Петушок на велосипеде

Содержание скрыть

Сколько в среднем стоит петушок на велосипед

Сколько в среднем стоит петушок на велосипед

Петушок на велосипед в среднем стоит от 124 до 1 470 руб. Разница в цене обусловлена рядом технических параметров, среди которых важнейшим является именно примененный материал.

Серьгой на раму принято называть переходную предохранительную пластину, которая защищает приварную точку рамы и сам задний переключатель скоростей от получения физических повреждений. Последний, учитывая механические функции и другие выполняемые задачи, стоит от 700 до 4 220 руб. Следовательно, покупка петушка является не просто оправданной, а необходимой.

Велосипедный петушок выполняется из сплавов металла с высокой пластичностью или пластика. Небольшой выход за пределы динамической нагрузки в 17-24 Дж приводит к его деформации или разрушению. Это реализовано с целью защиты основных узлов от повреждений и дорогостоящего ремонта.

Начиная с 2004 года, на всех горных и спортивных велосипедах устанавливается такой переходник. Винтовое крепление позволяет произвести быструю самостоятельную замену. Использование петушков из металла без задела эластичности приведет к повреждению направляющих переключателя при первом попадании ветки.

Петушки на велосипед

Что влияет на стоимость?

Серьга на раму является расходным элементом управляющей конструкции, но, несмотря на это, имеет собственные ценообразующие факторы, а именно:

  1. Производитель (9 компаний)
  2. Материал (алюминиевый сплав, пластик, дерево)
  3. Назначение (горные MTB, BMX)
  4. Размеры рамы (19″, 21″, 17″)
  5. Тип (задний переключатель без ограничения по количеству скоростей).

Также на стоимость влияет комплектация. Более доступные петушки на раму в комплекте не имеют бонок (заклепка-гайка с цилиндрической шапкой для надежного крепления с распределением нагрузки на большую площадь), а также шестигранного ключа. Пластиковый уплотнитель под приварное ухо рамы не является обязательным элементом комплекта и успешной эксплуатации.

Современный петушок на велосипед

Виды и расценки

Существует два вида разделения данной продукции для проведения потребительской классификации. Первое – механизм производства, а именно:

  • Литой петушок – от 124 до 1 195 руб.
  • Фрезерованная серьга – от 450 до 1 470 руб.

Помимо этого, вторая классификация является более широкой и касается она примененного материала:

  • Алюминиевый сплав – 290-1 470 руб.
  • Пластик – 124-920 руб.
  • Дерево – 560-700 руб.

Дополнительную градацию стоимости и качества можно провести по компаниям-производителям, которые представлены отечественными и зарубежными юридическими лицами:

  • Bike Hand – 340-1 007 руб.
  • Birzman – 280-700 руб.
  • Cannondale – 124-1 470 руб.
  • Comanche – 210-390 руб.
  • Pride – 190-1 300 руб.
  • SR Suntour – 132-400 руб.
  • SUN RACE – 319-550 руб.
  • Scott – 140-1 400 руб.
  • Spelli – 280-846 руб.

Лучше всего, если покупка будет сопровождаться максимальной комплектацией. Это, конечно, же, бонки для надежной фиксации и ключ для их протяжки. В противном случае, отдельно приобретенные бонки могут иметь конус другой формы. Это чревато деформацией посадочного места и необходимостью постоянной подтяжки обеих точек крепления.

Комплект петуха

Примеры актуальных цен

Среди предложенных 3 003 вариантов, самыми ходовыми являются:

  • Bike Hand, A-HG009 (совместимость с рамами Merida, алюминиевый сплав) – 401 руб.
  • TW, №54 (алюминий, встроенная бонка) – 442 руб.
  • Birzman, d-9 (сплав алюминия, черный) – 634 руб.
  • Spelli, DRP-08 (алюминий, литой) – 416 руб.
  • Cannondale, Flash CRB KP121 (для серии велосипедов Flash, Scalpel, Trigger, FSI) – 1 470 руб.
  • MTB, 6BOX SWT (трехточечное крепление, черный) – 421 руб.

Это только небольшая часть популярных и рекомендуемых к покупке петушков для рамы спортивного или горного велосипеда. Выборка формируется исходя из распространенности типа рамы.

Где и как купить?

Купить петушок на велосипед можно как оригинальный, так и универсальный. Чтобы выбрать совместимый элемент крепления, можно с имеющимся обратиться в ближайший веломагазин. Если покупка происходит в интернете, лучше всего, проводить поиск по производителю и серийному номеру рамы. Если последнего нет, можно воспользоваться массогабаритными характеристиками и размером рамы. Тип переключателя скоростей имеет самое незначительное влияние на выбор, так как крепится на две конусные гайки.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

  1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
  2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
  3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
  4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
  5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
  6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
  7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
  8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
  9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
  10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Конструкция заднего переключателя

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

Правильное прохождение цепи между роликов

  • Снять цепь с велосипеда.
  • Откинуть тросик заднего переключателя.
  • Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
  • Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

Проверить исправность переключателя и других компонентов

  • Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха. Погнутый петухПроверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки. Параллельное расположение лапкиОни должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону. Инструмент для выравнивания петуха велосипедаНельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
  • Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus , то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя. Изношенные и новые роликиЧтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.Направляющий ролик и ролик натяжителя
  • Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки). Измеритель длины цепи велосипедаЦепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.

Очистить от грязи и отработки все компоненты трансмиссии

  • Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
  • Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится. . Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
  • Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

Откручиваем болт фиксатора троса

  1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
  2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
  3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.

Регулировка на манетке велика

Регулировка на перекидке

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

  1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
  2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
  3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
  4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L . Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
  5. После того как вы настроили крайние положения переключателя ( low и high ) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
  6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X 5 или Shimano Alivio , 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Из чего сделать петух для велосипеда. Велосипедный петух — залог здоровья вашей рамы

Петух велосипеда — это деталь, предназначенная для крепления заднего переключателя скоростей. Петух может быть интегрированным, то есть является часть рамы, а может быть самостоятельной деталью. Устройство и случаи, в которых они применяются, будут рассмотрены далее.

Все современные скоростные велосипеды, кроме самых дешевых имеют петух. Задние переключатели имеют два типа крепления к велосипеду — под болт и под крюк. Первый случай — это как раз тот, где участвует петух. Переключатель с креплением под крюк крепиться к оси задней втулки, что в случае удара приводит к поломке не только самого переключателя, но и часто оси.

Не все велосипедисты (особенно новички) слышали про велосипедный петух, даже если приходилось менять задний переключатель. Не будет лишним знать о петухе все, поэтому в этой статье мы это и рассмотрим.

Устройство, типы и материалы петуха заднего переключателя

Все петухи можно разделить на две большие группы:

  • Интегрированные — это несъемные петухи, которые являются частью рамы. Такие петухи применяются на стальных и титановых рамах. Благодаря тому, что такие рами изготовлены из достаточно гибкого металла, то при ударе петух не ломается, а гнется. Выпрямить такие повреждения очень легко, а если все же петух отломился, то его можно приварить обратно.

  • Съемные — это петухи, которые являются отдельной деталью. Предназначены съемные петухи для алюминиевых и карбоновых рам. Как известно, алюминий и карбон хоть и жесткие металлы, но при этом хрупки. Если на таких рамах предусматривать интегрированные петухи, то при ударах они будут просто отламываться. Варить такие металлы тяжело, дорого и не всегда место сварки будет держаться долго. Именно поэтому на таких рамах устанавливают съемные петухи, которые легко сменить на новые. При ударах в область переключателя петух ломается, при этом сберегая сам переключатель и раму.

Подбор заднего петуха

Если ремонт несъемного петуха ограничивается его правкой, то съемный почти всегда необходимо ставить новый. В этот момент и возникает основная проблема — в продаже имеется огромное количество петухов, и не факт, что будет тот, который надо. Чтобы подобрать нужный петух, необходимо иметь с собой старый или хотя бы его сфотографировать. Кроме покупки в магазине, можно заказать новый у мастера, который сможет вырезать его по образцу старого.

Часто даже самые лучшие магазины не имеют в своем наличии все виды петухов, поэтому его нужно будет заказывать, заказ можно ожидать месяц и даже дольше. В таком случае будет не лишним иметь запасной петух.

Бывает случай, когда в наличии нет именно Вашего петуха, но есть похожие. Если различия незначительные, то можно подправить их с помощью напильника. этой статье мы это и рассмотрим.

Защита петуха заднего переключателя

Для защиты петуха можно применять специальные рамки, которые крепятся на предусмотренные крепления или к оси втулки. Конечно, такая защита не обеспечивает 100 % гарантии, но может принять на себя энергию удара и сберечь переключатель с петухом. У такой защиты есть существенный недостаток — рамка значительно выступает в сторону и может цепляться за препятствия. Чаще всего защитные рамки идут в комплекте у подростковых скоростных велосипедов.

Если все же Вы не хотите устанавливать защитную рамку, то стоит соблюдать простые правила для избегания повреждения петуха и переключатель:

  • Следите, что бы в Вас не въехали сзади.
  • Следует исключить соскакивание цепи с большой ведомой звезды.
  • Следите за препятствиями справа, можно зацепиться за него и сломать переключатель с петухом. Часто бывают случаи, когда зацепляются тросом привода переключателя и последний просто срывает.
  • Не стоит класть велосипед на землю на правую сторону.
  • Избегайте падений на правый бок велосипеда.

Когда все велосипедные рамы были стальными, задний переключатель устанавливался на кронштейн, который являлся естественным продолжением дропаута. Такой держатель заднего переключателя, или петух, сейчас называют «интегрированным», то есть неотъемлемым от рамы.

Такой простой подход был связан с тем, что сталь является достаточно эластичным материалом и в случае удара по заднему переключателю, или попадании его в колеса, кронштейн просто деформировался. При ремонте, достаточно было выправить его подручными средствами, и велосипед снова был готов к бою. С появлением алюминиевых рам быстро выявилось одно неприятное свойство этого легкого металла. Он оказался слишком хрупким. Теперь интегрированный петух на алюминиевой раме при ударе или другом нештатном воздействии на переключатель, отламывался от дропаута, что приводило к потере всей дорогостоящей рамы.

Решение нашлось быстро. Велосипедный петух, или кронштейн заднего переключателя стали делать съемным. Такой съемный или сменный держатель заднего переключателя стал выполнять функцию плавкого предохранителя в электрических схемах. При превышении допустимой нагрузки на задний переключатель, петух обламывается, а при восстановлении велосипеда, просто заменяется новым. При этом рама не деформируется, да и сам задний переключатель, зачастую, не получает серьезных повреждений. Всю разрушающую нагрузку принимает на себя сменный велосипедный петух.

Опытные велосипедисты всегда имеют в минимально необходимом наборе инструментов и запасных частей для велосипеда и сменный держатель заднего переключателя. Благо, петух весит совсем немного, а на его замену уходит буквально несколько минут.

Следует заметить, что конфигураций петухов для велосипеда существует великое множество. Производители велосипедов и рам не устают удивлять потребителей своей продукции творческим разнообразием. Даже в одном модельном ряде одного производителя, со сменой года выпуска может кардинально измениться и внешний вид держателя заднего переключателя. Поэтому магазинам и мастерским по ремонту велосипедов приходится держать солидный ассортимент петухов, буквально, на все случаи жизни. В самых сложных случаях или, например, в групповых велосипедных прогулках и походах, проблему разнообразия помогают решить «универсальные» петухи, которые могут быть установлены на большинство рам. Однако нужно иметь ввиду, что универсальный кронштейн годится лишь как временная мера, так как геометрия трансмиссии будет нарушена, а жесткость конструкции недостаточна.

Что такое петух? На горном велосипеде петух — это деталь с помощью которой задний переключатель крепится к раме. Возникает резонный вопрос: а нельзя было просто прикрутить переключатель к раме? Можно, конечно можно. Но вот только петух стоит от 150 до 500 рублей, а стоимость заднего переключателя доходит до 300-т вечнозеленых. Рама может стоить в десять раз больше. Вот и получается что эта деталь необходима, чтобы в случае удара в область заднего переключателя сломался петух, а не переключатель или рама. Так что если он сломается или погнется не стоит расстраиваться, следует знать следующее.

Во-первых не выбрасывайте сломанный петух. Он вам понадобится чтобы купить новый. Их существует порядка около 300-т видов. А вам нужно будет купить непременно такой же как у вас — другой просто не подойдет. Продавец, скорее всего, не сможет вам ни чем помочь если вы скажете, что вам нужен петух на такой-то велосипед. Лучше принесите петуха с собой в магазин, даже если он разломался на куски. Ну или хотя бы принесете хорошую четкую фотографию.

Но существует и другая проблема. Если вы обладатель редкой рамы, то скорее всего вы не найдете для нее петуха. Ассортимент в магазине обычно ограничивается 50-ю самыми распространенными видами, а чаще и того меньше. Бывает что и на достаточно распространенную раму проблематично найти эту деталь.

Но и эта проблема решаема — петух могут выточить на заказ. Это будет конечно дороже 800-1 000 рэ. Или просите знакомого с доступом к фрезерному станку выточить вам =) Сразу предостерегу от желания сделать петух «чтоб уж точно не сломался» из «крутого» сплава. Он должен ломаться! Иначе сломается что-то значительно дороже, как писалось выше.

И советую заранее позаботиться о петухе, чтоб не остаться в теплые летние деньки без байка. А, покупая взамен сломавшего, не скупитесь и возьми сразу 2 штуки. Пусть у вас будет запасной. С собой его возить не надо, они ломаются не так уж часто. Ну а тем немногим, кто является обладателем несъемного петуха остается только приваривать отломанный.

У непосвящённых людей упоминание этого элемента велосипеда вызывает лишь смех. Хотя, несмотря на его скромные размеры, он играет очень важную роль. Петух на велосипед — это небольшая съёмная пластина, которая позволяет зафиксировать положение заднего переключателя. Суть существования этого держателя в том, что он предупреждает возможную поломку рамы при ударе. Ведь во время его задний переключатель нередко цепляется за кустарники или иную растительность. Данная досадная случайность и выламывает этот небольшой расходный элемент, тогда как все остальные детали не страдают.

Взгляд в прошлое

История развития, которую был вынужден пройти петух на велосипеде, очень интересная. Она начинается ещё с первых рам, что производились из стали и обладали значительным весом. В те времена переключатель передач крепился напрямую, ведь сплав железа, из которого производилась рама, обладал гибкостью и стойко переносил механические повреждения. С тех пор прошло достаточно много времени, и нравы изменились. Современные рамы производятся из углеволокна или алюминия, что обладают малым весом, но великолепной пространственной жёсткостью. Однако этим материалам приходится рассчитываться за свои преимущества хрупкостью — в случае приложения сконцентрированных точечных усилий они теряют свою целостность и разрушаются. Именно для того, чтобы избежать столь печальных последствий, и стали изготавливать велосипедный петух, обладающий меньшей прочностью, чем основная конструкция, к которой он крепится, — рама. В некоторых случаях эта расходная деталь помогает сохранить и работу заднего переключателя — после удара фиксатор ломается, и комплектующие не получают повреждений. Это сокращает не только финансовые расходы велосипедиста, но и способствует более технологичному и качественному обслуживанию средства передвижения.

Применение

В результате, если бы петух на велосипеде соединялся с рамой и представлял с ней цельную конструкцию, то это неизбежно привело бы к регулярным поломкам. В отличие от стали, алюминий или углеволокно не поддаются сварочным работам в среде из воздуха и требуют специальных технологий по восстановлению. Даже после проведения ремонтных работ в этих материалах остаются локальные ослабления в месте стыка, поэтому их эксплуатация после повреждения крайне ограничена. В этих случаях и вопрос ремонтопригодности приходится рассматривать с точки зрения рентабельности или целесообразности, так как стоимость за восстановление рамы может превышать цену аналогичного образца, только недавно покинувшего завод. Поэтому после повреждения каркас, на который крепится все оборудование велосипеда, приходится выбрасывать. Восстанавливаются лишь наиболее ценные рамы, которые являются эксклюзивными или имеют неоспоримую историческую ценность. Поэтому в большинстве случаев гораздо проще заменить петух на велосипеде, не обладающий значительной прочностью, который после получения деформации можно будет с чистой совестью выбросить. А рама останется целой и невредимой.

Различия

За время своего развития каждый из производителей пытался внести что-то новое в конструкцию байка. Изменениям подвергался и петух на велосипеде, из узнаваемой и простой детали превратившийся в очень оригинальное изделие. Они отличаются по дизайну, количеству отверстий, материалу (алюминий, углеволокно или полимерный состав) и, разумеется, взаимозаменяемости. Теперь фиксатор заднего переключателя передач уникален для каждой модели велосипеда, поэтому с его заменой могут возникать сложности. Достаточный ассортимент не всегда есть даже у официальных дилеров, которые занимаются реализацией конкретного бренда в своей нише. Поэтому нередко приходится прибегать к помощи специалистов, изготавливающих их на заказ, или заниматься этим собственноручно. Ведь работы, которые необходимо произвести, не слишком обширны — важно просверлить отверстия в необходимых местах и вырезать очертания, соответствующие посадочному месту детали. Если с первого раза это не удаётся выполнить, то не стоит отчаиваться, достаточно обработать фиксатор напильником — и он займёт выделенную ему позицию.

Итоги

Остаётся надеяться, что теперь у начинающих спортсменов не будет возникать вопроса, что такое петух на велосипеде и каково его предназначение. К счастью, времена, когда эти детали были несъёмными, уже давно канули в Лету. Ведь немногим обладателям старых велосипедов все ещё приходится приваривать петух после каждой его поломки.

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

– Сышь ты, петух!
– Слышу – ответил велосипедный петух

Хитрая деталюха по имени велосипедный петух не кукарекает. Да и кур не кроет матом .

Что есть? Есть некая деталюха которая служит посредственостью между рамой велосипеда и задней перекидкой.

купить велосипедный петух

Функция? Спасти раму и/или заднюю перекидку в случае есличо. Рама может быть догой карбоновой или дорогой алюминиевой, переклюк может стоить как один годовой семейный бюджет жителя континентальной Азии, например, Непала. Чтобы при есличо не сломалась рамця или переклюк — петух делают из легких и хрупких материалов. А ввиду что стоимость петуха не высокая — проблем для бюджета не планируется. Я как-то после поломки потратил на свой петух с доставкой в пределах 10 ойро. Ну и новую перекидку Microshift XE MARVO в моем случае пришлось покупать.

Но! Модификаций петухов как грязи! Форма петуха для одной и той же модели велосипеда может меняться из года в год. Отсюда:

Если случилась поломка не выбрасывайте петух.

1. Во-первых его надо будет показать продавцуну в магазине (или его ай-фотки).

2. Если он не сломался а погнулся – его можно выровнять и возить/иметь как запасной.

Причин поломки петуха всего три:

  • механическое повреждение;
  • неправильная настройка механики;
  • неправильная техника переключения;

Ситуации.

1. Вы низко летите на велосипеде по дороге общего назначения или по лесной тропинке и тут веточка. Маленькая такая себе веточка попадает в цепь и прокручивается по роликах перекидки. Затем застревает в рамке и ломает петуха.

Рецепт. Не летать там где много веточек. Или если вы уже намотали на цепь трипе веточку — и чувствуете как усилилось сопротивление — не педалируйте дальше. Выйдите из кабины велосипеда и очистите велосипед от всего лишнего.

купить велосипедный петух

2. При падении на правую сторону.

Рецепт. Не падайте на правую сторону. Правильно падайте на левую. Или ставьте, прислоняйте велосипед так, чтоб он не падал без Вас. Имейте же совесть Ваш петух велосипед стоит как подержаное авто, а вы с ним так безтолково!

3. Стункнулся переклюком о камень бордюр.

Рецепт. Изучите габариты своего велосипеда и при езде оставляйте запас.

4. Износ роликов. Износ роликов приведет к их люфту, к тряске и – о горе к клину цепи!

Рецепт. Проводите профилактическое ТО. Поверхностный осмотр и ощупывание при мытье велосипеда помогают. Делайте зимнее ТО – зимой мало кто катает и веломеханики свободнее чем весной.

5. Неправильная настройка задней перекидки. Некорректно отрегулировано ограничения перекидывания цепи велосипеда на большую звезду. Так цепь может попасть в спицы. У меня был похожий случай. Сломался задний переключатель – тем самым сломал петух. Пришлось купить заднюю перекидку.

6. Разрыв или замка цепи.
Рецепт. Потенциальная небезпека. Что сделать: Проводить ТО. Проверять состояние велосипеда.

8. Говна на роликах.

купить велосипедный петух

Рецепт. Очистить от грязи травы и прутьев

9. Некорректное переключение может привести к закусу цепи и поломке петуха.

Рецепт. Научитесь правильно переключаться. Вот ссылко: правильное переключение передач и для тех кто в танке, и для тех, у кого передача и скорость это одно и то же самое, и ездит на передаче 20 км/час: правильное переключение скоростей.

Ну и еще совет. По жизни, таксказать. Купите запасной петух. Серьезно, купите! Ну, у каждого нормально велосипедиста есть в запасе запаска – камера, и еще одна. Также и петух. Потом как найдете.

Хорошей дороги и будьте всегда готовы ко всяким случайностям!

5 thoughts on “ – Сышь ты, петух!
– Слышу – ответил велосипедный петух ”

Такая малюсенькая загогулина и такая большая статья о ней!

Зачетко!
После небольшого погнутия (перевозка в поезде, грузовике, быстро остановился до наматывания) можно выровнять шестигранником, установленным в место крепления перекидки. Выгибательное усилие лучше прилагать к шестиграннику, чем к самой перекидке.
А вот если погнут сильно, то чтобы не сломать, думаю можно попробовать выровнять, предварительно применив разогрев в по хозяйственно-мыльной технологии (для дюралюминия).

  1. warrior Автор записи 26 февраля 2015 в 10:15

Что значит хозяйственно-мыльной?

@warrior, Для отпуска дюраля одну из сторон, на которую не будет действовать пламя, натирают хоз. мылом. После чего крюк нагревают на газовой плите до почернения мыльного слоя(действует как индикатор температуры). После чего производится правка. В течении последующих суток дюраль восстанавливает свои упругие свойства.

@Карлович, хорошо написал, точно!
Сам же я натираю и то место, которое грею, может это неправильно..

Источники:

https://skolkos.ru/skolko-v-srednem-stoit-petushok-na-velosiped/
https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html
https://www.handbuilder.ru/of-what-make-a-cock-for-a-bicycle-bike-cock-the-guarantee-of-your-frames-health/
http://alkatrion.com/?p=49622

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector