Руль для велосипеда своими руками

Вообще все затеивалось не из-за того, что мне хотелось поковыряться в руле велосипеда, а из-за того, что мне нужно было поменять левую и правую тормозные ручки местами. Так как тормозные шланги на шоссейнике запрятаны под обмотку – пришлось ее раскручивать и реставрировать.

Оцениваем фронт работы по перемотке

Обмотка руля велосипеда слегка потрепана

Вот в каком виде до меня дошла оплетка на руль велосипеда. Из плюсов – все очень мягко, удобно. Из минусов – засалено, неэстетично и затерто почти до дыр ?

Аккуратно попытался снять клейкую ленту Fizik с начала оплетки около тормозных ручек на руле. Ничего не получилось – качество 300% – она вклеилась так, что либо отрывала кусочки оплетки, либо тянулась сама. Но не отклеивалась. Пришлось воспользоваться лезвием и аккуратно взрезать по контуру рулевой обмотки.

Ах, да. Забыл сказать, что новые оплетки мне пока еще не пришли, поэтому старые я планировал размотать и затем опять намотать.

Смотал первый слой. Это была лента Fizik, причем очень приличного качества. Лента на велосипедный руль состоит из двух частей – полоска искусственной замши с перфорацией, и подшитой к ней красной полоской “под кожу”. Все это подбито тонким слоем амортизирующего материала, и посередине наклеена липкая двухсторонняя лента, чтобы обмотка не сползала и держалась на руле. Но, пока я ее снимал – этот двухсторонний скотч пришел в полную негодность, и вопрос обратной обмотки велосипедного руля оставался открытым.

Черная обмотка для шоссейного руля

Под ним оказался второй слой обмотки. Походу уже родной – с логотипом B – Бонтрайджер. Это была тонкая искусственная замша, которая уже начала осыпаться от прикосновений (я понял, зачем предыдущий хозяин намотал поверх нее Физика ? ). Клейкий слой, конечно же, был никакой, второй слой был смотан и брошен рядом с верхним.

Родная белая обмотка гоночного велосипеда

На руле под этим всем оказался намотанным Третий (!) слой белой пенистой ленты, тоже с логотипом Бонтрайджер. Изрядно затасканный, и уже не белый ? Смотался он легче всех, так как не содержал никаких клеевых элементов.

Все три слоя обмотки шоссейного руля крепились огромным количеством кусочков изоленты и скотча по краям, которых у меня накопилось в результате метров пять суммарно ?

Шоссейный руль с полностью снятыми обмотками

И только теперь я смог увидеть “голый руль” шоссейника, с рубашками тормозных тросов, которые были закреплены черной изолентой.

Смазываем троса и рубашки тормозов/ переключателей скоростей.

Пока я что-то искал на сайте Чейнреакшнс, набрел на тормозные рубашки от Shimano XTR. В их описании было черным по белому написано “Высококачественные тормозные рубашки, с набитой в них силиконовой смазкой”. Вот эта фраза меня и вдохновила на метод смазки (раз уж японцы используют силикон, почему бы и мне не воспользоваться этим?)

Устройство для смазки тросов и рубашек велосипеда.

У меня как раз появился флакончик с гелеобразной силиконовой смазкой. Осталось решить, как ее запихать, собственно, в шланги. В интернетах продаются разные устройства для смазки, к примеру – такое. Стоят каких-то конских денег за кусок фрезерованного алюминия (порядка полутора-двух тысяч).

Силиконовая смазка для рубашек и тросов

Я пошел другим путем, потратив на устройство смазки около 12 рублей. Это обычный 5-ти миллилитровый шприц с иголкой. Порядок действия такой:

отсоединяем трос от тормоза/переключателя
снимаем с кончика троса алюминиевую заглушку от распушения
вытаскиваем трос из рубашки
смазываем трос этой смазкой
выставляем верхний конец рубашки вертикально
шприцом заливаем в рубашку через иголку полтора-два миллилитра силиконовой смазки (давить придется сильно)
заливаем с верхней точки, чтобы самотеком текло вниз
в точке выхода подкладываем тряпку (излишки оттуда выльются)
засовываем трос на место

Средство от расплетания тросика

Для того, чтобы трос не “распушился” в процессе вытаскивания/засовывания, используем чудо-средство. Перед тем, как вытащить (сразу как снимете алюминиевый колпачок). После него можно даже не надевать алюминиевый колпачок – трос не расползется и не расплетется на кончике. Это – суперклей за 10 рублей. Если кончик троса в масле или в грязи – его нужно будет предварительно обезжирить, к примеру, спиртом.

Обратная обмотка шоссейного руля

Тормозная рубашка уходит вверх-вперед

Итак, ручки поменяны местами. Я начал все собирать в обратном порядке.

Подсказка: Если вы планируете навешивать на руль разного рода фонари/GPS навигаторы/велокомпьютеры/лежаки/держалки фонарей-велокомпьютеров, то предварительно навесьте все это на руль, а потом уже укладывайте шланги.

Потому что, к примеру, правый шланг тормоза у меня ушел на выходе вниз-назад (штатно, как обычно), НО левый пришлось закладывать вверх-вперед, так как в этом месте я повесил велофонарь. А с установленным фонарем этот шланг в положении назад-вниз банально не встает (смотрите фотку, на ней как раз видно этот тормозной шланг от левой ручки, идущий сверху и вперед, на фотке ниже – правый шланг уходит вниз-назад).

Тормозная рубашка уходит штатно вниз-назад

И, второй момент – больше комичный. Я всю жизнь ездил на MTB-горных велосипедах. И тормозные шланги/шланги переключения скоростей под обмотку шоссейника никогда не закладывал, они всегда висели и висят перед рулем. Так вот. В процессе разборки и последующей сборки у меня вылетело из головы, что передо мной шоссейник.

Когда я поменял тормозные ручки местами – меня переклинило. Я искренне удивился, что эти тормозные шланги ну ооочень длинные и висят перед рулем чуть ли не до оси переднего колеса. Мне это совершенно не понравилось. И я, в заморочке, на полном серьезе начал доставать микроболгарку, чтобы укоротить эти шланги и тормозные тросы, дабы они не цеплялись за все подряд. С мыслями “Куда смотрели сборщики велосипеда, что шланги так провисают”…

К счастью эпик фейла не произошло, в какой-то момент у меня все встало на свои места. Я посмеялся над собой и замотал их под лентой на велосипедном руле ?

Как намотать обмотку на руль велосипеда

Кстати, настройку тормозов/переключателей лучше делать после того, как вы замотаете все обмотки поверх рубашек. Иначе длина рубашек меняется, и вам придется отстраивать все еще раз.

В принципе – дальше все было более-менее просто. Купить новую обмотку для шоссейного руля я не успел. Поэтому я решил не заморачиваться, и намотать в обратном порядке все то, что снял. Сначала намотал белую обмотку. Причем, чтобы она не слезала в самом начале – я на кончик обмотки наклеил полоску тряпичного скотча (можно лейкопластыря), и этим лейкопластырем закрепил начало обмотки на металлическом руле, чтобы не проворачивало. В конце намотал обычную изоленту и жестко закрепил выход тормозного шланга.

Аккуратно наматываем второй слой на руль разделочника

Затем намотал второй слой – начинал мотать от тормозных ручек вниз к центру. Начало намотки так же закрепил кусочком скотча, зажал это лентой и намотал до конца. В конце взял черную изоленту и так же замотал. Помните, я выше упоминал, что на этой ленте с изнанки был клеевой слой? Вместо него я поверх белой оплетки просто нанес полоску клея “момент” (обычный, резиновый) шириной, примерно, в сантиметр, и поверх этого намотал второй слой.

Финальная намотка ленты

Третий слой ленты на велосипедный руль решил мотать “задом наперед” – т.е. что было у тормозных ручек – затертое и запачканное – пустить под лежак, а из-под лежака – незатертое – пустить к тормозным ручкам. Так же в начале приклеил кусок матерчатого скотча (мотал от тормозных ручек вниз), нанес примерно сантиметровой ширины слой клея на черную обмотку (чтобы не раскручивалось) и начал мотать. С первого раза не попал в шаг красной полоски, и лента у меня кончилась примерно посередине велосипедного руля ? Со второго раза взял шаг пошире и все получилось. На месте изгиба прихватил матерчатой изолентой, а в самом конце намотал ту изоленту, что снял в самом начале с руля.

Намотка ручек лежака

Ну и перемотал “рога” лежака, так как снимал тросы переключения передач для смазки. После заливки силиконовой смазки в рубашки и переключатели скоростей и тормоза начали работать “как с завода”, чем я очень доволен ?

А каким способом вы смазывали троса и перематывали руль?

Алекс “На Байке” Сидоров

Блюдо дня: Пять перцев со стальными яйцами показывают свои лучшие трюки. Я пару раз пробовал прыгнуть на горке, понимаю, что это такое ?

Как поднять или опустить руль велосипеда

Это заметка предназначена начинающим велосипедистам и тем, кто собрался покупать велик. Так как я не в первый раз получаю вопрос, как поднять руль велосипеда, то решил написать об этом несколько слов.

Помню, как сам, купив свой первый байк, долго не мог понять, как же тут поднимается руль, ведь на моем Салюте из детства это делалось элементарно. ?

К сожалению, на современных велосипедах высота руля не регулируется прямым образом. Отсутствие такого механизма — расплата за простоту конструкции и легкий вес. Поэтому, если вы купили новый велосипед, то, скорее всего, удастся лишь опустить руль, что тоже иногда требуется (чтобы поднять, процесс сложнее, об этом ниже).

Как устроена рулевая колонка велосипеда

На этой картинке показан один из видов старого типа рулевых колонок (резьбовые). Ни один из нормальных производителей не устанавливает такое на свою продукцию уже минимум, как лет восемь-десять.

Зато дикая китайщина, продающаяся в магазинах типа Ашан, часто снабжена именно такой конструкцией. В качестве «приятного» бонуса вы получите то, что на такую рулевую нельзя поставить рабочую амортизационную вилку, потому что они имеют другой стандарт и диаметр штока.

А вот как выглядит рулевая часть современного велосипеда. Вынос снимается, если открутить верхний болт, крепящий крышку и те два болта, что, собственно, и удерживают систему в сборе.

Под выносом находится несколько проставочных колец. Если руль нужно опустить, то кольца просто снимаются, вынос устанавливается обратно, кольца надеваются сверху него и всё это поджимается сверху крышкой. Прошу заметить, что болт, который фиксирует крышку, не нужно затягивать со всей дури.

Его роль — выбрать слабину и люфт рулевой колонки. После того, как рулевая стянута этим болтом, выровняйте руль, чтобы он смотрел прямо, и затягивайте крепежные болты. Затягивать нужно на совесть, но аккуратно и без фанатизма. Вот так выглядит рулевая часть с переставленными кольцами.

Если руль нужно опустить еще ниже, то вынос переворачивают, в результате чего он начинает смотреть вниз, а не вверх, как на фото.

Как поднять руль

Но если опустить руль не такая уж и сложная задача, то чтобы поднять его, понадобятся дополнительные затраты. Самое простое, что можно сделать, это купить удлинитель рулевой колонки на Али, вот такой:

Эта штука как бы наращивает шток вилки, делая руль велосипеда выше. Конструкция достаточно надежная, у меня есть знакомый, который даже гоняет по жестким трейлам с ней.

Более высокий руль

Если на вашем велике установлен прямой руль, то может быть, есть смысл его заменить на райзер. Кроме того, что он выше прямого на несколько сантиметров, он еще и более удобен в рулежке, как мне кажется.

Более радикальное решение — покупка туристического руля-бабочки. Его можно поднять на большую высоту, к тому же, огромное количество хватов помогут рукам на дальних дистанциях.

В довершении всего, я бы хотел сказать начинающим велосипедистам, что современный велосипед имеет несколько иную геометрию, отличную от той, к которой мы привыкли в детстве. Не стоит сразу же искать средства, как поднять руль.

Адаптация под велосипед

Для начала попробуйте покататься так, как есть. Эти велосипеды заточены под то, чтобы руль был низко. Благодаря такой посадке можно легче выдавать приличную скорость, и самое главное — ехать много часов подряд, не испытывая проблем со спиной, ведь в данном случае вес эффективно распределен между руками и задом.

В большинстве случаев люди привыкают за несколько дней, и позже если и испытывают желание регулировать руль, то только в сторону опускания. ?

Возможно, мои читатели как-то дополнят эту заметку, вдруг, есть еще какие-то способы поднять или опустить руль на велосипеде.

Читать также:

Велоодежда для осени-зимы, ветров и дождей
Как настроить задний переключатель
Есть ли смысл покупать дорогой велосипед

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

можно рога от Урала поставить))

Satori Stem Riser

А я летом ради эксперимента на МТБ руль от «камы» поставил неплоха получилось только тросы коротковаты в впритык встали (жаль фото нету) классно смотрится…..

Реально на современных горного типа байках руль можно поднять-опустить с помощью замены выноса на регулируемый.

Намного легче дела обстоят на складных велосипедах, там сама конструкция телескопического типа позволяет за пару секунд поднять-опустить рулевую что в спортивное положение, что в супер прогулочное с вертикальной посадкой. Хотя проблема отдаления руля от оси рулевой все равно существует, и тут тоже в крайних случаях можно поставить дополнительно регулируемый вынос. Вынос для складного велосипеда не совместим с выносом для МТБ или подобных…

У себя на складнике я оставил стоковый руль и езжу почти с полностью опущенным телескопом, жена поставила руль бабочку с гибрида…

Денис, лучше зеркала от Камаза! ?

Андрей, да, на складнике в этом смысле проще.

Хорошая статья.
Я опускал свой руль именно:
1. понижением положения выноса на 1-2 проставочных кольца
2. перевёртыванием выноса вниз, но это не ухудшило внешний вид, вынос не стал задираться вверх, а стал горизонтальным;
3. заменой на прямой руль (flat).
4. покупкой выноса на 2 см длиннее.

Всё, как описано в статье.

Ещё я растерялся, что кольца ниже проставочных плохо сидели на месте при снятом выносе, но это устранилось при затяжке всего вертикальным болтом.

На сколько знаю, высота руля влияет на длину посадки. Чем рама длиннее, тем меньше смысла опускать руль. Я с ростом 180, катаюсь на байке с ETT 610. Желание опустить руль ниже, ещё не возникало.

Ставил на MTB руль от BMX. А ничего так получилось, для неспешных поездок по городу довольно удобно.

ну а уж если совсем карикатура выходит при подходящем выносе, то тут только одно — купить раму по размеру.слишком длинные выносы это уже не выносы, а водопроводные трубы ?

Яков
Помимо ЕТТ и длины выноса, имеет значение ширина и форма руля. На моем найнере ЕТТ 620, вынос 100, а руль прямой и широкий аж 720. При моем росте 185см посадка получилась растянутой и опускать или переворачивать вынос тоже пока желания не возникает.

Есть такая штука: рулевая система NVO Components (погуглите, если интересно). Фишка в том, что вынос можно двигать вверх-вниз по штоку сантиметров на 10. В России это не продаётся, да и вообще вещь редкая. У меня на велике в стоке стояла.
Недостаток: когда вынос опущен достаточно низко, над ним образуется довольно высокий «пенёк», что небезопасно:( и неэстетично:)
Переворачивать вынос, если нужно, тоже проще, чем на классической рулевой — ослабил болт выноса, снял, перевернул, поставил.

«Его роль — выбрать слабину и люфт рулевой колонки. После того, как рулевая стянута этим болтом, выровняйте руль, чтобы он смотрел прямо, и затягивайте крепежные болты.»
Виктор, если пишешь для начинающих, то уж дополни: «Степень затяжки болта крышки можно проверить таким способом: при заторможенном переднем колесе потолкайте велосипед вперёд-назад — люфта в подшипниках рулевой колонки быть не должно. Приподнимите переднее колесо — при малейшем наклоне велосипеда оно должно поворачиваться набок от собственного веса.» Я в своё время сам догадался, поскольку инженер всё-таки.

Очень бы хотелось прочитать про правильный подбор длины руля.

Виктор, есть радикальный вариант — пойти в сварочный цех и попросить нарастить длину руля. Всё это сталь, прекрасно варится. Только попросить их убрать «косяк» — отшлифовать сварный шов, или хотя бы варить аккуратно, чтобы «бугры» шва со всех сторон были одинаковы. Уродство, но что делать. Другого посоветовать не могу.
Наверно, и руль дорожника придётся переваривать.

Сергей
Длиня руля зависит от ширины плеч и стиля катания. АМ, фрирайд шире, КК, туризм уже. Но в целом в МТБ ширина рулей ростет. Где-то читал что увеличив ширину руля на 2см, нужно уменьшить длину выноса на 1см чтобы сохранить посадку прежней. Опять же уменьшать или увеличивать длину выноса можно только в ограниченном диапазоне, скажем у КК 8-12см.

На моем AUTHOR-DEXTER руль типа Райзер, а так же рожки авторовские(очень удобные кстати), но тем не менее не так давно заказал на Байк-компонентс короткий вынос с изменяемым углом(фирмы ВВВ). Поставил, отрегулировал(поднял на 25гр.). Стало комфортней, но пока долго не катал с ним. Проверю и опишу ощущения. Просто мой родной вынос UNO мне казался и длинным и слишком низким.

Всё-таки старые рули были удобнее. Практически отсутсвие регулировки это не есть хорошо.

у меня сейчас стоит регулируемый вынос ВВВ… если честно — мне не очень нравится, потому что иногда (особенно когда с усилием в горку вкручиваешь) я чувствую как он «щелкает»… Держится то вроде ксе крепко, но все равно неприятно.

Спасибо за статью, мне оказалась полезной.

Виктор,ты не прав ! На моём mongoose 350 2012 г шток 1-1/8 » резьбовой.Редкая вещь. Установил вместо интегрированного выноса(как у тебя на фото) адаптер ВВВ с обычным выносом.
Пока занимался этим вопросом, выяснилось опытным путём (на чужих велах), что вилка с резьбовым штоком 1″ меняется на «современную». При этом меняется рулевая(при условии соответствия размерности рулевого стакана)- нет цифр по рукой- что- то 44 мм(?) На многих простеньких современных моделях с резьбовым штоком стакан таки соответствует размерам современных полуинтегрированных рулевых .
Так некоторые ашаны с боль-мень приличной рамой можно апгрейдить достаточно долго, что помогает молодым начинающим к моменту наступления финансовой потенции делать выбор.

Итого, я для себя возможности поднять руль понял так:
1)или Satori Stem Riser
2)или вынос регулируемый, желательно подлиннее. Например, такой: Ritchey Adjustable 25.4 MTB Stem http://www.bike24.com/p26353.html
3) или, если вилку не жалко, то измерить самому длину штока вилки от верха короны, и заказать вилку с более длинным штоком.
Также я для себя рассматриваю вариант установки на велик руля от своего старого Стэлс Пилота 750 — он стальной, никелированный, подъём очень большой, руль изогнут под прогулочный хват. Правда, стал уже покрываться точками ржавчины. Толщина его 22 мм, в месте крепления зажима — около 25 мм

У меня такой вопрос: возможно ли добавить к уже установленным проставочным кольцам еще одно? Пытаюсь поднять руль. Сейчас седло по уровню гораздо выше руля (ростовка рамы моя), что мне кажется неудобным. Если опустить седло, то буду ездить с согнутыми ногами, что тоже не хорошо. Езжу с полностью вытянутыми руками и чувствую, что даже опираюсь на них более, чем это допустимо. Седло установлено максимально вперед, к выносу. Регулируемый брать не хочу т.к. в продаже только китайские zoomы, продавцы сами их не советуют. Искал короткий вынос с углом 45гр — тоже не нашел. Прошу, посоветуйте что-нибудь )))

Как решили проблему в итоге?

Ох спасибо всем, подруга на 8 год владения велом поняла, что ей рама кажется коротковатой, теперь уговорилась поменять высоту руля для пробы, в любом случае это дешевле чем новый вел купить.

Мучаюсь на своем Comanche Tomahavk уже 4-ый год. Высоту руля я немного исправил «выносом», но кординально проблему не решил. У меня рост 184, и 26-ая рама (больше не нашел) мне не подходит, — слишком низкий руль. Спина через пол часа ломит, и кисти рук отваливаются. Держу руль кончиками пальцев, и часто вообще не держу руль. Комфорта НОЛЬ. А руль отдельно стоит как пол велосипеда.

поднять высоту руля можно установив специальный адаптер для увеличения трубы вилки: BHP-22 steertube extention TubeExtend 28.6mm black

Добрый день! подскажите что делать если вынос руля очень мал,купила себе мериду джульету 40д, с маленькой рамой так как рост у меня 162см,но вынос руля ужасно мал, просто катастрофически. скорей всего наверно нужна замена?

А как выяснить, какая высота руля нужна? Чисто по ощущениям?

И товарищи, подскажите, была вроде на сайте статья про то, как весь велик настроить под себя, и сиденье, и руль — не могу найти. Была же?

То, что изображено под словами «дикая китайщина» на самом деле является фиксед-великом(судя по обмотке, форме руля и виденным фикседам). Такой велосипед стоит относительно недорого-сейчас это 18-25 килорублей для РФ и при этом уж точно не является Ашанбайком.

Читайте внимательно, написано же, что на картинке изображен вид рулевой, «дикая китайщина» уже в следующем абзаце, к картинке не имеющем отношения.

Спасибо за статью. Вопрос вот какой: а есть какие-то параметры правильной посадки? Касательно задней части все понятно (спасибо за соответствующую статью). А что насчет руля? Как должно быть расположено туловище? Или на какой высоте должен быть руль относительно сидения? У меня велосипед по росту подобран правильно (21,5″ при росте 183), сидение поднял, но очень устают руки. По моим ощущениям не должна быть такая нагрузка на них. А если сидение опустить, то становится комфортно.

У меня Merida Crossway, оооочень долго не мог на нем усесться. Рост 181 см, рама 55 см (21,8″). Вел брал с рук, поэтому размер особенно не выбирал. Сначала я думал, что рама велика. Потом после посещения того же виггла и осмотре других гибридов заметил, что ростовка оных отличается от МТБ, всегда на размер-два больше, в итоге под мой рост как раз в зависимости от производителя нужно выбирать 54-56 см — бинго. Дальше были мытарства с седлом. Поймал правильное положение. Все равно не то. Играл с выносом — благо, регулируемый от -10 до +30 с шагом 10 градусов. Пришел к выводу, что +20 самое то. А на днях меня осенило (дело было не в бобине) — у меня сам руль, палка, стоит под неправильным углом. Поматерился, установил в нормальной плоскости руль (райзер, к слову), перекрутил манетки/грипсы. В итоге опустил вынос на +10, стало даже удобнее, чем было. Резюме: купите регулируемый вынос. Поиграете его углом — поймете, какой вам угол удобнее, купите обычный вынос и будете радоваться жизни.
К вопросу о высоте руля по сравнению с высотой седла — я считаю, что это все религия. Как кому удобно, так и надо ставить. Я лично могу закатиться на 100+ км, и у меня руль выше седла на пару см. От низкого руля начинают неметь руки, болеть шея и портиться настроение)) На МТБ ездил с седлом выше руля и посадка была по ощущениям такая же, ничего не отваливалось.
Рекомендую не включать режим «яспортсмен», а слушать свою тушку. Опять-таки, онлайн калькуляторы при подборе размера рамы допускают как приподнятое выше седло, так и руль, от этого меняется ЕТТ.
P.s. Имя выбрал для идентификации меня в качестве комментатора, а то Олегов что-то много)

Спасибо за хорошую статью, написанную простым и доступным языком.

Приобрел для супруги вел: Cannondale trail sl 3 woman (из интернет магазина пару лет назад)
с момента приобретения больше года… не катались..
потом обнаружил 2 момента… не совсем угадал с ростовкой.
и руль на нем с 1,5 дюймовым штоком
пробовал ставить вынос длинный не помогает. охота поднять руль. но не могу нигде найти регулируемый вынос на 1,5 дюймовый шток. может, подскажете на каком ресурсе поискать?
Спасибо

Виктор, может ли высота руля быть причиной болей в пояснице? Седло точно отрегулировал верно. Руль сейчас на сантиметров 10 ниже уровня седла (все кольца снизу, вынос Flow в верхней позиции). После 5 км начинает тянуть низ спины, а после 10 — болит не переставая пока не слезешь с велосипеда. Размер рамы в L (20.5 — измерил) вроде подходит под мой рост 187. Пока не нашел того кто мне смог бы дать ответ, хотя общество вокруг «велосипедное». Буду премного благодарен за любой совет. Всем мира!

Да невозможно дать ответ, поэтому и не нашел того, кто бы его дал. ? Люди индивидуальны, болячки тоже у каждого свои. Причина боли может быть в чем угодно, надо крутить и пробовать менять всё, до чего сможешь дотянуться. В том числе и высоту руля.

Виктор, доброго дня! Спасибо за честный ответ. Странность еще в том, что я не отличаюсь хилой спиной или какими-то болячками с ней связанными… А тут хоть убей, отваливается… Попробую сначала руль поменять или рожки поставить. Всех благ!

Резьбовая рулевая колонка. Не смог вообще подвинуть руль ни вверх, ни вниз. Похоже, что клин — фиксатор вообще не двигается. Центральный болт выкручивается из него, а клин остается внутри рулевой колонки. Как его сдвинуть с места? Из эскизов, найденных в интернете, я понял, что клин — фиксатор должен вытаскиваться вместе с рулем и колонкой?

Здравствуйте, коллеги. Отличная статья. Только одного не нашел. Недавно взял merida cyclocross 500. Руль довольно быстро опустил вниз. Это первый вел с шоссейной посадкой, но спина и руки не болят. Да,когда руль ниже, нарузка на руки и спину выше, но в пределах нормы. А торчащий кусок штока и кольца раздражают. Есть во мне что-то вейтвиннерское,лишние детали не люблю возить.
Как вы считаете, товарищи шоссейники(велогонщики), сколько нужно откатать, чтобы решить, стоит ли резать шток?
И оставлять запас в пару колец или нет?

У проставочных колец есть еще одна функция про которую мало кто знает. С их помощью можно немного удлинить или укоротить рич! Причем самое интересное что по мере поднятия руля по кольцам ввверх, рич удлиняется, а по мере опускания скажем на пару колец вниз — рич укоротится. Казальсь бы в точности да наоборот, но нет) Речь идет буквально об 1 максимум 1.5см если не хватает по ричу. Однако такой способ укорачивания сработает если по мере опускания вы не опустите руль слишком низко. Если не получается, то тогда делать этого не стоит.
Когда-то делал личную подгонку велосипеда у специалиста по этому вопросу, и не хватало буквально одного см которого мне не хватало. Думал придется ставить вынос но вот он мне таким интересным способом чуть укоротил рич. Выглядит странно немного теперь с этой надстройкой над выносом, зато на выносе сэкономил да и короткий я не очень люблю.

Виктор,парни,такой вопрос-купил шоссейник на будущий сезон,на сколько можно опустить руль?Шоссер брал исключительно ради скорости и быстрых вкручиваний,не для путешествий,то есть нужна спортивная посадка,до шоссера был гибрид,там руль был максимально опущен+вынос перевёрнут,но для шоссера это будет слишком я думаю

Никита, в статье же всё написано — убери все кольца под выносом. Если уже убраны, ниже не опустишь никак.

Виктор,это понятно)я имею ввиду сколько колец убрать?Или всё индивидуально?С растяжкой проблем нет,ладонями до пола спокойно

Никита, ну разумеется индивидуально. Убираете одно кольцо, смотрите, катаете, потом еще и так далее.

Блин, значит так просто не поднять, подстава！ Почему адвоордс не кликабельный？

Увидел а статье руль бабочку обратным хватом, в интернете мало про такое. Интересно как его установить так на электро велосипед?

На шоссере всегда ездил с рулем значительно ниже седла как в книжке прописанно. Было вполне нормально. Но когда я перешел на мбт, то заметил что мне неудобно ездить в таком положении несмотря на то что это вроде как правильно.. Помучившись так с месяцок, плюнул и поднял руль до конца вверх, вышло чуть выше седла буквально на пол см. Хотел выставить вровень с седлом но не вышло. Выходит или чуть ниже или чуть выше. Чуть ниже, все равно не то, легкий дискомфорт но все же он есть, ставлю руль чуть выше и вуаля, посадка наконец-то стала нормальной. Я бы даже сказал обалденной. Прямо таки бинго. Не тянет плечи, спину и руки. Могу любоваться видами, собственно для этого и брал горный велик. Ошущение что я нормально сижу, а не мучаюсь в позе эмбриона.
Вопрос: можно ли так ездить, или все таки опустить ниже седла как положено и постараться привыкнуть? Имеет ли значение эти пол см если они выше седла. Визуально и не скажешь, только если нить от грипсы до седла натянуть, то будет виден небольшой скос.

В таком положении майка внизу спины поднимается вверх и оголяет часть тела близ пояса. Майка длинная, и в положении стоя больше длинная, чем средняя. Но стоит дотянуться до руля, обнажается спина. Вопрос скорее эстетики.

Спасибо за полезную статью!! Извиняюсь за оффтоп, но вопрос все равно про кольца, которые под вынос ? А не будет ли проблем в виде гальванической коррозии при использовании карбоновых проставочных колец — ведь шток вилки алюминиевый? Или краска на штоке помогает? Или кольца имеют внутреннюю обработку диэлектриком? Или таки нужно какую-то пасту специальную использовать?

Заранее благодарю за ответ!

Хмм, а почему должна быть коррозия с карбоновыми кольцами? Первый раз такое слышу.

Между карбоном и алюминием возможна гальваническая коррозия, если между ними диэлектрик не проложить.

Ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь использовал диэлектрик. И никогда не слышал о коррозии алюминия из-за этого.

Руль для велосипеда своими руками

В процессе настройки велосипеда все детали важны. При этом важнейшую роль отыгрывает регулировка руля. Корректное его положение обеспечивает правильную осанку и общий комфорт во время езды – это точно, чего хочется добиться! Не стоит также пренебрегать безопасностью, ведь неправильно выставленный по высоте руль может спровоцировать аварийную обстановку на дороге. Именно поэтому так важно правильно отрегулировать руль, учитывая индивидуальные антропометрические особенности. В этой статье мы поделимся ключевыми тонкостями настройки велоруля.

Отрегулировать руль, провести техническое обслуживание велосипеда или решить любую другую техническую проблему всегда можно в нашей профессиональной мастерской.

Рулевая колонка: конструкция

На современном велосипеде можно снять вынос, открутив верхний болт, закрепляющий крышку, а также остальные 2 болта, которые удерживают всю конструкцию в сборе.

Под выносом установлены проставочные кольца. Если есть необходимость опустить руль, то достаточно просто снять кольца, после чего вернуть вынос обратно. Затем кольца надеваются поверх него и, наконец, все это дело поджимается крышкой. Важно не переусердствовать при затяжке болта, фиксирующего крышку. Когда рулевая колонка уже стянута болтом, необходимо выровнять руль и хорошенько затянуть уже крепежные болты. А если требуется опустить руль еще чуть ниже, то вынос можно и вовсе перевернуть (будет смотреть вниз).

Как поднять руль?

Если с опусканием руля вопросов не возникает от слова «совсем», то для того, чтобы его поднять, необходимо проявить больше энтузиазма. Самое простое решение – это приобрести специальный удлинитель для рулевой колонки. Выглядит он следующим образом:

Эта «штуковина» позволяет нарастить шток вилки и поднять руль выше. Обращаем ваше внимание, что подобная конструкция весьма тривиальна, не всегда надежна и не является лучшим решением из всех возможных.

Руль Riser

Если на байке стоит прямой руль (Flat), то есть смысл установить вместо него так называемый «райзер» (Riser). Такой руль выше прямого (на пару сантиметров).

Можно также воспользоваться более радикальным вариантом – установить туристический руль с конструкцией типа «бабочка». Он легко поднимается на более значительную высоту, а дополнительное количество хватов исключает дискомфорт во время продолжительных поездок.

Важно для новичков: современный байк достаточно сильно отличается геометрией – в первую очередь от тех велосипедов, на которых мы катались в детстве. Нет необходимости сразу искать способы для подъёма руля.

Регулируемый вынос. На современных маунтинбайках можно установить регулируемый вынос, который дает возможность проводить с рулем любые манипуляции (поднимать/опускать).

Регулировка на складных велосипедах. Если у вас складной велосипед, то дела обстоят куда проще. На них предусмотрена специальная телескопическая конструкция, позволяющая в считанные секунды поднимать или опускать рулевую – как для спортивной посадки, так и для вертикальной (для прогулочной езды).

Адаптационный период

После настройки следует протестировать байк. В процессе поднятия руля контролируйте степень зажатия соединений – от этого зависит последующая эксплуатация двухколесного друга. Если затяжка будет недостаточной, то в какой-то момент потребуется ремонт подшипников. А вот чересчур серьезная зажатость сильно повлияет на управление байком и радикально уменьшит уровень общего комфорта во время катания. Золотая середина – наше всё!

Когда руль уже полностью отрегулирован, то поначалу нужно будет немного приспособиться к новым условиям. Да, первое время может быть дискомфортно, но переживать точно не стоит, как и не следует прибегать к очередной регулировке. Покатайтесь парочку дней, чтобы привыкнуть. Со временем придет понимание, насколько комфортно заданное положение руля.

Как сделать веломобиль из велосипеда

Всё чаще на городских улицах можно увидеть экологически чистый транспорт. Среди привычных велосипедов и самокатов в глаза всё чаще бросаются веломобили. Они не потребляют топливо и комфортнее велосипеда. Если вы давно мечтаете о такой технике, но не готовы позволить себе столь дорогостоящее удовольствие, не переживайте. Веломобиль можно сделать самостоятельно из велосипеда, одного или двух.

Что такое веломобиль

Если внимательно посмотреть на само слово «веломобиль», то можно предположить, что это что-то среднее между велосипедом и автомобилем. В целом, так оно и есть. Веломобиль приводится в движение, как и велосипед, с помощью мускульной силы. Только в отличие от велосипеда, веломобиль позволяет чувствовать себя комфортнее. Веломобили имеют сиденье, похожее на автомобильное, обтекатель, а иногда даже и крышу. Согласитесь, на таком аппарате гораздо безопаснее передвигаться, чем на велосипеде. К тому же вы непременно станете центром всеобщего внимания.

ТОП 5 туристических веломобилей мира

Итак, давайте назовём преимущества веломобиля:

комфорт;
безопасность, по сравнению с велосипедом;
возможность выделиться из толпы.

На веломобиле можно легко передвигаться по городу

Из недостатков следует отметить:

громоздкость конструкции;
высокие цены.

Веломобиль можно собрать из обычного велосипеда. Поэтому скорее разбирать хлам на балконе, в гараже или на даче. Терпение, руки, инструменты и расходный материал тоже непременно пригодятся.

Одноместный веломобиль своими руками

Веломобиль, сделанный из старого велосипеда

Для реализации такой идеи понадобится:

велосипед;
2 метра стальной трубы диаметром 2,5 см;
6 метров профильной трубы сечением 3,8*3,8 см;
профильная труба сечением 2,5*2,5 см (около 3,5 м);
профильной труба сечением 1,3*1,3 см (около 1,5 м);
стальная пластина толщиной 0,47 см;
ДСП, поролон, обивка для сиденья;
болты, гайки, обивка для сиденья, грунтовка.

Рама веломобиля изготавливается из профильных труб

Выглядит такой веломобиль, конечно, мощно, но придётся расплачиваться за это лёгкостью конструкции. Появится возможность неплохо подкачать ноги. К тому же есть подозрения, что основная нагрузка будет ложиться на сварной шов, который располагается ближе к рулю. Всё это приведёт к тому, что однажды рама не выдержит и лопнет по шву.

Стоит отметить, что идея с передним ведущим колесом реализована хорошо. Обратите внимание, что приводную звёздочку, которая раньше стояла сзади, необходимо теперь перевернуть. Переключатель тоже переворачиваем вверх ногами и устанавливаем дальше на 5,7 см и на 0,15 см выше. Кронштейн, на котором всё будет дежаться, делаем из стальной пластины.

Чтобы переключатель скоростей работал правильно, он должен быть установлен вверх ногами

Самое сложное позади. Если вы справилсь с этим, с задней частью веломобиля проблем возникнуть не должно.

Веломобиль теперь может стоять на своих колёсах

Как вы заметили, понадобится третье колесо. Можно аккуратно взять у соседа, пока он отдыхает после тяжёлого обеда, но лучше не рисковать и заранее его предупредить. Многие будут рады избавиться от рухляди.

Крепления задних колёс делаем из стальной пластины

Дальше следует перейти к тормозам. Конечно, «какой русский не любит быстрой езды». К тому же всем давно известно, что тормоза придумали трусы. Но давайте подумаем об окружающих. Представляете, что случится с человеком, когда на него наедет такая махина? Итак, тормоза. Их мы просто переносим с остатков своего старого велосипеда. Привариваем тормозную скобу к новой передней вилке и переносим на неё тормозной механизм.

Привариваем тормозную скобу к передней вилке

Каркас будущего сиденья делаем из металлического профиля.

Три секции, соединённые болтами, позволят нам регулировать спинку сиденья и подголовник

Основа сиденья и спинки выполнены из ДСП и поролона. Мягкость выбираем самостоятельно, как и обивку.

Закончив праздновать окончание работ, обязательно проведите тест-драйв веломобиля

Тест-драйв одноместного веломобиля — видео

Преимущества данной конструкции:

удобство и безопасность по сравнению с велосипедом;
уникальность;
несколько скоростных режимов.

громоздкость конструкции;
тормоза от обычного велосипеда будут плохо останавливать такую тяжёлую конструкцию;
просчёт в конструкции рамы, из-за которого может не выдержать сварной шов.

Четырёхколёсный двухместный веломобиль

Четырёхколёсные веломобили встречаются реже трёхколёсных

По сути, это два велосипеда, объединённые одной рамой. Рама изготавливается из стальных труб. Её размеры зависят от роста водителя. Помимо рамы, серьёзные изменения вносятся в рулевое управление. Две передние вилки соединяются с помощью тяги. Из особенностей стоит отметить двойной педальный узел. У каждого седока он свой. Изменена здесь только длина цепи. Тормоза на задних колёсах остаются оригинальные.

Чтобы собрать такой аппарат, нам пригодится:

два одинаковых велосипеда;
стальные трубы диаметром 2,5 см;
ДСП, поролон и обивка для сиденья;
сварочный аппарат, болгарка, набор инструментов.

Чтобы заранее всё просчитать, нарисуйте чертёж

Изготовление такого веломобиля займёт немало времени. Сложности связаны в основном с изготовлением рамы. Будет шанс проявить себя в качестве инженера и сварщика. Зато какое удовольствие от полученного результата! Только представьте поездку с любимой на таком монстре. А какой шанс провести время с детьми? Их можно привлечь и к постройке, пусть оторвутся от своих смартфонов. Приятное времяпрепровождение обеспечено в любом случае.

удобство;
необычность консрукции;
возможность побыть вдвоём.

громоздкость (на балконе хранить не получится);
сложнось конструкции.

Детский веломобиль из подручных средств

Чтобы порадовать ребёнка, не обязательно покупать айфон или приставку. Помните, что говорили когда-то школе? Лучший подарок — подарок, сделанный своими руками. К тому же можно воплотить в жизнь свои детские мечты и стать конструктором, механиком и просто хорошим человеком.

Детский веломобиль, изготовленный своими руками

Для воплощения идеи пригодятся:

запчасти от велосипеда;
профильная труба;
колёса от садовой тачки;
грунт и краска.

Согласитесь, если разобрать всё барахло на даче, то это непременно найдётся, а если пройтись по соседям, то можно наладить производство таких веломобилей и неплохо заработать.

Рама веломобиля изготавливается из кусков металлического профиля

Для начала делаем каркас будущего веломобиля. Для этого сгодятся обрезки металлического профиля. Раму усиливать не нужно, ребёнку будет достаточно прочности, а лишний металл только утяжелит конструкцию.

Передняя вилка веломобиля изготавливается из двух велосипедных

Педальный узел целиком отрезаем от старого велосипеда и привариваем к раме веломобиля. Задняя ось веломобиля изготавливается из металлической трубы, к которой приваривается кассета звёздочек. Можно использовать одну, в данном случае никакой переключатель скоростей не используется.

Привариваем звёздочки к задней оси веломобиля

Переходим к покраске. Перед этим зачищаем ржавчину и покрываем раму грунтом. Даём краске высохнуть. В качестве сиденья можете использовать трофей, который вы принесли в молодости с вражеского стадиона. В крайнем случае подойдёт детский стул.

Полностью готовый к использованию детский веломобиль

Ребёнок обязательно оценит ваш труд. У него появится желание проводить лишнее время на свежем воздухе, что для современных детей полезно вдвойне. Недостатков в такой конструкци быть не может. Из положительных моментов следует отметить:

простоту конструкции;
отстутствие труднодоступных материалов;
улыбка ребёнка бесценна.

Двухколёсный лежачий веломобиль

Такие веломобили называют легерады, что с немцкого переводится как «лёжа на колесе»

На таком веломобиле приятно ездить по загородным трассам, потому что он легко набирает высокую скорость за счёт хорошей аэродинамики. Ещё одной особенностью лигерадов является посадка велосипедиста: едущий находится в лежачем положении, что снижает нагрузку на поясницу и помогает сохранить здоровье. К сожалению, стоимость таких аппаратов сопоставима с ценой подержанного автомобиля. Даже при самостоятельном изготовлении он будет самым дорогим.

Для сборки лежачего веломобиля нам пригодится:

два горных велосипеда с колёсами 26 и 20 дюймов;
профильная труба (около 3м);
кусок стальной пластины;
металлический стержень (около 1 м);
ДСП, поролон и обивка для сиденья.

Начинаем, конечно же, с рамы, которая будет из профильной трубы. Все размеры необходимо подогнать под себя. Если не уверены, лучше немного увеличить базу, чтобы потом можно было подвинуть сиденье.

Рама веломобиля изготавливается из профильной трубы

Задняя часть делается из большого горного велосипеда, поэтому с него берём каретку, переключатель передач со всей втулкой, с него же отрезаем задний треугольник, на котором крепится колесо. Переносим это на раму будущего лигерада. Каретка с маленького велосипеда станет передней кареткой веломобиля.

Привариваем каретку к нижней трубе рамы

Особенностью данного веломобиля является промежуточный привод. Благодаря ему цепь будет меньше провисать, а значит и слетать тоже.

Между внутренней ведущей звездой и средней ведущей установите несколько шайб, чтобы передняя цепь не мешала задней

Рулевая колонка со стаканом берётся с большого велосипеда. Руль будет находиться примерно на 650 мм позади педального узла. При помощи металлического стержня он соединяется с передней вилкой. Получается своеобразная рулевая тяга.

Тяга крепится к рулевому кронштейну, приваренному к передней вилке

Сиденье делаем из фанеры, обивку, поролон и угол наклона выбираем на своё усмотрение. Добившись удобного расположения, крепим его к раме при помощи болтов.

Ездить на таком веломобиле легко, несмотря на его длину. Он достаточно динамичный и хорошо управляется, рулевое управление отзывчивое. Поначалу будет страшно ездить среди машин, но опасаться нечего: такое средство передвижения сразу бросается в глаза. Остаться незамеченным будет сложно.

Преимущества лежачего веломобиля:

удобная посадка;
сохранение здоровья;
безопасность при падении (если сравнивать с велосипедом);
хорошая аэродинамика.

высокая цена;
сложность конструкции.

На что способен лежачий веломобиль — видео

Веломобиль может стать источником ярких эмоций, главное — вложить душу в его постройку. Не нужно бояться нового и необычного, разнообразьте своё досуг.

Руль бабочка для велосипеда как установить правильно

Обзор про замену обычного руля на руль-бабочку и что в результате от этого получилось. Была возможность поездить с рулем-бабочкой, впечатления только положительные. Стал искать такой руль на свой велосипед, в магазинах города не было, была возможность купить б/у железый руль, нашел алюминиевый в такую же цену, оказалось даже дешевле. Кому интересны пробы на велосипеде, прошу под кат. Мне на велосипеде немного не хватает длинны, руки просятся чуть вперед, седло отодвинуто максимально назад, поставлен регулируемый вынос, все равно длины не хватает. Решил поставить руль-бабочку, он при нестандартной установке (рогами вперед) добавляет немного длины к посадке. У продавца два варианта — просто руль и руль+регулируемый вынос+губки руля+торцевые пробки. Я выбрал просто руль, на тот момент это было самое дешевое предложение. Руль пришел в РБ за 15-20 дней, довольно быстро. Он был не в пакете, просто руль обмотан вспененным пенопластом, наверх наклеена этикетка с адресом. Внутри еще болтался велоспидометр, ни руль не велоспидометр не пострадали. Снимаю внешнюю упаковку, сам руль в полиэтиленовой «колбасе», покрашен в черный цвет, покрашен ровно, без косяков и царапин.

Размеры руля: ширина 600мм, высота 160мм, посадка под зажим 25+мм В комплекте продавец положил вспененную резину для руля. Я думал что ее нет в комплекте, ее наличие очень порадовало.

Длинна «ручек» 49см каждая, я не мне нужны были куски по 12см, итого у меня запас на 8 раз. Губка мочится в воде, надевается на руль и держится хорошо. Руль поставлен, примерка произведена, немного проехался, привык километров через 10. Итого: -Вес нового руля 400 грамм, вес старого стального руля 450 грамм. Я не гонюсь за граммами веса, но по крайней мере велосипед не стал тяжелее (около 15кг с фарой, аккумами, дудкой спидометром и прочим хламом). -Новый руль дает мне примерно +8см к длине посадки, мне их как раз не хватало. Теперь когда я сижу я могу скинуть часть нагрузки на руки, спина расслабляется, руки прямые и расслабленные, ехать очень комфортно. Фото руля до и после,

Посадка до и после.

На руль встало мое любимое торцевое складное зеркало, раньше оно крепилось в торце руля, я думал не подойдет. Но оно подошло креплением и на трубу.

Апгрейдом велосипеда доволен, теперь можно ездить более комфортно, может быть даже быстрее.

Планирую купить +15 Добавить в избранное Обзор понравился +23 +46

Бабочки и «бараньи рога»

Руль. Наиважнейший узел в конструкции велосипеда. Велосипеда, в классическом понимании — двухколесного, по крайней мере. Ведь существуют разнобразного вида юнисайклы, управляемые и без его помощи. Однако, их мы в расчет принимать не будем… Потому как сегодня нас интересуют именно рули — флеты, бараны, бабочки и так далее, а всякого рода вольтижировки на экзотических агрегатах мы опустим. Хотя есть затейники, без помощи рук творящие такое, что многим, даже и с рулём-то, недоступно…

Чувак, кстати, на отечественном Тритоне жжот!

Итак, велосипедный руль.

Эта, казалось бы, элементарная деталь велосипеда имеет невообразимое многообразие форм, конфигураций и видов. Помимо, собственно функции управления, для которой он и был изобретен, этот элемент, представляющий собой тонкостенную металлическую или композитную трубку принимает на себя часть веса седока, служит основой для крепежа переключателей скоростей, тормозных ручек, рогов, а так же для размещения всякой необязательной мелочи, вроде велокомпьютера, звонка, фары, навигатора и тому подобного…

В английском языке, то что мы называем рулём, обозначается словом «handlebar», то есть буквально — прутья для рук. Название не случайно — до конца XIX столетия в качестве руля использовали цельные металлические прутья. В двадцатом веке руль стал иметь трубчатую конструкцию, однако прежнее название осталось.

Конфигурация и форма руля, определяются, в основном типом велосипеда и практикуемым стилем езды на оном. Независимо от типов все велорули различаются по диаметру, длине и материалу. В велосипедной промышленности основными материалами для изготовления рулей являются разнообразные алюминиевые сплавы, а так же хромомолибденовая сталь, титан и карбон. Диаметр, так же, бывает различный. Чем больше диаметр — тем крепче, соответственно, руль. Замеряют диаметр средней части руля, которая крепится непосредственно к выносу. Если вы намерили там 25,4 мм или 31,8 мм — Это норма! (с)

Большинство современных производителей именно такие рули и отливают. Хотя, возможно — точат. Или же отковывают? В общем — изготавливают.

Семейство.

Стиль катания диктует выбор самого руля. Так, наиболее распространенными рулями для не слишком экстремального катания — как спортивного кросс-кантри, так и матрасного туризма — будут флэты ( flat bar ) и райзеры ( riser bar ). Флэт — поспортивнее, попрямее и покороче ( до 600 мм ), а райзеры — комфортнее, длиннее ( до 700 мм) и повыше ( с подъемом до 25 мм ). Для всех их подойдёт вынос с диаметром 25,4 мм , а так же переключатели и тормозные рычаги с диаметром 22,2 мм.

Для горных агрессоров типа даунхильщиков или злых фрирайдеров, коих немерено в наших широтах, подойдут рули пошире (аж до 790 мм ) и покрепче ( диаметром 31,8 мм ), зачастую усиленные ребром жесткости. Однако, вот здесь не все так однозначно… Долгие годы в интернетах ведутся дискуссии и споры, но эталонного руля для жесткача так обнаружено и не было. Кто-то меряет в длину, а кто-то в высоту, поэтому у каждого фломастеры своего цвета и вкуса.

Руль для шоссейных велосипедов, или Drop bar, трудно спутать с каким-либо другим. Из-за особых требований к аэродинамике посадки велосипедиста, он отличается знаменитой своеобразной формой с закругленными «бараньими рогами», позволяющими принимать горизонтальнок положение на скоростных участках и варьировать хват при долгом маршруте. Так называемый Изгиб Маеса — форма, когда от центра к краям руль прямой, затем изгиб вперёд под прямым углом и сразу же — плавно вниз и назад примерно на 160 градусов ровно по окружности с постоянным радиусом. На концах руль снова прямой.

Разделяют мелкие ( shallow ) классические итальянские бараны с дропами до 138 мм, и глубокие ( rave ) рули бельгийского типа, с дропами за 150 мм. Кроме того, среди шоссейных рулей существует масса вариантов с анатомическим изгибом, а так же компакты и даже какой-то Randonneur, отличающиеся друг от друга подъемом от выноса и трансформированным изгибом. Для «баранов» применяется вынос диаметром 26/31,8 мм, а переключатели и тормозные рычаги — шоссейные, с диаметром 23,8 мм. Компоненты с горных велосипедов сюда не подходят.

Треккинговый, мультипозиционный руль Butterfly ( бабочка ) чрезвычайно популярен у европейских велосипедистов. Допускает множество положений рук, вариантов посадки и хвата. Станет идеальным выбором для людей, практикующих длительные велопоходы в невысоком темпе. Часто имеют мягкие накладки и крепеж для размещения всевозможных туристических гаджетов.

Руль -«усы». На языке оригинала — Mustache. Наиболее распространен с шоссейным диаметром (23,8 мм ) и установленными тормозными рычагами как на стандартном изогнутом руле. Использовался с концевыми переключателями скоростей — барконами ( barcon ). Используется для длительных гонок и междугородних поездок по ровному шоссе.

Разновидностью спортивных рулей являются Булхорн (Bullhorn) и Cowhorn. Различия между ними настолько незначительны, если есть в принципе, что невооруженным взглядом и не видны. Похоже это вообще один и тот же руль, только применяемый на треке и на шоссе… Возможно они даже всё ещё используются в каких-либо дисциплинах, но основное их применение в настоящее время — хипстерские сингл-спиды и фиксы. На улицах мегаполисов по всему миру можно встретить три вида булхорнов: плоский, с глубокими дропами, и укороченный перевернутый баран.

Буллхорн, или cowhorn

Ну и собственно, родоначальник всех предыдущих, классический руль — Café bar. Имеет массу вариаций зависящих от дизайна, конструкции и размеров дорожного велосипеда, ну и от степени креативности конструкторского отдела производящей его конторы. Предназначен для комфортных прогулок на улицах и в парках любимого города. Only.

Руль… просто руль

В отличие от рамы, руль не часто подвергается серьезным нагрузкам, поэтому определяющим критерием при его выборе остается удобство при управлении велосипедом.

Система.

Велосипедист выбирает направление движения и управляет велосипедом посредством целой системы сопряженных элементов, среди которых руль — первичное звено. Но, все же — один лишь руль мог соответствовать скоростям и навыкам вождения ситуайена прекрасной Франции времен Третьей Республики, а в современном велосипеде за управление отвечает сложная конструкция, включающая, кроме руля, колесо, вилку, рулевую колонку и вынос…

При выборе руля следует обратить внимание на ряд важных факторов и найти максимально устраивающее компромиссное решение:

Прежде всего, это вариативность положения рук. При длительных поездках необходимо регулярно менять положение рук для устранения или уменьшения проблем с кистями и запястьями. Если руки находятся под нагрузкой слишком долго, это может привести к дискомфорту, а с течением времени и к хронической боли. Поэтому, велосипедный руль с одним-двумя положениями для рук вполне хорош для катания в определенном стиле по некоторым маршрутам и местностям, но тоже далеко не всегда. Кроме того, разное положение рук на руле может давать больше подъемной силы, что является немаловажным при энергозатратных поездках в горной или пересеченной местностях.

Затем — положение тела велосипедиста. В зависимости от условий и скоростного режима поездок, велосипедисту необходимо иметь возможность менять положения корпуса относительно поверхности или велосипеда для изменения сопротивления воздуха или возможности скоростного прохождения поворотов. Некоторые модели рулей имеют возможность регулировки, однако при этом вес тела переносится, в основном, на запястья, что может привести к болевым ощущениям. Так же, при выраженной зависимости от рельефа местности и бездорожья необходим руль с возможностью принятия такого положения корпуса, при котором увеличивается подъемная сила при апхиллах и улучшается управляемость на извилистых спусках.

Немаловажна и совместимость крепления выноса руля. Вынос – это важнейший элемент велосипедного руля, крепящий его к велосипеду, а точнее к рулевой колонке. Каждый тип выноса — горный, дорожный или гибридный, требует для себя совместимый руль. При этом болтовое крепление горных и гибридных выносов имеет диаметр 25,4 мм, а дорожного – 26 мм и совместимый с ними руль должен иметь соответствующую область болтового крепления. Кроме стандартных величин, некоторые горные, а так же значительное количество дорожных рулей используют уникальный размер болтового крепления – 31,8 мм. У выноса имеется возможность изменения длины, что позволяет при замене руля сохранить привычное положение рук. Заменив обычный вынос на регулируемый можно поднять или опустить руль, изменяя угол наклона выноса. Однако, при этом важно помнить, что при изменении высоты руля, необходимо регулировать также и длину выноса, для сохранения необходимого расстояния между рулем и сидением велосипеда.

Все навесное оборудование для каждого вида руля уникально. Другими словами — невозможна установка тормозных рычагов с любимого шоссейника на руль горного велосипеда, как бы этого не хотелось. Переключатели передач и тормозные рычаги горного велосипеда соответствуют только горному типу руля, имеющему диаметр 22,2 мм. Соответственно — рычаги и переключатели дорожного велосипеда подходят для шоссейного руля с диаметром 23,8 мм.

Существуют два типа рулевых колонок. Первый — резьбовая рулевая колонка ( Threaded ), второй — безрезьбовая ( Threadless или Aheadset ). Колонка первого типа имеет широкие возможности для регулировки по высоте, точно подгоняясь под рост велосипедиста. Несколько десятков лет назад она была самой распространенной, применяясь практически на 100% велосипедов. На внутренней стороне гайки и верхнем кольце качения данного типа колонки имеется резьба, посредством которой держится собственно вилка и происходит регулировка подшипника. Чашки, в которых вращаются подшипники запрессованы в рулевую, а сами подшипники удерживаются кольцами качения сверху и снизу. Резьбовыми рулевыми колонками оборудуются шоссейные и спортивно-туристические велосипеды с необходимостью индивидуальной подгонки посадки велосипедиста.

По прошествию времени и под влиянием всё более трансформирующихся стилей катания и видоизменяющихся требований к технике, появилась рулевая колонка другого типа, которая и перехватила доминирующую позицию у резьбовой. В настоящее время безрезьбовая колонка Aheadset устанавливается практически на все современные алюминиевые велосипеды. От резьбовых предшественниц эти рулевые колонки имеют коренное отличие — так как, в такой колонке нет резьбы, они не отвечают за фиксацию вилки. В остальном и та и другая сходны по конструктиву – обе имеют верхнюю и нижнюю чашки, удерживающие подшипник, верхние и нижние кольца качения, направляющую гильзу и распорный элемент — якорь, крепящийся в штоке вилки. При закручивании регулировочного болта в крышке происходит стягивание данной конструкции, а полное закрепление штока выполняется затягиванием болтов на выносе, что и закрепляет всю систему от короны вилки до выноса.

Безрезьбовая рулевая колонка по высоте регулируется незначительно. Но зато она имеет намного более высокие параметры жесткости. Как уже было сказано, безрезьбовые колонки захватили весь рынок современных велосипедов из алюминия, а значит практически на любом горном велосипеде, с большей долей вероятности, будет стоять именно такая колонка. Поэтому при выборе велосипеда необходимо обращать внимание на её высоту.

Кроме двух стандартных типов существует масса других разновидностей рулевых колонок, отличающихся стандартами и конструктивными особенностями — безрезьбовая Columbus, полуинтегрированная Columbus, полуинтегрированная Zero Stack 1⅛, интегрированная Campagnolo Standart, интегрированные Cane Creek Integrated Standard 1 и Standard 1⅛, полутора дюймовая 1.5″ Integrated Standard для карбоновых шоссеров и прочее, и прочее…

Вернемся, однако, к нашим баранам. То есть, непосредственно к рулям. Основная характеристика руля, если отбросить разные умные термины — это его ухватистость. Чем удобнее и крепче схвачен руль, тем дольше любой велосипедист просидит верхом на своем Росинанте. А вот за удобство хвата отвечают красивые эластичные ручки на концах рулевой трубы — грипсы. Правда, вот если говорить именно о «баранах» или «бараньих рогах» — там то, как раз никаких ручек и нет. Элитарность и стиль шоссейных рулей подчеркивает индивидуальная обмотка — синтетическая, кожаная или тряпичная лента, которой обматывают руль для улучшения сцепления и амортизации. Искусство правильной намотки должен познать каждый шоссер. Мастерство приходит с годами медитативных практик, ведь дело это очень личное и, даже, в какой-то степени, интимное… не так-то легко решиться отдать свои рога в чужие руки.

Грипсы же — вещь приземленная и утилитарная. Благодаря им просто увеличивается диаметр руля, а значит — его становится удобнее держать. Изготавливаются из резины или других пористых материалов. Благодаря этому они гасят вибрации руля, а так же уменьшают возможность повреждения кистей и запястий рук. Чем материал плотнее и тверже – тем более он долговечный и износостойкий, а чем мягче – тем наоборот. С комфортом и хватом ситуация такая — мягкие более комфортные и полезные для здоровья, жесткие — более чуткие и ухватистые. Аскетизм — занятие похвальное, однако о предотвращении хронического неврита локтевого нерва и стенозирующего лигманетита тыльной связки запястья всё же стоит позаботиться заранее. Поэтому — гасите вибрации и ударные нагрузки с помощью этих красивых резиночек.

Кроме того, причиной дискомфорта, влекущего за собой профессиональные заболевания, может стать длительное нахождение рук в статическом положении. При этом кровь плохо циркулирует по сосудам конечностей, в связи с чем руки затекают и устают. В таком случае, положение облегчают специальные приспособления, крепящиеся на руль — велосипедные рога! Выбор рогов – достаточно интересный вопрос. Рога в основном есть такие: короткие, длинные, прямые и с изгибом. Устанавливают их на торцах руля, с наружной стороны, реже — со внутренней стороны грипс. Рога, как правило подняты вверх или направлены вперёд, от себя — это придает велосипеду и, едущему на нем, велосипедисту вид агрессивно- спортивный, даже угрожающий…

Впрочем, не переусердствуйте. Постарайтесь в своем спортивном задоре не допускать смешных и нелепых ситуаций, при которых рога могут при движении велосипеда зацепится за посторонние предметы — это чревато конфузом, опрокидыванием и, в конце концов, получением физических повреждений. Как от падения на поверхность дороги, так и от кулаков поддетого на рога встречного бычка с района. Велосипедные рога для предотвращения аварийных ситуаций устанавливаются строго загнутыми вовнутрь, но никак не наружу.

И помните главное – какой бы руль не находился у вас в руках, куда вы его повернете — туда и приедете!

Руль велосипеда: какие бывают, как выбрать, как крепится

За возможность управления велосипедом по сути отвечают руль и вынос. Все остальные детали: грипсы, рога, обмотка, лежак — это дополнения, которые применяются в различных ситуациях.

Руль для велосипеда является больше чем деталью, с помощью которой можно управлять направлением движения. Велосипедный руль так же помогает держать равновесие и принимает на себя часть веса велосипедиста. Кроме того вело руль является настоящим центром управления велосипеда.

На руль можно крепить корзину, велокомпьютер, светоотражатели, сигналы и многие другие дополнительные элементы. На спортивных велосипедах на руль крепятся переключатели скоростей и тормозные ручки.

Разнообразие велосипедных рулей на сегодняшний день достаточно велико, рули отличаются по материалам из которых они изготовлены, формой и размером.

Какие бывают велосипедные рули?

Прямой руль

Этот руль представляет собой прямую или слегка изогнутую у рукояток трубу. Устанавливается в основном на горные или гибридные велосипеды. Большие рычаги и средний наклон посадки обеспечивает лучший контроль велосипеда на пересеченной местности. Типичное применение — экстремальные горные дисциплины и кросс-кантри.

Прямой и райзер рули

Крепление на уровне седла обеспечивает посадку под углом около 45 градусов, благодаря чему велосипедист имеет хороший обзор, возможность быстро крутить педали и невысокую нагрузку на позвоночник.

Минусы такой формы руля сказываются лишь при очень длительных поездках. Когда невозможность поменять положение рук и спины, возникает онемение и боли. Во избежание этого, руль можно оснастить съемными рогами, которые позволят расслабиться на относительно ровных участках пути.

Рули бывают прямые (в просторечье — руль-палка) и с подъемом (с просторечье — руль-райзер).

Руль «баран» или шоссейный

Классический руль шоссейника имеет прямую основу и загнутые к низу ручки – так называемые «бараньи рога». Велосипедист может менять посадку от вертикальной до спортивной (горизонтальной), когда спина параллельна земле. Это позволяет разогнаться до высокой скорости, сводя к минимуму сопротивление ветра и полноценно использовать мышечную силу ног.

Идеально подходит для шоссеров и туристических велосипедов. Такая форма предоставляет четыре возможных положения рук. Большое количество возможных положений позволяет длительное время передвигаться по дороге, не испытывая дискомфорта в руках или спине.

Рули дорожных и прогулочных велосипедов

Городские (или дорожные) велосипеды оснащаются высоким рулем с загнутыми по направлению к седлу ручками. При катании велосипедист сидит практически вертикально (как на стуле), благодаря чему улучшается обзор и минимизируется нагрузка на руки. Это самый удобный вариант для прогулочной неспешной езды по ровной местности.

Руль для BMX

Такие рули используются только для велосипедов ВМХ, предназначенных для прыжков и трюков. Эти велосипеды имеют небольшие размеры с очень низким уровнем седла. Высокий вертикальный руль призван выпрямить посадку спортсмена. Поперечная перекладина играет роль усилителя.

Руль “бабочка”

Руль бабочка, он же “походный”, выполняет те же функции, что и “баран”, но ориентирован не на скоростное, а на продолжительное катание – 4-5 позиций для рук и возможность развернуть трубу в выносе вверх даёт и удобную посадку, и минимальную усталость велосипедиста при дальнем заезде в вертикальном положении тела.

Руль “усы”

“Усы” – это упрощённые версии “бабочек”, которые по режиму использования приближаются к стандартным поднятым. Такие рули можно увидеть у классических советских велосипедов. Изогнутая труба позволяет легко взяться за удобный и высокий руль, ручки которого развёрнуты в сторону велосипедиста.

Конструкция позволяет принять более низкое положение корпуса, а отсутствие острых и неудобных углов формирует множество точек хвата, минимизируя усталость райдера.

Руль “буллхорн”

Этот тип руля повторяет изгиб рогов буйвола. Название это подтверждает. Удобен тем, что аналогичен прямому рулю с рогами, но не требует дополнительных компонентов (а именно рогов). Поэтому, он легче аналога с установленными рогами. Кроме того, разнообразие съемных “рогов”, обмоток и грипсов, насадок для отдыха с подставками под локти поможет вам улучшить уже имеющийся руль довольно быстро и недорого.

Как выбрать велосипедный руль?

Итак, на что стоит обращать внимание, чтобы выбрать подходящий руль для велосипеда:

Положения рук – как видно из перечисления различных моделей, положение рук очень важно для стиля катания (возможность вытянуться при наклоне корпуса, встать на педали на бездорожье). Кроме того, важное значение – у длительности, так как менять положение рук со временем очень важно.
Положение корпуса – хват является продолжением наклона и положения корпуса. Например, с горным рулём практически невозможно наклониться для улучшения аэродинамики, а на «каплю» сложно перенести упор на бездорожье.
Тип крепления – стандартом де-факто является болтовой вынос, но он может быть нескольких диаметров. У горного это 25,4 мм, у шоссейных моделей – 25 и 31,8 мм.
Диаметр самого руля – на него крепятся грипсы и аксессуары, которые тоже могут не подойти. Обычно коррелирует с диаметром болтового крепления и составляет 23,8 и 22,2 мм.

Отметим, что самый простой выбор велосипедного руля — выбирать его под свой стиль езды. Под задачи кросс-кантри подойдет прямой руль, под шоссе — руль баран. Понять нужен ли вам руль “бабочка” или “буллхорн” вы сможете, когда проедете несколько тысяч своих первых километров.

Важный момент — не спешите менять тип руля, который по умолчанию установлен на велосипеде. Рискуете испортить посадку. Делать это можно только под строгим контролем опытного велосипедиста.

И последнее, что касается велосипедных рулей, это материалы, из которых их делают. Они бывают:

Алюминиевые
Стальные
Углепластиковые (карбоновые)
Титановые

Карбон — легкий и прочный материал, но стоит такой руль дорого. Алюминий — оптимальный вариант по цене-качеству. Сталь-титан — на любителя под соответствующие велосипеды.

Что такое вынос у велосипеда?

Вынос руля велосипеда предназначен для крепления руля к вертикальному штырю рулевой колонки или непосредственно к штоку вилки. Эта деталь велосипеда отвечает за правильную посадку велосипедиста.

Обычный вынос и с регулировкой

В совокупности с правильно выбранной рамой и седлом, вынос руля способен значительно повысить комфорт во время езды, снизить скорость наступления усталости и повысить эффективность педалирования.

Виды выносов по типу изготовления

Сварные выносы – самые дешевые в изготовлении и имеют больше всего комбинаций размеров. Слабым местом таких изделий естественно являются швы, на которых нередко появляются трещины.
Кованные выносы – самый предпочтительный тип выноса, так как он не имеет сварных швов и соответственно обладает меньшим весом. А учитывая уязвимость сварных швов еще и более крепкими.
Смешанные – у таких деталей зажим руля приварен, а зажим вилки находится непосредственно в теле выноса руля. Учитывая, что именно шов на зажиме вилки несет наибольшую нагрузку, такие выносы можно считать сопоставимыми по надежности с полностью кованными и при этом имеющие меньший вес относительно сварных.
Фрезерованные выносы – изготавливаются методом фрезеровки алюминиевых отливок. Такие выносы самые тяжелые, но при этом самые крепкие. Такой тип идеально подходит для триальных велосипедов, в которых надежность является ключевым моментом.

Вынос на велосипед крепится с помощью болтов. Есть несколько вариантов:

Одноболтовые
Двухболтовые
Четырехболтовые

Выносы бывают разных диаметров:

25,4-миллиметровые лапки крепления. Такой тип встречается на городских и трюковых (BMX) великах.
31,8 мм – большая часть маунти-байков.
Вынос под рулевую трубу диаметром 35 мм.

Материал изготовления выноса может быть разным: алюминий, сталь, карбон.

Длина выноса руля

Длина выноса замеряется от центра клеммы руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста.

Длина выноса влияет на управление, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда. Длинна выноса обычно от 35 до 100 мм, но встречаются и модели с длиной от 0 до 140 мм.

Грипсы и обмотки руля велосипеда

Грипсы на велосипед — это резиновые (иногда поролоновые) окончания ручек руля, за которые держится велосипедист во время езды.

Разные грипсы для велосипедного руля

Все модели отличаются между собой по весу, материалу, качеству внешнего и внутреннего покрытия и месту для определённого количества пальцев рук. Основное назначение – крепкая фиксация рук на руле в любых погодных условиях.

Грипсы из мягкой резины более комфортны для рук, не натирают кожу, но срок службы их короче, чем жестких. Ручки на руль из твердой резины служат очень долго, но способны натирать ладонные бугры и основания пальцев при длительной езде.

Обмотка на руль велосипеда

Обмотка нужна для рулей типа “баран” и подобных. Грипсы вы на них не натянете, поэтому нужно использовать специальную обмотку.

Обмотка на руль велосипеда

Спектр материалов для изготовления обмотки на руль велосипеда широк и её могут изготавливать из полимерных материалов, искусственной кожи, натуральной кожи и текстильных материалов.

Обмотки обладают высокой износостойкостью и приятны на ощупь. Качественная обмотка способна обеспечить отличное сцепление с руками, а руки не натрет даже если использовать её без перчаток. Кроме того материал может быть гладким, с узорами или перфорацией.

Руль бабочка для велосипеда

Посадка до и после.

Апгрейдом велосипеда доволен, теперь можно ездить более комфортно, может быть даже быстрее.

Источники:

https://alexonbike.ru/diy-bike-repair/obmotka-rulya-velosipeda-svoimi-rukami/
http://kotovski.net/kak-podnyat-ili-opustit-rul-velosipeda/
https://pro-bike.ru/article/sovety-velosipedistam-kak_podnjat_rul_na_velosipede-26978.html
https://babyzzz.ru/dom/38172.html
http://sashamoto.ru/velosiped/rul-babochka-dlya-velosipeda-kak-ustanovit-pravilno.html