Правила проката велосипедов

Система проката велосипедов — Bicycle-sharing system

Велосипед обмен система , схема общественного велосипеда , или доля государственного велосипед схема (PBS), представляет собой общий транспортный сервис , в котором велосипеды сделаны доступными для общего пользования для физических лиц на краткосрочной основе за цену или бесплатно. Многие системы проката велосипедов позволяют людям брать велосипед в «доке» и возвращать его в другой док, принадлежащий той же системе. Док-станции — это специальные велосипедные стойки, которые блокируют велосипед и освобождают его только с помощью компьютерного управления. Пользователь вводит платежную информацию, и компьютер разблокирует велосипед. Пользователь возвращает велосипед, помещая его в док-станцию, которая фиксирует его на месте. Остальные системы не имеют док-станции.

Для многих систем картографические приложения для смартфонов показывают ближайшие доступные велосипеды и открытые доки. В июле 2020 года Карты Google начали включать велосипедные дорожки в свои рекомендации по маршрутам.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Первые проекты по прокату велосипедов были инициированы различными источниками, такими как местные общественные организации, благотворительные проекты, предназначенные для малоимущих, как способ продвижения велосипедов как экологически чистого вида транспорта или как коммерческие предприятия по сдаче велосипедов в аренду.

Самая ранняя известная общественная велосипедная программа была начата летом 1965 года Люудом Шиммельпеннинком в сотрудничестве с группой Provo в Амстердаме , Нидерланды. группа Прово выкрасила пятьдесят велосипедов в белый цвет и поставила их разблокированными в Амстердаме, чтобы каждый мог свободно пользоваться. Этот так называемый План Белых Велосипедов ( голландский : Wittefietsenplan ) предусматривал бесплатные велосипеды, которые предполагалось использовать для одной поездки, а затем оставлять для кого-то другого. В течение месяца большая часть велосипедов была украдена, а остальные были найдены в близлежащих каналах. Программа все еще активна в некоторых частях Нидерландов ( национальный парк Хоге-Велюве ; велосипеды должны оставаться внутри парка). Первоначально он существовал как один из серии « Белых планов», предложенных в уличном журнале анархистской группы PROVO. Спустя годы Шиммельпеннинк признал, что «эксперимента шестидесятых никогда не существовало в том смысле, как люди думают», и что «не более десяти мотоциклов» было выставлено на улицу «в качестве предположения о более крупной идее». Поскольку полиция временно конфисковала все Белые велосипеды в течение дня после их выдачи публике, эксперимент с Белыми велосипедами на самом деле длился менее одного месяца.

Эрнест Калленбах роман с Экотопией (1975) показана идеей. В утопическом романе об обществе, не использующем ископаемое топливо , Калленбах описывает систему проката велосипедов, которая доступна для жителей и является неотъемлемой частью системы общественного транспорта.

В попытке преодолеть убытки от краж следующим нововведением, внедренным программами совместного использования велосипедов, стало использование так называемых « умных технологий» . Одна из первых программ «умных» велосипеда был Грипп ™ система хранения велосипедов стойки используется в Portsmouth «s Bikeabout схеме. Схема Bikeabout была запущена в октябре 1995 года Портсмутским университетом , Великобритания, в рамках плана « Экологичный транспорт» с целью сократить поездки сотрудников и студентов на автомобиле между кампусами. Частично финансируемая программой ЕС ENTRANCE, программа Bikeabout представляла собой полностью автоматизированную систему «смарт-карт». За небольшую плату пользователям были выданы «смарт-карты» с магнитными полосами, которые можно было пропустить через устройство для чтения электронных карт в крытом киоске «веломагазина» и разблокировать велосипед со стеллажа для хранения. На всех велосипедных станциях были установлены камеры видеонаблюдения, чтобы предотвратить вандализм. По прибытии на станцию ​​назначения смарт-карта использовалась для открытия велосипедной стойки и записи безопасного возврата велосипеда. На карту пользователя автоматически фиксировалось списание, если велосипед возвращался с повреждением или если время превышало трехчасовой максимум. Схема Portsmouth Bikeabout, реализованная с первоначальным бюджетом примерно в 200 000 фунтов стерлингов, никогда не была очень успешной с точки зрения использования гонщиками, отчасти из-за ограниченного количества велосипедных киосков и часов работы. Сезонные погодные ограничения и опасения по поводу необоснованной платы за повреждение велосипеда также создают препятствия для использования. Программа Bikeabout была прекращена университетом в 1998 году в пользу расширения услуг микроавтобусов ; общая стоимость программы Bikeabout никогда не разглашалась.

В 1995 году в Копенгагене была введена система из 300 велосипедов, использующих монеты для разблокировки велосипедов в стиле тележек для покупок . Его инициировали Мортен Садолин и Оле Вессунг. Идея была разработана обоими копенгагенцами после того, как они стали жертвами кражи велосипеда однажды ночью в 1989 году. Копенгагенская программа ByCylken была первой крупномасштабной городской программой обмена велосипедами, в которой использовались специально разработанные велосипеды с деталями, которые нельзя было использовать на других велосипедах. Чтобы получить велосипед, гонщики вносят возвращаемый залог на одной из 100 специальных запирающихся стоянок для велосипедов и имеют неограниченное использование велосипеда в пределах указанной «городской велосипедной зоны». Штраф за невозвращение велосипеда или выезд из зоны велопроката превышает 150 долларов США и строго соблюдается полицией Копенгагена. Первоначально основатели программы надеялись полностью профинансировать программу за счет продажи рекламного места на велосипедах, которое размещалось на раме велосипеда и его твердых дисковых колесах. Этот источник финансирования быстро оказался недостаточным, и город Копенгаген взял на себя управление программой, финансируя большую часть расходов программы за счет ассигнований из городских доходов наряду с взносами корпоративных доноров. Поскольку программа City Bikes бесплатна для пользователя, капитал, вложенный муниципалитетом, не возвращается, и необходимо постоянно реинвестировать значительную часть государственных средств, чтобы поддерживать систему в рабочем состоянии, обеспечивать соблюдение нормативных требований и заменять пропавшие велосипеды.

Один из первых общественных велосипедных проектов в Соединенных Штатах был начат в Портленде, штат Орегон, в 1994 году активистами гражданского общества и защитниками окружающей среды Томом О’Кифом, Джо Китингом и Стивом Гюнтером. Для этого потребовалось просто выпустить несколько велосипедов на улицу для неограниченного использования. Хотя проект « Желтый велосипед» в Портленде был успешным с точки зрения рекламы, он оказался неустойчивым из-за кражи велосипедов и вандализма. Проект Yellow Bike Project был в конечном итоге прекращен и заменен программой Create A Commuter (CAC), которая предоставляет бесплатные подержанные велосипеды определенным заранее отобранным малообеспеченным и малоимущим людям, которым нужен велосипед, чтобы добраться до работы или пройти курсы профессионального обучения. В 2016 году Портлендское бюро транспорта (PBOT) запустило Biketown , также известную как Biketown PDX, систему проката велосипедов в Портленде, штат Орегон. Он управляется компанией Motivate, а титульным спонсором выступает Nike, Inc. На момент запуска система насчитывала 100 станций и 1000 велосипедов, обслуживающих центральные и восточные районы города, с надеждой на расширение за пределы города. В США действуют программы проката велосипедов, включая Capital Bikeshare в Вашингтоне , Citi Bike в Нью-Йорке и Bay Wheels в Сан-Франциско .

Технология проката велосипедов развивалась на протяжении десятилетий, и развитие программ в Азии росло в геометрической прогрессии. Из 15 крупнейших в мире общественных программ проката велосипедов 13 находятся в Китае. В 2012 году самые большие из них находятся в Ухане и Ханчжоу: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно.

По состоянию на декабрь 2016 года примерно в 1000 городах по всему миру действует программа обмена велосипедами.

Категоризация

Системы проката велосипедов развивались вместе с изменениями общества и технологическими усовершенствованиями. Системы можно разделить на пять категорий или поколений. Многие велосипедные программы окрашивают свои велосипеды в яркий сплошной цвет, например желтый или белый. Покраска велосипедов помогает рекламировать программу, а также предотвращает кражу (закрашенная рама велосипеда обычно менее желательна для покупателя). Тем не менее, уровень краж во многих программах обмена велосипедами остается высоким, поскольку большинство велосипедов общего пользования имеют ценность только в качестве основного транспорта и могут быть перепроданы ничего не подозревающим покупателям после очистки и перекраски. В ответ некоторые крупномасштабные программы обмена велосипедами разработали свои собственные велосипеды с использованием специальной конструкции рамы и других деталей, чтобы предотвратить разборку и перепродажу украденных деталей.

Укомплектованные станции

Также известен как прокат велосипедов, прокат велосипедов или нулевое поколение . В этой системе велосипед можно взять напрокат или взять напрокат в каком-либо месте и вернуть в это место. Эти системы проката велосипедов часто обслуживают однодневных путешественников или туристов. Эта система также используется велосипедными школами для потенциальных велосипедистов, у которых нет велосипеда. Пункты или станции не автоматизированы, но управляются сотрудниками или волонтерами.

Были реализованы региональные программы, в рамках которых на железнодорожных станциях и в местных предприятиях (обычно в ресторанах, музеях и гостиницах) открываются многочисленные пункты проката, создавая сеть пунктов, где велосипеды можно брать напрокат и возвращать (например, ZweiRad FreiRad, иногда с 50 пунктами) . В сети такого типа, например, хозяин железнодорожной станции может выделить велосипед пользователю, который затем вернет его в другом месте, например в гостинице. Некоторые такие системы требуют оплаты, а некоторые нет. Обычно пользователь регистрируется, либо арендодатель оставляет залог. Система велосипедного шеринга EnCicla в Медельине с момента ее создания в 2011 году насчитывала 6 мест с персоналом. Позже он вырос до 32 автоматических станций и 19 укомплектованных персоналом, что сделало его гибридом между системой нулевого и третьего поколений.

Эти велосипеды, которые иногда называют системами велосипедных библиотек , можно взять напрокат бесплатно, за возвращаемый залог или за небольшую плату. Велосипед передается одному человеку, который обычно хранит его в течение нескольких месяцев, и его поощряют или обязывают блокировать его в перерывах между использованием. Недостатком является более низкая частота использования, в среднем около трех раз в день по сравнению с 2-15 использованием в день, как правило, с другими схемами совместного использования велосипедов. Преимущества долгосрочного использования включают знакомство гонщика с велосипедом и постоянную мгновенную готовность.

Велосипед можно сдать как библиотечную книгу , отказ от ответственности можно получить при выезде, а велосипед можно вернуть в любое время. Для каждой поездки пользователь Библиотечного велосипеда может выбрать велосипед вместо автомобиля, тем самым уменьшая использование автомобиля. Система долгосрочной аренды, как правило, приводит к меньшим расходам на ремонт для администратора схемы, поскольку гонщики заинтересованы в незначительном техническом обслуживании, чтобы поддерживать велосипед в рабочем состоянии в течение длительного периода аренды. Большинство внедренных на сегодняшний день долгосрочных систем финансируется исключительно за счет благотворительных пожертвований подержанных велосипедов с использованием неоплачиваемого труда добровольцев для обслуживания и управления парком велосипедов. Уменьшая или устраняя потребность в государственном финансировании, такая схема накладывает внешний предел на расширение программы. Велосипед Библиотека Arcata , в Калифорнии, прикомандированных более 4000 велосипедов с помощью этой системы.

Белые велосипеды

Также известен как бесплатные велосипеды, нерегулируемые или первого поколения . В программах этого типа велосипеды просто отпускают в город или заданный район для использования кем-либо. В некоторых случаях, например в университетском городке, велосипеды предназначены для использования только в определенных границах. Ожидается, что пользователи оставят велосипед незапертым в общественном месте, когда они достигнут пункта назначения. В зависимости от количества велосипедов в системе доступность таких велосипедов может пострадать, поскольку велосипеды не требуется возвращать на централизованную станцию. Такая система также может иметь проблемы с распределением, когда многие велосипеды попадают в долину города, но немногие из них находятся на холмах города. Поскольку припаркованные и разблокированные велосипеды могут быть забраны другим пользователем в любое время, первоначальному гонщику, возможно, придется найти альтернативный транспорт для обратной поездки. Эта система избавляет от ее стоимости человека выделяющего автомобиля для пользователя , и это система с низкой hemmschwelle или психологическим барьером для потенциального пользователя. Однако программы обмена велосипедами без замков, идентификации пользователей и гарантийных депозитов также исторически страдали от краж и вандализма. Многие инициативы были заброшены через несколько лет (например, проект «Желтый велосипед в Портленде» был заброшен через 3 года), в то время как другие были успешными в течение десятилетий (например, проект «Желтый велосипед» в Остине, действующий с 1997 года). Большинство этих систем основаны на волонтерской работе и поддерживаются муниципалитетами. Ремонт и обслуживание велосипедов выполняются волонтерским проектом или оператором, нанятым муниципалитетом, но также могут выполняться, а иногда и выполняются отдельными пользователями, обнаружившими дефект в бесплатном велосипеде.

Депозитные станции для монет

Эта система, также известная как Bycykel или второе поколение , была разработана Мортеном Садолином и Оле Вессунгом из Копенгагена после того, как они оба стали жертвами кражи велосипеда однажды ночью в 1989 году. кража. Велосипеды, предназначенные для интенсивного утилитарного использования, с твердыми резиновыми шинами и колесами с рекламными табличками, имеют прорезь, в которую можно вставить ключ возврата тележки для покупок . Монету (в большинстве версий монеты 20 датских крон или 2 евро) необходимо вставить в прорезь, чтобы разблокировать велосипед на станции. Таким образом, велосипед можно взять напрокат бесплатно и на неограниченное время, а залог можно получить, снова вернув велосипед на станцию. Поскольку залог составляет небольшую часть стоимости велосипеда, а пользователь не зарегистрирован, это может быть уязвимо для кражи и вандализма. Тем не менее, отчетливый дизайн Bycykel , хорошо известный публике и властям, в определенной степени сдерживает неправомерное использование. У внедренных систем обычно есть зона или территория, в которую разрешено въезжать. Первые системы депонирования монет (небольшие) были запущены в 1991 году в Фарсё и Грено , Дания, и в 1993 году в Накскове, Дания, с 26 велосипедами и 4 станциями. В 1995 году в Копенгагене под названием Bycyklen была запущена первая крупномасштабная программа обмена велосипедами второго поколения на 800 байков. В дальнейшем система была внедрена в Хельсинки (2000-2010 гг.), Вене (2002 г.) и в Орхусе в 2003 г.

Автоматизированные станции

Также известные как док-станции для совместного использования велосипедов, или членские велосипеды, или велосипеды третьего поколения, состоят из велосипедов, которые можно взять напрокат или взять напрокат на автоматизированной станции, «стыковочных станциях» или «доках» и вернуть их на другой станции, принадлежащей той же системе. Док-станции представляют собой специальные велосипедные стойки, которые фиксируют велосипед и освобождают его только с помощью компьютерного управления. Лица, зарегистрированные в программе, идентифицируют себя с помощью своей членской карты (или с помощью смарт-карты , через мобильный телефон или другими способами) в любом из центров, чтобы проверить велосипед на короткий период времени, обычно три часа или меньше. Во многих схемах первые полчаса бесплатны. В последние годы, стремясь уменьшить потери от краж и вандализма, многие схемы совместного использования велосипедов теперь требуют от пользователя внесения денежного залога или другого обеспечения либо статуса платного подписчика. Физическое лицо несет ответственность за любое повреждение или потерю, пока велосипед не будет возвращен в другой центр и зарегистрирован.

Эта система была разработана как Public Velo Хельмутом Слахтой и Полом Брандштеттером с 1990 по 1992 год и впервые реализована в 1996 году Портсмутским университетом и городским советом Портсмута как Bikeabout с магнитной картой, используемой студентами, а 6 июня 1998 года в Ренне как LE vélo STAR , общественная городская сеть с 200 велосипедами, 25 станциями и электронной идентификацией велосипедов или в Осло в 2001 году. Бесконтактная технология смарт-карт была опробована в Вене (Citybike Wien) и широко внедрена в 2005 году в Лионе ( Велов ) и в 2007 году в Париже ( Велиб ). С тех пор было запущено более 1000 систем проката велосипедов этого поколения. Страны с наибольшим количеством док-станций — Испания (132), Италия (104) и Китай (79). По состоянию на июнь 2014 года общественные системы проката велосипедов были доступны в 50 странах на пяти континентах, в том числе в 712 городах, с примерно 806 200 велосипедами на 37 500 станциях. По состоянию на май 2011 года системы проката велосипедов в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. К 2013 году в Китае насчитывалось 650 000 общественных велосипедов.

Эта система совместного использования велосипедов экономит затраты на рабочую силу укомплектованных станциями (нулевое поколение), снижает количество случаев вандализма и краж по сравнению с системами первого и второго поколения за счет регистрации пользователей, но требует более высоких инвестиций в инфраструктуру по сравнению с бездокарными велосипедами четвертого поколения . Системы третьего поколения также позволяет адаптировать док — станции в качестве подзарядки станций для E-велосипед обмена.

Велосипеды без док-станции

Системы аренды велосипедов без док-станции, также известные как Call a Bike, свободно плавающий велосипед или четвертое поколение , состоят из велосипеда с замком, который обычно встроен в раму и не требует док-станции. Самые ранние версии этой системы состояли из сдающихся в аренду велосипедов, которые были заблокированы кодовыми замками и которые могли быть разблокированы зарегистрированным пользователем, позвонив поставщику, чтобы получить комбинацию для разблокировки велосипеда. Затем пользователь звонил поставщику во второй раз, чтобы сообщить, где был припаркован и заблокирован велосипед. Эта система была доработана Deutsche Bahn в 1998 году для включения цифровых кодов аутентификации (которые меняются) для автоматической блокировки и разблокировки велосипедов. Deutsche Bahn запустила Call a Bike в 2000 году, позволяя пользователям разблокировать автомобиль с помощью SMS или телефонного звонка, а в последнее время — с помощью приложения . Недавние технологические и операционные усовершенствования с помощью телефонов и GPS проложили путь к резкому увеличению использования этого типа частных систем совместного использования велосипедов без док-станции, управляемых приложениями . В частности, в Китае Ofo и Mobike стали крупнейшими в мире операторами проката велосипедов с миллионами велосипедов в 100 городах. Сегодня велосипедные лейки без док-станции разработаны таким образом, что пользователю не нужно возвращать велосипед в киоск или станцию; скорее, следующий пользователь сможет найти его по GPS. В Китае начали работу более 30 частных компаний. Однако быстрый рост значительно опережал немедленный спрос и подавлял китайские города, где инфраструктура и правила не были готовы справиться с внезапным наводнением миллионов общих велосипедов.

Не нуждаясь в док-станциях, которые могут потребовать разрешения на городское планирование и строительство, система быстро распространилась по всему миру. Иногда системы проката велосипедов без дока подвергались критике как мошеннические системы, введенные без уважения к местным властям. Во многих городах предпринимательские компании самостоятельно внедрили эту систему, несмотря на отсутствие соответствующих парковок. У городских властей нет опыта регулирования этого вида транспорта, также не сложились социальные привычки. В некоторых юрисдикциях власти конфисковали «несанкционированные» велосипеды без док-станции, которые неправильно припаркованы для того, чтобы потенциально блокировать движение пешеходов на тротуарах, а в других случаях были приняты новые законы, регулирующие использование общих велосипедов.

В некоторых городах Deutsche Bahn «Call a Bike» имеет систему » Call a Bike» , которая имеет фиксированные док-станции по сравнению с гибкой док-станцией, некоторые системы объединены в гибрид систем третьего и четвертого поколений. Некоторые системы Nextbike также являются гибридами 3-го и 4-го поколения. По оценкам Министерства транспорта Китая, с появлением долевых велосипедов в 2017 году насчитывалось более 70 частных велосипедов без док-станции, которые управляли общим парком из 16 миллионов велосипедов. В одном только Пекине 2,35 миллиона велосипедов от 15 компаний.

В Соединенных Штатах многие крупные мегаполисы экспериментируют с системами велосипедного проката без док-станции, которые были популярны среди пассажиров, но на них поступают жалобы на незаконную парковку.

Цели велопроката

Люди пользуются велопрокатом по разным причинам. Некоторые, кто в противном случае использовал бы свой собственный велосипед, опасаются кражи или вандализма , парковки или хранения, а также технического обслуживания.

Большинство крупномасштабных городских программ обмена велосипедами имеют многочисленные станции проверки велосипедов и работают так же, как системы общественного транспорта , обслуживая туристов и посетителей, а также местных жителей. Их центральная концепция заключается в предоставлении бесплатного или доступного доступа к велосипедам для поездок на короткие расстояния в городских районах в качестве альтернативы частным автомобилям , тем самым уменьшая заторы , шум и загрязнение воздуха .

Системы совместного использования велосипедов также упоминаются как способ решения проблемы « последней мили » сетей общественного транспорта. Однако док-системы, обслуживающие только станции, напоминают общественный транспорт и поэтому критикуются как менее удобные, чем частный велосипед, используемый для перевозки от двери до двери.

Операция

Системы совместного использования велосипедов являются экономическим товаром и обычно классифицируются как частный товар из-за их исключительного и конкурирующего характера. Хотя некоторые системы совместного использования велосипедов бесплатны, для большинства требуется некоторая абонентская плата или подписка, что исключает выгоду для платящих потребителей. Системы совместного использования велосипедов также предоставляют дискретное и ограниченное количество велосипедов, распределение которых может варьироваться в пределах города. Использование блага одним человеком уменьшает возможность использования того же блага другими. Тем не менее, многие города надеются на партнерство с компаниями по прокату велосипедов, чтобы обеспечить что-то близкое к общественному благу . Статус общественного блага может быть достигнут, если услуга бесплатна для потребителей и имеется достаточное количество велосипедов, так что использование одним человеком не посягает на использование блага другим.

Партнерство с сектором общественного транспорта

В программе национального уровня, которая сочетает в себе типичную систему аренды с несколькими из вышеперечисленных типов систем, оператор пассажирских железных дорог или управляющий инфраструктурой вступают в партнерские отношения с национальной велосипедной организацией и другими участниками для создания системы, тесно связанной с общественным транспортом. Эти программы обычно предусматривают более длительный срок аренды до 24 или 48 часов, а также туристические поездки и поездки туда и обратно. В некоторых городах Германии национальная железнодорожная компания предлагает услугу проката велосипедов под названием Call a Bike .

В Гуанчжоу , Китай, частная система скоростных автобусных перевозок в Гуанчжоу включает в себя велосипедные полосы и общественную велосипедную систему.

В некоторых случаях, например, в Santander Cycles в Лондоне, система проката велосипедов принадлежит самому органу общественного транспорта.

В других случаях, например, EnCicla в городе Медельин (Колумбия, Южная Америка), система совместного использования велосипедов подключена к другим видам транспорта, например к метро.

Партнерство с операторами автостоянок

Некоторые операторы парковок, такие как Vinci Park во Франции, предоставляют велосипеды своим клиентам, которые припарковывают автомобиль.

Партнерство с каршерингом

В 2012 году некоммерческая организация City CarShare из Сан-Франциско получила федеральный грант на интеграцию электрических велосипедов в существующий парк каршеринга . Программа должна быть запущена до конца 2012 года с 45 байками.

Финансирование

Финансирование системы проката велосипедов поддерживалось комбинацией гонораров, волонтерской деятельности, благотворительности, рекламы, бизнес-групп и государственных субсидий. Международная экспансия велосипедов без док-станции в середине 2010-х годов финансировалась за счет инвестиционного капитала.

Плата за пользование

Плата за аренду с пользователей может варьироваться от 0,50 до 30,00 долларов США в день, плата за аренду за 15- или 20-минутные интервалы может составлять от нескольких центов до 1,00. Многие системы велопроката предлагают подписки, по которым первые 30–45 минут использования либо бесплатны, либо очень недороги, что поощряет использование в качестве транспорта. Это позволяет каждому велосипеду обслуживать нескольких пользователей в день, но снижает доход. Могут применяться ежемесячные или ежегодные членские взносы и начальные регистрационные сборы . Чтобы уменьшить убытки от краж, пользователям часто приходится вносить временный депозит с помощью кредитной или дебетовой карты. Если велосипед не был возвращен в течение периода подписки или был возвращен со значительным повреждением, оператор проката велосипедов удерживает депозит или снимает деньги со счета кредитной карты пользователя. эксплуатируются частными компаниями, как и в большинстве городов Китая.

С момента запуска программы Citi Bike в июле 2012 года арендные ставки в Нью-Йорке одни из самых высоких в мире , но, конечно, они могут измениться. Стоимость годового членства в США колеблется от 100 до 170 долларов.

Велосипедисты, проживающие в Европе, обычно платят от 0,50 до 1 евро за поездку и в среднем от 10 до 12 евро за полный день езды на велосипеде.

Работа волонтером

Многие программы обмена велосипедами первого и второго поколений были и остаются общественными организациями как «общественные велосипедные программы», как это сделано в IIT Bombay . Часто техническое обслуживание и ремонт выполняются неоплачиваемыми волонтерами, которые выполняют эту работу в свободное от работы время.

Источники благотворительности

Благотворительные кампании по сбору средств и благотворительные организации поддерживают и поддерживают программы обмена велосипедами, включая Ротари-клубы и Lions Clubs .

Доход от рекламы

В схемах второго и третьего поколения в 90-х годах уже заметно выделялись рекламные возможности на отдельных велосипедах в виде рекламных площадок на колесах или раме. Другие схемы полностью брендированы в соответствии со спонсором, примечательным примером является велосипедный фонд Лондона, который первоначально был брендирован и спонсирован Barclays Bank, а затем Santander UK. Несколько европейских городов, включая французские города Лион и Париж, а также Лондон, Барселону, Стокгольм и другие города. Осло подписали контракты с частными рекламными агентствами ( JCDecaux в Брюсселе, Лионе, Париже, Севилье, Дублине и Осло; Clear Channel в Стокгольме, Барселоне, Антверпене, Перпиньяне и Сарагосе), которые бесплатно поставляют в город тысячи велосипедов (или за небольшую плату). В свою очередь, агентствам разрешено размещать рекламу как на самих велосипедах, так и в других избранных местах города. обычно в виде рекламы на станциях или самих велосипедах.

Государственные субсидии

Муниципалитеты использовали и используют системы проката велосипедов в качестве государственной услуги, оплачивая первоначальные инвестиции, техническое обслуживание и эксплуатацию, если они не покрываются другими источниками доходов. Правительства также могут поддерживать программы обмена велосипедами в форме разовых субсидий (часто для покупки набора велосипедов), ежегодных ежемесячных субсидий или путем выплаты части заработной платы работникам (например, в ремонтных мастерских, которые нанимают длительно безработных). Многие из систем, основанных на членстве, управляются через государственно-частные партнерства. Некоторые схемы могут финансироваться как часть системы общественного транспорта (например, Smoove ). В Мельбурне правительство субсидирует продажу велосипедных шлемов, чтобы спонтанные велосипедисты могли соблюдать обязательные законы о шлемах.

Сбор пользовательских данных

Отслеживаемые с помощью GPS схемы и привычки использования транспортных средств представляют собой ценные данные для государственных органов, маркетинговых компаний или исследователей. Можно отфильтровать устойчивые модели пригородных перевозок, а потенциальные транспортные услуги (например, пригородные автобусы) можно адаптировать к существующему спросу. Можно лучше оценить и понять потенциальную аудиторию.

Шаблоны использования

Большинство систем совместного использования велосипедов позволяют возвращать велосипеды на любую станцию ​​в системе, что облегчает односторонние поездки, поскольку пользователям не нужно возвращать велосипеды на место происхождения. Таким образом, на один велосипед можно совершать 10–15 поездок в день с разными пользователями и можно проезжать до 10 000 км (6200 миль) в год (как в Веллове в Лионе , Франция). Каждый велосипед совершает как минимум одну поездку с одним уникальным пользователем в день, что означает, что в 2014 году во всем мире насчитывалось не менее 294 миллионов уникальных велосипедистов (806 200 велосипедов x 365), хотя по некоторым оценкам это много.

Было обнаружено — в таких городах, как Париж и Копенгаген, — чтобы иметь большое влияние, необходима высокая плотность доступных велосипедов. В Копенгагене есть 2500 велосипедов, которые нельзя использовать за пределами зоны 9 км 2 (3,5 квадратных миль) центра города (штраф в размере 1000 датских крон взимается с любого пользователя, проезжающего на велосипеде по мостам через каналы по периферии). Поскольку парижская программа Vélib ‘работает с увеличивающейся платой за первые полчаса бесплатного пользования, у пользователей есть сильное препятствие вывозить велосипеды из центра города. Расстояние между станциями составляет всего 300–400 метров (1000–1300 футов) во внутренних районах города .

в США мужчины, пользующиеся велопрокатом, составили более 80% от общего числа поездок, совершенных в 2017 году.

В исследовании, опубликованном в 2015 году в журнале Transportation, делается вывод о том, что системы проката велосипедов можно сгруппировать в поведенчески схожие категории в зависимости от их размера. Кластерный анализ показывает, что более крупные системы имеют разные модели использования на разных станциях, в то время как в меньших системах разные станции имеют одинаковые модели ежедневного использования.

Глобальное распространение систем проката велосипедов

Экономическое влияние

Программы велосипедного проката порождают ряд экономических внешних эффектов , как положительных, так и отрицательных. Положительные внешние эффекты включают сокращение транспортных заторов и загрязнения, в то время как отрицательные внешние эффекты могут включать деградацию городской эстетической среды и сокращение количества парковок. Кроме того, программы велопроката имеют материальный эффект . Некоторые из этих экономических внешних эффектов (например, уменьшение загруженности дорог) можно систематически оценивать с использованием эмпирических данных и, следовательно, можно интернализовать за счет государственных субсидий . С другой стороны, «неприятные» внешние эффекты (например, беспорядок на улицах и тротуарах) более субъективны, их сложнее измерить количественно и, возможно, невозможно интернализировать.

Положительные внешние эффекты

Меньше заторов на дорогах

Основная цель систем совместного использования велосипедов — уменьшить заторы на дорогах, особенно в больших городских районах. Некоторые эмпирические данные показывают, что эта цель была достигнута в разной степени в разных городах. В статье, опубликованной в журнале Transport Reviews за 2015 год, были рассмотрены системы проката велосипедов в пяти городах, включая Вашингтон, округ Колумбия, и Миннеаполис. В статье выяснилось, что в Вашингтоне люди заменяли поездки на велосипеде автомобильными поездками в 8% случаев и почти 20% времени в Миннеаполисе. Отдельное исследование Capital Bikeshare в Вашингтоне, округ Колумбия, показало, что программа обмена велосипедами способствовала сокращению пробок на дорогах в исследуемом районе на 2–3 процента. Исследования 2017 года, проведенные в Пекине и Шанхае, связали массовый рост доли велосипедов без док-станции с уменьшением количества частных автомобильных поездок на расстояние менее пяти километров. В Гуанчжоу появление велосипедов без док-станции положительно повлияло на рост использования велопроката.

Меньше загрязнения

Системы велосипедного проката предназначены не только для уменьшения заторов на дорогах , но и для уменьшения загрязнения воздуха за счет сокращения использования автомобилей и косвенно за счет уменьшения заторов. В исследовании Capital Bikeshare DC оценивается, что сокращение заторов на дорогах будет эквивалентно примерно 1,28 миллионам долларов ежегодной выгоды, накопленной за счет сокращения выбросов CO _2, вызванных заторами . Отдельное исследование транспорта в Австралии показало, что горожанин , проезжающий 5 километров на велосипеде, а не на машине, в часы пик позволяет избежать 1,5 килограмма выбросов в эквиваленте CO ₂ .

Здоровый транспорт

Было доказано, что системы совместного использования велосипедов оказывают сильное положительное влияние на здоровье. Езда на велосипеде — хороший способ упражнений и снятия стресса. Это может улучшить отдых и общительность в городе, что сделает людей более счастливыми и расслабленными. В отчете Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) указывается, что езда на велосипеде также помогает предотвратить такие заболевания, как ожирение, болезни сердца (может снизить до 82%) и диабет (может снизить до 58%). Таким образом, системы проката велосипедов положительно влияют на психическое и физическое здоровье, что привлекает больше людей. (Увеличение спроса)

Отрицательные внешние эффекты

Уменьшенная парковка

Программы проката велосипедов, особенно более ранние службы, которые требовали стыковки на городских улицах, могут посягать на пространство, доступное для уличной парковки и других целей. Некоторые урбанисты утверждают, что это на самом деле положительный побочный эффект, поскольку он помогает еще больше избавиться от автомобильной зависимости.

Городской беспорядок

В некоторых городах многочисленные велосипеды без док-станции для совместного использования загромождают улицы и тротуары, ухудшая эстетическую среду города и блокируя движение пешеходов. В частности, велосипедные движения на улицах китайских городов привели к образованию участков забитых тротуаров, по которым больше нельзя ходить, и груды незаконно припаркованных велосипедов.

Из-за того, что транспортные средства оставлены на полосе отвода или заброшены, что мешает пешеходам, автомобили без дока получили название «велосипеды-мусорщики».

Велосипеды без дока, случайно оставленные на общественных пешеходных дорожках, могут затруднять доступ для инвалидов-колясочников и других лиц, пользующихся вспомогательными средствами передвижения, и могут быть опасны для людей с нарушениями зрения.

Денежные эффекты

Поскольку системы совместного использования велосипедов продолжают расти и являются доступной альтернативой для пассажиров, относительно низкая цена этих услуг может побудить конкурентов предлагать более низкие цены. Например, муниципальные организации общественного транспорта могут снизить цены на автобусы или метро, ​​чтобы продолжать конкурировать с системами проката велосипедов. Денежные последствия могут даже распространяться на производителей и розничных продавцов велосипедов, где эти производители могут снижать цены на велосипеды и другие дополнительные товары (например, шлемы, фонари). Однако для проверки этих гипотез необходимы эмпирические исследования.

Безопасность

Поскольку в большинстве систем бездоковых велосипедов не предусмотрены шлемы для гонщиков, доля травм головы, связанных с велосипедом, увеличилась. Без шлема с велосипедами возрастает риск использования системы совместного использования велосипедов, даже велосипедные компании поощряют гонщика подготовить его. «Безопасность прежде всего.» Чтобы добраться из одного места в другое, люди выберут самый быстрый и безопасный способ передвижения. Следовательно, риск получения травмы может уменьшить количество людей, использующих систему проката велосипедов, что приведет к снижению спроса.

Интернализация внешних эффектов

Государственно-частное партнерство

В государственной экономике вмешательство государства на рынок играет определенную роль в случае рыночных сбоев или в случае перераспределения . Как показали несколько исследований, программы обмена велосипедами, по-видимому, приводят к чистым положительным внешним эффектам, например, в уменьшении заторов на дорогах и уменьшении загрязнения. Рынок совместного использования велосипедов не дает социальных оптимумов, что оправдывает необходимость государственного вмешательства в форме субсидии на предоставление этого товара, чтобы усвоить положительный внешний эффект. Многие города установили государственно-частные партнерства для предоставления велосипедных акций, например, в Вашингтоне, округ Колумбия, с Capital Bikeshares . Эти частично финансируемые государством программы могут способствовать лучшему распространению велосипедных услуг.

Опасности переизбытка

Многие компании по прокату велосипедов и государственно-частные партнерства стремятся поставлять общие велосипеды в качестве общественного блага. Чтобы байк-шеринг стал общественным благом, он должен быть одновременно неисключаемым и не конкурирующим. Многочисленные программы проката велосипедов уже предлагают свои услуги частично бесплатно или, по крайней мере, по очень низким ценам, что приближает их к неисключаемым требованиям. Однако для того, чтобы выполнить требование отсутствия конкуренции, общие велосипеды должны поставляться с определенной плотностью в пределах городской зоны. Существует множество проблем с достижением неконкурентоспособности, например, перераспределение велосипедов из регионов с низким спросом в регионы с высоким спросом. Китайская компания Mobike пытается решить эту проблему, платя своим пользователям за то, чтобы они ездили на велосипедах из районов с низким спросом в районы с высоким спросом. Другие компании, такие как OBike, ввели систему баллов для наказания за негативное поведение, а именно за незаконную парковку общих велосипедов. Экономисты предполагают, что сочетание эффективного ценообразования с хорошо продуманной регуляторной политикой может значительно смягчить проблемы избыточного предложения и беспорядка.

Китайский рынок проката велосипедов продемонстрировал опасность переизбытка предложения в 2018 году. Компании воспользовались нечеткими правилами предыдущих лет, чтобы представить миллионы коммунальных велосипедов в городах страны. Пользователи не были обучены тому, как правильно использовать системы, и во многих случаях обращались с ними как с одноразовыми, оставляя их где угодно. Городские власти были вынуждены конфисковать брошенные велосипеды, когда они перекрыли общественные проезды, и миллионы велосипедов пошли прямо на свалки после банкротства компаний, которым они принадлежали .

Воздействие на здоровье

В исследовании, опубликованном в Американском журнале общественного здравоохранения, сообщается о росте велосипедных прогулок и пользе для здоровья там, где используются системы совместного использования велосипедов. В Соединенных Штатах программы проката велосипедов получили широкое распространение в последние годы, но показатели дорожно-транспортных происшествий и травм при прокате велосипедов ниже, чем рассчитываемые ранее показатели для личных велосипедов; по меньшей мере два человека погибли при использовании схемы проката велосипедов.

Есть также немало свидетельств того, что программы велосипедного проката должны приниматься в тандеме с городской инфраструктурой, а именно с созданием велосипедных дорожек. Исследование 2012 года, опубликованное в Американском журнале общественного здравоохранения, показало, что велосипедисты Торонто на 30–50% чаще попадают в аварии на крупных дорогах без велосипедных полос, чем на тех, которые имеют.

Критика

Несмотря на их теоретические и наблюдаемые преимущества, программы велосипедного проката подверглись критике, поскольку их присутствие во всем мире росло. Большая часть этой критики сосредоточена на использовании государственного финансирования — обеспокоенные критики утверждают, что использование налоговых денег для программ обмена велосипедами должно быть направлено на строительство или содержание дорог и других услуг, которыми ежедневно пользуется большее количество жителей. Однако этот аргумент основан на ошибочном предположении, что деньги налогоплательщиков являются значительным источником финансирования совместного использования велосипедов. Анализ , проведенный организацией People for Bikes , пропагандирующей новую и безопасную велосипедную инфраструктуру, показал, что государственные инвестиции в программы Greenbike в Солт-Лейк-Сити и B-Cycle в Денвере были значительно меньше, чем в традиционный общественный транспорт (например, автобусный или железнодорожный) в тех же городах. , за поездку. Государственные субсидии Greenbike и B-Cycle составляют не более 10 процентов от общей стоимости одной поездки. В отличие от этого, автобусная и железнодорожная система Солт-Лейк-Сити ( UTA ) на 80% финансируется государством на одну поездку.

Другие критики утверждают, что программы проката велосипедов не охватывают большее количество сообществ с низкими доходами. Некоторые усилия были предприняты для решения этой проблемы, такие как программа льготного членства Citi Bike в Нью-Йорке, которая направлена ​​на увеличение числа пассажиров среди жителей с низкими доходами. Однако около 80 процентов респондентов сообщили, что они ничего не знали о скидках по программе.

Как пользоваться велопрокатом в Москве: полезная инструкция

Велотранспорт год от года становится все популярнее. И тенденция эта стала характерна для России. В частности, Москву уже можно по праву считать одной из показательных велостолиц мира. Такой статус ей придала общегородская система проката «Велобайк», простая, удобная и современная. Если вы хотите подробнее узнать, как пользоваться велопрокатом в Москве, то мы с вами с удовольствием поделимся всем, что знаем.

Регистрация

Первым делом вам нужно зарегистрироваться в системе Velobike. Сделать это можно одним из трех способов:

1. В терминале одной из многочисленных (на сегодня их более 380 по столице!) станций проката.
2. На официальном сайте «Велобайк».
3. В бесплатном мобильном приложении, доступном для платформ iOS и «Андроид».

Для регистрации нужны банковская карта и мобильный телефон. Сам ее процесс несложен:

1. Введите свои имя и фамилию.
2. Пропишите номер телефона.
3. Укажите адрес электронной почты.

Система сгенерирует ваш индивидуальный логин и пароль. Информация будет выслана в виде СМС на мобильный. Запомните или сохраните ее — перед тем как пользоваться велопрокатом в Москве, вам нужно ввести эти данные. Идем дальше.

Как работает прокат велосипедов «Велобайк» в Москве?

Чтобы отправиться в путь, вам нужно сделать следующее:

1. В терминале, на сайте или в приложении выбрать период доступа к прокату — сутки, месяц или целый сезон.
2. Оплатите услугу (только через банковскую карту).
3. Пройдите к станции проката, выберите понравившийся велосипед. Убедитесь в его исправности.
4. Активируйте на нем электронное табло кнопкой включения с правой стороны от экрана.
5. Введите логин и пин-код. Дождитесь на экране сообщения о начале проката и о разблокировке электронного замка.
6. Выкатите велосипед из стойки. На ваш мобильный придет сообщение о старте проката. Можно отправляться в путь!

Пользование велосипедом

Продолжаем разбирать, как пользоваться велопрокатом в Москве. Вот на что нужно обратить внимание в пути:

1. Около 380 станций расположены по всему городу. С картой их расположения, количеством свободных стоек и велосипедов в режиме онлайн возможно ознакомиться на сайте «Велобайк» или в мобильном приложении.
2. Поездки до получаса включены в стоимость доступа к прокату. За более продолжительную аренду придется доплачивать согласно тарифу — необходимая сумма списывается с банковской карты без ваших дополнительных действий.
3. На один логин возможно взять только один велосипед.
4. Если пользователь не возвращает устройство в течение 2 суток, то с его банковской карты списывается штраф 30 тыс. рублей.
5. Если вы хотите на короткое время остановиться, то велосипед можно прикрепить встроенным тросом к ограде, стойке.
6. Планируется длительная остановка? Оставьте велосипед на ближайшей станции и возьмите другой, как только освободитесь. Так с вас не будут снимать деньги за время, что вы не катаетесь.

Стоимость услуги

На каждый сезон велопроката в Москве устанавливаются новые тарифы. Рассмотрим актуальные для прошлого (2017):

• Доступ на сутки: 150 рублей.
• Доступ на неделю: 400 рублей.
• Доступ на месяц: 600 рублей.
• Доступ на весь сезон: 1200 рублей.
• Поездка меньше получаса: входит в стоимость доступа.
• Час поездки: 30 рублей дополнительно.
• 2 часа поездки: 90 рублей дополнительно.
• 3 часа поездки: 400 рублей дополнительно.
• 24 часа поездки: 1500 рублей дополнительно.

Как пользоваться велопрокатом в Москве выгодно? Исходя из тарифной сетки, мы видим, что экономнее всего брать велосипед на 1, 2 часа, после чего возвращать его на стоянку и брать новый.

Возвращение

Если вы хотите завершить свою велопрогулку, то стоит сделать следующее:

1. Найдите ближайшую станцию, вкатите велосипед в свободную стойку.
2. Дождитесь на его электронном табло надписи «Возврат».
3. Уходите со станции только после того, как на ваш телефон придет СМС с информацией о завершении проката, его общем времени и сумме, которая будет списана с вашей карты.

Частые вопросы

Разберем частые вопросы по поводу того, как работает московский велопрокат:

• Какие карты принимаются к оплате? Пока только «Виза» и «Мастер Кард». Наличными, «Тройкой» расплатиться не удастся.
• Что делать, если оплата не прошла? Проверьте, есть ли достаточная сумма на вашем счету, правильно ли вы ввели код из СМС, что было выслано вашим банком. Если со всем этим проблем нет, то лучше всего обратиться в банковскую техподдержку.
• Необходим ли залог? Нет, он не нужен. Однако есть одно «но» — если вы не возвращаете велосипед в течение 2 суток, с вашей карты автоматически списываются 30 000 рублей.
• Можно ли оплатить доступ через мобильное приложение? Да, и это самый быстрый и легкий способ. Нужно ввести в специальные поля данные банковской карты и код, присланный в сообщении банком.
• Сколько раз можно брать велосипед за время оплаченного доступа? Столько, сколько угодно пользователю.
• Почему в стоимость доступа включены только 30 минут? «Велобайк» задумывался прежде всего как новый вид городского транспорта, удобный в преодолении коротких дистанций — между остановками, станциями метро.
• Велосипед оказался сломанным. Что делать? Снова верните его в стойку, дождитесь сообщения о возврате. Позвоните по номеру техподдержки «Велобайка» и расскажите оператору о проблеме.
• Если пользователь попал на велосипеде в аварию или устройство украли, что делать? В этом случае стоит позвонить в полицию, а также по телефону поддержки «Велобайка».
• Где можно взять электровелосипеды? Пока только на 6 станциях (отмечены на картах в приложении и на сайте). Возвращать их нужно туда же, так как устройства там подзаряжаются. Стоимость проката такая же, что и обычного велосипеда. Перед тем как взять устройство, нужно обратить внимание на уровень его заряда (зеленый — самый полный). Если оно разрядится в пути, то пользоваться им можно будет только как обычным «великом».

За графиком работы проката велосипедов «Велобайк» в Москве удобно следить в приложении и на сайте. Удачной вам поездки!

Идея бизнеса: как открыть бизнес по прокату велосипедов

Услуги по прокату велосипедов — новое и довольно перспективное направление. При удачно выборе места для пункта проката можно рассчитывать на высокую рентабельность, позволяющую покрыть стартовые вложения в течении сезона.

Перед тем, как начнем

Прокат велосипедов – новая услуга в России. Большой конкуренции в этом направлении пока не наблюдается. Перед закупкой велосипедов и оформлением фирмы следует изучить спрос. Не в каждом населенном пункте подобная услуга нужна. Составьте подробный бизнес-план с учетом всех возможных рисков. Продать велосипеды в случае неудачи по начальной стоимости вы не сможете.

Основные риски

Важнейшая опасность для пунктов проката – воровство. При заключении договора с клиентом вписывают его паспортные данные. Распространена практика – внесение определенной суммы в качестве залога. Полную цену велосипеда вы вряд ли сможете требовать, стандартный вариант – 1/3 от стоимости. Владельцы некоторых прокатных фирм требуют в залог водительское удостоверение или другие важные документы. Но эти способы не застрахуют вас от мошенничества. Вам могут предоставить поддельные документы. При наличии конкурентов клиенты выберут фирму, не требующую залог.

Недобросовестности следует опасаться и со стороны сотрудников. Они могут сдавать велосипеды без заключения договора или указывать в документах меньшие сроки, разницу забирая себе. При малейших подозрениях вы можете некоторое время поработать самостоятельно. Если при одинаковых погодных и других исходных условиях разница в прибыли будет существенной, следует задуматься о смене сотрудника. Избежать подобных ситуаций позволит достойная заработная плата и жесткий контроль.

Прибыль зависит и от погодных условий. Для комфортного катания на велосипеде не способствуют и дожди, и жара. Повлиять на это вы не в состоянии.

Местоположение

Эксперты не рекомендуют организовывать прокат велосипедов в маленьких населенных пунктах с численностью жителей менее 50 тысяч. Исключение составляют курортные центры с интересными для туристов велосипедными маршрутами.

Ищите место для своей фирмы возле зеленых зон, парков, туристических баз. Важный момент – оживленность района и популярность места у жителей города. Также, узнайте в городской администрации о зонах, на которых разрешено кататься на велосипеде. Эти участки и станут полем для вашей деятельности.

Помещение можно арендовать. Если в понравившемся и перспективном месте нет подходящих зданий, рассмотрите вариант с арендой вагончика или установкой быстровозводимого павильона. Минимальная площадь – 20 м². На ней должны расположиться велосипеды, рабочее место сотрудника, работающего с клиентами, и мастера по ремонту. Постарайтесь организовать охрану.

Оборудование

Не торопитесь на старте покупать много велосипедов. В городе с числом населения 250-300 тысяч человек достаточно 10-15 единиц. В городе с населением свыше 400 000 человек можно начинать с 20 велосипедов. Если сезон порадует вас высоким спросом, можно быстро докупить необходимое количество самых популярных видов.

Важные параметры велосипедов:

— Оптимальный размер рамы 18-20 дюймов.
— Легкий, но прочный металл.
— Наличие задних амортизаторов.
— Отдавайте предпочтение моделям стрит и дёрт. Они более крепкие, с удобной низкой рамой и колесами повышенной надежности.
— Приобретите несколько женских и детских моделей.

Не покупайте дешевые марки. Экономия на закупке съедается частыми поломками и непродолжительным гарантийным сроком. Качественные модели более комфортны для катания, их наличие будет привлекать в ваш пункт больше клиентов. Цена качественного велосипеда для взрослых составляет 10-14-тысяч рублей, детских – 4-5 тысяч рублей. На приобретение полноценного парка из 20-и велосипедов следует приготовить около 260 тысяч рублей.

Оборудование лучше покупать зимой. В это время большинство производителей и дилеров предлагают клиентам серьезные скидки. Постарайтесь изучить ассортимент интернет-магазинов. При закупке нескольких штук в одном месте вы сможете существенно сэкономить и на стоимости велосипедов, и на оплате транспортировки.

Также, вам понадобятся инструменты для ремонта велосипедов. После каждого катания их необходимо осматривать и проводить профилактические ремонтные работы. Желательно отложить около 15 тысяч на приобретение запасных деталей. По закону стоимость проколотой покрышки или ремонта других явных повреждений оплачивает клиент. Но будут возникать спорные моменты, не всегда повреждения заметны сразу и проявляются через некоторое время.

Кадры

Время работы проката велосипедов – с 9-00 до 21-00. В больших курортных зонах рабочий день может заканчиваться в 23-00. На старте владелец может выдавать клиентам велосипеды самостоятельно, наняв для посменной работы наемного продавца.

Велосипеды, сдающиеся на прокат, часто выходят из строя и нуждаются в профессиональном уходе. Их безупречное техническое состояние – важнейший критерий успеха. Специалиста, который будет заниматься профилактическим и капитальным ремонтом необходимо нанимать на постоянную работу.

Ведение финансовой отчетности не требует найма бухгалтера на полную ставку. Эту работу можно доверить опытному специалисту по договору.

Документы и лицензии

Оформлять лицензию и большое количество разрешительных документов для этого направления не нужно. Достаточно зарегистрировать в налоговой инспекции ИП. Прокат велосипедов относится к сфере услуг с возможностью выбрать упрощенную систему налогообложения.

Доходность

Предоставляем приблизительную рентабельность пункта на 20 велосипедов для города с числом населения около 500 тысяч человек.

Средняя стоимость часа пользования велосипедом составляет 150 рублей. В рабочие дни услугами пункта воспользуются 20-30 человек. Как правило, велосипеды арендуют на 3-4 часа. Редко – на весь день, еще реже – на 2-3 дня. Усредненный показатель прибыли за сутки работы при нормальной загруженности велосипедов – 10-11 тысяч рублей.

В выходные дни можно ожидать повышения спроса в 2 раза. В сутки можно рассчитывать на прибыль в размере 19-20 тысяч рублей.

В зависимости от региона и количества дождливых или слишком жарких дней следует вычитать 6-7 неблагоприятных дней в месяце. Приблизительная месячная прибыль для пункта проката велосипедов составляет около 130 тысяч рублей. Это очень усредненный показатель. Особенности каждого населенного пункта и погодные условия серьезно влияют на успешность этого направления.

Зарплата 2-х сотрудников – от 30 тысяч рублей.
Арендная плата – 5-8 тысяч рублей.
Налоги, отчисления – от 10 тысяч рублей.
Расходы на ремонт – около 15 тысяч рублей.
Непредвиденные расходы – от 5 тысяч рублей.
Чистый месячный доход при отсутствии воровства и других неприятностей составляет около 60 тысяч рублей. Даже при менее удачном ведении дел можно сделать вывод о выходе на окупаемость через 5-6 месяцев.

Сезон катания на велосипедах длится с апреля по октябрь. В течение сезона реально полностью покрыть стартовые капиталовложения и выйти на окупаемость.

Маркетинг

Не ограничивайтесь предложениями по прокату велосипедов. Вы можете сдавать в аренду или продавать аксессуары, защитную экипировку. Обязательно установите холодильник с напитками, зонтики и столики для отдыха. Наличие мастера по ремонту позволяет предлагать его услуги владельцам велосипедов. Подобные приемы позволяют увеличивать прибыльность пункта в 1,5-2 раза.

Рекламируйте свою фирму. Яркая вывеска, баннеры, рекламные проспекты, раздача листовок, объявления в местах массового скопления велосипедистов, возле учебных заведений – все можно использовать.

Создайте сайт или хотя бы страницу в социальных сетях. Размещайте объявления о своих услугах на туристических форумах города, площадках для велосипедистов и поклонников активного отдыха.

Сотрудничайте с общественными и молодежными организациями города. Помощь в организации или спонсирование велопробега или спортивных соревнований принесут вашей фирме больше клиентов, чем дорогостоящая реклама в СМИ

Резюме

Прокат велосипедов показывает высокую рентабельность при незначительных стартовых капиталовложениях. Но риски потерпеть неудачу при неправильном выборе места или организации бизнеса также высоки. Постарайтесь минимизировать их за счет жестких требований к безопасности и детальных расчетов в бизнес-плане.

Что нужно чтобы открыть велопрокат. Свой-бизнес: как открыть прокат велосипедов. Бизнес-план — прокат велосипедов. Сильные стороны проекта

Воплощению любой бизнес идеи, даже самой удачной и оригинальной, должен предшествовать этап создания бизнес плана. Это позволяет не только оценить проанализировать ситуацию на рынке, определить основных конкурентов, но и увидеть реальные угрозы, слабые стороны проекта. В этой статье мы составим подробный бизнес план прокат велосипедов, который позволит разработать дальнейшую стратегию действий и укажет на прибыльность идеи.

Бизнес план проката велосипедов

Сразу давайте поговорим о самой идеи. Прокат велосипедов – это достаточно специфическая тема, условия которой ограничены географическим положением.

При правильном расчете всех параметров, этот бизнес может принести неплохую прибыль. Он отличается быстрой окупаемостью, наличием постоянных клиентов и не требует сложной схемы реализации.

Привлекательность бизнес идеи

Прокат велосипедов особенно интересен в теплое время года, в мегаполисах и городах среднего размера. Этот вид транспорта позволяет не только быстро перемещаться по городу, но и совершать вело прогулки, любоваться достопримечательностями, заниматься спортом.

Не удивительно, что прокат велосипедов в больших городах пользуется таким спросом в теплый сезон. Для реализации данной идеи, необходимо иметь стартовый капитал в 200-250 тысяч рублей. При этом срок окупаемости составит 5-6 месяцев.

Привлекательность бизнес идеи

А теперь давайте поподробнее остановимся на том, с чего начинать и как писать бизнес план.

С чего начать

Начинают прокатный бизнес, как и любой другой, с регистрации. Достаточно зарегистрировать индивидуальным предпринимателем, с простой системой налогообложения.

Следующий шаг — покупка велосипедов для проката. Здесь есть несколько нюансов. Для начала можно ограничиться недорогими марками. Кроме того, велосипеды желательно покупать с учетом возраста и предпочтений. С возрастом легче — надо несколько детских, подростковых и для взрослых. С предпочтениями могут возникнуть сложности — одним надо шоссейник, другие любят ездить на прогулочных, парням нравятся одни расцветки, девушкам — другие. Для решения подобных вопросов, проанализируйте, какие дороги в вашем регионе и какие велосипеды лучше всего подходят для езды по ним. Тогда вы сможете компетентно объяснить клиенту, почему вы предлагаете именно этот вид.

Принципы создания бизнес плана

Многие начинающие бизнесмены, которые принимают решение старта своего дела, допускают весьма распространенную ошибку. Они кидаются, что называется, «в омут головой» в реализацию бизнес идеи, без предварительного планирования.

Вместе с тем, именно грамотно составленный бизнес план является залогом успешной реализации проекта. Что это такое и для чего нужен подобный документ? Если вы думаете, что написание плана по реализации бизнес идеи – это пустая трата времени, то сразу обратим ваше внимание на основные цели этого документа.

Грамотно составленный бизнес план станет в дальнейшем пошаговым руководством, которое позволит достичь цели, не отклоняясь от основной идеи. Этот документ отражает все аспекты деятельности и помогает распланировать последовательность действий, необходимых для успешной реализации предприятием целей.

Разработка бизнес плана

• проанализировать конкурентную среду;
• определить целевую аудиторию;
• просчитать срок окупаемости бизнеса;
• написать необходимое количество сырья и техники для реализации идеи;
• увидеть сильные и слабые стороны проекта.

Если для реализации проекта у вас нет начального капитала и вы планируете обращаться за помощью к частным инвесторам, то необходимо будет составить два документа.

Бизнес план для внутреннего пользования пишется, что называется, «для себя». Большой ошибкой будет искажение данных, игнорирование слабых сторон. Вы должны четко понимать все внешние и внутренние угрозы вашему бизнесу, просчитать реальный срок окупаемости и те траты, которые простоит нести для реализации бизнеса.

Именно этот документ будет настольной книгой, которая пошагово будет указывать путь.

Внешний же документ составляется преимущественно для инвесторов или деловых партнеров. Безусловно, сильно искажать данные или приукрашать его тоже не стоит. Не забывайте, что такой бизнес план будут читать грамотные люди, которые разбираются в финансах. Но при этом, в нем важно отразить бизнес идею в лучшем ее виде. Информация должна демонстрировать сильные стороны проекта, указывать на его быструю окупаемость при минимальных вложениях.

Начинайте разрабатывать документ лучше сразу с плана для внутреннего использования, чтобы в процессе создания рассмотреть бизнес с учетом его слабых сторон, анализа конкурентного рынка, выявления рисков.

Возможно, большая часть информации не попадет в документ, предназначенный для инвесторов. Но для вас это будет серьезным подспорьем в правильной организации бизнес процесса.

Видео. Как заработать на прокате велосипедов?

Что учесть в услуге проката велосипедов?

Учитывайте, что прокат велосипедов – это не только ограничение по географии, но еще и сезонный бизнес. Согласитесь, что вряд ли в мегаполисе, в январе, кому то понадобится совершать велосипедную прогулку.

Основным направлением этого бизнеса является сдача двухколесного транспорта в аренду. Но для повышения рентабельности, можно не ограничиться этим небольшим сервисом. Для усиления позиций на рынке и привлечения большего числа клиентов, можно предлагать сопутствующие услуги и товары.

Особенности прокатного бизнеса

Сезон, который наиболее благоприятный для этого бизнеса, длится почти 7 месяцев, с апреля по октябрь. Поэтому за эти месяцы необходимо выйти на прибыль, которая позволит остальные пять месяцев в году поддерживать бизнес «на плаву». Не забывайте, что, даже не сдавая транспорт, вам придется оплачивать аренду, платить налоги частного предпринимателя, возможно, производить обслуживание техники и т.д.

Кому это надо

По моим наблюдениям, велопрокат в Москве пользуется большой популярностью. На велосипедах катаются парочками, компаниями, по делам и просто так. Это не только экономит время, но и хоть немного разгружает трафик. Идея, как и реализация, не подкачали.

Что хотелось бы улучшить? Довести до ума приложение — как минимум, адаптировать для большого iPhone. Интеграция с Apple Pay тоже не помешала бы.

Было бы здорово в будущем добавить более комфортабельные велосипеды.

Здесь можно зарегистрироваться, найти ближайшую станцию и оплатить тариф:

– Приложение московского городского велопроката.– Сайт московского городского велопроката.

В остальном круто. Вместо того, чтобы стоять в пробках в центре Москвы, берите лучше велосипед.

iPhones.ru

Рассказываю, как арендовать, сколько стоит и зачем это надо.

В чем поможет бизнес план при реализации проекта проката велосипедов?

Для достижения успеха в реализации любой идеи, без тщательного планирования не обойтись. Оценка сильных и слабых сторон, грамотный анализ конкурентной среды поможет успешно реализовать бизнес и не допустить серьезных ошибок.

Поиск целевой аудитории

Бизнес план – это эффективный управленческий инструмент, который позволяет вам:

• наладить рынок сбыта;
• занять свою нишу на рынке;
• привлечь инвесторов;
• заручиться поддержкой деловых партнеров;
• правильно определить цели (краткосрочные и долгосрочные);
• просчитать производственные и рекламные издержки;
• разработать маркетинговую политику.

Анализ рынка

Далее следует проанализировать рынок на наличие данного вида услуг, изучить преимущества и недостатки конкурентов, изучить потребности клиентов. Поскольку это высококонкурентная отрасль, подумайте о функциях, которые вы сможете предоставить, чтобы заинтересовать своих будущих покупателей. Таким образом, это позволит спланировать свою маркетинговую стратегию с расчетами. Оценить риски и спрогнозировать продажи и прибыль.

Подготовьте подробный план на каждый день, поставьте задачи, которые Вам необходимо выполнить. Кроме того, ведите дневник и заносите туда все, что уже сделали. Этот важный шаг позволяет следить за своим прогрессом и не откладывать важные дела на следующую неделю, месяц.

Плюсы и минусы бизнес идеи проката велосипедов

Прежде чем приступать к написанию бизнес плана и реализации самой идеи, давайте проанализируем преимущества и недостатки этого проекта, выявив слабые и сильные стороны.

Преимущества:

1. Большой спрос. Услуга такого проката популярна во всем мире. А если вы проживаете в большом городе, который отличается насыщенным туристическим потоком, значит, и услугой этой будет пользоваться большое количество людей. На велосипеде можно быстро добраться из точки А в точку Б, минуя пробки. Можно прокатиться по парку или окрестностями города. Мобильность велосипеда, его экологичность и простота использования делают популярным этот вид транспорта. Но не все жители города могут позволить себе купить персональный велосипед по ряду причин.

Плюсы и минусы проката

Живя в многоэтажном доме, не имея балкона или гаража, не так удобно содержать велосипед. Да к тому же, если человек относится скорее к любителям, чем к профессионалам, проще воспользоваться арендой велосипеда и покататься с удовольствием несколько раз за сезон, чем покупать дорогое оборудование, хранить, обслуживать и т.д.

Небольшой стартовый капитал

Все, что необходимо на начальном этапе – это снять помещение, нанять персонал и закупить несколько единиц техники. При удачном развитии бизнеса, вы всегда сможете увеличивать свой велосипедный парк, приобретая новые велосипеды. Этот бизнес может организовать, как студент, который располагает небольшим стартовым капиталом, так и начинающий предприниматель. Да и опытный бизнесмен, вложив большую сумму денег в проект, достаточно быстро окупит инвестицию.

Но, несмотря на все видимые плюсы этой бизнес идеи, было бы несправедливо не упомянуть и о недостатках проката велосипеда.

Недостатки:

1. Сезонность бизнеса. Этот фактор останавливает очень многих бизнесменов и заставляет отказаться от реализации идеи. Мысль о том, что бизнес будет работать только 6-7 месяцев в году, подходит не всем. Ведь хочется наладить такой бизнес, который бы функционировал круглый год, принося доход. Здесь же вам придется несколько месяцев в году платить за аренду помещения, обслуживание и содержание велосипедов.
2. Высокая конкуренция. Собственно, этот минус плавно вытекает из преимущества большого спроса. Чем выше спрос, тем больше предложений – это закон рынка. Поэтому, для того чтобы достойно выйти на рынок с данной идеей и успешно ее реализовать, потребуется приложить немало усилий, провести хорошую маркетинговую кампанию и изучить конкурентную среду, выявив слабые стороны.

Учитывая высокую конкуренцию, сильный акцент при написании бизнес плана необходимо сделать именно на анализ рынка, поиск целевой аудитории. Все это позволит занять свою нишу на рынке и действительно предложить клиенту достойный продукт.

Возможные риски (недобросовестные сотрудники, плохие погодные условия, невозврат велосипедов, воровство и т.д).

Риск невозврата велосипеда

Московский Велобайк

Московский Велобайк дает возможность часто менять как само средство передвижения, так и направление. Многие при этом умудряются хорошо экономить.

Цель проекта Велобайк отличается от традиционного велопроката, которых в Москве тоже хватает. В первую очередь это альтернатива общественному транспорту для поездок на небольшие расстояния. Велосипед можно арендовать на любой из 430 станций проката, совершить поездку и вернуть на любую свободную станцию. Количество станций неуклонно растет, сначала их было около 300.

Велосипеды смотрятся громоздко, но люди пишут, что они маневрены и удобны. Не всегда попадаются полностью технически исправные экземпляры, но проехать вполне возможно, а можно сменить велосипед на любой станции.

Аренда велосипедов в Москве. С чего начать

Аренда велосипедов в Москве, как и многое в Москве, уже переведено на базу интернет-приложений и электронных услуг. Итак, для того чтобы воспользоваться услугами проката велосипедов, нужно зарегистрироваться на сайте , привязать номер мобильного телефона.

Оплата состоит из двух частей:

-абонентская плата за доступ в систему (тут три тарифа: «Сутки» — 150 рублей, «Месяц» — 600 рублей, «Сезон» — 1200 рублей).

-повременная арендная плата.

Меня по началу завело в заблуждение наличие символики банка ВТБ на пунктах проката и на самих велосипедах. На самом деле вовсе не обязательно быть клиентом этого банка, нужна карта любого банка, которую вы привяжете к системе. С неё будет списываться оплата. Подходят карты VISA, Master Card и МИР.

ВТБ же просто является первым спонсором этого проекта, поэтому его символика присутствует везде.

Как зарегистрироваться?

Сделать это можно:

• на официальном сайте Велобайк, адрес которого , там же найдете карту терминалов проката
• на терминале станции проката велосипедов ВТБ
• скачать и установить мобильное приложения для Андроид и для Айфон .

Выберите наиболее удобный для вас способ оплаты. Как показывает практика, лучше всего пользоваться мобильным приложением для Андроид или Айфон.

Также можно пользоваться картой “Тройка” и получать велосипед на станциях ВТБ с помощью неё, но «Тройка» — это московская транспортная карта, у приезжих её обычно нет.

Как построить маршрут чтобы сэкономить

Тут главный момент, это то, что первые 30 минут проката бесплатны. Есть дополнительные тарифы, на которых бесплатно 45, и даже 60 минут, но на этих тарифах сейчас не стану останавливаться.

Если кататься дальше 30 минут, придется платить. Ценообразование устроено так, чтобы велосипеды было арендовать на длительный срок. Стоимость аренды после 2 часов становится ощутимой:

• 450 рублей – до 3 часов,
• 1000 рублей – до 6 часов,
• 1500 рублей – до 24 часов,
• 3000 рублей – от 24 до 48 часов,
• 30000 рублей – более 48 часов.

То есть, можно взять велосипед в пункте проката ВТБ, проехать на нем к примеру в течении 28 минут какой-то маршрут и сдать в другой или тот же пункт проката. Погулять немного или просто отдохнуть, снова взять велосипед в прокат на следующие 30 минут. После завершения аренды чаще всего можно сразу брать другой велосипед (максимальное ожидание 15 мин).

Удобнее иметь смартфон с интернетом и все-таки установить приложение для контроля расходов. Также приложение в смартфоне очень облегчит поиск терминалов проката и поможет построить оптимальный маршрут.

Очень важным моментом является факт подтверждения завершения проката, т.е. система должна указать, что вы сдали велосипед. В спешке или по неопытности можно не достаточно вдвинуть велосипед в приемную рамку и система не засчитает завершение аренды. В таком случае придется платить, и тем больше, чем дольше вы не поймете, что «зеванули». При сдаче велосипеда следите, что на табло засветилась надпись ВОЗВРАТ ОК.

Также на телефон приходит СМС о завершенной поездке и ее стоимости. Если оставить велосипед с незавершенной арендой, то с вашей карты могут списать штраф 3000 рублей, или вообще посчитать его украденным спустя 2 суток, а это 30 000 рублей!

Что делать, если велосипед сломался?

Если никто не пострадал, то объясните ситуацию сотруднику поддержки Велобайка по телефону +7 495 966 4 669. Если кто-то получил травму, немедленно обратитесь за медицинской помощью по телефону 112.

По указанному телефону +7 495 966 4 669 можно и даже нужно звонить при любых технических проблемах или в случае, когда не удается завершить прокат и зафиксировать момент завершения аренды.

Когда работает велопрокат

Ориентируйтесь на то, что Московский велопрокат работает круглосуточно в период с 1 мая по 1 ноября. Дата открытия проката в 2019 году пока окончательно не утверждена, все зависит от погодных условий — следите за информацией на официальном сайте, который указан выше в статье.

Пошаговая инструкция, как открыть прокат велосипедов

Перед реализацией самого бизнеса, закупкой оборудования и поиском помещения, следует большое внимание уделить оформлению документации.

Организационный план

Шаг №1. Оформление документации.

У новичка, делающего свои первые шаги в бизнесе, этот этап вызовет определенные трудности.

Необходимо сначала зарегистрировать ИП. Эта процедура проводится в налоговой службе, где предъявляются следующие документы:

• паспорт гражданина РФ;
• квитанция об оплате государственной пошлине (800 рублей).
• ИНН.
• Заявление по форме Р21001.

После подачи всех документов, работник ФНС рассматривает документы в течение 5 рабочих дней, после чего выдает Свидетельство о регистрации ИП.

Что касается системы налогообложения, то здесь особых трудностей не возникнет, так как вело прокат проходит по упрощенной схеме.

Согласно этой схеме, предприниматель оплачивает 6% от всей прибыли и взносы в Пенсионный Фонд, ФФОМС.

Далее, для того чтобы оформить уже сам бизнес, необходимо будет собрать следующий пакет документов:

• паспорт гражданина РФ;
• свидетельство о регистрации ИП;
• документ, подтверждающий постановку на налоговый учет;
• договор об аренде помещения;
• медицинские книжки сотрудников (в том случае, если вы нанимаете персонал);
• разрешение пожарной службы и санэпидстанции.

Шаг №2. Поиск помещения.

Этот этап является одним из важнейших в данном виде и во многом, именно место проката будет определять успех всего проекта.

С одной стороны, дешевле снять помещение для своего бизнеса на окраине города или в спальном районе, но в таком случае и на большой поток клиентов не стоит рассчитывать.

Такой бизнес должен быть реализован в многолюдном месте, с хорошей проходимостью и великолепной транспортной развязкой. Ведь многие жители и гости города будут добираться до места проката велосипедов на общественном транспорта или на своем авто.

Конечно, нужно правильно оценивать свои финансовые возможности, но при этом не стоит экономить на аренде помещения для вело проката.

Хорошее местоположение будет играть ключевую роль в данном бизнесе и во многом определять прибыль, поэтому поиску помещения уделите особое внимание.

Идеальным местом станут:

• парк;
• набережная;
• туристическая база;
• курортный центр;
• озеро и т.д.

Нужно будет проводить каждому клиенту инструктаж по безопасности, поэтому обязательно необходимо завести соответствующий журнал.

Идеальное место для проката

Для удобства клиентов, важно организовать уголок, где человек может переодеться, переобуться. Отличным вариантом сервиса станут шкафчики, в которых туристы смогут оставлять свои личные вещи в то время, пока совершают прогулки по городу или его окрестностям.

Здесь вас может поджидать еще один сюрприз. Не во всех парковых зонах разрешен прокат велосипедов, поэтому перед тем, как снять аренду, стоит поинтересоваться в местной администрации про легитимность бизнеса.

Что касается площади помещения, то здесь рассчитываете от масштабности своего проекта. Если вы не планируете сдавать более 7-10 единиц транспорта, то вам хватит 20-25 квадратных метров. При других масштабах, позаботьтесь о большей площади помещения.

Цена аренды, во многом, будет определяться особенностью региона и удаленностью от центра. Поэтому здесь сложно говорить о средней цене за квадратный метр.

Шаг №3. Закупка оборудования.

Вот на этой стадии очень важно точно проанализировать конкурентный рынок, определить сильные и слабые его стороны.

Также не менее важно четко определить целевую аудиторию. Можно закупить транспорт разного ценового сегмента и, соответственно, определить дифференцированную ценовую политику.

Для бюджетной группы туристов вы будете сдавать один вид транспорта по более низкой цене, для профессионалов – более дорогой.

Не стоит сразу покупать много велосипедов. Учтите, что должно пройти некоторое время, прежде, чем бизнес заработает и создаст постоянный поток клиентов. Для того чтобы стартовать, достаточно будет 10-15 штук.

При увеличенном спросе, всегда можно докупить необходимое количество велосипедов. К тому же, к этому времени вы уже увидите, из какой ценовой категории велосипеды пользуются большей популярностью.

Не стоит покупать также намеренно дешевый транспорт. Во-первых, вы сразу дискредитируете себя, как качественный сервис в глазах клиента. Во-вторых, уже через несколько недель активного использования, придется тратить деньги в ремонт транспорта и замену запчастей.

Выберите средний ценовой сегмент, обратив внимание на следующие показатели:

• высота рамы (в пределах 18-20 дюймов);
• легкий прочный металл;
• хорошие амортизаторы;
• надежная тормозная система;
• модельный ряд должен содержать не только мужские, но и детские, женские байки.

Для ассортимента своей вело парка, вы можете купить модели из разряда «стрит» (уличные) и горные байки. В процессе реализации бизнеса, вы увидите, какие именно модели пользуются наибольшей популярностью и сможете дополнить этот модельный ряд.

Что касается затрат, то это, конечно, будет самой затратной частью реализации проекта.

Средняя стоимость одного велосипеда медиум-маркет составляет 10-15 тысяч рублей. Для закупки 10 велосипедов, вам понадобится 100-150 тысяч рублей.

Небольшой совет. Учитывая сезонность бизнеса, закупкой оборудования лучше всего заниматься зимой. В это время года производители предлагают минимальные цены на эту группу товара.

К разряду трат на оборудование, необходимо также отнести следующие позиции:

• шлемы;
• велосумки и рюкзаки;
• инструмент для ремонта;
• насосы.

Шаг №4. Поиск персонала.

В этой части реализации бизнес плана, вы не столкнетесь с большими трудностями, так как данный бизнес не требует определенных квалификационных навыков. Для выполнения функциональных обязанностей администратора или продавца услуг, достаточно будет минимально разбираться в вело транспорте.

Учитывайте, что возможно вам понадобится техник, который будет время от времени проверять техническое состояние транспорта, менять запчасти, обслуживать велосипеды и т.д.

В зависимости от потока клиентов и масштаба бизнеса, вы можете поступить двумя способами:

• Нанять постоянную штатную единицу, в функциональные обязанности которой будет входить обслуживание транспорта и сдача велосипедов клиентам.
• Приглашать техника в определенное время и оплачивать сдельную работу.

При поиске персонала, сосредоточьтесь на следующих требованиях:

• приятный внешний вид;
• коммуникабельность;
• вежливость и умение провести инструктаж;
• ответственность и дисциплинированность;
• знание основ велосипеда.

Кадры

Время работы проката велосипедов – с 9-00 до 21-00. В больших курортных зонах рабочий день может заканчиваться в 23-00. На старте владелец может выдавать клиентам велосипеды самостоятельно, наняв для посменной работы наемного продавца.

Велосипеды, сдающиеся на прокат, часто выходят из строя и нуждаются в профессиональном уходе. Их безупречное техническое состояние – важнейший критерий успеха. Специалиста, который будет заниматься профилактическим и капитальным ремонтом необходимо нанимать на постоянную работу.

Ведение финансовой отчетности не требует найма бухгалтера на полную ставку. Эту работу можно доверить опытному специалисту по договору.

Этап №5. Поиск каналов сбыта

Реклама определяет успешность любого бизнеса и будущую прибыль. Можно, конечно, открыть пункт по прокату велосипедов и ждать, когда заработает «сарафанное радио». А можно взять ситуацию в свои руки и организовать рекламную кампанию с целью привлечения как можно большего числа клиентов.

Изучите действия конкурентов и проанализируйте, каким способом они рекламируют свои услуги.

Здесь сложно давать советы относительно поиска каналов рекламы, так как все зависит от региональных особенностей.

Наиболее популярным способом рекламы данного бизнеса является:

• раздача листовок в местах массового наплыва людей;
• реклама в общественном транспорте;
• объявления в газетах;
• бигборды;
• продвижение в социальных сетях;
• партнерские программы.

Учитывая то, что основная часть бизнеса строится на постоянных клиентах, обязательно продумайте о системе скидок, бонусов и т.д. Клиентам должно быть интересно и выгодно возвращаться именно в данный пункт проката велосипедов.

Ну и, конечно, не забывайте, о рекламе самого пункта проката. Вывеска должна быть заметной и привлекать внимание людей. Можно креативно подойти к реализации бизнеса и нанять в первое время на работу человека, который будет зазывать туристов воспользоваться услугами проката.

Дополнительные виды заработка

Имея в своем штате хорошего мастера, можно открыть веломастерскую. В любом случае, при прокате транспорт будет ломаться. Поэтому без мастера по ремонту не обойтись, так почему бы на этом не заработать. Если мастер действительно хороший, поверьте, к нему будут приезжать клиенты даже из далеких районов.

Кроме того, можно организовать прокат велоаксессуаров. Сегодня, когда поток автомобилей усилился, многие захотят максимально обезопасить свое велопутешествие. Защитная экипировка стала необходимостью. Так что лучше иметь несколько комплектов шлемов, наколенников, налокотников и т.п.

Финансовый план

Эта часть документа отражает все расходы, связанные с реализацией бизнес идеи. Мы приведем пример сметы на пункт проката велосипедов в количестве 15 штук для города с население 300 тысяч человек. Смета приблизительная и зависит от масштаба бизнеса, расположения пункта.

• оформление документов и справок потребует около 10,000 р.;
• ежемесячная аренда помещения –10,000 р.;
• транспорт и закупка другого оборудования – 160,000 р.;
• оплата двух сотрудников – от 30,000 р.;
• ремонтные работы – 15,000 р.;
• рекламная компания (на первый месяц) – 5 тысяч рублей.

ИТОГО: 230 тысяч рублей.

Считаем доходы и расходы

Размер доходов

Это, пожалуй, один из самых интересных пунктов, прямо указывающих на рентабельность бизнеса.

Многие инвесторы и деловые партнеры начинают изучение документа с этой главы. Здесь важно правильно установить цену, чтобы не демпинговать, но и, в то же время, не занижать прибыль.

Дополнительно можно предложить клиентам и сопутствующие услуги, которые повысят ваше конкурентное преимущество на рынке и при этом позволят увеличить доход.

• организация выездных туристических маршрутов;
• приглашение гидов и экскурсоводов;
• разработка персональных маршрутов по достопримечательностям;
• организация велоквестов и т.д.

В среднем, одна точка проката велосипедов (из расчета 15 штук на месяц) приносит владельцу около 100 тысяч рублей в месяц. Из этой суммы придется заплатить около 60 тысяч рублей на расходы.

Остается 40 тысяч рублей. Срок окупаемости такого бизнеса составит 6 месяцев, что вполне неплохо с точки зрения инвестирования денег.

Видео. Бизнес прокат велосипедов

Формирование материально-технической базы

Главное для прокатной станции – велосипеды. Их не должно быть много, но они должны быть разные, чтобы каждый клиент мог подобрать транспорт для своего уровня.

Низкобюджетные велосипеды для проката брать невыгодно, так как есть риск частых поломок. Приемлемый ценовой диапазон — от 20 до 50 тысяч рублей. Слишком дорогую технику приобретать не стоит.

В ассортименте станции должны быть велосипеды:

• детские;
• женские;
• кроссовые;
• горные;
• шоссейные;
• крузеры.

В прокате достаточно иметь по две-три единицы каждого вида велотранспорта. В среднем затраты на велосипеды составят около 500 тысяч руб.

Аксессуары (шлемы, перчатки, сумки, насосы и т.д.) а также расходный материал для ремонта обойдутся приблизительно в 100 тысяч руб.

Приобретать помещение под велопрокат – нерентабельно. Такая сделка потребует крупных вложений, а практической пользы в этом приобретении не так уж и много.

Более того, в последнее время предприниматели, занимающиеся прокатом, арендуют павильоны для размещения велотехники только на теплое время года, а на зимний период сдают весь инвентарь на хранение в специально оборудованные гаражи. Это существенно сокращает текущие расходы.

Если вы планируете открытие проката велосипедов, как способ вложения средств, при котором предприниматель только получает прибыль, а организацией коммерческого процесса занимаются наемные работники, тогда предполагаемые затраты значительно увеличатся на оплату труда одного или нескольких специалистов.

Важные моменты

Учитывая специфику данного бизнеса, для его успешной реализации важно продумать следующие моменты:

1. Перед выдачей каждой единицы техники обязательно нужно будет проводить инструктаж. Клиент должен поставить подпись в соответствующую графу о прохождении инструктажа по безопасности. Это обязательное требование, невыполнение которого может привести к серьезным проблемам в случае наступления несчастного случая.
2. С целью повышения безопасности услуги, необходимо позаботиться о возврате транспортно средства клиентом. Для этого, с каждым клиентом необходимо будет заключать договор, который предусматривает все ситуации, включая поломку, повреждение целостности корпуса и т.д. Этот договор должен обязательно отражать штрафные санкции за несвоевременное возвращение велосипеда или за возврат в ненадлежащем виде.
3. Каждый клиент должен предоставить копию паспорта при оформлении услуги проката, назвать адрес проживания, оставить контактный номер телефона.

Заключение

Прокат велосипедов, несмотря на простоту идеи, является новым направлением, которое еще не до конца наполнило рынок.

При правильной организации бизнеса, изучении конкурентного рынка и предложении высокого качества сервиса, вы сможете получать пассивный доход от 40 тысяч рублей в месяц.

Источники:

https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle-sharing_system
https://fb.ru/article/375392/kak-polzovatsya-veloprokatom-v-moskve-poleznaya-instruktsiya
https://businessmens.ru/article/idei/ideya-biznesa-kak-otkryt-biznes-po-prokatu-velosipedov
https://so-retail.ru/nachalo/biznes-plan-veloprokata-2.html