Мвт велосипед

Магазин велосипедов

Выберите опцию `Запомнить меня на этом компьютере`, если вы хотите автоматически входить с него в будущем. Ваша учетная запись будет активной в течении 45 дней. Пожалуйста, не используйте данную опцию, если вы входите с компьютера общественного пользования, либо если он используется более, чем одним человеком.

Choose the saddle that best suits your needs

TESTED BY PEOPLE, EXAMINED BY PEOPLE

SPEED, DYNAMICS AND PERFORMANCE

1st Tradeinn International Triathlon

Spanish Long Distance Championship 2021

Мужская одежда

Рассматривайте наш огромный ассортимент в разделе Мужская одежда. Покупайте по очень выгодной цене оборудование для велосипед в bikeinn.

Мужская обувь

Рассматривайте наш огромный ассортимент в разделе Мужская обувь. Покупайте по очень выгодной цене оборудование для велосипед в bikeinn.

Велокомпоненты

Рассматривайте наш огромный ассортимент в разделе Велокомпоненты. Покупайте по очень выгодной цене оборудование для велосипед в bikeinn.

Защиты

Рассматривайте наш огромный ассортимент в разделе Защиты. Покупайте по очень выгодной цене оборудование для велосипед в bikeinn.

Колеса и шины

Рассматривайте наш огромный ассортимент в разделе Колеса и шины. Покупайте по очень выгодной цене оборудование для велосипед в bikeinn.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ВАС

1006.59 руб 792.49руб

22375.87 руб 19019.49руб

9695.98 руб 7686руб

1007.09 руб 793.99руб

2230.43 руб 1838.99руб

5221.99 руб 4139.99руб

745.27 руб 552.99руб

О bikeinn

Bikeinn – ваш велосипедный интернет-магазин. У нас есть все, что вам может понадобиться. Мы – компания специалистов, помогающая людям получать удовольствие от использования преимуществ езды на велосипеде. Мы считаем, что можем улучшить жизни и внести свой вклад, сделав Мир лучше благодаря езде на велосипедах. В жизни с каждым из нас происходили разные истории и получен определенный опыт, который сформировал нас такими, какие мы есть сейчас. Любовь к приключениям, которая нас объединяет и вдохновляет, расширяет границы того, на что мы способны и делает нас свободными с тех пор, как впервые начали крутить педали. Ознакомьтесь с нашей коллекцией и найдете выгодные предложения и цены от ведущих мировых брендов, таких как Mavic, Northwave, Sportful, Garmin, Spiuk, Castelli, Shimano, Ortlieb и другие. Вы новичок или специалист в велоспорте? Ассортимент велосипедной продукции подобран под различные предпочтения наших клиентов, и здесь вы найдете все, от горных велосипедов, предназначенных для езды на крутой местности до обычных, надежных велосипедов. Выбирайте велоформу, подходящую лично вам в холодную или теплую погоду для более комфортной езды. Вот почему мы предлагаем большой каталог велоодежды, например, велокуртки, трикотажные изделия, рубашки, брюки и шорты, а также необходимая защита, такая как шлемы, защитные очки, перчатки. Не забудьте приобрести товар для обслуживания велосипеда, например запасной комплект шин или необходимых аксессуаров, таких как бутылки с водой, крылья или цепь для велосипеда. Дополните ваш комплект специальной велообувью, адаптированной под нужные погодные условия. У нас много велосипедов; вы найдете недорогие велосипеды и скидки на горные велосипеды, городские велосипеды, mtb велосипеды и другие. Оснащение велосипедистов – это наша специализация. Более 1.300.000 клиентов доверяют нам! Наша главная цель – предоставить вам лучшее обслуживание и поддержку в интернете. Все, что мы делаем, направлено на то, чтобы вы максимально наслаждались велосипедной жизнью, поэтому стараемся предоставить самое выгодное предложение.

Продолжая просматривать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование cookies.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать…

На что обязательно обратить внимание при покупке горного велосипеда

В России на сегодняшний день горный велосипед является самым популярным классом велосипедов. Главная причина этого — универсальность: на одном велосипеде вы можете кататься по лесу, заниматься фитнесом, ездить на работу или даже в походы.

Рассматривая цены на горные велосипеды, можно проследить прямую связь — чем дороже, тем технологичнее. Кроме этого, рассматривая дорогие модели, можно увидеть, что более явным становится назначение использования каждого конкретного велосипеда. Каждый из нас мечтает выбрать максимально лучший крутой горный велосипед, потратив при этом минимальную сумму денег. Для этого, давайте разберемся с ценами на велосипеды и тем, какой горный велосипед можно выбрать за эту цену.

По стоимости горные велосипеды можно условно разделить на несколько основных классов:

Стоимость велосипеда	Уровень велосипеда
до 10 000 руб.	Начальный
10 000 — 25 000 руб.	Средний
25 000 – 50 000 руб.	Любительский
50 000 – 150 000 руб.	Продвинутый
более 150 000 руб.	Профессиональный

Пример профессионального горного велосипеда (цена: 420 000 рублей)

С ценой велосипеда примерно определились, теперь давайте пройдемся по основным узлам велосипеда и сориентируемся в выборе каждого из них.

Рама велосипеда

Начнем с главной части велосипеда – его рамы. Рама велосипеда является основным конструктивным элементом. Они бывают двух типов: полностью жесткая или включающая в себя амортизационный элемент. Бытует заблуждение, что если рама имеет амортизатор, то она обеспечивает больший комфорт при езде. Это не совсем так. Да, амортизатор поглощает тряску от неровностей, но также он поглощает и энергию педалирования. Поэтому необходимо прикладывать большие усилия для езды по прямым и ровным участкам.

Важный параметр для любого велосипеда – вес. И материал рамы напрямую влияет на этот параметр. Если посмотреть на большинство горных велосипедов, представленных в магазинах, то можно увидеть, что их рамы изготовлены из трех материалов:

Стальная рама будет иметь больший вес, длительный ресурс эксплуатации, а также упругость при езде, которая будет обеспечивать комфорт. Стальные рамы свойственны велосипедам начального и самого простого уровня.

Велосипеды среднего и любительского уровней собираются на рамах из алюминиевых сплавов. Рама из сплава более жесткая и менее комфортная, чем стальная, однако она выигрывает в весе – он существенно ниже.

Карбоновые рамы чаще используются при проектировании и производстве велосипедов продвинутого и профессионального уровня. Углепластик сочетает в себе и превосходит все положительные качества стали и алюминия: он очень легкий, сверхпрочный. Такая рама сочетает в себе жёсткость и упругость.

Совет: На глаз определить материал, из которого сделана рама, можно по сварному шву. У стальной рамы он тонкий, у алюминиевой – более широкий. Карбоновые рамы монолитны и не имеют швов.

После того, как определитесь с материалов рамы, нужно понять, какую ростовку (размер) рамы выбрать. Он измеряется в дюймах и подбирается индивидуально, исходя из владельца.

Таблица ниже отражает оптимальное соответствие роста и размера рамы:

Таблица с параметрами для подбора рамы

Диаметр колес

Теперь немного о колесах. Совсем недавно, все горные велосипеды имели одинаковый диаметр колеса – 26 дюймов. Однако, главный тренд велоинсдустрии сегодня – увеличение диаметра колес. Серийно выпускаются модели с диаметрами 27,5 и 29 дюймов, но также есть экспериментальные образцы с диаметрами до 36 дюймов. А в чем разница?

Колеса меньшего диаметра дают велосипеду хорошую динамичность и управляемость. Колеса же большего диаметра — лучшую проходимость, больший «накат» и скорость велосипеда. Это объясняет популярность колес с диаметром 27,5 дюймов – наиболее универсальный размер колес, сочетающий хороший накат и маневренность. Безусловным стандартом для горного велосипеда стало наличие двойных ободов.

Покрышки продолжают «колесную» логику. Широкие (2.25-4.0 дюймов) позволят чувствовать себя увереннее на бездорожье, более узкие (1.9-2.2 дюйма) придадут легкости в разгоне и повысят максимальную скорость.

Увеличение диаметра колеса ведет к уменьшению угла атаки, что в свою очередь повышает проходимость

Передачи

Следующий узел, не менее важный при выборе – трансмиссия, которая является «сердцем» велосипеда и приводит его в движение. Горные велосипеды часто имею большое количество передач (скоростей) и, при этом, их трансмиссия может отличаться уровнем комплектующих. В чем разница?

Велосипеды начального уровня чаще всего «укомплектованы» дешевыми переключателями неизвестных марок. Такие переключатели не отличаются надежностью и качеством переключения передач, а также требует регулярной «подстройки».

На велосипеды среднего уровня устанавливаются более надежные системы от зарекомендовавших себя производителей. Трансмиссия среднего уровня проще настраивается, дольше работает и не требует регулярных подстроек. Такой трансмиссии вполне хватает для повседневного катания на велосипеде.

На профессиональных или спортивных велосипедах используются переключатели «топового» уровня от мировых брендов. Их отличает тонкость настроек, высокая надежность и точность переключения передач. Но и стоимость такой трансмиссии может быть сродни стоимости велосипеда.

Тормозная система

Еще один узел, на который стоит обратить внимание при выборе горного велосипеда – его тормоза, ведь именно от них зависит эффективность и торможения.

Наиболее распространенные типы тормозов для горных велосипедов:

1. Ободные или V-Brake. Свойственный «байкам» начального уровня. Из плюсов – Не дорогие и просты в настройке и обслуживании. Из минусов – «чувствительны» к искривлению обода и погодным условиям. Также не лучший выбор для тех, кто планирует кататься по откровенной грязи.
2. Дисковые механические. Такие тормоза ставят на велосипеды практически любого уровня. Преимущества тормозов в их неприхотливости. Они не боятся грязи, пыли и даже снега. Просты в настройке и обслуживании. Наиболее распространенный тип тормозов для круглогодичного катания на велосипеде.
3. Дисковые гидравлические. Наиболее эффективный и профессиональный тип тормозов, т.к. обеспечивают максимальную эффективность торможения. Ручка такого тормоза наживается легко и «не отвлекает» от управления велосипедом. Из минусов стоит отметить высокую стоимость и сложность устранения неполадок в «полевых» условиях.

Ободной и дисковый механический тормоза

Устройство дискового гидравлического тормоза

Амортизационная вилка

С тормозами также определились. Теперь о вилке.

Горный велосипед – это, в первую очередь, велосипед для катания по бездорожью. И тут не обойтись без амортизационной вилки. Амортизация используется для минимизации тряски во время катания. Вилка должна иметь характер работы, соответствующий весу велосипедиста. Контролируется это тремя настройками:

• жесткостью пружины (воздушной, стальной, эластомерной)
• скоростью отскока
• компрессией.

У велосипедов начального и среднего уровня искать эти настройки почти всегда бессмысленно, т.к. чем больше у вилки настроек – тем выше ее стоимость.

Совет: Отдельно стоит обратить внимание на возможность блокировки хода вилки. Если она есть – велосипед будет более универсальным. На пересеченной местности вилка будет сглаживать тряску, а не ровной дороге (если заблокировать) будет способствовать более эффективному педалированию

Амортизационная вилка с блокировкой

И, на последок, немного о руле и подседельном штыре.

Оптимальные условия для них схожи. Хорошо, чтобы они были легкие алюминиевые, проверить это можно магнитиком. Чем больше их диаметр, тем лучше, это прибавит прочности и надежности. Чем больше их длина, тем шире у вас возможности оптимизации эргономики под себя. Длинный руль и штырь всегда можно укоротить обычной ножовкой по металлу.

На правах финального совета:

Если вы только начинаете знакомство с миром горных велосипедов, то лучше всего начинать с простых и недорогих моделей. Если ваш интерес к этой тематике укрепится и будет расти, то вместе с ним будет расти и уровень вашего велосипеда, не сомневайтесь в этом!

Читать так же:

ВИДЕО «Правильный выбор лучшего горного велосипеда»:

Оборудование велосипеда

Оборудование велосипеда — набор компонентов, из которых состоит велосипед. Включает в себя компоненты трансмиссии (шатуны, кассета, переключатели, цепи, манетки), компоненты колёс (обода, втулки, спицы), покрышки, элементы подвески (велосипедные вилки, задние амортизаторы), тормозные системы и др.

Буквы и цифры на компонентах означают класс оборудования. Классы (типы) оборудования важно знать, чтобы при покупке велосипеда можно было проверить его комплектность, так как иногда недобросовестные продавцы ставят оборудование хуже, чем это указано в каталогах. Кроме того, важно знать совместимость оборудования различных производителей, чтобы не быть привязанными к одному производителю и не переплачивать только за имя. Наиболее распространённое оборудование делится на следующие типы (группы) оборудования, перечисленные от худшего к лучшему. В зависимости от года выпуска некоторые классы могут отсутствовать или появляться.

Содержание

Классификация

Многие из типов велосипедного оборудования разделены между собой довольно условно. Поэтому построение жесткой классификации является трудной задачей, но приблизительное разделение всех компонентов по типам вы можете увидеть в таблице, которая представлена ниже.

Основные группы	Подгруппы и элементы группы	Подгруппы и элементы группы
Трансмиссия	Переключатели скоростей	передний переключатель, задний переключатель
	Шатуны (система)	шатуны и «паук», педали, каретка.
	Элемент передачи крутящего момента	цепь, ремень, вал.
	Элемент переключения скорости вращения заднего колеса	Набор звездочек (кассета), планетарная втулка
Колеса	Жесткий остов колеса	Обод, спицы, ступицы (втулки)
	Резина	Покрышка (шина), камера, флиппер
Элементы подвески	Основные амортизирующие элементы	задний амортизатор, амортизированная вилка
	Дополнительные амортизирующие элементы	подседельный штырь с демпфером
Элементы тормозной системы	MTB	v-brake, дисковый тормоз
	Другие	v-brake, кантилеверные, клещевые, барабанные
Элементы рамы	Рулевая группа	вилка, вынос, рулевая труба, элементы рулевой колонки
	Седельная группа [1]	подседельная труба, седло
Другие элементы	Парковочная система	подножка, замок
	Другое	Багажник, крылья, сигнал (звонок), зеркала

Оборудование горных велосипедов

Горные велосипеды приобрели повсеместное распространение в конце XX, начале XXI века. Именно по этому большинство представленного велосипедного оборудования на рынке — это именно оборудование МТБ (от англ.  Mountain bike , MTB).

МТБ-оборудование Shimano

Это аббревиатура SIS (Shimano Index Shifting), означает дискретный механизм переключение передач. Такой механизм позволяет быстро переключаться без необходимости осуществлять поиск положения переключателя. Эта аббревиатура раньше присутствовала на задних (реже передних) переключателях низших групп.

Линейка Shimano серии МТВ по возрастанию:

• Tournеу-05 (турни)
• Tournеу-15 (турни)
• Tournеу-22 (турни)
• Tournеу-30 (турни)
• Tournеу-40 MegaRange (турни 40 мегарэйндж)
• Tourney-50
• Tourney-60
• Tourney-70
• Altus (альтус)
• MJ-II (как и Altus, но для детей) (эмджей два, эмджей ту)
• Acera-X (асера икс)
• Alivio (аливио)
• STX (эстеикс)
• STX-RC (эстеикс-эрси)
• Deore (деор) — начиная с 2000 года эта группа заменила собой STX и STX-RC
• Deore LX (деор эл-икс)
• SLX (Super LX) заменил с 2009 года MTB группу LX которая ушла в туристическое оборудование
• Deore XT (деор икс-ти) (экс-ти-эр)

Также существуют группы:

• DX — для BMX

• Nexave — для туризма
• Inter-3 — планетарная система на 3 скорости
• Inter-7 — планетарная система на 7 скоростей
• Inter-8 — планетарная система на 8 скоростей
• Alfine-8 — планетарная система на 8 скоростей
• Alfine-11 — планетарная система на 11 скоростей

Не так давно появились новые группы:

• HONE
• Zee
• Saint

Группа Saint более продвинута, нежели HONE. Обе эти группы предназначены для установки на горные велосипеды с явно выраженным агрессивным стилем катания, а также фрирайдные велосипеды (свободная езда на велосипеде). Отличительные особенности этих групп: на старых моделях задний переключатель монтировался на ось заднего колеса для большей надежности, шатуны интегрированы с полой осью каретки (как на современных моделях XTR/XT/SLX/LX/Deore) для большей жесткости, тормозные ручки гидравлических тормозов могут быть совмещены с шифтерами (так называемый Dual Control). Ключевая черта- высокая прочность и надёжность в тяжелых условиях.

Новейшая группа в МТБ-оборудовании Shimano:

Производитель позиционирует эту группу как универсальное оборудование, покрывающее стили катания от кросс-кантри до фрирайда, а также для сравнительно нового трейл-райдинга (олл-маунтин, агрессивное кросс-кантри). По сути переименованная LX. С появлением этой группы (в 2009 м году) Shimano обозначила группу LX как высококачественное оборудование для треккинга, а HONE (c которым LX находится в очень близкой ценовой категории) — для экстремальных МТБ дисциплин (фрирайд). Отличительные особенности SLX: полые шатуны с интегрированной осью в двух вариантах исполнения — для кросс-кантри (3 звезды с набором зубьев 44/32/22), для трейл-райдинга (две звезды и защитный пластиковый рок-ринг). Передние переключатели с узкой (для 2х звёздной системы) и широкой рамкой (для 3х звёздной системы). Втулки SLX — на конусных подшипниках, также имеют два варианта исполнения — передняя втулка под эксцентрик и под 20 мм сквозную ось. Манетки (триггерного типа) — со съёмными индикаторами передачи, позволяют сбрасывать скорость большим либо указательным пальцем.

Для ориентации в стоимости, приведем примерные цены на оборудование разных групп: стоимость полного комплекта Altus около 100—150 долларов, XTR «по кругу» обойдется вам немного меньше двух тысяч долларов США. Стоимость остальных групп оборудования лежит между вышеназванными.

МТБ-оборудование SRAM

Оборудование SRAM тоже имеет несколько групп по возрастанию качества: X3, X4, X5, X7, X9, X0, XX, XX1

В 2009-м году появилась новая группа ХХ, включающая в себя помимо трансмиссии вилки и амортизаторы RockShox, систему Truvativ, тормоза Avid- все фирмы входят в концерн SRAM. Ключевой особенностью группы является кассета с десятью звёздами и отказ от 3й звезды спереди. Позиционируется как компоненты для гонщиков мирового уровня.

Тормоза Avid бывают следующих моделей (по возрастанию качества)

• Ви-брейки: SD-3, Shorty-4, SD-5, Shorty-6, SD-7, SD SL, Shorty Ultimate, SD Ultimate.
• Дисковые гидравлические: Elixir 1, Elixir 3, Elixir 5, Code, Code R, Elixir 7, Elixir 9, X0, XX, XX World Cup.
• Дисковые механические: BB5 Road, BB5 Mountain, BB7 Road, BB7 Mountain.

Кассеты и цепи имеют свои группы, вида pc-991, где 2 буквы обозначают вид продукта (например, pc — это цепи, pg- кассеты), первая (или 2 первых для 4хзначных обозначений) обозначает количество звёзд в кассете, 2я класс оборудования (от 1 до 9, чем больше- тем более качественный и как следствие дорогой компонент), 3я- ревизия (то есть например 950я и 951я цепи отличаются незначительно).

Они расположены по возрастанию технического уровня. Группе 3.0 соответствует Altus — Acera, группе X9 — Deore XT, X0 — XTR. Важно заметить, что оборудование SRAM имеющее цифровые названия не совместимо с оборудованием Shimano.

Группы SRAM, совместимые с переключателями Shimano (по-возрастанию класса оборудования): MRX, MRX plus, MRX pro, Centera, Attack, Rocket

Другие производители

Фирма Hayes производит дисковые тормоза моделей Prime (Pro, Expert). Другая линейка моделей Stroker: GRAM, ACE, CARBON, TRAIL, RYDE.

Фирма Tektro также производит тормоза.

Оборудование для шоссейных велосипедов

Оборудование для шоссейных велосипедов выпускается прежде всего фирмами Shimano, Campagnolo и SRAM.

Велосипеды команд Мирового Тура UCI 2020 года

Начало нового гоночного сезона уже произошло, 21 января в Австралии стартовал Тур Даун Андер. А это значит, что у нас появляется возможность увидеть технику, на которой 19 команд 2020 года будут штурмовать пьедесталы.

Но. Прежде, чем перейдём к осмотру велосипедов, давайте осведомимся об основных переменах, которые произошли в командах по части техники.

Merida перестала быть главным спонсором уже новой команды Bahrain-McLaren, чьим капитаном стал Марк Кавендиш, но компания продолжает поставлять в неё свои велосипеды. Возможно, Марк сумеет показать былую форму в этом сезоне.
Кроме того, у Merida появился новый аэро велосипед Reacto 4, которого нет на предоставленных командами фото, однако в списке одобренных UCI велосипедов он значится. Будем ждать его появления.

Возвращается в Мировой Тур итальянский производитель Wilier, заменив своей техникой велосипеды Argon 18 в команде Astana Pro Team. Колес эти перемены не коснулись, в ходу будут всё те же Corima.

Исчезновение Katusha−Alpecin отразилось на компании Canyon, теперь она выступает спонсором только одной команды в Мировом Туре.
Katusha, в свою очередь, превратилась в Israel Start-Up Nation, которая прошлый сезон отъездила в качестве проконтинентальной команды Israel Cycling Academy. В качестве спонсора израильтяне выбрали себе британский бренд Factor Bikes, он многим знаком по сотрудничеству с AG2R в прошлом.

Спортсмены Cofidis Solutions Crédits пересели с велосипедов Kuota на De Rosa, которая, кстати, ранее поставляла велосипеды в Israel Cycling Academy.

Ситуация по групсетам похожа на 2019 год.
Шоссейные групсеты Shimano получили признание в 14 командах, договоры с некоторыми из них предполагают обязательное использование не только трансмиссии, но и колес с некоторыми другими профессиональными компонентами.
Чтобы избежать такой западни, групсет можно выкупить, тогда открывается возможность использовать колеса и шатуны сторонних производителей.

Movistar прекращает сотрудничество с Campagnolo переключаясь на групсеты SRAM и колеса Zipp. Вместе с Trek-Segafredo у американского бренда уже две команды на попечительстве, у Campa три.

Примечательно, что независимо от производителя, почти все команды предпочитают электронные групсеты механическим. Исключение составляет Классика, тут некоторые гонщики, тот же Саган, пересаживаются на механические трансмиссии.

По тормозам. Профессиональный пелотон переходит на дисковые тормоза и с этим уже ничего не поделать. Поголовного перехода еще не произошло, нет. Команда Ineos активно сопротивляется этому, не имея в своих запасниках ни одного, даже тестового, велосипеда на дисках. Некоторые команды позволяют гонщику осуществить выбор имея в арсенале разные сборки.
А вот Bahrain-McLaren, Cofidis, Solutions Crédits, Groupama — FDJ и Movistar будут останавливаться только с помощью дисковых тормозов.

AG2R La Mondiale

Велосипеды: Eddy Merckx
Групсет: Shimano / Rotor
Колеса: Mavic

Французская команда пересела с велосипедов Factor Bikes на Eddy Merckx, а групсеты теперь Shimano Dura-Ace Di2 вместо Campagnolo Record EPS.
Такие вот перемены в новом сезоне. Посмотрим, как это отразится на результатах.
Колеса Mavic, шатуны Rotor — здесь всё, как и в прошлом году.
Есть основания думать, что гонщикам в команде повезет и они смогут выбирать между ободными и дисковыми тормозами.

Astana Pro Team

Велосипеды: Wilier
Групсет: Shimano
Колеса: Corima
Покрышки: Wolfpack

Одна из самых заметных новостей этого года — замена велосипедов Argon 18 на Wilier.
Итальянский бренд отсчитывает свою историю с 1906 года, а сегодня представляет на суд профессионалов свой флагман Zero SLR, разработкой которого инженеры занимались последние несколько лет.
Наличие дисковых тормозов и отсутствие каких-либо проводов снаружи делает его весьма интересным и вполне отвечающим современным требованиям гоночным велосипедом.

Команда делилась фотографиями из тренировочного лагеря в начале сезона, и там были замечены только дисковые тормоза. Будет ли так же на соревнованиях пока непонятно. C шатунами также, точно неизвестно, но вполне вероятно, что это будет FSA. Ясность есть только по части групсета, им станет Shimano Dura-Ace.

Bahrain McLaren

Велосипеды: Merida
Групсет: Shimano
Колеса: Vision
Покрышки: Continental Competition Pro LTD

Кавендиш перешёл в Bahrain McLaren, а это означает, что ему придётся пересесть с BMC на Merida.
А пересесть есть на что. Речь идет о новом Reacto 4, хотя, как к нему отнесется новоиспеченный член команды не очень понятно.

Фотографии из тренировочного лагеря и здесь свидетельствуют об отсутствии ободных тормозов, наверное, и на соревнованиях перемен в этом контексте не произойдет.

Групсет Dura-Ace, разумеется.

BORA-Hansgrohe

Велосипеды: Specialized
Групсет: Shimano
Колеса: Roval
Покрышки: Specialized S-Works Turbo / Turbo Cotton / Rapid Air

В этой команде перемен не произошло в текущем сезоне. Петер Саган и его единомышленники оседлают Specialized Venge и Tarmac, укомплектованных Dura-Ace Di2 и колесами Roval.
Учитывая особенности производства велосипедов спонсором, остается предположить, что ободные тормоза в этой команде будут в меньшинстве.

CCC Team

Велосипеды: Giant
Групсет: Shimano
Колеса: Cadex
Покрышки: Challenge

Компания Giant укомплектовала команду по максимуму. Кроме велосипедов, поставляются еще и колеса от дочернего бренда Cadex.
Кроме прочего, есть ожидания увидеть в этом году новый TCR Advanced, так как на нем был замечен Грег Ван Авармэт.

По групсетам всё тот же Shimano Dura-Ace.

Cofidis

Велосипеды: De Rosa
Групсет: Campagnolo
Колеса: Fulcrum
Покрышки: Michelin Power

В этом году проконтинентальная французская команда перешла в Мировой Тур, а вместе с этим заполучила в качестве спонсоров итальянские бренды.
Campagnolo является владельцем производителя колес Fulcrum и в обоих случаях ничего примечательного, информация “к слову” пришлась.
А вот De Rosa сменила логотип в прошлом году, что свидетельствует о начале новой маркетинговой политики. Кроме того, мы увидели обновление SK Pininfarina и Merak, а также выпуск нового шоссейника Idol для 2020 года. Присутствие в Мировом Туре — несомненный плюс в копилку имиджа.

Deceuninck — Quick-Step

Велосипеды: Specialized
Групсет: Shimano
Колеса: Roval
Покрышки: Specialized S-Works Turbo / Turbo Cotton / RapidAir

Бельгийская команда стала первой, которая в 2019 году полностью перешла на дисковые тормоза без какого-либо ущерба.
Specialized поставит коллективу Tarmac (покорение гор и универсальность), Venge (спринтер) и Roubax (Классика). Tarmac, кстати, ждет обновление, так как он является самым старым в этой подборке.

EF Education First

Велосипеды: Cannondale
Групсет: Shimano
Колеса: Vision
Покрышки: Vittoria

В американской команде перемены только в цветовой схеме одежды, существенных технических нововведений не предвидится.
Cannondale, по-прежнему являясь спонсором, поставляет обновленные SuperSix Evo и SystemSix.
Какие тормоза будут использоваться пока неясно, однако в прошлом году наблюдались как дисковые, так и ободные.

Groupama-FDJ

Велосипеды: Lapierre
Групсет: Shimano
Колеса: Shimano
Покрышки: Continental

Здесь перемен не наблюдается. Ну, почти.
Французы под брендом Lapierre снабжают гонщиков двумя моделями велосипедов. Aircode SL для спринтеров и плоских рельефов, и Xelius SL для горных заездов, где важную роль играет вес.
В прошлом году вся команда ездила на ободных тормозах, однако фотографии из тренировочного лагеря показывают, что ребята примеряются к дискам.

Israel Start-Up Nation

Велосипеды: Factor Bikes
Групсет: Shimano
Колеса: Black INC
Покрышки: Maxxis High Road

Как и говорилось ранее, израильская команда вышла из разряда проконтинентальных сменив на своем посту Katusha.
Вместе с такой глобальной переменой пришла и смена спонсора с De Rosa на Factor Bikes. Колеса Black INC, кстати, являются разработкой всё того же Factor Bikes.
Похоже, что это очередная команда, которая будет ездить полностью на дисковых тормозах.

Lotto Soudal

Велосипеды: Ridley
Групсет: Campagnolo
Колеса: Campagnolo
Покрышки: Vittoria

Глобальных перемен по части спонсоров здесь нет. Единственной новостью становится полный переход на дисковые тормоза.
Гонщикам будут доступны велосипеды Ridley Noah Fast Disc и Ridley Helium SLX Disc, оборудованные групсетом Campagnolo Record EPS. Колеса, как вы уже поняли, тоже Campa.

Mitchelton-Scott

Велосипеды: Scott
Групсет: Shimano
Колеса: Shimano
Покрышки: Pirelli

Нет перемен и в этой австралийской команде, если говорить про спонсоров. Scott предоставит спортсменам модели Foil и Addict. На них можно будет лицезреть электронные групсеты Shimano Dura-Ace Di2 с соответствующими колесами.

Movistar Team

Велосипеды: Canyon
Групсет: SRAM
Колеса: Zipp
Покрышки: Continental Competition Pro Ltd

Перед нами команда, которой 37 лет, ездила она на Campagnolo и ободных тормозах. В 2020 году происходит переход на SRAM и дисковые тормоза. Внушительные перемены.
С поставщиком велосипедов перемен в этом сезоне нет, это всё тот же Canyon с моделями Aeroad и Ultimates, которые будут комплектоваться групсетами SRAM Red eTap AXS с измерителем мощности Quarq и колесами Zipp.

NTT Pro Cycling

Велосипеды: BMC
Групсет: Shimano
Колеса: ENVE
Покрышки: Vittoria Corsa

Название новое, команда старая — Dimension Data. Впрочем, перемен по технической части не произошло.
Исходя из прошлого года, остается предположить, что подавляюще большинство гонщиков будет на дисковых тормозах, но с некоторыми исключениями, если говорить о TeamMachine. А вот аэро велосипед TimeMachine поставляется только с дисковыми тормозами, здесь без вариантов.
Групсеты Shimano Dura-Ace, колеса Enve — всё, как и в прошлом году.

Team Ineos

Велосипеды: Pinarello
Групсет: Shimano
Колеса: Shimano/Lightweight
Покрышки: Continental Competition Pro Ltd

Самая консервативная команда, где дисковые тормоза не признают от слова “совсем”.
К консерватизму относится и наличие в качестве спонсора компании Pinarello с моделью Dogma F12.
Групсет Shimano Dura-Ace, колеса, на большинстве этапов, тоже японские. Хотя на некоторых этапах появятся сногсшибательные по своей стоимости колеса Lightweight.
Что ж, у команды хороший бюджет, и, судя по всему, они могут себе позволить дорогостоящие комплекты оборудования.

Team Jumbo-Visma

Велосипеды: Bianchi
Групсет: Shimano
Колеса: Shimano
Покрышки: Vittoria Corsa / Corsa Speed

Консерватизм отмечается и в этой команде, так как поставщик велосипедов по-прежнему Bianchi, а основной моделью для гонок принят Oltre XR4, который оснащается трансмиссией Shimano Dura-Ace Di2 и колесами того же бренда.

Team Sunweb

Велосипеды: Cervelo
Групсет: Shimano
Колеса: Shimano
Покрышки: Continental

В прошлом году команда пересела с Giant на Cervelo и пока ничего не меняет в этом отношении.
В зависимости от своих предпочтений гонщикам предлагаются модели R5 и S5. Первая позволяет ездить на ободных тормозах, вторая исключает их полностью. Кажется, что в команде к этому относятся вполне лояльно.
Групсеты и колеса от Shimano с пометкой Dura-Ace.

Trek-Segafredo

Велосипеды: Trek
Групсет: SRAM
Колеса: Bontrager
Покрышки: Pirelli

Название команды говорит само за себя, велосипеды здесь Trek, а колеса от дочернего предприятия Bontrager.
В прошлом году был осуществлен переход на групсеты SRAM, что увеличило присутствие американской компании в Мировом Туре ровно в два раза. То есть, это вторая из двух команд, где SRAM имеет возможность доказать жизнеспособность своих наработок.
Кроме того, вероятно появление 1х трансмиссий и разнообразие в выборе тормозов.

UAE-Team Emirates

Велосипеды: Colnago
Групсет: Campagnolo
Колеса: Campagnolo
Покрышки: Vittoria Corsa

Интересно, что это вторая, полностью итальянская сборка в профессиональном пелотоне, первая замечена в команде Cofidis.
Colnago предоставляет спортсменам модели C64, V3-RS и Concept. При этом V3-RS является самой новой, и, вероятнее всего, станет наиболее предпочтительной среди гонщиков.
На Campagnolo лежит ответственность за колеса и электронные групсеты.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Каким должен быть универсальный велосипед

Одна из самых привлекательных идей, которые время от времени приходят в голову велосипедистам — это покупка универсального байка «для всего». Меня не раз просили написать заметку на эту тему, и я постараюсь изложить свою точку зрения, так как сам ищу свой «идеальный байк» уже много лет. 🙂

Почему-то, при упоминании термина «универсальный велосипед», первое, что приходит на ум — стальная туринговая рама, багажник, полноразмерные крылья, шоссейный руль-баран, городская резина 28″ типа Schwalbe Marathon. Тем не менее, нужно понять, что не существует никакого универсального велосипеда — если предельно упростить, то есть некий треугольник, во главе углов которого стоят три взаимоисключающих требования — скорость, проходимость и комфорт.

И куда бы вы не сдвигали акцент в этом треугольнике, полной универсальности не получится. Поэтому, если уж вы твердо решили избавиться от зоопарка велосипедов на балконе, в пользу одного байка, придется от чего-то отказываться.

Главное открытие, которое я сделал в этой области — универсальность зависит от обстоятельств и не обязана удовлетворять все три требования (скорость, комфорт, проходимость). Универсальный велосипед — это в первую очередь такой велосипед, который подходит лично вам, исключительно в ваших условиях. Даже скажу больше — для одного и того же человека в разное время универсальными байками могут быть диаметрально противоположные модели.

Горный велосипед

Самый простой и логически напрашивающийся универсальный велосипед — это MTB. В среде продвинутых велосипедистов считается хорошим тоном ругать выбор горного байка, если тот не получает самого жесткого использования. На самом же деле люди не дураки, берут крепкий вел с высокой степенью проходимости, как раз исходя из понятия универсальности.

Качество асфальтовых дорог всем известно, грунтовок полно в черте города и за его пределами, дача опять-таки. Так чем же горный велосипед плох для обывателя? Ответ — горный вел всем хорош, а недовольство «мэтров» — это лишь высокомерный снобизм.

MTB 29er — это замечательный байк, который вполне приемлемо катит по любому асфальту и еще более великолепен на грунтах. С таким велом ареал катания расширяется максимально, вы можете проехать почти везде, а что касается скорости, то на асфальте из-за хорошего наката больших колес у вас не останется ощущения, что байк «не катит».

Целесообразность выбора: склонность к покатушкам за пределами асфальтовых дорог, «экспедиционные» велопоходы, катание по техничным сингтрекам.

Минусы: не всегда можно установить полноразмерные крылья и багажник, это почти всегда решаемо, но не в лоб, а с выдумкой.

Возможные апгрейды: покрышки полуслики по ситуации, если доля грязевых маршрутов, тропинок со скользкими корнями и прочих техничных участков не так велика в общем пробеге. Более того, можно завести отдельный вилсет с полусликами, чтобы ставить его тогда, когда предполагается большой километраж с преимуществом асфальта. Рекомендую этот легкий и накатистый полуслик .

Велосипед — гибрид

Еще в недалеком прошлом в качестве универсального велосипеда предлагали так называемые гибриды, я писал о них подробную статью. Вкратце — велосипед гибрид, это смесь горного байка и дорожника. Рама взята от MTB, колеса 28″ с дорожной резиной 42-48мм, руль прямой, от горного бела, вилка амортизационная. Выглядит этот тип байков вот так:

Главное, что нужно знать об этих велосипедах — их концепция появлилась в то время, когда на рынке MTB безраздельно властвовал стандарт колес 26″. Людям хотелось чего-то более накатистого, и в то же время с возможностью уверенно ездить по грунтам. Гибрид дорожника и MTB тогда показался очень привлекательным вариантом, но его смысл практически потерялся, как только на рынок горных велосипедов ворвался стандарт колес 29″.

Гибрид на фоне 29-ера оказался странным бастардом — при большом весе, амортизационной вилке и вертикальной мтб посадке он весьма посредственен на асфальте и еще хуже себя ведет на бездорожье. Универсальность обернулась бесполезностью — многие пришли к выводу, что им такой тип велосипеда не нужен.

Можно ли советовать гибрид в качестве универсального велосипеда сегодня? На мой взгляд, нет. Если в вашем треугольнике универсальности акцент сдвинут на проходимость, то разумнее купить 29-ер, а если на город/шоссе, то рассмотрите следующий тип велосипедов — гравел байк.

Гравел байк

Гравелы появились как ответ на постоянный спрос велосипедный аудитории на универсальность. Многие люди со скепсисом посмотрели на новый тип байков и спросили: «Это что, гибриды 2.0? Чем ваш гравел отличается от гибрида?». Действительно, чем? Вот признаки гравела: колеса 28″ и покрышки с дорожным рисунком шириной 36-48мм, шоссейный руль-баран, легкая рама, жесткая вилка, трансмиссия с полным диапазоном передаточных чисел.

Как видно, основное отличие от гибрида в том, что гравелы выросли из шоссейных и циклокроссовых велосипедов, а не из горных, и их главное предназначение — дороги с твердым покрытием: асфальт, гравий, тропинки. Несмотря на то, что эти велы имеют более широкие покрышки и дисковые тормоза, на настоящем оффроде им нечего делать.

Возможность езды по грунтам идет лишь в дополнение, основная из стихия — быстрое перемещение по асфальту плохого качества. Гравел байк, в отличие от гибрида весьма легок — в среднем эти велы весят 9-10 кг.

Целесообразность выбора: катание преимущественно по городу/шоссе, с разным качеством асфальта, а также необходимость выезда на умеренное бездорожье. Очень хорош гравел в туристическом применении, особенно в концепции ультралегкого багажа, о котором написано здесь.

Минусы: надо понимать, что несмотря на позиционирование гравела, как универсального велосипеда, на бездорожье, а особенно на участках с камнями и скользкими булыжниками, удовольствие от езды на жестком велосипеде будет весьма сомнительным.

Возможные апгрейды: гравел в стандартной комплектации уже достаточно хорош для своего назначения, поэтому посоветовать могу только намотать еще один слой рулевой обмотки, вот такой , для лучшего гашения вибраций.

Также очень хорошо впишутся в концепцию контактные педали, только покупайте педали и обувь для горного велосипеда, а не для шоссейного. Шоссейные велотуфли имеют огромный шип и большую жесткость конструкции, из-за чего ходить в такой обуви крайне некомфортно. Вот статья о том, как выбрать недорогие контактные педали и туфли для MTB.

Складной велосипед

Складник является одним из самых универсальных велосипедов в силу его конструкции, это велосипед городского жителя, который активно пользуется им, как транспортом. Можно брать с собой в офис, заходить с ним в магазин, можно закинуть в багажник автомобиля. Дома такой байк занимает гораздо меньше места.

Я рассказывал про свой складной велосипед Dahon на колесах 24″ — великолепный компромисс между компактностью и ездовыми качествами. Я отъездил на нем несколько летних сезонов, а в прошлом году даже стал использовать как основной городской транспорт, о чем сделал не совсем однозначные выводы — можно почитать здесь.

Касаемо грунтов — складник при подходящей резине вполне способен проехать не слишком жесткие гравийки, но всегда надо иметь в виду конструкцию и собственный вес: я бы не поехал на своем Дахоне по тропинке с корнями.

Целесообразность выбора: подходит, если размер имеет значение: складник, особенно с маленькими колесами, можно поставить под стол в рабочем офисе или приткнуть дома в углу. Достаточно удобно заезжать на таком велосипеде по делам и брать его с собой — ведь пристегивать большой байк цепью на улице достаточно опасно: рано или поздно его уведут.

Минусы: за компактность приходится расплачиваться скоростью и комфортом — даже мой складник на достаточно больших колесах 24″ едет хорошо лишь на отличном асфальте, как только начинаются трещины и выбоины, так его накат падает и приходится тратить больше энергии, чем на велосипеде с колесами 28″.

Что касается скорости, то она упирается в слабый накат маленьких колес и плохую аэродинамику: на складных велосипедах посадка, как правило, вертикальная. Быстрее 22-25 км.ч ехать уже некомфортно: нужно сильно вкручивать и как следствие — потеть, а это для транспортного применения плохо.

Возможные апгрейды: я никаким образом не апгрейдил свой Дахон, по той причине, что это не дало бы мне заметного улучшения. Была мысль об установке руля-барана, чтобы получить более заниженную посадку, но подумав на холодную голову, я решил отказаться от этой идеи.

Полет фантазии

А вот теперь к тем самым стальным рамам, о которых я упоминал в начале статьи. Тщательно поразмыслив, я пришел к выводу, что когда человек одержим идеей собрать идеальный универсальный велосипед, то это в большей степени процесс творчества, а не практический подход.

Велосипедист хочет в первую очередь выразить своё отношение к миру, обратить весь свой опыт в конкретную модель байка. И тут в ход идет вся артиллерия: сталь или титан в качестве материала рамы, планетарные втулки для трансмиссии, хитрые багажники, рули с замороченной конфигурацией типа бабочки и многое другое. Фантазия велосипедиста, особенно зимой (а когда еще придумываются концепции) поистине безгранична.

Вы можете почитать мои зимние измышления на тему, каким должен быть идеальный туринг, в конце концов, туристический велосипед — это часто и универсальный велосипед, так что та статья достаточно релевантна сегодняшней теме. Главное, что надо учитывать — писал я её четыре года назад, поэтому в моих представлениях могло что-то измениться. 🙂

А вы ищете свой идеальный велосипед или предпочитаете иметь целую конюшню на балконе? Универсальный байк существует? 🙂 Каким вы его видите — расскажите в комментариях.

Прошу репостнуть статью по соцсетям, кнопки ниже.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Универсальная вещь она как утка. Утка умеет ходить, плавать и летать, и все три вещи делает плохо.
Каждому стилю катания и маршруту свой велосипед. Для асфальта и грунтовок — у меня гревел, для города — стальной сингл, для зимы — ригидный ашанбайк 26″, которой не жалко.
Поиск «универсального» байка говорит о неопределенности своего любимого стиля катания. Любитель шоссе не ищет универсальный шоссер, как любитель коряг и камней не ищет универсальный горняк.

Утка плохо летает и плавает ? =))) Что за бред . Все утки сейчас смеются…

Как минимум плавает она хорошо))

Скажите пожалуйста, какой лучше выбрать велосипед по городу…Ездила всегда на горном, но сейчас переезжаю в другую страну, выбираю велосипед и хочу попроще.

Тут всё зависит от дорог в той стране. Если они хорошие берите шоссейный, если хреновые то грэвэл. ИМХО. Главное чтоб геометрия рамы не сильно агрессивная была.

Лена, смотря какая страна и город. Если дороги там хорошие, то попроще — это ситибайк на хромолевой раме.

Если же страна совсем цивилизованная, то там должен быть муниципальный прокат типа «Некстбайков». Вот это и есть ситибайки. Тогда можно от них отталкиваться и пользовать для комьютинга, а себе купить что-то более спортивное для драйва, как тут советовали.

спасибо большое- хоть буду знать

У богатых свои ПРИЧУДЫ.

Позвольте вступится за утку. Утка является мировым рекордсменом по скорости перелетов на большие расстояния. А высота полета достигает 9 км над уровнем моря, выше только гуси. Ну о плавании промолчу, достаточно вспомнить, что нырки это тоже утки.

Удивило наличие дисков на складнике,неужто такая необходимость?

Если на горных еще можно, пусть и с очень большой натяжкой, объяснить наличие дисков обмерзанием ободов при околонулевой температуре, то тут — чистая мода.

С чего это вдруг с большой натяжкой ? Дисковые тормоза, особенно гидравлика это реальность, по сравнению с убогими вибрейками.

И в чём заключается их убогость? У складника скоростей больших нет, по грязи он думаю тоже не ездит, вес байка тоже не сильно большой. И нафиг ему дисковые тормоза?? Зачем нужно куча геморроя с прокачкой тормозухи и дикими ценами на колодки? Единственное место где себя оправдывают диски-это МТБ.

У меня складник. Cronus soldier. Полноценный горный.

Вы так сказали, как будто велосипед от этого что-то потерял.

Потерял, конечно. Лёгкость потерял. Простоту обслуживания потерял.

Дисковые тормоза сложно обслуживать ?

Сложнее, чем ободные, конечно.
С весом как, испарился?
И с ценой как поступим?

Я купил вел уже с дисками, сразу переставил роторы на больший размер и заменил тормоза на ИМХО более качественные, но б/у. 2 года назад. С тех пор не обслуживал тормоза ни разу. Нет необходимости. Пробег около 2 тык. Что я делаю не так?

Дисковые — механика или гидравлика? Если гидравлика, да еще и Шимано, то нужно раз в сезон контролировать цвет масла, и если оно не розовое, то надо менять. Цены на него — заоблачные. Если не поменять — возможен более быстрый износ механизмов. Механика, наверное, в этом плане более дружелюбная.

> Я купил вел уже с дисками, сразу переставил роторы на больший размер и заменил тормоза на ИМХО более качественные, но б/у. 2 года назад.

Купить новый вел, чтобы поменять тормоза на б/у!
Это надо отливать в граните!

Поддерживаю. Владелец CRONUS SOLDIER. Дисковая гидравлика.4 года без прокачки, все отлично.

напрасно радуешься.
Гидравлика либо обслуживается надлежащим образом, либо через n-лет покупается новая. У каждого своя цифра — кому то 2 сезона, кому то 4.
И прокачка еще не все, их при активной эксплуатации раз в год-два полностью перебирают.
Так что работать будет до поры до времени 😉

Хардтейл 26″ на полусликах 1.75″.
Один из плюсов по сравнению с найнерами/гравелами — компактность, хорошо ощущаемая в квартире и на лестнице.

Тоже так ездил, потом поменял вилку на ригид, и резину на слик 1.6″. Очень хорошо по городу (на работу, просто кататься) и на нём же в походы с упором на асфальт. Ну и для полного удобства — полноразмерные крылья, приличный свет, габариты, гудок от мопеда. Использую круглый год без модификаций, разве что зимой шиповку ставлю, доволен 146%, велику 5 лет уже.

Багажник забыл.
У меня есть.

А какую вилку ставил? Если есть возможность, поделитесь фото. Я вот тоже режил перейти на ригидку, но под ви-брейки 26″ проблема найти.

Руль баран никому не отдам)))

Никто ж не мешает поставить такой.

баран на хардтейл очень посредственно встанет, игра не стоит свеч.

Разумнее поставить вопрос о несоответствии наших домов нашим байкам, а — не наоборот 😉 Хотя, в моей ‘‘сталиинке‘‘ три байка уживаются и и, главное, перила не сшибаешь. Один из них — найнер в размере XL

В большом городе единственный вариант по настоящему универсального велосипеда, это Strida. Проехать быстро 10 км не вспотев – легко. Зайти в транспорт или магазин – легко и удобно. Единственный минус, это постоянные вопросы – «сколько такой стоит?» )

А мне стрида кажется самокатом переростком. В хорошем смысле этого слова.
Т.е. Ездит лучше самоката, а места занимает не принципиально больше.(если вспомнить моду на большие колёса самокатов)
А с полноценным складным велосипедом лучше не сравнивать. Т.к. смысл есть брать только если обычный складник слишком большой. В противном случае стрида проигрывает из-за малоскоростной трансмисии и геометрии, которая не позволяет хорошо тормозить.

Трансмиссия на Strida мягкая (за счёт ремня) и очень быстрая. В городском трафике Strida гораздо быстрее полноразмерных велосипедов (за счёт динамики разгона 18 дюймовых колёс). Тормозит очень хорошо (тормоза дисковые). Небольшие бордюры вполне можно преодолевать (рама очень жесткая за счёт геометрии и сечения труб и качественного металла). По и по асфальту и по парковым дорожкам едет очень хорошо (средняя скорость 18 км, без напряжения и пота).

Как она может очень хорошо тормозить? При хорошем торможении судя по геометрии ты сразу через руль полетишь. А свешивать жопу… Ну я честно признаюсь ВНЕЗАПНО я это сделать не смогу.
А как на её трансмисии вкручивать в гору(на мост?) У меня складник дахон с 7-ми скоростной планетаркой. передачь 5 ещё наверно норм будет, но меньшее уже по мне дикий компромис.

А как она на раздолбанном замкадском асфальте? Как с преодолением бордюров у нее? Мне Стрида кажется слишком цивилизованным вариантом. Боюсь, в том, что принято называть городами на Урале, это будет ооочень медленно, неудобно и, местами, даже опасно.

Никак, она тяжелая, сложно управляемая на плохой дороге, дорогая и со своими уникальными стандартами

Однозначно, это городской велосипед. На раздолбаном асфальте, из складных велосипедов, идеальный вариант Patatrooper.

Стрида пожалуй самый НЕ универсальный велосипед, с такой геометрией он только для идеальных дорог.

Алексей, у меня есть Strida, горный складной Montaque Paratrooper, и очень неплохой хромолиевый синглспид. Все они вполне себе универсальные велосипеды. Но, просто поверьте мне, что в условиях мегаполиса, для реальной ежедневной эксплуатации, Strida нет равных. Согласен, что глядя на него возникают сомнения. Я и сам сомневался пока не перепробовал множество различных велосипедов в качестве городского универсального транспорта. Теперь, даже когда я передвигаюсь по городу на авто, Strida всегда лежит в багажнике как запасное средство передвижения в условиях пробок. Впрочем для передвижения по оживленным автодорогам Strida действительно плохо приспособлена.

Согласен с тем, что MTB — наиболее универсальный вариант. Горки и неровности одолеет. По хорошему асфальту тоже едет, может и хуже чем шоссер, но мы же не на велогонках.

Решил не раздувать конюшню, велосипед один. Кантрийная рама с креплением под багажник, амовилка, руль-бабочка. Покрышки меняю по ситуации: после зимы, пока грунты труднопроходимы, и на бреветы — ставлю слики, зимой, понятно, шиповка, а остальное время kenda karma спереди и eightblok сзади. На нем и на работу, и бреветы, и пвд, и просто покатухи. Хотя мысль о дешевом фэте на зиму имеется, но это скорее от нежелания гробить основной байк.

На МТБ руль-бабочка? Удобно? Я тоже раздумываю так сделать, но сомневался насчет целесообразности и удобности именно на горном.

Да, вполне. Я бабочку ставлю даже на двухподвес, в грузовой поход с прицепом. Себя полностью оправдала. Вторая стоит на городском шоссере, третья («полубабочка») — на хромолевом полу-сити, полу-туринге (был в конце 1990-х такой класс).
Она слегка амортизирует толчки, что с ригидной вилкой очень даже кстати. К тому же компактная, почти как баран, но без острых концов, посадка чуть выше, обзор лучше. Для безопасности самое то.

В корне не согласен по отношению к гибридам, именно его я выбрал своим велосипедом при наличии выбора аналогичных найнеров. Едет быстрее, комфортнее, на бездорожье не пасует даже на узкой резине. У меня Kellys Cliff, проапгрейдил вилку на воздух, резину Швальбе Марафон, И Брукс камбиум под попу. В результате имею красивый, функциональный. комфортабельный байк на повседнев. В будущем поставлю трансмиссию 1х10 т.к. три звезды реально ненужны спереди.
Но! Главное при выборе гибрида не ошибиться с ростовкой. Причиной частых негативных отзывов я считаю то что берут ростовку по МТБшному, что для этих велосипедов не подходит. Я с ростом 172 езжу на 19″ раме с поднятым седлом, и вполне успешно езжу на 21″ раме. Хотя по всем принципам выбора мне подходит 17-18″ но по факту они слишком малы. Вызвано это тем что рамы у них короче чем у МТБ, поэтому надо смотреть при выборе этих велосипедов на ETT в первую очередь а затем уже на ростовку.

Едет быстрее и комфортнее?? По сравнению с найнером?? Ну хз. Тем более и с найнером можно сделать то же самое, только вилку скорее всего менять не надо.

«Гибридонайнер» выглядит как золотая середина, т.е. такой гибрид, куда можно втулить полноценные 2″ резины и диски. Такие есть, в частности у Спеша.

Согласен насчёт рамы! Мне тоже украденная «М» подходила лучше, чем теперь «S», хотя по всем МТВ-канонам должно вроде быть наоборот.

Поддержу насчёт ростовки. С ростом 170 езжу на МТБ 21″. Примерялся к разным размерам — этот для меня самый удобный.

Хорошая. Добавлю, что если единственным мотивом выбора одного универсального вела является отсутствие места в квартире, то можно это решить с помощью систем хранения велосипедов на стене, или потолке. В конце концов зимний велосипед можно разобрать и сложить под кроватью. А вообще скажу так: не можешь иметь то, что любишь, люби то, что имеешь.
Как ни парадоксально безкомпромиссные показатели скорости, комфорта и проходимости у электро-мтб-подвеса. Если в чётко решено, что вел будет один то не вижу альтернативы. Тут будет и круглогодичный фитнес, и драйв, и свобода передвижения. Есть варианты подходящие и для ПВД с пробегом 150-200 км. На счёт веса — видел полностью карбоновый Э-МТБ с весом 16.5 кг и скоростью 45 км/ч. Цена вопроса 255 тыров. Имхо из того, что предложено автором, выбрал бы МТБ с полноразмерными крыльями и двумя вилсетами: зимними шиповками и летними полусликами.
ЗЫ Но второй грэвел всё же купил бы, даже если бы снимал маленькую комнату, я бы с ним спал в постели:)

Для меня идеальный вел должен быть лёгким (не более 13 кг), с колёсами 28 дюймов на полусликах, с жесткой и упругой стальной вилкой, рулём-бараном, без переднего переклюка, с полными крыльями и надёжным багажником.

Смысл в том, чтобы свести число обслуживаемых узлов к минимуму, не теряя при этом в комфорте и сохранив небольшой вес.

Хотя пока что, как и многим, приходится обходиться первым вариантом — МТБ. С нашими асфальтовыми дорогами, я считаю, тоже не самый плохой выбор.

А зачем сводить число узлов к минимуму?
Меньше задних звёзд-больше живёт цепь->меньше обслуживание. И цепи дешевле
Если вдруг сдохнет передний переклюк…. ну и что?
2х8 мне кажется по любому лучше 1х10.

Согласен с Дарией, если хочешь простой надёжный велосипед для прыжков, то оптимальным будет стрит — дёрт с жёсткой вилкой, синглспидом, двойными обода и и хорошими по толщине примерно полуфэтовыми 2.3 дюйма покрышками. Всё просто и неприхотливо. Тормоза (тип и вид тормозов зависит от прихотей владельца вела).

В тексте автора чувствуется некая однобокая предрасположенность.

К чему предрасположенность? 🙂

Да, я собираюсь покупать гравел. И что из этого? Я обещал какую-то объективность?

Будет здорово узнать на каких моделях грэвелов остановился Виктор и собственные доводы в пользу той или иной модели
Будет полезно тем, кто не хотел чистый шоссер, но и Кроссер тоже не «совсем-то» и все в раздумьях
(в виде отдельной статьи, по-возможности)

Обязательно, если куплю гравел, то сделаю обзор и расскажу уже с позиции практического опыта, что к чему. Пока рассматриваю два варианта: первый — не тратить деньги на новый вел, заказать шоссейные шифтеры и карбоновый руль-баран, таким образом получив из моего гибрида на жесткой стальной вилке подобие гравела. Второй — таки потратить деньги на новый вел и получить настоящий гравел. Разница по сути только в весе — гравел будет легче килограмма на три-четыре. Пока думаю.

Виктор, хотелось бы добавить насчет учета аспектов при выборе грэвела:
— 1. выбор рамы\вилки , чтобы можно было при необходимости поставить очень широкую резину — соответственно при разных давлениях — приветствие повышенному комфорту, может быть отсутствие необходимости покупать карбоновый гревел или с карбоновой вилкой в пользу алюминиевого. И главное возможность вариаций между комфортом и накатом. Конечно минусом будет более тяжелая резина, но играть это должно в первую очередь в динамике на разгонах. ( как с этим у гибрида 🙂 ? )

У меня только найнер, хардтейл, вилка часто заблокирована, с Schwalbe Supermoto-X EVO 2.35″, хоть и не выпускают эти покрышки сейчас ( т.к. переключились на топовой слик G-ONE SPEED с микропупырышками) , то раннее это были как яблоки Big Apple , только облегченные , ну и по уверениям производителя «совсем другой состав резины» . Так вот могу накачать до дуба — летят по асфальту, накат замечательный.. а можно приспустить давление до допустимого минимума — и так приятно проезжать по стыкам, трещинам, мелким веткам

— 2. и на этом сайте в прошлых статьях и на форумах пишут про геометрию гревела и разныеугла рулевой колонки. Как-никак будет выбор в посадке и рулежке , но правда это надо самому ощутить, чем не могу похвастаться. Но с установкой на гибрид руля барана, придется трижды прикинуть и рассчитать и не один раз воспользоваться поговоркой про \7 раз отрежь\

Не получается правильно ответить, оставлю здесь:
Виктор, Вы неоднократно рекомендуете для повышения комфорта использовать два слоя намотки на баран, так вот я бы не стал рекомендовать неопытному человеку пытаться ездить с такой обмоткой, если он ниже Вас или имеет среднего и, тем более, малого размера руки. Аргументирую: в свое время я очень много экспериментировал на тему рулей и обмоток (в данный момент я обтянул руль на автомобильный манер кожей с подклалкой из листового EVA-пласта) и обнаружил, что увеличение вязкости обмотки наращиванием толщины приводит к тому, что мышцы запястья больше напрягаются и в итоге сильнее устают. На самом деле мне даже больше нравиться ездить вобще без обмотки, т.к. руль при этом максимально тонкий и пальцы почти расслаблены. Два слоя обмотки — это должна быть стоковая рекомендация для людей высокого роста с большими ладонями. Человеку среднего роста это доставит больше неудобств чем комфорта.
2. Настоятельно не рекомендовал бы экспериментировать в сторону баран+какая-то рама от горника/гибрида. В погоне за более вертикальной посадкой Вы получите самый худший вариант из возможных: длинная высокая рама+ультра короткий вынос=управляемость строительной тачки. У гравелов вертикальная посадка достигается не только за счет высоты стакана, но за счет короткого етт. Это не горник, на котором можно поставить более короткий вынос. Я говорю не как теоретик, а как практик, потому что сам не так давно приобрел б/у титановую раму рапидовскую, которая изначально спроектирована под длинный кокпит барана с пистолетами и имеет более короткий етт чем моя старая рама туристического крокодила. Очень внимательно изучайте геометрию рамы, в часности расстояние от оси каретки до верхней точки рулевого стакана в проекции на пол (на чертежах он обычно именуется reach). А вот на ett я бы вобще не рекомендовал обращать внимание, т.к. на ett сильно влияет угол наклрна подседельной трубы, который можно довольно сильно обмануть установкой седла вперед-назад и подбором глагола с соответствующим смещением или вобще без смещения.
Прошу прощения за многабуквие (в школе мне дали прозвище Толстой 🙂 )

Сколько людей, столько и мнений.

А я катаю на фэте. Дома пылится карбоновый подвес меньше 10 кг. Фэт для меня универсален. Отсутствие наката — миф. Конечно, с шоссерами тягаться не стану, но с МТБ качу как минимум на равных по асфальтам и впереди на грунтах. Пока единственное, что не нравится — цена и недоступность многих компонентов и аксессуаров. Но, как правильно написано в заголовке, у каждого свой взгляд и потребности.

А что Вы никогда не осветите складник с колёсами 28″?
По-моему к разговору об универсальности хорошая тема.
Я очень доволен своим Montaque Crosstown шины 35-700

Выглядит прямо космически 🙂

На вид — очень удобный, складывается сверхкомпактно.
Вопрос — как там с долговечностью?
Есть отзывы реальных владельцев с пробегом и условиями езды?

Вместо найнера уже наверное актуален 27.5+ как универсальный + доп. вилсет

У меня был GT агрессор 27,5 — по моему мнению — ни туда, ни сюда.

В том году взял фокус 29 — совсем другое дело.

И, кстати, да. Для кого-то и фФЭТ идеальный, только покрышки меняй, уже даже слики есть. По убитому асфальту с жесткой вилкой должно быть неплохо я думаю.

Необходимость всегда очевидна а отсутствие таковой всегда превращается в бесконечное обсуждение деталей, метание из стороны в сторону и невозможность сделать окончательный выбор. В Амстердаме огромное количество велосипедистов, но посмотрите на чём они ездят в большинстве своём. Велосипеды в стиле-» то, что от дедушки осталось». И не парятся никакой универсальностью.Купил за 10 евро а надоело — выбросил в канал.Просто ездят по своим делам.А одежда — самая обычная.Исходят из соображения дешивизны и удобства, вот и нам так надо.Это для обычных катальцев .А если человек участвует в соревнованиях это уже совсем другая степень погружения и он , конечно, сам знает, что ему выбрать для максимального результата.

Верно.
Каким должен быть массовый велосипед? Любым!
Я измерение писюнов — это для фетишистов.

Про Амстердам не совсем так.
Во-первых, у многих (не у всех, конечно) есть несколько скакунов.
Во-вторых, там велосипеды крайне активно воруют, по несколько тысяч в год. Поэтому «доехать до булочной» берется самое говно. Кстати, сами местные, с которыми мы пили пивко в одном из баров, рассказали, что распространено не только воровство, но и одалживание. Вышел, взял первый попавшийся велик без замка, и поехал куда тебе надо, там и бросил. Конечно, шансов, что предыдущий владелец коня найдет его в соседнем квартале, практически нет.
В-третьих, средний пробег в год там меньше 900 км, если верить торнету. Для плоской, как сковородка, Голландии это совсем ни о чем. У нас (в Москве) таджики тоже круглогодично катаются на велах 🙂
В-третьих, те велосипеды ни

Интрига)) Продолжение читайте в следующей статье))

Для меня наиболее подходящим будет стальной ригид на 27.5″ колёсах. Только вот что-то я обыскался..
Можете что-нибудь посоветовать, пожалуйста?

Вряд ли получится найти такой в сборе, так что стоит посмотреть на специализирующихся на стали фреймбилдеров типа Orange или Surly. Ну или на наш Торэс-вело.

Ну или купить вел на 28 колёсах и купить 27,5 колёса в довесок))

Уже неоднократно писал в других ваших статьях на аналогичные подтемы — Собрал такой универсал — рама гибрид, дисковые тормоза, пневмовилка с поплоком на руле, руль баран и полностью шоссейная трансмиссия. Ставлю 40 резину и накат и проходимость. На зиму — шиповку. Да еще аэробар, очень помогает катить на 33 км.ч по шоссе. (Приложил бы фото, но не получается вставить в текст)

Ilya, вставь ссылку к фотке на сторонний ресурс, хотя отсутствие возможности вставить её прямиком в текст определённо досаждает…

Хорошо иметь гараж, а лучше свой дом, и приятное глазу многоообразие великов)

У меня было в одновременном! пользовании 5! велосипедов: 2 горника 29″ и 26″, фэтбайк, карбошоссер, и круизёр. Перекрывал все потребности, но не хватало универсальности. В итоге продал все и купил 1 гревел-байк, которым перекрыл также все потребности и абсолютно не жалею.
Горники: тяжёлые и жёсткие велы, возможности которых не использую постоянно даже за городом;
шоссер: слабо приспособлен для нормального передвижения и комьютинга. Это скорее спортивный снаряд для тренировок/спорта/рекордов;
фэт-байк: тяжёлый неповоротливый, но потрясающе проходимый и безразличный к покрытию велосипед. Можно ехать везде и везде с одинаково невысокой скоростью;
круизёр: велосипед для души и неспешных прогулок. Неповоротливый и тяжелый.
Итог — ГРЕВЕЛ БАЙК: лёгкий (8кг), накастистый, быстрый, прочный и в меру проходимый, присутствуют все необходимые крепления для багажника/крыльев, удобный руль-баран, геометрия удобнейшая — проехать можно много — это настоящий универсальный байк!

Фэт байк тяжелый неповоротливый ? =)
Это тот случай, когда не катался, но выводы сделал =))))

Алексей, да, фэтбайк тяжёлый и неповоротливый. У меня был фирмы Норко в течении 2х сезонов, покупал в триале. Весит непомерно много для меня (около 15 кг, если не ошибаюсь, против 8 кг за гревел).
И это не тот случай, когда не катался, а выводы сделал.
Это тот случай, когда я катался и владел почти всеми типами велосипедов и могу делать выводы и делиться ими с другими любителями велосипедов.
Т.ч. ваш сарказм неуместен.

Да, Вы просто не умеете на нем ездить =))) Фэт великолепно рулится, особенно на малых скоростях. Ну если 15 кг тяжело,до прямая дорога в спортзал. Так что,мой сарказм еще как уместен. Ибо, владеть кучей великов еще не значит уметь на них ездить.

Дмитрий, 15 кг это алюминиевый фэтбайк среднего уровня с таким весом. Учитывая вес одних колёс в сборе даже с карбоновым фреймсетом такого байка (рама + вилка) будет сложно и не дёшево уложить его в 10 кг. А в чём непоротливость фэта в твоём понимании?

Проблема в том, что скорость, комфорт и проходимость понятия очень относительные. Да и как можно назвать велосипед универсальным, если он либо хорошо ездит по ровной дороге, но не может свернуть на каменистую или покрытую корнями (лесная дорога как пример), либо обратное. Я уже не говорю про разные погодные условия использования. Как правильно было замечено в комментариях, под понятие универсальный больше подойдет легкий хардтейл (или двухподвес на 29 колесах), по любой дороге он спокойно пройдет, а уступить в скорости на асфальте не такая уж и страшная проблема, куда мы спешим то?)

Всем привет. Давно размышляю на тему универсального байка. Пришел к одному решению . Велосипед подбирается только исходя из условий катания . Т.к. катаю в 100% случаев по городу (Москва) , собрал МТБ на 26 колесах .Недорогая и жесткая алю-рама scott , вилка fox 32 , прямой руль easton 650 mm , легкие DT колесики , система 2х11 SLX , седло спеш Phenom , резина полуслик Швальба Ево …..
Получился отличный байк чисто для городских покатух . Катаю много и доволен выбором полностью :)!

Универсальным должен быть байкер! Тогда достаточно одного велосипеда.

плюсую. …И мне вот интересно…, а когда люди успевают на всем этом катать. Или они не работают, не имеют семьи и целыми днями… катают на 3-4-5 разных велах? Ну ОК…, на работу-с работы… понятно — вел №1, в зависимости от расстояния и обитания это может быть от фэта (если вы лесник)) до карбошоссера (если вы живете в городе, где дорога до/с работы вымощена качественным асфальтом). …Ну ОК…, по выходным, если вы фанат КК или ДХ — МТБ соответствующий любимой дисциплине. Но №3-4-N это-то когда катать?))
Насчет универсальности грэвэла… Угу, он всем хорош… тока как его оставить/пристегнуть, чтобы не получить инфаркт, когда скомуниздят вел за 1,5-4 тысячи вечно зеленых денег. Так что голландцы не дураки…: по городу — не жалкий отстой или около того, по выхам — карбошоссер/карбомтб.

Когда-то у большинства в гараже или дома стоял «Спутник» или «Турист» — тот же грэйвел, и этого считалось достаточно. Его бесконечно апгрейдили неубиенными вилсетами, горной трансмиссией и т.д. И действительно, оно работало в 90% случаев. Но я не уверен, хотел ли бы я вернуться к тому времени. Катать одновременно на 4-5 велосипедах в самом деле не получается, но время от времени переходишь с одного на другой и получаешь новые впечатления. И не скажу, что это плохо или не стоит потраченных денег.

Подтверждаю,имею кучу пар роликовых коньков, обычные фрискейтовые, для скоростного бега и внедорожники. И могу сказать, что очень классно иметь доступ к нескольким видам техники и даже по фану время от времени освежать свои ощущения, переметаясь то на один тип техники, то на другой. Сорян за оффтоп. Говорить про одновременное катание то на одном то на другом в принципе в корне неверно. Потому что когда доступна только одна единица техники тут ты без альтернатив катаешь на ней, но как только есть уже как минимум 2 единицы техники, то тут уже появляется неизбежность, пока катаешь на одном, будет простаивать другое и, наоборот… Если есть место для хранилки и бабки, можно иметь хоть 100 хоть 1000 единиц техники, вопрос только в оправданности имеющегося количества техники. Бывает что пригождается редко, но метко… Так что пресловутая лишняя единица техники может прийтись очень кстати…

Роликовых коньков три пары разных ))) А велосипедов несколько (много), но это потому, что они заняли каждый свою нишу моей жизни (поскольку я на велике фактически живу) и время от времени получается катать на всех.

Гравел в качестве универсального байка — это неудобно, особенно если включить в понятие «универсального» езду по городу на работу/за покупками/etc. И дорого (воров привлекает), и цепь открытая (джинсы цепляются и периодически в масле).

Езжу на нем на работу. Не вижу аргументов за «неудобно».

Согласен, гревел не универсал, я бы на нём в магазин не поехал — по причине дороговизны. Гревел в моём случае чисто для фитнеса. На счёт фэта тоже сомневаюсь в его универсальности: дорогой, большой, тяжёлый, по льду скользит.

Тяжелый, это с чем сравнивать ? С карбоновым шоссером на 4-5 кг ? Тогда все остальное тяжелое.
Фэт не намного тяжелее того же найнера. У меня Cube Attantion 29SL с крыльями весит примерно 15 20. Фэт байк с колесами 24х4.0 тоже с крыльями 15.9 большинство моделей весят в пределах 13-15 кг (я не беру в расчет профессиональные по 200 косарей). Ничего тяжелого в фэте нет =)

Использую на каждый день шоссер, вот уже второй год. Исключение только зима, зимой старенький МТБ. Когда брал шоссейник думал буду гонять на нём по выходным, а мтб-к будет на каждый день. Ан нет. Во-первых, он тяжелее. Во-вторых, собирает больше грязи, в силу более широких покрышек и больших зазорах между резиной и рамой. На шоссере у меня получается приехать домой сухим и чистым, если не гнать более 20км/ч по сырой дороге. Да и места на работе он занимает меньше, т.к. руль уже.

Все правильно написано и о том что с течением времени все может координально измениться. Сейчас я минимум времени провожу на асфальте — и мой MTB scale на 27,5 очень радует уже не первый сезон ! Главное что бы это все использовалось а не красиво стояло на балконе 😉

А почему ссылки в статьях не работают? Не первый раз с этим сталкиваюсь.
Ссылка в тексте «накатистый полуслик» при нажатии выдает белый экран.

Мозилла, в хроме попробовал — то же самое.

Странно… Я такие жалобы уже слышал, но так и не смог понять, почему у некоторых людей ссылки не работают…

у меня ссылка тоже не октрылась, но я знаю почему:
потому что у меня стоит блокировщик рекламы, а сервис укорачивания ссылок, на который использует Виктор для перенаправления на Cпец. URL сайта chainreaction , как промежуточное звено использует сайт
http://www.awin1.com
который находится в списке блокировки моего резчика рекламы (расширение Ublock доступное как в хроме так и мозилле)

Однако данное расширение предупреждает об этом, и перетйи все таки можно. Расширения часто используют списки неугодных сайтов — общие.

ПОэтому вполне возможно что какое-либо расширение или антвирус и тп блокируют отображение страницы

У вас партнёрка с кем-то, или ещё что-то связанное с рекламой. Такие адреса часто режутся блокировщиками рекламы. Адрес вашего редиректа (awin1.com) находится, например, в Peter Lowe’s Ad and tracking server list, поэтому и не пускает дальше.

Антон, спасибо за разьяснения, будем знать.

ой, не сразу заметил, что уже отвечено, можно удалить мой пост

Все-таки полностью универсального велосипеда наверное не найти. Я себе взял Merida Big Seven 100 на 27,5 колесах. Прекрасный накат. Поставил багажник и полноразмерные пластиковые крылья. Доволен как слон, но при этом смотрю сейчас на Fuji Touring. Считаю его для дальняков и походов идеальным вариантом.

Склоняюсь тоже к МТБ. Менталитет у нас такой) В автомобильном сегменте, в России популярны внедорожники, в европпе — мини, и малолитражки. Есть велодорожки и хороший асфальт — однозначно шоссер и различные его родственники. А у нас в стране, ни велодорожек, ни нормальных дорог в принципе нет. Так что вне дорожный МТБ вполне оправданный выбор.

Дороги в Сибири всё больше диктуют переход от внедорожников к вездеходам, от мтб к фэтбайкам.
С таким прогрессом скоро увидим велопокатушки на гусеничном ходу, а затем и вообще, на ходулях.
Китайцы в этом плане держат руку на пульсе, и обязательно подкинут в массы актуальный вариант.

Ну, проблему качества дорог, если это не горные или лесные трейлы, вполне решают широкие покрышки. Но они не обязательно должны стоять на м б.

Горный рулит однозначно)))

Из статьи лично у меня напрашивается такой ответ на вопрос: В моем случае для велопарка места нет, соседка и так бурчит из за 2х велов и постоянного грохота на площадке в момент ТО байков. Поэтому мои зимние измышления на эту тему сводятся к найнеру с установленным на руле лежаком и дополнительным комплектом колёс с более гладкой резиной чтобы перед дальней поездкой по шоссе махнуть не глядя и дело в шляпе, можно катать и не париться!

у меня пока два, оба на МТБ рамах с регидными вилками . Один для лета на более накатистой раме и сликами, другой для зимы, на более мягкой раме и широкими ободами для широкой резины. Крылья для зимнего полноразмерные и ещё щиток на раму ставлю иначе снег налипает и замерзает на раме внизу. Багажников и разных других пищалок и мигалок нет — не люблю.

Так, а чем плох мтб с регид вилкой весом 10кг или меньше. Универсальный байк только меняй резину и будет счастья. В чем смысл покупать гравер байк ? Ради моды ? Ради Маркетинга. И так не сладко живём, что бы покупать новые байки да и с Росии толком нет нормальный гравер Байков если уже покупать то в Европе и дешевле выходит даже. Конечно я не скрываю хочется иметь 2 вела для говна и для дороги иногда так и хочется нахваливать.

Интересно, а у нас в России изготавливают велосипеды? Я имею в виду полный цикл — с рамой и прочими вилсетами.

Какой-то странный комментарий. Сначала о том, что второй байк не нужен, а потом о том, что хочется его купить, потому что нужны разные для говна и дороги.

Первое, что я указал это и мтб норм для всего! Вилка регид колеса слики чем он хуже будет. А то, что иметь 2 вела ну это хочется всегда и деньги есть, но стоит ли оно этого? когда в жизни есть и другие приоритеты. Да комфорта такого как на шоссере не добиться это понятно. Но ставить рекорды тоже не всем надо.

Добавлю ещё к этому списку шоссейную трансмиссию (хотя бы кассету сзади) и возможность вставки вилсета 27,5″ (спереди даже 28″ и 29″ могу втиснуть, если надстроить V-brake, сзади встанут диски). Очень хороший, резвый велосипед получается!

Я до сих пор не понимаю почему разделяю гибрид и найнер, это один тип велосипеда, Преимущество найнера на данный момент в его массовости и наличии хорошего выбора.

Изначально найнер — кросс-кантри спортивный снаряд, а не вокруг клумбы кататься. Потому и разделение.

Не все производители его разделяют. Считается, что у найнера должна быть полноходная вилка, хотя бы 100 мм, и высокая каретка от земли. Но, например, Спеш делает «гибридонайнеры» Crosstrail с ходом вилки 75-80 мм (вполне) и с проёмами, куда входит резина 2,0″. И это вполне себе тянет на лёгкий найнер. Дисковый тормоз тоже отлично туда встанет, и вуаля! 😉

Я считаю, что всё универсальное — херня полная, потому что ни то, ни сё, для каждой дисциплины есть свои показатели, которые являются тонкостями, и эти тонкости составляют различие одного от другого. Если и искать компромисы, то только не на этой земле.

Попробую обобщить основные идеи.
1. Универсальность как объективное понятие, связанное с принципиальными возможностями велосипеда: здесь упор будет на проходимости в любых условиях, за ним последует комфорт (ну, если вел едет более или менее, то приспособиться можно), ну а скорость — как получится. В этом смысле универсальный байк — это действительно найнер или тяжелый туринг для всех дорог — типа Surly Ogre или Surly ECR.
2. Универсальность индивидуальная — для конкретного человека, катающего в конкретных условиях. Тут — кому-то грэвел, кому-то горник, а кому и складник или простой дорожник типа Аиста или Стелса.
3. Универсальность в функциональном понимании — т.е. чтобы в одном аппарате сочетались «вел для города», «вел для покатух», «вел для дальняков», «вел для кросскантрийных гонок».

Универсальный велосипед в 1-м и 2-м случаях — вполне реальная вещь, а третьем случае такого быть не может.

В практическом отношении у меня есть два соображения.

1. Я бы резко разделил два типа велосипедов:
1) велосипед на каждый день;
2) велосипед для прогулок/путешествий/фитнеса и т.п.
Совмещать оба типа не стоит категорически. Конечно, можно пользоваться одним скромным гибридом, но эта универсальность будет сильно ограниченной. Либо же дорогущий вел будет использоваться для поездок по делам, т.е. явно не по назначению, и тогда в полный рост станут проблемы с его парковкой.

2. Значительной степени универсальности можно достичь, выбрав фреймсет с большим количеством вариантов обвеса. Как тут уже упоминалось, некоторые стальные рамы Сюрли обладают огромным потенциалом, за исключением чисто горных условий, где нужен двухподвес. Можно действительно иметь несколько вилсетов, типов трансмиссий и рулей и по мере надобности все это менять. Ведь как бы ни был хорош универсал, он ведь может еще порядком надоесть.

На рынке работают простые решения. Так что попытка запрячь в одну узду коня и трепетную лань — это не надолго. У меня 3 вела — шоссер, гибрид, складник. Каждый для своего дела. Если бы любил кататься по горам — был бы 4ый.

универсальный вел для каждого свой, большинство покупают горные хардтэйлы или двухподвесы и даже не задумываются что их вел не катит или может стать лучше после небольшого апгрэйда. Для меня идеал стальной ригид на умеренно широкой резине 2.0- 2.2, горизонтальной посадкой, прямым рулём и максимально простой конструкцией трансмиссии и тормозов. На нём и катаюсь, пришёл к этому варианту той зимой, упав пару раз с ашан-хардтэйла и намучавшись с передним переклюком, который благополучно угнали. Проходимость и накат устраивают, с места рвёт неплохо, стабильный, устойчивый, в плане скорости не превышаю 30 т.к на тротуарах и лесных тропах больше и не надо, а дороги забиты припаркованными авто потому опасно

«Универсальная конюшня» это выбор знатоков и обладателей большого приквартирного фойе, где можно навертеть крючьев в стену и тем самым изощренно бесить соседей, — не давая им явного повода для конфликта. ))) У меня три велика — один детский с рамой 12 дюймов на сликах 26, другой чисто MTB для бездорожья с шипастой резиной и третий — тоже горник, но на сликах, с крылышками, щитками, брызговиками, вертикальными рогами, защитой цепи и подножкой — для поездок в офис и городских покатушек. От последнего, впрочем, думаю избавиться — вспоминаю детство и лихие покатушки в 80-х на «рогатом спутнике» в Ярославле, с обгонами автомобилей на трассе — и хочется чего-то шоссерообразного. …Вот, кстати, грэвел — интересная тема!

Автомобиль — внедорожник, вел — 2-х подвес МТБ. Потому как:
— количество вытащенных плоских недоприводов из мелких луж подсчету уже не поддается;
— один раз видел, как летит попавший передним колесом в люк ливневой канализации «бройлер» на шоссере, который за минуту до того меня обошел, как стоячего. Спасибо, мне такого счастья в 0.5 метрах от едущего автобуса не надо. Никакой шлем не спасет, если тебя переедет двадцати двух тонная шелесяка с тремя мостами. И да, ни разу не видел, чтобы на шоссерах летали по корням и прочим каменюкам. А мне все эти ваши корни, камни и дыры в асфальте по 2.35-й покрыхе. Так что пусть расход топлива больше (авто) и скорость ниже (вел), зато преимущества — вот они, практически можно руками потрогать. Единственное только напрягает отсутствие нормального багажника на сосис. Но впереди лето и очумелые ручки точно что-нибудь придумают. 😉

В очередной раз обосрали гибриды. Виктор, скажи, а с чего ты так уверен, что у гибрида рама от MTB? Там геометрия все же разная. На раме, допустим, от Мериды Big Nine не построишь их же Crossway. Мне вот кажется, что для города гибрид — вполне как раз универсальный вариант. Как раз для асфальта и плотных грунтовок. Ты пишешь — вес большой (масса, ага). По-твоему — это сколько? ИМХО, гибрид — не тот велик, который должен иметь легкость спортснаряда. Да и популярные макеты MTB как бы и не тяжелее гибридов…

Вот согласен, у гибрида рама не от MTB — у него ниже каретка, другой слопинг (то есть шире диапазон слопинга и ЕТТ не соответствует высоте подседельной трубы), другой рулевой стакан, может сильно отличаться база (обычно она длиннее, но не всегда).
Пропорционально увеличенная MTB рама — это как раз найнер.

У меня Giant Trance 27,5 на все случаи жизни. Доволен как слон (куда деваться)! Купил бы еще и грэвел и фэт и е-байк, но нет денег! Мои реквизиты: …

Ну если хочется действительно универсальности, то только фэтбайк! И для зимы и для лета превосходен. Правда на шоссе будет тяжеловат и с компактностью тоже не очень, но зато на нём можно проехать почти везде.

Я думаю, не нужно забывать о нашей национальной склонности в любой непонятной ситуации покупать мтб. Даже если человек живёт в городе, там же и катает. Что эти велы тотально доминируют в магазинах. Ну и реакция «мэтров» и прочих растёт не из снобизма, а из-за того, что люди в основной своей массе берут то, что им не нужно. По себе знаю, первым делом я тоже купил хардтэйл именно в качестве универсального варианта, но по сути не представляя ещё, что именно мне нужно. Те же аргументы «а на наших разбитых дорогах», «а чтоб не трясло», «крепкий, значит не сломается». При этом скорее всего новички купят что-то недорогое, с вилкоимитатором, и в итоге на разбитых дорогах этот вел будет ничуть не комфортнее, чем самый обычный шоссер с 28мм колёсами, и уж тем более грэвел. Нет, если планируется скоростная езда в лесу по корням деревьев, булыжникам — это одно. Но почти любая даже просёлочная дорога не в состоянии жижа подвластна чаще всего даже шоссеру, и уж точно грэвелу. А если она в состоянии жижа, то я не знаю зачем вам для этого именно «универсальный» вел : )

+100500 🙂 Для себя решил что достаточно иметь два велосипеда: один должен хорошо (т.е. быстро и комфортно) ездить, другой хорошо помещаться в багажник и прочие места хранения и транспортировки. Когда эти два качества начнут сочетаться в одном велосипеде, останется только один. На обоих велосипедах езжу на сликах по любым покрытиям кроме жижы, а по жиже ездить желания не возникает 🙂

«Можно ли советовать гибрид в качестве универсального велосипеда сегодня? На мой взгляд, нет. ….то разумнее купить 29-ер» — 29er на шоссе выглядит смешно, узкой резины на него мало, — гревел байк по цене на порядок выше от гибрида… и куда деваться тем, кто хочет в группе на лайтовой покатушке усидеть на колесе и в выходные с семьей катнуть в парке? Найнеры как по мне никуда в универсалы не лезут — это продукт для кросс кантри и только….

Как-то задумывался над подобным вопросом и даже Виктору хотел чуть ли не целую статью подкинуть, но не судьба, Виктор это сделал лучше и интереснее 🙂
Универсальность — враг лучшего. Вообще тут надо расставить приоритеты — где и когда катать, буду опираться на своем примере; если чисто дом-работа-дом и есть куда байк пристроить — ситибайк типа советской «Суры» с планетаркой; походы, ПВД, покатушки с друзьями — МТБ, диаметр колеса тут уж кому как, т.к каждое имеет свои плюсы и минусы. Так что пара велосипедов решит практически в полной мере потребность в универсальности, при условии наличия места их хранения 😉

В моём понимании универсальный велосипед это гибрид на базе горного велосипеда- передачи от горного велосипеда только спереди большая звезда системы 48-38-28 покрышки 28 дюймов ширина до 35-37 мм до 42-45 мм. Такая ширина покрышек позволяет на асфальте развивать большую скорость чем на горном велосипеде и в то же время не пасовать на грунтовых и грязных дорогах с кочками плюс амортизационная вилка с ходом до 80 мм.

Зоопарк очень хочется, а оправдать можно так:
Вот я, жена и дочь … вот три велосипеда …
,а по факту: девчёнки не катают, а я беру то, что на сегодня больше подходит ;-))
У нас: МТБ, Дорожный 28×1.75 с бабочкой, и электрораскладушка 20′

У меня рабочих четыре байка: Два шоссейника алюминиевый Лидерфокс и карбоновый Colnago C50, горный Specialized Epic Carbon и мой любимый гибрид Gazelle Playa. На гибрид обуты покрышки полуслики transworld sprint под 2.0, фактически стал 29. Мощнейшая рама с массой крепежных элементов, под крылья, багажник, газовый баллон… О его скоростном потенциале: С прицепом Боб Як в котором две 6 литровых фляги воды т.е + 18 кг к системе человек-машина я проехал 50 км быстрее 1,5 часов…Правда обратно было хуже, начался вечерний бриз, не оказалось денег, еды купить на заправке, заголодал я…

Интересный опыт, спасибо. У меня гибрид похожего плана, но прицеп я к нему только подумываю прицепить — пока предпочитаю гонять их под MTB, так как мои прицепы потяжелее и с низким центром тяжести контроль лучше. Тоже приходилось проезжать 15 км с грузом на тяге около 45 кг за 35 минут.

Для меня универсальный(на данный момент)это «GT -transeo»Но колеса именно 28″ или 29″ но не 26»,
26 ненавижу ,а остальные 2 -это «старт-шоссе»(рама кстати «хром-молибден»)но руль баран и колеса 23мм.(может это и есть идеальный велик?кстати он у меня кастом -полностью переделанный с заменой всего(на GT стоит «бабочка»)и еще мне почти 60 лет,не осуждайте сильно за столь странный интерес.

нифига С-Ш не хром-молибден.

Я Павел Александрович ,живу в г. Микашевичи ,Брестской области,приезжайте в гости. И ты Виктор приезжай ,приму с удовольствием,твои статьи очень интересны и полезны.

Паша, жди в гости! Возьмем и приедем 😉

В этой части статьи есть ошибка: «Возможность езды по грунтам идет лишь в дополнение, основная ИХ (должно быть) стихия — быстрое перемещение по асфальту плохого качества.»

Имея бюджетный шоссер и в два раза более дорогой найнер, собранный под себя, для практически всех выездов, кроме зимних, разве что, выбираю шоссер. Для универсальности добавил бы хорошие дисковые тормоза и больши, наверное, ничего.

Какие могут быть рациональные мотивы иметь универсальный велосипед? Кмк их может быть только два: а) в квартире нет места для второго велосипеда и б) велосипед нужен для езды по разнородным покрытиям и бездорожью. В первом случае выбор может быть определён в зависимости от предпочтений типа руля: баран — циклокросс, гревел, палка — гибрид, мтб, дорожный — сити байк, круизёр. Во втором случае всё определяется личными предпочтениями человека: путешествия — туринг, рыбалка, грибы — мтб, покатушки, любительские соревы — найнер.
Ни с каким типом велосипеда (кроме электра) добиться равнобедренного треухольника: хорошая скорость, фул комфорт, проходимость имхо добиться не возможно. Если только сам каталец не выровняет стороны своим скилом.
Можно просто оценивать велы по бальной системе, напр:
Скорость — 4
Комфорт — 5
Проходимость — 4
Возможность установки крыльев, багажника — 4
Цена — 4
Езда зимой — 5
Дальность поездки — 3
Стоимость владения — 4
Итого — 33 балла из 40
Может кто ещё чего добавит.

Cube asid 29″ 2016. Купил в феврале 2015. И не жалею. Найнер, он и есть найнер. И по грунтам и по асфальту. Однако, как и любому ребенку, хочется новой игрушки. А каждый взрослый мужчина и есть в душе маленький ребенок. Вот хочется фэт, хочется и шоссер и двухподвес понравился. И что теперь? Отказать себе в маленьких радостях? Живите и радуйтесь своим игрушкам, пока есть к ним тяга.

Тысяча богов, как же вкусно вы сказали.
ведь не только мужчина в душе — ребенок)))

В идеале хотела бы найнер-хардтейл и гравел. Насчёт двухподвеса уже сомневаюсь, смогу ли я когда-нибудь катать в подходящем для фул-суспеншн стиле.

Аналогично. Имеется найнер, но к нему хочется гравел. Пока что положил глаз на Merida Ride 500 Disk

Гравел — весьма интересная концепция. Одно время я неровно дышал в сторону ЦК и турингов, но сейчас свои мечты пока похоронил, потому что как и многих россиян, постигла финансовая напасть. Да, а Гравел как туринг можно использовать?

Конечно, гравел в качестве туринга идеален, только надо использовать концепцию без багажников. Сумка, цепляющаяся на подседел, на руль и в раму. В общей сложности получается не 25 кг, как обычный туринг, а не более 15.

Виктор, баул на багажнике — это же наше всё

Хочу отойти от этого «нашего всё». В среде западных путешественников все популярнее становится концепция ultralight touring, как раз без баулов.

Стальной турист с регидной вилкой и планетаркой вместо перекидок — ничего более универсального не представляю. Для езды в любую погоду по городу и пригороду ничего другого не требуется. Из всех операций по обслуживанию — иногда протереть тряпочкой. Или ладно, если быть дотошным: раз в сезон вымыть и смазать цепь, раз в 10 тысяч поменять цепь и сменить масло в планетарке. Барабанные тормоза обслуживания не требуют.

Кстати, некоторые велосипедисты не терпят компромиссов, выбирают два и более: на асфальте — чистый шоссер, на грунтах/камнях — мтб или фэтбайк, в городе — самый простой (под кроссовки).
Универсальность же стала для многих как достаточно простой вывод: — «Я катаюсь везде, у меня нет явного предпочтения». Действительно, не редко случается, что каждая следующая поездка проходит в режиме грунт/асфальт, что уже стало привычно. В данном случае количество велосипедов, скорее всего, сведётся к единственному.
Как мы можем убедиться, лагерь привычно делится на части. Лично я отношусь ко второй, т.е имею один велосипед.

Считаю свой найнер вполне универсальным. Одинаково удобно ехать по асфальте и грунте.

Имею в пользовании добрый советский =Турист=. Езжу на нем каждый день и на работу и так покататься. Велом доволен.

От обратного — не универсальный байк, это тот, который узко заточен под конкретную задачу. Всё остальное в той или иной мере универсально мне кажется.
Что значит «универсальный»? Выиграть Тур Де Франс, и, приехав домой, довезти 2 мешка картошки, а сделав дело поехать катнуть ДХ? ))) Любой байк без экстремальных перекосов в конкретную дисциплину универсален. При этом, наверное, ни один байк никогда не будет полностью хорош во всём. Слишком широка сфера катания на байках. Ну как могут ужиться в одной конструкции шоссе + горы + трюки + дальнобойный туризм + комфортная прогулка + компактность + ещё куча всего?

Мнение как я думаю. Универсальный велосипед, который я бы себе хотел собрать. Это рама МТБ геометрией (под 26″ или 27,5″ колёса ) алюминий, со всеми отверстиями под багажник. Вилка, к примеру с гибридного велосипеда, тоесть под 28″, ход 60 -80 мм., пружина масло, желательно с блокировкой. Руль шоссе, геометрия компакт, ширина 46мм. Колеса собственно : комплект 1 — обод под 28″ , покрышки 32 — 38мм, протектор что-то типа полуслик., комплект 2 (не обязательно и второстепенно ) — 26″ чтобы можно было поставить покрышки пошире, по агрессивнее. Тормоз, конечно же диск, для совместимости комплектов, механика типа BB5, ВВ7, ротора 160мм. Трансмиссия: передние звёзды 32 -44(42) ., кассета 10 звезд , 12-32 и (или) 12-34 (если обработает переключатель) Система переключения, к примеру Shimano 105, что используют для великоросса. Единственное, надо оценить работу переднего переключателя со звездой на 32 зуба.
Что я от вышеперечисленного хочу получить ? Велосипед который я смог бы использовать в городском цикле и в туризме с различными типами покрытий дорог , но с большим акцентом на бездорожье.

Сергей_Ко, полностью согласен с теорией гибридонайнера. Только, на Спешевскую раму 29″, я поставил карборигидку и барана. По геометрии вышла помесь найнер/гравел/шоссер . Вилсетов — три: шиповка, демисезонный(кантрийная резина) и полуслики хуррикейн. Геморр только в крыльях — ну, люблю полные, а на 29 » — нет их. Приходится делать самому.

Andy99K — может, кстати, и карборигидку пристрою тоже. Предыдущий вел того же типа (его угнали) переделал под амовилку Manitou — она была в 1,5 раза легче штатной и прекрасно работала. Своих вилсетов пока два — один под стоковые полуслики Spec Borough 45 мм (неплохая резина), а второй под те самые 2,0″ Maxxis. Есть (ждёт) третий вилсет уже полностью заточенный под диски, да и дисковая гидравлика к нему есть. С полноразмерным крылом сзади та же беда, но чисто из-за слишком крутого слопинга у Спешей. Что-нибудь придумается)

Универсальная вещь универсально неудобна.

Стоит смотреть лишь на то, что более подойдёт твоим конкретным нуждам.
Для меня, например, лучшим стал именно гибрид. Для повседневного использования, междугородних поездок с багажом и не слишком экстремального выезда на бездорожье его хватает. Масса для меня, если в пределах разумного, не слишком принципиальный вопрос. На асфальте хорош (не сказал бы что «посредственен», тут главное шины и руль подобрать), на бездорожье удовлетворителен. А большего мне и не требуется.

Вообще, странная тема. Суть та же, что и «универсальный нож» или «универсальный инструмент». Можно много это обсуждать, но действительно универсального ножа не существует. И какие бы хорошие Одна Небезызвестная Компания не выпускала мультитулы, с каждой конкретной задачей они справляются ощутимо хуже узкоспециализированного инструмента.

Тоже гибрид 28″ пока полностью устраивает. Вот единственное что хотелось бы заменить — как раз руль. И самое сложное в этом — я понимаю что хотелось бы что то из баранов или бабочек, чтобы когда долго едешь можно было и пониже лечь и хват менять… а вот на что конкретно менять — категорически не понимаю. А конкретно, не понимаю как определиться что именно этот руль здесь удобнее, не поставив его и не попробовав проехать с ним хотя бы пару сотен.

Очень было бы интересно узнать, как выбрать руль под вполне конкретный велосипед, что замерять надо, что учесть… знаю, что многие меняют, но как выбирают? Ведь не по цвету же ))) А ставить каждую неделю новый пока не найдётся — такой возможности у меня нет, увы.

На самом деле выбор по сути из двух вариантов, если только это не «баран» и не нужна полная замена трансмиссии под «пистолеты».
Во-первых, «бабочка». Самая лучшая из них — та, где есть хват для рук и сбоку, и спереди широкий, и спереди узкий. Это должны быть прямые участки, а не округлости, на которых руки устают.
Дальше — иногда её ставят ручками к себе, иногда от себя. Если к себе — то ручки должны быть направлены не одна к другой (по оси палки), а чуть вперёд-вверх и с развалом. Если ставить прогибом вниз, как положено (чтобы амортизировала).
То есть, нужен не «бабочкомакет», а хорошо продуманный руль. Он слегка укорачивает раму, то есть и вынос придётся взять чуть подлиннее.

Иногда её ставят ручками от себя — это «полубабочка», т.е. по сути рогатый райзер с намертво фиксированными рогами, притом у этих рогов два хвата — боковой и центральный передний.

Плюс такой «полубабочки» в том, что её можно поставить круто, создавая себе комфортную, более вертикальную и в то же время растянутую посадку с дальним хватом. Это удобно на короткой раме.
Манетки и тормозные ручки на любую «бабочку» удобнее всего крепить на ближнюю трубу. «Обмотка» — плотный поролон, его осторожно снимают и натягивают с мыльным раствором. Можно придумать и что-то другое, попрочнее.

И второй вариант на гибрид, помимо «бабочки» — это длинные центральные рога «итальянского» типа, наподобие лежака. Тоже дают хороший упор и удобство вкручивания в горку и против ветра.

Сергей_Ко, спасибо. Так и подозревал что без тотальной переделки вариант только бабочка. Вот только как отличить «продуманный руль» от «бабочкомакета» )) и какой из продуманных рулей продуман именно так чтобы мне подошёл — вот это непонятно.

Отличить по наличию прямых участков для хвата — и особенно по развалу ручек, пусть и небольшому
Вот, на сайте Шелдона Брауна он хорошо виден
http://www.sheldonbrown.com/deakins/handlebars.html

А у рулей BBB BHB-30 его вроде бы нет, поэтому они хуже
http://www.wiggle.com/bbb-bhb-30-multibar-trekking-bar/
Ручки смотрят по оси друг друга. И боковые изгибы выглядят закруглёнными, как широкие рога они работают плохо — это, по сути, макет.

Беда в том, что многие продавцы не делают фото руля с разных ракурсов, ограничиваясь одной стандартной картинкой — «а, пипл схавает»…

Вот здесь на руле развал вроде заметен и прямые участки видны
http://www.wiggle.com/bbb-bhb-30-multibar-trekking-bar/

У Nashbar, возможно, и нет развала, но прямые участки видны хорошо
https://www.amazon.com/Nashbar-Trekking-Mountain-Bike-Handlebar/dp/B004UMC110

Без развала он может быть удобнее, если ставить на передние ручки «ревошифты» (они вообще удобнее на прямой палке, чем на райзере, а это именно палка с разрывом).

Универсальный байк такой же миф как и утопический треугольник — быстро, дёшево, качественно… Это как сравнивать даже самый крутой смартфон / кнопочный мобильный телефон с кучей функций (камера, прослушав музыки, удобство пользования интернетом и т.д.). Как думаете, сможет ли такой телефон превзойти по характеристикам и функционалу самую крутую фото / видеокамеру, mp3 плеер или музыкальный акустический центр или самый продвинутый ноутбук? Я думаю, ответ очевиден.

Можно идти 2мя путями. Первый — иметь один среднего уровня горный велосипед (с жёсткой / амортизационной вилкой, на усмотрение владельца) и на базовом фреймсете (рамка + вилка) менять ради эксперимента трансмиссию (синглспид / мультиспид), управление (руль, вынос), вилсет. Но что из этого выйдет? Будет либо недопрыжковый, либо недошоссерный, либо недофэтовый, либо недотуринговый велосипед, либо ещё какой — то сколько обвес на нём не меняй, база — то (читай, фреймсет) считай одна и та же. Есть у меня ригид стрит — дёрт Haro Steel Reserve 1.1 2010 года, менял за время эксплуатации из своего любопытства передаточные соотношения (от заводских 2 к 1 (25 зубов спереди и 12 сзади)) до чудовищных 5 к 1 (39 зубов спереди и 8 сзади). И что в итоге? С соотношением от 3 к 1 до 5 к 1 получается что — то между кросс — кантри и шоссе — триатлоном. В одном из дней катания на соотношении 5 к 1 проехал даже 100 км пути по Москве. Правда примерно 2 — 3% пути приходилось идти пешком из — за крутых подъёмов для такого передаточного соотношения, но сам факт… Будь в тот день шоссик — триатлон, думаю пролетел бы 200 — 300 км одним махом. Также участвовал на нём в соревах в мини ДХ в Орехово, учитывая имитацию горной местности с настроенными кочками по уровень колена если не гнаться за победителями на подвесах, то можно трассу пройти вполне и на ригиде и был я кстати не в числе последних мест несмотря на то что у остальных были хардтейлы и подвесы. Сейчас собираю себе фрирайдный хардтейл с длинноходной вилкой спереди и мультиспидом с передаточным соотношением примерно от 1.3 до кросскантрийных 4 к 1 (11 — 32 сзади) и 44 зуба спереди, чтобы быстро доезжать до спота вкручивая в экономичном режиме за счёт большей мощности более высокого передаточного соотношения. Общий мой вывод, в том числе по ранее сказанным комментам таков, что универсальность вела определяется прежде всего более менее сносному соответствию условий его назначения (глупо брать шоссе — триатлон для бездорожья и горной внедорожной местности, как и брать велосипед для скоростного спуска и фрирайда исключительно для асфальта) и, конечно же, целям и навыкам ездока, для которых берётся тот или иной велосипед.

Забыл также сказать ввиду длинного моего первого коммента, что второй путь — это, собственно покупка такого количества велосипедов, которое нужно для владельца, можно комбинировать и первый способ (иметь разнообразные комплекты навески на каждый вид велосипеда для тех или иных нужд). Сам хочу ещё в дополнение к ригиду стрита — дёрта и фрирайдного хардтейла с длинноходной вилкой — это:
1) подвес
2) шоссе / циклокросс / может вообще т. н. гравел байк полностью ригидный разумеется
3) чисто триатлон для гонок и цена и просто попробовать что это (может в каком — нибудь летнем прокате удастся взять на тест — драйв)
4) фэтбайк
5) в идеале, полноприводный либо с мускульным, либо с электроприводом вел с возможностью дозировать каждое из колёс своей ручкой газа по отдельности

Источники:

https://www.bikeinn.com/
https://velohack.com/velosipedy/mtb/vybor-gornogo-velosipeda/
https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/145392
https://velojournal.net/velosipedy-komand-mirovogo-tura-uci-2020-goda
http://kotovski.net/kakim-dolzhen-byit-universalnyiy-velosiped/