Складной велосипед двухподвесный велосипед

Сегодня для любителей активного отдыха производители велосипедов предлагают свою продукцию в огромном ассортименте. Среди них отдельную нишу занимают двухподвесные модели, выделяющиеся своими конструктивными особенностями.

Особенности и назначение

Конструкция велосипедов подобного рода довольно востребована. Двухподвес – это классификация велосипедов, исходя из количества подвесок на нем.

Изначально подобные модели производились для эксплуатации в экстремальных условиях, где будет важно наличие сцепления с поверхностью земли двух колес, которое обеспечивается присутствием еще одного амортизатора.

Среди примечательных особенностей велосипедов с двумя амортизаторами стоит выделить их высокую стоимость, поскольку за время использования подобные конструкции успели зарекомендовать себя в качестве профессиональных и высококачественных приспособлений для езды и спорта. Однако среди имеющегося ассортимента двухподвесов сегодня можно также отыскать более доступные по стоимости модели, которые вряд ли удастся использовать в профессиональном спорте, но для катания в особых условиях, отличных от городских, они подойдут как нельзя кстати.

Двухподвесный велосипед выделяется среди остальных конструкций следующими характеристиками:

прочностью конструкции;
небольшой массой;
способностью развивать хорошую скорость даже в нестандартных условиях.

Дополнительный амортизатор размещается сзади, чем двухподвес отличается от обычного велосипеда. Сейчас производители разделяют линейку подобной продукции на две категории. К первой относятся изделия профессионального типа, предназначенные для спорта и передвижения по сложным участкам гоночной трассы. Спортивные модели второй группы относятся к массовому производству велосипедов, которые больше подходят для города и использования на прогулках, но с учетом выбора горного стиля езды.

Плюсы и минусы

Отличная от привычных велосипедов конструкция двехподвеса имеет свои положительные и отрицательные особенности, которые следует изучить перед покупкой подобной модели. В первую очередь опишем преимущества.

Модели с двойной подвеской способы обеспечить хороший контакт двух колес с землей. Подобная дополнительная особенность дает возможность велосипедисту контролировать и корректировать тягу и траекторию движения. Помимо этого, там, где одноподвесный велосипед застрянет, усовершенствованный вариант будет способен передвигаться дальше.
В процессе движения также важна скорость, наличие дополнительного подвеса снижает сопротивляемость конструкции, в свете чего даже на сложных участках потери в показателях скорости будут минимальными.
Такие конструкции выделяются высоким комфортом, касающимся эксплуатации. Установлено, что в процессе движения такой велосипед способен смягчать удары и колебания, которые отрицательно сказывается на позвоночнике велосипедиста. Этот момент позволит человеку меньше уставать, дольше сохранять работоспособность и управлять приспособлением с большим комфортом.
Двигаясь на двухподвесном велосипеде на спуске, у человека появляется возможность дать ногам хотя бы минимальную передышку, расслабив мышцы. Это будет актуально для заездов на длительные и сложные дистанции. На таком велосипеде за амортизацию сзади будет отвечать вторая подвеска.
Среди положительных особенностей отмечается также большая устойчивость велосипеда в сравнении со стандартной конструкцией.
Мужские и женские двухподвесы имеют более привлекательный и эффектный внешний вид, что для многих спортсменов и любителей езды на велосипеде станет одним из главных преимуществ.

Однако при всех достоинствах спортивной модели она не лишена некоторых минусов.

Профессиональные или прогулочные двухподвесные модели выделяются среди всего представленного ассортимента более высокой стоимостью. Поэтому такие вложения должны быть оправданы надобностью подобной конструкции для езды.
Кроме того, что сам двухподвес стоит дорого, все запчасти и комплектующие к нему также будут иметь высокую цену.
Велосипедам такого класса в разы чаще потребуется ТО. Поэтому приобретать подобный велосипед стоит только в том случае, если он действительно нужен.
Активная эксплуатация велосипеда в экстремальных условиях приводит к преждевременному износу цепи и звездочек.
По сравнению с обычными моделями продукция такого класса будет более тяжелой – в среднем на 1–3 килограмма.

Данная категория спортивных велосипедов не лишена своей классификации. Сегодня варианты двухподвесов различаются конструктивными особенностями амортизации заднего колеса.

С единым задним треугольником

Дорогостоящий вариант, которые сегодня выпускается производителями все реже. Подвеска из этой категории примечательна наличием подрессоренного заднего треугольника. Он будет иметь каретку и трансмиссию, а фиксация элемента конструкции происходит при помощи шарниров, за счет чего на велосипеде будет присутствовать массивный маятник.

С плавающей подвеской

Усовершенствованный тип, который примечателен наличием закрепленной каретки на отдельном шарнире, размещаемом между рамой велосипеда и маятником.

Многорычажные

Именно этот вид амортизаторов используется производителями чаще всего. Каждый бренд вносит свои индивидуальные особенности в конструкцию устройства велосипедов такого рода. Но общим для всех является наличие подвески, которая объединяет колеса и раму при помощи специальных рычагов и шарниров, число которых в том или ином случае может быть разным.

Консольная

Первый вариант двухподвесов, примечательный своим упрощенным устройством, представляющим собой маятник, который внизу будет скреплен с рамой через шарнир, прикрепленный выше каретки.

Также классификация велосипедов происходит с учетом вариантов использования двухколесного приспособления для езды.

Прогулочные модели

Велосипеды, которые может себе позволить любитель подобных прогулок, которые с подобными конструкциями будет возможно выполнить с большим комфортом даже по бездорожью, но с несложным рельефом.

Такие разновидности примечательны своим внешним дизайном, однако для экстремальных видов спорта их использовать не удастся.

Бэккантри

Велосипед универсальной категории, который считают гибридом горной модели. Такие конструкции подходят для различных занятий спортом, ход задней подвески варьируется в пределах 100–170 мм, при этом вес велосипеда обычно составляет от 13 до 17 килограммов.

Даунхилл

Еще одна модель для велосипедных горных спусков, которая способна к передвижениям по трассам с различными препятствиями. Вес такого двухподвеса не превышает 18 килограммов, колеса имеют дополнительные усиленный обода, диаметр их составляет 27,5 дюйма. Ход подвески может достигать 200 мм.

Форкросс

Модель, создаваемая производителями с ориентацией на предыдущую разновидность профессионального двухподвесного велосипеда. У этих конструкций покрышки будут более узкими, при этом задние и передние колеса будут находиться на большем расстоянии друг от друга, чем у других двухподвесов.

За счет короткоходных амортизаторов такой велосипед будет гораздо маневреннее, кроме того, способен развивать большую скорость.

Велосипеды этой категории пригодны для скоростной езды по сложным трассам, а также для выполнения различных трюков. Диаметр колес таких образцов составит 26 дюймов. За счет особенностей эксплуатации двухподвесы имеют алюминиевую или карбоновую раму высокой прочности. Ход заднего амортизатора составит 100–150 мм.

Кросс-кантри

Востребованный вариант для спорта и скоростного передвижения по сложным трассам. В целом конструкция этой категории выделяется своей универсальностью, высоким эксплуатационным ресурсом и удобством управления. Ход задней подвески варьируется в пределах 80–120 мм.

Трейл

Гибрид предыдущего вида и фрирайда. Велосипеды данного типа выделяются высокими показателями прочности, ходом второй подвески в 100–150 мм.

Фрирайд

Спортивный вид, предназначенный для экстремальных дисциплин, в частности для гонок по естественным трасам, удаленным от городской черты. Такие велосипеды имеют массу порядка 15–18 килограммов с ходом задней подвески в пределах 250 мм. Двухподвесы выпускают только с дисковыми тормозами и гидравлическим приводом.

Отдельного внимания заслуживают колеса велосипедов данной категории, имеющие большие усиленные покрышки.

Рейтинг лучших моделей

Среди представленных в продаже моделей двухподвесов прогулочного и спортивного направлений наилучшим качеством отличаются лишь некоторые из них.

Stels

Продукция данной фирмы пользуется заслуженным спросом по всему миру, поэтому конструкторы предлагают потребителю бюджетные и элитные варианты велосипедов. Среди моделей данного бренда стоит выделить Crosswind, Focus MD, линейку велосипедов Challenger V, где на выбор представлены модели с колесами 27 и 29 дюймов.

Stinger

Модели данного производителя выделяются своей доступной стоимостью, однако для профессионального спорта двухподвесы данной бренда не используются. В топе среди имеющихся линеек продукции отдельного внимания заслуживают: Highlander 200 V, Discovery D, Magnum и т. д.

Forward

Велосипеды, которые выпускает отечественный производитель, рассчитаны на использование на сложных трассах с начальным уровнем. Среди предлагаемого ассортимента стоит выделить подростковые модели с колесами 16 дюймов, а также взрослые конструкции Benfica, Raptor.

Также среди проверенных производителей спросом пользуются образцы, предложенные торговыми марками GT, Stark, Trek.

Как выбрать?

Процесс подбора подходящего двухподвесного велосипеда можно существенным образом облегчить, если при покупке акцентировать внимание на важных нюансах.

Первоочередной задачей при выборе складных или монолитных моделей будет определение основных задач, с которыми должен справляться двухподвес. Для катания по городу можно рассматривать более простые конструкции, которые не будут дополнительно оснащаться усиленными шинами и всевозможными приспособлениями для профессионального спорта, которые существенно повлияют на стоимость продукции.
Выбирая себе велосипед для спортивных достижений, стоит рассматривать модели конкретно из той дисциплины, где в дальнейшем будет использован двухводвес. Это поможет подобрать действительно стоящую модель, которая справится с поставленными задачами.
Складная рама понадобится только тем разновидностям, которые не будут использованы на пределе их возможностей, поскольку именно эта часть конструкции окажется самой слабой в общей цепочке.
Что касается выбора материала, из которого будет сделана рама, то правильнее всего выбирать из ассортимента алюминиевых или композитных вариантов, способных к длительной эксплуатации с повышенной нагрузкой в сравнении со стальными составляющими велосипеда.
Также отдельного внимания заслуживает изучение надежности фиксации задней подвески. Все составляющие должны быть плотно зафиксированы, без лишних колебаний и зазоров.
Важно также определить, насколько имеющийся диапазон скоростей будет подходить выбранному стилю передвижения.
Разновидность тормозов – еще один нюанс, с которым требуется разобраться заранее. Для некоторых дисциплин можно использовать дисковые тормоза, однако гидравлический привод все же окажется более практичным.

О том, как выглядят двухподвесные велосипеды, смотрите в следующем видео.

Двухподвесы

Двухподвесы — класс горных велосипедов, рама которого имеет кроме переднего, также задний амортизатор с ходом амортизации от 70 до 200 мм+. Такой класс подарит плавность хода и буквально откроет глаза на катание по бездорожью. Отличный выбор для тех, кому уже надоело "трястись" по неровностям лесных тропинок или в отпуск вы едете в горы. Горный двухподвесный велосипед — хороший вариант, в том числе и для городского катания в России с частыми ямами и ремонтом дорог.

Двухподвес может быть как для прогулочного, так и спортивного — экстремального катания. Прыжки, скорость, активная езда и все выходные на природе.

Как выбрать первый велосипед этого класса — читайте в нашей статье. Если вы продвинутый владелец — то эта статья специально для вас.

Merida

Scott

Forward

Scott

Stark
/>Белый (2)
/>Черный (24)
/>Серый (10)
/>Красный (8)
/>Желтый (1)
/>Оранжевый (5)
/>Зеленый (10)
/>Голубой (1)
/>Синий (17)

Особенности двухподвесов

Горные двухподвесные велосипеды бывают разного типа и хода подвески. Мы делим их на следующие группы:

— недорогие для прогулочного катания. Ход амортизации 70 — 140 мм; — более продвинутый вариант, который позволяет более активно и агрессивно кататься, в том числе на соревнованиях. Ход амортизации от 100 до 130 мм; — модели для одной из самых популярных в Европе дисциплин с ходом подвески 140-170 мм. Теперь отсутствие подъемников — не проблема. На любую гору вы сможете заехать сами и получить ничуть не меньше удовольствия, чем от спуска вниз. Пора планировать маршрут через несколько перевалов и горных долин! О ваших новых путешествиях и головокружительном восторге от соревнований в стиле эндуро мы даже не будем рассказывать; — самая экстремальная дисциплина. Имеют ход подвески 170-200 мм и созданы исключительно для скоростного спуска с горы на время или в свое удовольствие. Максимально прочные компоненты и адреналин в крови гарантирован. Встретимся в байк-парке!

Мы советуем выбирать так, чтобы более 60-70% времени катания вы катались именно в конкретном стиле. Так узкая специализация модели принесет максимальное удовольствие в своей стихии. Дорогие модели — для спортсменов и продвинутых любителей, дешевые варианты — для прогулочного катания.

Хотя этот класс и не предназначен для города, часто можно наблюдать обратное явление и, думаем, вряд ли люди терпят сильные неудобства;) Если только скорость таких моделей будет чуть меньше, чем например хардтейлов (без заднего амортизатора).

Как правильно выбрать двухподвесный велосипед

При выборе, в первую очередь, стоит определиться со стилем катания — прогулки, фитнес, спорт, экстрим. Именно это позволит вам не переплатить за качество оборудования и при этом вы будете уверены в его надежности в самых суровых условиях. Также стоит обращать внимание на:

Материал рамы (сталь/алюминий/карбон) (от более тяжелого к легкому);
Навесное оборудование (от начального к профессиональному) (подробнее в нашей статье);
Ход амортизации ( 70 — 200 мм);
Тип амортизационной вилки (от эластомерной до воздушной);
Тип тормозов (ободные/дисковые);
Размер колес (26 — 29”);
Вес (средний вес 13 — 16 кг).

Разные бренды используют разные системы подвесок, определить их можно по фото на нашем сайте, а также техническим характеристикам. Выбирая марку или фирму — спросите своих знакомых или совета наших профессиональных консультантов, так вы точно сделаете хороший выбор. Если вы все еще сомневаетесь, то отбросьте мысли прочь и сделайте шаг вперед, чтобы купить двухподвесный велосипед в Москве.

Если этой информации по выбору покажется мало — воспользуйтесь нашими статьями по выбору для новичков и продвинутых.

Преимущества покупки в интернет-магазине RouxСycles

Мы очень любим этот класс велосипедов и в отличии от других магазинов выделяем их в отдельную категорию на сайте. Мы рады предложить модели всех типов со скидками до 50%. Большинство марок и фирм на Вам прекрасно известны, как своей историей, так и технологиями с помощью которых они создаются. Вы выбираете лучшие из лучших велосипедов с гарантией самой низкой цены! От начального, до уровня Кубка Мира.

Выступаем в соревнованиях по эндуро и даунхиллу более 7 лет и знаем о велоспорте все. Своими знаниями мы поделились в более чем 300 статьях по выбору, обслуживанию, тюнингу, а также в обзорах и отзывах на популярные модели. Тестируем новинки сезонов 2016, 2017 годов и рады поделиться результатами в специальных разделах сайта.

Интернет магазин RouxCycles осуществляет продажу в Москве, Санкт-Петербурге и всей России. Высокий сервис от первого звонка до передачи заказа в руки, гарантия лучшей цены и профессиональная настройка. Оперативная доставка велосипедов готовых к катанию до ваших дверей. Сомневаетесь? Переложите вопрос выбора на наши плечи — звоните!

Двухподвесные велосипеды что это такое

Что выбрать: одноподвесный или двухподвесный велосипед? В чем разница? Советы по выбору велосипеда

Бывает, иногда хочется заехать на своем велосипеде туда, где не ступала нога человека. Горки, ветки, ямы – это естественные препятствия, которые очень трудно преодолеть на этом средстве передвижения. Двухподвесный велосипед – выход из этой ситуации. Он специально создан для преодоления серьезных естественных препятствий. Так какой велосипед лучше: двухподвесный или одноподвесный?

Что такое двухподвес

Есть три типа велосипедов по уровню амортизации. Они отличаются между собой своими смягчающими свойствами. Так вот, двухподвесный велосипед имеет самую высокую степень амортизации среди всех остальных.

Какие бывают велосипеды

В природе существует или одноподвесный, или двухподвесный велосипед. Но есть еще и третий класс – бесподвесные. У таких транспортных средств вообще нет амортизаторов. У них жесткая вилка. К бесподвесным велосипедам относятся все городские, складные и детские двухколесные друзья.

Под одноподвесом принять считать обычный горный велосипед. Характерная их особенность – это жесткая рама и вилка, которая отчасти амортизирует удары. По-другому их еще называют хардтейт, что в переводе означает «тяжелый или крепкий хвост».

Ну и двухподвесы. Англичане называют их фулы (фул суспеншен), что означает «полная подвеска». У них есть два амортизатора, которые спасают нижнюю часть велосипедиста от больных приземлений.

Устройство двухподвеса

На все велосипеды данного типа устанавливают две вилки. От этого его так и стали называть. Одна — на переднее колесо, а вторая — на заднее. Передняя вилка обычно делается более продвинутой, чем на хардтейлах. Ее делают с двадцатисантиметровым запасом рабочего хода, чего хватает на довольно-таки серьезные прыжки. Заднее устройство амортизации представляет собой цилиндр с поршнем. Внутри него находится пружина и специальная тормозная жидкость, которая сжимается от давления. По сути, это гидравлический механизм.

Где используется двухподвес

Есть такой вид велосипедной езды, который называется кросс-кантри. Этот стиль катания покорил сердца уже многих велосипедистов. В нем в основном присутствует пересеченная местность, грязь, коряги и ямы. Такой экстремальный способ езды должен включать в себя максимальный уровень защиты как для спортсмена, так и для самого транспортного средства. Именно поэтому для такого стиля катания выбирается двухподвесный велосипед. Именно он более всего подходит для требований, которые выдвигаются велосипедистами.

Положительные стороны фулов

Двухподвесный велосипед имеет явно некие преимущества перед остальными своими собратьями. Во-первых, у него проходимость намного выше, чем у хардтейла. Вследствие этого можно спокойно рассекать по лесным тропинкам, нашим «убитым» дорогам и многим другим местам. Его подвеска помогает сохранить как велосипедиста, так и сам транспорт в полном порядке.

Очень важный показатель при езде – это сцепление с поверхностью. За счет того что горный двухподвесный велосипед наделен хорошей подвеской, все препятствия, которые встречают колеса на своем пути, как бы обволакиваются. Из-за этого сцепление с дорожным покрытием только увеличивается. По этой причине и увеличивается маневренность байка и способность к торможению. Можно и не говорить, что на двухподвесы ставят прочные и широкие покрышки, нередко с агрессивным протектором, которые также увеличивают сцепление.

Еще один хороший плюс – отсутствие вибраций. Ну, отсутствие – это громко сказано. Скорее всего, все-таки смягчение вибраций. Многие неровности и дефекты дорожного покрытия благодаря хорошим амортизаторам удается скрыть, но все же это не гарантирует полного отсутствия тряски при езде.

Отрицательные стороны двухподвесов

Как бы ни странно это звучало, но у фулов очень много недостатков, которые смущают некоторых велосипедистов. Велосипед такого класса есть смысл покупать только тогда, когда человек действительно собирается кататься по пересеченной местности, горным спускам и лесным тропкам со множеством кочек и ям.

Обычные двухподвесы, которые не предназначены для каких-то спортивных соревнований, обладают огромной массой. Их вес может достигать до двадцати килограмм. На таком велосипеде будет очень трудно развить высокую скорость или залезть на горку, а вот хардтейл справится с этим очень легко. Зато на кочках не так сильно трясет.

При езде по ровной дороге человека в седле постоянно раскачивает. Это происходит от того, что когда крутятся педали, в этот момент производятся колебания. Именно их подвеска и хочет приглушить. От этого и начинает человека немного раскачивать вверх и вниз. Ощущения такие, будто идешь по глубокой яме с грязью. К этому, конечно, можно привыкнуть. Кстати, на вот эти раскачки уходит определенное количество энергии. Так что усталость и боль в ногах напомнит о себе очень скоро.

Двухподвесный велосипед: цена решает все

Нельзя не написать о цене двухподвесного байка. Многие новички, узнав про двухподвесы, сразу же захотят себе такой. Но сначала нужно все обдумать. На рынке и в магазинах есть псевдофулы, которые только «косят» под настоящий байк. На самом деле у них сто процентов стоят псевдовилки. Что это такое? Это когда они, вроде бы, и есть и, может быть, даже что-то амортизируют, но ощущения совсем другие. Пользы от этого как с козла молока. Обычно такие велосипеды стоят сто или двести долларов. На байках такой ценовой категории стоит самое ужасное оборудование, а особенно механика. Их можно сравнить с легендарными ашанбайками, которые завоевали славу как самые ужасные велосипеды. Многие комплектующие дешевых двухподвесов будут сделаны, конечно же, в Китае, а это означает, что качество оставляет желать лучшего. К тому же вес такого байка будет достигать около двадцати килограмм. Кому такое вообще надо?

Так как ценовой вопрос при выборе чего-либо очень важен, то можно сказать сразу: действительно заслуживающие внимания велосипеды с двумя подвесками будут идти от одной тысячи долларов США. По классу они все еще будут считаться любительскими. Если нужен хороший профессиональный байк, то надо выкладывать уже не одну тысячу зеленых купюр за такое удовольствие. Поэтому перед покупкой двухподвеса стоит хорошенько подумать, а стоит ли вообще его покупать.

Складной двухподвесный велосипед: возможно ли такое

Конструкторы добрались уже и до двухподвесов. Пытаясь угодить потенциальным покупателям, фирмы по производству велосипедов каким-то образом сотворили складной фул, который сразу же заинтересовал велосипедистов. Что это за средство передвижения, и каковы его возможности?

Такие складники выпускает множество фирм. Одна из известных — «Лэнд Ровер», «Хаммер» и «Онибайк». Также нужно обратить внимание на цену данного продукта. В среднем такие велосипеды могут стоить около двадцати тысяч рублей. Все зависит от комплектующих и качества сборки.

Плюсы и минусы складного двухподвесного велосипеда

Такой велосипед отличается от обычных складных только тем, что у него есть задняя и передняя подвеска. Плюс его в том, что в сложенном состоянии он занимает очень мало места. Если негде поставить в квартире свой байк, то складник будет настоящей находкой. Благодаря этому свойству, его часто берут с собой много путешествующие люди. Сложил и закинул в багажник. Также он легко поместится в сумку, в которой его можно будет взять с собой в метро или электричку.

Ну, начнем о плохом. Не стоит забывать, что вес-то никуда не девается. Он как весил двадцать килограмм, так и будет весить столько же. Из-за того что там стоит складной механизм, который и соединяет две половинки рамы, надежность такого велосипеда ухудшается в несколько раз. Данный байк потеряет все качества настоящего двухподвеса – выносливость, неприхотливость и надежность конструкции. На таком велосипеде уже не попрыгаешь с горок и кочек. Он превращается в простой складник, не предназначенный для кросс-кантри. Есть смысл покупать его только тогда, когда нужна экономия места.

Немного про «Стелс»

Двухподвесный велосипед Stels – любимый обговариваемый объект у велосипедистов. «Стелс» – это российская фирма по производству велосипедов. Отдельная тема – это двухподвесы. Часто отзывы об этих моделях несут неудовлетворительную, а иногда и резко негативную окраску. Видно, не научились еще их конструкторы выпускать качественную технику.

Отдельная модель «Стелс Навигатор» (самая дорогая) заслуживает внимания у покупателей. По многочисленным отзывам, это довольно-таки неплохая техника, которая действительно может конкурировать с остальными.

Что такое велосипед двухподвес?

Двухподвесные велосипеды – это один из наименее распространенных типов байков в классификации по наличию подвесок. Наиболее популярными в России являются хардтейлы (велосипеды с только передним амортизатором), а наиболее популярным во всём мире остаются ригиды – велосипеды без амортизаторов.

Двухподвесы создавались для экстремальных условий, когда нельзя допустить потери сцепления обоих колёс, что и обеспечивается дополнительным амортизатором. Такие модели всегда были очень дороги и создали себе репутацию высококачественных и «крутых» байков, потому в последнее время появляется всё больше бюджетных моделей, которые не отвечают требованиям спортивного катания, но радуют покупателей своим ярким внешним видом.

Конструкция двухподвеса

Как уже было сказано, велосипед двухподвес – это конструкция с двумя амортизаторами, т.е. к стандартной передней вилке добавляется задний амортизатор, который компенсирует неровности и увеличивает комфорт райдера. Добавление такого элемента к раме серьёзно усложняет всю конструкцию велосипеда и его вес, кроме того, из-за штучности и разнообразия конкретных условий использования.

Так выглядит рама двухподвеса

В последнее время появились решения специально для комфорта и дизайна – так называемые софт-тейлы, велосипеды с небольшим ходом заднего амортизатора и упрощённой его конструкцией. Похоже, это и есть закрепляющееся разделение на «профессиональные» байки с двумя подвесками и «массовые», прогулочные модели. Основная ориентация – это горный стиль катания.

От хардейла рассматриваемые нами модели отличаются очень серьёзно:

полностью переделанная рама.
часто изменяемая конструкция системы.
отсутствие дополнительных аксессуаров, таких как багажник, успокоитель цепи. Очень редко встречаются «городские» крылья.

Типы подвесок

Рассмотрим подробнее, какими могут быть амортизаторы на заднее колесо, и как для них изменяется конструкция рамы.

Консольные

Самая первая конструкция, которая появилась, де-факто, тогда же, когда появился первый горный байк – в 80х годах. Предельно простая конструкция и невысокая цена компенсируются чуть меньшей надёжностью, чем у других типов, и небольшим ходом – степень свободы откровенно невелика.

В основе такого подключения находится маятник, закреплённый к раме по одной оси и соединённый с амортизатором. Данная конструкция однообразно и частично ограничена профильными патентами. Пожалуй, из-за них и возможных разбирательств, а также из-за ограниченности в доработке, появилось логичное развитие данной конструкции – многорычажная система.

Многорычажные

Основная конструкция на текущий момент, лучше всего подходящая для массового потребления. Нельзя сказать, что она стабильна. Каждый производитель стремится изобрести что-то новое как в поисках нового дизайна, так и в попытках уйти от патентных ограничений конкурентов.

В данной конструкции колесо соединяется с рамой через набор шарниров и рычагов, де-факто стандартной стала комбинация из четырёх штук. Система не проста и, соответственно, обладает серьёзным весом и стоимостью. Высокие требования к технологии изготовления приводят к тому, что долговечность такой конструкции оставляет желать лучшего почти на всех моделях.

Треугольник

Тоже достаточно старая конструкция с высокой стоимостью. В ней вся трансмиссия заключается в задний маятник, т.е. образует подрессоренный треугольник. Главное отличие – это меньшая нагрузка на цепь и звёздочки, которое компенсируется более высокими требованиями к амортизатору и его долговечности. Кроме того, такая система достаточно тяжела и требует серьёзного обслуживания постоянно.

Недорогие модели

Отдельно стоит написать о дешёвых моделях. Производители пишут о различных методах экономии: стальная вместо алюминиевой рама, больший вес, которым компенсируется низкая цена.

Отзывы специалистов на редкость единодушны: дешевые двухподвесы не стоит покупать никогда.

При выборе двухподвесного или одноподвесного велосипеда за одну цену, если эта цена ниже 1 000 долларов, следует выбрать хардтейл.

У двухподвеса очень много критических точек, на которых просто нельзя экономить:

Качество амортизатора – работа амортизатора постоянна, и нагрузка велика – здесь требования даже выше, чем к передней вилке, так как принимаемая сила выше.
Шарнирные соединения – нагрузка на раму идёт по разным векторам, и при экономии на соединениях они очень быстро разбалтываются, разрушая всё с ними связанное: и рычаги, и амортизатор, и трансмиссию.
Трансмиссия – цепь, звёзды и переключатели испытывают дополнительную нагрузку при постоянном изменении положения и углов, что приводит к быстрому износу.
Конструкция рамы – большинство – это мужские «треугольники», но бывает и женский вариант, требования к качеству материалов в котором ещё выше.
Тормоза – большинство двухподвесов оснащаются v-brake и дисковыми тормозами, их приходится оснащать специально для даунхилла или фрирайда.
В сумме, множество требовательных к материалам и качеству элементов резко повышают стоимость мало-мальски достойных моделей, потому при покупке двухподвеса следует ориентироваться на 1 500 – 2 000 долларов.

Плюсы и минусы

После вступления кратко рассмотрим выводы из изученных особенностей, которыми обладает двухподвесный велосипед, его плюсы и минусы.

управляемость на бездорожье;
устойчивость байка в любых условиях, включая асфальт;
яркий внешний вид;
экономия сил на преодоление препятствий;
комфорт райдера и уменьшение нагрузки на суставы от вибрации.

высокая стоимость;
большой вес байка;
недолговечность конструкции и необходимость в частом обслуживании;
гашение энергии педалирования (низкий КПД);
сложность выбора.
В сумме, можно сказать, что двухподвес – всё ещё продукт для спортивного использования в даунхилле и других дисциплинах, где он раскрывает все свои преимущества. Для повседневного использования такие модели стоит использовать только очень богатым райдерам, остальным же стоит подождать несколько лет до окончательного развития класса софттейлов.

Выбор двухподвеса

Если же дело подошло к выбору двухподвесного велосипеда, то следует выбирать лучший бренд. Это Specialized, Scott, Cube, Cannondale и несколько других марок.

В бюджетном диапазоне следует рассматривать фирму Giant, которая собирает всё лучшее от более «старших» брендов, реализуя всё в упрощённом виде.

Какой же выбрать?

Что следует изучить о выбираемом велосипеде? Во-первых, направление и соответствующую компоновку. Многие производят велосипеды двухподвесы целенаправленно под определённые задачи: DH (Даунхилл), XC (Кросс-кантри), FR (Фрирайд).

Какой параметр важен? Следует обращать внимание на:

конструкцию подвески;
компоновку трансмиссии (цепь, звёзды, переключатели);
материал рамы и рычагов подвески;
общий вес.

Ещё раз следует напомнить: при выборе велосипедов данного типа запрещается экономить. Полученный результат может быть не только плохим, но и откровенно вредным. Например, недорогие рамы могут просто сломаться на очередной кочке, что может привести к серьёзным травмам. Отдельно стоит обратить внимание на аксессуары – дисковыми тормозами оснащаются только топовые двухподвесы, и если вы выбираете такой велосипед, то сами знаете, зачем он нужен.

Заключение

Двухподвесные велосипеды активно набирают популярность, но пока недостаточно доступны, и в бюджетном сегменте имеют серьёзные минусы. Это модели для профессионалов, которые знают, что ищут и используют байки в очень тяжёлых условиях. Для спокойного катания и в поисках комфорта более подойдут высококачественные модели других компоновок.

Тем не менее, двухподвесы совершенствуются, разделяются на несколько направлений и становятся всё доступнее широким массам райдеров, что не может не радовать. На них не устанавливают сложные трансмиссии или дисковые тормоза, но для мягкого катания они отлично подходят.

Сейчас уже можно найти и софттейл модели, не столь дорогие и сложные, как спортивные, и складной двухподвесный велосипед, прототип которого представили в прошлом году канадские производители.

Для чего нужен горный велосипед двухподвес.

Двухподвес – это горный велосипед, созданный специально для экстремальных условий, оборудованный двумя качественными амортизаторами. Такие байки всегда стоили немало и успели завоевать репутацию «крутых» высококачественных великов. Но, в последнее время, в продаже стали появляться все больше дешевых двухподвесных велосипедов, которые абсолютно не подходят не только для экстремальной езды, но и для прогулок, зато они радуют покупателей своей ценой и ярким мощным внешним видом. Мы категорически не рекомендуем покупать дешевые двухподвесы. Если уж покупать такой байк, то только качественный. Нижней ценовой планкой для любительского двухподвеса новой модельной линейки текущего года, является сумма 45-50 тыс. руб. Модели прошлых лет можно купить с приличными скидками. Полупрофессиональные велики стоят дороже — 100-200 тыс. руб, а на профессиональные модели цена вообще огромная — 250-700 тыс. руб.

Так для чего же нужен такой дорогой байк, и почему он так много стоит? Стоит ли Вам покупать двухподвес или может лучше купить хардтейл? Ниже мы ответим на эти вопросы.

1. Для чего нужен горный двухподвес

Если Вы сомневаетесь, что лучше для экстремальной езды по бездорожью: двухподвес или хардтейл, то без сомнения можно утверждать, что конечно лучше качественный двухподвес. Дорогой, легкий, прочный и стремительный двухподвес — лучший спортивный снаряд для пересеченной местности и бездорожья, который позволяет гонять по значительно более сложным трассам, по сравнению с хардтейлом. Обращаю Ваше внимание, что главное в предыдущем предложении — это спортивный снаряд, который стоит немало денег.

В каких спортивных вело дисциплинах используются двухподвесы? Самыми популярными дисциплинами считаются:

Кросс-кантри – гонки на облегченных и быстрых байках по пересеченной местности. Трасса состоит из затяжных подъемов, спусков и небольшого количества техничных секций. Ход амортизаторов велосипедов 100-120 мм.
Трейл — экстремальные гонки по специально подготовленным трассам, которые сочетают в себе элементы серьезного кросс-кантри и лёгкого фрирайда: крутые спуски и подъёмы, небольшие дропы, шоры, синглтреки, камни и т.п. Велик для трейла прочнее и тяжелее кросс-кантрийного, но легче фрирайдных байков. Ход подвески составляет около 130 — 150 мм.
Эндуро – техничная агрессивная езда по сложным трассам, которые проложены преимущественно вниз, но иногда и вверх. Ход подвески составляет около 150 — 160 мм
Фрирайд – спуски по горным склонам и неподготовленным трассам. Выбираются достаточно сложные трассы, которые позволяют катать в экстремальном стиле, совершая прыжки со склонов и выполнять различные трюки в воздухе. Ход амортизаторов составляет около 160 – 180 мм.
Даунхилл – скоростной экстремальный спуск на время с крутого подготовленного склона горы.

2. Стоит ли покупать двухподвес?

Вы хотите заниматься экстремальным велоспортом и гонять по сложным трассам и бездорожью? Вы готовы потратить на любительский велик 50 – 80 тыс. руб., для ознакомления с экстремальной ездой, или даже более 100 тыс. руб. для серьезного катания? Если ответ «да», то однозначно стоит! Ведь именно для этого и разрабатывался этот тип маунтибайков.

Если, Вы ответили «нет», то забудьте про двухподвес, он Вам не нужен. Лучше купите хороший горный хардтейл, который и стоит дешевле и весит легче. Ни в коем случае не покупайте дешевый двухподвес. Опыт подсказывает, что пересев с дешевого двухподвесного байка на хардтейл, Вы почувствуете колоссальную разницу. Приемистость, легкость хода и простота въезда в горки — вот впечатления, которые испытывают люди после такой замены. Так зачем вообще его покупать, чтобы потом пересаживаться? Покупайте сразу хороший хардтейл!

А может Вам вообще не нужный горный байк, а нужен городской или гибридный велик? На эту тему на нашем сайте есть отдельная статья.

3. Почему двухподвесный байк так много стоит?

Очень часто можно услышать вопрос, почему эти велики стоят бешеных денег? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться с конструкцией и оборудованием качественных великов.

3.1. Рама

Во время езды по бездорожью, рама велосипеда испытывает колоссальные нагрузки, поэтому она должна быть очень прочной. Не нужно забывать и про вес рамы, ведь от нее во многом зависит общий вес байка. Меньший вес позволяет спортсмену меньше уставать и быстрее ехать по прямой и вверх, что особенно важно для кросс-кантрийных байков, поэтому их и делают облегченными.

Прочность и вес рамы определяется материалом, из которого она изготовлена и технологиями, примененными при изготовлении.

Самым лучшим материалом рамы считается углеволокно (карбон). Фирменная рама из углеволокна имеет очень легкий вес, невероятно прочная и прекрасно «пружинит», что уменьшает вибронагрузку на кисти рук, позвоночник и таз велосипедиста. Технология изготовления карбоновых рам значительно сложнее, чем из алюминия и стали, соответственно и цена значительно выше, поэтому топовые карбоновые модели стоят дороже 290 тыс. руб! Конечно цена в этом случае определяется не только рамой, но и профессиональными амортизаторами, трансмиссией и тормозами, которые тоже стоят немало!

Предтоповые и любительские модификации могут быть изготовлены из более дешевого алюминия, но при этом применяются современные технологии, понижающие вес без ухудшения прочностных характеристик, такие как баттинг труб, гидроформовка и термообработка. За примененные при изготовлении рамы технологии также приходится платить. Алюминиевая рама тяжелее карбоновой и имеет меньшую прочность.

Из обычной стали изготавливают только самые бюджетные модели. Другое дело, сталь, легированная хромом и молибденом, в этом случае значительно повышается прочность, что позволяет делать более тонкие и легкие трубы. Хромомолибденовая рама – неплохой вариант, такие рамы имеют надпись Cr-Mo.

3.2. Подвеска

У двух 2 подвесок имеются 2 минуса: это раскачка и лишний вес. Их невозможно устранить полностью, но можно минимизировать.

В нормальных амортизаторах раскачка уменьшается специальными системами затупления амортизации, которые вступают в работу во время езды по относительно ровной трассе, тем самым увеличивая скорость езды и уменьшая усталость спортсмена.

Высококлассные амортизаторы умеют различать низкоскоростные и высокоскоростные колебания. Во время педалирования, на задний амортизатор воздействуют низкоскоростные колебания, он это понимает и блокирует их, предотвращая ненужную раскачку.

Во время проезда препятствий и неровностей дороги, на задний амортизатор воздействуют высокоскоростные удары, он начинает их обрабатывать. Правда, малые неровности при этом к сожалению игнорируются.

Проблема лишнего веса решается за счет материалов и технологий. Подвеска становится легче, при этом просчитывается нагрузка, чтобы при уменьшении веса не пострадала надежность.

Все эти системы и технологии также вносят немалую часть в стоимость в байка. Только одна качественная амортизационная вилка стоит 400-600, а иногда и 2000 долларов. Добавьте сюда стоимость заднего амортизатора и Вы поймете, сколько стоит подвеска.

Самыми лучшими считаются масляно-пружинные подвески профессионального типа, они идеально подходят для тяжелых условий и больших нагрузок, которые они испытывают при прохождении тяжелых трасс. Они очень надежные и долговечные. Амортизатором служит высококачественная стальная пружина, которая демпфируется картриджем, заполненным маслом. Отличаются они от своих любительских пружинно-масляных собратьев гораздо лучшим качеством и заметно большей ценой.

Масляно-воздушные и воздушные подвески также имеют превосходные амортизационные свойства. Преимуществом первых является большая надежность и долговечность, зато вторые имеют заметно меньший вес, поэтому часто используются в соревнованиях. В масляно-воздушном типе, пружиной служит воздушный картридж, а демпфером – масляный картридж, в то время как в воздушном типе, воздух выполняет свойства и пружины и демпфера.

Любительские пружинно-маслянные амортизаторы не совсем подходят для экстремальной езды по бездорожью, поэтому для высококлассного байка не рекомендуются, а пружинно-эластомерные вилки вообще не подходят.

3.3. Трансмиссия

Во время экстремальной езды по бездорожью, трансмиссия испытывает высокую механическую нагрузку и часто работает в плохих дорожных и погодных условиях. Хороший велосипед должен быть оборудован качественной трансмиссией, которая легко справляется с такими условиями эксплуатации, она должна четко работать, даже когда полностью облеплена грязью.

Топовые модификации комплектуются только профессиональными трансмиссиями уровня Shimano XTR, XT или Sram X.X, X.0, X.9, с ценником примерно 300-400$.

Предтоповые модели могут оборудоваться полупрофессиональными трансмиссиями уровня Shimano SLX или

Sram X.7, стоят они около 200-250$. Любительские Shimano Alivio, Acera, Altus, а тем более Tourney, не подходят.

3.4. Тормоза.

Высококлассные велосипеды должны быть оборудованы дисковыми тормозами, причем обязательно с гидроприводом и увеличенным диаметром ротора. Они гораздо надежнее ободных и дисковых механических, кроме того, у них имеется возможность плавно дозировать усилие торможения, что позволяет точно контролировать траекторию болида во время спуска с горы. Стоимость таких тормозов 100-200$.

Как видим, нормальный двухподвес должен быть оборудован очень дорогим оборудованием, соответственно и стоить он должен много. Поэтому цена, 110-190 тыс. руб за полупрофессиональную модель и 250-350 тыс. за профессиональную – вполне нормальная.

Особенности двухподвесных велосипедов и типы подвесок для них

Двухподвесные велосипеды удобно использовать для передвижения по труднодоступным дорогам. Они специально созданы не только для преодоления небольших ям или горок, встречающихся на дороге, но и для покорения высот и пологих спусков.

Недорогие модели

В зависимости от конструкции транспортные средства велосипедиста бывают 3 видов:

бесподвесные (ригиды);
одноподвесные (хардтейлы);
двухподвесные.

Что такое двухподвесный велосипед, можно понять по его названию. Эти модели еще называют фулами, от английского слова «full» (полный), т. е. «полная подвеска». Фулы предназначены для езды по пересеченной местности, прогулок в горах, лесу. Это прогрессивный вид горного велосипеда.

Софттейл (от англ. soft — мягкий, tail — задняя часть) — это велосипед, оснащённый двумя амортизаторами — так же, как и у двухподвес.

Но такое транспортное средство не приспособлено для езды по городу или ровной загородной дороге, для долгих велосипедных путешествий.

Самыми дешевыми велосипедами являются ригиды. Они легкие, просты в обслуживании, но не обеспечивают комфорт в езде. К следующей ценовой категории принадлежат хардтейлы, имеющие одну амортизационную подвеску, позволяющую путешествовать в горах.

Велосипеды-двухподвесы имеют такую конструкцию, которая позволяет перемещаться по дорогам со сложным рельефом. Комфортность езды достигается за счет гашения задним амортизатором толчков и вибраций, образующихся при столкновении колес с препятствием. Это недешевые модели: цена хорошего двухподвесного байка измеряется тысячами долларов. Она обусловлена высокотехнологичными материалами и качеством сборки. Но и здесь присутствует широкий диапазон цен.

Многие интересуются, на что же нужно ориентироваться тому, кто решил пробрести двухподвес. Цена велосипеда зависит от вида металла и пластика, из которого сделана рама, от легкости, надежности комплектующих деталей, от типа подвески и амортизаторов, наличия дополнительного оборудования.

Поэтому приобрести дешевую модель — это купить некачественный велосипед. В большей мере это относится к китайской продукции.

Дешевые полноподвесы тяжелы, а качество металла не соответствует нагрузкам, из-за чего узлы и элементы конструкции быстро приходят в негодность, а рамы ломаются (при этом нужно учитывать сложность технического обслуживания). Кроме того, на дешевых веломашинах, стоимость которых 100-200 у. е., стоят «псевдовилки». Они имеют некачественные амортизаторы, которые не могут обеспечить должного комфорта. Недорогая модель может послужить, если не предполагаются частые поездки или большие нагрузки.

Как устроен двухподвес

На колеса двухподвесных велосипедов устанавливаются две амортизационные вилки — главные элементы конструкции. Для того чтобы можно было совершать высокие прыжки, вилки имеют большой свободный ход. Задние амортизаторы бывают 2 типов: пружинно-масляные или воздушно-масляные. Вторые дороже, но они уменьшают вес велосипеда.

На двухподвесах ездить по ровному асфальту трудно: ездока будет раскачивать, а на педали придется давить всей массой тела. Поэтому некоторые модели оснащены специальным устройством, которое блокирует заднюю подвеску, и байк ведет себя как хардтейл. Это облегчает езду по ровной дороге и подъем в гору. Отключается блокиратор при ударе о препятствие.

Полноподвесочные велосипеды имеют сложные регулировки амортизаторов: сжатия, скорости отскока, настройку под вес гонщика. Колеса с широкими шинами и агрессивным протектором улучшают сцепление с дорогой.

При правильном выборе модели двухподвесные велосипеды, с плюсами и минусами, которые они имеют, пользуются большой популярностью не только среди любителей экстремального велоспорта, но и у других ездоков.

Классификация подвесок

Велосипед с двумя амортизаторами имеет разное назначение, которое зависит от величины свободного хода подвески.

Самый большой ход — 25-30 см — нужен для скоростного спуска с препятствиями (даунхилла). Подвески должны быть упругими и выдерживать сильнейшие нагрузки, поэтому такие байки имеют большой вес, а внешне напоминают кроссовый мотоцикл.

Для фрирайда, свободного спуска с гор, будет достаточным ход до 20 см. Их подвески менее упруги, выдерживают меньшую нагрузку, чем даунхилл-велосипед.

Для езды по горной местности выбирают байк с ходом подвески 3-10 см. Его можно использовать для туризма или езды по городу.

Софт-тейл появился недавно, но уже нашел своих поклонников. Его задняя подвеска с небольшим ходом и специальные карбоновые перья помогают гасить неровности дороги, но при этом экономить энергию велосипедиста на подъемах и ровной трассе.

При выборе двухподвеса нужно учитывать конструкцию подвески, т. к. она связана с типом заднего амортизатора, влияет на цену и ресурс велосипеда.

Консольный тип

Простая подвеска с низкой ценой — прародительница горных полноподвесов. Но надежность и свободный ход уступают другим типам подвесок. Представляет собой маятник, соединенный с амортизатором. Консольная подвеска защищена патентными правами, поэтому не имеет модификаций. Это привело к созданию многорычажной системы.

Многорычажный тип

Это тяжелая, дорогая система. Колесо соединяется с рамой с помощью шарниров и рычагов (4 комплекта). В то же время она самая распространенная. Имеет множество вариаций.

Треугольный тип

Самая дорогая подвеска. В заднем маятнике находится трансмиссия, которая образует подрессоренный треугольник. Отличается надежностью. Цепь со звездочками получают меньшую нагрузку, но требуется качественный амортизатор.

По кочкам, по кочкам! Выбираем двухподвес — велосипед с двойной амортизацией

Если говорить максимально упрощенно, дешевый велосипед от дорогого отличается своим предназначением. Бюджетный велик — это неприхотливый в обслуживании транспорт, хорошее настроение, «покатушки» по выходным. Дорогой велосипед создан для тех, кто будет достигать на нем результата. Спорт, секунды, рекорды, фотофиниш — это свой особый мир. Сегодня мы поговорим об одном из самых технологичных, сложных и дорогих типов велосипедов — двухподвесах. У них амортизируются оба колеса. Чем хороши эти модели и почему они столько стоят?

О чем пойдет речь

Бюджетные модели

По поводу бюджетных моделей двухподвесов существует немало сомнений. Уровень компонентов не позволяет всерьез говорить о таких великах как о спортивном инвентаре. Соответственно, для кого они предназначены?

У двухподвесов, даже максимально бюджетных, не отнять их мягкости. Амортизаторы, которые используются в таких моделях, справятся с городскими бордюрами и неровностями на тропке в парке или в лесу. Да, они не переживут экстремальной нагрузки, поэтому и стоят относительно немного. Важно помнить, что это не настоящий внедорожник, а скорее его реплика, близкая по форме, но не по сути.

Кому подойдет такой велосипед? Тому, кто не планирует ездить быстро, кто не будет приподниматься в седле и при этом не хочет испытывать неприятные ощущения, проезжая бордюр или попадая в очередную яму на тротуаре.

Нужно только смириться с большим весом таких моделей: 20 кг для недорогого двухподвеса — это почти норма. Что это означает кроме того, что велосипед будет непросто доставить домой на какой-то этаж? Вес сказывается на динамичности. Тяжелый велик хуже разгоняется и хуже управляется.

Есть еще одна особенность: бюджетные амортизаторы не имеют эффективной системы блокировки. То есть часть усилий велосипедиста будет «съедаться»: велосипед раскачивается на своих амортизаторах, вместо того чтобы всю энергию трансформировать в скорость.

Бюджетные модели имеют навесное оборудование начального уровня. Говоря коротко, такой велосипед не подведет на городских тротуарах и простых лесных тропках, при этом он много весит и тяжеловато разгоняется.

Средний ценовой сегмент

Двухподвесы в среднем ценовом сегменте — совсем другая история. Средняя цена на них, правда, все равно заметно выше, чем стоимость, скажем, хардтейла (горного велосипеда без заднего амортизатора) того же уровня.

Но в этом случае уместно вспомнить об истинном предназначении таких велосипедов: устойчивость на самых трудных дорогах. Да и не дорогах вовсе — направлениях. Двухподвес проскочит там, где на другом велике будет невозможно удержаться в принципе. Именно поэтому двухподвесы используются в самых экстремальных велодисциплинах, таких как даунхил (спуск на скорость по сложнейшему бездорожью с препятствиями) и кросс-кантри (гонка по пересеченной местности).

Как это работает. Если велосипед без амортизации наезжает на препятствие — камень, корень дерева и т. д., — колесо подбрасывает. И подбросить может очень сильно, в зависимости от размеров препятствия и скорости движения. Мало того что это создает значительный дискомфорт спортсмену, такая езда чревата падениями, а это огромный риск. Амортизаторы двухподвеса позволяют не подпрыгивать на препятствиях, а «отрабатывать» их, сохраняя устойчивость. Вспомните всевозможные багги, предназначенные для бездорожья, мотоциклы, посмотрите «Дакар» — вся техника, которую используют в сложных условиях, имеет очень продвинутую систему амортизации каждого колеса. Велосипед — не исключение.

Модели среднего ценового сегмента — это качественный продукт известных брендов. Используется оборудование продвинутого и практически профессионального уровня. Амортизаторы спроектированы таким образом, чтобы не допускать раскачивания и выполнять свою функцию только на неровностях дороги. Кроме того, зачастую есть опция, позволяющая заблокировать амортизатор в жестком положении — если, например, решите прокатиться по велодорожке. Тормоза — дисковая гидравлика, причем эффективности торможения уделяется повышенное внимание (с учетом уже озвученной специфики этого вида велоспорта).

Короче говоря, такие велосипеды — это почти профессиональный инвентарь. Разве что рамы сделаны из алюминия — карбон слишком дорогой материал для этого сегмента. При этом вес относительно небольшой — порядка 13—14 кг.

Но эти модели нужно использовать по назначению — им скучно на бордюрах. Да и цена просто для велосипеда выходного дня, согласитесь, немаленькая.

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/dvuhpodvesnye/
https://rouxcycles.ru/velosipedy/dvuhpodvesnye
https://veloexpert33.ru/velosiped/dvuhpodvesnye-velosipedy-chto-eto-takoe.html
https://auto.onliner.by/2018/08/04/velosiped-20