Нтб велосипед - Все о велосипедах

Какие велосипеды считаются самыми легкими и дорогими? Разумеется, это карбоновые. Но бывают ли дешевые модели? Редакторы журнала Cyclist уверены: бывают. Они представили свой список бюджетных байков с карбоновыми рамами. При выборе руководствовались двумя критериями:

Карбоновая рама.
Бюджет – в районе £1000.

£1000 – это почти 37 000 гривен. Дорого. Британцы объясняют это так:

Что же это за велосипеды?

Ribble Sportive Racing – £999 (почти 37 000 гривен)

На борту – технологичная 11-скоростная Shimano 105 с набором зубьев 50/34. Седло – Selle Italia’s X1. Резина – Continental’s excellent GP4000S. Агрегат с хорошим накатом, весящий 8 кг. Согласно мнению британцев, модель больше пригодна для гонок, нежели тренировочной или просто спортивной езды.

Dolan L’Etape – £999.99 (почти 37 000 гривен)

При моделировании и производстве данной модели производитель планировал создать отзывчивый, удобный и легкий шоссейный велосипед. По мнению британцев, им удалось это сделать.

Dolan L’Etape – универсальный байк, с которым можно выступать в различных «дисциплинах»: от любительской езды по городу – и до велогонок.

Отличается дешевой конструкцией и доступной ценой, что в перспективе позволяет прокачивать более дорогими комплектующими.

Boardman Road Team Carbon – £1,000 (+/- 37 000 грн)

С карбоновой рамой C7, созданной на основе SLR Endurance (еще одна модель карбоновой рамы производителя, стоит в 2 раза дороже), этот байк представляет собой отличное соотношение «цена / качество».

Tifosi Scalare – £1,299.99 (почти 48 000 гривен)

В Tifosi хвастаются:

«Уникальная геометрия рамы + доступная сборка углерода – все это делает Tifosi Scalare идеальным велосипедом вне зависимости от того, ищете вы байк для комфортной езды или высокоинтенсивных тренировок».

Также инженеры бренда утверждают: на борту байка имеются обновленные компоненты, обеспечивающие лучшую передачу мощности и более плавную езду.

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Что такое электроМТБ и почему это мой следующий велосипед

Не раз писал, что моё отношение к электровелосипедам несколько скептическое, хоть и без радикализма. Я считал, что электромотор — это только для велосипедного транспорта, и на мой взгляд, если в мире и случится велосипедная революция (массовый переход с автомобилей на вело), то это может произойти только с поддержкой электричества.

Но несколько дней назад Вселенная послала мне череду якобы случайных совпадений, в результате чего я осознал, что прохлопал ушами глобальные изменения в мире велосипедизма и упустил важный тренд. Мало того, я настолько впечатлился, что два дня копал и изучал тему и теперь мои планы по покупке гравел байка сильно пошатнулись — я неистово хочу электровел.

Пишу в достаточной степени на эмоциях, поэтому прошу только одного — отложите на время в сторону свои убеждения и попробуйте посмотреть другими глазами на изложенное в этой статье. Не примеривайте сразу на себя, на свой опыт, а как бы возвысьтесь над вопросом, оцените тренд глобально.

Внезапный удар от электро-энтузиаста

Начну с начала, будет много буков. Как обычно, выехал, чтобы проехать свою дневную норму 60-80 км по острову Самуи — еду, никого не трогаю. Приветствую изредка проезжающих навстречу тайских велосипедистов на дорогих шоссейниках и гравел байках. Вдруг, догоняет меня некий гражданин лет 30-ти на гибриде и с сильным французским акцентом спрашивает, мог бы он присоединиться ко мне. Он, дескать, ничего тут не знает, приехал на несколько дней на Самуи в рамках вояжа по Таиланду, а в отеле гостям предоставляют бесплатный велосипед, чем он и воспользовался. А так как одному ему катать скучно, то он просит меня о компании.

Я, разумеется, не возражал, и мы покатили вместе. Жан Луи оказался человеком интересным, он тоже любитель велосипеда, мотоциклист. Упомянул, что дома у него есть электровелосипед и он им очень сильно доволен. Я по привычке потроллил его на тему «резиновой женщины», на что француз выдал мне целую лекцию, попытаюсь её воспроизвести, со всей эмоциональностью:

Чувак, тебе сколько лет? 40? Ты же еще не так стар, чтобы повторять эти глупости в 21-м веке. 99% велосипедистов, говоря про электробайки, просто не понимают, что это такое на сегодняшний день. Я тебе объясню. Есть два направления, первое — электро-велотранспорт. Там всё понятно, людям разных физических кондиций надо добираться из точки А в точку Б, потратив как можно меньше энергии, желательно не вспотев. Схема — мотор-колесо, потому что на асфальте не так важна развесовка между передом и задом. Есть разные варианты, но в целом, это в большей степени электромопед, чем велосипед. Ок, оставим транспортников в покое.

Есть и второе направление — электро-маунтинбайк, здесь применяется мотор в кареточном узле,что позволяет понизить центр тяжести и сохранить стандартную развесовку. Мотор работает только в режиме ассистента, это не электромопед, без усилий ездока он не включается. Чтобы ехать, ты должен крутить педали всё время, электромотор будет лишь помогать. Велосипеды такого типа называются Pedelec (pedal electric cycle)

Вы по незнанию переносите транспортный шаблон на эту категорию и разумеется, у вас сразу возникают ассоциации с резиновой женщиной. Типа, я катаю на велосипеде, мне не нужен мотор, который будет делать за меня работу. И в этом ваше заблуждение! Чувак, а что, если я тебе скажу, что мотор в электро МТБ не для снижения нагрузки на мышцы? Что, если я скажу, что мотор в таком байке является инструментом для расширения возможностей? Ну, например, как переключение скоростей?

Прикинь, ретрограды в давние времена наверняка говорили: велосипед с передачами это резиновая женщина, теперь любой сопляк может легко заехать в крутую гору. Только синглспид, только хардкор. Ты говоришь, что электробайк это не натуральная езда на велосипеде, нет прямой связи мышц и колеса? Ну так откажись от передач, почему ты ездишь не на синглспиде?

Вот вы все говорите, что на е-байке расходуется меньше энергии мышц, а я тебе скажу, что после электропокатушек у меня колени дрожат от усталости. Смотри: я вваливаю на обычном горном велосипеде в апхилл, скорость 10 км/ч, язык на плечах, объезжаю камни, перекатываю через корни и т.д. Предположим, что мои затраты энергии равны 85% от максимума. Теперь на своём е-байке я вваливаю в апхилл…. и тот же язык на плечах, расход энергии те же 85%, но! Скорость при этом не 10, а целых 18 км/ч, а то и 20! Байк колбасит на этих камнях и корнях, еле успеваешь концентрироваться на препятствиях.

Электромотор не дает тебе такой силы, чтобы просто подкручивая педали ты врывался на самую крутую гору чуть вспотев. Нет, надо так же ломить на пределе возможностей, но за это вознаграждение — скорость. Гребаный адреналин, понимаешь! На обычном MTB ты получаешь адреналиновый приход только на съезжалках, а на е-байке башню сносит всё время! Я даже больше скажу, мне страшнее ехать апхилл, чем даунхилл! Первое время у меня зубы стучали от адреналина, настолько это непривычные впечатления, когда валишь в почти два раза быстрее вверх по сложному синглтреку. 10 км/ч и 18 — это пропасть!

Электро двухподвес, на котором катает Жан Луи

Я устаю на е-байке больше, потому что когда катаешь по горным трейлам на обычном байке, то концентрация колеблется, то выше (на спусках), то ниже (на ровняках и подъемах). На электро же ты всё время во внимании, нельзя расслабляться. О какой резиновой женщине вы все говорите, если приходится вкручивать ни на грамм меньше, чем на обычном веле, плюс к этому постоянно быть максимально вовлеченным в процесс управления байком. Да, ты можешь халявить. Но ты можешь халявить и на обычном велосипеде — просто скинуть темп. А если ты хочешь валить, то разницы в потраченной энергии не будет — будут только отличаться впечатления.

Что? Ограниченный запас батареи? Вот тут опять ты смотришь не с той стороны. Ты опять видишь в е-байке обычный велосипед, универсальный инструмент, на котором можно отжечь на трейлах, а можно и проехать 200 км, если понадобится. А электро MTB — это игрушка для фанового катания. Например, возьмем меня. Я живу в 30 км от национального парка в предгорьях Альп. Доезжаю туда на машине и там катаю на велике. Не спортивно? Да брось, я точно так же приезжал на машине и раньше, когда катал на обычном вело. А зачем мне делать лишние 60 км на двух колесах, время не резиновое, да и лишние силы мне на трейлах понадобятся.

Так вот, батареи хватает на пару часов супер-фанового катания в горах, и мне этого хватает за глаза. Я больше просто не смогу, физически и морально. Может быть, если бы ресурс батареи был бы гораздо больше, то можно было бы рассмотреть другие сценарии, не такие экстремальные, но более продолжительные. Но пока вот только так, по крайней мере для меня. С другой стороны, если катать не в горах, а например, в обычной лесополосе и в парках, где нет затяжных подъемов, то дистанция возрастает до 80-100 км. Согласись, выезды больше сотни км это дело не такое частое. Ну, и в крайнем случае, можно же возить запасную батарею, она весит 2,5 кг, это даст еще 40-120 км в зависимости от ландшафта и скорости.

Самое главное это понять, что е-байк не заменяет обычный велосипед, а лишь дополняет его. Например, у меня еще есть простой хардтейл и шоссейник.

Мне, конечно, не удалось донести все эмоции, которые выплеснул на меня Жан Луи, рисуя великолепные картины, как он катает на электровелосипеде в предгорьях Альп, но надеюсь, вы поняли, что появился отдельный вид велосипеда со своими сценариями использования. Я действительно никогда не смотрел на е-байки с этой стороны, для меня это был лишь транспорт с множеством ограничений.

На Западе сейчас начинается электробум MTB, свидетельство этому то, что уже многие велопроизводители начали делать горные электровелосипеды высокого уровня, предназначенные для жесткого рубилова. Появился стандарт — мотор в каретке, что позволяет сохранить развесовку байка (мотор-колесо для мтб не подходит). Вес горных е-байков пока большой — примерно 21-22 кг, но уверен, что там есть простор для облегчения, и наверняка, через пару лет средний вес будет 18 кг.

Даже Shimano выпустили свой комплект кареточного мотора и батареи, это говорит о том, что направление развивается — уже даже такие монстры почувствовали запах денег. Год-два еще, и электро мтб будет чем-то обыденным в около топовом сегменте. Целевая аудитория — люди, которые сейчас покупают горные велосипеды за 3-5 тысяч долларов. Через лет пять, возможно, электробайки проникнут и в средний сегмент.

Еще один удар, теперь от друга

Сказать, что я остался под впечатлением от встречи с французом, это не сказать ничего. ? Приехав домой, я начал неистово гуглить на предмет электро-маунтинбайков, и тут Вселенная послала мне второе «случайное» совпадение, которое уже напрочь повредило мой рассудок,и я понял, что рано или поздно сяду на электро.

Зайдя по ссылке из Гугла на форум Веломании, увидел в теме про электровелосипед сообщения моего давнего друга Александра Chah, который выступал там с позиции владельца. Мы с Chah начинали своё велоувлечение примерно в одно время и он был первым, с кем я познакомился из велотусовки… эх, сколько сотен километров непростых дорог мы проехали вместе.

Его трансформация в электробайкера шокировала меня до глубины души, потому что я не знаю ретрограда большего, чем Chah. Более практичного и консервативного человека, чем Саша в нашей велотусовке просто не существует: чего стоили его отрицания дисковых тормозов в 2007 году, когда мы познакомились и жарко спорили на эту тему.

Chah такой человек, что не потратит и копейки на то, что ему по настоящему не нужно, самый талантливый маркетолог бессилен перед стойкостью Александра. И тут — электровелосипед, причем не какой-то самосбор на китайских компонентах, а заводской е-байк за много тысяч евро. Я тут же связался с ним и попросил о консультационной поддержке для статьи про электровелосипеды, с позиции практика.

Виктор Котовский (ВК): Саша, расскажи, как это случилось, как ты дошел до такой жизни?

Александр Chah (АС): Как ты помнишь, я люблю катать на маунтинбайке техничные трейлы и вообще обожаю всякое бездорожье. Организм с возрастом уже не позволяет ломить на всю катушку (начал ездить с пульсометром и следить за нагрузкой), поэтому темп покатушек снизился, адреналина, как следствие — меньше. Просочилась мысль о электровспоможении.

По законам ЕС мощность мотора должна быть не более 250 Вт, работа только в режиме педального ассистента и с максимальной скоростью в 25 км/час (если быстрее, то мотор просто отключается и ты едешь только при помощи мышц). Всё что не укладывается в эти нормы, подлежит дополнительной сертификации и требует наличия прав/разрешений. Поэтому от физической нагрузки, при использовании таких велосипедов, никуда не денешься, более того, этой самой нагрузки становится даже больше. ?

Я давно присматривался к фабричным электровелосипедам на базе электромоторов Bosch, интегрированных в кареточный узел — да, очень дорого, зато в плюсах приличный внешний вид, в разы лучшая развесовка, по сравнению с самоделками на мотор-колёсах, надёжность на бездорожье, да и центр тяжести ниже, что тоже только в плюс. Что я хотел получить от электровелосипеда? В свои 56 лет тяготею к техничному катанию по пересечённой местности, люблю бодро закатить по лесным тропинкам и синглтрекам, причём что касается умения, то какое-никакое имеется, а вот здоровья уже не хватает и электровелосипед мне в этом сильно помогает, значительно расширив и сам ареал катания.

ВК: Ну и как ощущения?

АС: Ощущения потрясающие, е-байк дал именно то, что я от него хотел — скорость на бездорожье. Нельзя сказать, что ты получаешь мотоцикл, ведь во-первых, скорость ограничена на 25 км/ч, во-вторых, 250 Вт не так уж и много и в-третьих — кручение педалей никто не отменял. В целом, помощь мотора позволяет ехать в подъёмы и на оффроад участках покатушки с большей скоростью и меньшей нагрузкой.

Это и дает те самые неповторимые ощущения — ведь гнать по тропинкам с такой скоростью мог бы только велосипедист куда как более высокого уровня. Фактически, затрачивая ровно столько же энергии, сколько и на обычном байке, на электровелосипеде я получаю значительно больше драйва и фана от езды по бездорожью.

ВК: А что с весом? Е-байки же весят ужасно много.

АС: Да, это так. Пока что средний электро MTB весит 20-22 кг и это проблема, потому что мне приходится тащить свой на 4 этаж в доме без лифта. Это единственное, что несколько омрачает удовольствие. Если в доме есть лифт, то не стоит заморачиваться насчет веса. Что касается движения, то как только ассистент подхватывает, то большой вес велосипеда это последнее, что приходит в голову.

ВК: Но вес сказывается на управляемости.

АС: Да, есть такое, мы привыкли к легким велосипедам, и на техничных съезжалках лишние 10 кг ощущаются. Тем не менее, негативный эффект не слишком велик и через некоторое время к весу привыкаешь. Ещё стало сложнее с ходу запрыгивать на бордюры — «лишние» 10 кг сказываются и тут.

ВК: Расскажи, как вообще происходит управление ассистентом.

АС: На руле установлен полнофункциональный бортовой компьютер, который помимо всех необходимых для велосипеда функций, отображает потребляемую мощность, предполагаемую дальность езды с помощью мотора, режим помощи и подсказки по повышению/понижению передаточного числа. У левой грипсы установлен пульт переключения режимов. Всего можно выбрать четыре режима помощи: ECO, TOUR, SPORT, TURBO, либо вообще отключить мотор.

Первый режим самый экономичный, но тем не менее почти всегда хватает даже его, я в основном только им и пользуюсь. TOUR, по мнению Bosсh, предназначен для постоянного движения со скоростью 25 км/ч — оптимальное соотношение между экономичностью и мощностью. SPORT нужен для динамичной езды по бездорожью, а TURBO выводит электромотор на пиковую мощность при преодолении затяжных подъёмов.

ВК: И на сколько хватает аккумулятора? Какой емкости они вообще бывают?

АС: Bosсh выпускает батареи емкостью 300, 400 и 500 Wh. В 2017 году стандартом является 500 Wh. Запас хода зависит исключительно от манеры езды, покрышек, скорости, температуры воздуха и веса ездока. Вот пример из недавней поездки: проехал 83 км, из которых более половины грунтовок и лесных тропинок, и по приезду домой оставалось по компу ещё около 20 км запаса.

Если кататься в основном по асфальту или хорошим грунтовкам, держать среднюю 20 км/ч, то батареи хватит более, чем на 150 км.

ВК: Только при таком сценарии не очень то и нужен электробайк, 150 км с 20 средней по асфальту не проблема сделать и на обычном велосипеде.

АС: Разумеется, но ты спрашивал о запасе хода. К тому же, с ассистентом не беспокоит направление ветра, возможные апхиллы и т.п. При этом ты всегда можешь свернуть на бездорожье и там отжечь по полной. В любом случае, можно купить запасную батарею и возить её в рюкзаке — вес 2,5 кг. И не надо забывать, что такую дистанцию на электровелосипеде сможет одолеть человек любого уровня подготовки, а то и вообще без неё.))

ВК: А как с зарядкой батареи, например, если ты сегодня проехал 30 км, поставишь байк на зарядку, чтобы завтра поехать на полностью заряженном аккумуляторе или продолжишь на этом уровне заряда?

АС: Конечно же, я всегда держу батарею полностью заряженной, независимо от того, сколько я проехал в прошлый раз. Во-первых, я катаюсь регулярно и обычно не менее 50 км по бездорожью, и хочу всегда иметь полный запас хода, а во-вторых, литиевой батарее частые подзарядки никоим образом не вредят. Время полной зарядки около 4 часов.

ВК: Что будет, если аккумулятор сядет раньше, чем вернешься домой? Педалить без мотора тяжело?

АС: Всё же ощутимо тяжелее, чем на обычном хорошем байке.. Мне показалось, что крейсерская скорость, с которой более-менее комфортно ехать на 22-х килограммовом байке — 16-18 км/ч. Но ничего запредельного, даже если окажется так, что не уследил за запасом хода, до дома доедешь без особых проблем.

ВК: А что с этим дурацким ограничением скорости 25 км/ч? Это сильно напрягает? Ведь 25 — это ни туда, ни сюда, было хотя бы 30…

АС: По идее, это может напрягать только на шоссе и ровных грунтовках, потому что для того, чтобы гнать по техничным синглтрекам быстрее, чем 25 км/ч, нужно иметь очень прокачанный скилл управления велосипедом. У меня пока не возникало желания поднять скорость на бездорожье выше этого ограничения — возможно, как раз не хватает этого самого скилла.

Хуже всего, это когда ты едешь с компанией обычных байкеров. Если группа идет по прямикам со скоростью более 25 км/ч (как это часто и бывает), то у тебя проблемы — мотор отключается и ты остаешься наедине с 22-х килограммовым монстром. Если бы порог был на 30 км/ч, этого бы хватило для 99% групповых покатух на мтб.

Однако при желании ограничение можно обойти, самое простое — специальная электронная приблуда, встраивающаяся в электроцепь двигателя, или устанавливающаяся на приёмное устройство магнитного датчика и обманывающая компьютер. Стоит примерно 150 евро. Другой вариант — купить велосипед стандарта s-pedelec, который может разгоняться до 45 км/ч. Но надо при этом понимать, что требования ПДД к такому виду электровелосипедов в Европе и России значительно более жёсткие, и к тому же на скоростях выше 25 км/ч расход батареи будет гораздо быстрее, особенно на MTB — увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению покрышек.

ВК: Слышно ли электромотор при движении?

АС: Звук от электромотора есть — этакое негромкое жужжание, и чем быстрее крутишь педали, тем звук сильнее, но не то, чтобы реально громкий, но всё же отчётливо слышный.

ВК: А имеет ли смысл электроассистент для шоссе? Как на мой взгляд, вообще не нужен, потому что на шоссе что 30, что 45 км/ч, почти никакой разницы в ощущениях, никакого драйва. Там уж лучше получать драйв от загрузки своих мышц. На гравелах и циклокроссерах тоже как-то спорно — учитывая их управляемость на грунте, возросшая скорость превратит эти велосипеды в опасный снаряд.

АС: Скорее всего, ты прав. Сам я больше специализируюсь по оффроаду, езда по шоссе меня практически не интересует. На бездорожье, и особенно зимой, важны широкие шины с низким давлением, поэтому я взял не просто найнер, а 29+, новый стандарт Boost. Ширина покрышки 2.6 дюйма. Сцепление на грунте и управляемость изумительные, но своими силами лично мне такие колеса крутить было бы тяжело, медленно и печально.

ВК: Давай теперь к самому страшному — ценам. Что почем и почему так дорого?

АС: Дорого, потому что это еще новый сегмент рынка, производители снимают максимальную маржу. Причем сегмент в России и странах СНГ пока еще очень не массовый, продажи фирменных е-байков, можно сказать, единичные. На Западе ситуация кардинально другая, и продажи растут с каждым годом, но у нас пока что глухо — народ, интересующийся электровелосипедами, рассматривает только самосбор, на китайских компонентах, в основном в стандарте «мотор-колесо». Это транспортный подход, для MTB это тупик. Опять же, в полный рост встаёт проблема гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Что касается цен, то расклад примерно такой: хороший электро хардтейл, пригодный для умеренно-жесткого оффроад катания, стоит от 3000 евро и дороже, цена на двух подвес от 4000. Запасная батарея стоит 700 евро. Неудивительно, что с такими ценами количество желающих попробовать е-байк крайне мало.

ВК. Добавь сюда еще и психологию: «безалкогольное пиво», «резиновая женщина» и т.д. Как метко заметил один читатель у меня на сайте: «электробайк для велосипедистов, это как силиконовая грудь для женщин — многие хотели бы её иметь, но немногие готовы в этом признаться». Так что нужно еще много времени и маркетинга, чтобы люди, готовые тратить по 3-5 тысяч на велосипед, начали рассматривать е-байк в качестве альтернативы.

Меня удивило, что ты купил заводской электробайк, а не стал искать варианты самосбора. Насколько я тебя знаю, ты перевернешь весь интернет, но найдешь самый оптимальный вариант соотношения цена/качество.

АС: Да, самосбор из Китая, на базе приличного мтб велосипеда, обошелся бы в итоге раза в 2 дешевле, но я решил брать фабричный вариант. Тут совпало много факторов: дизайн, надежность, реальная гарантия от Bosch на электро компоненты.

ВК: А что с ресурсом мотора? Например, я катаю в среднем 1000-1500 км в месяц, на электробайке это будет уже 2000, с апреля по октябрь накатаю 14000 км. Как быстро накроется движок при постоянном использовании?

АС: Пока что нет статистики, так как е-байки в целом редкость, а использующиеся в таком режиме тем более. По крайне мере, успокаивает гарантия на бошевскую аппаратуру 2 года и отсутствие массовых нареканий в иностранном интернете на выход из строя как моторов, так и батарей.

ВК: Кстати, у тебя же еще есть неплохой найнер Cube, ты собираешься теперь его продавать?

АС: Ни в коем случае. На обычном мтб можно поехать в ПВД или же в покатушку нашего велоклуба, в которой участвуют начинающие велосипедисты. Е-байк — для души, для драйва, для скорости на бездорожье. Ну, и в качестве транспорта его тоже можно использовать параллельно, почему бы и нет. Никто не отменяет надобность иногда куда-то съездить на велосипеде, при этом не вспотев.

Электровелосипед можно использовать по разному, но не обязательно иметь его в качестве единственного, упираясь в определённые ограничения. Ну и конечно этот вид велосипедов просто спасение для людей, которые любят и хотят кататься, но в силу определённых причин, связанных с возрастными ограничениями, проблемами со здоровьем, особенно связанных с болями в коленях, не могут нормально ездить на обычных велосипедах. И ещё это неплохой способ уравновесить возможности людей разной степени подготовки, особенно это ценно при семейных совместных покатушках. ?

Почему электро это будущее маунтинбайка

Мне придется согласиться, что все эти разговоры о «резиновых женщинах» и натуральных велосипедистах — лишь стереотип, шаблонное мышление. Внезапно я понял, что действительно отстал от жизни, до разговора с энтузиастами электро-маунтинбайка даже не знал, что сформировался новый стандарт компоновки мотора в кареточном узле, что появились сценарии использования, в которых электричество не снимает нагрузку с мышц велосипедиста, а переводит его на новый уровень получения удовольствия от процесса езды по бездорожью. Попробуйте и вы отойти от стереотипов, как это сделал я и понять, почему этот тип МТВ уже завоевал себе право на жизнь и имеет все шансы стать обычным байком простого катальца в ближайшем будущем.

Основная наша претензия — помощь электромотора, он облегчает движение, ты получаешь «халявную» скорость, а это нечестно, в первую очередь по отношению к себе. Но, как сказал Жан Луи, и переключение передач облегчает движение. Это тоже нечестно? А более легкий вес байка? Это честно или не очень? Хорошая вилка, которая отслеживает неровности синглтрека и облегчает управление — это насколько честно? Что скажете по поводу дисковой гидравлики? По сравнению с вибрейками она даёт преимущество за счет лучшей модуляции и цепкости, и это тоже нечестно.

Понимаете, к чему я клоню? Вся велоистория за последние лет 30 — это непрерывный процесс облегчения движения на велосипеде. Возьмите топовый горный байк начала 90-х и сравните с сегодняшним середнячком. На мтб 2017 года вы поедете гораздо быстрее и дальше, чем на топе прошлых лет. Затрачивая те же силы, замечу. Быстрее, дальше и что самое главное — получая гораздо больше драйва от управления байком. Электро МТБ — это следующая ступень развития, тенденция сохраняется один в один. Ехать стало легче, но мы всё равно будем ломить, чтобы получить еще больше удовольствия.

Вникнув глубоко в эту тему и проанализировав то, что уже есть на данный момент, я вам могу гарантировать, что это не маркетинговая лабуда, которая затихнет через пару лет, сменившись на новый тренд для велогиков. Я считаю, что электро МТБ — это будущее, мотор пришел в любительский маунтинбайк всерьез и надолго. Понадобится время, чтобы открыть глаза сначала продвинутым велолюбителям, готовым тратить огромные деньги на своё увлечение, а потом подтянется и средний класс, когда цены станут более вменяемыми.

Заметьте, сейчас е-байки практически не рекламируются, информация передается по сарафанному радио, при этом на Западе их популярность растет как на дрожжах, а что будет, когда начнут закачивать деньги в маркетинг? Жан Луи рассказывал, что у них в Альпах проводится много байк-туров, где людям предоставляют электро эндуро двухподвесы, дают сопровождающего и они едут по сложным горным маршрутам.

В контрольных точках их встречает сотрудник на машине и заменяет батареи, и так несколько раз за день. Таким образом им удается проехать расстояние до 150 км вверх-вниз по красивейшим местам, по сложным трейлам, тогда как на обычных байках вряд ли бы осилили и 50 км. Причем замечу, речь идет не о пенсионерах, а о молодых любителях эндуро, находящихся в отличной физической форме — даже им более интересен такой формат.

Что уж говорить о тех, кто не может похвастаться серьезной спортивной формой… Я не раз бывал в горах Хайлендс в Шотландии на горном велосипеде. К сожалению, каждый раз было ощущение, что зацепил только краешком ту красоту, которую мог бы увидеть, потому что дикие апхиллы выматывают и просто невозможно (мне) сделать приличный километраж. Как бы там оказался кстати электро МТБ….

Забота о здоровье

Наконец, выложу последний козырь — электро-ассистент сглаживает пиковую нагрузку на организм. Мы уже договорились о том, что в целом, на е-байке расход энергии такой же, как и на обычном велосипеде. Но без мотора на апхиллах никуда не денешься от близких к максимальным нагрузкам — работа сердца в преданаэробном режиме.

Спросите кардиолога, он вам скажет, что загонять сердце в близкие к максимальным значениям пульса это в лучшем случае не полезно. Если вы молодой тренированный человек, то организм стерпит издевательство, а если офисный сиделец, пусть и регулярно катающий на велосипеде — вряд ли такая нагрузка пойдет на пользу. Мотор позволит заехать в горку на меньшем пульсе, и это хорошо — кривая нагрузки будет без пиков, более гладкая.

Стоп факторы

Написав в заголовке, что е-байк станет моим следующим велосипедом, я немного преувеличил, потому что к счастью или сожалению, я не из тех людей, которые принимают спонтанные решения, особенно если это касается денег. Чтобы потратить такую внушительную сумму, мне нужно быть полностью уверенным, что интерес к игрушке не пропадет через неделю после покупки. Кстати, именно поэтому я не покупаю себе квадрокоптер — давно хочу, но понимаю, что он мне не нужен.

Если судить о моих основных маршрутах за десять лет велоувлечения, то это шоссе или вынужденное посещение грунтовок. Единственный раз, когда я по настоящему загорелся оффроадом, был в 2007 году — но тот интерес был экспедиционным, мне нравилось забираться в глубокий лес, с бродами, пешими переходами и прочими элементами трофи-рейда. Тяги к техничному прохождению синглтреков я никогда не испытывал, а ведь как раз в этом самый главный смысл электро-маунтинбайка.

По асфальту я могу ехать далеко и довольно быстро, даже на горном байке, но стоит попасть на грунт, как сразу силы покидают меня. Пульс зашкаливает, легкие горят, езда по бездорожью превращается в медленное преодоление тропинок. Как знать, может быть помощь мотора вдохнет новый интерес к оффроаду.

Другой стоп фактор относится к запасу хода от одной зарядки. Хотя Chah и успокоил своим примером (он проезжал 80 км в смешанном грунтово-асфальтовом маршруте и еще 20 оставалось), всё же не покидает мысль, что для серьезных покатушек батареи не хватит. Расход энергии сильно зависит от уровня электропомощи, веса ездока, подъемов и покрытия под колесами, из-за чего километраж может упасть до 30-40 км.

Учитывая, что батарея имеет свойство деградировать со временем, стоит ей потерять хотя бы 10-20% ёмкости, как катание станет слишком нервным (хватит-не хватит). Запасной аккумулятор, это хорошо, но 700 евро и 2,5 кг в рюкзаке… Было бы круто, если запас хода был изначально на 20% больше, пусть и с увеличением веса батареи.

Один из сценариев использования е-байка, который тут же всплыл в моём воображении: велопоходы по грунтовым горным дорогам в Альпах, Пиренеях и прочих районах с большим перепадом высот. Два аккумулятора обеспечивают 60-100 км даже в горных условиях, заряжаться можно в отелях и кемпингах. Такой маршрут с моим здоровьем на обычном велосипеде осилить не получится, а на электро МТБ это стало бы незабываемым мероприятием.

Но как выяснилось, почти все авиакомпании запрещают провозить в самолетах электробайки. Смысл запрета понятен: компактная литиевая батарея такой большой ёмкости может представлять опасность, особенно учитывая, что электровелосипед это далеко не всегда заводской вариант на бошевской электронике — полно самосбора с китайскими батареями неизвестного происхождения. Возможность взрыва или возгорания аккумулятора далеко не нулевая. Так что лучше запретить совсем, я согласен.

Остаются места, в которые имеет смысл ехать наземным транспортом. В моем случае, это, наверно, Чехия, там полно мест, где можно выгулять электро-маунтинбайк. Как вариант — Крым, представьте, насколько уместна там помощь электромотора.

Одним словом, я пока не до конца уверен, что в этом году стану электробайкером, но интерес есть и он большой.

О ценах и тенденциях

С ценами пока что всё очень плохо. Выходит так, что электро начинка добавляет к стоимости велосипеда примерно 1500-2000 евро. Цены начинаются с 2000 евро за вел с обвесом начально-среднего уровня (трансмиссия Alivio-Deore и вилка Suntour), за 3000 можно взять уже более-менее приличный мтб с Shimano XT и вилкой RS Recon/Reba. За 4000 и выше идут топовые модели.

Кстати, электроника стоит везде одинаковая, как правило, это комплект: мотор Bosch Performance CX и батарея Bosch PowerPack 400/500 или его аналог от Yamaha. Со временем в электронной части появится своя иерархия — сегодняшние моторы уйдут в средний ценовой сегмент, а на топы будут ставить новые модели, более легкие и мощные.

Что касается мощности, то речь только о крутящем моменте, так как моторы в Европе ограничены на 250 Вт. У Bosch Performance CX крутящий момент 75 Nm, для сравнения у моего Honda Hornet 600 максимальный крутящий момент — 63 Nm. ?

Уверен, что сегмент электро MTB будет развиваться в двух направлениях: снижение цены на электронику, чтобы вел среднего уровня стал доступен среднему покупателю и снижение веса байков высокого уровня. 20-22 кг на сегодняшний день это никуда не годится, и как только в этом сегменте начнется серьезное оживление, средний вес будет падать каждый год. Видел пример, как Focus сделал экспериментальный е-байк на базе рамы Raven весом менее 13 кг. Если вес упадет хотя бы до реальных 15 кг для серийных моделей — это будет прорывом.

Дизайн электробайков

Одна из причин, почему я смотрел на е-байки без энтузиазма, был дизайн — ну не нравится мне вид аккумулятора, нелепо пристегнутого к нижней трубе рамы. Как правило, типичный электробайк с мотором в кареточном узле сейчас выглядит так:

И тут, углубившись в тему, я увидел то, что мне реально понравилось — Cube Reaction SL 500, модель 2017 года, он бывает в оранжевом и черном цветах:

Вот это то, что мне нужно — с одной стороны, видно, что это всё-таки электробайк, с другой — батарея гармонично интегрирована в раму. Байк оборудован электроникой Bosch Performance CX, обвесом Shimano XT и вилкой RS Recon Air. Если решусь на е-байк, то буду брать именно такой.

С точки зрения интеграции батареи в раму, далеко пошел Specialized с моделью Turbo Levo HT 29. Тут вообще сразу и не поймешь, что перед тобой электробайк:

Но мне в целом кажется такой дизайн слишком простым, Куб гораздо брутальнее. К тому же если Cube использует стандартную бошевскую батарею PowerPack 500, то на Turbo Levo установлен эксклюзивный спешевский аккумулятор. Но в любом случае, здорово, что велопроизводители стараются привести дизайн е-байков в норму.

Ад в комментариях

Предвижу, что немалая часть читателей, не прочитав внимательно статью, будет писать в комментах всё то, чего я уже начитался на форумах за время своего исследования. Поэтому отвечаю им сразу здесь:

Да, Котовский уже не торт.
Нет, это не электромопед, нужно всё время крутить педали и причем с полной отдачей, если хочешь получить от катания максимум впечатлений.
Да, электро-маунтинбайк можно использовать и в качестве транспорта, но он предназначен для техничной езды по синглтрекам.
Нет, в этой статье речь идет исключительно об электрическом горном велосипеде, в комплектации достаточной, чтобы бодро и жестко катать все темы, исключая прыжки с трехметровой высоты.
Да, я знаю, что в стране со средней месячной зарплатой 35000 говорить о велосипедах стоимостью 150-200 тысяч как минимум неприлично.
Нет, не лучше заказать на Али китайский набор мотор-колесо, батарею и прочую необходимую электронную требуху. Во-первых, для заявленных целей подходит только схема «мотор в кареточном узле», во-вторых, есть большие сомнения по надежности и защите электроники от влаги.
Да, я в курсе, что если катать преимущественно по шоссе, то электро ассистент не имеет смысла.

Прошу высказывать мнение в комментариях, много не ругайтесь. ? Только не рубите с плеча, смотрите в будущее (которое уже незаметно наступило).

Надеюсь, что я убедил вас взглянуть на этот неоднозначный вопрос под другим углом, поэтому прошу сделать репост статьи в социальных сетях или кинуть ссылку там, где вы общаетесь.

Можно получать на емейл извещения о выходе новых статей сайта, подпишитесь здесь.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Прочитал статью и мне уже хочется электровел! Жаль только что не можется. ?

Ну а как на этой пепяке катать вместе с простыми велосипедистами? Сам наваливаешь вверх не вспотев, а они с языками на плечах? Может оно и имеет право на жизнь, но только в компании таких же электробайкеров. А пока оно не станет массово распространено, то и будут смотреть на подобных «читеров» как на говно.

brodo, во-первых, полегче с определениями, во-вторых, вы катаетесь чтобы соревноваться с друзьями или для себя? Какая вам разница, что другой сокаталец не тратит таких же усилий? Если с вами поедете человек, у которого обычный вел весит на несколько кг меньше, чем ваш (соответственно, ему легче), вы тоже будете смотреть на него как на говно?

Отвечу тут и ниже отписавшимся, т.к. суть одна. Всё дело в том, что мотор чисто психологически воспринимается как допинг. Как если бы кто-то колёс наелся. Потому и водители этого воспринимаются как не совсем полноценные товарищи. Никакое облегчение велика не даст двойного ускорения на подъёмах. А если и сравнить велосипеды настолько отличающиеся, например фиксед vs мтб в горах, или шоссе vs ашан на трассе, то нетрудно заметить, что они очень редко вместе катают и есть между ними некоторая натянутость в отношениях ? Также будет и с электро велами, мне кажется. Просто займут свою особую нишу.

допрнг
-неполноценные товариши
…эм …
так -с допингом все ясно — Допинг -это нарушение правил соревнования — Правила нарушил -это читерство
Если не нарушил -какие проблемы ?
не травится что тебя отдоминироавли -так вызови на Состязания -если ты такой АЛЯ Домаиннт невсепенный
*но шансов утебя даж со среднетренированным е-велосипедистом -почти никакой -пока у него батка не кончится (но тыж не стенеш ограничивать его в запасе батареект ?)или всеж делаем без запасов каких либо и чего либо, и на голодный желудок может быть ,?
— а может на еше и ограничение на СОН усатновим (мол без подзарядки так без подзарядки !) -кат соревнования будут у нас или ты будеш ограничениями «Аля диктатор» заниматься ! нах пошел со своими правилами ! такими (а то напридумываете как вегда )
равные соревнования среди велосипедов не возможны -всегда ктото будет иметь приимушества именно техническое !
Массовые соревы -для этого и нужны — там уровниловка максимално возможно доступная
— там все в првилах прописано ! там соревнования мускул побольше части -это спорт мускульный (мышечный ) — это не спорт технологий -не спорт мозгов
— а вот в соревах на е-велах -там уже спорт -еше боле технический — это соревнования все меньше мышц (ну скажем на 50% в среднем меньше чем в обычном тойже вело категории скажем КК или трэил ) но это по прежнему вело соревы ! а не мОПЕДНЫЕ
— ручки газа нет — значит Это НЕ МОПЕД !

вошем Допинг -Это «верования срароверов » -это когнетивыне искажения
— Мир уже …вело мир -ОН изменился ! а вы все живете в 2000-2010хы и раньше годах
…не вы там определяете что допинг -а Регламент соревнований
-вы никто — и ваше мнение Нихера не стоит против Всего Вело сообшетва !
— есть Регламент есть правила -и вот в условиях и на определенное время и на определенном марштуре — ЭТОт регламент действует !
…дальше вы как строверы можете копирповать -эти правила и переносить на свои повседневные тренировки и покатушки -но Этов се должно обговариватьсЯ! правила есть правила !
и не никакого универсального или сколь будто сильного правила -чтоб ОНо однозначно трактовало Определение «ДОПИНГ это»
-вы там у себя в секте можете че угодно думать -да хоть на балдырганах ездить -а вес остальное НЕНОРМАЛЬНЫМ !и не ДОМИНАНТНЫМ ситать — да хоть анальным сексом заниматесь -ради бога с железом ссоим ! дело ваше! Страдальцы емае ? любите стаданинину -так ваше право ! но ненавязываете свои сектанские мировозрения -другим !
-впрочем …))) а как подругому то …да ?))
…ненаебеш -не прошивеш -так ведь ?))
…но для этого — и етсь Мировые сообшества (производители и организаторы сорев ) -они и есть Домианант мировой в Вело теме -и нет никого домианантнее их в вело теме (ну за исклбючением правителств стран …они тоже вносят корективы некоторые )

но вы со своим верованием 19 века — уже мало че можете (масштабность у вас всеравно )не бьудет такой как вы думаете -Нихера у вас не получится ! етсь Прос спрт и они вас дернут даже на ашанах (спортики те самые ) -и вот им тренить нужно именно по жесткачу ! им фитнэс в виде ебайка не оч интересен -и цели ехать далеко чтоб как на транспорте -тоже не стаит

и кста — я пихологов просто обожаю иметь в их ту самую область организма
*ну знаеш мозг такой орган етсь ?
— Гуманитарий такие прикольные -когда им говориш -что выкинь книгу свою которую ты учил много лет -она уже не актуальна — биологи выяснили -что пихология это ваше Не то что вы там себе на воображали
Психологическое восприятие -это такое -котрое еше не доконца биологией изучено !
Нет никакого (ШИРОКО смотря ) Психологического восприятия !
— есть Мракобесы -просто которые нехотят или не способны (может даже немогут )- биологию изучить (или изучать )
-так вот Восприятие мракобесов (и их лечашего психолога ) которого лечит Биолог ? мало заботит ученых
-нужно просто понимать Иерархия всего происходяшего

ты прав ВЕРОТНО в одном
-ниша у всего своя
— но ниша будет знаматься тоже по биологическим принипам ?
психология тут может и будет играть (но это лиш …А! вашето правильнее назвать это КОГНИТИВИСТИКОЙ -неостанется в будуюшем никакй психологии как науки — ка не осталось от филосоции и димагогии ) -Это вес неточные науки в отличии от Биологии
-а теперь про точность ? :
ты сказал — воспринимают Как не полноценных товаришей …)
а ты думаеш электро байкеры зря вас староверами назвают ?) т е староверы полноценные потвоему ?))) строверы на то и староверы -что они как бараны уперыте и неполноценность их в начальной ДЕМЕНЦИИ уже прослеживается даже Писхологически !
— Непоноценность — аля первые звоночки маразма (деменция ) — это вот настояшяя Непоноценность !- а то что ты купил себя ноую Электро машину с автопилотом против технологически устаревшей когдато тоже соверешнной машины тойже марки — и теперь ты какото не такой пос равнению с товаришами …эм …ну это точно деменция -и в психушке как рас тебя могут определить -как начальная стадия легкого когнетивного растройства -ниче страшного -но ты Официально на бумаге (т е выходиш со стправкой )что ты менее полноценный чем — просветленый электро байкер
* фанатики и среди Электро веллеров тоже етсь ! им тоже справку выписать бы не мешалобы ! особено ЧИТЕРАМ
…
-а уж сколько читеров сушествует -О!))) ну не будем тут об этом
)
на самом деле — вСНГритянии ситуация не оч здоровая -и она боюсь всегда +- була такаяже -АДЕКВАТНЫХ меньшенство !(рассудочно критически мысляших -ваше единицы )
ЗАТО ВЕРУНОВ ! да их может 99% если не 99,9%
— у большенства гены видимо немного не такие удачные
…но не только гены …когнетивистика тут тоже -играет роль ! причем около пОЛОВИНЫ порой насколько я могу судить
вошем все проше и сложнее чем кажется ! проше втом плане елси ты точную науку изучаеш -сложнее -если ты тытаешся мировозрение строить на том ЧТО скоро УТАРЕЕТ
Традициаонный велосипед -Устарел ! и староверы на то и староверы -они Тупо будут верить и жечь ведьм и ученых на костре !
поэтому -путсь они уже подохнут от рака легких от выхлопных газов ))
-когда вес староверы помрут (а мы им еше кнопку счастья подарим 0и точно переведутся вес -эти Гаминиду несчасные …
-Мы им стастье такое устроим -вошем Подохнут точно -и в таком экстазе -что -даже представить невозможно ! Один раз попробуеш И ты счиатй уже Помер от экстаза ?

Не совсем, ведь говорят (в данном случае — пишут)) нагрузка та же — драйву больше. Т.е., как я понял, да или едешь на расслабоне не спеша «с простыми велосипедистами» :), или наваливаешь и получается быстрее.
смотреть косо будут, пока разок не прокатится, тест-драйв байка у «читера» ;)) и потом слюнки пускать будут — это к тому, что кто и как смотреть будет — дапофигу) …ты «под кайфом» от такой покатухи, все остальное суета.

Ну как правило в компании бывают один-два мутанта которые и без электро вела вкатывают «не вспотев». Да и велы без электро движка тоже бывают разного уровня и что ? Сегодня еду с тусовкой ашанобайкеров возьму ашан)))

А если наоборот — простому велосипедисту со «слонами»? У меня жена 45 кило весит и катается в несколько раз меньше, чем я. Она никогда не сможет держать ту же скорость, что и я, например. А я бы быстро сдох в поездке за Виктором, у меня за сезон 2-3 тыщи км выходит, а не полтора десятка, как у него.
Использование таких байков смягчает границы в физической подготовке. Ну а дальше — в зависимости от целей. Если задача — ушататься к концу дня, то это — чит (хотя тоже — смотря как использовать). Если задача — прокатиться по трассе с более опытными велосипедистами — то сложно назвать читом.

Странное высказывание… Смахивает на дет. сад. Адекватные катальцы проявят интерес, что эта за диво такое, а на неадекватных есть ли смысл обращать внимание?

Статья мне очень понравилась, ещё года три назад я впервые про такую штуку как ассистент услышал, нг информации очень мало было, помню-тогда я ещё подумал, что это вброс, фейк..
Планирую переезд в сочи, а там немало подъёмов и мне после нынешней равнины в сибири будет очень непривычно..надеюсь, всё же в скором времени электро mtb станет более доступен.

Елена
да вы почиатйте коменты кругом и везде
-шяс (да и впрочем всегда ) Вопрос ВЕРЫ стоял оч остро
и старовер Не оступит -он будет биться он будет ходить с мечем как крестоносцы
-да и ваше — навязывание 9соего Мнения якобы домаинантного -это оч биологично
*и если уж так почесноку -то нет ваше никаких людей нигде — Долюдей Хомосапиенс вашето еше не дотянул (это мы себя так назваем )но людьми по определению -покране мере подавлюшее большенство «и даже здесь в коменах » -НЕ ЯВЛЯЮТСЯ
— Это все биомасса -которая -недовольства появит -даже от Якобы оскорбления его сородичей или еше как то приближенного к нему Гаманида
*обезьяны почти точ вточ тоже самое все делают (я немного и Приматологией поинтересовался )
-поэтому -могу тут ваше в пух и прах разнести даже ГУМАНИТАРИЯ
-только покажись мне -Тебя отделает Сапиен со среднем Специальным образованием ! -да хоть 3 у тебя высших будет ! я тебя отделаю (как любитель нейробиологии — бабку гадалку )
у тебя нет Аргументов -чтоб мнечтото возразить ! все что у етбя етсь (это одухотворенность «веря в чтото якобы свое » синаптические связи в мозгу построенные на ошюшениях точнее связанные через прочие нервыне ткани »

*единственная слабость моя как человека придерживаюшегося Научных взглядов -это шизофреническая упертость и верования срадни религиозному -тут я безсилен !
-это сокрей диагноз -тут вот пусть Гуманитарии с тобой таким поработают «для этого они и нужны …вошем только для этого и нужны так то ? «

а что старовер еше может сказать …?))

ну на костер его конечно !
гори в аду !

они всех бы сожгли
— отличия етсь -Есть ? значит на костер ?! все !

кому нраится когд -у когото — етсь приимушество -против которого ты — вобшемто Мало способен че противопоставить
И речь даже не велосипед против мопеда -Это разные категории 9разные мля ! по ПДД они разные и вообше разные Вприницпе! весь мир их мля старовер ты чахлый различают ) вечно вы все путаете

шимано иди раскажи -что они мля такие Неправильне и начали делдать Мопедные детали …
силенок не хватит против джедайства !

Наебайкнули Виктора на эмоции)))

Мне приятно знать после поездки что это я вваливал, и все чего я достиг — это на 100% моя заслуга без чьей-либо помощи. По этой причине пока есть порох в порохвоницах электробайка у меня не будет.

Согласен, это приятное ощущение. Но зачем тогда велосипедисты стараются иметь как можно легкий и кататистый вел…. Ведь даже если сравнивать между двумя байками разного уровня, разница в затрачиваемых усилиях будут существенна.

Лёгкий и накатистый — это прогресс механический и естественный с точки зрения «настоящего велосипеда», это не помощь, это оптимизация конструкции. По-этому и воспринимается, даже фетишируется велосипедистами как естество развития. А мотор, даже электро — это совсем другое.
Весь смысл — рама+2 колеса +мышцы ног=движение. И ничто/никто не может тебя остановить (не надо топлива (электричества), не надо платить налогов, страховок (в РФ), нет никакой зависимости от кого бы то ни было, просто крути педали и езжай куда глаза глядят! И именно ЭТО здорово! Свобода, можно проехать и 50 и 100 и 200 км и только от твоих усилий/желания зависит сколько и куда.

Дмитрий, электровел — это не мотоцикл, если кончится электричество, он может ехать и дальше. Вес всего 20-22 кг. Блин, я на 15 кг туринге с багажом 20 кг проехал почти всю Европу. ? Да, тяжеловато в подъемы, но едет же.

Кто-то старается, а кто-то нет ? Эффект от облегчения велосипеда и эффект от электромотора не стоит сравнивать. Я облегчением не занимаюсь. Не считаю разумным тратить $$$$ на снижение веса велосипеда, в то время как я могу достичь большего эффекта при помощи тренировок. Это бесплатно и для здоровья полезно.

Alex, это у вас пройдет (быстрее чем вы думаете)

Своевременная статья, автору-респект! Можно бесконечно спорить о терминах, категориях, но Виктор уловил главное — от прогресса убегать оно, конечно, можно, но не нужно и вопрос популярности eBike — вопрос времени(и цены). И не надо лукавить: большинство из нас находятся в плену своих предрассудков и штампов (и это нормально), рассуждая об эффекте «резиновой женщины».

> от прогресса убегать оно, конечно, можно, но не нужно и вопрос популярности eBike — вопрос времени(и цены)
И насмотримся мы, как с дисковыми тормозами, на обратную сторону прогресса — во всё подряд начнут пихать ужасный мотор и тяжеленные быстро сдыхающие батареи, лишь бы только подешевле.
А кому и насколько это реально нужно-то?
С любителями горных трейлов ясно — там весь основной кайф на даунхилле, а на него заезжать — это просто себя убивать почём зря.
Если велосипед любишь, но, как Мартин Эштон, докатался — тоже другого выбора не остаётся.
А «с опытными товарищами по трассе проехать» зачем 250 ватт и +10 кг к велосипеду? Тут, по-моему, «потайные» моторчики на 50 ватт в каретке с аккумулятором в форме фляги и контактами через болты флягодержателя — очень элегантное решение.

Первый сезон катаюсь на своем электро Haibike и доволен как слон.Чтоб мне теперь не говорили а обычный велосипед стоит в комнате печалится так что вначале надо попробовать тем кто так категоричен.Захотел свел до минимума помощь,если надо поставил на всю катушку по желанию.По дороге домой горка затяжная крутая на обычном велосипеде ни кто в нее не ездит я после работы усталый в нее заезжаю с кайфом особенно где она преврящается в горную тропинку там вообще зачет, едешь и понимаешь что иначе пешком возле велосипеда не малый отрезок с языком на плече если не мотор.Те друзья кто пробовал на нем ездить уже подумывают вложиться чтоб купить тоже себе такой.

)))
Саровер
-слушай проповедь
-Внемли мне ибо азм есьм ЛОГИКА
-а ты просто старовер который ни истории! да ваше похоже ничего не знаеш про то на чем ты ездиеш
…ты тако же ( Мотрасер Или прочий консерво Вод ) -которых тьма тьмушяя и ничего они незнают про то на чем они ездят
-Вошем лови когнетивнй дисонанс :
1) велосипеж _это уже помошник -Нет тут твоих 100% которыми ты так гордишся!
-велосипед был изоборетен и в массы пошло по единственной причине -он экономил 70% энергии
..так что старовер -ты уже исползуеш помолшник ! Это сам велосипед
2) велосипед -это Тс в первую очередь -Он для этого изобретался -а не как ты и прочие Мракобесы думаете -для физнагрузки и прочего кайфа (от мазахизма ..или др ) -дофомин етсь дфомин -неважно как он у тебя там в организме перемешяется (главно не из вне ! главное не принудительное введение химии)
так вот ТС должно быть эффективнее — вот Электро велосипед уже может иметь всреднем не 70% как староверческий -а уже 80-90% ибо он всреднем помогает также как и ты -но это сильно зависитот выбранного режима

— электро байки — шяс внедряются в самую акутальную для них нишу — и это Эндуро байки
— нет никакого обычного эндурика -кторый сравнится с темже за теже деньги Е-Эндуриком !
навеска и прочииидетали -уже не так важны ! — помошник — это новая технология 9ну не спорь не спорь !в вело строении это новая именно технология ) покране мере массово -это новая технология

*и да !да ! очередной это плагиат на мото технику
-но смерится нам надо и принять новое оружие в види всетового меча -а не размахэивать все металическими только :

-и да ! он тебя может сделать ленивее -и Стадо электро велосипедисиов — будет еше боле ленивое чем тоже стадо в 19 веке
* нет и не будет уже тех велосипедистов которые были до ларса амстронга (и он последний Старовер джедай ) -никто круче него никогда уже не будет ! 7 раз подрят турдефранс взять — да не смеши (даже 3 раза подряд -это уже сравнимо с 7ю ларса ,
но 7точно нибудет уже ни у кого!, и даже 5 врятли оч врятли
— я незнаю точно за шечсеров -че дакак поэтому могу ошибиться (но ларс амстрон он как Касмонавт Амстронг ) никто не повторит этого в истории
…покрайне мере с велосипедом точно ;))

вошем если утебя етсь световой мечь 9аля электро вел 0-это не значит что ты Менее домаинантный или более чем Староверы со своими металическими мечами — …хотя …че я говорю …конечноже Срароверу не ОТДОМИНИРОВАТЬ при прочих равных — Джедая
-нечего противопоставить Среднечку староверу против среднечька джедая — другое дело если Мего лось против новичка джедая -это да !
Юнлинга -хороший рыцарь стровер одалеет !

Alex
пердудуший комент я отвечал на твой комент

— сайт немного дурацкий не вижу чтоб ответ шел именно тебе

Когда задумывался об электроприводе, в голове нарисовалась именно такая логика работы — помощь ногам, этакий электроусилитель для мышц. Значит, не я один такой, сделали, и довели до серийного производства.
А вот то, что есть ограничение по мощности и скорости, и за этим строго следят — очень хорошо. Ибо вел с киловаттным мотором превращается в машину для убийства: скорость мотоцикла есть, управляемости и надёжности нет.

Мне, правда, не очень-то нравится мотор в каретке — ведь вся эта трансмиссия с хлипкой цепью, блоком звёздочек и переключателем, этот дикий атавизм, остаётся той же, что и раньше, с теми же проблемами.
Похоже, конструкция спонсирована производителями цепей и звёздочек ?

Ну а какие варианты? Внутри кареточного узла мотор и коробку передач не уместишь, а ремень с планетаркой вряд ли будут ставить в горные байки.

Для турингов или ситибайков с электро-ассистом, планетарка с ремнем это то, что доктор прописал.

Ремень — такой же атавизм, как и цепь, собирает на себя грязь из-под колёс.
Есть велосипеды с картданными валами — и вполне себе ездят, в сочетании с коробкой в колесе.
Сделать сам вал лёгким из современных материалов не проблема, останется только подумать о закрытых шарнирах (ои в автомобилях уже есть, и ходят очень долго) и редукторах (аналогично).
И пожалуйста — у вас в руках машина, не требующая никакого обслуживания трансмиссии весь срок службы.

С карданом вроде большие потери в трансмиссии, разве нет?

Дальше уровни не углубляются?

Да, конечно, больше.
У планетарной коробки свой КПД, у кардана свой (чуть меньше, чем у цепи). Поэтому, Тур де Франс будут ездить на том, на чём и сейчас.
А вот городские велы должны когда-нибудь прийти к закрытой трансмиссии.

Так прелесть трансмиссии в возможности удобно отбирать мощность привода.
Мотор-колесо, правильно подмечено, тупик.
В данном аспекте наиболее интересен вариант с апгрейдом системой Cyclone. Остается трансмиссия. При умершем аккумуляторе можно спокойно ехать, пусть и тяжелее из-за дополнительного веса.

> Мотор-колесо, правильно подмечено, тупик.

Тот, кто это подмечает, в школе вместо физики что делал, курил, или просто гулял?

тратить электроэнергию на привод мотор-колеса на байке глупо. Более рационально использовать уже имеющуюся на борту трансмиссию с ее большим числом передач в кассете/планетарке, чтобы не выкручивать максимальную скорость только оборотами двигателя.
сохраняется возможность движения просто на педалях.
На разгоне мотор-колесо будет больше потреблять.
Ну и вес мотор-колеса совсем негуманный.

> тратить электроэнергию на привод мотор-колеса на байке глупо
Электроэнергия приводит в движение транспортное средство.
И тут в действие вступает закон сохранения энергии, который прямо предписывает нам избавляться от лишних звеньев в цепи передачи энергии. Мотор поставить прямо в колесо, а не в каретку.
У электродвигателя нет коленей, которые будут болеть от высоких нагрузок.
У электродвигателя ровная нагрузочная характеристика (в отличие от, скажем, ДВС), ему не нужна коробка передач.

Электродвигатель на малых оборотах имеет низкий КПД, по этому он при разгоне с нуля потребляет большой ток, и по этому он не экономичен, другое дело мотор колесо со встроенным планетарным редуктором, и у него кроме того есть обгонная муфта, поэтому он легко катится накатом, т. е. легко ехать на педалях, и шума от него меньше, но они имеют мощность не более 750вт. Мотор колесо без редуктора быстро останавливается и издает сильный гул.

v.hilts, здесь можете глянуть https://vk.com/rapidtitan?w=wall-78303786_2106. Коробки Pinion в раму, но такое удовольствие будет стоить 6значное число дерева (рублей). Выглядит примерно как набор прямых и косозубых шестерёнчатых звёзд в автомобиле (планетарка, проще говоря). Они вроде как очень эффективны и даже влаго и грязезащищённые. Другой банальный вопрос про них — ресурс и ремонтопригодность при таких ценниках на них.

> Выглядит примерно как набор прямых и косозубых шестерёнчатых звёзд в автомобиле (планетарка, проще говоря).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Механическая_коробка_передач
https://ru.wikipedia.org/wiki/Планетарная_передача

Ценник пока зашкаливает да, что тут скажешь… За такие деньги можно неплохую квартиру в Ида-Вирумаа купить, мва-хаха.

Только что там делать, в этой квартире. ?

Ну я в качестве дачи покупал, чтобы там лето проводить, в том числе кататься на веле по Эстонии. Сейчас, правда, переехал жить в Литву и стало неактуально. Когда евро еще был по 40р, немало питерцев (чуть реже москвичей) покупали там себе летние квартиры, мне в те времена месячной зарплаты хватало на жилую однушку в Йыхви или К-Я.

А, я думал, вы из Эстонии. В качестве дачи для россиянина, наверно нормально.

С другой стороны, если месячной зарплаты хватало на квартиру в Йыхви, то велосипед за 3К евро не должен шокировать.:)

Круть
Тож хочу такой ?
Котовский убедил.
Начинаю копить , по 5 тыс с 35 тысячной зарплаты в месяц и всего через 40 месяцев он мой

К тому времени уже сможешь купить два ебайка. ?

По 30$ с моей 150$ зарплаты — получается 100 месяцев.

Да,тема шикарная,согласна! ?
Цена вопроса правда вгоняет в уныние, но с удовольствием бы попробовала такой вариант. К езде по шоссе отношусь достаточно ровно, больше конечно нравятся лесные тропинки, которых в моем городе немного и они не настолько крутые чтобы катать по ним на ебайке, но иногда хочется на велокомпе на таких участках видеть циферку хотя бы 15 км/ч ?
Насчёт веса, думаю привыкла бы быстро, потому что легким великом из начального сегмента Scott обзавелась чуть меньше года назад, до конца распробовать ещё не получилось, а отсюда и непривычность к меньшему весу и держать на нем скорость по прямой больше 22 км/ч получается мягко говоря с трудом, в горки забираться безусловно легче, больше звёзд, легче найти идеальное соотношение

Согласен с Виктором, что данный тип велосипеда в ближайшие 5 лет будет только усовершенствоваться. Кстати Cannondale с 2017 тоже включился в тему EBIKES — http://cannondale.com.ua/velosipedu-2017/e-bikes/e-dvuxpodvesyi/moterra-am.html цены конечно заоблачные.

Прочел внимательно, тем не менее не разделяю ваш энтузиазм. Нет, не по поводу самого кайфа от катания оффроуд — некоторая категория велосипедистов несомненно оценит прогресс и пересядет на электробайки, — но по поводу терминологии. Вот вы приводите в пример синглспиды или менее удобные велы в прошлом — мол, прогресс не остановишь, кататься стало легче и т.д. Но заметьте, что, несмотря на изменения, это по-прежнему велосипед, т.е. приводимый в движение исключительно мускульной силой ног. В данном же случае появляется внешняя сила — не суть важно, вспомогательная или основная — так что можем ли мы говорить о велосипеде? На самом деле это не просто добавление приставки «электро-«, речь идет о другом виде транспорта. К примеру, самокат тоже имеет два колеса, какую-никакую раму, руль и приводится в движение мышцами ног, но мы же не делаем его ответвлением велосипеда, не рассуждаем о нем в рамках велосипедостроения и прогресса/регресса. Это просто другой транспорт. В общем, этот «педелец» хорош в своей нише рынка, пересекается с велосипедной, но, как говорится, это совсем другая история.

Герман, я не согласен с тем, что внешняя сила, помогающая велосипедисту выводит байк из категории велосипед. Например, в случае легкого вела нам тоже помогает внешняя сила — гравитация. ?

В случае облегчения велосипеда гравитация не помогает, а меньше мешает.

Да много чего помогает. Хорошая одежда, к примеру, правильное питание или гладкий асфальт. Только речь о другом. Есть определенные признаки, по которым мы относим явление к одной или другой категории. В частности, все определения велосипеда, которые я до сих пор видел, например, в ПДД, делают упор на мускульную силу. Применили внешнюю силу — получайте другое вид транспортного средства. Кстати, классификация намерений, приведенная в вашей статье — от лукавого. Мол, если используется только как транспорт и ноги чуть ли не на руле, то велотранспорт, а если чел крутит педали, то педелец. Независимо от намерений и доли прилагаемой внешней силы, сей механизм имеет концептуально одинаковое устройство, поэтому говорить о нем нужно в единственном лице. С этой (моей) точки зрения, я не вижу большой разницы между электробайком и тем же мопедом. Да, у одного двигатель электрический, а другого — бензиновый, но двигатель же. Да хоть белка в колесе! У автомобилей помимо прочего есть и дизель, и водород, и пропан/метан, но все же от этого он не перестает быть автомобилем.

Вот потому педелеки и ограничены на 25 км/ч. Все, что быстрее, приравнивается европейскими ПДД (немецкими, в частности) к мопедам, будь это педелек или электромопед, и тогда катальцу предписывается шлем и права. Так-то есть педелеки с максималкой 45 км/ч.

> тогда катальцу предписывается шлем и права

Андрей, а какие ему полагаются налоги/страховки, есть данные?

Герман, есть простая присказка, что — то в духе «Сколько не тюнингуй велосипед, он всё равно останется велосипедом!» А некоторые даже полноценные мотоциклы называют скутером / велосипедом с мотором. Да и никто не мешает отключить напрочь электронику и вваливать исключительно с помощью мускулов. А электродвиг — вещь опциональная. Внешняя сила, в моём понимании, встречный / попутный ветер, например, может помогать, а может и усложнять движение велосипеда. Вывод — электродвиг внутренняя сила, которую по желанию можно вкл / выкл и отрегулировать режим мощности.

Но гравитация это вещь постоянная, и действующая на всех одинаково. А тут переменная, и действующая избирательно.

Виктор, полагаю, будет интересно прочитать отзыв об электробайках человека, который уже много лет организует велотуры — http://zagremel.ru/ebike/
И который очень скептически относился к электротеме пока не попробовал сам. Вот ведь как, именно первый тест всех скептиков разворачивает на 180 градусов.
P.S. Прошу не счесть за рекламу! Хотя в прошлом году ездил к Загремелу в тур, и всё понравилось)

Прочитал, практически то же использование, как у моего француза, и те же выводы. Круто.

Бесспорно, будущее за электро-велосипедами, которые будут постепенно популяризироваться, особенно в вело комьютинге (как транспорт). Но настоящий дух велосипеда останется за обычным, механическим велосипедом, главный смысл которого, что кроме механики, 2х колёс и мускульной силы более ничего не нужно, чтобы преодолевать сотни километров. Именно в простоте и свободе и скрыта большая любовь к этому изобретению.
Т.ч. ждать нам будущего, в котором будут соседствовать ебайки и «обычные» стальные (карбоновые) кони.
И да, прочёл статью внимательно и вдумчиво и мне не захотелось (пока) менять свой гревел-байк на ебайк. Сценарий использования ну никак не вяжется.
Всем добра!

Дмитрий, так и будет. Никто не говорит, что электробайки вытеснят обычные. Ни в коем случае. Ну, только если придумают батареи, которые дадут 300 км хода и будут весить 500г. ?

Дмитрий, поставил бы вам плюсик, да негде ? Согласен насчет «настоящего духа», хотя ни разу не пурист ака фанатик.

Не убедили ни разу. Моё удовольствие не в скорости. Опять же по сторонам посмотреть… Представляю как его таскать через валежник, заборы, болота и броды.

Это пока потому что не придумали аккумов весом в плитку шоколада, размером с мыло (или меньшего размера) и автономным пробегом в 1000 км пути, вековым ресурсом (1000000 циклов работы), полной зарядкой за 2 минуты и ценой в миску супа. Уверен, что будь такие, многие бы взяли в качестве аксессуара.

А на бOльшей скорости и шею сломать шансы выше.

Или раздавить кого-нибудь.
Поэтому во всяких Европах строго, всяких е….тов с киловаттными моторами заствляют открывать категорию (наверняка, ещё и налогами обвешивают).

v.hilts и это правильно. Если у тебя не велосипед, а электромопед, то получай категорию и плати страховку.

Поэтому электробайки, которые приравниваются к велосипедам, имеют ограничение ассистента до 25 км/ч. Хочешь быстрее — крути сам.

Норм статья, спасибо! Я бы взял.

Это конечно всё хорошо. Но велосипед подразумевает некую «экологичность», люди покупающие велосипеды для постоянного использования как повседневный транспорт, думают, что сделают мир немного чище, не используя автомобиль. Производство велосипедов и компонентов не очень экологичное занятие, а тут еще прибавится производство батарей и в последующем их утилизация, что крайне неэкологично.
Хотя почему бы электро велосипедам и не быть.

Евгений
«Хотя почему бы электро велосипедам и не быть.»

дык они уже давно есть, в виде электровелотранспорта. Но вот, теперь электромотор проник на запретную территорию — сегмент фанатов маунтинбайка. Об этом и речь.

Насчет «экологичности» вы правы, но абсолютно любой предмет, который производится не слишком экологичен, потому что его надо утилизировать, не только велосипед. К тому же, в цену почти всегда заложен процент на утилизацию, в том или ином виде. Платит за всё конечный потребитель.

Спасибо за комментарий!
Кстати, е-байки двигают велоиндустрию вперед. Это новый виток, наряду с придуманными дисциплинами, где свои велосипеды, новые стандарты колес, материал рам. Что придумают велопроизводители вкупе с маркетологами после е-байков, чтобы выудить у нас денежки?

Евгений Челябинск, Lapierre например делает уже на своих горных полноподвесных велах высокого уровня электронную заднюю подвеску.))) Возможно в будущем появятся электродатчики типа ESP и ABS как в авто.))) Может даже парктроники.)))

тоже скепсис: ну для пару часов отжига в альпах/горах — отличный вариант да, но для обычных кросс-кантри покатушек по пересеченке где адовых горок пара штук максимум — перебор и наоборот хуже, т.к. большая часть времени придется вваливать по горизонтальным без электромотора на веле весом больше 20кг.
Очень непрактичный вариант в общем, а если еще катаешь пвд(2д) — то совсем не вариант.

Миша, да, сценарий пока узкий. Но вопрос — зачем выключать мотор при вваливании по ровняку? Мой друг Chah использует мотор на 90% маршрута (тоже адовых горок пара штук, обычный ландшафт), и по его словам, езда получается гораздо более адреналиновая.

Виктор! E-Bike, все-таки, произносится и пишется на русском не так, как у Вас. И Вы это прекрасно знаете. Не стОит, думаю…
А с французом, говорящем на английском, Вам повезло!))

serge, терминология на русском еще не сложилась, поэтому на усмотрение говорящего. Мне не нравится на русском говорить ибайк, это как-то выглядит по дурацки.

Полно французов, говорящих по английски, особенно среди тех, кто вылезает за границу.

Когда обзаведетесь приезжайте к нам на Северный Кавказ, на КМВ в частности. Вот уж у нас горок дофига.

tandberg, как мне кажется, та же Чехия гораздо лучше приспособлена для горного велосипеда и для туризма в частности. Мне из Эстонии сложно в восточном направлении ездить, в западном гораздо удобнее, дешевле, да и интереснее.
Но уверен, что красота ваших горных мест достойна всяческих похвал.

Статья классная ? долго ждал когда изменится взгляд у создателя этого отличного сайта.
Я являюсь владельцем электровела уже третий сезон. Впечатления только радостные, так как с моим больным коленом в горку ехать без помощи очень тяжело.
Электровел дает возможности и пожилым людям, у нас мужчина 65 лет проехал уже более 50 т.км.
PS: мой электровел собран самостоятельно на литиевых батареях с приводом на переднее колесо.

Вверх — быстрее, но вниз — медленнее, в итоге драйва не больше. У литиевых батарей серьёзно ограничен срок эксплуатации, придётся довольно часто менять. Цена вопроса — приличная. Всё же если убрать эмоции — не интересует меня пока этот ДРУГОЙ вид транспорта.

вниз обычно собственный скилл ограничивает, а не велосипед. Тут же не про ДХ речь идёт, а к весу «кантрийника» привыкаешь, тем более, что у Куба, например, резина 2.6, которая держит лучше и больше ошибок прощает

Поясните пожалуйста про срок службы литиевых батарей.
Несколько я знаю производители заявляют от 1000 циклов заряд — разряд, это как минимум лет 5 у профи и лет 20 у обычных капитальцев.

Олег, конкретно по батареям Bosch для электробайков — 500 циклов гарантия или 2 года. По моему личному опыту, батареи литиевые деградируют в любом случае примерно на 5-10% в год, даже при хранении. Поэтому я бы не рассчитывал на слишком долгий срок службы. Если батарея потеряет 20-30% емкости через 5 лет, то пользоваться ей уже неудобно — просто не будет хватать.

Совершенно некорректное сравнение мотора с «неестественными» передачами и тем более гидротормозами или амортизаторами. Про последние вообще промолчу, они никак не повышают мощность гонщика, а передачи всего лишь оптимизируют эту мощность под конкретную ситуацию, но никак ее не увеличивают извне, а мотор увеличивает, само собой. Так что это велосипедом уже не назвать. Но и про резиновую женщину говорить некорректно, тогда мотоцикл вообще будет как робот для секса считаться, что ли:) там педали не надо вообще крутить. Это просто другой вид транспорта. В любом случае, чтоб сложить более-менее объективное мнение об этом, надо попробовать самому, а не сидеть кричать с дивана. Чего и всем желаю:)

Михаил, сравнение несколько манипулятивное, согласен. Но в целом, всё так: велосипедисты ездят на всё более легких и накатистых велосипедах, это факт. Тот же амортизатор дает лучшее управление на трейле, попробуй на жесткой вилке проехать быстро по тропинке с корнями и булыжниками — устанешь больше, и морально, и физически.

Скажите пожалуйста, тут упоминался размер колес 29″+, что это значит? Интернет ничего толкового не выдал(

Лохмач, это новый стандарт мясистых колес — 2.6-3.0 дюйма. Называется Boost. Для них начали делать специальные вилки и рамы. Хороши для езды на низком давлении.

Спасибо большое! Скоро и массовые фэт-байки 29″ не за горами

А я с Виктором полностью согласен. Тема очень интересная, хотя я и не любитель наваливать по трейлам, мне больше циклокросс и грязь интересны. Электро вел тоже ни когда не рассматривал с этой точки зрения, хотя, у нас в городе в магазине видел такой Хайбайк за 200к руб, на тот момент даже не обратил на него внимания. Зато сейчас я бы с удовольствием бы попробовал проехаться на таком. Так же полностью поддерживаю предположения о том, что скоро электро будет везде и всюду, в том или ином виде. Тем более что в шоссе уже давно используется электронная трансмиссия, так же были замечены случаи применения электро-допинга в виде моторов.

Автор. Одумайся! И людей не баламуть. :)))

Цитата из статьи: «Ты говоришь, что электробайк это не натуральная езда на велосипеде, нет прямой связи мышц и колеса? Ну так откажись от передач, почему ты ездишь не на синглспиде? «.
Я езжу на синглспиде и считаю его оптимальным и самым надёжным вариантом. Где не можешь проехать — пройдись пешком, для разнообразия нагрузки и отдыха полезно.
Электровелосипеды — вообще от лукавого.

Слав! я не тот Дима :))) И я тоже на сингле, ибо лучше ни чего не существует.

Сингл штука хорошая, но опять же палка о 2х концах:
1) с одной стороны, профит в простоте и надёжности (легче по весу, дешевле по деньгам и проще мыть, жёстче по конструкции и т. д.)
2) с другой стороны, нахождение некого компромисса между ускорением и максимальной скоростью. Из — за этого получается ограничение по привязке к рельефу местности и / или максимальному пробегу. Каково бы ни было передаточное соотношение, даже самое среднее (ИМХО 3 к 1 (спереди звезда по количеству зубов в 3 раза больше чем сзади)) +- самое оптимальное среднее на мой взгляд) передаточное соотношение не может быть одинаково универсальным в любых условиях езды. Где — то его будет много (старт с места, крутой подъём), где — то мало (длинные прямые, спуски).

Почему я не буду иметь электробайк? Потому же, почему у меня нет лигерада, триала, бмх и прочего. Потому что двухподвес-длинноход используется по хорошему раз в месяц, то что катаю на короткоходе — там и без мотора неплохо. А 80% времени у меня пашет циклокросс. Если к гравелу я пригляжусь (когда кросс мой станет развалиной), ибо идея реально универсальная. Тут же дорогая фановая игрушка. Когда развалится мой двухподвес — возможно, если цена будет хотя бы 2€ и вес хотя бы 18-19.

Опять все эти сопли про «ненастоящее», «читеры» и прочее, я вам так скажу ребята, бросайте вы на хрен свои стиральные машины, посудомойки, кухонные комбайны, это все не по-настоящему. Настоящий неандерталец стирает зимой белье в проруби, шинкует мамонта кремниевым топором и крутит педали на велосипеде с квадратными колесами из камня эпохи неолита.
Как дети малые, чесслово.Можно подумать у вас отбирают возможность проверить себя на прочность. Наоборот, такие технологии дают возможность расширить границы поездок и море впечатлений. Ретрограды чертовы =)
А мне нравится. Всё, кроме цены (пока она такая). Это же классно ! =) И это естественно, раз уж мы живем в эпоху технократии такие вещи неизбежно будут появляться. Тут самое главное в другом, чем меньше авто будет на дорогах, тем лучше. Хотя бы в частном классе !
Наши люди в булочную на такси не ездят ! (С) =)

Дык кто ж спорит, прогресс не остановить ) Но вас послушать — тогда нафига мне электробайк или тем более вел «из эпохи неолита», если у меня есть авто — сухо, тепло и не потеешь )

Вы статью вообще читали ? Судя по всему нет или по диагонали одним глазом. =)
Данная модель ни хрена не облегчит Вам «жизнь», а вот добавить красок запросто.
Вы картинки пропускайте, а в пролетарскую суть вникайте ?

Читал, конечно. Аж целую «простынь» сомнений накатал выше ) Каждому свое: кто-то, идя в ногу с прогрессом, пересядет на педелецы, а кто-то — останется «ортодоксом» чисто белкового велосипеда. Причем и те, и другие будут по-своему правы, просто каждый в своей категории транспорта.

Герман, а кто-то будет катать и на том, и на этом. Большинство тех, кто покупает хороший электро МТБ имеют обычный байк и шоссер, как правило. А кто-то еще и циклокроссер.

Сходил пару недель назад на тест-драйв Cube’овских МТБ. Естественно, там были и е-МТБ. Не могу сказать, что вот прям сразу захотелось (все-таки в Нидерландах для покупки МТБ надо быть действительно фанатом), но штука очень захватывающая. А за счет большего веса — более простая в управлении на спусках.

Я бы сказал, более предсказуемая в управлении =)

Все это очень интересно и я во многом согласен с автором. Но! Готов поспорить с тем, что технологичный электробайк не нужен в схеме bike-to-work и здесь достаточно китайского хлама на мотор колесе. Езда в городском трафике по часто не лучшему дорожному покрытию и что особенно важно неожиданно плохому покрытию, когда яма возникла внезапно, требует хорошей реакции и работы подвески. При ежедневной эксплуатации комфорта и безопасности хочется даже больше, чем во время адреналино-ориентированных покатушек под настроение.
Исходя из вашей логики хорошие и качественные автомобили или мотоциклы нужны только в спорте, а на роботу можно ездить на хламе. Самому не смешно?
Мне, например, куда важнее не опоздать на работу из-за поломки, чем не прервать развлечение из-за нее же. Опять же это на роботу желательно ехать на нормальном пульсе, не потеть, не переодеваться и т.д. Это как скутер, который можно занести домой, не париться на счет парковки, наличия категории в правах. И я не хочу ежедневно, по важным делам ездить на хламе. И да я всерьез рассматриваю покупку нормального байка с педал-ассист именно для транспортного использования.

Именно. Если до работы больше получаса — лучше ехать с комфортом на низком пульсе, а не с мокрой спиной, т.е. вот она — ниша электровеликов.

Если отбросить в сторону цену, то понимаю, что с ограничением в 25 км/ч данный электробайк не нужен. Дело в том, что в нашем регионе всё ровно, т.е. горы практически отсутствуют и получается, что смысла для него не слишком много.

Разве плохо ехать 25 км/ч на низком пульсе, почти отдыхая?

v. hilts — для более менее продвинутого катальщика плохо даже с учётом уровня низкого пульса (скорость в 25 км/ч). Ему это просто будет скорее всего не интересно… А с более высокой скоростью уже с мотором (если он специально заранее под это не заточен) и не получится…

» …
— Не так давно (лет сто назад) у гамм, дельт и даже у эпсилонов культивировалась любовь к цветам и к природе вообще. Идея была та, чтобы в часы досуга их непременно тянуло за город, в лес и поле, и, таким образом, они загружали бы транспорт.
— И что же, разве они не пользовались транспортом? — спросил студент.
— Транспортом-то пользовались, — ответил Директор. — Но на этом хозяйственная польза и кончалась.
У цветочков и пейзажей тот существенный изъян, что это блага даровые, подчеркнул Директор. Любовь к природе не загружает фабрик заказами. И решено было отменить любовь к природе — во всяком случае, у низших каст; отменить, но так, чтобы загрузка транспорта не снизилась. Оставалось существенно важным, чтобы за город ездили по-прежнему, хоть и питая отвращение к природе. Требовалось лишь подыскать более разумную с хозяйственной точки зрения причину для пользования транспортом, чем простая тяга к цветочкам и пейзажам. И причина была подыскана.
— Мы прививаем массам нелюбовь к природе. Но одновременно мы внедряем в них любовь к загородным видам спорта. Причем именно к таким, где необходимо сложное оборудование. Чтобы не только транспорт был загружен, но и фабрики спортивного инвентаря. Вот из чего проистекает связь цветов с электрошоком, — закруглил мысль Директор.
— Понятно, — произнес студент и смолк в безмолвном восхищении. »
Олдос Хаксли, «О, дивный новый мир»

Цитата Хаксли очень кстати. Вместо польностью механического друга, дающего довольно высокую степень свободы передвижений, получаем иглу в новой упаковке.
Ну да, наркотики это всегда модно, и не первый век. Современный электровелосипед промышленного производства — это не торжество инженерной мысли на службе у рядового гражданина, а лишь очередная доилка для масс (для производителей ну очень желательно чтобы именно для масс). Нет никаких оснований для внедрения такого количества ограничивающих факторов в серийную продукцию, кроме получения многократной прибыли. Нестандартно всё, от рам и формфакторов батарей до колодок разъёмов и алгоритмов работы. И как правило всё запаяно, залито компаундом, и работает под своим (хрен знает каким) конкретным софтом. Если же разложить на комплектующие, то картина получается не очень красивая — баксов на 300 весь комплект (если строго из недешёвых брэндовых компонентов) максимум…

«Если же разложить на комплектующие». А я рассуждаю по-другому: если кто-то придумал из комплектующих за 300 долларов сделать гениальное нечто, которое продаётся за 1300 и очередь за ним стоит, это значит, что в цене каждого экземпляра 1000 долларов — доля мозгов того, кто это придумал и сделал. И это нормально.

Да, чуть не забыл: по поводу «Нет никаких оснований» — есть основания. Тот, кто эту продукцию придумал, так захотел. Не нравится — не покупайте, только и всего…

Просто новый скачок в развитии злектро-мотоцикла, и только. Педальный привод на нём со временем деградирует, как на обычном мотоцикле, который тоже появился на базе велосипеда. Конечно, будет массово и прогрессивно развиваться, — но тема уже другая…
А классическому велосипеду уже около 200 лет! И он будет вечен, как лыжи и коньки, ласты и вёсла, как парус и парашют. — Для тех, кто душою молод и романтичен в любом возрасте. Электробайку — быть! Но я выбираю классический велосипед, так как иное — уже позади.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/История_велосипеда

Прочитал — и снова захотелось полноприводный электрофэт для фана ))

По здравому размышлению, если не хватает скорости на бездорожье, может стоить переосмыслить свои увлечения и заглянуть в мир эндуро-мотоциклов или чего-то подобного. Возможно, я кого-то удивлю, но физических нагрузок и там хватает, а уж адреналина и подавно полные штаны. И кстати для любителей тишины и экологии, мотыки уже тоже становятся электрическими.

Читаю блог уже три года, наткнулся на Вас, когда искал информацию про велопутешествия, коей на русском в Интернете катастрофически мало (пара ЖЖистов, пара блоггеров и всё).

Электрификация велика или покупка ебайка у меня стояли в приоритете с 2014 года, после того как я опробовал Stevens e-bike, городской ебайк с жесткой передней вилкой и мотором от Bosch. У меня — самого обычного катальца («матрасника», катаю в своём темпе соло, никого не слушаю) в один момент случилось мини-просветление и я постиг дзен. Там, где раньше я вкручивал вверх (живу в Чехии, тут холм на холме и холмом погоняет), вываля на бок язык и вообще умирая от недостатка кислорода, я начал въезжать вообще без проблем и с радостной улыбкой.

Потому поставил цель омолодить свой вел (кросс от GT 2009 года), служащий мне верой и правдой столько лет, навесив на него кареточный мотор Bafang. Кстати, советую всем присмотреться к этой машинке из Китая. Китайцы за последние пару лет научились клепать настолько достойные вещи, что говорить о «китайском» качестве не приходится от слова совсем.

Минусы у велика есть, они перечислены в статье: вес, дальность «полёта», стоимость. В принципе все эти проблемы — детские, электромоторы в велосипедном бизнесе только набирают обороты, мы можем увидеть и велики на водородной тяге (уже есть прототипы).

Вот как-то так. Задавайте вопросы

Дорого и недолговечно. Лет через 30, когда технология будет обкатана и станет по-настоящему массовой, я такой обязательно куплю. Но не в ближайшие годы.

Насчёт дорого соглашусь, а недолговечно это сколько (по пробегу / по циклам / по времени эксплуатации)? При более менее интенсивном катании большинство велосипедных рам в лучшем случае 10 лет ходит. Если аккум будет ходить без проблем хотя бы 5 лет, то это уже можно считать хорошим достижением. За это время придумают и выпустят уже более продвинутые и выносливые аккумы + благодаря некой массовости со временем они станут дешевле.

Давно ждал подобную статью. Сам уже пару сезонов стал мечтать о том, как ближе к старости, когда ноги уже не будут позволять катать столько сколько хочется, куплю себе електро куб. В этом году они стали еще шикарнее. Всё что перечислено в статье на 100% совпадает с моими мыслями. Сначало было отторжение. Но потом, когда ПВД приблизилась к 100 км, а коленка сказала СТОПЭ БРАТИШ, тебе уже не 20 лет, понял что за ебайком будущее. Катать охото всегда, а не всегда будет получаться. И чем дальше, тем больше моя уверенность в том что надо будет себе такой велосипед.

Использую велосипед в виде транспорта, часто приходится оставлять пристегнутым на улице, поэтому боюсь покупать слишком дорогой вел (чтоб не сперли), в т.ч. и электровел.

У электровела почти самое дорогое — батарейка. Если уносить ее с собой, вероятность покушения на аппарат снижается в разы (к тому же при каждой возможности ее надо подзаряжать). Можно при помощи китайского кита сделать из любого копеечного ашана вполне себе электричку. И относительно занедорого. Все зависит от мощности батарейки.

Mangyst, лучше хотя бы из хорошего фирменного алюминиевого / стального ригида (и то, без усилителя дропаутов двигло более 1 КвТ ставить не стоит, если это мотор — колесо, иначе свернёт эти дропы в бараний рог). Там будешь уверен хотя бы в надёжности его скелета. А из ашана лучше не делать, если конечно здоровье не бесконечное и охота судьбу поиспытывать. Ашан — то даже простое каталово на дух не переносит, а тут ещё электрокит ему в нагрузку.)))

В авиации есть парапланы, дельтапланы, планеры, самолеты винтовые с поршневым двигателем, самолеты турбо- винтовые, самолеты с турбиной на реактивной тяге, вертолеты.
И почему-то кто летает на дельтаплане, не думает ставить в укор самолет, например маленький, спортивный. На каждую дисциплину, есть свои прелести и минусы.
Так и здесь, в вело-мото спорте. Выбирайте себе то, что по душе, и карман позволяет. Главное в этой теме — получать удовольствие, и быть в форме.
Всем удачи!

Штука забавная, но для меня не подойдёт — ибо в типичных покатушках с группой велосипедистов будешь на подъёмах улетать вперёд от всех, а на прямой будешь наоборот отставать. В обоих случаях получается ждать, а это значит кормить комаров. Пока едешь — не кусают! Опять же я не очень уверен, что на электровелике можно катить в крутые горы при условии севшей батареи. Хоть 5 км/ч можно вытянуть, если ещё на багажнике груз?

Пока что это выглядит больше как баловство для катания в парках не более 2-3 часов подряд, как и указано в статье. И если через эти 2-3 часа окажешься в 40 км от электрички — ты в *опе.

Интересно! С Автором во многом согласен. Себе желание покупать не появилось, а вот жене думаю стоит!

У меня 15 лет тому был городской вел с такой электросхемой. Японский, с планетаркой.
Впечатления — катать легко, тягать трудно. Пробег был до 30 км, после чего он превращался в гирю.
Прикольное ощущение «подхвата».

На даунхильные велосипеды никто не смотрит, как на что-то несерьезное, хотя вверх даунхильщики ездят на подъемнике. Так что электро-МТБ это вообще норм с точки зрения философии по сравнению с даунхиллом.

Николай, да, будь даунхилльные велы с электрокитом был бы вообще шикос, тогда на них можно гонзать практически как на кроссовом мотике.)))

любой каприз за ваши деньги

Совершенно не понятна аргументация товарища Котовского: «резиновая баба». Есть баба, можно к ней применить кроме себя ещё и спец средства, для разнообразия.

Основные косяки Е-сипеда Это чудовищный вес, т.е вес байка увеличивается на 100%. Цена тоже сильно отталкивающий фактор, хотя и не для всех.

А то, что Этот узконишевый продукт появился давно, так ещё тут писалось о скандале на КК гонках с мотором спрятанным в подседельную трубу.

Если есть деньги на Дорогую узконишевую игрушку, а так же есть скил, позволяющий её пользоваться, то почему бы и нет.

Продолжу.
Но с внедрением «спецсредств» она чаще начинает смотреть в сторону классических загорелых «катальцев», если не совсем кукла.

brodo, как на говно смотреть не будут, а будут хотеть и себе такой байк, а если есть желание то найдутся и возможности, и цена 3к евро это не лям евро, и при сильном желании за зиму до следующего сезона собрать можно, если не сидеть на зарплате и не ждать манны небесной, конечно. Согласен с Виктором, за этим будущее. Это эволюция, надо принять и наслаждаться ее благами)))). Тут все как и в авто- за электро будущее.

Два года катаю на электробайке, заднее мотор-колесо итп купил в китае, обычный вел, с шимано xt — теперь педелекс, причем легче, чем е-байки в магазе и дешевле. Купил чтобы быстрее добираться и не париться сильно на горках. В общем, в ФРГ это распространено. Удовольствия от вела больше и здоровья, соответственно.

Никогда не обращал внимания, на мнения других. Один раз попробовал и сразу же понял, это именно, что надо. Купил полукитайский вел, отъездил год (цена 750 евро, сделано в Германии, но мотор и акку китайские) и купил немецкий вел Diamant, с мотором от BionX. Езжу на работу и по выходным кататься, вел дорожный, полный кайф. Рекорды не ставлю, но удовольствие получаю.
Устаёшь, да, потеешь ммм … в основном да, НО никогда больше не поеду на веле без мотора! КАЙФ

Кстати можно удобно тормозить двигателем, двигатель фризированный, те даёт 360 ватт и 45 км/ч, но в случае чего быстро меняется пульт управления и опс это обычный педелек 250/25

Ну да,все это конечно интересно и здорово,но действительно уже из другой оперы:)

Элетровелосипед — это совсем отдельное транспортное средство. Ближе к мотоциклам, чем к велосипеду. Pedelec — та же фигня, только с замороченной системой управления тягой электромотора. Сегодня 15% мотора, завтра 20%, послезавтра захочется 100%. Зачем потеть на станке зимой, нажал кнопку и лети! Нет штука прикольная — может подарить море приятных впечатлений, но спортивная составляющая под большой угрозой. Соблазн врубить батарейку помощнее будет только нарастать. По мере развития техники и появления более емких и легких аккумуляторов, все велоэлектрокатальцы плавно перейдут на электромотоциклы.

я как раз перешёл с мотоцикла на педелек

Алексей С, потеть на станке зимой нужно хотя бы потому, чтобы не замёрзнуть сидя как статуя!)))

1. движок в каретке куда интереснее мотор-колеса.
2. за эту цену можно взять кроссовый мотоцикл + норм. вел или машину, б/у естественно.
3. вижу этот подвид вела только в апхиллах.
4. возраст клиентуры школота или 35+
5. ёмкость аккумулятора упадёт на 50% через полгода, всё более частые разрядки не раз заставят тащить 22-25 кг между ног в горку, вел за 2000$ превратится в ашан за 100$.
6. в европе может и приживётся, там давно привыкли платить за всё, в России же, государство обяжет платить налог и получать права- таким образом даже средний класс не поведётся.
7. цена не упадёт ниже 1000$ пока не придумают новые дешёвые источники энергии, а это будет нескоро. Будут пользоваться китайскими поделками в разы дешевле.
8. вывод: игрушка для верхней прослойки человечества, к тому же детям её доверять не будут, а пенсионеры по горам не скачут.
9. ИМХО, это как экзоскелет: в кино и играх круто, в жизни сценариев применения немного

Полностью согласен! Правда на сегодняшней день электромоторы в велоспорте — ДОПИНГ. Так что апхилл пролетает. А вот где прижился педалец, так это в трековых гонках! Гонка с преследованием — педалец перед спортсменом воздух рассекает — круто, что спортсмен выхлопными газами не дышет.

Эрик, давай по пунктам (что я думаю):
1) согласен, лучше развесовка, управляемость, на колесе нет лишней массы
2) взять за эквивалентную цену можно много чего в качестве альтернативы, но это уже будут другие игрушки со своими преимуществами и недостатками. Касаемо самой цены, технология производства велосипедов (об этом наверно многие не знают) не сильно отличается по сложности от производства мотоцикла / автомобиля, поэтому цена во многом связана с самой спецификой производства
3) туризм, катание по паркам, городской транспорт, междугородний транспорт (если максималка до педелика составляет более 30 км/ч), курьерская доставка небольших по массо — габаритам грузов, велополиция, патруливание охраны внутри территориальных объектов
4) мне 27, езжу на веле (электро никогда не было) более 10 лет, мне вполне интересен данный сегмент
5) это собственный опыт эксплуатации или сценарий взят с потолка?
6) насчёт налога возможно, но это не точно. Обычный стереотипный средний класс не поведётся, а кто не привык мыслить шаблонами, это может заинтересовать вполне.
7) насчёт цены согласен, только один электрокит может вылиться в такую сумму. Будет не скоро, да, но однозначно на 200% точно сказать сложно. Китайскими подделками можно пользоваться, да, но, как говорится, скупой платит дважды. Я предпочитаю доверять качеству, а не делу случая и везению.
8) частично ответ в 6ом пункте, а пенсионерам скакать необязательно чтоб была необходимость в такой игрушке. Тот же асфальт может быть самым разным, где даже на 2подвесе может быть в плане езды несладко.
9) насчёт кино и игр согласен, остальная часть ответа целиком в 3ем пункте.

Виктор, Убедительная просьба, изучите вопрос о транспортных городских и шоссейных электровелосипедах, целесообразности использования их в дальних шоссейных велопробегах и напишите на эту тему обзорную статью с вашими рекомендациями.

Игорь, может, когда-нибудь. Мне эта тема не очень интересна.

Купили с супругой электровелосипед «Газель». Продавец заверил, что производитель голландец, но никак не китаец. Может кто-нибудь поделится информацией об этой модели?

Странные люди, сначала купить, потом искать информацию =) Логичнее сделать наоборот.

Идея заманчивая, но смысла в ней не вижу. Кайф велосипеда именно в том, что после трудного участка, есть путь, где хороший накат и скорость. Что касается большего адреналина — это уже другое. Если я захочу себе много адреналина, то куплю мотоцикл эндуро и буду месить грязь и горы. Так или иначе, мотор помогает в движении. А это уже как оправдание своей слабости.

Очень интересная статья. Даже не знал о существовании электроассистентов для велосипедов. На моей машине тоже стоит IMA (Integrated Motor Assist). Хочу сказать, что эта система вообще не требует обслуживания, очень надежна, производитель дает гарантию 7 лет, только прошивки обновляй. Думаю надежность велоэлектоассистов не ниже. Интересно, а рекуперация тоже предусмотрена?

надо ставить, выгодно. Найдется вата которая против: они же боролись с ткацкими механизмами, автомобилями, электричеством, mp3 записью, ведьмами, учеными, печатными книгами и прочими делами не укладывающихся в их воспаленном мозге)

Блин, даже в велосипедный блок добрались тролли.

Я совсем не против электровелов, аргументы в его пользу убедительны и вполне возможно, что за ним будущее. Да и возможности у людей разные, кому-то без электро-помощника и правда лучше не ездить.

Но лично для меня электровел абсолютно неприемлем. Не только из-за цены, которая для меня чрезмерно высока, хоть и оправданна. Главное — вес. Я живу на 3-м этаже дома без лифта, и тягать 22 кг велосипеда + 4 кг поклажи просто не смогу.

Так что электровел — агрегат для настоящих мужчин! ?

Дария, тянуть вручную электровел как обычный не обязательно, достаточно в меру крутить ручкой газа по ступеням вверх, я думаю получится тянуть без проблем. Если аккум съёмный, то можно сперва отнести его с поклажей, а потом уже велосипед.

Статья интересная, лично я не вижу никакой проблемы в электро МТБ, кроме цены).
Вопрос немного не по теме, где купить такие полноразмерные крылья на найнер, как на зимнем фото у вашего друга?

А как насчёт ебайка и контактов? Имеет ли смысл?

Витос, конечно. Это же обычный велосипед, крутить так же придется.

однажды Виктор с энтузиазмом рассказывал про увлечение мотоциклом и я не скрою, тоже поддался искушению приобрести мот, стоимость которого(не новый) как раз таки приближается Е-байку ))
и дело не в том, что жаба душит, владею велосом отнюдь далеко не дешевым, но он скорее для удовольствия, но видимо возраст такой, что ломить 200 км, как лось уже сил недостаточно, а на моте я могу за пару часов оказаться там, где педалить нужно целый день. И пусть уважаемые вело-психи не бросаются камнями в меня, тут, как говориться-каждому своё! ?

Sergio, это когда такое было, про мотоцикл, да еще и вкусно? Я лишь вскольз упоминал пару раз, что у меня появилось дополнительное увлечение, так меня и так чуть с говном не съели. ? А если бы рассказал вкусно…

Катает с нами иногда один «электрик». Никто не интересуется, что там у него «подхватывает» или без его участия крутит. Отношение группы всегда одно — презрительно-снисходительное. Мы то свою сотку сами прошли, а он на моторе. Слабак ?

Что-то мне так кажется, что «электрику» давно пора «группу» поменять на другую, и начать кататься с нормальными, адекватными людьми, а не с придурками.

Не раз уже оставлял комментарий подобный этой статье , но мысль не доносил видимо ) Именно Pedelec это и кайф и спорт одновременно . Много раз катал с обычными велами, если перед поездкой были скептики , после поездки , скептики становились фанатами )) Колени счастливы, потеть и уставать не перестал, скорости возросли , нагрузки в плане интенсивности выросли. Про вес можно сказать что все так же решается как и на обычном веле , сперва мой Cube epo весил 21 кг , постепенное облегчение привело к 18 кг и еще есть куда расти (каламбур) .

На Али за 1 килобак покупается полноценный кит для самостоятельного инсталлирования электропедалятора на любой вел. Вот такой, например: https://ru.aliexpress.com/item/Bafang-BBSHD-48V-1000W-eBike-Motor-BBS03-8fun-mid-drive-electric-bicycle-conversion-kit-with-48V/32760630883.html
Киловаттный мотор вознесет катальца в любой апхилл так, что можно не только не вспотеть, но и даже замерзнуть! И не надо платить бешеные тыщи за брендовую ляпочку на раме. Пока, во всяком случае. Потестить, поломать… Понравится, можно сойти до 250 фирменных ватт. Кстати, на «подвес» ставить мотор-колесо тоже не феншуй — резкое увеличение неподрессоренной массы = зло. Так что двухсосисам выбор небольшой остается. Я давном-давнища хожу вокруг да около, но останавливает то, что за этих денег у нас можно купить вполне себе Яму Бивиса (yamaha bws) в прекрасном состоянии. И да, около половины стоимости тут — батарейка, которая подохнет все равно через несколько (?) десятков зарядок. Соответственно, возникает вопрос, что в итоге дешевле — бензин жечь или аккумы выбрасывать. Так как велом пользуюсь и как транспортом и как развлекашкой, окночательно еще не определился. А разговоры о «тру» или «не тру» веселопердистах — удел юношей, гневно сдирающих крылья с МТБ в дождь и слякоть.

Это да! Крылья западло. Поставил сплошной багажник )))

Mangyst, хорошая батка не подохнет через несколько десятков зарядов, как ты утверждаешь. Или есть личный опыт таковой эксплуатации?

Я потому и поставил вопросик (?). Вел с «хорошей» батарейкой стоит 200 тыр. А что пришлет в посыльке дядюшка Ляо, неизвестно даже ему самому. Есть опыт с батарейками, на которых написано 2500, а по факту в них было еле-еле 1300. А еще в половине ячеек в пакете может оказаться песочек мелкий… Такое тоже видел.

Есть знакомый, инвалид с детства ДЦП, часто гуляет в парке. Один. Он мечтает о простеньком электробайке с «дамской» рамой. Знаю, что давно копит на электровелик. Чтоб быть как все. Электровел нужен многим. Просто это другая, параллельная ветвь. Но не заменяющая.

Отличная статья!
Даже удивительно, как четко Вы уловили все ключевые моменты, и это даже не прокатившись на е-байке.:) Полностью согласен со всеми выводами.
Пробовал е-подвес Haibike Xduro, в реальных условиях: очень хорошо, но требуется отладка софта, лучшая плавность, например, на сыпухе или каменистых ступенях.
Для информации, постоянно читаю http://ebike-mtb.com/en/, там самая свежая инфа о е-мтб на английском.
Кстати, уже появляются специальные компоненты для е-мтб — более долговечная резина размера плюс, трансмиссия (EX от SRAM), вилки, настроенные на е-байк, и т.п.
Вершина е-мтб для меня сейчас — NICOLAI ION G16-EBOXX http://ebike-mtb.com/en/exclusive-nicolai-ion-g16-eboxx-3-geolution-e-mtbs/
Тоже думаю подождать пару лет, пока доведут электронику до ума, и облегчат батарею.
А пока, сделал перепост у себя на фб, и подписался.:)

Котовский,
Спасибо за статью. Было интересно почитать.
В прошлом году выбирал себе новый хардтейл CUBE и у них на сайте увидел серии HYBRID. Теперь хоть знаю что это и с чем их едят.

Прочитав комментарии, понял, что 95 % не знают, что такое эндуро. а именно в этом сегменте максимальный приход от е-мтб. ?

Фэт-двухподвес электробайк взял бы. Или даже просто фэт, у финов такие видел.
А, кстати, в статье ничего не рассказано про минусовые температуры для аккумулятора.

Литий-феррофосфатные аккумуляторы выдают одинаковый ток в широком диапазоне температур — от минуса до плюса. Правда стоят в пару раз дороже, чем литий-ионные. Так что, эта проблема уже решена.

Пока я молод к элетробайку даже близко не подойду

Возникает такой вопрос многие любители маунтибайков ездят не просто по делам, на работу в покатушки, турпоходы, а и участвуют в гонках кросс-кантри хотя бы среди любителей. Допустят ли таких гонщиков с электрмоторами в каретке к соревнованиям или скажут нет это сродни допингу.

У кого-то владельцы е-байков вызывают презрение, а у кого-то владельцы убитых коленей. Диалектика однако. Кстати для восстановления коленей в т.ч. после операций многие используют именно е-байки. А вообще за эти деньги я бы предпочел приобрести гревел, в нём есть магия какая-то. Хотя китайская электричка у меня есть — очень практичная штука (на бафанге), скорость до 30 км/ч, при мощности 250 ватт.

О чём вы говорите? Какие убитые колени? На велосипеде с раннего детства, сейчас 44, всё время на синглспиде! Вы ещё чушь про правильный каденс напишите.

Потребность в электробайке приходит с возрастом, когда гонять еще хочется, но уже надо следить за здоровьем. Сам подумываю, что к пенсии как-нибудь электрофицирую байк, что бы можно было «как прежде» ?

Слежу за электричками уж лет 15. Именно с тем же прицелом. Надо сказать что прогресс за это время незначительный, очень всё медленно и натужно.

Пробовал ездить на электровелосипеде, переоборудованном из обычного хардтейла китайским мотор-колесом. Через 5 минут покатушки педали забываешь крутить совсем, как ни старайся себя переубедить. Решил что электровелики не мое и продолжал себе спокойно ездить на циклокроссе, пока не появилась возможность почти даром купить немецкий б/у-шный заводской электровел на 7ми скоростной планетарке с мотором бош активлайн. Забрал жене, с мыслью что теперь будем катать в одном темпе, хоть проще будет ее уговорить поехать куда-нибудь дальше 20 км от дома. В первую же покатушку уже она меня уговаривала покатать еще после 40 км пробега)) Проехав на нем первый раз, я словил себя на мысли, что впервые я еду против ветра и улыбаюсь) Теперь меня напрягают только муки выбора — на чем ехать сегодня, циклокросс или электробайк. По поводу срока службы батареи — сейчас пробег у электровелосипеда 2500, и расстояния которые он проезжает даже больше чем в онлайн калькуляторе на сайте бош. С моим весом в 65 кг и прямой посадкой уходит 20% заряда на каждые 30-40км по асфальту.

Вот и Котовский допер до этого ) Я всем своим друзьям вдалбливаю про Pedelec , что это не классик электромопед , крутить надо всегда , просто будто становишься сильней , связи с педалями не теряешь , усиливаются ощущения . Самое смешное что из лагеря классик электробайкеров в сторону Pedelec ровно такой же скептицизм , мол зачем крутить педали , если есть двигатель )) То есть или крути без мотора или не крути с мотором , понятия золотая середина пока не впиталась в мозг большинства.

Константин, можно простить велосипедное большинство, потому что, если честно, пока нет никакой маркетинговой накачки по е-байкам. Думаю, что скоро пойдет, на всех «экранах страны». Тогда часть скептиков захочет попробовать, а попробовав, часть из них станет евангелистами. Ну, и так далее, как обычно в маркетинге. Нужно время и деньги, чтобы раскрутилось.

Над дизайном надо работать. Многие даже смотреть не хотят на электро, потому что батарея там висит на нижней трубе чужеродным предметом. Надо всё интегрировать, но так, чтобы оставаться на бошевской/ямаховской батарее, а не на эксклюзивной.

Да, электро-МТБ будущее, т.к. пока очень дорого. У меня машины нет и такой байк позволил бы добираться до более отдалённых местностей. Подождём 15 кг. веса и цены 1 тыс. у.е. ?

Насчёт привлекательного дизайна: Focus BOLD² тоже симпатично смотрится. Выходит, что я уже второй раз советую обратить внимание на велосипеды этого производителя. Ну что ж поделать, если они мне нравятся.
А по теме: ничего не имею против е-байков, думаю, мне тоже понравилось бы гонять по техничным трассам с помощью электро-ассистента, но на данном этапе в городе, где я живу, и окрестностях, у меня редко возникает нужда во вспомогателе, к тому же, я ещё молода, и проблем со здоровьем почти не имею, поэтому не вижу пока для себя смысла в приобретении е-байка. Ну и цены, конечно, пока что неподъёмные для меня. Мне бы для начала хотя бы найнер среднего уровня купить.

Focus BOLD офигенный, но там Шимановский мотор, а я читал, что он похуже, чем Бош. И батарея там тоже какая-то эксклюзивная. Проблема с такими батареями в том, что их и сейчас хрен купишь, а через 3 года вообще не найдешь.

Оу, думала, что на этой модели тоже аккумулятор Bosch. Тогда да, отпадает этот вариант. Хотя странно, что по такой заоблачной цене продают байки с батареями, которые хрен заменишь.

В целом голосую за байк-гибрид из кит набора мотор-колесо контроллер и и зарядное устройство. Получается чисто велосипед когда крутишь педали, электробайк когда на моторе едешь и педали+мотор. В таком устройстве при торможении идёт рекуперация энергии раз, когда крутишь педали заряжаешь мотор.

«Еще 5 лет назад я думал, — зачем велосипеду седло с катапультой, реактивные двигатели вертикальной тяги, гравитонные демпферы, системы ABS и ESP и компьютерная система управления ультразвуковыми излучателями? Но потом я задумался… Ведь раньше, с точно таким же недоверием относились к 42-дюймовым колесам и к электроприводам рулевой колонки! И, после того, как корпорации получили полную власть над человечеством, превратив всех в потребителей, любое усложнение техники стало не просто оправданным, но и необходимым для дальнейшего развития цивилизации Хомо-Потребляпиенсов! Ура товарищи! Все на распродажу! Не здоровайтесь с владельцами старья! Ретрограды вредят человечеству!»

Обозначу еще одну проблему: нужна машина чтобы возить этот байк. Потому что по закону подлости батарея кончается еще в лесу, а до дому еще доехать надо. Да и к тому же батареи недолговечны и капризны (через год-два теряют былую удаль, стоят дорого и даже иногда взрываются, падения череваты которким замыканием, выходом их строя нескольких ячеек из сотни и т.п.) Получается что пока это дорогая игрушка.

Мне кажется в будущем откажутся от двигателя в каретке. У него есть один большоц минус — нет возможности рекуперации. А с ней надобность в тяжелой батарее отпадает.

Олег, мотор в каретке это единственный способ сделать правильную развесовку. Насчет того, что отпадет необходимость в батарее, если появится рекуперация — хмм, вы бы это — физику того. ?

Хотел дочитать комменты до конца и задать свой вопросик про рекуперацию, но, во-первых, похоже, комменты к этому посту появляются быстрее, чем я успеваю их читать;), а, во-вторых, я кажется, ответ получил — рекуперация пока не предусмотрена. Есть куда расти!

(Хочу отметить, что я (мой ник «Олег_») и человек под ником просто «Олег» — не одно и то же лицо. Мы «4 совершенно разных человека»!) А с рекуперацией было бы здорово: разрядил батарею в ноль, потом поднялся на подъемничке на горушку, скатился раз-другой — и пополнил батарейку километров на -надцать пути, как раз до дома доехать. Или на буксир можно попроситься. Или даже не проситься — за троллейбус палкой-моноподом-для-селфи подцепиться и катнуть с ветерком 5-6 остановок. Или сесть в лукоморье под дубом, вел перевернуть и ручками повертеть в возвышенной задумчивости ведущее заднее, представляя себя буддийским монахом, вращающим молитвенный барабан в храме.

Сравнение с синглспидом некорректное. Та же резиновая девушка. Только с электроприводом.

Владелец электробайка. Коротко — это мои костыли. И я могу катать и уверен, что заеду на гору и доеду до цели.
Перепробовал наверное всё, что можно было, кроме китайского. С магазина притащили полный микроавтобус и ездили на «гору» Цель — заехать.
Мои выводы
два достойных мотора — ямаха и бош. Купил бош — так как хотел КТМ. А он только с бошем. и батарейка 500 ну как у вас тут на картинке. Только у меня не МТБ, А … ну тот который с крыльями, багажником, фонариками. И комп большой — тут на картинке у вас маленький. А в большом всего до фига включая навигацию, куда доехать можно (показывает карту, твое место и подсвечивает часть карты, куда на оставшейся батарее можно доехать и это не круг ) Блин даже фотки сделал, ну чтоб показать — а как сюда их засунуть не знаю ((( Фитнес всякий : как крутил, сколько крутил и тд.
Навигация просто супер, правда работает пока с приколами. Но всё лучше и лучше. На компе выбираешь маршрут по карте точками и он по нему и поедет. Это не то, что доехать туда-то и выбор мтб, быстрый и … красивый. Это тоже есть. Места запоминать — короче полномасштабный навигатор только еще лучше.
На счет 250 ватт и ограничения скорости 25 . Не совсем точно да и не критично.
Первое — купите программу ebikeConnect и вы получите доп мощность и возможность самому настраивать режимы эко тур спорт и турбо. Те эти установки у вас будут но будут 4 бланковых режима, где вы сами можете устанавливать как ваш мотор будет вам помогать на каких скоростях.
Очень удобная вещь. Я езжу практически все время на эко, ослабленном. чуть упала скорость — мотор поможет до 26-7 и опять сам. Самая хорошая рекуперация, ехать быстрее 25 км Батарея перестаёт разряжаться. во истину прав тот кто сказал — что этот вел расширяет горизонт А горизонт для каждого свой. И любому он его отодвинет. Толстяку с годом рождения 62 и весом более 130 кг))) и наверное спортсмену летающему по горам.
А еще я рассматриваю этот ассист как передние звездочки (передачи). Можно заднюю перекинуть с замедлением можно ассист чуть увеличить — без потери скорости — но всё это до 25 км в час.
Да залезать в мотор уже бесполезно и гарантии сразу капут. Это я про ограничение скорости. А вот делитель — работает без вопросов. После 10 км в час (если не ошибаюсь) начинает делить на 2 считать каждый второй оборот колеса. Попробовал — фигня — нет… работать работает А что толку ? Он до 50 помогает — а мне это не надо . Мне надо после 25 самому крутить. Батарею выпивает — помощь постоянно идет — плюс мотор умный — ему начинает казаться, что вы в гору все время едите и он начинает подстраиваться и естественно все показатели и данные начинаю брехать. Снял — и катаюсь на 25. Замечательно.
Спасибо

мотор колесо — полная чушь (в колесе магниты и связь остаётся всегда- когда работает — то везет, а нет — то тормозит и без рекуперации ), а рекуперация — это вообще бред сивой кобылы.(как дизель на 1 передаче, при сброшенном газе) Проверено и опробовано. Лучше выключить всё — так легче и батарейка сохранится. )))) Причем пробовал мерсовское чудо с ремнем вместо цепи и прочей фигнёй. Смарт чего-то там называется. Не суть.

Да ,не нужно ни какого разрешения и дороги общего пользования объезжать не стоит. Они что испугались велосипеда на проезжей части? Да на ней чего только нет — одних мотоциклов стая и мопедов. А мопеда 250 вт в природе нет. Просто все зависит страны — Нужны права на 50 кубов — значит и на быстрый вел нужны. Шлем тоже самое. Вот и всё. Причем «права» это громко — тут категории A четыре штуки аж. И большая А доступна только после 21 года, да еще и стаж требуется — ну типа фартовый парень на 125 ке не погиб — значит будем пробовать на без ограничений. У сына категория А была на русских правах , а 21 года не было еще — при замене прав долго ждали — уж больно долго над системой колдовали местные умельцы — ну не соглашался комп на большую А и такой год рождения. )))
А если честно — то ни разу не видел полицейского останавливающего велосипедиста на полном ходу и уж тем более сидящего за кустом. Другими словами — полиция появляется когда ее зовут. А не доит проезжающих — с целью профилактики опустошения собственного кармана. Вот например, размажет кого-то камазом на дороге, приедет страховой агент и скажет — опа … шлема нет . Прав на скоростной байк нет. Ну, скажет, парень ты и попал. Хрен тебе а не страховка . А полицейский будет разбираться кто чего нарушил. Если причина аварии нарушение скорости велосипедистом, тогда он и виноват. А не то. что он электрический и всего то до 45 км. )))

Фэтбайк или горный велосипед. Что выбрать?

А Вы хотите велосипед внедорожник?

Немного истории происхождения фэтбайка.

В 1932 году американский журнал опубликовал статью и картинку байка с покрышками огромного размера. Люди не поверили, посчитали эту информацию розыгрышем.

Спустя почти 50 лет, американец Марк Грюнвальд воплотил данную идею в жизнь. Он создал велосипед с широкими шинами для езды по заснеженной Аляске. Удивительная модель велосипеда была названа Ш. Брауном достойнейшим изобретением столетия.

Байки очень популярны на Американском континенте и в Европе. На них ездят зимой и летом молодёжь, люди преклонного возраста.

На улице всё чаще встречаются велосипеды на толстых шинах. У всех вызывает любопытство вопрос – что же лучше фэтбайк или горный велосипед. Что выбрать?

Название фэтбайк состоит из двух английских слов. «Fat» –толстый, «bike» –велосипед. То есть, это модель с толстыми колёсами, которые значительно больше, чем у горного велосипеда.

Глядя на конструкцию данной модели, можно предположить, что данный велосипед является внедорожником. Это действительно так. Толстые шины помогают преодолеть непролазную грязь и заснеженные тропы.

Он с лёгкостью проедет по песку и распаханному полю, снегу и бездорожью.

Что собой представляет фэтбайк, чем отличается от горного велосипеда?

Проходимость фэтбайка и МТБ.

Горный велосипед, обутый в специальную резину для грязи, может проехать далеко не по всем дорогам. В тех местах, где он безнадёжно застрянет, фэтбайк будет чувствовать прекрасно.

Главный секрет этого чудо вездехода не в широких шинах, а в невысоком давлении внутри них. Не стоит опасаться, что колесо проколется. Этого не случиться, благодаря мощным покрышкам. Их размер доходит до 5,5 дюймов, а ширина обода до 10 см.

Размеры колес фэтбайков – такого же диаметра как и у горных велосипедов: 26″, 27,5″ и 29 дюймов. Но при выборе между фэтбайком и горным велосипедом, нужно учитывать стоимость покрышек. Тут явный минус у фэтбайка. Дешевых велошин для великов с широкими колесами не бывает. Их стоимость приравнивается к автомобильным и даже не самым бюджетным.

За счёт такой особенности строения, давление в колёсах может быть снижено с 2 до 0,5 атмосфер. Вес такого колеса доходит до 3 кг. Но многие производители нашли выход из данной ситуации. Чтобы облегчить вес, в ободе просверливают множество отверстий.

Если колёса фэтбайка накачать посильнее, то он становится обычным горным велосипедом, только немного тяжелее. Кроме шин, остальные детали у фэтбайка идентичны и взаимозаменяемы с горным байком.

Выбирая велосипед для прохождения сложных участков пути, по проходимости, фэтбайк превосходит горный велосипед.

Рассматривая общие характеристики можно выделить:

Амортизация

Впереди на фэтбайке стоит амортизатор, хотя это совсем необязательно. Ход у него очень мягкий даже с ригидной (жёсткой) вилкой. Самый дорогой велосипед с воздушным амортизатором не сравнится с этой моделью.

Непередаваемый комфорт во время передвижения является неоспоримым достоинством этого внедорожника. Особенно это чувствуется на дорогах, покрытых гравием, мелкими бугорками. Где горный велосипед начинает вибрировать, фэтбайк проходит мягко и без проблем. Но качественная, амортизационная вилка, сгладит все неровности и на MTB байке.

Ход у внедорожного велосипеда мягче, а езда на нём комфортнее. Но крутые подъёмы в гору на фэтбайке дадутся сложнее. Крутить такие колесища не так будет просто, чем на МТБ байке.

Внешний вид

Преимуществом фэтбайка можно считать его стильный облик. Вы не сможете проехать на фэтбайке по городской улице незаметно.

Современные горные велосипеды не выделяются своими большими колесами, но окрас у всех моделей двух, трех и четырехцветный, привлекающий взор прохожих и тех, кто смотрит на мир из окна автомобиля.

Удобство и скорость.

Возникает ощущение, что ездить на таком велосипеде сложно. Это не верно! Фэтбайк устойчив и очень надёжен. Езда на нём практически не отличается от горного байка. Единственный нюанс состоит в том, что разогнаться выше чем 30 км/час будет достаточно сложно.

Для быстрой езды лучше выбрать горный велосипед, он превосходит фэтбайк по маневренности и скорости. Если Вы предпочитаете экстремальный вид езды – МТБ позволят выполнить ряд трюков.

Производители решили и проблему скоростного режима. Появилась электрическая модель фэтбайка. Это такой же внедорожник, только оборудованный моторчиком. Аккумулятор располагается в багажнике или висит на раме, вместо фляжки.

Если аккумулятор разрядится, то электро фэтбайк превратится в обычный велосипед. Такая модель имеет очевидное преимущество, потому что может развивать высокую скорость. Если использовать энергию аккумулятора не постоянно, а при необходимости, то его заряда хватит более чем на 100 км.

Что же выбрать фэтбайк или горный велосипед – решать Вам. Подытожим и перечислим все критерии которыми Вы будете руководствоваться при выборе:

Проходимость – явный плюс для фэтбайка.
Маневренность и скорость – бесспорным превосходством обладает MTB байк.
Комфорт – за счет большого, широкого колеса – лидер, фэтбайк.
Обслуживание – для горных велосипедов можно подобрать покрышку на любой карман и кошелек. Фэтбайк – не дешевое удовольствие при замене велопокрышек. Фэтбайк – минус.
Езда под уклон — горный байк позволит легче переносить педалирование вверх по дороге.
Вес — внедорожнику минус.
Внешний вид — тут фэтбайк не переплюнуть — явный лидер.

Выбирайте, взвешивайте все преимущества и недостатки, и поскорее приобщайтесь к вело культуре. Независимо, какому варианту Вы отдадите предпочтение – он принесет огромное удовольствие и Вам, и пользу Вашему здоровью.

Производители велосипедов

A: Aist Alpinebike Aspect Atom Author Avenger
B: BCA Beone BH Bianchi
C: Cannondale Canyon Carraro Cipollini Commencal Concord Crescent Cronus Cube
D: Devinci Dkbicycles Drossiger
E: Electra Explorer
F: Felt Focus Format Forward Foxx Fuji
G: Gary Fisher Ghost Giant GoCycle GT
H: Haro Helkama
I: Ironhorse
J: Jamis
K: Kona Kross KTM
L: Land Rover Lapierre Lexus Look
M: Marin Merida Maverick Mirraco Monark Mongoose
N: Nakamura Next «Ашанбайки» Nishiki Nopsa Norco Nordway
O: Orbea
P: Pinarello
R: Rock Machine
S: Schwinn Scott Shulz Silverback Specialized Stark Stels Stern Stevens Stinger Strida Surly
T: Tank Tomac Topgear Trek Tunturi
U: Univega USSR
W: Wels Wilier
Y: Yosemite

Статистика

Больше всего велосипедов в год продают Merida из Тайвани и Giant

Крупнейшие производители велосипедных рам

История

1885 основана компания Bianchi
1895 основана компания Schwinn
1909 начато производство велосипедов BH
1971 основана компания Cannondale
1985 основана компания Canyon
1992 начато производство велосипедов Cube
1993 начато производство велосипедов Author
1997 основана компания Beone
2010 основана компания Cipollino

Велосипед Alpine Bike 1000S C-class

Велосипед Alpinebike 2000SL Lady

AlpineBike — быстро набравший обороты российский бренд, несомненно удивляющий доступностью цены в соотношении с техническими характеристиками велосипедов.

Вот, что они пишут о себе:

История ALPINE ведет свое начало с 2000 года, когда крупный российский дистрибьютор велотоваров – компания ВЕЛОсити в сотрудничестве с инженерами швейцарской компании Alpinesports создали первую коллекцию только-только набиравших популярность горных велосипедов.

Сезон за сезоном разработчики ALPINE, являющиеся увлеченными велосипедистами и экспертами в велосипедном «железе», создают новые велосипеды с учетом особенностей российского рельефа, климата и потребностей российских велосипедистов.

За эти годы ALPINE представил множество инновационных решений:

Первые на российском рынке велосипеды без цепи – с карданным приводом – поднимают на новый уровень комфорт катания и легкость обслуживания, а также неизменно вызывают восхищение и удивление окружающих;
Планетарные системы передач (по степени удобства такой же шаг вперед, как АКПП в автомобиле), бывшие раньше экзотикой, теперь доступны даже на детских велосипедах;
Облегченные электро-велосипеды, оснащенные литий-полимерными аккумуляторами, которые быстро заряжаются и характеризуются долговечностью. При этом европейские ограничения скорости сняты – мы уважаем российскую страсть к быстрой езде!

Приобрести велосипеды Alpinebike не очень просто так как они есть не во всех магазинах. Попробуйте поискать на сайте Велодрайв

Несмотря на свое вполне европейское название, ATOM- российская компания. В начале ставка была сделана на производство велосипедов, однако в настоящее время компания расширила свою деятельность и активно занимается также производством сноубордов и аксессуаров к ним.

Впрочем и велосипедное направление деятельности продолжает активно развиваться. Компания ATOM выпускает велосипеды практически для всех существующих стилей катания: XC (кросс-кантри), dirt, BMX, new school, street, freride и даже для down hill и шоссейных гонок. Также компания выпускает довольно качественные детские и подростковые велосипеды.

Основным козырями этого производителя являются широкий ассортимент продукции и довольно низкая цена. Стоит отметить, что при всем при этом компании удается удерживать качество велосипедов на достойном уровне.

Рамы велосипедов Atom производятся на производственных площадках партнеров компании на Тайване и в Китае. При этом большинство этих площадок так же задействованы на производстве таких известных брендов как GT и TREK. Возможно именно из-за этого некоторые рамы от компании Atom представляют собой практически точные копии рам от известных брендов. Впрочем, это вряд ли можно назвать большим недостатком, так как в большинстве случаев копируются крайне удачные модели.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что в целом Atom — это добротные велосипеды начального и среднего уровня, которые можно посоветовать как начинающим велосипедистам, так и велолюбителям со стажем, немаловажным условием выбора для которых является цена. Данный велосипед, скорее всего, при надлежащем уходе и эксплуатации, проявит себя как надежный и качественный продукт, при покупке которого не надо переплачивать за бренд.

Author

Чешские велосипеды Author очень популярны в нашей стране из-за доступной цены и широкого модельного ряда.

Компания была основана в Чехии и первоначально занималась исключительно поставкой различных велокомпонентов. Однако через некоторое время руководство, видимо осознав, что в этой области особого успеха добиться не удастся, наладило производство велосипедов в азиатских странах.

Велосипед Author Aura xr 5 УЗНАТЬ ЦЕНУ

Компания Author смогла добиться огромного успеха, благодаря своему модельному ряду, который может удовлетворить практически любого велолюбителя с любым уровнем подготовки, высокому качеству своей продукции и приемлемым ценам.

AUTHOR RADIUS 2019 УЗНАТЬ ЦЕНУ

Таким образом велосипеды Author обладают весьма привелкательным среди других фирм-производителей соотношением цена/качество.

AUTHOR PEGAS 29 2019 УЗНАТЬ ЦЕНУ

Кроме широчайшего модельного ряда, фирма делает ставку на дизайн своих велосипедов (который меняется каждый год) и разработку абсолютно новых рам. Например, у компании есть целый модельный ряд велосипедов специально для прекрасного пола, которые отличаются дизайном и немного иной конструкцией рамы, обеспечивающей более удобную, с точки зрения производителей, посадку. Такие велосипеды обычно после названия имеют дополнительную подпись: ASL.

AUTHOR GRAND 2014
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung
УЗНАТЬ ЦЕНУ

В настоящее время все большую популярность обретают гибридные велосипеды. Компания Author одна из первых поняла, что спрос на гибриды будет расти с каждым годом и выпустила ряд довольно привлекательных моделей, которые составляют серьёзную конкуренцию другим брендам.

AUTHOR Rival 2019
УЗНАТЬ ЦЕНУ

Довольно большой популярностью пользуются и бюджетные шоссейные модели велосипедов Author. В более дорогом сегменте шоссейные велосипеды этой фирмы менее популярны, так как профессионалы предпочитают чаще всего другие бренды.

Author Grand 2014
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung
КУПИТЬ Author

Практически тоже самое, что и про шоссейные велосипеды, можно сказать и про двухподвесы. Бюджетные модели пользуются спросом, в то время как в дорогом сегменте покупатели предпочитают более именитые бренды.

Author выпускает велосипеды практически для любого стиля катания: от прогулочных велосипедов начального уровня, до триальных и профессиональных XC и шоссейных велосипедов. А отличное соотношение цены и качества при приятном дизайне делают эти велосипеды очень популярными. Если Вы хотите приобрести качественный и недорогой велосипед начального и среднего уровня, то Author будет отличным выбором.

У меня сейчас гибрид Author Grand 2014 24-я рама, на фото с Исаакиевским собором именно он. Нареканий нет, разве что совет — не держите на улице, у меня какие-то нехорошие люди пытались украсть тормоза и погнули диски.

Приобрести велосипеды Author можно в магазинах Велодрайв Велодрайв Ваш Велосипед

Официальный сайт производителя: authorbike.ru

Друзья, Avenger это, судя по всему, китайский бренд, зайдите на их сайт и посмотрите на каком он языке. Лично меня напрягает пустота в разделе About us и Contacts, поэтому доверия этот производитель у меня не вызывает.

История развития велосипедов BeOne насчитывает более 10 лет. BeOne начинала с проектирования велосипедных рам для даунхилла и тем самым сумела заработать себе репутацию компании, стремящейся к инновационным разработкам и производству высококачественной продукции.

Философия компании — функциональность и простота. Надёжно работающая деталь не всегда конструктивно сложная и необычная по дизайну. Самое важное — это испытание и тестирование, которые показыают эффективность работы технологии в любых условиях. В BeOne не следуют всем возникающим модным веяниям. Для компании важно прежде всего улучшить ездовые характеристики велосипеда.

Команда разработчиков BeOne постоянно работает в поиске новых технологий. При этом придерживается основного принципа — тщательно тестировать продукт и материал до того, как он пойдёт в массовое производство.

Производитель велосипедов из Испании (Страна басков). Компания была основана в 1909 году, до Первой мировой войны выпускала ружья, Выпуск велосипедов начала в 1919 году.

Если податься в сравнения, Bianchi – это «мазерати» велосипедного мира. Страшно представить, но ваш пра-пра-пра-дедушка уже в 1885 году, живи он в Милане, мог приобрести велосипед с таким названием.

Самый старый в мире бренд, собственно говоря, именно Бьянки уменьшил диаметр переднего колеса и ввёл использование цепной передачи, чем предвосхитил развитие велосипедов на ближайшую сотню лет.

По легенде, традиционный цвет компании – небесно-голубой Челесте Эдоардо Бьянки подсмотрел, вдохновившись прекрасными глазами королевы Италии Маргариты. Позже в 1895 году специально для своей музы велосипедный мастер создал первый в мире женский велосипед.

Сколько существует компания, столько же продолжается её шествие по подиумам велосипедных гонок. Из последнего вспоминается победа Яна Ульриха в столетней Тур-де Франс 2003 года, Жульена Абсалона – на олимпиаде в Афинах в 2004 г. и серия побед Данило ли Луки.

Байк-мечта: Bianchi Impulso Sportive 2012. Говорят, что шоссейники Бьянки – самые скоростные, на ровном гладком покрытии можно развить скорость в 70 км/ч, лишь бы уши не позакладывало. Репортёры, побывавшие на тестах говорят, что он себя и на кочках неплохо ведёт. £1.500

С момента своего образования в 1971 году в США, компания Cannondale сумела выйти в лидеры по производству велосипедов и прочно закрепиться на этом месте. Эта компания всегда шла впереди своих конкурентов и выпускала все новые и новые велосипеды, которые каждый раз становились вершиной велотехнологий своего времени. Также компания практически с самого основания производила высококачественные комплектующие и аксессуары, сразу заслужившие уважение по всему миру.

Эта компания производит огромное количество моделей велосипедов, которые с успехом продаются практически во всех странах мира, где вообще слышали о велосипеде. Качество этих велосипедов не вызывает никаких вопросов, так как они собираются на собственных площадках, а не заказываются у сторонних фирм-партнеров. Кроме того, до сих пор велосипеды Cannondale собираются в ручную, что возводит их на абсолютно иной уровень.

Таким образом, любой велосипед Cannondale — воплощение последних технологий в производстве велосипедов и смелых и эффектных технических решений, которые пока не доступны многим другим производителям велосипедов.

А теперь о грустном. Как Вы понимаете, велосипеды этой марки ну никак нельзя отнести к категории бюджетных моделей и большинству велолюбителей подобная роскошь не по карману. К примеру, самый простой велосипед фирмы Cannondale начального уровня с начальным обвесом обойдется Вам в сумму, за которую можно приобрести достойный аппарат среднего уровня таких фирм, как например Author, GT или TREK.

Если у Вас есть возможность заплатить кругленькую сумму за высочайшее качество и имя своего велосипеда, то Cannondale, безусловно, будет прекрасным выбором. Это как раз тот случай, когда слово «дорого» является синонимом слов «качественно, высокотехнологично, изящно».

Фото: road.cc

Немецкий производитель велосипедов из города Кобленц. Основан в 1985 году братьями Романом и Франком Арнольд.

Первое название их компании было «Radsport Arnold» и занимаась она поставкой запчастей для шоссейных велосипедов.

Первый велосипед под брендом Canyon был выпущен в 1996-м году. Radsport Arnold использует стратегию прямых продаж велосипедов через интернет.

В 1998 году был выпущен первый двухподвес а в 2001 году Radsport Arnold сменила название на Canyon Bicycles GmbH чем обозначила окончательный переход в статус производителя велосипедов.

В 2005-м был выпущен самый лёгкий на тот момент гоночный велосипед массой 3.7 килограмма.

В 2006-м году был выпущен гоночный велосипед с дисковыми тормозами массой 6.8 килограмм — соответсвующий самой низкой разрешённой в UCI Pro Tour массе велосипеда.

В 2007-м году корпоративный дизайн компании выиграл приз European Design Award

Европейцы считают Canyon серьёзным производителем с хорошей репутацией. В Швейцарии велосипеды этого производителя выпускаются под брендом Purg Cycling.

На велосипедах Canyon гоняет некогда российская а ныне швейцарская профессиональная шоссейная велосипедная команда. Катюша

Итальянский производитель велосипедов из города Монца. Основан в 1924 году. На фото велосипед Carraro Azimut. Ходовые качества, даже не смотря на то, что велосипед был в использовании много лет хорошие, что говорит в пользу выбора этого бренда.

Даёт два года гарантии на обычные рамы и пять лет на титановые.

Commencal Meta SX Essential 2015 УЗНАТЬ ЦЕНУ Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Штаб квартира Commencal Bicycles расположена в высокогорной Андорре. На экстремальных трассах велопарка Vallnord проходят испытания прототипы действующих моделей, а испытывают их Анна-Каролина Шоссон (Anne-Caroline Chausson) и Седрик Гарсия (Cedric Garcia).

Во всех моделях учтены рекомендации этих великих спортсменов. Велосипеды, производимые Commencal Bicycles — не просто двухколёсный агрегат, это синтез мирового спортивного опыта и лучших технологий современного велосипедостроения.

Компоненты, которыми оснащены рамы, на сегодняшний момент являются лучшим выбором для использования на крутых горных склонах. При сборке своих велосипедов в компании не используют дешёвые компоненты — ничего не должно ломаться и мешать получать удовольствие от катания.

Финский производитель велосипедов. Сам я никогда не пользовался, но часто вижу в Финляндии и , что более удивительно в Швеции.

Официальный сайт производителя: www.crescent.fi/

Велосипед Cronus Walker (2017) ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ Велосипед Cronus Coupe 3.0 (2016) ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ Велосипед Cronus Coupe 1.0 (2016) ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Велосипеды CRONUS отличаются яркой индивидуальностью французского стиля. Гидроформированные рамы, полированные швы, многослойная покраска, особая плавность линий выделяет CRONUS на фоне множества типовых брендов. Здесь все современно и эргономично. Особая плавность форм, покрышки с белой полосой, сeдла, грипсы и вилки в цвет рамы — это стиль CRONUS!

— Так они пишут о себе. Я сам не пользовался, но думаю, что соотношение цены к качеству у них неплохое и что немаловажно — выглядят они прилично.

Особо хочу отметить наличие в их линейке полноразмерных велосипедов со складной рамой.

Cube

Немецкая фирма CUBE c 1992 года производит велосипеды. И к настоящему времени она уже обрела массу поклонников по всему миру.

Пожалуй, главное в велосипедах CUBE — это великолепный дизайн и новейшие технологии, применяемые при изготовлении. Каждая модель этих велосипедов разрабатывается с чистого листа с применением последних научных достижений.

К тому же компания уделяет огромное внимание безопасности велосипедистов. Именно поэтому разработки ведутся совместно с известной по всему миру фирмой VELOTECH, которая занимается обеспечением безопасности велосипедной продукции и велоаксессуаров.

Электровелосипед Cube Stereo Hybrid 140 HPC Race 500 29 (2020) Купить онлайн

Как и в случае с американской фирмой-производителем велосипедов Cannondale, цены на велосипеды CUBE очень высоки и часто недоступны рядовым велолюбителям. Опять же все дело не в накрутке дилеров, а в качестве и высокотехнологичности этих велосипедов.

Хотя есть в завышенной цене и достаточная доля маркетинга и рекламы, так как велосипеды CUBE рядом велосипедистов уже воспринимаются, как что-то из ряда вон выходящее, и они готовы платить за обладание подобной техникой. Как итог, цена достаточно справедливая, но слегка завышенная ввиду образования некого культа велосипедов CUBE.

Велосипед Cube Access WS Race 27.5 (2020)
Обвес Shimano Deore
УЗНАТЬ ЦЕНУ

Модельный ряд велосипедов CUBE довольно широк и включает в себя практически все виды велосипедов: хартейлы, двухподвесы, шоссейные велосипеды, женские велосипеды и даже детские велосипеды. Единственное, что Вы не найдете — это простых прогулочных велосипедов. Словом, выбрать есть из чего, если у Вас есть необходимые средства.

Велосипед Cube Reaction TM (2020)
Обвес Sram SX Eagle
УЗНАТЬ ЦЕНУ

В качестве итога можно сказать, что велосипеды CUBE — это качественный, надежный и красивый продукт, у которого есть свои поклонники и почитатели. А за это все в целом надо платить. Если Вы готовы — выбирайте CUBE.

Велосипед Cube Cross Race (2020)
Обвес Shimano R7000
УЗНАТЬ ЦЕНУ

Примеры

Некоторые модели немецких велосипедов, которые можно купить в России.

Cube Acid Eagle 29 2019

Хотя переключатели на этом велосипеде от фирмы Sram, в целом его можно отнести к среднему классу т.е. уровню Deore. Обратите внимание, что на сайте магазина он идёт уже как профессиональный а не средний.

Cube Acid Eagle 29 2019 — УЗНАТЬ ЦЕНУ

Хардтейл для езды в стиле кросс-кантри с оборудованием начального профессионального класса SRAM, 12 скоростей. Технические особенности: алюминиевая рама Aluminium Lite, амортизированная вилка RockShox Recon Silver TK Air, двойные алюминиевые обода CUBE ZX20, дисковые гидравлические тормоза Shimano BR-MT200. Подходит для спортивного катания в стиле кросс-кантри. Диаметр колес — 29 дюймов. Вес — 13.4 кг.

Год	2019
Материал рамы	Алюминий(Alloy)
Рама	Aluminium Lite, AMF, Internal Cable Routing, Easy Mount Kickstand Ready
Тип вилки	Амортизационная(воздух)
Ход вилки, мм	от 100 до 150
Блокировка амортизатора	Да
Вилка	RockShox Recon Silver TK Air, 100mm, PopLock
Диаметр колес	29
Обода	Cube ZX20, 32H, Disc
Резина	Schwalbe Smart Sam, Active, 2.25 / Schwalbe Smart Sam, Active, 2.25
Тормоза	Дисковые гидравлические
Грипсы	Cube Performance Grip
Тормоз	Shimano BR — MT200, Hydr.Disc Brake 180mm / Shimano BR — MT200, Hydr.Disc Brake 160mm
Уровень оборудования	Профессиональный
Шифтеры	Sram NX Eagle
Переключатель задний	Sram NX Eagle, 12 — Speed
Кассета	Sram XG — 1230, 11 — 50T
Цепь	Sram NX
Шатуны	Sram Stylo Eagle DUB, 32T, 175mm
Количество скоростей	12
Руль	Cube Rise Trail Bar, 680mm
Рулевая колонка	FSA No.10, Semi — Integrated
Вынос	Cube Performance Stem Pro, 31.8mm
Седло	Natural Fit Active
Подседельный штырь	Cube Performance Post, 27.2mm
Педали	Cube PP MTB
Втулка передняя	Shimano Deore HB — M6000, Centerlock Купить втулку
Пол / возраст	Мужской
Вес	13, 4 кг.
Втулка задняя	Shimano Deore FH — M6000, Centerlock

Купить велосипеды Cube в России

Можно в магазинах Велодрайв

Официальный сайт производителя: www.cuberussia.ru

Канадская компания Devinci была основана в 1987 году. Первоначально велосипеды изготавливались вручную в небольшом количестве.

В 1990 году, компанию купил Феликс Готье (Fеlix Gauthier), остающийся президентом и по сей день. 2 года Fеlix Gauthier работал над созданием промышленного производственного процесса, чтобы начать более масштабное производство. В 1993 году, в провинции Квебек, начинается продажа, никому не известны х на тот момент, велосипедов Devinci. Спрос на продукцию компании постепенно растёт, и уже в 2001 году Devinci переезжает в более крупное помещение. На сегодняшний момент компания Devinci является одним из самых крупных производителей велосипедов в Канаде, и всё ещё продолжает расти.

Все рамы DK разрабатываются с учётом пожеланий и идей профессиональных райдеров, благодаря чему продукция компании DK является одной из самых успешных на мировом велосипедном рынке и весьма популярной поклонников веломотокросса, фристайла, дёрт-джампинга, а также катания в рампе и стрита, независимо от уровня мастерства спортсмена.Компания DK Bicycles на протяжении последних 25 лет стала одним из лидеров в BMX. Началось всё с изготовления очень качественных рулей и подседельных хомутов для BMX-рейсинга. Затем началось производство рам. Родиной DK является город Дейтон в штате Огайо. Dayton — это также название лучшего стритового байка DK.

Настоящая известность компании пришла, когда в продаже появились готовые велосипеды. Модели 4/6/8 Pack стали хитами. Со временем появились новые модели, с компанией стали сотрудничать профессиональные райдеры. На данный момент DK выпускает одни из самых популярных BMX-байков в мире. И неудивительно, ведь DK — это внимание к каждой мелочи и настоящее американское качество.

Официальный сайт производителя: www.dkbicycles.com

Немецкий производитель велосипедов из города Эшвайлер.

Тяжела жизнь обеспеченных людей в мегаполисе — постоянные встречи, фитнесс, солярий, бутики, маленькие собачки и светское общество. И все это каждый день одно и то же. Но ведь надо как и спортивно развиваться, да и велосипед нынче крайне моден.

Почему бы, прогуливаясь по торговому центру, в котором даже продовольственный магазин — бутик, не купить себе красивенький велосипед — гораздо лучше чем новый Бентли, который есть уже у всех соседей. Тем более, что обычные велосипеды или какие-то страшные, или руль находится на уровне спины, что совсем нехорошо — ведь любой, кто это увидит будет смеяться над таким позорным зрелищем. Да и подруги совсем же не отличат обычный дорогой велосипед от дешевого, а вот в этом случае — все видно. Да и в бутике этом они наверняка были.

Именно для людей, у которых бродят подобные мысли в голове и придуманы велосипеды Electra, которые позиционируются, как велосипеды для сливок общества. Что уж говорить, если сама Пэрис Хилтон катается на подобном велосипеде, то одна из моделей Electra должна стоять в гаражике каждой уважающей себя модницы.

Среди моделей Electra Вы не найдете хардтейлов или шоссейных велосипедов, двухподвесов или велосипедов для триала. Компания выпускает исключительно городские велосипеды для неспешных и недалеких прогулок по паркам или собственному загородному участку.

При этом основное, что подчеркивают представители компании — это геометрия рамы, которая позволяет ехать на велосипеде не сгибая спину, и уникальный внешний вид, который может подчеркнуть индивидуальность. Но это по мнению специалистов компании. Что касается рамы, то на большинстве велосипедов Electra она обеспечивает вертикальную посадку. Но ведь и городские велосипеды других производителей в этом плане не хуже.

Внешний вид? И тут другие производители не остаются далеко позади, выпуская различные женские модели, которые выглядят ни чуть не хуже. Хотя, справедливости ради стоит сказать, что некоторые модели все же действительно заслуживают внимания.

Не забыл производитель и про мужскую половину человечества. Есть и мужские модели велосипедов, которые выглядят весьма респектабельно. На таком велосипеде и в магазин не страшно съездить — репутация от этого не пострадает.

Electra — обычные велосипеды, ничего особенного в них нет. Однако цена на них не просто завышена, а крайне завышена. Обычно магазины, продающие велосипеды Electra можно встретить в одном ряду с бутиками элитной одежды и автосалонами премиум-класса, что уже говорит о стоимости этих байков.

Если Вы хотите с шиком прокатиться на велосипеде по парку или по коттеджному поселку, и Вам абсолютно не важна его цена, то велосипеды Electra созданы именно для Вас. Отличный способ быть модным и при этом чувствовать себя на дороге королем.

Официальный сайт производителя: https://electrabike.ru/

Друзья, производителя велосипедов Explorer мы не знаем, но у некоторых производителей были модели велосипедов с таким названием. Проверьте есть ли другие надписи на раме Вашего велосипеда, возможно настроящее название производителя будет там указано.

Например, у американского производителя велосипедов Jamis есть целая серия велосипедов с этим названием.

О компании:

Основа компании Felt — это три выдающиеся личности велосипедной индустрии.

Джим Фелт (Jim Felt) — одно из самых уважаемых имён в истории двухколёсного мира. Хорошо известный в индустрии мотокросса как инженер и механик, эксперт команд Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Honda, он привел к победе на сотне трасс таких гонщиков, как Брок Гловер (Broc Glover) и Джонни О'Мара (Johnny O’Mara). Превосходный спортсмен-триатлонист, в 1991 году он начал разрабатывать супертехнологичные и новаторские велосипедные рамы для триатлона, и скоро стал очень известным и уважаемый специалистом в этой области. Рамы Джима очень понравились 8-кратной чемпионке по триатлону Пауле Ньюби-Фрейзер (Paula Newby-Fraser) и Кенни Сузе (Kenny Souza), и они пригласили его работать в компанию Easton Sport, где он проектировал трубы для велосипедных рам. Затем он работал с компанией Answer Products, и совместно разработал раму B2, которая стала одной из самых известных рам в истории велоспорта.

2000 год в велосипедной индустрии был годом неопределённости, слияний, банкротств и приобретений. Такая участь подстерегла две крупнейшие компании на рынке. Бил Дьюринг, вице-президент компании GT Bicycles, в то время был ответственным за BMX и MTB Suspension направления. Имея богатейший опыт в создании превосходных велосипедов и компонентов самого высокого качества, связи в Китае и Тайване, он объединил свои усилия с Майклом Муланом, хозяином крупнейшей немецкой компании Sport Import — дистрибьютора GT и Rock Shox (теперь главный офис Felt). Эта троица и стала основой новой велосипедной компании Felt Bicycles, которая стала стремительно развиваться из года в год.

За 5 лет Felt вырос с 6 моделей для рынка США в 2001, до 140 моделей в 27 странах мира. Бил, Майкл и Джим вместе привнесли много новых идей в велосипедную индустрию. Они собрали команду профессионалов с уникальными навыками и знаниями, чтобы создавать лучшие в мире велосипеды с душой, со страстью и гордостью за свою работу.

Марка Focus основана в 1992 году профессиональным немецким велогонщиком Майком Клюгге (на тот момент – трехкратный чемпион мира по велогонкам). Уже в следующем году Майк выигрывает на своем новом велосипеде Focus Чемпионат Германии, а также занимает 2-е место на Чемпионате Мира. Такой успешный старт сразу привлек внимание крупных производителей, и в 1994 году Клюгге, совместно с концерном Derby Cycle, представил первую линейку велосипедов Focus.

Сегодня Focus — это известный во всем мире велосипедный бренд, представляющий полный ассортимент спортивных и гоночных велосипедов. Компания разрабатывает модели как для профессионалов, так и для велосипедистов-любителей, для всех, кто ценит высокое качество и непревзойдённые характеристики. Активное сотрудничество с профессиональными спортсменами помогает компании непрерывно совершенствовать свою продукцию. При этом, новейшие технологии внедряются во всю линейку велосипедов, а не только в профессиональные модели.

Все без исключения велосипеды марки Focus изготавливаются в Германии. Офис и производственные мощности расположены в городе Клопеннбург. Современное оборудование, новейшие технологические процессы, постоянный контроль качества – все это помогает компании стать лидером в спортиндустрии. Focus считает своей миссией предоставить высокотехнологичные модели для велосипедистов всех уровней.

Format 5352 (2018)

Format 2222 2017

Велосипеды Format это премиум бренд российской компании Forward — известного — российского производителя велосипедов, велозапчастей и различного рода аксессуаров.

Компания работает на рынке велопродукции с 1999 года.

Велосипеды Format занимают средний и премиум сегменты рынка ( от 28 тыс. — 150 тыс. рублей )

Forward SPORTING 27,5 3.0 disc (2019)

Forward IMPULSE 1.0 (2018)

Forward GRACE 20 2015

Forward METEOR 18 2018

Компания Forward — российский производитель велосипедов, велозапчастей и различного рода аксессуаров. Компания работает на рынке велопродукции с 1999 года.

Forward – средний ценовой сегмент ( 4-28 тыс. рублей)
Format – средний и вышесреднего ( от 28 тыс. — 150 тыс. рублей )
Altair – бюджетные велосипеды ( до 9 тыс. рублей )
Bear Bike – городские велосипеды среднего бюджета рассчитанные на молодёжь из крупных городов.

Изначально главным направлением деятельности являлись оптовые поставки отечественных велосипедов и велосипедов зарубежных производителей.

Однако чуть позже приоритетным направлением развития стала разработка собственных моделей велосипедов. В настоящее время компания Forward включает в себя дизайнерскую и испытательную студии, производственные цеха, а также отдел логистики. Сами велосипеды производятся в Перми.

В основном, высокие продажи велосипедов марки Forward вызваны их ценовой доступностью. Подавляющее большинство моделей — это велосипеды начального уровня с обвесом низкого и среднего уровня, что позволяет делать цену на такие велосипеды значительно ниже, чем у подавляющего числа зарубежных брендов.

Есть у этого производителя и профессиональные велосипеды, которые, впрочем не так просто встретить в серийной продаже. Чаще всего они специально конструируются и используются профессиональными гонщиками на соревнованиях в качестве рекламы этого велобренда.

Однако, стоит сказать, что велосипеды Forward при довольно близкой к китайским ашан-байкам цене, превосходят их по качеству.

Нужно отдать компании Forward должное, за последние годы их качество выросло, и теперь уже ни в чём не уступает другим российским производителям, что не могло не сказаться на улучшившейся в велосипедных кругах репутации этого производителя.

При этом ассортимент продукции компании Forward весьма широк. Вы сможете легко найти бюджетные детские, подростковые, горные, дорожные велосипеды и даже bmx и тандемы.

Таким образом, велосипеды Forward стоит выбрать при ограниченном бюджете на покупку велосипеда или в качестве первого велосипеда для неспешного и умеренного катания. Высокие нагрузки и сложные походы — не стихия этих велосипедов. Forward — добротные отечественные велосипеды, главный плюс которых — цена.

Где купить

Если Вы хотите купить велосипед Forward в обычном офлайн магазине — рекомендую посетить магазин Велодрайв поищите выгодные предложения у них на сайте

У них много магазинов по России и регулярно бывают распродажи. Советую уточнять наличие по телефону.

Хотите сэкономить — переходите на официальный сайт аутлета Forward где Вы сможете выбрать уцененные модели со значительной скидкой, а также нераспроданные модели прошлых лет

FOXX Bianka 26 2018

FOXX Atlantic D 26 2018

Российский производитель велосипедов начального уровня. Судя по отзывам что-то похожее на Stern. Выпускает в том числе и детские велосипеды.

Fuji — японская компания-производитель велосипедов с огромной историей. Свою деятельность компания начала аж в 1899 году, и занималась она, в отличие от многих других производителей, сразу же производством велосипедов. Конечно, в то время это были обыкновенные дорожные велосипеды со стальной рамой, которые имели не очень много общего с современными моделями, однако именно с них начался стремительный путь на вершину компании Fuji.

В течение всего развития Fuji, руководство компании считало необходимым развивать технологии в конкурентной борьбе с другими производителями. Именно поэтому Fuji уже в 30-х годах ХХ века организовала первую в Японии велосипедную гонку между двумя крупными городами — Осакой и Токио. Победа заводской команды в этих состязаниях конечно же была важна, но опыт, полученный в ходе соревнований был еще более ценен.

Уже к 50-м годам, благодаря победам на ряде соревнований и внедрению все новых и новых технологий, компания Fuji стала очень популярна в Японии и стала продвигаться на рынки стран Азии и США. В 60-х же годах появляется подразделение Fuji в США, и компания приобретает практически всемирную известность и уважение.

В настоящее время ставший известным и популярным бренд Fuji является собственностью одного из крупных тайваньских производителей велосипедов. Стоит ли говорить, что за годы существования компании у инженеров накопился огромный опыт в проектировании и производстве велосипедов. Кроме того, компания старалась всегда идти на шаг впереди конкурентов. Отсюда и революционные технические решения, и тесное сотрудничество с одним из ведущих японских производителей комплектующих — Shimano. Кстати, именно Fuji впервые установила на свои шоссейные велосипеды компоненты Shimano Dura Ace, ставшие легендарными.

В настоящее время инженеры Fuji постоянно совершенствуют свою продукцию, благодаря чему велосипеды Fuji продолжают пользоваться успехом у профессионалов и любителей велоспорта. Однако в России эти велосипеды не получили широкого признания и популярности, скорее всего по ряду исторических причин, хотя на самом деле они ни чем не хуже и по дизайну, и по качеству велосипедов других топовых брендов.

Цены на велосипеды Fuji можно назвать вполне приемлемыми, хотя, в основном компания выпускает велосипеды профессионального уровня, а они никак не могут стоить дешево. Впрочем, в ряде случаев, цена на велосипед профессионального уровня Fuji может быть ниже цены на подобную модель аналогичного по качеству бренда

В модельном ряду велосипедов Fuji представлены хардтейлы, двухподвесы, шоссейные и прогулочные велосипеды, городские велосипеды, круизеры, гибриды, а также широкая линейка женских и детских велосипедов. Существуют даже специальные велосипеды для полиции. При этом в каталоге велосипедов Fuji все же большее место отведено велосипедам профессионального уровня, хотя найти себе байк начального уровня также не составит труда.

Резюмируя вышесказанное, хочется отметить, что велосипеды Fuji — очень качественный и симпатичный по дизайну продукт, который можно приобрести по приемлемой цене. При этом малая известность бренда в России никак не связана с потребительскими свойствами этих велосипедов. Велосипеды Fuji можно советовать и профессиональным велосипедистам и любителям велопокатушек.

У Андерса Fuji уже 11 лет, ровесник моему Rock Machine, до сих пор ездит на нём. Одно время в Тампере был магазин Fuji в центре на набережной, но летом 2013 года закрылся. Весной 2013 года сделал фотографию велосипеда Fuji на его витрине

Официальный сайт производителя: fujibikes.com

Велосипед Trek Gary Fisher Superfly FS 7 (2014)

КУПИТЬ

Gary Fisher — американская компания-производитель велосипедов, основателем которой является человек, который считается одним из создателей горных велосипедов вообще.

Как не сложно догадаться, этого человека зовут Гари Фишер. В семидесятых годах, в своем гараже, он собрал нечто, очень напоминающее горный велосипед и прокатился на нем с горы, развив при этом довольно приличную скорость.

Идея понравилась и вскоре Гари Фишер вместе с не менее известным среди любителей горного велосипеда человеком — Чарли Келли основали собственную компанию по производству велосипедов. Правда называлась она тогда совсем не Gary Fisher, а весьма просто — Mountain Bikes (горные велосипеды).

После этого компаньоны начали продавать свои велосипеды и развивать свою фирму. Установка новейших компонентов и разработка новых технических решений позволили из маленькой гаражной конторы вырастить огромную компанию.

Горный велосипед с амортизационной вилкой, велосипеды с 29-дюймовыми колесами, новая форма рамы, а также рулевая колонка большего диаметра, чем у велосипедов конкурентов — все это придумано именно компанией Gary Fisher. В настоящее время компания Гари Фишер принадлежит одному из лидеров — компании Trek Bicycle Corporation.

И в настоящее время компания активно ведет разработку новых технологий и постоянно совершенствует свои велосипеды, стараясь оставаться пионерами в производстве горных велосипедов.

В настоящее время популярность набирают хардтейлы с 29-дюймовыми колесами, которые в свое время вызывали достаточное количество вопросов. Однако с течением времени, стало ясно, что такие велосипеды отлично применяются в велотуризме и иных сферах веложизни.

Несмотря на высокое качество велосипедов фирмы Gary Fisher и их высокотехнологичность, цену на эти велосипеды нельзя назвать высокой. Можно сказать, что велосипеды Gary Fisher — это велосипеды средней ценовой категории при высоком качестве и привлекательном дизайне. В целом соотношение цена/качество у этого производителя можно назвать оптимальным.

Ассортимент велосипедов компании Gary Fisher очень широк. Вы можете найти и хардтейлы и двухподвесы (причем оба этих вида велосипедов Вы можете приобрести и с 29-дюймовыми колесами), шоссейные велосипеды, гибриды, прогулочные, городские и даже детские велосипеды — в общем всё, что душе будет угодно.

Пожалуй, что ассортимент горных велосипедов для разных задач у Гари Фишера вообще можно назвать одним из самых широких среди мировых производителей велосипедов.

Таким образом, благодаря высокому качеству велосипедов Gary Fisher, широкому модельному ряду и доступной цене, Вы сможете выбрать именно тот велосипед, который максимально удовлетворяет Вашим потребностям и задачам.

Отличные и доступные велосипеды от очень известного в мире, но не очень раскрученного в России, производителя.

Велосипедная компания Ghost – это стремительно развивающийся велосипедный бренд. Начало их истории в 1993 году, а в 1999 году модельный ряд велосипедов ghost имел целых 25 моделей а также линейку спортивной одежды.

Прошло еще пару лет и признание немецких велосипедистов было получено, а также компания прочно закрепилась на немецком велосипедном рынке. Ну и все последующее развитие направлено на создание велосипедов самого высокого уровня. Как результат этого труда –золотая олимпийская медаль Сабины Шпиц в Пекине. Что еще: Велосипеды Ghost делаются в Германии с исключительным вниманием к деталям.Производители велосипедов ghost не экономят на незаметных компонентах.

Giant

Giant — крупнейший производитель велосипедов мира всех видов и категорий. На данный момент компании «The Global Bicycle Company» принадлежат самые крупные производственные мощности. Сегодня около 55 % всех велосипедов либо изготовлены на заводах Giant (GT, Trek и другие), либо несут на себе логотип Giant.

Giant — мировой лидер в производстве высококлассных и высококачественных велосипедов, объем производства которых в 2002 году превысил 5 миллионов велосипедов. Giant ведет постоянные разработки для создания наиболее легких и качественных рам.

Компания постоянно сотрудничает с профессиональными спортсменами с целью улучшения продукции. На велосипедах Giant постоянно финишируют первыми на этапах Кубков Мира и кросс-кантри, и даунхилла, и шоссейного велоспорта и всех остальных дисциплин.

Голландская компания Giant Holland BV, основанная в 1972 году — крупнейший производитель велосипедов в мире. На Giant организовано собственное производство алюминиевых рам от самого начала до конца. Тесное сотрудничество технических специалистов Giant с собственной командой Giant Racing Team позволило разработать оптимальную геометрию для каждого типа велосипеда.

Для профессиональных велосипедов используется специальная геометрия ATX, позволяющая добиться максимальной эффективности в гонке, а в сериях, предназначенных для активного отдыха, геометрия «Recreational/Sports» призвана обеспечивать максимальный комфорт.

Задача конструкторов Giant состоит в том, чтобы каждая деталь велосипеда превращала человеческое усилие в движение. На фирме было организовано первое в мире серийное производство рам из углеродного волокна и безрезонансная система подвески NRS, запатентованы сверхлёгкие алюминиевые сплавы AluxX. При изготовлении рам велосипедов Giant на фирме начали использовать сплавы стали и алюминия, ранее применявшиеся только в аэрокосмической промышленности, а также хром-молибденовый сплав.

Велосипед Giant Talon 29 2 GE (2020)

Усиления рамы на фирме добиваются ещё другим способом — приваривают к ней специальные усиливающие накладки в местах, подверженных максимальным нагрузкам. Этот метод особенно актуален при производстве велосипедов серий крос-скантри, фрирайд и даунхилл.

Достигнув больших результатов в изучении и применении передовых технологий, специалисты фирмы не останавливаются на достигнутом и продолжают внедрять в процесс изготовления велосипедов ещё более новые достижения науки. Специалисты фирмы сотрудничают с известными велосипедистами и принимают во внимание их пожелания. Например, по желанию команды T-Mobile, чьим спонсором сейчас является Giant, был изменён верхний карбоновый слой рамы и вилки велосипеда. В результате рама стала более жёсткой без изменения веса.

Видео о композитном производстве на заводах Giant.

При производстве велосипедных рам на фирме Giant используется не только автоматизированный труд. Например, ручного труда требует такая технология, как сварка неплавящимся электродом (TIG). Такая сварка ещё больше повышает качество велосипедов. При производстве всех велосипедов используются современные методы контроля качества.

Велосипед Giant Escape 1 Disc (2020). Обвес Acera/Alivio

Giant является крупнейшим мировым производителем велосипедов. Заводы компании располагаются на Тайване, в Китае и в Европе. Помимо алюминиевых велосипедов, компания занимается производством рам из углеродного волокна.

Это достаточно уникально, поскольку как правило компании используют для этих целей сторонних производителей. Таких, как Advanced и Martec. Помимо развития собственного брэнда, Giant занимается производством велосипедов и для других компаний — Trek , Specialized , Schwinn и Bianchi . Giant является также владельцем 30% компании Hodaka — ключевого тайваньского поставщика, работающего со множеством различных брэндов, включая Bianchi.

Официальный сайт производителя: www.giant-bicycles.com

Страница в википедии Giant

Велосипед Giant
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

GoCycle — Производитель электро велосипедов премиум-сегмента, цена на которые может достигать 5000 €

Получили широкую известность на территории СНГ благодаря мэру Киева Виталию Кличку, упавшему с велосипеда GoCycle по дороге на работу

Официальный сайт производителя: gocycle.com

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед GT

Компания GT начала продажи велосипедов в 1975 году в США и в настоящее время является одним из лидеров по производству велосипедов в мире. Причем история компании начиналась в 1972 году с того, что обыкновенный американский сварщик сделал для своего сына велосипед необычной для тех времен конструкции: BMX. Сварщика этого звали Гари Тернер (Gary Turner). Велосипеды BMX стали набирать популярность и уже с 1975 года они стали официально продаваться под названием GT. На сегодняшний день, конечно же, ассортимент велосипедов не ограничивается исключительно моделями для BMX и включает в себя практически все виды велосипедов для любых стилей катания.

GT, как впрочем и большинство других производителей велосипедов, постоянно совершенствуют свою продукцию, внедряя все новые и новые технологии. В качестве примера можно привести новую технологию сварки труб рамы для хардтейлов, а также уникальную систему крепления каретки для двухподвесов, благодаря которой снижается износ элементов ходовой системы, сохраняется высокая прочность и уменьшается вес, по сравнению со стандартным креплением с подобными характеристиками, применяемым другими производителями. Рамы, как правило изготавливаются из алюминия, а для топовых моделей — из карбона.

Благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления рам и использованию современных материалов, компания GT предлагает пожизненную гарантию на некоторые из них.

Компания GT сумела добиться очень хорошего соотношения цена/качество для своих велосипедов. Несмотря на то, что компания американская, велосипеды заказываются в азиатских странах, что позволяет снизать цену на них. Однако, благодаря жесткому контролю за соблюдением технологий изготовления, качество остается на высоком уровне.

Стоит также сказать, что у компании GT существует достаточно много поклонников по всему миру, которые с нетерпением ждут выпуска новых моделей. Многие из них вообще крайне категоричны и считают, что велосипед должен быть исключительно марки GT. Таким образом обладание велосипедом GT — пропуск в некий клуб ценителей продукции этой компании. Согласитесь, это довольно красноречиво говорит о качестве велосипеда.

При этом цена на велосипеды GT справедливо соответствует их уровню, делая эти байки вполне доступными велолюбителю со средним достатком.

Ассортимент велосипедов GT, как уже упоминалось выше, весьма широк: компания производит хардтейлы с различной геометрией рамы (в том числе и женские), двухподвесы, велосипеды для down hill, шоссейные и трековые велосипеды, детские велосипеды. Ну и конечно же не прекратила компания и выпуск велосипедов, с которых начиналась её история — BMX.

В качестве вывода, можно сказать, что GT — это качественные велосипеды широкого модельного ряда по доступной цене, с богатой историей и своим фан-клубом. Понравился велосипед GT — смело берите — не пожалеете.

Официальный сайт производителя: www.gtbicycles.com

Haro

HARO — очень известная в кругах любителей экстремальных видов катания американская компания со штаб-квартирой в Южной Калифорнии.

В первую очередь ориентирована на производство велосипедов для BMX, дерта и фристайла, с которых компания и начинала свою деятельность.

При этом особую славу заслужили BMX Haro, которые прославили это имя на весь мир.

Велосипед Haro Premium Subway 20 (2019)

Компания с самого начала зарекомендовала себя, как производитель надежных и современных велосипедов. При этом в дизайне велосипедов Haro всегда просматривался неповторимых дух бунтарства, отличающий Haro от других производителей.

Велосипед Haro Midway 20 (2019)

В компании не боялись смелых решений или идти в разрез с велосипедными тенденциями своего времени и старались сделать так, чтобы каждый велосипед был чем-то уникальным и не похожим на сотни других моделей, чем завоевала уважение основной аудитории — подростков, обожающих экстрим и старающихся максимально подчеркнуть свою уникальность.

Одной из самых ярких страниц в истории Haro было сотрудничество в известным американским гонщиком Дэйвом Мирра в честь него названа модель BMX

Велосипед Haro Shift S3 Single Pivot (2019)

Долгое время компания не выпускала велосипеды для кросс-кантри или прогулочные велосипеды.

Однако, в настоящее время компания занимается и такими велосипедами, не в последнюю очередь по экономическим причинам.

Конечно же производитель при этом старется сохранить свое имя и репутацию: именно поэтому даже прогулочные велосипеды Haro чаще всего отличаются от моделей конкурентов.

Велосипед Haro Lxi Flow 1 ST 27.5 (2019)

При этом качество также остается на высококм уровне.

Представители компании не устают повторять, что они применили весь 30-летний опыт, полученный в процессе производства BMX, в разработке и производстве хардтейлов.

Но все-таки Haro — это в первую очередь BMX, фристайл, стрит, дерт. Хотя конечно же, помимо них, Вы можете найти в модельном ряду Haro хардтейлы, двухподвесы, городские велосипеды, гибриды, и даже круизеры.

Велосипед Haro Downtown 16 (2019)

При этом, велосипеды Haro, которые не предназначены для экстремальных видов, чаще всего скорее относятся к качественным любительским велосипедам среднего уровня, нежели к профессиональным.

Опять же играет свою роль имидж и основное направление деятельности компании.

Официальный сайт производителя: www.harobikes.com

Первые велосипеды Helkama появились в 1905 году в Выборге с легкой руки крестьянина из финского города Тампере Хейкки Дж. Хеллмана, зарегистрировавшего свой бизнес.

Успешная торговля была прервана войнами. Однако дело не умерло. Велосипедный бизнес Хеллмана был продолжен его братьями Матти, Пааво, Пекка и Ээро, достигшими отличных результатов. В 1953 году первая собственная фабрика начала выпуск 200 велосипедов ежедневно, а с 1969 года наладился экспорт продукции в Швецию. Тогда и появился самый любимый, самый народный и самый практичный транспорт в Финляндии, велосипед для всех – «Jopo».

Особенно приятно русскому слуху название Йопо Круизёр. Йопо на любой вкус можно найти во многих финских магазинах, в том числе в магазине Prisma.

Я некоторое время ездил на довольно старом трёхскоростном велосипеде Helkama с кантилеверными передними и барабанными задними тормозами, своей надежностью напоминал мне отечественные велосипеды советского производства, так что личное впечатление от Helkama у меня положительные. Сейчас езжу на «шоссейном» велосипеде этой фирмы.

Если Вы планируете поездку в Финляндию из Петербурга, Вам может пригодится мой обзор различных способов добраться до Хельсинки и Тампере.

Iron Horse Bicycle Company, LLC — производитель велосипедов с более чем 15 летней историей. Компания располагается в городе Лонг Алейнд, в Нью-Йорке. Три основные составляющие успеха велосипедов Iron Horse — инновационная конструкция, агрессивная ценовая политика и превосходные спортивные результаты.

В разные годы райдерами команды Iron Horse были ярчайшие звёзды горного велосипеда.

Велосипеды Iron Horse славятся высоким соотношением цены и качества, а качество велосипедов Iron Horse находится на высоте. Великолепный дизайн рам выделяет велосипеды Iron Horse из массы других.

Благодаря сотрудничеству с инженером Дэйвом Виглом, линейка полноподвесочных велосипедов компании находится на вершине эволюции велосипеда, поражая управляемостью и отличным набором компонентов. Подтверждение тому — лучшие отзывы райдеров о велосипедах Iron Horse с подвеской dw-link и одношарнирной системой.

В 2005 году Iron Horse начали революцию в создании велосипедных подвесок. В 2006 году революция продолжилась, продолжается она и в 2007 году, охватывая уже не только саму технологию.

Линейка спортивных велосипедов Iron Horse постоянно расширяется для более полного соответствия постоянно меняющимся и растущим потребностям велогонщиков. Тем, кто ищет совершенную подвеску профессионального спортивного уровня, великолепную производительность и отличное соотношение цены и качества непременно стоит обратить внимание на велосипеды Iron Horse.

Велосипеды Jamis разрабатываются специалистами фирмы, которые обращают внимание на каждую деталь. Трубы заднего треугольника рамы имеют квадратное сечение, что обеспечивает ей дополнительную надёжность без применения каких-либо дорогостоящих технологий. Кроме того, это увеличивает поперечную жёсткость рамы и отводится дополнительная нагрузка от шарниров.

Первая модель велосипеда Jamis Earth Cruiser была разработана в 1979 году и положила начало целому движению среди велотуристов. Все модели велосипедов Jamis работают без сбоев, они признаются одними из лучших среди горных велосипедов. Они стали обладателями многих престижных наград, таких как пять наград «Маунтин Байк года» (Mountain Biking Bike of the Year), три номинации «Выбор журнала Bicycling» (Bicycling Editors Choice), три Кубка Мира UCI (UCI World Cup) и четыре победы в Кубках NORBA. В 2007 году Jamis вошёл в список номинаций «выбор редакции» журнала Bicycling magazine в двух категориях: Dakar XLT получил звание лучшего горного велосипеда-двухподвеса, а шоссейный велосипед Quest был назван лучшим велосипедом.

Одним из показателей успешности в конструировании двухподвесов — горный велосипед Dakar, который пользуется популярностью уже на протяжении двадцати лет. Велосипеды этой марки сочетают в себе надёжность, высокие эксплуатационные качества, стильный внешний вид и приемлемую цену, укомплектованы лучшими компонентами, соответствующими своему классу.

Jamis является собственным брендом компании G. Joannou Cycle — одного из известнейших дистрибьюторов велосипедов и запчастей в США. Велосипеды Jamis проектируются в США, производятся в Азии.

Компания Kona Bikes является производителем велосипедов и располагается в Северной Америке. Kona специализируется на высококачественных хардтейлах и двухподвесных горных велосипедах, а также производит шоссейные и туристские велосипеды. Название происходит от любимого местечка владельцев компании — Каилуа-Кона на Гавайах.

В связи с этим, все названия велосипедов Kona так или иначе связаны с Гавайами: Cinder Cone, Explosif, Hei Hei (с гавайского «гонка»), Hahannah (с гавайского «горячий»), Fire Mountain, Hot, Lava Dome и Kilauea (модель велосипеда, вышедшего в 1993 году и названного в честь гавайского вулкана).

Компания Kona была основана в 1988 году Якобом Хейлброном (Jacob Heilbron), Дэном Джерардом (Dan Gerhard) и чемпионом в маунтинбайке тех времён Джо Мюрреем (Joe Murray), который впоследствии перешёл в Voodoo Bikes.

Хейлброн и Джерард до сих пор управляют компанией. Их видение простое: производство велосипеда — в сущности не космические технологии, но это чёткое понимание того, где искать свежие идеи и к кому прислушаться. С самого начала своего пути, в компании Kona очень внимательно слушали. Особенно тех велогонщиков которые всегда были в курсе того, что именно им нужно от велосипеда. Kona очень чётко осознаёт, что нельзя придумать и внедрить некую инновационную идею, которая будет слишком далека от реальности. Все новые идеи нужно вводить постепенно, по необходимости, а не при первой же потребности рынка. Поэтому все велосипедные компоненты Kona создаются для решения конкретно поставленных задач профессионалами велоспорта.

Вот уже 18 лет Kona делает велосипеды для самых серьёзных соревнований. С тех пор горным велосипедам Kona принадлежит множество достижений. На них продолжают выступать сильнейшие велогонщики мира: Фабьен Баррель — двухкратный чемпион мира по даунхиллу, Трейси Моузли — обладательница Кубка мира по даунхиллу, самая сильная фрирайдная команда в мире Kona Clump. Велосипеды Kona отличаются самыми передовыми технологиями, лучшими компонентами и непревзойденным качеством.

Основными поставщиками компании являются тайваньские компании Fairly и Hodaka.

Фирма Kross была основана в 1990 году в городе Пшасныш. Её основатель Збигнев Сосновски свою деятельность в велосипедной отрасли начал с собственного велосипедного магазина, который быстро вырос в оптовую фирму, а затем в предприятие по сборке велосипедов. Збигнев Сосновски быстро заметил, что рынок велосипедов в Польше 90-х годов активно изменяется, и сделал ставку на капиталовложения, благодаря которым и возникло современное производственное предприятие (ISO 9001) с самыми передовыми решениями в области информатики, обеспечивающими оптимальное управление производством (система ERP).

«С нуля» были созданы: сборочный цех, имеющий 5 линий сборки, цех сварки рам и велосипедных вилок. Введены в действие современные лакировочные производственные подразделения, в том числе самый большой в Центрально-Восточной Европе водный лакировочный цех типа Omega (в настоящее время на этапе производственных испытаний). Создан также полностью автоматизированный и интегрированный с системой ERP склад высокого складирования. Изначально велосипеды выпускались под брендом «Grand»

Сегодня фирма Kross является самым крупным производителем велосипедов в Европе и ведущей фирмой на рынке в Польше (свыше 40% польского рынка). В 2005 г. объём продаж составил почти 800 000 шт. (общий объём продаж на внутреннем и внешнем рынке). Фирма лидирует также и в области экспорта, который в настоящее время составляет свыше 50% всего объёма продаж. Главные направления: Франция, Великобритания, Германия, страны Скандинавии, Бенилюкса, Швейцария, США, Канада, страны прежнего Советского Союза.

За высокие результаты экспорта во Францию фирма Kross получила награду и отличие Посла Республики Польша во Франции.

В 2005 году фирма Kross ввела в действие свои отделения в Германии (торговое предприятие с центром логистики и дистрибуции) и в России (недалеко от Москвы подходят к завершению работы, связанные с вводом в эксплуатацию предприятия по сборке и центра логистики), и всё это с целью лучшего обслуживании этих рынков. На фирме работает 1000 человек, и она является самым большим работодателем в своём регионе. Высококвалифицированные кадры являются одним из элементов прогрессирующей конкурентоспособности фирмы.Успехи фирмы и её руководителя не остались незамеченными и в ноябре 2004 г. Збигневу Сосновскому было присвоено почётное звание «Предприниматель 2004 года» по результатам престижного конкурса, организованного фирмой Ernst & Young, а в мае 2005 г. он вошёл в число 34 финалистов в международном конкурсе среди 10 000 избранных лучших предпринимателей в мире. Планы на будущее

Збигнев Сосновски, главный стратег новой велосипедной империи: «Можно сказать, что мы сделали много, но я предпочитаю говорить: ещё многое предстоит сделать. Успех это — непрерывная, тяжёлая работа над совершенствованием изделий и предприятия. Я верю, что благодаря нашим стараниям, уже скоро на велосипедах марки Kross будут ездить во всём мире, а бренд Kross будет ассоциироваться с качеством, функциональностью и незаурядным дизайном.

KTM Sportmotorcycle AG — австрийский производитель мотоциклов и велосипедов . Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz) в городе Маттигхофен. Название фирмы образовано от Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. Маттихоффен – город, где располагался завод. Транкенпольц поначалу занимался ремонтом, а потом и производством велосипедов и мотоциклов. Стремительное развитие бренда началось в середине 70-х годов, когда советский мотогонщик Геннадий Моисеев прославил фирму трижды став чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 куб.см.

К началу 90-х сложилась единая концепция и философия компании: прежде, чем модель попадает к потребителю, она должна пройти испытания в соревнованиях. Девиз КТМ прост – все аппараты Ready to Race («Готовы к гонке»). И в этой философии нет исключений. KTM всегда стремится представить потребителю лучшее и доработанное.

Горные велосипеды серии RACE:

KTM Ultra Race 29 (2014)

Патентованный алюминиевый сплав KTM AN6 отличается уникальными характеристиками. Коэффициент остаточных деформаций близок к нулю – т.е. работает как пружина, не накапливая усталость. Обладает высочайшей жёсткостью, что позволяет применять в конструкции рамы трубы с минимальной толщиной стенки, и, в т.ч. использовать технологию баттирования (Butting) – прокат труб с переменной толщиной стенок (с усилениями в стыковочных узлах). При этом AN6 присуща большая вязкость, нежели традиционным сплавам 7000 серии. Т.е. он более устойчив к ударным нагрузкам и нагрузкам на разрыв / сжатие.

Кроме баттирования, служащего в первую очередь для снижения веса, в конструкции рам широко применяется уже не новая и хорошо «обкатанная» технология горячей гидроформовки (Hydroforming) труб для придания им нужного профиля. Собственно говоря, именно благодаря рациональному применению перечисленных технологий удалось совместить несовместимое. Гоночные рамы КТМ серии RACE отличаются высочайшей жёсткостью, наличием активного заднего треугольника без потери торсионной жёсткости в области каретки и рекордно низким весом без потери прочности. Задний треугольник рамы собран из двух элементов. Пара перьев, как и пара стоек, представляют собой профилированные монококовые (Monocoque) элементы, а подседельная (Seattube) и нижняя наклонная (Downtube) трубы захватывают каретку по всей ширине, чем и достигается непревзойдённая торсионная жёсткость. Гидроформованные в нижней трети стойки (патентованная технология Flair-Out) позволили отказаться от монолитных пространственных дропаутов (Dropouts), что положительно сказалось как на весе, так и на поперечной жёсткости рамы а, следовательно и на «живучести» задней втулки.

Нетривиально выглядит и передний треугольник. Баттированная гидроформованная нижняя труба имеет небольшой изгиб в верхней трети, у рулевого стакана. Такая конфигурация позволяет максимально равномерно распределить нагрузку. Т.е. сделать раму ещё жёстче, легче (не требуются дополнительные усиливающие элементы) и значительно увеличить прочность узла относительно классических решений. Особняком в линейке KTM RACE стоит модель FORCE LIGHT.

«Изюминка» рамы заключается в шлифовке всех соединений, что придаёт байку особый шарм, создавая эффект цельной монококовой конструкции. Компоновка всех байков «Ready to Race» т.е. каждый из них полностью подготовлен для высших достижений.Каждый элемент на своём месте, всё предельно надёжно и гармонично.Модели Team Machine, Team Race, Race Action и Race Force – это бескомпромиссные гоночные машины для профессионалов которые, впрочем, не оставят равнодушными и фанатов MTB, в особенности суперлёгкий аппарат Force Light.

KTM Race Line 29 (2013)

Профессионльные многоцелевые модели, объединяющим девизом которых могла бы стать фраза «необходимо и достаточно». Почти классические алюминиевые (сплав 7005) рамы из баттированных труб с профилированными активными перьями, соединёнными с монококовой парой стоек посредством монолитных пространственных дропаутов. Рулевой стакан укреплён двусторонними перфорированными косынками. Все соединения зашлифованы придавая рамам элегантный, завершённый вид. Рамы подвергаются пескоструйной обработке, повышающей прочность (поверхностное цементирование) и покрываются цветным прозрачным полимерным лаком. Из особенностей хочется отметить небольшой вес при очень значительном запасе прочности и прекрасный накат как по асфальту, так и вне его. Также радует компоновка – редко можно встретить аппарат в сборе, в оборудовании которого не захочется сразу что то поменять. Race Line, Race Comp и Race Cross именно они — герои нашего времени. Идеально укомплектованные машины с гоночным «характером», выгодно отличающиеся благородным дизайном.

KTM Ultra Sport (2011)

Все «старшие» модели серии SPORT собираются на алюминиевых (сплав 7005) рамах к конструктивным особенностям которых можно отнести малый вес, надёжность, комфорт и практичность. Баттированные трубы имеют гидроформованные рёбра жёсткости для усиления всех основных несущих узлов рамы. Активный задний треугольник, поглощающий вибрации состоит из профилированных перьев и стоек соединённых коваными продольными дропаутами и коваными элементами поперечной жёсткости. Крепление (IS) для дискового тормоза расположено внутри треугольника. Таким образом, суппорт дискового тормоза не выступает за габариты рамы, т.е. защищён от повреждений, и не мешает установке багажника, что крайне важно для туристических аппаратов, например. Все модели в серии укомплектованы масляными амортизаторами с блокировкой хода (Lockout), а многие из них – дисковыми гидравлическими тормозами. Также, абсолютно все модели серии SPORT снабжены ободами с большим запасом прочности (двойные, пистонированные, с высоким профилем), и шатунами / каретками на шлицевой посадке (Shimano Oktalink), что не маловажно.

Модельный ряд велосипедов Land Rover делится на группы, имеющие чёткое разделение по предназначению, комплектации и особенностям геометрии рамы. Названия групп взяты из внедорожной линейки Land Rover: Defender, Discovery и Freelander.К 2008 году в компании Land Rover создали специальную линейку велосипедов, адаптировав модельный ряд для российского потребителя. Линейка детских велосипедов пополнилась пятью новыми моделями для маленьких велосипедистов ростом от 110 до 155 сантиметров. Расширенный модельный ряд, тщательно подобранное оборудование, привлекательная цветовая гамма и демократичная цена способны удовлетворить самых требовательных поклонников активного образа жизни.

Французский производитель велосипедов из города Дижон. Компания была основана в 1946 году Гастоном Лапьером (Gaston Lapierre).

Цены на шоссейные велосипеды Lapierre начинаются от 1700 €.

Велосипед Lexus LT Vip (2017) Проверить цены

Сразу стоит сказать, что дешевые велосипеды, продаваемые под брендом LEXUS, не имеют никакого отношения к производителю автомобилей премиум-класса. При этом интересно, что японский автогигант на самом деле выпускает велосипеды под своим именем: это как правило концептуальные модели велосипедов или электровелосипедов, которые не имеют ничего общего с теми велосипедами, что продаются у нас в магазинах с надписью LEXUS на раме.

Оригинальные концепт-велосипеды Lexus от производителя авто выглядят как и большинство концептов круто. Не берусь судить о практичности, ну а дизайн Вы можете оценить на фотографиях. По центру белый гибрид с электрическим мотором на 250 Вт представленный публике на токийском моторшоу в 2009 году и, насколько я знаю, так и не вышедшем в производство. Заявлено, что аккумулятор можно перезарядить всего за два часа. Для 2009 года круто, но то, что тогда было вершиной технического прогресса в скором времени должно стать обычным транспортным средством.

Если Вас интересует тема электровелосипедов от автопроизводителей, рекомендую к ознакомлению статью www.electricbike.com. Даже если Вы не владете английским языком , оценить фотографии это не помешает.

А вот те недорогие велосипеды, что можно встретить на прилавках магазинов, на самом деле проектируются во Франции, а производятся на Тайване, так как велосипедный бренд Lexus принадлежит именно французской компании. При этом компания производит исключительно прогулочные велосипеды начального уровня и детские велосипеды.

Стоит также отметить, что велосипеды Lexus весьма похожи на ашан-байки, так как практически каждый велосипед Lexus отличается максимально ярким дизайном и наличием различных дополнительных аксессуаров: корзинок, звонков и даже велосипедных крыш.

Говорить о каком-либо высоком качестве велосипедов Lexus не приходится. И если детские велосипеды еще можно приобрести, хотя бы из-за звучного имени, то взрослые велосипеды Lexus — не самая удачная покупка.

Французский производитель велосипедов из города Невер. Компания была основана в 1951 году.

Велосипед MARIN Fairfax SC5 Q 700C 2017

Велосипед MARIN San Anselmo DS4 Q 700C 2017

Велосипед MARIN Kentfield CS3 700C CTB 21spd 2014

Округ Марин, расположенный на побережье Тихого Океана, считается землей обетованной для любителей маунтинбайка. В середине 70-х годов прошлого века в горных массивах этого округа появились первые энтузиасты нового направления в велоспорте, которое впоследствии получило название маунтинбайк или в переводе на русский — горный велосипед. В 1986 году в городке Сан-Анселмо (он расположен на территории округа) была образована компания по производству велосипедов, названная «Marin mountain bikes».

С самого начала компания была нацелена на производство качественных велосипедов, отличающихся своими исключительными характеристиками. В 1987 году был освоен выпуск первого в мире серийного титанового маунтинбайка «Marin Team Titanium», который сразу же был признан, по мнению журнала «Mountain Bike Magazine», лучшим велосипедом года. В 1993 году компания начала производство полноподвесных, в том числе титановых, велосипедов. К тому времени Marin был уже известным и уважаемым брендом во всем мире.

Для того, чтобы удовлетворить увеличивающийся спрос на велосипеды, было принято решение о перебазировании компании в новые корпуса, расположенные в соседнем городке Новато. В 2001 году компания поменяла название на «Marin Bikes». Это было продиктовано тем, что в модельном ряду уже были не только горные велосипеды, но и много других типов велосипедов. Большой популярностью стали пользоваться сити- и комфорт-байки от Marin.

За четыре года до этого, в конце 1997, произошло эпохальное событие в истории компании — бывший конструктор Формулы 1 Йон Уайт, работавший в Benetton, стал разрабатывать для Marin новые типы полноподвесных велосипедов. Некоторые разработанные им модели стали классическими. Осенью 2002 года грянула сенсация — была представлена модель с революционной подвеской QUAD. На сегодняшний день эта конструкция является одной из лучших в мире. Велосипеды с этой подвеской получили награды таких престижных конкурсов, как «What Mountain Bike? Awards» и «British Bicycle Awards».

В 2004 году было начато производство экстремальных хардтейлов и прогулочных круизеров. На трассах велосипедных гонок гонщики Marin никогда не были статистами. Ими было выиграно немало гонок различного уровня. Вот некоторые из них: в 1997-м году Кирк Молди выиграл чемпионат NOBRA. В 1998-1999 годах Пол Ленесби выиграл многоэтапный чемпионат Великобритании. В 2002-году Роэль Паулисен выиграл чемпионат Бельгии и Кубок Европы. В 2004 году Евгения Белозёрова выиграла чемпионат России по марафону.

В настоящее время компания Marin Bikes входит в число ведущих фирм-производителей высококачественных и престижных велосипедов. Продукция экспортируется более, чем в тридцать стран мира.

Выпускаются под разными брендами, но по сути примерно однинаковые велосипеды начального и прогулочного уровня. Лично знаю трёх человек на Maverick Tard 3.0 они велосипедом, а точнее соотношением цены и качества довольны.

Велосипеды MAVERICK — относительно новое имя на территории России. Они сконструированы, произведены и оснащены с учетом главных требований, предъявляемых российскими велолюбителями к двухколесным машинам.

Сам я ездил на Maverick Ride 2.0 и был недоволен накатом.

Хотя, учитываю его цену и наличие дисковых тормозов, можно считать, что всё ушло в тормоза.

Все MTB MAVERICK имеют в основе высокопрочную раму из алюминиевого сплава марки 6062 и оснащаются колесными ободами с двойным профилем стенок и диаметром 26 дюймов. Профиль и сечение рамы варьируются в зависимости от предполагаемой ездовой и прыжковой нагрузки. С учетом этого же требования на разных моделях используются разные амортизационные вилки. Например, «младшая» модель Ride 1.0 оснащена вилкой ZOOM 410, а более продвинутая Atica 1.0 имеет SUNTOUR SF13-XCT-MLO с ходом 100 мм. Эта тенденция позволяет подобрать велосипед под свои требования, свой стиль катания.

Основные компоненты: рулевая колонка, руль, вынос руля, каретка, тормоза, шатуны и цепь подобраны так, чтобы с одной стороны обеспечить надежность, а с другой — обеспечить доступный ценовой уровень для широкой аудитории и, что немаловажно, хорошую базу для модернизации. В качестве поставщиков комплектующих выбраны такие известные бренды, как VP, PROMAX, KMC. Оборудование для переключения скоростей, конечно, применено известной японской марки SHIMANO: переключатели серий FD-TZ/TY, RD-TX/M310, шифтеры SL-RS35, ST-EF40/EF51. Покрышки — CHAOYANG, KENDA и WANDA. В зависимости от региона продаж, велосипеды могут оснащаться пластиковыми крыльями.

Говоря о дизайне, можно отметить высококачественную многослойную окраску «металликом» и разнообразие цветовых схем. Каждая модель имеет три варианта цветового решения, в основе которых лежат преобладающий и дополнительный цвет. Как правило, дополнительный цвет используются в качестве динамичной продольной полосы. Но некоторые модели, например, Aeron 2.0, имеют комбинированную окраску.

Дорожный велосипед MAVERICK VESTERОтдавая дань традиционному направлению — классическим дорожным велосипедам — MAVERICK предлагает две модели с 28" колесами: мужскую Noster и женскую Vester. Велосипеды, в зависимости от региона продажи, могут быть оснащены передними корзинами. Вне зависимости от региона, дорожные модели укомплектованы длинными крыльями, прочным багажником, подножкой, защитой цепи и насосом. Цветовое решение дорожных моделей можно охарактеризовать как спокойное, выдержанное в одном тоне.

Все модели велосипедов MAVERICK имеют необходимые сертификаты РФ и полностью соответствуют всем требованиям, предъявляемым к подобным промышленным изделиям.

Гарантия на велосипеды MAVERICK составляет 1 год с момента продажи. Гарантийное обслуживание осуществляется через уполномоченных дилеров бренда MAVERICK.

Производятся они, скорее всего, в Калининградской области РФ ООО «ВЕЛЕС КОМ».

Велосипед горный Merida Big.Nine Team, 2019 ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ Merida Warp Limited (2019) ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ Велосипед горный Merida Big.Nine 15-MD, 2019 ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Компания Merida основана в 1972 году в Тайване и начинала существование в качестве маленького магазина запчастей. Позже компания сумела наладить экспорт комплектующих по всему миру, после чего уже стала самостоятельно производить различные велосипеды.

Несмотря на довольно противоречивое мнение о велосипедах марки Мерида в России, в мире этот производитель считается одним из лидеров в производстве велосипедов.

На заводах компании идет постоянная смена оборудования и внедряются новейшие технологии. Например, на многих этапах производства, людей уже сменили роботы. Это позволяет компании Merida производить качественные велосипеды практически любого уровня — от бюджетных любительских велосипедов до профессиональных аппаратов. Стоит сказать, что на своих производственных мощностях Мерида выпускает велосипеды и других марок, в том числе GT и Scott.

Таким образом, в качестве велосипедов Merida сомневаться не приходится. Даже велосипеды начального уровня могут похвастаться удивительной надежностью и хорошей работой всех механизмов, что уж и говорить о велосипедах среднего и высокого уровня, на которых профессионалы выигрывают огромное количество соревнований. На редкость привлекательна и цена. Опять же дело в том, что компания обладает большими производственными мощностями и широко использует роботов. Велосипеды фирмы Мерида довольно часто дешевле аналогичных по классу байков других, даже менее именитых производителей.

Не вызывает вопросов и недоумений и модельный ряд. Можно найти практически любой вид велосипедов: хардтейлы, двухподвесы, велосипеды для экстремальных видов катания, детские велосипеды, шоссейные велосипеды, а также велосипеды для фитнеса. Причем есть из чего выбрать и в рамках вышеперечисленных типов. Например, только моделей хардтейлов у Merida около шестидесяти. В 2017 году приобрести велосипеды Merida можно в 77 странах мира.

Если Вас не пугает очень спорное мнение некоторых велолюбителей о том, что велосипеды Merida довольно низкого качества, то можете смело идти в магазин и покупать именно Merida. Скорее всего Вы будете приятно удивлены соотношением цена/качество на эти велосипеды и их выбором (конечно же если магазин не свел на нет эти достоинства). Можно смело сказать, что велосипеды Merida — народная марка.

Дэйв Мирра (Dave Mirra), родился 4 апреля 1974 года, в штате Нью-Йорк. Дейв — профессиональный BMX-гонщик. Получив прозвище Miracle Boy (с англ. «парень, творящий чудеса»), Дейв установил своеобразный рекорд среди спортсменов-экстремалов, завоевав по крайней мере двадцать мировых титулов и опередив всех по количеству медалей, полученных на X-Games, включая знаменитого сноубордиста Тони Хаука (Tony Howk).

В возрасте 18 лет Дэйв Мирра ворвался в мировую элиту BMX, прервав победную доминанту легендарного Мэта Хоффмана (Mat Hoffman). Он был первым, кто сделал двойной бэкфлип на соревнованиях. Он выпустил несколько компьютерных игр с его именем, а также свою собственную видеоигру — Dave Mirra Freestyle BMX. Некоторое время Дэйв Мирра жил в городке Гринвилл в Северной Каролине, более известном в тусовке BMX-еров как Pro-Town (с англ. — «городок для профессионалов»).

В 2003 году Дэйв Мирра опубликовал свою биографию, иллюстрированную фотографиями и названную Mirra Images. В 2005 году Дэйв Мирра покрывает свой велосипед BMX золотом в 24 карата специально к летним играм X-Game . В 2006 году Мирра покидает компанию Haro Bikes , на протяжении 11 лет спонсировавшую спортсмена, и организовывает вместе с экс-президентом Haro, Джимом Фордом, свою собственную компанию, которая получает название MirraCo. Тогда же Мирра и Форд подписывают контракт с Trek Bicycle Corporation, согласно которому все велосипеды MirraCo будут распространяться через дистрибьюторскую сеть Trek.

4 февраля 2016 года Дэйв Мирра покончил жизнь самоубийством под влиянием тяжелого состояния здоровья.

Брэнд MirraCo планируют заменить на Mirra Bikes

Велосипед Mongoose Guide Comp (2019)

КУПИТЬ Велосипед Mongoose Tyax 29 Comp (2019)

В 1974 году в Калифорнии, в Сими-Велли предпринимателем Скипом Хессом была создана компания Mongoose Bicycles, которая сначала была известна, как BMX Products. Этот человек придумал и разработал лёгкие литые магниевые колёса, которые стали использоваться в гонках ВМХ. Затем было создано литое алюминиевое колесо, а с 1976 года компания начала производить не только колёса, но и велосипеды, дав им имя Mongoose, напоминавшее о быстрых и сильных маленьких зверьках.

Компания Mongoose была первой, кто спонсировал соревнования BMX racing. Первая модель велосипеда BMX Expert была анонсирована в 1980 году, а с 1984 года начат выпуск горных велосипедов. В разгар популярности горных велосипедов была создана модель Tomac Signature, получившая имя самого успешного профессионального маунтинбайкера Джона Томака. В 1992 году Mongoose выпустил первую двухподвесочную модель велосипеда Amplifier. В 2001 году компания присоединилась к Pacific Cycle.

В линейке велосипедов Mongoose более сорока моделей велосипедов для самых разных стилей и уровней катания. Кроме под торговой маркой Mongoose производятся скейтборды, вседорожные доски, скутеры, а также части и аксессуары для велосипедов.

Французский производитель велосипедов. Распространяется через сеть Intersport.

Велосипеды NEXT в основном можно встретить в гипермаркетах или небольших велосипедных магазинах. NEXT — типичные ашан-байки со всеми характерными для этих велосипедов недостатками.

Фирма, производящая велосипеды NEXT, официально располагается в США, неподалеку от Сан-Франциско. Однако, точно сказать где производятся сами велосипеды практически невозможно — один велосипед может быть собран в Китае, другой — на Тайване, третий — в какой-нибудь стране третьего мира.

Говорить про качество производства этих велосипедов и вовсе грустно. Собственно качеством это нельзя назвать. Видимо весь контроль на заводе заключается лишь в финальном осмотре: похоже получившееся изделие на велосипед или нет. Если похоже — можно отправлять в супермаркет, непохоже — надо переделать. В велосипедах NEXT можно встретить много интересных решений: ну не подходит гайка или встала она криво — это же не беда, надо просто посильнее её завернуть, пусть даже сорвав резьбу — главное, чтобы деталь была как-нибудь закреплена Стоит заметить, что речь идет именно о заводской сборке некоторых элементов перед поставкой. Но и то, как производят предпродажную подготовку в гипермаркетах, тоже весьма удивляет. Впрочем, если детали элементарно не подходят друг к другу, то сборщику ничего не поделать — приходится проявлять смекалку.

Конечно, при этом встречаются довольно неплохие велосипеды, которые служат годами. Однако, это скорее сродни выигрышу в лотерею, чем закономерность. Как правило «качество» начинает проявляться уже после пары сотен километров.

На велосипедах NEXT устанавливается начального оборудование начального уровня. Происхождение этого оборудования не всегда очевидно: конечно, на нем налеплены гордые надписи Shimano, однако, где и кем это «Shimano» сделано вряд ли кто-то точно ответит.

Дизайн велосипедов NEXT также довольно спорный. Скорее всего тут работал принцип новогодней елки. Чем больше украшений и всяких бравых надписей, тем лучше. Отчасти этот принцип работает и неразборчивый покупатель может выбрать NEXT среди всего многообразия ашан-байков в гипермаркете.

При этом всем, велосипеды NEXT можно встретить практически по всему миру — начиная со стран Азии, заканчивая странами Европы и США. В чем же причина распространения велосипедов столь низкого качества почти по всей планете? Ответ прост: цена. За сумму, эквивалентную сотне долларов США можно прикупить «мощный двухподвес, 21 скорость, передний и задний амортизаторы, привлекательный агрессивный дизайн, прочные обода и защита на звездочке». Кто устоит перед таким «заманчивым» предложением? Вот и везут по всему миру покупатели из гипермаркетов велосипеды NEXT — кто для себя, кто для детей.

На самом деле надпись NEXT вы можете увидеть и вовсе на непонятных велосипедах. Судя по всему на рынке представлено достаточно много велосипедов кустарного производства, на которые лепят надпись NEXT. Впрочем, если уж сам производитель не может предоставить полный каталог своей продукции, то значит в этом заложена некая глубокая мысль.

Покупка велосипеды NEXT — почти всегда лотерея. Однако, если в нее выиграть, то велосипед может служить годами. Конечно, NEXT — велосипеды «не очень», но и не самые уж плохие. Если Вы готовы заплатить ну очень мало денег, откататься сезон и выкинуть велосипед — берите. Однако не стоит тратить на покупку суммы свыше 8000 рублей. Это уж совсем несерьезно.

Шведско-японский производитель велосипедов популярный в скандинавских странах.

Финский производитель велосипедов. Любят ставить металлические крылья, впрочем как и другие финские фирмы ( Helkama, Tunturi, Crescent) производят в основном городские велосипеды.

Если Вы планируете поездку в Финляндию из Петербурга, Вам может пригодится обзор различных способов добраться до Хельсинки и Тампере на сайте heihei.ru.

Канадская компания Norco была основана в 1964 году Бертом Льюисом в гараже в Барнаби (Burnaby, BC – Британская Колумбия).

Почему-то многие считают, что Nordway — иностранный производитель велосипедов и туристического снаряжения, многие же, наоборот, думают, что это российская компания. В пользу первых говорит логотип компании, слоган на английском языке, а также указание поставщика в России на официальном сайте компании. В пользу вторых же говорят многие источники в интернете и наличие явной связи между Nordway и сетью магазинов Спортмастер (даже e-mail адреса на официальном сайте Nordway имеют вид имя@sportmaster.ru). Сам же производитель старается максимально скрыть информацию о своем истинном происхождении, не упоминая ни слова в своих многочисленных рекламных статьях.

На самом же деле Nordway — российский производитель велосипедов и турснаряжения. Продукцию же этой компании можно чаще всего встретить в сети магазинов Спортмастер, которая, вероятнее всего, производится по их заказу.

Компания Nordway производит в основном любительские велосипеды начального и среднего уровня. Туристическое снаряжение, а это: палатки, спальни, рюкзаки, коврики и туристическая посуда, также ориентировано больше на новичков, чем на туристов со стажем. Впрочем, на этом снаряжение оставим в покое и далее будем рассуждать о велосипедах.

В огромном количестве статей о велосипедах Nordway в сети Интернет расхваливаются высочайшее качество, «уникальная геометрия рамы», «сотрудничество с такими известными производителями как Shimano», новейшие технологии и низкие цены. Однако, подавляющее большинство этих статей носят ярковыраженный рекламный характер и не всегда соответствуют действительности.

На самом же деле, велосипеды Nordway нельзя отнести к велосипедам высочайшего качества. Это скорее твердые середнячки, которые производят обыкновенные велосипеды, не отличающиеся революционными техническими решениями и дизайном. Навесное оборудование, используемое на этих велосипедах, как правило начального уровня. В моделях подороже можно встретить оборудование среднего уровня. При этом цены на эти велосипеды можно с уверенностью назвать существенно завышенными. Скорее всего это вызвано политикой Nordway и сети Спортмастер.

Модельный ряд велосипедов Nordway довольно широк, однако, как уже говорилось, рассчитан на любителей. Поэтому Вы не найдете в нём велосипедов для BMX, Down hill и других видов экстремального катания. Хартейлы, двухподвесы, городские, подростковые и детские велосипеды — вот, что Вы можете найти в магазине. Причем каждый из этих велосипедов можно охарактеризовать фразой «просто велосипед» и не более того.

Встречаются и интересные маркетинговые ходы. Например, в линейке есть велосипед, который позиционируется, как:

Что в нем производители нашли усиленного непонятно. Точнее непонятно, если этот велосипед усиленный, то какие же остальные. Такой «усиленный хардтейл» дороже аналогов практически в два раза и не отличается большей надежностью. Чистый маркетинг.

Велосипеды Nordway — идеальный выбор для тех, кто хочет, придя в крупный спортивный магазин, купить ко всему прочему еще и велосипеды для всей семьи, просто «чтобы было», не сколь ни интересуясь при этом ценой.

Испанская компания Orbea была основана в 1847 году и долгое время была семейным предприятием, занимающимся производством оружия. В 1930 году она кардинально сменила сферу деятельности и занялась конструированием и выпуском велосипедов.

В 1998 году компания запустила процесс интернационализации с единственной целью: стать транснациональным брендом и эталоном для всех людей, неравнодушных к велосипедному спорту.

Создание компании

Джованни Пинарелло — основатель компании, родился 10 июля 1922 года в коммуне Виллорба, Италия. Он был восьмым ребенком из двенадцати и жил в обычной фермерской семье. С детства Джованни стал увлекаться велосипедами и к 17 годам начал участвовать в соревнованиях в любительской категории.

Одновременно с этим он начинает подрабатывать в местной компании Paglianti. Тут, вместе со своими сотрудниками, он начинает производить велосипеды ручной сборки. Велосипедные рамы были грубыми и скупались не очень активно, к тому же компания не могла выпускать большие партии, что тормозило её развитие.

К 1947 году Джованни переходит в профессиональный спорт, где в течение шести лет побеждает в пяти гонках и заканчивает карьеру в 1953 году.

В 1952 году Джованни переезжает в Тревизо, где берет в аренду магазин и начинает коммерческую деятельность. Деньги на аренду он получил от профессиональной команды Bottecchia, в которой он тогда состоял и получил от неё 100 000 лир.

Постепенно бренд Pinarello приобретает репутацию и к 1957 году начинается сотрудничество с первой командой Padovani. Сотрудничество с профессиональным командами становится для Джованни главным рекламным двигателем.

Первые успехи

Постепенно компания переходит из небольшой мастерской в крупную компанию с полным циклом работ, включая монтаж и окраску, в которой работают десятки сотрудников.

В 1960 году Pinarello начинает спонсировать профессиональную команду Mainetti. В 1966 году на велосипеде Pinarello Гуидо Россо побеждает в многодневной гонке Тур де л’Авенир. А в 1975 году, Фаусто Бертольо побеждает на крупном Гранд-Туре, Джиро д’Италия. После этого о велосипедах Pinarello начинают говорить в газетах и по телевидению. Бренд становится известным за границей.[1][2]

В 1980 году Pinarello подписывает контракт с командой Joly, после чего становится вторым спонсором, после компании Inoxpran.

1984 год стал для Pinarello успешным — американец Алекс Гриваль выигравает золотую медаль на олимпийских играх в Лос-Анджелесе.

В начале 90-х годов компания начинает сотрудничать с испанским гонщиком Мигелем Индурайном. На велосипедах Pinarello он одерживает пять побед на Тур де Франс, две победы на Джиро, Олимпиаде, побеждает в гонке с раздельным стартом на чемпионате мира, побивает часовой рекорд. Успехи Индурайна способствовали развитию бренда Pinarello в Испании. Она становится главным экспортером компании.

Компания также производила велосипеды под торговой маркой Opera, а сейчас имеет собственный бренд компонентов и аксессуаров — MOST.

В декабре 2016 года компания была приобретена частной инвестиционной группой L Catterton, связанной с LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton SE, также известной как LVMH.

Устройство компании

Разработка рам проходит на фабрике в Тревизо. Затем эскизы отправляют на фабрику компании в Тайвань, где рамы производятся. После чего рамы отправляются в Италию, где их обрабатывают и красят (всё делается вручную).

Ежегодно Cicli Pinarello S.p.A. производит свыше 30000 велосипедов и 7000 рам под брендом Pinarello. 70% продукции производится на экспорт (в основном для Японии, США, Австралии и Испании).

Компания производит велосипеды преимущественно ручной сборки. Материалы рамы: карбон, алюминий.

Велосипед Rock Machine Stampede в Тампере на мосту через Таммеркоски.
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Rock Machine Explosion
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Rock Machine Whiz 7 серии Core Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Если криво поставить на Rock Machine Stampere седло от Fuji и оставить велосипед на снегопаде в Лаппеенранте , то выглядеть он будет как на этой фотографии.
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Чешский производитель велосипедов основан в 1994 году. С 2009 года бренд является американским. Производственные мощности бренда находятся в Чехии и Тайване.

C этим брендом меня связывает 10 лет езды на Rock Machine Stampede. По этой причине, позволю себе разбавить сугубо велосипедную тему парой пейзажей.

На основании своего личного опыта, могу сказать, что Rock Machine меня не разочаровал и определённо стоил своих денег. Доводилось эксплуатировать его в достаточно суровых условиях финской зимы и в целом всё работало хорошо.

Ценовой диапазон продукции бренда является доступным для покупателей с различными финансовыми возможностями. Как и другие иностранные производители Rock Machine игнорирует тот ценовой сегмент, который считается в России бюджетным.

Велосипедисты разного уровня подготовки могут найти себе надежного спутника среди продукции компании, который удовлетворит все их требования.

Обзор Линеек

cross — это наиболее распространенная линейка велосипедов бренда, которая предназначена для кросс-кантри. Транспортные средства этой категории прекрасно выдерживают езду по пересеченной местности. Узнаваемости велосипедам придает изогнутая форма рамы — «спина акулы».

XC — транспортные средства этой линейки отличаются тройным баттингом труб, довольно удобной вилкой с удаленной блокировкой. Велосипед Rock Machine этой категории по своему строению имеет множество сходств с велобайками профессионального уровня. Благодаря невероятно прочным узлам транспортного средства даже любителю под силу совершить подъем на любую высоту.

WXC — линейка, аналогичная XC, но предназначенная исключительно для женской половины человечества. Благодаря анатомической форме рамы из алюминия, а на более дорогих моделях ещё и прекрасным гидравлическим тормозам велосипед обеспечит довольно комфортное и безопасное катание для каждой женщины.

Core — серия велосипедов, которая ориентирована на любителей прыжков с трамплинов и экстремальных трюков. Эти транспортные средства отличаются от других моделей наличием баттированной трубы рамы, высококачественными деталями и комплектующими.

Teen’s&Kids — детская линейка велосипедов, которая по внешнему виду абсолютно повторяет взрослые модели.

Schwinn

Велосипеды этой фирмы совсем недавно появились в веломагазинах нашей страны. Раньше их можно было встретить только в единичных экземплярах или купить под заказ.

Но это совсем не значит, что это новая малоизвестная в мире фирма, которая только начинает свое развитие. Совсем наоборот, Schwinn — одна из старейших американских фирм-производителей велосипедов, основанная американским немцем Игназом Швином аж в 1895 году в Чикаго.

На волне велосипедного бума в США, компания прочно закрепилась в списке лидирующих фирм-производителей велосипедов и сохранила свои позиции до нашего времени. Выходить на Российский рынок Schwinn не слишком торопились.

Велосипед Schwinn Classic Deluxe 7 (2019)

Когда я только начал вести этот сайт их было не так просто достать. Но времена меняются и уже несколько лет заказть оригинальный Schwinn с доставкой можно на сайте velodrive.ru . Пару лет назад я даже видел их на сайте ozon.ru

Велосипед Schwinn Sivica 7 Women (2019)

Велосипеды Schwinn широко известны в Америке. Для многих велосипедистов они являются классикой велостроения. На велосипедах Schwinn выиграно множество соревнований и поставлено множество рекордов.

Как и другие топовые компании-производители, Schwinn имеет собственный исследовательский центр, где проектируются и тестируются рамы и другие велокомпоненты, разрабатываются новые технологии велостроения.

Велосипед Schwinn Town & Country (2020)

Несмотря на то, что велосипеды Schwinn известны в мире, в России эти велосипеды часто стоят дешевле аналогичных моделей конкурентов, сопоставимых по качеству. Во многом это объясняется малой известностью бренда среди покупателей.

Выбирая велосипед Schwinn среднего и высокого уровня можно сэкономить от 5 до 20 процентов стоимости, по сравнению с моделями велосипедов других топовых компаний, не потеряв при этом в качестве и дизайне.

Велосипед Schwinn Debutante (2020)

В модельном ряду велосипедов Schwinn можно найти и профессиональные хардтейлы с карбоновой рамой, и шоссейные велосипеды, гибриды, прогулочные велосипеды, женские и детские велосипеды, круизеры и даже электрические велосипеды. Кроме велосипедов, компания производит большое количество товаров для фитнеса.

Таким образом, велосипеды Schwinn по соотношению цена/качество готовы поспорить за лидерские позиции среди других производителей. Если не пугает малая известность марки в России, то можно смело выбирать велосипеды этого производителя.

Официальный сайт производителя www.schwinn.com/

Американская компания Scott начинала свою историю отнюдь не как производитель велосипедов и аксессуаров. Компания была основана в 1958 году и изначально занималась производством лыжных палок. Причем создателем компании — инженером Эдом Скоттом были изобретены алюминиевые лыжные палки, которые были по всем показателем лучше продукции конкурентов. Именно это позволило компании Scott быстро войти в число лидеров отрасли.

В 1970-м году компания вышла на рынок аксессуаров для мотокросса, начав с защитных очков. Первый же свой горный велосипед компания выпустила в 1986 году, а три года спустя Scott удивил общественность первым в мире аэродинамическим рулем для велосипеда. Именно на велосипеде с таким рулем в 1989 году американец Грег Лемонд выиграл сверхпристижную веломногодневку Tour de France.

Дальнейшее развитие компании Scott- это внушительный список инноваций и побед. Чего только стоят самые легкие полноподвесы в мире 1998 и 2000 года, а также рама для шоссейного велосипеда весом менее одного килограмма . И в настоящее время компания постоянно совершенствует свои велосипеды и аксессуары к ним, стремясь остаться в числе лидеров на велорынке. При этом Scott также продолжает заниматься снаряжением для зимних видов спорта, мотокросса и бега.

Как и другие лидеры в производстве велосипедов, Scott постоянно разрабатывают все новые технологии производства. Например, в 2007 году компания представила раму Addict для шоссейного велосипеда, которая стала еще легче продемонстрированной в 2000 году. Такая рама весит всего лишь 790 грамм. Причем снабжена она интегрированным подседельным штырем весом около 330 грамм. Впечатляет, не правда ли? Все это благодаря новой технологии производства карбоновых рам, разработанной компании Scott. Благодаря этой же технологии компании удается производить и одни из самых легких двухподвесов в мире. Естественно, что уровень производства и сборки должен быть на высшем уровне для достижения подобных результатов.

Конечно же велосипеды, в которых используются технологии, подобные описанным выше нельзя назвать бюджетными. Поэтому компания Scott выпускает абсолютно разные велосипеды — от велосипедов начального уровня, до профессиональных велосипедов, которые являются воплощением самых передовых инженерных решений.

Цены на велосипеды Scott варьируются от десяти тысяч рублей за крайне бюджетные модели до десятков тысяч долларов за велосипеды профессионального уровня. Конечно же при этом разница в характеристиках велосипедов будет столь же существенна. Однако, в любом случае, качество производства будет на высоте.

Модельный ряд велосипедов Scott весьма широк. Поэтому Вы можете выбрать наиболее подходящий Вам по стилю катания и уровню велосипед. Представлены: хардтейлы, двухподвесы, женские и детские велосипеды, гибриды, шоссейные велосипеды, а также велосипеды для экстремальных стилей катания. При этом, как уже говорилось ранее, во всех этих категорях есть и бюджетные, и профессиональные модели.

Таким образом велосипеды Scott — это качественные и престижные велосипеды разных уровней (от любительского до профессионального), которые при правильном выборе и должной эксплуатации проявят себя как нельзя лучше. При этом чуть завышенная цена — это плата за качество и престиж марки.

Официальный сайт производителя www.scott-sports.com

Specialized — американская компания-производитель велосипедов, главным направлением деятельности которой является выпуск велосипедов профессионального уровня. Свою историю компания начала в маленьком американском городке в 1974 году. Создатель компании — Майк Синьярд , который до сих пор остается бессменным руководителем и идейным вдохновителем Specialized. Как и многие другие производители велосипедов, компания Specialized начинала свою деятельность достаточно скромно — с производства запчастей для шоссейных велосипедов. Однако очень скоро она завоевала положительную репутацию в велосипедных кругах, расширила производство запчастей, а в дальнейшем и вовсе стала выпускать собственные велосипеды, ориентированные в первую очередь на профессионалов.

Вся история развития Specialized — это практически история развития велосипеда в целом. Компания постоянно старалась выпускать самые современные велосипеды, которые бы помогали профессиональным велогонщикам выигрывать соревнования. Именно среди профессионалов Specialized до сих пор считается одной из ведущих компаний-производителей велосипедов по всему миру. Перечислять новые технологии, применяемые компанией не имеет смысла: уж больно внушительным получился бы список. Да и стоит ли говорить, что в каждом модельном году появляются все новые и новые технические новинки и инженерные решения.

Конечно же за качество велосипедов Specialized приходится платить, и если Вы видите рекламу,в которой говорится, что велосипеды Specialized стоят дешевле аналогичных велосипедов других марок, то стоит усомнится в её правдивости. Даже модели велосипедов Specialized низкого уровня (хотя стоит лучше их назвать «низкого для Specialized уровня») стоят в 1,5, а то и в 2 раза дороже, чем аналогичные модели довольно приличных производителей. Но еще раз стоит подчеркнуть, что Specialized славится именно профессиональными велосипедами, а профессионалы не жалеют денег на оборудование.

C 2001 года приблизительно 49% акций Specialized принадлежит компании Merida

В модельном ряду Specialized можно найти хартейлы, двухподвесы, велосипеды для даунхилла, фрирайда, стрита, дерта, шоссейные велосипеды и даже прогулочные и детские велосипеды. Однако, последние два вида, скорее всего, просто маркетинговый ход и стремление компании увеличить число видов выпускаемых велосипедов, расширив при этом целевую аудиторию.

Если Вы профессионал и готовы платить за качественную технику — велосипеды Specialized созданы именно для Вас. Покупать Specialized для прогулок и поездок в магазин — не совсем оптимальное решение.

Официальный сайт производителя www.specialized.com

Stark Router 29.4 D (2019)

Велосипед Stark Tactic 27.5+ HD (2019)

Велосипед Stark Madness BMX 3 (2019)

Велосипед Stark Hunter 27.2 D (2020)

Велосипеды Stark — продукт совместных трудов российских и немецких инженеров, а также тайваньских рабочих. Сразу стоит оговориться, что вследствие такой интернациональности, название на русском языке все же стоит произносить не «Старк», а «Штарк». Хотя это все же дело вкуса.

Компания, в основном производит бюджетные и при этом достаточно качественные велосипеды, чем и заслужила достаточно высокую популярность в России. Однако за пределами стран СНГ говорить об известности бренда Stark конечно же не приходится.

Наибольшей популярностью среди продукции Stark пользуются велосипеды для экстремальных видов катания: стрита, дерта, фрирайда и даунхилла. И дело тут на столько в их качестве и надежности, сколько в цене. За довольно приемлемую сумму можно приобрести велосипед, на котором можно смело выполнять практически любые трюки, в то время, как за велосипед более именитого производителя придется отдать гораздо больше. В то же время, среди других российских брендов, найти что-то приемлемое и равное по качеству велосипедам Stark для вышеупомянутых видов катания, затруднительно.

В модельном ряду Stark можно также найти хардтейлы начального уровня, довольно бюджетные двухподвесы, прогулосчные городские велосипеды, а шоссейные и даже детские велосипеды. Но все же это не совсем стихия компании Stark и в случае, если Вы хотите купить, например, шоссейный или прогулочный велосипед, скорее всего стоит обратить внимание на продукцию других брендов.

Приоритет экстремального направления подчеркивает также создание спортивной команды Stark Team Racing, призванной повысить популярность бренда в первую очередь у интересующихся экстремальными видами катания. За команду выступают как весьма и весьма именитые спортсмены, что позволяет довольно часто занимать высокие места в различных соревнованиях.

Таким образом, стоить обратить внимание на велосипеды Stark, если Вы хотите заниматься одной из экстремальных дисциплин, но не имеете финансовой возможности приобрести велосипед более именитого производителя.

Где купить

Детский велосипед Stark Foxy 16 (2019)

Велосипед Stark Luna 26.1 V (2018)

Детский велосипед Stark Tanuki 12 Girl 2018

Детский велосипед Stark Tanuki 16 Boy 2019

Stels Navigator 500 MD 26 (2019)

Stels Navigator 500 v 29 (2017)

Stels Miss 6000 V 26 (2018)

Велосипед Stels Miss 6100 D 26 V010 (2019)

Компния-производитель велосипедов Stels начала свою историю в 1990 году в качестве продавца велозапчастей и аксессуаров. В 1996 году была создана компания «Веломоторс», которая являлась по сути представителем сразу нескольких велосипедных заводов, находящихся на территории России и Белоруссии. Сама же торговая марка «Stels» появилась в 1998 году, и в этом же году велосипеды стали продаваться под этим названием.

В настоящее время велосипеды Стелс собираются в подмосковном городе Кубинка, где компания имеет собственный завод. Интересен тот факт, что этот завод является чуть ли не градообразующим предприятием.

Таким образом, велосипеды Стелс — полностью российский продукт — от этапа разработки до этапа сборки. По крайней мере так позиционирует эти велосипеды сам производитель. Однако, довольно вероятно, что компания закупает недорогие рамы у азиатских производителей. При этом качество велосипедов в конце всей этой производственной цепочки удается удерживать на неплохом уровне. То есть сравнивать их с лидерами в производстве велосипедов по этому показателю конечно не стоит, однако и причислять к ашан-байкам было бы большой ошибкой. Вообще, в большой степени велосипеды Stels сродни по качеству и внешнему виду велосипедам Wels.

От себя добавлю, что в Санкт-Петербурге, это пожалуй, один самых распространённых брендов. Велосипедист на Stels был однажды замечен мной при пересечении МАПП «Торфяновка».

Велосипеды Stels пользуются довольно высокой популярностью преимущественно среди начинающих велосипедистов и велосипедистов-любителей. Во-первых дело в невысокой цене, которую просят в магазинах за эти велосипеды при неплохом качестве, во-вторых велосипеды Stels — это не выбор велосипедистов со стажем и тем более велосипедистов-профессионалов. Да и, если честно говорить, в модельном ряду велосипедов Стелс сложно найти байк, подходящий для участия в более-менее профессиональных соревнованиях, так как в нем представлены в основном велосипеды начального уровня с достаточной простой навеской.

Зато можно за невысокую цену присмотреть велосипед с дисковыми тормозами или двухподвес — о чем еще может мечтать подросток? Или например, люди, которым велосипед необходим исключительно как транспортное средство для непродолжительных поездок на работу и в магазин? Они, как правило, предпочитают не тратит много денег на велосипед. В этом случае неплохим выбором для них будет велосипед Stels.

Собственно, на такую аудиторию и рассчитан модельный ряд велосипедов Stels. Здесь Вы найдете бюджетные хардтейлы, двухподвесы, складные и городсие велосипеды, детские велосипеды и даже пару моделей BMX и велосипедов, как их позиционирует производитель, «для экстремального катания». Однако следует помнить, что все эти велосипеды — начального или в лучшем случае среднего уровня. Не стоит ждать от них высочайшей надежности или выдающихся ходовых качеств. Это велосипеды рассчитаны на любителя, и при соответствующем катании они Вас не разочаруют. Главный же их плюс — цена.

По моим наблюдениям за рынком велосипедов в СПб летом 2014 года, значительной разницы между ценой на велосипеды Stels и на велосипеды других производителей не было. В роли дискаунтера выступали велосипеды Maverick. Думаю, что сейчас Stels — вполне узнаваемый бренд, что не могло не отразиться на ценовой политике.

Цены на велосипеды я писать перестал, так как курс рубля скачет, и постоянно их менять не хватит времени. Оставляю под некоторыми фотографиями ссылки на сайты, которые их продают. Они, естественно обновляют цены регулярно, так что переходите туда.

Как итог: велосипеды Stels — доступные и при этом довольно качественные велосипеды от российского производителя, которые можно посоветовать для легкого катания или в качестве первого велосипеда в условиях ограниченного бюджета на покупку.

Где купить велосипеды Stels

Если Вы хотите купить Stels в обычном офлайн магазине, то рекомендую следить за акциями в магазине Велодрайв у них также есть доставка по России Зайти на сайт

Если Вам не принципиально наличие офлайн магазинов — сравните также цены в магазинах:

Видео о производстве велосипедов Stels в России.

Детский велосипед Stels Pilot 250 Lady 20 V010 2020

364,Город Балашиха, московская область (история города)

1. История образования Балашихи
2. Город в период XVII – XX веков
3. Балашиха после 1917 года
4. Великая Отечественная война
5. Развитие города в послевоенные годы
6. Развитый промышленный город Московской области в наше время

На берегах рек Пехорка и Горенка, находится город Балашиха, расположенный в центре Московской области.

История образования Балашихи

Раньше Балашиха носила название « мельница Плошиха» и впервые отмечается в документах XVI столетия.

Город образовался из соединения в единую территорию нескольких деревень и сел. Самыми интересными, с исторической точки зрения, считаются село Пехра-Яковское и деревня Горелки.

Территория поселка Пехра-Яковское с 1591 года принадлежало старейшему роду Голицыных.

Через 175 лет потомок Голицыных, камергер Петр Голицын, занялся благоустройством фамильного имения: под его руководством был разбит парк и высажены фруктовые деревья.

После его смерти хозяином усадьбы стал его сын Михаил, который начал строительство дворцово-паркового ансамбля. Для этого им был возведен кирпичный завод. Рядом с усадьбой была построена церковь Спаса Нерукотворного.

Сейчас собор является действующим, и после реставрации вновь освящен во имя Преображения Господня.

В 1640 году на левом берегу реки Пехра воевода Никифор Плещеев основал деревню Горенки.

Через некоторое время эту землю выкупил князь Юрий Хилков, который построил для своей дочери усадьбу. В 1707 году Прасковья стала женой потомка рода Долгоруковых Алексея Долгорукова – нового хозяина имения, где в 1724 году началось строительство дворцового комплекса.

Затем в 1747 году имение было продано приближенному к императрице Елизавете Петровне графу Алексею Розумовскому. После его смерти племянником Алексеем усадьба была перестроена и разбит парк с каскадом прудов, сохранившийся до нашего времени.

Видео: Балашиха

Содержание

Город в период XVII – XX веков

Конец XIX столетия, 1870 год, считается годом основания Балашихи.

В этом году князь Трубецкой в содружестве с коммерсантом Павлом Молошниковым на территории будущего центра текстильной промышленности России построили фабрику по производству сукна.

Вначале XX столетия вокруг мануфактуры, впоследствии переоборудованной в производство хлопчатобумажной ткани, возводились рабочие поселки, школы, больницы.

В этот период строились и другие производства по изготовлению различных суконных изделий.

Из города Реутов к Балашихи (12 км) была проведена железнодорожная ветка. Город начал разрастаться за счет роста производства и увеличения населения.

Учитывая, что поселок городского типа Балашиха отличался от других населенных пунктов Московской губернии природной красотой, большим числом рукотворных водоемов, вокруг него развивалась дачная индустрия.

Постепенно Балашиха становилась, учитывая близость к Москве (25 км), местом отдыха среди московской творческой интеллигенции. Здесь неоднократно в свое время отдыхал российский пейзажист Исаак Левитан, народный артист и режиссер Всеволод Мейерхольд, вторая жена Сергея Есенина Зинаида Райх и другие представители российского бомонда.

Основные моменты

Со стародавних времен Балашиха являлась центром текстильного производства. И сегодня в городе функционируют различные предприятия, например, литейно-механический завод, авиационная корпорация и др.

Современный город Балашиха вырос на месте, где прежде располагались старинные села и деревни – село Новое, Пехра-Покровское, Пехра-Яковлевское. Сегодня наиболее интересной для туристов частью города является Новский квартал.

Туристам следует посетить Балашиху, чтобы полюбоваться прекрасными усадьбами Пехра-Яковлевское, Горенки и Полтево, сделать памятные фотографии на фоне замечательной природы Балашихи и посетить великолепные церкви – Александра Невского, Преображения Господня и др.

Балашиха после 1917 года

К моменту революционных событий Балашинская мануфактура была основным крупным производством в городе, где работало более 3 тысяч человек.

В 1921 году в Москве создали хлопчатобумажный отдел «Мостекстиль», в который входила суконная фабрика и остальные Балашинские предприятия по изготовлению различных видов тканей.

В 1922 году в городе начали функционировать два детских дома для детей-сирот Поволжья.

Через три года был создан первый в Московской области противотуберкулезный санаторий. К этому времени для рабочих двух фабрик (Балашинская и Зеленовская) был построен новый рабочий поселок – «Объединение».

С 1932 года в Балашихе началось строительство военных предприятий. Между рекой Горенки и селом Николаевка в течение 5 лет были возведены два авиационных завода, выпускающие шасси для гражданских и военных самолетов, а рядом с деревней Черная для испытания заводской продукции был сооружен аэродром.

В связи с увеличением численности населения в 1939 году Балашиха получил статус города. В этот период, по решению правительства, началось возведение комплекса производственных зданий для автогенного завода.

Климат

Климат Балашихи – умеренно континентального типа, с ярко выраженной сезонностью. Количество холодных дней в году с температурой ниже 0 – порядка 120-135 дней с ноября по март. Самый холодный месяц в году – январь, самый теплый — июль.

Великая Отечественная война

ВОВ изменила структуру города – были эвакуированы все основные промышленные предприятия в города Свердловской области. В Балашихе остались только несколько предприятий легкой промышленности и кислородный завод, где под руководством будущего лауреата Нобелевской премии Петра Капицы в 1944 году был впервые получен жидкий кислород на самой мощной в мире установке, продукция которого применялась в военных целях на многих участках фронта.

Достопримечательности

Достопримечательности Балашихи – архитектурные прекрасные ансамбли, относящиеся к XVIII-XIX вв. и расположенные в черте города. Так, рекомендуем туристам осмотреть усадьбы Горенки (сегодня является санаторием), Пехра-Яковлевское, Полтево.

Другие интересные достопримечательности Балашихи – церкви: Покровская (XIX век), Рождества Богороицы (XIX век), Преображенский храм с богатым внутренним убранством и в прошлом — иконостасом, в росписи которого принимал участие итальянский мастер Стефан Торелли и который, к сожалению, не сохранился.

Рекомендуем туристам обратить внимание и на такие достопримечательности Балашихи, как музеи: Историко-краеведческий в райцентре города, Музей войск ПВО, Картинную галерею. Интересно также осмотреть Радиомачту, а после прогуляться в Городском парке Балашихи и сделать замечательные фотографии на память.

Развитие города в послевоенные годы

Послевоенные годы характеризуются развитием строительства жилых массивов и производства.

На основании утвержденного генерального плана в 1954 году к городу присоединили село Пехра-Яковское и усадьбу с одноименным названием, а через семь лет на месте, освободившийся после сноса деревень Леоново и Николаевка, был выстроен жилой микрорайон «Южный».

Одновременно происходит создание и реконструкция промышленных предприятий. Военный ремонтный завод № 24 переходит на выпуск мирной продукции – автомобильных кранов. Сейчас это – закрытое акционерное общество « Балашихинские автокраны и манипуляторы».
С 1946 года в Балашихе строится агрегатный завод «Рубин», который через некоторое время переоборудовался в авиационную корпорацию, выпускающую продукцию для авиации, космоса и исследования морских глубин.

После войны также началось развитие легкой промышленности. Расширялось производство хлопкопрядильной и суконной фабрик. Было создано Московское производственное объединение (сейчас – ОАО «Балашихинский текстиль»).

Экскурсии

Интересны такие экскурсии в Балашихе, как обзорная экскурсия по городу, посещение усадьбы Горенки, а также других усадеб – Пехра-Яковлевское, Троицкое-Кайнараджи с великолепной церковью, выстроенной в стиле французского классицизма.

Другая интересная экскурсия в Балашихе – посещение Историко-краеведческого музея, отражающего историю развития региона. Посещение Картинной галереи в Балашихе также подарит туристам массу удовольствия.

Развитый промышленный город Московской области в наше время

В 1952 году Балашиха становится городом областного подчинения. В связи с этим в 1959 году в городе начал функционировать Московский онкологический центр, а в 1985 году был открыт филиал Московского педучилища.

Сейчас Балашиха с численностью населения 468,500 человек, занимает площадь 63 кв²

В городе находятся 54 дошкольных учреждений, 32 общеобразовательные школы, 6 высших учебных заведений, 1 техникум, 3 колледжа, более 20 больниц, медицинских центров разного направления и другие городские организации.

История

История Балашихи началась очень давно – так, первые поселения в окрестностях сегодняшнего города существовали еще в VII веке до нашей эры. В X веке на этой территории проживали славянские племена. Отметим, что в Балашихе и ее окрестностях ученые обнаружили свыше 350 курганов, в частности, вятичей и кривичей.

Самой древней частью современной Балашихи считается Новский квартал, который до 2004 года был деревней Новой. Интересно, что первое упоминание об этом поселении относится к XIV веку. Вскоре появились и другие поселения – села Пехра-Яковлевское и Пехра-Покровское, их названия происходят от племени, которое проживало в этом благодатном краю еще во времена Владимирской Руси.

История Балашихи началась в 1830 году: именно тогда князь Трубецкой открыл здесь суконную фабрику. В 1837 году была основана Балашинская мануфактура. Постепенно шла застройка края, в 1925 году появился поселок «Объединение», предназначенный для фабричных рабочих.

В 1939 году началась история Балашихи как города благодаря постановлению Президиума Верховного Совета. В состав Балашихи вошли такие поселения, как поселок Первомайский, Горенки, Грабари и др. После Великой Отечественной войны в Балашихе шла активная застройка города и развитие промышленности. В 1954 году был открыт Парк культуры и отдыха с аттракционами, летним театром и бильярдной.

В 1960 году Балашихинский район (его часть) присоединился к Москве.

Экономика

Предприятия малого бизнеса

Выпускают кондитерские изделия, рыбные консервы и пресервы, косметика, оконные блоки, асфальтовые и бетонные смеси, замки, противопожарное и вентиляционное оборудование, мебель и другое.

Размещение

Гостиницы Балашихи – это несколько гостиниц экономичной категории, сутки проживания в которых обойдутся туристам от 350 рублей. Это такие гостиницы Балашихи, как «Адонис» и «Спорт» на территории спортклуба.

Другой вариант – расположиться в санатории «Дружба», где можно поправить пошатнувшееся здоровье.

К отелям Балашихи более высокой категории относится гостиница «East Gate Hotel» 4*. Сутки проживания в этом отеле обойдутся туристам в 4 тысячи рублей.

Достопримечательности. Архитектура

На территории городского округа находятся:

Спорт и активный отдых

Активный отдых в Балашихе – это игра в бильярд, боулинг, пешие прогулки по городу, катание на велосипеде.

В Балашихе существует 2 футбольные команды. Также в городе проходят международные юниорские теннисные турниры, а также турниры по боксу.

В спорткомплексе «Балашиха-Арена» туристы могут поиграть в хоккей. На юге Балашихи открыт горнолыжный комплекс под названием «Лисья гора». Неподалеку от него располагается Q-Park, где можно покататься на сноуборде.

Кроме того, к услугам туристов – конно-спортивный комплекс Балашихи и парк Wake Family, где можно заняться вейкбордингом.

Транспорт

Общественный транспорт Балашихи – это разветвленная сеть автобусных маршрутов (всего 16 маршрутов), маршрутные такси, а также легковое такси, которое можно вызвать из любого городского отеля. Обращаем внимание туристов, что стоимость проезда следует обговаривать заблаговременно.

Сувениры

Сувениры Балашихи — это магниты на холодильник, декоративные тарелки, чашки с символикой города.

Интересны и такие сувениры из Балашихи, как текстильные изделия местного производства.

Кроме того, в Балашихе изготавливают неплохие сувениры из дерева – настенные панно, шахматы, аккуратные изящные шкатулки и проч.

Интересно сделать красивые фотографии усадеб Балашихи и составить памятный фотоальбом, который также станет интересным подарком из Балашихи.

Источники:

https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/695051-karbonovye-velosipedy-4-byudzetnyh-modeli-po-versii-cyclist
http://kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/
https://frikke.ua/novosti/fetbaik-ili-gornyi-velosiped-chto-vybrat
https://topbicycle.ru/m/
https://school1208.ru/istoriya-rossii/balashiha.html