На работу на велосипеде

Как ездить на велосипеде в городе: правила и лайфхаки

Велосипед – уже давно полноправный участник дорожного движения в городе. На велосипедах ездят на работу, на отдых, выполняют тренировки и просто катаются в удовольствие.

В этой статье вместе с опытными спортсменами-велосипедистами рассказываем, как безопасно вести себя на велосипеде в городе и как правильно тренироваться.

Правила езды

Самое главное и очевидное – до того, как садиться на велосипед в городе, нужно обязательно прочитать ПДД для велосипедистов. В 2020 году вышла новая редакция с некоторыми уточнениями. Полный текст можно прочитать здесь.

• Велосипед движется по проезжей части – это главное правило, которое и нарушают чаще всего. Тротуар для пешеходов, газон – не для велосипедов.

• Если есть велодорожки – ехать по ним. Но в России их наличие – скорее миф и грёза, даже в Москве сеть велодорожек не охватывает всего города и не везде связана между собой.

• Ехать на велосипеде надо в направлении потока машин, вдоль обочины, на расстоянии полметра-метр от неё.

Пункт 24.2 ПДД определяет место велосипеда в дорожном потоке – эти цифры полезно запомнить и козырять ими в случае агрессии со стороны автомобилистов.

На велодорожке велосипедист защищён от машин, но не от рассеянных пешеходов

Но и правила, и здравый смысл не приравнивают велосипед к машине. В идеальном мире можно рассчитывать на некоторое снисхождение от других участников движения. Но в реальности такое положение велосипеда в мире автодорог требует от велосипедиста предельной концентрации и неусыпного внимания.

«Всегда, всегда надо смотреть направо и налево, даже если вы едете на зелёный свет! Потому что есть и пешеходы, и водители странные, и всегда может возникнуть неожиданное препятствие. Главные принципы – концентрация и внимание», – говорит мастер спорта по велоспорту, велогонщик с 20-летним стажем, организатор велогонок «Гранд Тур Мастерс» Андрей Шмыгун.

Одежда, экипировка и особые знаки на велосипеде

Здесь есть и обязательные, и неписаные требования к тому, что должно быть на велосипедисте и велосипеде.

• Одежда. Всегда ярких, кислотных, «ядовитых» цветов: оранжевый, салатовый, красный. Велотрусы не обязательно подбирать в цвет – но верх одежды должен быть заметным.

• Шлем. По правилам взрослым велосипедистам носить шлем не нужно. Так что надевать его или нет для езды в городе – личный выбор каждого. Но из соображений безопасности всё-таки лучше носить.

• Светоотражатели. Вещь тоже не обязательная, но необходимая в тёмное время суток, в плохую погоду, в туман.

• Фары. А вот фары – непременный элемент для велосипеда по пункту 19.1 ПДД. Задняя фара должны быть красной, передняя – белой. Но важно ещё не забывать их включать, и тут можно прибегнуть к динамо-фонарям, которые загораются сами, пока вы крутите педали.

Как правильно подавать знаки автомобилистам

О своих манёврах велосипедисты должны обязательно предупреждать, и делать это возможно только рукой – поворотников у велосипедов нет.

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

• Если собираетесь поворачивать направо, вытягиваете вбок вправо правую прямую или согнутую в локте руку.
• Если собираетесь поворачивать налево, вытягиваете вбок влево левую прямую или согнутую в локте руку.
• Если останавливаетесь – поднимаете руку вверх.

Сигнал подаётся до манёвра и прекращается сразу перед ним – поворачивать надо, крепко держась обеими руками за руль.

До поворота стоит обернуться назад и убедиться, что водитель увидел ваш сигнал и притормаживает, пропуская вас

Что можно и чего нельзя велосипедисту в городе

Осталось разобраться с пунктами, вызывающими неоднозначную трактовку и споры.

• С детьми, если ребёнок едет на своём велосипеде или сидит с вами в велосипедном кресле, ехать по тротуару можно и даже нужно. Это прописано в том же пункте 24.2.

• По тротуару ездить нельзя, но если вы там оказались, то придётся спешиваться и двигаться пешком в одном потоке с людьми, ведя велосипед рядом с собой.

• Пересекать зебру пешком нужно только в том случае, если велосипед двигался по тротуару – тогда проезжая часть пересекается на общих основаниях с пешеходами. Если же велосипед, как и положено, ехал по проезжей части, то спешиваться при пересечении зебры не надо.

• Поворот налево на велосипеде запрещён. Это действительно так, потому что такой манёвр достаточно опасный. Так что легально повернуть налево можно только по зебре – спешившись и пересекая проезжую часть по ней.

• По правилам редакции ПДД для велосипедистов ещё от 2015 года разрешается ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Это актуально, например, для Москвы, где недавно такие полосы появились. Но надо помнить, что в выходные приоритет общественного транспорта заканчивается – там могут ездить и обычные машины.

Если произошла авария

Если речь о поломке, то можно попробовать починиться самому – для этого полезно возить с собой две специальные велосипедные ложки и запасную камеру, плюс набор ключей-шестигранников.

Велосипедист является участником дорожного движения, а значит и ДТП. Он имеет те же права и обязанности, что и машина

Если велосипед столкнулся с машиной, делать надо всё то же самое, что делают машины: вызывать ГИБДД или ДПС.

Тренировки на велосипеде в городе

Здесь всё чуть сложнее.

• В городе нельзя развивать скорость выше дозволенных 25 км/ч.
• Тренировку могут нарушить вынужденные остановки на светофорах и зебрах.
• Езда по скоростным трассам, кольцевым автодорогам, вроде МКАДа, – исключается.
• Если тренировка – это небыстрая езда, то тренироваться, то есть, по сути, просто ездить, в городе можно по правилам, описанным выше.

Но длительная тренировка и тем более темповая в городе невозможны. Трудно там будет отработать и силовые элементы, вроде подъёмов и интервалов. Поэтому остаётся один вариант – выезжать за город.

В городе лучше всего просто кататься, а тренироваться – за городом

«Тренироваться в городе никому не советую, потому что там масса всяких препятствий, светофоры и перекрёстки, неадекватные пешеходы. Надо садиться в машину, велосипед в багажник, и выезжать за город как можно дальше, чтобы тренировке ничто не мешало. Это самое лучшее решение», – советует Андрей Шмыгун.

На тренировку на велосипеде, как и для обычной езды, лучше всего:

• Надеть яркую экипировку кислотных цветов.
• Надеть шлем, обязательно! При тренировочных скоростях в 30-50 км/ч он необходим.
• Надеть солнцезащитные очки – не для крутизны, а для защиты от пыли, ветра, мошек.
• Взять с собой ремнабор с запасной камерой.
• Взять с собой воду.
• Иметь съёмное крыло, которое можно надеть в случае дождя.

«Ещё не надо забывать пить и есть на тренировках и не брать на себя слишком много – переутомление ведёт к снижению внимания, а это очень часто провоцирует аварии, довольно нелепые, но опасные», – предупреждает участница чемпионатов мира на олимпийской дистанции и «половинке» Ironman, совладелец, руководитель, тренер спортивного клуба и команды RedLava Team Инна Цыганок.

Поведение при езде на велосипеде в группе

Когда тренировка происходит в группе, от велосипедиста требуется внимательность и концентрация, а также неукоснительное следование словам тренера.

«Важно чётко выполнять указания тренера, когда происходит езда в группе. И в группе первый всегда думает о тех, кто сзади, а не так, что подъехал к светофору, видит там мигающий жёлтый и думает – проскочу. Остальные сзади уже не успеют», – напоминает Инна Цыганок.

Карьера

Мне всегда казалась заманчивой идея ездить на работу на велосипеде. Свежий воздух, зарядка и хорошее настроение вместо изматывающей толкотни в пробках или общественном транспорте. Естественно, похожие мысли приходят в голову не только мне – в России все чаще находятся смельчаки, использующие велосипед, чтобы добраться на работу. Давайте разберемся, почему их пока так мало и на что стоит обратить внимание, собираясь в офис на двухколесном средстве передвижения.

Для начала позвольте сделать небольшое лирическое отступление. Во время путешествия по Баварии я обратила внимание, что велосипеды для местных жителей – едва ли не основное средство передвижения. Не только студенты спешат на них в институт, но часто можно увидеть и офисных клерков, разъезжающих «верхом» прямо в деловых костюмах. «У них все по-другому! Погода, природа, культура», – возразите вы. И будете совершенно правы. Европа значительно более дружелюбна по отношению к велосипедистам. Давайте посмотрим, в чем разница.

Велосипедные дорожки. В баварских городах они есть повсеместно, так что не надо с риском для жизни ехать рядом с машинами или распугивать пешеходов на тротуарах. В Москве я помню только две. Одна идет вдоль Москвы-реки от Парка культуры до Воробьевых гор, другая – по территории МГУ. Они, конечно, красивые, но не слишком полезные, когда хочется доехать до работы. Но сейчас в Москве планируют развивать велодвижение и к 2016 году оборудовать 119 велодорожек. Что ж, поживем – увидим.

Велостоянки. В Баварии найти парковку для автомобилей значительно тяжелее, чем велостоянку. Они встречаются буквально на каждом углу. В Москве они начали появляться совсем недавно в рамках акции по пересаживанию москвичей на велосипеды. В будущем их обещают поставить на каждой станции метро, но пока подобные стоянки – скорее исключение, чем правило. Так что пока велосипеды прикрепляются к столбам, перилам, остановкам и другим подручным металлоконструкциям.

Чистота. В европейских городах значительно чище. А это значит, что пыль и грязь «из-под копыт» меньше пачкает одежду. Именно поэтому велосипедисты и велосипедистки там встречаются не только в спортивной одежде, но и в деловых костюмах, юбках и платьицах.

Но не надо думать, что у них все хорошо, а у нас все плохо. В Мюнхене, например, очень своеобразная культура веловождения. Как предупреждал гид (и как мы потом неоднократно убеждались лично): «Вы можете переходить дорогу перед автомобилем, грузовиком или автобусом – они вас пропустят. Но ни за что не пересекайте путь велосипедиста – они не пропускают никогда». Вот эту практику, я надеюсь, в нашей стране не переймут.

Давайте теперь подумаем, как можно организовать езду на работу на велосипеде в наших реалиях.

Дорога

Маршрут лучше прокладывать по небольшим и несильно загруженным дорогам. Пробки вам теперь, конечно, не страшны, но ехать вдоль забитой трассы, на которой еще и каждый второй пытается обгонять по обочине – удовольствие сомнительное. Помните, что у вас всегда есть возможность срезать через дворы. Хотя в Москве есть такие несчастливые районы, из которых приходится выезжать по трассам. Например, когда едешь на велосипеде из Новогиреево в центр, хочешь не хочешь, а придется возвращаться к ненавистному шоссе Энтузиастов.

Вопрос, насколько близко должна находиться работа, чтобы рискнуть поехать туда на велосипеде, для каждого человека индивидуальный. Это зависит от вашей физической формы, велоопыта, количества времени и даже самочувствия по утрам. Например, такие «совы», как я, по утрам отличаются рассеянностью, вялостью и замедленной реакцией.

Для начинающих велосипедистов хорошо бы, чтобы расстояние до работы было не более 10-15 километров. Но так или иначе, маршрут надо проверить заранее, в выходной день, чтобы в случае проблем не срывать работу. Так вы точно будете знать расстояние до офиса, время, которое занимает дорога, и свое состояние в конце пути.

Одежда

Как я уже говорила, в Европе легко можно встретить людей в деловых костюмах на велосипедах. У нас ехать в офис в рабочей одежде – не лучшая идея. Расстояния большие, дороги грязные, из-под колес проезжающих машин летит пыль. Кроме того, мало кому удастся летом проехать значительное расстояние на велосипеде и совсем не вспотеть. Так что лучше надевать на время пути удобную спортивную форму и брать с собой сменную одежду для офиса.

Второй вопрос – нужно ли принимать душ после дороги. В идеале, конечно, да. Если он есть в офисе, проблема решается сама собой. Если нет – смотрите по собственным ощущениям. В некоторых случаях можно обойтись утренним душем и антиперспирантом. Не ездите в жару и сильно не гоните, чтобы в офисе с вас не катился градом пот.

Стоянки

Еще один вопрос – где оставлять велосипед на время работы. Лучше всего договориться с работодателем и «парковать» его на территории офиса, окружающей площадки или перед глазами у охранника. Велостоянки, это, конечно, хорошо, но против любого замка найдутся свои кусачки.

Всегда с собой

Теперь давайте посмотрим, что нам понадобится, чтобы начать ездить на работу на велосипеде:

• Велозамок.Наиболее распространенные, дешевые и наименее надежные – замки с тросом. Более дорогие варианты: замки с цепью и U-образные замки.
• Звонок.Чтобы предупреждать пешеходов о своем приближении.
• Спортивные очки.Они не только защитят глаза от солнечного света и помогут лучше видеть дорогу, но и спасут от пыли и мелких насекомых.
• Передняя фара и задняя мигалка.Они нужны для того, чтобы остальные водители видели вас в темноте.
• Ремнабор, насос и запасная камера.О необходимости всегда иметь с собой хотя бы минимальный ремнабор, а также запасную камеру и насос вам с удовольствием расскажут велосипедисты, которым выпадала сомнительная радость проткнуть колесо далеко от дома.

Должна признаться, сама я эту идею еще ни разу не реализовала. То работа слишком далеко от дома, то дресс-код не позволяет, то лень. Хотя однажды «пригоняла» велосипед домой из офиса. По дороге заблудилась и потеряла несколько часов, но получила массу позитивных эмоций. Но я все еще надеюсь рано или поздно начать ездить на работу на велосипеде. Когда условия будут более подходящими…

А как вы относитесь к этой идее? В вашем городе многие ездят на работу на велосипеде, или это скорее исключения?

«Среди велосипедистов есть отдельная каста тех, которых я реально боюсь. Это службы доставки»

Фото: Ринат Назметдинов

Бурное обсуждение вызвал пост журналиста Сергея Белкова о поведении курьеров крупных служб доставки еды за рулем велосипедов — он обратил внимание на то, что курьеры часто смотрят не на дорогу, а на экран смартфона и провоцируют тем самым аварийные ситуации. Речь шла о московских курьерах, но свои истории таких столкновений нашлись и у людей из других регионов. Аварии же с участием велокурьеров хоть нечасто, но все же имеют место.

Велосипедисты в желтом и зеленом

Научный журналист и химик-технолог Сергей Белков на этой неделе спровоцировал бурную дискуссию о ежедневной работе популярных служб доставки еды — в посте на Facebook он говорил о «службах доставки желтого и зеленого цвета». Белков обратил внимание на то, что многие из курьеров компаний, перемещаясь на велосипедах, сконцентрированы не на дороге, а на собственном смартфоне. Из-за этого они создают опасность на дороге, а пешеходы вынуждены уворачиваться от них.

«Среди московских велосипедистов есть отдельная каста тех, которых я реально боюсь. Это службы доставки желтого и зеленого цвета. Встречка, переходы, красный, перекрестки по диагонали — все это с телефоном с включенным навигатором в руке и наушниками в ушах и еще звонком звонить успевают. Ребята мастера своего дела. Даже удивительно, как они выживают и как от них успевают все уворачиваться», — написал Белков.

Впрочем, Белков отметил и негативные черты московских велосипедистов в целом — привел в пример случай, когда ему пришлось долго менять колесо, и «кроме ментов никого не заинтересовал, да и их тоже», а также рассказал о привычках велосипедистов во время отдыха оставлять свой транспорт поперек тротуара.

Фото Александра Артемьева

Добавим, что новости о том, как курьеры попадают в ДТП, нечасто, но все же появляются в лентах различных изданий. Одно из последних сообщений относится к маю — тогда в Санкт-Петербурге девушка-велокурьер «Яндекс.Еды» оказалась под колесами «Яндекс.Такси». О причинах этой аварии не сообщалось.

«Один такой товарищ чуть не наехал на ребенка на пешеходном переходе»

Пост вызвал бурную реакцию — всего набралось около 60 комментариев. Некоторые пользователи поделились собственными неприятными историями столкновений с курьерами-велосипедистами.

— Один такой товарищ чуть не наехал на ребенка на пешеходном переходе, торопясь исполнить заказ. Но на мое «Дебил блин» почти сразу перестал торопиться и начал кричать с другой стороны дороги «э ты чо о себе возомнил» и еще что-то там. На мою реплику «смотри куда едешь», послал меня и уехал, — отметил пользователь Павел Несмеянов (реплика приведена с сокращениями, орфография сохранена).

Нашлись и те, кто объясняет поведение курьеров — якобы им ставятся довольно жесткие лимиты по времени. «Приложенька пишет, что нужно переместиться на 3 км, времени — 2 минуты. Дальше как хочешь — так и крутись, иначе штраф», — пишет один из комментаторов.

Значительная часть комментариев относится в принципе к вопросам поведения за рулем велосипеда — обязан ли велосипедист уступать прохожим (или же наоборот) на тротуаре и предупреждать о своем движении звонком. Здесь мнения разделились — некоторые отметили, что звонок может нервировать окружающих, другие комментаторы высказались за то, что предупреждать пешеходов хоть звонком, хоть голосом, но надо.

Фото Максима Платонова

Что говорят курьеры

Однако сами курьеры в разговоре с «Реальным временем» выразили недоумение в связи с такими претензиями.

— Не представляю себе велокурьера, уткнувшегося в телефон, — отвечает Сергей, в минувшем году колесивший по Казани в желтой униформе. — Даже наушники стараемся не надевать, чтобы услышать приближающийся транспорт. Одной рукой можно вести велосипед, а вот еще что-то делать в телефоне — просто невозможно.

— Это больше проблема пеших курьеров — добавляет Альбер из «зеленого клана» доставщиков. — Там да, на смену без телефона с сериальчиком и пауэрбанка не выходим. И такой курьер может, наверное, натолкнуться на кого-то. Но про несчастные случаи из-за этого мне неизвестно.

«Реальное время» обратилось за комментариями в пресс-службы «Яндекс.Еды» и Delivery Club по теме поведения курьеров за рулем велосипедов, комментариев к моменту публикации не поступило.

Когда в Москве пройдёт акция «На работу на велосипеде»?

В пятницу, 20 мая, состоится всероссийская акция «На работу на велосипеде». Ожидается, что в Москве в этот день на двухколёсный транспорт пересядут более 10 тысяч горожан. О своём намерении принять участие в акции уже заявили более 60 крупных компаний, департаменты и ведомства правительства Москвы, а также ряд федеральных министерств.

«Основная цель акции — показать, что велосипед может быть эффективной и достойной альтернативой личному автомобилю и прекрасным дополнением к использованию городского транспорта. Он не загрязняет окружающую среду, с его помощью можно выстроить удобный собственный маршрут и поддерживать себя в хорошей физической форме», — сообщает сайт правительства Москвы.

Как стать участником акции «На работу на велосипеде»?

Принять участие в акции может любой желающий. И лучше для вас будет заранее зарегистрироваться — так вы сможете рассчитывать на подарки и разнообразные скидочные программы. Для того чтобы оформить своё участие, необходимо заполнить следующую форму >>

Все подробности как о самом мероприятии, так и о бонусах можно найти на сайте bike2work.ru. Официальный хештег акции — #наработунавелосипеде.

Какие подарки ждут участников акции?

В течение дня различные городские кафе, рестораны, веломастерские и даже салоны красоты будут предоставлять посетителям на велосипедах скидки. В день акции также будут действовать специальные повременные тарифы на услуги городского велопроката «Велобайк» и бесплатный провоз велосипедов в электричках. Кроме того, на улицах Москвы разместятся «энергетические» точки — палатки, в которых зарегистрированных участников акции будут угощать бесплатными фруктами и водой.

Список «энергетических» точек, где участники акции могу получить подарки:

1. Станция метро «Трубная» (Трубная площадь).
2. Крымская набережная / парк «Музеон» (под Крымским мостом).
3. Станция метро «Таганская» (Таганская площадь, островок безопасности рядом с остановкой городского транспорта).
4. Станция метро «Белорусская» (бизнес-центр «Белая площадь», Лесная улица, 5).
5. ММДЦ «Москва-Сити» (Пресненская набережная, между башнями 10а, 10б и 10с).
6. Станция метро «Электрозаводская» (Большая Семёновская улица, владение 26).
7. Станция метро «Дмитровская» (Бутырская улица, 97).
8. Станция метро «Сокол» (Ленинградский проспект, 71, корпус Г).
9. Станция метро «Тульская» (Мытная улица, около входа на Даниловский рынок).

Где в Москве можно покататься на велосипеде?

В Москве на велосипеде можно проехать через весь город. Карту веломаршрутов смотрите на сайте Департамента столичного транспорта.

Можно ли в Москве взять велосипед напрокат?

Да, можно. В Москве работают платные пункты велопроката. Для удобства граждан они расположены у станций метро и в общественных местах. Карту велопроката можно увидеть на сайте Департамента столичного транспорта.

Как в Москве развивается велоинфраструктура?

В Москве активно развивается велоинфранструктура, поездки на велосипедах с каждым годом становятся всё популярнее у горожан. К концу 2015 года в столице насчитывалось около 2,7 тысячи обычных велопарковок на 18 тысяч мест, 300 пунктов городского велопроката на 2,6 тысячи велосипедов и более 700 оборудованных велодорожек, чья протяжённость составляет почти 200 км.

В 2016 году к уже существующим точкам открытых велопарковок добавятся новые, но они будут закрытого типа и будут предназначены для долгосрочного хранения. Новые крытые велобоксы будут одноместными или двухместными. Их установят во дворах жилых домов и возле транспортно-пересадочных узлов. Для того чтобы воспользоваться велобоксом, понадобится карта «Тройка». При этом взимать плату за хранение велосипедов не планируется.

Источники:

https://marathonec.ru/pravila-ezdy-na-velosipede-v-gorode/
https://iledebeaute.ru/ile-girl/karera/2013/6/17/34815/
https://realnoevremya.ru/articles/177932-sredi-velosipedistov-est-otdelnaya-kasta-teh-kotoryh-ya-realno-boyus-eto-sluzhby-dostavki
https://aif.ru/dontknows/actual/kogda_v_moskve_proydet_akciya_na_rabotu_na_velosipede