Принцип работы мотор колеса электровелосипеда

Продолжение. Начало статьи, пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ. Во второй части статьи, мы расскажем о правильном подборе компонентов, в зависимости от требуемой максимальной скорости и тяги.

Пять элементов для правильного выбора.

Для того, чтобы правильно выбрать мотор колесо, нужно учесть 4 фактора: какой вес, с какой скоростью, по какому рельефу местности и на какое расстояние нужно перемещать. Какой же элемент будет пятым? – Так же, как и в одноимённом фильме, пятый элемент – это человеческий фактор, а именно: хотите ли вы участвовать в движении, вращая педали, или вас больше устраивает роль водителя электровелосипеда.

Возможности разных типов мотор колёс:

1. Редукторные мотор колёса — меньше, легче и тяговитее прямо-приводных мотор колёс. При этом, они немного уступают в надёжности прямо-приводным. Редукторные мотор колёса рекомендуются для установки на велосипед, если не требуется высокой скорости движения (в зависимости от мощности, редукторные мотор колёса развивают максимальную скорость до 32 — 50 км/час), желательно сохранить хороший накат и возможность езды на педалях, без электропривода. Редукторные мотор колёса, ввиду более сложной конструкции, стоят дороже прямо-приводных мотор колёс аналогичной мощности. Подробно о преимуществах и недостатках редукторных мотор колёс, пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ.

2. Прямо-приводные мотор колёса — скоростные, очень надёжные и эффективные в работе на средних и высоких скоростях. Они дешевле редукторных мотор колёс аналогичной мощности. Мотор колёса с прямым приводом, рекомендуются для установки на велосипед, если на нём планируется ездить в основном с помощью электропривода, — без использования педалей при выключенном мотор колесе, а также для достижения более высоких скоростей, по сравнению с электровелосипедами, оборудованными редукторными мотор колёсами (в зависимости от мощности, — до 40 — 85 км/час).

Мотор колёса с прямым приводом, при выключенном аккумуляторе, ухудшают накат — тем больше, чем они мощнее. Ездить на электровелосипеде с выключенным прямо-приводным мотор колесом на педалях – намного тяжелее, чем на обычном. Поэтому, у электровелосипедов с прямо-приводными мотор колёсами, педали используются в качестве вспомогательного привода. Подробно о преимуществах и недостатках прямо-приводных мотор колёс, пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ.

3. Миддрайв – электромотор со встроенным редуктором, устанавливаемый на каретку велосипеда. Он меньше, легче и тяговитее прямо-приводных мотор колёс. При этом, немного уступает им в надёжности. МИДДРАЙВ рекомендуется для установки на велосипед, если не требуется высокой скорости движения (в зависимости от мощности, миддрайв развивает максимальную скорость до 25 — 50 км/час), желательно сохранить хороший накат и возможность езды на педалях, без электропривода. Классический миддрайв, работает вместе с педалями, хотя есть схемы управления с ручкой газа. Миддрайв обеспечивает отличную развесовку и не утяжеляет колёса, что особенно важно для скоростной езды по бездорожью, выполнения прыжков и других трюков. У миддрайва — два основных недостатка: он стоит намного дороже редукторных мотор колёс аналогичной мощности; с увеличением мощности миддрайва, растёт не только его цена, но и износ трансмиссии — звёзд и цепей, которые придётся менять в несколько раз чаще, по сравнению с электровелосипедами, оборудованными мотор колёсами. Ввиду этого, миддрайв не получил сколько-нибудь заметного распространения.

Основные варианты комплектации велосипедов мотор колёсами

1. Вы уже ездите на велосипеде, а мотор колесо нужно для помощи, когда устали, или на маршруте сильный встречный ветер, крутые подъёмы, или нужно быстрее доехать до места назначения. Второй вариант: вы собираетесь ездить в основном, с помощью мотор колеса; вас устраивает скорость 25 – 34 км/час; вы не преодолеваете крутых подъёмов и в случае необходимости, готовы немного поработать педалями.

В обоих случаях, – рекомендуем редукторные мотор колёса с номинальной мощностью 350 ватт. Максимальная скорость электровелосипеда с редукторным мотор колесом Вольта байкс, мощностью 350 ватт, в зависимости от диаметра обода и условий эксплуатации составляет 25 – 34 км/час. Расстояние пробега с помощью мотор колеса, зависит от мощности аккумуляторной батареи и условий эксплуатации. Но об этом поговорим позже.

Редукторные мотор колёса Volta bikes на 350 ватт, выпускаются для передней и задней установки. В ассортименте Вольта байкс, имеются редукторные мотор колёса номинальной мощностью 350 ватт с максимальным диаметром корпуса 128 мм (стандартные мотор колёса) и 120 мм (серия Q100). Конструкция и КПД мотор колёс одного типоразмера разных производителей — примерно одинаковы, поэтому нагрев мотор колёс с одинаковой мощностью под нагрузкой, будет больше у того мотор колеса, чьи размеры и вес меньше. Больший диаметр мотор колеса и больший вес, при равных мощностных показателях, даёт лучшее охлаждение и более высокий ресурс работы.

Если важны минимальные габариты и вес мотор колеса, а электропривод планируется использовать в штатном режиме, тогда лучше купить мотор колесо серии Q100. Если разница в весе «мини» и стандартного мотор колёс (700 грамм), и разница в диаметре — 8 мм – не принципиальна, тогда лучше брать стандартное мотор колесо 350w. с диаметром 128 мм, Оно стоит дешевле и к тому же лучше охлаждается при высоких нагрузках. То же самое можно сказать в отношении редукторных мотор колёс Volta bikes c номинальной мощностью 500 ватт, в стандартном корпусе и «мини».

Но повторимся: возможности охлаждения важны, если мотор колесо используется на пределе своих возможностей. Если режим эксплуатации мотор колеса – щадящий, тогда выбирайте по весу и своим финансовым возможностям, в том плане, что более компактные мотор колёса – дороже более крупных с одинаковой мощностью.

2. Вы ездите по холмистой местности или требуется более высокая скорость, периодически будут использоваться педали; при этом, не хочется сильно утяжелять электровелосипед. В этом случае – рекомендуем редукторные мотор колёса с номинальной мощностью 500 ватт. С этими мотор колёсами, максимальная скорость электровелосипеда, в зависимости от диаметра обода и условий эксплуатации, составляет 37 – 50 км/час. Так же, как для редукторных мотор колёс на 350 ватт, у нас есть 2 варианта исполнения мотор колёс на 500 ватт: в корпусе диаметром 179 мм и в корпусе диаметром 155 мм. Более компактное мотор колесо, немного легче, но стоит при этом дороже. Если размеры мотор колеса не принципиальны, можно смело брать более крупное мотор колесо на пол киловатта. Редукторные мотор колёса Volta bikes на 500 ватт, выпускаются для передней и задней установки.

3. Вы хотите иметь крутой электровелосипед с большой тягой, высокой скоростью и небольшим весом, при этом оставив возможность двигаться на педалях без электропривода. В этом случае, ваш выбор — редукторное мотор колесо Volta bikes с номинальной мощностью 1000 ватт. Оно выпускается только для задней установки. Максимальная скорость электровелосипеда, оборудованного этим мотор колесом, в зависимости от диаметра обода и условий эксплуатации, составляет 37 – 50 км/час, но при этом он развивает более высокую тягу.

4. Вы собираетесь ездить в основном с помощью мотор колеса; вас устраивает скорость 35 – 45 км/час; вы не преодолеваете очень крутых подъёмов и в случае необходимости, готовы немного поработать педалями. В этом случае – рекомендуем прямо-приводные мотор колёса Вольта байкс с номинальной мощностью 500 и 600 ватт. Это классический вариант для электровелосипеда, обеспечивающий достаточно высокую скорость и хорошую тягу. Такое мотор колесо больше утяжеляет электровелосипед, по сравнению с редукторными, но стоит недорого и развивает более высокую максимальную скорость. Мотор колёса с прямым приводом Volta bikes на 500 и 600 ватт, выпускаются для передней и задней установки.

5. Вы собираетесь ездить в основном, с помощью мотор колеса; вам требуется скорость 45 – 55 км/час; вы часто преодолеваете довольно крутые подъёмы и в случае необходимости, готовы немного поработать педалями. В этом случае – рекомендуем прямо-приводные мотор колёса с номинальной мощностью 800 и 1000 ватт. Киловаттное мотор колесо Вольта байкс – одно из наиболее часто приобретаемых. Это отличный вариант для мощного и скоростного электровелосипеда, по доступной цене. Мотор колёса с прямым приводом Volta bikes на 800 и 1000 ватт, выпускаются для передней и задней установки.

6. Вы имеете прочный велосипед. Ездить планируете только с помощью мотор колеса, в отдельные моменты помогая педалями; вам требуется скорость 50 – 65 км/час; вы часто преодолеваете крутые подъёмы. В этом случае – рекомендуем прямо-приводные мотор колёса с номинальной мощностью 1200 и 1500 ватт. Это – максимально возможный вариант для переоборудования обычного велосипеда в электровелосипед. Мотор колёса с прямым приводом Volta bikes, начиная с 1200 ватт и более, выпускаются только для задней установки.

7. Прямо-приводные мотор колёса Вольта байкс с номинальной мощностью 2, 3 и 4 киловатта, предназначены для установки на специальные, усиленные рамы, типа «Стелс Бомбер» и аналогичные, других производителей. Электровелосипеды с такими мотор колёсами, способны разгоняться до 70 – 90 км/час. При наличии хороших подвесок и соответствующих покрышек, электровелосипеды класса «electric endurо», способны соперничать по проходимости с лёгкими кроссовыми мотоциклами. Так как хороших дорог в Украине – немного, это отличный вариант для поездок с высокой скоростью везде, где есть хоть какое-то подобие дорог и направлений. Нужно отметить, что для мощных мотор колёс требуются мощные аккумуляторы. Они существенно увеличивают стоимость электровелосипедов.

Подбираем контроллер для редукторного мотор колеса

Для редукторных мотор колёс, советуем использовать штатный контроллер, который указан в комплектации каждого электронабора. Максимальный ток штатного контроллера, примерно в полтора раза превышает номинальную мощность мотор колеса и он, практически полностью реализует потенциал мотор колеса при поездке с максимально допустимой мощностью на протяжении достаточно продолжительного времени. В принципе, можно установить и более мощный контроллер (по току). От этого, максимальная мощность мотор колеса немного увеличится, но время работы мотор колеса с максимальной мощностью – всегда ограничивается температурой корпуса мотор колеса, которая не должна превышать 60 — 70 градусов Цельсия.

Использовать для редукторных мотор колёс контроллеры с более высоким напряжением, даже на одну ступень, не рекомендуется, так как это увеличивает не только их максимальную скорость, но и нагрузку на редуктор, что неизбежно ведёт к его усиленному износу. Относительно безопасная максимальная скорость электровелосипеда с редукторным мотор колесом на 350 ватт в ободе 26 дюймов, не более 34-37 км/час. Для редукторных мотор колёс мощностью 500 и 1000 ватт, максимальная безопасная скорость для редуктора, равна примерно 50-55 км/час.

При движении с высокой скоростью или больших нагрузках (например, на затяжном подъёме), периодически нужно контролировать температуру корпуса любого мотор колеса. Если максимальная скорость электровелосипеда с редукторным мотор колесом на 350 ватт, для вас недостаточна, значит нужно покупать редукторное мотор колесо на 500 или 1000 ватт. Если их скоростные характеристики тоже не устраивают, тогда нужно использовать мощное мотор колесо с прямым приводом, от 1 квт. и выше.

Подбираем контроллер для мотор колеса с прямым приводом

Для прямо-приводных мотор колёс Вольта байкс, тоже советуем использовать штатный контроллер, который указан в комплектации каждого электронабора. Максимальный ток штатного контроллера, примерно в полтора раза превышает номинальную мощность мотор колеса и он практически полностью реализует потенциал мотор колеса при поездке с максимально допустимой мощностью, на протяжении достаточно продолжительного времени. Но, можно установить и более мощный контроллер по току и даже по напряжению.

При повышении напряжения на одну ступень или на две ступени (например, с 48 вольт, — до 60 вольт, или до 72 вольт), максимальные обороты на холостом ходу вырастут на столько процентов, на сколько процентов увеличилось напряжение. Максимальная скорость в движении — тоже увеличится, но не пропорционально увеличению напряжению, так как чем выше скорость, тем больше сопротивление воздуха.

Форсируйте мотор колёса осторожно

Форсировать прямо-приводные мотор колёса, поднимая напряжение, в принципе можно. Нужно только следить, чтобы мотор колесо не перегревалось при эксплуатации. Однако, лучше сразу покупать прямо-приводное мотор колесо с нужными параметрами. Разница в цене между соседними мотор колёсами в линейке Вольта байкс, — невелика и если форсированное мотор колесо выйдет из строя от перегрева, то его ремонт обойдётся больше половины цены нового мотор колеса.

Замыкание обмоток от перегрева – не подлежит ремонту по гарантии. Это – неправильная эксплуатация. Ремонт в этих случаях оплачивается владельцем мотор колеса. Замыкание обмоток от перегрева, диагностируется очень просто: при вскрытии, внутри корпуса чувствуется запах гари, лак на обмотках темнеет, а в тяжёлых случаях, они спекаются. Разумеется, присутствует межвитковое замыкание.

Системы управления мотор колесом электровелосипеда.

1. Мотор колесо подключается от системы PAS (pedaling assisted system), которая с помощью датчика Холла на каретке, отслеживает начало вращения педалей; работает, пока педали вращаются и отключается, когда педали перестают вращать. Система PAS может сочетаться с ручкой газа, а может работать без неё, как принято в Европе. Самые простые и недорогие системы PAS, при начале вращения педалей, запускают мотор колесо на полную мощность и отключают его, когда вращение педалей прекратилось, с небольшой задержкой. Более сложные системы PAS с пультом управления, позволяют выбирать один из 3-6 фиксированных уровней помощи мотор колеса. Для электронабора с этой системой управления, можно использовать маломощные аккумуляторы, так как мотор колесо, подключаемое системой PAS, всегда работает одновременно с вращением педалей.

2. Мотор колесо подключается от датчика torque sensor, интегрированного в каретку и измеряющего усилие, развиваемое велосипедистом для вращения педалей (система реdelec). Эта система — дорогая, она не совместима с ручкой газа и применяется на многих моделях электровелосипедов в Европе. Сколько-нибудь значительного распространения в Украине она не получила и продаётся только с электроприводами типа миддрайв, либо уже встроенной в дорогие модели электровелосипедов.

Система реdelec позволяет электровелосипеду, в большей степени оставаться велосипедом, по сравнению с другими системами управления. Система реdelec, за счёт совместной работы мотор колеса с педалями, позволяет использовать маломощные аккумуляторные батареи и проезжать в режиме небольшой помощи мотор колеса педалям, значительные расстояния.

3. В Украине предпочитают систему e-bike (ручка газа). При этом, на электровелосипеде можно ехать, не вращая педали, — или вращать педали, помогая мотор колесу с любым желаемым усилием. Система e-bike, — недорогая и на Западе этим термином, часто называют электровелосипед в целом. Система e-bike совместима с системой PAS (если в контроллере есть соответствующие разъёмы для подключения). Для электронабора с системой управления e-bike, для того чтобы ездить только на мотор колесе, не вращая педали, требуются более мощные аккумуляторы. Подробнее о всех системах управления, можно прочитать ЗДЕСЬ.

Органы управления электровелосипедом

Все три системы управления могут работать с органами управления разного уровня сложности и стоимости. Самый простой и недорогой вариант: контроллер Вольта байкс серии «элит» с подключенной к нему ручкой газа. На многих моделях ручек газа, имеется светодиодный индикатор уровня заряда аккумуляторов и кнопка круиз контроля. С её помощью, можно поддерживать на одном уровне выбранную мощность мотор колеса, не вращая ручку газа. В дополнение к ручке газа, можно установить трёх позиционный переключатель, который делит диапазон скоростей мотор колеса на три виртуальные передачи и с его помощью можно ограничивать максимальную скорость.

Более сложные и дорогие системы управления электровелосипедом, имеют в своём составе LED дисплей. На нём есть светодиодный индикатор уровня заряда аккумуляторов и сенсорные кнопки включения электропривода и переключения виртуальных передач. Индикации скорости и расстояния пробега на таких LED дисплеях – нет, но для этих целей можно использовать любой обычный велокомпьютер, или смартфон с программой GPS навигации. LED дисплеи работают только со «своим» контроллером. Поэтому, LED дисплей нужно покупать в паре с контроллером, который имеет разъём для подключения LED дисплея определённой серии.

Самые сложные и дорогие системы управления электровелосипедом, комплектуются LCD дисплеем. LCD дисплеи начального уровня, показывают скорость, напряжение батареи и расстояние пробега. Более сложные – дают исчерпывающую информацию о режимах работы: текущая / максимальная / средняя скорость; одометр с несколькими режимами; ваттметр; цифровой вольтметр; выбор виртуальной передачи мотор колеса; часы / таймер / секундомер; самодиагностика компонентов электропривода и многое другое. LСD дисплеи тоже работают только со «своим» контроллером. Поэтому, LCD дисплей нужно покупать в паре с контроллером, который имеет разъём для подключения LCD дисплея определённой серии. Системы управления с LCD дисплеями, предназначены для людей, которые хотят получать максимум информации о режиме поездки.

На вершине систем управления электровелосипедом – по сложности, возможностям и цене, находятся программируемые контроллеры, способные в широком диапазоне изменять рабочее напряжение, силу тока, регулировать мощность рекуперации и другие параметры. Это — контроллеры Вольта байкс серии «Инфинити» и контроллеры Инфинеон. Они могут комплектоваться LCD дисплеями, но могут работать и без них. Как правило, такие контроллеры, покупают наиболее продвинутые пользователи, которым нужна не только возможность управлять электровелосипедом, но и возможность изменять параметры работы электропривода.

Как правильно выбрать мотор колесо для электровелосипеда. Как обманывают продавцы мотор колёс. Часть 4.

Продолжение. Начало, пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ.

О недобросовестной рекламе мотор колёс.

Крупные компании придерживаются этики ведения бизнеса и в своей рекламе никогда не напишут: «у нас самый лучший автомобиль» (смартфон, телевизор и т.д.). Пишут, как правило, о конкретных преимуществах своего товара, будь то самая высокая максимальная скорость или ускорение для автомобилей; самое большое разрешение экрана, быстродействие процессора, объём памяти и т.д. — у смартфонов. Например, если проводится конкурс «автомобиль года», только тогда автопроизводитель имеет право указать, что их модель признана лучшим автомобилем такого-то года в такой-то стране.

«Вольта байкс», тоже — никогда не пишет, что у нас самые лучшие мотор колёса в целом, по той простой причине, что не имеем возможности сравнить их со всеми другими мотор колёсами. Нет, конечно, мы могли бы купить мотор колесо у конкурентов, или одолжить у пользователей, разобрать, привести его в максимально неприглядный вид и собрать. Потом — снова разобрать, уже снимая на камеру и сказать: смотрите, — у него обмотки криво намотаны, вот тут подтирает, тут люфт, здесь — отходит изоляция у кабеля, а тут неровно наклеен магнит. Однако, любые утверждения типа «у нас самые лучшие мотор колёса», «у нас самый быстрый электровелосипед в Украине» и наоборот: «у конкурентов — такое г…» без участия этих самых конкурентов — не стоят ломаного гроша!

«Вольта байкс», в описаниях некоторых своих товаров, указывает о лучшем сочетании цены и качества на рынке Украины. Из чего мы исходим, утверждая подобное? — С 2007 года у нас ведётся статистика выходов из строя товаров Volta bikes. Для мотор колёс Volta bikes, количество выходов из строя мотор колёс в гарантийный период, в зависимости от модели, колеблется в пределах 1-2%. Ни одна компания в Украине не утверждает, что их мотор колёса не ломаются вообще, потому что такого не может быть, и все это понимают. Таким образом, мы видим, что качество других мотор колёс — не лучше, чем мотор колёс «Вольта байкс». Если при этом мы предлагаем самую низкую цену на определённый товар (в этом вы можете убедиться по многим товарным позициям), то с полным основанием пишем, что это мотор колесо имеет лучшее сочетание цены и качества на рынке.

Для того, чтобы определить лучшую модель на рынке по другим параметрам, нужно, как минимум, знать характеристики всех остальных моделей. Это касается и мотор колёс и особенно, если купить гиробордов, каждый второй из которых, в Украине – непременно «лучший» и «оригинальный», а все остальные – «подделки»! Сравнение характеристик должна проводить независимая организация, с участием продавцов сравниваемого товара. Если этого нет, — то табличку «у нас самое лучшее мотор колесо» (электровелосипед, гироборд и т.д.), её автор, может повесить у себя в туалете. Там для неё – лучшее место.

Как завышают характеристики мотор колёс

Номинальную и максимальную мощность, скорость и КПД любого мотор колеса, производители точно определяют на специальном стенде, но не факт, что на корпусе мотор колеса будет указана реальная номинальная мощность. Иногда по просьбе заказчиков, производитель указывает завышенную мощность (мы знаем конкретные случаи, о которых писали ранее), а иногда – наоборот, заниженную. Завышенную мощность указывают, чтобы мотор колёса получили мнимое преимущество перед аналогичным товаром конкурентов.

Расчёт простой: не все велосипедисты будут выжимать из мотор колёс «все соки» и в гарантийный период поломается только часть мотор колёс, работающих с постоянной перегрузкой. Но так как цена этой серии мотор колёс уже была завышена при продаже то, даже отремонтировав вышедшие из строя мотор колёса, компания всё равно заработает намного больше. Тем более, что все мотор колёса, вышедшие из строя из-за перегрева – не подлежат гарантийному ремонту и ремонтировать их будут за деньги, и снова заработают на этом. Таким образом, компания, завышающая характеристики мотор колёс, не теряет ничего, наоборот, — больше зарабатывает. Так что, коллеги, давайте все дружно будем завышать характеристики мотор колёс? Ну чем мы хуже рыбаков из анекдотов, которые ловят во-о-о-о-т такую рыбу? Жаль только, что электровелосипеды — не станут от этого быстрее.

Иногда производители завышают характеристики мотор колёс по своей инициативе, даже не ставя в известность мелких заказчиков, которые не являются их стратегическими партнёрами. Подобные подставы нам тоже известны. Так недобросовестные производители «решают проблему», если не могут по каким-то причинам изготовить мотор колёс с нужными характеристиками.

А занижают мощность «на этикетке», как правило, тогда, когда хотят уложиться в какие-то ограничения по нормам законодательства, а строгого контроля за этим – нет.

«Вольта байкс» нет необходимости занижать, или завышать характеристики, потому что мы имеем огромный ассортимент мотор колёс, и каждый может выбрать себе наиболее подходящее. При этом, мы гарантируем высокое качество, большой срок эксплуатации и соответствие характеристик заявленным.

Большой ассортимент мотор колёс

даёт определённую гарантию, что характеристики мотор колёс, соответствуют реальным. Некоторые компании со скудным ассортиментом мотор колёс (3-4 вида прямо-приводных мотор колёс и столько же редукторных), говорят так: «мы отобрали для вас самые лучшие типы мотор колёса. Остальные – вам не нужны». Тут нужно понимать, что скудный ассортимент – не имеет ничего общего с заботой о покупателях. Это – всего лишь попытка увеличить оборачиваемость товара, минимизировать вложение денег, уменьшить складские запасы и расходы на их содержание, — чтобы зарабатывать больше, с меньшими затратами.

Мы, в «Volta bikes», берём пример с природы: на Земле существует около 350 тысяч видов растений и 1.5 миллиона видов животных! Многообразие жизни – это естественный отбор, прогресс и развитие. То же самое — с техникой. Посмотрите каталоги автомобильных брендов: например, у Мерседес и BMW – по 38 основных моделей автомобилей, которые имеют десятки вариантов двигателей и сотни вариантов комплектации. Посмотрите, сколько моделей велосипедов у любого уважающего себя производителя: тоже, — десятки. Поэтому, продавцы с 5 — 8 видами мотор колёс, рассказывая сказки о том, как они за вас уже всё выбрали, отбирают право выбора у вас самих.

Как выбрать лучшее мотор колесо?

Если требуется мотор колесо с самыми лучшими скоростными и тяговыми характеристиками в своём классе, скажем честно: мы не можем точно указать такие мотор колёса. Повторяем ещё раз: для этого нужно сравнивать все мотор колёса на рынке. Пока этого никто не сделал по всем правилам независимых тестов, говорить о преимуществах того, или иного мотор колеса — некорректно. Но тут возникает ещё один важный вопрос: по каким критериям оценивать «лучшесть»? Мы можем форсировать любое мотор колесо и оно поедет быстрее, чем у конкурентов. Его ресурс и надёжность при этом неизбежно уменьшатся. Насколько снизится ресурс и будет ли оно лучшим по всем показателям, а не только по скорости или тяге? Это вопрос, на который мы тоже не можем дать ответ.

Самые важные характеристики мотор колеса

1. Некоторые компании могут рассказывать, что они владеют ноу-хау и их мотор колёса достигли выдающихся результатов. Самое интересное, что у всех мотор колёс одинаковой конструкции, как с ноу-хау, так и без оной, КПД (коэффициент полезного действия) – почти одинаков и у разных производителей, он отличается не более, чем на несколько процентов. А КПД — самый главный параметр мотор колеса. КПД показывает, какой процент электрической энергии преобразуется в механическую энергию. КПД вентильных электродвигателей небольшой мощности, практически достиг технологического предела в 90%. Это очень хороший КПД и бороться за 1-2 процента, можно, — только используя самые лучшие материалы, которые удорожают при этом конструкцию в 2-3 раза.

Медная проволока в обмотках качественных мотор колёс разных производителей, имеет одни и те же характеристики и одно и то же сопротивление. Чем больший ток через неё пропускают, — тем больше она нагревается. Ещё важны качественные магниты, но их производители — так же хорошо известны специалистам, как и марки качественного медного провода. Явление сверхпроводимости, когда сопротивление обмоток становится равным нулю и КПД электрической машины доходит почти до 100%, достигается только в условиях абсолютного холода, при температуре минус 273 градуса Цельсия, но никак не в реальных условиях эксплуатации.

Поэтому, когда известный российский изобретатель мотор колёс, напускает тумана, рассказывая об уникальных характеристиках своей конструкции, подумайте вот о чём: максимальный КПД большинства мотор колёс находится в промежутке между 85% и 90%. Что может быть важнее в любой разработке электродвигателя, кроме увеличения эффективности работы (повышения КПД)? – Ничего! Но я нигде не видел подтверждённых данных, снятых на испытательных стендах, что кому-то удалось достичь КПД более 90% для мотор колеса электровелосипеда. В чём же тогда ноу-хау? Особым образом расположены катушки? Что это нам даёт в плане повышения КПД? Не можете продемонстрировать, — идите рассказывать сказки в другом месте. Применены так называемые торсионные поля? – Опять же, покажите нам на стенде КПД!

Предположим, случилось чудо, и кто-то создал мотор колесо с максимальным КПД, скажем, 93%. Что это нам даёт на практике? – А вот что: это как бы вместо аккумулятора емкостью 10 ампер часов, у вас появилась ёмкость 10.33Ah, или вместо 50 км от одной зарядки, вы теперь можете проезжать аж 51.65 км. Смешно? А ведь это и есть результаты разницы КПД в 3%.

Даже при повышении КПД до 99.9%, что невозможно при существующих технологиях, мы улучшим характеристики существующих мотор колёс на 9.9%. Если перевести эти цифры опять в расстояние пробега, то вместо 50 км, можно будет проехать 55 км. И всё! Больше никаких чудесных свойств, быть не может в принципе, так же, как КПД — не может превысить 100%. Если кто-то считает по-другому, то мы возвращаемся к дискуссиям о возможности изобретения вечного двигателя, проводить которые запретила Французская академия наук ещё двести сорок лет назад, ввиду бесполезности этого занятия.

В заключение разговора о КПД, обращаю внимание, что для мотор колёс указывается максимальный КПД, который достигается только при определённом сочетании напряжения, силы тока, скорости вращения и нагрузки. При изменении любого из этих параметров — как в большую, так и в меньшую сторону, КПД изменяется. Например, КПД при вращении мотор колеса на холостом ходу, без нагрузки, может составлять всего 6%. Это сильно усложняет задачу разобраться, какое мотор колесо эффективнее, потому что в большей степени зависит от его режима работы, чем от максимального КПД конструкции.

Если речь идёт о поездке на электровелосипеде в режиме максимального КПД мотор колеса, для достижения максимальной экономичности и увеличения пробега от одной зарядки, то этот режим, скорее всего не даст максимального пробега, потому что на результат влияет аэродинамика и другие факторы. Предположим, максимальный КПД, мотор колесо выдаёт на скорости 40 км/час. В этом режиме мотор колесо будет работать наиболее эффективно, но расход энергии на преодоление 1 км пути, будет гораздо выше, чем при езде со скоростью 20 км/час, хотя КПД мотор колеса при такой скорости будет ниже. Но, сопротивление воздуха на скорости 20 км/час, будет намного ниже, чем на скорости 40 км/час и этот фактор окажется решающим.

В общем, если рассуждать о КПД исключительно с точки зрения экономичности, нужно, чтобы максимальный КПД мотор колесо развивало на небольших оборотах. Но так как почти все владельцы электровелосипедов, предпочитает ездить быстро, максимальный КПД большинства мотор колёс Вольта байкс, смещён в диапазон рекомендованной крейсерской скорости для каждого мотор колеса Вольта байкс. Этим мы увеличиваем эффективность и экономичность мотор колёс Вольта байкс. Уверен, что мы сейчас рассказываем о таких вещах, о которых большинство продавцов мотор колёс даже не задумывались, пока не прочли эту статью. Во всяком случае, ни в одном источнике из интернета, эта тема до нас, не рассматривалась.

2. На втором месте среди самых важных характеристик, я бы поставил надёжность. Надёжность конструкций разных производителей — действительно, отличается, но где независимая статистика для сравнения надёжности разных мотор колёс? – Её нет, и вряд ли она появится в будущем, ввиду неорганизованности рынка, небольшой стоимости мотор колёс, всё увеличивающегося ассортимента и доступности замены. Поэтому, судить о надёжности и ресурсе мотор колёс разных производителей, можно — только по косвенным признакам, важнейшими из которых являются: опыт, репутация продавца и мнение хорошо знакомых вам людей. Качество сборки, — тоже влияет на надёжность, так как говорит о технологическом уровне производителя.

Хорошо зная происхождение анонимных негативных отзывов в интернете (у нас были случаи, когда на одну новую модель электровелосипеда, проданного в 1 экземпляре, приходило 4 негативных отзыва, якобы от разных покупателей, а на самом деле – от конкурентов), мы не доверяем им и вам не советуем доверять безоговорочно.

3. На третьем месте по важности, я бы поставил сочетание тяги и скорости мотор колеса. Но здесь, как раз всё очень просто: сочетание тяги и скорости любого мотор колеса, зависит от конфигурации обмоток и передаточных чисел в редукторе, если он есть. Если требуется мотор колесо с лучшей тягой, — то у него всегда будет меньше максимальная скорость, чем у мотор колеса такой же мощности с более высокой скоростью и наоборот.

Соотношение размеров и мощности редукторных мотор колёс

Имея КПД не более 90%, куда же деваются 10 — 40% энергии, при работе мотор колеса с постоянно меняющимся КПД от 60 до 90%? – Эта энергия нагревает мотор колесо, как электроплитку или камин. Максимальная безопасная температура корпуса любого мотор колеса: 60 – 70 градусов; максимальная безопасная температура обмоток: 120 – 130 градусов Цельсия. Для того, чтобы мотор колесо меньше нагревалось, — тепло должно рассеиваться в пространстве. Чем больше мощности реализует электродвигатель, тем лучшее охлаждение он должен иметь.

Охлаждение бывает активное: всевозможные крыльчатки, вентиляторы, жидкостные системы охлаждения; и пассивное: радиаторы охлаждения (рёбра) на корпусе электродвигателя. Ни первый, ни второй вариант, — не подходят для мотор колёс электровелосипедов и электроскутеров, так как при использовании традиционных систем охлаждения, увеличиваются размеры, вес, стоимость мотор колеса и ухудшается аэродинамика. Для реализации большей мощности и лучшего охлаждения, в этом случае, используется корпус большего размера.

Почему я выше так подробно рассказывал о КПД? — Потому что этот важнейший показатель, влияет на соотношение размеров и мощности мотор колеса. Покупая мотор колесо, все смотрят на его размеры и вес, в сочетании с мощностью и ценой. Для того, чтобы Вам не повесили лапшу на уши, рассказывая, что какое-то миниатюрное мотор колесо — мощнее, чем более крупное мотор колесо «Вольта байкс», расскажем вкратце о том, как размер редукторного мотор колеса соотносится с его номинальной мощностью:

— Мотор колёса с наружным диаметром до 110 мм, имеют номинальную мощность не более 250 ватт. Пример такого мотор колеса у Вольта байкс – Q75. Эти мотор колёса используются преимущественно для помощи педалям, так как ездят на электровелосипедах в Европе.

— Мотор колёса с наружным диаметром до 120 мм, имеют номинальную мощность не больше 350 ватт (у Volta bikes, это серия Q100). При этом, они могут и не иметь такой номинальной мощности.

— У мотор колёс с наружным диаметром 128 или 130 мм, железно есть 350 ватт, если конечно производитель, не ограничил их мощность, согласно европейских норм до 250 ватт.

Кстати, пару лет назад, у нас была заочная дискуссия с коллегами по этому вопросу, в которой мы оказались правы и одна из компаний, свои «мини редукторные мотор колёса 48v500w», в корпусе диаметром 128 мм, убрала из ассортимента из-за массового выхода из строя, так как в корпусе подобного размера, даже на данный момент, невозможно поместить двигатель с номинальной мощностью 500 ватт.

— Для номинальной мощности 500 ватт в редукторных мотор колёсах Volta bikes, используется корпус диаметром 155 мм, и это минимально возможные размеры корпуса, известные нам на сегодняшний день, для подобного мотор колеса.

— Редукторные мотор колёса с наружным диаметром 179 мм, имеют номинальную мощность 500 – 800 ватт. Реализовать номинальную мощность 1 квт. в диаметре 179 мм, на сегодняшний день – крайне сложно и скорее всего, 1 киловатт в таком корпусе – не номинальная мощность, а промежуточное значение между номинальной и максимальной мощностью.

Соотношение размеров и мощности прямо-приводных мотор колёс

Прямо-приводные велосипедные мотор колёса с наружным диаметром 240мм, помещающиеся в заднюю вилку шириной 150 мм, могут иметь номинальную мощность не больше 4 квт. Более мощные мотор колёса должны иметь больший диаметр, либо большую ширину.

Что касается менее мощных прямо-приводных мотор колёс, то их номинальную мощность в основном определяет ширина магнитов и конструкция обмоток. При этом, мотор колесо может позиционироваться производителем, как киловаттное, имея магниты шириной 27 мм или 30 мм. Конечно, 30 мм – лучше, чем 27 мм. Под ширину магнитов и обмотки, подбирается силовой кабель соответствующего сечения. Для мотор колеса с шириной магнитов 27 мм, достаточно сечение кабеля 1.5 кв. мм. Для мотор колеса с магнитами шириной 30 мм, сечение кабеля должно уже быть 2 кв. мм. Что делают в этой связи некоторые продавцы мотор колёс? – Они увеличивают сечение кабеля, не меняя ширины магнитов. Таким образом, создаётся ощущение более мощного мотор колеса, при том, что это не так. В мотор колесе с магнитами шириной 27 мм и кабелем сечением 2 кв. мм., слабым местом — становятся обмотки и они при форсировании мотор колеса более высоким напряжением и током, могут перегореть. Поэтому, важны все характеристики мотор колеса в комплексе: и ширина магнитов, и толщина кабеля, и конфигурация обмоток.

Проверить номинальную мощность мотор колеса в домашних условиях: амперметром, «циклоаналистом» или другим велокомпьютером, показывающем ток или мощность в ваттах, — нереально, потому что невозможно установить, какая именно мощность будет номинальной. Поэтому, сравнивать мотор колёса разных производителей, можно только в реальной жизни, при абсолютно одинаковых условиях эксплуатации, а ещё лучше – на стенде, которого в Украине пока ни у кого нет.

Зачем нужны разные обмотки

У мотор колёс одной и той же мощности, как я уже говорил, может быть разное сочетание максимальной скорости и максимальной тяги. Достигается это при помощи разных конфигураций обмоток. Зачем это делается? Всё просто: электровелосипеды могут иметь колёса диаметром от 12 до 29 дюймов. Если одно и то же мотор колесо установить в обод диаметром 16 дюймов, то мы получим прекрасную тягу, но небольшую скорость. Если это же мотор колесо установить в обод диаметром 28 дюймов, то мы получим высокую скорость, но небольшую тягу. Производители меняют конфигурацию обмоток, разрабатывая их под обода определённого диаметра, добиваясь тем самым, чтобы электровелосипеды с колёсами разного диаметра и мотор колёсами одной и той же мощности, развивали примерно одинаковую максимальн

Оснастите свой велосипед электрическим приводом

Идея установить электропривод на велосипед напрашивается сама собой. В самом деле, почему двигатель внутреннего сгорания можно (это практикуется уже очень давно), а электрический — нельзя? При современном уровне электроники подобная модернизация велосипеда должна быть даже проще, нежели использование иных движков. Кроме того, это не потребует согласования с регистрационными службами ГИБДД.

Для тех, у кого этот транспорт является основным средством передвижения (например, для ежедневных поездок к месту работы и обратно), электрификация «двухколесного друга» позволит значительно экономить свои силы и нервы. Нет необходимости простаивать в нередких в нынешнее время пробках, скорость у электровелосипеда для городских условий приличная, так что реальное время поездки, нередко, даже сокращается, по сравнению с обычным наземным личным или общественным транспортом.

Наскучило просто кататься? Освойте трюки на велосипеде! В статье рассказывается как научиться ездить на заднем колесе.
Для желающих освоить скейтбординг наш рассказ о том как выбрать, купить и научиться кататься на скейте.

Постоянно подзаряжая аккумуляторы, дома или в любом доступном месте, можно обладать значительным запасом пробега, и, при правильном расчете маршрута и емкости батарей, всегда быть уверенным в своих возможностях. Да, в конце концов, в случае непредвиденных неприятностей, можно добраться и обычным способом – на педалях.

Некоторые из них проводят глубокий «апгрейд» велосипедов, используя совершенно неожиданные конструкторские задумки, узлы и материалы, зачастую приобретенные на «барахолке» или в автомагазинах. Менее «продвинутые» просто приобретают готовые комплекты для электрификации вело-транспорта – благо, производители предлагают их в достаточно широком ассортименте.

Какие существуют типы передачи вращательного движения от двигателя на ведущее колесо?

Фрикционная передача

Эта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный. Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно. Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
Крайне низкий КПД;
Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

Читайте так же на нашем сайте о парашютном спорте. Фотографии парашютистов, видео и многое другое…
О полетах на вингсьюте можно почитать по этой ссылке.
Автожир — странное название не менее странного летательного аппарата. Знаете о таком? Если нет, читайте по ссылке: pro-extrim.com/vysota/avtozhir/autogyro.html

Классическая цепная или ременная передачи

Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

Что можно сказать о недостатках подобного привода?

Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
Как правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

Для любителей паркура предлагаем список пяти лучших фильмов о паркуре.
Как правильно одеться сноубордисту перед выходом на трассу? Все об одежде для катания с гор на нашей странице.

Самое простое решение – мотор-колесо

Для любителей облегченной езды на велосипеде производители предлагают еще один вариант, в котором электродвигатель и колесо конструктивно скомпонованы в один узел, так называемое, мотор-колесо.

Преимущества такой системы очевидны:

При установке данного привода велосипед не подвергается каким-либо значимым доработкам, не изменяется значительно и его внешний вид. Единственное – установка органов управления на руле и аккумуляторного отсека – на раме.
Установка не требует каких-либо существенных знаний и умений – при правильном подборе колеса-мотора она доступна, наверное, всем.
Работа двигателя практически бесшумна.
При желании велосипед легко трансформируется обратно в обычный.

Есть, конечно, и ряд недостатков:

Колесо с размещенным в ним приводом – достаточно тяжелая конструкция (6 и более килограмм), увеличивающая общую массу транспортного средства. Опытные велосипедисты рекомендуют устанавливать усиленную переднюю вилку.
Существуют определенные ограничения по мощности привода.
Превышение установленной производителем скорости может дать обратный эффект – двигатель превращается в генератор и самопроизвольно тормозит движение.

Как правило, в продажу поступают готовые конструкции – со спицами и колесным ободом, однако для любителей подходить к делу обстоятельно реализуются и просто двигатели. В этом случае выбор и установка необходимых спиц и обода ложится на хозяев транспорта. Так сказать, мотор-колесо своими руками.

В комплект обязательно входит контроллер, обеспечивающий правильную работу привода, механизмы управления, аккумуляторные батареи с блоком подзарядки.

В зависимости от предпочтений, можно выбрать как переднее, так и заднее ведущее колесо. Некоторые велосипедисты решают задачу «одним махом» — делают свою «машину» полноприводной.

Наиболее популярными среди поклонников электропривода считаются моторы-колеса «Polariss», «Yamasaki», «Electra», «Golden motor». Приобрести их можно как через специализированные магазины, так и заказав через интернет.

Видео

Выбор электровелосипеда в вопросах и ответах

Персональный электротранспорт прочно вошел в жизнь современного человека. То, что еще недавно казалось инновационным прорывом и впечатляло своей футуристичностью – гироскутеры, сигвеи, моноколеса, электросамокаты – сегодня воспринимается как естественное дополнение городской среды.

Благодаря развитию электроприводных технологий мы стали свидетелями того, как был заново изобретен велосипед. Сегодня электрические байки наравне с самокатами и гироскутерами входят в тройку самых популярных видов портативного электротранспорта. Их все чаще рассматривают в качестве более практичной городской альтернативы механическим велосипедам. В этом материале мы поговорим о тонкостях выбора электровелосипеда, ответив на наиболее часто звучащие вопросы.

В чем принципиальное отличие электровелосипеда от механики?

На этот, казалось бы, очевидный вопрос далеко не всегда услышишь четкий и однозначный ответ. Принципиальная разница заключается в наличии трех конструктивных узлов – электропривода, аккумулятора и контроллера. Особенности этих компонентов определяют ходовые качества велосипеда, и именно на них сосредотачивают основное внимание при выборе подходящей модели.

Нужно ли вращать педали на электробайке?

Это зависит от того, какой принцип управления мотором предусмотрен в велосипеде. В современных моделях используют три типа систем:

Рedal-assist – наиболее распространенная технология, при которой велосипедист не освобождается от необходимости крутить педали, но электродвигатель помогает ему в этом, уменьшая уровень физических нагрузок. Модели с прогрессивной электронной начинкой имеют широкий диапазон настроек. Помощь в педалировании можно делать едва ощутимой, экономя тем самым расход электроэнергии, или же, наоборот, настраивать работу мотора на полную мощность.

Power on demand (управление дросселем) – необходимость педалирования в таких моделях отпадает; контроль осуществляется за счет ручного управления. Поворачивая и удерживая ручку акселератора, по аналогии с ручкой газа на мотоцикле, велосипедист регулирует мощность работы двигателя и скорость движения.

Комбинированная система – ускорение контролируется одним из двух вышеописанных методов на выбор.

Хочу быстрый и проходимый велосипед. На что обратить внимание?

В первую очередь на показатель мощности электродвигателя. Данный параметр измеряется в ваттах (Вт). Чем больше мощность электробайка, тем выше его максимальная скорость, грузоподъемность, проходимость и активнее ускорение.

Все современные электровелосипеды можно условно разделить на три группы:

• маломощные – от 200 до 350 Вт;
• средней мощности – до 500 Вт;
• высокой мощности – более 500 Вт.

При этом важно понимать, что чем мощнее двигатель, тем больше емкость аккумулятора и выше напряжение (измеряется в вольтах). Велосипеды с рабочим напряжением 36 В, 48 В или 60 В более мощные и скоростные, но проигрывают в весе, габаритах и стоят значительно дороже, чем легкие и компактные маломощные модели, с рабочим напряжением 24 В.

Как не прогадать с мощностью?

Определяясь с оптимальной мощностью велосипеда, в первую очередь ориентируйтесь на несколько основных критериев: свой вес, предпочитаемую скорость, дистанцию, которую нужно преодолевать без подзарядки, и характер рельефа, по которому вы будете чаще передвигаться.

В условиях города, где преимущественно ровный рельеф, а крейсерская велоскорость не превышает 15-20 км/ч, людям весом до 100 кг будет достаточно мощности 200-350 Вт. Если ваши ежедневные маршруты включают крутые подъемы, и на свободных участках вы любите промчаться с ветерком, не утруждаясь педалированием, – в этом случае уместно остановиться на велосипедах мощностью 350 Вт (людям до 70 кг) и среднемощных вариантах в 500 Вт (велосипедистам, чей вес за 70 кг).

Помимо основных моментов при выборе подходящей мощности следует учесть другие не менее важные нюансы. Заранее подумайте, будете ли вы использовать велосипед для загородных поездок, планируете ли возить на нем груз или устанавливать детское велокресло, сможете ли подзаряжать аккумулятор на работе и т.д. Исходя из этого принимайте окончательное решение.

Не мощностью единой

Мощность, емкость батареи, рабочее напряжение, – все это важные, но далеко не единственные параметры, определяющие ходовые качества электровелосипеда. На ездовые характеристики влияют такие общие для всех велосипедов нюансы как тип рамы, диаметр колес, наличие и особенности амортизационной системы, специфика трансмиссии. При этом, если говорить конкретно об электровелосипедах, то принципиально значимым моментом является тип самого электродвигателя.

Наиболее типовая конструкция – втулочный двигатель, или т.н. «мотор-колесо». Двигатель встроен непосредственно в переднее или заднее колесо на месте втулки. Минимальное количество подвижных элементов снижает потери энергии на трение и обеспечивает высокий КПД. Мотор-колесо обладает небольшой шумностью, компактными габаритами и максимальной надежностью, за счет того, что все подвижные элементы скрыты внутри корпуса.

Мотор-колесо – наиболее эффективный тип привода. Его устанавливают на 90% современных электровелосипедов. Но наряду с этой системой существуют и другие типы электроприводов:

с цепной или ременной передачей (крутящий момент передается с двигателя установленного на раме);

фрикционные электроприводы, в которых крутящий момент передается с вала двигателя на покрышку заднего колеса велосипеда;

кареточные приводы, в которых вращение передается не на колесо, а непосредственно на ось педалей.

При всех своих имеющихся достоинствах все эти разновидности приводов не выдерживают конкуренции с мотор-колесом.

Мотор-колесо: спереди или сзади?

Втулочный двигатель устанавливают на переднем или заднем колесе. Расположение привода принципиальным образом влияет на ездовые качества велосипеда, и что более важно на безопасность. Поэтому рекомендуем максимально внимательно ознакомиться с тем, что мы расскажем ниже, особенно, если вы решили собрать электровелосипед самостоятельно.

Заднеприводные модели обеспечивают улучшенное сцепление с поверхностью. Такую конфигурацию используют на велосипедах с мощным мотором; ее предпочитают приверженцы спортивной посадки, скоростной и агрессивной езды. Чтобы добиться оптимизированной развесовки велосипеда батарею монтируют ближе к центру рамы; от вариантов установки аккумулятора на багажнике и подседельной трубе лучше отказаться.

Установка переднего мотор-колеса – самый простой способ переоборудовать обычный велосипед в электроприводный. Справедливости ради отметим, что переднеприводные модели предлагают и некоторые производители. При самостоятельном апгрейде отпадает необходимость модернизировать цепную передачу и систему переключения скоростей. Достаточно установить переднее мотор-колесо, контроллер, дроссель, а также аккумулятор, и ваш велосипед превратиться в электробайк в самой простой конфигурации. Но здесь есть свои подводные камни.

На велосипеды не ставят передний привод большой мощности. В такой конфигурации значительно ухудшается сцепление с поверхностью. Езда по снегу, грязи и на крутых подъемах становится потенциально опасной из-за менее отзывчивого управления и прокручиваний переднего колеса.

Производители переднеприводных велосипедов используют двигатели небольшой мощности и специальные усиленные вилки со стальными «штанами». Установка переднего мотор-колеса на обычную алюминиевую вилку с большой долей вероятности приведет к поломке дропаутов, что чревато серьезными аварийными ситуациями во время движения.

Параметры аккумулятора. На что они влияют?

При выборе аккумулятора обращают внимание на две ключевые характеристики.

Напряжение батареи (измеряется в Вольтах) – этот параметр напрямую влияет на частоту вращения двигателя и определяет максимальную скорость велосипеда. Для стандартного байка на 26-х колесах соотношение «напряжение — максимальная скорость» выглядит примерно так:

• 24 V – до 26 км/ч;
• 36 V – до 35 км/ч;
• 48 V – 50 км/ч.

Емкость батареи – второй важный параметр, определяющий расстояние, которое способен преодолеть велосипед на одной полной зарядке; измеряется в ампер-часах (Ач). Чем больше емкость батареи, тем дольше она заряжается.

Сколько можно проехать без подзарядки?

О популярных типах велосипедных аккумуляторов. Максимально коротко

В современных электробайках наиболее часто встречаются следующие типы аккумуляторов:

Свинцово-кислотные (SLA) – недорогие, но морально устаревшие варианты батарей. Тяжелые, медленно заряжаются, относительно быстро требуют замены (150-200 циклов). Из плюсов: их можно использовать при небольшом минусе, конечно, с потерей емкости.

Литий-ионные (Li-Ion) – наиболее распространенный тип аккумуляторов. Легкие, емкие и долговечные. Способны выдерживать до 300-400 и более циклов «заряд-разряд». Заплатить за них придется на порядок больше, чем за свинцово-кислотные батареи. Из-за большого внутреннего сопротивления литий-ионн не ставят на слишком мощные байки (более 750 Вт). Они плохо приспособлены для минусовых температур и их нельзя быстро зарядить.

Литий-ионные батареи имеют следующие разновидности:

• литий-марганцевые (Li-Mn);
• литий-полимерные (LiPo).

Литий-железо-фосфатные (LFP) – усовершенствованное поколение литий-ионных аккумуляторов. Обладают феноменальным сроком службы – свыше 2000 циклов (для вариантов в железном корпусе), могут использоваться при низких температурах, быстро заряжаются, подходят для мощных велосипедов. Риск самовозгорания такой батареи сведен к минимуму. Конечно, заплатить за такие характеристики придется соответствующую сумму.

К вопросу о безопасности

Наиболее опасными с точки зрения эксплуатации считаются литий-полимерные батареи в корпусе из полимерной пленки. Причиной самовозгорания может стать деформация мягкого пакета при ударе, перегрев аккумулятора или его использование при минусовых температурах.

Литий-ионные батареи и их разновидности – более безопасные варианты, но и они не застрахованы от возгорания при нарушении условий эксплуатации. Риск самовоспламенения такого аккумулятора повышают перегрев и использование при минусовых температурах. В целях безопасности никогда не стоит приобретать китайские ноунейм батареи. Наличие заводского брака и сбои в работе платы управления – распространенные причины самовозгорания.

Наиболее безопасными аккумуляторам на сегодняшний день являются литий-железо-фосфатные варианты. Такие батареи не боятся критических минусов, равно как и высоких температур. При механических повреждениях, сбоях в работе платы заряда и замыканиях такие аккумуляторы могут задымиться, но не возгораются.

Вне зависимости от типа используемой батареи всегда внимательно читайте рекомендации к эксплуатации и строго соблюдайте указанные требования.

Источники:

https://e-bike.com.ua/vybor-motorkolesa-dlya-velosipeda2
https://e-bike.com.ua/vybor-motorkolesa-dlya-velosipeda4
https://pro-extrim.com/ground/velo/e-velosiped.html
https://novasport.ru/poleznoe/vybor-elektrovelosipeda-v-voprosakh-i-otvetakh/