Стелс пилот 260

Детские велосипеды Stels: разновидности и советы по выбору

Детские велосипеды Stels неизменно привлекают внимание родителей оптимальным сочетанием стоимости и качества продукции. Они пользуются популярностью и среди подростков, предпочитающих активный отдых, а малыши часто получают такие байки в качестве первого личного транспорта. Stels — марка, не нуждающаяся в представлении, в бюджетном сегменте рынка она практически не имеет конкурентов. Среди продукции фирмы можно найти базовые горные модели и комфортные городские велосипеды для мальчиков и девочек.

Особенности

Разберем, какими особенностями обладают детские велосипеды Stels. В первую очередь можно отметить их надежность — стальная рама выдерживает даже очень интенсивную эксплуатацию без ущерба для всей конструкции. А также важно указать на разнообразие модельного ряда. В наличии велосипеды с диаметром колес от 12 до 20 дюймов, оснащенные пластиковыми обвесами и алюминиевыми ободьями. Тип тормозной системы во многом зависит от модели — встречаются барабанные и клещевые варианты.

Все без исключения детские велосипеды Stels изготавливаются в России, в производстве используются заслуживающие доверия комплектующие других известных фирм. Руль и седло всегда регулируемые, можно подобрать вариант с запасом на 2-3 года, затем наращивать их высоту по мере взросления ребенка. Яркий дизайн — еще одна важная особенность, фирма старается быть в тренде, учитывает предпочтения юных любителей катания относительно подбора цветовой гаммы и оформления рамы.

Плюсы и минусы

Велосипеды Stels, предназначенные для детей, обладают многими преимуществами.

1. Надежность деталей. Все элементы отличаются высоким качеством, тщательно подогнаны друг к другу. На материалах производитель не экономит.
2. Доступная стоимость. Велосипеды Stels стоят ненамного дороже самых бюджетных китайских аналогов и вполне доступны самому широкому кругу покупателей.
3. Превосходный внешний облик. Дизайн постоянно совершенствуется, цветовая палитра шире, чем у конкурентов.
4. Резиновые надежные грипсы, обеспечивающие рулю удобный хват. Руки не скользят, лежат удобно благодаря анатомической форме ограничителей-накладок.
5. Легкость регулировки всех элементов по высоте, крепления надежны и долговечны.
6. Комфортное катание даже в дождь. На колесах есть крылья для защиты ног от летящей грязи, попадания мусора.
7. Разные варианты комплектации. В некоторых моделях предусмотрен штатный багажник и другие виды обвесов.
8. Установленная на заводе защита цепи позволяет избежать засорения звездочки и ее деформации. А также эта деталь исключает контакт одежды с цепью.

Но для родителей, всегда довольно серьезно относящихся к вопросам комфорта и безопасности ребенка, велосипеды Stels не всегда являются лучшим выбором. К минусам продукции марки можно отнести невысокое качество сборки, большой вес моделей. Объективно масса более 10 кг велика для детей возраста 5-6 или 8-9 лет.

Рассматривая виды детских велосипедов, можно отметить, что в линейках бренда не получится найти модели на возраст менее 3 лет. Для таких малышей компания выпускает беговелы. Велосипеды же рассчитаны на детей постарше, соответственно, обнаружить среди продукции Stels трехколесный байк также не выйдет.

В наличии только двухколесные модели — складные и с цельной рамой, а также четырехколесные варианты для тех, кто только осваивает катание. Есть в линейке фирмы и варианты с поддерживающей родительской ручкой — она входит в комплектацию велосипедов, рассчитанных на самых юных райдеров, легко снимается.

По возрастным категориям можно выделить несколько видов байков.

• На 3-5 лет. Сюда входят велосипеды с диаметром колес 12 или 14 дюймов. Практически все модели имеют барабанный тормоз, дополнительные боковые колеса, стальную раму, позволяющую ребенку уверенно стоять на земле двумя ногами, не касаясь ее.

Велосипеды с колесами 12 дюймов подходят в качестве первого самостоятельного транспорта, учитывают особенности роста, анатомии малышей. В комплектации для девочек часто присутствует корзинка на руле, во всех моделях есть багажник, защита цепи, звонок, родительская ручка.

• На 5-7 лет. Здесь представлен диапазон моделей с диаметром колес 16 или 18 дюймов, можно выбрать складной Pilot или модели с цельной рамой. Дошкольникам бренд Stels предлагает более совершенную ободную систему торможения, эргономичные грипсы. Некоторые модели сразу идут без поддерживающих колес, можно найти не только городские, но и горные велосипеды.

• На 7-9 лет. Это переходная группа велосипедов Stels с диаметром колес от 18 до 20 дюймов, рассчитанная на райдеров ростом не более 130 см. В комплектации таких байков уже предусмотрен ряд опций — ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия с переключателем, увеличенный диапазон регулировки подседельного штыря и колонки руля. Здесь можно найти варианты с алюминиевыми рамами – они более легкие, чем классические.

В линейках продукции для детей представлено не так много моделей для экстремального катания. Горные велосипеды рассчитаны для возрастной категории 7-9 лет, все остальные – односкоростные городские байки с жесткой вилкой.

Линейки

Среди наиболее популярных серий детских велосипедов Stels можно отметить такие линейки продукции, как Talisman, Pilot, Jet, Wind, Arrow, Flyte. Все они полностью адаптированы для использования детьми соответствующих возрастных категорий, оснащаются удобными рамами и надежными тормозами. Среди продукции бренда можно найти предложения для мальчиков в синей, красной, оранжевой гамме цветов, розовые и белые байки для девочек.

Все рамы окрашиваются на производстве по современным технологиям, легко переносят даже самые интенсивные нагрузки.

Stels Pilot

Одна из самых популярных серий. В нее входят велосипеды с диаметром колес от 14″, компактные и современные. В наличии модели и с цельной, и со складной рамой. Например, велосипеды Pilot-180 V010 для мальчиков оснащены алюминиевыми рамами, ригидными стальными вилками, сразу двумя тормозами — ножным и ободным. Весят все модели линейки менее 10 кг, оснащены оригинальными крыльями, придающими байку спортивный вид, и дополнительной парой колес.

Pilot-190 V030 — детская серия с диаметром колес 16-18″ в стильных расцветках для девочек. В комплектацию включены корзина для покупок или аксессуаров, яркий багажник, защита цепи и дополнительные колеса. Для покупки доступны жизнерадостная желто-зеленая расцветка и бело-розово-голубая, с необычными белоснежными шинами.

Stels Talisman

Модель Talisman Z010 – новинка, она представлена в двух вариантах: для мальчиков и Lady – для девочек. Велосипед имеет оригинальный современный дизайн, диаметр колес от 14″, оснащается прочной стальной рамой. Бюджетная цена дает возможность приобрести этот современный вариант байка для ребенка в возрасте до 7 лет и старше. В наличии модели с размером колес 16″ и 18″, яркие и стильные, адаптированные под рост конкретной возрастной категории.

Stels Jet

Один из самых популярных первых байков для мальчиков. Велосипед выполнен в спортивном стиле в трех ярких вариантах расцветки. На раме есть пластиковая накладка для дополнительной защиты, в комплектацию включены крылья, защита цепи, дополнительные колеса. Размерный диапазон модели начинается с 14″. Рама в моделях этой серии изготавливается из стали, имеет ростовку от 8,5″. Это хорошая городская модель весом менее 10 кг с цельной неразъемной рамой.

Stels Echo

Модель, разработанная брендом специально для девочек. Оригинальная бело-розовая окраска рамы и седла дополняется эффектными султанами на грипсах руля, корзиной для игрушек, стильным багажником, крыльями. В комплекте идут дополнительные колеса, полная защита цепи, барабанный ножной тормоз. Рама стальная, надежная и прочная, имеет особую геометрию основания.

Прочие серии

Кроме этого, интерес представляют и другие серии велосипедов Stels. Например, Magic приведет в восторг девочек старше 5 лет — в линейке представлены байки с белоснежными шинами и карамельно-розовой рамой с цветочным принтом, дополненные оригинальными дизайнерскими грипсами.

В серии Flyte интерес представляет вариант Lady 18″ Z011 со стальной рамой, защитой рамы, корзиной для аксессуаров на руле.

Среди моделей с диаметром колес 20″ для детей от 6 до 9 лет особенно выделяется 6-скоростной горный байк с амортизационной вилкой, рамой 11″ из легкого алюминия, тормозами V-brake. Это хороший выбор для мальчика, позволяющий решить проблему покупки нового велосипеда на 4-5 лет.

Как выбрать?

Правила выбора детских велосипедов Stels довольно просты. Для малышей компания выпускает беговелы, позволяющие нарастить силу мускулов, развить координацию движений ребенка. Такого транспорта будет достаточно для использования в возрасте от 1,5 до 3 лет. Когда ребенок подрастет, ему уже понадобится полноценный велосипед.

На возраст от 3 лет Stels выпускает разные модели. Но не стоит спешить, покупая первый попавшийся вариант. Если рост ребенка превышает 105 см, самые маленькие колеса уже будут ему неудобны, такая покупка окажется пустой тратой времени и денег, поскольку скоро потребует замены.

Высоким детям лучше не подбирать товар в интернет-магазине, здесь рекомендована именно «примерка», позволяющая оценить соответствие высоты рамы, руля, сидения индивидуальным параметрам тела ребенка.

Для малышей старше 3 лет у Stels можно найти довольно интересные модели с хорошим техническим оснащением. Например, варианты для девочек чаще всего выпускаются с корзиной, специальной сумкой для аксессуаров, яркими грипсами и педалями. Защита цепи тоже оформляется необычно – эффектными тематическими рисунками. Для мальчика можно выбрать яркий складной байк серии Pilot, его хватит и на 4 года, а затем можно приобрести модель с более серьезным техническим оснащением.

С 5 лет рекомендуется выбирать велосипеды с диаметром колес не менее 16″. Этого диаметра хватит для приобретения навыков катания детям ростом 100-115 см. Модели, купленной ребенку, хватит до 6 лет и дольше. В ней обязательно нужны дополнительные колеса, а вот родительской ручкой можно запросто пренебречь.

На 7-летний возраст выпускаются уже юниорские велосипеды, переходные, больше походящие на подростковые. В них должны быть установлены колеса 18-20″, тормоза спереди и сзади, переключатель скоростей и трансмиссия, как опция может присутствовать амортизатор.

Стоит обратить внимание и на другие факторы.

1. Расстояние от рамы до промежности ребенка. Оптимальным считается диапазон в 5-10 см, позволяющий легко спрыгнуть с велосипеда в случае необходимости.
2. Удобство регулировки руля и сиденья. Чем больше диапазон возможностей, тем комфортнее будет ребенку во время катания.
3. Материал рамы. Легкие алюминиевые конструкции выглядят более привлекательно, облегчают въезд в гору и в целом более удобны для детей, осваивающих двухколесный транспорт.
4. Складная или цельная рама. Если планируется хранить байк зимой дома или перевозить его в автомобиле, лучше выбирать велосипеды, которые легко трансформируются, приобретая более компактный вид.
5. Тип тормоза. Для детей до 7 лет подходят только варианты с классическим тормозным механизмом, который можно активировать, просто направив педали против хода. Другие варианты предназначены для райдеров более старшего возраста.

Опираясь на эти рекомендации, можно выбрать подходящий детский велосипед в линейке Stels без лишних затруднений.

Обзор детского велосипеда Stels Jet 14 смотрите в следующем видео.

Инцидент в Боскомб-Дауне: бесславная гибель «Авроры»

Коллаж TheDrive, посвященный теме инцидента в Боскомб-Дауне.

Ночная авария

Британская авиабаза Боскомб-Даун (Boscombe Down) – это аналог американской «зоны 51», предназначенной для испытаний самой современной и перспективной боевой авиатехники. Первоначально база принадлежала агентству DERA, функции которой во многом были схожи со знаменитым американским Агентством перспективных исследований в области обороны DARPA. С 2001 контору упразднили, и Боскомб-Даун оказался под юрисдикцией британского Министерства обороны и частной QinetiQ.

Легендарная гиперзвуковая «Аврора». Компьютерная реконструкция. Источник: wikimedia.org

Большая часть историй, связанных с Боскомб-Дауном, так или иначе, наводит мысль о пресловутом крушении самолета в далеком 1994 году. Во многом это связано с завесой секретности, которую Лондон до настоящего времени отказывается снимать. Отсутствие официальных комментариев и настоящий заговор молчания заставляют конспирологов выдумывать самые невероятные версии произошедшего. Одним из наиболее правдоподобных вариантов развития событий было крушение опытного американского самолета-разведчика. Но обо всем по порядку.

Поздним вечером 26 сентября на взлетно-посадочной полосе № 23 авиабазы Боскомб-Даун неизвестный самолет потерпел крушение. Очевидцы уверяют, что это произошло во время взлета и машина не получила серьезных повреждений. Как утверждает издание Independent, летательный аппарат как минимум сломал переднюю стойку и замер, уткнувшись носом в бетонку.

Спецслужбы подошли к защите секретной машины очень ответственно – накрыли брезентом, оцепили периметр и аккуратно переместили в крытый ангар. Есть свидетельства, что на ВПП были замечены несколько машин скорой помощи. Это достаточно странно, учитывая не самый масштабный характер повреждений.

Есть в версии, озвученной Independent, еще несостыковка.

Авторы издания утверждают, что одними из первых на место крушения прибыли сотрудники спецподразделений SAS в штатском. Вопрос: как наблюдателям удалось определить ведомственную принадлежность подоспевших в Боскомб-Даун, если они были в штатском?

Некий господин Оливер, наблюдавший за происходящим на авиабазе, вообще, рассказал о двух визитах SAS к месту инцидента. Первый раз спецназ прибыл на машинах, а второй – на вертолетах Agusta 109, которые, как оказалось, могли принадлежать в 1994 году только SAS.

Дальнейшие события однозначно указывают на принадлежность разбившегося самолета американским ВВС. Спустя два дня после инцидента 28 сентября за машиной из Соединенных Штатов прибыл гигант C-5 Galaxy и забрал её домой из ангара в Боскомб-Дауне. Примечательно, что даже полет военно-транспортного самолета проходил по особому сценарию. Первоначально гиганта отправили в немецкий Рамштайн, но уже на подлете к Европе переадресовали на британскую авиабазу. Вероятно, пилоты C-5, перелетев Атлантику, до конца не знали о настоящей цели путешествия.

C-5 Galaxy оперативно эвакуировал потерпевший крушение самолет на родину.

В этой истории, по большому счету, нет ничего экстраординарного.

Летательный аппарат, пусть даже экспериментальный, потерпел крушение и был эвакуирован военно-транспортной авиацией в США. Такие инциденты случаются, порой даже с гораздо более серьезными последствиями. Но прошло уже 27 лет, а британское правительство отказывается комментировать произошедшее в сентябре 1994 года. Допустим, это сознательное умалчивание действительно секретных данных, а, возможно, преднамеренное привлечение внимание общественности. Дескать, в Великобритании также имеется своя «зона 51», и Лондон принимает участие в сверхсекретных программах ВВС США.

Как бы то ни было, это только добавляет топлива в горящие сердца конспирологов.

Мутная история

Сразу после отказа правительства комментировать произошедшее в Боскомб-Дауне, появилась тьма следователей, которые буквально все странности, происходящие в то время в небе Великобритании, связывали с разбившимся самолетом.

Издание Air Forces Monthly упоминает о двух американских самолетах, приземлившихся на авиабазу в первые два дня после инцидента. Первым был С-12 Huron ВВС Соединенных Штатов. В его появлении не было абсолютно ничего необычного, кроме того, что раньше эту машину здесь не замечали. Как отмечают комментаторы, подобные самолеты использовались Пентагоном для внутриевропейского трансфера.

А вот с посадкой Boeing 707 на авиабазу Боскомб-Даун все не так просто. Во-первых, самолет был без опознавательных знаков, а, во-вторых, после 1994 года многие его подозревали в обслуживании секретных операцией ЦРУ и Командования специальных операций ВВС (AFSOC). Масла в конспирологический огонь добавила и компания E-System, какое-то время владевшая самолетом. В начале 90-х годов контора была замечена в сотрудничестве с ЦРУ в области работы над секретными летательными объектами. Постепенно у сторонних наблюдателей и аналитиков появилось понимание, что на ВПП Боскомб-Дауна разбился совсем не простой самолет. Основным профилем его работы могла быть разведка в интересах ВВС и ЦРУ.

Самое интересное, что сетевое издание TheDrive раздобыло где-то описание разбившегося самолета. По словам очевидцев, у машины был угольно-серый фюзеляж со скошенными стабилизаторами и характерными скулами в носовой части. Размерами таинственный самолет походил на большой истребитель и имел фонарь, откидывающийся вперед. По всему видно: в Британии разбился самолет «Стелс». И забрали его американцы не куда-нибудь, а сразу на секретный завод Lockheed Skunk Works, более известный как USAF Plant 42 Airport в Палмдейле. Здесь собирают опытные самолеты для ВВС США. Сейчас, в частности, на 42-м заводе идет работа над беспилотным стелс-разведчиком RQ-170 Sentinel.

Самолет икс

Что же это за машина разбилась на секретной британской авиабазе?

Часть аналитиков считает, что это была легендарная и сверхсекретная «Аврора» – самолет, о котором 90-е годы не говорили только из утюга. В пользу испытаний самолета на сверхзвуке (или даже на гиперзвуке) говорят многочисленные свидетельства очевидцев.

За два года до аварии в Соединённых Штатах радиолюбитель поймал сигнал от летательного аппарата, спускавшегося с высоты в 20 километров. Примерно в это же время в Голландии местных жителей напугали мощные звуковые удары от неопознанного самолета. Исследователи отдельно упоминают, что это не мог быть Concord – гражданские авиаслужбы не фиксировали его полет. В самой Великобритании радиолюбители фиксировали многочисленные запросы на посадку высотных самолетов на аэродром Мачриханиш, до 1995 года принадлежавший ВВС США.

Упоминаемое издание Air Forces Monthly в 1997 году предположило, что инцидент в Боскомб-Дауне связан с крушением самолета проекта ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). Вполне вероятно, его полеты были приняты за испытания пресловутой «Авроры».

Машина ASTRA появилась в результате работы над глубокой модернизацией самолета-невидимки YF-23, участвовавшего в американском конкурсе Advanced Tactical Fighter на разработку истребителя пятого поколения. Lockheed Skunk Works мог вести отдельный проект разведывательной высотной машины на базе прототипа YF-23.

Но на данный момент нет ни одной заслуживающей доверия информации о существовании «Авроры» или хотя бы машины проекта ASTRA.

Бывший директор Skunk Works Бен Рия развенчал миф о существовании разведчика «Аврора». Якобы некий пентагоновский полковник случайно дал название программе разработки стелс-бомбардировщика В-2 имя «Аврора». С тех пор два этих проекта по какой-то причине стали жить двумя параллельными судьбами: В-2 превратился в осязаемую машину, а гиперзвуковая «Аврора» – так и осталась в умах конспирологов.

Однако это не добавляет ясности в вопрос о происхождении разбившегося о ВПП Боскомб-Дауна самолета.

Предполагаемый облик TR-3A Black Manta. Источник: pinteres.com

Новую версию выдвинуло издание TheDrive, вспомнив об американском проекте TR-3A Black Manta. Эта невидимка предположительно разрабатывалась в конце 80-х как дозвуковой тактический разведчик, опционально оснащенный системой лазерной подсветки целей для ракетного удара.

Авторы из TheDrive верят, что в ВВС США действительно существовало несколько таких самолетов. И что один из них бесславно погиб в Боскомб-Дауне. Но и в этом случае речь идет лишь о предположениях, не подкрепленных даже фотографией плохого качества.

Источники:

https://vplate.ru/detskie-velosipedy/stels/
https://topwar.ru/181944-incident-v-boskomb-daun-besslavnaja-gibel-avrory.html