Оснастка велосипеда

Содержание скрыть

Обзор (ТОП-15) лучших креплений для велосипеда на автомобиль в 2019 году

Несмотря на развитие автомобильного транспорта, велосипеды не сдают своих позиций и актуальны для загородных прогулок. Нередко возникает вопрос, связанный с транспортировкой механического средства на легковом автомобиле. Для этого пригодится крепление для велосипеда на машину. Конечно, существуют модели, имеющие складную раму, которые можно разместить в багажнике или, на крайний случай, в салоне машины, но в основном велосипеды выпускаются с цельной рамой.

Решить проблемы с перевозкой поможет обзор лучших креплений для велосипеда на автомобиль в 2019 году, в котором представлены три вида для различных типов транспортных средств.

Крепление для велосипеда на крыше авто

Какие бывают велосипедные крепления для автомобиля?

Наиболее распространенным креплением является установленное на крышу автомобиля и практически применяется на всех видах транспортных средств. Оно быстро устанавливается и снимается при необходимости, и позволяет перевозить несколько велосипедов одновременно. Существенным недостатком является увеличение габарита высоты и водителю следует постоянно об этом помнить при проезде под низкими мостами и деревьями с раскидистой кроной.

Велосипедные крепления, устанавливаемые на фаркоп удобны, но могут возникнуть неудобства связанные с ограничением доступа в багажное отделение в загруженном состоянии. Неоспоримо преимущество очень удобной загрузки и разгрузки велосипеда.

Крепления на крышу авто

AMOS Rover

Крепление AMOS Rover

Польский производитель AMOS Rover предлагает велосипедное крепление с установкой на дуги прямоугольного профиля, состоящее из следующих комплектующих:

  • велокрепление одного велосипеда;
  • держатель за раму;
  • пара ленточных держателей колес;
  • ручка-барашек с ключом;
  • инструкция по установке.

Крепление предназначается для транспортировки одного велосипеда с диаметром рамы от 28 до 50 мм. Рама крепится при помощи регулируемого металлического зажима, а колеса фиксируются быстросъемными ремнями. Модель изготовляется из стального профиля и пластика.

Технические характеристики изделия.

Максимальное количество велосипедов 1
Максимальный вес одного велосипеда До 15 килограмм
Точки крепление велосипеда Колеса, рама
Диаметр рамы велосипеда до 50 мм
Размер упаковки 90 x 21 x 5 см
Вес 2.72 кг
Производитель Amos
Страна производства Польша

Крепление AMOS Rover на багажнике

Крепление может быть установлено на аэродинамические дуги Amos шириной сечения до 55 мм. При установке на аэродинамические дуги других производителей потребуется приобрести специальный переходник. На багажнике возможна одновременно установка до трех велокреплений.

PERUZZO Cruiser

Велокрепление PERUZZO Cruiser

Итальянская фирма PERUZZO представляет универсальное крепление для велосипеда на крышу для любых транспортных средств. Изделие изготовлено из стали и окрашено в стойкий черный цвет. Применяется для перевозки любых велосипедов с трубчатой рамой с диаметром от 20 до 50 миллиметров. Крепежные элементы позволяют удобно и надежно закрепить аксессуар к любому типу багажника.

Технические характеристики изделия.

Материал Сталь
Цвет Черный
Несущий профиль Составной
Размер рамы велосипеда 20 – 50 мм
Максимальный размер поперечной балки багажника 50х40 мм
Крепление колес велосипеда Текстильный ремень
Максимальная нагрузка До 15 килограмм
Производитель Италия

Велокрепление PERUZZO Cruiser на багажнике

Конструкция надежна и проста, цена невысокая, поэтому отлично подойдет тем водителям, кто достаточно редко использует изделие для перевозки.

LUX PROFI 846240

Велокрепление LUX PROFI 846240

Легкое крепление для велосипеда на машину из алюминия и пластика представляет российская компания Люкс. Хорошо продуманный универсальный крепеж из пластика позволяет устанавливать конструкцию на любой багажник и аэродинамический профиль без ограничений. Предлагается два альтернативных варианта размещения на крыше автомобиля. Цена изделия около 3900 рублей.

Технические характеристики изделия.

Материал Алюминий, пластик
Цвет Черный, серебро
Конструкция Сборная
Размер рамы Без ограничения
Максимальный размер поперечной балки багажника Без ограничения
Крепление колес велосипеда Упорные башмаки с ремешками
Гарантия 1 год
Страна производителя Россия

Велокрепление LUX PROFI 846240 на крыше машины

Производитель позаботился о предотвращении кражи не только перевозимого велосипеда, но и самого устройства, снабдив конструкцию двумя замками. Мера весьма актуальная во все времена и для любой страны.

THULE FreeRide 532

Велокрепление THULE FreeRide 532

Шведский производитель THULE позаботился о своих потенциальных потребителях и постарался сделать оптимально комфортным использование модели FreeRide 532 для любых видов автомобилей. Устройство снабжено двумя замками с одним ключом, что препятствует действиям злоумышленников. Оригинальные крепления позволяют производить монтаж и демонтаж без какого либо инструмента. Держатель позволяет перевозить велосипеды с размером рамы до 80 мм и весом до 17 килограмм. В комплекте присутствуют переходники T-track (20×20 мм) при помощи которых можно закрепить конструкцию непосредственно на пазы рейлингов автомобиля.

Подходит для дуги:

  • SquareBar;
  • AeroBar;
  • SlideBar.

Конструкция совместима с системой One Key System, соответствует стандартам City Crash и нормам TÜV/GS.

Технические характеристики изделия.

Максимальный вес велосипеда 17 килограмм
Точки крепления Рама и колеса
Защита Два замка
Вес крепления 3.6 килограмма
Допустимые размеры рамы 22-70 мм в диаметре для круглых рам; 65-80 мм для овальных рам
Размеры упаковки 150 x 23 x 7 см
Страна производителя Швеция

Крепеж THULE FreeRide 532

Небольшой вес изделия обеспечивает использования пластика и алюминия.

THULE ProRide 598

Велокрепление THULE ProRide 598

Модель ProRide 598 прежде всего можно рекомендовать тем, кто часто транспортирует дорогие велосипеды. Конструкторы сделали все возможное для комфортной транспортировки велосипеда. Конструкция держателя и подставок под колеса максимально облегчают процесс установки, а ручка с ограничителем обеспечивает надежную фиксацию, оберегая раму от излишнего давления. Колеса крепятся интеллектуальными держателями с диагональным расположением ремней.

Технические характеристики изделия.

Максимальный вес велосипеда 20 килограмм
Точки крепления Рама и колеса
Защита Два замка
Вес крепления 4.2 килограмма
Допустимые размеры рамы 22-80 мм в диаметре для круглых рам; 80-100 мм для овальных рам
Размеры упаковки 146х34х9 см
Страна производителя Швеция

Модель THULE ProRide 598

Для установки на прямоугольные дуги используется адаптер Thule ProRide SquareBar Adapter 889-5, а для аэродинамических дуг переходники T-track (20×20 мм). Данное крепление для велосипеда на автомобиль совместимо с системой One Key System. Полностью соответствует европейским стандартам City Crash и нормам TÜV/GS.

Крепления на заднюю дверь

PERUZZO Cruiser Delux

Велокрепление PERUZZO Cruiser Delux

Конструкция изготовлена из стальных труб диаметром 25 мм и предназначена для перевозки трех велосипедов. Крепление крепится к задней двери шестью ремнями, рассчитанными на суммарную нагрузку 1500 килограмм. Два верхних ремня снабжены системой самонатяжения. Используется в основном на автомобилях, имеющих заднюю дверь.

Технические характеристики изделия.

Материал Сталь
Вместимость 3 велосипеда
Грузоподъемность 45 килограмм
Способ крепления Ремни
Диаметр трубы 25 миллиметров
Вес 4,2 килограмма
Страна производитель Италия

Модель PERUZZO Cruiser Delux

Очень простой и надежный способ установки. Из отрицательных моментов можно отметить затрудненный доступ в багажное отделение при закрепленных велосипедах.

PERUZZO Milano

Велокрепление PERUZZO Milano

Конструкция модели Milano идентична велосипедному креплению Cruiser Delux, отличается некоторыми мелкими деталями и диаметром стальной трубы 30 мм. крепление рассчитано на транспортировку трех велосипедов с закрытой рамой и весом не более 15 килограмм. Для перевозки велосипеда с открытой рамой необходимо приобретение специального адаптера. Элементы соприкосновения с кузовом покрыты резиной во избежание порчи краски автомобиля.

Технические характеристики изделия.

Материал Сталь
Вместимость 3 велосипеда
Грузоподъемность 45 килограмм
Способ крепления Ремни
Диаметр трубы 30 миллиметров
Вес 7,3 килограмма
Страна производитель Италия

Модель PERUZZO Milano

Предусмотрена регулировка крепления по высоте, установленное крепление не перекрывает номерной знак и задние фонари. Резиновые крепления рамы успешно гасят колебания, возникающие во время движения, и препятствуют деформации рамы.

Buzzrack Pilot

Велокрепление Buzzrack Pilot

Прочная платформа изготовлена из стальных труб и ударопрочных пластмассовых элементов. Рассчитано крепление на перевозку двух велосипедов. Зажимы для велосипедных рам обладают большой прочностью и изготовлены из армированного нейлона. Фиксаторы колес оснащены храповым механизмом и позволяют фиксировать любые размеры колесных дисков. Все элементы, находящиеся в контакте с кузовом, имеют защитное покрытие, препятствующее возникновению царапин и сколов на кузове автомобиля.

Технические характеристики изделия.

Количество перевозимых велосипедов 2 штуки
Общая грузоподъемность 30 килограмм
Габариты 990х920х230 мм
Место крепления Задняя дверь
Вес изделия 9 килограмм
Страна Тайвань

Модель Buzzrack Pilot

Велосипедное крепление соответствует нормам TUV и City Crash. Имеет подвижное сочленение, позволяющее производить коррекцию положения платформы на автомобиле.

SARIS Gran Fondo

Велокрепление SARIS Gran Fondo

Крепление SARIS Gran Fondo позволяет разместить два велосипеда вертикально по обе стороны от номерного знака в литых алюминиевых ложементах для 26-29 дюймовых колес. Фиксацию колес обеспечивают регулируемые ремни с храповым механизмом. Полностью исключен контакт крепления с рамой велосипеда. Платформа выполнена из алюминия, к задней двери крепится на прорезиненные крючки.

Технические характеристики изделия.

Общая грузоподъемность 32 килограмма
Количество перевозимых велосипедов 2 штуки
Способ фиксации колес Ремни с храповым механизмом
Материал Алюминий, пластик
Вес 6,4 килограмма
Гарантия Пожизненная с ограничением
Страна изготовителя США

Модель SARIS Gran Fondo

Достаточно удобное велосипедное крепление, имеет небольшой вес, презентабельный внешний вид, не подвержено воздействию коррозии. Не мешает обзору водителя через зеркало заднего вида.

PERUZZO Pure Instinct

Велокрепление PERUZZO Pure Instinct

Универсальная платформа для перевозки трех велосипедов. Крепление к задней двери осуществляется с помощью шести ремней, выдерживающих суммарную нагрузку до 1800 килограммов. Особенностью модели Pure Instinct является установка колес велосипедов в специальный пластиковый ложемент, где и происходит фиксация с помощью упоров и ремней с храповым механизмом, что позволяет перевозить педальные средства с различной конфигурацией рам.

Технические характеристики изделия.

Общая грузоподъемность 45 килограмм
Количество перевозимых велосипедов 3 штуки
Способ фиксации колес Ремни с храповым механизмом
Материал Сталь, пластик
Вес 10,7 килограмма
Способ крепления к задней двери 6 ремней
Гарантия 2 года
Страна изготовителя Италия

Модель PERUZZO Pure Instinct

Воспрепятствовать установке такого велосипедного крепления могут пластиковый сполер или внешнее расположение запасного колеса на двери. Это обстоятельство следует учесть перед покупкой.

Крепления на фаркоп

PERUZZO Trento

Велокрепление PERUZZO Trento

Велокрепрение PERUZZO Trento предназначено для установки на фаркоп автомобиля. Вертикальное положение обеспечивают два боковых ремня. Велосипеды вешаются на кронштейны за раму, для открытого типа рам следует приобрести адаптер PZ 395. Конструкция крепления достаточно проста и позволяет быстро проводить монтаж и демонтаж на автомобиль.

Технические характеристики изделия.

Общая грузоподъемность 30 килограмм
Количество перевозимых велосипедов 2 штуки
Материал Сталь, пластик
Вес 6,5 килограмм
Способ крепления На фаркоп и 2 боковых ремня
Максимальный размер колес 29 дюймов
Размер упаковки 1060х370х450 мм
Страна изготовителя Италия

Крепление к фаркопу

Положительным моментом является то, что основной вес приходится на фаркоп.

THULE HangOn 9708

Велокрепление THULE HangOn 9708

Конструкция крепится исключительно на фаркоп без каких либо дополнительных креплений к кузову. Для облегченного доступа в багажное отделение в загруженном состоянии предусмотрен откидной механизм. Велосипеды крепятся к велокреплению за раму пластиковыми фиксаторами, которые не царапают краску.

Технические характеристики изделия.

Способ крепления На фаркоп
Количество велосипедов 4
Материал Сталь, пластик
Грузоподъемность 60 килограмм
Вес изделия 10,3
Страна Швеция

Модель THULE HangOn 9708

При всем своем удобстве транспортировки, четыре велосипеда полностью скрывают задний регистрационный номер, в связи с чем достаточно часто возникают конфликтные ситуации с инспекторами ГИБДД. Некоторые пользователи отмечают сильную раскачку задней части автомобиля на неровной дороге в загруженном состоянии.

ATERA Strada Sport M2

Велокрепление ATERA Strada Sport M2

Удобная в эксплуатации модель ATERA Strada Sport M2 имеет повторители задних фонарей и место для дополнительного номерного знака. Эти аксессуары исключают возникновения конфликтных ситуаций с сотрудниками дорожной полиции. Велосипеды крепятся в трех точках, за колеса и раму. Платформа имеет возможность наклона для обеспечения доступа к задней двери багажного отделения.

Технические характеристики изделия.

Количество велосипедов 2
Способ крепления 1 Установка на шар прицепного устройства
Способ крепления 2 Установка на болты съемного крюка
Повторители задних фонарей Имеется
Дополнительный номерной знак Имеется
Розетка: 13 pin (переходник на 7 pin) В комплекте
Максимальная загрузка 40 килограмм
Гарантия 3 года
Габариты 1000х720х200 мм
Страна Германия
Модель ATERA Strada Sport M2

PERUZZO Siena

Велокрепление PERUZZO Siena

Велосипедное крепление, предназначенное для транспортировки трех байков, оснащенное повторителями поворотов и местом для дополнительного номерного знака. Конструкция монтируется на фаркоп. Платформа сдвигается при необходимости доступа к багажнику транспортного средства. Велосипеды удерживаются в вертикальном положении держателями и дополнительно крепятся к стальному рельсу пластиковыми держателями.

Технические характеристики изделия.

Материал Сталь, пластик
Грузоподъемность 45 килограмм
Повторители задних фонарей Имеется
Дополнительный номерной знак Имеется
Вес изделия 15 килограмм
Страна Италия
Модель PERUZZO Siena

Atera STRADA VARIO 3

Велокрепление Atera STRADA VARIO 3

Велокрепление Atera STRADA VARIO 3 позволяет перевозить практически любые байки с различной конфигурацией рамы. Для облегченного доступа к вещам в багажнике имеет откидной механизм. На платформе установлены дублеры задних фонарей и место под регистрационный номер. Трехточечное крепление байков за раму и два колеса обеспечивает сохранность и безопасность перевозки.

Технические характеристики изделия.

Артикул AT 022751
Место установки На фаркоп
Количество велосипедов 3
Грузоподъемность 64 килограмма
Электрический разъем 13 pin
Вес 20,9
Размеры 1160х710х760 мм
Страна производства Германия

Модель Atera STRADA VARIO 3

Резюме

На автомобильном рынке достаточное количество различных креплений для велосипеда на машину. В обзоре предоставлены наиболее распространенные модели различных фирм, что позволит детально ознакомиться с техническими характеристиками, способами крепления к автомобилю и фиксации байка к велокреплению. Полученная информация поможет определиться с моделью крепления, наиболее подходящего к вашему автомобилю.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Рассказываем о том, как придать велосипеду свой стиль и о самых ходовых велодевайсах.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

В прошлом материале мы рассказывали о том, что можно изменить в своём байке с точки зрения его функциональности. Сегодня остановимся на чисто внешней «прокачке» и расскажем о всевозможных велоаксессуарах.

Эстетический тюнинга велосипеда — это не столько апгрейд ради комфорта, сколько придание ему индивидуального стиля.

Самый простой вариант — покраска рамы. Её окрашивание — процесс трудоёмкий, но вполне выполнимый в домашних условиях. Вам потребуется растворитель, грунтовка, наждачка и краска нужного цвета.

Сначала с рамы снимаются абсолютно все детали. Затем она тщательно моется, а старый слой краски удаляется растворителем. Все дефекты зашкуриваются наждачкой, после чего раму нужно обезжирить и хорошо просушить. Далее в ход идёт грунтовка: без неё краска продержится недолго. Лучше грунтовать в несколько слоёв, причём каждому слою нужно дать просохнуть. После этого можно приступать к покраске.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Отдельная область — тюнинг колёс. Тут есть несколько путей: можно перекрасить ободья, установить пластиковые щитки или даже установить колёса с литыми дисками.

Покраска колёс несильно отличается от покраски рамы: нужно только защитить втулку от попадания краски и наклеить на каждую спицу плёнку.

Среди любителей домашнего тюнинга находятся умельцы перетягивать колёса плотной цветной плёнкой и устанавливать лопасти из пластика или фанеры. Радикальное решение — поставить новые колёса с литыми дисками.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Любителям покататься в темноте понравится световой тюнинг велосипеда. Здесь можно установить переднюю фару и задний фонарик, поворотники, подсветку диодными лентами, фосфорную подсветку или же оклеить байк световозвращателями.

Тюнинг переднего и заднего света уже стал нормой: каждый знает, что ездить «в тёмную» — это большой риск. А вот поворотники — новое слово в сфере велотюнинга. Пока этот девайс не получил широкого распространения, но идея отличная: вытягивание руки может сказаться на устойчивости. Здесь же достаточно нажать на кнопку, и участники дорожного движения будут предупреждены о манёвре.

Сделать велосипед ярким в прямом смысле слова помогут светодиодные ленты, отражатели и фосфорная подсветка. Ленты запитываются от батареек, отражатели работают только в свете фар или фонарей, а вот фосфорную подсветку видно и в полной темноте. Что бы вы не выбрали, любая подсветка не только влияет на оформление байка, но и повышает безопасность при езде в темноте.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Помимо покраски и «тонировки» колёс цветной плёнкой можно дополнить байк всевозможными девайсами. Аксессуаров для велосипеда сейчас просто великое множество. Причём продаются они как по отдельности, так и целыми комплектами. Само собой, составляющие могут меняться в зависимости от фирмы-производителя или магазина. Рассмотрим самые «ходовые» девайсы.

Зеркало заднего вида

Незаменимая вещь для тех, кто передвигается по проезжей части. Установив зеркала заднего вида, больше не нужно будет беспокоиться о ситуации за спиной и постоянно крутить головой, теряя равновесие. При выборе зеркала стоит отдать предпочтение модели на гибкой ножке, которая не сломается при ударе, а просто сложится.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

«Рога» на руль

Наиболее актуальны для тех, кто предпочитает длинные велопрогулки или катание в спорт-режиме. Это специальные наконечники для руля, которые совмещают сразу несколько функций. Во-первых, они защищают руки и руль при падении. Во-вторых, позволяют сменить положение рук при длительной езде. И наконец, помогают приложить максимум усилий на педаль, когда это экстренно необходимо, а собственного веса велосипедиста не хватает.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Крылья

Большинство производителей считают, что велосипеды с крыльями выглядят более дёшево и громоздко, потому и не любят их устанавливать. Тем не менее всё больше велосипедистов предпочитают оснастить свой байк этим девайсом. Посудите сами: любой камешек из-под переднего колеса может угодить вам прямо в лицо, да и постоянный поток песка и гравия тоже вещь малоприятная. Ну а уж если пошёл дождь или на пути оказалась лужа…

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Фляга и держатель

Вода — это практически топливо велосипедистов, поэтому она всегда должна быть под рукой. Удобнее всего приобрести флягу и специальный держатель для неё: не нужно будет выделять место в рюкзаке, а благодаря современным материалам они прослужат долгие годы. При выборе внимание стоит обратить на конструкцию держателя и его материал: пластик плохо переносит удары, которые вполне возможны на раме, а размеры должны быть стандартными, чтобы в случае замены одного не пришлось менять и второе.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Звонок

Ну, здесь всё предельно понятно и знакомо всем и каждому с детства. Конечно, на дороге среди машин звонок вряд ли услышат, но от столкновения с пешеходом он вас точно убережёт. Сейчас есть несколько типов звонков:

Механические — просты и надёжны, но довольно тяжёлые для своих размеров и к тому же побрякивают на кочках;

Электронные — издают громкий звук, но требуют периодической замены батареек;

Клаксон — резиновая «груша» для любителей ретро, издаёт громкий звук, правда, не всегда приятный.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Багажник и корзина

На старых русских велосипедах обязательно был багажник, на западе же, наоборот, всегда предпочитали небольшую корзину спереди. Здесь нужно определиться, для каких целей вам необходим этот аксессуар: для поездок на длинные дистанции более удобен багажник, а корзина будет кстати при коротких прогулках или в пути с работы и на работу.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Детское велокресло

Незаменимая вещь для любителей семейных велопрогулок. Обычно такие кресла изготавливаются из легкого пластика и устанавливаются на багажник, ребёнок при этом пристёгивается специальными ремнями безопасности.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Держатель для планшета и смартфона

Если вы не хотите расставаться со своими любимыми гаджетами даже во время катания, то специально для вас разработаны специальные крепления на велосипед. Часто в комплекте можно приобрести ещё и противоударный водонепроницаемый чехол, чтобы максимально обезопасить ваш телефон.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Велокомпьютер и GPS-навигатор

Изначально велокомпьютер показывал лишь скорость и пройденное расстояние. Современные же гаджеты дают намного более полную картину: показывают высоту над уровнем моря, нагрузку, полученную при езде, пульс и многое другое. Ну а навигаторы помогают выбрать верный маршрут и не заблудиться в незнакомой местности.

Эстетический тюнинг и велоаксессуары. Как сделать свой байк ярким и удобным

Рассказать обо всех велоаксессуарах не просто нелегко, это практически невозможно, настолько богато сейчас изобилие всевозможных девайсов на рынке. Мы рассмотрели лишь самые основные из них, ну а вы вправе найти для себя ещё что-то новое или необычное. Делитесь своими самыми неожиданными находками!

Оснастка велосипеда

Прошлой осенью Андрей Потапенко открыл для меня новый дивный мир. Оказывается, можно тренироваться зимой не испытывая дискомфорта от низких температур, жесткого бокового ветра, глубоких снегов и скользких льдов, хамства водятлов, если скатываешься в гордом одиночестве и укоризненных взглядов спутников, если скатываешься в группе с более сильными и резвыми велотуристами. Всё, что для этого нужно — купить велосипедный станок. Ни тебе трат на спортзал, ни ограничений по длительности тренировки — сказка! Однако я ясно понимала, что покупка этого приспособления — задача не из простых, особенно для моего гуманитарного, не замутненного техническими понятиями, разума. Как выбрать станок? Где? Почём? С какими характеристиками и какой фирмы?

Интернет был немногословен. Я изучила ассортимент велостанков, которые теоретически можно купить в Москве, прочла те статьи, которые накопали для меня Гугл, Яндекс и Нигма, и скомпилировала.

Итак, что же представляет собой (или из себя) велосипедный станок. Это конструкция в (на) которую вы можете взгромоздить свой собственный велосипед и крутить педали, не покидая пределов квартиры. Велостанок позволяет регулировать нагрузку, выбирать характер тренировки, стоит (иногда!) дешевле полноценного велотренажера и занимает мало места.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: РОЛЛЕРНЫЙ СТАНОК

Первое, что нужно знать об устройствах для домашних велосипедных тренировок — они бывают двух основных типов. Терминология касательно этих объектов еще не устоялась в нашем языке, поэтому будем называть их Roller (роллерный) и Trainer (трейнер).

Роликовый велостанок Minoura Action Roller Advance

Роликовый велостанок Minoura Action Roller Advance.

Roller — это рама, на которой размещены 3 продолговатых валика (в смысле — ролика). Ставите велосипед на эту раму и пытаетесь на нем удержаться. Станок имитирует езду на велосипеде по ровной местности, тренирует навыки руления и удержания равновесия.

На этом видео мы можем наблюдать спортсмена, который установил Roller на лоджии и крутит педали, придерживаясь рукой за стенку. Как пишет автор видео «надо прочувствовать велосипед и попробовать удерживать равновесие при помощи подруливания. Когда все получится, вы заметите, что езда на станке практически не отличается от езды на велосипеде по дороге».

На роллерном велостанке, кроме основных навыков, отлично тренируется круговое вращение педалей без раскачивания корпуса, езда по колее. Со временем, прочувствовав станок и поведение велосипеда на нем, можно будет приступать к полноценным тренировкам и отрабатыванию техники езды. (с)

Роллерный станок отлично подходит для работы на баланс и значительно улучшает навыки обращения с велосипедом, но основным недостатком является то, что большинство роликов не обеспечивают никакого сопротивления, усилие можно менять лишь переключением передач на велосипеде. Вы можете купить дополнительное сопротивление, но, в отличие от других типов станков, ваш велосипед не будет стоять на месте, и этот тип станка для помещений сложно использовать большинству новичков – нужно иметь серьезные навыки, иначе вы окажетесь на полу (в лучшем случае) или вовсе «уедете» в стену, шкаф, а то и в окно (бывали такие случаи). (с)

Роллерные станки различаются между собой по форме роликов (существуют прямые ролики и конические, которые дают велосипеду больше устойчивости, позволяя, например, вкручивать способом «танцовщица»), материалам, весу, используемым подшипникам и цене. При тренировке, чтобы уберечь валики от преждевременного истирания, не стоит использовать покрышки с глубоким рисунком протектора (а тем более — шипованые). Лучше всего обуть велосипед в слики.

У отечественных продавцов можно купить Roller за сумму от 4 до 15 тысяч рублей.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ — ТРЕЙНЕР И ЕГО ВИДЫ

Более компактный, более распространенный и более навороченный вариант станка. Дает больше возможностей, но требует больше возни.

Для того, чтобы установить ваш велосипед в Trainer, нужно заменить эксцентрик заднего колеса велосипеда на тот, что идет в комплекте со станком. Ставим велосипед в станок, надежно зажимаем гайки эксцентрика муфтами станка с обеих сторон. А теперь тонкости. Покрышку на заднее колесо нужно ставить абсолютно лысую. Качать ее нужно на рабочее давление в зависимости от веса тренирующегося (а не на максимальное, которое написано на покрышке). Вал станка абсолютно гладкий, он прижимается к колесу сзади-снизу. Сила прижима фиксируется винтом. Тонкость состоит в том, чтобы прижать достаточно сильно, но не переусердствовать. Если прижать слишком сильно — станок будет гудеть даже на низких скоростях, а покрышка (и подшипники вала) быстрее износятся. При правильном прижиме, износа покрышки практически нет, немного шуметь станок начинает лишь на скоростях выше 40-45км\ч. Определить, правильно ли установлен прижим, можно, резко увеличив скорость с места, без разгона. В самом начале должно быть легкое проскальзывание покрышки относительно вала. Если его нет — прижим сильный, если проскальзывание постоянное при резком наборе скорости — прижим слабый. Второй признак, по которому можно определить правильность прижима, это ширина соприкосновения покрышки с валом. Но в статье, откуда я взяла этот фрагмент, дается параметр только для шоссейника, так что нам придется определять опытным путём.

Это о трейнерах вообще, а теперь о частностях. Существует три типа Trainer — воздушные, магнитные и жидкостные.

ВОЗДУШНЫЙ

воздушный велостанок

Наименее дорогой из трех типов велостанков. В воздушном тренажере сопротивление дают лопасти маховика, который вращается, когда вы вращаете шатуны. Чем быстрее вы крутите педали, тем больше сопротивления вы будете чувствовать.

Недостатки — очень ограниченный диапазон сопротивления и высокий уровень шума по сравнению с остальными видами станков.

МАГНИТНЫЙ

Велостанок Minoura B60-R с магнитным сопротивлением и дистанционным управлением.

Велостанок Minoura B60-R с магнитным сопротивлением и дистанционным управлением.

Эти станки — гораздо более тихие, чем воздушные. Сопротивление достигается при помощи электромагнита. Уровень сопротивления может быть линейным (неизменяемым) в более простых моделях и переменным в более навороченных станках, что обеспечит вам разнообразные тренировки. Изменяется уровень сопротивления или переключением непосредственно на маховике (7-10 позиций), или при помощи дистанционного управления. Так в некоторых (не самых дорогих!) станках заявлено наличие 10-позиционной манетки для регулировки нагрузки, которая устанавливается на руль.

ЖИДКОСТНЫЙ

Велостанок Elite Supercrono Power Fluid с жидкостным сопротивлением.

Велостанок Elite Supercrono Power Fluid с жидкостным сопротивлением.

Жидкостные станки считаются самыми тихими и самыми дорогими. Они обладают прогрессивным сопротивлением: чем быстрее вы крутите педали, тем оно выше. По этой причине, они хорошо подходят для интервальных тренировок. В жидкостном велостанке используются синтетические силиконовые масла, которые устойчивы к нагреванию, так что вязкость жидкости остается постоянной в течение всего срока службы станка. В сочетании с объемистым маховиком, жидкостный велостанок дает самые реалистичные ощущения езды по дороге из всех трех типов Trainer.

Цена на трейнеры колеблется от 6 до 55 тысяч рублей.

ROLLER И TRAINER: РАЗЛИЧИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Устойчивость: в роллерном станке устойчивость достигается за счет движения. Трейнер же удерживает велосипед в вертикальном положении.

Размеры: в собранном виде Roller занимает больше места, чем Trainer.

Фиксация велосипеда: на роллерный станок вы просто ставите велосипед, а дальше как в известной песне — «сел и поехал». Установка же велосипеда на трейнер — дело хитрое (см. выше).

Шумность: роллерный станок по сложившемуся у пользователей мнению, более шумный, чем все разновидности трейнеров.

Переднее колесо: в Roller опирается на передний валик и прокручивается, как при езде по дороге, так что если у вас стоит динамо-втулка — вы можете сочетать приятное с полезным и тренировку — с зарядкой аккумуляторов, например. Еще забавнее — подсоединить гирлянду: родные могут использовать вас в качестве ёлки. В езде на Trainer переднее колесо не задействовано.

Заднее колесо: при тренировках на Roller МОЖНО пользоваться теми же покрышками, на которых вы ездите по дорогам. А вот для Trainer НУЖНО обязательно ставить на заднее колесо лысую покрышку (см. выше).

Сопротивление: на станках Roller практически отсутствует. Правда, можно купить дополнительное сопротивление и имитировать езду в горку, например. На большинстве станков Trainer сопротивление можно менять.

Велокомпьютер: чтобы контролировать свою скорость и километраж ламината на Trainer велокомпьютер придется устанавливать на заднее колесо (с беспроводными компами этот финт, как вы понимаете, не прокатит). Так как на станке Roller переднее колесо активно — в этом случае ничего менять не придется.

АКСЕССУАРЫ

Под этим красивым словом скрывается всё то, что делает домашнюю езду более комфортной, а кошелек — более худым.

Покрышки для Trainer — абсолютно лысые и абсолютно непригодные для использования вне станка. Готовьтесь переобувать велосипед регулярно (или имейте в запасе колесо специально для станка). В отечественной продаже не видала. только у буржуинов. Стоят около 25 евро. Есть экземпляры и для Roller.

Подставка под переднее колесо для Trainer — пустячок а приятно. Их много, они разнообразные. Самая простая стоит порядка 16 евро.

Специальные коврики (шумо-пото-поглощающие) под станок. Чтобы не залить пoтом дорогой ламинат. Стоят порядка 70 евро.

Видео, имитирующее езду по дороге. Можно просто запустить «трассу для одного», можно через Интернет сконнектиться с друзьями и катать вдвоем, втроем, толпой. Жаль, как поход это не засчитают. Стоит. минуточку, кто кричал «скачаем»? Ну хорошо, в буржуинских магазинах можно купить диск за 20 евро и дороже, а можно скачать бесплатно, хотя это и будет нарушением закона.

Одежда — рекомендуются шорты с памперсом и прочая синтетика, отводящая влагу от тела.

Пульсометр, вычислитель каденса — настоятельно рекомендуется: вы же не просто так ногами болтаете, вы тре-ни-ру-е-тесь!

БРЕНДЫ

Мне чаще всего встречались станки под марками Tacx, Elite, CycleOps и Minoura, причем первый лидирует с большим отрывом. Наверное, на него и стоит ориентироваться.

НА ЧТО ЕЩЕ СТОИТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ СТАНКА

Уровень шума. Все станки шумят в большей или меньшей степени. В характеристиках количество децибел не напишут, поэтому, если есть возможность, протестируйте станок перед покупкой. Выбирайте станок с тем уровнем шума, который вас не раздражает.

Ощущения от езды на станке. Если станок не дает даже отдаленных ощущений реальной езды, напоминая вам о том, как это здорово — кататься на велосипеде, будете ли вы долго его использовать?

ТРЕНИРОВКИ НА СТАНКЕ

Об удобствах вкатывания на станке дома я писала в самом начале. Для большего комфорта можно включить на компьютере какое-нибудь забойное видео (снятое во время похода, например, или просто художественный фильм — лишь бы он не мешал сосредоточиться на процессе).

Остановлюсь только на одном очень важном пункте: тренироваться нужно либо на лоджии (балконе) либо с открытым окном, так как кислород в помещении будет сжираться с громадной скоростью. А о потребностях организма в кислороде во время тренировок вы знаете не хуже меня.

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СТАНОК СВОИМИ РУКАМИ

Статья «Тренажер из велосипеда» опубликованная в 28 выпуске издания «Мастерок». Москва, 1982 г. расположена по адресу: http://velorama.ru/blogs/48702

Руководствуясь этой статьёй, вы можете сделать немудрящий Trainer своими руками. Копипастить нет смысла, вставлю только рисунок для затравки:

А на этом видео вы можете вживую наблюдать тренировку на самодельном деревянном роллерном станке:

Звуки, конечно, кошмарные. Но если есть пара поленьев и руки чешутся — отчего бы не попробовать? Результат может оказаться неожиданным.

При написании данного обзора мною были использованы источники:

Если тема вас заинтересовала — не ленитесь пройтись по ссылкам: очень много интересной и важной информации, которая не вошла в мой обзор.

Большое спасибо всем, чьи мысли и слова я использовала в обзоре. Не меньшее спасибо тем, кто прочел до конца. И отдельно — низкий поклон Кириллу и Мефодию за любезно предоставленные буквы!

Тюнинг велосипеда своими руками – основные принципы

tunyngЧеловек по своей натуре творческая личность, поэтому он и старается придать индивидуальный, неповторимый стиль каждой своей вещи. Этот процесс не игнорируют и владельцы велотранспорта – некоторые просто добавляют дополнительные навесы, а многие преображают свое двухколесное транспортное практически до неузнаваемости.

Важный принцип тюнинга велосипеда – не переусердствовать. Во-первых, он должен выглядеть лучше, чем в исходном варианте и при этом не потерять свои технические характеристики. Во-вторых, не стоит тюнинговать велотранспорт так, чтобы окружающие открыто смеялись и поражались неуемности фантазии его владельца. Чтобы избежать каких-либо ошибок при тюнинге велосипеда, стоит знать основные принципы/правила этого процесса.

Тюнинг рамы, вилки и колес

Самый простой вариант тюнинга велосипеда – это покраска его рамы и колес (только в том случае, если они не подлежат полной замене).

Тюнинг рамы велосипеда

Покрасить раму велосипеда можно и самостоятельно в домашних условиях, но нужно будет приготовить:

  • растворитель;
  • грунтовку;
  • наждачную бумагу (ею зачищают возможные сколы и трещины на раме);
  • баллончики с выбранным цветом краски.

Пошаговая инструкция покраски рамы в домашних условиях:

    Рама отмывается от грязи и пыли, обрабатывается растворителем. Аккуратно снимаются слои старой краски – можно использовать в этом процессе любое количество растворителя – главное, полностью очистить рассматриваемую часть велосипеда.
  1. С помощью наждачной бумаги металл, очищенный от краски, зашкуривается. Таким образом удаляются все дефекты на раме – микротрещины, сколы.
  2. Обезжиривание и просушка рамы. Это также можно сделать с помощью растворителя, тщательно обработав даже самые глубокие уголки этой части велосипеда – если поверхность не будет обезжирена, то слой новой краски не ляжет ровно.
  3. Грунтовка подготовленной рамы. Это обязательный этап всего процесса, потому что при отсутствии грунтовки краска не ляжет равномерно на металл и в скором времени потеряет свою привлекательность. Грунтовку нужно накладывать минимум в 3 слоя, причем, каждый из них должен полностью высохнуть в естественных условиях (нельзя для ускорения процесса применять строительный фен или вентилятор, нагревательные приборы).
  4. Покраска рамы. Здесь все просто – из баллончика краска распыляется на подготовленную часть велосипеда. Только помните о том, что эту работу нужно выполнять в хорошо проветриваемом помещении.

Обратите внимание: после того как рама будет покрашена, нужно дождаться полного высыхания краски. Как правило, это занимает около 2 суток.

Тюнинг рамы на этом вовсе не заканчивается! Можно воспользоваться липкими лекалами и нанести на раму различные изображения, символы и даже надписи. Лекала можно приобрести в специализированных магазинах, либо изготовить самостоятельно – вот уж где действительно получится строго индивидуальный тюнинг.

Тюнинг колес велосипеда

tyuning

Такое преображение велосипеда можно осуществить несколькими способами:

  • покрасить обода колес;
  • поменять покрышки;
  • установить пластиковые щитки;
  • перетянуть колеса пленкой;
  • поставить новые колеса.

Покраска колес осуществляется по тому же принципу, что и покраска рамы. Единственная особенность – защита спиц и втулок от попадания грунтовки и краски. Это можно сделать с помощью скотча или прозрачной пленки.

Что касается установки новых покрышек, то эта идея актуальна для велосипедов-гибридов, на которые вместо классических покрышек владельцы ставят «агрессивные» с горных моделей двухколесного транспорта. Любители домашнего тюнинга, этакие местные «кулибины» любят перетягивать колеса плотной разноцветной пленкой или устанавливать пластиковые/фанерные лопасти. Специалисты же утверждают, что в таком случае оптимальным вариантом будет полная замена колес.

Тюнинг вилки велосипеда

Это исключительно техническая модернизация данной части велосипеда, которая подразумевает:

    установку новой пружины на вилку;
  • изменение ее длины;
  • переделку вилки в жесткую конструкцию;
  • установку демпфера;
  • установку амортизаторов.

Обратите внимание: тюнингом вилки стоит заниматься только тем велосипедистам, которые ездят на транспорте с бюджетными амортизаторами. Если же на двухколесном транспорте установлена современная вилка пружинно-масляного типа, то заниматься самостоятельным тюнингом специалисты категорически не рекомендуют.

Световой тюнинг велосипеда

Любители кататься на велосипеде в темное время суток наверняка заинтересуются возможностью светового тюнинга своего транспорта. На рынке представлено такое многообразие световых «фишек» для тюнинга, что при желании можно превратить велосипед в «новогоднюю елку» — вряд ли это станет показателем грамотного светового тюнинга. А что вообще входит в понятие «световой тюнинг велосипеда»? К разновидностям такого тюнинга относятся:

  • установка заднего фонарика и передней фары;
  • подсветка диодными лентами руля, колес и рамы;
  • подсветка фосфорного типа;
  • установка поворотных сигналов;
  • использование световозвращателей.

LED-strip-on-a-bicycleНаиболее часто из всего списка используют передние фары и задний фонарик – эти атрибуты тюнинга велосипеда обеспечивают не только красоту и индивидуальность самого транспортного средства, но и безопасность езды в темное время суток. А для езды на двухколесном транспорте по шоссейным дорогам установка передней фары и заднего фонарика является обязательным по действующему законодательству.

Поворотные сигналы – это новинка в сфере велосипедного тюнинга, но достаточно практичная. Согласитесь, выпад руки в сторону предполагаемого поворота ослабевает устойчивость велосипедиста, а световой сигнал о потенциальном маневре и другим участникам дорожного движения будет заметен/понятен, и неудобств самому велосипедисту не доставит.

Диодные ленты можно устанавливать по всему контуру велосипеда – они будут практически незаметны в светлое время суток, но сыграют важную роль во внешнем виде велотранспорта и безопасности движения велосипедиста вечером (в сумерках) и ночью.

Отдельно нужно рассмотреть световой тюнинг колес – можно оклеить их фосфорными полосками, диодными и/или световозвращающими лентами. Специалисты рекомендуют выбрать какой-то один способ светового тюнинга колес велосипеда:

  • обклеить диодными/фосфорными/световозвращающими лентами только обода колес;
  • использовать диодные ленты для светового тюнинга спиц;
  • задействовать в обработке различными световыми лентами все колесо.

Обратите внимание: для светового тюнинга колес велосипеда были придуманы световые пластинки — они крепятся на спицах и при вращении колеса «показывают» различные картинки, разноцветные блики, абстракции. Зрелище действительно будет потрясающим, но батареек хватит всего на несколько часов. Затюнить колеса аниматорскими (световыми) пластинками могут только специалисты.

Дополнительные аксессуары

Тюнинг велосипеда можно провести и с помощью установки дополнительных аксессуаров – они не только преобразят внешний вид двухколесного транспорта, но и станут полезными «фишками». К самым распространенным дополнительным аксессуарам велосипеда относятся:

  • зеркало заднего вида;
  • звонок/клаксон;
  • велокорзина и багажник;
  • велокомпьютер;
  • подножка;
  • крылья;
  • держатель бутылки.

А теперь немного поподробнее о каждом аксессуаре:

    Если велосипед не оборудован приспособлением, способным издавать звуковой сигнал, то установка звонка/клаксона как раз будет целесообразной.
  1. Зеркало заднего вида пригодится всем велосипедистам, но особенно любителям езды по трассам – «слепой» зоны не будет, обзор обстановки сзади повышает безопасность движения.
  2. Крылья являются отличным приспособлением, которое защищает велосипедиста от грязи. Если на транспорте уже имеются крылья, то их можно заменить на новые – например, в последнее время получили широкое распространение пластиковые крылья.
  3. Велокорзина и багажник отлично впишутся в стиль ситибайка (городского велосипеда) – они пригодятся для перевозки небольших грузов.
  4. Держатель для бутылки – удобный девайс для любителей длинных велопоходов, поездок за городом. Такой аксессуар крепится на раму под сиденьем велосипедиста, в магазине можно сразу же приобрести и флягу для воды, которая отлично подойдет по стилю к велосипеду.
  5. Велокомпьютер – сложный аксессуар, который дает возможность учитывать и продолжительность поездки, и скорость движения, и многие другие факторы. Но самостоятельно устанавливать велокомпьютер все-таки не рекомендуется, если нет хотя бы минимальных знаний в электронике.
  6. Подножка поможет припарковать/поставить велосипед даже на самой неровной поверхности. Если этот аксессуар уже имеется в комплектации велосипеда, то не стоит от него избавляться – подножка непременно пригодится!

Важно не переусердствовать, чтобы велосипед стал реально стильным, со своей индивидуальностью, а не вычурным и непонятно смешным в глазах окружающих.

Инструменты для самостоятельного ремонта велосипеда

Считаю, что любой уважающий себя велолюбитель обязан уметь устранять мелкие неполадки, настраивать переключатели, прокачивать гидравлические тормоза, править восьмерки и многое другое.

Я обязательно напишу статьи на все эти темы, но для начала я хотел бы рассказать, какие инструменты имеет смысл приобрести тем моим читателям, которые решили обслуживать велосипед своими силами.

Глядя на этот вопрос с высоты опыта, я понимаю, что было бы правильно сразу купить полный набор инструмента для велосипеда, а не покупать по одному, по мере появления надобности. Я написал заметку про велоинструмент в комплекте, прочитайте.

Впрочем, подход собирания инструмента по одной штуке тоже имеет право на жизнь, поэтому — смотрите, что вам понадобится.

Базовые велоинструменты

1. Набор шестигранников. Самое главное — не покупайте всякий пластилиновый китайский шлак в строительных магазинах по копеечной цене. Только специализированный велонабор — компактный и сделанный из крепкой стали, например, Crank Brothers .

crankbrothers_tool

2. Ключ для спиц. Тут все понятно — на колесах появляются восьмерки, их нужно править. Если обод мягкий, а ваш вес гуляет в пределах центнера, то замучаетесь бегать к механику. А там делов-то на три минуты.

3. Съемник для кассеты, хлыст и разводной ключ. Этот комплект понадобится вам, когда придет время менять кассету — ради такой мелкой операции ехать в мастерскую несерьезно. В принципе, одно время я обходился без хлыста, наматывая на кассету старое полотенце, но это неудобно и не эстетично. 🙂 Если у вас старая система, 7 скоростей и меньше, то у вас кассета стоит на трещотке, и там нужен другой съемник.

bike_tool-7

4. Выжимка. Вещь практичная, он нужна даже в том случае, если вы пользуетесь цепями с замком, например, когда цепь порвется или понадобится её укоротить.

5. Монтажные лопатки. Без них, конечно можно обойтись, но далеко не всегда резина разбортовывается голыми руками, а если применить подручные предметы, то рискуешь порвать камеру.

montazhki-1r

6. Ремкомплект для камер. Даже если у вас есть запасная камера, не стоит думать, что её тоже нельзя проколоть. Заплатки спасут ситуацию в этом случае.

remkomplekt-1l

С этим комплектом велолюбитель может делать базовое обслуживание, настраивать передачи и править восьмерки.

Основной набор инструмента для велосипеда

1. Ключ для педалей. Лучше всего купить специальный ключ, он имеет очень тонкое сечение и входит в самые узкие зазоры между шатуном и педалью. Но в большинстве случаев можно обойтись обычным ключом на 15.

bike_tool-17

2. Комплект для снятия системы и каретки. Здесь огромный разброс самых разных стандартов. Еще недавно основным типом каретки на недорогих велосипедах был «квадрат», требующий для снятия выжимку для шатунов и шлицевой ключ.

Сейчас большей популярностью пользуется система Hollowtech, для ее снятия нужен только ключ для чашек каретки. Впрочем, на бюджетных великах до сих пор устанавливают старый добрый «квадрат», так что перед тем, как покупать инструмент — узнайте, что у вас за стандарт.

bike_tool-8

3. Кусачки-тросорезы. Чем только не режут тросы начинающие велосипедисты, но правильно — специальными кусачками, тогда кончик троса не распушается, который в свою очередь нужно запрессовать в алюминиевый наконечник.

4. Молоток с резиновой ударной частью. Очень полезная в хозяйстве вещь, иногда бывает нужно приложиться, но так, чтобы ничего не повредить. Также удобно слабыми ударами такого молотка подбивать позицию переднего переключателя, чтобы выставить идеальное его положение.

5. Конусные ключи. Эти ключи нужны, когда приходит время чистки и регулировки втулок с насыпными подшипниками. Однако в современных байках среднего уровня уже часто применяют втулки с промышленными картриджными подшипниками, зачастую не требующими никаких инструментов для разборки. Поэтому перед тем, как покупать такие ключи, уточните у продавца, что за втулки у вас на велосипеде.

bike_tool-10

6. Набор ключей Torx. Этот стандарт иногда применяется в конструкции велосипедов, наравне с шестигранными болтами. Не помешает заиметь комплект Torx со всеми основными размерами.

7. Набор для прокачки гидравлических тормозов. Я буду более подробно касаться этой темы в отдельной статье. Пока только скажу, что существуют специальные наборы, например фирма Avid производит такие. Впрочем, их можно заколхозить самостоятельно из одноразового шприца, но готовый инструмент удобнее.

bike_tool-6

Обладая таким комплектом инструмента, можно решить практически все проблемы, связанные с самостоятельным ремонтом велосипеда. К механикам придется обращаться только для специальных работ, вроде торцевания рамы или обслуживания амортизаторов.

Специальный набор, для продвинутых велолюбителей

1. Стойка для ремонта велосипеда. Крайне удобная конструкция, позволяющая не сгибаться над велосипедом, а заниматься им в естественной позе.

bike_tool-5

2. Стенд для выравнивания восьмерок. Править колеса можно и прямо в раме, но со специальным стендом это делать в разы удобнее, точнее и быстрее.

bike_tool-4

3. Тензометр. Прибор для измерения равномерности натяжения спиц. Незаменимая вещь для тех, кто самостоятельно собирает колеса. Впрочем, и тем, кто просто следит за состоянием спиц — рекомендую, особенно если ваш вес близок к сотне кг.

bike_tool-3

4. Калибр для замера степени износа цепи. Отличная вещь для тех, кто катает в три цепи. Можно следить за растяжением цепей, своевременно меняя их по кругу. Это позволяет увеличить срок службы звезд системы, кассеты и цепей.

5. Магнитная чашка. Удобная вещь, чтобы все болтики, замки цепи и другая мелочевка не расползалась по квартире.

bike_tool-14

Что я упустил, уважаемые читатели? Если найдется значимый пункт, напишите в комментах, я добавлю.

Перечисление этих инструментов отнюдь не означает, что вы должны побежать в магазин и всё скупить по списку. Нет, покупайте то, что нужно в данный момент и немного смотрите в будущее — что может понадобится еще.

Я просто хотел показать, что для полноценного ремонта велосипеда на дому нужно не так уж и много приспособлений. Увлекающийся человек быстро накопит необходимый ему комплект, и забудет дорогу к веломеханикам. Я постараюсь дать побольше информации, как самому обслуживать и ремонтировать байк.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:
  • 10 советов начинающим велосипедистам
  • Выбор велосипеда для начинающих до 15000р.
  • Кому нужен пульсомер

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Привет, Виктор.
Полезным будут, я думаю, комплект монтажек и аптечка для шиномонтажа.

Ага — слона я и не заметил. 🙂 Спасибо. 🙂

Айдар, этот набор просто из разряда «must have» у любого, кто решил отъехать от дома дальше километра. У нас на покатушках одно из обязательных требований к участникам наряду с мед. аптечкой.
Во, кстати, очередная тема для полезной статьи «Состав мед. аптечки» 😉
Выжимку лучше всего брать с упором для цепи http://www.bike-repair.ru/images/Pictures/PICT0002.JPG
У меня такая, но без упора. В некоторых цепях норовит загонять пин в щечку цепи наискосок. Как итог, ненадежное запрессовывание.
Стойка полезна будет даже самая простая, как из декатлона http://www.decathlon.ru/RU/product_5540702-23320253/
Мне повезло в прошлом сезоне такую взять за 500р, потом они вообще нереально ценник задрали для такой конструкции.
Хлыст для снятия кассеты можно не покупать, очень удобно работает сама цепь с байка.
Магнитные блюдца очень дорогие на мой взгляд, поэтому пошел по пути самопальства. Взял алюминиевую крышку от старого винчестера и оттуда же магниты от актуатора, которые приклеил с обратной стороны крышки. Получилось импровизированное блюдце 🙂
Еще добавлю, что на инструменте не стоит скупиться, если планируется хотя бы регулярное использование. Дешевка из пластилинового металла мало того, что все нервы вымотает, так еще и попортит крепеж.
Для домашнего использования лучше добавить набор раздельных шестигранников с «шариком» на конце. Значительно удобнее пользоваться.
Для неуверенных в собственном умении чувствовать момент затяжки крепежа стоит озаботиться приобретением динамометрического ключа, чтобы не порвать хрупкие алюминиевые запчасти на байке.

Рад был помочь.
Кстати сейчас делают классные мультитулы с набором шестигранников, торксом, выжимкой, ключом для спиц и пресловутыми монтажками. У меня как раз такой. Архилегкий и архиудобный. Хорошая сталь.
Всем советую http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=47016.

У меня такой мультитул:
http://www.ebay.com/itm/Topeak-HEXUS-2-II-16-Function-Multi-Bike-Tool-TT2538B-w-Chain-Breaker-Torx-/370822582706?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5656bf91b2
-комплект шестигранников, шлицевая и крестовая отвертки
-выжимка
-монтажки для бортировки колес
-ключ для спиц
Все очень добротно сделано. Правда педали от шатунов я не могу им открутить. Нужен рычаг поболее.

Айдар +1 🙂
У этой фирмы кстате еще круче набор есть, но он и больше, там еще какие то приблуды придумали. Вообще из всех мультитулов кот я видел, этот самый удобный.

А что на счет динамометрических ключей? Я думаю, что в современных карбоновых реалиях это достаточно важный инструмент для «домашнего» механика.

странно, мой комментарий утренний стоит со статусом ожидает проверки…

Abysmal, антиспам иногда перехватывает комменты со ссылками. Спама ведь летит огромное количество, ежедневно тормозится примерно 100-150 сообщений.

Хотел топиковский Hexus посоветовать, но меня дважды опередили. Лучший мультитул, позволяет ездить налегке.

Насчёт базовых инструментов — не согласен с тем, что всем нужен спицевой ключ. Уж сколько велосипедов сам с нуля собрал, за сборкой или правкой колёс иду к товарищу, для меня правка колёс слишком аналоговая штука, несколько раз пробовал, делал только хуже. Успокоился и забил.

Но вообще наверно в групповой покатушке уместно иметь с собой спицевой ключ, хотя бы в составе мультитула. На случай, если кто-то умеет править колёса.

Добрый день . Спасибо за статью. подскажите кто пользовался, есть ли смысл покупать набор шестигранников с выжимкой ?? удобно ей пользоваться или лучше купить выжимку отдельно ? Жду статью про выравнивание восьмерок на колесах !

Править восьмерки просто даже новичку без стенда, если не ушла центровка «зонта». А вот собрать колесо — это уже умение и опыт. Я правлю восьмерки без каких-то проблем, но собирать — нет.

nameresu
по поводу колес, согласен. Сам тоже не могу их править… хоть и мануалы читал, и ключ есть, а толку 0. Тока еще больше разрастается бедствие. Вот так после въезда в машину начал править, так потом мастер 40минут его выправлял и матерился!)) да и станок покупать как то не бюджетно, а так раз в сезон за 200-300р/колесо можно и раскашелиться. Тем более если все остальное ТО сам делаешь. В соколях напротив Зенита есть дедуля, он прям мастер в этом деле с закрытыми глазами на ощупь делает. Но станок тож имеется, можно проверить биение.

Виктор
Ну тогда ждем мануал!:) а как без станка биение проверяешь??

Мелом. Подводишь мел и смотришь, если бьет, то прочертит по ободу.

Без станка можно прям на раме с помощью линейки.
Только вот в случае гнутых бортов такой способ уязвим. Но придет на помощь вышеназванный мел 🙂

ладно.. поеду сегодня катать, попрошу у детишек мел, проверю свои колеса… спасибо, за совет!:)

Иван, не знаю, насколько удобна выжемка в составе мультиключа, но возить 1 мультиключ удобнее гораздо. Был случай в прошлом году, катались по острову и у одного человека порвалась цепь. Если бы не мультиключ с выжимкой, топали бы всей колонной обратно километров 40, в знак солидарности.

выжимка* Извиняюсь за опечатку.

Выжимка в мультитуле Topeak Hexus, на который тут уже 2 или 3 раза приводили ссылку, очень удобна.

Topeak Hexus выжимка 5+ и ручка удобная, я срам 991 холоупин выжимал уже несколько раз, никаких проблем, на китайском ноунейме вообще выстреливает пины!:) я случайно его заказал, типа мультитул был нужен… терь доволен как слон!:)

«А ЧТО НА СЧЕТ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ КЛЮЧЕЙ?»
Тяжелые и неудобные. Для моего велика излишни. Я бывший танкист, и никак не могу перейти на нежные моменты вращения на велике, много чего сорвал. Пришлось изготовить ключ-бумеранг для «Украины»: http://postimg.org/gallery/2ekn4tb4/
Плечи у него уменьшенные, поэтому закручиваю только им!

Очень хотел бы заиметь инструмент для выравнивания «петуха». Не просто штырь с резьбой 10х1, а специальный, с возможностью контролировать изгиб по отношению к ободу. Здесь http://www.youtube.co/watch?v=AIzh_iL1jU0 он показан. Кстати, Шимано допускает неровность «петуха», по отношению к ободу, всего 5 мм.

5мм — это довольно немало. Но такой инструмент действительно было бы неплохо иметь.

5 мм. имеется виду в месте касания штыря к ободу. В диаметрально противоположных местах. Сам же петух, в этом случае, будет иметь очень маленькое отклонение.

А, понял, тогда это очень точно. Кстати, неплохо объясняет, почему иногда невозможно точно настроить переклюк.

Да, чувак толковый! Мне нравятся его видеоуроки 🙂

Виктор, у Вас определённо талант. Что ни статья, то наповал. Спасибо!

Не вижу в списке инструментов насоса. Кстати, на велосипедах современных типов куда-то запропастилось место для его штатного крепления (как это было на машинах советских моделей). Или я что-то путаю?

Как-то в одной из статей Вы поднимали тему про велофетишизм. Хочу предупредить, что с инструментом тоже можно «заиграться». Конечно, набор шестигранников, спицевой ключ, выжимка — это нужно, это «на века». Я ещё с собой всегда вожу обычный мультитул, отличная штука, и много куда доводилось её совать. Одно плохо — в суд с инструментом не пускают, поэтому в суды на велосипеде не покатаешься 🙁

А вообще, самый главный момент — хотя бы раз попробовать перебрать велосипед самостоятельно, тогда сам поймёшь, какие инструменты нужны для твоей конкретной машины.

Да, кстати! Набор монтажек и велоаптечка — вещь хорошая и нужная, но в дороге практичнее быстро заменить камеру. Или это вопрос скорее к запчастям, нежели к инструменту?

Да, о хлысте. Никто не пробовал использовать в этом качестве жигулёвский съёмник для масляного фильтра? Вроде должен подойти, но мне говорили, что там цепь не велосипедная, а мотоциклетная, и высок риск посрывать зубья на звёздах. Как думаете, правда, нет?

Abysmal,
с составом мед аптечки всё как раз более-менее просто. Йодный или зелёночный карандаш, бинт, вата, пластырь бактерицидный и обычный (то есть в рулоне), кристаллы марганцовки, для тяжёлых случаев — жгут и нашатырный спирт в чём-нибудь небьющемся, в дальнюю дорогу — средства от расстройства ЖКТ (Имодиум, Интестопан или наподобие, можно лимонную кислоту ещё), активированный уголь и от простуды что-нибудь. Ну и от «своих» болезней лекарства. Думаю, это азбука.

(Виктор, прошу прощения за оффтоп, если совсем не к месту, трите комментарий смело).

Василий, никакой не оффтоп, наоборот, очень хороший комментарий! 🙂

Насчет насоса и камер — я больше подразумевал в этой статье описать инструмент, который для дома. А в другой статье будет список того, что нужно возить с собой (ну, для начинающих).

Насосы сейчас продаются с креплениями, которые в свою очередь прикрепляются к раме.

Согласен по поводу того, что когда сам перебираешь байк, то понимаешь, что за инструмент нужен. Я этим озаботился, когда мой первый велосипед сломался (лопнула рама) и мне нужно было перекинуть весь обвес на другую раму, которую я нашел на помойке.

По поводу хлыста и жигулевского съемника — не в курсе.

Василий Дульский, камера конечно практичнее, но только на всех камер не напасешься. Да и не всегда возможно разбортировать и забортировать без монтажек.
Аптечка с заплатками места занимает немного, но позволяет не «попасть» в дороге. Вот у меня был случай за одну поездку 6 проколов на заднее (предвосхищаю реплику о не вытащенном гвозде, покрышка каждый раз тщательно проверялась и вычищалась).
Было 2 запаски, но остатки заплаток, т.е. только 2.
Думал как обычно, что больше двух раз не бывает, хватит с головой даже если с кем-то придется делиться. В итоге топал 1,5км до ближайшего шиномонтажа, благо я знал, что он там есть.

А вот с аптечкой, как показывает практика, не все так тривиально, как Вы описываете. Как минимум не написали про антисептический раствор. В случае больших повреждений спиртсодержащие препараты, да и всем известная перекись противопоказаны.
Нашатырь тоже не всем можно и надо уметь пользоваться, а то можно получить ожог. Лучше приводить в чувство человека акупунктурными методами — значительно быстрее и надежнее.
Марганцовка в кристаллах, а что вы будете с ней делать?

Поделюсь своим опытом.
Очень доволен своим мультитулом Topeak Mini 20 Pro: http://www.topeak.com/products/Mini-Tools/mini20pro_black Железо прочное, сам легкий, куча функций. Выжимка рабочая, проверено.
(Насос, кстати, тоже их — RaceRocket http://www.topeak.com/products/Pumps/racerocket_black Понравился шлангом и весом. И еще прикупил стационарный домой JoeBlow Mountain http://www.topeak.com/products/Pumps/jb_mountain Качает сразу много, владельцы горняков и особенно бескамерки оценят)
Монтажки решил брать со стальной сердцевиной, чтобы не ломать: http://www.xlc-parts.com/produkte_detail_en,1215,9425,detail.html
Заплатки с собой Парк Тул, самоклейки: http://www.parktool.com/product/super-patch-kit-gp-2
А домой обычный Китай/Тайвань или что там 🙂
Авидовский набор для прокачки гидры + заказал на форуме пару переходников на М6. Оказалось, что на ручках М5, а на калипере М6…
На БК решился и купил набор инструментов: http://www.bike-components.de/products/info/p31304_Werkzeugkoffer-TO-S61-.html О чем нисколько не жалею. Все-таки мультитул — это «палочка-выручалочка» в дороге, ремонт дома делать гораздо приятнее нормальным инструментом. Из всего набора качество не понравилось только у выжимки (хотя она работу выполняет, просто люфт присутствует) и спицевого ключа. Остальное очень дееспособное.
К набору докупил еще маленький разводной ключ в строительном гипермаркете, измеритель износа цепи, более качественный спицевой ключ. Почему выбрал этот набор? Потому что прикинул по деньгам набор шестигранников, хлыст и съемник кассеты + что-то еще от Парк Тула и получилась та же сумма. Поэтому решил, что для нерегулярного ремонта должно хватить и такого начального недорогого набора. Проф. механикам наверное лучше потратиться один раз на набор Парк Тула и закрыть этот вопрос навсегда 🙂
Может кому-то пригодится мой ночной опус 🙂

Василий Дульский, у меня на mongoose есть место для крепления держателя под насос, но не используется. Зачастую они выскакивают из врепления и теряются, поэтому таскаются в рюкзаке. В аптечке у нас вместо зеленки и йода — перекись водорода. Есть еще эластичный бинт.

Петух, кстати, прекрасно выравнивается, будучи прикрученым к раме (ессно без переклюка), через какую-нить толстую тряпку обычными плоскогубцами. Ровность проверяю положив его на ровную поверхность, например на стол.

Посоветуйте, добрые люди, стоит ли покупать инструменты комплектом «в чемоданчиках» (а не по отдельности), и если да, то посоветуйте достойные варианты на чайнике, пожалуйста. Бюджет от 1500 до 3000 рублей на это дело могу продырявить 🙂

Виктор, Анастасия,
по поводу крепления насоса — спасибо. Видимо, просто у меня велосипед «не той системы», как гранаты в известном фильме.
Виктор, по поводу рамы — мои искренние соболезнования!

Abysmal,
марганцовка в кристаллах как раз и нужна для промывания ран и больших ссадин. Вода у велосипедиста есть всегда. Предложенный состав аптечки я постарался свести к необходимому минимуму (например, намеренно умолчал об устройстве для искусственного дыхания, «Снежке», нитроглицерине и других нужных штуках). Мы же весь груз на своём горбу возим, так?
Акупунктурные методы приведения в сознание — вещь хорошая, если умеешь применить на практике. Я — увы! — не умею, и даже не знаком с теми, кто умел бы.

Анастасия,
мне просто нравится, что в последние годы в продаже появились йод и зелёнка, сделанные наподобие фломастеров. Удобно — ничего никуда не выльется (в автомобильной аптечке зелёнка выливалась у меня постоянно). Перекись водорода в такой расфасовке я просто никогда не видел, поэтому и не написал.

Анастасия, правильный насос на креплении имеет ремешок-липучку, который и не дает насосу потеряться. Зачем на горбу возить дополнительный вес? Лучше лишний батончик гематогена закинуть туда или воды.

MaximusYalos, геометрия самого петуха ничего не даст. Он может быть трижды ровным на плоскости, но в дропауте притянутый эксцентриком будет изгибаться согласно изгибу дропаута и не совсем идеальной геометрии заднего треугольника.

Василий Дульский, да, пример возить марганцовку хорош, но не забыли, какая скорость рстворения ее в холодной воде? Где ее греть и главное когда? Нужна оперативность. Лучше возить пару флаконов хлоргексидина. А снежок, да, забыл упомянуть. Совершенно не тянет плечи, т.к. это моя первая помощь при травмах. Всегда имею с собой 2 пакета, очень выручали, слава богу не меня.

Максим, ИМХО, наборы это конечно хорошо, удобно, т.к. все и сразу, да еще в красивой коробочке.
Но раз по-отдельности выходит значительно дороже, то нас где-то надувают 😉
В 90% случаев 2/3 от такого набора никогда не используются, а значит куплены как балласт. Например, в наборе будет съемник кареток Hollowtech, которой в обозримом будущем не предвидится. Значит выброшенные деньги. Съемник трещотки зачем, если стоит барабан с кассетой? Или наоборот, зачем съемник кассет, если только трещотки в эксплуатации? И в этом случае хлыст становится лишним.
Так можно перебрать весь ящик.
Лучше покупать нужное по мере необходимости. И не вестись на бренды типа Парктулов и т.п. Многие инструменты можно купить в обычном магазине инструмента (те же шестигранники или торксы, про рожковые и накидные ключи и головки я вообще молчу), причем будет и дешевле и даже качественнее, но без красивого шильдика производителя околовелосипедного мира.
По мере роста мастерства в обслуживании и расширения номенклатуры производимых работ обрастать нужным, надежным инструментом.

Abysmal, спасибо. Видимо в нашей деревне таких не водится, ни у кого не видела. Но, теперь буду знать, что существуют.
Василий, по поводу зеленки и йода. На собственном опыте, и на опыте коллег, могу сказать, что зеленка и йод нам не понадобились ни разу. Зато перекись водорода, вата, пластырь и эластичный бинт — очень даже помогли.

Перекись, стерильные салфетки, бинты и 2 энергетических батончика — это мой набор, для ремонта человека!:)

MaximusYalos, смотрел видео http://www.youtube.co/watch?v=AIzh_iL1jU0 ? Вынужден повториться, что Шимано допускает неровность «петуха» всего 5 мм. в месте касания штыря к ободу. В диаметрально противоположных местах. Это очень точная операция. Никакими плоскогубцами этого не достичь! А простой штырь с резьбой 10х1 есть у моего друга. «На глаз» я петух выровнял, но не нравится мне 🙁

Сергей С., я не смотрел никаких видео, но у меня есть еще 2 запасных петуха, один из которых и пригодился мне в горах. Дома я выровнял погнутый так, что лежа на столе он стал идеально ровным. Сравнил с новым — 1:1. Чтобы не поцарапать плоскогубцами, я выгибал через толстую ткань, потом снимал с дропаута и смотрел на плоскости. Проблем у меня с переключением нет, ничего не настраивал заново, все как работает четко, так и работает (манетки и задний переклюк ХТ, кассета Деор).
Не все петухи одинаковы, может к другому такой метод и не подойдет.

MaximusYalos, ну…мне нечего сказать и возразить. Хозяин — барин. В видео, к стати, говорится о том, что даже на новой раме, петух может быть не ровный.

Вполне может, если его погнули при транспортировке 😀

Maximus Yalos, дело в том, что у рамы могут быть неровные дропауты, и тогда будь петух хоть трижды прямым, идеально не настроишь. Этим, кстати, я объяснил для себя, почему на некоторых велосипедах просто невозможно достичь перфектной работы.

Совершенно верно, Виктор. Именно это я и пытался донести. У меня именно такая ситуация. Дропаут имеет прямую форму только пока не затянут эксцентрик. Как только затягиваешь, его поджимает внутрь и ведет чуть-чуть винтом. Приходится подгонять по месту.

Анастасия, можно доработать практически любое крепление современных насосов. Надо всего лишь кусок стропы и липучка. Ну и умение шить 🙂

Я всего лишь пытался донести, что выпрямить петух можно без специнструмента. То, что дропауты кривые, уже не входит в мою компетенцию 🙂 Вообще в трансмиссии могут быть сотни причин нечеткой работы и переключения. Будем считать, что дропауты изначально ровные, как и должно быть 😉

MaximusYalos, как же можно ровнять петух отдельно от рамы? Ведь он не на столе работает. Малейший перекос и невозможно будет добиться правильной работы переключателя. Переключаться то оно будет, а вот удовольствие получите сомнительное.
Я стараюсь прислушиваться к советам инженеров, и не игнорирую их.

Я не говорил, что выравниваю отдельно от рамы, вы что-то путаете 🙂
Еще раз поясню.
Снимается переклюк. Петух остается прикручен к раме. Берем толстую ткань, можно в несколько слоев, через нее плоскогубцами аккуратно выпрямляем, по чуть-чуть (в зависимости насколько петух погнут, иногда он просто ломается от выгибания, потому что сильно погнут был). Потом снимаем его и кладем на ровную поверхность, например, стол. Смотрим, достигли ли мы желаемого 🙂 Если нет, все повторяем до тех пор, пока петух не ляжет на плоскость идеально ровно. Сравниваем с новым петухом, если есть 🙂
Мой опыт не претендует на звание «я прав, а вы все …» 😀 Я таким образом выровнял и все прекрасно работает. Опять же повторюсь, что в силу того, что петухов сотни видов, возможно не всем подойдет такой способ. Да и вообще может существуют более правильные способы и более короткие, я просто поделился своим личным опытом. Надеюсь тему эту можно закрыть 😉

Maximus, дык ты не понял — если дропауты не ровные, то идеально ровный петух не будет в этой раме нормально работать. 🙂 Для этого его и выкривляют (есть такое слово? 🙂 ) на правильную величину при помощи указанного в видеоролике инструмента.

MaximusYalos, не понимаю, зачем ткань? Это же не никелировка на сантехнике.
А по теме правки на раме, вставляем шестигранник в болт крепления переклюка и гнем так как нам надо. При этом легко контролировать по лапке переклюка и звездам кассеты соблюдения плоскости. Но идеала добиться так сложно.

Ткань? Ну, плоскогубцы все-таки оставляют заметный отпечаток на петухе, который обычно отливают из китайских алюминиевых ложек 😀 И это правильно, конечно. Если вас не смущают вмятины, то можно и так. У меня петух покрыт черной краской, поэтому мне не понравилось )

Не, я все понял 🙂 Просто я говорил изначально о ровном петухе на ровных дропаутах )

Значит, это я не понял. Конечно, просто выровнять петух — это проблем нет. Я сначала тоже, пока видео не посмотрел, так думал. Оказалось — что от самой рамы тоже зависит, и петух нужно подгонять к каждой раме.

Вам крупно повезло с ровным дропаутом 🙂

Честно говоря не думал, что с дропаутами такие проблемы у многих О_о

Почти на всех бюджетных рамах дропауты кривые — это нормально. Просто очень мало кто-то заморачивается с этим.

MaximusYalos, а ты уверен, что у тебя дропауты настолько ровные?

Вроде ровные на глазок 🙂 Часто снимаю колеса, чтобы резину менять. Недостатки иметь 1 велосипед 🙁

по поводу набора шестиграников не совсем верно. у меня были брендовые дорогие шестиграники, которые очень быстро , за лето сминались гранями, а китайские из строительного магазина уже несколько лет служат верой и правдой

А не могли бы подсказать как правильно пользоваться выжимкой и вообще описать сей процесс, дело в том что я сосем новичок в этих делах и не совсем понимаю что и как

Сергей С, полностью поддерживаю.
Мультитул за 250р купленный 6 лет назад 4 года был основным инструментом, предоставляющим шестигранники. Потом купил дешевый черный набор шестигранников черного цвета Г-образных с шариком на конце, для удобства наживлять под углом.
При этом какой-то брендовый мультитул у приятеля был завязан узлом и половина граней срезана.

Странно, как вам не везет с брендовыми ключами. 🙂 Я начал наоборот, с г-на копеечного, у меня тут же срезались грани. Потом купил какой-то мультитул за 10 фунтов на Чейне, и уже шесть лет — как новый.

Вместо монтажных лопаток для разбортировки резины всегда пользуюсь плоской частью эксцентрика, не знаю, как она там называется, но думаю понятно, что я имею в виду:)
Проблем пока не было.

Иван, тоже правильно, но я этот метод оставил для статьи «Ремонт в полевых условиях». 🙂

В своё время специально не стал здесь писать про магнитную чашку. У меня её нет, и ни к чему она мне, потому что крепёж и прочую металлическую мелочёвку я не теряю. Для крепежа в необходимом количестве изготавливаю бумажные коробочки, а как — об этом написал в своём блоге. Извините за наглость, милости прошу: http://vasily-dulsky.livejournal.com/870.html

(Не смотрите, что в блоге пока всего два поста, я только начал).

Буду рад, если кому пригодится.

В недавней покатушке по полям очень популярными инструментами оказались пинцет (колючки вынимать) и шариковая ручка — дырки отмечать-нумеровать. Было по 5-6 дырок на колесо.

Юлия, ничего себе. А что это за колючки такие?

Виктор, думаю, Юлия Е. умудрилась где-то на юге случайно проехать по упавшим или сломанным веткам колючего кустарника. В Краснодарском крае есть несколько видов с достаточно твёрдыми шипами длиной до полутора сантиметров. Такие не только шину проколют на раз (кстати, они хорошо ломаются и остаются в шине, поэтому Юлии и пришлось их вытаскивать пинцетом), но и руку раздерут запросто, испытано на себе.
По ситуации должен сказать, что при отсутствии пинцета эти шипы неплохо удаляются мультитулом, где есть пассатижи. А насчёт ручки — не поспоришь, полезно с собой иметь. Я, как (пока ещё!) канцелярский работник, просто мысли не допускаю, чтобы у меня с собой её не оказалось, но ведь не все носят с собой что-то пишущее.

Вот всё думаю ремонтный стенд купить, так как в семье три лисапеда, да еще родственников и знакомых на велы подсадил, а обслуживаю их велы опять же я. Но пока жаба давит…

Я нацеливался купить вот эту стойку http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=4085 Останавливало то, что зубки зажима пластик. За такие деньги не понятно, сколько проходит. Потом случайно наткнулся на предложение стойки из декатлона за 500р. http://www.decathlon.ru/products-pictures/400/asset_7490996.jpg Для разовых действий по подготовке к сезону хватает. Хотя есть нюансы. Постоянно норовит нижняя труба провернуться под ремнем, которым притягивается. Но это без переднего колеса. Для тех, у кого нижняя проводка тросов, нельзя будет нормально настраивать передачи.

Хочу поделиться своим сегодняшним опытом.
Помогал знакомому снять каретку. Попался на том, что взятый напрокат съемник кареток (квадрат, ISIS, Octalink) позволил открутить только одну чашку со стороны левого шатуна. Там длинна вала стандартная. А вот со стороны системы длинны тела съемника не хватило. Он сел на ось (плюс ко всему ось была не квадрат, а ISIS. Они толще на конце) и не дотянулся до чашки примерно 4мм. Чтобы плотно сесть в шлицы, не хватило еще 3мм. Благо был газовый ключ и юбка чашки торчала примерно на 2мм из кареточного стакана. Выкрутили. Оказалось, что вал в каретке 126мм. Так что при покупке съемника смотрите. чтобы его длинна была (т.е. юбки съемника) 40мм, а не 31, как большинство под квадрат. Или же покупать именно под ISIS каретки. Шлицы с квадратом у них одинаковые

Читаю комменты и пытаюсь понять, как это у меня в 15 лет без опыта получилось собрать переднее колесо (втулку менял, заодно и спицы) от шоссейника хвз o_0 может я чего то не так сделал?
Просто оно до сих пор стоит и видимой восьмерки нет, колесо круглое (нитку на вилку вешал у верхней кромки обода и крутил колесо без шины)… Стоит ли мне пробовать собирать мтб колеса или лучше в сборке покупать?

Здравствуйте, какой ключ нужен чтобы снять трещетку?

Олег, нужен специальный съемник под трешетку. Он или под вороток квадрат или обычный ключ. Если все же не трещотка, а кассета на барабане, то понадобится ещё хлыст. Но можно обойтись и цепью.

Сегодня осваивал новую технологию — сборку резинового наполнителя из старой (исколотой много раз) камеры и камер от «КамАЗа».
Решил колесо собирать секциями — пока по 6 см. Разрезал старую камеру на эти сегменты, разметил и порезал машинную камеру на такие же поперечные секции — и принялся запрессовывать.
Куски резины 6×45 см сворачиваются в «рулон» и укладываются в сегмент велосипедной камеры.
Пока собрал 5 секций. Колесо будет заполнено резиной так, что сегменты будут стоять очень тесно, как кубики торфяного чернозёма на грядке. Когда покрышка будет забортирована — секции спрессуются, и покрышка натянется.
Как я и говорил (как меня и предупреждали) — колесо утяжелится…
Но пока это всего лишь эксперимент — после укомплектовывания колеса проедусь пару километров, чтобы настроиться на новый вес. Понравится (будет терпимо, можно забить на всё) — оставлю. Нет — просто сменю всю резину (и покрышки, и камеры).

Ещё полезная вещица — это мультитул. Я с собой ношу Leatherman Skeletool CX (http://leathermanshop.org/leatherman-skeletool-cx). Он маленький и лёгкий, не оттягивает штаны. Плюс к нему идут всякие биты типа шестигранники, звёздочки. В общем полезная штука. Дешевле всего купить на Ebay, но и на всяких ножевых форумах тоже есть приемлемые цены у частных продавцов.

Здравствуйте, очень интересная информация тут есть! Спасибо! Интересует опыт Интерн@вт (Жора) как всё прошло? Стоит ли овчинка выделки?

У меня в рюкзаке примерно тот же список + 2 мультитула (в обе руки). Крайне полезные вещи эти мультитулы и не только для велосипеда. Уже столько раз пригождались, что я бы их пожалуй первым пунктом поставил бы. Когда их 2 — даже без специнструмента можно накомбинировать и наколхозить в полевых условиях практически что угодно. Особенно если что то придержать пальцами не удаётся, или затянуть что нибудь, подковырнуть, постучать, подпилить… короче, незаменимая вещь для нестандартных ситуаций.

Сегодня впервый раз проколол колесо на велике. В принципе всё было с собой, но решил довезти до дома и там уже заняться ремонтом. В итоге, оказалось, что есть обычный и велосипедный мультитул, лопатки, велоаптечка, запасная камера… нет ключа на 15(?). Так как велик у меня городской, то вместо «модного» эксцентрика колесо сидит на гайках, и мультитул их открутить не может.
Придётся завтра расширять ремнабор на ключ, сегодня увы магазины в Германии не работают.

Доброго времени суток.
Читал комментария и понравились, как и статья. СПАСИБО.
Пожалуй напишу тоже о походах. Это парочка советов о велосумке и прочего полезного.

В сумке вот вожу запасную камеру (заплаток нету), насос. Ключи 2 шт, это для снимания колёс 15 номер и универсальный ключ с подгоном рожка 0-19 номер.
Мултитул с шестигранниками и с 2 отвертками, в комплекте головки входят 3 номера. И ещё ключик рожок складной.
Рычага не хватит что бы снять колесо у мильтитула точно.
Конечно шлицевую отвёртку как монтажку для извлечения камеры. Снимать шину двумя отвертками удобно.

ГЛВАНОЕ осмотр велика перед выездом и устранение всех мелочей, тогда в дороге будет проще.

Был случай, гайка на шатуне разболталась 14 номер, педальный рычаг болтался, и нету с собой головки, подтягивал двумя отвертками. Это Мултутулом-отверткой и шлицевой. Если бы увидали в гараже, то и не мучился бы, так что не ленитесь проверять перед выездом все узлы.

Вот тоже совет: если делали ремонт, то возьмите инструмент для протяжки, вдруг отвинчиваться будет(слабо затянули, поправить, перетянуть тоже могли)…
Про цепь тоже совет: кусок от цепи пару звеньев 3 см. и съёмник. Вдруг вылетит звено из строя (разрушиться), заменить есть чем.
Цепь смазывать хорошо графитной смазкой, оглядел, почистил и смазал.

Тоже случай интересный. Винт раскутился на скорости и пропал. Винт крепления багажника в низу у колеса на пере. Стал сильно бить и мог угодит в спицы. У самого колеса крыло тоже рядом было закреплено в низу(старый складной велик). Посадил на 1 винт крыло и багажник, временно доехали до гаража, а там нашёл винтик.

Правильно сказали о аптечке, пару пластырей возить стоит, что бы в случаи падений и прочих ситуациях остановить кровь…

Про восьмерки на колесе, это что бы их меньше было. Пожелаю аккуратно ездить.
На дороге выбирать яму с пологим съездом и выездом и нету ударов по колесам.
На скорости приличной когда выбоин много, руль не всегда успеешь повернуть, облегчить колеса, потянуть руль на себя, и выбоину в лоб.
Если на выбоинах поворачивать руль и брать их по диагонали, это якобы беречь колёса от восьмёрок, то это ошибка, как раз больше будет восьмёрок. Так что выбоины брать под углом 90г.

НЕ НАДО ГОНЯТЬ ПО ЯМАМ. От неровностей на дроге страдают шарики в подшипниках, разбиваться.
Руль от неровной дороги тоже слабнет, и может провернуться во круг оси колеса. На скорости в повороте падение как итог.

От тряски и катофоты теряются, как и случай что описал с багажником, винтик вывернулся и пропал.

Источники:

https://motorsguide.ru/gadgets/obzor-kreplenij-dlya-velosipeda
https://kirov-portal.ru/velokirov/veloazbuka/ehsteticheskij-tyuning-i-veloaksessuary-kak-sdelat-svoj-bajk-yarkim-i-udobnym-25302/
http://www.veloturist.ru/master/master.html?id=15
https://sportzoom.ru/tyuning-velosipeda-svoimi-rukami-osnovnye-principy/
http://kotovski.net/instrumentyi-dlya-samostoyatelnogo-remonta-velosipeda/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector