Смазка велосипедной цепи - Все о велосипедах

Скажу сразу, я полностью согласен, что специальные велосмазки представляют из себя продукт маркетинга, и скорее всего, можно найти аналогичные масла в автомагазине по более гуманным ценам.

Но тем не менее, я всегда покупаю именно велосипедные смазки (которые имеют хорошие отзывы) по той причине, что расходуемый объем крайне мал, и следовательно, потраченная сумма весьма незаметна на фоне годовых велорасходов. Если у кого-то есть время и желание поискать аналоги, то почему бы и нет, в конце концов, копейка рубль бережет.

Чем смазывать цепь на велосипеде

Как понять, что нужно смазывать цепь — этот вопрос частенько задают мне в почте. Тут два варианта — либо вы просто по опыту знаете, на сколько хватает процедуры смазывания, либо ждете, пока цепь начнет стрекотать.

Если цепь «обсохла» в дороге, то это отнюдь не причина для паники и возвращения домой — ничего особенно страшного не случится за 50 километров, но регулярно ездить на сухой цепи нельзя.

Есть как минимум два типа смазки для велоцепи: для сухой и дождливой погоды (либо же универсальная). Можно сказать, что и здесь маркетинговая уловка, но всё же это не совсем так.

Велосмазка для сухой погоды (Dry) имеет жидкую консистенцию, она наименее липкая и меньше всего цепляет песок и грязь. Периодичность смазывания примерно раз в 100 км (зависит от температуры, условий катания и т.д.).

Этот тип смазки легко вымывается водой, поэтому весной и осенью вам придется чаще ей пользоваться, из-за чего имеет смысл применять масло для дождливой погоды (Wet). Периодичность смазывания 150-200 км.

По использованию горный байк/шоссейник смотрите сами: более жидкая смазка с одной стороны меньше цепляет грязь, и казалось бы, её лучше применять для лесных дорог, но с другой — она быстрее высыхает и вымывается, и цепь чаще будет работать на сухую.

После многих лет я остановился на идеальной для меня велосмазке для цепи — вот она, родимая . У неё есть два неоспоримых преимущества. Первое: она восковая, а это значит, что даже испачкав одежду цепью, грязь легко отстирается. Второе — она реально продлевает ресурс цепи. Поначалу я этому особо не верил, считая, что это просто очередные маркетинговые уловки, но моя личная статистика говорит о том, что всё таки да — цепь с этой смазкой ходит на 20-30% дольше.

На шоссейном велосипеде я стараюсь использовать наиболее жидкие смазки, любые силиконовые или тефлоновые, их, как правило, надолго не хватает, поэтому если планирую ехать дальше, чем на 150 км, то смазываю тем же Педросом.

Смазка для велосипеда

В этой таблице я собрал велосипедные смазки для разных применений, это может быть полезным для вас.

Squirt	Восковая смазка, меньше пачкает, продлевает ресурс цепи
Pedros Extra Dry	Популярная смазка для велосипеда, для сухой погоды
Muc-Off Wet Lube	Хорошая смазка для мокрых условий
Finish Line Premium	Смазка для подшипников, рулевых, узлов подвески
Shimano Cable Grease	Смазка для тросиков скоростей и тормозов
Brunox Deo	Силикон для трущихся поверхностей (ноги вилки)

Чем смазывать подшипники велосипеда

Периодически нужно смазывать всё, что крутится и трется в велосипеде — все подшипники, до которых можно дотянуться. Для начала — чем. По совету веломехаников я в своё время приобрел банку замечательной смазки Finish Line , на мой взгляд, просто идеальное решение для подшипников — очень скользкая (в доме тоже пригодилась).

Смазка каретки

В современном велосипеде компонентов, требующих смазки остается всё меньше и меньше. Например, уже давно не надо смазывать каретку — её подшипники упрятаны в картриджах. Но к сожалению, не всегда эти картриджи надежно защищены от грязи и воды, поэтому внимание трущимся частям необходимо.

Что касается каретки, то самым неприхотливым типом, на мой взгляд, был «квадрат», square taper — неразборный картридж с подшипниками и осью в сборе. Стоил этот узел весьма дешево, а ходил по 5-15 тысяч километров в зависимости от условий, и мало кому приходило в голову вскрывать его с целью смазки.

Более новые стандарты интегрированных кареток, например, шимановский Hollowtech, по идее, также не должны требовать обслуживания, но в реальности их подшипники-картриджи через некоторое время езды по бездорожью начинают хрустеть.

Официально тут нужно менять каретку, но на самом деле можно поддеть чем-то острым крышечки, закрывающие шарики, увидеть, что внутри полно грязи и следов начавшегося процесса ржавения и вычистив, тщательно смазать.

Периодичность этой процедуры зависит от конкретной каретки и условий катания, но лучше заняться этим для профилактики, пока еще ничего не хрустит и не скрипит, например, после активного летного сезона.

Смазка рулевой колонки

Рулевая в современных велосипедах чаще всего интегрированная, выполненная из промышленных подшипников, укрытых в картриджах. Но при целевом использовании горного велосипеда рулевая постоянно находится под воздействием грязи и воды, поэтому время от времени надо заглядывать и в неё.

Возможно, на вашем байке открытые подшипники, до которых просто добраться, я писал статью о том, какие бывают типы рулевых, посмотрите. Если подшипники всё же с неразборным картриджем, то всё равно можно попробовать добраться до шариков. Если это удалось, то нужно всё вычистить и смазать шимановской смазкой.

Смазка велосипедных втулок

Подшипники в втулках колес на велосипеде бывают двух видов: открытые насыпные, поджимающиеся конусами и промышленные, заключенные в картридж. Несмотря на то, что оба типа втулок на горных велосипедах считаются влаго-грязезащитными, вода и грязь проникают в них по мере эксплуатации.

Помню, после сезона трофи-рейдов по лесам и болотам, во втулках разве что водоросли не завелись, тем не менее, после 10 минут чистки и смазки эти колеса прослужили еще много тысяч километров.

С насыпными подшипниками всё просто — конусными ключами освобождается доступ к шарикам, дальше любым дегризером удаляется грязь и старая смазка, ставится новая, и после недолгой регулировки конусов можно идти катать.

Конечно, для таких процедур нужен определенный инструмент, но если вы решили делать обслуживание велосипеда самостоятельно, то рано или поздно у вас соберется полный набор.

Многие втулки на промподшипниках предполагают эксплуатацию без обслуживания, благо меняются картриджи очень просто и почти без инструмента. Но можно попробовать добраться до подшипника и тоже вычистить его и смазать.

Как смазывать вилку

Обслуживание вилки и смена масла — процесс несколько сложный, требующий знаний, поэтому проще доверить его веломеханикам.

Самому же надо перед каждым выездом распылять немного силиконовой смазки на ноги вилки, протерев их после этого тряпкой. Некоторые особо рьяные маньяки рекомендуют иногда переворачивать байк вверх ногами, чтобы масло перетекло к пыльникам и поролоновым кольцам, увлажнив их, но лично я такой ерундой никогда не занимался.

Нужно ли смазывать тросики передач

Есть два мнения на этот счет. Первое гласит: тросики смазывать нельзя, потому что к смазке прилипнет песок и пыль, из-за чего они через короткое время начнут подклинивать в рубашках.

Второе мнение: смазывать нужно, но специальной смазкой. Пару раз я ленился обслуживать свои велосипеды и отдавал их профессиональному веломеханику, и каждый раз тросики были смазаны вот этой штукой .

Механик сказал, что это специальная смазка, которая не цепляет пыль, при этом тросик лучше скользит в своей рубашке и одной смазки хватает на целый летний сезон.

Может быть это эффект плацебо, но мне действительно казалось, что передачи переключаются быстрее, а усилие на манетке легче, чем обычно. Может быть, кто-то из читателей пользовался этой или подобной смазкой, прошу прокомментировать свои впечатления.

Смазывать, чтобы не закисло

Например, если долго не трогать подседел в подседельной трубе, то есть шанс, что он настолько в ней закиснет, то замучаешься выбивать. То же самое касается резьбовых соединений, например педалей.

Купите банку пасты Anti Seize, она продается в любом автомагазине (хватит на всю жизнь) и смажьте поверхность подседела, резьбу педалей, болтики выноса и любые другие мелочи.

Педали — это вообще отдельный разговор, наверно, любой вспомнит момент, когда он пытался открутить закисшую резьбу, да еще забыв, в какую сторону откручивать. ? Так что, лучше смазать заранее.

Как часто смазывать

Все эти процедуры, исключая манипуляции с цепью и ногами вилки, нужно проводить не чаще, чем раз в сезон. В целом, это не должно занять более пары часов чистого времени, зато вы будете знать, что трущиеся части байка в полной сохранности. Также неплохо пройтись со смазкой по подшипникам, если впереди дальнее путешествие.

Велосипед подготовили, теперь загляните в шкаф, есть ли у вас одежда для холодной весенней погоды, потому что в такое время заболеть можно в два счета. Я подготовил для вас маленькую подборку недорогой, но достаточно качественной велоодежды, рекомендую заглянуть.

Расскажите в комментариях, занимаетесь ли вы профилактической смазкой велосипеда, если да, то делаете это сами или отдаете железного коня механикам?

Читать также:

Инструмент для самостоятельного ремонта велосипеда
Поломки в дороге — быстрый ремонт
Как настроить задний переключатель

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Из цепных смазок хорош аддинол. А из консистентных очень понравилась МС-1000 — Литол-24 рядом не стоял!

Виктор, это не эффект плацебо насчет смазанных тросиков. У нас в веломастреской тоже всегда этим средством пользовались. На смазку не липнет грязь и она водостойкая, только не соглашусь что хватает одной смазки на весь сезон. Обычно она подсыхает быстрее и эффект пониженного трения пропадает. Мы обслуживаем любительские велокоманды и после каждой гонки чистим и смазываем тросы и рубашки. Обычным людям так часто конечно не нужно, хватит примерно на два месяца постоянной езды. Я еще думаю, что смазка тросов не распространена среди велосипедистов потому что она стоит примерно 10 долларов за тюбик, а используешь ее два три раза в году, получается не очень выгодно. А мастерские пользуются ей каждый день, поэтому для них имеет смысл ее покупать.

а в какую сторону педали откручиваются? ?

Против движения велосипеда ?

Левая педаль — левая резьба (откручивается по часовой стрелке), правая педаль — правая резьба (против часовой)

смотришь, в какую сторону педаль крутится, когда едешь, откручиваешь в противоположную.

Виктор,я бы хотел вас немного поправить насчет каретки Холлоутек — лучше не отковыривать пластиковый пыльник,а выбить его изнутри,так как он из очень тонкого пластика и кромка сразу же ломается. Смазывать бб-51 особого смысла нет,потому как защита от грязи и влаги там никакая и через сезон подшипник весь в грязи и ржавчине. Каретка бб-70 выше классном, дороже,но и лучше защищена от грязи. И еще хотелось бы уточниться насчет смазки вилок — не все вилки хорошо принимают силиконку, например моя Магура после нее начинает затыкаться. Можно из шприца немного полить на пыльники и прожимать вилку, тогда грязь обычно остается на ногах. Очень неплох оказался частичный переход на смазку внутренностей вилка консистентной смазкой Stendec Easy Glyde, с одним только маслом вилка работала хуже.
Спасибо за интересную статью

Не открывается ни одна ссылка у меня, так что глянуть удалось только на то, что можно загуглить по названию, а оно не ко всем ссылкам

Добрый день!
Имею велосипед DiamondBack образца 2003 года. Весной и осенью проливаю всё трущееся обычной WD-40. Езжу много, круглый год. Никаких других смазок не применяю, никакие подшипники не меняны, кроме резины и колодок вообще ничего не меняно, всё работает отлично. Только вот недавно стала цепь иногда проскальзывать. Друг недавно купил какой то немецкий велосипед за 1000 долларов, так особой разницы не заметил ни он, ни я. В моём передачи громче переключаются, разве что… Да, один раз мой велосипед был в профилактике, что там делали — не знаю. Было это лет 5 назад.
Как то так.

Я с нубовопросом. Мне один автомеханик настойчиво советует,в случаях поездок по лесам,полям и огородам, смазывать цепь соляркой. Смазать и протереть тряпочкой. Это-шутка или в этом есть смысл?

Солярка вымывает всю смазку вообще. А вот песок на нее потом липнет на ура. Так что это предельно наихудший совет.

Соляркой можно помыть цепь от грязи и старой смазки. А потом, нанести новую смазку на чистую цепь. Ни солярка ни ВД -40 цепь не могут смазать, это веломифы или неверное понимание рекомендаций мастеров

Обычно доверяю байк мастеру.Самостоятельно чищу и смазываю цепь после того как начинает стрекотать.Смазки использую велосипедные.Так же смазываю кожанный Брукс вначале сезона,смазка шла вместе с седлом.

Вчера потратил немало времени, пытаясь открутить заржавевшую гайку на оси-эксцентрике в заднем колесе, wd-40 не помогло. Кончилось тем, что пластиковая крышка с гайки сорвалась, внутри металлическая гайка с кучей граней, ключа такого нет у меня… Зажал в тисках гайку и так открутил.

Чем смазывать эксцентрики? Пока что намазал чем попало, а именно автомобильной «синей» смазкой для подшипников.

P.S. Ещё использую фиксатор резбы в местах крепления крыльев, иначе они от вибрации вечно откручиваются.

Юра Urkus, смысл есть, но эта смазка будет работать хуже специализированной велосипедной. Однако, если соляра есть, а смазки нормальной нет, и купить негде (а ждать по почте месяц уже нет времени) — решение имеет право на жизнь.

Если цепь совсем обсохла по дороге,поблагодарите автомобилистов за разбросанные вокруг гаражей,эстакад,и просто по обочинам банки из под масла,из которых всегда можно выдавить неск.капель

цепь варю в парафине. ресурса одной проварки хватает на

400 км. по сухой дороге. общий ресурс достигает 3000 км. без существенного износа. немного об этом писал тут:

Ссылки не открываются и не только в этой статье.

Народ, кто-нибудь пользовал «сухие» смазки с тефлоном? Напишите о своем опыте, так ли они хороши, правда ли что грязь почти не липнет?

Halfer, еще нужно привязать к седлу заячью лапку ,в подсидел положить высушеную печень гадюки ,шины накачать азотом со вкусом клубники и тогда износа цепи совсем не будет!)))))

«проливаю всё трущееся обычной WD-40»
запомните — вд это не смазка.

«Если цепь совсем обсохла по дороге,поблагодарите автомобилистов за разбросанные вокруг гаражей,эстакад,и просто по обочинам банки из под масла,из которых всегда можно выдавить неск.капель»

спасибо, че уж там!

велосипедисты! давайте будем и мы швырять что не нужно нам на дорогу. авось кому-то сгодится.

А вообще — дома перед выездом нужно хоть чуточку инспектировать велосипед. А самая дешевая смазка стоит по цене 1 хотдога. Так что смысла что-то химичить нет.

Все подшипники мажу Литолом-24 или его аналогом Castrol LMX (зеленого цвета). Цепь — веретенкой.

Еще хочу попробовать макать цепь в парафин, или смазывать отработкой из АКПП, коей у меня многа скопилось (потренируюсь сперва на комьютере) )))

Парафин хорошо — не мажет руки…., не липнет к нему грязь, я 1 сезон парафинил, но попал в незначительный дождик, а с утра вся цепь была ржавая и это после 50км парафинирования.

я смазываю только машинным маслом для двигателя (и солидолом довольно редко и только каретки и втулки)

Я пользуясь pedros смазкой,а для цепи shimano и pedros,смазываю всё сам ,так как не вижу в этом ничего сложного и мне нравиться самому ухаживать за велосипедом!)))

А вот есть тросики с тефлоновым покрытием. Их смазывать вроде не надо?

Когда работал дальнобойщиком, все подшипники смазывал «синей» смазкой «Mobil», шприцевал всю машину, ступичные подшипники тоже перевел на эту смазку. Лучше смазки не знаю, летом не плавится и не течет, зимой не замерзает, водой не вымывается. Все подшипники на своем байке сразу перевел на эту смазку и «забыл о смазке». Вопрос только о цепи, но прочитав разные мнения, понял, что просто куплю еще пару цепей и буду перекидывать их по очереди, а чем смазывать-большой роли не играет-это расходники, как в машинах фильтры, свечи, масло: пришло время менять, значит пора покупать и менять.

Юра Urkus, без проблем можно цепь солярой смазывать, но она быстро вымывается, придеться в дальнюю покатушку еще и бутылку соляры брать или у дальняков стрелять )))
Раньше все мазал автомобильной смазкой и маслом, но перешел на велосипедную, благо расход невысокий и например 600гр банки «соплей» от Шимано хватит на 100лет.
Смысл менять смазку в каретке есть.
Автомобильный аналог смазки, мне более всего по душе — ШРУС, из-за наличия в нем антифрикционной присадки — дисульфида молибдена.

Что бы там не говорили, а WD-40 вещь воистину универсальная, но… расход уж больно велик, в итоге уж лучше велосипедную смазку купить.

В вилку можно смело наливать вместо велосипедной — DEXTRON, LTE(зеленая жидкость для гидропневматической активной подвески СИТРОЕНов) и даже обычное гидромасло тип «Р».
Причем LTE неплохо заменяет масло в гидравлических тормозах ?

Цепь смазываю автомобильной трансмиссионкой — хватает примерно на 100 км, если посуху. Остальное — тем, что ближе лежит: графитной смазкой, литолом или 158

Так и не нашел себе велосмазку. Или грязь собирают, из-за чего мытьё цепи керосином — целое приключение. Или держатся плохо. По пыльной дороге цепи хватает на километров 100-120 — то есть на 1-2 поездки максимум. Решил перейти на парафин: цепь остается чистой, мыть ее намного проще и что самое приятное — хватает километров на 400-450!

Yuri, а можно и не мыть совсем. при проварке парафин выдавит из звеньев всю грязь, которая по мере остывания парафина осядет тончайшим слоем на дне. когда этот слой станет существенным, его можно просто срезать. таким образом, экономится время обслуживания цепи. по-сути оно сводится к тому, что бы снять цепь, положить в чеплашку, проварить 20-30 минут, вытащить и подождать пока парафин застынет. по трудозатратам этот процесс проще, чем мойка цепи растворителями, последующая сушка и обработка каждого звена маслом.

мне ещё рассказывали метод: графитную смазку растопить и в ней выварить цепь, дать высохнуть… так мотокроссмены делают…

Гуру расскажите про такого зверя: Finish Line Ceramic Wax Lubricant
http://www.finishlineusa.com/products/chain-lubricants/ceramic-wax-lube

Солидарен с автором — зачем заниматься невообразимым колхозом когда есть велосипедная смазка? Один раз купил и пользуйся не один сезон.

rein —
17.03.2015 в 07:45
мне ещё рассказывали метод: графитную смазку растопить и в ней выварить цепь, дать высохнуть… так мотокроссмены делают…

Может для закрытых цепей это и хорошо, но ни как не для открытых.

Что касается цепи, то желание сэкономить, здесь совершенно не при чём. У меня сложилось впечатление, что смазка в аэрозольном баллоне специально предназначена для обмана катальца, чтобы цепь быстрее убилась и пришлось покупать новую, а то и все механизмы заодно… Не утверждаю, что у производителей смазок есть какой-то сговор с производителями запчастей, скорее здесь действует та же схема, что и в медицине: вместо того, чтобы научить тебя реально заботиться о своём здоровье, предлагаются таблетки на все случаи жизни, которые часто дают хоть и временный, но быстрый и заметный эффект. А вот думать о побочных явлениях, вечно спешащему современному городскому жителю, просто некогда. А ещё в интернете публикуются списки дешёвых аналогов дорогих лекарств… Поэтому, литол и солидол, со своей задачей справляются прекрасно. Я уже в первый сезон отказался от спецсмазок, и стал использовать самые простые средства. Вилка у меня самая обычная, пружинно-эластомерная, но и она требует ухода. Прошёв пару тыс. км, я вилку разобрал (простая, как три копейки), почистил и обильно смазал литолом, купленным в магазине автозапчастей. Сразу исчезли, и уже никогда не появлялись стуки, щелчки, скрипы, которые преследовали меня с момента покупки велосипеда. Насыпные подшипники втулок, смазал солидолом. Цепь смазываю солидолом. Тросы всегда сухие, ибо «смазка, отталкивающая пыль», это что-то из области фантастики. Я никого ни на что не агитирую. Знаю, что есть хорошие современные смазки для различных целей. Но надо понимать, что велосипед — это не космический корабль, и даже не автомобиль, а потому, требования к смазочным материалам здесь минимальны, ведь обслуживанием , время от времени, всё равно приходится заниматься, так как не существует механизмов, где качество смазки решает всё. Всё зависит от условий, интенсивности эксплуатации, а также регулярного ухода. Однажды, в веломагазине, являющемся по совместительсву мастерской, механик тщетно пытался настроить чёткость переключения передач на кассете, под пристальным наблюдением хозяина велосипеда. Одного моего взгляда на цепь было достаточно, чтобы определить, что смазки она не видела с момента своего рождения, но сей факт почему-то нисколько не смущал ни владельца, ни механика ))) А моё замечание по этому поводу, вызвало их удивление. Не все знают, что цепь тоже нужно смазывать )))

Для SimplexKid.
Жаль у меня нет фото цепи и кассеты, когда я их смазывал простым машинным маслом, а иногда даже отработкой.

Во все остальные узлы легко можно автомобильные смазки и масла, но в цепь лучше цепную смазку.

Привет всем после долгого перерыва, потерялся в zello на «болтуне». Вспомнил о вас, т. к. велоувлеченцев там всё же очень мало ?

Уже досмазывал «квадраты» на каретке, что после 200 км шатуны регулярно сами собой откручиваются ?
Материал — масляная отработка, которую нашёл за городом полтора года назад, вы уже знаете ?
Литол закончился — стал просто заливать эту отработку каждый сезон по «кубику» шприца, вообще не разбирая каретку. Благо тонкая игла при проникновении не особо сальник и повреждает — в крайнем случае, нарежу новых сальников из резины от старых камер.
В оба колеса засобачил садовые шланги, вставив один в другой (чтоб они друг в друге не болтались, подобрал по диаметру на рынке, придя туда специально со снятыми покрышкой и ободом). Хотел многослойный газовый шланг вставить — но вспомнил, как рвались и рассыхались эти шланги на водонагревателе, да так, что тряпку из них можно было вытаскивать… Короче, вернулся к старому и забытому — «данлоповским» шинам ?

Вот так, «кулибинские» технологии не стоят на месте.
И ничего не слетает из установленного, не портится. 250 км в новом сезоне (с 5 марта) — всё нормально ?
Такие новости.

Кстати, жду в продаже в своём городе бескамерных шин из цельной резины. Хочется всё же их попробовать. Война с насосом и проколами продолжается… На мои дистанции сильно все эти утяжеления не влияют, колёса и трансмиссию точно этим не сломаешь ?

Странно, что никто не ответил на комментарий ymto про то, в какую сторону откручиваются педали. Вопрос на самом деле не праздный. ПРАВАЯ педаль имеет ПРАВУЮ резьбу и откручивается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. ЛЕВАЯ педаль, наоборот, имеет ЛЕВУЮ резьбу и откручивается ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.

Когда педали хорошо затянуты, действительно могут возникнуть сомнения. Особенно с учётом того, что шатуны делаются из алюминиевых сплавов и при неправильном приложении силы можно запросто угробить резьбу. Поэтому крайне желательно перед тем, как вворачивать педали, смазать резьбу на них графитовой смазкой — чтобы не закисли.

Последнее. Очень огорчил комментарий Aalex69. Господа и товарищи, здесь не то место, где принято гнуть пальцы и меряться понтами, Виктор об этом неоднократно писал.

а я откручиваю педали (обе), находясь со стороны звёзд (системы) Крутить можно их обе в привычную сторону ?

Сам за молибденовую смазку для подшипников — летит пылища и вода залетает, а ей пофиг — абразив нейтрализуется и вода вылетает. Друг гоняет как шизанутый и подшипникам во втулках хоть бы хрен когда пыли воз и грязи полно. Цепь смазывается высыхающей тефлоновой смазкой, а грязь смывается из брызгалки с бензином Б-70. Девушка 2-го спеца попросила розовую цепь и я смыл масло, а потом опрыскал из того японского баллончика.

Здравствуйте!) без смазки и обслуживания никак,а мне мой байк нравится и я хочу что бы он служил и служил
В принципе могу все сделать сам,но иногда такая лень берет и везу к механикам))

Смазываю все агрегаты своего велосипеда графитовой смазкой ШРУС-4Ф. Катаю постоянно на работу даже зимой в жуткие морозы. только цепь подвергается смене смазки. Летом смазываю обычным маслом для цепей бензопилы, на зиму зимним авто маслом. ( да цепь самая простая за 2.5 бакса на месном рынке Харькова. откатывает по измерителю цепи по 780-1500 в зависимости от партии) Велик ХВЗ М1540 в стоковой комплектации (гирлянды не в счет апгрейду). Главное литолом-24 смазывать или литиевыми смазками. Запрещено (Фигня какая-то). А зеленки в масло или йода я и сам налью.
В растворителе хорошо видно из чего масло сделано. Все аналоги есть в автомагазинах. нужно правильно читать состав.
Внимательней много велосипедных смазок токсичны, особенно тефлонки все. Вот только об этом ничего не пишут.

Сами себе противоречите… В любом ШРУСЕ есть литий/литиевое мыло. Он вам нравится, мне тоже, но это не графитовая смазка.

Тоже купил себе ШРУС , заложил в каретку в вел жены , купило меня , что она водооталкивающая и товарищ в автомастерской часто ей пользуется хвалит , стоит 45 рублей за тюбик.

Ну а мне понравилось цепь смазывать смазкой VELOTEFLON VT2. Смазываю капельным методом шприцем в каждое звено. И цепь чистая, и хватает на долго. Рубашки смазываю такой штукой: Смазка жидкая Hanseline с графитом, для цепи и тросов. Всё нормально. Каретку не трогаю, так как предпочитаю не убиваемый «квадрат». Втулки на промах, тоже не лезу. Езжу круглый год. Всё пучком! ?

Velokach .смазывпю цепь тем же с графитом , всегда есть в магазине и по доступной цене . В каретку полез , стоковая стояла , смазал , поставил пришлось снять и выкинуть . Чуть затягиваю идёт рывками , чуть ослабляю болтается , ось погнутая , купил касету с промами под квадрат.

Надоело катать на шлангах — слишком уж жёстко, отбивает каждую малейшую неровность, снова вытащил свои старые проколотые камеры, все проверил, заклеил. Было это месяц назад. Можно, в принципе, гонять одну такую камеру хоть лет 10, периодически подклеивая, если где дырочка заховалась — главное, клеить добросовестно и специально предназначенным именно для резины клеем, чтоб не пропускало. «Классическое автомобильное» давление в две атмосферы стравливает за две недели приблизительно на 40% — но есть старый «москвичовский» насос, подкачать — считанные секунды. Буду гонять, пока на камерах живого места не останется ?

А по поводу смазки… Отработку от моторного масла продолжаю лить повсюду — даже в заднее колесо. Его даже разбирать не надо: налил «кубик» в щель, накапал, крутя при этом колесо наклоненного на бок велосипеда — и порядок. Смазка вообще занимает считанные минуты. Конечно, сейчас на жаре она быстро испаряется — как и всякий нефтепродукт, имеющий свою температуру испарения. Ничего не счищаю ниоткуда, просто заливаю — главное, чтоб скользило ?

WD-40 для прочистки и правда хорошо. А вот как смазка для цепи… не знаю. Оно конечно содержит 15% какого то минерального масла, но какого? Остальной состав там в основном уайтспирит. А на официальном сайте его позиционируют как очиститель, антикоррозионное и водоотталкивающее средство.

Среди вариантов использования есть «Cleans bike chains», «Removes mud and debris from mountain bike gears and chains», «Degreases bicycle chains» но ни слова о lubricates. Для переключателей, звёздочек, тросиков, даже для вилок есть, а для цепи нет.

Кстати, там же вычитал мысль — ВД можно использовать чтобы поменьше липла на раму грязь. Надо спереди снизу на раме и на перьях опробовать, там вечно залежи грязи собираются, может и правда работает?

И ещё вариант когда спешишь и некогда ждать пока цепь высохнет после мойки — можно остатки воды тоже ВД-шкой с цепи сгонять.

А о себе — поверхностное основательно чищу и смазываю сам примерно через 50-150 км зависимо от того как и где катался, ну и слегка подчищаю периодически под настроение. А для разборки мастерам даю. Не потому что сам не осилю. Просто дома нет подходящего места и 4-летний любопытный пацан тут же всё растащит и «отрегулирует» по своему ? и заодно смажет всё до чего дотянется.

Смазки использую велосипедные. Не так уж это дорого как сразу кажется. И удобные тюбики чтобы слегка прочиститься и смазаться где нибудь на улице. На выходных бывает где то в лесу найду спокойное место, сяду на пенёчке перекусить, отдохнуть, заодно и прочищаю немного. Совмещаю полезное с приятным. Ещё часто когда приезжаю с работы во дворе на лавочке отдыхаю и чищусь — просто приятно после рабочего дня провести полчасика за спокойным занятием, особенно приятен результат.

Раньше воспринимал этот процесс как нечто долгое и сложное. Теперь понял, что если делать чистку регулярно — это совсем несложно и занимает немного времени. А долго и сложно это когда уже вылизываешь всё до блеска, но это ведь гораздо реже надо, когда всё не загажено до 3 мм слоёв пластилина, ведь правда?

Олег —
10.08.2015 в 20:48

«…купил касету с промами под квадрат.»
Привет, тёзка! ? У тебя что, стояла насыпная каретка? У меня изначально кассета под квадрат, или как принято называть — картридж. Предпочитаю Shimano UN55. Shimano UN26 тоже хорошая надёжная каретка, и к тому же дешевле почти в 2 раза, но могу себе позволить Shimano UN55.
На счёт графитовой смазки всё верно. Цепь на ней тоже хорошо работает. А в рубашках вообще шикарно. Тросы скользят легко, в связи с чем переключатели работают как часы, и настраиваются легче.

Спасибо автору за статью!
Начал с затормаживанием ходить тросик заднего тормоза, задумался о его смазке. Сейчас выбираю саму смазку.
Расскажите, пожалуйста, по-подробнее: как смазать тросики? Никогда этим не занимался.
Спасибо!

Добавил небольшой видео-обзор о проварке велосипедной цепи в парафине:

Все перебираю сам. Раз в сезон — втулки, рулевую и вилку.

Цепь регулярно промываю в воде с мылом (обычно после грязевых покатушек или, наоборот, когда она совсем сухая, без смазки), быстро вытираю и сушу (тепловентилятором). Смазываю ее Weldtite TF2 Extreme Wet (шприцом, по капле) — она лучше, чем Weldtite TF2 Performance. Одно время смазывал веретенкой (индустриальное масло И-20) — тоже ничего. Периодически снимаю и чищу ролики заднего переключателя, после чего капаю в каждый по капле масла для цепи.

В вилку (RockShox XC28) заливаю масло LHM+ (для ситроеновской трансмиссии, как уже писали выше). Его же заливаю в гидравлические тормоза (Shimano BR-M395) — работают на морозе. Ноги вилки регулярно протираю и капаю силиконовое масло. Зимой их также можно смазывать смазкой SILICOT (с фторопластом).

Во втулки и рулевую закладываю Weldtite TF2 Bike Grease (with teflon) — красная такая. Собираюсь попробовать металлоплакирующую смазку МС1000.
Тросики переключения передач не смазывал. Хочу попробовать, т.к. на моем велосипеде цельные рубашки (тросик лежит полностью в рубашке от манетки до переключателя).

Прошлой осенью пришлось перебирать т.н. «орех», потому что при понижении температуры «собачки» в нем стали хуже цеплять. Шарики смазал графитной смазкой, а барабан изнутри — веретенкой.

Виктор, спасибо за интересные статьи!

Я цепь смазываю спреем Loctite LB 8040.Долго держится,плохо вымывается водой,грязь не липнет!

Всем привет! Думаю взять для подшипников смазку МС-1000. Характеристики и цена вроде норм. Что скажете?

Насчет «в какую сторону откручиваются педали».
Кому сложно запоминать у какой педали какая резьба есть простое правило:
Педаль откручивается в сторону противоположной движению. На педаль смотрим с соответствующей
стороны: на правую справа, на левую слева.

Посоветуйте, пожалуйста, смазку для вилки, а то в статье сказано только, что она должна быть силиконовая, но хотелось бы марку. Спасибо.

Есть мнение что смазки с литиевым загустителем (Литол, Шрус и т.д.) вредны для алюминия.

Да, Литол действительно вреден для алюминия, но только в присутствии воды вот пример проведенного опыта:
http://egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html

Сам смазываю все подшипники смазкой Литол 24, после каждого сезона, то есть весной перед летним сезоном и осенью перед зимним.

Трещотку проливаю обычным машинным маслом типа веретенного И-20, пока не выйдет весь песок из механизма и не исчезнет сильное трещание, после как стекут остатки масла изнутри обычно сразу ставил, но в этом году летом забил щели тем самым Литол 24 и песка внутри не было.

Цепь отмываю мылом и щеткой, как высохнет проливаю каждое звено машинным маслом. После установки цепи на место стираю излишки масла тряпкой и этой же тряпкой наношу небольшое количество Литола. Цепь после стоянки каждый день на улице. После того как протер, не заметил следов ржавчины, но количество грязи на цепи конечно большое.

А в рубашки с тросиком обычно (в зависимости от длинны) каплю машинного масла добавляю, обычно помогает особенно для длинных тросов, но эффект не на долго, а грязи в рубашке никогда не замечал, только ржавчина на тросах возле подножки.

Пробовал раньше использовать графитную смазку, купленную в веломагазине, марку не помню, но достаточно дорогая по сравнению с Литолом, положительных качеств не увидел в подшипниках, скорее требуется большая сила, так как она более вязкая чем Литол.

После статьи, теперь думаю что пора смазать и вилку.

http://usa-onlineprednisone.net/ — usa-onlineprednisone.net.ankor salbutamol-ventolin-buy.net.ankor http://online-viagracanada.net/

Тросики смазываю трансмиссионкой Mobil, а чтобы грязь не попадала внутрь и не коксовалась там с этим маслом, с каждой стороны рубашки насаживаю на тросик пятачки из плотной ткани по диаметру чуть больше посадочного места и в это самое место все и заталкиваю. Потом на каждый пятачрк капаю по капле этого же масла, чтоб ткань пропиталась. Получаются довольно неплохие пыльники, и масло уже равотает как бы в закрытом механизме поэтому не сохнет. Вроде просто все и работает…

Вы так пишете и, наверно, даже мысли не допускаете о том, что проблема даже не в цене: специальных велосипедных смазок может просто не быть. Я объездил весь город, обзвонил магазины в других городах Беларуси, и они не продают велосипедных смазок. Даже по запредельной цене, думаю, я бы их купил.
А теперь что я использую:
— для всех подшипников подойдёт любая смазка, например, тот же литол. Хочу ещё попробовать 128М, она с добавлением молибдена, но не нашёл пока её в медкой фасовке. Подшипники ведь стальные, поэтому не надо опасаться, что литол навредит алюминиевому корпусу втулки: он до него просто не достанет (если, конечно, не наложить в подшипник слишком много смазки)
— на цепь лью силиконовое масло. Не из спрея, а просто есть такое жидкое. Мазать надо часто, хочу перейти на парафин, но, опять же, у нас в аптеках нет косметического парафина, который так рекомендуют на ютубах.
— с вилкой сложный вопрос, потому что алюминий. Сейчас смазана техническим вазелином, но мне не нравится — немного заедает. Не критично, но неприятно. По составу и свойствам замечательно подходит пушечное сало, но у него диапазон температур -50

+50С, и продаётся только в большой фасовке. Солидол, вот, не содержит лития и может подойти для смазки вилки. Как вы пользуетесь жидкими смазками? Их же в вилке ни на сколько не хватает… А свою старую стальную ашанвилку я смазал литолом два сезона назад, и она до сих пор работает. Новую алю уже не рискну литолом мазать…

Если вы пишете комментарий, это означает, что у вас есть интернет. А если есть интернет, то какая проблема заказать в онлайн магазине то, чего нет в обычных магазинах?

Для цепи использую Shimano wet lube. Хватает примерно на 100км
Для втулок — Divinol Fett Top 2003 или Castrol LMX. Пробег около 5тис. износа нет.

Заржавели болты?! WD-40 . Даа, в Сибири ваши смазки не прокатят!Цепь мою керосином Тс-1 после чего протираю WD-40.Хватает на 60 км в сухую и на 90 км в мокрую.В сухую погоду лучше с WDшкой не борщить. Налипнет всё что можно. Лучше использовать часов за 6 перед эксплуатацией вело-коня!Влагу отталкивает на ура. Дёшево и сердито,а главное доступно для всех!P/S: кто-то выше писал что брызгает WDшкой всё подряд. Деалю точно так же.

Хочу рассказать о велосипеде моего сына,Стелс 490 Shimano acera переключатели и т д Этому велосипеду 7 лет,его не разу не смазывали не настраивали,не чего не меняли все родное,года 4 назад я намазал солидол на цепь как в советские времена и все.Этот велик как только не убивали,что только не делали с ним,единственное на что сын жаловался что нет нет цепь у него куда то слетало.Все это так и продолжалось бы пока я не купил себе велик,и там мне объяснили что такое Shimano, что раму делают одни, а остальное другие, что нужно смазывать цепь и остальное.Купив у них велик как они говорят хороший,мы с сыном проехали за неделю около 100км у меня вся цепи в дерьме,цепь падает через большую звезду,и скорость плохо переключается,а стелс работает как автомат Калашникова.

А говоришь отошел от вело фетешизма

«Скажу сразу, я полностью согласен, что специальные велосмазки представляют из себя продукт маркетинга, и скорее всего, можно найти аналогичные масла в автомагазине по более гуманным ценам.» — зато все советы покупай шимано 500-1000к рублей за несчастных 50гр

Добрый день,
Напишите название масла для рубашек. К сожалению ссылка не действительна уже.

«Некоторые особо рьяные маньяки рекомендуют иногда переворачивать байк вверх ногами, чтобы масло перетекло к пыльникам и поролоновым кольцам, увлажнив их, но лично я такой ерундой никогда не занимался.»
Вообще-то это в инструкциях к вилкам указано. У моей дт свисс, например, сказано, что перед каждым выездом нужно переворачивать.

И вы перед каждым выездом переворачиваете? ?

«Купите банку пасты Anti Seize, она продается в любом автомагазине (хватит на всю жизнь) и смажьте поверхность подседела, резьбу педалей, болтики выноса и любые другие мелочи.» — купил. И ведь знал же когда покупал, что медные смазки нельзя использовать с алюминием! А у меня шатуны алюминиевые! ?

Подскажите, нужно ли и если да, то чем смазывать оси при установке колес в раму и вилку?

То что внутри велосипеда подшипники, педальный вал, даже руль внутри, и прочее смазать густой смазать густой смазкой, например солидол, чтоб нагод хватило, прям жирно чтоб до усрачки, ну и закрутить всё дело, я каждый день смазываю верхние детали, пробовал бытовоё машинное масло,для швейных машин,капал на цепь, на фтулки сзади и спереди, где вращающийся механизмы, смазывает пи…то скольжение хорошее, долго держит масло,но сильно грязнит, очень, приходится каждый день, протирать грязь, авто смазка,с фикс прайса 77р, нормальное, быстро высыхает, скольжение чуть низковатое, не грязнит, ну на каждый день подойдёт.

Мой дед отдаёт предпочтение салидолу. И это касается всего: цепь, каретка и т.д. Что думаете по этому поводу?

Как и чем смазывать велосипедную цепь?

Как и любое другое транспортное средство, велосипед нуждается в периодическом осмотре и проведении профилактических мер. Кажущаяся простота механических деталей на самом деле требует тщательного и своевременного ухода. Колеса — подкачки шин, цепь — элементарной смазки.

Бывает, что после долгой зимы мы с радостью достаем велосипеды и начинаем гонять по улицам, дворам, лужам, лесным дорогам. И вдруг по истечении некоторого времени, начинаем слышать хруст, скрип, скрежет. И видим, что цепь покрылась слоем грязи и местами заржавела.

Как быть в этом случае, как обеспечить надежную защиту трущимся элементам трансмиссии велосипеда и чем смазывать цепь велосипеда?

Сегодня в продаже предлагается очень много смазочных материалов:

жидкие масла;
двухкомпонентные аэрозоли;
пластичные смазки;
кальциесодержащие смазки;
литиесодержащие смазки.

Чем смазать цепь эффективнее всего

Большой популярностью пользуется гибридная смазка, изготовленная по особой технологии. Один из компонентов — аэрозоль, обладающая высокой проникающей способностью, другим является высоковязкое масло, надежно прилипающее к поверхности. Твердые смазочные вещества, которые входят в состав, создают тонкий верхний слой, предохраняющий от пыли.

Силиконовая смазка

Часто встречается у любителей велосипедного отдыха. Обладает большой пылесопротивляемостью, надежно защищает трущиеся детали и легко наносится.

Тефлоновая смазка

Характеризуется максимальной эффективностью. Благодаря входящему в состав политрафторэтилену, обладающему низкой степенью трения, надежно защищает соприкасающиеся детали. Однако рекомендовано разбавление такой смазки более жидкими веществами в небольших количествах (маслом, либо растворителем).

Восковая смазка

Пользуется популярностью благодаря низкой стоимости и широкому распространению. По своим характеристикам немного уступает тефлоновой. Такую смазку разрешается наносить тонким слоем из-за излишней густоты.

Нанесение толстого слоя чревато закупоркой звеньев цепи и втулок. Перед тем как смазывать велосипедную цепь, ее необходимо очистить от грязи и старого смазочного материала.

В зависимости от местонахождения и доступа к необходимому инвентарю, способы очистки могут быть самыми разными:

специальные машинки для чистки цепи;
ветошь с растворителем;
таз с водой и моющим средством, и зубная щетка.

Стоит отметить сразу, что полностью и капитально почистить цепь можно только сняв ее с велосипеда. Такой способ занимает больше времени, однако обеспечивает качественную чистку как цепи, так и звездочек. Для этого в емкость с водой и разбавленным в ней моющим средством, опускается цепь. При помощи щетки, ветоши и усилия рук отмывается вся застарелая грязь.

После чего цепь промывается от моющего средства в чистой воде и просушивается. Тем временем таким же раствором отмываются передние и задние звездочки, а также ролики натяжителя. Заднее колесо при этом рекомендуется снять, чтобы суметь добраться до всех элементов.

Итак, мы установили на место колеса и цепь, смазка для цепей у нас есть, теперь можно приступать непосредственно к процессу смазывания.

Существует негласный порядок действий для осуществления правильной смазки цепи, звездочек и иных элементов:

цепь переключается на средние звездочки спереди и сзади так, чтобы образовалась прямая линия;
смазывание осуществляется капанием из бутылочки или распылением аэрозоли на внутреннюю часть цепи;
каждый валик и ролик цепи смазывается с обеих сторон;
производится вращение педалей против часовой стрелки для наиболее эффективного попадания смазки внутрь цепных валиков;
удаляются капли и излишки смазки с рам, колес и звездочек велосипеда.

Как часто производить смазку цепи велосипеда?

Любители велосипеда советуют смазывать цепь не реже чем через каждые 100 км. езды. При этом существуют некоторые признаки, позволяющие понять, что время пришло.

Это, если:

наблюдается тяжелый старт. То есть тяжело начинать крутить педали.;
слышится хруст и скрип цепи. Если посмотреть на цепь вэтот момент, можно увидеть налипшую грязь.

Что еще смазывать?

Кроме цепи рекомендуется смазывать все движущиеся части, к которым относятся:

механизм натяжения цепи;
тросы;
каретка главного хода (применяется густая смазка);
подшипники в осях колес;
передний и задний переключатели;
систему амортизации передней вилки.

Велосипед — это любимый вид отдыха не только подростков, но и взрослых. Есть любители, кто целыми семьями отправляется на велосипедные прогулки в выходные. Велосипед нетребователен, неприхотлив в обслуживании, ему не нужно столько внимания, как к, скажем, автомобилю.

Но осуществлять периодическую несложную чистку и профилактику — обязанность каждого владельца.

Смазка велосипедной цепи парафином — за и против

Смазывание цепи на велосипеде напоминает непричастным людям какой-то фетиш — катальцы покупают дорогие велосмазки и спорят об их достоинствах, тогда как, казалось бы, вопрос плёвый — главное, чтобы не скрипело.

Но в «смазочном вопросе» некоторые энтузиасты идут еще дальше — ищут нетрадиционную смазку для велосипеда, от пушечного сала до тефлонового порошка, но самым популярным материалом среди «альтернативщиков» является парафин.

Я в первый раз услышал об идее смазывать цепь на велосипеде парафином от знакомого, который активно читал зарубежные велофорумы и заметил, что буржуи начали использовать этот метод (вопреки стереотипам, там хватает любителей DIY «сделай сам»).

Но я тогда еще страдал велофетишизмом, посему мысли о каком-то вываривании цепи в парафине сразу отнес к «колхозу» и забыл о нём до тех пор, пока «парафинщики» не стали появляться на наших велофорумах.

К тому времени моё отношение к велосипеду уже изменилось на практичное, поэтому я всерьез задумался о том, чтобы примкнуть к адептам этой секты.

Основная идея данного метода — доставить парафин в разогретом виде во все тонкие сочленения цепи, после чего он, остывший, будет предохранять пины и звенья от проникновения грязи, при этом снижая трение, как обычная смазка.

Как смазывать цепь парафином

В принципе, ничего сложного нет — по упрощенного методу можно просто накапать горящей свечей парафина в каждое звено (желательно еще и нагреть цепь феном), но это не обеспечит глубокого затекания во все сочленения, и в результате процедуру придется часто повторять.

Гораздо эффективнее проваривать цепь в расплавленном парафине, а еще лучше, делать это на водной бане. В нижней банке вода, в верхней парафин, вода не нагревается выше 100 градусов, не давая подгорать парафину.

Варить советуют минут десять, «помешивая», чтобы парафин проник в полном объеме туда, куда надо (видно, как выходят пузырьки воздуха из звеньев). Перед вывариванием, цепь, разумеется, должна быть вычищена, а еще лучше начать парафинирование на новой трансмиссии.

Процедура может быть проведена дома, на кухне, потому что расплавленный парафин не имеет неприятного запаха, не токсичен и не пачкает поверхности.

Зачем это всё нужно

Застывший парафин надежно предохраняет цепь от попадания на трущиеся поверхности абразивных частиц, это увеличивает ресурс цепи, что особенно заметно в условиях леса/грязи, где цепи «растягиваются» до критических значений очень быстро.

Идея, вне всякого сомнения, хороша еще и тем, что в отличие от жидких смазок, парафин не цепляет на себя пыль и песок, то есть, цепь всё время эксплуатации остается сухой и чистой.

Не знаю, как вам, но мне этот пункт не кажется мелочью, потому что пачкающаяся цепь — это как раз то, что меня сильно раздражает в велосипеде.

Ну, и кроме всего перечисленного, есть еще один момент: если интервал смазывания цепи обычной жидкой Dry смазкой равен примерно 100 километрам, то адепты-парафинщики заявляют о 400-500-800 километрах в зависимости от погоды и условий катания.

500 километров — это в среднем две недели езды в сезон без фанатизма. А для тех, кто катает время от времени — вообще месяц. Целый месяц можно не думать о цепи, не высохла ли смазка.

Есть и минусы

Ну, если всё так чудесно, но тем не менее, смазка цепи парафином остается уделом отдельных адептов, то значит, есть и какие-то подводные камни, подумали вы? Почему же при таких преимуществах велосипедисты не переходят на парафин в массовом порядке? Почему пока не перешел я сам?

Самый главный минус — это банальная лень, и я сам не стал «парафинщиком» лишь по этой причине. Стыдно признаться, но мне всегда было проще раз в 100 км накапать жидкой смазки из пузырька, чем заморачиваться с водной баней.

Другая причина — косность мышления, ведь в велосипедизме очень важно следование общепринятым догмам. Многие катальцы, даже не причисляя себя к славному племени велофетишистов, тем не менее соблюдают «каноны», например: нельзя ставить подножку и звонок, нельзя ставить полноразмерные крылья на МТБ и прочее подобное.

Согласно канонам, заниматься таким «колхозом», как вываривание цепи в парафине — это совершенно не по феншую, и основная масса велосипедистов никогда не станет этого делать именно по причине неодобрения большинством.

Если думаете, что я преувеличиваю, то просто почитайте велофорумы. Люди — стадные животные, а люди, объединенные увлечением — это стадо вдвойне, с этим ничего не поделаешь, это нормально.

Минус, который можно отнести к рациональным причинам — парафин не любит влаги и быстро вымывается дождем, поэтому если вы постоянно катаете суровые трофи-рейды по болотам и бродам под дождем, то наверно, проще будет пользоваться обычной жидкой Wet смазкой.

Для какого применения подходит лучше всего

На мой взгляд, самая оптимальная целевая аудитория парафиновой смазки — это владельцы ситибайков и шоссейников. Из-за больших километражей интервалы смазывания жидкими маслами у них очень короткие, поэтому парафинирование позволит реже возвращаться к этому вопросу.

Кроме них, полезно пользоваться парафином и тем, кто катает на МТБ, так как это позволит увеличить ресурс цепей. Тут, впрочем, встает вопрос «заморачивания» с водяной баней, потому что из-за условий катания процедуру придется делать довольно часто.

Но уж кому, по моему мнению, парафиновая смазка совсем не подходит, так это велотуристам, особенно дальнобойщикам. Несмотря на длинный интервал смазки, проваривание цепи — это абсолютно не то, чем хочется заниматься в дороге.

Помню по себе, и вспоминаю слова других путешественников, что чем дольше ты едешь, тем меньше вдохновляют технические вопросы. Хочется просто крутить педали, и чтобы велосипед требовал к себе внимания по минимуму.

И всё-таки, парафину быть!

Такой вывод сделал я для себя на грядущий сезон. Я сменил почти на всех подконтрольных мне велосипедах цепи на Campa Record , которая имеет самый большой ресурс, по сравнению с продукцией Shimano, SRAM и KMC.

Парафинирование позволит этот ресурс продлить — если Камповская цепь ходит на шоссе до 10 тысяч км, то увеличение ресурса хотя бы на треть — это плюс еще один сезон на каждый конкретный велосипед (вряд ли проеду за лето больше 3000 км). Экономия на лицо, как говорится.

Ну, и чистота цепи для меня тоже немаловажный фактор, чтобы заняться смазкой парафином: уже не раз безнадежно пачкал светлую одежду, хотелось бы этого избежать в будущем.

Одним словом, посмотрим, как это выглядит на практике, адепты хвалят, но надо и самому попробовать.

Я не буду особенно рекомендовать этот метод читателям, потому что с практической точки зрения, накапать жидкой смазки действительно проще, и я сам так думал раньше. Есть плюсы, есть минусы, каждый решает сам.

Интересно было бы узнать, что вы думаете на этот счет, а тех, кто уже катает на парафиновой смазке, прошу поделиться замечаниями в комментариях.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Как измерить износ цепи
Что выбрать: готовый велосипед или собирать самостоятельно
Как повысить видимость велосипедиста

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Виктор, твоя статья это последний пинок в сторону парафина, всю зиму изучал этот вопрос, в том числе и на буржуйскизх форумах. Для меня самое главное это увеличить ресурс, я заколебался уже в три цепи катать, с моими пробегами цепи в буквально смысле улетают. Про кампагноло рекорд тоже много читал, отзывы хвалебные, интересно было бы на практике проверить. Если эта цепь на самом деле ходит столько сколько про нее пишут на форумах, то получается что она даже экономичнее, чем несколько шимовских цепей с тем же пробегом, да еще и гемора меньше. Мой сезон уже начался, так что буду в ближайшее время решать с парафином. Как думаешь, можно простых свечек натопить или надо где то искать чистый брусок парафина?

Не вздумайте свечами смазывать, только чистым парафином (Продаётся в аптеке), а то бабах может быть через добавок в свечке, и всё же не могу сказать в полезную ли сторону поведут те добавки для здоровья цепи.

Пользовался все прошлое лето и осень парафином, на новых цепях первые смазки кончались примерно через 80 км, но зато последующие ходили почти до 300 км за раз. Минус только в том, что далеко на такой штуке не поедешь, в полевых условиях обрабатывать не удобно.

Несомненный плюс, все компоненты чистые, можно хоть голыми руками трогать.

А так для города вполне имеет место быть.

ПС. Во влажных условиях смывается быстрее, где то за 100-150 км на повторно обработанной цепи.

Ещё минусы:
Где-то в интервале от -3 до +2 парафин затвердевает, цепь начинает прыгать на задних звездочках.

В обычных свечках смесь парафина с чем-то. Я покупал какой-то косметический

Я то думаю почему она у меня шуметь стала после парафина. Оказывается из-за низкой температуры.

По мне, так это излишнее задротство.

Добрый день. После прочтения задумался о том, где же взять столько парафина? Мне кажется свечи не подойдут — много примесей.

Если свечи парафиновые, то подойдут.
На некоторых написано, из чего они изготовлены.

Вот ведь людям не лень фигней заниматься… ))) Не считаю себя фетишистом никаким, но менять нормальную смазку на парафин… зачем. Ну проедет цепь на тысячу км больше, (а может и не проедет, я что то статистики тоной не видел), так ради этого заморачиваться водяными банями? Не, ребята, я уж лучше по простому полью смазочкой цепь раз в 150 км.

парафин в магазине для мыловарения. Цена 180р-пол килограмма. Лучше взять килограмм-чтобы можно было менее аккуратно шевелить цепь без её выглядывания из парафина при варке.
На счёт туризма. Одному-вдвоём действительно с парафином проблематично. НО:
1)500км в принцпипе можно и без парафинки проехать. Если дождь-можно и обычной смазкой помазать.
2)На компанию можно и заморочится лишней миской и полукилограммом парафина.

Бред какой-то… Смазывающих свойств у парафина почти никаких, да и вязкость даже разогретого парафина в процессе езды, ого-го. Лучше уж силикон попробовать. Надо пробовать, че-то не верится забугорным товарисчам…

«Бред какой-то… Смазывающих свойств у парафина почти никаких»

будьте сдержаны в оценках, пожалуйста.

Насчет смазывающих свойств, то во первых, для цепи они достаточные, а во вторых, главная проблема протачивания пинами своих посадочных мест — это абразив в местах трения. Парафин как бы закупоривает сочленение, не давая попадать туда грязи и песку.

Ничего подобного. Парафин ничего не закупоривает, более того — он сам быстро выдавливается из пинов. На ресурс цепи применение парафина никак не влияет, можно ездить на полностью сухой цепи без смазки — будет примерно такой же результат. Единственный плюс — не так собирает песочек, по сравнению с маслом, но при этом шумит не так как просто сухая цепь

О парофине первый раз услышал, но обязательно попробую т.к. катаюсь в условиях песка и пыли, ну и лес конечно!

Ага, а в школе чем лыжи натирал, если у парафина смазывающих свойств никаких?

Лыжи не смазывают, а покрывают парафином для повышения водоотталкивающих свойств

Я вот думаю что надо пробовать…
Сделать это завтра останавливает только минусовая температура по утрам, а по скольку я не ходил по зарубежным форумам я не знаю как парафин дружит со снегом. Но сама идея смазки цепи раз в неделю, по выходным мотивирует.

Виктор! А какой парафин планируешь использовать ты?

Парафин прекрасно дружит со снегом!
Если жидкую смазку мне нужно было наносить несколько раз в неделю, то парафин — один-два раза за зиму.
Использовал парафин от хозяйственных свечей. Выбирал те, на которых написано, что они именно из парафина.

Пользуюсь парафином на городском синглспиде более года. Впечатления наилучшие. После 3 проварки ресурс смазки примерно 500 км. Недавно вымыл цепь на МТБ, хотел уже и ее пропарафинить. Однако лень заставила опять ее намазать вело-силиконкой. Как итог и расплата — цепь снова черная и в песке через 50 км. Снова нужно ее полоскать в керосине и моющем. В следующий раз обязательно смажу парафином. И да, зимой парафин не годится, особенно на многоскоростных (не планетарных) трансмиссиях — застывает и тормозит в роликах, цепь теряет гибкость в плоскости переключения. Кто интересуется темой, на форуме Харьков-Туриста есть отдельная расширенная тема. Однако и в данной статье все и так расписано верно.

Может быть, у вас был стеарин, а не парафин?
Откатал не одну зиму.
На парафине ездить гораздо лучше, чем на жидной смазке. Не надо по нескольку раз за неделю смазывать цепь. Цепь почти всегда чистая. Смазывал один-два раза за зиму. Переключается хорошо.
В парафинирование у меня всегда входит мойка цепи в калоше.

Думала об этом, тем более у сестры много парафина — из него подобным образом делают маски для рук- это к вопросу об увлажняющих свойствах.

Но у меня километражи не большие — максимум 70 в неделю набежит, так что пока легче накапать из флакончика, да и процедура чистки медитативна.

Но метод считаю заслуживающим внимания и с интересом почитаю отчет тов. Котовского о пользовании такой цепью ?

>500 километров — это в среднем две недели езды в сезон без фанатизма.

это что, раз в две недели снимать цепь и варить? да тут еще был «ПыСы» что «Во влажных условиях смывается быстрее, где то за 100-150 км на повторно обработанной цепи.»

150 км — это вообще одна воскресная покатушка на шоссере. несерьезно.
или я чего-то недотыкаю?

прошлый сезон катал на парафине. 7200 км. на трёх шимановских цепях среднего уровня и ни одна не достигла критического растяжения. для меня фишка парафина не в ресурсе, а в чистоте трансмиссии и простоте обслуживания цепи. выделил чеплашку и кастрюльку под это дело. приехал, снял цепь (руки чистые), бросил в чеплашку, пошел делами заниматься. через 20-30 минут пришел, вытащил цепь, протёр, дал застыть, поставил на вел. парафин объединяет в себе две функции — чистки и смазки. если просто смазывать цепь, то конечно проще масла накапать, чем варить её в парафине. но нужно ли говорить, какое говнище накапливается в звеньях цепи, если её своевременно не мыть, а просто смазывать? там реально абразивный состав образуется, отсюда и повышенный износ. а что бывает, когда ногой по цепи теранёшь, или нужно её снять по какой-то причине? эти бесконечные грязные тряпочки, которыми излишки масла снимаются.. ну нафиг! я для себя выбор сделал — я за чистоту ?

Не знал про парафин, обязательно попробую, спасибо за наводку. Такой вопрос: если по какой-то причине придется вернуться к жидкой смазке (на бреветах, например)- как она с остатками парафина на цепи будет взаимодействовать? Или обязательно надо сперва тщательно чистить бензином?

Валентин, парафин с маслом прекрасно уживаются. только если потом нужно будет снова проваривать цепь в парафине, предварительно её следует отмыть от грязи и смазки. для длительных заездов можно запасную проваренную цепь брать, километров на 800 тогда хватит, если по сухому ехать. тут ещё какая фишка. пока цепь новая, её ресурс меньше, чем у слегка поюзанной.

А при застывании парафин не раскрошится и не отпадет?

Кто собрался «парафиниться» — будет НЕ лишним «покурить» ЗДЕСЬ:
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=170418
Там (на форуме) вообще много интересного, вдруг кто не знает…)))

Спасибо за статью! Впервые слышу про смазку цепью парафином, катаю не много, но поскольку больше всего меня в велосипеде раздражает пачкающаяся цепь…. я теперь весь в раздумиях, тем более с моим ресурсом катания ее придется обрабатывать от силы 3 раза за лето

Айдар, самая низкая температура, при которой я использовал парафин -3. при такой температуре проблем нет ни с ресурсом проварки, ни с переключениями.

Использую мовиль в аэрозоли.
В составе есть парафин и другие ингибиторы.
+ не надо водяную баню устраивать

Можно растворить парафин в керосине и прокапывать через бутылочку, керосин испарится, останется парафин.

Помыл цепь в жидкости для розжига(предварительно замочив, по совету прочитанному здесь же), отмылось всё супер…, на этикетке написано «смесь жидких парафинов»…. я очень далёк от химии))),… может цепь теперь и не смазывать? НЕНАВИЖУ ГРЯЗ. хоть и живу в Самаре с рождения, так и не привык…

ANDYBAZ, спасибо, я всё не мог вспомнить, откуда идея варить цепь в парафине взялась ? там же и свои отзывы нашел по ходу эксперимента. а ведь сомнения мучили, судя по первым постам ?

Виктор, спасибо за статью и за Ваше мнение.

Для меня переход в «парафинщики» был в основном мотивирован чистотой цепи и остального вокруг неё, тем более имея 3 вела в семье, катает и жена и дочь, а возится мне. Ресурс не был критичным, так как на всех велах звезды -8-ки, а цены на цепи на 8-ку очень гуманны, по сравнению с 9-кой, 10-кой, не говоря уже про 11. Это принципиально, считаю что больше 7-8-ки это чистой воды маркетинг, и доводы по тонкой подборке передачи от лукавого — велофитишиста, ну может для очень серьёзных спортсменов это важно. Покупая 29-р, тоже заострял на это внимание.
Не очень понимаю как считают некоторые количество проварок в месяц, но обычно я катаю в две цепи, кому маловато можно и в 3, это же даже более правильно. Соответственно «варюсь» в сезон, 1 раз в месяц, через 1000км.
Про температуру, катал и в минус 10 — 14, больше у нас в этом году не было, ни каких таких страстей, по перескакиванию цепи не заметил.
Про влагу, не очень однозначно всё, боялся этого момента, но и после дождей катал нормально, нельзя сказать что как только на цепь попала влага она моментально за пищала, скорее всего влияет конечно, но и на обычную смазку тоже влияет.
Про походы, есть разные способы устранения проблемы, от простого натирания куском парафина, до прокапывания свечой. Но в обычных походах на от 3-х до 5-и дней хватало и так ресурса в 500-600км. Даже если и за пищит цепь слегка, ни чего страшного, он же не развалилась. Бывали неоднократные случаи, что после появления писка, спустя какое то время (5-10км) он пропадал, и дальше нормально еще 100-150 км не появлялся. Можно и вторую цепь с собой брать, если на дальше поход.
Ух…..

Я испытал метод еще в прошлом году. Первой жертвой парафина пал шоссер. Смазка держится где-то 400 км в среднем. Есть один момент: для большей долговечности нужно мешать парафин с пчелиным воском в пропорции где-то 1 к 6. Затем я сделал такую же вещь и с МТБ. Там конечно ресурс несколько поменьше, но чистая цепь того стоит. Ну и еще один момент — нужно ставить на цепь замок, дабы дело проварки было легким и приятным. Из русскоязычных сайтов рекомендую почитать тему о парафине на Харьков-туристе. А поподробнее, Виктор, что подтолкнуло попробовать камповские цепи?

«А поподробнее, Виктор, что подтолкнуло попробовать камповские цепи?»

да я про них еще давно слышал, когда на форумах общался, но руки не дошли попробовать. А потом уже знакомые из реальной жизни стали на камповских цепях ездить, нахваливая, вот и я тоже приобщился. ?

Котовский —
«будьте сдержаны в оценках, пожалуйста.»
Мои слова ни в коей мере не относятся к комменариям уважаемых велоувлеченных, я имел в виду саму идею. Вкратце, какие закупоривающие свойства у парафина? При высыхании он успешно колется, на движущих частях он практически не держится.
2mihail — лыжи, это какбэ не совсем велосипед, среды и температуры разные…

Константин —
Можно растворить парафин в керосине и прокапывать через бутылочку, керосин испарится, останется парафин.

Кстати да, еще один способ для дальнобойных походов.
По мимо простого натирания куском парафина и прокапывания свечой.

А если вместо парафина использовать стеарин ?

Спасибо за статью, слышал про варку в парафине еще в том году, но как-то не решался пробовать, заливал смазкой из баллончика вроде было нормально если не считать кучу грязи что скапливалась на цепи.

да это какой-то колхоз. я не знаю сколько времени уходит на парафинирование, но, вроде, легче обычной смазкой пользоваться. время куда дороже, чем в кастрюле цепь варить )

«Про температуру, катал и в минус 10 — 14, больше у нас в этом году не было, ни каких таких страстей, по перескакиванию цепи не заметил.»

Ушёл искать парафин…

Идея кажется разумной. Попробую. Возникло пару вопросов —
1. Какой именно парафин покупать (пищевой, косметический или ещё какие есть) ?
2. При повторной проварке стоит ли очищать цепь (ацетоном и т.п)!?

Так можно попробовать варить не снимая цепь. Снять ее только с передней звезды и свисающую части опустить в разогретый парафин. А температуру парафина поддерживать, например, туристической горелкой. При должной сноровке все должно получится. Проварили половину цепи, протянули и проварили вторую часть. Времени больше, но не надо снимать цепь. Тут, правда, нужно постоянно следить и быть аккуратным.

Для тех, кто решиться попробовать парафин в действии следует знать. перед проваркой в парафине цепь рекомендуется как следует отмыть. в идеале, лучше использовать для этого новую цепь. ну и не варите цепь в парафине на открытом огне! парафин в чеплашке, чеплашка — в кастрюльке с водой. таким образом нет риска перегреть цепь. и не допускайте попадания воды в парафин, плотность у неё ниже, осядет на дно и не даст парафину проникнуть внутрь звеньев.

Alex,
1. чем меньше присадок, тем лучше. я использую косметический, продаётся в аптеке.
2. нет, остатки парафина в звеньях расплавятся и смешаются с чистым.

Вопрос давно решен. Катаю по грунт/асфальт/песок 50/30/20. Цепи всегда XT 10 скоростей (HG-95). Пробовал ВСЕ смазки, вплоть до промышленной на молибдене. ЕДИНСТВЕННЫЙ приемлемый вариант смазка на основе воска White Lightning Clean Ride. Беру на bike-components.de.
Результат: система всегда чистая, за 4000 км 2014 года ни одной чистки не понадобилось, смазываю проливом вращая педали, 15 секунд операция, минута на высыхание и затвердевание воска. 150-180 км пробега. Переключение идеальное. Буду рад помоч, отвечу на практичекие вопросы, пишите easykot@gmail.com
Ресурс цепи +15% примерно, износ меряю регулярно.
Звук цепи немного «стрекочущий» после первых 40 км. Но когда привык без него уже как-то не то.
МИНУСЫ: на 4000 км пошло три с половиной тюбика смазки. Стоимостью сэкономленной цепи не окупается, но с лихвой окупается временем на чистку.

P.S. 10s цепи shimano нельзя снять с велосипеда. Запасной пин по стоимости как пол-цепи. Такая же тенденция и с 9s 8s, но там хоть можно замок нормальный поставить.

Ух, спасибо за статью! Люблю радикальные решения, но пока обхожусь простой велосмазкой, благо сам процесс чистки-смазки доставляет. С удовольствием почитаю о результатах испытаний парафина уважаемым Котовским!

Присоединяюсь к вопросам:
1. Какой именно парафин покупать (пищевой, косметический или ещё какие есть) ?
2. При повторной проварке стоит ли очищать цепь (ацетоном и т.п)!?

Сергей, посмотрите выше, там есть ответы на поставленные вопросы.

Сергей —
19.03.2015 в 11:44
Присоединяюсь к вопросам:
1. Какой именно парафин покупать (пищевой, косметический или ещё какие есть) ?
2. При повторной проварке стоит ли очищать цепь (ацетоном и т.п)!?

Ответы:
1) какой найдете, и тот и тот очищенные, подойдут. Косметический в аптеках проще найти, пищевой надо заказывать на толпу, он по 1кг не продается (я не нашел).
Свечи или по другому стеорин не советуют, он сыпется, нет такой вязкости.
2) Достаточно простым промыванием в теплой воде смыть пыль и обтереть или дать стечь воде.

День добрый.Вопрос не по теме.У меня 10-риковая трансмиссия MTB и я очень хочу поставить себе цепь Кампа Record,но к моему сожалению мне сказали что именно 10-риковая Кампоновская цепь не совместима с кассетой шимано,при этом посоветовали цепь этой же фирмы только модель Velice. Хотелось бы услышать, может быть кто-то сталкивался с данной проблемой? Спасибо!

Вы еще не варите?!
Тогда мы идем к вам. ))))

Виктор Котовский, Вы на камповские цепи замки ставите?, если да то какие?

а еще… можно вместо цепи использовать закрытый вал с шестернями. тогда ресурс передаточного механизма будет почти неограниченным. даже без обслуживания

А мне вот интересно — кто это придумал что на парафин не липнет грязь? Липнет и притом не просто липнет, а образует с ней замечательный абразивный конгломерат. Сразу скажу — ещё будучи пачаном я верил цепь своего Урала в парафина.. Один раз… И после поездки на речку и падения в песок я понял что натворил — потом пришлось очень долго вырывать эту парафинопарафино- песчаную смесь из цепи… Мне почему то кажется что восзвалением этого метода занимаются те, кто сам ни разу этого не пробовал, а слушал много много раз таких же диванных профи…

Меня в первую очередь заинтересовал такой способ по причине чистоты цепи. А то как смажешь цепь, так на нее сразу начинает мусор налипать. И потом думаешь — не приводит ли такая смазка к еще большему износу цепи?

Видел в продаже 10-тискоростную цепь «BBB», так сказали, что она самосмазывающаяся, т.е. смазывать не надо. Сам не пробовал.

Лень- двигатель прогресса.Вся история научнотехнического прогресса тому подтверждение.Психологи утверждают,если тебе лень значит на подкорковом уровне ситуевина просчитана и вынесено решение забить и не заморачмваться.Мама мне в детстве говорила»Лень вперед тебя родилась».Всегда растраивался по этому поводу.В свете последних исследований я просто сторонник НТП.Действительно мазать из флакончика удобнее.По поводу цепей с нетерпением жду отчета Виктора.

евгений —
19.03.2015 в 13:38
А мне вот интересно — кто это придумал что на парафин не липнет грязь?

Возьмите кусок парафина и посыпьте на него песком.
Возьмите любую другую смазку и проделайте тоже самое.
Прочувствуете разницу.

Конечно рассчитывать, что цепь будет чище остальных частей велосипеда не нужно, если вы катали по песку или пыли и весь вел при этом в ней, то надеется, что парафин обладает антистатическим эффектом не правильно.
Хотя с нынешним развитием химии, может есть и такое.

Улан —
19.03.2015 в 15:48
Лень- двигатель прогресса.Вся история научнотехнического прогресса тому подтверждение.

Так парафин как раз для таких и подходит. Один раз «проварил» и на месяц — полтора забыл.
Страшно только в первый раз и то не самой варки, а мойки цепи, но этого, я так понял народ не боится, а некоторые даже любят это делать.

Николай —
«P.S. 10s цепи shimano нельзя снять с велосипеда. Запасной пин по стоимости как пол-цепи.»

а вы не выдавливайте пин полностью, и его можно будет без проблем вернуть назад… я всегда так делаю на тех цепях, где нет замка… а если полностью выдавить, то вставить его можно, НО УЖАСНО ГЕМОРОЙНО…

Весь прошлый сезон смазывал цепь пищевым парафином П2 (купил в магазине для самостоятельного производства свечей), результат отличный. Цепь прошла 5000 км и менять пока не собираюсь. Езжу правда по асфальту. Приятно, что когда слетает, руки почти не пачкаются. Смазываю примерно раз в 200-300 км. Специально для этой цели купил цепь Sram с замком PowerLink.

Смывать старый парафин, кстати, очень просто. Достаточно подержать цепь в раковине под максимально горячим душем. Парафин плавится и смывается вместе с частичками грязи.

Здравствуйте Виктор,
Имею в наличии шоссер и пару месяцев езды (

200 км) Новичок грубо говоря, до этого был счастливым обладателем роликов

Где-то вычитал,что новую цепь,довольно долго не нужно смазывать.Она,дескать ,пропитана на заводе некой специальной смазкой.А парафин попробовать надо обязательно,и мне кажется, даже в условиях похода можно «сварить»в какой-нибудь банке консервной?

Виктор, вы вроде умный и образованный человек ,вы писали, что WD40 не является смазкой(хотя это в общем это смесь керосина и минерального масла с присадками, и практика показала ,что при постоянном использовании, перед каждым выездом, очень даже смазка), но парафин вообще не является смазкой!Как вы поддались на эту истерию безграмотных катальщиков, которые уроки физики и химии в школе прогуливали?!

почитайте внимательно, что написано на WD40, я только что это сделал — «растворяет масло»… смазывая этим средством, вы удаляете грязь и всё и ездите на сухой цепи… учитесь читать инструкции… очень помогает, особенно, если ничего не получается…

Парафин можно растворить в легко испаряющейся при н.у. жидкости (в нефрасе, в бензине, например) и прокапывать пины цепи этой суспензией обычным образом без выварки в паровой ванне. При этом снимать цепь с велосипеда не придётся.

Раньше парафин в чистом виде ( без всяких добавок ) можно было приобрести в аптеке в рецептурном отделе. Может быть и сейчас он есть там, только вот рецептурных отделов практически не осталось.

Nishiki ты недовтыкаешь ненужность чистки цепи. Сварить цепь проще, чем почистить. И чище. И реже.
Кстати перед переходом на парафин надо тщательно почистить цепь. После чистки в керосине или аналоге ещё рекомендую промыть под водой.
Стеарин вроде считается нежелательной примесью. Поэтому не рекомендуют использовать свечки.
Dmitri проварить цепь проще, чем её почистить. И делать это надо реже.
«Про температуру, катал и в минус 10 — 14, больше у нас в этом году не было, ни каких таких страстей, по перескакиванию цепи не заметил.»
а скольки скоростная цепь? у меня на 10 скоростной при +2 всё ок, при -3 через 15 минут начинались проблемы.

«1. Какой именно парафин покупать (пищевой, косметический или ещё какие есть) ?»
Вроде это одно и то-же. На попробовать точно хватит и косметического и пищевого. Только свечку не стоит.
«2. При повторной проварке стоит ли очищать цепь (ацетоном и т.п)!?»
И так чистая.
«P.S. 10s цепи shimano нельзя снять с велосипеда. Запасной пин по стоимости как пол-цепи.»
Какие проблемы? В походе настал конец звену цепи(в переклюке раскорячило) вставили первый попавшийся 10 скоростной замок. всё ок.
«А мне вот интересно — кто это придумал что на парафин не липнет грязь?»
люди, которые проводили рукой по отпарафиненной цепи после покатушек.
Aalex69 парафин-смазка. Даже на вики написано. Да хреновая, но зато грязь не собирает.

Пользуемся парафином всей семьей второй год (три вела). Одни плюсы. Использую чистый парафин без добавок из аптеки. Пробег на одной проварке до пятисот километров. На всех велах по две цепи по кругу. Кстати, в поход тоже брал цепь на сменку — как раз дистанция была около 900 км, так, что одной заменой обошелся

Однозначно плюсов больше, чем минусов. Поэтому после прочтения статьи и коммметариев — в этот же день сделал заказ 2 кг пищевого парафина. Стоит не дорого, потому как забирал на предприятии (в Питере), договорился взять в розницу. Замочил цепь в растворитель на ночь, завтра буду варить! ? Спасибо за дельные советы Виктору и всем катальцам!

Вот Izen, молодец,

указал на хороший совет, насчет растворения парафина в испаряющейся жидкости, котрая испарившись, оставит парафин в звеньях цепи.
Хотя на форуме харьков-турсита писали, что по такому методу эффективность смазки снижается, по сравнению с полным погружением.
Но даже если и так — снятие\одевание цепи + проварка — основной отталкивающий момент в данном деле на мой взгляд.

Но чистая, не пачкающая одежду цепь + отсутствие налипания грязи в той интенсивности, что своейственна маслам + приличный ресурс до следующей смазки — факторы, которые как минимум, если не безоговорочно склоняют к данному решению, то вынуждают попробовать.

Парафин нужно брать ПиЩеВоЙ.

Кстати, для тех, кто не верит в парафин вот ссылка на журнал: http://kawais.mooo.com/Velo_2013-03.pdf (еще тут: http://109.106.20.63/Velo_2013-03.pdf). Там на страницах 64-66 статья про обширное тестирование смазок для цепей. Парафин победил! (English)

rein, практика показывает обратное;)
Мой родственник 7-й год как полностью перешел на передвижение на велосипеде, пробеги в год у него 15000-17000 км., сначала он тоже заморачивался с новомодными смазками итд, потом провел эксперемент ,просто перед каждой поездкой проливает цепь wd40 ,раз в нелелю моет машинкой и прокапывает моторным маслом.За год убивается одинаковое количество цепей и кассет ,чем их не мажь, только времени и «секса» гораздо меньше уходит на обслуживание.Велосипед Мерида циклокросс.Чем ты цепь не мажь, но при ежедневном использовании её больше убивает химия разлитая по дорогам и пыль/грязь.Вы можете варить цепь хоть в бульоне, но не засирайте своей ересью мозг другим!

Сварил цепь, полет нормальный. Есть моменты, которые стоит знать каждому, кто хочет попробовать сам.
1. Хорошо просушите цепь после мойки. Даже если она снаружи сухая, внутри звеньев может остаться влага. Плотность воды больше, поэтому она будет в виде шариков кататься по дну парафиновой ванны и мешать проникновению парафина во все сочленения цепи.
2. Греть цепь в парафине следует минут 15, за это время прогревается металл и выходят пузырьки воздуха — полое пространство заполняется веществом.
3. Парафин хорошо воспламеняется. Когда работаете с открытым огнем и жидким парафином соблюдайте технику безопасности. Могут возникнуть ситуации, когда стекающий с цепи парафин попадает на открытую конфорку и загорается!

Интересно, вот лежит цепь в парафиновой ванне, вытаскиваешь ее, а как убрать лишний парафин? С ним дела не имел. Судя по свечному, он быстро застывает. Вытащил цепь, начал протирать ее тряпкой, а парафин застыл, и ты по нему возишь тряпкой, как по застывшему жиру на сковороде. Или тряпка начинает прилипать и ворсинки оставлять. Как оно на самом деле?

Когда варишь цепь её ещё хорошо пошевелить.
Дмитрий, а зачем убирать лишний парафин? Парафин не масло-грязь не собирает.

Алексей, не представляю, как это в реальности выглядит, но мне кажется, цепь станет на чурчхелу похожа.

Станет. Но не на долго. Лишнее отвалится.

150 раз уже говорили, что WD40 чистит, и сразу после чистки, пока не испраилась, дейтсвительно обладает смазочными свойствами.

Парфин значит не смазка…ну…так у нас вопрос стоит являются ли он смазочным материалом или обладает свойствами аналогичными смазкам в практическом??

Далее, на пальцах, у нас обычная ВОДА является смазкой.
Да\нет ?? Правда…
ну а почитайте про пары трения и про то, по какому принципу коньки скользят по льду.

И если так и останетесь при своем мнении насчет парафина — вопрос: Как по вашему, в цепи вообще какие места должны быть смазаны?

Тоже занимался вывариванием цепи. Слишком геморно на практике, а в реале смазки хватает не сильно больше чем классически прокапать попиново. А после того как узнал и попробовал смазку chain-l, остановился на ней.

Дмитрий: излишки парафина при вынимании из состава сначала сами стекают, потому как цепь должна быть хорошо прогрета, а затем ее надо завернуть во впитывающую бумагу, например в упаковочную или даже газету — парафин с внешней поверхности цепи уйдет в бумагу.

Смазка ли парафин? Ещё какая ?
Потому что вспомнилось понятие из курса «органики» за 10 класс — «углеводороды жирного ряда»… А нефтепродукты (большинство, за исключением газов и «лёгких бензинов», не оставляющих следа после испарения — это и есть «жирные углеводороды»…
Любое жирное на ощупь вещество может быть смазкой — хоть чёрный фосфор, хоть эфиры, хоть что… Главное, чтоб ОНО, это самое «что», не особо улетучивалось ?

сделал небольшой обзорчик для начинающих парафинщиков. фотки будут позже.

Halfer, хорошо написал, интересно.

Виктор, спасибо, сейчас готовлю ещё и фотоотчёт. как раз парафин плавится ?

Я одной ногой уже к использованию парафина, но пока хочу его испытать на велике с планетаркой и если результаты меня удовлетворят, то с радостью перейду на парафин.
Интерн@вт
+ 100
P.S А как насчет использования озокерита? Дома у меня есть(для медицинских целей) и парафин и озокерит и на ощупь озокерит как бы более скользкий.

Вот только теперь, когда количество высказываний достигло некой критической величины, позволю себе высказаться и я. Но только с несколько неожиданной стороны. Итак, насколько я понял, главный плюс парафина, по мнению большинства, в относительно сухой (и при этом, смазанной внутри) цепи. Но позвольте, а что, кассета и система в смазке не нуждаются? Или цепь более дорогой расходник, чем звёзды? Сомневаюсь. В рекомендациях по смазке трансмиссии следует, что и цепь, и звёзды, должны быть смазаны, причём смазка звёзд осуществляется естественным путём через цепь. Да, это грязь и мазут, а вы как хотели? Посмотрите любое видео на YouTube по данной теме. Везде чистят не только цепь, но и звёзды, а потом смазывают цепь таким образом, чтобы и звёздам досталось. Так о чём мы вообще говорим? Лично я, после замены деталей трансмиссии через 2500 км, понял что так не пойдёт, и занялся этим вопросом серьёзно. И пришёл к солидолу… Новая трансмиссия отходила уже 3500 км, а существенного износа не наблюдается. При этом, смазку произвожу в 2 раза реже, чем это я делал при использовании аэрозольного баллона с велосипедной смазкой за 500 р. Почувствуйте разницу… Растянуть цепь — ещё пол-беды. Цепь среднего качества стоит от 30 до 50 баксов. Замена кассеты и системы вылазит в 100 баксов. Неужели эстетика цепи, и возможность не запачкать ногу, стоит 150 бакинских рублей каждые 3 месяца? Переходим на парафин. Да цепь будет ходить чуть дольше, а трансмиссию всё равно придётся менять скропостижно, так стоит ли игра свеч?

SimplexKid, сам я ещё не парафинил, но «парафинщики» утверждают что между зубьями звёзд скапливаются остатки парафина. Поэтому, считаю ваши выводы об усиленном износе звёзд в паре с пропарафиненными цепями несколько голословным.
Ваш успешный опыт использования солидола вполне может быть обусловлен чистыми условиями эксплуатации, поскольку солидол хорошо собирает абразив, который и является основной проблемой всех «липких» смазок.

SimplexKid —
Покажите информацию, где описывается необходимость смазки поверхности звезд.
По поводу солидола, есть такой способ как проваривание в солидоле и размешивания солидола с уайт-спиритом, а затем смазивание по пинам цепи. Смысл тот же, доставить максимум смазки во внутрь звеньев цепи, имея как можно меньше с наружной стороны. Уайт-спирит испаряется оставляя солидол.
Но по отзывам, этот способ не исключает чистки-мойки, и не намного долговечнее обычной смазки.

Объехал сегодня все аптеки, в нашем маленьком городке, состав самого чистого парафина содержит ещё вазелин и растительное масло. Как думаете, сойдёт такой парафин для варки цепи?

добавил фотки:
http://velovanino.livejournal.com/13467.html

Сварил в субботу цепь в парафине… Отмыл все звезды, цепь, все высушил, сварил цепь, поставил на место. Протестировать в боевых условиях к сожалению в эти выходные не получилось, думаю в следующую субботу посмотрю, как оно. Но пока непривычные ощущения от того, что цепь можно трогать руками.

Выше пишут про солидол (может катают по крытому треку?)… не очень представляю, что было бы с моей цепью, смазанной солидолом, с учетом того, что катаю я в основном по лесам. Так же не представляю того, зачем менять трансмиссию через 2500 км, я заменил систему и кассету только после 10000 км пробега, а до этого менял только цепи и никаких проблем не испытывал. Может потому, что вовремя цепи менял, не растягивая их до того предела, когда они начинают точить звезды?

Здесь спорить о том, что круче, бесполезно, каждый выбирает свой путь. Кто-то смазку, кто-то парафин. Если парафин держит цепь в сухом состоянии, не пачкает мне белые носки в летнее время и штаны в зимнее — то я готов за это платить цепями. ? Покатаю, понаблюдаю, но думаю что с парафина уже не уйду. Варить проще простого, использовал литровую железную банку из под консервированных персиков, цепь в нее отлично помещается, и, кастрюлю с водой. Больше всего времени занял процесс отмывки всей грязи с цепи и звезд. Если в теории представить, что следующий раз надо будет просто снять цепь, сварить и поставить обратно, это займет минут 30 времени всего.

Александр, спасибо, что озвучили мысль вместе с цепью отмыть и другие детали трансмиссии. Как-то в голову не пришло, добавил в описание.

Да не за что, я это воспринял как само собой разумеющееся, ибо одно будет пачкать другое. Но занятие это конечно то еще…. ? Лучше переходить на парафин одновременно со сменой системы и кассеты, жаль мне не пришло это в голову осенью, я как раз менял всю трансмиссию. ?

Александр
у меня всё

Александр
у меня всё так и было — новая трансмиссия и новая парафиновая жизнь для неё ?

Виктор, который из Питера ?
а где ты брал парафин?

На всякий случай, в Москве я брал вот здесь
http://www.radugan.ru/parafin-1/?yclid=5843980640637936479

Алексей, пищевой парафин брал тут: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/oborudovanie_dlya_biznesa/parafin_tehnicheskiy_i_pischevoy_107619446

Вот тут рабочая ссылка: http://tinyurl.com/k63vd2b

По идее, если совсем впасть в «колхоз и нищебродство», можно хоть соплями райской девственницы смазать. Главное, чтоб скользило и не шибко испарялось, да и вода не смывала. Оглянитесь, сколько «скользкоты» вас окружает — сразу поймёте ?

Добавил про очистку парафина:
http://velovanino.livejournal.com/13717.html

Кстати, цепь-то после варения на ощупь слегка скользкая. На мой взгляд этого «слегка» вполне хватит.
И ещё одна мысль вдогонку: я использую семи-скоростную кассету и одно-скоростную систему, цепь работает с сильным перекосом и со временем становиться более подвижной в торцевой плоскости. Собственно ничего варварского в такой трансмиссии нет, посмотреть хотя бы на кроссовые велосипеды, но для таких условий эксплуатации нужна не просто густая смазка — нужен как раз парафин.

А ни кто не пробовал отмывать цепь и парафинить в ултразвуковой ванне с подогреврм? Например такой http://www.gradshop.ru/products/1-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4-13-35.aspx
В Москве самый дешевый вариант покупки парафина в розницу по 98 р/кг http://silk-silk.ru/catalog/materialy_dlya_rospisi/parafin_p_2_dlya_goryachego_batika_dlya_svechey_dlya_propitki_pishchevoy_upaki/

А ни кто не пробовал отмывать цепь и парафинить в ультразвуковой ванне с подогреврм? Например такой http://www.gradshop.ru/products/1-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4-13-35.aspx
В Москве самый дешевый вариант покупки парафина в розницу по 98 р/кг http://silk-silk.ru/catalog/materialy_dlya_rospisi/parafin_p_2_dlya_goryachego_batika_dlya_svechey_dlya_propitki_pishchevoy_upaki/

Lis19
идея может сработать. остаётся только вопрос, насколько будет лучше обычной проварки?

Здравствуйте!
Виктор, посетители сайта, а как вы относитесь к фабричным:
FINISH LINE Krytech Paraffin
http://www.finishlineusa.com/products/chain-lubricants/wax-lube

Finish Line Ceramic восковая
http://www.finishlineusa.com/products/chain-lubricants/ceramic-wax-lube

и кто знает в чем их отличие?

Прошу простить за нескромный вопрос, но… Как ещё не далёком райдеру обьясните что значит у цепи 9 10 11 и прочее количество скоростей?? Совершая одну из последних поездок в прошлом году, с чрезмерным нажатием на педаль соединительное звено не выдержало и расцепилось, как следствие потерялось.. Пришлось оперативно выжать его и соединить обратно уже укороченную цепь. Критично ли это для трансмиссии? Это уже второй вопрос.. Ответ пожалуйста в личку на geodez86@mail.ru. Заранее пресного благодарен. ?

Добрый день!
В сезоне 2014 ряд коллег из нашего велоклуба перешли на парафин и в принципе довольны. Разницы в смазывающих свойствах никакой, кое кто даже отмечает, что цепь на парафине тише работает. Огромный плюс, что цепь чистая.
Одно существенное ограничение использования это температура воздуха. Как только она к нулю приближается, парафин твердеет и катить уже никуда не выйдет, крутится тяжело цепь скачет туда-сюда и т.п., но для лета парафин вполне себе рулит.

Александр, судя по ветке (ссылку на сайт турист-харьков выше приводили), то температура не факт, что «нот гуд», очень многие не жаловались в минус, основное условие именно парафин (без примесей и не воск)и как я понял влияют и такие моменты: как проваривали, какая цепь.

День добрый! Читаю я про проварку в парафине и имею вопрос! А какая температуры получается парафина? Как это влияет на характеристики материала цепи? Не отпускает ли его? Ведь цепь подвергается термообработке на заводе изготовители, а тут в горячий парафин ложить и варить 15 мин. Спасибо

Доброго времени суток.
Дмитрий, если нагревать парафин на водяной бане, температура цепи не поднимется выше 100 гр. Думаю ничего с ней не произойдёт. Хотя и существует низкий отпуск с температурами 120-300 град., но и там сталь сохраняет высокую твердость. Вот ссылка на статью про отпуск стали http://www.markmet.ru/tehnologiya_metallov/otpusk-stali

Сегодня тоже прокипятил, покатал и доволен! да кстати замочек новый и помучался его застегивать и какое удивление что провозившись 10 минут с цепью руки чистые.

Прочитав эту статью, мы с другом купили новые цепи и сварили их в парафине. Сначала педали крутились очень туго, но потом как обычно, а цепь стала очень тихой по сравнению со старой.
В своем блоге
http://www.my-otdyh.pp.ua/2015/05/kak-ya-menyal-cep-na-velosipede.html
я описал техническую часть замены старой цепи на новую.
На днях будет поездка, после которой я напишу отчет, в том числе и об использовании парафина в качестве смазки для цепи.

прочитал, попробовал, покатался!
теперь однозначно за!
ушел варить вторую цепь!

Чтобы парафин лучше держался, можно добавить в него 3-7% воска (ищется на медовых ярмарках, в свечных магазинах и, вероятно, в косметических). Если добавить слишком много — будет собирать грязь, но при правильной пропорции позволяет достичь 300-500км пробега на одной смазке в условиях дождливого города и не отвалится при первом-же похолодании (хотя дубеет данная смесь раньше, чем парафин — где-то при +4).
Если есть электроплита — можно обойтись без водяной бани, только нужно постоянно следить, чтобы не закипело.
Просто берем ебольшую кастрюлю с заранее подготовленной смесью, кидаем туда цепь и ждем расплавления. Как только расплавилось — снимаем с конфорки и секунд 20 бултыхаем цепь с помощью какого-нибудь длинного предмета. Потом — вынимаем (пассатижи в помощь) и кладем остывать на что-нибудь не впитывающее (офисная бумага, деревяшка — главное не бумажные полотенца, а то вытащит из цепи весь парафин). А кастрюльку с парафином убираем до следующего раза.

Керосином парафин отмывается плохо, водой со средством для посуды или стиральным порошком — вообще не отмывается, при попытке отмыть спиртом — получается желе.
Лучший вариант для отмывки — бензин, лигроин(легкая фракция бензина вроде того, которым Zippo заправляют) или перхлорэтилен.
Отлично работают и совсем не воняют смывки для мотоцепей от LiquiMoly или Motul.
А LiquiMoly Schnellreiniger («Быстрый очиститель») еще и стоит вдвое дешевле, чем он-же с нарисованным на баллоне мотоциклом или велосипедом и умными словами про цепь :-).

Кстати, цепь с парафином отлично и очень быстро моется машинкой для мойки цепи (с маслом мне никогда не удавалось идеально отмыть цепь в машинке).

У меня вот-вот подходил срок замены трансмиссии и я предполагал с новыми чистыми цепями-звёздами попробовать «керамическую» смазку, купленную заранее ещё в прошлом году. Всё оттягивал момент, докатывал старые три цепи шимано — пусть поработают до самого упора (11+ тыс. км накатано, могут ещё!). И тут БАЦ — сломался задний переключатель и одну из цепей завязало узлом. Пора менять!
А тут заметка Виктора о парафине, весьма ко времени, решил попробовать с парфином. Цепь Кампаньоло Рекорд, звезда и новая кассета уже куплены заблаговременно, пока дожидался прихода спешно заказанного переключателя (на удивление, Почта России — опять почта, пришло за 10 дней), купил парафин — Спасибо «Lis19» (26.03.2015 в 08:41) за наводку. Правда, уже чуть дороже. 112 р/кг, и впарили мне аж 2 кг, ибо меньших кусков нет (если кому надо в Москве — могу отдать 1 кг, а то и полтора).

Долго отмачивал от консерванта цепь — поллитра керосина стали насышенного чайного цвета от той консервирующей смазки, но отмыл таки очень хорошо. Контрольный в голову — изопропанолом.
Процесс «варки» никаких затруднений не вызвал, простейшая операция.Цепь после остывания «задубела» и была как деревяшка, даже несмотря на то, что практически весь лишний парафин сверху я «сдул» феном.

Никаких неудобств, типа тяжело проворачиваемых педалей и т.п. ерунды после установки цепи я не заметил — ничто ничем не отличается от предыдущей практики с цепями шимано и смазками на основе масел. Ну разве что звук самой цепи Кампаньоло немного чудной — позванивает пришелёстывая ))) «Проблемы» с пинами и пр. решились элементарно — замком Connex, который в мгновение размыкается голыми руками. Звено замка на 0,1 мм толще цепи, полагаю, это не принципиально, если учесть удобство и скорость снятия/замыкания цепи.

Первые несколько км с цепи потихоньку осыпались парафиновые ошмётки, видимо, то лишнее, что было на цепи в ненужных местах. Часть этих ошмёток прилипает к звёздам и задним перьям, смахивается легко — щётков, тряпкой etc.

После замены трансмиссии на свежеваренной цепи проехал немного,

125 км посуху — ничего не звучит, не пищит, не попискивает и даже не намеревается (где-то писали, что 70–80 км и пора снова обработать). Посмотрим, когда это надо будет сделать мне.

На сейчас цепь выглядит совершено чистой, если провести по ней рукой — на ладони остаётся едва заметный след пыли. Непривычно! ?

Благодаря подсказке «Николая» (19.03.2015 в 11:29) купил на Виггле флакон смазки «White Lightning Clean Ride» на тот паршивый случай, если дожди смоют парафин вдали от дома.
Текучая, как вода, жидкость с едва различимым запахом, молочно-голубоватого цвета. Брызнул на блюдечко, через несколько минут осталось застывшее пятно мягкого, видимо, парафина. Через минут 15–20 этот слой окончательно затвердел и вёл себя уже совершенно неотличимо от настоящего парафина. Поливать цепь этой фигней прямо из носика флакона — явно не рационально, через этот гигантский носик её вытекает в разы больше, чем необходимо. Попробую заправить ею шприц, надеюсь, не застынет парафин в игле.

P.S. Vortexian, парафин не надо отмывать растворителями, моющими средствами и прочей ерундой. Парафин отлично смывается просто горячей водой. Кипятком — идеально!

Котовский, Вы перешли на парафин? какие результаты?

Иван, пока нет, не до этого сейчас. ? Но судя по тем, кто перешел на парафин — никто не жалеет.

Цепь стала изредка попискивать после 200-го км. Приехал домой, парафин на печку, пока разогревалось, снял цепь и слегка прошёлся по ней щёткой — смахнуть оставшиеся, не вполне чистые чешуйки парафина. 10 минут в парафине, 20 минут на остывание, 30 секунд на установку цепи обратно. Вуаля!
НО… в следующий раз не поленюсь и прежде, чем обрабатывать цепь опять, промою её хорошенько в кипятке, чтобы вымыть весь парафин и пыль изнутри звеньев — щетка смахнула всё только снаружи, а чешуйки и пыль есть и внутри. Это всё осталось в парафиновой ванне. Некритично, но можно было бы и избежать загрязнения парафина в ванне.

На картинке — моя цепь и кассета после 140 км пробега.
https://instagram.com/p/258lSXiDav/?taken-by=rn3ant

с момента прочтения этой статьи и опробования этого метода, пробег 1000 км полет нормальный, очень доволен!

Начитавшись тов. Котовского, перешел на парафин. Парафин марки П-2 купил в магазине для хобби (СПб, «Леонардо»). Варил сразу 2 цепи (8ск): 1 прошла 2 тыс. км, вторую новую. До этого цепь смазывал регулярно вместе с мойкой (т.е. всегда мыл машинкой перед тем, как смазать).
Новую цепь убрал подальше, решил попробовать полностью укатать систему на парафине с б.у. цепью.
Первый пробег цепи до посвистывания — около 150км. Правда, стоит отметить, что высохшую цепь изначально прошел по бокам чистой щеткой, чтобы отбить кусочки парафина. Во второй раз этого делать не стал — пробег до посвистывания увеличился.
Перед варкой цепи мою ее под струей горячей воды (с щеточкой), потом беру фен у дамы сердца, и сушу.
Итого пока по использованию парафина:
+ Процесс варки и чистки цепи — ЧИСТЫЙ. Эстетизм занятия от этого гораздо приятнее, чем возиться с керосином/уайт-спиритом с машинкой и кучей тряпочек, потом еще всю цепь протирать.
+ Цепь чистая. Нет, конечно, не кристально чистая как только после промывки — на ней оседает мелочь в виде черной пыли, но на порядок ниже, чем при жидкой смазке.
+/- Звук. Достаточно специфический. Свежесваренная парафином цепь… шелестит. Не так громко, как сухая цепь, но и не бесшумно, как смазанная жидкой смазкой. Поначалу звук доставляет некоторую необычность, потом к нему привыкаешь и оно даже немного нравится (на любителя, конечно).
+/- Качество переключения — не изменилось. Качество смазывания — также не изменилось — цепь после прокрутки опосля высыхания ведет себя абсолютно адекватно. Посмотрим, что будет при снижении температуры осенью.

P.S. тов. Котовскому уже давно пора в части комментариев запилить нормальный вид с уровнями ответов и возможностью вставки изображений, а то читать комментарии последователей трудновато)

Константин —
19.03.2015 в 09:28
Использую мовиль в аэрозоли.
В составе есть парафин и другие ингибиторы.
+ не надо водяную баню устраивать

Можно растворить парафин в керосине и прокапывать через бутылочку, керосин испарится, останется парафин.

Константин, а в какой пропорции растворять? У меня с керосином не проблема, я им цепь промываю, а уж потом маслом мажу. Для промывки есть машинка специальная.

Совет тем кто мучается по поводу застывания парафина в холода. Я в детстве занимался лыжами, так вот мы белый парафин использовали при любой погоде,лыжи ехали на ура. А ещё был парафин в продаже под разные температуры, он имел разный цвет, и если ты таким парафином намазал лыжи, а он не соответствует температуре воздуха, то пиши пропало…лыжи не едут как надо.

Не слушайте теоретиков, которые лепечут тут, мол, к металлу не липнет, мол, не смазка это. Это просто малограмотные болтуны, хотя любят обзывать как раз теоретиками и гуманитариями людей технически грамотных. У нас на местном велофоруме один такой вообще штатным клоуном подвизается. И то же самое лепечет, практически слово в слово, что и тут некоторые наплели.

Парафинирование цепи, это вещь! Проверено практически, тысячекратно, множеством велосипедистов. Что характерно, в подавляющем большинстве никто из них не собирается возвращаться на масло. И я в том числе.

Сейчас напишу небольшой трактат.

Так, что-то я увлекся, трактат великоват получается ?
Виктор, может, статьей оформишь? Или сюда пихать? (≈11…12 тыщ символов)

Закинь мне через форму контакта, я почитаю:

Попытался, однако не похоже, чтобы отправлялось. Мгновенно вылетает алерт «Отправлено», страница не перезагружается. Могу на мыло кинуть (если ты его не менял).

Принял, тем не менее, читаю.

Гм… призадумался. А как парафин ведёт себя в жару? А то лето у нас выдалось иногда выше 30 в тени. Не получится что он размякнет, налепит камешков и так застынет? Не хотелось бы на такой наждачке катать.

Я люблю иногда по лесу катнуть… сейчас тефлоновую смазку пробую чтобы меньше пыль залипала, но не понравилось. Цепь и правда чище, но выдерживает она где то 50-80 км. Может по чистенькому асфальту и дольше бы ходила… Парафин мне имеет смысл опробовать для укатанного лесного грунта? Об асфальте не спрашиваю, ответ очевиден ?

А, и кстати хочется отметить. «Сложность» процесса отнести к минусам это очень сомнительно мне кажется. Если всё как описано, то снять, протереть цепь и кинуть в ёмкость повариться а тем временем прочистить звёзды не так уж сложно.

В любом случае перед смазкой чистка занимает намного больше времени и моральных сил, особенно чистка с одетой цепью. И какая разница, чистишь ты звёзды, переключатели и т.п. пока цепь варится или лежит в сторонке и ждёт своей очереди?

Растопить парафин в походных условиях тоже невелика проблема. Любая жестянка побольше и примус или даже просто сухой спирт если уж костра рядом нет вот и все премудрости… Огня скорее всего хватит даже если просто несколько щепок сухих сложить и поджечь, уж их то не найти можно разве только в пустыне и то не каждой ?

В общем, серьёзно я задумался. Скоро сменю цепь — пожалуй надо осваивать на новой уже. Вот только беспокоит верхний предел температурный. Пишут что плавление начинается где то от 45 — а это на жарком солнце вполне реальная температура…

Понесло что то меня, видимо вдохновила мысль. В качестве аргумента «за» скажу, что лыжи ведь парафином мажут. И на горных лыжах его мажут на тефлоновое (. ) покрытие, которое само по себе очень скользкое — и держится же. И долго держится несмотря на огромные нагрузки. Ледяная крошка всё таки абразив не хуже наждака…

Евгений
«Вот только беспокоит верхний предел температурный. Пишут что плавление начинается где то от 45 — а это на жарком солнце вполне реальная температура…»
У нас в Волграде жара под 40 бывает, проблем не отмечено.

Мой совет всем сомневающимся: не придумывайте несуществующих проблем, берите и пробуйте. Виктор на днях выложит мой «трактат», где все расписано по пунктам и показаны необязательные операции.
Процесс существенно менее трудоемкий, чем традиционная схема мойка-смазка-протирка, и очень чистый. Ни мазуты, ни запаха.

027, спасибо что поделился опытом. Сомнения отпали. Скоро новая цепь — тут же из упаковки буду пробовать. Остался только практический вопрос. Лыжные смазки тоже на основании парафина и сильно отличаются для разных температур, влажности и т.п. Здесь важно какой парафин используется? Или просто любая свечка почище сойдёт (в смысле без ароматизаторов красителей и блёсточек)?

Есть какие то рекомендации какой парафин лучше использовать? А то как бы не вышло что он отвалится сразу после смазки потому что не такой выбрал… Хочется же сразу хорошо сделать.

027, упомянутый выше трактат прочитал, вопрос снят как дурацкий — там всё понятно и доступно расписано.

Зимой ресурс хороший, если использовать парафин без стеарина. И перед каткой немного обшелушить и попереключать цепь в холостую. Зимой мой ресурс блы чуть больше 900 км. Проверяю цепь таким способом: Взять за звено и повернуть его на искость вдоль. Если он слегка прилипает внутренними щечками за соседние звенья, значит парафин еще есть в суставах. Ну и естественно скрип — уже признак повторной парафинировки. Веду жесткую статистику цепец в экселе. Довольно интересные графики получаются. Чем ниже температура, тем дольше ходят цепи на одной парафинировке.

Попробую с низкотемпературной похимичить , до -20. И с полужидкой. Если есть идеи, выложите. Я круглый год на колесах ?

Виктор, а зимой парафин застыв при отрицательной температуре не высыпется из цепи при первом же обороте?

Хочу тоже попробовать проварить цепь в парафине по 2-м причинам. 1. У меня город «песочный» и на цепь после первой покатушки неплохо налипает песок. 2. Грязь. За грязную цепь без перчаток лучше не браться. Купил на днях новую цепь, после заводской смазки буду варить, спасибо за статью.

На парафин перешел в конце 2015, результаты впечатлиливпечатлили. До этого перепробовал кучу всевозможных смазок, спреи, силиконы, двух компонентные смазки которые делал сам. В месяц накатываю примерно 500-600км, это и город, поле, лес, песок, болота, говна. В арсенале 2 цепи с замком, варю сразу 2. Процедура занимает минут 5-10 плюс чистые руки. Вел мтб), как по мне обратной дороги у меня нет).
P. S. На парафин перешел именно после данной статьи, автору спасибо.

Сегодня смазал свою МТБ-цепь парафином в первый раз. Проехал. Впечатления — наиприятнейшие! Цепь и кассета чистые, блестят, как котовые клубни. Парафин купил в аптеке, косметический. Промыл цепь и кассету сперва уайтспиритом, затем — обезжиривателем до того момента, пока жидкость не стала прозрачной. Водяной баней не заморачивался, расплавил парафин походной горелкой в плоской жестяной таре, погрузил чистую цепь и проварил 15 минут. Поставил на байк, катаю и радуюсь. Автору спасибо за последнюю каплю в чашу аргументов «за».

вы ещё не варите? тогда мы идём к вам ?

Парафин растворять в керасине не «камильфо» в бензине-галоша ИМХО предпочтительнее.Первая мойка цепи(катанная на жидкой смазке или в консервационной смазке с завода)в пластиковой бутылке(я юзаю ёмкость от шампуня..с широкой горловиной-удобно входит и выходит)пару раз в бензине галоша грамм по 50-70 хватает,потом горячая вода и пару капель дешёвого средства типа «фери»,потом промываю под проточной горячей и сушу(вытираю насухо).Потом проварка в парафине П-2(у нас в Минске есть магазинчик для свечников..продают на вес в розницу)на водяной бане.Укладываю в расплав цепь и шевелю вилкой звенья.чтоб воздух выходил из всевозможных щелей и его место заполнял парафин(видны пузырьки)занимает максимум 15 мин.1 кг парафина хватит надолго.Видал в сети советы-размышления о добавлении в парафин либо части воска либо граффита(от троллейбусных»щёток»)но сам не пробывал..пока.P/S/При последующих мойках-достаточно воды с фери….

Народ сообщает об увеличении ресурса в 10 раз. Т.е. простенькая цепь 20000 будет ходить. Тоже приготовился пробовать.

Перешел на пара
фин не пожалел вот хороший рецепт 5%воска,8%графита,4%маргарин и сливоч. Малсо,75%парафин 8%мелкие,важные присадки (по вкус у)

Долго изучал этот вопрос, в т.ч. читал эту статью. Решился. Эффектом доволен) на первой смазке прошел около 350км, затем просто снял цепь, кинул ее в банку с парафином (еще твердым), поставил на водяную баню, через 20 минут помешал, аккуратно вытащил и положил остывать на 10 минут. Вся процедура у меня по факту заняла где-то 5 минут, никакой грязи.

Никакого шелеста, о котором много где пишут, не заметил. Педали тяжелей крутить не стало вроде как. Использовал парафин купленный в Леонардо.

Маленький лайфхак) Чтобы парафином не загадить все, что только можно, и чтобы было проще организовать водяную баню, я купил стеклянную банку гранатового сока (сок ушел по назначению:) ), туда настругал парафин и поставил это в кастрюлю с водой. Цепь достаю проволокой.

парафин хорошая смазка для цепи работает безотказно до последнего а если добавить графитовой смазки работает в минус 30 проверено!

А что если… можно по объявлению купить б/у цифровую парафиновую ванночку для рук (вместе с парафином) меньше чем за 1000 рублей.
Для постоянного пользования вполне культурно, удобно и оправданно.
Смущает меня только то, что парафин в них с маслами и добавками и температура низковата (65гр). П-2 по идее должен растопиться, но хотелось бы и воду из цепи таким образом выпарить. может как-то можно её подкрутить?
Ну а если не получится, можно в нее будет мокать свои обветренные члены)))

С водяной баней можно и не заморачиваться. Покупаешь на секонде кастрюлю для кипячения молока и никаких морок.Выглядит приблизительно так (есть много вариантов): http://olx.ua/obyavlenie/kastryulya-dlya-kipyacheniya-moloka-i-varki-kash-alyuminiy-sssr-IDk3cc4.html

После длительного использования парафина в качестве смазки (около 3 лет) делюсь своим мнением. Используется косметический парафин (брусок из аптеки).
Даже если перед вывариванием чистить цепь, парафин быстро засирается и почистить от грязных взвесей его непросто. Это я к тому, что парафин раз в сезон надо обновлять. Поэтому разговоры о халявности метода несколько преувеличены.
Дальше, цепь стрекочет и с похолоданием стрекот усиливается. И наконец самое неприятное, парафин налипает на кассету, на ролики переключателя и на систему. Снять этот срач очень непросто и почему то об этом мало кто говорит.

думаю замер цепи нужно делать при хорошо отмытой от парафина цепи, ведь все пустоты и люфты занимает парафин, а сами же пишите отмыть его не просто, поэтому замеры не верны. А если под дождь через день?, каждый раз варить после попадания? Также пишут ржавеет цепь и система.

Скажите, какие проблемы из за налипания парафина на кассету и на ролики переключателя? Это как-то сильно мешает? Как долго он там образуется? Как лично вы его от туда снимаете?

Интересно есть обувной крем с воском, может еще лучше и воду отталкивает.

Доброго времени суток. С лета 2016 пользуюсь парафином. Вчера померил цепь, износ в норме — накат 4200 км. При низких температурах есть задержка переключения. Хотелось бы знать какие еще добавки можно добавлять в парафин для увеличения ресурса. Слышал про графит, но не знаю пропорций.

Пропарафинил ☺ , сначала закинул в в стеарин с толстой свечи какая валялась уже лет 5, затем таки понял что это стеарин, в аптеке взял баночку парафина 250гр.
30км — полет нормальный, цепь чистая, стрекота нет, скорости переключаются отлично

Сайт не указываем дабы не сочли за спам. Просто свяжитесь с нами и узнайте подробности либо запросите живую презентацию или встречу.

Наши контакты:
site — напишите нам, мы отправим Вам все контакты.
icq — 248923748
Скайп — maksimovgenya

Самый огромный клуб туристов в мире с 2 миллионами членов клуба, единственная компания получившая 24 Оскар в туризме, VIP туристическая организация 2016 года на планете по версии World Travel Awards, организация входящая в ТОП-25 из 100 лучших в мире компаний в рейтинге Global 100 Direct Selling News на 2017 год, занимающихся прямыми продажами. Продолжает свою деятельность на территории России и развивает страны СНГ и предлагает Вам:

Для Вас доступны единственные, гарантированно самые лучшие предложения на:
* туры все включено в любой части мира
* путешествия и морские круизы
* авиаперелеты любых авиакомпаний и из любых аэропортов мира
* гостиницы, отели в любой части нашей планеты
На все наши услуги Вы имеете три гарантии лучших цен.

Многие из нас не раз наблюдали рекламу различных туристических сервисов, которые одни будто сканируют доступные отели и предлагают для нас низкую стоимость на гостиницы по примеру Trivaga, а совершенно остальные похожие сервисы ищут Вам доступные авиаперелеты по будто самой лучшей стоимости, по типу Skyscanner либо Aviasales. Но никто из из них не говорит о гарантиях, ведь рынок туризма и авиа перелетов изменчив и плата может меняться постоянно. Вопрос, Вам вернутся Ваши деньги от Вашей переплаченой расценки за самолет либо за отель или хостел если все таки расценка окажется не самый лучший? И ведь верно это крайне не удобно пользоваться различными сервисами для формирования или поиска для себя авиаперелета либо заказа гостиницы либо отеля и уж тем более для поиска для себя и своей семье подходящего тура либо отдыха. Наш исключительный междунациональный клуб путешественников предлагает для всех неподражаемый сервис, в котором Вы можете забыть о всех существующих неудобных сервисах по поиску авиа перелетов, отелей и гостиниц, туров и круизов и всего списка туристических возможностей, ведь вся мировая туристическая база находится у Вас под рукой, в любое время дня и ночи, круглогодично. Любой на выбор самолет, любая гостиница, Лувр, любые сафари, любые острова и развлечения. Для Вас это доступно в любое комфортабельное время по гарантированно лучшей цене.

Какая из туристических корпораций либо авиакасс способна предложить для всех нижеследующее?
* Если Вы найдете любой авиа перелет ниже чем у нас, то возьмет 150 % от разницы в течение суток
* Если Вы найдете любую на выбор гостиницу, любой на выбор отель, любой на выбор хостел меньше чем у нас, то возьмете 150% от разницы в течение 24 часов
* Если после покупки Вашего авиаперелета и до момента Вашего оформление на рейс расценка на авиа билет подешевела в меньшую сторону (независимо от бронирования, к примеру день, неделя, месяц, год,) то Ваш авиа перелет перебранируется по лучшей стоимости, а разницу возьмете в течение суток
* Если Вы найдете похожий нашему тур «All inclusive — Все включено» в какой угодно компании нашей планеты ниже чем у нас, то мы данный тур Вам подарим

При этом нашим членам по их желанию советуется начать свой персональный туристический бизнес в течение нескольких минут, это:
* основать свою персональную туристическую организацию
* продвигать интересы холдинг-компании в личном городе либо в любом интересующем Вас месте с заработком во много раз выше среднего
* для ценителей MLM бизнеса идеальная возможность построить свою бинарную команду
* для любителей командного бизнеса (от 2 до … человек) прекрасная возможность построить свой туристический бизнес в различных городах, регионах, странах

Заработная плата при бизнес пакете начинается от 1500 USD$ / за месяц. Верхней планки выручки нет.

На начальном этапе Мы обучаем и помогаем Вам организовывать Ваш турбизнес и Ваши структуры.

Цена за за патент чисто формальная, одноразовая и вечная. Окупаемость с одного человека в Вашей команде.
Ваш бизнес достается к Вашим детям и внукам.

А самое главное, что Вы вливаетесь в семью из двух миллионов состоятельных и позитивных людей со всего мира и из разнообразных областей туристического бизнеса.

Мы официально действует в 30 странах мира, а так же развиваемся в Узбекистане (Самарканд), Армении (Ереван), Беларусь (Минск), Азербайджане (Баку), Киргизии (Бишкек), Грузии (Тбилиси), Молдавии (Кишинев), Казахстане (Астана), России (Москва), Приднестровье (Тирасполь), Украине (Одесса, Киев), Таджикистане (Душанбе).

Наши контакты:
site — напишите нам, мы отправим Вам все контакты.
icq — 248923748
Skype — maksimovgenya

Самый огромный клуб путешественников в мире с 2 миллионами членов клуба, единственная корпорация удостоенная 24 Оскар в туристическом бизнесе, VIP туристическая фирма 2016 года в мире по версии World Travel Awards, комерческая компания входящая в ТОП-25 из 100 лучших в мире корпораций в рейтинге Global 100 Direct Selling News на 2017 год, занимающихся прямыми продажами. Продолжает свою деятельность на территории России и развивает страны СНГ и предлагает Для Вас:

Для Вас доступны эксклюзивные, гарантированно самые лучшие предложения на:
* туры все включено в любой части мира
* путешествия и морские круизы
* авиа перелеты любых авиакомпаний и из любых аэропортов мира
* гостиницы, отели в любой части мира
На все наши услуги Вы получаете три гарантии лучших цен.

Многие из нас часто наблюдали видео на ТВ различных туристических сервисов, которые одни будто бы сканируют доступные отели и гостиницы и предлагают для Вас низкую цену на отели по примеру Trivaga, а совершенно иные сходственные сервисы ищут Вам доступные авиа перелеты по якобы самой низкой цене, по типу Skyscanner либо Aviasales. Но никто из из них не говорит о гарантиях, все таки рынок туризма и авиа перелетов гибок и расценка может изменяться постоянно. Вопрос, Вам вернутся Ваши средства от Вашей переплаченой платы за самолет либо за отель если все таки цена окажется не самый низкий? И ведь верно это крайне не удобно пользоваться различными сервисами для составления или поиска себе авиаперелета либо заказа отеля и уж тем более для поиска для себя и своей семье и друзьям подходящего тура либо отдыха. Наш выдающийся междунациональный клуб путешественников предлагает для нас уникальный сервис, в котором Вы можете забыть о всех существующих неудобных сервисах по поиску авиаперелетов, отелей и гостиниц, туров, и всего перечня туристических возможностей, все-таки вся мировая туристическая база находится у Вас под рукой, 24 часа, круглогодично. Любой на выбор самолет, любой номер в любой гостинице, Лувр, любой зоопарк, любые развлечения. Для Вас это доступно в любое комфортное время по гарантированно низкой стоимости.

Какая из туристических компаний либо авиа касс готова предложить для всех следующее?
* Если кто то найдет любой на выбор авиаперелеа ниже чем у нас, то возьмет 150% от разницы в течение рабочего дня
* Если Вы найдете какую угодно гостиницу, любой на выбор отель, любой на выбор хостел ниже чем у нас, то получите 150 % от разницы в течение 24 часов
* Если после приобретения Вашего авиа билета и до момента Вашего прохождения на регистрацию тариф на билет на самолет изменилась в меньшую сторону (независимо от бронирования, к примеру неделя) то Ваш авиа билет перебранируется по низкой стоимости, а разницу возьмете в течение суток
* Если кто то найдет подобный нашему тур «All inclusive» во всякой комерческой компании мира ниже чем у нас, то мы данный тур Вам презентуем

При этом нашим членам по желанию предлагается открыть свой собственный турбизнес в течение часа, это:
* открыть свою персональную туристическую холдинг-компанию
* продвигать интересы компании в личном регионе либо во всяком интересующем Вас месте с выручкой во много раз выше среднего
* для ценителей МЛМ бизнеса совершенная возможность открыть свою бинарную команду
* для любителей либо ценителей командного бизнеса (от 2 до … человек) прекрасная вероятность продвигать свой туристический бизнес в различных регионах

Заработная плата при бизнес абонементе начинается от 1500 USD$ / месяц. Предела выручки нет.

В начале Мы учим и помогаем Вам строить Ваш бизнес и Ваши структуры.

Расценка за франшизу чисто незначительная, одноразовая и бессрочная. Окупаемость с одного компаньона в Вашей команде.
Ваш туристический бизнес достается к Вашим внукам.

А самое важное, что Вы входите в нашу семью из двух миллионов роскошных и позитивных людей со всей земли и из разнообразных областей турбизнеса.

Велоцепь и уход за ней. Практика от КАРАВАНа

В дополнение к подробной и хорошо иллюстрированной статье Шелдона Брауна "Велоцепь и уход за велоцепью" хочется рассказать о практике ухода за цепями в нашем клубе.

С одной стороны, в статье Шелдона нет никаких рекомендаций о перодичности и объеме обслуживания цепей. Почти ничего не сказано о марках смазок.

С другой стороны, поскольку Шелдон Браун профессиональный веломеханик, то для него вопросы производительности труда не менне важны, чем все остальные. Вероятно поэтому он и опустил, например, некоторые более трудоемкие, но не менее эффективные способы смазки и ухода за цепями. Вот эти пробелы я и постарюсь заполнить.

В "культовой" теме уход за цепью меня менее всего инетерсует вопрос КПД (эффективности или минимального трения) цепного привода на разныз смазках. Меня больше всего интересует ресурс цепного привода, межсервисный интервал стоимость обслуживания и владения. Поэтому тут читатель не найдет данных о том, какая смазка быстрее.

На смену цепному приводу приходит привод ременной, который лишен многих недостатков цепного. Он тихий, и его практически не надо обслуживать. Практический ресурс ремня несколько больше ресурса цепи. К сожалению, легко перейти на ременной привод не получится.

Первое, что надо заменить — это рама целиком. Доработать существующую практически невозможно или нецелесообразно. У рамы должно быть разъемное перо для установки ремня, поскольку пока все ремни неразъемные. Нужен механизм регулировки натяжения ремня. Это — или регулируемый эксцентричный вал каретки, или задние петухи, позволяющие регулировать положение заднего колеса.

Второе, ременная передача работает только с планетарными втулками, которые заметно тяжелые и имеют меньшее количество передач. Что касается диапазона, то самые топовые втулки (Rohloff) приближаются к стандартному цепному диапазону 3х9.

Поэтому эта статья не потеряет актуальности еще долгое время.

Ресурс цепного привода

Ресурс цепного привода работающего под нагрузкой характерной для езды на велосипеде в идеальных условиях (цепь проходит через картер с маслом перед входом в зацепление и работает без перекосов) при пересчете в эквивалентный пробег велосипеда составит величину порядка 100.000 — 300.000 км. Реальный же пробег привода на велосипеде на порядки меньше.

На байке 1000-2500 км или менее при езде летом по грунту и песку в Московской области в любую погоду, кроме проливного дождя. На шоссере до 5000 и более при езде только в сухую погоду.

Почему так получается? Цепной привод работает в очень плохих условиях, а именно:

частый недостаток смазки;
грязь, действующая, как абразив;
вода, смывающая смазку;
большие перекосы велоцепи.

Чтобы увеличить ресурс велоцепи надо уменьшить влияние этих факторов. Из элементов цепного привода быстрее всего изнашивается цепь и кассета. Поскольку кассета значительно дороже велоцепи, то следует постараться продлить ее ресурс тоже.

Отсюда и опробованная на практике "Программа-максимум".

Ресурс цепи трудно выразить в километрах. Правильнее оценивать относительное удлинение цепи, и менять цепь своевременно. (Одно полузвено новой цепи = 1/2" или 12.7 мм. Удинение 0%).

в пределах 0%-0.52%, то все в порядке;
в пределах 1.04%-0.52%, то следует заменить цепь. Звездочки вероятно не повреждены;
более 1.04%, то вы не меняли цепь слишком долго, и звездочки (по крайней мере ваши любимые) слишком сильно износились.
Если сменить цепь точно в точке 1.04%", не заменив задних звездочек, то цепь, вероятно, еще и не будет проскакивать. Но изношенные звезды вызовут ускоренный износ велоцепи. Если сменить цепь, не меня задних звездочек, после точки 1.04", то она обязательно будет проскакивать на изношенных звездах, особенно на маленьких.

Производители рекомендуют смену цепей при удлинении ее на 0,75% — 1%. (но не более 1/8" на 24 полузвеньях или 1.04%).

Практически все производители инструментов выпускают измерители удлиненния (износа) цепи.

Как обслуживать цепь?

Для того, чтобы грамотно обслуживать цепь, необходимо ответить для себя на следующий главный вопрос: "Что для меня важнее: потраченное время на обслуживание или деньги на замену велоцепи и кассеты (звездочек)?"

Если деньги не проблема, а времени совершенно нет, то можно ограничится эпизодической чисткой велоцепи (пару раз за сезон) и смазкой велоцепи в случаях, когда вы уже не в силах выносить ее жалобные стоны. Тогда через несколько тысяч километров (в среднем от 1,5 тыс. км. до 4 тыс км. в зависмости от условий езды) вам придется поменять кассету (звездочки) и цепь. Это обойдется Вам приблизительно от 50 (Acera) до 400$ (XTR).

Если же есть время и желание тщательно обслуживать велосипед, то дальше я расскажу о программе-максимум по обслуживанию велоцепи. Надо приготовится к тому, что на обслуживание будет уходить времени, едва ли не столько же, сколько вы катаетесь (при условии выездов на один час три раза в неделю в любую погоду).

Хороший уход: своевременная чистка и смазка, и некоторые другие приемы, позволяют существенно продлить жизнь велоцепи и кассеты. Например, у автора цепь SEDISPORT Grand Tourismo GOLD прошла 8 тыс.км на шоссейном велосипеде и оставалась в очень приличном состоянии, затем велосипед был продан, и ресурс велоцепи так и остался неизвестен.

Программа-максимум

Основные правила "программы максимум"

Первое правило

Смазывать цепь сразу же, как старая смазка начала вырабатываться. Этот момент легко поймать на слух: цепь еще не скрипит жалобно, но уже начала предупреждающе стрекотать. Когда это произойдет? При использовании жидких смазок и езде в сухую погоду примерно через 4 -12 часов езды или 100 — 300 км пробега по шоссе, а может быть и раньше. Тут многое зависит от смазки. Например, Wrench Force рекомендует смазывать цепь через каждые 5-8 часов пробега.

Второе правило

Перед смазкой всегда! цепь следует тщательно мыть (до состояния чистого растворителя). Никогда не надо смазывать грязную цепь.

Третье правило

Всегда мыть и смазывать цепь сразу же, как она загрязнилась.

Следствие из правил 1-3

Всегда мыть и смазывать цепь сразу же после езды в дождь, по воде и по городскому снегу. Это объясняется тем, что смазки смываются водой, и много грязи подает на цепь (и внутрь нее) вместе с каплями воды.

Четвертое правило. (Не обязательное и спорное)

Для увеличения ресурса кассеты и экономии расходов на новые велоцепи следует иметь 2-3 цепочки (и более, некоторые рекомендуют минимум 5) одного класса, и периодически их менять по кругу, вместо того, чтобы каждый раз менять цепь на новую, не меняя кассеты после ее удлинения на величину меньшую 1/8 дюйма 24 полузвеньях (удлинение менее 1.04%).

Как же менять цепи по кругу? Объясню на примере. Положим, что у Вас есть три цепочки, и Вы решили их менять через каждые 1000 км.

Вариант 1. Первый раз первую цепь Вы снимаете через 1000 км. пробега, и ставите вторую. Вторая ходит у Вас до 1000 км. Потом вы снимаете вторую цепь, и ставите третью, которая ходит до 1000 км. Далее вы ставите снова первую цепь, и ходит она у вас еще 2000, потом вторая 2000 км, потом 3-я 2000 км. Когда цепи начинают "проскакивать", тогда надо брать новые цепи, и менять сработавшиеся звездочки (только кассету или еще и передние).

Вариант 2. Через каждую тысячу километров вы ставите следующую цепь, и делаете так пока цепи не начнут "проскакивать". Тогда надо брать новые цепи, и менять сработавшиеся звездочки (только кассету или еще и передние).

Большинство использует второй способ, хотя первый способ мне кажется логичнее. При втором способе, на четвертый раз Вы снимаете цепь, которая прошла 1000 км, и ставите цепь, которая то же прошла 1000 км. Результат — только руки испачкали.

Это надо делать примерно через каждые 300-600 километров пробега, но никак не более 1000. На самом деле при циклической смене цепей важен не километраж, а то чтобы разница в длинах цепей была желательно меньше1/16 дюйма (удлинение более 0,52%), но никак не больше 1/8" (на 24 полузвеньях)(удлинение менее 1.04%).

Снимая цепь, следует отметить ее положение, и в следующий раз ставить ее, поменяв местами внутренную и наружную сторону и направление движения.

Такой прием экономнее, чем просто замена велоцепи. С каждой заменой велоцепи пробег новой велоцепи на старой кассете до ее удлинения на 1/8"(удлинение менее 1.04%) становится все меньше. И велоцепи не вырабатывают свой полный ресурс. При использовании двух цепей ресурс кассеты (и цепей) составит несколько меньше двух полных ресурсов одной велоцепи (до удлинения несколько больше 1/8" — 1,04% ). На шоссейном велосипеде кассета Ultegra может проработать на двух цепях больше 15 тыс. км. Таким образом мы экономим суммарные расходы на велоцепи и кассету.

Упрощенные правила

Если вам трудно следить за всем, о чем мы тут наговорили, то можно взять за правило:

всегда как минимум протирать и смазывать цепь после 100 км пробега по сухим не слишком пыльным дорогам; лучше еще и мыть пред смазкой;
всегда мыть и смазывать цепь после однократной езды по грязи, по снегу и в дождь;
всегда циклически менять цепь после 500 км пробега по шоссе и 250 по грунту (не обязательное правило).

Как мыть велоцепь?

Способы мытья велоцепи смотри у Шелдона Брауна "Цепь и уход за ней".

Есть быстрый, но менее эффективный способ, который удаляят в основном наружную грязь. Надо взять поролоновую губку и вымыть цепь (а заодно и кассету и передние звезды), не снимая с велосипеда горячей водой со стиральным порошком, мылом или безщелочным средством для мытья посуды (типа Fairy), промыть горячей водой и быстро высушить. Если сушить цепь достаточно быстро, то она не успеет заржаветь.

Подсушить, после удаления основной воды тряпкой, цепь можно просто в теплом помещении, или феном. Для вытеснения остатков влаги можно применить WD40.

Чем мыть велоцепь?

Самый дешевый и очень эффективный растворитель — керосин. Однако, редкая супруга позволит мыть цепь керосином в городской квартире. Кроме того отработанный керосин загрязняет окружающую среду.

Для применения квартире можно рекомендовать использовать специализированные средства, которые не имеют неприятного запаха и не загрязняют окружающую среду. После использования их можно выливать в городскую канализацию, чего не сделаешь с керосином.

К таким средствам относятся, например, PEDRO’s Citrus Degreaser, Finish Line EcoTech, которые не вредят резине и пластмассе или Finish Line Citrus BioSolvent. Но эти средства дорогие.

Можно мыть цепь горячей водой со стиральным порошком или безщелочным средством для мытья посуды. Главное потом цепь промыть, быстро высушить и смазать, чтоба она не успела заржаветь. Чем выше класс велоцепи, тем менее она подвержена коррозиии.

Дополнение от Андрея Кузнецова

Хотя давно уже имею машинку для чистки цепи, перестал ею пользоваться и делаю всё следующим образом:

Сухой и чистой тряпкой, желательно хлопко-содержащей для лучшего впитывания смазки, тщательно протираю цепь, удаляя отработанную смазку вперемешку с пылью и грязью. Ведущие звёзды тоже неплохо протереть как и ведомые, удалив всяко разное из межзвёздных промежутков.

Затем смазываю цепь по возможности более жидкой смазкой, (ни в коем случае ни WD-шкой), на холостых проворотах цепи, которая после нескольких проворотах перемешивается с остатками старой отработанной смазки и грязи внутри цепи и выступает с ними наружу. Снова тщательно протираю цепь и звёзды. Повторяю эти две операции ещё раз или несколько, максимум два-три раза.

Критерием прекращения операций служит уменьшение количества удаляемой грязной, отработанной смазки.

В завершение смазываю цепь более густой смазкой, которая требуется для текущих температурных условий. И снова протираю цепь от излишек смазки, если предстоит катание в сухих погодных условиях.

Конец дополнения от Андрея Кузнецова

Как смазывать цепь (велоцепь)?

Простой способ

Аккуратно закапывать (а не лить) по одной-две капли жидкого масла на ролики и между пластинами с внутренней стороны нижней ветви велоцепи. Дать маслу проникнуть внутрь (10-30 мин). Покрутить цепь вхолостую или лучше проехать по чистому месту около 1 км или покрутить велосипед минут 5 на станке. При этом излишки смазки выдавятся наружу. Тщетельно насухо вытереть цепь снаружи. При желании можно повторить этот цикл. Смазки на наружных поверхностях велоцепи не должно остаться.

Трудоемкий способ

Снять цепь и "проварить" ее в расплавленной консистентной смазке. Для этого опустить в расплавленную смазку минут на 5-10. Вынуть, остудить и тщательно насухо вытереть цепь.

Нудный способ

Спичкой на ролик каждого звена наносится консистентная смазка (с одну-две головки спички) и каждое звено прогревается паяльником, чтобы расплавленная смазка проникла на внутренние поверхности трения и не попала на наружные поверхности. Как всегда, цепь затем тщательно вытирается снаружи.

Это не хохма. Автор знает людей, которые так делали.

Чем смазывать цепь (велоцепь)?

Консистентная или жидкая?

Как ни парадоксально это звучит, но вид смазки менее всего важен в нашей программе максимум. Вид используемой смазки (жидкая, консистентная, твердая) может только несколько увеличить интервал между ТО велоцепи при езде в сухую погоду по чистому асфальту и избавить нас от проклятия "цепной грязи". Тем не менее, консистентные (пластичные) и твердые смазки предназначены для применения в узлах трения, где масло не удерживается или невозможно обеспечить непрерывное пополнение его запаса, киким и является велоцепь.

За счет условий эксплуатации реальная разница в сроке службы между разными видами смазок (жидкими, конситтентными и твердыми) не такакя уж и большая. От 4 до 10-12 часов для жидких смазок, и до 20 часов для консистентных и твердых (иногда и более — графитовая смазка или парафиновая при езде в сухую погоду по непыльным дорогам).

Консистентные и твердые смазки живут несколько дольше жидких. Настолько ли, чтобы оправдывать время, потраченное на проварку велоцепи, решать Вам.

Импортозамещение (недорогие смазки)

Специализированное импортное велоцепное масло может стоить в десятки раз дороже, чем простые проверенные смазки из других областей применения.

Из жидких смазок можно порекомендовать любую автомобильную трансмисионную смазку (типа отечественной ТАД-17). Недостаток всех этих масел — они легко смываются водой. Автомобильные моторные масла и бытовые не годятся — жидковаты и держатся очень мало.

Из консистентных смазок особенно хороша графитовая смазка, но она очень сильно все пачкает. Зато высохнув, она продолжает работать. Можно применить "Литол", но он хоть и не мажется, но тоже довольно легко вымывается водой. Хороши консистентные "морские" смазки для ступиц валов подвесных моторов — они хуже всех смываются водой.

Имеются старинные рецепты времен социализма изготовления смазки для проварки велоцепи из смесей доступных компонентов. Например:

солидол 60-65% и моторное масло 20-25%, графитовый порошок 5-10%;
автол (литол) 85%, мыло 5%, графитовый порошок 5-10%.

Графитовый порошок можно добыть, сточив на наждачном круге троллейбусные контактные колодки или щетки от электродвигателя.

Самый лучший способ смазать цепь консистентной или твердой смазкой — это варить ее в масле на водяной бане. Гороче не только масло, но и особенно опасныв его пары.

Основное неудобство, которое доставляет цепной привод — это то, что он быстро загрязняется, и цепная грязь загрязняет все вокруг себя, портит одежду практически неотчищаемыми пятнами.

Для борбы с налипанием пыли были придуманы смазки на основе парафинов. Как смазки они менее эффективны, чем жидкие и консистентные, но на них почти совсем не налипает грязь, при этом они "не любят" воду, поэтому они приобрели большую популярность, особенно среди шоссейников, катающихся в малодожливых местах нашей планеты.

Фирменные такого типа смазки Pedro’s Ice Wax или Squirt стоят довольно дорого. Похожую смазку можно изготовить самостоятельно. Она будет немного хуже фирменной, но зато гораздо дешевле.

Во-первых, можно просто проварить цепь в парафине на водяной бане.

Во-вторых, можно изготовить двухкомпонентную смазку (растворитель испариться, а парафин останется).

Рецепт двухкомпонентной парафиновой смазки от Ивана Переродова или крафтовый Squirt: "на 200 мл керосина надо 100 гр парафина (можно потереть на крупной терке), смешать, через три дня растворяется полностью, 150 км цепь идёт как по маслу. Керосин лучше взять авиационный, если найдете. Бензин брать не следует. Парафин добывается из свечек".

Парафин также можно купить и в аптеке.

Рецепт от Ивана не единственный, в сети есть много их, например, Двухкомпонентная парафиновая смазка для цепи".

Химики давно используют смазки на основе смеси прафинов с вазелином для шлифов, которые вращаются лишь изредка (краны) или вовсе не вращаются. Такие смазки называются уплотняющие.

Если в рецепты парафиновых смазок добавить вазелина или другой консистентной смазки до 30% от массы парафина, как это давно практикуется в лабораторной химической практике, то смазывающие свойства смазки улучшатся, но она начнет собирать грязь. Парафиновые адепты рекомендуют тщательно вымыть и обезжирить цепь перед тем, как смазывать ее парафином, что бы парафин покрыл все поверхности цепи пленкой, и не в коем случае не добавлять в парафин масло, что препятствует образованию прочной пленки.

Следует иметь ввиду, что ресурс цепи на парафиновых смазках скорее всего уменьшается. Веломеханик Алексей Завитаев ака Леша Кляйн (в Соколях работает) видел полностью убитую парафиновой фирменной смазкой цепь после 1500 км. Если условия катания влажные, то смазывать надо часто, полагаю, каждые несколько (2-4) часов езды. Мне кажется, что указанные Иваном 150 км — оптимистическая оценка межсервисного интервала при сухой погоде.

Голь, как известно, хитра на выдумки. Приведу еще один спорный ипортозамещающий рецепт от Maksim Bratchikov:

"Цепь варится на медленном огне 5 мин в креме для обуви из Ашана "Крем для обуви «Каждый день», бесцветный, 60 мл". После варки надо дать чуть отстояться. Вытаскиваешь цепь. На газету, лишнее стекает. Цепь готова. Состав используется многократно. Можно варить как новые, так и б/у (не вареные) цепи. Грязь и масло с б/у цепей оседает на дне сосуда для варки. Пробег по грунтам в среднем 1500 км. 12 рублей банка. нужно 3-4 банки. Бесцветный"

Состав: ароматизаторы: кумарин, гераниол, линалоол, циннамаль (< 5%), краситель (< 5%), растительное масло (5-15%), парафин (15-30%), вазелин (> 30 %), воск (> 30%).

Вызывает сомнение рекомендация "варится на медленном огне" , так можно устроить пожар. Могут воспламенится и пары. Лучше использовать водяную баню, как советунт "Идеалекс": "Цепь и крем/парафин в поллитровая банку. Саму банку в кастрюльку с водой и на огонь. Воды налить примерно в уровень с кремом/парафином в банке".

В ашановском составе вызывает сомнение растительное масло. Подсолнечное, я точно знаю, на воздухе полимеризуется. Растительные масла вдобавок плохо защищают от коррозии и легко смываются водой. Воск, парафин и вазелин сомнений не вызвали.

Адепты парафина считают, что застывший парафин надежно предохраняет цепь от попадания на трущиеся поверхности абразивных частиц, это увеличивает ресурс цепи и межсервисный интервал. Если интервал смазывания цепи обычной жидкой смазкой равен примерно 100 километрам (4-8 часам езды), то адепты-парафинщики заявляют о 400-500-800 километрах (40 и более часов) в зависимости от погоды и условий катания.

Однако, парафин не любит влаги и быстро вымывается, поэтому если вы постоянно катаете по говнам, то лучше будет пользоваться жидкой смазкой для влажных условий.

Мне кажется, что главное примущество смазок на основе парафинов — это то, что цепь остается чистой. Во всем остальном они хуже жидких и консистентных, ИМХО.

С одной стороны, для постоянно трущихся нагруженных поверхностей парафин — это не лучший вариант смазки с точки зрения продления ресурса. С другой стороны, трущиеся поверхности лучше защищены от налипающих и затекающих в цепь абразивов. Однако, точных данных, какой эффект более значимый у автора пока нет. Шелдон Браун тоже полагал, что парафиновые смазки могут быть менее эффективны, но точных данных не приводил.

Импортные специализированные смазки

На сегодняшний день у нас в продаже бывает много специализированных импортных смазок, а информации по ним почти нет. Поэтому я возьму на себя смелость без разрешения правобладателя привести результаты теста популярных в США смазок, давно (1998) опубликованные журналом Bicycling, но актуальности еще не потерявшие.

***** — великолепно
**** — очень хорошо
*** — хорошо
** — нормално
* — плохо.

Нагрузочный тест ("Timken Test").

Он проводится следующим образом. В подшипник закладывается смазка. Он начинает вращатся, и через определенные промежутки времени на него увеличивается нагрузка, до тех пор пока он не начнет задираться. Чем выше нагрузка (больше число), тем лучше результат.

California Soda Company

Из этого списка я пробовал только Tri-Flow w/DuPont Teflon, Finish Line KryTech, Pedro’s Syn Lube ATB, Pedro’s Ice Wax, WD40.

Однозначно лучшей из этого списка для влажных условий, на мой вгляд, является Pedro’s Syn Lube ATB, а для сухих условий на шоссе Pedro’s Ice Wax.

Хороша смазка Rohloff, но она не любит пыль и становится очень грязной. Получается особо липкая цепная грязь.

А WD40 смазка не для велоцепи. Она лучше подходит для вытеснения остатков воды и чистки деталей. Смазывать цепь ей можно, но делать это надо часто — каждые 2-4 часа езды.

Стратегии использования велоцепей

Езда до полного износа

Способ удобен тем, что не требует регулярной проверки состояния привода, хотя и средства не экономит. При появлении проскльзывания (срыва) велоцепи надо сразу менять и цепь, и кассету и, возможно, большую и средную звезду системы. Этот способ имеет смысл применять при использовании дешевых звезд и дорогой велоцепи.

Циклическая смена цепей

Можно купить 2-3 дополнительных велоцепи и через каждые 500-1000 км менять их местами так, чтобы износ всех цепей был равномерным.

Циклическая замена цепей позволит существенно продлить срок службы звездочек, не увеличивая ресурса каждой велоцепи в отдельности. Т. е. кассета и звезды системы проходят 10000-15000 км, а каждая цепь за несколько «кругов» до 2500-4000 км.

Эту стратегию стоит применять в случае использования цепей и звезд примерно одного уровня. Причем, желательно с системами со стальными звездами, т. е. начального и среднего уровня.

Ресурс кассеты больше ресурса велоцепи.
Кассета дороже цепей, но не на порядки, когда можно было бы часто выбрасывать велоцепи. (Цепь стоит 15$-20$, кассета 30$-60$).
"Растянутая" цепь вызывает повышенный износ ведомых звездочек.
Есть возможность не менять систему целиком (звезды + шатуны), т.е. есть относительно недорогие передние звезды.

Пробег 15000 км. 2 велоцепи по 40$, кассета за 45$, система 80. Итого 165$ или 0.011$ на км.
Пробег 9000 км. 1 цепь за 20$, кассета за 45$, система 80. Итого 145$ или 0.016$ на км.

Кассета Shimano Ultegra — 12486 км
Система Shimano 105SC Tripple 12486 км
Цепь 1 SACHS PC-61 — 6651 км
Цепь 2 SACHS PC-61 — 5828 км

Кассета Shimano XT — 7397 км
Система Shimano XT 7397 км
Цепь 1 SACHS PC-68 — 3972 км
Цепь 2 SACHS PC-68 — 3452 км

Кассета Shimano XT — 9908 км
Система Shimano XT 9908 км
Цепь 1 SRAM PC-68 — 3993 км
Цепь 2 SRAM PC-68 — 5915 км

"Я чередую 5 цепей через 1000 км +- 50 км." — Женя Велобол Прищепа

Получается, что в начале второго цикла мы ставим цепь, прошедшую 1000 км на звезды, прошедшие 5000 км. Видимо, "убитая" цепь портит звезды значительно больше, чем новая, чем и объясняется эффект продления жизни звезд.

Алексей Завитаев ака Кляйн — механик в соколях, считает так.

"Обычная схема"
кассета.______цепь 1.______цепь 2.
0-1000________0-1000______- ставим новую первую цепь.
1000-2000______-__________0-1000 — снимаем первую цепь, которая прошла 1000, ставим вторую новую.
2000-3000______1000-2000______- Здесь мы снимаем вторую цепь, которая прошла 1000 км, и ставим первую цепь, которая тоже прошла 1000 км.
Леша и говорит — ничего не сделали, только руки испачкали, и предлагает другую схему.

"Схема "Кляйна"
кассета.______цепь 1.______цепь 2.
0-1000________0-1000________- ставим новую первую цепь.
1000-3000______-_____________0-2000 нимаем первую цепь, которая прошла 1000, ставим вторую новую.
3000-5000______1000-3000______- здесь мы снимаем вторую цепь, которая прошла 2000 км, и ставим первую, которая уже прошла 1000
4000-6000______-_____________2000-4000 — здесь мы снимаем первую цепь, которая прошла 3000 км, и ставим вторую, которая уже прошла 2000 км и будет ходить еще 2000
6000-8000 снимаем вторую, которая прошла 4000 км, ставим первую, которая прошла 3000 км и будет ходить еще 2000
и так далее

Совет от Егора Иванова ака Толстого

Понятно, мысль простая — если цепь портится кратно быстрее звезд, то несколько цепей по кругу имитируют одну прочную цепь и дают равномерный износ всей трансмиссии в целом, так что к моменту начала глюков в комплекте не останется недоушатанных компонент, которые было бы жалко выбросить.

Но с другой стороны, каждая замена нарушает процесс естественной притирки компонент друг к другу, что очевидным образом ускоряет износ всей системы в целом.
Чем сильнее разница в износе двух соседних цепей в цикле, тем хуже.

Вот давайте рассмотрим колдыря на старом дорожнике. Он ни разу в жизни не менял цепь, которая уже провисла почти до дороги, а зубья звезд похожи скорее на загнутые иглы, однако все работает тихо и четко — потому что эту систему никогда никто не тревожил и детали идеально притерлись друг к другу, самоустраняя любые несоответствия, возникающие по ходу износа. Но если просто вывернуть такую цепь наизнанку, или одеть иначе на четную звезду, уже ничего работать не будет.

Мой личный вывод: нужно комбинировать максимально прочную цепь и достаточно дешевые звезды. Тогда не жалко будет менять все разом.

Если все же хочется циклической замены.
Для двух цепей — одной сперва дать 500 км, потом каждую гонять по 1000.
Для трех расписание замен №1: 333км, №2: 666км, №3 и далее каждую по 1000.
Для четырех и пяти аналогично, хотя вряд ли есть кассеты, которые в 5 раз крепче и дороже цепей.

Регулярная ранняя замена велоцепей

Использовать дорогую кассету и дорогую систему с алюминиевыми звездами, которые подвержены более быстрому износу, чем стальные, стоит поступить по-другому.

Так как звезды и кассета в этом случае стоят существенно дороже цепей, а даже самая дорогая цепь на горном велосипеде скорее всего никогда не пройдет больше 1000-2000 км до полного износа, , критческий же износ наступит гораздо раньше, километров через 500, то имеет смысл регулярно менять велоцепи на новые.

Что такое критический износ?

Это такое удлинение цепи, которе еще "не испортило" кассету и звезды, и еще позволяет поставить новую цепь,новая же цепь, в свою очередь еще не будут интенсивно изнашивать звезды.

в пределах 0%-0.52%, то все в порядке;
в пределах 1.04%-0.52%, то следует заменить цепь. Звездочки вероятно не повреждены;
более 1.04%, то вы не меняли цепь слишком долго, и звездочки (по крайней мере ваши любимые) слишком сильно износились.
Если сменить цепь точно в точке 1.04%", не заменив задних звездочек, то цепь, вероятно, еще и не будет проскакивать. Но изношенные звезды вызовут ускоренный износ велоцепи. Если сменить цепь, не меня задних звездочек, после точки 1.04", то она обязательно будет проскакивать на изношенных звездах, особенно на маленьких.

Производители рекомендуют смену цепей при удлинении ее на 0,75% — 1%. (не более 1/8" на 24 полузвеньях). Для быстрой проверки удлинения есть измерители удлинения, типа Park Tool Chain Wear Indicator, проградурованные, как правило, значениями 0,5%-0,75% или 0,75% -1%.

Велоцепи можно брать среднего или даже низкого уровня, и не ухаживать за ней как следует.

Например при удлинении цепи на 0,75%-1%, или примерно через каждые 500-1000 км ставить новую цепь, а старую просто выкидывать. Главное – внимательно следить за состоянием цепей и не допускать их критического износа (удлинение более 1%).

Вы потратите лишние деньги на велоцепи, но существенно продлите жизнь кассете и системе.

Дополнительный плюс тут такой, что по мере износа кассеты и вытяжки цепей заметно падает четкость переключения передач. При таком подходе можно получить хорошее переключение в течение длительного времени.

Дополнение от Антона Крупенникова

Конец дополнения от Антона Крупенникова

Дополнение от Андрея Кузнецова

Вот уже много лет на Пепелацах ("Пепелац" — велосипед Андрея для ежедневных поездок по городу по работе — ред.), я не гоняю цепочки со сменами по кругу. Поступаю проще. Самую дешёвую цепочку без смены эксплуатирую до полного износа и прострела на передних звездах. После чего меняю на новую цепь, одновременно с передними и задними звёздами. Стоявшая, CN-HP20 прошла уже 4360 км. Из них около 2000 зимой, по улицам Москвы. Что эквивалентно около 2360 + 2000 х 3= 8360 «летним» километрам. Больше цепи не живут. Статистику о троекратном износе цепей собрал на многолетней эксплуатации роликовых Даугавпилских цепей, которые летом ходили по 4500 – 4700, а зимой «умирали» после 1500 км. Причём много цепочек так и не «увидели» за свою жизнь осени, весны или лета. Только зиму.
Есть также некоторая статистика эксплуатации Шимановских HG93, также зимой по улицам Москвы, но уже на МТБ.
Никогда не измерял шаг изношенных на Пепелацах цепей. Аккуратненько выжимал пин, заворачивал в газетку, чтобы не перепачкаться, и … отправлял в последний путь.
А тут решил измерить. Было время, условия, никто «не стоял над душой» ….
Результат меня потряс. Шаг цепи стал 13.16 мм! Увеличившись на 3,6%. Это же 4 звена на цепочке в 112 звеньев. (Кстати на два звена я уже укоротил её, до 110)
Погрешность измерений не более 0.07%.
Замечу, что такое возможно только на полно-профильных передних и задних звёздах, которые установлены на Пепелац-2, и всегда были на Пепелац-1.
В загашнике у меня лежало 8 штук цепочек уровня “XT” – HG93 от Шимано, «убитых» на двух циклах эксплуатации МТБ систем с рекламируемыми нам япошками не полно-профильными звёздами. Их шаг колеблется от 12.84 до 12,92 мм. То есть, они вытянуты от 1,1% до 1,7% . По сравнению с 3,6% — почти новые!
Единственно, что они на «девятерные» кассеты рассчитаны. А у меня на Пепелацах всегда только пятерники стояли.
Но я сказал себе: «Сигизмунд, хватит уже жить с маркетологической лапшой на ушах, даже если она и японская!» Взял свой любимый измерительный инструмент – штангенциркуль, и после некоторого времени, затраченного на измерения, установил, что толщина ведомых звёзд отличается на 0,1 мм, а внутренняя ширина цепей, при разнице тоже около 0,1 мм имеет вполне нормальный запас, по сравнению с толщиной шестерёнок девятерной кассеты, для работы на пятернике. Результат – решаю поставить «убитую», с точки зрения японо-матери, «девятерную» цепь HG93, с шагом 12.84, на любимый Пепелац-2 с пятерником. При этом не меняю ни передние, ни задние звёзды.
Цепь HG93, которую решаю ставить, прошла уже 3740 км в четырёх сменах по циклу: 1050 и 1580 км летом, и 690 и 420 км зимой по улицам Москвы. Это примерно 5960 – «летних» километров.
В тот же день, вернее уже вечер, 24 декабря, не могу удержаться, чтобы не выехать и проверить: как всё будет работать?
Результат превзошёл все ожидания! Были оправданные опасения, что выкатанные на предыдущей, снятой цепи, ведущие и ведомые на шаге 13.16 мм «прострельнут» на 12,84мм. Не случилось! Всё ОК! Единственно 20-я ведомая, наиболее «любимая» летом, и поэтому наиболее выкатанная, немного постукивает, если на ней с места разгоняться. Но зимой можно и без неё обойтись (на 24-ой лучше сугробы рассекать).
На сегодняшний момент всё уже проработало больше 200 км в лучшем виде, и 20-я уже почти «прикаталась». И это в погоду с оттепелями, и поэтому максимально «плохими» для трансмиссии днями.
Думаю, не полно профильные ведущие и ведомые шестерни однозначно придуманы хитрыми япошками для набивания японских карманов. Судите сами: Для уровня XT стоимость 4 цепочек около 40 х 4 = 160$, плюс система, стоимость которой равна стоимости трёх ведущих шестерёнок — около 180$, плюс кассета – около 60$. Итого 400$ — стоимость половины велика (не топового, конечно).
Какое к Богу в рай переключение под нагрузкой? Загнать цепь между ведущих и всё погнуть, или расклепать цепь в момент переключения? Что, если на пол оборота шатунов снизить давление на них в момент переключения, Вы много скорости потеряете? На сколько миллисекунд отстанете? Или наносекунд, теперь это более модная приставка?
Да здравствует Пепелац, с его полно-профильной трансмиссией!

Конец дополнения от Андрея Кузнецова

Сборка и разборка велоцепи

Современные велоцепи Shimano по инструкции неположено разъединять по соединительной оси потому, что ее трудно надежно соединить штатной осью, но попробовать можно (с некоторой потерей прочности).

Инструкцию производителя соблюдать надо, поэтому рекомендовать нижеследующее, как штатную процедуру я бы не стал, но попробовать можно.

Для соединения звеньев велоцепи штатной осью шток выжимки велоцепи (в положении для склепывания) должен иметь на торце точно выдержанное по размерам углубление. Во время склепывания велоцепи в определенный момент края этого отверстия начинают давить на боковые пластины, а ось велоцепи перестает продвигаться дальше. После соединения выжимка переставляется на другую сторону велоцепи, и другая пластина поджимается тоже. Делать все это нужно точно и аккуратно. Если ось встала чуть-чуть не симметрично, ее надо подвинуть выжимкой в положении для разборки, и снова поджать боковые пластины. После чего можно совсем чуть-чуть подрасклепать ось. Внимание! Это все десятые доли миллиметров.

После такой процедуры звено перестает вращаться, и его надо разработать. Для этого надо руками посгибать-разгибать звено в шарнире, можно также, но очень аккуратно. и дозированно поизгибать звено в поперечном направлении.

Учтите, что боковые пластины низкоклассных цепей повредить легче.

Автор многкратно за срок службы разбирал и собирал велоцепи (Shimano HG90, DuraAce, SEDISport GT Gold и др.) по штатным осям, и за десятки тысяч километров по шоссе ни разу не рвалась ни одна цепь. Но тут, наверное, многое зависит от стиля езды: шоссе и использование максимально пониженных передач при езде в гору.

Сейчас разбирать и собирать велоцепи стало легче. Давно появились велоцепи со штатным звеном для разборки SRAM (PC-61, PC-91), соединительные звенья существуют и отдельно. Например, KMC CL-371 (7.1 мм), CL-373 (7.3 мм).

Дополнение от Антона Крупенникова

Вывод отсюда следующий (из инструкции Shimano):
Для установки велоцепи использовать только соединитнльную ось.
Для снятия велоцепи никокда не использовать соединительную ось.
Для повторной установки велоцепи использовать новую соединительную ось. Для розничной продажи в комплекте с цепью идет две соединительных оси. Для оптовиков велоцепи могут поставлятся внавал без коробок, инструкций и соединительных осей. У нас многие продавцы именно ими торгуют в розницу.
Использовать соединительную ось соответствующую типу велоцепи (ее ширине).

Конец дополнения от Антона Крупенникова

Размеры и совместимость велоцепей

Тип велоцепи	Длина оси, мм.
11 скоростей	5.5
10 скоростей Shimano	5.85
10 скоростей Campagnolo	6.12
10 скоростей KMC	6.20
Shimano 9-speed (Super narrow HG и другие на 9 скоростей)	6,6
SRAM на 8 скоростей	7,05
Shimano HG, IG (и некоторые другие на 8 скоростей)	7,1
Shimano HG, UG (и некоторые другие на 7 скоростей)	7,3
Некоторые 6 скоростные импортные велоцепи	7,8
ПР-12,7-1000-1 ( Это "узкая" цепь "Старт-Шоссе", и некоторые другие на 4-5 скоростей.)	8,7
1 скоростные	8.7 — 11.0

Цепи на 11 звезд в кассете, можно ставить только соответственно на 11 звездные кассеты.
Цепь на 10 передач, можно ставить только на 10 скоростные кассеты и системы. велоцепи Campagnolo и Shimano на 10 звезд несовместимы. Десятискоростные велоцепи KMC и Mavic совместимы с обоими стандартами.
велоцепи на 9 передач можно ставить только на кассеты с 9 звездами.
велоцепи на 8 передач можно ставить на кассетами на 8 и 7 звезд.
велоцепи на 7 передач – на кассетах на 7 звезд и ниже, кроме односкоростных.
Поставить цепь, рассчитанную на меньшее количество звезд на кассету с большим количеством звезд нельзя – щирокие велоцепи не помещаются между звездами.

Мы будем Вам признательны за любые предложения, замечания и мысли по оформлению и содержанию страницы. Пишите по E-Mail. WEB-дизайн: М.Куркин, Л.Ливеровский, WEB-программирование: Д.Глотов, В.Денега, П. Рузин, Е.Шехова, Логотип: А. Антонов. Любая часть этой публикации может быть воспроизведена только по согласованию с автором (и переводчиком). Подписанные материалы выражают личное мнение автора. Ссылка на сайт велоклуба «КАРАВАН» обязательна.

Источники:

http://kotovski.net/chem-smazyivat-velosiped/
https://zextrem.com/zemlya/velosport/smazka-dlya-cepej.html
http://kotovski.net/smazka-velosipednoy-tsepi-parafinom-za-i-protiv/
http://www.caravan.hobby.ru/materiel/chains-caravan.html