Восстановление ХВЗ Спутник ’81. Велосипеды хвз Велосипед спутник и десна сравнительные характеристики
Велосипеды постоянно изменяются и совершенствуются — это факт. Но среди их любителей находятся и те, кто отдает предпочтение нестареющей классике. Об одном из таких раритетов сейчас и пойдет речь.
Особенности
Велосипеды «Спутник» привлекают внимание не только коллекционеров и ценителей старины. На них реально ездят и даже проходят существенные расстояния. Нетрудно найти форумы и объединения любителей таких байков. Люди интересуются, как починить их, как усовершенствовать даже. Ведь характеристики серии «Спутник» вполне добротны.
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) начал свою деятельность в очень насыщенный и неординарный исторический период — в середине 1920-х годов.
Предприятие за короткий срок достигло ведущих позиций в стране. Был развернут выпуск самых разных велосипедов:
- детских с тремя колесами;
- трековых;
- предназначенных для подростков;
- шоссейных моделей;
- изделий для профессиональных спортсменов.
Говоря про саму серию «Спутник», надо сказать, что она предназначена для широкой непрофессиональной аудитории.
Это туристские велосипеды, отличающиеся относительно мягким седлом и прочностью рамы.
Конечно же, инженеры позаботились и о надежности механических компонентов изделия.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает работать, но уже под брендом «ВОДАН».
Конкретные модификации
Выпускалась данная серия велосипедов в 1960-80-е годы. Все они предназначались для взрослых людей. С наступлением новой эпохи «Спутники» постепенно сняли с производства.
Самой первой среди них оказалась модель «В-34» . Ее собирали с 1961 по 1964 годы. Характерными особенностями были:
- руль спортивного формата;
- ручные тормоза;
- 3 скорости;
- вхождение в типовую комплектацию сумки с инструментами для ремонта и насоса.
В 1964-87 годах производилась модель «В-37». На ней, по опыту эксплуатации предшествующей версии, провели модернизацию тормозной системы и сиденья. Другой важной новинкой оказалась добавка трещотки на заднюю втулку. Допускалась конструктивно установка спортивного руля и контактных педалей; эти опции помогали заниматься усиленно. Комплект поставки включал:
- те же насос и сумку;
- электрическое оборудование;
- звонок;
- запчасти для трещотки.
С 1968 года начался и до 1973 года продолжался выпуск модификации «В-39» , которая довольно мало отличалась от предшествующей версии. Только специалисты и могли разобраться, в чем между ними разница.
Тем не менее на «В-39» ставили ободья из дюралюминия либо стали. Педали работали более эффективно. Переключатель передач модернизировали. Для украшения рамы, передней вилки и колесных щитков использовали разноцветные эмали, изящные наклейки. Металлические детали покрывали слоем хрома.
Технические параметры следующие:
- высота рамы 0,56 м;
- колесная база 1,09 м;
- колеса диаметром 27 дюймов;
- покрышки шириной 1,25 дюйма;
- чистая масса 14,5 кг.
А вот в 1973-м появилась принципиально новая модель «В-301». По официальной спецификации производителя она предназначалась для:
- деловых поездок;
- туризма;
- прогулок.
Велосипед мог ехать уже на 4 разных скоростях. Его оснастили мягким сиденьем, а к педалям добавили туклипсы. Появились типовая и расширенная комплектации. В базовом варианте потребителям доставались те же сумка и насос, кормовой светоотражатель, звонок, багажный ящичек, устанавливаемый сзади. За дополнительную плату Харьковский велосипедный завод готов был предоставить передний багажник, зеркало заднего обзора, динамо-машину и фару.
У велосипеда «В-301» использована рама закрытого типа . Величина колесной базы составляет 1,07 м. Высота велосипеда может составлять 0,54, 0,56 или 0,58 м. Оба тормоза ручные, клещевого типа с прижимом к ободу. Масса байка 14,2 кг.
Но «В-301» перестал сходить с конвейера уже в 1975 году.
В течение двух последующих лет производилась версия 153-414. Ее заслуженно считают классическим байком для туристов-любителей. Сиденье довольно жесткое, а педали относятся к типу «топталки». Задняя втулка могла быть рассчитана на 3 или 4 звезды.
Как и у «301-го», есть 2 комплектации. Базовый набор поставки отличается только добавкой емкости для смазочного масла. С 1978 по 1982 годы производилась версия 153-424. Изначально она предназначалась для любителей велосипедного спорта, но после установки заднего багажника была пригодна и для туристических выездов. Раму делали из более тонких труб, использовали пластмассовое сиденье, что позволило облегчить конструкцию; новацией стали и 8 скоростей.
Как обстоят дела сегодня
Итак, «Спутники» перестали сходить с заводских конвейеров еще до наступления перестройки. Но у них по-прежнему есть довольно много фанатов. Знакомство с тематическими форумами показывает, что доработка и усовершенствование «Спутников» вызывает бурные продолжительные дискуссии. Все сходятся во мнении, что у этих велосипедов прочные рамы. Даже спустя 40-50 лет они сохраняют свою надежность и работают стабильно.
Встречается ряд вариантов модернизации:
- установка усовершенствованных рулей;
- замена сидений на более эргономичные;
- использование навесного оборудования последнего поколения.
Но некоторые фанаты стараются, напротив, максимально воспроизвести прежние образцы во всей их полноте. Они не только соблюдают изначально заданный диаметр колеса, но и стараются отыскать аутентичные запасные части.
Есть и полностью противоположный подход, когда не ограничиваются заменой заднего колеса, а стараются переделать байк максимально глубоко. Тотальное преобразование само по себе раскрывает творческие наклонности.
Стоит заметить, что «Спутники» также используют в фотосессиях, и они привлекают внимание коллекционеров.
Перед началом кардинальной модернизации нужно разобраться, подойдет ли заводское крепление для обновленных вилок, тормозов и прочих деталей. Необходимо учитывать, что модели с трещотками и стальными рамами непригодны для установки «кассет». Модернизация нужна, когда планируется ездить по пересеченной сложной местности или развивать большую скорость. Для катания в пределах города можно ограничиться поверхностным тюнингом . Вполне можно обойтись и заводским рулем, не меняя его, а приводя в порядок (впрочем, это зависит от личного вкуса).
Обзор велосипеда «Спутник» В-39 можно посмотреть ниже.
При всем уровне развития современной техники и ее материальной доступности находится немало любителей, например, старых пленочных фотоаппаратов и современной им оптики – подобное явление существует и в среде велосипедистов. Причем эти люди вовсе не обязательно являются коллекционерами велораритетов – многие действительно катаются на своих советских байках, таких как, скажем, велосипед «Спутник», преодолевая порой довольно значительные расстояния, увлеченно обсуждают их с единомышленниками на форумах, ремонтируют и апгрейдят.
Харьковский велозавод тогда и сейчас
Начав свою работу в середине 20-х годов ХХ века, Харьковский велосипедный завод быстро вышел на лидирующие позиции в СССР по производству этого вида техники. На предприятии освоили выпуск различных типов велосипедов – от детских трехколесных и подростковых вариантов до трековых и шоссейных, ориентированных на спортсменов профессионального уровня.
Наиболее известные серии велосипедов ХВЗ:
- «Украина» , пожалуй, самый знаменитый советский велосипед и к тому же самая старая номенклатурная линейка завода: эти байки там начали выпускать буквально с момента пуска предприятия; универсально-проходимый как мужской, так и женский варианты рамы.
- «Спутник» – велосипед для широкого круга любителей, настоящий «спутник» туриста с мягким сиденьем, крепкой рамой и надежной механикой;
- «Турист» – еще один универсальный байк, но, в отличие от «Украины», с ручным тормозом;
- «Старт-шоссе» – спортивно-шоссейная линейка; отличительные характеристики ‒ облегченная рама и целых семь передач.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е – 80-е; здесь, безусловно, сыграла немалую роль подготовка к Олимпиаде-1980, к которой на заводе специально разработали и выпустили «малым тиражом» две модели велосипедов: трекинговый «Рекорд» и шоссейный «Чемпион Шоссе», ввиду своей редкости они сегодня очень высоко ценятся у коллекционеров.
В настоящее время ХВЗ продолжает выпускать недорогие велосипеды под маркой «ВОДАН» – актуальный каталог предприятия включает свыше 50 моделей, от горных до детских.
Серия «Спутник» и ее особенности
Серия велосипедов «Спутник», состоявшая из шести моделей спортивно-туристического назначения, ориентированных на взрослых людей, выпускалась на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 60-е – 80-е годы прошлого века. Несмотря на то, что завод относительно благополучно пережил распад державы и работает по сей день, «Спутники» в капитализм не шагнули, так и оставшись целиком и полностью атрибутом СССР.
Вот модели велосипедов этой серии, которые ХВЗ производил в крупных масштабах ввиду их популярности у целевой аудитории – широкого круга туристов и просто любителей здорового образа жизни, включающего и активные велопоездки.
В-34 «Спутник» – легкодорожный велосипед для спорта и туризма, выпускавшийся в 1961-64 годах. Спортивный руль, ручные тормоза, три передачи, стандартная комплектация – подрамная сумка с инструментами и велонасос.
В-37 «Спутник» – выпускался с 1964 по 1968-й, в отличие от предшественника, обладал усовершенствованной тормозной системой и обновленным седлом, а также трещоткой на задней втулке. На него можно было поставить спортивный руль и контактные педали с тем, чтобы использовать в режиме усиленных тренировок. Производитель прилагал к нему, кроме насоса и сумки, также звонок, электрооборудование и запчасти к трещотке.
В-39 «Спутник» (1968-1973) – обновленная версия В-37, в целом характеризовавшаяся аналогично.
В-301 «Спутник» – выпускался в 1973-75 годах, назначение указано как «спортивно-туристический велосипед для деловых, туристических и прогулочных поездок». Четыре передачи, мягкое седло, педали с туклипсами, стандартная и расширенная комплектация. В первом случае – обязательные сумка и насос, а также катафот на заднее крыло, звонок и задний багажник; дополнительно можно было заказать и поставить передний, а также зеркало заднего вида, электрогенератор и фару.
ХВЗ 153-414 «Спутник» (1976-1977) – еще одна классическая модель для любительского спорта и туризма с жестким седлом, педалями-«топталками» и вариативной задней втулкой (на 3 или 4 звезды). Комплектация предусмотрена заводская и расширенная и в целом и общем отличается от предшественника лишь наличием масленки.
ХВЗ 153-424 «Спутник» – модель 1978-82 годов для занятий велоспортом, а если установить задний багажник – то и для туристических поездок. От предшественников этот байк отличался тонкостенной рамой и, соответственно, меньшим весом, чему способствовало также облегченное пластиковое седло. Из конструктивных новшеств можно отметить и то, что количество передач возросло до восьми.
«Спутники» и современность
Велосипеды «Спутник» давно сняты с производства, но благодаря тяге постсоветского человека к ностальгии и его стремлению улучшить и максимально довести до ума то, что попало в руки, множество таких «железных коней» в наше время получили вполне полноценную вторую жизнь.
Модернизация советских велосипедов – очень распространенное увлечение, судя по обилию и длине дискуссий на специализированных форумах. Их пользователи особенно хвалят качество «спутниковых» рам, которые спустя столько лет все еще остаются крепкими и надежными и даже далеко не всегда требуют косметического ремонта. Экспериментаторы переносят на эти рамы современные рули и седла, пытаются оснастить старые байки современным «шимановским» навесным оборудованием и увлеченно делятся друг с другом рассказами о результатах этих попыток.
Восстановление подобных раритетов – еще один оригинальный вариант подхода к наследию советского машстроя: нельзя просто так взять и поставить на раму старого велосипеда все готовое – нет, необходимо найти максимально современные исходники, а желательно и вовсе аутентичные запчасти, что само по себе спорт.
Особняком стоит такое явление, как тотальная переделка этих байков. Отдельные энтузиасты пытаются даже – с переменным успехом – превратить обычный велосипед «Спутник» в моторный, придирчиво подбирая и комбинируя для этих целей необходимые детали. Собирая своих франкенштейнов, они наслаждаются скорее всего не столько результатом, который едет далеко не всегда, сколько процессом, который можно назвать поистине творческим.
Отреставрированные и переделанные велосипеды используют не только в качестве реквизита для фотосессий симпатичных девушек на фоне сельских и городских пейзажей, хотя и это тоже. На них продолжают ездить, развивая приличные скорости и наматывая немалый километраж. При том, что сегодня для российского велосипедиста доступен богатейший выбор байков хоть из Европы и Америки, хоть вовсе из Австралии, многие все-таки выбирают для себя советский спортивный «недошоссейник».
Ну и, конечно, байки «Спутник», хотя и не являются особой редкостью, но обязательно присутствуют в собрании каждого уважающего себя коллекционера ретровелосипедов как яркая примета определенной эпохи в истории отечественного велодвижения.
Как картины становятся особенно ценными после смерти художника, так и спортивные велосипеды Харьковского велозавода — Турист , Спутник , Старт-Шоссе стали дороги своим владельцам после прекращения производства. Оказалось, эти машины нечем заменить. К нам обращаются и первые владельцы Стартонов, их дети и внуки, и энтузиасты, купившие б/у велосипед ХВЗ. Заменив изношенные, утерянные, морально устаревшие детали мы вдыхаем новую жизнь в это чудо советской техники.
Самые востребованные компоненты были дефицитом и в советское время. Высокий подседел 25 мм, вынос 100, колеса под клинчера, алюминиевая система под квадрат, каретка на промподшипниках — эти слова и сейчас греют душу каждого крокодиловода.
Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: запчасти велосипедов ХВЗ, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.
Для жителей республики Крым мы открыли точку выдачи заказов в городе Севастополь. Это позволило существенно снизить стоимость и сроки доставки запчастей велосипедов ХВЗ, купленных в сайт.
И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе. В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим. Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.
Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
- Асфальт;
- Грунтовка;
- Щебенка;
- Лесная дорога и т.п.
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».
Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.
«Старт-шоссе»
Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность. Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене. 7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.
Модель «Спорт»
Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.
Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем. Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда. Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.
«Спутник»
Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста. Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает выпускать велосипеды совместно с компанией «Usi». Цены по-прежнему остались привлекательными, а ассортимент только расширился.
велосипеды хвз характеристики
Задание 1 из 15
Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?
е) буксировать велосипеды;
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
г) во время движения держаться за другое транспортное средство;
е) буксировать велосипеды;
Задание 2 из 15
Кто из велосипедистов не нарушает правила?
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;
Задание 3 из 15
Кто должен уступить дорогу?
6. Требования к велосипедистам
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
Задание 4 из 15
Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?
6. Требования к велосипедистам
22. Перевозка груза
6. Требования к велосипедистам
6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.
22. Перевозка груза
22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:
б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;
Задание 5 из 15
Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, перевозимых на дополнительном сиденье, оборудованном надежно закрепленными подножками);
Задание 6 из 15
В каком порядке проедут перекресток транспортные средства?
16. Проезд перекрестков
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются справа.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Задание 7 из 15
Движение на велосипедах по тротуарам и пешеходным дорожкам:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);
Задание 8 из 15
Кто имеет преимущество при проезде пересечения с велосипедной дорожкой?
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
Задание 9 из 15
Какая дистанция должна быть между группами велосипедистов, движущихся в колонне?
6. Требования к велосипедистам
6. Требования к велосипедистам
6.3. Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м.
Задание 10 из 15
Транспортные средства проедут перекресток в следующем порядке
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.
Задание 11 из 15
Велосипедист проедет перекрёсток:
16. Проезд перекрестков
8. Регулирование дорожного движения
8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения. Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
16. Проезд перекрестков
16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
Задание 12 из 15
Мигающие красные сигналы данного светофора:
8. Регулирование дорожного движения
8. Регулирование дорожного движения
8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:
а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;
б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.
На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.
Задание 13 из 15
Водитель какого транспортного средства проедет перекресток вторым?
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16 Проезд перекрестков
8. Регулирование дорожного движения
8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:
Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.
Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;
е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.
Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.
Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;
16 Проезд перекрестков
16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.
Температура, озноб, тошнота, красота. Я привилась «Спутником» и рассказываю о впечатлениях
В прошлый четверг в Минске началась добровольная вакцинация населения от коронавируса. Желающие привиться российским «Спутником V» или китайской Vero Cell заранее записывались на процедуру в свои поликлиники и, отстояв небольшую очередь, бесплатно получали заветный укол. Среди тех, кто оказался в числе первых привитых «Спутником», была и наша читательница. Девушка рассказывает, как все проходило в процедурном кабинете и какие были «побочки» у первой в мире официально зарегистрированной вакцины.
В окружении переболели очень многие
Коронавирусом я не болела. Все мои анализы чисты, а антитела отрицательны. Но с каждым месяцем «ковид», как акула, сужал круги. И если в первую волну «короной» переболела только подруга-медработник (с учетом того, как все было организовано в марте-апреле 2020-го, не заболеть у нее не было шансов), то за прошлую осень и зиму ряды оставшихся без обоняния разрослись до пугающих размеров. Болели друзья, коллеги, родственники. К счастью, обошлось без смертей, но «корона» в полной мере проявила свою непредсказуемость: молодые и с виду здоровые порой по месяцу находились в больнице, привыкая к прон-позиции, а люди в возрасте за 60, да к тому же всю жизнь курившие, буквально недельку отлежав с температурой, еще две мучились исключительно из-за того, что из дома нельзя выходить.
Помню, когда «корона» уже вовсю разгорелась и стало понятно, что по масштабам и последствиям это далеко не сезонный грипп, я мечтала о том, чтобы ученые поскорее изобрели вакцину-таблетку-процедуру, «отрубающую» коварный вирус, и мы вернулись в прежнюю жизнь — без смертей, которых не должно было случиться, и закрытых границ. Уже тогда я знала, что приму «антиковидную пилюлю», пусть это и будет определенным экспериментом над собой.
И вот момент настал: сначала Россия первой в мире зарегистрировала вакцину от коронавируса, потом и другие страны начали одна за другой выпускать заявления о своем прорыве. Признаюсь, что к российскому изобретению я отнеслась скептически: что поделаешь, репутация есть репутация, и она бежит впереди любого государства. Поэтому мысли о том, чтобы уколоться «Спутником», даже не возникали. Довольно долго я рассчитывала на то, что у белорусов все-таки будет доступ к вакцине от Pfizer — пусть даже придется отстоять очередь и заплатить большие деньги.
Но время шло, а американо-немецкая вакцина так и не становилась ближе. Плюс где-то в новостях услышала, что ее закупка в принципе пока не планируется: высокая цена и прочие сложности делают этот шаг нецелесообразным. Как это переводится на русский язык, все понимают. Стало понятно, что можно не надеяться даже на частные медцентры. В таком случае не остается ничего другого, у белоруса только два пути — «Спутник» или китайская вакцина.
«Спутник» в плечо
Мне, как и другим, было назначено на 13 часов. Одежду — в гардероб, шею — под бесконтактный термометр, и вперед, в процедурный кабинет, где медработники уже ждали всех желающих вакцинироваться. Несмотря на то, что день первый и система, в общем-то, еще не отлажена, никакой нервозности и недовольств от людей в белых халатах: всем выдают анкету, которую необходимо заполнить, спрашивают о самочувствии. Позже, собрав анкеты, медики их перепроверяют и уточняют некоторые моменты, если человек по невнимательности забыл что-то указать.
Очередь из желающих не сказать чтобы разношерстная — в основном люди за 50, преимущественно женщины. В ожидании вызова в кабинет «общество», которое поначалу старалось держаться друг от друга подальше, начинает обсуждать, как долго после прививки нельзя употреблять алкоголь. Большинство сходится во мнении, что три дня достаточно — вроде так по телевизору говорили. Решают, что ничего, срок нормальный.
Озвученный срок «взрывает» воцарившееся было спокойствие: как сорок дней, кто это выдумал, откуда? Несмотря на то, что никто из присутствующих не выглядит как пьющий, озвученная когда-то российским вице-премьером информация возмущает собравшихся до глубины души: это ж надо, сорок дней — на носу дни рождения, юбилеи, отпуск… Обсудив эту цифру, люди решают, что трех дней хватит, а остальное — шутка.
Наконец нас начинают вызывать. Непосредственно в кабинете человек проводит буквально пару минут. Раз — и ты уже следующий.
— Освобождаем плечо. Давайте лучше в левое уколем, а то после вакцинации рука может болеть, а вам еще работать, — предлагает медсестра. Послушно соглашаюсь (как выяснится позже — не зря).
— На ближайшие три дня отменяем праздники, юбилеи, посиделки с друзьями — весь алкоголь, — проводит инструктаж медработник, обрабатывая плечо. — После укола может повышаться температура, появляться слабость, головокружение. Реакция, как и полное ее отсутствие, это норма, каждый организм реагирует по-своему.
В железном лотке справа от меня уже лежат вскрытые ампулы — остались от тех, кого «чипировали» до меня. Читаю, что написано на этикетке: все по-русски, никаких иероглифов, значит, точно не «китаец». Прошу показать этикетку и от «своей» ампулы — 0,5 мл компонента №1, все в порядке. Заодно узнаю, чьего разлива вакцина: «Российская, белорусская пока уехала на проверку, ею еще не колем».
Сам укол абсолютно безболезненный — медик так ловко ввела иголку, что я даже не почувствовала. А вот когда «Спутник» разлился по телу, стало больно. Еще через пару мгновений рука начала неметь, потом по ней побежали мурашки, затем стало снова просто больно. Впрочем, одеться это не мешает. Помутнения сознания тоже нет.
Температура, озноб, слабость
Первые часы после прививки самочувствие было настолько хорошим, что я даже раздумывала над тем, чтобы вечером пойти на тренировку. Но потом решила все же послушаться рекомендаций и ограничить физическую нагрузку, тем более что и рука по-прежнему болела. А так — никаких негативных проявлений, даже в сон не клонило.
Зато ближе к десяти часам вечера все пошло не так. Стало ломить кости, заболели все мышцы разом (будто после долгого-долгого перерыва дала им большую нагрузку), затуманило голову, начало подташнивать. Даже по квартире ходить было тяжело — пудовая голова, ослабевшие руки-ноги. Термометр под мышку — 37,5. Понятно.
И если боль в мышцах-костях — это мой обычный симптом при повышенной температуре, то «Спутник» добавил что-то новенькое, а именно — озноб. Согреться смогла только под двумя одеялами, да к тому же укутавшись в плюшевый халат. Зато спала настолько крепко, как уже давно не случалось. Кошмары не мучили.
Проснувшись ночью в районе четырех часов, поняла, что мне уже легче — долой лишнее одеяло. Утро началось с измерения температуры — 37, жить и работать (благо удаленно) можно. Слабость сохранялась весь день, не хотелось производить никаких лишних движений. По-прежнему подташнивало. Пятницу просидела дома — самочувствие хоть и было лучше, чем накануне, но не настолько, чтобы куда-то выходить.
Ближе к ночи пятницы «Спутник» отпустил: температура вернулась в норму, прислушиваться к прочим сигналам уже не хотелось (а может, их и не было).
Все проявления болезни как рукой сняло. Единственное неудобство — если приходилось интенсивно пройтись, то на лбу и шее выступала нетипичная испарина. А, и рука болела. Зато в месте, где был укол, не осталось даже красного пятнышка, однако, если прикасаться, чувствовался дискомфорт, как от синяка (только без него).
В воскресенье даже намеков на испарину не было. Место укола на ощупь определить по-прежнему можно было, но боль уже не такая. Через три недели, 29-го числа, надо идти в поликлинику за второй дозой. Потом, как обещали, врачи всем привившимся выдадут красивую цветную бумагу о прохождении вакцинации.
Не думаю, что «Спутник» станет моим пропуском в Европу и куда-либо в принципе. Да и цель была не в этом — хотелось избежать серьезных последствий в том случае, если заболею, а в идеале не заболеть. Но отмечу, что даже после первого укола мне морально стало легче находиться в магазине, кафе, в толпе. К тому же «побочка» от прививки не была страшной-ужасной (допускала, что может быть и хуже, хотя надеялась, что вообще обойдется). После окончания довольно длительного процесса «вживления» «Спутника» я обязательно пройду тест, чтобы понять, образовались ли в организме нужные антитела, или все было зря.
Велосипеды ХВЗ
И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе. В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим. Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.
Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
- Асфальт;
- Грунтовка;
- Щебенка;
- Лесная дорога и т.п.
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
«Турист»
Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».
Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.
«Старт-шоссе»
Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность. Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене. 7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.
Модель «Спорт»
Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.
«Рекорд»
Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем. Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда. Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.
«Спутник»
Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста. Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.
Велосипеды хвз
Свою работу Харьковский велосипедный завод начал в 20-х годах прошлого столетия. За всю историю завод выпустил более миллиона велосипедов различной категории, среди которых были и дорожные, и спортивные, и туристические.
Важным моментом в истории фирмы является Олимпиада 1980 года. Тогда завод получил заказ на изготовление специальных моделей велосипедов для трека и шоссе «Рекорд» и «Чемпион шоссе» соответственно.
После этого велосипеды ХВЗ стали пользоваться еще большей популярностью.
Сегодня же штат Харьковского велосипедного завода составляет 500 человек. На нем изготавливается продукция под брендом «Водан». В 2012 году Украинская почта сделала заказ на производство велосипедов специально для развоза писем и посылок.
Линейки велосипедов ХВЗ
За все время работы на ХВЗ было разработано более 30 моделей велосипедов для различных категорий людей. На нем изготавливались и детские, и профессиональные велосипеды. Некоторые модели обретали большую популярность в широком кругу людей, а другие выпускались в количестве пары экземпляров. Самыми многочисленными линейками велосипедов являются:
Особенности моделей великов от ХВЗ
Спутник
Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов.
Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами.
В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 «Спутник».
ХВЗ В-301 “Спутник”
Турист
Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.
Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.
Старт-Шоссе
Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.
Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”
Спутники не растеряли популярность и в наше время
В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще.
Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи.
Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.
Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ. Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры. Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.
Заключение
Велосипеды ХВЗ – важная веха в истории советского велоспорта. На велосипедах этой фирмы можно было легко отправиться в лес за грибами и поучаствовать в соревнованиях. Данные велосипеды пользовались большой популярностью среди любителей и профессионалов. Они были помощниками туристу и забавой для ребятни.
Сегодня ХВЗ уже растерял былую популярность и оборот продукции не такой, как был в 60-80-е годы ХХ века. Тем не менее даже старинные модели, такие как Спутник, не остаются без внимания и по сей день.
Велосипеды ХВЗ
И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе.
В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим.
Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.
Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
- Асфальт;
- Грунтовка;
- Щебенка;
- Лесная дорога и т.п.
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
«Турист»
Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».
Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.
«Старт-шоссе»
Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность.
Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене.
7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.
Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.
«Рекорд»
Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем.
Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда.
Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.
Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста.
Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.
велосипеды хвз характеристики
Велосипед Турист ХВЗ — отзыв
Данный велосипед достался мне при продаже гаража моего знакомого, накануне зимы, поэтому совершенно бесплатно. Сейчас, вероятно, такие велосипеды не производят, а по объявлениям их цена около 3000-5000 рублей при более-менее хорошем состоянии. Итак, достоинства и недостатки познаются только в сравнении, поэтому сравниваю Турист с классическим дорожным велосипедом и с т.н.
горным, с колесами 26 дюймов и множеством скоростей. Велосипед гнал домой своим ходом, в холод и дождь со снегом, поэтому о перегоне ничего хорошего сказать не могу. Дома его полностью перебрал. Несмотря на то, что хозяин уверял меня в том, что следил за велосипедом и наказывал мне беречь его, велосипед был, мягко говоря, в не очень хорошем состоянии.
Зато при переборке и представился случай изучить это изделие до мелочей. Итак. Качество изготовления — непривычно хорошее. СССР денег не жалел и ценности материалов не учитывал, корпус каретки педалей проточен на токарном станке. Резьбы чашек педалей, вероятно, делались на каком-нибудь трофейном станке из Вермахта, поэтому безупречно ровные. То же касается и всех остальных резьб.
Отсюда последовало качество работы подшипниковых узлов. С детищами позднероссийского велопрома не идет ни в какое сравнение. Раз отрегулированные, эти подшипники не разбалтываются вообще.
Свою роль сыграло качество стали — там действительно сталь ШХ15, вероятно, и с военной приемкой (СССР, как известно, постоянно готовился к бою с империалистическими хищниками и советский велосипед — не просто спортивный снаряд, а еще и грозная боевая техника). То же касается кривошипов педалей.
У меня ноги не конькобежца и не велосипедиста, но кривошипчики современного российского дорожного вела я сгибаю враз, особенно на подъёме. Здесь же — танковая броня, не иначе. Кстати, подобного качества сейчас достигли китайские производители — я много ездил на горных велах, они действительно сделаны хорошо. Однако вернемся к нашему Туристу. В моем случае был руль «бараний рог».
Очень неудобен и опасен. Объясняю, почему. Такой руль узок, поэтому велосипед очень чувствителен к малейшим движениям рулем. На большой скорости это особенно неприятно. Приходится сидеть крючком, высока нагрузка на руки, и долго так не просидеть. Ручки тормозов всегда не под руками, значит, при торможении надо сначала перехватить руль за ручки.
Попробуйте проделать это на скорости 10 м в сек, а для Туриста это не слишком много. Не советую. Да и драгоценные полсекунды, а это — 5 метров, потеряете. На дороге это опасно донельзя. С таким рулем и с низкой посадкой можно быстро ездить, в том числе против ветра. Для спортсмена в велогонке это важно, но у нас же нет велогонки. Поэтому руль пришлось поменять на обычный, слегка укоротив его.
Штатное сидение тоже удобным не назовешь — у него нет пружин и очень жесткая система. Пришлось поменять на современное. Оно гораздо удобнее, особенно, если у него сеть пружины.
Еще одна неприятная мелочь — набор звездочек. Он необычной конструкции, выполнен заодно с корпусом втулки, т.е. современная трещетка не подойдет -на втулке нет резьбы, на которую можно накрутить ее.А в механизме втулки — страшно дефицитные шарики диаметром 3 мм, так что будьте осторожны при разборке.
Педали — привет из прошлого. Никакой пластмассы, литье высокопрочного алюминиевого сплава плюс мехобработка. Соответственно, как часы…
Теперь о ходовых качествах. Человек средней физической формы легко разгонит Турист до 49 — 51 км в час, конечно, при отсутствии встречного ветра, т.е. при штиле. Дорожный велосипед на такое не способен, а горный тем более, какую передачу не ставь. Средняя ходовая скорость — около 30 км в час, дается совершенно легко.
Причина одна — шины 32х622. Накачивают их сильнее, чем 40Х622 и, тем более, чем протектированные шины дорожного вела. Кстати, в эти покрышки можно затолкать камеру 40х622, она очень распространена и недефицитна. Сопротивление качению узких сильно накачанных шин гораздо меньше.
Но в этом есть и недостаток — любые выбоины очень больно отдаются телу. На неровной дороге Турист способен вытряхнуть велосипедисту все нутро. Дорожный, а тем более горный, идут гораздо мягче. Турист — король хорошо асфальтированных трасс.
Это самый что ни на есть «шоссер», но в советском исполнении, по качеству материалов ничуть не уступающий современный зарубежным изделиям подобного назначения. Быстрый, удобный, надежный, он олицетворял собой отечественный велопром, несбыточную мечту многих любителей велосипедной езды. Правда, название Турист немного не по теме.
Напомню — для туризма он не слишком подходит, если маршрут проходит не по шоссе. Правда, в последние годы качество дорог и тротуаров улучшается, так что востребованность этого велосипеда вновь увеличивается.
Вывод — если приобретете Турист — не поленитесь, замените сидение на современное, уберите «бараний рог», поставьте современное световое оборудование, отрегулируйте и смажьте узлы, уберите восьмерки на ободах, и вы получите просто прекрасный велосипед, удобный, надежный и скоростной.
Кто катается по городу на редких велосипедах?
Послушали истории про ретро, заглянули в мастерскую, покатались в тандеме
С наступлением лета велосипед становится для многих основным видом транспорта. Мы познакомились с теми, кто катается на двух колесах круглый год.
ХВЗ – не ругательное выражение и не шпионская шифровка. В советское время эта аббревиатура и эмблема с парящей ласточкой на закате была символом велоспорта.
Харьковский велосипедный завод производил едва ли не самые популярные в стране велосипеды. Сегодня позабытое старое становится новым спортивным трендом. Михаил, Александр и Роман увлечены велоспортом уже больше 10 лет. От трехколесного детского каждый из них пришел, а точнее – приехал к «Старт-шоссе» Харьковского велозавода.
Михаил Полюдов
Велосипед с советским прошлым стоимостью 2-4 тысячи рублей – вполне бюджетный вариант (кататься-то хочется и в кризис). Однако это не вариант «сел и поехал». Любой велосипед ХВЗ требует как минимум реставрации, как максимум – переделки.
Велосипед разбирают, чистят, смазывают, собирают обратно. Не обходится и без модернизации. Например, в своем ХВЗ Михаил заменил все тросы, обтянул руль и седло кожзаменителем, заменил оба колеса и передний тормоз. Дешевое ли удовольствие? Цена запчастей может варьироваться от 100 рублей до бесконечности.
Велосипед ХВЗ 1984 года выпуска
Разгоняется до 70 км в час
Проезжает за день 60 км
Особенность: на колесах редкая резина 80-го года, которая выпускалась лимитированным тиражом
В городе Михаила узнать легко. На седло своего ХВЗ он прикрепил аудиокассету с хитами 80-х.
Велосипед ХВЗ 1972 года выпуска
Разгоняется до 63 км в час
Проезжает за день 20 км
Ретровелосипед (а велосипед, возрастом больше 20 лет, вполне может так именоваться) – это всегда история. ХВЗ Александру достался от преподавателя, а до этого он принадлежал какому-то спортсмену.
Александр Титов
Велосипед ХВЗ 1965 года выпуска
Разгоняется до 90 км в час
Проезжает за день 40 км
Велосипед Романа в прошлом году отметил 50-летний юбилей. Несмотря на это вид у него более чем жизнеспособный. Да и на дороге держится уверенно. На руле – автограф какого-то гонщика. Видимо, этот велосипед тоже когда-то участвовал в марафонах и гонках преследования.
Роман Рыжков
Велосипеды ХВЗ отличаются хорошей скоростью. По своему функционалу разницы между современным велосипедом и ХВЗ нет. Если задумались о том, чтобы пересесть на такой ретро-велосипед, помочь вам советом могут любители советских велосипедов, причем онлайн. Несколько месяцев в соц.сетях существует клуб ХВЗ.
Beyond Cycles
Это место, где велосипеды живут, где их собирают, где работают влюбленные в этот транспорт люди — Иван Сурнин и Артем Чаплыгин. Свой первый велосипед Иван собрал в 20 лет, Артем – в 11.
Иван Сурнин
Артем Чаплыгин
Как открылась их веломастерская? Им просто хотелось ездить быстрее, говорят Иван и Артем. А еще им интересно создавать велосипеды с нуля: от чертежа до готового изделия. По их мнению, это совершенная форма транспорта и спортивного снаряда одновременно.
У велосипедов есть свои стандарты. Поэтому парни стараются подбирать составляющие если не одного завода и года выпуска, то, по крайней мере, единой стилистики. Чтобы не было с«крокодиловодства». Если Скелет велосипеда – это рама, то сердце – сам велосипедист.
Для Артем и Ивана важно, чтобы на велосипедах, которые они собирают, катались. Даже если это и ретро, но не музейные экспонаты. У Артема – Старт-шоссе 84-го года выпуска, у Ивана – Старт-шоссе ХВЗ 67-го.
Иван Сурнин
Артем Чаплыгин
SwifthandS
Виталий Залевский катается с трех лет. К 26 годам сменил 6 велосипедов. Открыл собственную веломастерскую и начал коллекционировать экзотические варианты. Сейчас у него 4 модели: обычный скоростной горный, стрит/дёрт, велосипед для триала и тандем. Последних, утверждает, в городе не больше трех.
Виталий Залевский
Тандем в длину чуть больше 2 метров, со стальной рамой с широкими колесами и весом больше 20 кг.
Но отличается от двухколесных собратьев только большим радиусом разворота — у него он почти как у автомобиля. Поэтому с ходу повернуть в узкую улочку вряд ли удастся.
Пассажир за спиной крутит педали, но Ведущим является тот, кто сидит впереди, пассажир за спиной только помогает крутить педали.
За день Виталий проезжает около 40-50 км. Такая дистанция — привычна для тех, у кого велосипед служит основным видом транспорта. Главное, чтобы без дождя и попутный ветер в спину… Хотя велофанатов и непогода не остановит.
Советские спортивно-туристские велосипеды ХВЗ — «Спорт», «Спутник»
Недавно я обзавелся винтажной рамой Старт-шоссе В-553 1966 года выпуска, о чем в цвете и в картинках расписал в предыдущей записи, поэтому мне волей-неволей пришлось найти архивные материалы по всем спортивно-туристским велосипедам производства ХВЗ той эпохи.
Возможно, буду лепить крокодила, а может быть, займусь реставрацией. В любом случае, приведенный ниже материал помог мне разобраться с классификацией и особенностями спортивных велосипедов, которые выпускал в советское время Харьковский велосипедный завод.
Надеюсь, поможет он и вам — всем тем, кому нечего делать и кто решил заняться разведением семейства Crocodylia.
Итак, выкладываю действительно ценную информацию. Не забудьте добавить эту страничку себе в закладки — еще пригодится.
Велосипеды спортивного типа начали изготовлять в СССР впервые в 1949 году.
Тогда на Харьковском велосипедном заводе было организовано производство специальных велосипедов для гонок на шоссе и треке, а также легкодорожных велосипедов – облегченных, легких на ходу, с многоступенчатой передачей, используемых для туризма и начинающими заниматься велосипедным спортом для тренировок.
Спортивные велосипеды выпускали следующих видов: спортивно-туристские, шоссейные, трековые и кроссовые. Ниже приведена конструктивная схема спортивно-туристских велосипедов.
где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — задний щиток; 4 — заднее колесо; 5 — задний тормоз; 6 — седло; 7 — сумка; 8 — рама; 9 — руль; 10 — передний тормоз; 11 — передний щиток; 12 — передняя вилка; 13 — переднее колесо; 14 — втулка переднего колеса; 15 — насос; 16 — педали; 17 — передний переключатель передач; 18 — кареточный механизм; 19 — цепь; 20 — задний багажник.
Спортивно-туристский велосипед модели В-301 «Спутник» был предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием, а также для туристских поездок.
Особенности В-301 «Спутник»:
- уменьшенная база, улучшенная геометрия рамы с более крутым наклоном головной и подседельной труб и облегченные колеса с коробчатыми ободьями из алюминиевого сплава;
- втулка заднего колеса бестормозная с четырехступенчатой трещоткой;
- переключатель передач – параллелограммного типа;
- тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса;
- руль спортивного типа алюминиевого сплава;
- педали – облегченные с литым корпусом, допускающие установку туклипсов;
- щитки колес – узкие;
- седло с мягкой покрышкой;
- оснащен удлиненным щитком цепи, задним и передним багажником.
Спортивно-туристский велосипед В-542 «Спорт» Харьковского велосипедного завода предназначался как для туристских поездок, так и для спортивных целей.
Особенности В-542 «Спорт»:
- в отличие от велосипеда В-301 он имел 8 передач с четырехступенчатой трещоткой и двумя ведущими звездочками в блоке;
- передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа, задний – усовершенствованной конструкции;
- седло – с твердой кожаной покрышкой на стальном каркасе;
- педали пластинчатые с туклипсами;
- при использовании велосипеда В-542 для спортивных целей рекомендовалось заменить в нем колеса, имеющие коробчатые ободья с бортовыми шинами, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).
Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт» производства ХВЗ предназначался как для спортивных соревнований, так и для туристских поездок.
Особенности В-542-01 «Спорт»:
- передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа усовершенствованной конструкции;
- тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса, с улучшенными колодкодержателями;
- руль спортивной формы, из алюминиевого сплава с новым креплением при помощи односкосного клина;
- седло мягкое, удобной формы;
- велосипед был оснащен:
- стержни руля и подседельный имели указатели ограничения высоты подъема седла и руля;
- для использования велосипеда В-542-01 в спортивных соревнованиях на шоссе необходимо было заменить колеса, имеющие коробчатые ободья, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).
- велосипед был окрашен лессирующими эмалями;
- велосипеду В-542-01 в свое время был присвоен Знак качества.
Позже постараюсь найти фотографии спортивно-туристских велосипедов ХВЗ и размещу под этой записью. Возможно, кто-то из читателей сможет поделится своими фото — буду очень признателен за помощь. А пока — читайте обзор о спортивно-шоссейных велосипедах ХВЗ здесь.
Тарас Пасичник, только для dnipro.bike
Ниже — африканские танцы в паре с велосипедом. Смотрите — вам понравится!
Модернизация и восстановление продукции «ХВЗ» / Блоги / Велорама
Хотел бы сразу сказать, что не являюсь автором этих трудов, просто нашел статьи в интернете, где конкретно не помню, но они мне помогли.
Тема реанимации изделий отечественного велопрома всплывает с завидной регулярностью. Но сначала — небольшой экскурс в историю.
Как известно, во всём СССР производился один класс односкоростных велосипедов — дорожные начального уровня, и несколько близких друг к другу многоскоростных, считавшихся верхом инженерной мысли, а на деле являвших собой зарубежные разработки середины 50−х годов прошлого века. Для переделки годны лишь некоторые представители последних.
Существовало две ветви велосипедов — туристские и шоссейные. Первая представлена «Спутником» и впоследствии «Туристом», вторая — это небезызвестный «Старт-Шоссе» и так называемый спецзаказ — «Спорт», «Чемпион-Шоссе» и т. д.
Сразу скажу, что практически ничего от штатной навески использовать нельзя. Нам остаётся только рама и вилка. Самые лучшие — у шоссейных рам, более-менее у «Спутника», «Турист» же сделан уже фактически из «водопродных труб».
Реально имеет смысл вкладываться только в «спецзаказ» и старые «удачные» рамы «Старт-Шоссе», ибо в конце 80−х качество последних сильно упало. «Спутник» тоже весьма посредственного качества рама, но у неё неоспоримый плюс перед шоссейными рамами — это более широкие задние перья, позволяющие ставить резину шириной до 37 мм (у чисто шоссейных рам предел 32 мм).
Пара слов о навеске марки «икс-бе-три». Весь мир использует дюймовые стандарты резьб и диаметров для велосипедов — так уж исторически сложилось.
Но СССР всегда стоял особняком, поэтому все зарубежные разработки у нас были перерисованы под метрические резьбы. Отсюда и все проблемы.
Для наших дел НИЧЕГО не подойдёт, останется только рама, вилка, а также вынос и рулевая колонка — по причине их вышеупомянутой нестандартности.
В принципе, реально и это заменить, но это весьма дорогостоящие операции. Тем более что иные колонки вполне себе работают. Исключением — т. е. тем, что можно оставить — являются некоторые «спецзаказовские» компоненты.
Это втулки, а также алюминиевые системы под квадрат (совместимы с импортными каретками) — ижевские фрезерованные и старые харьковские. Литые пензенские не годятся — ломаются. Также не стоит использовать пензенские выносы — по этой же причине. Литьё негодное. Лучше железный ХВЗ, хоть он и нереально тяжёлый.
Колёса, тормоза, троса, рубахи — всё не пойдёт. Про систему, каретку и педали говорить, наверное, излишне. Руль, тормозные ручки, манетки — просто неудобны. Если очень хочется — можно, конечно, оставить втулки и даже тормоза, но втулки ХВЗ уступают по ресурсу даже пятидолларовым тайваньским, а тормоза очень сложно хорошо настроить.
Так что оставляем только рамы, вилку, вынос, рулевую колонку. По отдельной просьбе — седло и подседельный штырь. На максимальную скорость не влияет, но лишний килограмм-полтора они обеспечат.
Хвз «турист»
Самый обычный велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода о четырёх передачах. Передняя вилка, естественно, жёсткая, других тогда в СССР и не встречалось. Да и в мире они ещё были большой редкостью.
По сравнению с тогдашними односкоростными «дорожными» велосипедами это была вещь, хотя знающие люди утверждают, что по сравнению с велосипедами «Старт-шоссе» 70−х эти велосипеды уже существенно уступали как по массе, так и по прочности (по ходовым качествам — по определению).
Итак, перейдем к методике ремонта велосипеда — «Турист», «Старт-шоссе», «Спорт»:
По причине отсутствия деталей (завод на Украине уже давно не работает в полную силу), а те запчасти которые выпускают по крохам в последние годы — отвратного качества, но по цене не уступают импортному.
Модернизация каретки
Первым делом уходим от вала каретки системы ”клин” это пережиток прошлого и переходим на вал каретки ”квадрат”. Все новые и современные системы ведущих производителей рассчитаны на ”квадрат”. Для этого надо установить вал “ картридж ” (лучше на промышленных подшипниках ресурс её очень велик — от 3 до 10 тыс. км).
1. При покупке комплекта передних шатунов первым делом определяемся (кол-во звездочек):
- Будут шоссейные звезды
- или комбинированные.
2. Измеряем глубину посадки на шатуне от нее будет завесить длина вала каретки “ картридж ”.
3. Покупаем “ картридж ”.
- Снимаем шатуны
- Разбираем каретку, выворачиваем чашки.
- Берем метчик 35×1.37 — 24 и нарезаем новую резьбу.
- Смазываем новую резьбу жидким маслом.
- Вворачиваем “ картридж ” (Пром. Подшипник). UN-25 фирмы Shimano
4. Устанавливаем новые шатуны. Вся процедура занимает около часа работы.
5. Настраиваем переключение передач.
Система (шатуны со звездами)
Если средства позволяют, ставим картридж каретки и систему зарубежного производства. Это может быть всё тот же Shimano Tourney, Altus или Sora. С такими передачами можно уже довольно смело ехать в приличный подъём.
Поскольку велосипед довольно резвый, то лучше, если передние звёзды будут иметь следующий набор: 48−38−28(30). При смене шатунов имейте в ввиду, что на оставшихся у вас деталях имеется определённая выработка (растянута цепь — подточены задние звездочки — износ заднего суппорта), всё зависит от пробега и интенсивности эксплуатации.
Если на пятерной трещотке цепь от «Старта» ещё худо-бедно работать может, то на 6−7 звёзд сзади уже нужна узкая импортная (ширина 7,1 мм). Мы же использовали цепь фирмы Shimano UG50 или UG51 — на 5/6 скоростей. На 6/7 скоростей — IG-31 Acera или IG-51 Alivio. На 7/8 скоростей — IG-70, IG-90, HG 73 или HG93 LX/XT.
Задняя втулка
Если есть большое желание сэкономить — оставляйте от «Старта». Что следует иметь в виду — как втулки от «Старт-Шоссе», так и простенькие зарубежные имеют весьма примитивную защиту от грязи и воды, поэтому при интенсивной езде пару раз в год придётся втулочки перебирать. Кроме того, на этой втулке не очень надёжное эксцентриковое крепление заднего колеса.
Или покупаем втулку от зарубежного производителя. Наиболее распространены втулки под резьбовое присоединение блока задних звеёдочек и под кассету. Более надёжными следует считать втулки под кассету.
Задний переключатель
Если денег мало — ставьте любой. Если есть — начните хотя бы с Shimano TY40 или Altus. Российские дюралевые слишком хрупки, железный от ХВЗ достаточно надёжен, хотя и примитивен донельзя.
При установке особенно обратите внимание на ограничители перемещения переключателя (такие болтики). Любимое занятие неотрегулированных переключателей — в наиболее неподходящее время залетать в спицы.
Нужно иметь в виду, что если вы приобрели трещотку или кассету с большой задней звездой на 34 зуба, нужен однозначно зарубежный переключатель, приспособленный под работу с такой звездой.
Внешне у такого переключателя ролики большего диаметра.
Обода
Один из самых существенных моментов. Вот здесь денег жалеть не нужно. Выбор ободов на 28″ в Москве не ограничен, можно купить практически любой обод или заказать нужные и подождать какое-то время. Однозначно не берём продукцию российских заводов. Та массовка, которая ими производится, имеет отвратительное качество.
Обода от велосипедов «Турист». Во-первых, похоже, что в природе уже не существуют. Во-вторых, даже если они и остались где-то, лучше вложить деньги в зарубежные двойные обода. Одинарные и двойные — зарубежные.
Не стоит брать узкие клинчерные (сделанные специально для узких гоночных шин) обода.
В этом случае вы вынуждены будете использовать только гоночные покрышки (622−20/23/25), а это сильно скажется на проходимости велосипеда.
Подойдут обода шириной 18−21 мм и предпочтение однозначно нужно отдать двойным.
Новая Жизнь Старого Велосипеда или Мысли о «Крокодилах»
Очень может быть, что у вас на антресолях (в кладовке, в гараже, на даче, …) завалялся старый советский велосипед. Также может быть, что вы прямо сейчас старательно выплачиваете проценты по кредиту за новую яхту и лишней наличности на новый велосипед уже не остаётся.
Или вам чисто эстетически приятен вид велосипедов той эпохи.
В таком случае у вас есть потрясающая возможность вернуть к жизни старый велосипед и красоваться по улицам родного города, полям и весям родной страны на уникальном аппарате!
Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон,… Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества «исходного материала». Впрочем, единственное ограничение — ваше желание.
Прежде всего, раз велосипед дожил до наших дней с момента выпуска, например, в 60-х годах 20 века, это уже говорит о его прочности. Современные велосипеды с алюминиевыми деталями легче, но и изнашиваются значительно быстрей, чем их стальные предшественники.
Далее, необходимая степень модернизации зависит от состояния конкретного велосипеда и вашего желания его осовременивать. Чем лучше исходное состояние, тем меньше надо менять. В большинстве случаев полностью меняют колёса — технологии не стоят на месте, да и износу обода весьма подвержены, едва ли сохранились в хорошем состоянии. Наибольшие сложности вызывают каретка и манетки.
Правильно собранная каретка и шатуны на клиньях не разбалтываются, не люфтят, чтобы ни говорили на форумах те, кто ими реально не пользовался. Прямые руки решают всё… Но каретка — один из наиболее изнашиваемых узлов, поэтому имеет смысл заменить на современную картриджную.
Вот тут и возникает сложность — дело в том, что в разное время разные изготовители делали каретки разного диаметра с резьбой разных типов. Совсем не факт, что современный картридж удастся установить без дополнительных усилий. Часто оказывается необходимо перерезать резьбу специальным метчиком.
Иногда делают специальные переходники с большего диаметра на меньший.
Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём «бараном». Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка.
Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти.
Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.
Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей.
Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность.
Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными «лапками» (расстояние от крепления до обода больше 5см.).
Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ.
Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники.
Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, «туринг») или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.
Такие модернизированные велосипеды часто называют «крокодилами». Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными.
Или первые восстановленные были такими страшными…
Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.
Может показаться, что восстановление старых велосипедов — исключительно отечественное развлечение. Всё-таки ХВЗ… но, как вы видели по паре ссылок выше, и англоговорящие страны занимаются реанимацией старых велосипедов и custom-доработкой.
В заключение несколько примеров «крокодилов» с описанием процесса их модернизации.
Весьма подробное описание процесса модернизации этого велосипеда от профессионально занимающейся этим мастерской: velomastera.ru
Описание модернизации и её обсуждение на форуме.
Обсуждение: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=14162 там же ссылка и на крупные фотографии отдельных узлов.
Описание и обсуждение на форуме: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=9476
Модернизация в сторону гибрида
Ещё один вездеход.
Смотрите также
Трековые велосипеды ХВЗ
Харьковский велосипедный завод имени Г.И. Петровского («ХВЗ») был основан в 1923 году в Украинской ССР, является одним из основных центров украинского и советского велосипедного машиностроения, находится в Харькове. В Советском Союзе приобрести байк для трека можно было только одним способом — это купить велосипед ХВЗ. Ниже приведены описания различных моделей.
ХВЗ 156-421 «Рекорд”
Спортивно-трековый велосипед ХВЗ 156-421 «Рекорд” выпускался на Харьковском велозаводе по заказу Федерации велоспорта СССР. Его предшественником был ХВЗ В64 «Рекорд”. В конструкцию 156-421 были внесены многие изменения, которые улучшали его качества и позволяли получать на велотреке лучшие результаты.
Устройство ХВЗ 156-421 «Рекорд”:
- рама — из легированных марок стали, тонкостенные трубы.
- передняя вилка — из труб с круглым сечением, легированная сталь.
- руль — шоссейный из алюминиевой трубы (сплав В95) с удлинённым выносом.
- колёса — обода облегчённые, дюралюминиевые, из профильной трубы, спецсплав.
- спицы — с уменьшенным диаметром в середине, редуцированные.
- шатуны — из дюралюминия (сплав В95).
- передняя звёзда — из дюралюминия (сплав В95).
- задняя и передняя втулки — с увеличенными фланцами, цельноточенные (сплав В95).
- педали — челночные, стальные с туклипсами.
- седло — жёсткое, стальной каркас и пластиковое покрытие.
Технические характеристики ХВЗ 156-421 «Рекорд”:
- база — 975 и 995 мм.
- высота рамы — 540, 560, 580 и 600 мм.
- шины — 700х22 мм.
- втулка заднего колеса — глухая с комплектом заменяемых звёзд на 14, 15, 16 зубьев.
- передняя звёзда — 46, 48, 53, и 54 зуба.
- диаметр подседельного штыря 25мм
- шаг велосипеда — 6,18-8,29 м.
- цепь — тонкая, роликовая 12,7х3,3 мм, 98 звеньев.
- масса велосипеда — 8,5 кг
- вес рамы:
ХВЗ В-67 «Спринт”
Назначение — для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. В 67-и изготавливался из импортных труб. Изготавливался для лучших гонщиков индивидуально под каждого спортсмена. Этот трековый велосипед разрабатывался по заказу Федерации велоспорта СССР.
Годы выпуска — (1959 – конец 70-х)
Устройство и технические данные велосипедов ХВЗ В-67 «Спринт”:
- из легированной стали с тонкостенными трубами;
- база — 990 мм;
- высота — 540, 560, 580 и 600 мм.
- передняя вилка — легированная сталь, трубы круглого сечения.
- руль — глубокий, длина выноса 75-130 мм;
- втулки — дюралюминиевые с увеличенными фланцами цельноточенные из дюралюминия В95;
- обода — дюралюминиевые из профильной трубы спецсплава;
- спицы — редуцированные, утончённые в средней части, резьба 2,1 х 0,4 мм;
- шины — однотрубные, размер — 27″ х 1″.
- шатуны — из дюралюминия В95 с квадратным креплением на кареточном валу;
- педали — стальные, челночного типа с туклипсами;
- втулка заднего колеса — без тормоза и свободного хода;
- передние звёзды (сменные) из дюралюминия В95 — 46, 48, 50 и 52 зуба;
- ведомые звёзды (сменные) — 13, 14, 15 и 16 зубьев;
- цепь — втулочно-роликовая 12,7 мм х 3,3 мм на 98 звеньев;
- седло — стальной каркас с пластмассовой покрышкой;
- масса — 8,6 кг.
Назначение — для гонок на треке с преследованием.
Годы выпуска — (начало 60-х–1979).
Устройство и технические данные велосипедов В-68, В-68-и «Метеор”.
- тонкостенные трубы из легированной стали;
- база — 990 мм;
- высота рамы — 540, 560, 580, 600 мм.
- вилка передняя — легированная сталь, из труб круглого сечения.
- руль — шоссейного типа, алюминиевый сплав В95
- втулки — с увеличенным диаметром фланцев, сплав дюралюминия В95;
- обода — дюралюминиевые, облегчённые из профильной трубы, спецсплав;
- спицы — с уменьшенным диаметром посередине, редуцированные;
- шины — однотрубные 27″ х 1″.
- педали — стальные, челночные с туклипсами;
- втулка заднего колеса — бестормозная и без свободного хода, с быстрозаменяемыми звёздами;
- сменные передние звёзды — 46, 48, 50, 52 из дюралюминиевого сплава В95;
- сменные задние звёзды — 13, 14, 15, 16;
- цепь — тонкая, втулочно-роликовая 12,7 х 3,3 мм с 98-ю звеньями;
- количество передач — 1.
- седло — удобной формы, жёсткое;
- вес — не более 8,7 кг;
ХВЗ 156-461 «Спорт”
Спортивно-трековый велосипед 156-461 «Спорт” выпускался на Харьковском велосипедном заводе. Предназначался для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. Велосипеды fixed gear на базе ХВЗ часто собирают в качестве первого фикса.
Устройство велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.
- рама — закрытого типа, из стальных легированных труб, с деколями или аппликациями.
- передняя вилка — из стальных труб овального сечения, с деколями или аппликациями.
- руль — алюминиевый, спортивный.
- вынос руля — алюминиевый.
- колёса — обода из сплава алюминия, трубчатого сечения или дисковые обода.
- передняя и задняя звёзды — из алюминия.
- задняя втулка — глухая, алюминиевый корпус.
- передняя втулка — алюминиевый корпус.
- педали — челночные из алюминия, аэродинамические.
- седло — металлический каркас с пластмассовым покрытием.
Технические данные велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.
- база — 960-990 мм.
- рама (высота) — 520-610 мм (шаг через каждые 5 мм).
- шины (размер) — 700 х 20 мм или 700 х 24 мм.
- шатуны (длина) — 170 мм.
- число зубьев ведомой звёзды — 13, 14, 15.
- число зубьев ведущей звёзды — 54, 56, 58.
- цепь — втулочно-роликовая.
- вес — 7,8 кг.
Годы выпуска: с 1981 по 1992 год.
В «Тахионе” применялись материалы и компоненты западных производителей. Было выпущено три модели Спринт, Аэро и Темп. В конструкциях велосипедов широко применялись популярные на тот момент материалы — различные алюминиевые сплавы и титан.
Устройство трекового велосипеда «Тахион”:
- рама — стальные трубы Columbus KL (Италия) или трубы Ishiwata (Япония)
- передняя вилка — стальная, трубы овального сечения, полунаклонная корона с встраиваемым креплением тормоза.
- подседельный штырь — аэродинамический, алюминиевый.
- руль — алюминиевый, крепление на короне вилки.
- колёса – обода из алюминиевого спецсплава, трубчатые.
- спицы — титановые
- шатуны — из алюминия Campagnolo;
- задняя втулка — глухая.
- передняя звёзда — из алюминия Campagnolo.
- педали — челночного типа, алюминиевые, аэродинамические.
- седло — Selle San Marco SL (Италия).
- цепь — Sedis (Франция).
Данные трекового велосипеда «Тахион”:
- высота рамы — 530-600 мм.
- размер шин — 27″ х 1,1/8″
- шатуны, длина — 170мм.
- число зубьев передней звёзды — 54, 56 или 58.
- число зубьев задней звёзды — 13, 14, или15.
- цепь — роликовая.
- вес — 8,3-8,8 кг.
- материал рамы: Никопольские трубы
- подседел 26,2-26,4, в особо редких случаях импортные и тогда подседел 27,2
- модели: Квант, Квант ТТ
Купить трековые модели велосипеда ХВЗ можно и сегодня. Многие из них отлично сохранились и пригодны для эксплуатации.
Велосипеды в разделе Велоспорт
Рекомендуемые ↓
Велосипед » Турист ХВЗ СССР». В очень приличном состоянии. На родной резине. Паспорт.
15000.00 р. Торг уместен
Липецк, доставка: Россия и мир
Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 2 дня
Продавец: Botsman (493)
Велосипед фирмы «Super Fast», Германия, 50 — 70 годы, редкий, коллекционный, спортивный
35000.00 р. 0 ставок
35000.00 р. блиц-цена
Балашиха, доставка: Россия
Стоимость доставки: 1200.00 р.
Окончание торгов: 10/03 22:53
Продавец: nikolai bakst (295)
Велосипед,горный -SPECIALIZED/ HARD ROCK .
25000.00 р. 0 ставок
45000.00 р. блиц-цена
Самара, доставка: Россия
Стоимость доставки: 800.00 р.
Окончание торгов: 14/03 15:20
Продавец: Вальтер99 (271)
Велосипед детский ШКОЛЬНИК ГАЗ
Москва, доставка: Россия
Стоимость доставки: договорная
Продавец: МАШИНА ВРЕМЕНИ (531)
Увеличь продажи — размести свой лот выше этой строки. ↑
Обычные ↓
Велосипед — Шоссейный велосипед, вилка Colnago + в подарок рама.
15000.00 р. 0 ставок
Чебоксары, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: 250.00 р.
Окончание торгов: 1 час
Продавец: audi323 (923)
велосипед подростковый производство Минск
2500.00 р. 0 ставок
3000.00 р. блиц-цена
Кингисепп, доставка: Россия
Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 7 часов
Продавец: p211 (1637)
Велосипед Старт шоссе. ХВЗ. СССР. Все родное.
12000.00 р. 0 ставок
20000.00 р. блиц-цена
Москва, доставка: Россия и мир
Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 8 часов
Продавец: Pit932 (294)
Велосипед stels Pilot
5490.00 р. 0 ставок
6590.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 8 часов
Продавец: azaz160967 (189)
РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДНОЖКА для ВЕЛОСИПЕДА новая
Сингапур, доставка: Сингапур и мир
Стоимость доставки: 768.00 р.
Окончание торгов: 10 часов
Продавец: nic63 (3741)
Руководство Велосипеды ХВЗ 1984
100.00 р. 0 ставок
Москва, доставка: Россия
Экономная доставка: 60.00 р.
Окончание торгов: 16 часов
Продавец: Renogor (2013)
СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК
51.00 р. блиц-цена
Гонконг, доставка: Гонконг и мир
Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов
Продавец: welcoMEN (1378)
СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК
51.00 р. блиц-цена
Гонконг, доставка: Гонконг и мир
Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов
Продавец: welcoMEN (1378)
ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 1 RR
499.00 р. 0 ставок
600.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов
Продавец: vik.sem (2212)
ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 2 RR
499.00 р. 0 ставок
600.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов
Продавец: vik.sem (2212)
ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 1 RRR
599.00 р. 0 ставок
700.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов
Продавец: vik.sem (2212)
ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 2 RRR
399.00 р. 0 ставок
500.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов
Продавец: vik.sem (2212)
ВЕЛОСИПЕД ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ KETLLER ALU RAD ПЛАНЕТАРКА
7999.00 р. 0 ставок
9000.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 20 часов
Продавец: vik.sem (2212)
500.00 р. 0 ставок
700.00 р. блиц-цена
Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день
Продавец: vik.sem (2212)
Электровелосипед OneBot E-Bike T2
30500.00 р. 0 ставок
35000.00 р. блиц-цена
Москва, доставка: Россия
Стоимость доставки: 1000.00 р.
Окончание торгов: 1 день
Продавец: Спекуляция (154)
Ниппель резиновый ( трубчатый ), 12см..
Приозерск, доставка: Россия и мир
Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день
Продавец: Удачливый (164)
Уточните поиск: велик велосипед детский Велосипедный спорт велосипед СССР винтаж Германия Горный велосипед детский детский велосипед Детский велосипед дорожный дорожный велосипед инструкция коллекционирование паспорт ретро ретро велосипед руководство скоростной велосипед спортивный велосипед ссср СССР ХВЗ шоссейник шоссейный велосипед Еще…
Источники:
https://flexachekhov.ru/vosstanovlenie-hvz-sputnik-81-velosipedy-hvz-velosiped-sputnik-i.html
https://people.onliner.by/2021/04/12/temperatura-oznob-toshnota-krasota-ya-privilas-sputnikom-i-rasskazyvayu-o-vpechatleniyax
http://yvelo.ru/vidii_velosipedov/velosipedii_hvz.html
https://tj-service.ru/velozapchasti/velosipedy-hvz