Складной велосипед с маленькими колесами взрослый

Содержание скрыть
3 Складной компактный велосипед

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

folding_luggage_1

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. 🙂

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. 🙂

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

  • Как выбрать контактные педали и велообувь
  • Как повысить видимость велосипедиста
  • Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! 🙂 Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века 😉

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. 🙂

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу 🙂

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Как выбрать складной велосипед?

Складной велосипед или Foldingbike — представитель городского велотранспорта, характерной чертой которого является складывающаяся рама. В современных условиях складной велосипед для города является настоящей находкой, поскольку его удобно транспортировать в сложенном состоянии и хранить в небольших квартирах.

Особенно актуальной такая модель окажется для тех, кому приходится долго добираться до остановок общественного транспорта, для обладателей малогабаритных жилищ, и, конечно же, для почитателей активного образа жизни.

Выбор складного велосипеда: особенности современного предложения

Сегодня на целевом рынке складные модели велосипедов представлены очень широко. Они отличаются по конфигурации рамы, по принципу трансформации, размеру и весу. К примеру, самый легкий складной велосипед и одновременно самый маленький складной велосипед обладает весом всего 5,5 кг и колесами диаметром 6 дюймов (A-bike 155).

Складные байки отлично подходят для совершения размеренных поездок на небольшие расстояния. Однако все чаще среди складных моделей встречаются и скоростные экземпляры. Производители компактных великов не устают их совершенствовать, что позволяет приближаться к техническим характеристикам полноразмерных байков. Сегодня можно без труда купить складной велосипед, начиная от горного до ультракомпактного городского. При этом обилие выбора вызывает у начинающих велосипедистов массу вопросов. На основные мы постараемся дать ответы далее.

Почему стоит выбрать взрослый велосипед складной модели?

Основные преимущества складных байков перед неразборными заключаются в следующем:

  • короткая база обеспечивает такому велосипеду большую маневренность на ограниченных участках с небольшим поворотным радиусом
  • удобство транспортировки и хранения
  • эргономика. Зачастую складные модели оснащены минимумом навесного оборудования, что позволяет снизить нагрузку на руки и держать спину прямее
  • в комплектацию некоторых моделей входят специальные сумки, которые делают транспортировку в сложенном виде еще более удобной
  • качественные разборные велосипеды имеют небольшой вес
  • помимо рамы у некоторых моделей велосипедов складываются рулевые рога и педали
  • для взрослого совсем не сложно подобрать складной велосипед, потому как такие байки преимущественно комплектуются 20-ти и 24-х дюймовыми колесами, что соответствует среднему росту человека


Несколько советов, как выбрать складной велосипед взрослому?

  • Выбирая складной велосипед для города, необходимо определиться с его размером и весом. Чем скромнее весогабаритные параметры велика, тем удобнее хранение и транспортировка.
  • Отлично будет, если в магазине вы самостоятельно сложите, поднимете и немного пронесете байк в собранном состоянии. Подбирая складной велосипед таким образом, вы будете наверняка уверены, что сможете с ним «справиться». Еще лучше, если полусложенный велосипед можно катить.
  • Подумайте, где вы будете колесить: в пределах парковой зоны, по улицам города или на даче? Если вы планируете ездить не только по ровному асфальтному покрытию, но и по грунтовым дорогам, следует выбирать соответствующие колеса и раму. Однако важно понимать, что это изначально городской байк, поэтому ожидать особого комфорта от дальних вояжей по неидеальным дорожным покрытиям не стоит.
  • Колеса большего диаметра помогут проще преодолевать неровности. Зачастую складные модели комплектуются 20-ти и 24-дюймовыми, реже – 26-дюймовыми колесами. При этом диаметр колес — не единственный параметр, в соответствии с которым следует выбирать складной велосипед.
  • Байк должен соответствовать вашему росту, а рама и сиденье обеспечивать необходимый комфорт во время езды. Дамам отлично подойдут байки с заниженной рамой. Складные велосипеды для мужчин следует выбирать с более жесткой рамой ввиду их активного катания. А вот количеству скоростей придавать первостепенное значение все-таки не стоит.


Самый лучший складной велосипед: скоростной или синглспид?

Односкоростным байкам характерна конструкционная надежность и практичность трансмиссии. Задняя тормозная втулка имеет продолжительный срок службы. Цепь нуждается лишь в эпизодической профилактике, а замена звездочки происходит только вследствие поломки, что случается не часто. Женщины смело могут отдать предпочтение таким моделям как: Forward Sevilla или Valencia, Stels Pilot 810 и так далее.

Такие велосипеды созданы специально для городских поездок. Они способны развивать приличные скорости, но если на вашем пути будут часто встречаться довольно крутые подъемы со сложными виражами, стоит отдать предпочтение велотранспорту со скоростными передачами. К счастью, велопроизводители предлагают их и в складном варианте, причем в широком ассортименте. Поэтому можно без труда выбрать складной велосипед, как для женщины, так и для мужчины.

Хорошим выбором для дам будут:

  • Stels Pilot 350: оптимальное число передач (6), цепь без перекоса, эргономичная рама, устойчивость к загрязнениям, вес до 15 кг. На нем можно смело покорять не только городские, но и грунтовые дороги с небольшим уклоном вверх.
  • Forward Tracer: 26-ти дюймовые колеса, 21 передача, вес – 14 кг, удобная форма алюминиевой рамы. Механизм трансформации подразумевает несколько соединительных узлов, поэтому в сложенном состоянии байк очень компактный.
  • Shulz Go-A 3 – продвинутый велосипед со встроенным планетарным редуктором в заднюю втулку с тормозом. Скоростей у него всего 3, при этом велик характеризуется отличной динамикой и надежностью. 20-ти дюймовые колеса, складные руль и рама, а главное – вес всего 12 кг.

Это лишь несколько вариантов складных байков, которые приобрели популярность среди любительниц велосипедной езды благодаря небольшому весу, компактным габаритам и простоте трансформации. Разумеется, подобные модели получили распространение не только среди женских велосипедов. Не менее широко сегодня представлены мужские и подростковые складные байки.


Обзор складных велосипедов: известные производители, популярные модели

Stels Pilot. Среди широкого модельного ряда этой компании вы сможете подобрать складной велосипед по приемлемой цене. Stels Pilot — одно- и многоскоростные байки с рамами из алюминиевых сплавов и стали, с колесами 20 и 24 дюйма. Самый легкий складной велосипед для детей — Stels Pilot 310, оптимальные взрослые модели — Stels Pilot 710 или 770.

Forward предлагает доступные модели складных велосипедов, среди которых наибольшей популярностью пользуется Forward Portsmouth.

Знаковым представителем компактных байков от фирмы Shulz стал Shulz GOA 8 Disk. Характерный дизайн, высококлассное навесное оснащение, 8 передач – этот байк по праву заслуживает пристального внимания.

Узнаваемой формой за счет характерной треугольной рамы обладают велосипеды компании Strida. Они очень компактны в сложенном состоянии, при этом сохраняют приличные скоростные и динамические показатели.

Mobiky Genius – обладатель самого оригинального складного механизма. Трансформация занимает всего 3 секунды. 12-дюймовые колеса, 3 скорости с элементарным переключением, вес 13 кг, легкое качение в сложенном виде – это, без преувеличения, самый удобный складной велосипед.

Из всего выше сказанного становится очевидным, что сегодня можно подобрать складной велосипед по различным параметрам и на любой бюджет. Ведущие производители упорно модернизируют и расширяют свое предложение, делая его более доступным и технически совершенным. Окончательный же выбор всегда остается за вами.

Складной компактный велосипед

Складные велосипеды классифицируют по диаметру колес, способу складывания и форме переноски. Размер колеса играет определяющую роль при выборе стиля езды и условий (твердые покрытия, грунтовые дороги, пересеченная местность).

Удобство переноски в сложенном состоянии немаловажный фактор, так как вес байка может превышать 12 кг, которые хотелось бы катить, а не нести.

Варианты сборки/разборки рассматриваются с точки зрения удобства и скорости проведения манипуляции. Некоторые модели байков укладываются в 3-х секундный норматив.

Технические решения способов складывания предлагают несколько конструкций:

  • способ «пополам». Относится к категории простых и популярных. Алгоритм процесса: опускается седло, складывается рама и рулевая колонка. На самых дешевых моделях (типа «Аист», «Кама») операция усложняется откручиванием болтов. Версии подороже снабжены специальными шарнирами, которые позволяют срабатывать узлам в одно движение;
  • способ с использованием группы шарниров. Такой метод позволяет добиться максимальной компактности в собранном виде и требует минимум усилий. «Жертвой» комфорта выступает вес и цена байка;
  • способ с разборной рамой. Этот вариант предусматривает размыкание треугольника рамы с последующим складыванием труб в своеобразный «пучок». Недостаток – далеко не лучшие показатели по времени.

Сложная дилемма: как выбрать велосипед для женщины?

Стоимость и где купить

Ценовая политика складных компактных велосипедов достаточно гибкая. Поскольку модельный ряд у каждого производителя широкий (от простых – до электроприводных), то их цена существенно отличается. Каждый покупатель сможет подобрать себе модель в зависимости от своих финансовых возможностей.

Купить простые недорогие модели можно в спортивных или интернет магазинах. Более сложные и дорогие модели следует заказывать через интернет.

Передвижение по современному мегаполису бывает затруднено. Пробки, проблемы с парковкой, перебои в графиках общественного транспорта создают массу неудобств. Облегчить ситуацию поможет легкий велосипед для города, который легко доставит ездока на 5-10 километров. Вместо обременительной толкотни поездка по делам превращается в приятную прогулку.

Часто велосипедисты передвигаются по городу на обычных MTB велосипедах, однако производители готовы предложить большой выбор специального городского транспорта.

Трехколесный велосипед для взрослых

Складной трехколесный велосипед для взрослых набирает постепенно популярность. Управление осуществляется при помощи руля, который соединен с передним колесом и мостом. Модели различаются по своему назначению:

  • для отдыха,
  • спортивные,
  • рабочие.

В связи с тем, что подобная конструкция довольно габаритная, возможность складывания оказывается в приоритете.

Спортивный вариант чаще всего предполагает лежачую или полулежачую посадку. Благодаря аэродинамическому свойству такое положение позволяет набирать большую скорость.

Для отдыха предполагаются модели с вертикальной посадкой. Их уже можно встретить на городских улицах, но пока еще они не так популярны. Обычно их используют люди с ограниченными возможностями или те, кто не умеет кататься на обычном двухколесном.

Трициклы все большую популярность завоевывают и у туристов. Благодаря их размерам и большому багажнику на них можно нагрузить большое количество вещей.

Рабочие варианты применяют в экскурсионных целях. Они предназначены для перевозки людей и часто используются для прогулок по достопримечательностям.

Stels Pilot

Взрослый складной велосипед «Стелс» пользуется большой популярностью у населения. Он является наиболее экономичным и доступным для всех категорий потребителей. Предусмотрена одна скорость. Модель оснащается рамой, выполненной из стали. С одной стороны, это обеспечивает прочность, с другой — утяжеляет средство и затрудняет хранение.

У велосипеда нет переднего тормоза, а присутствует лишь задний ножной. Но стоит отметить, что седло и руль можно отрегулировать на необходимую высоту. Также в комплект входят багажник, крылья и звонок.

Из плюсов можно отметить:

  • простоту сборки и управления;
  • бюджетную цену;
  • наличие всех необходимых деталей.

Но конечно, опытные байкеры выделяют и множество недостатков:

  • присутствует только один вид тормоза, чего может быть недостаточно;
  • после покупки и выездов требуется постоянно подтягивать все гайки и шурупы;
  • стальная рама тяжелая и не позволяет хранить байк зимой на балконе или в гараже.

На что обратить внимание при выборе складного компактного велосипеда для взрослых?

Предлагая данный товар покупателю, изготовители постоянно удивляют усовершенствованными новинками. Технически они уже мало отличаются от «продвинутых» моделей. Поэтому перед покупкой смотрите на такие параметры:

Размер колес

Производители предлагают:

  • 16 дюймов (встречаются редко, серии выпусков небольшие) – принадлежат самым компактным велосипедам городского типа. Могут выдержать небольшие прогулки (до 16 км);
  • 20 дюймовые легко развивают хороший накат по городским и проселочным дорогам. Наиболее распространенный размер. Компактные, легко складываются. На них можно смело отправляться на прогулку за городом. Выдержат все неровности пути
  • 24 дюйма – имеют сходство с обычными городскими велосипедами. Ими не сложно преодолевать невысокие бордюры. Легко взбираться на гору и спускаться с нее. Отлично развивают скорость за счет своего размера;
  • 26 дюймов – позволят смело отправляться на прогулку в парковую зону или за пределы города. Велосипед с такими колесами относится уже к горному виду. Манёвренный, легко управляемый. Превращает катание в удовольствие;
  • 28 дюймов – может соревноваться с горными байками других видов. Не затруднит подъём. При таких размерах легко балансирует. Развивает приличную скорость.

Ростовка

Не следует пренебрегать этим параметром. От этого зависит комфорт езды, как следствие – здоровье. Подобрав необходимую высоту и длину рамы, автоматически избавите себя от боли в спине и суставах. Об этом нужно помнить и обязательно расспрашивать у продавцов велосипедов.

Если брать среднестатистические данные, то примерный размер рассчитан был на человека ростом от 150 до 190 см. Это единственный размер для складных велосипедов. Производители данных моделей детально описывают ее характеристику для каждого велосипеда.

Также обратите внимание на:

  • тип телосложения велосипедиста;
  • характер и стиль езды;
  • наличие регулировок (возможность подгонять «под себя» седло и руль).

Особенности складных велосипедов заключается в том, что у них нет верхней трубы. Подбирать его нужно так, чтобы колени не упирались в руль.

Навеска

Определите для себя: как и где вы собираетесь использовать данную модель. Тогда поймете сразу какое навесное оборудование вам хотелось бы видеть на своем велосипеде. От этого будет зависеть его стоимость.

Примерные варианты комплектации для:

  • начального уровня. Вполне хватает, доехать до заданной точки и обратно. Не требует трансмиссии со множеством передач. Ножной тормоз с одной скоростью вполне справится с таким заданием даже на грунтовой дороге.
  • среднего уровня достаточно, чтобы пробудить в себе велосипедного любителя. Противостоит пыли, грязи, небольшим ударам;
  • профессионального уровня оборудование позволит передвигаться в любую погоду, по неровностям, кочкам. Сгладит все неровности. Может справляться с большими нагрузками;
  • «элитного оборудования». Все как у настоящих спортсменов, занимающихся велосипедными гонками на высоком уровне. Такая высокая планка требует современного усовершенствованного навесного оборудования. Оно позволит при максимальных нагрузках тратить минимум сил. Комфортно чувствовать себя в седле. Включать множество других функций, что повлечет за собой очень большую цену.

Лидерство в этом производстве держат две большие компании – Shimano из Японии и SRAM из США. Их продукция подтверждена высоким знаком качества.

Наличие сумки-чехла

Следует уточнить у продавца предусмотрена ли к выбранной модели сумка.

  • для транспортировки в автомобиле или просто на плече (должна присутствовать лямка). Поможет спасти от грязи салон или одежду;
  • для длительного хранения (если не планируете кататься, после очистки сложите, упакуйте в сумку и спрячьте, к примеру, на полку в шкафу);

Montague Paratrooper

Складной взрослый велосипед (24 дюйма) подходит для выездов на природу, преодоления бездорожья и прогулок по городским улицам. Однако его стихия — это горные тропы. Размер байка можно выбрать и больше, ведь модель подразумевает три разновидности. Выбор делается исходя из роста байкера и его личных предпочтений.

Многих устраивает большое количество скоростей — 24. Для лучшей управляемости и большего комфорта установлена амортизационная система. Тормоза идеально подходят для извилистой местности и представляют собой дисковый механический вариант.

Среди основных преимуществ можно выделить следующие:

  • полноценная амортизация;
  • дополнительное ребро жесткости, что дает преимущество при езде на пересеченной местности;
  • оптимальный размер колес, поэтому требуется меньше усилий для преодоления горных троп.

Есть у модели и минусы. Опытных байкеров не устраивает узкое седло. Часто пользователи его меняют на более привычный вариант. Также в сложенном виде торчат педали, потому что они не складываются. Да и цена у транспорта довольно высокая.

Советы по выбору

Выбирая велосипед, следует тщательно проанализировать достоинства и недостатки складной конструкции. Нелишним будет совершить тест-драйв на наиболее приглянувшихся моделях.

Перед покупкой необходимо:

  • проверить соответствие велобайка по росту;
  • попробовать самостоятельно сложить и разложить байк, чтобы удостовериться в возможности сделать это самостоятельно, без посторонней помощи;
  • убедиться в надежности крепления узлов и элементов.

Складной велосипед стоит приобретать в том случае, если:

  • поездки носят нерегулярный характер;
  • их продолжительность не превышает 10 км;
  • требуется частая транспортировка байка различными видами транспорта;
  • квартира имеет мини-размеры, и в ней отсутствует место для хранения габаритной вещи.

Популярные модели

Существует множество моделей, каждый может выбрать себе складной велосипед по вкусу и кошельку.

Модель Вес кг Кол-во скоростей Время сборки Плюсы Минусы Размер в сложенном виде Цена руб.
Cronus butterfly 2.0 12,4 7 30c Алюминиевая рама, задний переключатель Shimano 20 324
Shulc Mika Колеса 20′ 14,5 2 15c Планетарная втулка Sram Automatix Большой вес 82x69x33 18 900
Dahon Mariner Колеса 20” 12,4 7 15c Алюминиевая рама, багажник и крылья в комплекте Высокая цена 65х32х79 28 320
Stark Cobra Колеса 26” 15 21 20c Горный, ободные тормоза, передняя амортизационная вилка Большой вес 19 580
Tern EclipseP18L 13,4 18 10c Скоростная модель, встроенная динамо-машина обеспечивает подсветку переднего и заднего фонаря, крылья в комплекте Высокая цена 42х89х79 64 990
Cronus Soldier 2.5 (2017 год) Колеса 26” 27 20c Дисковые гидравлические тормоза, алюминиевая рама Высокая цена 39 500
Smart Truck 300 24 10c Легкий ход, стильный дизайн, гарантия на раму 5 лет Не всегда есть в продаже 38 000
Стелс пилот 750 Колеса 24” 17,3 6 Передний и задний тормоз, задний переключатель и манетки Shimano, невысокая цена Большой вес 8 750
Foldx Sports 24 14,3 3 10c Алюминиевая рама, планетарная втулка, двойные обода, окрас металлик Большой вес 35 000
Forward Valencia2.0 (женская рама) 16 6 Стальные хромированные крылья, багажник, подножка, звонок в стандартной комплектации Большой вес 8 600

Растет популярность покупок через интернет магазин велобайков. Хороший выбор, консультации специалистов, гарантийное и постгарантийное обслуживание, любые формы оплаты, система скидок и бесплатная доставка привлекают потенциальных райдеров.

Это видео расскажет вам о том, как выбрать складной велосипед:

Самый лучший складной велосипед: скоростной или синглспид?

Односкоростным байкам характерна конструкционная надежность и практичность трансмиссии. Задняя тормозная втулка имеет продолжительный срок службы. Цепь нуждается лишь в эпизодической профилактике, а замена звездочки происходит только вследствие поломки, что случается не часто. Женщины смело могут отдать предпочтение таким моделям как: Forward Sevilla или Valencia, Stels Pilot 810 и так далее.

Такие велосипеды созданы специально для городских поездок. Они способны развивать приличные скорости, но если на вашем пути будут часто встречаться довольно крутые подъемы со сложными виражами, стоит отдать предпочтение велотранспорту со скоростными передачами. К счастью, велопроизводители предлагают их и в складном варианте, причем в широком ассортименте. Поэтому можно без труда выбрать складной велосипед, как для женщины, так и для мужчины.

Хорошим выбором для дам будут:

  • Stels Pilot 350
    : оптимальное число передач (6), цепь без перекоса, эргономичная рама, устойчивость к загрязнениям, вес до 15 кг. На нем можно смело покорять не только городские, но и грунтовые дороги с небольшим уклоном вверх.
  • Forward Tracer
    : 26-ти дюймовые колеса, 21 передача, вес – 14 кг, удобная форма алюминиевой рамы. Механизм трансформации подразумевает несколько соединительных узлов, поэтому в сложенном состоянии байк очень компактный.
  • Shulz Go-A 3
    – продвинутый велосипед со встроенным планетарным редуктором в заднюю втулку с тормозом. Скоростей у него всего 3, при этом велик характеризуется отличной динамикой и надежностью. 20-ти дюймовые колеса, складные руль и рама, а главное – вес всего 12 кг.

Это лишь несколько вариантов складных байков, которые приобрели популярность среди любительниц велосипедной езды благодаря небольшому весу, компактным габаритам и простоте трансформации. Разумеется, подобные модели получили распространение не только среди женских великов. Не менее широко сегодня представлены мужские и подростковые складные байки.

Легкий велосипед для города

К байку, которому предстоит передвигаться по городскому асфальту, предъявляются особенные требования. Основные из которых:

  • Надежность и простота в обслуживании. Так как покупают их люди, у которых нет времени или желания проводить много времени за настройками и регулировками, количество деталей стремятся свести к минимуму.
  • Повышенный комфорт. Для поездки в магазин или офис надевать снаряжение, шорты с «памперсом» и прочую амуницию очень не хочется.
  • Небольшой вес. Байк придется заносить в дом или офис, да и чем меньше вес, тем легче передвигаться.

Поскольку городской велосипед части приходится оставлять без присмотра, то его цена начинает иметь серьезное значение. Не хочется искушать злоумышленников вещью, которая стоит несколько тысяч долларов.

STARK Terros 700 S

В этом байке привлекают яркие колеса, которое и являются основным преимуществом. Их размер, 27,5 “”, позволяет комфортно передвигаться по асфальту, они легко проглатывают небольшие неровности. При этом отпадает нужда в амортизационных вилках. Именно по такому принципу, больших колес поглощающих неровности, конструируются и шоссейные велосипеды , например Titan Bike.

Поскольку от STARK Terros не требуется быстрого разгона, то на нем отсутствуют передачи. Синглпед дает возможность с максимальным комфортом спокойно передвигаться по городу, а остановиться помогут простые и надежные тормоза клещевого типа.

Fuji Bikes Declaration

Он является техническим близнецом предыдущей модели, разница только в дизайне и материале рамы. Конструкторы Fuji сделали ситибайк в классическом стиле, с круглыми трубками и прямыми линиями треугольника. Поэтому и раму они изготовили из стальных трубок, чтобы подчеркнуть приверженность традициям. В результате получился легкий велосипед для города,
который не обладает особыми изысками, но служит надежной рабочей лошадкой.

Merida Crossway Urban 20-D FED

Для тех, кто хочет и в городских условиях почувствовать себя настоящим гонщиком, компания Мерида предлагает модель Crossway Urban. Это достаточно легкий велосипед с традиционными для города колесами в 28″”, с жесткой передней вилкой.

Однако у него есть 24 передачи, что позволяет легко справляться с неровностями рельефа и подбирать скорость под конкретные условия. Относительно широкие покрышки дадут возможность преодолеть грунтовые участки.

ELECTRA Townie Original 3i

Совершенно иной подход к удобству предложили конструкторы ELECTRA, ситибайк Townie Original 3i построен на основе рамы оригинальной компоновки. Велосипедист сидит далеко сзади от кареточного узла, что позволяет прилагать минимум усилий при педалировании.

Поэтому Original 3i не требует больших колес, ему вполне достаточно стандартных 26″”. За торможение отвечают обычные клещевые тормоза, при этом подобрать оптимальную скорость поможет 3-хступенчатая планетарная система переключения передач. Несмотря на кажущуюся массивность, велосипед достаточно компактен. Он ниже, чем конкуренты, что по достоинству оценят новички. В минуту опасности можно в одно мгновение опустить ноги на землю и обрести равновесие.

ELECTRA Amsterdam Original 3i

Верхом изящества является еще один городской велосипед для мужчин Amsterdam Original. На таком не стыдно будет приехать в офис или на деловое совещание. Сплошные брызговики и защита цепи полностью спасут от дорожной грязи, его внешний вид привлечет окружающих.

За комфорт здесь отвечает эргономичная геометрия рамы, широкое подпружиненное седло и трехскоростная планетарка SHIMANO NEXUS INTERNAL с барабанным тормозом. Под ретро-стилем с круглыми трубами рамы скрывается алюминиевый сплав, делающий велосипед достаточно легким для своего класса.

Положительные особенности

Подобный транспорт имеет свои преимущества:

  • Минимальный вес. Так как присутствуют маленькие колеса, его владельцу не придется беспокоиться о тяжелой транспортировке. Среднестатистический вес находится на уровне 10-11 кг, что почти на 30 процентов меньше, чем весит традиционный взрослый велосипед. Он очень легкий.
  • Удобная транспортировка. Сложив раму такого транспортного средства, вы без проблем сможете положить его в автомобиль, взять с собой в автобус или поезд. В сложенном состоянии раскладной велосипед имеет минимальные габариты, поэтому с ним удобно быть всегда и везде.
  • Доступная стоимость.При наличии таких характеристик, как простота конструкции и наличие навески начального уровня, складной велосипед имеет очень привлекательную цену. Именно поэтому его используют в качестве первого транспорта для взрослых.
  • Для некоторых моделей предусмотрены специальные сумки-чехлы, в которые можно поместить свой велосипед.

Но также не стоит забывать и о недостатках:

Маленький диаметр колес. Самый распространенный диаметр колес складных велосипедов составляет 20 дюймов. Этот размер устанавливается на все привычные для нас “Аисты”, “Тисы” и так далее

Есть также модели с колесами диаметром 24 дюйма, но их стоимость находится на более высоком уровне
Найти их в продаже достаточно просто, но при этом важно обратить внимание на ростовку. Отсутствие нормальной трансмиссии
В большинстве случаев складные велосипеды имеют трансмиссию на одной ведущей передаче

Переключатель на заднем и переднем колесе отсутствует. Таким образом, вы вряд ли сможете разогнаться до высокой скорости на прямых участках, а при подъеме вы, скорее всего, крутить почти не сможете.

Популярные производители

В настоящее время практически каждый велобренд имеет в своей линейке модели складных велосипедов. Наиболее востребованными являются велобайки следующих корпораций:

  • Stels;
  • Forward;
  • Stark;
  • Shulz;
  • Strida;
  • Stream;
  • Novatrack;
  • Cronus.

Далее немного об этих брендах.

Stels

Stels регулярно разрабатывает новые модели велосипедов. Складные также не стали исключением. Любой минибайк от Stels отличается прочностью и проверенной годами надежностью, а простота складывания делает его особо популярным у семей с детьми. Даже у наиболее простых моделей в наличии имеются не только ножные, но и ручные тормоза, а количество скоростей может достигать 6 (Pilot 350 Z011, Pilot 750 24 Z 010). Алюминиевые рамы более дорогих вариантов обеспечивают велобайку легкость, а механические ободные тормоза – безопасность (Pilot 760 24 V10, Pilot 780 24 V10). Велосипеды могут быть укомплектованы колесами разного диаметра – от двадцатидюймового мини-варианта до 24 – 26 – дюймовых разновидностей.

Forward

Компания Forward прочно заняла свою нишу на рынке недорогих складных байков. В линейке представлены как абсолютно простые варианты со складывающейся стальной рамой, ножными тормозами и единственной скоростью (модели Arsenal, Valencia, Sevilla), так и вполне достойные бюджетные экземпляры, которые изготавливаются из алюминия, комплектуются дисковыми механическими тормозами, а количество скоростей может варьироваться от 3 до 21 (Enigma, Tracer, Omega).

Stark

Велобренд Stark имеет в своем активе несколько популярных раскладушек. Это велосипед Cobra модификаций 26.2D, 26.3 HD, 27.3 HD, 29.3 HD. Каждый из них обладает складной алюминиевой рамой, размер колес составляет от 26 до 29 дюймов, количество скоростей может достигать 21 или 24.

Stream

В линейке бренда Stream также есть складная модель Aviator, отличающаяся простотой и надежностью. Компактные размеры, 20-дюймовые колеса, единственная передача делают этот мини-велосипед особенно привлекательным для юных горожан.

Shulz

Складной велосипед Мах от Shulz отличается высоким качеством и надежностью. Мини-колеса диаметром в 20 дюймов и единственная передача делают велобайк особенно простым в управлении, что идеально подходит для женщин и детей. Преимуществом данного бренда являются надежные ободные тормоза на обоих колесах.

Strida

Футуристичные Strida мало напоминают классический байк. Конструкция алюминиевой рамы и необычный внешний вид моделей Strida LT, Strida SX, Strida 5.2 особо выделяют их на городских улицах. Владельцы этих транспортных средств отмечают их компактность и удобство транспортировки в сложенном состоянии. Несмотря на небольшие колеса, двухколесник отлично движется накатом. Приятный бонус – наличие мини- багажника.

Novatrack

Российская компания Novatrack вышла на велорынок в 2006 году и уже уверенно теснит конкурентов. Модели этого бренда отличаются эффектным внешним видом и надежностью. В качестве материала изготовления рам могут использоваться сталь либо алюминиевый сплав. Эти компактные модели не могут похвастаться множеством скоростей или сверхсовременным дополнительным оснащением. Однако в своем ценовом сегменте велобайки Novatrack не уступают более известным производителям.

Cronus

Складной траснформер Soldier 2.5 от французского бренда Cronus впечатлит любого велолюбителя. Модель обладает 27-скоростной трансмиссией, надежными гидравлическими тормозами и уникальной амортизационной вилкой. В Soldier складывается не только рама, но и педали, превращая эффектное транспортное средство в мини-байк.

Преимущества и недостатки

Чтобы сделать осознанный выбор в пользу складного велосипеда, надо сопоставить сильные и слабые стороны такой модели.

За «команду плюс» играют:

  • компактность – удобно переносить, хранить;
  • мобильность – процесс трансформации занимает секунды;
  • возможность перевозки в общественном транспорте;
  • свободное перемещение в общественных местах;
  • универсальность – за счет многообразия регулировок, может использоваться всеми членами семьи;
  • функциональность – можно подобрать модели под разные стили катания и условия эксплуатации (город, лесополоса).
  • многофункциональный складной байк стоит дороже классического аналога;
  • сложная конструкция добавляет лишние кг;
  • прочность, устойчивость и ремонтопригодность нельзя отнести к «козырям» складных моделей.

Компактный и недорогой складной велосипед Shulz

Почему стоит выбрать взрослый велосипед складной модели?

Основные преимущества складных байков перед неразборными заключаются в следующем:

  • короткая база обеспечивает такому велику большую маневренность на ограниченных участках с небольшим поворотным радиусом
  • удобство транспортировки и хранения
  • эргономика. Зачастую складные модели оснащены минимумом навесного оборудования, что позволяет снизить нагрузку на руки и держать спину прямее
  • в комплектацию некоторых моделей входят специальные сумки, которые делают транспортировку в сложенном виде еще более удобной
  • качественные разборные велосипеды имеют небольшой вес
  • помимо рамы у некоторых моделей велосипедов складываются рулевые рога и педали
  • для взрослого совсем не сложно подобрать складной велосипед, потому как такие байки преимущественно комплектуются 20-ти и 24-х дюймовыми колесами, что соответствует среднему росту человека

Выбирая складной велосипед для города, необходимо определиться с его размером и весом. Чем скромнее весогабаритные параметры велика, тем удобнее хранение и транспортировка.
Отлично будет, если в магазине вы самостоятельно сложите, поднимете и немного пронесете байк в собранном состоянии. Подбирая складной велосипед таким образом, вы будете наверняка уверены, что сможете с ним «справиться». Еще лучше, если полусложенный велосипед можно катить.
Подумайте, где вы будете колесить: в пределах парковой зоны, по улицам города или на даче? Если вы планируете ездить не только по ровному асфальтному покрытию, но и по грунтовым дорогам, следует выбирать соответствующие колеса и раму

Однако важно понимать, что это изначально городской байк, поэтому ожидать особого комфорта от дальних вояжей по неидеальным дорожным покрытиям не стоит.
Колеса большего диаметра помогут проще преодолевать неровности. Зачастую складные модели комплектуются 20-ти и 24-дюймовыми, реже – 26-дюймовыми колесами

При этом диаметр колес – не единственный параметр, в соответствии с которым следует выбирать складной велосипед.
Байк должен соответствовать вашему росту, а рама и сиденье обеспечивать необходимый комфорт во время езды. Дамам отлично подойдут байки с заниженной рамой. Складные велосипеды для мужчин следует выбирать с более жесткой рамой ввиду их активного катания. А вот количеству скоростей придавать первостепенное значение все-таки не стоит.

Обзор наиболее удачных моделей

Отличные складные горные велосипеды выпускаются компаниями Cronus, Montague, Dahon и Tern. Внешне такие модели очень похожи на стандартные аналоги, эксплуатационные характеристики находятся на должном уровне, так же как и качество навесного оборудования. Поэтому подобные байки способны выдерживать агрессивные условия катания.

Cronus Soldier и Montague Paratrooper

Мы не зря объединили эти два велобайка в одну категорию, поскольку они изначально были разработаны для использования военными. И только спустя некоторое время началось их массовое производство. Модели выглядят брутально, Cronus Soldier весит 14,5 кг, а его оппонент и того меньше — всего 13 кг. Обе модели имеют алюминиевую раму, но в Paratrooper рама не складывается, как в других складных горных моделях. Зато заднее колесо можно развернуть, а переднее — и вовсе снять. Остаётся только сложить полученную конструкцию в чехол.

Cronus Soldier можно приобрести приблизительно за 30 тыс. рублей, а вот за Montague Paratrooper придётся отдать на 15 тыс. рублей больше. Подобные модели больше подходят для частых и длительных выездов, агрессивного катания и жёсткой эксплуатации. Если вы не относите себя к такой категории велосипедистов, то целесообразнее будет рассмотреть более бюджетные и простые модели.

Wels 26 Comfort Classic

Настоящей находкой для начинающих пользователей горных велосипедов, которые изначально не желают отягощать себя проблемами с транспортировкой громоздкой конструкции, является новинка от компании Wels. За небольшую сумму можно приобрести складной горный велосипед Comfort Classic, на счету которого уже имеется немало положительных отзывов. Имея на руках 12 тыс. рублей, можно приобрести Comfort Classic с отличной комплектацией или один из ашанбайков, в которых всё вызывает подозрение.

Что же предлагает компания Wels за такую сумму:

  • рама из алюминия складной конструкции, что уже само по себе хорошо;
  • колёса на 26 дюйма;
  • оборудование навесного типа от компании Shimano Tourney;
  • надёжный задний амортизатор и достойная передняя вилка;
  • тормоза дискового типа.

Этот взрослый велосипед станет приятной покупкой и не заставит пожалеть о потраченных финансах.

Dahon Matrix — складной и почти горный

Мы не могли позволить себе обойти стороной модель Matrix от компании Dahon. И пусть он не является исконно горным, но общие характеристики, присущие таким серьёзным велобайкам, в нём всё же можно найти без особых сложностей.

Эта модель является полноценным полноразмерным велоагрегатом, который можно ставить в одну линейку с горными и циклокроссовыми велосипедами. 24 скорости, вилка с амортизационными характеристиками позволяют легко преодолевать бездорожье даже на высокой скорости.

К большому сожалению, складные горные велосипеды завозятся на территорию России в ограниченном количестве. Количество доступных моделей можно перечислить на пальцах. Чтобы стать владельцем настоящей горной модели со складывающейся конструкцией, необходимо делать заказ в иностранном магазине. Но мы верим, что ситуация в скором времени изменится, ведь россияне активно пересаживаются на велосипеды.

Советы по выбору

Если вы хотите максимально правильно выбрать велосипед со складной рамой, рекомендуем обратить внимание на следующие нюансы:

Размер колес. В ассортименте представлено минимум четыре варианта подобных велосипедов – с диаметром колес 20, 24, 26 и 28 дюймов. Выбор напрямую зависит от расстояний, которые приходится преодолевать на протяжении дня, активности использования и личных предпочтений. Ростовка

Всегда следует обращать внимание на размер рамы. В данном случае есть одна особенность – не нужно обращать внимание на расстояние между промежностью ног и верхней трубой, поскольку последней здесь нет

Необходимо всего лишь убедиться в том, что вы не бьетесь коленами об руль. Навеска. Бюджетные модели имеют простую однопередачную трансмиссию. В более дорогих экземплярах присутствует переключатель передач, болотники, а в некоторых случаях – фары или спидометр. Если вы будете ездить на большие расстояния, лучше всего приобрести модель с передачами. Для нерегулярного проезда из точки «А» в точку «Б» подойдет модель с обычной трансмиссией.

Складные электровелосипеды

Электровелосипед xDevice xBicycle 14"

Даю бесплатные консультации по подбору оборудования. Моя цель подобрать для вас именно то, что будет доставлять вам удовольствие во время катания и в тоже время оптимально по соотношению цена-качество. Для того, чтобы выбрать подходящий электротранспорт, нам надо знать: для кого покупаете, где будете кататься, возраст, вес будущего владельца, а также бюджет, в который хотели бы уложиться.

Купить складные электровелосипеды в Москве

Электровелосипеды в современном мире стали неотъемлемыми помощниками для многих людей. Большое преимущество имеют складные модели, которые за несколько минут превращаются в компактный, эстетичный предмет.

С помощью специальных механизмов, в электробайке легко складывается рама, руль и педали, а замки-фиксаторы также легко и быстро возвращают механизм в первоначальное, рабочее состояние, обеспечивая жесткость конструкции.

Преимущества складной модели

При складывании электровелосипеда его объем уменьшается до 50 %, что позволяет совершить хозяину техники следующие манипуляции:

  • провести транспортное средство в вагоне метро или электричке;
  • положить в багажник автомобиля
  • пронести велогибрид на рабочее место и оставить в укромном уголке на хранение;
  • без проблем содержать в маленькой квартире;
  • легко переносить в одной руке.

Некоторые складные модели в комплектации имеют специальную сумку для удобства транспортировки.

Вопрос приобретения

Купить складной электровелосипед в Москве по выгодной цене и с гарантией качества предпочтительней в компании «ElectroStreet». На официальном сайте предоставлен широкий ассортимент моделей от ведущих производителей электротехники. Оформить заказ можно в один клик.

Источники:

http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
https://naobzorah.ru/articles/kak_vibrat_skladnoi_velosiped
https://krutipedaly.ru/velosiped-skladnoj-kompaktnyj-vzroslyj-osobennosti-vybora-firmy-proizvoditeli/
https://electrostreet.ru/elektrovelosipedy/skladnie/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector