Приводные ремни для велосипеда

Как заменить ремень на велосипеде

Преимущество скутеров в том, что они требуют минимального технического обслуживания, что позволяет их владельцам свободно путешествовать, не беспокоясь. Тем не менее, некоторые предметы потребуют возможной замены со временем. Хотя большинство быстроизнашивающихся компонентов, таких как свечи зажигания и воздушные фильтры, легко заменяются, замена изношенного приводного ремня скутера может показаться сложной задачей. Но не пугайтесь: реальный процесс намного проще, чем кажется, и часто он занимает меньше получаса. Лучше всего, вам понадобится всего несколько ручных инструментов.

• 1 Под капотом:
• 2 Как заменить ремень на скутере
• 3 Предметы, которые вам понадобятся
• 4 Как заменить ремень на 600 гризли
• 5 Предметы, которые вам понадобятся
• 6 Как поменять ремень на Yamaha Grizzly
• 7 Предметы, которые вам понадобятся
• 8 Как заменить пояс на муле Кавасаки
• 9 Предметы, которые вам понадобятся
• 10 Как легко заменить ремень на китайском скутере объемом 50 куб. См.
• 11 Предметы, которые вам понадобятся

• Как заменить ремень на скутере
• Как заменить ремень на 600 гризли
• Как поменять ремень на Yamaha Grizzly
• Как заменить пояс на муле Кавасаки
• Как легко заменить ремень на китайском скутере объемом 50 куб. См.

Как заменить ремень на скутере

Поставьте скутер на центральную стойку и снимите крышку ремня с мотора с помощью торцевого ключа.

Найдите «ведомый» шкив заднего колеса и потяните наружную половину на себя. Это разделит шкив и ослабит натяжение приводного ремня. Следуйте за ремнем к приводному шкиву на двигателе. Прижмите внутреннюю половину шкива к двигателю, чтобы освободить приводной ремень. Полностью стяните ремень с обоих шкивов.

Отделите ведомый шкив, раздвинув половинки, затем вставьте запасной приводной ремень между половинами. Приведите ремень в нужное положение, покачивая его, пока ремень не присядет к нижней части половинок шкива. Наденьте свободный конец приводного ремня на ведущий шкив и отцентрируйте его между половинами шкива. В это время ремень будет свободно прикреплен к шкиву. Потяните ремень рукой, чтобы ремень и шкивы свободно двигались.

Включите зажигание вашего скутера и запустите двигатель. Когда двигатель начинает вращаться, шкивы автоматически натягивают приводной ремень. Остановите двигатель и установите на место крышку ремня.

Предметы, которые вам понадобятся

Торцевой гаечный ключ

Запасной ремень вариатора

Как заменить ремень на 600 гризли

Припаркуйте Yamaha 600 Grizzly на велосипедном подъемнике и используйте тормоза для стабилизации мотоцикла. Поднимите велосипедный подъемник так, чтобы тело мотоцикла находилось на уровне вашего плеча.

Снимите крышку двигателя с помощью комплекта храповиков, расположенного на левой стороне вашего 600 Grizzly. Храните болты, которые вы удалили, в безопасном месте, где вы сможете извлечь их позже.

Найдите колесо серого цвета, фиксирующее приводной ремень на месте, называемое колесом шкива. Поверните колесо шкива по часовой стрелке, пока оно не ослабнет в отсеке колеса шкива.

Снимите старый приводной ремень и выбросьте. Возьмите запасной ремень и вставьте его обратно в колесо. Убедитесь, что протектор направлен внутрь.

Поворачивайте колесо против часовой стрелки, пока не услышите «щелчок». Этот звук указывает на то, что ремень и колесо были снова заблокированы. Установите на место крышку двигателя и опустите велосипед на землю.

Предметы, которые вам понадобятся

Запасной ремень Grizzly 600

Как поменять ремень на Yamaha Grizzly

Переместите Yamaha Grizzly на велосипедный подъемник, затем включите тормоз. Поднимите подъемник так, чтобы сторона Гризли была на уровне плеч. Используйте набор храповиков, чтобы снять крышку двигателя с левой стороны Grizzly.

Настройте свет магазина так, чтобы двигатель был хорошо освещен. Поверните правое полноприводное колесо (серое колесо, удерживающее приводной ремень на месте) по часовой стрелке как можно сильнее. Продолжайте поворачивать до тех пор, пока колесо не освободится в отсеке колеса с шайбой.

Снимите старый приводной ремень с колеса шкива и выбросьте его. Поместите новый запасной ремень протектором внутрь, на направляющую левого стабилизирующего колеса. Потяните за провисание ремня вокруг свободного правого колеса.

Сильно поверните правое колесо против часовой стрелки, пока не услышите щелчок, указывающий, что он зафиксирован. Установите на место крышку двигателя и снова затяните ее с помощью набора храповиков. Опустите подъемник на землю.

Предметы, которые вам понадобятся

Как заменить пояс на муле Кавасаки

Найдите руководство своего владельца или обратитесь к местному дилеру Kawasaki, чтобы определить, какой тип специального инструмента для шкивов необходим вашему Mule для снятия приводного шкива с двигателя.

Ослабьте болты на крышке преобразователя с помощью гаечного ключа, гнезда или отвертки, в зависимости от модели Mule, которой вы владеете. Аккуратно снимите крышку и посмотрите, есть ли какие-либо провода, подключенные к самой крышке. Отключите их, если они есть. Поместите крышку в сторону.

Снимите ведущий шкив, ослабив три верхних болта, которые выступают из него, используя гнездо или гаечный ключ. Наденьте инструмент шкива на гайку ведущего шкива и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять его. Снимите ремень с помощью плоской отвертки.

Установите новый ремень и замените гайку приводного шкива. Проверьте прогиб ремня, поместив прямой край от ведущего шкива к ведомому шкиву и надавите на ремень между ними. Там должно быть не более 1 дюйма прогиба. Если их больше, вам нужно будет добавить или вычесть прокладки из шкива, что должно быть сделано лицензированным механиком Кавасаки с использованием специализированных инструментов. Обратный процесс, чтобы собрать Мула вместе.

Предметы, которые вам понадобятся

Набор гаечных ключей

Инструмент шкив Kawasaki

Прямой край или линейка/критерий

Как легко заменить ремень на китайском скутере объемом 50 куб. См.

Сначала вам нужно будет снять крышку вариатора с двигателя. Эта крышка удерживается несколькими болтами, как показано на рисунке

Если вы сняли крышку корпуса, то, скорее всего, будет разбитый ремень, а также черный мусор и пыль, которые необходимо тщательно очистить перед установкой нового ремня. Дважды проверьте, чтобы шкив вариатора и шкив заднего сцепления были свободны от изношенного ремня.

Следующий шаг – снять наружную половину шкива вариатора (шкив вентилятора на коленвале) с помощью гайки 17 мм. Это самая сложная часть процесса, потому что вы должны предотвратить вращение двигателя, чтобы снять гайку. Один из способов сделать это – втиснуть достаточно большую отвертку или кусок дерева между корпусом двигателя и шкивом, чтобы предотвратить его скольжение. Если вы не чувствуете себя комфортно, используя этот метод, есть специальные инструменты, доступные для этого, не боясь повредить ваш скутер. Проверьте ссылку внизу этой статьи.

После того, как гайка была снята, снимите вариатор в сборе, соблюдая осторожность, чтобы отметить переустановку. Осмотрите ролики внутри. Если они имеют большие плоские пятна или сломаны, замените их. После того, как вы проверили эти детали, переустановите вариатор за вычетом половины шкива вентилятора.

Теперь вам нужно проверить шкив заднего сцепления на бесперебойную работу. Возьмите обе руки и возьмите шкив, как показано на рисунке. Убедитесь, что шкив может свободно двигаться при сжатии пальцами.

Снова сожмите задний шкив, предварительно установив ремень на этот шкив. Позвольте себе достаточно ослабить петлю ремня скутера обратно на коленчатый вал, после чего будет установлена ​​на место другая половина шкива вентилятора вариатора.

После переустановки половины шкива на коленчатый вал дважды проверьте, что 17-миллиметровая стопорная гайка плотно затянута, чтобы вариатор не ослабел во время вождения скутера.

При покупке нового ремня для своего китайского скутера объемом 50 куб. См. 139QMB имейте в виду, что ваши привычки катания влияют на срок службы ремня. Обычно ремни могут длиться от 2000 до 8000 миль при нормальном использовании. Кевларовые ремни доступны как вариант для тяжелых условий эксплуатации для тех, у кого есть модифицированные скутеры, или для людей, которые склонны к грубости из-за стиля вождения.

Как выбрать ремень для швейной машины?

В наше время приобрести или встретить ножную швейную машинку старого образца крайне сложно. Но все же некоторые виды, такие как «Зингер» или «Подольск» используются в некоторых семьях даже сейчас. Такой старинный предмет нередко остается в наследство от бабушек. А в XX и XXI веках стали известны более современные модели с электрическим ножным приводом – например, «Чайка», «Подольск 142», «Веритас» и многие другие. Они прекрасно справляются со своей задачей и работают долгие годы без нареканий со стороны своих владельцев.

При этом многие машинки, например, «Веритас» производства ГДР (Германия) имеют в своем арсенале вращающийся челнок, делающий безупречные стежки. Конечно, самым большим преимуществом ножных вариантов является наличие свободных рук для работы, что значительно облегчает работу портного. А что делать, если машина вышла из строя? Разберемся, как выбрать, заменить и натянуть приводной ремень для ножной машинки самостоятельно.

Ремень

Является одной из важных запасных частей для ножной или приводной швейных машин. Без него становится невозможным движение главного вала в ножной машинке, так как давлением на педаль приводится в движение маховое колесо, а оно, в свою очередь, производит запуск всего механизма. В электрической – это соединение маховика с мотором. Сегодня можно встретить разные материалы, из которых изготавливается ремень: кожа, пластик, резина или текстиль. Популярными считаются пластиковые и кожаные за счет своей прочности и долговечности. Разновидность их при этом определяется типом машины, они могут отличаться по длине, строению и форме.

Ремни могут встречаться такие.

• Текстурированный. Используется в электрических швейных машинах, имеет вид зазубренных, ступенчатых элементов, находящихся на внутренней и внешней стороне.
• Кожаный. Создан для моделей с ножным приводом. Соединен металлической скобой на конце.

Как выбрать?

Стоит учитывать ряд факторов, влияющих на правильный выбор ремня для швейной машины:

• температурный диапазон работы;
• устойчивость к механическим повреждениям;
• шумность при работе;
• степень растяжимости;
• способ замены и уход.

Обращая внимание на все эти нюансы, можно рассчитывать на долгосрочную эксплуатацию расходника и надежность в условиях постоянных нагрузок без потери изначальных свойств. Ремень прессованный из высококачественной кожи подойдет для ножных швейных машинок «Подольск», «Тикка», «Чайка», «Лада», «Кёллер», «Веритас» и других. Длина ремня составляет 185 см, а толщина – 5 мм.

Есть возможность приобрести ремень по индивидуальному размеру.

Текстурированный, зубчатый ремень для электрических машинок способен снижать вибрацию, которая может образовываться при работе, а также позволяет получить максимальную мощность, выдерживая высокие нагрузки.

Замена ремня

От постоянной эксплуатации ремень приходит в негодность: рвется или трескается, поэтому следует своевременно производить его замену. Приобрести новый можно в магазинах швейных запчастей или барахолках. Однако стоимость будет высокой, и иногда его заменяют подержанным. В некоторых видах отрезают проблемный участок и заново соединяют, но со временем его просто не хватает.

Для правильной замены ремня на ножной швейной машинке следует соединить концы таким образом, чтобы они в дальнейшем не привели к разрыву. Используем для этого металлическую скрепку (скобу), которую можно приобрести или сделать самому из стальной проволоки толщиной в 1 мм. Она должна быть нехрупкой при изгибе. От ремня отрезаем по концам небольшие кусочки. Чтобы он был в натянутом рабочем состоянии, следует прежде примерить его к колесам, а остатки кожи отрезать кусачками. Смачиваем кончики кожи в воде, чтобы они не порвались, и придавливаем с помощью пассатижей.

Затем на лицевой, гладкой части делаем четкое, ровное отверстие шилом или любым другим острым предметом. Оно должно быть на расстоянии половины скрепки. Вставляем в одну сторону скобу, загибаем, расправляем ремень, чтобы он был не перекручен, и надеваем на механизм. Натягиваем на колеса и делаем пометку для расположения второго отверстия. Проделываем второе отверстие и соединяем между собой, при этом должен быть небольшой зазор между концами. Далее вставляем в машинку и даем высохнуть кончикам. Этого соединения хватит на длительный период использования. Кроме скобы, используют капроновые нитки или леску, сшивая концы между собой.

Вставить ремень в машинку не составляет большого труда – это делается на верхний маховик и в ложбинку на нижней части колеса. Вставляем и прокручиваем. При натяжке ремня стоит не переусердствовать, чтобы не увеличить нагрузку на сопряженные узлы и предупредить их преждевременный износ.

При сильном натяжении снижается скорость работы швейной машинки, увеличивается шумность.

Слабое же натяжение увеличивает шанс соскока ремня с маховика колеса или его проскальзывание во время работы. Производим точную настройку нажатием пальца, чтобы ощущалась небольшая слабина.

Делаем своими руками

Смышлёные портные прибегают к разным домашним методам и используют бельевую веревку, шнурки, тесьму, резину, режут старый кожаный ремень, но для корректной работы все же сыромятный ремень незаменим. Для изготовления его из резины следует взять подходящий кусок и с помощью циркуля расчертить 2 круга – внешний и внутренний. Затем их вырезать. В другом случае вырезается полоска и скрепляется с помощью скрепки по основной инструкции.

Использование плотного капронового шнура может вернуть машинку в рабочее состояние. Диаметр следует подбирать по разъему на маховиках (1 см). Отмеряем нужный размер и режем, оставляя немного места для опаливания концов, делая их круглыми для аккуратного и плотного соединения. Берем иглу и прочную капроновую нить, сшиваем все, не вытаскивая шнур из машинки. Канат при нормальном натяжении не будет скользить, и машинка будет справляться с поставленной задачей без проблем.

Использование кожи брюк или другого материала иногда помогает справиться с задачей взамен оригинала. Стоимость качественного кожаного ремня для ножных швейных машин начинается от 550 рублей за 195 см. Другие виды стоят дешевле, их можно приобрести по цене от 200 рублей за 1 метр.

Инструкцию по подключению кожаного ремня для швейной машины можно найти в видео ниже.

Велосипед с ременным приводом

В последнее время всё большей популярностью пользуются Gearbox Bike, благодаря новому слову в их конструктивных особенностях. Ременная передача на велосипеде, а именно она совершила прорыв среди рассматриваемых механических средств передвижения, имеет массу преимуществ. Она достаточно надёжная и намного крепче обычной велосипедной цепи.

Данная конструкция не требует дополнительного ухода в виде нанесения смазки. Многолетний опыт использования ременных передач доказывает, что им не страшны бездорожье и грязь. Важным преимуществом, сделавшим этот принцип революционным, является возможность переключать передачи в самых разных ситуациях, даже при сильных нагрузках. В процессе переключения вращение педалей не требуется. Велосипед более лёгкий, при езде, практически, не шумит. А если ещё добавить качественный чехол на седло, то катание будет сплошным удовольствием.

Подробнее об особенностях велосипеда с ремнём

Название Gearbox Bike не случайное, поскольку означает, что данные устройства оснащены специальной коробкой передач, являющейся сложнейшим узлом обсуждаемой конструкции.

Нет в наличии и регулировочного натяжного ролика, называемого среди велосипедистов петухом, принимающего участие в переключении передач. А значит велосипед с ременным приводом, отзывы о котором в сети интернета имеются различные, но больше положительных, не имеет уязвимой детали, размещённой сравнительно близко к поверхности дороги. Положительным отличием считается также дорожный просвет, имеющий значительно больший размер в области педального узла, повышающий проходимость. Благодаря отсутствию деталей с большим весом на заднем колесе, вся нагрузка от трансмиссии при ременной передаче на велосипеде перенесена в центр его инерции.

Каждому велосипедисту, имеющему железного коня с привычной цепной передачей, известны проблемы при её разрыве. На ремонт уходит достаточно немало времени, да и инструмент должен быть под рукой. Совсем другое дело ремень. Его изготавливают из прочных материалов по специальным технологиям, вот почему он достаточно износоустойчив и крепок. Велосипеды с ременным приводом постепенно вытесняют своего старшего брата с цепью в европейских странах и США, всё больше получают одобрение у российских любителей велопрогулок, поскольку являются более усовершенствованными.

Конструктивные особенности ременного привода

К сожалению, на обычный, оснащённый цепью велосипед, ременной привод установить без, так сказать «хирургического вмешательства», не получится из-за особенностей строения рамы. Правда некоторые умельцы применяют сварку, что не всегда уместно и способно спровоцировать непредвиденные опасные ситуации при езде. Усложняется процесс также:

• необходимостью замены оси заднего колеса;
• установки на передней части новых тросов;
• замены штифтов спереди.

Только высокопрофессиональные специалисты способны качественно выполнить подобные изменения. Исходя из вышесказанного и при большом желании иметь классную современную технику, лучше купить велосипед с ременным приводом, изготовленный в заводских условиях.

Коробка передач имеет сложное строение. Состоящая из трёх валов, она может быть оборудована семью, восьмью или даже девятью парами шестерёнок, что обеспечивает значительное увеличение передаточного числа. Процент может составлять около 450 единиц. Это приравнивается к байку с цепной передачей типа 24 на 36 либо с кассетой 11 на 34.

Каждый вал ременного привода на велосипеде выполняет определённую задачу:

1. Первый принимает крутящий момент от работы педалей и передаёт его на следующий.
2. Вторичный вал, предназначен для манипуляций, приводящих к переключению передач. Основной его частью является муфта, расположенная под шестернями, имеющая возможность двигаться. Именно эта способность позволяет зацеплять шлицы второго вала и шестерёнки между собой.
3. Третий вал нагруженный воздействием изгибающего момента, поскольку оборудован шестерёнкой для передачи движения на зубчатый ремень.

Важным является размещение на втором и третьем валах шестерней, постоянно попарно зацепленных между собой. При проведении расчётов были полностью минимизированы нагрузки на любой из валов, что обеспечивает надёжность всей конструкции и её долговечность.

Наличие сравнительного большого количества шестерней, имеющих большую толщину не утяжеляет велосипед с ременным приводом, поскольку все вместе взятые они существенно легче велосипедной цепи. Кроме этого, значительно облегчает вес рассматриваемого транспортного средства отсутствие переключателей, задний из которых имеет приличный вес.

Основные преимущества и недостатки

Подводя итог к разговору о ременной передаче на велосипед, стоит отметить преимущества этой системы. Она позволяет кататься при солнечной погоде, не подводит и при езде под дождём. Способствует поездкам по песку и пыльной просёлочной грунтовой дороге. А также:

1. Можно насладиться шумом ветра и гулом от соприкосновения колёс и дороги, поскольку звук работы механизма совсем бесшумный.
2. Легче двигаться вверх из-за отсутствия инерции, создаваемой массой цепи.
3. Не пачкает одежду смазкой.
4. Обладает высокой износостойкостью.

Среди недостатков нужно назвать стоимость велосипеда с ременной передачей. Она несколько выше относительно привычного с цепью. Также нужно иметь специальный инструмент и запчасти не являются универсальными, что приводит к дополнительным тратам на приобретение уникальных. Установить ремень удастся только на соответствующую раму, поскольку он не размыкается. Но всё-таки данная идея достаточно интересная, имеющая право на существование.

Основные преимущества современной ременной передачи:

Долговечна, средний срок службы ремня в несколько раз выше чем цепи.
Не требует регулярного обслуживания, смазки итп. Не пачкает все вокруг. Легко моется простой водой.
Мало весит.
Не гремит.
Wow-эффект.

Недостатки:

Дороже стоит (компенсируется экономией на смазке и долговечностью).
Нестандартные части и инструменты. Если поломается где-нибудь в пути, починить скорее всего не получится. Правда запасной почти ничего не весит.
Ремень не размыкается как цепь. Для установки и замены нужно, чтобы задний треугольник рамы разбирался. Соответственно нужна особая рама.
Ремень должен быть хорошо натянут и его нельзя пропустить через обычную спортивную систему. Соответственно, либо синглспид, либо передачи во втулке. Во втором случае немного теряется преимущество в весе.

Зачем?

Моя нынешняя система из двух звезд и цепи поизносилась и пора было начать задумываться о покупке новых звездочек. Так как система планетарная, а она не настолько распространена чтоб пойти и купить в веломагазине новую звезду, то пришлось бы все заказывать в интернете. Но, подумал я, в интернете же есть еще одна интересная штука — ременная передача. Дай, думаю, посмотрю что почем. Посмотрел, прикинул, заказал в этом магазине: www.bikesonline.com. Несмотря на цену, больше всего хотелось попробовать что-то новое, а так же избавиться от грязной цепи. 🙂

Что в итоге получилось

Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Belt 118 tooth $ 57.95 USD
Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Rear Sprocket 24 tooth Nexus/Alfine $ 66.95 USD
Gates Carbon Drive Center Track chainring 4, 104 mm bolt circle 46t $ 54.33 USD

Рассчет соотношений звезд и ремня делается при помощи фирменного калькулятора.

Инструкция по использованию ремня на русском языке: russian-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf

Размыкание рамы сделал просто: распилил, накинул сверху муфту с прокладкой из камеры. Сидит крепко, эксплуатация покажет целесообразность колхозить что-то более крепкое.

Есть один косяк. По калькулятору посчитал звездочки и длину ремня чтоб передаточное отношение сохранить таким же как было с цепью, но видимо что-то пошло не так и оно оказалось немного другим. Теперь первая скорость где-то между 2 и 3 скоростями на бывшей цепной трансмиссии. Передняя звезда (шкив) великовата и чтоб сохранить прямую линию между звездами, пришлось ставить ее вплотную к раме. Зазор между ней и рамой чуть меньше миллиметра. Придется заказывать звезду меньшего количества зубьев, а заодно можно и ремень запасной прикупить.

Пофиксил путем установки нового шкива впереди.

Ощущения

Пока что, на момент написания статьи, проехал 7 км по сухому, поэтому разнообразия впечатлений пока что нет. Основное, что сразу заметно — это отсутствие шумов. Шумят только покрышки об асфальт и все. Педали крутятся так же, других различий замечено небыло. 🙂

По мере тестов и езды в различных условиях, буду писать здесь о жизни новой системы.

Впечатления после месяца езды

Итак, поездил на велике около месяца, накопилась определенная информация.
Из интернет-магазина пришел передний шкив о 39 зубцах, который незамедлительно был установлен, дыбы вернуть любимые пониженные на нижних передачах. Так же на всякий случай купил и запасной ремень.

Ездил на велике в разную погоду. Условия были следующие:

• солнечный день и чистый асфальт
• сильный дождь, грязные лужи и фонтаны из-под колес машин
• мокрая песчаная дорога
• мокрая земляная дорога
• пыльная проселочная дорога

Чем отличается эта система от цепи по моим ощущениям?

1. Работает она бесшумно. В те редкие моменты, когда не щелкает каретка и педали, во время езды слышен только ровный низкий гул колес и шум ветра. 🙂
2. С большим каденсом крутить немного легче. Нет инерции из-за массы цепи, поэтому перед горкой как-то действительно легче раскрутить обороты и въехать, не переключаясь на пониженную передачу. Видимо по этой же причине за рубежом становится все больше любителей этой системы на циклокроссах.

Из минусов пока могу сказать об особенностях езды в говнолине. Если падающую грязь с камешками цепь просто перемалывает либо выдавливает, то попавшие на ремень камушки в некоторых случаях могут блокировать трансмиссию, т.к. шкив прижимает камушек к ремню, а последний не растягивается. Если приложить сил больше, можно сломать что-то из трансмиссии. Правда подобная проблема возникла когда колеса намотали килограмм 10 глины перемешанной с камушками и песком. Обычно в таких случаях принято толкать велосипед пешком, потому что все в велосипеде в таких условиях умирать начинает с повышенной скоростью. Хорошо, что случается подобное достаточно редко. Еще фоточка после двух месяцев езды.

Небольшая зарисовка из жизни ремня

Здесь можно прочитать про весь остальной собранный мной фатбайк

Дополнение #1

По результатам лета 2017 года, года было много непростых маршрутов могу сказать следующее — ремень на месте, он целый, следов износа незаметно. Запасной ремень лежит уже пять лет. Так и живем. 🙂

Дополнение #2

Прошло 5 лет. Решил поменять переднюю звезду. Она немного подустала, но в общем и целом вполне еще была живая. Просто износилась и я решил ее поменять. Вот сравнение новой и старой.
Кстати новую нашел на китайской алибабе. У них вышло 39 долларов за штуку.

Дополнение #3

Когда сухо, много пыли или наоборот — грязно, ремень имеет свойство скрипеть. Это частички абразива трутся между зубьями ремня и звезды. В походе обычно это решалось поливанием ремня водой. В этом году нашел замечательное средство, решающее проблему скрипа и соответственно износа. Жидкое было. Самое дешевое в пакетике как майонез. С крыжечкой. 40 рублей за штуку. 2/3 ушло на герметик (кстати работает замечательно и зимой и летом, забыл про подкачивание колес), а остальное вожу с собой и смазываю ремень. Скрипа не стало. В дождь ремень покрывается пеной, все это можно легко смыть и ремень остается чистый. Достаточно его еще раз немного смазать жидким мылом и когда все это высохнет, скрипа не будет. 🙂

Состояние ремня на июнь 2018 года.

Электровелосипед, он же велогибрид, представляет собой велосипед, который частично или полностью приводится в движение электрическим приводом. Давайте оставим в стороне нужность или ненужность этого вида транстпорта, мы это еще обязательно обсудим, а разберемся из чего электробайк сделан и с чем его есть. Для начала поговорим о типах моторных приводов и их особенностях.

Начнем с того, что все типы моторов можно разделить всего на два класса:
– Мотор-колесо
– Кареточный мотор

Но я разделю «по классической» схеме – по типу привода:
– Задний
– Передний
– Полный

Сразу уточню, что все сравнивается в формате при прочих равных: мощность, вольтаж, контроллер. А узнать актуальные цены на электровелосипеды и велогибриды Вы всегда можете на Eko-Bike.ru — сайте электро-гипермаркета №1 в России!

Задний привод велогибрида

Мотор-колесо. Самый простой в установке мотор, простой тем, что для слабомощного мотора (до 500 W) подойдет любая рама. Развесовка велосипеда идет с упором на заднее колесо. При старте велосипед всегда норовит немного закозлиться, а если старт производится на подвижном грунте – заднюю часть начнет водить. Так же стоит быть осторожным на скользких и сыпучих грунтах при повороте зад будет уходить в занос. Этот тип привода неплохо берет горки, но вот для пожилых людей я бы его не стал рекомендовать. Один из самых популярных приводов электровелосипедов в мире на данный момент.

Электромотор на заднем колесе

Кареточный мотор

По сути является задним приводом, но с одной значительной оговоркой: это единственный тип мотора, при работе которого обязательно вращение педалей (возможно уже существуют моторы, которые имеют свободный ход, но автору о таких неизвестно). Технически, мотор дает наименьшее сопротивление кручению, поэтому педалировать на таком моторе проще всего. По сути он дает все преимущества обычного велосипеда и просто помогает педалировать. Часто на таких моторах отсутствует ручка газа, а мотор подключен к Pedal Assist и включается только тогда, когда райдер начинает крутить педали. Если посмотреть на рынок в целом, то у «топовых» производителей обычных велосипедов присутствуют модели топовых электровелосипедов (флагманы) и почти поголовно у всех эти модели на кареточном моторе. По сути это самая лучшая и наглядная интеграция велосипеда и мотора, настоящий велогибрид.

Кареточный электромотор «Bosch»

Передний привод электровелосипедов

Мотор-колесо. Более сложный мотор, который требует установки усиления дропаутов, чтобы компенсировать реактивный момент, их рекомендуется усиливать при мощности более 250 W. При такой компоновке развесовка велосипеда получается более правильной и его сильно легче переносить. Старт всегда получается очень плавным, что делает его более удобным для пожилых людей, но в остальном минусов больше. При резком старте колесо гарантировано будет прокручиваться, прежде чем велосипед поедет. То же самое произойдет и при подъеме в горку. Чем круче горка, тем меньше будет сцепления, даже если вы ляжете на руль. Хотя, в поворотах никаких заносов не будет, так что это тоже стоит записать в плюсы.

Переднеприводный велогибрид

Электровелосипед на полном приводе

Два мотор-колеса. Состоит из совокупности вышеперечисленных приводов. Имеет как свои плюсы, так и свои минусы. В плюсы можно отнести развесовку велосипеда, а так полный контроль как при прохождении подъемов, так и поворотов. С точки зрения проходимости и управляемости этот тип привода вобрал в себя все самое лучшее от предыдущих двух, но есть и недостатки. Первый и самый главный – синхронизация моторов осуществляется целиком через контроллер и рассинхронизация может привести к сгоранию мотора или моторов. Так же к минусам стоит отнести вес, который будет наибольшим среди всех вариантов. И напоследок: полный привод самый прожорливый, поэтому за проходимость приходится платить дальностью пробега.

Полноприводный электровелосипед

Тут нужно понимать, что в случае с мотор-колесом все зависит от мощности и вольтажа мотора. Конечно 250 W ни в каком виде не закозлят велосипед и не прокрутят колесо при старте, но при увеличении мощности и вольтажа, вышеописанные нюансы будут чувствоваться все сильнее и сильнее.

Это первая статья, которая откроет дорогу нашему проекту в мир электровелосипедов. Надеюсь, вам понравится материал. За консультацию в этом вопросе автор благодарит фирму «Эльтреко», которая дала протестировать электровелосипеды и проверить все на практике.

Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов

Меня заинтересовал данный обзор велосипеда и я решил поделится этой информацией с вами! Особенность этого велосипеда состоит в ременной передаче! Плюс ко всему данный обзор даст немного полезной информации для тех кто еще только собирается купить велосипед.

Так уж повелось, что приходя в велосипедный магазин Вас спрашивают “а где Вы будете ездить?” или “какие цели ВЫ преследуете?”. Новички обычно представляют “что да где” очень пространственно и абстрактно (картинка собственного воображения или же навеянное маркетингом/амбициями). Это в порядке нормального, для первого своего серьезного велосипеда “комом” (сколько их ещё предстоит навыбирать и накупить).

Если Вы планируете “летать” лесами-полями-лугами, Вам конечно же посоветуют минимум найнер или сиксер (в зависимости от Ваших предпочтений), сейчас в полку прибыло – плюс 27.5 дюймов колеса, как середина между (класс велосипедов, для которого ещё не придумано зловещее название). Если Вы намерены больше кататься по городу и по всяким асфальтоподобным покрытиям, Вам скорее всего предложат кроссовый велосипед – фактически это лучшее что можно предложить для города с особенностями наших асфальтовых реалий или для легкого туризма в не-гоночном режиме.

А вот если ВЫ скажете “скорости, скорости хочу!” — шоссейный велосипед и только он. Но в этих классических, не сильно глубоких поисках, мы теряем одну очень интересную нишу, нишу велосипедов максимально простых (какими никогда не будут кроссы), максимально утилитарных (какими никогда не будут шоссейники) и максимально простые-легкие в обслуживании (какими никогда уже не будут горняки. Итак, словесно мы прикасаемся к таким словам как urban или city и подразумеваем …

… Такой вот классический и, что главное, правильный (!) городской гибрид как Polygon Pave i7. Жесткая вилка, планетарная втулка (автомобилисты, это АКПП для велосипеда фактически!), вибрейк-тормоза, карбоново-ременной привод (заместо цепи) и жесткая, резвая рама – разве не об таком велосипеде Вы мечтали, думая над решением тривиальной задачи “из точки А в точку Б максимально быстро“?! Обо всем этом по порядку.

Рама Polygon Pave i7 сделана из традиционного для велоиндустрии алюминия 6061 с применением технологии баттирования труб и высокоточного соблюдения геометрических пропорций (правда, есть одно “НО” с этими пропорциями – серия Pave выпускается только в двух размерах: 43 (фактически – S-ка) и 50 (L-размер соответственно), причем мне при своих 1.92 метра было вполне комфортно сидеть на Polygon Pave i7 и делать пробные метры катания – и запас по росту в подседельном штыре ещё был).

Рама, своей очень удачной и грамотной геометрией, мне напомнила легендарный по своей комплектации и цене/качеству Beluga Speed 2007-2009(включая 2008 год) некоей немецкой фирмы (это был очень удачный велосипед, сейчас таких не делают, а кто и делает – так то уже не то и за совсем другие бОльшие деньги). Эх, ностальгия… И не смотря на то, что меня сильно затянула шоссейная трясина, этому велосипеду, Pave i7 следует отдать должное – в городе он может оказаться более подходящим и уместным, чем “демоны скорости” (да, шоссейники).

Про геометрию сказали, баттирование вскольз упомянули, эксклюзивность – без сомнения, но – ещё одна “вкусняшка” рамы – возможность “поиграть” с кареточным стаканом на предмет расположения каретки. На дне кареточного стакана располагаются два болта M6, которые фиксируют проставочные шайбы (или целое “тело” стакана) в определенном положении, будь то смещение вперед или назад или возникшая необходимость “сократить” ростовку искусственно или наоборот удлинить. В общем, полет для фантазий присутствует.

А ещё, правое верхнее перо рамы при необходимости разлинковывается. Думал, зачем такое необходимо было делать и – посмотрев на ремень Gates, ответ пришел сам собой. Для снятия колеса (гайки вместо эксцентрика) было бы очень удобно пользоваться этой “лазейкой”, чтобы демонтировать ремень с трансмиссии (натяжение у него очень приличное), бортировать колесо в случае неуместных (и маловероятных – Schwalbe с антипрокольной защитой) проколов или желанию перейти на покрышки уже-тоньше и более гоночные.

Цвет велосипеда матовый, как и всей линейки Pave. В данном экземпляре цвет черный с редким и стильным вкраплением фиолетового, которым также и выполнены все подписи на ситибайке (ну ещё матово серый цвет встречается, в который полностью выкрашен Pave i5). Минимализм максимальный! Почему Polygon Pave i7 имеет в своем названии приставку “i”? Да, это дань моде, да – это намек на айфоны, да – это намек на процессоры фирмы Intel, и да – это всё просто очень круто. Но, в первую очередь, это просто сокращение от слова “internal” означающего что-то “внутреннее”, а именно внутреннюю трансмиссию. То есть ПЛАНЕТАРКУ!

И скажем – ура! Велосипеды с планетарным втулками это редкий гость в наших с вами краях, буквально всегда редкий. Мы так привыкли, что обязательно должны быть передний и задний переключатель, левая и правая манетки и цепь менять непременно каждый тысячу-полторы километров, что завидев такой вот Pave i7 с нами может случится небольшой когнитивный диссонанс. “А это чё? О как, а где же цепь? А почему так, а как оно работает?” Это странно, интересно, свежо и… правильно, если говорить именно о правильном городском велосипеде. К тому же, мы ж не в Нью-Йорке, fixed-gear нас не спасет.

Сам механизм планетарной втулки не то чтобы весьма сложен и запутан, но он просто – другой, непривычный нам веломентально. Да и большинство веломехаников, в теории, должны бы были уходить “в холодный ребут” (айтишный сарказм) при необходимости починить оную. К счастью для них же, чинить судя по опытам эксплуатации и отзывам пользователей планетарных механизмов, особо то и нечего и очень долгое время не приходится. Не редкие, а скорее типичные те случаи когда планетарные втулки откатывают 10-15 тысяч километров без малейших проблем и претензий (ну да, только и успевай менять покрышки!), а это – хорошие цифры! Традиционные втулкомэны это подтвердят.

Коснувшись словом покрышек надо о них поподробнее: Schwalbe Citizen размером 35 мм ведут себя как уверенные полуслики (ведь бывают слики посликовее, всё же), имеют антипрокольную защиту и долговечную структуру. Накачивать их можно от 2.5 атмосфер до 4.5 (покрышка сама по себе твердая, этого достаточно). Одеты покрышки на сравнительно высокопрофильные (как для алюминия) обода Ryde на 32 спицы (ура, прочность!). Алюминий на ободах маркировки 6063 (по спецификациям магний и кремний included и с упрочняющим технологическим процессом Т6 – google it!). Передняя втулка – это обычные конусные шарики, задняя втулка – уже упомянутая Shimano Nexus с планетарным механизмом.

Shimano Nexus трансмиссия на 7мь скоростей подразумевает то, что Вы сможете воспользоваться большой разницей передаточных соотношений по нагрузке – различие достигают 244 процентов (если верить производителю, и даже если Shimano не верить – факт останется фактом). Для сравнения Nexus на пять скоростей имеет 207 процентов разницы, Shimano Alfine на 11 скоростей (Шиманошный “переосмысленный” топ на момент написания статьи) показывает 400+ процентов. И только более дорогой Rolhoff Speedhub “хвастается” 536 процентами, насколько мне известно. Несмотря на своё, в теории, прогулочное назначение, планетарки используются и для горных велосипедов, где нагрузки сравнительно большие и судя по опытам-отзывам таких перестановок – они не подводят своих хозяев.

Манетка Shimano Nexus работает очень быстро, напоминает по скорости “горные” Deore/Deore SLX молниеносно передавая нужное положения троса для необходимого передаточного соотношения. И тут заступает время говорить про ремень. Gates Belt System! Система эта сама по себе дорога (в розничной торговле порядка 250-300 долларов для полной замены), не требовательная в обслуживании (не требует смазки! НЕ ТЯНУТСЯ!), долговечна и прочна. Минус в ней один единственный – дороговизна (а следовательно, и доступность вида “пришел и купил”) замены в редком случае выхода чего-то из строя (что конструкционно в самом деле нечто неординарное).

Того, что на шатунах написано 55Т (“teeth”, англ. зубьев) и столько много зубьев пугаться не стоит, потому как они ведут себя немного не так как классические системы. Ремень на шатунах и звезде ведет себя немного мягче, чем себя бы вела цепь (и чем цепь себя ведет на модели Polygon Pave i3, который оснащен цепью), в силу своей конструкции. По зарубежным сайтам существуют отзывы что существует потеря в жесткости процентов 20-25 – это просто потому что ремень мягче. Звезда на i7 на планетарной втулке установлена на 24ре, с позволения сказать “по-старинке”, зуба.

За торможение отвечают вибрейк-тормоза (ободные которые), с тормозными рычагами Tektro. И, учитывая что ранее речь шла практически о слике – это значит что контакт с поверхностью достаточный для эффективного торможения. Из “приятных” бонусов также наличие подножки для установки велосипеда, где угодно с последующей фотосессией в инстраграм или в-куда-нибудь-ещё. Занудства ради: вынос 80 мм, руль шириной 640. И наверное я рассказал буквально всё, остается – попробовать прокатиться и почувствовать разницу!

В качестве вывода пару вопросов:

• с чем конкурирует данный велосипед? С гибридами с жесткими вилками других брендов, но со стандартными трансмиссиями – на которых Вы как правило и использует 7-8-9 скоростей постоянно при 21,24 или 27 передачах (не так ли? если Вы новичок, то примите просто за чистую монету, если вы уже катаете – разве это не правда в Вашем случае?)
• кому покатит такой велик? Всем кто хочет покрывать малые и большие расстояния с минимумом заморочек на готовом для этого велосипеде.
• почему его, велосипед Polygon Pave i7, стоит приобрести? Он – индивидуален настолько насколько спосебен на это серийный экземпляр, фактически без аналогов у прочих велобрендов Украины, он утилитарен, максимально качественнен и предельно быстр.

Конструкция велосипеда с ремнем вместо цепи.

Хотя фотографии говорят сами за себя, дадим к ним небольшой комментарий. Во-первых, установить систему с ремнем и коробкой передач на обычную раму нельзя — это очевидно. Во-вторых, их нельзя поставить не поменяв втулку заднего колеса. В-третьих, поменять кое-что придется и спереди — как минимум, шифтеры и тросы. В общем, понятно, что о модернизации своего велосипеда речь не идет. Если покупать, то уже новый велосипед с трансмиссией у которой ремень.В домашних условиях кулибинам думаю не составит трудности сделать велосипед на ремне вместо цепи, но это только если он будет односкоростным.

Немного о конструкции коробки передач. Она может иметь разное количество пар шестерней: 7, 8 или 9. Общее передаточное отношение в последнем случае достигает 444%, что примерно соответствует классическому цепному варианту с системой 24/36 и кассетой 11/34 (тут получается 460%). Можно без труда сделать передаточное отношение коробки передач еще больше, но острой необходимости в этом нет.

Велосипедная коробка передач изнутри

Внутри велосипедной коробки передач три вала. Первый только принимает крутящий момент от педалей и передает его второму валу. Второй и третий валы — основные, именно на них расположены пакеты шестеренок, находящиеся в постоянном зацеплении друг с другом (очень похоже на автомобильную коробку передач). На третьем валу, более нагруженном изгибающим моментом из-за наличия на нем ведущей шестерни зубчатого ремня, ничего сложного делать не стали. А вот второй вал (его по автомобильной аналогии можно было бы назвать и вторичным) отвечает за все переключения. Внутри этого вала (под шестернями) расположена подвижная муфта, которая перемещаясь вводит в зацепление со шлицами вторичного вала какую-либо из его шестерен. Соответственно, крутящий момент одновременно передается только через какую-то одну шестерню вторичного вала, а остальные просто прокручиваются относительно него.

Вторичный вал не нагружен дополнительными изгибающими моментами ни от педального узла, ни от выходного вала коробки с сидящей на нем ведомой шестерней ременной передачи. Поэтому сомневаться в том, что такую конструкцию можно сделать надежной и долговечной, не приходится. На автомобилях вал не намного больше, а передаваемый там крутящий момент ничтожно мал велосипедному.

Конструкция кажется, должна быть более тяжелой, чем традиционная, поскольку шестерни в коробке передач явно толще, чем звездочки для цепи, да и по количеству здесь шестеренок больше. Конкретно с коробкой все так и есть, однако вспомним, что цепь тяжелее ремня, и что в традиционной схеме есть два переключателя (передний и задний), один из которых (задний) выполняет также функцию натяжителя цепи, отчего он совсем не маленький и не легкий. Ну и шифтеров в традиционной схеме два вместо одного. Разработчики утверждают, что в целом велосипед с ремнем и коробкой передач весит примерно столько же, сколько обычная конструкция (по крайней мере на двухподвесах). Так что, самая главная из кажущихся проблем не стоит выеденного яйца.

Интересно, на сколько такая трансмиссия практичнее стандартной цепной. На сколько трудно будет настроить коробку передач, натянуть ремень. На классическом горном велосипеде настройка заднего переключателя не занимает много времени, так же настройка переднего переключателя проста и быстра для понимающего человека.

Таблица сравнения веса велосипедов с цепью и ремнем

Из таблицы видно, что велосипед с обычной 90-ти скоростной трансмиссией на цепи и велосипед с коробкой передач на ремне, практически имеют одинаковый вес.

Наверняка, есть другие проблемы, о которых разработчики не говорят, а автор этой статьи не догадывается. По мере появления все большего числа таких велосипедов с ремнем вместо цепи станет понятно, какие вылезут у них слабые места. А пока нужно признать идею красивой и как минимум интересной. Время покажет насколько это практично и выгодно.

Просили показать картинок и рассказать немного 🙂

Основные преимущества современной ременной передачи:
— Долговечна, средний срок службы ремня в несколько раз выше чем цепи.
— Не требует регулярного обслуживания, смазки итп. Не пачкает все вокруг. Легко моется простой водой.
— Мало весит.
— Не гремит.
— Wow-эффект.

Недостатки:
— Дороже стоит (компенсируется экономией на смазке и долговечностью).
— Нестандартные части и инструменты. Если поломается где-нибудь в пути, починить скорее всего не получится. И даже не всякая мастерская поможет.
— Ремень не размыкается как цепь. Для установки и замены нужно, чтобы задний треугольник рамы разбирался. Соответственно нужна особая рама.
— Ремень должен быть хорошо натянут и его нельзя пропустить через обычную спортивную систему. Соответственно, либо синглспид, либо передачи во втулке. Во втором случае немного теряется преимущество в весе.

Единственный известный мне производитель таких ременных систем для велосипедов: http://www.carbondrivesystems.com. Но ввиду упомянутых недостатков, имеет смысл смотреть сразу на готовые решения.
В последнее время таковых появляется все больше. На выставке Eurobike 2012 я насчитал десятка полтора фирм, которые предлагали такие велосипеды. В-основном городские синглспиды, но были и трековые, и туринговые, и МТБ. Мне больше всего понравились решения молодой немецкой марки Schindelhauer. Собственно, на их производства велосипеде я сейчас и катаюсь.
Вот так выглядит передача на моем Schindelhauer Siegfried:

Звезды на 60 и 22 зубца. Передача примерно соответствует обычной для синглспидов 42/16. Из-за большой передней звезды все выглядит как-то более агрессивно чем оно есть на самом деле.

Специфика конкретно этого велосипеда:
Окончания перьев рамы напоминают обычные трековые, но вместо закручивающихся болтами натяжителей цепи, тут используется конструкция типа «крокодил», которая сама держит ось в указанном положении, одновременно предохраняя и от перекоса:

Сам наконечник с правой стороны вставляется в перо рамы наподобие фигурки паззла и держится намертво. Таким образом решается вопрос разборной рамы. Колеса, кстати, крепятся специальными гайками, откручивающимися внутренним шестигранником. Таким образом, не нужно таскать с собой отдельный гаечный ключ для снятия колес, все решается обычным «треугольником».

Сама рама алюминиевая, не только из-за экономии веса, но и из-за дополнительной жесткости, что важно для удержания ремня в оптимальной позиции. Карбон упруг, но не растягивается со временем (в отличие от цепи).
А больше тут рассказывать, собственно, и нечего. Ременная передача предназначена для того, чтобы ездить а не возиться с ней — и должен сказать, за последние несколько месяцев, что я это делаю, я нисколько не разочарован.

Велосипед с цепным приводом

В цепной передаче механическая энергия передаётся на колесо при помощи гибкого элемента — цепи, путём зацепления её за звёзды трансмиссии. Может иметь постоянное и переменное передаточное число. Наиболее применяемый тип привода на велосипедах.

— прочность стальной цепи позволяет передавать большие нагрузки на колесо;
— возможность одной цепью передавать движение нескольким звездам;
— высокий КПД — 0,9 — 0,98;
— легкая установка и замена цепи.

— быстрый износ и растяжение со временем;
— при работе цепи с малыми звездами, её скорость не постоянна, что вызывает рывки и колебания передаточного отношения.

Велосипед с ременным приводом

Велосипед с ременным приводом — безцепной велосипед, в котором крутящий момент передаётся от каретки к колесу при помощи ремня (ременная передача).

— ремень не боится коррозии;
— система не требует смазки;
— ременная передача меньше шумит;
— низкий вес.

— для переключения скоростей можно использовать только встроенные во втулки переключатели (планетарные);
— нельзя применять механизм переключения передач на ведомых звёздах;.
— рама своей конструкцией должна предусматривать возможность установки и замены ремня, так как он не разъединяется как цепь.

Велосипед с вальным приводом

Велосипед с вальным приводом — для передачи крутящего момента от узла каретки к колесу применяют вал, вместо цепи. Такую передачу часто называют карданной, хотя как правило в ней нет карданного узла, потому что в нём нет необходимости, а используется прямой вал с конической передачей.

— простой в эксплуатации;
— большой срок службы;
— в отличии от цепи нельзя испачкаться смазкой;
— шестерни закрыты от попадания грязи и мусора, а поэтому реже требуют смазки.

— высокая цена;
— для переключения передач используются только планетарные втулки, цена которых также высокая.

Велосипеды с электроприводом

В велосипеде с электроприводом (электровелосипеде) двигатель постоянного тока преобразует электрическую энергию в механическую. Так как двигатель как правило находится во втулке колеса, то крутящий момент сразу передаётся на ось колеса.

— механическая энергия поступает на колесо непосредственно в месте её получения, фактически привод отсутствует;
— кроме подшипников самой втулки нет узлов трения.

— высокая цена;
— большой вес;

Велосипед с гидравлическим приводом

Велосипед с гидравлическим приводом, где для передачи крутящего момента от узла каретки к колесу происходит при помощи гидравлической системы. Гидравлическая система состоит из насоса, который нагнетает давление жидкости, турбины, преобразующей поток жидкости в механическую энергию и трубопроводов для передачи рабочей жидкости.

— меньшее количество движущихся частей;
— механизм чистый и работает бесшумно;
— привод можно использовать и как гидравлические тормоза;
— за счёт гибких трубок можно сделать привод на передние колеса или оба колеса;
— гидравлическая система требует меньше ухода, чем открытая цепь;
— крутящий момент передаётся во время педалирования и вперед и назад.

— большой вес;
— низкий КПД — 75%;
— при разрыве системы, утечке жидкости и её потере, движение становится невозможным.

Что представляют собой велосипеды с карданом

Велосипед, в котором используется карданный вал, и отсутствуют цепи и звездочками. Во время движения нет надобности, следить за состоянием цепи и переключать передачи.

Карданный вал представляет собой единый металлический механизм без гнущихся частей. За счет цельной трубки система получается несгибаемой. Все передвижения полностью передаются на заднее колесо. Вращение передается через вал вместо цепи.

История карданного велосипеда

Самый первый велосипед был с деревянной рамой и без педалей. Наездникам приходилось часто менять обувь. Изобретатели продолжали работать над совершенствованием транспортного средства.

Запатентован велосипед был более 50 лет назад. Но не смог приобрести продолжение своего существования из-за сложности в производстве и отсутствия переключения скоростей.

Развитие карданной передачи:

1890 год – английский изобретатель А. Фернхед разработал первый вальный привод. В первой модели вал располагался над задней вилкой рамы, в отдельном кожухе. Далее, в моделирующих устройствах вращение вала происходило внутри пера. Англия не одобрила открытия.

В 1894 году Фернхед доставляет устройство в США. Американское предприятие Pope Manufactuping приобретает эксклюзивные полномочия этого открытия в своей стране. В этом же году, автономно от Фернхеда, американский конструктор В. Стиллман подает заявку на патент точно такого же устройства.

1899 – велосипеды с карданной передачей находятся на пике известности. Но по продажам они продолжают уступать, вело транспорту с цепной передачей.

1910 год – американская автомобильная фабрика Pierce Arrow Automobile, выпустила серию вальных велосипедов. Спортсмены принимали участие в международных велогонках на таких двухколесных машинах и выигрывали. Некоторое время транспортное средство преобладало над велосипедами с цепью.

Преимущества карданного велосипеда

Время идет, технический прогресс не стоит на месте. Сейчас велосипед с карданной передачей можно встретить гораздо чаще, чем раньше. Это говорит о превосходстве транспортного средства.

Неоспоримые преимущества:

1. Не спадает и не рвется цепь.
2. Улучшена проходимость за счет клиренса. Подходит для прогулок по горной местности.
3. Сохраняется целостность одежды благодаря отсутствию цепи и звездочке.
4. Редко требуется техническое обслуживание.
5. Налаженная работа системы, что повышает надежность транспортного средства.
6. Существует защита трансмиссии от механических и климатических влияний.
7. Безупречная аэродинамика.
8. Возможность переключать передачи на месте (удобно для поездок по городу).

Безусловно, карданный велосипед имеет определенные минусы.

Недостатки велосипедов с карданом

1. Увеличенный вес за счет конструкции карданной передачи.
2. Минимальное количество переключения передач (от 3 до 8 передач).

Это основные минусы, которые останавливают покупателей от приобретения такого велосипеда.

На сегодняшний день уже имеется прогресс. Решены следующие моменты:

• используется кардан с минимальным весом;
• увеличена жесткость в строении задней части рамы.

Отличия карданных велосипедов от конкурентов

Основным конкурентом карданной передачи до сих пор остается велосипед с цепным приводом.

Транспортное средство с цепной передачей требует постоянного ухода системы. Скорость может меняться за счет зацепления цепи на малые звезды. Это приводит к рывкам и колебаниям во время движения.

По КПД карданный (95%) и цепной (80-95%) приводы близки друг к другу.

Где купить велосипед с карданным приводом?

Репутация байков с вальным приводом растет благодаря повышению технических качеств. Велосипедисты отмечают прогресс развития в легкости хода, плавности переключения скоростей и прочность конструкции.

Но все же поиск и покупка карданного велосипеда пока достаточно кропотливый процесс. Не каждый вело магазин может хвастаться наличием велосипедами данной категории. Поэтому сначала советуем изучить предложение интернет магазинов, а как определитесь с моделью — можно поискать на местных вело рынках и вело магазинах.

Выбирая велосипед, стоит учесть следующее:

1. Рост и вес велосипедиста.
2. Стиль катания (горный, городской, спортивный).

Производители карданных велосипедов

Alpine – занимается производством карданных велосипедов. Многие наездники оценили качественную сборку, легкость в управлении и бесшумную работу системы.

Mifa – производит велосипеды с карданной передачей, для городских поездок.

Dynamic Bicycles – специализируется на выпуске байка с вальным приводом.

Для того чтобы приобрести качественный велосипед, необходимо опираться на отзывы пользователей, личные предпочтения. Также стоит выбирать модели в специализированных магазинах.

Можно ли сделать самостоятельно?

Некоторые велосипедисты, проведя сравнение велосипеда с цепной и карданной передачей, останавливаются на последнем варианте.

Возникает вопрос о самостоятельном производстве такого байка. Реально это или нет?

Самостоятельная конструкция такого велосипеда невозможна. Для этого требуется высокотехнологичное оборудование и качественные детали.

Отзывы о велосипедах с карданным валом

Подводим итоги

Велосипедист должен серьезно отнестись к выбору транспортного средства. Сколько наездников, столько мнений.

Профилактика карданного привода производится редко. Такая система считается «экологически чистой».

От многих недостатков конструкторы уже смогли избавиться а, значит, развитие конструкции ждут большие перспективы.

Сейчас много компаний предлагают профессиональное обслуживание велосипедов с карданной передачей. Специалисты произведут квалифицированный ремонт, используя современное оборудование и избавить от имеющихся проблем.

Приводные ремни

Официальный дистрибьютор CONTITECH (Германия), MEGADYNE (Италия), MITSUBOSHI (Япония), SWR (Германия) и RUBENA (Чехия).

У нас Вы сможете купить приводные ремни по самым лучшим ценам на рынке РФ!

Ваши преимущества:

• Постоянное наличие большого ассортимента приводных ремней на складе. По статистике, более чем 95% запросов мы можем поставить со склада.
• Срочная отгрузка. По согласованию с менеджером возможна отгрузка в день обращения.
• Низкие цены. Мы предлагаем самые низкие цены на приводные ремни. Поставки производятся напрямую с заводов производителей. Мы не перекупаем ремни у сторонних поставщиков в РФ.
• Качество. Только качественные приводные ремни от ведущих мировых производителей.
• Сервис. Наши специалисты помогут подобрать аналоги любых приводных ремней. Расчет приводов.
• Отправка во все регионы России и СНГ. Осуществляем доставку приводных ремней и шкивов, транспортной компанией во все регионы России и страны СНГ.

Для того, чтобы купить приводные ремни — просто отправьте заявку, остальное сделают наши специалисты.

Программы и профили приводных ремней:

CONTI® SYNCHROBELT – стандартная программа зубчатых ремней из хлоропрена, профили:

CONTI® SYNCHROFORCE CXP, CXA, EXTREME – программы усиленных ремней, профили:

• HTD 14M EXTREME
• STD S8M EXTREME .

CONTI® FALCON PD – Линейка сверхмощных резиновых зубчатых ремней для экстремальных нагрузок. Ремни изготовлены из синтетического каучука (HNBR) со сверхмощным арамидным кордшнуром, доступные профили::

CONTI-V® – стандартная программа клиновых ремней с тканевой оберткой и кордшнуром из полиэстера для промышленности: профили:

POWERSPAN CL by CONTITECH – экономичная линейка клиновых ремней фирмы ContiTech AG:

• CL 10/Z
• CL 13/A
• CL 17/B

• CL 22/C
• CL 32/D
• CL SPA

• CL SPB
• CL SPC
• CL SPZ

CONTI-V®FO – программа клиновых ремней с формованным зубом:

CONTI-V®ROFLEX GARDEN – клиновые ремни для садовой техники, специальная ткань обертки для обеспечения контроля проскальзывания, арамидный кордшнур: профили 3L , 4L , 5L

CONTI-V®ADVANCE – усиленная программа клиновых ремней с оберткой, сверхпрочным кордшнуром из полиэстера и пониженной линией корда.

CONTI-V®POWER – усиленная программа клиновых ремней с оберткой, арамидным кордшнуром и пониженной линией корда.

CONTI® MULTIRIB – ремни приводные поликлиновые, профили:

CONTI® MULTIRIB POWER – ремни приводные поликлиновые с арамидным кордом PL-ZAR, PM-ZAR

CONTI® MULTIBELT – многоручьевые клиновые ремни стандартная программа: профили

CONTI® MULTIBELT FO ADVANCE – программа многоручьевых клиновых ремней с формованным зубом R/3VX (9JX), R/5VX (15JX)

CONTI® MULTIBELT ADVANCE – программа усиленных многоручьевых клиновых ремней, сверхпрочный кордшнур из полиэстера, более износостойкая ткань обертки, пониженная линия кордшнура, высокотемпературный компаунд

CONTI® MULTIBELT POWER – программа усиленных многоручьевых клиновых ремней, арамидный кордшнур, более износостойкая ткань обертки, пониженная линия кордшнура, высокотемпературный компаунд

• CONTI®-V®VARISPEED ADVANCE – вариаторные приводные ремни из хлоропрена с полиэстеровым кордшнуром, программа поставок для промышленности
• CONTI®-V®VARISPEED POWER – вариаторные приводные ремни из хлоропрена с арамидным кордшнуром

CONTI® SYNCHROTWIN (CXP, CXA) – программы двухсторонних зубчатых ремней, профили:

• D5M

• DS8M
• DH

CONTI SylentSync ( Goodyear Eagle Pd NRG ) – это те же самые ремни, которые ранее производились компанией Goodyear c торговой маркой Eagle Pd или Eagle NRG.

(Шаг 8M, Ширина 16мм) (Шаг 8M, Ширина 32мм) (Шаг 8M, Ширина 64мм) (Шаг 14M, Ширина 35мм) (Шаг 14M, Ширина 52,5мм) (Шаг 14M, Ширина 70мм) (Шаг 14M, Ширина 105мм)

CONTI® SYNCHROCHAIN — зубчатые ремни из полиуретана с арамидным кордшнуром, профили:

CONTI® SYNCHROCHAIN CARBON — сверхмощный полиуретановый зубчатый ремень с карбоновым кордшнуром, на 30% мощнее стандартных, доступные профили:

CONTI® SYNCHROFLEX – стандартная программа зубчатых полиуретановых ремней замкнутой конструкции, доступные профили:

CONTI® SYNCHROFLEX GENIII – усиленная программа зубчатых полиуретановых ремней, на 25% мощнее стандартных, доступные профили:

CONTI® SYNCHRODRIVE — программа зубчатых полиуретановых конечных ремней, доступные профили:

• AT3
• AT5
• AT10
• AT20
• T5
• T10

CONTI® SYNCHROLINE – программа зубчатых ремней из резины незамкнутой конструкции для автоматических дверей:

CONTI® POLYFLAT – плоские тяговые ремни из полиуретана с металлокордом или арамидным/кевларовым кордом CONTITECH (Германия), доступные профили:

• Cпециальные клиновые и плоские ремни для закаточных машин в консервной отрасли

• Зубчато-поликлиновые ремни CONTITECH для мельниц и вальцовых станковSTD S8M PK CXP, STD S8M PK CXA, HTD 8M CXP
• Зубчато-поликлиновые и двухсторонние поликлиновые ремни MEGADYNE для мельниц и вальцовых станков

Зубчатые ремни MEGADYNE ISORAN – стандартная программа зубчатых ремней из хлоропрена:

Зубчатые ремни MEGADYNE ISORAN SILVER, GOLD и PLATINUM:

Двухсторонние зубчатые ремни MEGADYNE ISORAN DD:

• SLV5 DD

Зубчатые ремни MEGADYNE MEGAPOWER из полиуретана:

Зубчатые ремни MEGADYNE MEGAFLEX – полиуретановые замкнутой конструкции (truly endless, экструдированные), доступные длины от 1500мм, доступные профили:

MEGALINEAR – полиуретановый ремень зубчатый открытой конструкции, может быть соединен в кольцо термосваркой, доступные профили:

MEGALINEAR FLAT – плоские тяговые ремни из полиуретана с металлокордом или арамидным кордом MEGADYNE (Италия), доступные профили:

Плоские ремни MEGADYNE MEGAFLAT бесшовные из резины и полиуретана, профили:

ЯРТ ПРЕМИУМ, RubyCon – качественные клиновые ремни с кордшнуром, изготовленные заводом АО “Ярославль-Резинотехника”, произведены на немецком оборудовании фирмы Berstorff из сырья высшего качества:

Зубчатые ремни MITSUBOSHI H SERIES – Стандартная программа зубчатых ремней японского производства с круглым зубом, профили:

SUPER TORQUE – зубчатые ремни с маленьким шагом зубьев японского производства MITSUBOSHI:

Двухсторонние зубчатые ремни MITSUBOSHI из резины:

Зубчатые ремни MITSUBOSHI GIGA TORQUE GX – Линейка сверхмощных зубчатых ремней японского производства, для тяжелых условий эксплуатации, профили:

MAXSTAR WEDGE — универсальные узкие клиновые ремни со способностью передачи высокой мощности:

NARROW V-Belt – узкие клиновые ремни японского производства фирмы MITSUBOSHI:

POLYMAX – широкоугольные полиуретановые клиновые ремни японского производства фирмы MITSUBOSHI:

Multi POLYMAX – широкоугольные полиуретановые многоручьевые ремни японского производства фирмы MITSUBOSHI.:

ACCU-LINK – Клиновой ремень, соединенный с помощью полиуретановых звеньев, усиленный многослойной полиэстеровой тканью. Имеет возможность быстрой установки.:

Статьи о приводных ремнях:

Компания Лайнком предлагает приводные ремни аналоги следующих производителей:

серии Optibelt SK, RED POWER, VB, VB/LC, LD, SUPER TX, SUPER VX, KB, KBX, ZR, ZR D, Omega, HTD, HTD D, STD, ZRM, ZRM D, optiflex, ZRL, RB, DK
• Ремни Gates (Гейтс) серии Gates Quad-Power II, Super HC MN & Super HC, Hi-Power, Hi-Power Dubl-V, VulcoPower, VulcoPlus, Predator, Quad-Power II PowerBand, Super HC & Hi-Power PowerBand, PoweRated, Multi-Speed, Polyflex JB, Polyflex, Micro-V, Poly Chain GT Carbon, Poly Chain GT2, Power grip GT3 8MGT & 14MGT, Power grip GT3 3MGT & 5MGT, Power grip HTD 8M, 14M, Power grip HTD 3M & 5M, Power grip XL, L, H, XH & XXH, Power grip MXL, Twin Power, Long Length & LiftPower, PowerPainT, Synchro-Power
• Dayco
• Goodyear

Ассортимент приводных ремней компании ContiTech практически полностью закрывает ассортимент данных производителей, а наличие большого склада позволяет нам поставить вам товар в минимальные сроки. Обратитесь к нашим менеджерам для оперативного подбора аналога.

Наша компания готова предложить Вам большой выбор высококачественных приводных ремней отечественных и зарубежных производителей.

Наш адрес: г. Москва, Хибинский проезд, д.20, офис. 303
Наш телефон: +7 (495) 128-18-08

Источники:

https://autoabra.com/avtomehanika/kak-zamenit-remen-na-velosipede/
https://vplate.ru/shvejnaya-mashinka/remen/
https://ex3msport.life/velosport/velosiped-s-remennym-privodom.html
https://www.linekom.ru/pri-plo-remni.html