Ремень на велосипед

Ремень на велосипед

Про планетарные втулки, наверное, слышали все. Если нет — то это коробка передачь в задней втулке. Все закрыто от пыли и грязи. Rohloff и Alfine 11 используется жидкое масло для смазки. У меня был Nihiki Hibrid 407 на планетарке INTER 7 от Shimano. Впечатления положительные. Теперь обсудим плюсы и минусы.

Плюсы

• Надежность

Замена масла производится каждые 5000 км. Втулка герметична. Не может быть спадания цепи, нечеткое переключение, когда цепь перепрыгивает со звезды на звезду. Тихий и плавный ход. Цепь постоянно натянута, нет перекоса, следовательно служит дольше. Некоторые откатали по 70000км. на Rohloff и никаких проблем.

Это проверено мной. Был период времени, когда пришлось ездить по городу круглый год, по 7 часов каждый день. Погоду никто не выбирал. Дождь, снег, минус 30. Никаких нареканий, хотя на цепь было страшно смотреть.

Многих именно это привлекает в планетрных втулках. В городе, где много торможений и разгонов это огромный плюс. Раньше перед светофором нужно было скидывать передачу, а тут просто стоя переключил и все.

Не знаю где об этом написать, напишу здесь. Вздумалось мне, на гибриде полазать по оврагам и лесам. Поменял заднюю звезду на побольше ( было 16, стало 19 ). Вначале было страшно в гору стоя раскачивать и всем весом 90кг. давить на педали, но втулка выдержала все мои издевательства. Я был приятно удивлен, что Inter 7 не умерла.

Из за высоких фланце втулки, 32 спиц и отсутствия «зонта», как на обычных кассетнеых втулках колесо жестче. Выдежривает большие нагрузки.

Минусы

• Цена.

Тут все предсказуемо. Надежные компоненты такого уровня не бывают дешевыми.

• Rohloff — 900 EURO.
• Shimano Alfine 11 — 320 EURO.
• Shimano Alfine 8 — 145 EURO.

1780 гр. для Rohloff. Для многих это неприемлемо, особенно на заднем колесе. Если убрать лишнюю теперь навеску, то все равно получим лишний кг. Под навеской будем понимать LX и выше.

Необходимо время, чтобы переучится. Мне удалось быстро привыкнуть к грипшифту, сейчас на AZUB MAX стоит именно грипшифт.

Gates Carbon Drive

Что это такое? А вот что. Подумал кто-то: «Ведь у мотоциклов цепь заменили ремнем, чем велосипед хуже». Технология относительно новая. Но уже около 150 производителей велосипедов используют Carbon Drive в серийно выпускаемых велосипедах. Вот список. Главная особенность этого решение — полное отсутствие смазки. Обслуживания нет вообще, полил водичкой, смыл грязь и все. На мой взгляд решение революционное.

Плюсы

• Меньший вес.
• Чистота.
• Простота облуживания.
• Тишина во время педалирования.
• Большой ресурс.

Минусы

• Цена.
  • Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Belt 118 tooth 57.95 USD
  • Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Rear Sprocket 24 tooth Nexus/Alfine 66.95 USD
  • Gates Carbon Drive Center Track chainring 4, 104mm bolt circle 46t 54.33 USD

  

  Иначе ремень не засунуть. Сейчас купить такую раму не состовляет большого труда. Титановый, железные, алюминевые, как для MTB, так и для фэтбайков. На фотографии Trek District. Стоят они не намного дороже обычных рам.

  Это либо планетарные втулки или втулки с одной звездой. Много сингспидов (велосипеды с одной передачей) используют ремень вместо цепи.

  На данный момент в России велосипедов с ремнем можно по пальцам сосчитать. Скорее всего, ситуация скоро изменится в пользу ременной передачи. Любителям зимней езды эта идея должна очень понравиться.

  Велосипед с ременным приводом — Belt-driven bicycle

  

  Ременный приводом велосипед является Бесцепным велосипедом , который использует зубчатый синхронный ремень для передачи мощности от педалей к колесу.

  Применение ременных приводов в велосипедах растет, особенно на рынке пригородных велосипедов , из-за низких затрат на обслуживание и отсутствия смазки. Ременные приводы также доступны для стационарных и фитнес-велосипедов.

  Содержание

  Преимущества

  • Ремни не ржавеют.
  • Смазка не требуется.
    • Чистота из-за отсутствия смазки.
    • Практически не требует обслуживания.

    Недостатки

    • Переключатели не могут быть использованы, поэтому ступица используется, если требуется несколько передаточных чисел.
    • Большинство ремней не могут быть разобраны, как цепь, поэтому рама должна быть способна вместить ремень, имея отверстие в заднем треугольнике или приподнятую стойку цепи . Есть только один вариант, когда ремень можно сращивать и соединять через задний треугольник.
    • Ремни бывают ограниченного выбора длины, которая должна быть учтена в конструкции рамы.
    • Велосипедов с ременным приводом и их ремонта или запасных частей в магазинах меньше, чем велосипедов с обычной цепью.
    • Передний и задний шкивы или звездочки должны быть хорошо выровнены, чтобы избежать чрезмерного трения и износа. В этом отношении цепь более гибкая.
    • По сравнению с цепью, ремни обычно работают с гораздо большим натяжением. Это сделано для того, чтобы ремень не пропадал во время использования. Однако высокое натяжение ремня может снизить ожидаемый срок службы подшипников в каретке, а также в задней ступице.
    • У шкивов первого поколения с двойными направляющими были проблемы с уплотнением снега и его застреванием в шкиве (в некоторых случаях вплоть до полной неработоспособности). Второе поколение (одна направляющая, со стороны колеса) и третье поколение (центральная направляющая) улучшают конструкцию.

    Натяжение

    Натяжение может быть реализовано так же, как натяжение односкоростных цепных приводов. Эти вилки концы для задней оси расположены горизонтально, в соответствии с ремнем, с или без цепных буксиров, что позволяет расстояние между осью заднего колеса и осью коленчатого вала , чтобы быть скорректировано. Сами концы вилки можно перемещать, чтобы изменить расстояние между осью заднего колеса и шпинделем кривошипа. Концы вилки зафиксированы, но есть отдельный натяжной ролик, который изменяет расстояние перемещения ремня. Эксцентрика , либо в нижнем кронштейне или задней ступицы.

    

    Натяжной ролик. (за полосой в середине правого края)

    

    Эксцентриковая нижняя скоба.

    

    Горизонтальная вилка заканчивается.

    История

    

    

    Ременный привод для велосипеда был запатентован в США 8 апреля 1890 года Чарльзом Д. Райсом, патент № 425390. Не было обнаружено никаких доказательств того, что он когда-либо использовался, но некоторые мотоциклы использовали кожаные ремни в начале 1900-х годов. Bridgestone Picnica ременной велосипед был введен в начале 1980 — х годов. В нем использовался зубчатый ремень, такой как приводные ремни ГРМ и приводные ремни Harley-Davidson , а также новая двухчастная звездочка, которая увеличивала натяжение ремня с увеличением нагрузки. Picnica был складным велосипедом , и одним из преимуществ ременного привода была чистота. Picnica был велосипедом с маленькими колесами , поэтому натяжение ремня могло быть меньше, чем на велосипеде со стандартными колесами. Очевидно, он имел успех, но предлагался в основном в Японии.

    Bridgestone предлагала велосипеды с ременным приводом в США, пока они не ушли с рынка примерно в 1994 году. С момента своего нововведения, они постоянно предлагали велосипеды с ременным приводом в Японии, включая их самую продаваемую модель Albelt.

    В 1984 и 1985 годах Марк Сандерс , дизайнер, получивший степень в области машиностроения в Имперском колледже в Лондоне, сконструировал складной велосипед в рамках своей аспирантуры по программе промышленного дизайна (IDE). Программа реализовывалась совместно Имперским колледжем и Королевским колледжем искусств в Лондоне. Он сотрудничал с инженером-конструктором из Gates Corporation, чтобы снабдить свой велосипед ремнем, а не цепью.

    Когда его проект был завершен, Сандерс выбрал предпринимателя и бывшего менеджера Грега Нормана Джеймса Маршалла и производителя из Глазго, чтобы превратить свой отмеченный наградами дизайн в продукт. Производитель придумал название Strida , и в 1987 году велосипед начал сходить с конвейера. В 2002 году производство было перемещено к тайваньскому производителю Ming Cycle , чтобы удовлетворить возросший спрос, а с 2007 года Ming Cycle полностью владела брендом Strida и правами интеллектуальной собственности.

    Велосипеды iXi , распространяемые в Соединенных Штатах компанией Delta Cycle Corporation , в 2004 году последовали за велосипедами компактной конструкции, которые, как и Strida, имели ременной привод. Другие производители складных велосипедов, которые внедрили ременной привод, включают американскую компанию Bike Friday и нидерландскую Bernds.

    В 2007 году корпорация Gates разработала высокомодульный синхронный ремень и звездочку под названием Carbon Drive System. Шаг ремня позволил снизить требования к натяжению, чтобы предотвратить пропуски ремня. Легкие звездочки, на которые подана заявка на патент, имеют отверстия для грязи, отверстия под каждым зубом, которые убирают мусор.

    В 2009 году все большее количество велосипедных компаний, включая Trek и f 8 Cycles, предлагали велосипеды с ременным приводом. В то время как производители первоначально сосредоточились на односкоростных и внутренних ступицах, в начале 2009 года f 8 использовал совместимую с Gates зубчатую передачу с фиксированной передачей, разработанную Phil Wood & Co. , предлагая велосипед с фиксированной передачей с ременным приводом.

    В 2009 году Уэйн Лампкин, владелец Spot Brand и наиболее известный как основатель Avid , разработал систему ремней под названием CenterTrack. В 2010 году Gates Corporation приобрела патент у Lumpkin на CenterTrack, новую конструкцию ремня и шкива, которая улучшает первоначальную конструкцию системы Carbon Drive System. CenterTrack более устойчив к перекосам, чем его предшественники. Он также легче, на 20% прочнее за счет более широкого ремня, но при этом имеет более узкие шкивы, что значительно упрощает установку ступиц с внутренним зацеплением последнего поколения.

    В 2010 году компания Daimler представила Smart eBike, гибридный силовой электрический велосипед с системой ремня привода Gates Carbon. Электронный велосипед создан для чистой езды без смазки. Другие известные бренды eBike включают Grace и Pi-Mobility.

    В 2018 году компания Veer Cycles создала первый комплект для переоборудования ременного привода, который позволяет водителям преобразовывать свои велосипеды с цепным приводом в ременные приводы. Ремень соединен таким образом, чтобы проходить через задний треугольник, что исключает необходимость в раме с уже имеющимся разрезом.

    Возможности для ременных велосипедов растут как производители внутренних шестерен ступиц (шестерни внутри задней втулки, которые позволяют гонщикам с ременным приводом велосипедов легко смещаться) ввести новые проекты , такие как Shimano Alfine 11 и Fallbrook Technologies игровой NuVinci . Среди других крупных производителей ступиц с внутренним оснащением — SRAM , Sturmey-Archer и Rohloff .

    Другой вариант обеспечения шестерен — создать велосипед с коробкой передач, используя коробку передач на кронштейне, такую ​​как Pinion P.18.

    Производители

    Ремни обычно производятся теми же производственными компаниями, которые производят зубчатые ремни для автомобилей, машин и других систем синхронного ременного привода.

    Известные производители велосипедов с ременным приводом или ременных приводов включают:

    Ремень на велосипед своими руками

    Тему ременного привода мы уже поднимали на примере двух новых концептов от Trek. Поскольку теперь появилась возможность рассмотреть технологию поближе, этим и займемся.

    

    Повторюсь. Основная суть идеи, которая, как я полагаю, может совершить в прямом смысле «тихую» революцию в велотрансмиссии, замена цепи ремнем шевронного типа, а звезд шкивами.

    Все существующие и пока немногочисленные велосипеды с ремнем построены на базе комплекта оборудования от компании Gates. Последняя, на ремнях и лентах всех типов съела собаку. Ремни Gates ставят на мотоциклы, мопеды, драгстеры, двигатели, ленты транспортеров и т.д. Для продвижения привода на велорынке был создан отдельный бренд Carbon Drive, чья тихая презентация прошла чуть больше года назад на Евробайке 2007.

    Для того, чтобы установить ремень на велосипед вместо цепи, потребуется рама с разъемными перьями и горизонтальными трековыми дропаутами. Остальное оборудование продает Gates: набор звезд, ремень, специальный хлыст для заднего шкива и измеритель натяжения.

    

    

    Звезды заменяются двумя шкивами. Посадочные места ведущего и ведомого шкивов совместимы с существующим оборудованием. В настоящий момент, линейка такова.

    Шкивы для втулок Rohloff, NuVinci, SRAM ожидаются ближайшее время.

    Вес ремня и пластиковых звезд весьма низок. Производитель приводит следующий пример. Комбинация аналогичная отношению звезд 32/19 синлспида весит всего 240 грамм. Где на передний шкив приходится 84 грамма, задний шкив 74 и ремень 82 грамма. Другими словами, весь сетап весит как хорошая цепь.

    

    Одним из главных кажущихся недостатков является грязезащищенность. Производитель, напротив, так не считает. Оба шкива имеют набор отверстий, через который налипающая на ремень грязь выдавливается наружу при каждом обороте педалей и лента остается чистой. В идеале. Процитируем Стива Фасбиндера, который приехал третьим на юбилейной 24 часовой Adrenalin Solo World.

    

    «.. Хотя меня и одолевали сомнения, я с крайним волнением хотел попробовать этот абсолютно новый тип привода. Установив ремень на свою гоночную раму Spot и пару паршивых одолженных колес я сразу без тестов отправился в Канаду.

    Гонка стартовала в полдень субботы, погода была солнечной и теплой. Ремень работал отлично, и все казалось в радужном свете. Велосипед работал на 5 баллов, был тихим и я чувствовал себя просто отлично. В ходе гонки, перебрасываясь комментариями с другими велосипедистами о ременной передаче, главным вопросом было, как он поведет себя в грязи. Об этом я не имел ни малейшего представления, но вскоре мне предстояло это узнать на своей шкуре. Погода стала меняться к худшему. Дождь, дождь и еще раз дождь. В течении нескольких часов лило как и ведра. Воды было столько, что трасса из тропинки или дороги превратилась в море грязи!

    Я уже выступал на гонках в подобную погоду и знаю, как плохо такая грязь влияет на работу трансмиссии. Ременный привод вел себя просто потрясающе. Я не ощутил никаких изменений в режиме его работы за всю гонку. Единственная техническая помощь, которую получил мой велосипед в ходе гонки, это вода из гидранта..»

    

    Процедура установки относительно проста. Раму требуется разомкнуть и продеть ремень сквозь перо.

    

    Накинуть на каретку.

    

    Накинуть ремень на задний шкив и вставить колесо до упора в дропауты.

    

    Свободно накинуть колесо на передний шкив и только после этого,

    

    натянуть ремень, оттянув колесо назад.

    

    Во время всех операций производитель явным образом запрещает всяческую деформацию ремня, как избыточно натяжение, перекручивание или складывание.

    Шкивы должны быть установлены в одной плоскости (назовем это по аналогии «линией ремня»), а ремень натянут с определенным усилием. В помощь мастерским и велосипедистам Gates предлагает два аксессуара.

    

    Резиновый хлыст с замком, чтобы снимать задний шкив.

    

    И измеритель натяжения ремня. Последнее, можно выполнить и в полевых условиях без инструмента, приложив в середине свободной части усилие от 2.5 до 4 килограмм. Ремень не должен провиснуть более чем на 1см. Думается, что распространением технологии степень натяжение ремня можно привыкнув определять и пальцами, как давление в колесах.

    Итак, разобравшись с технической частью, поговорим о возможных преимуществах.

    Теперь, о недостатках.

    

    Главная проблема сегодняшнего дня, слабая популярность многоскоростных втулок и малое количество совместимых рам. Последнее решаемо уже сейчас, стоит производителям добавить к каждой раме такую опцию уже сегодня. Распространись технология ременного привода на городские велосипеды (а мы не сомневаемся, что это произойдет в течении ближайшего десятилетия), можно ожидать и попыток создания MTB трансмиссии заточенной под ремень. Задняя многоскоростная втулка и передняя система с планетаркой, как новинка от Truvativ, потенциально отвечает почти всем запросам велосипедистов. 9и скоростные втулки XTR? Звучит дико, но посмотрим:-)

    В настоящий момент почин Gates поддержали следующие бренды:

    Число брендов несомненно вырастет ближайшие годы.

    Источник: Даниил Кузнецов, для Бироты
    Перепечатке не подлежит
    Обсудить в форуме
    

    new_finder

    Дневник наблюдений

    Кризис среднего возраста приходит незаметно

    Просили показать картинок и рассказать немного ?

    Основные преимущества современной ременной передачи:
    — Долговечна, средний срок службы ремня в несколько раз выше чем цепи.
    — Не требует регулярного обслуживания, смазки итп. Не пачкает все вокруг. Легко моется простой водой.
    — Мало весит.
    — Не гремит.
    — Wow-эффект.

    Недостатки:
    — Дороже стоит (компенсируется экономией на смазке и долговечностью).
    — Нестандартные части и инструменты. Если поломается где-нибудь в пути, починить скорее всего не получится. И даже не всякая мастерская поможет.
    — Ремень не размыкается как цепь. Для установки и замены нужно, чтобы задний треугольник рамы разбирался. Соответственно нужна особая рама.
    — Ремень должен быть хорошо натянут и его нельзя пропустить через обычную спортивную систему. Соответственно, либо синглспид, либо передачи во втулке. Во втором случае немного теряется преимущество в весе.

    Единственный известный мне производитель таких ременных систем для велосипедов: http://www.carbondrivesystems.com. Но ввиду упомянутых недостатков, имеет смысл смотреть сразу на готовые решения.
    В последнее время таковых появляется все больше. На выставке Eurobike 2012 я насчитал десятка полтора фирм, которые предлагали такие велосипеды. В-основном городские синглспиды, но были и трековые, и туринговые, и МТБ. Мне больше всего понравились решения молодой немецкой марки Schindelhauer. Собственно, на их производства велосипеде я сейчас и катаюсь.
    Вот так выглядит передача на моем Schindelhauer Siegfried:

    Звезды на 60 и 22 зубца. Передача примерно соответствует обычной для синглспидов 42/16. Из-за большой передней звезды все выглядит как-то более агрессивно чем оно есть на самом деле.

    Специфика конкретно этого велосипеда:
    Окончания перьев рамы напоминают обычные трековые, но вместо закручивающихся болтами натяжителей цепи, тут используется конструкция типа «крокодил», которая сама держит ось в указанном положении, одновременно предохраняя и от перекоса:

    Сам наконечник с правой стороны вставляется в перо рамы наподобие фигурки паззла и держится намертво. Таким образом решается вопрос разборной рамы. Колеса, кстати, крепятся специальными гайками, откручивающимися внутренним шестигранником. Таким образом, не нужно таскать с собой отдельный гаечный ключ для снятия колес, все решается обычным «треугольником».

    как вместо цепи поставить ремень на велик

    Ага, а как шков намокнет и надо будет резко затормозить. где вас ловить? )))

    никич написал :
    как вместо цепи поставить ремень на велик

    Ремень только зубчатый подойдет, соответсвенно и шкивы искать надо, а ля ГРМ автомобильные.
    Тянутся будет здорово придется еще и натяжной ролик на нижнее перо лепить.
    Хм, зачем это если не секрет?

    ну и заодно квадратные колеса присобачить

    Интересно как вы собрались ремень зади в раму заправлять? Резать болгаркой,вставлять ремень и заваривать сваркой задний треугольник.

    

    А чем вас цепь не устроила? В чем преимущество ремня?

    Вы недостаточно внимательны
    На приведённом Вами фото рама разборная. У топикстартера нет.

    Vovchik написал :
    Интересно как вы собрались ремень зади в раму заправлять? Резать болгаркой,вставлять ремень и заваривать сваркой задний треугольник.

    И так каждый раз при замене ремня.

    deredevil90 написал :
    А чем вас цепь не устроила? В чем преимущество ремня?

    Это сколько, как, и где ездить. Короче говоря от условий и нагрузки зависит.

    ПPOPAБ написал :
    В принципе МТБ цепи, при парковом катании, одной должно на год хватить.

    Merida Dacar 670 эксплуатация не интенсивная, 10 лет. полёт нормальный.

    Alex___dr написал :
    10 лет. полёт нормальный.

    Alex___dr написал :
    эксплуатация не интенсивная,

    Может цепь хорошая попалась?

    Alex___dr написал :
    Может цепь хорошая попалась?

    ПPOPAБ написал :
    Скорее всего стоит трещетка (м.б. кассета) «восьмерик», там зубья чуть толще.

    Относительно. Километров по 40 за раз. Но больше 8-10 раз за сезон не получается.

    Думаю, что раньше велосипед поменяю.

    Alex___dr написал :
    Относительно. Километров по 40 за раз. Но больше 8-10 раз за сезон не получается.

    Ни о чем. 400 км. За год (и зимой то-же) около 8 тыс. выходило.

    Alex___dr написал :
    Думаю, что раньше велосипед поменяю.

    Да и мой- пора уж давно сменить.

    ПPOPAБ написал :
    Ни о чем. 400 км. За год (и зимой то-же) около 8 тыс. выходило.

    Вот и я о том же. Нагрузка разная.

    Не знаю что за проблемы у человека с цепью.
    Я езжу 9 месяцев в году, по любой погоде, сейчас пробег у велика 15000км. Цепь и кассеты еще родные. Промеры цепи говорят за то, что она еще походит, да и кассета не шибко изношена. Велик мерида. Может лучше вложиться в нормальный вел, чем огород городить?

    Как ездить,вес. знал ребят которые новую могли растянуть, как резинку от трусов. а то и порвать.
    Но, чрезмерно экономя на цепи убиваешь звёзды.

    Я на Старт-Шоссе проехал в сумме около 6000 км. И только на последних 90 км, когда пришлось по глинисто-песочному грейдеру ехать в дождь, цепь окончательно сносилась. Стало срывать с звездочки. Заменил цепь, звездочки и опять, как новый. Вот и задаюсь вопросом, а нужно ли менять цепь на ремень?

    Износ цепи и будет проявлять себя первое время только под нагрузкой. пропили звёзды и поставь новую цепь 3-5 цепей выездят запросто.

    Про то, что можно пропилить звездочки, я только сейчас узнал, от Вас. Да и тогда у меня и инструмента не было. Проще оказалось в ближайших «Автомотовелотоварах» купить нужное. Было это лет 30 назад. Где-то у друзей даже дневник похода с печатями почт, которые мы проезжали по пути, и значок «Турист СССР».

    В начале 80 ещё можно было купить к ХВЗ. к середине уж было галимо, приходилось и цепи варить и звёзды пилить. В сезон накручивал 2-3 т. км. В походы на велонах, с палатками, гитарами. здорово, было весело. пёрло. Щас уж не сыщеш энтуазистов. да иных уж и нет.

    Vasily.N написал :
    Перед заменой цепи задние звёзды пропиливаются. это оксиома

    Vasily.N написал :
    Как ездить,вес. знал ребят которые новую могли растянуть, как резинку от трусов. а то и порвать.

    HotSummer написал :
    Про то, что можно пропилить звездочки, я только сейчас узнал, от Вас. Да и тогда у меня и инструмента не было. Проще оказалось в ближайших «Автомотовелотоварах» купить нужное. Было это лет 30 назад.

    Vasily.N написал :
    В походы на велонах, с палатками, гитарами. здорово, было весело. пёрло. Щас уж не сыщеш энтуазистов. да иных уж и нет.

    HotSummer написал :
    И только на последних 90 км, когда пришлось по глинисто-песочному грейдеру ехать в дождь, цепь окончательно сносилась. Стало срывать с звездочки. Заменил цепь, звездочки и опять, как новый. Вот и задаюсь вопросом, а нужно ли менять цепь на ремень?

    Ременная передача на велосипеде и ее особенности

    Велосипед с ременной передачей – необычный транспорт. Он получил название Gearbox Bike, что в переводе означает «коробка передач байка». В последнее время популярность Gearbox Bike растет, и вместе с тем увеличиваются их продажи.

    

    Прежде, чем выбрать именно такой велосипед, лучше узнать о нем немного больше. О его преимуществе пред байком с цепным приводом. Также не помешает изучить недостатки и конструктивные особенности этого вида транспорта.

    Велосипед с ременной передачей – что это?

    Байки, имеющие в оснащении ременную передачу, на вид обычные велосипеды. Отличает их собственно наличие ремня, который заменяет цепь. Но такая замена ведет к некоторым изменениям в конструкции байка и функциональности езды транспорта.

    Он не оснащен «петухом» — регулировочным натяжным роликом. Достаточно уязвимая деталь, расположенная близко к дорожному покрытию. Классический вид переключения передач не подходит к этим велосипедам.

    Конструктивные особенности ременного привода

    

    Поставить систему с ременной передачей на обыкновенную раму очень сложно. Даже в случае решения замены рамы, нужно внести и другие перемены. Необходима установка втулки (планетарной) на заднее колесо. Впереди надо поменять тросы, а также штифты. Если нравится ременная передача, все же проще приобрести с ней новый велосипед.

    Коробка передач включает от 7 до 9 пар шестеренок. Байк с девятью парами равнозначен транспорту, имеющему цепной привод с системой 24/36, а также кассету 11/34. Конструкция коробки представляет из себя три вала. Первый принимает крутящий момент, после – передает на второй.

    Задача вторичного – переключение скоростей. Состоит из подвижной муфты. Когда она двигается, происходит сцепление шлицов. Третий вал содержит шестеренку зубчатого ремня. Так как второй вал не несет дополнительной нагрузки, данная конструкция считается долговечной, а также надежной.

    После изучения конструктивных особенностей может сложиться мнение, что велосипеды с ремнем тяжелее, чем с цепью. Ведь количество и толщина шестеренок больше. Но цепь намного тяжелее. К тому же классическая модель оснащена двумя переключателями, один из которых (задний) имеет немалый вес. Поэтому заявление производителей о том, что вес велосипедов с различными видами передач приблизительно одинаков, не лишено смысла.

    Преимущества

    

    Главные преимущества ременной передачи:

    Недостатки

    В использовании ременной передачи существует несколько недостатков:

    Что лучше – цепная или ременная передача?

    

    Ременная передача в велосипедах отлично подойдет:

    Спор насчет того, какая передача лучше – цепная или ременная, идет постоянно. Судя по отзывам, небольшое преимущество одерживает байк с ремнем. Но оно объясняется нежеланием слишком сильно загонять велосипед на гонках, любовью покататься в тишине. Любители чистоты также склоняются к ременной передаче.

    А вот многие мужчины, которые любят велоспорт, пока не готовы променять цепь на ремень. Поэтому однозначного ответа на вопрос «что лучше?» нет.

    Велосипеды, имеющие в оснащении ременной привод, постепенно завоевывают все большую популярность. Происходит вытеснение обычных байков. Как говорится, «медленно, но верно». И не удивительно – ремень надежнее, крепче обыкновенной велосипедной цепи. Такому байку не страшны бездорожье и грязь.

    5 доступных и эффективных апгрейдов велосипеда

    Превратите свой велосипед в идеальное средство передвижения!

    Автор: Василий Попов

    Любой велосипедист рано или поздно задумывается об апгрейде своего средства передвижения, и это правильно. Далеко не всегда, покупая велосипед, мы в полной мере можем предвидеть, как и где будем кататься.

    Зачастую любителям хочется сделать езду более комфортной, увеличить расстояние и скорость передвижения. Также апгрейд может помочь выйти на новый уровень тем, кто решил перевести езду на велосипеде из хобби в спорт.

    Но с чего начать? Замена какого навесного оборудования принесет наиболее заметный результат? Или проще сразу рассмотреть покупку нового велосипеда?

    Эта статья подскажет вам сравнительно недорогие, но эффективные способы улучшить свой велосипед.

    

    0. Настройка

    Этот способ увеличить комфорт и производительность своего велосипеда, как ни странно, бесплатный, поэтому в нашем списке из пяти пунктов он идет под номером “ноль”. Да-да, вы не ослышались: денег тратить не придется, только немного времени.

    Правильная установка высоты и угла наклона седла, положения руля и его высота могут на удивление сильно повлиять на комфорт езды. А чем удобнее нам сидеть на велосипеде, тем быстрее и дальше мы готовы ехать, не так ли?

    Высота седла для большинства дисциплин и видов езды настраивается одинаково: в нижнем положении педали нога должна полностью выпрямляться, если поставить на педаль пятку. В обычном же положении, когда вы ставите на педаль переднюю часть стопы, нога должна быть чуть заметно согнута. Это позволяет снять лишнюю нагрузку с суставов и увеличить эффективность передачи усилия с мышц ног на педали.

    

    К сожалению, единого правила тут нет, всё слишком сильно зависит от вида велосипеда, ростовки рамы, длины рук велосипедиста и так далее. Определить комфортное для вас положение поможет метод проб и тестов. Сперва воспользуйтесь пузырьковым уровнем и выставьте седло ровно горизонтально. Покатавшись немного, прислушайтесь к своим ощущениям, плавно скорректируйте наклон и переместите седло чуть вперед или назад, если есть необходимость. Отличие в 2-3 градуса наклона и 5-10 мм положения может кардинально изменить ощущения при езде.

    Также, в зависимости от вида велосипеда, можно поиграть с наклоном руля, высотой, если вынос руля регулируемый, положением манеток переключения скоростей.

    1. Покрышки

    Очень большую роль для скорости и наката играют покрышки, ведь именно они являются связующим звеном между велосипедом и дорогой или бездорожьем. Правильный выбор покрышек и оптимальное давление в них позволят избежать потери усилия, увеличить устойчивость и уменьшить количество проколов.

    

    Этот же совет работает и в обратную сторону. Например, вы перевозите городской велосипед на дачу для поездок по лесным тропинкам. Узкие и гладкие покрышки будут проскальзывать и вязнуть в мягком грунте, а на высоком давлении каждая кочка будет отдавать в седло и руль. Имеет смысл поменять покрышки на широкие внедорожные и понизить давление, чтобы мягче проходить препятствия на пересеченной местности.

    2. Трансмиссия

    Этот совет подойдет тем, кто даже переключившись на максимальную скорость, продолжает крутить педали на повышенном канденсе. Хочется разогнаться ещё сильнее, но, вот незадача: повышать передачу уже некуда, а сопротивление педалей всё ещё довольно низкое.

    В таком случае имеет смысл посмотреть на кассету (задние передачи) и систему звезд (передние передачи) своего велосипеда. Чтобы увеличить усилие, можно заменить переднюю звезду на более крупную, либо поменять кассету на вариант с тем же количеством передач, но меньшим размером младшей звезды. Передние звезды бывают размером более 50 зубьев, а задние начинаются с 10-11.

    Возможна и противоположная ситуация, когда вам часто приходится ехать в горку, а усилие даже на самой низкой передаче остается слишком высоким. Тогда поможет замена кассеты на ту, у которой самая большая звезда крупнее. Самые большие задние звезды имеют размер 48 и даже 50 зубьев, из-за размера их в шутку называют сковородками, но, как правило, для комфортного подъема хватает 34-40.

    Естественно, при замене размеров звездочек, вам придется изменить и длину цепи. Если вы уменьшили размер кассеты, достаточно будет укоротить цепь на несколько звеньев, но если вы пошли по пути увеличения, то нужно будет купить новую цепь подходящей длины.

    Не помешает посоветоваться с веломехаником насчет совместимости кассеты или системы с вашими шифтерными манетками и переключателями, а также насчет оптимальной длины цепи.

    Замена кассеты или системы обойдется вам в 1000-3000 рублей, а цепь стоит в среднем около 1000-1500 рублей.

    3. Велоодежда

    

    В любом случае, велоэкипировка нужна любому увлеченному велосипедисту. Для городских покатушек достаточно подобрать нижние шорты с мягкой накладкой для комфортной посадки и удобную футболку, что обойдется в 1000-2000 рублей. Любители скоростных заездов существенно улучшат результаты с помощью хорошего комплекта гоночной экипировки, цены на который начинаются от 3000 рублей.

    4. Контактные педали

    Почему же все увлеченные велосипедисты не переходят на них?

    Как правило, против контактных педалей приводят три аргумента: цена, удобство и безопасность. Разберемся со всеми тремя.

    По поводу цены. Опасения обычно обусловлены тем фактом, что недостаточно купить только педали, нужна еще и специальная обувь. Однако, это не так уж разорительно: пару педалей и пару велотуфель в магазине Декатлон можно купить всего за 1699 и 2999 рублей соответственно. То есть, комплект обойдется вам меньше чем в пять тысяч рублей, а пользоваться им вы будете точно не один сезон.

    Разумеется, не стоит сразу после обновки ехать кросс-кантри марафон, но пара дней спокойной и аккуратной езды помогут вам как следует освоиться.

    Трансмиссия велосипеда. Из чего состоит?

    Теперь разберемся в типах передач на велосипеде, их преимуществах и недостатках, а также основных принципах работы механизмов изменения передаточного числа.

    Механизмы вращательного движения позволяют осуществить непрерывное и равномерное движение с наименьшими потерями энергии на преодоление трения и наименьшими инерционными нагрузками. Механические передачи вращательного движения делятся по способу передачи движения от ведущего элемента к ведомому на передачи трением (фрикционные, ременные) и зацеплением (цепные, зубчатые, червячные). В каждой передаче различают два основных вала: ведущий и ведомый. У велосипеда в роли ведущего вала выступает ось шатунов, а ведомым валом является корпус втулки велосипеда, который жестко заспицован на обод колеса.

    Цепные передачи велосипеда

    

    У подавляющего большинства велосипедов передача вращения осуществляется с помощью цепного привода. Цепная передача состоит из двух колес с зубьями (звездочек) и охватывающей их цепи. Наиболее распространены передачи с втулочно-роликовой цепью.

    Преимуществами цепных передач являются:

    • отсутствие проскальзывания;
    • большой диапазон передаточных чисел (до 700%);
    • высокий КПД;
    • возможность передачи движения от одной цепи нескольким звездочкам;
    • небольшая нагрузка на валы, т.к. цепная передача не нуждается в предварительном натяжении цепи необходимом для ременной передачи.

    К недостаткам такой передачи можно отнести:

    1. необходимость обслуживания через каждые 50-100 км;
    2. небольшой ресурс;
    3. цепи склонны к разрыву при пиковых нагрузках;
    4. переключение скоростей возможно лишь при вращении педалей.

    Весьма большой диапазон передаточного числа реализуется благодаря простоте размещения в цепном приводе большого количества звезд с разным количеством зубьев. Переключение передач происходит благодаря переключателям (переднему и заднему). Основой конструкции таких переключателей является рамка параллелограмма с внутренней пружиной, при натяжении и ослаблении пружины происходит смещение оснований параллелограмма и переключение скорости.

    

    Ременные передачи велосипеда

    

    Также встречаются велосипеды с зубчатым ременным приводом. Обычно это городские модели и ремень в их конструкции обеспечивает больший комфорт при катании.

    Сравнивая ременную передачу с цепной можно отметить следующие преимущества:

    • плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях;
    • отсутствие смазки на ремне и звездах;
    • простота обслуживания и ремонта.Основными недостатками ременной передачи являются:
    • большое давление на шкивы в результате натяжения ремня;
    • необходимость разборной конструкции задних перьев для одевания ремня на звезды;
    • Однако изменение передаточных чисел на таком типе привода возможно только с помощью планетарной системы.

    Планетарные передачи велосипеда

    

    Планетарными называют передачи, содержащие зубчатые колеса с перемещающимися осями. Передача состоит из центрального колеса 1 с наружными зубьями, центрального колеса 3 с внутренними зубьями, водила Н и сателлитов 2. Сателлиты вращаются вокруг своих осей и вместе с осью вокруг центрального колеса, т.е. совершают движение, подобное движению планет.

    Планетарные передачи имеют существенные преимущества:

    • нагрузка в планетарных передачах передается одновременно несколькими сателлитами, следовательно, силы, действующие на зубья колес, соответственно уменьшаются, что позволяет использовать колеса меньших габаритных размеров и массы;
    • в планетарных передачах рационально используются колеса внутреннего зацепления, обладающие большой (по сравнению с колесами наружного зацепления) нагрузочной способностью;
    • планетарные передачи фактически не нуждаются в обслуживании, необходимо лишь менять масло в них через каждые 5000 км.

    К недостаткам планетарных передач относятся:

    • повышенные требования к точности изготовления и монтажа;
    • низкий КПД ввиду большого количества трущихся деталей;
    • небольшой диапазон передаточного числа 200-400 %;
    • большой вес;

    Зубчатые передачи велосипеда

    

    Велосипеды имеющие зубчатую передачу в виде карданного вала выпускались в прошлом веке. Сейчас же таких велосипедов уже практически не делают. Этот тип привода отличается фактически одним значением передаточного числа, высоким ресурсом и надежностью. Но в то же время вес такой конструкции был весьма значителен.

    Источники:

    https://aersky.github.io/tehnologies.html
    https://ru.qaz.wiki/wiki/Belt-driven_bicycle
    https://roagame.ru/remen-na-velosiped-svoimi-rukami/
    https://velohack.com/komponenty/transmissija-velosipeda-iz-chego-sostoit/