Основные положения что запрещено водителю велосипеда

Как должен двигаться велосипедист по проезжей части? — всё о велоспорте

Думаю, каждый из нас с уверенностью скажет, что у нас в России принято правостороннее движение. И на вопрос «По какой стороне дороги должен ехать велосипед (автомобиль/автобус/мотоцикл)?» каждый ответит: «По правой стороне дороги».

Более того, сейчас в школах дают основы ПДД для пешеходов и велосипедистов. А велосипедист, решивший выехать на проезжую часть, просто обязан перед этим изучить касающиеся его пункты ПДД. Благо, их немного.

И тем не менее, каждое лето я сталкиваюсь с нерадивыми велосипедистами, которые едут по краю правой полосы дороги во встречном направлении. Причем сталкиваюсь я обычно с такими несознательными гражданами, будучи сам верхом.

А что пишут в пдд?

Согласно ПДД, при отсутствии тротуаров и обочины пешеход может передвигаться по дороге во встречном направлении. Но если вы едете на велосипеде, то являетесь транспортным средством и обязаны передвигаться только в попутном направлении!

“ При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. „

Запомните: ехать на велосипеде по проезжей части можно только в попутном направлении и при отсутствии рядом велодорожки!

Если вам страшно передвигаться по дорогам общего пользования и вы шарахаетесь от каждой проезжающей мимо машины, может просто оно того не стоит? Ощущение контроля ситуации при езде по встречке – ложное: в случае чего, реакции для предотвращения ДТП скорее всего не хватит, а смотреть на приближающуюся на всех парах фуру мне кажется жутким занятием. Если боитесь регулярно оглядываться на дороге, прикупите велосипедное зеркало; обязательными на дороге являются также задний и передний габарит и яркая светоотражающая одежда.

Стоит обратить внимание и на лиц, ведущих велосипед. Согласно ПДД, они должны вести велосипед в попутном направлении. Хотя, этот вопрос я бы оставил открытым.

Почему велосипедисту нельзя ехать по встречке?

1. Разница скоростей

Допустим, в городском режиме средний велосипедист едет с максимальной скоростью 30 км/ч, а автомобиль – 60 км/ч. При встречном движении их относительная скорость составляет 90 км/ч, а при попутном – 30 км/ч. Разница относительной скорости – в 3 раза! Риски для велосипедиста, соответственно, тоже.

Представьте, вы летите со спуска на велосипеде по правому (а для вас – левому) краю встречки. И на высокой скорости внезапно вам под колесо попадает камень/масло/лужа, в результате чего можно упасть или резко вывернуть вбок. Результат: вы на полной скорости влетаете в несущийся на вас встречный автомобиль. В случае попутного движения, шанс того, что водитель успеет увернуться, гораздо выше.

велосипедистов, водителей мопедов и других тихоходных транспортных средств. Движением против шерсти вы мешаете другим велосипедистам, тихоходным транспортным средствам и формируете негативное отношение к среде велолюбителей со стороны автомобилистов.

Нередки ситуации, когда я еду по краю правой полосы в попутном направлении, слева – сплошной поток транспорта, справа – отбойник, а на встречу против шерсти едет довольный велосипедист, искренне уверенный в своей правоте. Честно, хочется стукнуть в лоб. Каждому.

Надеюсь, хоть один велосипедист после прочтения этой статьи перестанет практиковать английское левосторонне вождение в российских реалиях. Не нарушайте ПДД, уважайте себя и других участников дорожного движения независимо от выбранного ими средства передвижения!

P.S.Обязательно проверьте свои знания ПДД, кликнув на картинку рядом!

Правила, которые необходимо соблюдать при движении в велосипедной колонне

ПодробностиПросмотров: 7223

Правила дорожного движения содержат особые требования относительно перемещения велосипедных колонн.

Их необходимость вызвана тем, что при движении большой группой велосипедисты представляют собой повышенную опасность как для проезжающего автотранспорта и пешеходов, так и участников самой колонны.

Необходимо помнить, что, нарушая правила ПДД, одинокий велосипедист подвергает опасности только свое собственное здоровье. При движении в группе от его поведения и дисциплинированности зависит жизнь и здоровье его соседей по колонне.

Правила дорожного движения предписывают определенный порядок движения велосипедистов в колонне. Они должны двигаться как можно правее относительно проезжей части. Движение по обочине допускается только в том случае, если это не создает помех для пешеходов и отсутствует возможность двигаться по правой стороне проезжей части.

Колонны численностью более 10 велосипедистов должны быть разделены на группы, каждая числом не больше 10-ти человек. Интервал между группами должен позволять автотранспорту совершать обгон, т.е. быть примерно равным 80…100 м. Группы велосипедистов, сопровождаемые сотрудниками ГАИ, могут двигаться в колонну по двое.

На время движения колонны из числа ее участников назначаются велосипедисты, которые выполняют определенные функции для обеспечения безопасности движения. Это ведущий, десятник, дежурные и замыкающий.

Ведущий

Роль ведущего является самой важной. Он определяет направление маршрута, задает и контролирует скорость движения колонны на спусках, подъемах и после них. Предупреждает участников велогруппы о встречающихся на пути препятствиях.

Замыкающий

Замыкающий едет самым последним. В его задачу входит следить, чтобы колонна слишком не растягивалась.

При остановке или замедлении движения кого-то из велосипедистов, он должен выяснить причину этого и либо доложить ведущему о необходимости остановиться или скорректировать скорость, либо продолжить движение. Общение между замыкающим, ведущим и дежурными осуществляется с помощью радиосвязи.

Десятник

При разделении колонны на группы, во главе каждой из них следует десятник. В его задачу входит контроль скорости и соблюдения участниками велогруппы ПДД, а также обеспечение требуемого расстояния до группы, следующей впереди.

Дежурный

Дежурные располагаются равномерно по всей колонне. Они наблюдают за дисциплиной всех велосипедистов. Контролируют соблюдение правила движения и количество рядов, не допускают выезд велосипедистов из колонны. Особое внимание уделяется ими пересечению перекрестков. Обо всех проблемах и происшествиях дежурные сообщают ведущему по радиосвязи.

Рядовой участник

В ответственные лица назначаются опытные велосипедисты, хорошо знакомые с особенностью движения в велоколоннах.

Среди рядовых участников колонны могут быть велосипедисты различной физической и технической подготовкой, люди с разным опытом – как всезнающие ветераны, так и зеленые новички, от которых безопасность движения зависит не меньше, чем от всех остальных.

Поэтому они должны знать и строго соблюдать несложные, но обязательные правила движения велосипедистов в колонне, которые выражаются в следующих основных требованиях.

Необходимо:

• соблюдать ПДД;
• поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди велосипедиста;
• при поломке незамедлительно сходить на обочину;
• повторять сигналы, показанные едущими спереди или ведущим;
• извещать едущих сзади о возникающих препятствиях.

Запрещено:

• обгонять десятников и направляющих;
• выходить из колонны и останавливаться без необходимости;
• обгонять дежурных слева;
• своими действиями подвергать опасности других участников колонны.

Знаки, подаваемые велосипедистами в колоннах

По радиосвязи общаться удобно, но далеко не каждая колонна ею обеспечивается. У велосипедистов, как и у мотоциклистов, разработаны знаки руками, с помощью которых участники велогрупп могут общаться друг с другом и сообщать о своих намерениях. Их немного, и они не сложные, каждый велосипедист может выучить их без особого труда.

• Левая рука направлена горизонтально в сторону – поворот налево.
• Левая рука, согнутая в локте, указывает вверх, – поворот направо.
• Правая рука направлена горизонтально в сторону – поворот направо.
• Правая рука, согнутая в локте, указывает вверх, – поворот налево.
• Рука, опущенная вниз, делает малоамплитудные махи вверх-вниз – немного уменьшить скорость.
• Рука, поднятая вверх, – тормозить.
• Поднятый вверх палец – движение в колонну по одному.
• Два поднятых вверх пальца – движение в колонну по два.
• Пять пальцев поднятой левой руки – препятствие, которое необходимо объезжать поодиночке.

Велосипедисты – обычные люди. В том смысле, что нередко пренебрегают всеми существующими правилами. Во время массовых катаний, которые имеют место на открытии или закрытии велосезона, требования безопасности чаще всего игнорируются велосипедистами. В это время нужно быть очень внимательным и собранным, чтобы не получить травму самому и не нанести ее другим.

Правила езды на велосипеде для школьников (детей и подростков) и взрослых: по городу, по проезжей части

ПДД для взрослых и маленьких велосипедистов значительно отличаются. Детям до 14 лет нельзя выезжать на проезжую часть, а потому правила езды на велосипеде для школьников распространяются лишь на велосипедные дорожки и пешеходные зоны.

Дети до 7 лет должны быть всегда под присмотром взрослых людей. Также стоит обзавестись экипировкой: шлемом, налокотниками и наколенниками.

Основные правила

Совершая маневры на велосипеде, ребенок должен правильно оценивать ситуацию и своевременно объезжать препятствия. Родителям нужно тренировать своё чадо для выработки навыка обзора местности и управления велосипедом одновременно.

В целях безопасности необходимо соблюдать следующие правила:

• не рекомендуется слушать музыку через наушники во время движения;
• нельзя разгоняться в местах большого скопления людей;
• необходимо подавать звуковые сигналы с помощью звонка, чтобы предупредить пешеходов о маневре;
• нужно объезжать ямы, трещины, лужи, стекла и камни;
• нельзя съезжать с тротуаров на проезжую часть;
• нельзя отпускать руль во время движения;
• не стоит переключать внимание на посторонние вещи, необходимо сосредоточиться на управлении велосипедом.

Родителям нужно привить своим детям привычку ухаживать за личным транспортом, каждый раз осматривать его перед поездкой и научить их чинить мелкие повреждения.

Основные дорожные знаки для велосипедистов:

Этот знак указывает на велосипедную дорожку. Если полоса асфальта вдоль дороги не отмеченная данным знаком, то это просто обочина, движение по которой велосипедистам разрешено, или это тротуар, движение по которому велосипедистам запрещено.

Движение на велосипедах запрещено

Въезд на велосипеде под этим знаком запрещен.

Обгон

Взрослые велосипедисты – полноправные участники дорожного движения, поэтому они могут совершать обгон других транспортных средств. Для того чтобы избежать аварий и травм, придерживайтесь простых советов:

1. Перед обгоном нужно снизить скорость, чтобы водитель успел заметить вас.
2. Обгоняя припаркованные машины учитывайте, что дверь может внезапно открыться и это неизбежно приведет к столкновению. Нельзя проезжать слишком близко к автомобилям.
3. Запрещено обгонять движущиеся автомобили справа, потому что вас может сбить встречный транспорт.

Необходимо учитывать, что стоящая на месте машина может начать движение. Поэтому велосипедисту всегда нужно быть на виду.

Проезд перекрестков

Каждому участнику дорожного движения важно различать виды пересекающихся дорог и знать правила проезда по ним.

1. Нерегулируемый перекресток
   Перед поворотом направо сначала пропустите машины, которые едут оттуда. Перед поворотом налево – пропустите весь транспорт, движущийся по встречной полосе.
2. Перекресток с приоритетом
   Этот участок образуется путем пересечения главной и второстепенной дорог. При движении по первой – велосипедист имеет преимущество, но приближаясь к перекрестку, ему следует снизить скорость, так как никто не может гарантировать соблюдения ПДД другими водителями. Если необходимо повернуть налево, пропустите транспортные средства, движущиеся со всех сторон.
3. Регулируемый перекресток
   По сигналу светофора вы можете проехать прямо либо направо. Движение налево запрещено, так как в ПДД предусмотрено движение велосипедистов только по крайней правой полосе либо по обочине.

Важно! Если у вас не получается пересечь перекресток, переведите велосипед в руках через пешеходный переход.

Велосипедистам не всегда приходится ездить по открытой местности. Если вы проезжаете рядом с деревьями, кустами или сквозь туннели, обязательно подавайте звуковые сигналы. Таким образом вы предупредите пешеходов и автомобилистов о своём приближении. Это правило можно применять при выезде из-за угла.

Совет! Перед поездкой на дальние расстояния обзаведитесь небольшим звонком или клаксоном.

Для детей

Детям до 7 лет разрешено кататься исключительно по тротуару, после 7 лет юные велосипедисты могут перемещаться по специальным дорожкам, но в присутствии родителей.
Перед первой поездкой нужно изучить правила езды для детей:

1. Школьник должен уступать дорогу прохожим.
2. Нельзя снимать руки с руля, ноги с педалей, а также перевозить пассажиров на велосипеде.
3. Перед каждым использованием, велосипед нужно осматривать с целью своевременного выявления неисправностей.
4. При движении необходимо соблюдать дистанцию, уметь объезжать прохожих.
5. Перед каждой поездкой нужно надевать защитную экипировку.

Сидение нового велосипеда нужно отрегулировать так, чтобы ребенок доставал прямой ногой до педали в нижнем положении. Чтобы школьник не столкнулся с прохожими в темное время суток, на средство передвижения нужно установить катафоты: спереди — белые, сзади — красные, сбоку — оранжевые. Также понадобится звонок, фара или фонарик.

Шлем для ребенка нужно подбирать не на вырост, а по размеру его головы. Нельзя допускать, чтобы он сползал на глаза. Лучше всего приобрести яркий шлем со светоотражателями. Это обеспечит видимость малыша для всех участников движения даже в сумерки. Шлем также может быть с фонариком.

Кисти, локти и колени должны быть защищены специальной экипировкой – перчатками, наколенниками и налокотниками.

Одежду на ребенка нужно одевать легкую и дышащую, чтобы во время катания он не перегрелся. Недопустимо крутить педали в слишком длинных или широких штанах, их наматывание на цепь приведет к падению. Обувь должна быть удобной, хорошо держаться на ногах.

Система обозначений

Все велосипедисты должны знать правила маневрирования. Во время начала движения, обгона или перестроения нужно поступать следующим образом:

• начиная движение, уступите дорогу всем попутным автомобилям;
• въезжая во двор дома, пропустите встречный транспорт;
• поворачивая направо, вытяните правую руку вбок или согните в локте левую руку;
• поворачивая налево, вытяните левую руку либо согните правую;
• если вам нужно остановиться, поднимите любую руку вверх.

Важно! Показывать знаки нужно с осторожностью, ведь есть вероятность потери управления и последующего падения. Рекомендуется предварительно потренироваться.

Все маленькие велосипедисты должны выучить правила дорожного движения, а для катания использовать безопасные места.

При этом родители обязаны находиться рядом, контролировать своих детей, а также соблюдать скоростной режим во время езды.

Если ребенок, катающийся на велосипеде, сталкивается с прохожими или создает помехи для их передвижения — это будет считаться нарушением. Поэтому взрослому необходимо увести его в другое место с меньшим количеством людей.

Как должен ехать велосипедист на дороге?

Так называемый велосипедный бум пришел к нам не так уж давно – повальное увлечение велосипедами всех видов и значительное увеличение данного вида двухколесного транспорта на улицах началось всего около десяти лет назад, придя к нам из Европы. Продвинутые европейцы раньше нас поняли, что езда на велосипеде – это не только очень удобно, но и весьма полезно.

Причем польза эта касается не только здоровья, ведь велосипед является экологичным средством передвижения, а еще на нем удобнее и быстрее всего можно передвигаться по городу во время пробок.

Также владельцу велосипеда не приходится тратиться на бензин, что заметно экономит финансы, ну а кроме этого, у велосипедистов нет проблем с физической нагрузкой и лишним весом – а эта проблема в последнее время стала насущной для многих.

Одним словом, велосипед – это здорово! Однако в этой большущей бочке меда есть ложечка дегтя: с увеличением на наших дорогах велосипедистов увеличилось и количество ДТП с их участием. Эта тенденция не может не беспокоить, поэтому самое время напомнить велолюбителям о том, что и для этого несложного и доступного вида транспорта есть свои правила.

1. Какие правила должен знать велосипедист

Несмотря на то, что велосипед приводится в движение не лошадиными, а человеческими силами, он все-таки является транспортным средством, и на него распространяются все соответствующие правила дорожного движения (все то, что касается немеханических транспортных средств). Поэтому велосипедисты, как и все остальные участники дорожного движения (автомобилисты, мотоциклисты, водители гужевого транспорта и пешеходы), обязаны знать, придерживаться и выполнять все ПДД.

Для того чтобы безопасно ездить, велосипедисту необходимо, в первую очередь, тщательно следить за полной исправностью своего транспортного средства – велосипед, помимо всех важнейших деталей, таких как исправные тормоза, руль и прочее, должен быть также оснащен и другими весьма важными при движении по дорогам деталями.

К ним относятся светоотражатели (спереди, сзади и по бокам), работающие в темное время суток фонари, а также исправный звонок (или что-то еще, способное подать звуковой сигнал).

Велосипедист должен следить за тем, чтобы выделить свое транспортное средство на проезжей части: и велосипед, и велосипедист должны быть хорошо видны со стороны всем другим участникам движения.

При этом велосипедист должен соблюдать все требуемые от участников дорожного движения, и, в частности, транспортных средств, правила.

К ним относятся соблюдение скоростного режима на дорогах (относительно велосипедистов действует по большей части рекомендация не ехать слишком медленно), выдержка оптимального бокового интервала и дистанции относительно других ТС, соблюдение указаний дорожных знаков и дорожной разметки.

Для водителя велосипеда актуальнее всего будут знаки приоритета, знаки особых предписаний (сообщающие об одностороннем движении, движении маршрутных ТС, знаки, указывающие направления движения и так далее), знаки запрета въезда и поворотов. Все прочие знаки велосипедист также обязан знать и соблюдать.

То же самое относится и к дорожной разметке – при езде на велосипеде точно так же, как и на другом транспорте, нельзя пересекать сплошную линию, запрещена стоянка в местах, размеченных желтым цветом, следует пропускать пешеходов на «зебре».

Кроме этого, велосипедист должен знать, как правильно двигаться в группе, а главное – быть очень внимательным на дороге и обладать хорошей реакцией.

2. Отдельные полосы для велосипедистов

Прежде всего, водитель велосипеда должен определить, по какой именно части дороги ему следует передвигаться. В первую очередь все велосипедисты обязаны выбирать для движения велосипедную или велопешеходную дорожку, а также специально отмеченную на проезжей части полосу для велосипедистов.

В случае отсутствия таковых езда на велосипеде осуществляется по проезжей части, попутно с другим транспортом (автомобилями, мотоциклами), держась по возможности правее и не мешая другим участникам дорожного движения.

Отклоняться влево или выезжать на встречную можно исключительно в случаях, прописанных в ПДД (к примеру, при объезде препятствия).

Также велосипедист может ехать по обочине, а в некоторых случаях и по тротуару – по большей части при сопровождении или перевозке ребенка до семи лет.

При выборе маршрута водителю велосипеда рекомендуется отдать предпочтение улицам и дорогам с по возможности менее интенсивным движением и низким трафиком – это сделает езду более безопасной и легкой, а также поможет избежать аварийных ситуаций.

3. Возрастные ограничения для велосипедистов

Стоит помнить, что по проезжей части дорог или специальной велосипедной полосе разрешается движение исключительно велосипедистов старше четырнадцатилетнего возраста.

Дети школьного возраста (от 7 и до 14 лет) могут ездить по велодорожкам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон и по тротуарам.

Для велосипедистов, которые не достигли еще семилетнего возраста, допускается движение только вместе с пешеходами там, где имеется для этого возможность.

4. Проезд перекрестков и пересечение дороги

При велоезде на перекрестках и пересечениях дорог для водителей велосипедов также имеются свои нюансы. Велосипедисты должны соблюдать все правила проезда перекрестков: учитывать приоритетность выбранной дороги, следовать дорожным знакам и разметке, реагировать на соответствующие сигналы светофора или регулировщика.

Необходимо помнить, что если с правым поворотом у велосипедиста проблем не возникнет, то поворачивать налево можно далеко не везде.

Подобный поворот (а также и разворот) разрешен только на дорогах с одной полосой движения в каждую сторону и там, где нет трамвайных путей.

Если велосипедисту запрещено поворачивать на перекрестке в нужную ему сторону, он должен спешиться и тем самым приравнять себя к пешеходам – то есть пересечь проезжую часть по зебре при разрешающем сигнале.

Поворачивая в какую-либо сторону, велосипедист должен информировать всех других участников движения о будущем маневре специальным сигналом (вытянутой в определенную сторону рукой).

5. Запреты для водителей велосипедов

Существует также ряд действий, которые в любом случае запрещены для водителей велосипедов.

Велосипедистам, как и водителям мопедов, категорически запрещается управлять своим транспортным средством и не держаться при этом за руль даже одной рукой, перевозить широкогабаритный груз, мешающий другим ТС и пешеходам, ехать по пешеходным переходам.

Что касается перевозки пассажиров, то это разрешено только в том случае, если велосипед специально оборудован для таких целей (например, имеется детское велокресло).

Абсолютно запрещено движение велосипедистов по скоростным и прочим автомагистралям, движение по которым разрешается только механическим транспортным средствам.

Запрещается любая буксировка при участии велосипеда, помимо перевозки прицепа, предназначенного именно для эксплуатации велосипедистом.

Еще стоит помнить о запрете левого поворота или разворота на определенного вида перекрестках, о чем уже упоминалось выше.

6. Штрафы за нарушение ПДД водителями велосипедов

В случаях нарушения ПДД велосипедистам, точно так же, как и всем другим участникам дорожного движения, вполне могут выписать соответствующий штраф. Штрафы для водителей велосипедов, конечно, немного ниже, нежели штрафы для автомобилистов, но все-таки они существуют и являются значительной неприятностью для велосипедистов-нарушителей.

6.1 Штрафы велосипедистам в РФ

К примеру, в России практически любое нарушение правил водителем велосипеда выльется последнему в сумму 800 рублей, при этом езда на велосипеде в нетрезвом состоянии потянет уже на большую сумму – размер штрафа в такой ситуации варьируется от тысяч и до полутора тысяч рублей.

6.2 Велоштрафы в РБ

В случае нарушения ПДД велосипедистом в Республике Беларусь ему могут выписать штраф в размере до 540 тысяч белорусских рублей, при нетрезвом вождении велосипеда сумма возрастает до 900 тысяч рублей. Ну а нарушения, которые создали аварийную ситуацию или же стали причиной ДТП, «оцениваются» уже до 1 миллиона 440 тысяч рублей. Велосипедисту, уехавшему с места аварии, грозит штраф в 3600000 рублей.

6.3 Штрафы водителям велосипедов в Украине

В Украине власти наиболее лояльно относятся к велосипедистам и штрафуют их в этой стране заметно легче – за любое нарушение действующих правил дорожного движения лицо, управляющее велосипедом, может быть наказано штрафом от 85 и до 136 гривен.

К самым распространенным и наиболее часто совершаемым нарушениям ПДД велосипедистами относятся движение там, где это запрещено или неправильное движение по проезжей части дороги. Нередкими также являются и все прочие несоблюдения правил движения, о чем водителям велосипедов следует знать и помнить.

По какой стороне дороги должны двигаться велосипедисты?

Все большую популярность приобретает велосипед в качестве средства передвижения в городских условиях.

Тем важнее знать правила, действующие в России для тех, кто предпочитает двухколесное средство передвижения в качестве альтернативного экологически чистого транспорта, позволяющего быстро передвигаться, независимо от городских пробок.

Одним из основных вопросов при движении на велосипеде является выбор, по какой стороне дороги должен ехать велосипедист.

Приобретая велосипед, необходимо помнить, что движение двухколесного транспорта должно согласовываться с общими правилами, действующими для всех видов транспорта, включая автомобили.

Основные положения

Велосипедное движение представляет собой такой же организованный процесс, как и автомобильное. Действующие ПДД распространяются на всех, без исключения, участников – автоводителей, мотоциклистов, пешеходов, шоферов грузовиков.

Велосипедист обязан соблюдать знаки, регулирующие дорожное движение:

• определение приоритета;
• особые знаки, регулирующие движение с выделенной полосой для маршрутных средств, одностороннее направление и т.д.;
• указатели направлений для участников;
• запрещающие знаки для выполнения различных поворотных маневров, въезда.

В список входят все знаки, которые установлены на дороге для регулировки перемещения участников, а также дорожная разметка, запрещающая пересечение сплошной, нахождение в зонах, отмеченных желтых цветом, требующая пропускать пешехода на переходе.

ВАЖНО! Во время езды водитель обязан проявлять максимум внимания к окружающей обстановке и быть готовым к быстрому реагированию с учетом происходящего на дороге.

Место для движения велосипеда

Одним из наиболее популярных вопросов, волнующих участников движения, является проблема правильного определения места на дороге, по котором может перемещаться лицо, управляющее двухколесным транспортом без двигателя.

При ответе необходимо руководствоваться действующим порядком, изложенным в ПДД:

Располагать свой транспорт велосипедист должен с правой стороны дорожного полотна, двигаясь попутно, вместе с другими ТС, едущими в том же направлении:

• при однополосной дороге – с краю, справа;
• при многополосной дороге в обоих направления – по самой правой полосе.

Определяя наиболее предпочтительные зоны, с точки зрения безопасности на дороги, все взрослые лица, передвигающиеся на велосипеде, должны выбирать следующие места на дорогах:

1. При наличии – на специальных выделенных дорожек для велосипедистов и пешеходов, а также на специальных полосах для движения двухколесного транспорта.
2. С правой стороны дорожного полотна по проезжей части.
3. При отсутствии специальных зон – по обочине справа, дорожке для пешеходов или тротуару.

Вышеуказанные варианты размещения двухколесного транспорта указан в порядке убывания по приоритетности выбора. Например, обочина подходит для передвижения только в том случае, если нет специальной полосы или организованной дорожки, а также, когда поездка по правой части дороги невозможна.

В данном правиле есть некоторые ограничивающие исключения:

1. По проезжей части можно перемещаться, если габариты велосипеда (включая перевозимый груз) не превышает 1 метр.
2. Передвижение в колоннах позволяет находиться справа на проезжей части.
3. Неисправный велосипед, наличие травмы у водителя требует спешиться и идти пешком.
4. Поломка транспорта требует двигаться навстречу основному потоку машин по трассе за пределами городской черты и других населенных пунктов.

ВАЖНО! Прокладка маршрута должна быть осуществлена предварительно, до начала движения, с оценкой дорожного трафика, по дорогам с наименьшей интенсивностью движения. Это позволит максимально снизить опасность на дороге при передвижении, ограждая от создания аварийной ситуации.

В отличие от автомобилей, закон разрешает эксплуатировать велосипед на улице лицам моложе 18 лет в следующих обстоятельствах:

• при выборе мест расположения велосипедов на дорогах при управлении ТС детьми в возрасте до 14 лет, предпочтения отдают движению по тротуару, специально выделенным дорожкам (для пешеходов, велосипедов), в зонах, отведенных для пешеходов;
• передвигаться по обочине, проезжей части, велосипедной полосе для детей 7-14 лет запрещено;
• если ребенку не исполнилось 7 лет, поездки разрешены только в зонах перемещения пешеходов, по велопешеходной дорожке, тротуару.

Все перемещения детей происходят без создания помех остальным участникам, а если иное невозможно – велосипедист спешивается и ведет велосипед в качестве пешехода.

На видео о передвижении велосипедистов

Велосипед, являясь одним из видов транспорта, требует соблюдения действующих ПДД, с обязательным обеспечением безопасного движения и без создания помех на дорогах.

Можно ли велосипедистам ездить по дорогам и за что штрафуют — Колеса.ру

1. Кто считается велосипедистом?

Согласно п. 1.2 действующих ПДД, велосипедист – лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедом же, в свою очередь, считается «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч».

Стоит отдельно отметить, что по правилам пешеходами считаются лица, «использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства» – то есть, велосипедом считается ТС с приводом на колесо (или колеса). Кроме того, если человек не едет на велосипеде, а ведет его рядом с собой, то он тоже считается пешеходом, а не велосипедистом.

Еще одно замечание касается классификации велосипеда как ТС: сам по себе велосипед является транспортным средством, но не является механическим транспортным средством, так как под последним понимается «транспортное средство, приводимое в движение двигателем». Это важно с точки зрения правил и мер наказания, распространяющихся на велосипедистов.

2. Можно ли велосипедистам передвигаться по автомобильным дорогам?

Ответ на ключевой вопрос, волнующий многих – да. В ПДД есть отдельный раздел 24, содержащий «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов». Пункт 24.

2 этого раздела допускает движение велосипедистов по правому краю проезжей части.

Это, однако, разрешено в случае, если «отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним».

Более того, при движении по автомобильной дороге велосипедист пользуется стандартными правилами приоритета, и автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипедисту, двигающемуся по главной. А еще пункт 24.

5 допускает «движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м».

Единственным условием при этом является то, что «колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения», а «для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м».

В обычных же условиях согласно п. 24.1 «движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов». И еще: велосипедистам младше 14 лет движение по проезжей части и обочине запрещено.

3. Что запрещено делать велосипедистам?

Список дополнительных запретов для водителей велосипедов регламентируется пунктом 24.8 действующих ПДД, а кроме него, в ПДД есть и другие пункты, в которых упомянуты ограничения для передвижения велосипедистов. Здесь же мы выделим основные запреты, касающиеся их передвижения по автодорогам.

Для начала, велосипедистов касается пункт 2.

7, который оговаривает запрет на управление ТС в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также разговоры по мобильному телефону без использования устройств «hands—free».

Единственный нюанс здесь в том, что штрафы, предусмотренные за нарушение правил велосипедистами, существенно ниже таковых для автомобилистов – об этом будет рассказано ниже.

Пункт 16.1 запрещает движение велосипедистов по автомагистралям, а также по дорогам, обозначенным знаком 5.3 – «Дорога для автомобилей».

Ну а пресловутый п. 24.8 запрещает велосипедистам «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении», а также «пересекать дорогу по пешеходным переходам».

Таким образом, велосипедисту для поворота налево придется либо сделать это «в два захода», пересекая дорогу, на которую нужно свернуть, а затем, остановившись, выехать на нее на следующий разрешающий сигнал светофора, либо спешиться и перейти текущую дорогу по пешеходному переходу.

Кроме того, стоит помнить, что у велосипедистов есть и собственный запрещающий знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено», который дополняется стандартными «кирпичом» (3.1) и «Движение запрещено» (3.2).

4. Какие штрафы предусмотрены для велосипедистов?

Нарушения велосипедистами правил и запретов, обозначенных выше, а также иных правил, не относящихся к движению по автодорогам и не перечисленных здесь, регламентируются частями 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ.

Согласно части 2, нарушение ПДД велосипедистом «влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей».

Если же водитель велосипеда на момент нарушения был пьян, то на него будет наложен штраф «в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей».

Как видно, наказание за пьяную езду здесь куда менее сурово, чем в случае с автомобилистами, но оно, однако, существенно ужесточилось в 2013 году: до этого за нарушение можно было отделаться «предупреждением или наложением административного штрафа в размере двухсот рублей», а пьяный велосипедист наказывался штрафом «от трехсот до пятисот рублей».

Автомобилисты vs велосипедисты: права и обязанности

1

Велосипедист — это водитель?

Конечно. Согласно 1.2 ПДД: велосипед — это транспортное средство, а велосипедист — это «лицо, управляющее велосипедом».

Как должен быть оборудован велосипед для движения?

Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета (пункт 6 «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»).

Где имеет право двигаться велосипедист?

В ПДД есть пункт 24 «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов», который гласит следующее:

Дети до 7 лет: тротуары, пешеходные (знак 4.5.1 ПДД) и велопешеходные дорожки (на стороне для движения пешеходов; знаки 4.5.2 — 4.5.7 ПДД), а также в пределах пешеходных зон (знаки 5.33 и 5.34 ПДД).

Дети от 7 до 14 лет: там же, где и дети до 7 лет, + велосипедные дорожки (знак 4.4.1 ПДД). Однако детям данной возрастной группы уже не нужно двигаться на стороне для движения пешеходов по велопешеходным дорожкам.

Лица старше 14 лет: велосипедные, велопешеходные дорожки, а также полосы для велосипедистов (знак 5.14.2 ПДД — не путать с велосипедной дорожкой!).

Может ли велосипедист ездить по проезжей части?

Пункт 24.2 ПДД разрешает велосипедистам старше 14 лет ехать по правому краю проезжей части в определенных случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, либо отсутствует возможность двигаться по ним;
• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах, причем колонны должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов — расстояние между группами должно составлять 80–100 м (пункт 24.5 ПДД также уточняет, что велосипедисты должны двигаться только в один ряд, однако допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м).
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Также велосипедист имеет право двигаться по обочине, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части.

Могут ли велосипедисты двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта?

Да, но только в том случае, если полоса для маршрутных средств располагается справа.

Что велосипедистам делать нельзя?

Пункты 24.8 и 24.9 ПДД РФ запрещают:

• буксировку велосипедами других велосипедов (как буксировщику, так и буксируемому), кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
• управлять велосипедом без рук — за руль нужно держаться хотя бы одной рукой;
• перевозить груз, мешающий управлению, либо выступающий более чем за 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда.

Также пункт 24.6 ПДД уточняет, что если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями ПДД для движения пешеходов.

Существует ли ответственность для велосипедистов за нарушение ПДД?

Конечно! Согласно пунктам 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ, штраф за любое нарушение ПДД составляет 800 рублей. Если же нарушение ПДД совершено велосипедистом в состоянии алкогольного опьянения, то штраф составит от 1000 до 1500 рублей. Также ответственность велосипедиста наступает и по статье 12.

30 КоАП РФ: если велосипедист нарушил ПДД, что впоследствии привело к созданию помех в движении других транспортных средств, ему полагается штраф в 1000 рублей.

Если же нарушение ПДД велосипедистом повлекло по неосторожности причинение вреда легкой или средней степени тяжести здоровью потерпевшего, то владельца двухколесной техники оштрафуют на 1000-1500 рублей.

Как возмещается ущерб от ДТП, если виновен автомобилист?

Ущерб возмещается страховщиком по полису ОСАГО водителя-виновника. Для получения выплаты потерпевший велосипедист должен обратиться к страховщику с документами, перечень которых определен п. 3.10. Положения Банка России от 19 сентября 2014 г.

№ 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств». При отказе страховщика, либо в случае частичной выплаты, потерпевший вправе требовать страховое возмещение через суд. Иск оформляется по правилам статей 131-132 ГПК РФ.

При этом досудебная процедура получения компенсации является обязательным условием подачи иска.

А если у водителя нет полиса ОСАГО, либо страховка не покрывает ущерб?

Данный ущерб возмещается виновником из собственных средств добровольно, либо в судебном порядке, равно как и требование компенсации морального вреда (ст.

1072 ГК и 1100 ГК РФ; Апелляционное определение Пермского краевого суда от 20.01.2016 по делу № 33-377-2016; Апелляционное определение Верховного суда Республики Башкортостан от 14.01.

2016 по делу № 33-23705/2015; Апелляционное определение Челябинского областного суда от 19.05.2015 по делу № 11-5226/2015).

Как возмещается ущерб от ДТП, если виновен велосипедист?

Велосипедист возмещает ущерб в соответствии с гражданским законодательством. Поскольку велосипед не считается источником повышенной опасности, ответственность велосипедиста наступает по ст. 1064, а не по ст. 1079 ГК РФ (Апелляционное определение Челябинского областного суда от 21.05.2015 по делу № 11-2352/2015г.). Ущерб возмещается добровольно, либо в судебном порядке.

А если виноваты и водитель, и велосипедист?

В этом случае размер возмещения определяется судом с учетом степени вины каждого. Если потерпевший автомобилист застраховал свой автомобиль по каско, он вправе получить возмещение ущерба со страховщика, а страховщик — взыскать выплаченное с велосипедиста в порядке суброгации (Определение Ленинградского областного суда от 03.12.2015 № 33-6179/2015).

Может ли велосипедист оформить на себя ОСАГО, раз велосипед — тоже транспортное средство?

Не может, потому что ОСАГО предусмотрено для механических транспортных средств, стоящих на учете в ГИБДД (пункт 3, статья 4 ФЗ от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»). Однако некоторые страховые компании предлагают свои программы добровольного страхования гражданской ответственности для велосипедистов.

Можно ли оформить ДТП с велосипедом по «европротоколу», если вред причинен только транспортным средствам?

Нельзя, потому что у велосипедиста нет полиса ОСАГО, а его наличие является одним из обязательных условий, позволяющих упростить процедуру оформления ДТП.

Кто опасней? Велосипед или автомобиль?

Помните, что автомобиль, в отличие от велосипеда, является источником повышенной опасности, поэтому ответственность владельца автомобиля наступает независимо от его вины в ДТП, согласно статьям 1079 и 1100 ГК РФ! Однако в некоторых случаях водитель может полностью или частично быть освобожден судом от ответственности по статье 1079 ГК РФ, например, если докажет, что вред причинен вследствие непреодолимой силы или умысла самого потерпевшего (пункт 1 статьи 1079 ГК РФ). Если же будет доказано, что ДТП произошло по грубой неосторожности потерпевшего (велосипедиста), то имеет значение вид вреда, который был причинен. При причинении лишь имущественного вреда, возможно как полное, так и частичное освобождение владельца автомобиля от ответственности на основании пункта 2 статьи 1083 ГК РФ. Если же вред причинен жизни или здоровью, возможно только частичное освобождение владельца автомобиля от ответственности на основании все того же пункта 2 статьи 1083 ГК РФ. Грубо говоря, размер возмещения вреда может быть уменьшен, но полный отказ в возмещении не допускается. Кроме того, вина потерпевшего не влияет на размер взыскиваемых с причинителя вреда расходов, связанных с возмещением дополнительных затрат (пункт 1 статьи 1085 ГК РФ), с возмещением вреда в связи со смертью кормильца (статья 1089 ГК РФ), а также при компенсации расходов на погребение (статья 1094 ГК РФ и пункт 17 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 № 1).

Водители против велосипедистов. разбор ситуаций — всё о велоспорте

Велосипедисты против водителей: что им нужно знать друг о друге

Советы автолюбителям

На дорогах становится все больше велосипедистов, многие из которых имеют весьма смутное представление о ПДД. Однако в случае аварии очень часто виновным становится водитель автомобиля. Как не стать без вины виноватым?

Рекорд скорости на велосипеде — 268 км/ч. А на дорогах общего пользования велосипедист запросто разгоняется до 40 км/ч, а 20-25 км/ч – это норма. В результате получается, что на пустой дороге двухколесный транспорт еле плетется, зато в дорожных заторах может дать фору автомобилям.

Именно разница в скорости часто приводит к беде. Эксперты утверждают, что самая безопасная скорость на дороге соответствует движению потока.

Любые отклонения, как в плюс, так и в минус, сразу же увеличивают риск ДТП. Не случайно велосипедистам заказан въезд на автомагистрали либо трассы, обозначенные знаком «Дорога для автомобилей».

Машины мчатся быстро, и водитель не успевает отреагировать на возникшую опасность.

Несколько дней назад на МКАД погиб 57-летний депутат Таганского района Москвы – попал под колеса Mitsubishi Lancer.

По опубликованному видео сложно оценить, как все произошло. Ясно одно: машина перестраивалась и в глаза водителю било солнце. Полиция сейчас определяет степень вины, но человека, увы, уже не вернешь.

Удивительно, но даже взрослые люди, которые ездят на велосипедах, толком не знают о том, как можно себя вести на дороге. Большинство катит про тротуару, хотя выезжать на него допустимо лишь в крайнем случае – это территория пешеходов.

Если нет велодорожки либо специальной полосы (которые, к слову, у нас еще остаются экзотикой), то велосипедист должен двигаться по правому краю проезжей части. Если же там ехать невозможно, то допускается выезд на обочину.

И только когда все перечисленные варианты реализовать не удалось, то ПДД «дают добро» на движение по тротуару. Туда выезжают взрослые, сопровождающие малолетних велосипедистов, либо если везут детей до семи лет.

Как видите, алгоритм прост: велодорожка – дорога – обочина – тротуар.

Существуют и иные ограничения. Нельзя показывать свою удаль и ездить без рук, перевозить груз, выступающий за габариты более чем на метр. Запрещено поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением, а также имеющих более одной полосы для движения в одном направлении.

Фактически это означает, что на большинстве оживленных городских дорог поворот налево для велосипедистов запрещен. В детстве мы перевозили друзей на раме, толком и не подозревая, что этого не допускают Правила – пассажир размещается только на багажнике. Что касается малышей в возрасте до семи лет, то для них обязательно специальное кресло.

В темноте должна быть включена фара, рекомендуется использовать светоотражающие элементы на одежде и байке.

Помимо езды по тротуару еще одно частое нарушение – движение по дороге «против шерсти». Некоторые обосновывают свои действия тем, что так они смогут вовремя заметить опасность. Здравое зерно в этом есть, но все же логика неоднозначная.

Еще один опасный и совершенно незаконный маневр – проезд по пешеходному переходу.

Закон однозначно требует спешиться и тем самым перейти в разряд пешеходов. Опасность проезда по «зебре» состоит в том, что на нерегулируемом переходе водитель не успевает отреагировать. В этом случае виновником часто признают именно велосипедиста.

Как видите, требований много, но сотрудники ГИБДД не очень активно штрафуют велосипедистов, поскольку хлопотно это: если у автовладельца имеется водительское удостоверение, то у велосипедиста документов может и не быть. Назовется он вымышленным именем м и оформленный протокол окажется бессмысленным.

Но наказание предусмотрено. В КоАП изложена специальная «велосипедная» статья 12.29, вторая часть которой предусматривает 800-рублевый штраф за нарушение ПДД. Нетрезвым отступление от норм Правил обходится дороже — 1000-1500 руб. (часть 3 той же статьи). Также могут оштрафовать на 1500 руб.

за непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения, на 1000-1500 руб. за нарушение ПДД, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью. Такое тоже бывает.

Так, 4 июня 32-летний велосипедист насмерть сбил шестилетнего мальчика в Шуваловском парке Санкт-Петербурга.

Хотя все же в происшествиях чаще всего страдают сами велосипедисты.

На диаграмме показаны типичные аварийные ситуации, в которые может попасть каждый водитель. Причем именно он в большинстве случаев оказывается виновным.

Львиная доля ДТП (20%) происходит при повороте направо: человек за рулем не видит в зеркало заднего вида велосипед: в результате «двухколесник» сбивают, либо он врезается в автомобиль.

Мораль очевидна – при маневрировании дважды смотреть в зеркала и не лениться крутить головой.

Следующие три типичных ситуации опять же связаны с малозаметностью велосипедиста: при открытии водительской двери (9%), при выезде из двора или на главную дорогу (8%), при повороте налево (7%). Кстати, в ходе поворота налево часто сбивают не только велосипедистов, но и мотоциклистов.

И последние пункты печального рейтинга: обгоны слева и справа. Очевидно, что объезжать нужно только слева и держать достаточный боковой интервал.

При дорожном конфликте страдает чаще всего велосипедист, но расплачиваться приходиться водителю автомобиля.

8 мифов о велосипедистах, про которые автолюбителям стоит забыть

Взаимоотношения между велосипедистами и автолюбителями всегда вызывают жаркие дискуссии. Часто можно видеть, как в статьях, посвященных безопасности участников дорожного движения, водители в комментариях из раза в раз пишут про велосипедистов одно и то же, обвиняя их во всех грехах. Поэтому мы решили развенчать 8 мифов, которых придерживаются автомобилисты в отношении велосипедистов

1. Велосипедисты постоянно нарушают ПДД

Пожалуй, это самый распространённый стереотип. Часто можно услышать, что велосипедисты постоянно игнорируют дорожные знаки и не понимают правил дорожного движения. Что греха таить, велосипедисты, конечно, не ангелы.

Но насколько часто они нарушают, в том числе по сравнению с водителями? В одном британском опросе 6 из 10 велосипедистов признались в том, что проезжают на красный свет. А в прошлом году журнал New York послал своего стажера проверить, как соблюдают правила велосипедисты на трёх перекрестках города.

Количество остановившихся на красный свет составило 14%, 22% и 36,6% соответственно! А что насчёт машин? Согласно данным американской Ассоциации инженеров автомобилестроения водители в США включают поворотники только в половине случаев при перестроении на другую полосу и только в 25% случаев при запрещенном повороте.

Это становится причиной примерно 2 миллионов аварий ежегодно. В Нью-Йорке водители за один только день коллективно допускают 1,23 миллиона проездов на красный свет. Велосипедисты любят проехать под «кирпич» и игнорируют красный свет, если нет встречного потока. Грешат они также отсутствием фонарей.

Водители же часто «забывают» о том, что незаконными являются: превышение скорости, проезд без остановки в правый поворот, езда в нетрезвом виде, использование мобильного телефона во время движения, выкидывание мусора (включая окурки) в окно.

Мы каждый день видим, как водители нарушают ПДД, но далеко не каждый готов сказать, что он не уважает водителей. Аналогично и пересев в седло велосипеда, человек не превращается автоматически в монстра, плюющего на все дорожные правила. Велосипедисты нарушают правила не потому, что они (велосипедисты) плохие, а потому что они тоже люди.

2. Дороги предназначены для автомобилей, а не для велосипедов

Вообще-то, автомобили доминируют на дорогах только лет семьдесят. А до того, в течение тысячелетий, по ним ходили пешком, ездили на лошадях, на телегах, в каретах, а позднее, практически параллельно, появились велосипеды, автомобили, автобусы, трамваи.

Дороги нас не контролируют, это мы контролируем их. При проектировании мы можем решать, какие виды транспорта мы считаем наиболее удобными и безопасными.

Однако в наши дни большинство транспортных департаментов при оценке дорог ориентируется на определённый показатель, который обозначается как уровень пропускной способности.

По сути, он измеряет только одну вещь: сколько машин может проехать через перекресток в данный период времени. Этот показатель ничего не говорит о том, насколько улица безопасна для пешеходов или насколько она удобна для автобусов.

В том случае, если специалисты приходят к выводу, что пропускная способность дороги недостаточна для того, чтобы автомобили проезжали без образования заторов, они начинают расширять полосы, сокращая при этом тротуарную часть, удаляя пешеходные переходы и т.д.

Проблема состоит и в том, что когда езда на автомобиле становится более удобной, это поощряет людей водить как можно больше. Такой феномен называется индуцированный спрос. Хуже всего, что само наше мышление настроено на то, что дороги должны быть отданы автомобилям, и нам сложно представить, что всё может обстоять по-другому.

3. Велосипедисты опасны

Согласно оценкам Министерства здравоохранения и социальных услуг США, в стране только 1% поездок совершается на велосипеде. При этом на дорогах ежегодно погибает около 700 велосипедистов. Периодически, конечно, и велосипедисты наносят травмы пешеходам.

Однако под колесами автомобилей в США ежегодно гибнет около 34 000 человек.

Это эквивалентно тому, что каждую неделю там разбивался бы заполненный пассажирами боинг! Если бы такое происходило в реальности, вряд ли кто-нибудь считал бы безопасным летать на самолетах.

Автомобиль — гораздо более мощное, чем велосипед, средство передвижения. В 2013 году Американская Ассоциация Автолюбителей провела исследование, в котором было выяснено, что если человека сбивает машина на скорости 40 км/ч, вероятность его гибели составит 10%. При 64 км/ч вероятность фатального исхода доходит уже до 50%.

4. Защищенные велосипедные полосы приводят к пробкам

Многим кажется, что снижение количества полос для автомобилей неминуемо должно привести к пробкам. Однако проектирование дорог бывает порой делом парадоксальным.

Исследования показали, что когда защищенные велосипедные полосы выполнены на должном уровне и размещены в правильных местах, они повышают безопасность велосипедистов, помогают уличным торговым точкам повысить свой доход и даже способствуют общему увеличению скорости транспортного потока за счёт того, что всё большее количество людей в этом районе пересаживается с четырех на два колеса.

5. Велосипедисты хотят, чтобы люди вообще перестали ездить на машинах

Машины, безусловно, удобный и быстрый вид транспорта. Но они также создают шум, загрязняют воздух и создают больше опасностей. При этом, по разным оценкам специалистов, от 40% до 70% поездок на автомобиле составляют менее 4 километров. На самом деле большинство велосипедистов предлагает именно такие расстояния преодолевать на велосипеде или на общественном транспорте.

6. Водители платят за дороги, поэтому у них должен быть приоритет

Транспортные налоги ни в одной стране не покрывают стоимость строительства и обслуживания дорог и хайвеев. С 1947 сумма затрат на содержание дорог в США превысила средства, собранные в виде налога на бензин, на 600 миллионов долларов.

Откуда же пришли остальные средства? С налога на недвижимость, от выпуска ценных бумаг и из нецелевого фонда. Так что, даже если вы не водите машину, вы всё равно участвуете в финансировании дорог.

Особенно в России, где строительство дорог осуществляется за счет средств федерального бюджета и иных предусмотренных законодательством Российской Федерации источников финансирования.

7. Против автомобилей ведется война

Достаточно просто выйти на улицу, чтобы увидеть, что машины повсюду. Если бы против них велась война, наверное, ситуация бы выглядела по-другому.

Наши дороги сегодня просто «заточены» под автомобилистов, но им ненавистна сама мысль о том, чтобы лишиться даже части удобств в пользу других видов транспорта.

Реконструкция улиц – это не война против машин, а просто признание того факта, что они не должны быть единственным движущимся объектом на дороге.

8. Люди всё равно не смогут обойтись без автомобилей

Если не будет автомобилей, как люди будут делать покупки, перевозить инструменты или, к примеру, как человек повезёт свою бабушку к доктору? Ну, кое-какие вещи из такого списка вполне под силу велосипеду. Использование грузовых, электробайков и велосипедов с прицепами позволяет путешествовать с детьми, делать покупки в гастрономе и даже перевозить мебель.

Современные тенденции таковы, что в менее плотно заселенных городах и пригородных зонах автомобиль, скорее всего, будет оставаться доминирующим средством передвижения, хотя и здесь в скором времени станут доминировать идеи использования электрокаров и гибридных моделей. В более крупных и плотно заселенных мегаполисах есть смысл более активно пользоваться альтернативными видами транспорта.

Что делать велосипедисту во время конфликта на проезжей части

Из перепалки на дороге не выйдет ничего хорошего. Вот как следует поступать, если на вас начали кричать во время езды на велосипеде.

Если вы будете использовать велосипед в качестве средства передвижения по городу, то рано или поздно окажетесь в подобной ситуации. Проезжающий мимо автолюбитель, раздражённый вашим стилем езды или самим присутствием на дороге, попытается вступить в конфликт.

Здесь можно быстро найти то, что Вам нужно!

Если вам повезёт, это взаимодействие примет форму нескольких колких замечаний о вашей плохой видимости ночью, непонятных остановках или традиционном неоновом спандексе. Но, скорее всего, вы будете вынуждены выслушать творчески сформулированную тираду о своём праве занимать улицу и ценности существования в виде человеческого существа.

Я очень часто оказывалась в подобных ситуация и уже писала о том, что притягиваю комментарии автомобилистов. Так что же вам следует делать, когда вы в следующий раз столкнётесь с недовольным водителем?

Я попросила совета у Карла Ларсона, адвоката общественной организации Bicycle Transportation Alliance из города Портленд. Будучи велосипедистами, мы находимся в гораздо более уязвимой позиции при возникновении таких конфликтов, поэтому вашей основной задачей будет оставаться в безопасности и стараться не разжигать перепалку резким ответом.

«Помните, что человека, который кричит на улице на незнакомца, нельзя назвать рациональной личностью», говорит Ларсон. «В первую очередь, вам стоит обратить внимание на его номерной знак, на случай если ситуация выйдет из-под контроля».

Поймите, что вам не удастся изменить точку зрения автомобилиста, приняв участие в громкой словесной перепалке, говорит Ларсон. Неважно, сколько логичных аргументов имеется у вас в запасе. Если вы вынуждены ответить, сопротивляйтесь желанию накалить обстановку. Вместо этого, напомните автолюбителю, что вы тоже человек.

«По моему опыту, ничто так не остужает пыл раздражённого человека, как простая фраза “Ты меня напугал”», говорит Ларсон. «А если вам обязательно нужно ответить жестом, просто помахайте своему обидчику рукой или покажите ему большой (а не средний) палец. Если этот человек озлоблен или чем-то расстроен, вам не обязательно следовать его примеру».

Как поступить, если водитель вышел из своей машины? По словам Ларсона, нет ничего постыдного в том, чтобы избежать конфронтации. Хотя словесные перепалки на улице в целом законны, если вам начнут серьёзно угрожать, доберитесь до безопасного места и вызовите полицию.

Запомните внешний вид автомобиля и, по возможности, его номерной знак. А если вы стали свидетелем оскорбления другого велосипедиста, предоставьте свидетельские показания, если они будут необходимы.

Помните, что езда на велосипеде должна приносить удовольствие, поэтому следуйте правилам поведения на дороге и не вступайте в конфликты. А если это поможет вам сохранить спокойствие, напомните себе, что любые негативные действия с вашей стороны отрицательно сказываются на вашей неофициальной работе, заключающейся в поддержании имиджа велосипедистов.

Велосипедист и автомобилист — конфликт на дороге

Велосипедисты против водителей: кто кому должен уступать дорогу? | ХабИнфо

Если верить ПДД, любой человек, передвигающийся из пункта А в пункт Б, − автомобилист, велосипедист или пешеход − участник дорожного движения. И потому правила распространяются на всех. Но всегда возникает вопрос: кто кому должен уступать дорогу? Давайте разберемся в дорожном треугольнике.

Водители в один голос утверждают: очень часто велосипедисты не отдают себе отчета в том, что они тоже управляют транспортным средством и считают себя почему-то в привилегированном положении.

— Часто так делают: едут себе в левом ряду, перестраиваются без предупреждения, практически под колеса кидаются, — говорит хабаровский автомобилист Николай.

Ему вторит автолюбитель Сергей:

— Я помню из ПДД, что на пешеходном переходе велосипедист должен слезть с велосипеда и перейти дорогу пешком. Но так делают единицы! Обычно смотришь − едет человек на велике, думаешь, сейчас слезет, а он дальше катит, приходится экстренно тормозить.

Для любителей крутить педали за такие маневры предусмотрен штраф − 800 рублей. Ведь это грубейшее нарушение правил дорожного движения. А вот за езду в нетрезвом виде водитель двухколесного транспортного средства должен будет выложить уже полторы тысячи рублей.

— Водители велосипедов могут управлять ими только с 14 лет и обязательно по велодорожкам либо по тротуарам, не создавая помех пешеходам. Если отсутствуют велодорожки и тротуары, велосипедисты должны двигаться как можно правее по обочине, не создавая другим участникам дорожного движения помех, — рассказал Александр Баранов, старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД Хабаровска.

Двигаться по дороге велосипедисты должны только в крайнем правом ряду

Все участники дорожного движения в целом равнозначны, то есть велосипедисты не имеют каких-либо преференций перед водителями автомобилей на дороге. Но есть несколько моментов, касающиеся проезда перекрестков.

• На перекрёстках действуют обычные правила приоритета. Так, автомобиль, который едет по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной. На нерегулируемом перекрестке (на котором нет светофора или регулировщика), равнозначных дорог (нет главной дороги и второстепенной, обе равны) преимущество имеет тот у которого нет помехи справа, то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.
• Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним прямо.
• Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу тому, кто движется по этой дороге.
• На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам светофора.

Что касается взаимоотношений пешеходов и велосипедистов, то здесь, в общем-то, все просто. Велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам.

На специализированных велосипедных дорожках, обозначенных разметкой и специальным знаком, любители крутить педали имеют преимущество перед прогуливающимися гражданами. Последние должны уступать им дорогу.

Но, как говорится, правила для того и придуманы, чтобы их нарушать.

Некоторые велосипедисты предпочитают ехать по пешеходным дорожкам

— Не очень, конечно, комфортно − приходится объезжать пешеходов. Ну вот, например, нет звонка − приходится объезжать, говорить. Иногда отходят, а иногда ждут, пока их объедут, — говорит велосипедистка Маргарита Алиева.

Кстати, отсутствие звонка на велосипеде − нарушение технических требований к этому виду транспортных средств. Ведь по правилам двухколесный железный конь должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, а для езды ночью спереди должны быть фара, а сзади и по бокам на колесах светоотражатели. Сзади красный, на колесах оранжевые.

Самое главное, говорят сотрудники ГИБДД, — это взаимное уважение друг к другу всех участников дорожного движения. Ну и, конечно, хорошее знание ПДД.

Проблемы велосипедистов и их решения — Аналитический интернет-журнал Vласть

Асем Камитова, 22 года, работает в сфере образования.

Примерно 3 года назад я начала ездить по городу на велосипеде, однако я каталась достаточно редко. Все изменилось по двум причинам: я впервые попала на велопробег и встретила своего мужа – любителя велосипедного спорта.

Как только я узнаю о том, что в городе планируется велопробег, я сразу готовлю велосипед. Однажды вышло так, что накануне велопробега я обнаружила у себя сдутую камеру. Пришлось почти ночью самой ехать и искать себе новую камеру на велосипед, потому что у меня не было запасной.

Зато рано утром я уже катила во всю силу на велопробег.

В прошлом году я принимала участие в городском велопараде, о котором узнала из соцсетей. Это событие очень отличалось от других велозаездов.

Участники парада были в ярких костюмах, это смотрелось замечательно! Я была в роли индейца, придумала этот костюм за один вечер.

В этом году тоже планирую поучаствовать в велопараде, очень жду это событие, которое состоится совсем скоро – в начале октября.

Проблема: ДТП с участием велосипедистов и автомобилистов и конфликты с пешеходами

Однажды меня сбила машина. Я тогда легко отделалась – только ушибы. Часто водители автомобилей бывают грубыми, хотя факт того, что я девушка, помогает. Некоторые водители только из-за этого уступают и мило улыбаются, даже вслед кричат.

Часто велосипедисты конфликтуют с пешеходами. Вроде стараешься никого не пугать, не задевать, тормозишь заранее, однако все равно найдут повод косо взглянуть, накричать или демонстративно не уступить дорогу. Я к этому уже привыкла.

Поэтому, в основном, еду по проезжей части. С водителями мне спокойнее.

Решение проблемы: разъяснительные работы, как с водителями автомобилей, так и с пешеходами

ДТП с велосипедистами происходят, так или иначе. Скорее всего, и пешеходы, и автомобилисты не знают правил дорожного движения. Хотя часто бывает, столкновения происходят из-за причин, которые сложно устранить: слепая зона у водителей, большие автобусы за которыми не видно велосипедистов.

В Алматы начали работу по строительству велодорожек, это дает велосипедистам надежду на безопасное передвижение, но алматинцы, как оказалось, совершенно не готовы к таким нововведениям. Они не различают этих дорожек или считают, что могут и там спокойно ходить. Велосипедистам это сильно затрудняет движение.

Я считаю, в первую очередь нужно информировать пешеходов, что велодорога предназначена для велосипедистов. Такой же метод агитации нужно использовать и по отношению к водителям автомобилей. Ведь сколько не придумывай штрафов и наказаний, люди по своей сути не изменятся, пока не поймут этого сами. Тогда, ситуация станет меняться.

Конечно, не сразу, но это будет хоть какой-то прогресс.

Талгат Салыков, 27 лет, в поисках работы

Если считать трехколесный велосипед – я велосипедист всю свою сознательную жизнь. В студенческие годы велосипед стал моим основным транспортом. Я пробовал ездить по городу на автобусе, но тратил на дорогу огромное количество времени. Велосипед позволяет мне экономить время, но признаюсь, в нашем городе ездить на велосипеде не всегда удобно.

Неудобства я испытал в университете, когда не знал, куда припарковать свой велосипед. Смешно об этом говорить, но доходило до того, что мы парковали свои велосипеды на стоянке рядом с машиной ректора, потому что она очень хорошо охранялась.

Сейчас я нахожусь в поисках работы, и для меня важно, чтобы дорога до работы была удобной для передвижения на велосипеде, и там были парковочные места.

Проблема: отсутствие велосипедных дорожек

Каждому велосипедисту приходиться выбирать: либо ехать по тротуару, либо выезжать на дорогу. В обоих случаях мы мешаем другим участникам движения. На проспекте Абая есть велодорожка, но ей очень сложно пользоваться.

Все велосипедисты знают, что она неправильно построена. Ведь пешеходам, чтобы подойти к автобусной остановке приходится переходить велодорожку или даже ожидать на ней свой автобус.

Велодорожка должна быть частью дороги общего пользования и не мешать пешеходам.

Решение: запретить парковку автомобилей вдоль дорог

Я понимаю, что данное решение может показаться нереальным, но оно довольно незатратное и удобное. Было бы здорово освободить для велосипедистов часть дороги, на которой мы привыкли видеть припаркованные автомобили, хотя бы на центральных улицах нашего города. В идеале, Алматы конечно необходимы велодорожки, но их строительство не только затратное дело, но и требует много времени.

Виктория Конопкина, 23 года, работает маркетологом

Самостоятельным участником дорожного движения на велосипеде я стала недавно – этим летом. Мне подарили велосипед на день рождения, и я незамедлительно решила передвигаться по городу на нем. Первые три дня я каталась по тротуару, и, думаю, откровенно бесила пешеходов.

На проезжую часть дороги с таким интенсивным движением выезжать было очень страшно.

На третий день я себя все-таки пересилила, и поехала, да еще и по Толе би! Так опытным путем я выяснила, что на велосипеде ездить страшнее по тротуару, там больше шансов врезаться в бабулю или студента в наушниках.

Проблема: «конокрадство»

Недавно у меня украли мой велосипед, унесли с лестничной площадки собственного дома. «Конокрадство» — огромная проблема для Алматы. Бывает, что припаркуешь велосипед возле кафе, застегнешь на велозамок и сидишь, постоянно смотришь – а не украли ли, а стоит ли мой велосипедик там? В общем, нервно это – быть велосипедистом.

Решение: создание охраняемых велопарковок

На мой взгляд, в Алматы нужно открыть специализированные стоянки для велосипедистов с хорошим графиком работы. К примеру, в 8:00 забираешь велосипед и едешь на работу, а вечером сдаешь его обратно. Также эти парковки будут удобными зимой. Не у всех есть возможность хранить велосипеды дома, а тут сдал велосипед на парковку – и места дома не занимает, и душа спокойна за велосипед.

Камиль Итаков, 19 лет, студент

В 13 лет у меня появился большой интерес к велоспорту. В 15 лет я уже участвовал во многих спортивных мероприятиях – велосипедные гонки, пробеги, путешествия. Я вижу огромные плюсы, которые привносят в нашу жизнь велосипеды. Велосипед – это большая экономия.

Ведь велосипедисты не тратятся на проезд в общественном транспорте или такси, а также реже обращаются к врачам, так как поддерживают свое здоровье в тонусе.

Что касается велосипедистов Алматы, то многие согласятся со мной – наш город пока не приспособлен для комфортного велопередвижения.

Проблема: неуважение со стороны автолюбителей

Автолюбители Алматы совершенно не уважают велосипедистов. Они считают, что велосипед – не транспорт, и мы, велосипедисты, не имеем никаких прав на дороге.

Не секрет, что в Алматы растет численность велосипедистов, но для водителей мы по-прежнему останемся «пустым местом».

И все же хочется уже сейчас, пока у нас еще нет своих велодорожек, чтобы каждый велолюбитель чувствовал себя комфортно и безопасно на общей дороге.

Решение: строительство велодорожек

Строительство велодорожек – единственное решение всех проблем велосипедистов. Пока у нас в городе не будет достаточного количества дорог для велосипедистов, город будет по-прежнему неудобным для велолюбителей, а общие дороги – зоной конфликтов велосипедистов и автолюбителей.

Куаныш Сеитов, 25 лет, работает в строительной компании

Впервые за руль велосипеда я сел в 6 лет. Было это в далеких 1996-1997 годах, когда мой покойный дедушка научил меня кататься на велосипеде. Это был старенький велосипед «Кама». Теперь же я передвигаюсь на велосипеде каждый день.

Дорога из дома до работы на велосипеде у меня занимает около 30 минут (дом на Розыбакиева – Байкадамова, работа на Момышулы – Рыскулова), в день проезжаю минимум 24 километра. По выходным работаю над организацией велопробегов. Хочу, чтобы алматинцы не только активно проводили свои выходные, но и с пользой.

В последнее время начинаю замечать, что количество велосипедистов в Алматы растет не только среди молодежи, но и среди людей преклонного возраста. Меня это удивляет и радует одновременно.

Проблема: отказ водителей общественного транспорта провозить внутри салона велосипед

Проблем у велолюбителей много, хотелось бы озвучить одну – не самую большую, но достаточно важную – алматинские водители общественного транспорта отказываются провозить пассажиров с велосипедами.

Стоит отметить, что согласно правилам, провозить велосипеды в автобусах или троллейбусах не запрещено, если снять переднее колесо велосипеда. В моей жизни был случай, когда я влетел в большую яму, пробил камеру, порвал покрышку и погнул обод колеса.

Я ехал на важную встречу, и мне пришлось уговаривать водителя автобуса подвезти меня с велосипедом. Даже за двойную плату он ответил на мою просьбу отказом.

Решение: обязать водителей общественного транспорта провозить велосипеды в случае поломки

На мой взгляд, нужно дать указание автопаркам, чтобы они официально разрешили своим водителям провозить велосипеды в салоне общественного транспорта. Иногда велосипедистам приходится пользоваться автобусами, к примеру, в случае поломки.

Vласть напоминает своим читателям о том, что что в начале октября бренд Fuse-tea, партнер спецпроекта «Велосипедный город», организует грандиозный велопарад, который завершит велосезон в Алматы.

Борьба за Москву: велосипедисты против автомобилистов

Текст и фото: Дмитрий Хоров

В субботу 7 апреля в одном из павильонов ВДНХ столичные власти провели общественные слушания о развитии велоинфраструктуры в городе.

«В 2011 году в Петербурге разрабатывали велоконцепцию, — рассказывает Сергей Шелмаков, доцент МАДИ, который изучает оптимизацию транспортного движения в городах, — Открою секрет, один из руководителей департамента транспорта начал заседание словами: «Обоснуйте, пожалуйста, с научной точки зрения, что велотранспорт не нужен, мы вам заплатим деньги, пожмем руки и разойдемся».

«К сожалению велосипедистов, этого товарища повысили, он переехал в Москву и теперь помогает тут, а велосипедизация Петербурга [по вышесказанным причинам] отодвинулась почти на шесть лет, — продолжает он, — все должны понять, что вопрос велосипедизации — неизбежный, противиться ему нет никакого смысла».

Но не все собравшиеся на общественном слушании разделяли такой взгляд. Координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов продемонстрировал присутствующим видеоролик с ускоренной записью событий на одной велодорожке в центре Москвы. Из безумного потока машин на велодорожку, нарушая правила ПДД, заезжали автомобили, по ней проехало всего несколько велосипедистов.

«Видите, как мало велосипедистов ездит по велодорожкам! Я наблюдаю такое явление, как диктат агрессивного меньшинства», — говорит он о требовании велосипедистов обеспечить им возможность безопасно передвигаться по городу.

«Велосипед в Москве это транспорт или развлечение?», — спрашивает зал Антонов. «Транспорт», — уверенно отвечает зал. «Тогда почему вы считаете возможным выпускать на дороги общего пользования людей, которые не прошли обследования психиатра, нарколога, у которых нет прав, — говорит он, — ещё в царские времена городская управа раздавала разрешения на езду по городским улицам на велосипеде!»

О том, что в подавляющем большинстве стран такую практику признали излишней, выступающий решил умолчать.

«Триста девяносто шесть человек в Москве ежегодно страдают [в автоавариях], и то, что это происходит — дело рук велосипедизаторов Москвы!», — продолжает сторонник автотранспорта, но не уточняет, что обычно пострадавший велосипедист просто бывает сбит нарушителем-автомобилистом.

Линию противников велосипедов продолжает координатор проекта «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, для автомобилиста любое столкновение с велосипедистом — это царапина на машине, а для велосипедиста — тяжелое падение и, возможно, увечья. Но, к сожалению, за это водителю автомобиля приходится садиться в тюрьму.

Ему возражает депутат муниципального собрания Пресненского района Анастасия Ромашкевич. Согласно статистике, большинство пострадавших в автоавариях — это сами водители и их пассажиры: «Уважаемые водители, вам действительно нужно серьезнее относиться к безопасности, потому что в основном вы убиваете сами себя и своих близких, которых везете в машине», — говорит она.

— Я хочу, чтобы господин Шкуматов (координатор автолюбителей из общества «Синие ведерки») сейчас вслух произнес то самое слово, которым людей на велосипедах обычно называют члены сообщества автомобилистов Москвы, — призывает депутат. В зале кричат «Браво!» и аплодируют. Но Шкуматов стесняется публично произнести слово «хрустики».

Одно из последних выступлений с отчетами и планами об организации велопространства, где слово взяла руководитель дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ольга Мальцева, подверглось критике. В предстоящем плане строительства велодорожек, подавляющее их большинство будет построено в центре города.

Однако, по проведенному опросу среди незаинтересованных людей (опрос обычных соискателей работы на сайте HeadHunter), горожане в подавляющем большинстве выступили за оснащение велосипедными дорожками их собственных районов и постройку тех дорог, которые соединяют их с центром.

Глава научно-исследовательского института велосипедного транспорта Игорь Маркин спрашивает зал о тех, кто проживает внутри Садового кольца. Всего лишь четверо из более чем шестидесяти присутствующих поднимают руки. «Почему же департамент транспорта предлагает в первую очередь строительство велосипедных дорожек в центре города?» Зал аплодирует.

Мнения в защиту пользы и развития велосипедного движения были представлены убедительными выступлениями урбаниста Аркадия Гершмана, Владимира Кумова (организатора велопарадов и акций «На работу на велосипеде»), Евгении Беляковой («Гринпис») и других.

Историю того, как на практике успешно превратить обычный российский город в удобное велосипедное пространство и помочь жителям использовать велосипед как транспорт, рассказал директор городского управления автомобильных дорог Альметьевска.

Представитель «Гильдии автошкол России» Сергей Лобарев озвучил предложения о повышении общей грамотности велосипедистов в области ПДД и предложил им участвовать в волонтерской программе по обучению школьников правилам передвижения по городу.

Часть участников, в том числе депутат Анастасия Ромашкевич, приехали на встречу на велосипедах. После собрания активисты будут утверждать проект резолюции о развитии велосипедной инфраструктуры Москвы, учитывающий удобство, безопасность, а также сохранение пропускной способности дорог и парковочного пространства.

Общение с участниками встречи после окончания дебатов оставило у корреспондента РБ впечатление повисшего в воздухе вопроса: будут ли проведены в Москве не косметические, а реальные меры по улучшению города для велодвижения? Те самые меры, в которых нуждаются граждане по результатам статистических опросов и исследований?

Интересные факты о велосипедистах в городах:

Есть множество городов с активным велосипедным движением, где климат и осадки суровее московских, к примеру, в Финляндии.

Таким образом, в Иркутске при умеренно-холодном климате условия для велосипедистов лучше, чем в городе Хельсинки (Финляндия).

При этом в Финляндии зимой на велосипеде ежедневно передвигается более одной пятой жителей страны, иногда до 40%, а летом число возрастает до 80% населения.

Мороз и жара не сильно влияют на передвижение велосипедистов по городу. Как выяснилось в результате исследований, на это больше влияет качество уборки велодорог от осадков.

Велодороги необходимо разрабатывать не в расчёте на тех, кто уже ездит на велосипеде, а для тех, кто ещё этого не сделал.

Велоезда безопаснее передвижения на автомобиле, и практически не приводит к износу дорог. За 2017 год только в Москве в автоавариях, произошедших по вине водителей, было ранено или покалечено 8869 человек (из них 999 младше 18 лет), погибло 369 человек (статистика согласно сайту ГИБДД).

Увеличение пользования велосипедами решает в городе такие проблемы, как автомобильные пробки, загазованность воздуха, снижает расходы пользователей транспорта, уменьшает шумовое загрязнение.

Езда на велосипеде улучшает здоровье: уменьшает риск сердечно-сосудистых заболеваний, улучшает мышечный тонус, способствует снижению лишнего веса.

С гордостью представляем вам наш новый канал в популярном мессенджере Telegram. Там вы сможете узнать обо всех новых публикациях на сайте, обсудить их с другими читателям и напрямую пообщаться с сотрудниками редакции. Заходите, ждем всех!

Велосипедисты: проблема и с ними, и из-за них

?общественное движение «Городские решения»
dr_corner
2014-03-24 17:13:00
Фото Veka на Яндекс.ФоткахВсем привет!Краснодарцы, очень нужен мозговой штурм с вашим участием!

Суть проблемы. Велосипедисты катаются по пешеходным зонам.

Сейчас эта проблема наиболее острая, поскольку установились первые теплые деньки, горожане массово выходят гулять в парки с колясками и маленькими детьми, велосипедисты тоже радостно расчехляют своих железных коней…

За зиму эти группы товарищей (родители и велосипедисты) успели друг от друга отвыкнуть, из-за чего все всеми недовольны. К тому же пока погодка комфортная, число родителей, маленьких детей и велосипедистов на улицах зашкаливает.

Это когда установится +30 — +40 градусов в тени, тогда в парках и на пешеходных маршрутах опять станет тихо и спокойно, а пока — ад и трэш.

Вот некоторые сообщения из соцсетей:

Павел Беляев в ФБ: «Пятиминутка ненависти. Сегодня во время прогулки в Чистяковской роще все время боролся с желанием споймать какого-нибудь велосипедизда и постучать им о ближайший столб.

Людей гуляют толпы, с детьми, с колясками, хера вы на своих колесницах в самую толпу претесь? Городские парки надо как-то решать вопрос — мне было крайне некомфортно постоянно выдергивать ребенка из-под колес этих ездюков.

Повылазили блин по весне.«

Алексей Гусак в Твиттере: «Сегодня мне 5 человек пожаловались на хаос с велосипедистами. В парках, на Красной. Ситуация начинает выходить из под контроля«

Андрей Помидорров в ФБ: «пройдясь сегодня по Красной, всего пару кварталов, понял, что пипец не уютно с велосипедистами. Надо как-то разделять потоки.

И так как рисовать на асфальте и делать дорожки нельзя, мне кажется. надо на выходные и праздники выставлять какие-то столбики знаки, отгораживающие, к примеру, одну из крайних полос дороги.

По трем идут пешеходы, по одной велики. Уж очень опасно«

[Скриншот]Отрицать существование проблемы — не выход. На словах администрация города всецело на стороне велосипедистов и ратует за создание инфраструктуры. Однако, мэрия не может предложить вменяемые варианты решения проблемы. Надо им в этом помочь.

Вначале коротко о ПДД и велосипеде.

Велосипед, если следовать ПДД, — это транспортное средство. Его место на дороге. Именно поэтому велосипедист, если планирует пересечь улицу по пешеходному переходу, должен спешиться и пройти это расстояние пешком, катя велосипед рядом.

Если же велосипедист спешиваться не хочет, он должен пересекать улицу согласно требований знаков, разметки, светофоров и т.п.Поскольку велосипед — это транспортное средство, ему не место на тротуаре и на пешеходной дорожке (если иное не предписано знаками).

Единственный законный вариант движения велосипеда по тротуару при отсутствии соответствующего знака: его рядом с собой катит велосипедист.Поскольку велосипед — это медленное транспортное средство, то двигаться ему надлежит максимально правее.

То есть при абсолютно пустой дороге ехать посередине улицы или по левому краю велосипедисту нельзя. Но это при условии улицы без перекрестков и прочих «осложнений», так сказать сферический случай в вакууме.

А в условиях города учитывая возможности перестроения велосипедиста, припаркованные «ёлочкой» автомобили, различные предписания движения транспортных средств по полосам и прочие особенности организации городского дорожного движения, велосипедист может ехать в любой полосе, поскольку планирует маневр и для его траектории его положение — максимально возможное правое.

Из указанного выше следует, что:

1. Далеко не все велосипедисты знают ПДД и выполняют их требования.2. Далеко не все водители знают ПДД, требуя убрать велосипедистов на тротуар, а также паркуя свои драндулеты на велодорожках.3. Далеко не все пешеходы знают ПДД, поэтому спокойно гуляют по единственной краснодарской велодорожке, пересекают ее не глядя по сторонам, останавливаются на ней закурить и разными другими способами нарушают правила.

Сравнительные особенности велосипедиста и пешехода

Велосипед как средство перемещения по сравнению с пешеходом имеет:1. бОльшую скорость2. меньшие затраты сил и времени при покрытии бОльших расстояний3. меньшую проходимость, а значит требователен к дорожному покрытию.

Например, вы наверняка не знаете, но разница в затраченных силах при езде по плитке с фаской (как на бульваре ул.Красной) и по новому ровному асфальту — до 40%! Не в пользу плитки, естественно.Почему-то об этих особенностях часто забывают.

Например, существующая велодорожка местами проходит по лестницам (пешеходный мост у Олимпа) и по «ребристой» плитке (Набережная и ЗСК).Другая сторона такой забывчивости: проектировщиками и архитекторами предполагается езда на велосипеде по небольшой территории.

Такая территория может быть интересна пешеходу, но велосипедист проедет по ней за 10 минут три раза, заскучает, и полезет куда-нибудь еще.

Теперь про парки, пешеходные улицы и общественные зоны.

По парку кататься на велосипеде нельзя. Это так. И я отлично понимаю разгневанных родителей, которые выдергивают из-под колес своих детей.Но тут есть несколько моментов.

Во-первых, по дороге в нашем непредсказуемом автомобильном потоке и с существующим знанием автолюбителями правил ездить на велосипеде рискуют единицы. Это, без шуток, — постоянный риск для жизни.

И не только потому, что за рулем автомобилей есть хамы и невежды, считающие, что место велосипедиста на тротуаре, и поэтому нещадно подрезающих. Но и потому, что многие водители (если не подавляющее большинство), просто не смотрят в правое зеркало при перестроении и маневрах.

А для велосипедиста любое столкновение на дороге и падение под колеса в потоке — смертельная опасность. Я сейчас не оправдываю велосипедистов. Просто информирую, чтобы вы знали.

Во-вторых, родителям стоит понимать, что ваш ребенок на велосипеде в парке — такой же нарушитель, как и оторванный подросток, только что вас едва не сбивший. Поэтому «запретить велосипеды в парке и всех нарушителей расстреливать» — это не выход. Вы отправите своего ребенка кататься на велосипеде по дороге под колесами «джигитов»?
В-третьих, сейчас сложилась такая ситуация, что многие взрослые люди впервые садятся на велосипед. Происходит это в разных целях: доехать в гости, размять кости после офисной работы, доехать на работу… Велосипед давно избавился от имиджа детской игрушки советского ребенка и набирает обороты как средство транспорта. Всех этих взрослых дяденек и тетенек, не укрепивших яйца для езды в автомобильном потоке, просто опасно выпускать на проезжую часть. Да они и сами туда не поедут. А значит в перспективе мы не сможем их пересадить на велосипеды даже для случая «съездить в магазин за пять кварталов», то есть мы не сможем разгрузить дорогу и снизить остроту проблемы пробок.

И что делать?

Безусловно, нужно разделять потоки пешеходов, автомобилей и велосипедистов. Для этого в мире придуманы велодорожки. И даже в отечественных СНиПах и ГОСТах велодорожки прописаны. Есть только один нюанс: велодорожка — это не просто полоса на проезжей части. Это серьезное инженерное сооружение. Да еще и СНиПы с ГОСТами друг другу противоречат…

Поэтому мэрия боится что-то делать и не находит денег на строительство.В условиях Краснодара, даже если забыть про нехватку средств в бюджете, можно было бы сделать велодорожки. Но возникает вопрос, за счет какого пространства? Автолюбители будут ратовать за размещение велодорожек на тротуарах и газонах, поскольку и так пробки в городе.

(Кто из вас не постил твиты с очередным рекордом бальности с Яндекс-пробок?)Пешеходы будут требовать выдворения велосипедистов на проезжую часть и создания велодорожек там, потому что тротуары у нас в еще худшем состоянии, чем печально знаменитая ул.Новороссийская.

Логичным представляется такой порядок действий для решения назревающей проблемы:

1. Связать велосипедными дорожками основные прогулочно-парковые зоны. У нас их не много (картинка из лекции Наташи):
2. В зеленых зонах для велосипедистов трассировать отдельные велодорожки. Между ними и пешеходными дорожками должны быть газоны и прочие объекты, по которым не особо поездишь и походишь. Места пересечений пешеходных и велосипедных потоков должны быть ярко отмечены — знаки, разметка, красный асфальт или плитка другого цвета и фактуры. Покрытие пешеходных дорожек — плитка с крупной фаской, дощатые покрытия, всяческие архитектурные изыски. Покрытие велодорожки ровное — либо крупная плитка без фаски, либо асфальт или другие бесшовные покрытия. Плитка менее предпочтительна. Велосипедисты не будут особо ездить по пешеходным дорожкам, потому что на том покрытии сил больше расходуется и скорость держать сложнее. Пешеход не пойдет по велодорожке, потому что она проложена не по кратчайшим расстояниям (а значит идти до цели долго), у велодорожек нет скамеек и другой инфраструктуры…Этот пункт — это не готовые нормы и правила по проектированию пространств для совместного пребывания пешеходов и велосипедистов, а только лишь принцип.3. Провести исследование, в каких районах города проживает больше велосипедистов и куда они ездят проводить досуг и на работу (не на велосипеде, а вообще). Связать эти точки велодорожками между собой и с парками.4. Повторять п.3 регулярно.В итоге получим вменяемую сеть велодорожек, активное велосипедное движение, улучшим экологию и уменьшим пробки.

Идеи для мозгового штурма:

1. А в качестве первоочередного этапа можно было бы ввести временную схему велодвижения по ул.Красная. Сейчас она перекрывается для движения автомобилей в выходные и праздничные дни. Если следовать букве закона, то на пешеходной Красной велосипедов быть не может. Надо повесить знаки и дополнить разметкой одну из полос автомобильного движения, сделав ее велодорожкой, действующей только в выходные и праздники. А по бульварной части ул.Красная велодорожки провести в стороне от тротуаров в зеленой части. Чем меньше там будет пересечений с существующими пешеходными дорожками — тем лучше.2. Потенциальный вариант: трассировать велодорожку по трамвайным путям там, где есть возможность движения по ним других транспортных средств (например, ул.Горького свяжет Покровские озера, ст.Кубань и Набережную/Затон, а Коммунаров — парк Городской сад и Чистяковскую рощу).

Зачем это все? Есть надежда, что с использованием наших идей будет сверстан план работ мэрии на 2-е полугодие 2014 года. Планы наверняка будут верстаться исходя из недостатка финансирования, так что это надо учитывать.

В общем, буду признателен, если вы покреативите в комментах на предмет велодорожек — какие точки связать, как и где конкретно их провести, какие трудности по пути и как решить. При этом пишите, кто вы: велосипедист, пешеход или автолюбитель.

А еще если есть возможность и желание: нам требуется помощь в штудировании ГОСТов, хождении с фотоаппаратом по разным маршрутам, съемке всего имеющегося безобразия и рисовании на основе фотографий пар «как есть — как могло бы быть».

Если вас что-то из этого привлекает — пишите мне на почту (dr точка corner собака mail точка ru).

Источники:

https://spiegelstudio.ru/turizm/kak-dolzhen-dvigatsya-velosipedist-po-proezzhej-chasti-vsyo-o-velosporte.html
https://spiegelstudio.ru/bez-rubriki/voditeli-protiv-velosipedistov-razbor-situatsij-vsyo-o-velosporte.html