Спицовка колеса велосипеда - Все о велосипедах

Качество велосипедных колес зависит от уровня исполнения их элементов. Состоят колеса из трех предметов: втулки, обода и спиц. При этом спицы являются соединительным элементом всех деталей. Из материала данной статьи вы узнаете, какими они бывают и как выбрать нужный вариант.

Зачем нужны?

Спица велосипедного колеса соединяет втулку с ободом. За счет нее колесо приобретает высокую прочность при небольшом весе. Помимо обеспечения целостности конструкции, спицы являются своего рода амортизаторами. Благодаря их гибкости удается распределить нагрузку по ободу. Имея вертикальное положение, они преодолевают силу тяжести.

Состоят они из стержня и ниппеля или грибовидной гайки, необходимой для закрепления на ободе. Расклепанный конец стержня загнут, на втором есть резьба (нарезная либо накатанная). Варианты второго типа считаются более надежными и прочными. Велосипедные спицы центрируют обод, удерживают форму колеса, помимо прочности, придают ему жесткость.

Классификация

Классифицировать велосипедные спицы можно по нескольким характеристикам.

По материалу изготовления

В процессе изготовления используют разное сырье: нержавеющую сталь (хромомолибден), алюминий, карбон, титан. Стальные изделия хромируют либо никелируют. Алюминиевые спицы используют, когда необходимо уменьшить вес самого велосипеда. Карбоновые и титановые изделия имеют небольшой вес, но высокую цену. Их используют для спортивных моделей.

Гайки производят из бронзы, алюминия и стали. Первые хороши тем, что прикипают крайне редко, что упрощает замену спиц в случае необходимости. Стальные отличаются бюджетной стоимостью, хотя специалистам они нравятся меньше изделий из бронзы. Варианты из алюминия стоят дороже, но облегчают колесную конструкцию.

По способу производства

Все разновидности можно условно разделить на 3 линейки: катаного, плоского и тянутого типа. Варианты первой группы считаются наиболее распространенными, что объясняется их простотой и дешевизной. Изготавливают их из стального прута необходимого диаметра.

При этом толщина модификаций одинакова по всей длине.

Нередко эти разновидности называют цилиндрическими с постоянной толщиной. Они характеризуются большим диапазоном профилей и могут иметь разную длину. Недостатками изделий являются их вес и необходимость частой замены.

Вторая линейка состоит из модификаций цилиндрического типа с баттингом. Они актуальны при поездках на велосипеде, когда колеса получают внезапные удары. Это варианты тянутого типа для любителей кататься по бездорожью. Поглощая часть давления, остальное они передают раме и рулю. Переменная толщина способствует лучшему распределению нагрузки.

За счет технологии холодной ковки они могут растягиваться без какого-либо ущерба для молекулярной структуры используемого материала.

Такие спицы бывают с одним, двумя утолщениями и тройным баттингом. Приоритетными вариантами считаются модели второго типа. Изделия с тройным утолщением нужны для электрических велосипедов, а также даунхилла.

Аналоги плоского типа отличаются от катаных изделий плоской формой. Их выравнивают по одной плоскости, за счет чего увеличивается аэродинамичность и итоговая прочность. Их стоимость выше изделий катаного типа.

В профессиональных кругах их называют аэроспицами.

Они имеют аэродинамический профиль для снижения воздушного сопротивления. Это разновидности линейки с баттингом, которые отличаются переменной толщиной. Зачастую их профиль совместим со всеми видами втулок.

По типоразмерам

Весь продающийся ассортимент делится на 2 группы: варианты прямого и непрямого типа. Варианты переменного сечения включают в себя несколько линеек.

Single-butted. Редкие, утолщены у конца с головкой. Их применяют в том случае, если необходима высокая прочность на колесах с ободом, имеющим типовые отверстия.

Double-butted. Способствуют снижению веса велосипеда, утолщены с двух концов, но уплощены в середине. Отлично растягиваются, передают часть напряжения соседним спицам, эффективны при ударных нагрузках.

Triple-butted. Отличаются тремя разными диаметрами сечения. Отличный вариант для тех, кому нужны долговечные и прочные велосипедные спицы. Обладают достоинствами первых двух видов, подходят для туризма с грузом.

Аэродинамические эллиптические. Отличаются обтекаемостью формы, в середине походят на эллипс.

Аэродинамические плоские. Выглядят как каплевидный или плоский профиль. Широковаты для стандартной втулки, ввиду чего при их креплении приходится делать отверстия во фланце.

По размеру и калибру

Размер изделий зависит от типа велосипеда.

Например:

моделям для детей и подростков подходят варианты с параметрами в 12 и 16 дюймов;
триалу нужны изделия в 19 и 20 дюймов;
к BMX, лигерадам и складным велосипедам подходят спицы размером в 20 дюймов;
модификации на задние колеса для дерта, стрита, даунхилла и фрирайда нуждаются в изделиях размером в 24 дюйма;
основной части велосипедов горного типа нужны изделия с размерной характеристикой в 26 дюймов;
27 дюймов считаются размером для велосипедных колес устаревшего типа;
29 дюймов покупают для горных, гибридных, а также городских моделей велосипедов.

Толщину спиц принято измерять в мм. В зависимости от разновидности велосипедных спиц ее показатели могут составлять 1.6, 1.8, 2, 2.3 мм. При этом в зависимости от велосипеда модели для переднего и заднего колес могут быть разными. Толщина усиленных моделей составляет 3 мм в диаметре. Такие варианты используют для мотор-колес. Ниппели составляют в длину 12, 14, 16 мм. Параметры спиц подбираются по диаметру всего колеса.

Чтобы узнать необходимые параметры, приходится прибегать к выведению специальной формулы либо использованию калькулятора расчета длин. Второй метод гораздо проще, можно найти русифицированные приложения, которые способны корректировать геометрическую длину спиц на 1 мм. Упрощенная формула выглядит следующим образом:

SpokeLengthx=SQRT (Wx2+Dx2+ERD2-2*Dx*ERD*cos (360/ (N/2) *K).

Расшифровка:

SpokeLengthx – правая либо левая спица (xR либо xL);
Wx – WR либо WL (длина от центра до фланца);
Dx – DR либо DL (диаметр фланца);
S – диаметр отверстия под спицу.

В ассортименте торговых марок можно встретить изделия с длиной в 175, 184, 186, 188, 252, 254, 262 мм. Исходя из разновидности, спицы могут быть типовыми либо цветными. Последние варианты изготавливают из нержавеющей стали.

По количеству

В Англии на колесах велосипеда для взрослых изначально были установлены 72 спицы (32 спереди и 40 сзади). В других странах на колеса ставили по 36 спиц. Для типового велосипеда такое количество было вполне достаточным. Их число для аналога шоссейного типа может быть меньшим (28, 24 шт.).

Считалось, что уменьшение позволяет достичь большей маневренности в плане смены скоростей. Маркетологи считали, что для хорошей езды вполне достаточно использовать не более 32 шт. на каждое колесо.

Однако, несмотря на эксперименты с экстремальным количеством спиц (16 шт.), лучшими прочностными характеристиками обладают колеса, в которые вставлено по 36 спиц. Изделия с меньшим количеством подходят для велосипедистов-любителей. При этом число спиц в разных моделях может варьироваться, однако оно всегда должно быть кратно 2 либо 4.

По спицовке

Варианты спицевания могут быть разными. Это объясняется разным типом нагрузки (на переднее колесо она существенно меньше).

Спицевание передних и задних колес бывает радиальным и касательным (прямым и крестообразным). В первом случае спицы идут от обода к втулке. Этот вид спицевания считается не самым лучшим, он не столь надежен. Однако смотрится такой вариант эстетично и вполне подходит для передних колес велосипеда. Но когда покупатель устанавливает спицы по такому методу, он лишается гарантии.

В крестообразном варианте крепления спица крепится к втулке не прямым образом, а по касательной. В данном случае она трижды пересекается с иными спицами между втулкой и ободом (вариант 3Х). Эти колеса прочнее и надежней. Помимо спицевания в 3 креста, есть спицовка 4Х.

Какие выбрать?

Лучшим вариантом станут модели такого же типа, что стоят в колесах. Купить их сегодня можно поштучно, а потому заменить сломанную спицу будет несложно.

Когда появилась потребность в замене и подборе спиц нужного типа, обращают внимание на несколько правил хорошей покупки.

Не стоит брать дорогие изделия, если в них нет потребности. Например, непрофессиональному райдеру подойдут варианты из нержавейки. Профессионалу нужны усиленные модификации.
Вид велосипедных спиц должен зависеть от предполагаемых нагрузок. Новичку не нужны усиленные модификации, которые к тому же сложно достать.
Брать нужно модели со средней толщиной, по приемлемой цене. Количество берут, отталкиваясь от потребностей и параметров конкретного обода.
Насчет длины можно обратиться к консультанту. Он быстро поможет определить нужный вариант, основываясь на диаметре обода, марке производителя, габаритах втулки, типе спицевания.
Геометрия для новичка должна быть простой или плоской, с оптимальным увеличением нагрузок на пересеченной местности.
Лучше выбрать перевернутые спицы, за счет которых уменьшается момент инерции.
Лучшее положения спиц – парно-перекрестное. В таком случае удастся увеличить поперечную жесткость и силу натяжения, равномерно распределяя нагрузку на обод.
Идеальное количество спиц – 36 шт. Минимальное число для переднего колеса составляет 28 шт. Для тандема оптимальным вариантом станет покупка 40 или 48 спиц.
Важен тип резьбы. Спицы с накатанной резьбой более прочные, но стоят дороже.

В следующем видео вы узнаете, как правильно натянуть велосипедные спицы.

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

В продаже уже появились велосипеды с литыми дисками, но традиционными являются разборные модификации, в составе которых имеются спицы. Это стальные прутки, которые соединяют обод с втулкой, образуя цельное изделие – колесо. Для обеспечения заданной прочности их используется в устройстве большое количество, которые равномерно распределены по всей окружности. Использование спиц позволяет существенно облегчить конструкцию колеса, тем самым, позволяя облегчить и сам велосипед в целом. Спица является идеальным решением для облегчения колеса и обеспечения его необходимой прочностью, но все же она является слабым местом, так как при значительных ударах обод может повести в сторону. Решить эту проблему вполне реально и самостоятельно. Путем правильной подтяжки спиц достаточно легко исправляется любой дефект, но это следует выполнять правильно.

Виды велосипедных спиц

В продаже имеется несколько разновидностей спиц, которые отличаются между собой не только по длине, но и по толщине. Купить для ремонта велосипедов можно спицы толщиной 1.5 мм, 1.6 мм, 1.8 мм, 2 мм и 2.34 мм. Чем больше толщина, тем деталь прочнее, но также увеличивается и ее вес.

Спицы выбираются для скрепления колес в соответствии с категорией самого велосипеда. Например, если он используется исключительно для экстремальной езды, то колесо должно быть прочным, поэтому применяются более толстые.

Спицы также различаются и по типу головки на две категории: загнутые и прямые. Первый вид является более распространенным и используется на большинстве моделей велосипедов. Такие модели также являются и самыми дешевыми.

Прямые спицы обычно устанавливаются в фирменных моделях велосипедов, но так называемых, вилсетах. Кроме этого, они также различаются и по форме тела на плоские и цилиндрические с баттингом.

Следует отметить, что баттингом называется сужение спицы к середине. Такая технология позволяет снизить вес изделия, но при этом сохранить все практические качества, такие как прочность, надежность и устойчивость к нагрузкам.

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Технология подтяжки спиц довольно сложна, потому что она охватывает знания в конструкции этого изделия. Все же, выполнять подтяжку зачастую оказывается проще, чем установить новый комплект спиц и произвести данную процедуру по всей окружности. Поэтому обычно все решают обратиться к услугам специалистов, которые производят подобный ремонт на протяжении длительного времени.

Что касается опытных велосипедистов, то они наверняка уже не раз сталкивались с подобной ситуацией, потому что в процессе езды нередко он наезжает на различные препятствия, что приводит к деформации обода.

Важно знать, что спицы на переднем и заднем колесах отличаются, прежде всего, длиной. При этом, размер их на задней части также отличается в зависимости от степени наклона относительно оси. Поэтому крайне не рекомендуется разбирать колесо.

Опытные мастера скажут, что выполнить спицовку колеса можно различными способами, но стоит выделить самые прочные схемы. К ним относятся: радиальная и крестовая. Также на многих велосипедах можно видеть варианты расположения спиц трехкрестовым способом. При таком расположении они по три раза пересекают соседние спицы.

Установка спиц велосипедного колеса

Для выполнения качественной подтяжки спиц необходимо использовать специальный ключ. Раньше он имелся в комплекте с инструментами для ремонта велосипедов отечественного производства, сегодня же его можно купить отдельно в соответствующем магазине.

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Чтобы упростить процесс подбора деталей для ремонта колес, рекомендуется воспользоваться удобный онлайн калькулятором.

Далее, после определения параметров спиц, можно приступить к их монтажу. Производится это в следующем порядке:

Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Все остальные детали монтируются на колеса в том же порядке, не сбивая ритм. При закручивании ниппели проворачиваются на два оборота.

На последнем этапе выполняется натяжка. Как правило, все предыдущие действия являются более простыми. Важным моментом является закрутка ниппелей на одинаковое количество витков. Для финишной регулировки натяжения спиц рекомендуется воспользоваться специальным станком или самим велосипедом.

То есть колесо устанавливается на велосипед и при проворачивании его контролируется расстояние до вилок. Если имеется на нем восьмерка, то вытянуть ее можно путем подтягивания спиц в обратную сторону и одновременно расслабляя с противоположной.

Спицовка колеса 32 спицы

Спицевание колеса – это проблема, с которой предстоит рано или поздно столкнуться любому велосипедисту вне зависимости от стажа и уровня мастерства езды на велосипеде. Сбор колеса только на первый взгляд может показаться сложным заданием. Следует запастись терпением и временем – на все про все уйдет не меньше часа, а то и двух-трех. К слову, самостоятельная сборка колес хороша еще и тем, что для себя вы никогда не будете халтурить и в целях экономии времени и сил пропускать некоторые операции.

Какой бывает спицовка

Выделяют два наиболее популярных вида спицевания колес – радиальный и крестовой. Радиальное спицевание применяется только для сборки передних колес, на которые будут установлены ободные тормоза. Радиальный рисунок имеет весомый недостаток – колесо с такой спицовкой испытывает высочайшую нагрузку в вертикальном направлении. А, пожалуй, единственным достоинством этого варианта можно назвать приятный глазу внешний вид.

Куда более универсальной и функциональной является крестовая спицовка. Спицевание крестом, возможно, выглядит менее эффектно, зато позволяет добиться максимально адекватной реакции на тормозящее и вращающее усилие от втулки. При таком варианте даже самая серьезная нагрузка от торможения и педалирования переводится на растяжение спиц.

Крайне редко используется смешанная спицовка. Этот вариант является чем-то средним между радиальным и крестовым способами.

Определившись с видом спицовки, можно смело начинать процесс сборки колеса. Он делится на несколько этапов.

Этап первый. Определение подходящей длины спицы

Очень важно подобрать велосипедные спицы подходящей длины. В этом плане куда меньше проблем возникает с передним колесом – здесь спицы с обеих сторон имеют одинаковую длину. С задним все куда сложнее. Несколько скоростей, установленных на заднем колесе, усложняют его центровку. Спицы будут иметь разные показатели длины и угла наклона. Для определения подходящей длины созданы специальные калькуляторы, которые в онлайн-режиме позволяют рассчитать нужные параметры.

Этап второй: Установка

Для удачной набивки колеса понадобятся:

Обод;
Спицы;
Втулка;
Спицевой ключ;
Отвертка.

Если вам приходится впервые переспицевать колесо, то обратите особенное внимание, что отверстия на ободе немного смещены (наклонены) в стороны. Спицы с правого фланца втулки должны быть заведены в отверстия, которые смещены вправо, а с левого фланца – влево. Половина спиц каждого фланца относится к числу лидирующих. Другая половина – это хвостовые.

Лидирующие спицы – те, которые направлены по ходу вращения обода. Как правило, они обозначаются оттенками синего цвета.
Хвостовые спицы – направленные против вращения колеса. Чаще всего их обозначают оттенками красного цвета.

Первой устанавливается хвостовая спица, которая обязательно должна пройти внутри фланца. Ее следует вставить с наружной стороны правого фланца и направить в смещенное вправо отверстие обода, которое расположено следом за отверстием золотника. Ниппель нужно закрыть на несколько оборотов для того, чтобы спица не могла выпасть. Следующая спица должна быть направлена в отверстие того же самого фланца, следующее – через три отверстия после первой установленной.

Следующий шаг – поворот велосипедного колеса таким образом, чтобы оказаться перед левым фланцем втулки. Второй вставленной группой спиц также будут хвостовые. Нужно повернуть обод, чтобы золотник оказался вверху. Обращаем внимание на самую первую установленную спицу – если она в первом отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна быть расположена левее, если первая установленная во втором после золотника отверстии, то первая спица левого фланца должны быть расположена слева.

Когда все хвостовые спицы на месте, можно переходить к лидирующим. Поворачиваем колесо велосипеда к себе правым фланцем. Установка лидирующих спиц производится с внутренней стороны фланца. Их можно вставить в любое отверстие. После этого следует повернуть втулку по часовой стрелке, чтобы лидирующая спица пересеклась с тремя хвостовыми. Важно, чтобы первые две она пересекла с внешней стороны, а третью – с внутренней. Возможно, для установки ее потребуется немного изогнуть. В этом нет ничего страшного. Аналогично устанавливаются остальные лидирующие спицы.

Этап третий. Регулировка натяжения

Первым делом необходимо произвести начальную регулировку, которая подразумевает равномерное закручивание всех ниппелей. Обязательно следите за тем, чтобы все ниппеля были закручены на одинаковое число оборотов – спицы должны иметь одинаковое натяжение. Обычно лидирующие спицы изогнуты рядом с фланцем. Перед началом процедуры натяжения их необходимо подогнуть рукой путем нажатия на каждую спицу близи фланца.

Окончательное натяжение должно осуществляться уже после окончания начальной регулировки. Правильно натяжение позволит добиться отсутствия биения колеса при езде, что очень важно для комфортного передвижения.

Подводя итоги, можно смело утверждать, что спицевание колеса – это далеко не самая сложная процедура. Если вы уверены в том, что справитесь со спицовкой, обладаете достаточным терпением, навыками, знаниями и умениями, то это процедура не станет проблемой.

Причины, вызывающие деформацию колеса

Причин, вследствие которых изрядно искривляется колесо, может быть несколько:

Это, конечно же, вес велосипедиста, который изо дня в день создает нагрузку на колеса. Так как вес человека может быть разным, то и нагрузка соответственно тоже разная.
Резкое торможение велосипеда может создать дополнительную нагрузку для спиц колеса.
Крутые повороты на пути велосипедиста также могут стать причиной деформации.
Неровный рельеф, по которому едет велосипед нередко приводит к проблемам с колесами.
Сильный удар или падение, скорее всего, приведут к так называемой восьмерке.
И, в конце концов, просто разболтанные спицы приведут ни к чему иному, как деформации колеса.

Эти проблемы не так уж страшны и могут быть решены с помощью переспицовки колес. Лучше всего, если пользователь знает сборку велосипеда и сможет справиться с этим самостоятельно, ведь никто не знает, где проблема может настигнуть. Ну и, конечно же, в любом сервисном центре опытные специалисты окажут услугу по любому виду переспицовки.

Основные виды переспицовки колес

Существует два основных вида спицовки:

Радиальная.
Тангенциальная.

Есть еще несколько названий, которые являются уточнением рисунка, получаемого в итоге из спиц колеса:

Смешанная.
Крученые спицы.

Особенности радиальной спицовки

Опытные специалисты такой вид спицовки используют в основном для передних колес. Объясняется это тем, что они менее подвержены нагрузки со стороны педалей и тормоза. Но, несмотря на это, колесо получает колоссальную нагрузку, которая направлена вертикально. Именно поэтому при радиальной спицовке, используется большое количество спиц. Механики рекомендуют оптимальное количество спиц 32.

Стоит отметить, что при таком способе спицевания не играет большой роли куда обращена головка спицы. По желанию велосипедиста она может быть направлена внутрь флянцев втулки, так и наружу.

Особенности тангенциального спицевания

Это спицевние позволяет прекрасно выдерживать все нагрузки, возникающие во время езды. При этом есть один нюанс: чем угол, образованный между фланцами и спицей шире, тем колесо прочнее. Это объясняется тем, что при таком расположении нагрузка распределяется равномерно, не нанося при этом особого вреда велосипеду.

Тангенциальное спицевание идеально подойдет для задних колес, в том числе и дисковых. Они всегда обеспечены нагрузкой от использования педалей и тормозов. Самым популярным и прочным рисунком является «три креста». Этот рисунок доказал свою прочность и надежность временем и испытаниями.

Как правильно переспицевать колесо велосипеда

Для того чтобы правильно выполнить спицевание колеса нужно в первую очередь знать все этапы такой работы. Благодаря широкому выбору деталей в магазинах и на рынках велосипедисты сами могут решить, что именно покупать. Но нужно понимать, что это довольно сложный и трудоемкий процесс. Поэтому не стоит расстраиваться, если не все буде получаться сразу. Такой навык приходит с опытом.

Переспицовка колеса велосипеда своими руками пошаговая инструкция

Весь процесс переспицевания в принципе можно разделить на три этапа:

Определение подходящей длины спицы.
Установка.
Регулировка натяжения.

Правильный расчет длины спицы вычисляется специальной очень сложной формулой. Но в сети «Интернет» сейчас появились специальные программы, которые быстро вычислят длину, подходящую именно для данного велосипеда. Огромной популярностью пользуется калькулятор от Lexapskov. Пользователи утверждают, что эта программа очень легка в использовании и при этом довольно точна в расчетах.

Там же указывается и тип спицовки, но в основном это спицевание в три креста. Этот способ, пожалуй, самый популярный. И только после того, как все расчеты будут завершены, можно смело идти в магазин и покупать нужные спицы.

Установка довольно долгий и трудоемкий процесс:

Резьбу каждой спицы рекомендовано смазать маслом или смазкой. Это делается для легкого вращения нипелей.
Следующим шагом будет распределение спиц на четыре равных группы.
Одну группу спиц нужно заправить во фланец от себя, а другую на себя. При этом специалисты советуют начинать с той, которая направлена от себя.
Обод нужно держать на коленях, что упрощает процесс спицевания.
После заправки первой группы, нужно надеть нипель, при этом хорошо закрепив первую спицу на ободе.
И, отсчитывая, от первой спицы три отверстия, а вставлять на четвертое.
Если все выполнено верно, то между спицами на фланце будет одно пустое отверстие, а на ободе – три отверстия.
Далее, обод переворачивают и продолжают работу.
Следует взять спицу и пустить ее так, чтобы она была параллельна оси втулки к противоположному фланцу.
Обязательно следить за тем, чтобы спица упиралась строго между отверстиями, после чего ее вставляют в левое из них.
Таким образом, располагаются все спицы, определенные во вторую группу.

Этап натяжения спиц

Для этого все нипеля рекомендуется натянуть на равное число оборотов.
При этом спицы находятся абсолютно свободны, но степень их натяжения равна.
Перед натяжкой можно спицы немного подогнуть руками к самому фланцу, чтобы они были ровнее.
Натягивать спицы нужно равномерно и не спеша.
При появлении дефектов формы нужно медленно убирать их по отдельности.
Для того чтобы убрать яйцо нужно сначала понять где именно находится верхняя точка на ободе. Если вершина совпадает с одной из спиц, то эту спицу следует подтянуть на целый оборот, а соседние – на пол-оборота каждую. А если же вершина попала между спиц, то следует подтянуть их на пол-оборота и все.
При появлении так называемого зонта, рекомендуется подтяжка на пол-оборота всех спиц с проблемной стороны.

Блиц-советы

Тщательно подбирать детали и инструменты, необходимые для переспицовки колеса.
Провести все расчеты по длине спиц и перепроверить их для верности.
Строго следовать инструкции по переспицванию.
При обнаружении ошибки лучше начать заново.
Натягивать спицы нужно поочередно.
Отклонения при натяжении стоит убирать по очереди во всех плоскостях.
Ни в коем случае не перетягивать спицы. Дело в том, что так могут повредиться и нипеля и обод.
При обнаружении перетянутых спиц стоит ослабить не только их, но и соседние.
При этом спицы не должны быть и слишком свободными. Такие спицы легко сломаются во время езды.
После подтяжки спиц всегда нужно проверять настройку.
Через пару месяцев после переспицовки колеса нужно проверить натяжение.

Как собрать?

Процесс сборки колеса является достаточно медленным и требует большой внимательности и усидчивости. Работать со спицами следует предельно аккуратно, к тому же стоит и чётко следить за процессом их установки, потому что неправильное положение даже одной из спиц может сильно повлиять на работу всего колеса, а также привести к поломке этой спицы.

Чаще всего работу по спицовке колеса приходится проводить в несколько этапов, потому что за один раз невозможно успеть сделать абсолютно всё. К тому же, в таком случае нередко возникновение раздражения от того, что данный процесс является слишком медленным и трудоемким.

Очень важно при процессе сборки колеса соблюдать несколько правил. Чтобы спицы не повредили обод, не стоит очень сильно и туго натягивать спицы, так это создаёт повышенную нагрузку на все детали, включая втулку и даже ниппели. В то же время, если спицы сильно ослаблены, они могу сломаться в процессе езды. При правильной настройке колеса необходимо ослабить тугие спицы или подтянуть слабые, а также не забыть про соседние, так как в большом количестве случаев они так же нуждаются в правке.

Что понадобится?

Детали, которые необходимы для спицовки колеса:

Втулка. Качественные втулки чаще всего бывают произведены из алюминия. У хороших втулок, как правило, идут толстые фланцы и раззенкованные отверстия под спицы;
36 cпиц. Хорошие изготавливают из нержавеющей стали или титана. Большинство велосипедистов предпочитают колёса именно с 36 спицами, так как это считается оптимальным количеством в плане прочности. Размер спиц должен подбираться из учёта типа спицовки;
Обод. Лучше всего выбирать обод из алюминия. Такой материал делает колесо прочнее и легче, к тому же алюминий не ржавеет, что увеличивает срок службы обода;
Ниппель. Ниппели производятся из никелированной бронзы или же из алюминия. Главное, не использовать алюминиевые ниппели с ободами из такого же материала, потому что в таком случае они могут прикипеть друг к другу, так как произойдёт химическая сварка.

Необходимые инструменты для правильной спицовки колеса:

Небольшая плоская отвёртка;
Стенд для колеса;
Спицевой ключ;
Станок для правки колёс;
Приспособления для измерения «зонта».

Прежде чем начать непосредственное спицевание колеса, необходимо сначала подготовить детали к работе. Для этого следует обработать резьбу спиц и отверстия обода маслом или специальной смазкой. Это позволит спицам лучше вращаться при закручивании, а, следовательно, способствует их более прочной и крепкой установке, позволит их сильнее натянуть, чтобы они впоследствии не болтались.

Типы спицевания

Существует несколько разных способов спицовки колёс. Они отличаются видом и количеством перекрещиваний, однако все они базируются на двух основных типах: радиальном и крестовом.

Радиальный способ сборки колеса предполагает, что спицы не пересекают друг друга. Такая спицовка используется чаще всего для переднего колеса с ободными тормозами, так как в таком случае он не испытывают лишней нагрузки от дискового обода или педалирования. Плюсы такого способа сборки в привлекательном внешнем виде и меньшем весе колеса, так как при радиальном типе используются спицы, наименьшие по размеру.
При крестовом способе сборки колеса спица может пересекать другие от одного до четырёх раз. Такой тип спицовки подходит для колёс, которые подвержены повышенной нагрузке, потому что при таком расположении возникающая деформация переходит на растяжение спиц. Самым популярным рисунком для 36 спиц является «три креста», то есть, пересечение одной спицей три другие.
Смешанный способ спицевания. Такой способ представляет собой совмещение радиальной спицовки с установлением спиц крестом, таким образом, что весь рисунок состоит из повторения комбинации трёх спиц, где две крайние скрещиваются между собой, а средняя проходит к ободу напрямую как в радиальном способе сборки колеса. Такой тип несёт в себе больше эстетическую нагрузку и подходит для ободов с высоким профилем и аэроспицами.
Кручёные спицы. Заключается такой способ в том, что спицы перекрещиваются между собой несколько раз, изгибаясь таким образом и закручиваясь. Профессионалы не советуют устанавливать спицы подобным способом, потому что данное спицевание вызывает нестабильное поведение колеса и запоздалую реакцию на удары. Однако некоторые велосипедисты предпочитают именно такой способ из-за необычного дизайна и новой раскачивающей амортизации.

Разборка и сборка колеса.

Разборка колеса может потребоваться для замены обода или втулки.
Сборка колеса облегчается, если правильность расположения спиц проверять по другому, собранному
колесу. Поэтому если требуется разборка обоих колес, делать это лучше последовательно: сначала
разобрать и собрать одно колесо, потом другое.

Разборку начинают с ослабления спиц. Ниппельный ключ надевают на квадратную часть ниппеля и,
повернув его на два-три оборота по часовой стрелке, ослабляют последовательно все спицы.

Из желоба обода удаляют предохранительную ободную ленту. Отверткой со стороны шлицованной
головки ниппеля отвертывают поочередно все ниппели, после чего извлекают спицы из отверстий.

Процесс сборки колеса можно разделить на два самостоятельных этапа: установку спиц и
центрирование колеса. Установка спиц в отверстиях обода и фланцев втулки требует особого
внимания и продуманных действий. Если при сборке колеса используют старые спицы (например,
при замене поврежденного обода), необходимо заменить поврежденные ниппели и спицы новыми и
тщательно проверить возможность свинчивания старых. Для удобства сборки ниппель должен
свободно от руки навинчиваться на спицу по всей длине резьбы. Спицы при разборке колеса
полезно сгруппировать на две части, для каждой стороны колеса. Это особенно необходимо
при наборе спиц заднего колеса спортивного велосипеда, так как у бестормозной втулки
фланцы расположены несимметрично относительно плоскости колеса: правый фланец на несколько
миллиметров сдвинут к середине колеса. Поэтому и длина спиц правой и левой сторон колеса различна.

В зависимости от положения спиц, в колесе их можно разделить на четыре группы: внутренние
и наружные спицы правого фланца втулки и внутренние и наружные спицы левого фланца. Заднее
колесо велосипеда имеет 36 спиц. Передние колеса дорожных велосипедов могут иметь 36 или
32 спицы. При приобретении запасных деталей для колеса нужно иметь в виду, что число
отверстий в ободе должно соответствовать числу отверстий во фланцах втулки.

Собирают колесо в строго определенном порядке. Сначала четвертуючасть (девять или восемь)
всех спиц вставляют в отверстия одного фланца втулки через одно отверстие головками наружу.
Если отверстия во фланце раззенкованы с одной стороны, то головка спицы должна попасть в
раззенкованное отверстие так, чтобы она оказалась почти в одной плоскости с поверхностью
фланца. Затем любую из этих спиц резьбовым концом вводят в одно из отверстий обода.
Отверстия на ободе через одно смещены по отношению к середине обода вправо и влево, поэтому
нужно выбрать на ободе ряд отверстий, соответствующий правому или левому положению фланца
на втулке. Спицы закрепляют в ободе, навернув на них ниппели и проложив ниппельные шайбы
между головками ниппелей и ободом. Спицы вставляют, пропустив три, в четвертое по счету
отверстие обода, не считая ниппеля уже закрепленной

спицы. В результате спицы должны равномерно расположиться в ободе (рис. 1, а). Таким
образом будет набрана группа внутренних спиц головками наружу правой или левой стороны
колеса. Затем в свободные отверстия того же фланца втулки головками изнутри вставляют
наружные спицы этой же стороны колеса.

Существует строгий порядок взаимного расположения спиц на каждой стороне колеса, причем
для заднего и переднего колес порядок может быть несколько различным. На заднем колесе
каждая наружная спица должна последовательно, начиная от фланца, пересечь три внутренние
спицы. Первый раз спицы перекрещиваются у головок в пределах фланца и далее еще в двух
местах по направлению к ободу. На переднем колесе каждая наружная спица пересекает две
внутренние спицы.

Для правильной установки первой спицы наружной группы, определяющей порядок сборки, ее
приводят в такое положение, чтобы она у самой головки в пределах фланца пересекалась с
соседней спицей внутренней группы. Затем конец выбранной спицы заводят мри сборке заднего
колеса в десятое отверстие в ободе (пропустив девять), считая от ниппеля той спицы, с
которой выбранная нами спица пересеклась первый раз в пределах фланца втулки, и закрепляют
ее ниппелем.

При сборке переднего колеса, имеющего 32 спицы, спицу заводят в шестое (пропустив пять)
отверстие.

Некоторые велосипеды, например все спортивные, особенно те, у которых переднее колесо,
как и заднее, имеет 36 спиц, имеют одинаковый порядок набора спиц на обоих колесах.
Поэтому прежде чем разбирать переднее колесо, следует установить, по какому типу оно
набрано и при сборке выполнять соответствующий порядок сборки.

При последнем пересечении устанавливаемой спицы с уже установленной желательно подвести
ее снизу, чтобы ранее установленная внутренняя спица оказалась поверх наружной,
устанавливаемой в данный момент. Ниппель новой спицы должен попасть в середину промежутка
между отверстиями обода, уже занятыми спицами внутренней группы (рис. 1, б).

Последующие наружные спицы устанавливают в четвертые отверстия обода,
не считая ниппелей уже установленных наружных спиц. В процессе сборки
натягивать спицы не нужно. Достаточно навернуть ниппель на спицы от руки,
так чтобы торец спицы оказался в одной плоскости с головкой ниппеля.

Правильность набора спиц проверяют по второму не разобранному колесу
велосипеда.

Перед сборкой колеса, особенно если оно малого диаметра, например с
посадочным диаметром обода 406 мм, обычно обращают внимание на то, где расположится
отверстие в ободе под вентиль шины. Две соседние с вентилем спицы могут расположиться
с наклоном в сторону вентиля или почти параллельно ему. Последний случай предпочтительнее,
так как оставляет больше пространства около головки вентиля и обеспечивает большую свободу
действий при накачивании шины. У колес большого диаметра расположение вентиля почти не
влияет на удобство накачивания шины.

Предусмотреть правильное расположение отверстия под вентиль следует в самом начале
сборки первой группы спиц с ободом. Нужно избегать расположения одной из спиц на ободе
рядом с отверстием под вентиль, оставляя это место для наружной спицы следующей группы.
Данное правило действительно только при условии использования при сборке схемы, приведенной
на рис. 1.

Установка спиц другой стороны колеса аналогична уже рассмотренной. Начинать продевать
спицы в отверстия фланца можно с любой стороны— внутренней или наружной, обращая внимание
на раззенковку отверстий фланца. При заведении резьбового конца спицы в отверстие обода,
нужно следить, чтобы спица была наклонена в ту же сторону, что и аналогичная наружная
или внутренняя спица противоположной стороны колеса. При определении отверстия в ободе
для закрепления очередной спицы следует иметь в. виду, что отверстия противоположных
фланцев втулки смещены по окружности на половину шага, поэтому конец устанавливаемой
спицы нужно помещать в отверстие обода, расположенное до или после ниппеля аналогичной
спицы другой стороны, в зависимости от направления смещения отверстий под спицы во фланце.

Правильность набора спиц второй стороны колеса также полезно проверять по неразобранному
колесу велосипеда.

После полной установки спиц второго ряда колесо считается подготовленным к центрированию.

В предварительно собранном колесе спицы не должны быть сильно натянуты, но натяжение их
должно быть по возможности равномерным. В таком положении можно приступать к центрированию
колеса. Переднее колесо ставят в вилку велосипеда, стоящего вверх колесами, заднее вставляют
в раму. Колесо хорошо закрепляют и устраняют зазоры в подшипниках. Вращая колесо, мелом
отмечают те места обода, которые отклоняются от плоскости вращения колеса, таким же образом
отмечают радиальное биение. Для отметки биений кусок мела опирают на перо вилки и, постепенно
приближая его к вращающемуся ободу, оставляют им след на соответствующей части обода. Затем,
ориентируясь на отмеченные места, подтягивают или ослабляют спицы, добиваясь выправления обода.

В процессе центрирования постепенно подтягивают все спицы, не допуская их перетяжки.
Нужно помнить, что при натягивании спиц одной стороны колеса, спицы другой стороны нужно
несколько ослаблять. При устранении радиального биения обода спицы поочередно подтягиваются,
начиная от середины выступающего участка. На впадинах спицы ослабляют. Если обод имеет и
выступающие участки, и впадины, то, для того чтобы не перетянуть спицы, начинают с ослабления
спиц на впадинах. После устранения биений колеса отдельные ослабленные спицы осторожно
подтягивают, добиваясь равномерного натяжения всех спиц. У хорошо сцентрированного обода боковое
и радиальное биение не должно превышать 2 мм.

Центрирование велосипедного колеса требует терпения и некоторого опыта, который приобретается
только на практике. Поэтому при неудачно отцентрированном колесе не следует спешить отпиливать
выступающие из ниппелей концы спиц, а повторить операцию снова, добиваясь приемлемого результата.
Только после окончательной проверки центрирования концы спиливают напильником в одну плоскость с
головкой ниппеля.

Рис. 1. Последовательность установки спиц колеса:

а — первого ряда внутренних; б — наружных в тот же фланец втулки; в — внутренних спиц в другой фланец; г — остальных наружных

Сколько в среднем стоит переспицевать колесо велосипеда?

Активные пользователи велосипедов рано либо поздно сталкиваются с необходимостью переспицовки колес. Данную услугу на территории России можно заказать за 700-1200 рублей.

Что это?

Под переспицовкой следует понимать смену спиц с целью придания колесу первоначальной формы. В ходе езды колеса подвергаются большой нагрузке. Вследствие этого они деформируются. Если форма существенно изменяется, то это делает катание на велосипеде невозможным, повышает вероятность травмирования. Поэтому важно вовремя обращаться к специалистам.

Потребоваться переспицевать велосипедное колесо может в таких случаях:

Лопнула одна либо несколько спиц.
Хочется изменить рисунок расположения спиц.
Изделие деформировано и делает невозможным перемещение.

Причин искривления колеса немало. Среди них следует выделить такие:

Езда по низкокачественному дорожному полотну.
Крутые повороты.
Резкое торможение.
Большой вес велосипедиста.
Сильный удар, падение.

Переспицевание можно заказать у специалиста либо выполнить самостоятельно.

Факторы ценообразования

Переспицовку разные сервисные компании оказывают за разную стоимость. Широкий ценовой диапазон обусловлен влиянием целого ряда факторов. На цену влияют:

Сложность работы.
Тип и современность применяемого оборудования, инструментов.
Количество колес, нуждающихся в восстановлении.
Срочность заказа.
Квалификация специалиста.
Престижность сервисной компании.
Разновидность услуги.

Разновидности услуги

Выделяют четыре основных вида спицовки:

Тангенциальная.
Радиальная.
Крученные спицы.
Смешанная.

Эти типы различаются рисунком расположения спиц, технологией работы. Дешевле всего стоит радиальная спицовка. Она характеризуется привлекательным внешним видом и низкой надежностью. Тангенциальная спицовка считается самой надежной. Поэтому за услугу требуют больше денег.

В зависимости от того, какое колесо надо восстановить, выделяют переспицевание:

Переднего.
Заднего колеса.

По времени, выделенному специалисту на работу, услуга может быть:

Срочной (ограниченной по времени).
Несрочной (клиент не устанавливает временные границы).

По тому, кто является исполнителем работы, услуга бывает:

Профессиональной (специалистом).
Самостоятельной.

По месту оказания услуга бывает:

По адресу нахождения велосипеда.
В компании.

Примерный прайс

Переспицовка велосипедного колеса в России может быть проведена примерно за 700-1200 рублей.

Ориентировочные цены на услугу в сервисных компаниях в зависимости от типа переспицевания и сложности:

Простая работа – от 800 рублей за одно колесо без учета спиц или 1000 рублей со спицами.
Сложная работа – от 1200 рублей.
Срочная работа – около 1300 рублей.

Иногда также требуется подкачка шины. Средняя цена такой услуги составляет 50 рублей.

Частные мастера обычно выполняют переспицовку за 700-800 рублей.

Где заказать услугу?

Когда деформируется колесо велосипеда, у пользователя транспортного средства возникает вопрос, где заказывать ремонт. Переспицовку сегодня предлагают разные сервисные компании. Но не во всех фирмах выполняют работу качественно. Поэтому важно выбирать надежные и ответственные организации. Это легко сделать, учитывая такие моменты:

Срок функционирования сервисной компании на рынке.
Наличие грамотных консультантов.
Уровень квалификации и опыт работников.
Возможность восстановления геометрии при серьезных повреждениях.
Возможность срочного выполнения заказа.
Выдача гарантийного талона.
Возможность переспицевания с использованием разных техник.

При наличии знаний, умений, необходимых инструментов, можно восстановить геометрию колеса своими силами. Такой вариант характеризуется минимальными затратами финансов, но требует немало свободного времени.

Самостоятельная замена спицы в велосипедном колесе

Такое простое действие, как замена спицы на велосипеде, иногда вызывает вопросы и затруднения. Замену погнутых и сломанных элементов можно произвести самостоятельно в домашних условиях без специальных навыков и знаний, опыта выполнения подобных работ, дорогого инструментария.

Разновидности колесных спиц

Выделяют 2 разновидности велосипедных спиц:

прямой формы;
непрямой формы.

Первые встречаются чаще. Такие детали более прочные, требуют постоянства сечения металлического стержня. На ряде устройств возможно переменное сечение. Такие спицы бывают следующих видов:

с одиночным, двойным либо тройным стыком;
аэродинамические эллипсовидные;
аэродинамические с каплевидным либо плоским профилем.

Существует 2 основные разновидности спицовки:

тангенциальная (подходит для задних, дисковых колес, снижает риск поломки за счет равномерного распределения нагрузки);
радиальная (чаще используется для передних колес, поскольку нагрузка на них со стороны тормозов и педалей ниже).

Возможны также варианты с кручеными спицами и смешанные.

Инструменты для замены

Заранее подготовьте весь необходимый инструментарий. Потребуются:

плоская отвертка;
лопатка для шин;
ключ для спиц;
запасная деталь;
съемник стопорного кольца.

Может потребоваться недлинная цепь с рукоятью. С ее помощью снимается блок звездочек.

Пошаговая инструкция по замене детали

Сначала определите, какой длины запчасти потребуются. Для этого воспользуйтесь специальными программами в интернете. Можно использовать калькулятор Lexapskov, подбирающий подходящий размер с учетом модели транспортного средства. Программа дополнительно указывает тип спицовки.

Не обязательно обращаться в сервисный центр. Произвести ремонт своими руками можно как на переднем, так и на ведущем, заднем колесе. Игнорировать поломку нельзя, поскольку при эксплуатации велосипед начнет трястись, что сделает езду опасной и увеличит риск поломки транспортного средства. Перед началом работы смажьте маслом или специальным средством резьбу на каждом элементе. Это облегчит вращение ниппелей.

Чтобы произвести замену испорченной детали, потребуется снять покрышку с колеса. Снимать придется и ободную ленту, защищающую камеру от повреждений. Затем испорченный элемент вытаскивают вверх. В освободившееся отверстие вставляют запасную деталь. Потребуется погнуть ее, чтобы довести до основания. Под воздействием натяжения она распрямится. Предварительно ознакомьтесь с рисунком спицовки. Новый элемент должен встать так же, как уже установленные.

Сверху установите ниппель, вкрутите его в резьбу, натяните. При ошибке на этом этапе закрутить деталь не получится. Если поломалось несколько элементов, повторите алгоритм для каждого. Выровняйте «восьмерки» и произведите усадку.

Если составные части вылетают регулярно, чаще с одной стороны, возможен перегруз. Другой причиной подобного явления становится перетягивание, из-за которого на деталь приходится чрезмерно большая нагрузка. Чтобы проверить, не перетянуты ли элементы, воспользуйтесь специальным прибором — тензометром. Найти такое устройство можно в велосипедных мастерских, сервисных центрах. Если возможности добраться до мастерской нет (например, в велопоходе), отпустите каждую спицу, после чего последовательно их натягивайте. Старайтесь делать натяжение равномерным.

Проблемы возникают и при кривом ободе. Для выравнивания «восьмерки» приходится создавать избыточное натяжение с одной стороны. Из-за этого спицы начинают регулярно вылетать. В таких ситуациях рекомендуется отказаться от выравнивания «восьмерок».

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/aksessuary/spicy/
https://veloservice.by/articles/podtynyt-spicy-kolesa/
https://rollerbord.life/velosiped/spitsovka-kolesa-32-spitsy.html
https://skolkos.ru/skolko-v-srednem-stoit-perespicevat-koleso-velosipeda/
https://velosipedinfo.ru/samostoyatelnaya-zamena-spitsyi-v-velosipednom-kolese