настройка передач на велосипеде

Ослабьте болт, крепящий тросик и выньте его.
Если рамка переключателя передач разъемная, выньте цепь из нее, если нет — снимите цепь с велосипеда.
Если переключатель крепится хомутом к подседельной трубе, отвинтите болт на нем и снимите переключатель. Если переключатель крепится пластиной к каретке, потребуется снятие каретки — работа, требующая специальных съемников (не описана).

Установка

Наденьте хомут на подседельную трубу рамы. Убедитесь, что он соответствует диаметру трубы.
Слабенько затяните болт на хомуте.

Регулировка

Прежде, чем регулировать передний переключатель передач, необходимо его почистить и смазать.

Выньте рубашку тросика из упоров на раме.
Установите рамку на 1-3 мм выше самых длинных зубьев большой звезды системы. На новых переключателях для этого есть прозрачная наклейка. Немного подтяните хомут.
Добейтесь строгой параллельности рамки переключателя звездам системы. При окончательной затяжке хомута переключатель может немного поворачиваться — придерживайте его.
Вставьте рубашку тросика в упоры. Если тросик еще не присоединен к переключателю, завинтите бобышку на манетке до упора и отверните на один оборот. Натяните тросик и, аккуратно уложив его в канавку, затяните болт крепящий тросик.
Установите цепь, если она снималась.
Установите цепь на малую звезду системы и большую звезду кассеты. Вращая ограничитель L, установите рамку так, чтобы цепь была расположена в 1 мм от внутренней пластины. Ввинчивая винт, вы сдвигаете рамку к средней звезде.
Переключитесь на самую большую звезду системы и малую кассеты. Вращая ограничитель H, установите, держа тросик в натяжении, рамку так, чтобы цепь располагалась в 1 мм от наружной пластины. Ввинчивая винт, вы сдвигаете рамку к средней звезде.
Вращая педали, попробуйте переключать передачи в обе стороны по одной. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие, необходимо ослабить тросик, вращая бобышку регулировки натяжения тросика по часовой стрелке. В противном случае — наоборот.

После того, как вы добьетесь четкого переключения, прокатитесь немного. Под нагрузкой четкость переключения несколько ниже. Если необходимо, произведите подстройку.

При сильно диагональных положениях цепи, например, 3-1, 2-9, 1-7, 1-8, 1-9, цепь может тереться о рамку переключателя. Это допустимо, т. к. данные передачи являются нежелательными для использования.

Проблемы

Если вы так и не смогли настроить переключатель, необходимо убедиться, что тросик нигде не заедает в рубашках. Для этого, выньте рубашку тросика из упоров на раме. Все рубашки должны легко двигаться относительно тросика. Если это не так, попробуйте смазать тросик или замените рубашки, предварительно очистив тросик. На тросике не должно быть лопнувших жил в рабочей области. Установите тросик на место и прокрутите педали, чтобы цепь заняла соответствующую звезду.

Люфт на конце рамки переключателя не должен превышать 1-2 мм.

Можно также почитать об устройстве переключателей передач.

Последнее обновление 12 октября 2004.

Трансмиссия горного велосипеда: что к чему?

К середине ХХ ст велосипедисты, у кого не было планетарки на три скорости, по любой местности катали на одной фиксированной передаче.

Сейчас некоторые отчаянные все еще ездят на фиксированной передаче, но большинство из велолюбителей все же в полной мере пользуются новыми технологиями, которые облегчают катание на велосипеде.

Так, за последние 30 лет все виды велосипедов подверглись прогрессивному развитию и одной из значимых улучшений стала трансмиссия. С ее помощью стало возможным корректировать усилия, необходимые для езды по рельефной местности.

Мы разобрали сложный механизм передач: цепь, звездочки, переключатели, чтобы продемонстрировать принцип его работы. Также эта информация будет полезной для тех, кто хочет в дальнейшем улучшать оснащение своего железного коня самостоятельно.

Для чего нам передачи?

Передачи имеют существенное значение при преодолении подъемов, сложных спусков, ведь они помогают сбалансировать энергию, затраченную на педалирование.

Во время физических нагрузок выше своей головы не прыгнешь, да и смысла в этом нет. Натренировать выносливость и силу можно только со временем, а передачи как приложение, увеличивает Ваши показатели. Мощность педалирования определяется силой, которую Вы прикладываете для вращения педалей, а также скоростью, с которой Вы их обращаете.

Эффективное использование энергии является предпосылкой успеха большинства спортсменов, особенно гонщиков кросс-кантри. А ускорение на высокой передаче или быстрое вращение педалей на низкой приводит к значительной усталости мышц. Поэтому важно уметь правильно выбрать передачу, которая будет соответствовать Вашим возможностям, особенностям местности и наклонам трассы.

Составляющие трансмиссии

Для понимания принципа работы передач, их комбинирования и соотношения, разберемся с наполнением механизма трансмиссии:

Кассета — находится на заднем колесе и крепится к втулке. Состоит она из ряда различных по размеру шестерен — звезд, которые обеспечивают широкий спектр передач в зависимости от количества зубцов звезды.

Фото: кассета и переключатель

Цепной привод (кассета) — находится в передней части трансмиссии и состоит из цепи, передней шестерни (звезды) и шатунов. Велосипед может быть оборудован звездами от 1 до 3, в зависимости от стиля и назначения езды.

Фото: цепной привод

Задний переключатель скоростей (передач) — находится на задней части трансмиссии и отвечает за перевод цепи с одной звезды на другую. Более того, переключатель поддерживает натяжение цепи во время ее перемещения при переключении передач.

Фото: задний переключатель

Передний переключатель переводит цепь с одной звезды на другую, как и задний переключатель, но при этом не регулирует натяжение цепи. Он есть только у велосипедов с 2 и 3 передними звездами.

Фото: передний переключатель

Шифтеры — рычаги, которые находятся на руле, и работают как коробка передач в автомобиле. С помощью тросов они соединяются с задним и передним переключателями передач.

Фото: шифтеры

Комбинации и соотношения

Правильная настройка передач на велосипеде поможет Вам крутить педали эффективно.

Необходимо учитывать некоторые факторы прежде чем переключаться на другую звезду или заменять существующую трансмиссию.

Соотношение передач может быть рассчитано с помощью соотношения количества зубцов на передней и задней звездах. 32 зубцы на передней звезде с 16 зубцами на задней звезде дает соотношение 32/16, то есть 2/1. Это соотношение дает число оборотов колеса за период одного оборота педалей. Таким образом, в случае соотношение передач 2/1, один полный оборот педалей приведет к двум полным оборотам колес.

На выбор передачи влияет и размер колес велосипеда. Одна и та же передача на 26″ колесах будет значительно легче, чем на 29″.

Даунхилл (DH)

Стиль езды играет важную роль в настройке диапазона передач. Если Вы даунхилер с хорошо оснащенным велосипедом, маловероятно, что Вы будете преодолевать крутой подъем. Учитывая это, многие DH велосипеды имеют только одну переднюю звезду (передачу), с размером 32-36(Т), и заднюю кассету с ограниченным количеством передач — 7-10. Кассета данного типа будет звезды размером 12-25(Т) или 11-36(Т).

Все больше производителей DH велосипедов вводят новый стандарт размера колес с диаметром 27,5″ (650b), что следует учитывать при выборе правильного соотношения передач.

Кросс-кантри (CC)

Если Вы ездите на кросс-кантри на длинные расстояния, Вам необходим более широкий диапазон передач, 2 или 3 передние звезды обеспечат сохранение сил на подъеме и быстрый спуск. Система с тремя передними звездами будет такой: 42-32-22 с кассетой с 8-9 задними передачами, типичный диапазон которых — 12-32(Т) или 11-34(Т).

All Mountain (AM)

С момента появления кассеты на 11 передач, многие производители горных велосипедов, что есть на рынке, ставят трансмиссию 1×11. Как правило, она состоит из одной передней звезды с размером 30-34(Т) и с кассеты с 10-11 задними передачами — 10-42(Т).

Преимуществом трансмиссии с одной передней передачей есть уменьшение веса велосипеда за счет отсутствия переднего переключателя и дополнительных звезд. Также это упрощает всю систему.

Определение необходимого вам соотношение передач и настройки комбинаций требует некоторых экспериментов и ошибок, а также учета таких факторов как стиль езды, дисциплины и размер колес.
Если Вас заинтересовал этот материал, и Вы хотите углубить свои знания, то приходите к нам в Школу Веломехаников на Дегтяревскую, 51В. Здесь расскажут все, что Вам интересно о велосипеде, покажут самые сокровенные места и научат ремонтировать, ухаживать и правильно проводить апгрейд Вашего, а может и не только Вашего, железного коня!

А также читайте нас, мы работаем, пишем и катаем с душой! 😉

Переключение передач на велосипеде: как осуществить настройку?

В нашей стране можно встретить огромное количество людей, которые увлекаются ездой на велосипеде. Все современные модели велосипедов уже оборудованы системой переключения скоростей. Такой механизм просто необходим для комфортной езды в любых условиях дороги. Сегодня трансмиссии для велосипедов бывают нескольких видов, и каждый основывается на определенной работе. Чтобы выбрать для себя максимально удобный вариант, следует разобраться, какие они бывают, чем отличаются и возможна ли самостоятельная настройка переключения передач на велосипеде.

Разновидности механизмов

Независимо от особенностей конструкции каждый механизм переключения передач велосипеда позволяет велосипедисту рационально распределять свои усилия на вращение педалей, учитывая и силу нажатия, и частоту вращения. Благодаря этому езда по дороге с препятствиями становится такой же легкой, как и по гладкому асфальту. Вся работа трансмиссии велосипедов основана на смене передаточного соотношения между вращающимися колесами транспорта и его педалями.

Данный принцип общий для всех видов механизмов, которые могут быть представлены в виде внешней, внутренней или комбинированной системы.

Первый вариант встречается на педальном транспорте гораздо чаще остальных. Его работа основана на функционировании сразу двух переключателей, установленных спереди и сзади. Чтобы разобраться, как осуществляется переключение передач на велосипеде, следует рассмотреть каждый из механизмов отдельно.

Передний механизм внешнего перекидывания

Он представляет собой конструкцию с двигающейся рамкой внутри, которая пропускает цепь через себя. Таким образом, при переключении передач на велосипеде вместе с перемещением самой рамки происходит и перемещение цепи на нужную звезду.

Принцип работы механизма — все же не единственный его параметр при выборе, поскольку такие конструкции могут еще и заметно отличаться друг от друга по таким признакам, как:

способ крепления к корпусу;
угол крепления относительно корпуса велосипеда;
вариант крепления тросика.

Трос переключения передач велосипеда при этом может заходить в переключатель сверху, снизу. Возможно и использование обоих вариантов. Второй параметр необходимо подбирать с особым вниманием, чтобы обеспечить механизму максимально корректную работу, а само крепление конструкции может осуществляться хомутами или каретками. В любом случае эффективная работа механизма обеспечивается только без непосредственной сильной нагрузки на него в сам момент переключения.

Задний механизм внешнего переключения

Работа данной конструкции полностью аналогична вышеописанной передней, с отличием лишь в большем количестве задействованных звезд. В ней также имеется перемещающаяся рамка, которая одновременно обеспечивает необходимое натяжение цепи и не позволяет ей соскочить в другом направлении.

Данный механизм переключения передач велосипеда также имеет определенные параметры, по которым следует выбирать подходящий вариант. Следует обратить внимание на:

тип крепления к велосипеду;
шаг троса переключения;
разницу в диаметре звезд;
тип тяги.

Интересно, что диаметр самой большой звезды в данном случае всегда будет одинаковым, а выбор всех перечисленных параметров следует основывать не на личном предпочтении, а на идеально подходящем для конкретной модели велосипеда.

Плюсы и минусы внешней системы

Среди положительных сторон рассматриваемой конструкции многие выделяют простоту, невысокую стоимость, компактные габариты и при всем этом большое количество переключаемых передач. Конечно, минусов внешнее переключение передач на велосипед имеет не меньше.

высокая вероятность поломки при падении;
переключение только при езде;
частый износ цепи;
высокая степень влияния внешних факторов на работу.

Внутреннее переключение

Данный механизм редко встречается на моделях для горной езды, но часто применим к городским велосипедам. Он основан на работе планетарной втулки, которая расположена сзади и содержит внутри себя весь механизм для переключения. Благодаря такой конструкции на внешнем корпусе велосипеда можно увидеть лишь одну звезду впереди и одну сзади, соединенные цепью. Количество скоростей такой конструкции также бывает достаточно большим. Кроме того, в конструкцию монтируется тормозной механизм.

Плюсы и минусы внутренней системы

В сравнении с внешней конструкцией данное переключение передач на велосипеде может осуществляться даже при полной остановке педального транспорта. Также все рабочие детали находятся внутри втулки, а значит, защищены от внешних факторов, долговечны и надежны. Встроенный тормоз и простота эксплуатации также следует отнести к преимуществам системы, но при этом есть и недостатки. Среди них большой вес механизма, невозможность самостоятельного ремонта в дороге и сложность движения при трении узлов.

Комбинированная система

Подробно описывать ее не имеет смысла, поскольку такой механизм собрал в себе все недостатки от обеих вышеперечисленных конструкций. Встретить ее можно лишь на городских велосипедах, и представляет собой она гибрид втулки и обычной внешней конструкции.

Принцип действия механизма

Модель велосипеда с возможностью переключения скоростей чаще всего оборудована парой-тройкой звезд впереди, называемых ведущими, и в несколько раз большим количеством звезд сзади, называемых ведомыми. Передние звезды расположены так, что самая маленькая находится ближе всего к корпусу велосипеда и считается первой. Задние же звезды наоборот нумеруются от самой большой, которая и находится ближе всего к раме. Правильное переключение передач на велосипеде должно осуществляться по определенной схеме, которая не позволит цепи сильно перекоситься, что приводит к быстрой поломке всего механизма.

Так, к примеру, на велосипеде с тремя звездами впереди и девятью сзади переключение будет осуществляться следующим образом:

Передняя большая звезда будет задействована в цепи с задней № 7, 8 или 9 при условии езды по гладкой трассе без препятствий.
Средняя передняя звезда распределяет нагрузку вместе с ведомыми звездами № 4, 5 или 6 для езды по проселочной дороге, неровному асфальту, при ветре в лицо или при других препятствиях.
Третья ведущая звезда работает в паре с задними звездами 1, 2 или 3, создавая комфортные условия езды по труднопроходимой дороге, подъеме и других тяжелых препятствиях.

Основные условия

Чтобы переключение передач на велосипеде осуществлялось максимально комфортно, мало учитывать степень проходимости дороги. Главным критерием для выбора передачи является частота вращения педалей, которая в минуту в идеале должна составлять 80-110 оборотов. Только при данной частоте вращения езда всегда будет комфортной и не слишком утомительной, поэтому начинать сразу с высоких скоростей нежелательно.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии своего велосипеда, следует помнить о том, что основной рабочей звездой спереди является средняя, поскольку именно она не допускает значительного перекоса цепи во время движения. Любое перекидывание цепи по звездам полностью контролируется велосипедистом. При этом должен соблюдаться правильный алгоритм парной работы, описанный на примере выше.

Правила езды на велосипеде с переключением скоростей

В первую очередь это внимательное обращение со всем механизмом. Цепь не должна сильно перекашиваться при работе, а также во время переключения иметь минимальную нагрузку вращения. Помимо этого, любое переключение должно осуществляться постепенно. Не следует «перепрыгивать» сразу с первой на последнюю передачу, поэтому перед заездом на гору лучше выполнять переключение заранее.

Настройка механизма

На самом деле регулировка переключения передач на велосипеде не является слишком сложной задачей для велосипедиста и вполне может быть выполнена самостоятельно. Необходимостью к данной процедуре является наличие неполадок во время переключения передач или вообще невозможность переключить скорость. В любом случае начинать работу следует с настройки заднего механизма. Рассмотрим все по порядку.

Настройка заднего переключателя

Перед тем как отрегулировать переключение передач на велосипеде, следует осмотреть конструкцию и убедиться в ее целостности. Качественная регулировка может производиться только при условии, что натяжитель цепи расположен строго параллельно звездам кассеты.

Настройка начинается с установки цепи на место для передвижения на самой большой скорости, то есть на самую маленькую звезду. После этого регулировка происходит путем подкручивания винтов возле самой цепи. Верхний следует закрутить так, чтобы его ролик переключения поравнялся с маленькой звездой, а нижний винт должен выровнять ролик с большой звездой. Теперь необходимо тросик переключения передач для велосипеда натянуть и уложить в углубление возле фиксирующего болта, который после этого затягивается. Остается лишь проверить качество проделанной работы переключением передач и сбрасыванием скоростей. Если скорости включаются плохо, то натяжку троса нужно немного ослабить, но другим регулировочным механизмом на самом креплении тросика. При плохом сбрасывании скорости трос следует, наоборот, туже затянуть.

После всего проделанного остается только обеспечить всей конструкции плавность работы, что делается при установке цепи на большую звезду сзади и на маленькую впереди. При таком расположении деталей механизма следует натянуть цепь так, чтобы верхний ролик максимально приблизился к звезде, но при этом не касался ее. Аналогичную работу нужно проделать, установив цепь в обратном положении – на маленькую звезду сзади и на большую впереди. Степень натяжения регулируется специальным винтом, который находится выше всех остальных.

Настройка переднего переключателя

Перед тем как настроить переключение передач на велосипеде, здесь также следует убедиться в правильности и надежности крепления всего механизма к раме велосипеда. После этого необходимо установить минимальную скорость и ослабить трос, отрегулировав расстояние между рамкой и цепью движением правого винта. Идеальным зазором является расстояние в один миллиметр, после достижения которого трос нужно закрепить в специальном углублении возле болта. Аналогичные действия проводятся и при установке максимальной скорости, только уже регулировкой левого болта. После всех манипуляций работу нужно опробовать и при необходимости ослабить натяжение троса. Такие ситуации возникают при плохом переключении на малые звезды. В противном случае, при плохом переходе на большие звезды, трос потребуется сильнее натянуть.

Исходя из всего вышеперечисленного, выполнить самостоятельную настройку переключения передач на велосипеде не составит труда даже для новичка, тем более что необходимые для этого инструменты есть в наличии у каждого велосипедиста.

Как правильно установить и настроить велокомпьютер?

Использование велокомпьютера позволяет измерить такие показатели как текущая, средняя и максимальная скорость, отобразить время в пути, общий пройденный километраж, количество потраченных калорий и т.д. Данный прибор будет актуален для большинства велосипедистов, которые выбирают его на сравнительно длительные прогулки. В статье расскажем об установке и настройке велокомпьютера, а также основных проблемах, которые могут возникать при его эксплуатации.

Как установить велокомпьютер на велосипед

Различают два основных вида велосипедных приборов: проводные и беспроводные. Первые состоят их двух частей – датчика, устанавливаемого на колесе и экрана, прикрепляемого в поле видимости ездока. Между собой эти части связываются при помощи шнура. Беспроводной тип велокомпьютера подразумевает возможность передачи информации на смартфон или наручные часы, поэтому не обязательно занимать место на руле. Поскольку отсутствует проводное соединение, то датчик оснащается собственным источником питания.

Далее пойдет речь о проводной модели, поскольку при установке она требует выполнения большего количества действий. Для беспроводных велокомпьютеров схема будет отличаться только меньшим количеством необходимых операций.

Место размещения

Экран велокомпьютера может быть установлен в одной из следующих точек:

Вынос руля – удобное место для размещения крупного дисплея. Недостаток – устройство может повредиться в процессе транспортировки или при падении. Также в это место часто крепят мобильный телефон с навигатором.
Центр руля – оптимальное место. Эта часть обычно свободна и позволит обеспечить относительную сохранность экрана.

Обратите внимание! Установка экрана велокомпьютера производится при помощи идущего в комплекте крепления. Обычно это специальная площадка с одноразовыми жгутами. Под них рекомендуется положить дополнительный отрез резины, чтобы усилить контакт. Затягивание производится с силой, во избежание проворачивания дисплея при движении.

Прокладка провода

От прикрепленного экрана необходимо протянуть провод к переднему колесу. Прокладывается он двумя возможными вариантами:

По рулевой колонке.

Установка датчика и магнита

Этот этап самый ответственный, поскольку требуется максимальная точность. Магнит размещается на спицах, на расстоянии 7-12 см от оси. Если используются дисковые тормоза, то следует выбрать противоположную от диска сторону.

Магнит разборной и состоит из двух частей – они прикладываются к спицам и затягиваются. Сенсор закрепляется жгутиками и клеящейся основой на стойку амортизационной вилки. Расположение двух компонентов отслеживается по нанесенным на них меткам. Зазор должен быть минимальным.

Настройка велокомпьютера

На экране велосипедного компьютера можно увидеть следующие показатели:

SPD или Speed – скорость велосипеда в данный момент. Отображается в километрах или милях.
AVG – средний показатель скорости.
Time – время в пути (не считается при простое). Также здесь может отображаться время дня.
DST – пройденный путь в километрах. Обнулять необходимо самостоятельно.
ODO – общая дистанция за все время использования велокомпьютера. Может быть сброшена только при удалении прочих настроек.

Будет полезным! Также на экране обычно показана температура окружающей среды в градусах Цельсия или по Фаренгейту.

Длина окружности колеса

Основная настройка устройства заключается в том, чтобы ввести длину окружности колеса. Проще всего для этого воспользоваться таблицей размеров колес для велокомпьютера. Она часто представлена в инструкции к прибору и выглядит следующим образом:

Для получения длины необходимо знать диаметр колеса и ширину покрышки, например, 26х1,95. Эта информация указана на боковой стороне колеса.

Если производить измерение самостоятельно, то не будет учтена ширина резины, а, соответственно, и ее высота. Для ручного подсчета следует умножить диаметр колеса на число Пи (3,14). Либо отметить на колесе точку и проехаться им по рулетке, предварительно усевшись на сидение. Когда точка окажется в исходном положении относительно земли, это и будет длина окружности, причем максимально точная.

Вводится показатель при помощи физических кнопок на велокомпьютере, обычно одна отвечает за вход в режим настроек и переключение между параметрами, а вторая используется для ввода данных или смены режима (например, с километров на мили).

Первоначальная настройка

Дополнительно на велокомпьютере устанавливается вариант отображения температуры окружающей среды, вводится вес велосипедиста, время.

Чтобы попасть в первоначальные настройки, может использоваться комбинация кнопок. В качестве примера, как настроить спидометр на велосипеде и ввести остальные параметры, рассмотрим модель West Biking:

Для входа в меню первоначальной настройки следует зажать правую и центральную клавиши.
Отобразится экран с выбором единиц измерения – правой кнопкой переключаются километры (KM) и мили (M).

После базовой настройки на экране отобразятся показатели: текущая скорость, общее расстояние, температура и время. Чтобы посмотреть другие данные, нужно нажать правую кнопку. На втором столе будет видна суточная информация: максимальная скорость, пройденная дистанция, количество калорий и время в пути.

При смене батарейки сбрасываются только суточные показатели, общий километраж, а также остальные параметры сохраняются.

Распространенные проблемы

Бывают случаи, когда после установки велокомпьютера и нескольких поездок, пользователь начинает замечать расхождения в выводимой информации и собственных подсчетах. Виной тому может стать сместившийся магнит, который замыкает контакты через раз. Проверить это просто: подвесить переднее колесо и, наблюдая за экраном компьютера, несколько раз провести магнитом возле геркона. Если данные плохо фиксируются, следует откорректировать положение магнита.

Иногда причина заключается в аппаратной поломке. Решением станет возврат по гарантии. Если велокомпьютер не включается, прежде всего меняют батарейки и только потом проводится более глубокая диагностика. Некоторые модели после отключения источника питания полностью сбрасывают настройки, поэтому может потребоваться повторная установка параметров.

Пошаговая инструкция по настройке переключателя SRAM.

Все что Вам нужно, это набор шестигранных ключей и отвертка.

Для регулировки переключателя Вам нужно будет настроить три вещи: натяжение тросика, ограничительные винты и натяжение лапки переключателя (B-tension).

Натяжение тросика

Величина натяжения троса переключателя управляет, насколько далеко лапка переключателя перемещается с каждым щелчком ручки переключения. При слишком сильном натяжении цепь попадет на более крупную звезду, т.е. на более низкую передачу, чем установлено рычагом переключения. Слишком слабое натяжение приведет к медленному переключению на более крупную звезду, или вообще не будет переключения, а в обратном направлении наоборот слишком рано переключится на малую звезду при переключении на повышающую передачу. Правильное натяжение тросика приводит к точному движению цепи вверх и вниз по кассете на нужную величину.

Винты ограничения переключения передач

Рассматривайте ограничительные винты, как настаиваемые ограничители для переключателя передач. Они лишь ограничивают крайние пределы, до которых переключатель может перемещаться. Существуют два ограничительных винта, один для нижней передачи (самого легкого хода) и один для верхней передачи (самого тяжелого хода), промаркированы они соответственно «H» (High) для верхней передачи «L» (Low) для нижней. Чем дальше Вы вкручиваете ограничительный винт «H», тем меньший диапазон будет доступен переключателю на высоких скоростях. Если вы обнаружите, что Ваш переключатель заходит за самую большую звезду, Вам нужно будет сильнее ограничить предел «L», пока переключатель не перестанет чрезмерно заходить за большую звезду. Если Ваш переключатель работает хорошо на средних звездах кассеты, но не достает до самой большой, Вы, видимо, закрутили «L» слишком сильно. То же самое и с настройкой верхнего предела переключения. Если после этих настроек вы сумеете погнуть Ваш переключатель или лапку, то переключатель будет работать неправильно.

Регулятор натяжителя (B Tension)

Наименее известный из винтов регулирует, насколько близко верхний ролик переключателя находится от кассеты. Если он будет слишком близко, верхний ролик с цепью может задеть кассету, особенно, если крутить педали назад. Слишком далекое расположение приведет к более медленному переключению передач. Некоторые переключатели требуют более сильного натяжения лапки (B Tension), чтобы избежать соударений на больших звездах 32 или 34 зуба, которые бывают установлены на некоторых кассетах горных велосипедов.

Итак, начнем регулировку заднего переключателя с самого начала. Если настройка Вашего переключателя отличается от идеальной лишь немного, Вам, возможно, не понадобиться настраивать все с самого начала. Начните настройку с установки Вашего заднего переключателя SRAM на наименьшую звезду (наименьшая сила натяжения троса) и открутите фиксирующий винт тросика, чтобы полностью убрать натяжение. Тросик теперь свободен и никак не связан с переключателем. Обратите внимание на то место, где был зажат тросик, под болтом и рядом с ним. Есть ли там канал или канавка, в которой должен быть зажат тросик? Вам это нужно знать, чтобы правильно зафиксировать тросик, когда придет время.

Цепь на самой маленькой звездочке и болт фиксации тросика откручен.

Для начала отрегулируем ограничители переключателя. Начнем с правильной настройки винта ограничения высоких передач. Это важная регулировка, т.к. некоторые другие будут зависеть от нее. Если ограничитель высоких передач не настроен, то с большой вероятностью с остальными регулировками будет то же самое. Для начала вручную передвиньте переключатель, надавливая на его шарнир рукой (не на саму лапку и не за ролик) и перемещая цепь вверх кассеты, как это происходило бы при переключении на более легкие передачи. Затем медленно отпускайте переключатель и дайте ему переместиться под действием возвращающей пружины. Он должен перевести цепь на самую маленькую звезду без задержки, но в то же время он не должен дать цепи уйти дальше последней звезды и дать ей коснуться рамы. Посмотрев строго сзади на кассету, Вы должны увидеть малую звезду, направляющий ролик переключателя и цепь на одной прямой.

Настройка ограничителя высоких передач «H».

Если лапка переключателя зашла слишком далеко и цепь с направляющим роликом не находятся на одной линии с маленькой звездой или цепь зашла еще дальше и цепляет раму, Вам необходимо увеличить ограничение высоких передач. Закрутите винт ограничителя высоких передач «H» по часовой стрелке на пол оборота или меньше и проверьте заново положение ролика, цепи и наименьшей звезды. Аналогично, если цепь не дошла до наименьшей звезды или пришла с задержкой, Вам нужно немного выкрутить винт ограничителя высоких передач «H», чтобы увеличить интервал работы переключателя.

На следующем шаге нужно правильно настроить винт ограничения нижних скоростей. Эта настройка предотвращает перемещение задним переключателем цепи дальше большой звезды и далее на спицы. Тросик переключателя должен быть свободен (незакреплен). Аккуратно надавите на подвижную часть переключателя (не ролик), чтобы передвинуть цепь вверх на самую крупную звезду, как это происходит при переключении на самую легкую передачу. Делайте это медленно и, если ограничитель нижних передач не настроен правильно, произойдет чрезмерное перемещение цепи, а с такими настройками возможна поломка спиц. Переключатель должен иметь возможность довести цепь до крайней большой звезды. Если у переключателя не будет достаточно хода для достижения самой большой звезды или если в конце будет происходить задержка переключения, Вам нужно выкрутить винт ограничителя нижних скоростей, повернув его против часовой стрелки на небольшую величину. При перемещении переключателя вручную вверх до большой звезды, вы должны свободно довести его с цепью до последней звезды и почувствовать жесткое ограничение. В этом положении, при взгляде на кассету строго с задней стороны велосипеда, верхний направляющий ролик и цепь должны находиться на одной линии с наиболее крупной звездой.

Настройка ограничителя нижних скоростей «L».

Ручная проверка настройки нижнего ограничителя.

Теперь пришло время зафиксировать тросик Вашего переключателя, но вначале, нужно убедиться, что он свободно перемещается внутри рубашки. Чтобы это сделать, переключите рычаг, как вы это делаете при переключении на большую звездочку (самую легкую передачу). Теперь возмите тросик за край рукой и переключайтесь обратно по одному щелчку за раз. Тросик должен двигаться свободно, без зажимов в каком-либо месте. Если это происходит, Вам нужно заменить его, прежде чем продолжить настройку.

Очень важно быть уверенным, что переключатель и цепь находятся на наименьшей звезде (самая тяжелая передача), прежде чем Вы зафиксируете трос. Также внимательно присмотритесь, где именно должен проходить и фиксироваться тросик. В некоторых моделях переключателей требуется зажимать трос в разных положениях. Внимательно присмотритесь и Вы должны увидеть канавку или вдавленную поверхность, в том месте, где зажимается тросик. Если вы расположите трос в неверном положении, он не будет правильно переключать передачи, т.к. его тяговое усилие (рычаг) будет другой. Перед фиксацией троса, установите регулировочный барабан на ручке переключателя открученным на два оборота от полностью закрученного состояния. Проверьте, что переключатель находится в нужном положении. Теперь потяните рукой трос переключателя за крайний ограничитель и зажмите его в правильном положении фиксирующим винтом. Когда проделываете все это, убедитесь, что не оставили провисаний троса. С опытом вы сможете точно натягивать трос с нужным усилием, так чтобы не требовалось серьезных регулировок его натяжения после фиксации.

Зафиксируйте трос переключателя. Цепь должна находиться на самой маленькой звездочке.

Теперь Вы готовы проверить переключение передач и посмотреть, нужны ли дополнительные регулировки. Покрутите педали и одновременно переключайте задний переключатель вверх на одну передачу за раз в направлении самой большой звезды (легкой передачи). Если он отрегулирован правильно, один щелчок ручки переключателя передвинет цепь вверх на следующую звезду без задержки и без перехода через одну звезду. Во время проверки переключения передач переключайте по одной передаче за раз, чтобы проверить, что один щелчок ручки переключает ровно на одну звезду. Первые пару попыток могут показать, что натяжение троса недостаточно, это проявится в том, что переключатель не сможет достаточно переместить цепь, чтобы перевести ее на более крупную звезду при одном щелчке ручки переключения. Если это происходит, Вам нужно добавить натяжения троса, покрутив регулировочный барабан на ручке переключения против часовой стрелки. Поверните регулировочный барабан на 1/8 или 1/4 оборота и снова проверьте натяжение. Другой способ точной подстройки переключателя — просто послушать его. Задний переключатель, который не настроен будет пощелкивать «тик-тик-тик» во время вращения педалей, а хорошо настроенный будет почти бесшумным.

На самом переключателе может не быть подстроечного барабана, но он точно есть на ручке переключения.

Прежде чем закончить регулировку переключателя, осталось настроить регулятор натяжителя (B-Tension). Для проверки, переключитесь на максимальную звезду (самый легкий ход) и покрутите педали вперед и назад. Направляющий ролик переключателя и цепь не должны цепляться за большую звезду, они должны быть на расстоянии 5-6мм. Если вы увидите, что они соприкасаются, необходимо увеличить натяжение рамки (B-Tension). Для этого закрутите винт натяжителя (по часовой стрелке) на три или четыре оборота. Если направляющий ролик с цепью будут слишком далеко от звездочки, переключение скоростей может происходить медленнее, чем нужно. Если слишком близко и ролик с цепью будут цеплять звезду, может сломаться верхний ролик, а также Вы не сможете крутить педали назад и свободный ход может не работать как надо.

Подстройка натяжителя (B-tension).

Теперь, когда вы отрегулировали работу переключателя, когда велосипед стоит на подставке, убедитесь, что все работает как надо и на ровной дороге, прежде чем направляться в горы. Трансмиссия может вести себя по другому во время езды на велосипеде, потому что она подвергается гораздо большим нагрузкам, когда вы крутите педали ногами, чем если байк стоит на подставке. Вам могут потребоваться дополнительные подстройки, чтобы переключение передач работало оптимально, но использую уже пройденные шаги, Вы сможете добиться идеальной работы системы.

Источники:

https://naobzorah.ru/articles/kak_vibrat_skladnoi_velosiped
http://agbike.spb.ru/technics/fd_adjust.html
https://veliki.ua/ru/novosty-i-akcii/transmissiya-gornogo-velosipeda-chto-k-chemu.html
https://autogear.ru/article/325/897/pereklyuchenie-peredach-na-velosipede-kak-nastroit/
https://nakolesah.guru/kak-pravilno-ustanovit-i-nastroit-velokompjuter/
http://bike-crimea.com/stati/nastraivaem-zadniy-pereklyuchatel.html