Отражатель велосипедный - Все о велосипедах

Нет ничего более интересного и увлекательного, чем прогулка на велосипеде. И, будь это прогулка в городе или в лесу, велосипед остается поистине универсальным видом транспорта, работающим безотказно при любых условиях. Главное – чтобы его наездник мог справиться с управлением своим железным конем.

Но вместе с преимуществами велосипед – это тот самый вид транспорта, который практически не виден в темное время суток. Передвижение на нем по дорогам ночью становится опасным. Самая серьезная опасность для велосипедиста – столкновение в темноте с автомобилями на дороге. В несколько раз опасней поездка становится, если владелец заранее не позаботится об освещении собственного пути и своевременно не установит отражающие свет катафоты на велосипед.

Ночью велогонщик ставит на карту свою жизнь. Он может стать жертвой движущегося транспорта. Об освещении велосипеда нужно позаботиться не только для того, чтобы ездить по трассе ночью. В темное время суток велосипедист рискует стать жертвой автомобилей даже в городе.

Катафоты на велосипед: установка и особенности

Ситуацию усугубляют сами велосипедисты, игнорируя законы езды на этом средстве передвижения. Установить хотя бы минимальную защиту в виде катафотов на велосипед – основное правило. К тому же производители велотранспорта не уделяют много внимания катафотам, ограничиваясь только установкой небольших светоотражающих деталей на педали некоторых моделей.

Об установке катафотов на велосипед на других его частях владелец обязан позаботиться сам. Их наличие существенно снижает вероятность стать участником ДТП, и тем более — его жертвой. Поэтому, кроме обязательных светоотражателей, необходимо установить дополнительное освещение на руле, катафоты на велосипед на колеса, а также на спицы.

Обязательные правила установки светоотражателей

Установка катафотов на велосипед – правило для обязательного исполнения всеми владельцами велотранспорта. А также это соответствует правилам безопасности передвижения в ночное время суток. Закон обязательной установки катафотов на велосипед подразумевает наличие на транспорте отражателей всех трех цветов: белого, оранжевого и красного.

Устанавливать светоотражающие элементы нужно в определенном порядке, к которому все привыкли. Поочередность установки всех цветов нужна для того, чтобы не сбить с толку других участников движения.

Как грамотно установить катафоты

Правильная установка катафотов на велосипед описана в Правилах дорожного движения. Согласно с правилами, светоотражатели ставятся в таком порядке:

Белые находятся спереди.
Светоотражатели красного цвета устанавливают по центру.
Оранжевые катафоты на велосипед нужно ставить по бокам.
Боковые светоотражатели оранжевого цвета крепятся на спицы колес.

Габаритные светоотражатели

Катафоты велосипеда – пассивный источник света. Это значит, что в темноте их не видно. Они могут лишь отражать свет. Основной функцией велосипедных катафотов является отражение световых лучей. По закону оптики, угол падения света равен углу его отражения.

Если пользоваться велотранспортом только днем, а в ночное время — лишь при крайней необходимости, тогда достаточно установить на велосипед передние и задние светоотражатели. Чтобы чувствовать себя на дороге более уверенно, лучше не экономить на их установке. Желательно поставить на велосипед весь комплект светоотражателей.

На сегодняшний день существует много разных видов катафотов. Они могут быть изготовлены из стекла, из недорогого пластика, полистирола или хромированного метала. Разновидность форм катафотов на велосипед позволяет устанавливать их на любую деталь этого вида транспорта.

Разновидность светоотражателей для велосипеда

На сегодняшний день производство катафотов на велосипед не стоит на месте.

Кроме обычных пластмассовых и стеклянных вариантов производители изготавливают:

светодиодные катафоты;
отражатели с креплением на спицы;
вращающиеся светоотражатели.

Единственное правило – не переборщить. Если на велосипед поставить все существующие виды катафотов, он превратится в новогоднюю елку. Избыток светоотражающего эффекта так же может стать причиной ДТП, как и его нехватка. Иначе говоря, всего должно быть в меру, и велосипедные катафоты – не исключение.

Основные особенности катафотов

Светоотражатели на велосипеде не помогут в туманную погоду. Поэтому ради своей собственной безопасности нужно позаботиться о дополнительном освещении транспортного средства. Сегодня для этих целей существуют необычного типа катафоты – рефлекторы, о которых раньше никто не знал. Это – универсальный вид приспособлений особой конструкции со встроенными светодиодными отражателями.

Работают катафоты с диодными отражателями за счет источника света. Их видно в любую погоду и на большом расстоянии. Правда, для установки данного приспособления безопасности необходимо им обеспечить питание. Для светодиодных катафотов основным источником питания является установленный фонарик на велосипеде. Кроме того, это могут быть аккумуляторы или батарейки. Но если на переднее колесо транспортного средства установить постоянный источник тока, генератор динамо-машины, то светодиодные отражатели безотказно будут работать на протяжении всего времени передвижения на велосипеде.

Светоотражатели с установкой на колесах велосипеда

Согласно правилам установки, боковые катафоты должны быть оранжевого или красного цвета. Большинство велосипедистов не признают эти требования, считая их бессмысленными. Особенно скептически относились к боковым катафотам гонщики, причин тому несколько:

Стеклянные катафоты с конструкцией установки по бокам легко разбить камнем или поцарапать ветками.
Раньше светоотражатели были довольно тяжелыми, что могло нарушить центровку колеса.

Сегодня же все изменилось. В изготовлении светоотражателей используют легкий материал. Поэтому, установив отражатели на колеса, не нужно опасаться каких-либо изменений. К тому же светящиеся изделия, закрепленные на колесах, повышают собственную безопасность в несколько раз. Светодиодные катафоты на спицах велосипеда являются также водонепроницаемыми элементами. А это значит, что светящимся элементам не страшны ни дождь, ни снег.

На сегодняшний день выделяется более 50 видов светоотражателей по форме, по величине и по цвету. И даже есть светодиодные катафоты со звуковым эффектом. Если же придется постоянно ездить в ночное время, тогда следует подумать над тем, как поставить катафоты на велосипед. Чтобы обезопасить себя от вероятных происшествий, нужно поставить на свой велосипед весь необходимый комплект светоотражателей.

Какие бывают катафоты для велосипедов

Нет ничего полезнее и интереснее, чем прогулки на велосипеде, но такой чудесный транспорт, к сожалению, является малозаметным и опасным средством передвижения. Одной из наиболее вероятных опасностей ночью становятся случаи столкновения с неподвижными препятствиями или удара быстро едущими машинами, особенно если горе-велосипедист не позаботился об освещении на своём транспорте.

Ночной велогонщик рискует стать жертвой автомобилиста, если надумает промчаться по шоссе без каких-либо опознавательных огней. Также это замечание справедливо и в случае езды по городу, так как уличные огни зачастую конкурируют с относительно слабым светом на велосипеде.

Проблема аварийности на дорогах усугубляется еще нарушением закона многими велосипедистами, которые вовсе не беспокоятся об установке хотя бы минимальной защиты на свой транспорт в виде светоотражательных элементов катафотов. Зачастую производители современных велосипедов ставят катафоты только в педали, а в другие места элементы безопасности хозяин двухколесной машины должен установить сам. Для того чтобы наверняка защитить себя от вполне вероятных ночных аварий, следует, кроме обязательных светоотражателей, приобрести также дополнительно приборы освещения на велосипед.

Закон о катафотах

Велосипедистам, чтобы правильно обезопасить себя в ночное время, важно поставить все три основных вида светоотражателей: белого, красного и оранжевого цветов.

Ставить светоотражатели следует правильно, в порядке, который привычен для всех участников движения, чтобы не перепутать зад с передом и не ввести других в заблуждение. Куда установить какой катафот, четко указано в Правилах дорожного движения.

Правила дорожного движения одинаково регламентируют как автомобилистов, так и водителей велосипедов. Согласно им, и первые, и вторые обязаны иметь на своём транспортном средстве белые светоотражатели спереди, красные сзади и оранжевые по бокам. На велосипеде оранжевые боковые светоотражатели крепятся за спицы, на машине — в повторители указателей поворотов.

Также в Правилах упоминается об использовании света в ночное время, но это носит, скорее, рекомендательный характер, поскольку система освещения велосипеда не слишком надежна из-за необходимости применения дополнительных батареек или немощной динамо-машины.

Габаритные светоотражатели

Велосипедные катафоты являются пассивными источниками света, так как в темноте они не могут излучать, а лишь отражают попадающий на них свет.

В основе принципа работы любого катафота лежит самый простой оптический закон, который гласит, что угол падения световых лучей к отражающей поверхности равен углу отражения от неё

Если ездить преимущественно днем, а в темноте только по необходимости, тогда достаточно оборудовать велосипед передним и задним светоотражателем. Установить их нужно правильно, как уже говорилось ранее: белый — впереди, красный — сзади. Но даже с полным комплектом катафотов нужно искать дороги, где меньше автомобилей, чтобы быть спокойным за свою безопасность.

Катафоты могут быть изготовлены из стекла или, по экономическим соображениям, из недорогого пластика и заключены в корпус из полистирола или хромированного металла Форма и места крепления многих светоотражателей позволяют установить их не только на велосипед, но и на машину, мотоцикл, катер и другое транспортное средство

Катафоты со светодиодами

Когда идет дождь, в туман и в любую другую плохую погоду катафоты работают неудовлетворительно, их практически не видно.

В настоящее время можно купить по доступной цене такие необычные рефлекторы, о которых лет десять назад даже не упоминалось ни в одном каталоге. Речь идет об универсальных светоотражателях со встроенными светодиодами.

Элементы безопасности со светодиодами являются активными источниками света, так как они способны заявить о себе без воздействия извне

Светящиеся катафоты видно сравнительно далеко на трассе, даже в ненастную погоду, но им нужен какой-нибудь источник питания для работы. Зачастую велосипедисты прилаживают спереди фонарик, вот к нему вполне реально подключиться. Аккумуляторы или батарейки, необходимые для питания фонарика, наверняка справятся с дополнительной нагрузкой в виде слаботочных светодиодов. Можно также для вырабатывания энергии поставить на переднее колесо генератор постоянного тока, известный под названием динамо-машины.

Отражатели на спицах

Правильные боковые велосипедные катафоты должны быть желтого или оранжевого цвета и закрепляться за спицы. Многие велосипедисты не признают эти элементы безопасности, считая их ненужной деталью, которую, к тому же, можно легко разбить камнем или веткой. Раньше профессиональные гонщики тоже не любили кружочки на спицах, поскольку они были тяжелыми, цеплялись за две спицы и могли нарушить центровку колеса.

Современные боковые отражатели делаются очень легкими, некоторые из них можно закрепить лишь на одной спице, поэтому вряд ли они станут причиной восьмерки на колесе

Теоретически даже ничтожный, в десяток граммов, груз на колесе может стать причиной дисбаланса, но только при нереально высокой для велосипеда скорости. В крайнем случае, для душевного спокойствия можно катафот и ниппель камеры расположить на противоположных сторонах колеса, чтобы их ничтожные массы компенсировали друг друга.

Светящиеся элементы на колесах в несколько раз повышают безопасность любителя погонять ночью, к тому же они украшают велосипед и повышают настроение во время прогулки. Светодиодные отражатели для спиц делаются водонепроницаемыми, поэтому им не страшен дождь и глубокие лужи. Светятся эти фонарики от маленьких внутренних батареек.

Светодиодные катафоты для спиц выпускаются в более сорока различных формах, всевозможных цветах, а некоторые из них имеют звуковые эффекты

Вращающиеся светоотражатели

Эффективность рефлектора может быть увеличена, если отраженный от него пучок света сделать мигающим. Пульсирующее свечение привлекает больше внимания, чем постоянный видимый поток, поэтому даже излучающий его отражатель может конкурировать с более совершенными активными источниками света.

Ротационный светоотражатель Карла Гладена, запатентованный в 1957 году

Над идеей создания усовершенствованных вращающихся катафотов, которые могли быть использованы во всех транспортных средствах, учитывая велосипеды, задумались ещё в середине прошлого века в Америке.

Согласно патенту Джона Паркера, его приспособление устанавливается сбоку возле колеса велосипеда, а остроконечные лепестки, зацепляясь за спицы, раскачивают зеркальную поверхность, удерживаемую мягкой пружиной, взад и вперед. В результате отражаемый свет получается мигающим. Применение этого устройства ограничено, поскольку оно устанавливается слишком близко к земле, в положение, которое находится ниже, чем высота, оптимальная для видимости с высоты человеческого роста. Кроме того, такая сборка выступает в сторону от колеса, где она может быть легко повреждена при столкновении с различными объектами, включительно со стойкой для парковки велосипедов.

По замыслу Ла-Лонда, пара вращающихся отражателей должна быть установлена на оси небольшого колеса, которое должно иметь зацепление с передним или задним колесом в самой верхней точке. Хотя устройство Ла-Лонда достигает желаемого эффекта — отражает мигающий свет на оптимальной высоте, — оно относительно громоздко и имеет много незакрытых движущихся частей, в которых легко запутывается трава и одежда велосипедиста. Также использование этого изобретения требует, чтобы крыло над колесом было удалено.

Закрытый вращающийся светоотражатель Майка Куррана по патенту 1978 года

Более совершенным, учитывающим недостатки предыдущих изобретений, является вращающийся катафот Майка Куррана, подвижные части которого защищены от непогоды и вероятности быть запутанными в одежде прозрачным колпаком. Также светоотражатель Куранта сравнительно компактный и легко монтируется на велосипед. В процессе установки становится очевидным ещё одно преимущество этого устройства, ведь не требуется удаление крыла. Рефлектор приводится в движение от колесика, находящегося сбоку, а не над колесом.

Какая бывает велосипедная подсветка?

Ещё внимания заслуживает ротационный светоотражатель Карла Гладена, приводимый в движение потоком воздуха и не нуждающийся в механической связи с колесом. После замены легко отсоединяемого кронштейна крепления такой рефлектор можно поставить над задним колесом велосипеда.

Современные вращающиеся отражатели можно собрать с приводом от небольшого и маломощного электродвигателя.

Если знать наверняка, что никогда не придется ездить ночью, то можно и не ставить катафоты на велосипед. В реальности, для собственной безопасности всегда в поездках по автодорогам лучше иметь полный комплект светоотражателей. Не следует забывать об отражателях на спицах, с ними велосипед становится значительно заметнее при поворотах и переезде перекрестков.

Часто случаются поездки в тёмное время суток, тогда применяйте дополнительно активные источники света — фару и задний фонарь.

Катафоты на велосипед своими руками:

Катафоты на велосипед

Езда в вечернее время на велосипеде очень интересна. Только вот велопрогулки в темное время суток, особенно на проезжих частях могут быть опасны для велосипедиста. Его очень трудно заметить даже в свете уличных фонарей.

Чтобы обозначить себя на дороге не обязательно покупать фонари и габаритные огни, достаточно просто установить себе светоотражатели – катафоты.

Как устроены катафоты?

Катафоты на велосипеде нужны для отражения падающего на них света. Они имеют специальное устройство, благодаря которому свет, отражается обратно к источнику, не зависимо от угла падения. Например, если светить лучом света на зеркало, то угол отражения будет равен углу падения.

На катафотах это не так.

Катафоты, или рефлекторы, состоят из небольших полусфер или треугольников. Когда на них падает свет, то он отражается в другую грань сферы или треугольника, от которой в дальнейшем отражается обратно к источнику света.

Как появились катафоты

История катафот начинается в Англии.

Тогда кто-то из дорожных рабочих, обратил внимание на глаза кошки, от которых отражался свет. После долгих размышлений он установил на опасном участке трассы уголковые светоотражатели, что в скором времени положительно сказалось на аварийную обстановку этого участка автодороги.

В то время катафот называли «Кошачьим глазом», из-за истории его появления.

Как ни странно, но кататфоты активно используются и в научных целях. Так с помощью них в 1970-е годы удалось измерить расстояние до луны, благодаря подсчету времени, за которое свет доходит до спутника Земли и обратно.

Куда и какие катафоты устанавливать

Практически каждый с детства знаком с тремя видами катафот: белым, красным и желтым. Они зачастую устанавливаются на бюджетные велосипеды и велосипеды средней ценовой категории в заводской комплектации.

Какие-то велолюбители их сразу же снимают, а другие предпочитают ездить с ними. Хорошей альтернативой катафоты на велосипеде является велофара. Она намного эффективнее и заметнее, чем простая катафота.

Итак, белый светоотражатель устанавливается на переднюю часть велосипеда.

Если на руле или рулевом стакане нет специального креплении для светоотражателя, то стоит его крепить самостоятельно на руль. В таком случае велосипедист будет лучше заметен в свете фар автомобиля, движущемуся навстречу.

Второй катафот – красный — устанавливается на заднюю часть, чтобы райдера могли заметить догоняющие автомобили. Устанавливается он чаще всего на подседельный штырь, либо на задний багажник.

Третий вид катафот, который не пользуется такой популярностью, как белые и красные – это желтые. Они устанавливаются на спицы колес с целью сделать заметнее велосипедиста более заметным для автомобилей, приближающихся с боковых сторон.

Многие считают их бесполезными, но на самом деле, ввиду того, что эти катафоты находятся в постоянном движении, они сильно бросаются в глаза автомобилистам.

Некоторые производители велосипедов заранее беспокоятся о безопасности велосипедистов и делают надпись с логотипом бренда на раме со светоотражающими вставками. Это делает велосипед очень заметным в темное время суток и без катафот.

Не обязательно крепить светоотражатели на сам велосипед. Катафоты могут испортить внешний вид байка. Именно поэтому многие велосипедисты предпочитают крепить светоотражающие элементы на одежду, рюкзаки или шлемы.

Какие выбрать и есть ли аналоги?

Зачастую, штатные катафоты не достаточно сильно отражают свет. Это может быть следствием низкого качества пластика или неправильной формы самих рефлекторов. Поэтому рекомендуется сразу заменять стоковые катафорты на новые.

Многие делают выбор в пользу светоотражающих лент, которые в последнее время активно продаются во многих магазинах и кисках на улице.

Данные ленты ничем не хуже катафот, а в некоторых планах, могут даже оказаться и удобнее. Благодаря тому, что эти ленты гибкие, их можно пришивать к одежде или экипировке велосипедиста и не испытывать от этого никакого дискомфорта.

Отличным вариантом являются катафоты со встроенными светодиодами. Они часто устанавливаются автолюбителями. Раздельно от светодиода или катафоты не будет такого эффекта, как от их совместного использования.

Купить катафоты со светодиодами можно не во всех, но во многих веломагазинах. Правда стоимость такого изделия может быть очень высокой.

Намного дешевле выйдет, если сделать такой светоотражатель самому. Понадобиться светодиодная лента, катафот соответствующего цвета, проводка и элементы питания. Обычная светодиодная лента может питаться от обычной пальчиковой батарейки достаточно долго.

Еще одним видом светоотражателей, который служит больше элементом декора, является гибкий светоотражатель на спицы.

Специальная лента, различных цветов наматывается на спицы, что делает велосипед не только более заметным в темное время суток, но и добавляет в его небольшую изюминку.

В различных магазинах можно купить специальные светоотражающие наклейки. С помощью них можно не только повысить свою безопасность на темной дороге, но и сделать свой байк более стильным.

Можно обратить внимание и на специальные светящиеся ниппели. На такие ниппели устанавливается небольшая светодиодная лампочка, которая работает от батареек «манеток» и светится только во время движения.

Фары или катафоты?

Не смотря на практичность и экономичность катафот, фары будут более эффективны при езде в темное время суток. Если катафоты просто отражают попадающий на них свет, то даже самая дешевая велофара сама является источником света.

Тем более на габаритных задних огнях есть мигающий режим, благодаря чему велосипедист будет больше бросаться в глаза.

Поведем итог

Езда на велосипеде по ночному или вечернему городу – это красиво и романтично, но крайне небезопасно. Чтобы сделать себя более привлекательным для автомобилистов следует установить себе на велосипед светоотражатели катафоты.

Крепить их лучше всего и спереди, и сзади, причем не обязательно на сам велосипед. Чтобы они более эффективны, можно дополнить катафоты небольшим кусочком светодиодной ленты. В таком случае велосипедист станет намного заметнее.

Катафоты или светоотражаетли на велосипед — требования

Исходя из правил дорожного движения, транспортные средства должны быть оборудованы соответственным образом для избегания негативных последствий, происшествий на проезжей части. Спереди должны быть установлены лампы белого цвета, по бокам – желтого, оранжевого цвета. Сзади должны быть установлены лампы красного цвета.

Такие требования относятся не только к автомобилям, но и к велосипедам. Вместо ламп, велосипедист может использовать светоотражатели. Стоит рассмотреть их виды, интересные варианты.

Виды катафотов для велосипедов

Главная функциональная задача катафотов заключается в видении дороги при плохих условиях, в частности это касается темного времени суток. Конструктивно, это пластина из цветного стекла, возможно, пластмассового материала. Изделие имеет множество углублений, что имеют форму специального элемента, благодаря чему световой поток отражается к источнику освещения.

Можно выделить белые катафоты на велосипед. Их место крепления находится на передней части вместе с прикреплением на передней части вилки. Выделяют также другое место их соединения — область рулевой трубы рамы.

Далее необходимо прикрепить соответственным образом красный светоотражатель. В конце крепят желтый катафот в боковой части на спицах велосипеда.

Важно! В том случае, если вы достаточно часто используете велосипед вечером, следует дополнительно обезопасить себя. В частности, на передней части велосипеда крепится фара, на задней его части устанавливают красный фонарь.

К пассивным источникам освещения относят габаритные светоотражатели для велосипеда. Они не способны излучать свет, они отражают его. Основывается их работа на оптическом законе.

В том случае, если основное время использования велосипеда припадает на день, тогда достаточно оборудовать изделие с помощью переднего и заднего светоотражателя. Важно правильно их установить. На передней части – белый, на задней части красный светоотражатель. Важно даже при наличии полного комплекта выбирать дорогу с меньшим количеством автомобилей.

Стоит отметить, что светоотражатели для велосипеда изготавливают из разного материала. Это могут быть стеклянные или пластиковые изделия. Последний вариант является сравнительно бюджетным. Изделия заключают в корпус из хромированного метала или же полистирола.

Благодаря компактной форме, изделие можно установить на любое транспортное средство, в частности и на велосипед без особого труда.

Закон о светоотражателях

Данные светоотражатели: белый, красный и оранжевый следует обязательно устанавливать велосипедистам. Это необходимая мера безопасности убережет от негативных последствий в темное время дня.

В ПДР четко регламентируется порядок установки светоотражателей.

Исходя из этого установлено, что водители транспортных средств, в частности, велосипедисты, должны устанавливать на передней части белые катафоты, красные, оранжевые по бокам. За спицы велотранспорта происходит крепление оранжевых боковых светоотражателей.

Рекомендации, которые прописываются в ПДР, гласят о необходимости использования света в темное время дня. Из-за того что качество освещения велосипеда не отличается высокой надежностью, применяют батарейки, возможно, динамо – машинку, слабую по своим силовым качествам, характеристикам.

Светодиодный тип

Во время дождя или сильного тумана наблюдается плохая, недостаточная работа светоотражателей. В этом случае, настоящим выходом становятся светоотражатели со встроенными светодиодами.

Такие изделия являются отличной мерой безопасности, которая помогает велосипедисту видеть без воздействия другого источника освещения.

Среди преимуществ можно выделить способность видеть на сравнительно большие расстояния дороги. Плохие погодные условия в этом случае не являются помехой. Часто на передней части используют фонарь, к нему можно подключиться. Слаботочные светодиоды не повредят работе других устройств.

Отражатели на спицах

Необходимо на боковой части транспортного средства прикрепить желтые, оранжевые светоотражатели. Место их крепления – это спицы. Часто велосипедисты игнорируют их установление. Спортсмены былых времен не признавали этот элемент из-за тяжести, неудобства.

Современные конструкции являются достаточно легкими, удобными в использовании. Некоторые модели можно прикрепить к одной спице.

Для тех велосипедистов, которые часто используют транспортное средство в ночное время суток, следует помнить о такой мере безопасности, как светоотражатели. Они водонепроницаемые, их освещение происходит благодаря небольшим внутренним батарейкам.

Важно! Данный элемент безопасности также выполняет эстетическую функцию. Благодаря широкому ассортименту (они выпускаются в более 40 формах, цветах), можно подобрать нужный вам вариант. Интересно также то, что некоторые светодиодные катафоты производят звуковой эффект.

Стоит отметить, что эффективность работы изделия можно увеличить с помощью мигающего пучка света. Такого характера свечение способно в большей мере привлекать внимание. Это способствует его равной конкуренции с другими активными источниками освещения.

Выводы

Перед установкой катафотов важно определиться будете вы ездить в ночное время суток, или нет. Если ответ отрицательный, тогда действительно можно воздержаться от их установки. Но чтобы перестраховаться, используйте полный комплект для обеспечения надежной защиты от происшествий. Это не только надежно, но и эстетично. Благодаря широкому выбору изделий, можно подобрать необходимый именно вам вариант.

Отражатели в области спиц также имеют большое значение. С их применением велосипедист становится заметным на поворотах, или во время простой езды по прямой.

В случае, если вы часто ездите в темное время, лучше применить фару, а также задний фонарь. Данные источники света являются дополнительными по характеру своей работы.

Фонари и свет для велосипеда: как выбрать и лучшие модели.

Фонарики на велосипеде вещь неотъемлемая и напрямую влияет на безопасность, мы объяснили это в прошлой статье. Как же их грамотно выбирать и на что стоит обращать внимание?

Глобально весь велосвет можно поделить на две категории: передний и задний. Говорить об украшающих огнях мы здесь не будем. Задние огни всегда специализированы под велосипед. Передний свет имеет больше граней. Его можно разделить на два типа: специализированные велосипедные фары, фонарики общего назначения, маячки.

Передний свет

Маячки

Миниатюрные фонарики дешевле 1 доллара. AliExpress

Часто выполнены в небольших габаритах и имеют два-три режима работы, среди которых обязательно присутствует мигание. Днём они незаметны в виду малой мощности, а вот в ночное время суток хорошо видны из далека. Чаще всего выполняются полностью в силиконе или с силиконовыми креплениями, которые обматываются вокруг руля. Продаются часто в комплекте с задним маячком красного цвета.
Они очень легкие, батареек или аккумуляторов может хватать на сезон и более.

Фонарики обычные.

Имеются в виду светодиодные фонарики для повседневной носки в кармане, обладающие малыми габаритами. Они легко умещаются в ладони, немного весят и часто имеют несколько режимов работы, среди которых иногда попадается стробоскоп.
Таких фонариков в продаже великое множество по любым ценам, с любыми размерами. Объединяет их одно, возможность установки на руль велосипеда с помощью специального крепления, так как диаметр, зачастую, более-менее одинаков.
Да и крепления универсальные. Они относительно хорошо закрепляют осветительный прибор и поддаются регулировке.
Питаются такие фонарики аккумуляторами типа 18650 и умеют светить, в зависимости от режима, от одного до нескольких часов.
Тут уже можно выбирать “драйверы” и светодиоды, которые между собой различаются, однако простому обывателю эти различия не так важны.
Различаются они еще по пятну и температуре света. Фонари с фокусированным лучом имеют равномерную заливку светового пятна и чаще всего холодное свечение. Холодный свет не очень приятен глазам в ночное время суток, а равномерная засветка не очень удобна.
Наиболее интересными считаются осветительные приборы с ярким пятном в центре и мягкой заливкой ореола. Температура свечения может быть разная, но чаще выбирается нейтрального цвета или теплого. С таким фонарём рассматривать дорогу намного приятнее.

Поистине «народный» фонарик. Велолюбители и любители разных экстремальных увлечений облюбовали Convoy S2+, так как выполняется он из качественных материалов, хорошо и долго служит, точно не боится влаги и ярко светит. При этом стоимость его вполне себе демократичная и располагается в пределах от 13 до 30 долларов, в зависимости от начинки и комплектации. Не забудьте крепление на руль и аккумуляторы 18650 с зарядным устройством.

Как установить катафоты на велосипед

Катафоты на велосипед: установка и особенности

Обязательные правила установки светоотражателей

Как грамотно установить катафоты

Белые находятся спереди.
Светоотражатели красного цвета устанавливают по центру.
Оранжевые катафоты на велосипед нужно ставить по бокам.
Боковые светоотражатели оранжевого цвета крепятся на спицы колес.

Габаритные светоотражатели

Разновидность светоотражателей для велосипеда

На сегодняшний день производство катафотов на велосипед не стоит на месте.

Кроме обычных пластмассовых и стеклянных вариантов производители изготавливают:

светодиодные катафоты;
отражатели с креплением на спицы;
вращающиеся светоотражатели.

Основные особенности катафотов

Светоотражатели с установкой на колесах велосипеда

Стеклянные катафоты с конструкцией установки по бокам легко разбить камнем или поцарапать ветками.
Раньше светоотражатели были довольно тяжелыми, что могло нарушить центровку колеса.

Как выбрать фару для велосипеда

В этой с виду простой теме есть такое количество нюансов и деталей, что уместить в одной заметке не представляется возможным, а писать поверхностно не хотелось. Но потом я взял себя в руки и подумал: «если мои читатели требуют статью, то наверняка не для того, чтобы становиться светофетишистами, им просто нужен хороший яркий свет, чтобы катать осенними и зимними вечерами».

Данная статья описывает в целом велосвет, в другом месте описаны конкретные варианты фар для велосипеда можно выбрать в 2019.

Поэтому воспринимайте эту заметку так же, как и весь материал на сайте — я делюсь своим опытом, а вы анализируете, сравниваете с другими мнениями и делаете вывод самостоятельно.

Китай или бренды

Очень важный вопрос, на который нужно дать ответ в самом начале статьи. В последние годы китайские производители увидели большие перспективы в рынке велосипедного света, и поэтому появилось немало хороших предложений. Это либо самостоятельные разработки, либо клоны фар известных брендов. Качество китайской продукции колеблется на более-менее приемлемом уровне, цены же соответствуют бюджетному сегменту.

Брендовые фары имеют довольно высокое качество сборки, более продвинутые схемы электроники и лучшие компоненты. Однако не все так радужно. Первый минус фирменных изделий — это зачастую устаревшие ревизии светодиодов в некоторых изделиях. В светодиодной технике идет очень быстрый прогресс, буквально каждые полгода выходят новые, более энергоэффективные версии диодов.

Китайцы, выпускающие товар малыми партиями, постоянно включают в свои изделия самые свежие диоды, тогда как бренды могут несколько лет реализовывать устаревшую технику под видом новинки. Люди, которые не разбираются, доверяют брендам, и покупают заведомо менее яркую фару. Иногда даже в качестве велосвета бренды продают фары на древних 3 Ваттных диодах, что в современных условиях просто несерьезно.

Второй минус брендов — очень и очень кусающаяся цена. Учитывая, что фары чаще всего собираются в том же Китае, на основе тех же самых диодов (а иногда и устаревших), цена кажется совсем оторванной от реальности. Например, если хорошая фара китайского производителя стоит примерно 100 долларов, то бренд обойдется в 300-500.

Я считаю, что покупать брендовую велофару совершенно неоправданно, при наличии прямых аналогов в несколько раз дешевле. В актив брендов можно записать большую надежность (теоретически), лучшую эргономику и гарантию.

Вот обычная китайская велофара, которая можно купить на Али:

Это весьма оптимальная форма, диод охлаждается через алюминиевый корпус набегающим потоком воздуха. Крепится фара к рулю, быстро и надежно. Блок аккумулятора прикрепляется на вынос или раму лентой липучкой.

Давайте сформулируем основные требования к велосипедной фаре, в соответствии с сегодняшними условиями.

Яркость, позволяющая ехать с такой же скоростью, как и в дневное время

Кто не видел по-настоящему ярких фонарей, тот не может представить, как далеко шагнула осветительная техника. Современные светодиоды достигли высокой эффективности люмен/Ватт, что позволяет строить велофары, дающие возможность заливать светом пространство перед велосипедом на 30-50 метров.

Я считаю, что много яркости не бывает — мне нравится кататься по ночам, и столб света, высвечивающий все неровности трассы далеко вперед, делает езду столь же комфортной, как и днем. Поэтому в качестве головного света не подойдут какие угодно фонари — нужен световой поток не менее 600-1200 люмен.

В 2019 году этим требованиям отвечает светодиод Cree XM-L2 U2, на котором, в общем, и собрано большинство велосипедных фар. В начале этой заметки была ссылка на полный список проверенных фар, фонарей, аккумуляторов и прочих аксессуаров, которые можно купить на Али.

Приемлемый цветовой спектр, отсутствие светодиодной синюшности

Когда светодиоды только начали проникать в сегмент мобильного освещения, их применение в качестве велосвета было сильно ограничено из-за ярко выраженного синего спектра. В таком свете терялась контрастность, скрадывая детали и рельеф дороги.

Это было вызвано тем, что синий цвет в спектре светодиода дает самую высокую яркость. Тот же диод с цветовой температурой, сдвинутой в сторону теплоты, выдавал меньшее соотношение люмен/Ватт. Учитывая, что тогда диоды еще не были достаточно яркими, с точки зрения маркетинга было выгоднее продвигать более яркие синеватые экземпляры.

Сейчас ситуация сильно изменилась, в ассортименте производителей достаточно светодиодов со спектром от нейтрально белого до желтовато-теплого. Жаловаться на данный момент не на что: последнее время не встречается фар, в которые ставят синюшные диоды. Чаще всего свет нейтральный белый, рекомендую брать с температурой 6500K.

Рисунок рефлектора, позволяющий получить достаточную боковую засветку

Это весьма больной вопрос для любого светодиодного фонаря — в силу особенностей конструкции, диод не может светить во все стороны, как галогеновая лампочка. Поэтому чаще всего рисунок света выглядит так: яркое и узкое пятно в середине, вокруг него круговое отражение от рефлектора и за пределами этого резко очерченного круга темнота.

В среде светофетишистов одно время были горячие споры — должна ли велосипедная фара иметь яркую боковую засветку или лучше, чтобы весь свет уходил вперед ярким узким столбом. Я придерживаюсь первого варианта — для меня не столь важен дальний свет. Гораздо важнее, на мой взгляд, иметь достаточно света непосредственно в секторе десяти метров от переднего колеса.

Узкий яркий луч, уходящий вдаль, приемлем для ручного фонаря, который можно мгновенно направить в нужную сторону, но на велосипеде фара как правило, направлена вперед. Тем не менее, информация сбоку очень важна, особенно при езде по извилистым тропинкам.

Кроме этого важен психологический эффект — если ярко освещено лишь узкое пятно далеко впереди, то при долгой езде у велосипедиста возникает то, что я называю дорожно-туннельным синдромом.

Суть его в том, что через некоторое время начинается очень неприятное ощущение, будто ты едешь по круглому бесконечному туннелю, за пределами которого кромешная тьма. Глаза замыливаются в белом светодиодном свете и начинают упускать из вида детали рельефа.

Поэтому при выборе велофары обязательно сравнивайте так называемые бимшоты — фотографии светового пятна, которые часто прикладываются к описанию. Как правило, на них сразу видно, какой рефлектор установлен. Также существуют фары, имеющие несколько диодов — одни для ближнего света, другие для дальнего.

Время работы не менее 2 часов на максимальной яркости

Тут все просто. Практически все велофары питаются от литиевых аккумуляторов стандарта 18650 (те же, что и в батареях ноутбуков). Это наиболее оптимальные источники питания, емкие и недорогие.

Батарея из четырех элементов 18650 обеспечивает от 2 до 3 часов работы на максимальной яркости фары на 900-1000 люмен. Впрочем, не на всех участках нужна максимальная яркость, поэтому режим чаще всего комбинированный, при котором аккумулятора хватает часа на четыре.

Этого времени вполне хватает даже для ночной покатушки, не говоря уже о том, чтобы выехать прокатиться перед сном.

Ручной фонарик в качестве велофары

До того, как предприимчивые китайцы начали радовать нас своими фарами, велосипедисты приспосабливали ручные фонари в качестве велосвета. Фонарики выпускаются на тех же светодиодах и светят практически также, как и фары. Крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным, но на Ебее их разновидностей море):

Данное применение на велосипеде имеет право на жизнь — несмотря на то, что у меня есть фара, я также пользуюсь и фонариками. Работают они от одного аккумулятора 18650, и энергии хватает на час в максимальном режиме (при комбинировании — на полтора часа).

Первое преимущество — это быстрота установки. Далеко не всегда свет нужен на долгое время — зачастую просто выезжаешь вечером после работы на пару часов, из которых как минимум полчаса-сорок минут катишь по освещенным дорогам. Чтобы не возиться с установкой фары, просто вешаешь на руль фонарик. Одной батареи хватает, как я говорил, на час-полтора, бросаешь в карман запасной 18650 на всякий случай, и автономного света тебе хватит за глаза.

Второй плюс — мобильность. Фара — прибор стационарный, а фонарик в одну секунду снимается с руля в случае надобности. Из-за этого пункта в путешествие я беру не фару, а именно фонарик — велосвет в походе нужен только в качестве «на всякий случай», вряд ли кто-то прокладывает маршруты, включая в него движение в темное время суток.

Зато в любом путешествии ручной фонарь, к тому же такой яркий, просто незаменимая вещь, особенно если ваши ночевки в лесу. Да и просто в качестве освещения палатки мощные светодиодные фонари очень хорошо справляются с задачей — их светодиоды имеют высокую эффективность. На малой яркости соотношение люмен/ватт у них выше, чем у слабых диодов. Поэтому в качестве подсветки палатки на минимальном свете, такие фонари могут проработать очень и очень долго.

Нашлемный велофонарь

Еще один плюс фонарей, который решает проблему боковой засветки, о которой я писал выше. Ручной фонарь, при помощи креплений с Али (или колхозно-подручных средств) можно приспособить на шлем.

Получается просто великолепная связка «основной свет фара и нашлемный фонарь». Неважно, если фара светит узко вдаль, давая слабую боковую засветку — куда вы повернете голову, туда и бьет мощный поток света от нашлемника.

Причем в качестве нашлемного света необязательно использовать мощные 1000 люменовые фонари, хватит и простого 3 ваттника (это даже предпочтительнее, они гораздо легче и от одного аккумулятора 18650 проработают 2-3 часа). Собираясь в ночую покатушку, я использую именно связку света, это позволяет кататься с максимальным комфортом.

Дорогие друзья, описанное в статье — лишь самая верхушка айсберга велосвета. Я задал направление, и если вам нужно катать, то вы просто купите себе фары и фонари по приведенным примерам, не вдаваясь в подробности.

Разумеется, на самом деле тут есть такие глубины, что можно заниматься поиском идеального велосвета всю жизнь. Если эта тема вас заинтересовала, то просто проходите в гугл и ищите информацию. Также почти на любом активном велофоруме должна быть ветка про светодиоды.

Ну, а теперь прошу уважаемых читателей дополнить статью своими мнениями, комментариями и поправками.

Читать также:

С чего начать апгрейд бюджетного велосипеда
Как путешествовать на велосипеде налегке
Практичная велосипедная одежда для осени

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Виктор, фонарь — это хорошо.
Однако вы забыли упомянуть о главном предназначении велофары — обозначении ТС на дороге. Передний и задний габарит необходимы абсолютно всем. Сам езжу с фарой купленой на dx, сзади габарит на шлеме. А резерв — два светодиодика, красный и белый в рюкзаке.

Катаюсь с фонариком Nitecore EC2 с креплением на руле с липучками ,как на фото .Запасной 18650 вожу с собой .Светит хорошо ,очень удобно.Купил здесь http://nitecore-ua.com/product/fonar-svetodiodnyj-nitecore-ec2-cree-xp-g-r5-320-ljumen-7-rezhimov-1×18650-6-1007/ Недавно купил фонарик-электрошокер типа Скорпион 1102 .Очень хорошо собак гонять ,они от его треска бросаются наутек 😉

Купил с ebay фару себе и сыну, внешне как на первой фотографии (примерно по 900р, ждать пришлось долго). Батарея где-то так и держит 2-3 часа. Однажды в дороге неожиданно резко сдохла, ехал вечером по трассе. Пришлось ехать при свете молний 🙂 Благо сзади был красный мигающий фонарь, а спереди только отражатель. Благополучно добрался до дома и первым же делом заказал запасной аккум, вышло недорого (около 400 руб).
Днем также включаю фонарь в половину мощности, чтоб как на автомобиле — тебя видели!

купил себе велофару Ultrafire, плюсов масса: цена 43 американских рубля, свет яркий, рассеянный по всей дороге с ярким пятном по центру, аккумулятор очень ёмкий, хватает на пару ночей при максимальном режиме. В комплекте головная гарнитура. Собран крайне добротно. Единственное что за 2 года эксплуатации (всесезонной)вышло из строя,- это провод, который я любил в отключенном состоянии наматывать на вынос руля. вылечил заменой оного на купленный за 3 американских рубля на том же китайском сайте. Светодиод рекомендую всем SSC P7, против cree xml t6 он как-то пожелтее, а у cree свет немного фиолетовый. одно предостережение: назову российский сайт, который продаёт фонари в России на самом деле тупо собирает денежку. Вернуть деньги смог лишь через месяц, послав на почту магазина скан заявления в милицию/полицию. Сайт этот Vcum.ru. сорри за офтоп…

В прошлом я — радиоинженер, и, наверно, вместо того, чтобы покупать китайское г@вно или настоящий фонарь задорого, просто собрал бы мультивибратор на маломощных транзисторах типа КТ315 со сверхъяркими диодами. Но из-за уродливости кустарного корпуса и крепления — так и не решался на подобные вещи. Корпус от автофары мне уже отказались в автомагазине продать — там только запчасти и смазки, а без авто в автосервисе пошлют на. 🙂
Мне тоже иногда мечтается о супермощном фонаре. Порядка 2000 люмен, чтобы било далеко вперёд, как на машине.

Виктор +1, поддерживаю, китай — рулит!:) 2 сезона с их фарами и никаких сожалений. Есть маленькая, как на фотке, на голову ее цепляю, и основная на руль такая: http://www.ebay.com/itm/5x-CREE-LED-XML-XM-L-T6-LED-7000Lm-Bicycle-Light-HeadLight-headLamp-/271277735132?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3f2969bcdc
Обошлись в 1-1.5к рублей. Брал через аукционы, удачно вышло. Работают на ура, никаких нареканий. Х5 — как раз очень хорошо освещает бока, пятно очень широкое, но в даль не лупит. Метров на 30 — максимум, поэтому 2 использую, в лесу ночью — очень удобно.

С другой стороны, лучше фирменные устаревшие изделия, чем китайское некачественное барахло. Я не верю этой стране — вся их проблема в том, что их слишком много.

Интерн@вт, все компоненты фонарей (корпуса, диоды, драйвера и т.п.) продаются по-отдельности. Фонарь — это детский конструктор, чтобы его собрать, не нужно быть даже радиоинженером или китайцем.

Китайцы сами детали не производят, только собирают. Так что можно или собрать фонарь самому (будет немного дороже), или купить китайский и перебрать, если понадобится, промазать термопастой.

В моем китайском понадобилось только укрепить стеклышко, чтобы не болталось и немного расточить пласстмасску возле диода, чтобы не отбрасывала тень. В другом отходил диод — решилось придавливанием его родной защитной картонкой. В общем — мелочи.

Тоже езжу с китайским фонарем на двух cree xml t6. Есть одна проблема — в городе с максимальной яркостью лучше не ездить: во первых слеплю всех водителей на встречке (ругаются), в вторых вечером люди очень сильно пугаются и кидаются под колеса, а пьяные могут и проявить агрессию (специально не пропустить). Так что катайте с максимальным светом в нелюдных местах. Уж очень яркие сейчас диоды, мой ксенон в машине так не светит.

Вот нашел еще мощнее: http://www.ebay.com/itm/9800LM-7x-Cree-XML-T6-Led-Bicycle-Bike-Headlight-Flashlight-with-6400mah-battery-/181214064966?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a31333146
Вдруг кому надо. Но думаю их не на долго хватит. А вообще я с китайцем общался у которого покупал фонарь, он сказал скоро новое поколение диодов будет, еще ярче, он говорил про конец осени. Мог и наврать кншн.
Кстате, где можно в Мск купить 18650? я бы собрал еще 1ну батарею, обидно посреди леса без света оставаться.:((
Борис, а можно страбоскоп включить еще, тогда вообще вся улица о тебе узнает. 😉

Я себе такой купил http://www.fasttech.com/products/1699/10002364/1195014-convoy-s2-cree-xm-l-u2-1b-2-group-35-mode-edc-led- Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло

еще рекомендации, надеюсь Виктор не против
http://forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=5&t=4181&p=97350#p97350

что касается конкретной фары, могу порекомендовать
http://www.ebay.com/itm/CREE-XML-XM-L-T6-9W-1200LM-LED-Bike-Bicycle-Light-Lamp-HeadLight-HeadLamp-/190702692955?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2c66c42a5b

самая главная особенность — убран строб при обычном переключении режимов.
+апельсиновый рефлектор, но это уже мелочь

куплено коллегам уже три экземпляра, пока никаких проблем

У меня Philips SafeRide 80.
http://www.philipsbikelight.com/
Купил за 100 евро вместе с доставкой. Так что бренды бывают разные, не все по 300-500 долларов. 1000 люмен. Питание 4xAA, в комплекте аккууляторы, возможна зарядка через USB. Хватает на 2 часа на полной мощности, на 25% — 8 часов. В принципе и на 25% все хорошо видно.

В отличии от многих других фар тут свет обрезан сверху — т. е. если правильно направить, никого слепить не будет.

Михаил, это именно то, что я имел в виду про бренды. Поставить какой-то слабый светодиод, написать 1000 люмен — и зарядить за это 100 евро. Поверьте, энергия из 4-х АА в 1000 люменовом фонаре кончится минут через 30-40, но никак не через два часа. Так что мои слова относительно брендов в силе.

«Я себе такой купил …фонарик Convoy… Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло»
фонарики Convoy тоже могу смело порекомендовать, но тут надо иметь в виду, что кроме фонаря нужны
+аккумулятор (желательно 2)
+зарядка
+крепеж
что выливается еще в 15-20$

Сам заказал с алика convoy s2+ (Шел долго 57 дней в РБ) на 2.1 ампер и нейтральным светом.
Брал из-за хорошего драйвера и хорошего светодиода и рефлектора «апельсиновая корка» из-за этого неплохая боковая засветка. Вышло это вместе с аккумом и зярядкой 18-20$.

«фонарики крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным»
в приведенном креплении свет от фонаря сильно дергается на грунте.

более жесткое крепление
http://img.dxcdn.com/productimages/sku_105213_1_small.jpg
на широкой части райзера винтом уже не закрепить, но легко закрепить пластиковыми стяжками

ps. дергания на грунте — проверенно на личном опыте

Алекс, именно такие мне не понравились, во-первых, они, как ты заметил, не идут на оверсайзнутые рули, во-вторых, этот держатель должен постоянно висеть на руле (иначе его надо откручивать), то не слишком эстетично. А вот те, что у меня в статье, на липучках — очень удобные. Если они проскальзывают (чего у меня не было ни на алюминиевом, ни на карбоновом руле), можно внутреннюю часть резины задрать наждачкой.

>Если они проскальзывают
дело не в проскальзывании, а в недостатке жесткости части крепления, находящейся между ремнями.
на грунтовке или корнях фонарь дергается гораздо больше, чем на жестком креплении

Виктор, крепеж, который ты указал в статье, имеет два варианта (по фотке я не могу точно определить твой)

правильный (если мысленно убрать резину крепления, ремни окажутся продетыми друг в друга и при затягивании ремней средняя часть крепления жестко затянута)
http://www.evanscycles.com/product_image/image/abd/8bc/585/75046/product_page/biologic-flash-mount.jpg

китайский упрощенный, здесь ремни не стягивают друг друга
http://2.bp.blogspot.com/-vRK-OE75tGk/TyxEDZG-maI/AAAAAAAABkc/vq1tumRt4iQ/s1600/flashlight%2Bmount%2BDX%2B31871.jpg
вот в нем фонарь бултыхается

У меня китайская версия, но вроде ничего не бултыхается… Хотя спорить не буду, может мне из хорошей партии отсыпали. 🙂

1000 люмен на сегодня это тот нижний порог от которого стоит отталкиваться при покупке. Сам на начальном этапе использовал дешевый китайский фонарик, но этих почти 1000 люмен еле еле хватало чтобы перед велосипедом дорогу освещать.

На ибее взял пару комплектов себе и жене на 4000 люмен с 3 диодами XLM T6, три режима яркости + самое главное при снижении заряда батарей автоматически переходит в экономичный режим свечения, без света на дороге в неподходящий момент точно не останешься! Реально светит на полной мощности около 4-5 часов. Неделю катали по вечерам и только к самому концу включился экономичный режим.

Вот эту модельку брал, плюс там еще задний фонарь был бонусом
http://www.ebay.com/itm/160931305580?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Славец, 18650 много где можно купить в москве. Но тут такой момент, это или те же трастфайр с ДХ, только один по цене пары с ДХ, причем дешевые серые варианты. Черный трастфайр не видел вообще. Или панасоники по совсем заоблачным ценам.
По мне, так лучше подождать 2-3 недели с ДХ.

Михаил, 1000 люмен на 4-х АА и 4 часа — это фантастика.

Abysmal, привет, давно тебя не было! 🙂

ЗЫ. Справедливости ради отмечу, что Михаил сказал о двух часах, но это всё равно фантастика. 🙂

Во-первых, там рефлектор, который перенаправляет вниз свет, который без него ушел бы в небо и в глаза встречным водителям и пешеходам, за счет чего вполне может быть более высокий КПД. Во-вторых, я не замерял, сколько там реально люмен (нечем), но реально света хватает даже в абсолютной темноте. За почти год эксплуатации, в т. ч. зимой, у меня претензий к данной фаре нет. Единственно крепление на руль могло бы чуть получше держать, а то периодически приходится поправлять.

Михаил, дело не в претензиях и не в пресловутом «меня устраивает». Есть объективный факт — бренды не держат свои изделия на острие прогресса. Ваша фара — тому подтверждение. В ней стоят два устаревших 3-ваттных диода Люксеон, которые в лучшем случае смогут выдать световой поток 400 люмен в максимуме, и рефлектор тут не поможет. Этого мало для комфортной езды.

Тогда как китайцы за эти же деньги предложат фару на трех новых 1000 люменовых диодах Cree XM-L T6.

Ничего личного, как говорится, каждый должен сделать свой выбор.

Рефлектор — это мысль. Кусочек белого пузыречка от витаминок + резинка из старой камеры. Надо попробовать.

Кроме ebay могу посоветовать ещё китайские магазины TinyDeal и Everbying. Первый более направлен на русскоязычных пользователей (много рекламы на российских сайтах, а потому много отзывов на русском языке, на которые ОЧЕНЬ советую обращать внимание перед покупкой). Впрочем, на втором часто ценники чуть лучше и тоже бывают комменты на русском. Их плюс перед ebay — это сходные цены при бесплатной доставке + Вы имеете дело с одним и тем же магазином, а не каждый раз с разным продавцом.

Мой выбор в качестве света:
1) фонарик
http://www.ebay.com/itm/1600Lm-CREE-XML-T6-LED-Zoomable-Flashlight-Torch-Lamp-Z19-SET-18650-Battery-Ch-/140874031693?pt=US_Flashlights&hash=item20ccbf224d
Сам фонарик имеет 5 режимов и зум, когда вместо пятна мы имеем яркий квадрат диода, который светит уже отвратительно далеко 🙂
Именно полнота набора порадовала, хотя гады китайцы шнурок для авто недоложили и батарейка была дохловатенькая…

посему сразу докупил
2) зарядку на два 18650 + собственно две 18650
http://www.everbuying.com/product223341.html
Ёмкость в 4000mah очень радует. Я не могу сказать за кол-во часов, но пару раз по пару часов по темноте — это не проблема.

и, конечно
3) держалку
http://www.everbuying.com/product253944.html
В держалке радует возможность быстро снять фонарик вместе с верхней частью держалки, резинки для руля и возможность поворота фонаря с щелчками. От себя добавлю, что довольно жестокую эксплуатацию по дюнам держалка выдержала !

были скидки и я совратился ещё
4) фонарик подруге
http://www.everbuying.com/product352799.html
На более простеньком диоде и «всего» тремя режимами работы и зумом, но (если быть честным) на практике он иногда кажется более ярким, чем первый, при том, что дешевле в 2 раза !

5) доп.аккумуляторы 18650
http://www.everbuying.com/product456014.html
На 5000mah каждый. Их я ещё опробовать не успел, но сайт, в целом, подводит крайне редко !

Ace-B, беда всех этих сайтов в том, что если случается какая-то проблема, то вразумительно её решить очень сложно, а часто и невозможно. На Ебее с этим проще.

Akurashka, динамовтулка в качестве питания для ВЕЛОсвета — это из раздела ненаучная фантастика. 🙂

2 Ace-B
зарядка — нормальная

аккумуляторы…
что тут сказать, 4000 не выпускают даже Sanyo и Panasonic, а это одни из самых крутых аккумуляторных фирм.

что касается приведенных тобой ультрафайеров, дай бог, если там есть хотя бы 2000
можешь почитать тесты
http://mysku.ru/blog/others/9018.html

кроме того, одна из приведенных тобой пар аккумуляторов не имеет защиты и ее очень легко вывести из строя переразрядом

Я думал в статье будет что-то про динамо втулки, или этот вариант в силу каких-то причин (каких?) не очень хорош? Я не знаю, предполагаю, что это лишний вес (ну такое, кому как) и лишнее трение, возможно, невысокая мощность и неравномерность при различных скоростях (можно решить накопителем, в принципе). Из плюсов видится автономность, что в том же походе весьма заманчиво, а если еще с аккумулятором, то выходит весьма интересно.

Виктор, не вижу преимущества ебэя, даже наоборот ! Все принципы пейпела применимы и к этим магазинам, но им репутация дороже, чем продавцам-однодневкам на ебэе, на которых каждый может нарваться!

AlexSSS, вероятно… но время работы и яркость — приличные. К тому же у «больших» производителей нет ничего близкого по ценнику даже на 2000mah.
Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.

Ace-B, может ты и прав, но у меня уже было столько потерь денег по тому же DX, тогда как на ебее продавцы решали вопросы в течении дня. И почему однодневки? Зачастую, аккаунт с несколькими десятками тысяч продаж ценится очень дорого.

для длительных велопутешествий, когда по несколько дней нет доступа к сети 220, динамовтулка, возможно, и вариант

куча динамовтулок
http://www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=Nabendynamo

пробежался по списку, выдают по 3W
3W — для хорошего света этого мало, но все же приемлимое освещение получить можно

2 Ace-B
за пару последних лет я попробовал где-то 5 пар разных китайских аккумуляторов, все уже или выкинул или успел продать. некоторые поначалу работали нормально, а со временем деградировали.

сейчас китайский 18650 считаю выброшенными деньгами — в лучшем случае, это лотерея.

тем более сейчас появились недорогие качетсвенные варианты от Sanyo или Panasonic
напр
http://www.fasttech.com/search?sanyo%2018650%20protected
http://www.fasttech.com/search?panasonic%2018650%20protected

сайт проверенный, аккумуляторы тоже, у нас (biketime.ee) их покупали уже не раз.

«Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.»
литиевые батареи чувствительны не только к перезаряду, но и к переразряду.

AlexSSS, вполне вероятно. Но пока всё работает, а дальше будем посмотреть 🙂

А я налобным фонарем «Космос» пользуюсь. Резинки продеваю через отверстия в шлеме, и таким образом он держится. У него пальчиковые аккумуляторы, которых хватает на очень долго, часов на 20. http://otzovik.com/review_295347.html

Денис, ну это так, в кусты отойти. 🙂 До велосвета такому фонарику, как до луны пешком.

все ругают dx.com, Я СКОЛЬКО ЗАКАЗЫВАЛ ниразу проблем небыло ,в тикет напишеш на следующий день отвечают,заказывал лампу свето диодную для растений она сгорела так они мне новую выслали,хотя просили фото сгоревшой,я ответил нечем фоткать,к лампе почемуто и еще выслали держатель фонарика,я так понял бонус чтоли,или они напутали чего,сейчас вот только спочты получил зарядку от них 35 дней всего шла

вообще сейчас /www.fasttech.com рулит,очень быстро доставляет

С хорошей динамовтулки на хорошем диоде можно 250 лм поиметь. А это уже не мелочь. Да 1000 лм мощнее, но ведь такой диод очень быстро будет жрать батарею, а автономность фары должны быть не менее двух часов. На лучших АА аккумуляторах это порядка 15 единиц в батарее. О никаких 4-х батарейках и речи быть не может, происки маркетологов тут уже разоблачили.
Понятно что такая батарея и весит и места занимает.. ещё вполне приемлемо, но дальше расти уже некуда.
Ездили же раньше на бутылках с лампочками накаливания! После этого от динамовтулок с диодами грех морду воротить.

Ездил этим летом за город Андромеду сфоткать. Туда при свете вечером. Потом погода испортилась, тучки набежали, не было смысла торчать без дела целую ночь, назад поехал, света нет. Ничего нет. Ни земли, ни неба, ни горизонта, ни дороги. Только слуховой канал. Съезжаешь на обочину — характер шума покрышки меняется. Так и мотался часа два от обочины к обочине, скорость километров 7, не более. Потом огни города появились, какой-то ориентир в смысле верха и низа, но дорогу все равно не видать, так на слух и ехал.

Заказал на виггле фару. По здешней наводке кстати. Посмотрим что за магазин. На е-бае много покупал, всё привычно, надежно. А виггл сказал лишь «ваш заказ обработан» и всё. Но на ебае фара стоила полтинник, а на виггле распродажа — на 20 баксов меньше. Ещё у меня дома 800 люменник с драйвером валяется. Хочу попробовать сделать что-нибудь двухдиодное «ближний свет-дальний свет».

По поводу батареи для 1000 люменной фары — там сборка из четырех элементов 18650 — весит грамм 300 и места почти не занимает — я ее на вынос креплю.

Я литий пока что не использую, его заряжать сложно. Защита от переразряда тоже нужна.

В батареях встроенная защита от перезаряда и переразряда.

2 TEvg
зачем что-то колхозить.
покупаешь готовую фару с зарядкой и аккумулятором

2-3 часа в максимальном и часов 4-6 в среднем режиме, которого более чем хватает

Как реализуется режим уменьшенной мощности? Уменьшением тока протекающего через диод? У него КПД при этом сильно не падает?

для регулировки яркости используется ШИМ (широтно-импульсная модуляция)

насколько я понимаю, КПД при этом примерно один и тот же

т.е. диод тупо мигает. Не думаю что такой режим света полезен живому человеку.

частота ШИП довольно большая и на живом человеке это никак не отражается 😉

а если боишься миганий — немедленно отойди от монитора, он мигает.

Виктор, спасибо за статью! О фарах, работающих от динамо-втулки. Здесь http://www.bike-discount.de/shop/k1004/front-lights.html довольно большой выбор фар на различную толщину кошелька. Почти все мои друзья используют что-то из этого. Свет вполне приличный!
По поводу веса. Не думаю, что динамо-втулка намного тяжелее, чем втулка+аккумулятор. Да и сопротивление качению в ХТ-шной динамо-втулке мизерное. Цена конечно будет существенно дороже 🙁

«Свет вполне приличный!»
все познается в сравнении

пример езды при нормальном свете (смотреть, когда нет внешнего освещения)
http://www.youtube.com/watch?v=jdIYjj276-8

Разве что за счет постсвечения люминофора диода можно ШИМ-регулированием баловаться. Не уверен что китайцы правильно строят ШИМ-регуляторы. Они любят лепить эрзацы попроще.

TEvg, главное — что никто вроде не жалуется на мерцание.

Для источников света на светодиодах рефлектор, для формирования хорошей боковой засветки, большой роли не играет в силу физики. Телесный угол светодиода всего 120гр. Отсюда бОльшая часть формируемого эмиттером светового потока направлена вперед.
Лучшие показатели по сравнению с рефлекторами дает вторичная оптика, особенно лентикулярные линзы. Хотя и коллиматорные дают тоже неплохой результат, но там обычно угол не превышает 12гр.
Что касается минимального показателя в 1000люмен, то это субъективно. Частенько хватает и 400люмен для повседневных задач. А вот за современным бином стоит погоняться, все же эффективность люмен/ватт никто не отменял. Это в свою очередь от того же источника питания даст лишние час-полтора света.
TEvg, удивлю, китайцы могут строить ШИМ-контроллеры неправильно с точки зрения КПД, получая вместо возможных 87-90% 80-85%. Но это все равно будут правильные схемы с точки зрения восприятия глазом, т.к. частота дискретизации там не ниже 35кГц. Человек перестает воспринимать мерцание уже на 80-85Гц (старые ЭЛТ мониторы).
Динамо-втулка как источник питания светодиодной фары не лучший вариант. Питать реально эмиттеры не больше 3Вт мощности, да и 3Вт со втулки снимаются на скорости свыше 15км/ч. Где-то тестировали по скоростным показателям «выхлоп» динамо-втулки.
Плюс еще надо подбирать драйвер для питания для светодиода, который на маленьких скоростях будет уметь питать диод в режиме DirectDrive, а при повышении скорости работать в режиме Step-Down и запускаться от 4В.

Если человек не замечает мерцания, то это не значит что там его нет. В реальности вместо умеренного освещения кристалл вспыхивает на всю катушку, а потом идет промежуток полной тьмы. Другое дело что кристалл светит в синем диапазоне или даже в УФ, а в белый свет преобразуется люминофором нанесенным на кристалл, а люминофор имеет некоторое время послесвечения и с одной стороны может съесть световой пик за счет возбуждения, а с другой заполнить тьму своим свечением при выключенном кристалле. Но для этого нужно правильно конструировать фару, способны ли китайцы на это? Я вот купил китайские часы с автоподзаводом, так в них грузик автоподзавода способен продавить часовую пружину только в самом начале заводки, потом ему не хватает мощи. Я посмотрел — он оказался железным (плотность железа 7,8), в СССР грузики делались из вольфрама (плотность 19). Зная такую особенность китайских инженегров, можно ли быть уверенным в конструкции их светильников? Хотя конечно можно самому проверять свет.

TEvg, ну а выбор какой? Купить брендовую фару за 300 баксов? И еще не факт, что драйвер там будет сильно отличаться от китайского.

Я пользуюсь китайским светом уже с 2006 года (за все время купил фонарей и фар в количестве двух десятков), и уж на что, но на мерцание никогда не жаловался.

Виктор, в кусты я хожу с другим фонариком ) Этот достаточно сильный для освещения дороги

TEvg, современные эмиттеры диодов китайцы самостоятельно не производят, поэтому там используются качественные люминофоры. Что, кстати, подтверждается теплым спектром современных популярных эмиттеров. А время послесвечения люминофора достаточно большое, чтобы даже со сверх чувствительными глазами уловить мерцание.
Повторю, любой ШИМ строится на частотах в несколько килогерц, а человеческий глаз развертку телевизионного экрана в 85Гц уже воспринимает как статичную картинку. Прекрасный тест — боковое зрение на экран телевизора или монитора. 50-60Гц обычного ЭЛТ экрана глаз воспринимает, а 85Гц уже большинство не может увидет мерцания развертки.
На матрицах ноутбуков как правило тоже 60Гц, но инерционность кристаллов сглаживает этот эффект и глаз опять не улавливает мерцания.
Так что не увидите вы мерцания фары.
И, кстати, способность китайцев в последние годы, даже кустарей, выросла невероятно. Плюс контроллеры ЩИМ они используют те же самые, что и бренды, бины эмиттеров китайцы всегда используют более современные, т.к. более мобильны в производстве.
Главная претензия к китайцам — это временами попадающееся не очень высокое качество пайки, т.к. используют очень дешевые припои. Но этот косяк, если есть в приобретенном экземпляре, то вылезает очень быстро в виде неконтакта, произвольного переключения режимов, произвольного отключения. Лечится за полчаса работы с паяльником, ПОС-60 и хорошим флюсом.
На моей практике 6 приобретенных знакомым фар, десятка два фонариков различных. Только в двух из одной партии была проблема.

Уважаемый Интерн@вт, у меня к Вам есть деловое предложение.
По ссылке отсюда переходите ко мне в ЖЖ, там в топовой записи есть мой адрес электронной почты. Вы сбрасываете мне на него свой почтовый адрес, я Вам высылаю на него комплект из фары, заднего фонаря и динамо (но не втулки, ободного!). Крепление передней фары — на крепёжный узел переднего крыла, заднего фонаря — на заднее дорожное крыло.
Вы делаете из него заявленную систему на 2000 Лм, если это возможно. Предупреждаю сразу: там будет крепление под лампочку, цоколь Е10, то есть резьбовое. Как ставить туда светодиодные модули, до сих пор не понял, думаю, Вам решение проще будет найти. С Вас — это самое решение и принципиальная схема.
Если согласитесь, письмом напишу ещё пару своих соображений, может, вместе подумаем.

Здесь http://velofun.ru/led/samodelnaya-svetodiodnaya-perednyaya-fara-luxeon.html Как самостоятельно из готовить светодиодную фару на одном диоде. На этом сайте есть и фара на трех диодах. Пряморукие, дерзайте! 🙂

На моем КТМ установлены фары от немцев Busch & Müller: передняя — «LUMOTEC topal» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-scheinwerfer/lumotec-topal.html), задняя — «TOPLIGHT Flat» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-ruecklicht/toplight-flat.html), питание через динамо втулку. Встроен сенсор освещенности, т.е. фары (передняя и задняя) сами включаются при недостаточном освещении (напр. сумерках), при остановке продолжают работать до 5 минут. Передняя фара дает освещения на честных 17 люкс, достаточных, чтобы меня увидели другие участники движения, и чтобы я увидел неровности дороги. Для меня идеальный вариант, т.к. езжу на работу каждый день всесезонно (до 1 часа в одну сторону), и не хочу тратить свое время на возню с батарейками. Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. Покупать сразу новую не стал – стоит 60$, дороговато. Решил с другом разобрать ее, дабы починить. При разборке выяснилось, что выстрелил транзистор, и не видно его маркировки, чтобы заменить на аналогичный. Связался с помощью переводчика (в немецком я не силен) со службой поддержки, но друг друга понять мы не могли: на вопрос о название элемента схемы мне отвечали, что не могут прислать плату. Я уже и фото им отправлял, выделял красным сломанный транзистор, но в ответ получал: мы не можем прислать компонент. Работница компании поняла, что я не силен в немецком и перешла на английский (я его знаю на бытовом уровне), и сообщила, что я могу прислать фару для проверки, на что я ответил, что не имею гарантийных документов. Мне ответили, мол, ничего страшного, присылайте. Я это и сделал. Да вот только собирать до конца разобранную фару не стал, решил, что в сервисном центре все равно будут разбирать, и просто-напросто скрепил вместе все части фары синей изолентой. Послал авиапосылку, обошлось 50 гривень (5$). А вчера пришла фара. Новая, в упаковке, безвозмездно. Вот такой немецкий сервис.

Да, контора солидная, но страдает тем же, чем и все велосветовые бренды — слабые фары по невменяемому ценнику. 🙁

Но если совсем не хочется страдать с зарядкой аккумуляторов, то наверно, лучше, чем ничего.

Сегодня изготовил из прозрачного шланга и сверхъярких светодиодов ленточное освещение.14 светодиодов, 2 ленты на задних «перьях» рамы, да ещё сигнальный красный сзади (4 красных сверхъярких спрятаны в отрезок такого же шланга на багажнике). Шланг — 3/8 дюйма. О! Проехался по тёмным улицам — ощущал себя ракетой! 🙂

Мои затраты: 20 р. шланг (пару метров), светодиоды отечественные (18 штук) 90 р., капля припоя, несколько метров советских проводов из многожильного кабеля, капля «паяльной кислоты» и пара часов личного времени. Добротно, надёжно, современно. И никаких тебе китайских поделок!

Виталий, Украина » Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. »
А что фара не имеет влогозащиты? Или ты как то по особому намочил?

Сергей С., Фара имеет защиту от влаги, но только не снизу. Когда чинил вилку, — не снимая фары с бустера, снял штаны вилки, почистил, начал мыть. А когда помыл, перевернул, чтобы стекла вода. И в этот момент вода побежала не по тому руслу)). Во внутреннюю часть фары попала вода. Сразу не включал, только на следующий день (работала). Но вот через день – поломка.

Комментариев то сколько… Я в начале своего катания купил дешевый фонарь на руль, толку от него мало конечно. Потом заказал с Китая велофару, светит отлично, но пришел как налобник, без крепления на руль, несколько раз спасал меня.

А на днях был в командировке в Москве, закупался у китайцев по роду своей деятельности и заметил у них несколько велофар. Короче, взял такую http://xn--b1agaxagie9l.xn--p1ai/smallsun-t012.html за 1700, отличная фара как мне кажется, в подарок дали набор из двух лягушек http://im8-tub-ru.yandex.net/i?id=381283849-41-72&n=21 , красная и белая, как раз для обозначения себя на дороге.

Ссылка не работает чтоли? А так? http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html

Посмотрел на фару http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html Ну просто неимоверных денег хотят барыги с велолюмена! И называют это скидкой! А фара наверное не плохая.

Сергей, а сколько она стоит на Ебее или DX? Неужто 1000 рублей? Учитывая месяц ожидания, нормальная цена, на мой взгляд.

Такое складывается впечатление, что велосипедная светотехника жутко переоценена. За простейшие пластиковые светлячки дерут деньги сравнимые со стоимостью трансмиссии или хорошей резины.

Виктор, вот к примеру эта http://www.ebay.com/itm/2X-CREE-XML-T6-LED-Bicycle-Bike-Light-4-Modes-18650-Battery-Pack-Black-2400Lm-/231042214673?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item35cb306b11. Да и в ней 2400Lm.
А подождать месяц сейчас можно. Не сезон 🙂

Сергей С. — всем хороша кроме выносной кнопки. Кнопка на самой фаре не так удобна. Да и при нажатии сбивается настройка положения фары, а это потом отвлекает от дороги на некоторое время.
Но на велолюмене точно барыжные цены, как впрочем вообще в нашей стране. Как, например, в Байкмастере. http://bikemaster.ru/catalog/velosipednye/
Закупают в Китае «чебурашек» и «народные», а потом здесь барыжат по две цены. И аккумуляторы точно так же. ТрастФайеры серые с китаю по 250р за пару продают здесь по 250-400 за штуку.

Дак и правильно делают, что барыжат. Если есть спрос, то почему нет. 100% накрутка на такие вещи — это более чем справедливо.

Виктор, я считал, что 15-20% накрутки — это нормально. Ах да, прошу прощения! Это для цивилизованых стран 🙂

Сергей, товар специфический, с сезонным спросом. Если они продают эти фонари легально, с чеком, значит, надо платить НДС и прочие налоги. Не, пока сам чем-то не попытаешься торговать, будешь считать что 15-20% накрутки — это нормально. Правильно Тиньков писал, что прибыль на начальном этапе в бизнесе должна составлять 200-300%, иначе просто не вытянешь.

Виктор,
Примерно месяц назад приобрел фару magicshine, такую же как на картинке=) фирма вроде китайская, но на сколько я понимаю достаточно известная, в общем мне фара понравилась (только АКБ по раме сползают постоянно=))
Любопытно узнать твое мнение, все таки на картинке к статье именно она=)

Вот нашел модель mj 808е
И ссылку http://magicshine.ru/catalog/2_velofary/28/

Leo, а нет желания попробовать перенести АКБ в подседельную сумку? Или там кабель с хитрыми разъёмами? Вроде в подседелке ей сползать некуда, да и сохраннее будет…
Если что, саму сумку я брал в веломагазине на Короленко, 8 (Санкт-Петербург), но, я так понимаю, вообще это никакой не дефицит.

Василий,
Подседельная есть, но там места нет, в основном из-за запасной камеры=) да и шнур коротковат, а сам АКБ сидит в водонепроницаемом резиновом чехле (не уверен, что его можно вытащить оттуда) а чехол в матерчатом подсумке (тоже шел в комплекте), который на липучку и на раму вешается.
Идея с сумкой понравилась и даже проканает если взять нарамную=)

Ещё такой вариант могу тебе предложить. Попробуй зафиксировать этот подсумок двумя — четырьмя червячными хомутами. Под них лучше подложить, допустим, резиновые прокладки: во-первых, ты не повредишь лакокрасочное покрытие рамы, а во-вторых, избавишься от риска, что ремни подвески АКБ перепрыгнут через эти хомуты (если натяжные винты будут внизу рамы).

Может попробовать закрепить на вынос? Оттуда сползать вроде некуда.

Василий, или пришить к сумке АКБ дополнительные липучки.

Вынос короткий и он занят компьютером, а АКБ я обычно снимаю днем=) так что стяжками мне лениво крепить=) сейчас «положил» его на раму и пропустил одну липучку между стяжкой с тросиками и рулем, посмотрим что выйдет из этого=)

Решил и я описать свой свет.На своем велике использую два фонаря.Первый С8 от Траст фаер для дальнего света на 18650 ак. и менее мощный для ближнего. С8 фонарь использую однорежимный,так как они существуют одно или пяти режимные.Для велика пять режимов абсолютно (на мой взгляд ) не нужны .Для переключения режимов поставил переключатель со средним положением.С подводом проблем нет ,использовал тактические кнопки.Данный фонарь обладает очень мощным светом (заявлено около 1200 люмен),поэтому отключение при встрече с машинами необходимость.Аккумулятор использую от Траст фаер на 3000 мА (реальная емкость где-то 2600).Поскольку взял недавно ,еще не разрядил,но по информации в нете ,должно хватить до двух часов.Если использовать самый емкий Панасоник 3400мА (производитель гарантирует мин.емкость не ниже 3250мА),максимум до трех часов.Для ближнего света использую недорогой фонарь на батарейках,но он тоже достаточно яркий,хотя в планах заменить его на фонарь с 18650,но чуть менее мощный чем С8.Пока этого света мне достаточно,так как использую его либо утром ,либо вечером.Ну а если не будет хватать возьму чтото вроде:http://070.com.ua/product/velofara-fonar-dlja-velosipeda-trustfire-tr-d003-1xcree-xm-l-2xcree-xpe-1800-ljumen-3-rezhima-tftrd003/этого

А я очень привередлив к свету на велосипеде.
Китайские фары меня не устраивают, дорогие бренды тоже.
Сам собрал себе фару.
Пока удобнее и лучше (ИМХО) велосвета я не встречал =)
Кому интересно какой должен быть свет на велосипеде, можно почитать этот топик на форуме фонарёвки — http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19470

Алексей, вы — автор той мегафары, которая по ссылке?

Ну что тут скажешь — уважуха. Хотя я представляю, сколько там труда и рассчетов вложено. Посчитали, во сколько обошлось?

Себестоимость приблизительно 5000 р. с аккумулятором 14.8 в, 5 Ач и зарядным устройством.
Времени ушло много, т.к. для его изготовления изучал азы электроники т.к. схему делал сам (пол года), изучение программирования микроконтроллеров (пол года), покупка и освоение фрезерного станка (9 месяцев). Есть планы изготавливать нечто подобное на заказ, но с упрощёнными креплениями на хомуты к рулю.
По этому не пожалел ни времени, ни средств.

Алексей, по деньгам вроде и не дорого, но по временным затратам… Хотя, если это в качестве хобби… Ну, и если еще рассчитываете выйти на производство, то тем более нормально.

Жаль, у нас не найдется столько фанатов, которые отдадут по 5-6К за велофару. 🙁 Я сам, когда еще интересовался светом, думал о том, чтобы заказывать оптом корпуса и электронику из Китая, и здесь собирать фары с нормальным качеством. Но после популяризации «народных фар» понял, что не найдется столько любителей, чтобы обеспечить спрос.

Алексей, завидую белой завистью!
Вы делаете, а я (в Вашей же ситуации) иду путём наименьшего сопротивления.
Если будут какие-то организационные вопросы (с образованием юр. лица и прочим подобным), отсюда есть ссылка на мой ЖЖ, оттуда — на адрес электронной почты. Будут вопросы — не стесняйтесь, пишите в личку!

Фанатов оплачивать себестоимость фары и наценку и правда не очень много(((
Я фару покупал за 4 примерно, но и это мне казалось уж очень дорогим вариантом)

Алексей, а можно к вам будет обратиться с просьбой фрезеровки кое каких деталей из алюминия? Какие у вас ограничения по геометрии?

Эх, фрезер — мечта идиота.
Но если я еще и в него вложусь, то точно из дому выгонят.
да и задач к сожалению не так много, чтобы было оправдано приобретение.
В слесарном деле потребностей значительно меньше, в основном столярные работы, т.к. регулярно то полочку, то шкафчик…

Пользуюсь почти два года, не дорого , надежно , экономно вот такой XC-715, а брал здесь http://www.blc.org.ua/

Здравствуйте! Спасибо за статью (точнее, за весь ваш сайт).

В выборе велосвета для путешествий меня интересуют два вопроса.

Первый, это вопрос зарядки аккумуляторов в условиях полностью автономного путешествия. Не каждый же день ночевать на кемпинге с розеткой. И вообще, сама идея того чтобы иметь на одну занозу в голове больше мне не очень нравится.

Второй вопрос — это то что «простые» фары и фонари, где светодиод расположен в центре круглого параболического рефлектора, сильно слепят соседей по дороге, в отличие от автомобильных фар.

В связи с этим я для себя остановился на фонарях Busch&Muller в паре с динамо-втулкой. У них оптика устроена по всем правилам — не слепит глаза (без этого кстати в некоторых странах нельзя использовать свет), и свет вы имеете в любое время (в т.ч. и днем, если хотите дополнительной видимости на дороге), и вам не надо думать о том, когда вы последний раз заряжали аккумулятор и где бы вам сделать это в следующий раз. К тому же, топовая модель (которая стоит не так много — чуть больше 100 евро) имеет USB-гнездо и позволяет заряжать устройства во время движения.

Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?

«Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?»

К динамовтулкам никак не отношусь — никогда ими не пользовался.

Яркие фары не слепят, если их не направлять вдаль.

Вообще, яркий свет и автономные путешествия не очень совместимы. Не совсем представляю, зачем мне в велопоходе яркая фара — вряд ли я буду катать по темноте. А вот дома, ночные покатушки, да еще по лесам — это кайф. Тут много люменов не бывает.

Чтобы не слепить «дешевыми китайцами», достаточно поставить вместо обычного стекла лентикулярную линзу. Цена вопроса к цене фары 1-3 долл. Плюс к этому в фарах реализованы несколько уровней яркости, так что и экономия на лицо и слепить не будет.
Динамовтулка ИМХО дает мало энергии. Точнее, ей можно будет подзарядить старый сотовый, но вот на смарт уже может не хватить.
Хотя тут вопрос в том, сколько потребляет эта фара от «Мельника из кустов».
Судя по проскакивающим цифрам в 70-90 люкс, это по яркости ниже «китайцев». Значит там диодов в общей сложности не более 1Вт. Было бы 3Вт, было бы ярче. Как гласит народная мудрость «света много не бывает».
Но динамовтурла больше 3,5Вт не отдает. А надо еще питать по УСБ гаджеты.

Динамка удобна в основном в городе. Удобна принципом — поставил и забыл. Аккумуляторы нужно своевременно заряжать, иногда это почему-то не получается именно в повседневной беготне. В ответственный поход АКБ наверняка будет заряжена. Ещё плюс — динамка вынослива в холод, литий же очень боится минусовых температур. Busch&Muller в паре с динамо-втулкой — решение технически привлекательное (сам бы поставил), но цена совершенно негуманная. Лично меня от такого ценника колбасит.
Заряжать гаджеты от динамки идея в целом плохая, простой расчет энергетики показывает это, но может быть использована как аварийная мера. Грубо говоря лучше когда USB-разьем с 5 вольтами есть, чем когда его нет. А заряжать навигаторы лучше всё-таки дома, перед походом.

Оптика для меня больной вопрос. Серьезно ею почти никто не занимается, кроме товарища Мюллера, но мне его услуги не по карману. А жаль. Те же автомобильные фары и их регулировка показывают как это важно. Для мощных фар это важно в плане ослепления, а для маломощных, питаемых от динамки — для рационального использования и без того хлипкого светового потока.

Я много пересмотрел оптики на e-bay, но ничего приемлимого и доступного для кошелька не нашел. Искал фонарь дающий эллипс с нужным углом пучка, но практически все линзы круглые.

В свое время купил на wiggle фару CatEye с литиевым аккумулятором. Выглядела она картинке вполне грозно, но практике оказалась весьма жалкой. Поскольку дни укоротились то ездил и с такой. Она годилась для езды по заведомо известным дорогам и обозначения себя. Но на дороге где могли таиться ямы и прочие препятствия она оказалась беспомощной. Однажды я поздно заметил препятсвие и погнул вилку (увидел, затормозил, но поздновато, велик шел с сильным прижимом переднего колеса и потерял способность «всходить на волну», нужно было отпустить тормоз и прыгнуть — не успел). Потом заказал в американщине динамовтулку Shimano DH-1N70, а в китайщине светодиод CREE R5 XP-G с драйвером. Диод значительно мощнее, чем динамка, но я поставил буферную никель-кадмиевую аккумуляторную батарею о 4 банках. АКБ на номинале дает 4.8В. Её можно подзаряжать и от телефонного USB зарядника, но штатно она заряжается от динамки днем. Светик допускает питание в диапазоне 4-18 В. АКБ можно отключить тумблером и питать диод напрямую. Получается в два раза тусклее, но ездить можно. Переменное напряжение динамки выпрямляется мостом на диодах Шоттки, нашел такие у которых падение напряжения 0,25В. На мосте соотвветсвенно падение 0.5В.
Получилось дешево и вполне сердито, но не хватает приличной оптики ко всему этому.

Не смог пройти мимо темы .Первое про диоды сейчас самый современный диод xml2 он на 20% эфективнее xml. T6 означает энергоэфективность сколько люмен на ватт. Чем теплее свет тем она меньше. То есть самым лучшим вариантом будет xml2 t5. Если интересна подробнее эта тема то по фонарям есть сайт fonarevka.ru .Далее про Шим. У меня много фонарей с ним было. Никакое послесвечение его не убирает. В китайских фонарях шим очень част и на низкой частоте около 100.Те кто думает что шим выше 85 герц не видно сильно ошибаются ,2k герца еще видно. Если идет дождь вы будете видеть пунктир, скорость вращаюшихся обьектов в таком свете не определить, да и просто глазу не приятно.Так что выберайте фонарь без ШИМ на выходе драйвера светодиода.

Доброго времени суток дорогие друзья! Отдельное спасибо автору за интересный сайт. Поделюсь маленьким открытием, которое Я сделал недавно для себя:) У каждого велосипедиста есть проколотые велокамеры:) Я за прошлый год (зима-лето-весна-осень)проколол около 4 камер. Клеить лень или некогда, проще купить новую, но и старую выбрасывать жалко, а вдруг найду время починить:) Так вот если камеру разрезать на «баранки — резинки» разной ширины, то такими «изделиями» очень удобно крепить различные устройства на руль, шлем и прочие части велосипеда. Крепёж можно за секунды собрать из одной, двух и более резинок. Сам такими устройствами приспосабливаю на руль — ручной фонарик (если фару брать неохота и незачем), звонок, велокомпьютер (сломалось пластмассовое крепление). По поводу велосвета использую «Велофонарь MAXTOCH X2 CREE XM-L U2», покупал тут http://fonarey.net/products/2651.html за 3 руб.

Доброго времени суток, Господа! Возник такой вопрос…
На Чайне покупка за рос. рубли возможна, или счет валютный должен быть!?
Спасибо!

Никита, должен быть Пейпал или кредитная карта. Никакого специального валютного счета не надо.

Всем привет! Ребят, подскажите пожалуйста, что лучше выбрать?

Серьезные цифры тут обсуждают — 1000 lum! Это мощно!
Я использую универсальный вариант olight M20 warrior + крепление на руль. Этот тактик дает слишком сфокусированный пучок и слабовато охватывает обочину (даже с мятым рефлектором) но с дальностью все в порядке 200 метров и 320 lum меня устраивает.
olight использует отборные диоды теплого белого света,к примеру fenix грешит фиолетовым оттенком.
Представляю какое зарево дают 1000 lum ,это почти поисковый фонарь.
С такой люстрой можно антилоп по саванне гонять 🙂

Здравствуйте. Довольно долго присматривался к различным вариантам света и приобрел фару Inton NB04 с заявленной «мощностью» 2200 люмен. Не знаю сколько их на самом деле, но светит впечатляюще ) в дополнение на голову одеваю фонарик Petzl. Зимой заказал задний маячок с проекцией лазерных линий. Взял на пробу и пока еще не испытывал. А по части брендов : попадались мне в тырнете фары Lupine. Цены правда некислые у них )

Станислав, у меня тоже olight M20, только ещё на светодиоде 250 люменов, ИМХО бестолковый фонарь для велосипеда, приходится ставить матовый рассеиватель, чтобы получить нормальную боковую засветку, но при этом сильно страдает дальнобойность. А на максимальной якрости без рассеивателя толком не видно, что непосредственно под колёсами, Да и встречные автомобилисты сигналят — такой слепящий свет получается. А как то раз я и сам чуть в дерево не улетел — встречный велосипедист в парке ослепил своей китайской фарой, и я ничего не видел кроме его фары пока он не проехал мимо, только тогда я увидел, что еду прямо в дерево. Так что много света всё-таки бывает, не надо забывать о других участниках движения. Сейчас вот смотрю на fenix bt-20 (может быть bt-10) и борюсь с жабой. Вроде как это чуть ли не единственный китаец который озаботился светораспределением: фара светит и вблизи широко и вдаль узко одновременно, как в автомобильных фарах. Но стоит под сотню баксов (на ибее), и это без аккумулятров в комплекте. При том, что визуально фара не сильно отлчиается по конструкции от китайца за 30 баксов у которого уже ксть в комплекте аккумлятор и зарядка (отличие в форме отражателя и наличии рисунка на стекле-рассеивателе). Плюс недостаток обычных карманных/тактических фонарей в качестве велофары — постоянно куда-то пытаются уползти при тряске на кочках.

Прекрасные фары делает компания Magicshine. Если сравнивать в лоб с китайскими собратьями по цеху, то качество и характеристики прямопропорциональны цене (MS в среднем в два раза дороже «народных» фар). Хорошая засветка переферии, честный световой поток, относительно теплый свет, хорошее исполнение аккумулятора в гермокорпусе с нормальным креплением на раму или руль. (не тепичная сумочка с аккумулятором, а герметичичный аккумулятор с прочным корпусом и силиконовыми ремнями) Имел несчастье купить китайский аналог с DX и хочу со всей ответственностью заявить, что жаль потраченных денег.
Magicshine, в общем то тоже бренд, но по характеристикам уделывает средненькие Sigmasport, Phillips, Bauch-mueller за ту же цену, а по цене уделывает Lupine, Fernie и прочие фирмы велодиликатесов.

За рекламу мне никто не платит (к сожалению 🙁 ), просто делюсь своим опытом. Были бы лишнии средства, я бы конечно купил Lupine, тут даже разговора нет.

Использование светоотражателей

Статистика показывает рост аварийности на дорогах, связанной с участием велосипедистов. Как правило, славянская лень, обуславливает отсутствие элементарной защиты двухколесного транспорта в виде применения катафота, как светоотражательного элемента. Такой прибор обеспечивает заметность велосипедиста на дороге и повышает уровень его безопасности как участника дорожного движения.

Габаритные светоотражатели

Любой велогонщик может стать жертвой дорожного происшествия при факте неиспользования светоотражателей. Правила дорожного движения регламентируют вопрос о количестве катафотов, месте их установки и обязательности. Существует три вида велосипедных отражателей:

белый катафот;
красный катафот;
оранжевый катафот.

Такие отражатели обязательно должны присутствовать при движении велосипедиста в темное время суток. Многие велосипедисты не делают этого, надеясь, что все свои велопрогулки они будут осуществлять в светлое время суток. Но не нужно забывать, что к концу лета и особенно осенью темнеть начинает очень рано.

Катафоты являются пассивным видом светового источника. В темное время суток их функция заключается в отражении попадающих световых потоков. Основной принцип деятельности заключается в простом физическом законе оптики. Любой угол падения лучей на любую отражающую площадь равняется градусу угла отражения от этой поверхности. Конечно, если велосипед использует ребенок, который гоняет по закрытому двору, то катафот ему не нужен. Но для любого другого велосипедиста оборудование двухколесного друга светоотражателем является вопросом собственной безопасности.

Куда цеплять катафоты

Устанавливать светоотражающие устройства следует грамотно, в таком порядке, который все участники дорожного движения считают для себя привычным. Нарушение такого порядка, приводит водителей на дороге в замешательство и может служить причиной аварии. Правила о дорожном движении четко регламентируют, куда и какого цвета катафот следует установить.

Впереди отражатель обязан быть белого цветового фона и монтируются на руле, крыле или раме велосипеда спереди.
На крыле колеса сзади велосипеда всегда имеется устройство отражающее свет красного цвета. Это задний катафот.
Оранжевые отражатели являются боковыми приборами, и крепиться должны за спицы.

Одним из дополнений к катафотам могут стать светоотражающие наклейки. Они бывают разного цвета и монтируются способом приклеивания на обод колеса. Кроме своей основной функции они добавляют стильность вашему велобайку. Главное — такой велосипед не заметить на дороге будет невозможно.

Катафоты со светодиодами

Такое изобретение полезно для тех велосипедистов, которые предпочитают длительные прогулки по оживленным трассам. Или человека настигнет плохая погода во время велопрогулки, то светоотражатели перестают выполнять свою функцию. Для того чтобы поддержать их работу лучше устанавливать светодиодные катафоты. Их свободно можно подключить к тому источнику питания, которые вы используете для своего осветительного прибора. Любой аккумулятор справиться с небольшой дополнительной нагрузкой, которую будут поглощать такие светодиоды. Главным преимуществом станет повышение уровня вашей безопасности при любой погодной аномалии. Не забывайте о таких ситуациях, когда при летнем солнечном дне внезапно налетает буря или сильный дождь и видимость падает до нескольких метров. Позаботьтесь о своей безопасности.

Особенности боковых катафотов

Рассмотрим варианты существования боковых катафотов. Как правило, они всегда бывают желтого света или оранжевого оттенка. Крепление обеспечивается на спицах колеса. Многие любители велосипедной езды считают такой элемент ненужным. Их воззрения основаны на том, что катафот может разбиться от камня или нарушить центровку колеса. Да, такие случаи возможны. Но никакие финансовые затраты (в данном случае небольшие) не могут компенсировать потери здоровья. Установив подобные изделия, вы приобретете душевное спокойствие и возможность спокойно путешествовать на любых дорогах нашей страны. Как описывалось выше, светящиеся светоотражатели в несколько раз повысят уровень вашей безопасности. Стоит отметить, что подобные отражатели является водонепроницаемым, поэтому им не страшны любые атмосферные катаклизмы, лужи или просто небольшой ручей. Кстати, если это будет являться аргументом, то такие катафоты придают велосипеды дизайнерский вид, красоту и новизну.

Эволюция велосипедных катафотов

Применение катафота всегда обусловливалось безопасностью движение транспорта. Но в середине 20 века инженерная мысль доказала что эффективность светоотражателя может увеличиться, если свет испускаемый катафотом станет мигающего характера. Такой пульсирующий вариант обязательно привлечет внимание встречного или бокового водителя.

Было разработано несколько вариантов светоотражателей различными инженерами основанных именно на данном факторе.

Некий Джон Паркер разработал приспособление, которое монтировалось сбоку около колес байка. Лепестки такого катафота имели остроконечную форму. Они цеплялись за спицы, раскачивая поверхность светоотражателя. Недостатком такого изобретения стало то, что его монтаж производится близко к почве, сцепление с различными предметами приводит к его деформации.
Другой изобретатель, Ла-Лонд, разработал дополнительное колесо, отвечающее только за мигающий светоотражатель. Оно плотно соприкасалась с другими колесами и создавало ожидаемый эффект. Но внедрению в жизнь помешали такие недостатки как громоздкость и возможность зацепки за одежду велосипедиста или высокую траву. Также его монтаж подразумевал удаление крыльев велосипеда.
Более совершенной модификацией стала разработка инженера Майка Курррана. Он смог добиться появления вращающихся катафотов, подвижность элементов которого была защищена специальным колпаком. Его изобретение имело небольшие размеры и легко устанавливалось на велосипед. Сам рефлектор приводился в движение от небольшого колесика монтирующегося сбоку.
Что касается современных моделей, то все они могут работать от того же аккумулятора, которым питается и основной источник света.

Если быть уверенным, что не будешь использовать ночные поездки, то катафоты можно не устанавливать. Реальная жизнь подразумевает вероятность использования велосипеда в любое время суток. Поэтому в целях собственной безопасности не нужно жалеть денег и времени на установку светоотражателей. Они смогут спасти вам не только здоровье, но и жизнь.

Источники:

http://sashamoto.ru/velosiped/katafoty-na-velosiped-kak-krepit.html
https://velojournal.net/bicycle-lights
https://www.syl.ru/article/361656/kak-ustanovit-katafotyi-na-velosiped
http://kotovski.net/kak-vyibrat-faru-dlya-velosipeda/
https://cyclearea.ru/velosipednye-aksessuary/ispolzovanie-svetootrazhatelej