Педали для велосипеда какие лучше

Педали для велосипеда и их классификация

Педали для велосипеда представляют собой площадки для размещения и удерживания (фиксации) ног. Будучи важным элементом трансмиссии, они также участвуют в передаче мускульных усилий велосипедиста к ведущему колесу.

Конструкция педали достаточно проста и состоит из корпуса, установленного на вращающейся оси с подшипниками. Педали, прикручиваемые к левому и правому шатуну, имеют, соответственно, ось с левой и правой резьбой, что предотвращает их самопроизвольное выкручивание.

Материалом для изготовления педалей служит металл (стальные и алюминиевые сплавы, магний), карбон, пластмасса и резина.

Наиболее нагружаемые детали (оси) изготавливают из Hi-Ten стали или хромомолибдена. Оси дешёвых моделей вращаются на насыпных подшипниках, а более высокое качество вращения педалям обеспечивают промышленные подшипники. Они также обладают большим сроком службы, но стоят недешево.

Несмотря на достаточно простую конструкцию, большое разнообразие педалей позволяет разделить их на несколько типов: бесконтактные (платформенные), контактные и комбинированные.

Бесконтактные

Наиболее распространённые бесконтактные педали конструктивно представляют собой прикреплённую к оси широкую металлическую или пластиковую платформу с шипами. Применение велосипедистами таких моделей не предъявляет каких-либо требований к обуви.

Из минусов можно отметить не особо надёжную фиксацию ноги на платформе, вследствие чего бесконтактные педали не нашли применение на байках, предназначенных для гонок.

Их скорее предпочитают владельцы ВМХ-ов и горных велосипедов. Современные МТВ- и ВМХ-педали оснащены широкими платформами с «агрессивными» шипами, исключающими соскальзывание ноги.

В недалёком прошлом платформенные педали для велосипеда были оборудованы туклипсами (специальными регулируемыми ремешками). Пристёгивая ноги к педалям, туклипсы обеспечивали эффективную передачу усилий и улучшали в целом контроль над велосипедом.

Нынешняя потеря популярности таких моделей вызвана затруднённым освобождением ног в критических ситуациях. В настоящее время их практически полностью вытеснили с рынка контактные педали.

Контактные

Такие педали эксплуатируют совместно со специальной велообувью. Принцип фиксации ноги в механизмах контактных педалей позаимствован у проверенных в эксплуатации надёжных лыжных креплений.

Правильно отрегулированные контактные педали позволяют без усилий как вставлять в них ногу, так и отстёгиваться простым поворотом стопы. Кроме того, мускульные усилия велосипедиста используются как при нажатии на педаль, так и при движении его ноги вверх.

Комбинированные

Встречаются довольно редко. Конструктивно сочетают привычную велосипедистам платформу с одной стороны и контактную педаль с другой, что позволяет использовать как специализированную обувь, так и обычную.

По предназначению (области применения) велосипедные педали также разделяют на:

• Прогулочные. Имеют низкую цену и самую простую конструкцию: платформу (корпус) из пластмассы, редко с резиновыми накладками. Не во всех случаях обеспечивают надёжное сцепление с обувью.
• Универсальные. Наиболее распространённые. Небольшие шипы, расположенные по всей поверхности металлических платформ, позволяют хорошо удерживать на них ноги.
• Для шоссе. Благодаря контактным механизмам максимально жёстко фиксируют ноги. Имеют небольшой вес.

Конечно же, от типа педалей управляемость велосипеда и скорость его передвижения не зависит. Но педали, лучше всего подходящие для конкретного стиля езды — это удобство для велосипедиста и возможность экономного расходования его мускульной энергии.

Как быстро и аккуратно снять педали с велосипеда для чистки или замены

Ремонт

Любители велогонок и прогулок нередко берутся за ремонт транспорта самостоятельно. Необходимость снятия или разбора частей может быть продиктована разными причинами. Важно знать, как снять педали с велосипеда, чтобы сменить их на новые, избавиться от скрипа. Процедура требует наличия определенных инструментов, проводится в строгой последовательности. При этом полезно знать нюансы демонтажа.

Конструкция изделия

Необходимо знать, как снимать педали с велосипеда для ремонта, профилактической чистки. Части деталей разного вида идентичны. Различают стандартные и контактные педали. Последние отличаются особым креплением для лучшего сцепления со специальной обувью. Стандартные изделия состоят из следующих элементов:

1. Платформа. Самая широкая часть, на которую ставят ногу. Должна выдерживать частую эксплуатацию, постоянное воздействие.
2. Ось. Основа педали, к которой крепится платформа. По внешнему виду представляет собой трубку из металла.
3. Подшипники. Соединительный элемент, который скрепляет ось и платформу. Обеспечивает вращение изделий.
4. Фурнитура. Болтики, гайки и любой другой крепеж. Сдерживает все элементы конструкции вместе.

Также детали нередко дополняют контргайками, колпачками, чашками, накладками, светоотражателями. Чем сложнее конструкция, тем труднее разобрать педали велосипеда. Ремонт может осложниться дополнительными элементами, туго закрученной фурнитурой. К отдельной категории относят контактные педали и обувь, которую называют велотуфлями. Изделия трудно поддаются ремонту, так как имеют другую схему монтажа.

Существуют комбинированные детали. Так, с одной стороны располагают пластину контактного типа, а с другой – стандартную. Но ремонт проводят так же, как и для контактной педали. Снятие изделий может потребоваться в следующих случаях:

1. Предотвращение угона. Отличный способ уберечь имущество, но потребуется носить с собой инструменты, дополнительный чехол для хранения. Да и сниматься педали должны оперативно.
2. Упрощение транспортировки. При перевозке снимают любые детали, которые можно отсоединить, что позволяет уменьшить габариты транспорта.
3. Для простого хранения. Чтобы сохранить функциональность и целостность при длительном хранении.
4. Замена. Установка новых педалей подразумевает демонтаж прежних изделий.
5. Во время технического обслуживания. Снимают для того, чтобы смазать и почистить детали, предотвратить поломку, появление скрипа.

Откручивать руками их не стоит, для этого используют инструменты. Вне зависимости от причины снятия, процесс проводят по инструкции. Для работы с обычными педалями достаточно ознакомиться с рекомендациями специалистов. Контактные изделия требуют опыта и сноровки.

Необходимые инструменты и материалы

Откручивать педали на велосипеде легче, заручившись инструментами, материалами. Любители велопрогулок и профессиональные гонщики имеют в арсенале стандартный набор приспособлений, пригодный для ремонта. Потребуются следующие вещи:

• рожковый и разводной ключи;
• шестигранный ключ;
• велосипедный набор;
• съемник.

Снять педали с велосипеда без съемника получится только в случае со стандартными изделиями, для контактных придется дополнительно удерживать ось при прокручивании. Понадобится также растворитель для снятия, допустимо взять обычный керосин.

Можно взять ключ, который сочетает в себе шестигранник и обычный рожковый вариант на 15 мм.

После снятия педали велосипеда обязательно очищают, детали смазывают. Смазка может быть как обычной, так и специальной. Безворсовая мягкая тряпка заменит ветошь. Излишки смазки обязательно удаляют. Контактные педали для шоссейного или спортивного велосипеда снимают такими же инструментами.

Рожковый ключ
Разводной ключ
Шестигранный ключ
Велосипедный набор
Съемник
Смазка

Как открутить педали

Демонтаж выполняют в строгой последовательности. Для снятия педалей заранее готовят свободное пространство, материалы и инструменты. Ставят транспорт на колеса для упрощения процесса. Фиксировать велосипед не нужно. Затем снимают правую педаль. Важно знать, в какую сторону выставлять шатун (для правой – на 3 часа, для левой – на 9 часов).

Шатун должен быть обращен к переднему колесу, оставаться параллельным полу. Правую педаль крутят против часовой стрелки, а левую – по часовой. Снимают педали для велосипеда. Очищают их от загрязнений и откладывают в сторону. С боковой части платформы снимают заглушку – откручивается контргайка.

Вторым ключом поддерживают ось при раскручивании контргайки.

Снимают шайбу и в последнюю очередь приступают к платформе. После того как всю систему сняли, вынимают подшипники. В процессе пользуются рожковым ключом на 15 мм, шестигранным 6 х 8 х 10 мм, и разводным. Втулка педали велосипеда обязательно очищается, смазывается.

Если подшипники сборного типа, их снимают над тканью или расстеленной газетой, чтобы не растерять шарики.

Учитывают, что резьба на левой педали – в обратную сторону. Прежде чем поменять левую, завершают демонтаж правой детали. В остальном алгоритм не меняется. Для горного велосипеда или модифицированных моделей снимают изделия по той же инструкции.

Для снятия правой педали ее крутят против часовой стрелки, при этом шатун должен быть обращен к переднему колесу и оставаться параллельным полу
Завершив демонтаж правой детали, приступают к левой – ее следует крутить в обратную сторону
Перед установкой новой педали тщательно удаляют загрязнения с мест резьбовых соединений и наносят тонкий слой смазки

Что делать, если резьба прикипела

При демонтаже может возникнуть распространенная проблема – прикипание резьбы. Справиться с ней можно своими руками. Место прикипания обрабатывают специальным составом WD-40, оставляют на несколько минут. Через некоторое время пробуют воздействовать на крепление снова. WD-40 можно заменить на аналогичные составы.

Сгодится обычный керосин, но тогда выдерживают жидкость на крепеже до трех часов и более.

В сложных случаях устранить прикипание керосином и даже специальной жидкостью не получится. Тогда установка осложняется. Специалисты рекомендуют удлинить рычаг, надеть ключ на трубу, чтобы увеличить силу воздействия. Маленькие велосипедные ключи окажутся бесполезными. Есть и другие способы:

• обдать место соединения кипятком;
• разогреть строительным феном;
• нагреть паяльником.

Запрещено воздействовать открытым огнем. Любой нагрев запрещен для пластиковых изделий, поэтому выбор педалей влияет на способ демонтажа. Допустимо сильно стукнуть по резьбе, но удар должен быть точным, запрещено механически воздействовать на шатун.

Облегчить снятие помогает нагревание. Процесс постепенно снижает плотность посадки.

Если резьба на оси прикипела и не снимается, а воздействовать механически, нагревать нет возможности, используют специальные составы. Время воздействия увеличивают, периодически пробуют надавливать на деталь. Если крепеж рассыпался, покрылся ржавчиной, имеет повреждения, его следует заменить на новый. Гайки и болты приобретают в строительных магазинах, на интернет-площадках производителей.

Если резьба прикипела, это место обрабатывают средством WD-40 и оставляют на несколько минут, после чего пробуют открутить педаль снова
В сложных случаях можно обдать место соединения кипятком, прогреть строительным феном или паяльником

Инструкция по установке

После разбора нужно знать, как правильно установить педали на велосипед. Предварительно места соединения и детали чистят, смазывают. Проверяют наличие смазки на резьбе. Дополнительно обрабатывают растворами против коррозии.

Если остались следы прошлой смазки, их удаляют специальным обезжиривающим раствором.

Все вкручивается перпендикулярно оси так, чтобы не допустить перекоса. Специалисты рекомендуют все действия проводить без инструментов. Закрутить нужно аккуратно, без повреждения резьбы. Установка педалей происходит по тому же алгоритму только в обратном порядке. Все крепится руками, докручивается ключами, лишняя смазка убирается ветошью. После установки все проверяют в такой последовательности:

• надежность зажимов;
• качество стяжки;
• отсутствие люфта;
• наличие зазоров.

При необходимости подтягивают ключом гайки, устраняют появившиеся зазоры. Полезно осмотреть корпус – нет ли трещин или сколов. При практической проверке становятся на педаль ногой и прокручивают несколько раз. Проверяют действие визуально и на слух.

Неправильно установленная педаль велосипеда потенциально травмоопасна. Она может заклинить или развалиться в процессе езды.

Любители велопрогулок, профессиональные спортсмены должны исследовать устройство транспорта, отдельных деталей. Обслуживание и ремонт велосипеда – несложное мероприятие, если знать внутренние составляющие конструкции. Достаточно изучить инструкцию, иметь набор ключей и материалов. Следуя алгоритму, можно избежать классических ошибок при смене педалей.

После установки педалей следует проверить надежность зажимов и качество стяжки
При необходимости подтянуть ключом гайки, устранить появившиеся зазоры
Желательно встать ногой на педаль и прокрутить ее несколько раз, проверяя действие визуально и на слух

Видео

Контактные педали: шоссейные и для мтб, особенности, настройка

Контактные педали — один из основных компонентов, который продвинет владение велосипедом на совершенно иной уровень. Однако, велосипедисты-любители боятся переходить на контакты из-за боязни упасть и других распространенных мифов. В статье рассказали, кому и зачем нужны контактные педали, какие бывают виды педалей, как их выбрать и настроить. В материале собраны лучшие видеоролики с практическими советами, разбором плюсов и минусов перехода на контакты.

Зачем нужны контактные педали: плюсы и минусы

Если у вас мало опыта в велопоездках, не спешите переходить на контактные педали. Сначала привыкните к велосипеду, научитесь педалировать на обычных педалях и уверенно управлять велосипедом. Если вы катаетесь в режиме прогулки по городу или парку, контактные педали могут совсем не пригодиться. Контактные педали нужны для правильной техники педалирования. Особенно, если ездить на большие расстояния, заниматься велотуризмом и велоспортом.

Плюсы контактных педалей:

• Техника педалирования: одна нога давит, другая тянет
• На препятствиях ноги не соскакивают с педалей
• Легче контролировать велосипед и переносить центр тяжести
• Легче преодолевать крутые подъемы
• Снижается нагрузка на колени
• Меньше рывков при педалировании, колесо не срывается в пробуксовку
• Легче крутить педали на высоком каденсе

Минусы:

• Нужно постоянно встегиваться и выстегиваться, но со временем это движение станет автоматическим и перестанет быть минусом
• Нужна специальная велообувь

Виды контактных педалей по назначению и стандартам крепления

Существует много брендов и типов контактных педалей. Как правило, каждый крупный бренд имеет свою систему крепления, но по принципу работы они похожи. По назначению контактные педали делятся на:

• Шоссейные (шоссейные велогонки, триатлон)
• МТБ без платформы (туризм, кросс-кантри)
• МТБ с платформой (эндуро, даунхилл)

Шоссейные педали жестче фиксируют ногу. Контактные педали для горных велосипедов дают больше подвижности стопе и хорошо работают в условиях грязи и снега. Поэтому шоссейные педали менее практичны и не универсальны. К тому же, с шоссейный шип сильно выпирает из подошвы, с ним неудобно ходить. Шип МТБ маленький и спрятан в протектор подошвы, поэтому для туризма и универсального использования они подходят больше.

Шоссейные контактные педали Time, Shimano, Look. Источник: road.cc

Контактные педали МТБ дают больше свободы стопе, но лучше работают в условиях грязи и снега. Педали для МТБ с платформой отличаются от обычных широкой рамкой для лучшей опоры стопы. Также педали с платформой можно использовать с обычной обувью, а не только с велотуфлями.

Типы контактных педалей по стандартам крепления

Контактные педали Shimano SPD и Shimano SPD-SL

SPD — стандарт крепления японского бренда Shimano. Самые популярные и надежные контактные педали. SPD — тип контактных педалей для горных велосипедов. SPD-SL — тип контактных педалей для шоссейных велосипедов.

Контактные педали SPD. Источник: mbr.co.uk

Контактные педали SPD-SL. Источник: cyclist.co.uk

Контактные педали Look

Контактные педали Look. Источник: nsmb.com

Контактные педали Crank Brothers

Контактные педали Crankbrothers. Источник: freehubmag.com

Контактные педали Time

Контактные педали Time. Источник: element.ly

Контактные педали Speedplay

Контактные педали Speedplay. Источник: cyclingtips.com

Как выбрать контактные педали

Выбирайте контактные педали в зависимости от целей. Для катания по городу, велопутешествий, туризма, поездок на работу выбирайте педали для МТБ. Шип таких педалей более компактный и долговечный, с ним удобно ходить. Обувь для МТБ тоже гораздо комфортнее при ходьбе, чем шоссейные туфли.

Если увлекаетесь шоссейным велоспортом или триатлоном и выбираете педали для тренировок, берите шоссейные. Они жестче фиксируют стопу и лучше передают мощность велосипеду. Но имейте в виду, что в них неудобно ходить. Шоссейные велотуфли предназначены только для того, чтобы добраться до велосипеда и поехать на тренировку.

При выборе бренда отталкивайтесь от личных предпочтений, цены и доступности для покупки. Как показывает практика, контактные педали Shimano самые популярные, доступные и надежные. Более того, имеют лучшее соотношение цена/качество.

Видео о преимуществах и неприхотливости педалей Shimano M520 SPD

Шипы и настройка контактных педалей

После установки контактных педалей нужно настроить жесткость крепления и положение шипа на велообуви. От этого зависит комфорт при катании и правильная посадка на велосипеде. Винтом на контактных педалях настраивается жесткость крепления — усилие, при котором педали будут отстегиваться. Для начала можно ослабить крепление, чтобы научиться быстро выстегиваться из педалей. С опытом усилие можно увеличить.

Шип на велотуфлях устанавливается в зависимости от плюсневых костей и других факторов. Подробности смотрите на видео.

Как выстегиваться из контактных педалей

Видео о выборе и переходе на контактные педали

Занимайтесь спортом, двигайтесь и путешествуйте! Если нашли ошибку или хотите обсудить статью — пишите в комментариях.

12 важных критериев выбора велосипеда

Велосипед в классическом варианте средство передвижение с двумя колесами, приводимое в движение посредством педалей с помощью ног. Но производятся и модели с электрическим приводом – электровелосипеды.

12 видов велосипедов

Все велосипеды подразделяются на несколько типов соответственно их применению, строению, типу рамы, привода и передач, росту и весу ездока, количеству скоростей и т.д.

Относительно назначения, делятся на следующие типы:

• Дорожный,
• Прогулочный,
• Горный,
• Шоссейный,
• Трековый,
• Туринговый,
• Гибрид,
• Уницикл,
• ВМХ,
• Тандем,
• Круизер,
• Экзотический.

Дорожный

Дорожные велосипеды – классический вариант, предназначены для езды по ровной дороге. Оборудованы крыльями спереди и сзади – защищают ездока от грязи и брызг. Имеют простую систему тормозов, жесткую раму.

Набрать высокую скорость не удастся, так как они тяжелые из-за большого веса рамы и шин и без переключения скоростей (односкоростные). Достоинства: надежность, практичность, приемлемая стоимость, простота конструкции.

Прогулочный

Прогулочный велосипед относится к городскому типу и представляет собой усовершенствованный дорожный байк. Данный тип имеет обычно открытую раму, подседельный или передний амортизатор, широкое мягкое сиденье, крылья, багажник или корзину и защиту на цепь. Многоскоростной (7-12 скоростей), с кассетным механизмом переключения передач.

Не рассчитан на высокие нагрузки, то есть для прыжков и преодоления сложных препятствий не подходит. Предназначен для прогулок по скверам и паркам города, подходит для пожилых людей ведущих активный образ жизни.

Горный

Распространенный тип, предназначенный для езды по бездорожью. Характерные особенности типа: усиленные рамы и руль, широкие шины, высокий протектор. Все горные байки делятся на подвиды соответственно с целевым использованием.

• Для начального уровня. Недорогие модели внешне похожие на истинные горные велосипеды. Отличие лишь в качестве навесного оборудования. Посадка высокая, амортизаторы среднего качества.
• Для кросс-кантри. Рама данных моделей прочная и легкая с применениям баттинга. Амортизационные вилки короткоходные с возможностью блокировки. Тормоза применяются дисковые. Сиденье жесткое, посадка низкая.
• Для фристайла и триала. Предназначены для выполнения трюков. Рама прочная, колеса широкие, тормозная система мощная, другого дополнительного оборудования обычно нет. Бывают модели и без седла. Такой тип байков подходит любителям фристайла.
• Для даунхила. Рассчитаны на скоростную езду с гор, выдерживают огромные нагрузки. Рама тяжелая и прочная, тормоза мощные, амортизаторы длинноходные. Предназначен только для этого стиля езды.

Шоссейный

Шоссейный велосипед рассчитан на езду по ровному дорожному покрытию на высокой скорости. По пересеченной местности ездить крайне не рекомендуется. Рама прочная и легкая, колеса тонкие большого диаметра, руль в форме «бараньи рога», все предусмотрено для высокой скорости езды.

Трековые

Трековые модели разработаны исключительно для езды по велотрекам на высокой скорости. Конструкция упрощена до предела, вес велосипеда облегчен. Отсутствуют тормоза, трансмиссия фиксированная, одно передаточное число, аэродинамические колеса узкие, с жесткой резиной – все сделано для повышения скорости езды.

Туринговые

Туринговыми – называют туристические велосипеды. Схожи с шоссейными моделями, с усложненной трансмиссией для крутых подъемов. У них более толстые колеса, есть возможность прикрепить багажник и навесные фонари.

Гибрид

Гибридный двухколесный транспорт – это комбинация шоссейного и горного велосипеда. Ездить можно на нем и по шоссе на большой скорости и заехать на неровную местность. Колеса имеют большой диаметр 28 дюймов, протекторы средние, рама высокая, предусмотрена амортизационная вилка и дисковые тормоза.

Велосипеды для трюков, характеризуются небольшими колесами, порядка 20 дюймов. ВМХ модели оснащены механизмом, позволяющим поворачивать и перекручивать руль в одном направлении без вреда для тросов тормоза.

Унициклы

Унициклы или моноциклы – имеют только одно колесо с сиденьем. Подразделяются на подвиды:

• Трюковые,
• Дорожные,
• Горные.

Тандем

Велосипед для двоих и более человек, отличный вариант для семейных прогулок. Впереди сидящий отвечает за управление, а педали можно крутить одновременно или по очереди. Конструкция характеризуется длинной рамой, отсутствием амортизаторов, раздельной системой приводов и двумя седлами. Тандемы бывают как прогулочные, горные, так и шоссейные.

Круизеры

Круизер оснащен массивной рамой, высоким рулем, с необычной посадкой и широким седлом, не предназначен для гонок, его используют для неспешных прогулок по ровным асфальтированным дорогам.

Экзотические

К экзотическим велосипедам относят необычные модели, которые отличаются от всех остальных, по внешним признакам и функциональности. Экзотические байки выглядят нестандартно, а порой даже странно, и не всегда их можно использовать по назначению.

Детские велосипеды: виды, комплектация, особенности

Предназначены для детей всех возрастов от малышей до подростков. Большинство моделей этой категории оснащены ножным тормозом и одной скоростью, но существуют и варианты в зависимости от возраста и роста ребенка.

Для каждого возраста велосипеды оборудованы специальными механизмами, например, для самых маленьких предусмотрены дополнительные балансирующие колеса.

Двухгодовалый малыш вполне способен освоить кручение педалей. Если ребенок умеет ходить, бегать, наклоняться и приседать, то можно давать ему первые уроки вождения на велосипеде.

Детские модели классифицируются по возрастным группам:

• От года до 3 лет. В эту группу входят велосипеды с педалями на переднем колесе и трехколесные модели. Рост ребенка для данной категории должен быть в пределах 75- 95 см.
• От 3 до 4 лет. Возраст малыша позволяет кататься более активно. Байки оснащены полноценными колесами и двумя дополнительными боковыми колесиками. Важно присутствие защиты на руле, чтобы смягчать удары. Велосипеды оборудованы защитой цепи, чтобы в нее попадало меньше грязи, а также не зацеплялись брюки ребенка. Седло мягкое и прочное. Рама низкая, чтобы малышу было легко садиться. Скорость одна, тормоз задний, колеса 12 дюймов. Рост малыша для данной категории должен быть в пределах 95- 101 см.
• От 4 лет до 6 лет. Модели по внешнему виду аналогичны предыдущей группе, только колеса большего диаметра, размер составляет 16 дюймов. Рост ребенка – в пределах 101- 115 см.
• 6 – 9 лет. Отсутствуют дополнительные колеса. Дизайн может быть различным, бывают мини копии взрослых велосипедов. Появляется несколько дополнительных возможностей: диаметр колес 20 дюймов, ручной тормоз, несколько скоростей и амортизационная вилка. Рост ребенка должен быть в пределах 115- 128 см.
• От 9 до 13 лет. Рассчитаны на детей ростом в пределах 126- 155 см. При росте до 135 см диаметр колес выбирают 24 дюйма, если ребенок выше, то колеса нужны 26 дюймов. Данная категория байков это практически взрослая модель. Количество скоростей достигает 24. Предусмотрен задний и передний тормоз, а также амортизация.

Боковые колеса в комплекте

В некоторых моделях детских велосипедов идут в комплекте боковые колеса в количестве двух штук. Малыши, только привыкая к новому транспорту, не всегда могут удержать равновесие, поэтому дополнительные колеса крайне необходимы, чтобы ребенок мог нормально балансировать и спокойно ехать, не опрокидываясь на бок. Когда движения станут увереннее, колеса снимаются.

Боковые колеса являются подстраховкой и гарантируют безопасность. Размеры могут быть различными от 12 до 20 дюймов, при выборе необходимо ориентироваться на возраст ребенка.

Возможность крепления боковых колес

Главная функция дополнительных колесиков – это защита от заваливания. Их можно прикрепить к любому детскому велосипеду, главное знать, как правильно установить и отрегулировать.

Колеса монтируются под гайку на ось заднего колеса при помощи гаечного ключа и затем фиксируются за задние перья. Чтобы прикрутить колеса правильно нужно опираться на их размер, это 12 – 20 дюймов.

На планке отмечены специальные деления под любой размер (нижнее под 12, верхнее под 20 дюймов соответственно), гайка вставляется в нужное деление. После установки производится настройка.

Слишком высоко поднимать балансировочные колеса тоже нельзя, иначе в них теряется смысл, они перестают выполнять свои функции и не уберегут малыша от падения.

Возможность крепления на вилку дискового тормоза. Параметр предполагает наличие специальных отверстий на вилке. Прикручивается дисковый тормоз при помощи гаечного ключа подходящего размера. Место монтажа должно быть жестко зафиксировано.

Возможность крепления на втулку дискового тормоза. Крепление данного элемента предполагает наличие резьбы на втулке для установки фланца тормозного диска.

Возможность крепления на раму дискового тормоза. Монтаж тормоза сзади предполагает наличие специальных крепежных мест на раме.

После установки балансировочных колес важно осмотреть цепь – она могла ослабнуть из-за откручивания гаек. При необходимости цепь подтягивают.

4 типа велосипедов для взрослых: плюсы и минусы

Велосипеды для взрослых обычно не подразделяются по половому признаку, могут использоваться и мужчинами, и женщинами. Однако производятся специализированные женские модели – с широким седлом и особой конструкцией рамы.

Женский велосипед

Женскими принято считать велосипеды с низкой рамой, так как на них можно ездить даже в юбке. Помимо этого в женских моделях высокая посадка, широкие обода и покрышки, увеличенная колесная база, широкое и удобное седло.

В связи с различиями в физической анатомии полов, у транспорта для дам расстояние от седла до руля меньше. Раму выполняют из алюминия для легкости велосипеда. Конструкция педалей – удобная и позволяет передвигаться в любой обуви, даже на небольшом каблучке. Руль уже на несколько сантиметров, по сравнению с моделями для мужчин, а рычаг тормоза соответствует анатомии женской ладони.

Женские байки подразделяются на:

• горные,
• шоссейные,
• туристические.

Перед покупкой следует обращать внимание на вес велосипеда. Для моделей для девушек он составляет 9-13 кг. Велотранспорт с большей массой трудно приподнимать и переносить. Немаловажный фактор при выборе – наличие дополнительных элементов (корзины, щитки, багажник) т.к. они увеличивают вес всей конструкции, но добавляют функциональности.

Складной велосипед

Складные модели, в собранном виде компактны, способны поместиться в рюкзак или сумку, а в разобранном становятся полноценным двухколесным транспортом.

Такие велосипеды легко перевозить в пассажирском лифте и хранить дома, так как они не занимают много места по сравнению с обычными моделями. Сборка и разборка производится без всяких дополнительных инструментов, нужно всего лишь закрепить замок.

Складный байки – хороший вариант для людей невысокого роста.

Не рекомендуется покупать дешевые изделия неизвестных фирм, на то есть несколько причин: трудно собирать и разбирать, тяжелый вес, качество оборудования не на высоте, складной механизм не надежен, нет возможности сложить рулевую колонку, что не делает конструкцию компактной.

Достоинства:

1. Тип – дорожный. Ездить на нем легко, прямая спина, нет нагрузки на руки.
2. База короткая, поэтому хорошая маневренность что актуально на городских улицах.
3. Компактность – важный плюс, легко хранить и перевозить. Есть велосипеды, у которых складываются даже педали и руль.
4. Легкость конструкции.
5. Во многих моделях в комплекте идет сумка, в которую можно упаковать сложенный велосипед.

Недостатки:

1. Прочность рамы меньше, потому что нет целостности конструкции.
2. Дисковые тормоза и другое навесное оборудование в комплекте не идут, все покупается при необходимости дополнительно.
3. Дорожные характеристики складных передвижных средств не из лучших. Преодолевать препятствия необходимо с большой осторожностью, чтобы не повредить соединительный замок.

Электровелосипед

Электрический велосипед – это разновидность электротранспорта легкого типа с маломощным двигателем (150-1000 Вт), на котором можно ездить, не прилагая никаких усилий.

Есть модели, в которых двигатель становится вспомогательной силой наравне с педалями, но не является главным движущим элементом.

Сколько километров проедет байк, зависит от емкости аккумуляторов, степени их заряда и мощности электрического двигателя. Электротранспорт можно использовать и как обычный велосипед т.е. использовать при езде только педали, не включая мотор.

• Люди, физически не развитые или с ограниченными возможностями могут с легкостью передвигаться и преодолевать крутые подъемы.
• При разрядке аккумулятора, продолжать двигаться можно при помощи педалей.
• Батареи заряжаются от бытовой розетки.
• По сравнению с любым другим видом моторного транспорта, электровелосипед более экономичен по затратам.
• Занимает мало места при парковке и хранении, в сравнении с автомобилем.

• В связи с увеличенной массой байка, управлять и крутить педали нелегко.
• Стандартные модели обладают запасом хода в пределах 30 – 50 км.
• Зарядка одного аккумулятора длится около 3 – 5 часов.
• Свинцовые и литиевые батареи служат не более трех лет.

Максимальная скорость электрического велосипеда

Производители электрических байков гарантируют максимальную скорость в 20-30 километров в час.

Такая скорость для большинства велосипедистов является оптимальной.

Дальнейшее увеличение скорости уже не рационально, т.к. затрачивается больше энергии аккумулятора. Увеличение скоростей приравнивает велосипеды к электрическим мопедам, а для их управления нужны права.

Тем, кому скорости в 20-30 км/час мало, необходимо усилить навесное оборудование, установить более мощные тормоза, усилить переднюю вилку и узел крепления переднего колеса. Возможно, понадобится замена обода и шины на более подходящие по характеристикам. Выбор происходит в соответствии с весом и физическими возможностями пользователя.

В двигателе будет расти гироскопический эффект при совершении поворотов, что приводит к дополнительным нагрузкам на подшипники.

Существуют электровелосипеды, для которых разрешенная скорость превышает 30 км/час, что регламентировано производителем. При покупке байка, важно, чтобы продавец предоставил вам технический регламент (копии документов поставщика), который подтверждает безопасность данного транспортного средства для людей и окружающей среды.

Мощность двигателя электровелосипеда

Мощность двигателей электрических байков колеблется в промежутках от 150 до 1500 Вт.

Чем выше мощность агрегата, тем быстрее он будет набирать скорость.

Емкость аккумулятора

Аккумулятор электрического велосипеда является самым важным элементом всего механизма. От технических характеристик аккумулятора зависит цена байка.

Аккумуляторные батареи бывают разных видов:

• SLA (свинцово-кислотыне). Бюджетные, но на один велосипед нужно 2 – 4 штуки, каждая весит по 4 кг. Ресурса хватит примерно на 1,5-2 года эксплуатации, причем если аккумулятор долго не использовать, то заряд теряется быстрее.
• Никель-металл-гидридные (NiMH). Средняя ценовая категория, небольшой вес, срок службы порядка трех лет. В отличии от SLA-аккумуляторов у них со временем не падает мощность.
• LI (литиевые). Подкатегорий несколько: с содержанием кобальта, марганца, полимерные и железофосфатные. Применение у каждого вида различно. Весят немного, размер небольшой и прослужат около 5 лет.

Рабочее напряжение для электровелосипедов составляет 24,36,48 В. В зависимости от напряжения, увеличивается и скорость транспорта, но не во всех случаях. Для более точных подсчетов следует учитывать эффективность мотора.

Основным параметром аккумуляторов помимо напряжения является емкость. Она измеряется в А/ч (ампер-часы). Емкость показывает то расстояние, которое может преодолеть двухколесное устройство на батареях, то есть величину пробега.

Например: 4 батареи по 10А/ч на электро велосипеде дают возможность проехать 40км (без помощи педалей), учитывая географические особенности местности, расстояние будет меньше, т.к. нагрузка на весь механизм возрастает. Если увеличить емкость аккумуляторов, то это никаким образом не скажется на всей электронной системе в целом, поломок от этого быть не должно.

Пробег на одном заряде

Пробег зависит не только от мощности двигателя, веса байка, но и от массы велосипедиста. Если мощность 250Вт, вес транспорта 24 кг, а человека 75 кг, то на 1 кг массы будет приходиться 2,5 Вт. При такой удельной мощности, внешние условия будут сильно влиять на расход энергии батареи и на расстояние, которое может проехать.

Чтобы понять какой пробег будет на заряде в один цикл, был проведен ряд измерений с различными условиями.

• При движении байка без педалей по ровному асфальту и при безветренной погоде, со скоростью 13 км/час расходуется 27 тысяч джоулей на 1 км. Расстояние будет 48 км.
• При движении на скорости 25 км/час по ровной дороге и без ветра, энергии расходуется 40 тысяч джоулей. Расстояние – 32 км.
• При равномерном движении на скорости 18 км/час и при ветре 5 метров в секунду, расход энергии 53 тысячи. Расстояние будет 24 км.

На пробег влияют следующие факторы:

• Состояние дороги,
• Рельеф дороги,
• Тип мотора,
• Наличие ветра и его направление,
• Стиль езды,
• Вес велосипедиста,
• Вес груза на багажнике,
• Температура воздуха,
• Емкость аккумулятора.

Чтобы увеличить пробег, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Не превышать скорость более 20 километров в час.
2. Не тормозить резко и не совершать быстрых разгонов.
3. Поддерживать высокое давление в шинах.
4. Масса велосипеда должна быть как можно меньше.
5. Установить аккумулятор большей мощности.

Тандем

Тандем представляет из себя велосипед, который предназначен для нескольких человек, чаще всего для двух. Сиденья располагаются таким образом, что люди сидят друг за другом.

Тандем в отличие от обычного байка, имеет свое собственное седло и свои педали для каждого человека. Есть варианты тандема с двумя задними колесами. Раму выполняют из алюминия, титана или карбона.

В большинстве моделей впередисидящий велосипедист является главным, и управление предоставляется ему, но есть конструкции, где существует возможность переключения рулевого управления.

Современные модели весят меньше чем два обычных байка. Тандемы быстрее обычных велосипедов и устойчивее.

Ездить на тандеме могут люди с любой физической подготовкой, т.к. несколько человек могут справиться с любой нагрузкой. Двухместный велосипед разгоняется быстрее чем обычный и соответственно используются мощная и надежная тормозная система.

На тендемы устанавливают барабанные либо гидравлические дисковые тормоза. Они способны поддерживать стабильную скорость при спуске.

Существуют и некоторые недостатки:

• Тандем занимает больше места при хранении.
• При возникновении препятствий сзади сидящий ездок не способен своевременно их заметить и подготовиться.
• Низкая маневренность при поворотах.
• Необходимость слаженной езды.

Перед покупкой убедитесь, чтобы на байке были установлены хорошие, легко переключаемые тормоза, был широкий и удобный руль, подседельный штырь с амортизатором, регулируемый задний вынос и контактные педали.

Регулируемый задний вынос немаловажен, т.к. будет возможность отредактировать расстояние между ездоками так, как будет им удобно. Следует отметить, что рост ездоков не столь важен – все детали можно отрегулировать под каждого.

Схема велосипеда

5 видов велосипедных рам – Критерий №1

Размеры рамы

Размер рамы измеряется от оси каретки до края подседельной трубки. Вычисляется в зависимости от того, какого роста велосипедист.

Чтобы высчитать подходящие вам размер измеряем внутреннюю длину ноги (расстояние от стопы до паха) и умножаем на 0,59.

Велосипеды выпускают с целым размерным рядом рам. Прогулочные бывают трех размеров, шоссейные десяти размерные.

Разные производители по-разному измеряют высоту подседельной трубы, поэтому одинаковые маркировки разных фирм могут быть совершенно разными. Перед покупкой железного коня проверяйте все параметры.

Маркируются рамы цифрами или буквами, на большинстве байков размер можно увидеть на самой раме.

Максимальный и минимальный размер рамы

Рама велосипеда имеет различные габариты. Максимальный размер рамы составляет 24 дюйма, в сантиметрах это 64, условное обозначение – XXLlarge. Она подходит на рост человека 195 – 210 см. В основном такие рамы предусмотрены для мужчин.

Минимальный размер рамы составляет 13 дюймов, в сантиметрах это 33. Условное обозначение – XSmall. Подходит на рост человека 130 – 145 см. Велосипеды с маленькими рамами предназначены для детей и подростков.

Материал рамы

В основном рамы производят из сплавов различных металлов, таких как сталь, алюминий, магний, титан, углепластик для придания им прочности и легкости.

Важным параметром любого материала является жесткость. Чем выше жесткость, тем прочнее металл и соответственно тяжелее.

Алюминий. В алюминий всегда добавляют сплавы цинка, кремния и магния, каждый имеет свою маркировку. Алюминиевые рамы самые легкие, но отличается большим диаметром трубы. Большинство велосипедных рам выполнено из этого материала. Плюс в том, что алюминий устойчив к коррозии. Срок службы алюминиевой рамы при активной езде

Начинающим велосипедистам рекомендуется покупать байки с рамами из алюминия или стали, но если позволяет бюджет, то стоит приглядеться к другим материалам (титан или углепластик).

Следует отметить, что помимо металла, из которого выполнена рама, необходимо обратить внимание на производителя, который должен обладать хорошей репутацией и давать гарантии на длительную эксплуатацию.

Виды и характеристики велосипедных колес – Критерий №2

Диаметр колес

Размер колеса имеет большое значение и зависит от размера обода и от высоты покрышки. Практически все велосипедные колеса измеряются в дюймах, кроме шоссейных, они – в миллиметрах. На сегодняшний день производят колеса диаметром от 20 до 29 дюймов.

Диаметр колес зависит от типа байка:

• 20 дюймов подходит на обод 4,06 см к моделям для детей, складным байкам и ВМХ;
• 24 дюйма подходит на обод 5,07 см к подростковым моделям, экстремальным и устаревшим маркам, типа Салют;
• 26 дюймов идет на обод в 5,59 см к стандартным велосипедам для прогулок;
• 27 дюймов подходит к ободу 6,22 см к байкам шоссейного типа;
• 28 дюймов подходит к ободу 6,22 см к велосипедам советского образца, и моделям дорожного типа;
• 29 дюймов подходит на обод 6,22 см к горным МТБ.

Для туристических байков выбирают обычно колеса диаметром 28 дюймов, т.к. скорость постоянная, дороги хорошие, остановки редкие. Для горных моделей подходит диаметр 26 дюймов, потому что, остановки частные, скорости используются низкие, дороги неровные.

Диаметр колеса влияет на проходимость велосипеда и скоростные качества. Чем больше диаметр, тем большее расстояние будет преодолено с меньшей затратой времени. Но при этом энергии будет затрачено больше, на то чтобы провернуть колесо. Крутящий момент теряется, времени на разгон потребуется больше.

Получается, что, на колесах размером в 20 дюймов будет намного проще и легче разогнаться, чем на 28 дюймовых колесах, но при всем при этом сохранять достаточно большую скорость будет намного сложнее.

Материал обода

Обод должен обладать прочностью и легкостью, поэтому основные части этой детали выполняют из алюминия и сплавов. Алюминий считается самым надежным материалом для их производства.

В некоторых моделях велосипедов используют стальные обода, но они тяжелые и не износостойкие. Стальной обод устанавливают в основном на недорогие модели. Если вы приобретаете бюджетный байк, то рекомендуется дополнительно приобрести алюминиевые обода к колесам.

Материал бортировочного шнура

Шнур располагается внутри покрышки и выполнен из кевларового волокна.

Используемый материал, кевлар, обладает высокой прочностью. Кевлар также используется для армирования автошин.

Количество колес

Общее количество колес в байке зависит, скорее всего, от возраста велосипедиста. Взрослые модели обладают двумя колесами, а велосипеды для детей и подростков имеют еще два дополнительных колесика для нормального балансирования. Также бывает трехколесный детский велотранспорт.

Помимо распространенных двух, трех и четырех колесных конструкций бывают одноколесные, это моноциклы. Они состоят всего лишь из одного колеса, педалей, кареточного механизма, рамы и сиденья. Существует еще одна модификация под названием ултимейт, он имеет только колесо и педали.

3 вида велосипедных тормозов – Критерий №3

В процессе езды на велосипеде важную роль играют тормоза, они крайне необходимы при спуске с наклонной поверхности и при движении по неровностям. Тормоза существуют задние и передние.

Задний тормоз

Задние устройства подразделяются на:

• втулочные (барабанные),
• ободные (клещевые),
• дисковые (механические, гидравлические).

У каждого вида тормоза есть свои особенности, поэтому очень важно обращать внимание на это при их выборе.

Барабанный тормоз. В настоящее время его можно встретить на байках с одной скоростью. По типу привода барабанные тормоза подразделяются на два вида: с ножным приводом и с ручным приводом. Ножной тормоз располагается на задней втулке.

К достоинствам относится: долговечность, прочность, хорошая мощность, нет влияния на обод. Недостатки: большая нагрузка на спицы колеса и втулку, перегрев при долгом нажатии, применение только в односкоростных велосипедах.

Ободной тормоз. Торможение происходит из-за трения колодок об обод заднего колеса, обеспечивает хорошую мощность. Принцип действия данного тормоза может быть различным, несмотря на одинаковый тип устройства.

Дисковый тормоз. Самый распространенный тип тормозов, механизм схож с тормозной системой мотоциклов и авто. Конструкция включает в себя:

• трос,
• гидролинию,
• колодки,
• ротор,
• калипер,
• ручку.

Дисковые тормоза предназначены для того, чтобы плавно выполнять свою функцию. Обод колеса не изнашивается.

Передний тормоз

Передний тормоз более эффективен при торможении, на него приходится 70 процентов тормозной силы. Во время крутого спуска или при поворотах передний тормоз лучше не использовать.

При торможении передним колесом, вся масса перемещается вперед и нужно максимально сдвинуться назад, чтобы центр тяжести переместился ближе к заднему колесу. Таким образом, торможение происходит эффективнее и сцепление с дорогой лучше.

Массу тела при торможении передним тормозом лучше всего переместить на педали, а не на руль. В велосипеде предусмотрено два тормоза, но если научиться грамотно управлять передним, то необходимость в заднем отпадает.

При экстренном торможении передний тормоз нужно выжимать очень сильно, чтобы заднее колесо стремилось оторваться от земли, ни в коем случае не нужно нажимать в этот момент задний тормоз, а то произойдет занос велосипеда.

Уровень тормозов.

Класс данного параметра определяется в зависимости от использования байка, стиля езды, и модели. Выделяют несколько классов передних и задних тормозов:

• Начальный.
• Прогулочный.
• Профессиональный.
• Полупрофессиональный.
• Спортивный.

Для триала тормоз должен быть мощный, на велосипеды ВМХ иногда вообще не ставят тормоза.

5 типов привода колеса у велосипедов – Критерий №4

При выборе велосипеда немаловажный фактор на который стоит обращать внимание – тип привода.

Типы привода классифицируются на:

• Цепные,
• Ременные,
• Вальные,
• Электропривод,
• Гидропривод.

Привод – функциональный узел велосипеда, при помощи которого усилие от вращения педелей передается на колеса.

Цепной привод

Цепной привод наиболее распространен на сегодняшний день. При кручении педалей механическая энергия передается на колеса за счет цепи, которая зацепляет звезды трансмиссии. Одна цепь передает движение нескольким звездам.

Цепи очень прочные, поэтому нагрузка на колесо может быть достаточно большой. Коэффициент полезного действия цепного привода составляет порядка 95%. Установка и замена цепи производится легко. К недостаткам можно отнести быстрый износ и растяжение при длительной эксплуатации.

Ременный привод

Вместо цепи используется ременная передача крутящего момента. Систему не нужно смазывать, она не подвержена коррозии и не шумит в отличие от цепной. Для переключения системы передач применяют специальные приспособления, называемые планетарными втулками.

Вальный привод

Для передачи крутящего момента вместо цепи применяется вал. Такой тип привода принято называть карданным, хотя самого кардана здесь нет, прямой вал с передачей выполняет всю работу.

Вальный привод прост в эксплуатации и прослужит долго, т.к. весь механизм защищен от попадания грязи и пыли. Но для переключения передач нужны дополнительно планетарные втулки.

Электропривод

Электрические велосипеды оснащены двигателем, который преобразует электричество в механическую энергию. Привод фактически отсутствует – мотор обычно располагается во втулке колеса и сразу передает крутящий момент на колесо.

Гидропривод

Гидравлический привод представляет собой насос, перекачивающий жидкость и передающий крутящий момент от каретки колесу. Поток жидкости, возникающий от давления поршня насоса, преобразуется в механическую энергию.

Привод работает бесшумно и допускает возможность использования в качестве гидравлического тормоза. Данный механизм требует минимального ухода. Крутящий момент передается в обоих направлениях (вперед, назад), поэтому привод может устанавливаться на переднее, заднее или на оба колеса,

• Небольшой коэффициент полезного действия, около 70%,
• Большой вес механизма,
• Если гидропривод разорвет, то вся система выйдет из строя.

Переключатели скоростей: виды, конструкция, характеристики – Критерий №5

Планетарная втулка

Внутри планетарной втулки находится механизм из шестеренок, который регулирует изменения передаточного отношения. Регулировка сцепления шестеренок происходит при помощи переключателя скоростей, находящегося на руле байка.

Устройство данного механизма очень сложное, в какой-то мере напоминает устройство коробки передач автомобиля. Конструкция планетарной втулки включает в себя несколько элементов: солнечная шестерня, сателлиты, водило и эпицикл.

Шестерня «Солнышко» закрепляется на оси заднего колеса, за нее цепляются планетарные шестеренки (саталлиты). Чтобы их зафиксировать, применяется водило, которое в свою очередь определяет направление вращения сателлит и не позволяет им сцепляться друг с другом. Эпицикл вращается за счет педалей.

Плюсы в использовании планетарных втулок:

• Низкий износ звезд и прямой ход цепи.
• По сравнению с кассетами, механизм очень долговечен, так как скрыт от внешних воздействий.
• Втулку сложно случайно сломать, поэтому периодического обслуживания не требуется.

Минусы в эксплуатации планетарных втулок:

• Очень высокая стоимость, тем более отдельно от велосипеда.
• В гоночных моделях байков не применяется.
• Большой вес, около килограмма.
• Сложность в ремонте, лучше сразу приобрести новую.

Количество звездочек в кассете

Кассета в двухколесном средстве передвижения представляет собой некую пирамиду, которая набрана из звезд различного размера с большим или меньшим количеством зубцов.

От количества звезд зависит количество передач. Звезд обычно бывает от 6 до 9 штук. Для разных моделей и стиля езды подходят кассеты, включающие в себя различное количество звезд.

Количество звезд в системе

Сколько должно быть звезд в системе определяет общее количество передач у велосипеда. Суммарное количество звезд различно, все зависит от модели байка. В педальной каретке звезд располагается от 2 до 3 и в кассете от 5 до 10. Соответственно система включает в себя от 10 до 30 звездочек. Каждая звезда имеет разное количество зубцов и различный диаметр.

Количество звезд нужно выбирать такое, сколько вы хотите иметь скоростей на своем велосипеде.

Количество скоростей

Современные двухколесные средства передвижения оснащены полноценной скоростной системой. Понять, сколько у байка скоростей, можно по количеству звезд. Они могут быть установлены не только на кассете, но и на заднем колесе. Чтобы сосчитать количество скоростей, необходимо умножить число звезд спереди на число звезд сзади. Например, на педалях три звезды, а на заднем колесе пять, то получается всего пятнадцать скоростей.

Чтобы система переключения скоростей прослужила долго и не ломалась, важно соблюдать некоторые правила. Как правильно переключать скорости:

Не нужно переключаться во время подъема в гору, нагрузка на цепь возрастает в разы. При подъеме лучше всего выбирать самую медленную скорость, то есть первую на обеих переключателях.

Количество зубьев

Общее количество зубьев на звезде, стоящей первой, варьируется в пределах от 15 до 68. Движение на велосипеде становится намного легче, когда зубьев больше. Параметр зависит от общего количества звезд в оборудовании.

• Трехзвездочная система. 44:34:22 или 46:34:22 (На одной звезде 44/46 зубца, на другой 34, на третьей 22).
• Двухзвездочная система. 52:42 (на первой 52, на второй 42 зубца)

На средней звездочке обычно располагается от 22 до 46 зубьев.

На третьей звезде сумма зубцов варьируется в пределах от 20 до 38.

Уровень кассеты и переднего переключателя

Класс велокассет бывает:

• Начальный. Для спокойной размеренной езды.
• Прогулочный. Для активной езды.
• Профессиональный. Для спортсменов – профессионалов.
• Полупрофессиональный. Близок к профессиональному, но цена и качество ниже.
• Спортивный. Для спортсменов любителей.

Уровень заднего переключателя

• Профессиональный. Применяется профессиональными спортсменами. Такой переключатель довольно дорого стоит, но зато качество на высоте. Эксплуатация без настроек рассчитана на 5 тысяч км.
• Полупрофессиональный. Он приближен к профессиональному, сочетает соотношение цены и качества.
• Спортивный. Эти переключатели предусмотрены для спортсменов любителей.
• Прогулочный. Для любителей прогулок на байке. Без настроек прослужит до 3 тысяч км. Стоит переключатель недорого, износостойкость низкая.
• Начальный. Самый простейший и недорогой вариант. Подстройка необходима каждые полкилометра.

Конструкция манеток

Манетки еще имеют второе название, шифтеры. Они предназначены для переключения передач, совсем давно они крепились к раме, сейчас устанавливаются на руль. Передачи переключаются путем передачи нагрузки с манеток на переключатели через тросик.

Конструкция манетки состоит из нескольких блоков. На подвижный блок наматывается/сматывается тросик, он тянет переключатель скорости, затем блок закрепляется пружинным фиксатором в виде трещетки. Подвижный блок передвигается при помощи ручки.

Механизм должен быть устроен таким образом, чтобы один щелчок совпадал с переключением одной скорости.

В зависимости от количества передач манетки подразделяются на несколько типов:

• Фрикционные,
• С вращающейся ручкой,
• Триггерные с двумя рычагами,
• Индексные с одним рычагом,
• Совмещенные с ручками тормозов.

Какой тип манеток выбрать, зависит только от ваших предпочтений.

Конструкция каретки

К каретке предъявляются жесткие требования по надежности, установке и точности исполнения каждой детали, поэтому важно знать, как она устроена.

На каретку приходится большая силовая и абразивная нагрузка. Силовая нагрузка подразумевает вес велосипедиста, давящий на механизм, а абразивная предполагает загрязнения подшипников.

Конструктивно каретка выполнена из нескольких частей:

• Ось. Находится внутри корпуса, предполагает свободное вращение. На конце оси находятся крепления шатунов.
• Шлицы. Это специальные приспособления для крепления шатунов.
• Корпус. К нему прикрепляются подшипники, также в полость корпуса заводится ось с чашкой.
• Чашка. Деталь для крепления устройства в стакане.

Крепится каретка к раме в месте кареточного стакана. Каретка небольшая по своим размерам деталь велосипеда.

Каретки бывают нескольких типов, которые подразделяются по конструктивным параметрам:

• Длина корпуса.
• Длина оси.
• Тип резьбы.
• Тип крепления шатунов.

В документации все данные должны быть. Лучше выбрать в зависимости от типа переднего переключателя не интегрированную каретку. В современных моделях в дополнение идет специальный ключ.

Тип посадочной части вала каретки

На недорогих велосипедах вал и шатуны каретки объединены в одну деталь. На устаревших байках соединение производится при помощи шпонки. Большинство современных изделий предполагает соединение вала с посадкой шатунов на квадрат.

На самых дорогих моделях горных и шоссейных велосипедов применяют шлицевое соединение. Такое соединение предполагает большую жесткость, чем квадратное, а также возможность использовать валы большего диаметра.

Уровень каретки

Класс велокаретки бывает:

• Начальный.
• Прогулочный.
• Профессиональный.
• Полупрофессиональный.
• Спортивный.

Велосипедные седла: особенности и характеристики – Критерий №6

Материал рамы седла

Рама седла изготавливается из различных металлов. Современные рамы выполняют из стали, хроммолибдена, углепластика, ванадия или титановых сплавов.

• Стальные рамы для седла. Стоят недорого, по весу тяжелые, прочные, но если вес велосипедиста более 90 кг или предполагается езда в спортивном стиле, то лучше выбрать другой металл.
• Углепластик. Очень легкий и прочный материал, но для рамы седла его применяют редко, только тогда, когда необходимо облегчить общий вес конструкции.
• Титановые рамы седла. Рамы из титановых сплавов легкие, прочные, но стоимость у них довольно высокая. Такие рамы подойдут для стиля катания кросс-кантри.
• Ванадий. Сплавы ванадия износостойкие, подходят для байков, используемых в экстремальных условиях. Но данный сплав не пользуется популярностью.

Материал седла

Верх седла может быть изготовлен из различных материалов. Самым комфортным и более гигиеничным считается натуральная кожа. Если кожаный материал выделан по правильным технологиям, то сиденье будет принимать анатомические формы велосипедиста, что придает дополнительный комфорт.

Для прочности и долговечности по краям кожаное седло обшивают кевларом. Важно отметить, что если вес ездока превышает 85 кг, кожаное седло использовать не рекомендуется, оно очень быстро изотрется.

Бюджетный вариант, это седло из искусственной кожи. Также бывают пластиковые сиденья. Для дополнительной мягкости в седло могут быть добавлены гелевые вставки.

Седло с пружинами

Седло с пружинами смягчает удары при езде по кочкам и другим неровностям. Подвеска в виде пружин в современных велосипедах применяется не часто, потому что такие седла используют только в старых моделях байков т.к. она подходит только для медленных прогулок по городским улочкам. Помимо всего, пружинные седла на поворотах могут сильно раскачивать велосипед.

Опытные велосипедисты вовсе не нуждаются в смягченных седлах, так как амортизаторами у них служат собственные ноги. На неровностях, во время езды, ноги сгибаются в коленях, а таз в это время приподнимается, не соприкасаясь с седлом. Но при длительных нагрузках, ноги устают, дополнительная подвеска для смягчения иногда все таки необходима.

На горных байках для дополнительного комфорта предусмотрены объемные и широкие покрышки и амортизаторы, этого достаточно для смягчения ударов.

Сквозные прорези на седле велосипеда предусмотрены для дополнительной вентиляции и для комфорта. Но всем удобно передвигаться на таких сиденьях, для каждого человека понятие комфорта свое и прорези на седле не всем комфортны. Рекомендуется перед покупкой двухколесного транспорта, протестировать несколько вариантов сидений, чтобы понять, что именно подходит именно вам.

6 видов велосипедных рулей – Критерий №7

Конструкция руля

Рули для велосипедов сконструированы по разному, для каждого типа двухколесного агрегата необходима разная форма.

• Горный руль. Это вариант для езды по бездорожью. У руля возможно только одно положение рук, но если дополнительно прикрепить рога, то будет уже доступно два положения. Для шоссейных байков такие модели рулей не подходят.
• Вертикальный руль. Устанавливается в основном на гибриды. Вертикальный руль имеет два положения рук.
• Бараньи рога. По внешнему виду напоминает баранье рога, от этого и такое название. Устанавливают на шоссейные и туристические байки. Руки можно держать в четырех позициях.
• Бабочка. Форма напоминает бабочку. Имеют четыре положения рук.
• Усы. Схожи с рулем-бабочкой, имюtет три положения рук.
• Cowhorn. Используют только в гонках или велотуризме, имеет три позиции рук.

Самыми популярными являются алюминиевые.

Регулируемый вынос руля

Вынос велосипедного руля бывает регулируемый и нерегулируемый. Регулируемый вынос применяется только в горных байках, что особенно важно для новичков.

В первое время не вертикальная посадка обычно непривычна, поэтому при помощи регулируемого выноса, можно постепенно понижать уровень, пока не станет комфортно ездить. В других случаях регулировка руля не важна, а более того даже опасна, особенно при экстремальной и скоростной езде.

Регулируемый подъем руля

От угла наклона руля зависит напряжение мышц рук и общее состояние велосипедиста. Регулировка руля необходима в различных случаях.

Руль поднимают при туристических заездах. Данный параметр настраивается индивидуально, для каждого стиля езды. Уровень седла является нулевой позицией.

Вынос с острым углом помогает сделать руль выше. На ВМХ байках рули высокие, так как высота точки хвата увеличивается за счет рулевой трубки. Перед началом регулировки подъема руля нужно обратить внимание на тип колонки.

Велосипедные вилки: виды, конструкция и характеристики – Критерий №8

Конструкция вилки

Вилка является деталью рулевой системы, обеспечивает руление и отвечает за крепление переднего колеса. Передняя и задняя вилки между собой не особо отличаются. Передняя обеспечивает надежное крепление основных деталей конструкции.

Через рулевую колонку проходит шток вилки, к которому крепится руль.

Тип вилки выбирают в зависимости от модели байка. Амортизационная вилка позволяет ездить с комфортом, нежели жесткая.

Строение амортизационной вилки более сложное, чем у жесткой, но зная все функции отдельных элементов и параметры каждой детали, обслуживать двухколесный транспорт будет не сложно.

По принципу механизма амортизации и различиями в конструктивных особенностях вилок можно подразделить на несколько видов:

• Воздушные виды вилок,
• Вилки с пружинами,
• Пружинно-эластомерные устройства,
• Жесткие вилки,
• Пружинно-масляные модели вилок,
• Воздушно-масляные разновидности.

Три первых типа способны смягчать жесткие удары при резких спусках, но скачки при наезде на мелкие камешки не могут убрать. Вилка с большой жесткостью позволяет велосипеду развить хорошую скорость на ровной поверхности. Последние два типа позволяют смягчать мелкие скачки при наезде на небольшие неровности на дороге.

Чтобы отрегулировать жесткость вилки, необходим насос накачки давления.

В конструкции вилки есть некоторые особенности, поэтому существует несколько видов:

• Обычные (или однокоронные). Используют на байках для туризма, легких прогулок по пересеченной местности, поездок по лесным тропинкам или для гонок на скорость.
• Двухкоронные. Эти вилки применяют в скоростных моделях для гонок по бездорожью, спусков с гор.
• Однорогие. Одноногие вилки способны удерживать ось только с одной стороны, что удобно при замене камеры при поломке, не нужно снимать колесо.
• Перевернутые. Перевернутые вилки применяются для байков, предназначенных для прыжков с большой высоты.

Внешнее устройство вилки представляет собой несколько соединенных элементов:

• Шток. Шток является главной осью, соединенной с короной. Шток делают из стали, карбона или алюминия. Эта деталь нужна для установки вилки на раму.
• Корона. В нее крепится шток и вилка. Короны выполнены обычно из алюминия или карбонового сплава.
• Нога. Подвижный элемент в виде полой трубки, которая жестко удерживает переднее колесо. Внутри ноги располагаются пружины, блокатор жесткости пружины и блокатор амортизации. У вилок с нулевым ходом ноги называют перьями.

Внутреннее устройство вилки представляет собой довольно сложную конструкцию, состоящую из определенных деталей.

Пыльники. На некоторые разновидности вилок высшего класса устанавливают вилки из неопрена, на более дешевые вилки ставят пыльники из резины, сделанные в форме гармошки.

Пружины. Пружины необходимы для смягчения отскока при наезде на кочку. В пружинных вилках витые пружины выполняются из стали или титанового сплава. В воздушно-масляных вилках вместо пружин используется сжатый воздух.

В дорогих пружинах применяют дополнительные воздушные камеры.

Направляющие. Представляют собой втулки с тонкими стенками, выполнены из пластмассы. Устанавливаются направляющие внутри штанов вилки. Крепление производится при помощи фиксирующих элементов.

Регулятор жесткости. Представляет собой болт, установленный внутри гайки. Болт сжимает пружину внутри вилки. Регулятор устроен довольно просто: внутри гайки располагается стержень с резьбой на наружной стороне. Действие в виде вращения передается от ручки на ось, далее преобразуется в линейное движение оси.

Блокиратор амортизации. Предназначен для блокировки амортизации в вилке. Одним нажатием на рычаг, вилка становится жесткой. Рычаг располагается или прямо на вилке или на руле, выведенный дистанционно через соединительный трос. На недорогих моделях вместо блокиратора ставят заглушки.

Сам механизм блокиратора устроен следующим образом. Деталь состоит из двух частей, верхнего и нижнего ограничителя. Когда переключают рычаг, верхний ограничитель переворачивается, в таком положении стержень нижнего ограничителя блокирует вход в отверстие верхнего, получается, что вилку заклинивает.

Сальники. Предназначены для предотвращения попадания в амортизирующую вилку пыли и грязи, что помогает сохранять смазку в пригодном состоянии длительное время.

Демпфер. В амортизирующей вилке эта деталь необходима для того, чтобы после сдавливания пружины, замедлить ее отскок. Обычно при отскоках вилки теряется сцепление велосипеда с дорогой. Демпфер смягчает резкие отскоки. Следует заметить что, в пружинных вилках и в воздушных моделях нет такого устройства, только трение от ног и сальников немного снижает энергию отскока пружины.

В вилках пружинно-эластомерных применяют демпфер, который представляет собой кусок гибкой пластмассы, вставляется в пружину. Когда пружина сжимается, пластик расширяется, и при отскоке пружины происходит замедление. Чтобы пластик не лопнут от действия жесткой пружины, его смазывают обильно и регулярно смазкой.

В пружинно-масляных и воздушно-масляных в роли демпфера используется масло. При движении вилки вниз, масло просачивается через клапан, при обратном движении вверх, масло потихоньку протекает чрез маленькие дырочки. Масляные демпферы бывают в виде открытой ванны, полуванны и закрытой ванны.

Не стоит забывать, что при длительной эксплуатации детали изнашиваются, и поэтому необходимо регулярно смазывать вилку, но не реже раза в год.

Двухкоронная вилка по своей конструкции более надежна, чем однокоронная, так как крепление к трубе производится в двух местах. Мягкая вилка отлично выдерживает большие нагрузки, такие как спуск с горы на большой скорости.

Уровень мягкой вилки

Класс амортизационной вилки зависит от многих характеристик, конструкции и используемых материалов. Выделяют 4 уровня:

• Начальный уровень вилки предполагает самые простые варианты вилок, обычно с ходом в 0,6 см. Пружинные вилки обычно не регулируются, со временем становятся мягкими или жесткими.
• Прогулочный уровень подразумевает ход более 0,6 см. Присутствует регулировка жесткости. С такой вилкой ездить комфортнее, чем с вилками начального класса.
• Спортивный уровень предусмотрен для спортсменов – любителей, служат несколько сезонов.
• Профессиональный уровень вилки подходит для настоящих профессионалов, которые любят агрессивную езду.

Ход вилки

Для дерта ход вилки не может быть более 10 см. Для даунхила ход подбирают от 18 см. Для кросс-кантри ход нужен порядка 8 – 10 см. Для фрирайда – от 15 до 18 см. Для триала 0 см, вилка жесткая.

Регулировка длины хода вилки

Изменение размеров вилки (Extеnsion Control) означает плавное или скачками изменение хода вилки.

Для правильной регулировки необходимо положить велосипед на бок, замерить расстояние между пыльником и нижней точкой вилки. Затем поднять байк в обычное положение, несколько раз продавить переднюю вилку и снова замерить результат.

Если показатель меньше, то нужно уменьшить преднатяг, если больше, то увеличить. Чтобы правильно это сделать, нужно прочитать инструкцию по эксплуатации велосипеда.

Регулировка жесткости пружины вилки

Жесткость пружины можно узнать, замерив динамический прогиб. Он измеряется в процентах от полного хода. Если динамический прогиб менее 1 см, то пружины нужно заменить на более мягкие, а если показатель более 1 см, то на жесткие.

Существует несколько настроек жесткости вилок:

• Preload (негативный ход) – отвечает за жесткость пружины. Обычно не превышает 10% хода. Настраивается единожды под вес конкретного пользователя. Настройки требуются только при смене стиля езды с мягко на более жесткий.
• Rebound – настройка ответственная за отбой, что важно при смене дорожного покрытия. Для ровной, асфальтированной дороги необходим минимальный отбой для уменьшения затрат энергии кручения педалей. Для пересеченной, сложной дороги настройки откручивают, чтобы вилка могла работать в полную силу. Есть усложненные модели вилок, которые сами меняют скорость отскока.
• Compression – настройки скорости сжатия вилки. Регулирует время сжатия вилки под действием внешних ударов. Сжатие бывает высокоскоростное и низкоскоростное.
• Extension control – регулирует ход с возможностью блокировки. В современных устройствах настройка способна запоминать положения и самостоятельно регулировать скорость и ход вилки.
• LockOut – редко встречающаяся настройка полностью блокирующая вилку в одном положении.
• Рositive sprin (Пружина сжатия). Регулировка пружины находится вверху ноги вилки. В воздушных вилках регулировка производится путем изменения давления воздуха в камере.
• Negative spring(Пружина отбоя). Обозначает изначальные параметры вилки.

4 вида велосипедных рулевых колонок – Критерий №9

Рулевая колонка – это механизм, при помощи которого происходит управление направлением движения байка. Рулевой механизм состоит из нескольких элементов:

• Руль. Это перекладина, предназначенная для хвата руками. Самый простой вариант – это прямая труба, но современные рули имеют более сложную конструкцию.
• Вынос. Коротенькая труба, прикрепленная к рулю, имеет два болтовых крепления для рулевой трубы и руля.
• Рулевая труба. Приспособление, соединяющее вилку и руль (по другому, это вынос руля).
• Рулевая колонка. Устройство из двух чашек и двух подшипников. Рулевая колонка позволяет трубе легко вращаться в рулевом стакане. Вверху трубы находится якорь.
• Рулевой стакан. Коротенькая труба, располагающая на раме с внутренними фасками, в стакан вставляются чашки и подшипники.

Какая рулевая колонка подходит именно вам, можно понять, только попробовав прокатиться на разных типах. Также важно знать какой стиль езды вы будете использовать.

Конструкция рулевой колонки

Данная деталь байка должна обеспечивать высокую надежность крепления и легкость вращения вилки и штока. Рулевых колонок существует несколько видов.

• Резьбовая. Самый распространенный вариант рулевой колонки, используемый в основном на прогулочных моделях. Вилка держится за счет внутренней резьбы и гайки в верхней чашке. Внутри рамы с обеих сторона впрессованы чашки, на них уложены подшипники с шайбой. Вилка находится внутри узла. Колонка руля с резьбой не очень надежна и сложна в настройках, но стоит не дорого, весит немного, неприхотлива в эксплуатации.
• Безрезьбовая. Подобная колонка руля используется в основном на байках с алюминиевой рамой. Вилка фиксируется в этом случае уже не за счет резьбы, так как ее здесь нет, а за счет распорки вилки, которая запрессована в шток. Безрезьбовая рулевая колонка состоит из чашек, запрессованных в рулевой стакан. Подшипник устанавливается в колонку и закрывается кольцом. Труба фиксируется после установки колец и выноса.
• Полуинтегрированная. Применяют в моделях с рамой из алюминия или карбона. Подшипники и чашка помещены во внутренней части трубы, снаружи располагается пыльник. Крепление выполняется по принципу безрезьбовых колонок.

При появлении люфта колонки, можно его самостоятельно устранить. Зная строение колонки, сделать это не сложно, важно выполнять некоторые рекомендации:

1. Болты выноса отпускаются при помощи специального инструмента.
2. Производится подтяжка болта, который находится на крышке.
3. Затем делается подтяжка болтов на руле.
4. Проверяется наличие люфта.
5. Если все правильно отрегулировано, то руль должен свободно вращаться без особых усилий.

Конструкция рулевой колонки выбирается в зависимости от стиля езды.

Размер рулевой колонки

Данная деталь байка представляет собой устройство, состоящее из нескольких деталей: якорь, две чашки, два подшипника и проставочные кольца.

Существует 4 размера рулевых колонок:

• 1 дюйм, для резьбовых колонок
• 1 1/8 дюйма, для рулевых колонок типа A-Head,
• 1 1/4 дюйма,
• 1,5 дюйма.

Велосипедные амортизаторы: свойства и характеристики – Критерий №10

Основная амортизация при движении на велосипеде – это ноги. Однако не всегда удается сгладить неровности дороги таким способом, на помощь приходит целая амортизирующая система.

Помимо амортизационного подседельного штыря, применяются пружины на седло. Горные велосипеды снабжаются объемными и широкими покрышками, которые лучше всего поглощают удары и мелкие неровности, что позволяют комфортно ездить.

Выделяют три вида велосипедов:

• Жесткие – без амортизации,
• Hard Trail – с амортизационной вилкой,
• Двухподвесные – с амортизационной вилкой и подвеской на заднем колесе.

Амортизационный подседельный штырь

Амортизационный штырь, расположенный под седлом, выполняет дополнительную функцию амортизации.

Конструктивно амортизационные штыри разделяют на две группы:

• Телескопический. Стоит недорого, но быстро изнашивается. Короткий срок службы обусловлен тем, что происходит сильное трение, направление сжатия штыря не совпадает с направлением ударов снизу.
• Рычажный. Также его еще называют параллелограммным подседельным штырем. Конструкция в виде параллелограмма придает смягчение за счет эластомера. При толчках, седло отклоняется назад. Деталь имеет повышенную надежность, но шарниры подвержены высокому износу и сильно загрязняются, требуется частая диагностика. Стоимость рычажного подседельного штыря значительно превышает цену на телескопический штырь.

Амортизационный подседельный штырь выбирают по нескольким параметрам.

Блокировка хода заднего амортизатора

Блокировка заднего хода предполагает возможность застопорить амортизатор. Заблокировав амортизатор сзади, байк превращается из двухподвесного в Hard Trail. Такие действия предпринимают в основном при замедленных спусках с горы. Но не каждый амортизатор оснащен данной функцией, это дополнительна опция, которая устанавливается более дорогостоящих моделях двухколесных средств передвижения.

Блокировка хода вилки (переднего амортизатора)

Блокиратор хода вилки – механизм блокирующий переднюю вилку делая ее жесткой (устанавливается на велосипеды с передними амортизаторами), вилку блокировать необходимо при езде по ровной дороге, при скоростном разгоне или при въезде в гору.

Если не заблокировать вилку, давление, подаваемое на педали, будет частично уходить на передний амортизатор, вследствие чего снижается полезный коэффициент действия. Первоочередно такой девайс нужен гонщикам.

Блокировка хода в основном комплектуется на дорогих моделях велосипедов. Различие в конструкции: вилка блокируется с помощью рычага, находящегося на руле (устанавливается дополнительно) или непосредственно на самой на вилке.

Регулировка жесткости пружины заднего амортизатора

Настройка жесткости пружины предполагает понятие сег.

Измеряется в процентах, обычно составляет 30% от целого хода штока. Чтобы измерить сег, нужно сначала замерить длину штока без велосипедиста, а затем с ним, получится разница, которая и является величиной сжатия пружины.

Если показатель более 30 %, то пружину ставят помягче, если меньше, то жестче. Слишком жесткая пружина будет отдавать удары в педали, слишком мягкая повлечет за собой пробитие амортизатора, а также колеса будут проваливаться на каждой неровности.

Важно найти середину, то есть добиться 30 %. Настройка сега производится при помощи специального кольца, которое прижимает пружину.

Изменение длины амортизирующего устройства, расположенного сзади, осуществляется путем изменения жесткости пружины, для этого используются специальные инструменты.

Регулировка скорости обратного хода в заднем амортизаторе

Настройка этого параметра предполагает демпфирование отскока после сжатия заднего амортизатора. При настройке быстрого отскока регулятор нужно крутить против часовой стрелки, это позволит раскачивать подвеску, что при сильном ударе может выкинуть велосипедиста из седла.

Если нужно отрегулировать медленную скорость, то крутить необходимо по часовой стрелке, но амортизатор на неровностях дорожного покрытия не будет нормально работать. Правильная настройка предполагает что-то среднее между быстрым и медленным отскоком.

Четких рекомендаций не существует, так как работа амортизатора полностью зависит от варианта подвески и от массы велосипедиста.

Регулировка скорости сжатия заднего амортизатора

Регулировка в начале хода. Настройка производится против часовой стрелки, увеличивается мягкость, но снижается активность работы амортизатора.

В даунхилах эту настройку лучше раскрутить. В велосипедах для кросс-кантри сначала настраивается подвеска, затем производится настройка скорости сжатия амортизатора. Для байкер-кросса настройка закручивается до упора. При повороте регулятора не нужно прилагать особых усилий, он должен крутиться легко.

Регулировка сжатия в конце хода амортизатора. Начинать нужно с минимальной настройки, путем поворота против часовой стрелки до упора, пока объем камеры не наполнится воздухом. Если оставить регулятор в таком положении подвеска будет обеспечивать мягкость.

Если закрутить по часовой стрелке, то данная настройка подойдет для любителей прыжков с большой высоты.

Велопедали: виды и особенности – Критерий №11

Педали на двухколесном агрегате также важны, как и другие основные части всего механизма. На педали получается большая нагрузка, крутящий момент давит и масса тела велосипедиста. Педали должны выдерживать все ударные нагрузки, поэтому выполнены таким образом, чтобы их прочность была на высоте.

Видов педалей производители предлагают очень много, выбор довольно велик, но большинство велосипедов, как правило, уже укомплектовано педалями. Виды педалей бывают следующие:

• Прогулочные или обычные.
• С дополнительной фиксацией ступней, в конструкции предусмотрены специальные шипы.
• С дополнительной фиксацией при помощи специального крепления в виде ремней.
• Контактные, с устройством фиксации и обувью в комплекте.

Конструкция педалей представляет собой несколько соединенных деталей. Ось является основой, она вкручивается в шатун. Вокруг оси крутится платформа. Чтобы вращение было легким предусмотрены подшипники.

Ось одной педали имеет одно направление резьбы, а другой соответственно другое.

Типы педалей различны, есть модели с платформой, оснащенной съемными шипами, есть со световыми отражателями, а также бывают платформы педалей с местами крепления туклипса. Складные байки могут быть оснащены складными педалями.

Ось педалей выполняют металлической, платформа может быть сделана из прорезиненных трубок или металлических пластин. Современные недорогие варианты педалей можно встретить из пластика. Варианты из алюминия будут прочнее.

Туклипсы изготавливаются из пластика или металла, ремешок делают из нейлона или кожи. Контактные педали обычно выполняются из алюминия, имеют хром-молибденовую ось, металлический контактный механизм и закрытые подшипники.

10 видов аксессуаров для велосипеда – Критерий №12

Звонок

Звонок необходим для того, чтобы на велосипедиста обратили внимание на дороге во время движения. На недорогих моделях двухколесных средств передвижения звонок установлен преднамеренно, а на спортивных байках они очень редко встречаются.

На самом деле звонок не является необходимостью, в любой ситуации всегда можно найти способ обратить на себя внимание.

Разновидностей сигнальных устройств очень много, производители предлагают их на любой вкус.

Механический. Пользуется большой популярностью, так как очень прост в обращении. Именно такой звонок ставят на недорогие велосипеды. Звук довольно узнаваем. Сам механизм находится в металлическом корпусе, звук получается при ударе язычка о корпус. Бывают модели со встроенным компасом.

Выбирать звонок нужно в зависимости от стиля катания. Для любителей ездить по шоссе, лучше приобрести пневматический звонок, для тех, кто любит городские прогулки, будет подходящим механический вариант, в иных случаях – электронный сигнал.

Крылья

Крылья обеспечивают колеса защитой от неблагоприятных погодных условий. Также крылья защищают велосипедиста от брызг с колес во время движения.

На устаревших моделях крылья делали металлическими, сегодня они все выполнены из легкого пластика, что облегчает вес всей конструкции.

Крылья можно поделить на два типа, которые пользуются популярностью:

• Стационарные. Установлены изначально, имеют длинную форму, закрывают все колесо сверху.
• Быстросъемные. Легкие, короткие, быстро и беспрепятственно снимаются. Также к ним относятся щитки, прикрепляемые к раме у переднего колеса.

Не всегда крылья, которыми оборудован байк, являются подходящим вариантом. Возможно, что придется покупать их отдельно и устанавливать самостоятельно, что не составит большого труда. Крылья нужны не только на заднее колесо, так как брызги и грязь могут лететь из под любого колеса – приобретайте сразу комплект.

Важно правильно выбрать крылья к своему железному коню. Нужно обратить внимание на такие параметры как: эргономичность, функциональность и соответствие транспортному средству. Некоторые модели могут не подойти к вашему велосипеду, задевать колесо, что не позволит нормально ехать.

Насос

В большинстве случаев при покупке велосипеда, насос идет в комплекте и крепится к раме. Видов насосов много: компактные, полноценные, пневматические, насосы высокого давления и другие.

Перед покупкой нужно ознакомиться со всеми характеристиками данного девайса, т.к. каждый тип имеет свои недостатки и свои достоинства. Перед выбором велонасоса обратите внимание на некоторые критерии:

• Какое качество материала, из которого выполнена помпа.
• Надежность конструкции, стойкость к износу в процессе использования.
• Стоимость.
• То, насколько удобно будет насос эксплуатировать.
• Насколько компактен велоаксессуар, можно ли его возить с собой, если это необходимо.
• Производительность, выдаваемое максимальное количество атмосфер.
• Вид рукоятки, Т-образные гораздо удобнее.

Накачивание идет медленно, шланг отсутствует, манометр выполнен из пластмассы. Зато его всегда можно взять с собой и в любой момент воспользоваться по назначению.

Стационарные устройства гораздо надежней, выдают большее давление, но с собой в дорогу такой насос не возьмешь. Им можно быстро накачать колесо, как правило, они оснащены длинным шлангом.

Пневматические насосы оснащены газовыми баллончиками, поэтому накачивать вручную не приходится, все происходит на автомате. Главный минус, это высокая стоимость, одного баллона обычно хватает на два колеса. Для велогонщиков пневматические насосы сэкономят много времени.

Однако специализированные наносы справятся со своей работой гораздо лучше.

Какой насос лучше, не определить. Правильнее всего иметь все, один возить с собой на непредвиденный случай, а другой пусть стоит в гараже.

Успокоитель

Езда на байке является активным видом спорта или отдыха, поэтому существует риск травматизма. Чтобы обезопасить себя и своего железного коня на велосипед устанавливается успокоитель на цепь.

На сегодняшний день выделяют два вида успокоителей: рокинг и роликовый успокоитель.

• Рокинг. Деталь силовой защиты звезды от ударов о различные препятствия. Устройство рокинга представляет собой круг, диаметром чуть больше диаметра самой большой звезды. Выполняется этот аксессуар из метала или пластика.
• Роликовый успокоитель. Деталь, позволяющая поддерживать цепь в нужном положении. Успокоитель не позволяет цепи соскочить со звезд в любых экстремальных условиях.

Еще один тип защиты, это рамочная конструкция. Специальная рамка удерживает цепь на месте, не дает ей слететь.

Стандарты крепления успокоителей бывают следующие:

• Монтаж на раму при помощи болтов. Расстояние между креплениями 47 мм
• ISCG 05. Расстояние между креплениями 55 мм.
• ВВ. крепление на каретку.

Защитная накладка на руле

Накладки изготавливаются из поролона, представляют собой мягкую трубку, которая размещается на перекладине руля. Она не только предотвращает жесткие удары об руль при преодолении сложных участков пути, но и может предотвратить аварийную ситуацию.

Защитные накладки выполняются также светящимися, при этом они освещают дорогу и велосипедиста становится хорошо заметно даже в темное время суток. Светящаяся накладка на руль представляет собой гибкую трубку с отверстиями, в которые вставлены маленькие фонарики из светодиодов.

Но основное предназначение защитной накладки на руле, это смягчение ударов грудью об рулевую перекладину. Накладка нужна не всем велосипедистам, если стиль катания не экстремальный, то и в данной дополнительной защите нет необходимости.

Багажник

Багажник необходим для перевоза мелкогабаритного груза, некоторые велосипедисты устанавливают на багажник детское велокресло. Велобагажники ограничены по весу, учтите перед покупкой, что вы будете перевозить.

Материалы, применяемые в производстве багажников:

• Сталь – способны выдержать вес до 25 кг. (зависит от производителя и марки багажника).
• Алюминий – для перевозки небольшого груза до 15 кг.
• Титан – грузоподъемность до 35 кг.
• Комбинированные.

Крепление велобагажников делится на несколько видов в зависимости от размера колес. Консольный вид крепится непосредственно на подседельный штырь. Ширина креплений снизу у всех моделей разная.

В дополнение к багажникам обычно в продаже ремешки или пружины для крепления груза. Вместо багажников в некоторых моделях устанавливают корзины для продуктов.

Гелевые вставки

Гелевые вставки в седле предназначены для более комфортной езды. Обычно такие вставки применяют в седлах, выполненных из ненатуральных материалов.

Также не зависит то, насколько мягко вы будете сидеть, от вашего веса, седалищные кости будут соприкасаться с седлом ровно одинаково как у худых людей, так и у тучных.

Кажется, что гелевые вставки решат проблему жесткости, но это не совсем так, вся нагрузка идет на таз, и через час мягкой езды, комфорт пропадет. Помимо этого мягкое сиденье раскачивается при резких поворотах.

Двухколесный транспорт с гелевыми вставками в сиденье подойдет лишь только тем людям, которые нечасто и недолго ездят на веловипеде. Есть, конечно, и специальные гелевые седла, на которых можно преодолевать большие дистанции и длительное время, но стоимость таковых очень велика, новичкам не подойдет.

При езде на жестком седле существует альтернатива для смягчения – это специальные шорты для велосипедистов, причем они отлично впитывают пот.

Двойной обод

При покупке двухколесного друга обратите внимание на качество ободов, чем они лучше, тем дольше будет ездить байк без проблем. Плохой обод влияет на появление «восьмерки».

На большинство велосипедов устанавливают коробочные обода с высокими бортиками и некоторым углублением для установки шины. Для шоссейных байков применяют обода с низкими бортиками, тогда шина вклеивается.

Одностенный профиль обода используется только в дешевых моделях, в основном в современных велосипедах применяют двойной обод, что придает ему больше прочности и долговечности. Двухстенная конструкция обода снабжена горизонтальными перемычками, которые влияют на жесткость обода. Бывают и трехстенные обода, но это редкость.

Электрооборудование

Электрооборудование велосипеда – это фары и фонари. Но иногда в дополнение идут стоп-сигналы, поворотники и декоративная подсветка. Источником энергии служит генератор, аккумулятор или батарейки.

Генераторы используются на дорожных байках, на горных моделях применяют батарейки. Генератор работает только тогда, когда двухколесная машина движется, и чем больше скорость, тем больше энергии он вырабатывает. Аккумуляторы могут быть внутренними или внешними.

Самыми распространенными фарами являются фары с внутренними батарейками и удобным креплением на руль. Их можно использовать и отдельно от велосипеда. Единственный минус у таких фар то, что излучаемый свет формируется не в виде трапеции, а получается круглое пятно.

Стоимость на фонари может быть совершенно различной, все зависит от дизайна, материала, производителя и т.д.

Фары с внешним аккумулятором светят ярче и работают дольше, но выносная батарея занимает дополнительное пространство на велосипеде, аккумулятор крепится в флягодержатель или кладется в сумочку, прикрепленную к раме.

Набирают популярность фары на светодиодах. Они экономичны, поэтому фары с галогенными лампами и лампами накаливания уже практически не используются.

Задний и передний габаритные фонари питаются от батареи ААА. Время работы светодиодов с таким питанием достигает 100 часов. Фонари могут работать в двух режимах, в мигающем или постоянном.

Габариты предназначены для того, чтобы повысить безопасность человека при движении в темноте. Обычные светоотражатели не на столько яркие как фары. Передний габарит не обязательно устанавливать, он нужен тогда, когда нет фары.

Аккумуляторы

Чтобы правильно выбрать подходящий тип аккумулятора, нужно знать технические характеристики самого велосипеда. В основном батареи идут в комплекте с байком, но аккумуляторы можно приобрести отдельно у проверенного производителя с необходимыми параметрами.

Перед покупкой важно протестировать аккумуляторную батарею на работоспособность. Есть еще один вариант, собрать батарею самостоятельно, но тут нужно знать все тонкости принципа работы аккумуляторов.

• Свинцово-кислотные. Самые дешевые батареи, в эксплуатации неприхотливы, безопасны, хорошо работают в холодную погоду. Недостаток лишь в том, что вес очень большой, а это сильно перегружает велосипед и управлять и маневрировать становится сложнее. Если устанавливать батареи поменьше размером, это не даст лучшего результата, быстрая разрядка не даст вам нормально поездить, придется делать замену батарей чаще в три раза. Лучше всего покупать аккумулятор той емкости, которая рекомендована от производителей электрооборудования.
• Литий-полимерные. Весят немного, ток отдачи имеют большой, стоят недорого. Такие сплавы применяют в производстве батарей для сотовых телефонов и ноутбуков.

В зависимости от технических характеристик велосипеда выбирают тип аккумулятора.

При покупке аккумуляторной батареи для электрического велосипеда важно обратить внимание на главные характеристики, которые в основном и определяют эксплуатационные показатели.

Для двухколесных агрегатов в основном производят аккумуляторы с номинальным напряжением в 24 Вольта, источники тока являются двух-батарейными. Трех-батарейное питание обеспечивает напряжение в 36 Вольт, такие аккумуляторы используют в более дорогих моделях велосипедов. Бываю и четырех-батарейные источники на 48 Вольт, но встречаются они очень редко. Отсюда видно, что от числа узлов питания зависит максимально возможная скорость байка.

Как выбрать велосипед

Вес велосипеда

Велосипеды имеют различный вес, в зависимости от их назначения. Вес варьируется от 4,5 кг до 84 кг, без учета дополнительного снаряжения (электрооборудование, нанос, багажник и т.д.). При выборе двухколесной машины вес не всегда играет решающую роль, важно для начала определиться, для чего он вам нужен.

• МТВ велосипед. Второе его название маунтибайк. Такие модели предназначены для горных поездок, для людей динамичных и спортивных. Масса агрегата около 17 – 20 кг. Корпус зачастую выполнен из карбона или других легких материалов, веса придают тяжелые колеса.
• Шоссейные. Вес приблизительно 8 кг, очень легкие, потому быстро набирают скорость, пригодны для долгих поездок.
• Туринг. Представляет собой соединение шоссейного и спортивного велосипеда.

Высота велосипеда

Для удобства езды необходимо правильно подбирать велосипед соответственно росту ездока. В первую очередь следует знать свой точный рост, а затем изучить сетку размеров того производителя, на котором остановился ваш выбор. Большинство фирменных брендов имеют свои сетки размеров, но если данная информация не предоставлена, следует воспользоваться универсальной таблицей размеров.

Так же для расчета нужной высоты можно воспользоваться формулой:

R=D*K/2.54

• R – ростовка в дюймах
• D – длинна ног
• K – коэффициенты: для шоссейных – 0,66, для горных – 0,56

Стиль катания

Стилей катания существует множество, некоторые из них, самые популярные, описаны ниже.

Кросс-кантри. Данный стиль езды предполагает гонки полям, лесам, некрутым горкам и непродолжительным подъемам. Кросс-кантри предпочитают большинство велосипедистов, при таком стиле езды травматизм минимален.

Диаметр колес должен быть в пределах от 26 до 29 дюймов. Или еще подойдут двухподвесные короткоходные легкие байки.

Шоссейный стиль езды. Велоспорт предполагает гонки по твердому дорожному покрытию. Для такого стиля езды используют легкие байки, у которых обычно три звезды спереди и десять сзади. На колесах минимально возможное количество спиц. Руль должен быть узким. Шоссейные велосипеды развивают скорость до 90 км/час, а иногда даже и выше.

Фрирайд. Этот стиль езды подразделяется еще на несколько подгрупп: норт-шор, дроппинг, классический и другие. Классический подразумевает преодоление сложных участков трассы (из натурального и ненатурального покрытия), с прыжками, крутыми спусками, и движение по узеньким тропинкам.

Норт-шор предполагает езду по специальным конструкциям, бревнам, узким подмосткам и по качелям. А серьезные прыжки с большой высоты на велосипедах, это дроппинг. Здесь важна прочность байка, поэтому он имеет достаточно большой вес. От данного стиля езды пользователи получают массу впечатлений и море эмоций, не всегда такое увлечение только ради лучшего результата.

Даунхилл. Предполагает спуск на большой скорости по естественному либо по искусственному покрытию. Это могут быть, камни, специальные трамплины, торчащие из земли корни деревьев. Велосипед для даунхилла внешне очень похож на байк для фрирайда. Он имеет мощную тормозную систему, прочную раму, короткий вынос, широкий руль, большие покрышки, подвеску около 2 см.

Отличие лишь в некоторой геометрии рамы, угол наклона кулевой колонки уменьшен, и центр тяжести снижен, что позволяет при съезде с горы не опрокидываться вперед. Байки для даунхилла весят около 11 кг, но профессионалы с легкостью справляются с такими нелегкими аппаратами.

Эндурo, Олл мaунтин и Трeйл. Представляют нечто среднее между фрирайдом и кросс-кантри, резкие спуски, высокие подъемы и виртуозные прыжки. Эти три стиля похожи друг на друга, но все есть некоторые отличия.

Эндуро предполагает гонки на выносливость и на время, такой стиль езды пришел из мотоциклетного спорта. Олл маунтин и трейл представляет езду уже больше ради удовольствия, соперничество здесь не играет роли.

Задний амортизатор и вилка должны иметь блокировку, для того чтобы не было раскачки подвески на спусках. Чтобы на подъемах можно было приподнять сиденье, применяют телескопические подседельные штыри.

Для байкер-кросса отлично подходит хардтрейл с широкими покрышками, длинной рамой и легкой вилкой с ходом в 1 см. также используют двухподвесные среднеходные или короткоходные велосипеды.

Дерт-джампинг или дерт – это прыжки на трамплинах из земли, иногда с выполнением дополнительных трюков в виде переворотов и кручения рулем. Прыжок представляет собой вылет и приземление.
Велосипеды для дерт-джампинга используют с колесами в 26 дюймов, с одной скоростью и вилкой с ходом в 1 см.

Тормоза обычно снимают с байков, чтобы трюки можно было выполнять легко.

Стрит. Этот стиль подходит для городских путешествий. Езда по асфальту, препятствия только в виде лестниц, бордюров и заборов. Внешне велосипед похож на дертовый, но отличается более короткой рамой, что позволяет отлично балансировать на заднем колесе при серфе. Вилки чаще всего применяют хромомолибденовые, для большей жесткости. Колеса подходят с диаметром 24 и 26 дюймов.

Триал. Стиль езды с преодолением различных препятствий, вроде бревен, досок, камней, парапетов. Здесь важно уметь балансировать не только на двух колесах, но и на одном. На агрегате для триала нет сиденья, также он оснащен жесткой вилкой и легкой рамой.

Скорость необходима только одна, но нужны мощные тормоза. Вынос длинный, центр тяжести смещен вперед, что позволяет с легкостью балансировать на заднем колесе.

Рейтинг производителей и моделей велосипедов

Specialized

Американский бренд, появившийся в 1974 году, выпустивший первую в мире серию горных велосипедов. Продукцию компании можно приобрести исключительно в специализированных магазинах розничной продажи или в интернет магазинах.

Запатентованная технология амортизаторов горных велосипедов носит название «brain». Амортизаторы самостоятельно регулируются и приобретают жесткость на ровной трассе, в то время, как на кочках включается амортизация.

Популярные модели:

• CRAVE COMP 29. Год выпуска – 2015. Тип: горный профессиональный.
• Fatboy SE. Год выпуска – 2016. Тип: горный.
• Jett Sport Год выпуска – 2016. Тип: женский.
• Jynx Elite 650B. Год выпуска – 2016. Тип: женский.
• Hotrock 12 Coaster Boys. Год выпуска – 2016. Тип: детский от 1,5 до 3 лет.
• HOTROCK 20 COASTER GIRLS. Год выпуска – 2015. Тип: детский велосипед от 5 до 9 лет.
• Diverge Elite DSW Cen. Год выпуска – 2016. Тип: шоссейный.
• Diverge Elite DSW Cen. Год выпуска – 2016. Тип: шоссейный.
• Crosstrail Elite Disc. Год выпуска – 2016. Тип: городской кроссовый.
• Sirrus Sport Disc. Год выпуска – 2016. Тип: городской фитнес велосипед
• Turbo S. Год выпуска – 2014. Тип: электро велосипед

GIANT

Компания основана в 1972 году. Приемлемые цены сочетаются с высшим качеством продукции, что позволило GIANT занять лидирующее место в мире по производству велосипедов. Новейшая технология компании Compact Road Design совершила прорыв в шоссейном велоспорте, а подвеска Maestro Suspension подняла планку стандартов горных велосипедов на новый уровень.

Популярные модели:

• Revel 29ER 0. – 2015. Тип: горный полупрофессиональный.
• XTC 1. – 2013. Тип: горный профессиональный.
• Enchant 1. – 2015. Тип: женский спортивный.
• Simple Single W. – 2015. Тип: женский комфортный.
• Jr Animator F/W. – 2014. Тип: детский от 1,5 до 3 лет.
• Bella 20. – 2016. Тип: детский от 5 до 9 лет.
• – 2015. Тип: Складной эконом.
• Expressway 1. – 2014. Тип: складной премиум.
• Method 02. – 2015. Тип: Экстремальный BMX.
• FastRoad CoMax – 2016. Тип: шоссейный циклокроссовый.
• TCR Advanced Pro 1. – 2016. Тип: шоссейный.
• Rapid 3 triple. – Тип: городской фитнес.
• Seek 2. – Тип: городской кроссовый.
• Giant Roam XR Hybrid. – 2013. Тип: электро велосипед.

Trek – один из лидеров по производству и проектированию велосипедов. Компания основана в 1976 году и завоевала популярность благодаря уникальным технологиям. Все модели Trek от городских велосипедов до экстремальных байков отличаются четко продуманной конструкцией, умеренным весом, приемлемой ценой и высоким качеством. Компания дает пожизненную гарантию на рамы своего производства.

Популярные модели:

• Trek 29 Mamba. – 2013. Тип: Горный.
• Lexa SL. – 2015. Тип: Женский спортивный.
• Trek 7.5 FX WSD. – 2015. Тип: Женский комфортный.
• Trek Trikester. – Тип: Детский трехколесный.
• Precaliber 20 SS Girls. – Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Trek 7200. – Тип: Складной премиум.
• Ticket Exchange. – 2012. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Ticket Signature. – 2011. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Trek 1.5.– 2015. Тип: Шоссейный.
• Trek 1.2. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Trek 7.6 FX.– 2014. Тип: Городской фитнес.
• Verve 4. – 2014. Тип: Городской кроссовый.
• XM700+.– 2016. Тип: Электровелосипед.

Merida

Merida – известный во всем мире производитель из Тайваня. Ассортимент компании позволяет подобрать модель велосипеда на любой бюджет, стиль катания, личные предпочтения и опыт. Качество, продуманность конструкций и новейшие технологии позволили компании завоевать признание профессиональных гонщиков на всех континентах.

Популярные модели:

• NINE SUPERLITE TEAM-D. – 2013. Тип: Горный профессиональный.
• NINE 40-MD. – 2015. Тип: Горный любительский.
• Merida CROSSWAY 20-MD LADY. – Тип: Женский спортивный.
• Crossway urban 100-lady. – Тип: Женский комфортный.
• Dino 20. – Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Spider 16. – Тип: Детский от 3 до 5 лет.
• MATTS J24 SUS. – Тип: Подростковый для мальчиков (9-12 лет).
• MyPocket HFS 400-9. – Тип: Складной премиум.
• NINETY-NINE 9. TEAM. – 2015. Тип: Двухподвесный профессиональный.
• HARDY 6. 300. – 2015. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Brad 5. – 2014. Тип: Экстремальный BMX.
• REACTO TEAM-E. – 2015. Тип: Шоссейный.
• Speeder 3000. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Crossway 100. – 2016. Тип: Городской кроссовый.
• Speeder T5. – 2014. Тип: Городской фитнес.

Scott

Начинала американская компания Scott с производства горных лыж и аксессуаров для них. Но уже в 1986 году они выпустили первую линейку велосипедов с аэродинамическими рулями. В производстве используются самые качественные и экологически безопасные материалы. На велосипедах Scott профессиональные спортсмены выиграли множество золотых медалей на Олимпийских играх.

Популярные модели:

• Aspect 730. – 2015. Тип: Горный любительский.
• Scale 970. – 2016. Тип: Горный профессиональный.
• Contessa 740. – 2016. Тип: Женский спортивный.
• Sub Evo 20 Lady. – 2016. Тип: Женский комфортный.
• Contessa JR 16. – 2016. Тип: Детский от 3 до 5 лет.
• Scale JR 20. – 2016. Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Voltage Junior – 2016. Тип: Подростковый.
• Spark 960. – 2016. Тип: Двухподвесный.
• Voltage FR 720. – 2016. Тип: Двухподвесный.
• Voltage YZ 20. – 2016. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Voltage YZ 0.1. – 2015. Тип: Трюковый.
• Speedster 60. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Solace 30 FB Disc. – 2016. Циклокроссовый.
• Sub Speed 20. – 2016. Тип: Городской фитнес.
• Sub Evo 20 (2016). – 2016. Тип: Городской кроссовый.

Так же существует целый ряд, зарекомендовавших себя на рынке вело транспорта производителей:

Источники:

https://by-bike.ru/ustroystvo-velosipeda/pedali-dlya-velosipeda
https://sport-snaryazhenie.ru/velosipedy/remont/13-kak-snyat-pedali
https://training365.ru/kontaktnye-pedali/
https://vash.market/sport-i-otdyh/velosipedy/tipy-velosipedov-po-naznacheniyu.html