Сумка для велосипеда подрамная

Велопоход предъявляет серьезные требования к упаковке и размещению багажа на велосипеде. В отличие от обычных покатушек, где можно ехать с любым завалявшимся в кладовке заплечником (разумеется, специальные велосипедные модели гораздо удобнее), рюкзак или сумки для велопохода имеют специфическую конструкцию, подходящую только для велосипеда.

Хороший велосипедный рюкзак или сумка разрабатывается и дорабатывается по ходу производства с учетом требований велотуристов, нередко и сами конструкторы активно ездят в велопоходы. Поэтому самые распространенные в среде велотуристов модели снаряжения (достаточно взглянуть на полки магазинов в вашем городе) — нередко еще и самые удобные для своих задач. Однако разные модели снаряжения предназначены для различных стилей туризма: одни больше подходят для велопутешествий по гладким европейским дорожкам, другие — для покорения обычных российских просторов, третьи — для специфических стилей туризма, где велосипед едет на своем владельце, а не наоборот.

В этой статье мы расскажем начинающим велотуристам о различных способах перевозки багажа в велопоходах (включая двух-трехдневные походы выходного дня — ПВД), рассмотрим отличительные черты различных видов сумок и рюкзаков, а также неявные особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке, чтобы не остаться недовольным обновкой.

Итак, существует три основных способа перевозки вещей в велопоходе :

Заплечный рюкзак (часто в сочетании с небольшими сумками, рассредоточенными по велосипеду).
Боковые сумки на багажнике.
Монообъемный велорюкзак (так называемые велоштаны или велобаул) на багажнике.

Заплечный рюкзак — для минималистов

На самом деле, в серьезных велопоходах этот способ применяется редко из-за ограниченной грузоподъемности спины велосипедиста. Средний велосипедист может возить на спине в течение длительного времени не более 10 кг без чрезмерной усталости и риска для здоровья. В отличие от пеших туристов, у велосипедиста вся масса рюкзака приходится непосредственно на спину (а не на пояс и бедра), поэтому возить на себе получается в несколько раз меньше груза.

Начинающие велотуристы нередко пытаются в первые походы возить груз на спине, однако это принципиально неправильно. Новичок с большим туристическим рюкзаком на спине изнывает под тяжестью груза, но при этом часто не имеет при себе действительно нужных ему вещей. Безусловно, перенос груза на багажник позволил бы ему получать удовольствие от поездки, а не боли в спине и быстро накапливающуюся усталость.

Таким образом, в походах и ПВД груз возят на спине на постоянной основе лишь обладатели аскетичного сверхлегкого снаряжения, для которых вдобавок крайне важны ходовые качества велосипеда. Проще говоря, речь здесь идет про быстрые походы в спортивном темпе (нередко — с сопровождением или ночевками под крышей). Обычно для этого используются заплечники объемом до 30 литров, иногда — крупные велосипедные модели.

Нередко часть груза размещается в нескольких небольших сумках, равномерно рассредоточенных по велосипеду (внутри треугольника рамы, под седлом, на руле, на консольном багажнике). Это позволяет разгрузить спину без существенного влияния на поведение велосипеда.

Надо отметить, что обычные велотуристы при возможности стараются максимально разгрузить спину, поскольку даже 5 кг груза на спине существенно увеличивают усталость ездока, способствуют быстрому затеканию «пятой точки», а в жаркую погоду ухудшают вентиляцию спины. Чаще на спине возят необходимый минимум вещей, а большую часть — грузят на багажник(и).

Влияние багажа на динамику велосипеда

В следующих разделах речь пойдет о перевозке большей части вещей на багажнике велосипеда. Но вначале необходимо напомнить о том, как изменится поведение велосипеда после закрепления на нём 10-30 кг груза.

Итак, в первую очередь, большой вес рюкзака отражается на динамике велосипеда — разгон и езда в гору происходят медленнее и отнимают гораздо больше сил. Если в тяжелом походе снять рюкзак, то поначалу покажется, что велосипед хочет выпрыгнуть из-под ездока. Поэтому в велопоходах крайне желательно иметь тяговитые передаточные отношения трансмиссии — для комфортного заезда в горки рекомендуется передача 22-32 для 26-дюймовых горных велосипедов и 22-36 для гибридов и найнеров.

Далее, при подъеме в гору сильно чувствуется смещение центра тяжести назад — уже на 10 % подъемах по грунтовым дорогам переднее колесо норовит оторваться от земли, а на 15 % подъемах появляется реальный риск опрокидывания велосипеда. Для решения проблем со смещенным центром тяжести велосипеда можно переносить часть груза вперед, в подрульную сумку или на передний багажник.

Груз на багажнике усложняет преодоление участков, где велосипед нельзя катить, — приходится снимать багаж и либо преодолевать препятствие в две ходки, либо нести рюкзак на спине, а велосипед — под мышкой. Второй опции лишены пользователи боковых сумок, для переноски всех вещей в одну ходку им приходится заниматься увязыванием 2-4 сумок в один большой и неудобный куль.

Поскольку вес рюкзака обычно сконцентрирован на заднем колесе, велосипед становится менее стабильным при движении по прямой. Если колеса низкого качества или слабо накачаны (сзади требуется давление не меньше 3 атм), на плохих дорогах возрастает риск повреждения обода или покрышки. Естественно, багажник тоже страдает — массовые алюминиевые модели рассчитаны лишь на 15-25 кг (а на плохих дорогах — и того меньше). Если же используется передний багажник, то велосипед теряет в маневренности из-за большой инерции при повороте руля, поэтому при езде по бездорожью передний багажник обычно не используется, да и при необходимости разгрузить велосипед проблем становится в 2 раза больше.

В некоторых случаях на большой скорости тяжело нагруженный велосипед может войти в колебания с увеличивающейся амплитудой, что в конечном счете может привести к вылету с трассы. Поэтому на сильно нагруженном велосипеде нельзя ездить слишком быстро даже по хорошим дорогам. В среднем, опасный диапазон скоростей начинается от 50 км/ч.

Важно понимать, что груз на багажнике — «мёртвый», он ухудшает поведение велосипеда. Неудивительно, что любители быстрой езды негативно относятся к перевозке груза на багажнике. В то же время, груз на теле велосипедиста не оказывает негативного влияния на динамику, зато увеличивает усталость, а в теплое время года — еще и заставляет страдать от жары.

Справедливости ради, заметим, что у велосипеда с тяжелым рюкзаком есть и преимущества по сравнению с порожним:

Велосипед идет гораздо мягче, тяжелый груз демпфирует вибрации и удары на колесе. Это также заметно и при перевозке груза на переднем багажнике.
Нет риска перевернуться через руль — можно безбоязненно тормозить передним тормозом.
При езде вне дорог большая инерция помогает брать препятствия с наката, уменьшается риск того, что велосипед неожиданно остановится.
Наконец, езда на тяжелом велосипеде — это хорошая тренировка выносливости.

Боковые сумки на багажнике — европейский стиль

Боковые сумки — чисто западное ноу-хау, идеально подходящее для западного стиля велотуризма, заключающегося в длительных велопутешествиях по хорошим дорогам.

Типичный западный туристический велосипед оснащается багажниками на переднем и заднем колесах, на каждом багажнике висят по 2 боковых сумки, дополнительно на заднем багажнике сверху привязаны эспандерами палатка и большая герма с вещами (а то и две). Часто всё это дополняется большим кофром на руле и еще несколькими сумками, рассредоточенными по раме, не считая 2-8 бутылок для воды в специальных держателях на раме и вилке. Груз, для которого не хватило места, размещают в велоприцепе, но это уже тема для отдельного разговора.

Описание конструкции

Боковые сумки изготавливаются из различных видов ткани (как промокаемых, так и водостойких) на жестком или полужестком основании, прилегающем к багажнику. Сумки имеют небольшой объем, в диапазоне 15-25 литров каждая, зато на велосипеде их можно закрепить до 4 штук.

Небольшие размеры сумок позволяют выполнять их из прочной непромокаемой ткани (тезы), обеспечивающей полную защиту от любого дождя, а иногда (если сумка закрывается скруткой) — и от полного погружения под воду. Однако использование такой ткани существенно увеличивает массу и стоимость сумок.

Недорогие российские сумки обычно крепятся к багажнику стропами со скобами-трехщелёвками. Такое крепление весьма надежное, но простота установки и снятия сумок страдает — это занимает много времени. Кстати, для простоты можно связать сумки стропами между собой и перебросить через багажник, закрепив их эспандером.

Сумки западных производителей используют пластиковые и металлические крючки для подвешивания за багажник, часто в сочетании с пластиковым основанием сумки и быстрозажимным механизмом. Это крепление гораздо удобнее, но качество фурнитуры играет важнейшую роль — некачественный крепеж просто развалится посреди похода, оставив незадачливого туриста с неудобным кульком в руках. Кроме того, пластиковое основание жестко ограничивает объем сумки, не позволяя набивать ее до отказа, как мягкую модель.

Из дополнительных аксессуаров промышленность предлагает для боковых сумок верхний кофр (превращающий конструкцию в подобие велоштанов из 3 частей), подвеску для превращения сумки в заплечный рюкзак, плечевые ремни, вкладыши для ноутбука, замок с ключом и крепление для фляги с водой.

Достоинства

В чем преимущества боковых сумок? Они позволяют гибко адаптироваться под количество возимого багажа. Например, в покатушку можно взять одну сумку, в ПВД — две, в многодневный поход — четыре, а не поместившиеся вещи положить сверху на багажник. Если же у вас вообще нет багажа, это тоже не проблема — сумки можно возить пустыми.

Кроме того, боковые сумки имеют достаточно жесткую конструкцию и крепятся независимо друг от друга, а это значит, что их можно загружать как угодно владельцу, без оглядки на какие бы то ни было правила балансировки груза. Также несколько объемов упрощают поиск нужной вещи, когда не требуется переворачивать все вещи вверх дном, чтобы найти мелочевку, запрятанную на самом дне.

Стоит также отметить, что боковые сумки могут быть закреплены очень низко, что улучшает стабильность велосипеда при езде. Большинство передних багажников рассчитано именно на такое сверхнизкое размещение сумок (lowrider). Сумки можно без проблем вешать даже на самые маленькие и куцые багажнички, тогда как велоштаны требуют достаточно крупного багажника с защитой спиц.

Помимо всего перечисленного, качественные дорогие сумки позволяют в походе полностью выключить голову из процесса сбора вещей: накидал вещей в сумку как попало, повесил ее на крючки двумя движениями, а даже если пойдет дождь, то не беда — сумка непромокаемая.

Недостатки

(Фото Екатерины Костюхиной — турист уже не первый день волочит свой велопоезд по Исландии)

Однако у российских велотуристов боковые сумки практически не используются. Почему? Здесь необходимо вспомнить, что западные велотуристы предпочитают длительные велопутешествия по качественным дорогам (в частности, по самым жирным дорогам на карте), тогда как в России хорошие дороги — нередко еще и самые опасные для нашего брата, да и в целом любителей плохих дорог в России гораздо больше. Также большинство велотуристов в течение года много ездит в ПВД с активным использованием электричек, дизелей и другого подобного транспорта.

Так вот, важнейший недостаток боковых сумок — сложность переноски отдельно от велосипеда. Если вам необходимо запрыгнуть в транспорт, перетащить велосипед по непроезжаемой дороге или через брод, то каждую велосумку потребуется снять, перенести их отдельно от велосипеда, затем вернуться за самим велосипедом, и в конце — навьючить багаж обратно. Это неудобно, занимает много времени, да и в целом велосумки не так удобно носить в руках (по сравнению с велобаулом за спиной), а в сочетании с велосипедом под мышкой — практически невозможно без кустарного увязывания сумок в один кулёк.

Еще один недостаток велосумок — их небольшой объем при достаточно большой собственной массе. Если поездка занимает больше пары дней, западный велотурист вынужден ставить передний багажник и увеличивать количество сумок до четырёх (дополняя по вкусу кофрами на руль или даже велоприцепом). Это делает их переноску еще неудобнее, управляемость велосипеда на плохой дороге дополнительно ухудшается, «мёртвая» масса (сумки + багажники) растет. Например, 4 непромокаемых сумки общим объемом 80 литров весят 4 килограмма — как два 85-литровых монообъемных рюкзака с дождевыми чехлами.

Российские туристы при пользовании сумками обычно все же стараются не ставить передний багажник, а не помещающиеся в сумки вещи (палатка, вещи в герме и коврик) крепят сверху на багажнике. Однако на плохих дорогах с кустами и камнями упаковка палатки и герма долго не проживут.

Наконец, последняя проблема у боковых сумок — высокая требовательность к качеству фурнитуры, на которую приходится вся масса багажа (в частности, при использовании крючков или аналогичных зажимов). Вариант фатальной поломки посреди похода здесь совершенно реален, не считая особо качественных и крайне дорогих западных сумок, а также сумок с простым крепежом на стропах и трехщелёвках.

Мы много говорим про дорогие сумки, однако у читателя возникает вопрос: насколько дорогие? Отвечаем: стоимость 4 сумок Ortlieb и 2 багажников Tubus для них начинается от 500 долларов.

Вердикт

Для чего же нужны боковые сумки в российских условиях? В первую очередь, для перевозки небольшого количества багажа, который уже не вмещается в мелкие 2-8-литровые сумки, а в заплечнике везти не хочется.

Можно взять всего одну сумку, повесив ее с той стороны, где вы обычно идете, когда катите велосипед (если повесить одну сумку с противоположной стороны от себя, она будет наклонять велосипед так, что он будет постоянно лезть в ноги). Если ваш багаж достаточно легкий, боковую сумку даже не нужно будет снимать с велосипеда при переноске. Также боковые сумки совершенно спокойно можно возить в пустом виде, чего нельзя сказать о велоштанах.

Особенно полезны боковые сумки для обладателей складных велосипедов — одиночная сумка не будет мешать складыванию, что очень удобно при посадке в транспорт или по приходу на работу (любые верхние сумки и велоштаны необходимо снимать, когда складываете велосипед). А из-за коротких задних перьев и маленьких багажников у складных велосипедов даже маленький велобаул будут свешиваться вперед и мешать крутить педали, тогда как с боковыми сумками такой проблемы нет.

Обзор комплекта сумок для байкпакинга: Nerpa Gear, Ortlieb и Rockbros

Если про сам велосипед я ещё не готов сказать что-то дельное (ещё не разобрался), то про сумки, думаю, вполне могу подискутировать. В этом обзоре опишу все ощущения от комплекта, который использовал на отрезке гонки Турюнайт «Конаково — Сортавала».

Фидбэги Nerpa Gear

Фидбэг (или кормушка) крепится на руле прямо перед вами, чтобы во время езды всегда был доступ к еде, воде и куче другой мелочи, необходимой в пути. Признаться честно, до поездки я не думал о них как о необходимом комплекте, скорее как о приятном дополнении, но на деле оказалось, что это базовая вещь, которая скорее всего пригодится большинству велосипедистов. Не важно какой у вас велосипед и в каком стиле вы катаетесь: как вальяжный турист типа меня или без сна проезжаете огромные дистанции, — такие сумочки могут быть полезны всегда.

У меня, по счастливой случайности, прямо на старте появились фидбэги от Nerpa Gear — это небольшой питерский брэнд, созданный Никитой Юриновым. Сейчас он шьёт и на заказ и небольшими партиями кое-какие вещи для легкоходного туризма, байкпакинга и сплавов. За брендом слежу ещё со слёта легкоходов в 2018 году, и он заметно растёт.

Сумки есть правые и левые, мне достались две одинаковые, но в данной версии это повлияло только на внешний вид – симметрию того, как выглядят внешние карманы. Второпях прицепляя сумки на старте, я не заметил, что липучки съёмные, а стропа, за которую они крепятся, разделена на три части, и можно закрепить сумки к рулю так как нужно: две липучки на руль, одна на вынос. У меня всю дорогу левая сумка была закреплена на одну липучку к рулю, что, впрочем, повлияло только на эстетику (немного криво висела). Литровую бутылку крафтового пива на гравийных дорогах крепление выдержало без проблем. Ещё одна точка крепления – это резинка снизу, которая притягивается к вилке и препятствует раскачиванию сумок, — простое и удобное решение, — видел, что во многих других используется стропа, на мой взгляд здесь получается симпатичнее, но крепить резинку нужно до того, как крепить саму сумку к рулю.

В основное отделение прекрасно помещается любая бутылка-поилка, по диаметру она ровно под 100 граммовый баллон газа. После посещения магазинов сумки часто были забиты под завязку всякими шоколадками, бананами, йогуртами, что в процессе педалирования потихоньку перемещалось в меня. В карманы по бокам входит телефон Xiaomi Redmi 8A, не болтается, на кочках не выпрыгивает. Один кармашек — простая сеточка, — там возил мокрое полотенце, мусор и всякие мази. Второй кармашек – очень приятный на ощупь, тянущийся, из лайкры, — там у меня ехали очки, иногда телефон, а в одном — всю дорогу ехал тюбик со смазкой цепи, так как он больше никуда не помещался в стоячем положении.

На дне имеются три точки крепления резинки, под одной из них скрывается пластиковый люверс для отвода воды, если набежит в сумку. Сверху вставка из влагостойкой ткани, если плотно затянуть, то вода внутрь почти не попадает, но не стоит надеяться на герметичность, здесь она и не нужна. Открыть затяжку можно одной рукой – очень удобно на ходу, закрыть тоже довольно-таки просто.

Общее впечатление

Это единственная вещь, к которой вообще нет претензий, хотя, я честно старался найти изъяны. Теперь хочу на следующий сезон добавить эстетичности, заказать левую и правую в чёрном цвете с красным шнурком, под цвет остального комплекта.

Быстросъёмная сумка на руль Ortlieb Ultimate Six Plus 7

Ortlieb — пожалуй, самый известный бренд, изготавливающий водонепроницаемые сумки для велотуризма и байкпакинга производства Германии. Эту сумку советовать всем я, конечно, не стану, она намного более специфична и подойдёт далеко не каждому, но для меня она стала ещё одной любимой сумкой. С ней было больше всего взаимодействия в дороге, в лагере, в кафе и магазинах. В этой сумке ехали деньги с документами, телефон, зарядки, фотоаппарат и кухонный набор. Сумка снимается нажатием кнопки, поэтому на любом привале я мог просто отстегнуть её, дойти до скамейки или пенька, спокойно перекусить, пофотографировать и ехать дальше. Так же и с магазинами или кафе: с собой всё ценное, плюс зарядки для гаджетов. В комплекте к сумке идёт плечевой ремень, я сразу отрезал от него жёсткую резиновую часть, чтобы была компактнее и помещалось в маленький боковой сетчатый кармашек.

Клапан крышки открывается со стороны наездника, а фиксируется на два магнита по бокам, это позволяет очень быстро достать нужную вещь (в моём случаев фотоаппарат), благодаря этому делал много кадров на ходу несмотря на то, что торопился или уставал и было лень слезать с велосипеда. Внутри вшит карман на молнии с крючком для ключей. Есть съёмная гибкая перегородка, с помощью неё можно разделить сумку на несколько отсеков. На грань этой перегородки у меня хорошо вставал фотоаппарат, в один отсек вмещался кухонный набор, а по краям распиханы всякие зарядки, батарейки и другие мелочи.

Кухонный набор у меня был меньше, чем Jetboil Flash, но для примера на фотографии положил его, — влезает отлично. Старая зеркалка размером с кирпич тоже вмещается (Canon 30D + объектив 24-105). В инструкции написано, что сумка рассчитана на максимальный вес в 5 килограмм, у меня получилось что-то около 4, иногда больше, иногда меньше. За всё время не было ни намёка на то, что что-то может сломаться, крепление (в комплекте не идёт, докупается отдельно) по ощущениям просто железобетонное, при том, что сумка висит на приличном расстоянии от руля, в это пространство у меня даже влезал свёрток с палаткой и надувным ковриком. Пластик качественный, очень крепкий, а к рулю крепление приматывается металлическим тросиком (карбоновый руль не подойдёт).

Плотный, многочасовой ливень сумка выдержала отлично, внутри всё осталось сухим несмотря на то, что она не герметична. То есть бросить в водоём сумку нельзя, снизу клапана остаются щели, плохо только то, что туда попадало немного пыли на самых пыльных дорогах с трафиком. Магниты держатся хорошо, но один раз сумка открылась на ходу, когда я с большой скоростью, на спуске влетел в ямку. Тяжёлый фотоаппарат лежащий сверху, подпрыгнул и открыл крышку, повезло, что ничего не вылетело, но это произошло только один раз и ситуация была на грани падения, однако, учитывать стоит. Ещё один небольшой минус: при намокании верхнего материала, крышка становится более мягкой и её труднее закрыть, приходится слегка подправлять края, чтобы защёлкнулись магниты. Открывается крышка всегда легко, одной рукой, за специальную петельку по центру.

Общее впечатление

Сумка шикарная, сделана очень качественно и продуманно. Если у вас есть необходимость быстро доставать какие-то не самые маленькие вещи, часто снимать сумку и брать что-то с собой, то этот вариант будет одним из самых лучших. Очень удобно было то, что её можно быстро снять, облегчив велосипед на 4 килограмма, когда нужно затащить его куда-нибудь, будь то поезд или скалы на ястребином озере. Ну и, конечно, учитывайте, подойдёт ли такое крепление под конфигурацию вашего руля.

Подседельная сумка Rockbros Waterproof Saddle Bag

Rockbros – представитель азиатского рынка, а точнее бренд широко представленный на Aliexpress. Конечно, первое, что в этом бренде привлекает – это цена, второе — неплохой дизайн и хорошие характеристики. На деле же в очередной раз убедился в том, что к таким брендам нужно относиться как к бюджетному сегменту, и что-то, по любому, будет не так.

Начну с хорошего. Главное – сумка действительно герметична, вода в неё не прошла под сильным ливнем и выдержала мойку высокого давления. Качество исполнения тоже, на удивление, хорошее, материалы приятные, присутствует небольшой химический запах, но не так, как бывает у некоторых китайских товаров. Выглядит сумка, на мой взгляд, тоже хорошо. За время поездки на Турюнайт ничего не отломалось и не порвалось.

Крепится сумка в целом хорошо. Если должным образом всё затянуто, то она не раскачивается и во время езды вообще никак не мешает. Крепление к штырю хорошее, в комплекте две проставки под разную толщину трубы, этот узел выполнен надёжно, соединение с жёсткой частью сумки на винтах, с внутренней стороны защищены пластиковыми накладками, чтобы не царапать вещи, винты плотно прижимаются, сквозь это соединение даже воздух не проходит.

Но теперь о плохом. Главная проблема – все стропы ползут, как только начинаются неровности на дороге, ослабляется крепление к рамке седла, она начинает раскачиваться, ослабляется скрутка, вещи внутри смещаются назад, сумка начинает прыгать и раскачиваться ещё больше. В первый день из-за этого постоянно останавливался и поправлял, улетел закреплённый на сумке фонарь-мигалка (минус 600 рублей за экономию). В дороге проблему решил, дополнительно завязывая концы строп, и, если крепление к рамке я завязал один раз намертво вокруг, то скрутку приходилось перевязывать каждый раз после открытия закрытия сумки. Однозначно нужно менять стропы, а в идеале и фастаксы, хотя стоит сказать, что пластиковые элементы выдержали все нагрузки, а я их под конец прилично насиловал, так как устал постоянно поправлять и грубо натягивал их до щелчка.

Второй момент – из-за абсолютной герметичности, нормально скомпрессовать вещи очень геморройно: внутри постоянно остаётся воздух, стравить его трудно, а полностью нереально, в следствии чего, внутри остаётся пространство для миграции вещей, и это снова ведёт к раскачиванию сумки. Решается вопрос установкой клапана для стравливания воздуха, в аналогичной сумке от Ortlieb так и сделано, здесь скорее всего буду колхозить сам.

Третье – материал красивый и приятный на ощупь, но смыть с него грязь, как в рекламном ролике протерев тряпочкой, не получится. На фото в квартире сумка прошла сначала мойку высокого давления, потом отмывание в ванной с мылом и щёткой.

Общее впечатление

Конструктивно сумка сделана неплохо, материал выбран хороший и при идеальных условиях она ведёт себя отлично, но всё портят некоторые недоработки. Поэтому я не советую приобретать эту сумку, если вы не готовы её дорабатывать. Тем не менее, приложив смекалку и руки вставленные в нужную часть тела, из неё может получится что-то хорошее. Вообще, внутренний каркас просто вставлен в проушины (на фото они вынуты) и прикручен в районе подседельного штыря, эту конструкцию можно вынуть и на её основе сделать что-то другое, в конце концов, цена со всякими скидками позволяет поэкспериментировать. А в целом про подседельные сумки у меня пока двоякое впечатление: с одной стороны она отлично защищает от брызг, не мешает езде и перетаскиванию велика, с другой, в неё не очень удобно паковать вещи, в общем буду смотреть другие варианты и пробовать что-то ещё.

Внутрирамная сумка Rockbros Triangle Bag 8 L

По материалам и качеству исполнения эта сумка аналогична предыдущей, соответственно обладает схожими плюсами и минусами: маркий, но симпатичный материал верха, всё вполне добротно сшито, а точнее склеено. Сверху сумка крепится большими липучками, ближнюю к седлу немного подрезал, что-бы не задевала колено. По остальному периметру вклеена лента с небольшими проушинами, за которые можно дополнительно крепить сумку к раме от раскачиваний. В комплекте идёт три дополнительных стропы на липучке. Длины строп в моём случае хватило только на одну дополнительную точку крепления, но этого было достаточно.

Из плюсов: сумка обладает оптимальной жёсткостью, если её забить под завязку она не сильно раздувается и не мешает педалированию. Я даже не использовал внутренний липун, стягивающий стенки. При этом небольшая эластичность есть, и что-то чуть более объёмное положить всё-таки можно. Даже без дополнительных креплений она не раскачивалась и ни разу не помешала педалированию, а в ходе длительной поездки я её ни разу не поправлял. Сумка довольно вместительная, в неё можно положить две бутылки вина, например. В начале поездки у меня там лежала еда, примерно на 5 дней, часть из которой была тяжёлой не сублимированной (готовые блюда Кронидов и Delilab, о них расскажу в следующей статье).

В то же время у сумки есть один серьёзный минус, который не позволит мне её однозначно рекомендовать: она не герметична. Не смотря на хорошую водостойкую ткань с отличной проклейкой и наличие влагозащитной молнии, хороший дождь она не выдержала. Вода ожидаемо бежит через молнию, она защищает от брызг, но не более. В дождь вода скапливается на дне. На мойке специально проверял, где бежит, оказалось что по всей длине молнии. Так как у меня здесь ехали продукты, которые чаще всего в своей упаковке, — это не было большой проблемой, но одну важную доработку придётся сделать — отверстие на дне для дренажа.

Общее впечатление

С небольшой доработкой, скорее всего, я оставлю эту сумку, она симпатичная, минималистичная и по ощущениям надёжная. Единственное, всегда надо помнить, что вещи в ней могут промокнуть в сильный дождь.

P.S.

Любопытно, что некоторое стереотипное мнение о производителях почти на сто процентов подтвердилось: сумки от небольшого энтузиаста оказались самыми продуманными и подходящими для моих целей (всё-таки Nerpa хорошо знает что такое Турюнайт и потребности нашего велосипедиста); европейский бренд впечатляет железобетонностью своих конструкций; а у представителей поднебесной как всегда что-то идёт не так.

Спасибо за хороший и подробный обзор! Интересно читать когда вещь была испытана в полевых условиях.
Думаю такие сумки подойдут не только для байкпакинга, но и для использования в любых других условиях поездки на велосипедах. Разве что для длительных походов подседельная сумка едва ли будет подходящим выбором.

Павел 22 сентября 2020, 21:50 0

Как сделать велобаул своими руками

На фотографии выше показаны два велобаула, которые я сделал своими руками для своего туристического велосипеда. Я нашёл в интернете инструкцию по изготовлению велобаула и немного её усовершенствовал.

Изготовление сумки на переднее колесо велосипеда.

Самодельный велобаул изготавливается из полиэстера. Сначала нужно вырезал длинный прямоугольник и сложить его в виде буквы U. Затем вырезать ещё два прямоугольника, которые будут служить в качестве боковых стенок сумки.

Закрываться сумка будет на «липучках» и следовательно в области боковых стенок будет две бреши, которые могут пропускать влагу. Эта проблема решается с помощью специального капюшона, закрывающего верхнюю часть велобаула.

Ткань соединим с помощью паяльника с плоским наконечником и для усиления прочности дополнительно нанесём зигзагообразные швы.

В прошлом я экспериментировал с жидким полимерным покрытием Plasti Dip. Я подумал, что неплохо будет покрыть им велобаул. Работать с Plasti Dip не очень приятно, но зато его применение гарантирует высокую прочность и износоустойчивость ткани. Дно и швы сумки я покрасил в несколько слоёв с помощью обычной кисточки. Затем я опрыскал сумку из аэрозольного баллончика с этим веществом. Я наносил слой за слоем, пока сумка не перестала просвечиваться сквозь свет от лампочки. При этом на два велобаула у меня ушёл один баллончик Plasti Dip.

При работе с этим веществом обязательно соблюдайте технику безопасности. Даже на открытом воздухе необходимо работать в маске. Кроме того данное вещество довольно огнеопасно.

На фотографии выше показана задняя сторона передней сумки. Способ установки велобаулов на велосипед я также позаимствовал в интернете. Правда мне пришлось его немного изменить, так как я купил багажник Jandd. Сначала я просто хотел прикрепить велобаулы к багажнику с помощью колец, но оказалось, что этому мешает нижняя часть багажника. Поэтому систему крепления пришлось немного изменить — закрепить их за нижнюю рейку багажника. При таком способе крепление велобаул не будет болтаться.

Для поддержания формы и усиления жесткости на дно сумки с внутренней стороны я установил гофропластик (гофрированный пластик), который я снял со старого автомобильного багажника для перевозки велосипеда. Он имел форму буквы L и достаточные размеры, чтобы полностью закрыть дно. Также я использовал две алюминиевые стропы размером 1/8 дюйма: большой скрепил верхние части колец, а меньшей само кольцо. Я установил их таким образом, чтобы они не оказывали давления на гофропластик и помогали сохранять форму сумки. Я приобрёл несколько резиновых стяжек в магазине. Закрепил всё болтами, которые нашёл поблизости. Для профилактики их самопроизвольного развинчивания мне пригодилась сантехническая лента из тефлона.

Изготовление самодельной сумки на переднее колесо велосипеда завершено!

Изготовление велобаула на задний багажник велосипеда.

Для создания самодельного заднего велобаула я использовал два одинаковых рюкзака, произведённых из продуктов переработки бутылок из-под воды. С целью уменьшения размеров велобаула я отрезал ремни, правда не все — верхнюю ручку я оставил, чтобы было за что держать рюкзаки, когда я их снимал с велосипеда. Также за ручки с помощью резиновых стяжек можно крепить небольшие предметы цилиндрической формы.

Как и в случае с передним велобаулом, я нанёс кисточкой полимерное покрытие Plasti Dip на дно и швы, а затем опрыскал из баллончика полностью всю сумку. Я даже покрыл аэрозолем молнии. Чтобы убедиться, что они не слиплись, во время сушки я их периодически расстёгивал и застёгивал. Хотя после нанесения аэрозоля молнии стали работать немного туже, они стали более водонепроницаемыми. Для защиты от дождя я сделал такой же капюшон, как и для переднего велобаула.

На фото выше показан механизм крепления, установленный на заднюю часть рюкзаков. Чтобы обеспечить хорошее натяжение, скрепите резиновыми стяжками нижнюю часть заднего багажника и крюк, которым велобаул крепится к велосипеду. Как и в случае с передним велобаулом, для поддержания формы и усиления жесткости с внутренней стороны на дно сумки я установил гофропластик (гофрированный пластик). Правда с случае с задним велобаулом пришлось добавить дополнительный слой гофропластика, так как ему придётся выдерживать гораздо большую нагрузку, чем переднему. Аналогичным образом я установил алюминиевые стропы — большой скрепил верхние части колец, а меньшей само кольцо.

На фото показан велобаул с уже нанесённым в несколько слоёв полимерным покрытием. Заметно, как провисает дно — фотография сделана после установки только одного слоя гофропластика. Именно поэтому мне и пришла идея установить на велобаул дополнительный слой гофрированного пластика.

Заключение.

Ну вот и всё! Мне удалось сделать велобаулы своими руками. Я ими полностью доволен. В этих велобаулах туристическое снаряжение остаётся абсолютно сухим даже во время самых сильных ливней. Они даже успешно пережили одно моё падение с велосипеда. Я могу отметить единственный недостаток, связанный с передним велобаулом — когда из него достаёшь вещи, то он немного шатается из стороны в сторону.

Как выбрать сумку на раму для велосипеда, обзор моделей

Сумка на раму для велосипеда: советы при выборе, лучшие модели, отзывы

Многие люди любят кататься на велосипеде, это увлекательно и интересно.

Езда на велосипеде имеет исключительно преимущества:

Во время поездки человек получает массу положительных эмоций.
Регулярная физическая нагрузка способствует нормализации пульса и снижению веса.
Укрепляются мышцы ног и т. д.

Помимо самого велосипеда желательно сразу купить необходимые аксессуары. В специализированных магазинах представлены различные велоаксессуары (чехлы, сумки, подсветка, насосы, зеркала, инструменты, сигналы, замки).

Одним из самых популярных аксессуаров является сумка на раму. Этот аксессуар предназначен для перевозки разных предметов: навигатора; инструментов; смартфона; ключей и т. д.

Сумка на раму для велосипеда – описание

Во время длительной поездки на велосипеде пригодится сумка на раму. Сумка имеет несколько карманов, в которые можно разместить разные предметы. Этот незаменимый аксессуар поможет уменьшить объем перевозимого груза.

Установка:

На верхнюю трубу рамы устанавливается аксессуар.
Эластичные ремни применяются для фиксации.

Особенности сумки под раму

Рассмотрим особенности сумки под раму:

Качество материалов. Для изготовления применяются водоотталкивающее материалы. Водоотталкивающие материалы защищают предметы от дождя, влаги и снега.
Скромные размеры. Все модели очень компактны.
Чехол. В комплект поставки входит специальный водонепроницаемый чехол. Он обеспечивает дополнительную защиту от погодных условий.
Плёнка. Некоторые модели имеют специальную пленку. Она позволяет пользоваться смартфоном в различных погодных условиях.
Отделение. Есть отделение под смартфон.
Легкость установки.
Светоотражающие вставки. Светоотражающие вставки отчётливо видны в условиях плохой освещенности. Это обезопасит движение на велосипеде.

Советы при выборе сумки для велосипеда на раму, под раму

В магазинах представлен большой ассортимент сумок на раму. Порой сделать выбор бывает сложно из-за огромного количества моделей.

Рассмотрим действительно полезные советы:

Конструкция рамы. Прежде всего, обратите внимание на конструкцию рамы вашего велосипеда. Если у вас женский велосипед, тогда вам подойдут компактные сумки. Владельцам обычного горного велосипеда можно выбирать аксессуары любого размера.
Молния. При покупке обратите внимание на качество молнии. Молния часто ломается.
Крепление. Отдавайте предпочтение моделям, которые имеют три крепления.
Материал. Велосипедные аксессуары должны изготавливаться из водонепроницаемых материалов.

Обзор моделей сумок на раму, под раму

Roswheel S

Отличная модель за доступную цену (700-1200 рублей). Roshweel S имеет несколько отделений для разных вещей. Есть специальное отделение для смартфона. Только есть один нюанс. Диагональ экрана не должна превышать 4,5 дюйма. Если диагональ экрана вашего смартфона больше, тогда присмотритесь к другим моделям.

Изделие изготовлено из качественных влагоустойчивых материалов. Нитки нигде не торчат.

Рассмотрим преимущества Roshweel S:

Светоотражающие полоски. Светоотражающие полоски позволяют безопасно ездить в условиях плохой освещенности.
Переходник для наушников.
Специальный карман для смартфона. Не слезая с велосипеда можно отвечать на звонки, переключать треки или проверять намотанный километраж.

А теперь рассмотрим недостатки Roshweel S:

Чехол не входит в комплект поставки.
Для фиксации используются липучки.

Topeak TRIBAG

Topeak TRIBAG — компактная и надежная сумка на раму. При сравнительно небольшом весе (67 г.) обладает значительной прочностью.

Есть много внутренних карманов для разных вещей (инструменты, медицинские препараты, смартфон, документы). Главное отделение имеет специальные защитные вкладки. В комплект поставки входит защитный чехол.

Topeak TRIBAG изготавливается из таких материалов:

Longus Triangle 1,2L

Это словацкая велосипедная сумка премиум-класса.

Рассмотрим основные преимущества модели:

универсальный дизайн;
простая конструкция;
хорошая вместительность (1,2 литра);
есть специальная накладка, которая используется для ношения байка на плече;
трехсторонняя фиксация.

Вес Longus Triangle составляет 95 г. Длина составляет 240 мм.

Как выбрать велосумку под раму

Все достоинства и недостатки складных велосипедов

Для того чтобы определиться, нужен ли вам велосипед такого плана, стоит рассмотреть все «за» и «против» складных моделей.

Компактность. Складной велосипед удобно переносить, а при хранении он занимает мало места.
Риск кражи снижен практически к нулю, ведь устройство в сложенном виде всегда находится возле владельца в специальной сумке.
Можно свободно носить с собой в такие общественные места, как магазин, кафе, офис, не создавая при этом какого-либо дискомфорта другим людям.
Облегчена перевозка велосипеда, как в городском, так и в пригородном транспорте.
Некоторые модели складных велосипедов можно катить в сложенном виде наподобие тележки.

Как, в принципе, любой другой велосипед складные модели имеют и свои недостатки:

За многофункциональность и необычный дизайн придется заплатить более высокую цену, нежели за обычный велосипед.
Сложная конструкция несколько утяжеляет этот вид транспорта.
Складной велосипед уступает своим собратьям по таким характеристикам, как прочность, устойчивость и ремонтопригодность.
Снижены ходовые качества. Однако, если вам нужен транспорт для передвижения в черте города, то вас не расстроит неприспособленность данного велосипеда к горным местностям.

Выбирать велосипед следует исходя из того, подходит ли он для вашего ежедневного режима дня. Если вы планируете использовать его для передвижения по городу, где практически все дороги асфальтированы, а не для поездок на дальние дистанции, то складной велосипед — это то, что нужно!

Велосипед Rocky Mountain Sherpa

Компания Rocky Mountain создала свой велосипед Sherpa, чтобы окончательно решить вопрос о предоставлении средства для путешествий по бездорожью на велосипеде. Он пригоден для доставки владельца в отдаленные районы по очень сложной местности. Велосипед не только имеет ход задней подвески в 99 мм, и ход передней подвески в 120 мм, но также использует шины 27.5+ большого объема, которые добавляют еще больше плавности, сцепления и управления в пути.

Ободы WTB Scraper шириной 45 мм обеспечивают достаточную поддержку для шин WTB Trailblazer 2.8 дюйма даже при давлении, не превышающем 0.8 атмосферы. Его передний треугольник из углеволокна легкий и жесткий, а более высокая передняя трубка рамы предоставляет велосипедисту более комфортабельное положение для езды во время долгих часов нахождение в седле. Трансмиссия 2×10 Shimano SLX/Deore/XT с низким передаточным числом 24-36t обеспечивает устойчивый подъем по крутым склонам.

Советы по выбору складного велосипеда

Нынешнее многообразие представленных на рынке моделей складных велосипедов позволяет выбрать наиболее оптимальный для своих потребностей вариант.

К наиболее известным производителям складных велосипедов относятся: Brompton, Strida, Dahon, Stels, Langtu и белорусская фирма Аист.

Самыми авторитетными марками считаются американский Dahon и английский Brompton: качество, проверенное временем. Велосипеды от данных производителей быстро и легко складываются, отличаются прочностью, стильностью и надежностью. Однако такие представители класса не из дешевых, то есть не для каждого кармана.

Личный опыт велотуризма с различными сумками. Обзор вариантов.

Велотуризм — это уникальное сочетание маневренности пешехода и достаточной скорости передвижения по дорогам разного качества. Поэтому те, кто начал активно кататься на велосипеде, довольно быстро начинают интересоваться особенностями велосипедного туризма. Самые горячие споры разгораются в этой среде по двум направлениям — на чем ехать и с чем ехать.

Вопрос «на чем» мы оставим на неопределенный срок, так как обычно ездят на том, что есть. Велотуризм сейчас открыт для всех — от владельцев городских складников до двухподвесных спортивных велосипедов — главное в пределах разумного сопоставлять возможности данного типа велосипедов и предполагаемых типов покрытия и рельефа.

В этой статье мы разберем вопрос — в чем возить вещи. В интернете немало общей информации о велосипедных сумках, поэтому я буду говорить о частностях, выясненных мной в процессе накопления жизненного опыта.

Заплечный рюкзак.

В первый свой ПВД я поехала как-то совершенно везапно — у меня был спальник, пенка, кружка. да и на этом достаточно. Ни багажника, ни велосумок не было, поэтому я поехала с обычным рюкзаком Deuter объемом что-то около литров 20. Выглядело это как-то так и было, откровенно говоря, не очень.

Итак, заплечный рюкзак как основной способ перемещения вещей на велосипеде в рамках туризма это плохо потому что:

1. Это тяжело. Спина очень устает. Болят мышцы, сильнее отбиваются руки и задница из-за увеличения веса.

2. Это жарко. Даже рюкзаки с вентилируемыми спинками заставляют обливаться потом и даже близко не дают того комфорта, который есть при их отсутствии.

3. Маленький объем. Годится если ездить как минимум без палатки и с самыми необходимыми вещами.

4. Гуляя пешком, каждый раз надо или снимать/надевать рюкзак, или вытаскивать из него самое нужно/ценное, или ходить прямо с ним, что делает отдых менее качественным.

Так что рюкзак у меня в качестве средства перевозки вещей в длительных велопоездках не прижился, мне хватило одного выезда, чтобы понять, насколько это неудобно. Далее единственным возможным вариантом развития событий мне виделся багажник с установленной на него сумкой, что и было осуществлено спустя некоторое время в велопоходе по Крыму.

В хозяйстве появился городской гибридный велосипед с кучей креплений под всевозможные аксессуары, и на него был установлен велобагажник, который должен был нести на себе сумку. Памятуя о том, какого объема мне хватило ранее, решила взять велоштаны минимальных размеров. Таким образом, в хозяйстве появились трехсекционные велоштаны Author A-N219 на 32 литра.

И это было просто замечательно, так как спина сразу же передумала болеть. Но первое время чрезвычайно непривычно было то, как изменилась управляемость груженого сзади велосипеда, что несколько портило удовольствие.
Итак, по сумке. Разделение на несколько секций позволяло проще и яснее организовывать вещи, крючки на штанинах не давали им перемещаться, отстегивающаяся верхняя часть. так и оставалась пристегнутой, так как необходимости её снимать не возникало во время самой поездки.
Для ценных вещей и фляги с водой была небольшая поясная сумка Author Gate.

Данная комбинация вполне меня устраивала и существовала бы до сих пор, но она осмыслена с несколькими условиями: палатку везет кто-то другой или она прикреплена на руль, вы едете не в длительную автономку и нет необходимости везти много еды и воды, вы едете в теплое время года.

Мне нравилось все, но для более серьезных поездок хотелось штаны чуть больше, 32 литра были немного маловаты. Поэтому в Карелию были взяты у знакомых такие же трехсекционные велоштаны, только от M-Wave с отстегивающимся верхом, но большего объема. И это был полный провал на грани испорченной поездки — сумка упорно стремилась разползтись на отдельные части и покинуть велосипед. Верхняя часть, пристегивающаяся на стропах фастексами, постоянно разбалтывалась на бездорожье и сползала, боковые части лезли в колеса и приходилось их крепить к багажнику резинками, расходились молнии. Это было очень и очень плохо. Радовало только, что сумка не моя, и я избавлюсь от нее сразу же по окончанию поездки и больше никогда не притронусь. Не берите такие сумки. Может на шоссе она и имела бы смысл, но на грунтовых участках я только и делала, что подтягивала стропы. Остались мы снова с авторовской сумкой на 32 литра и нерешенными вопросами, на что её менять.

Основным доводом в приобретении новой сумки стал пункт времени года и объема- зимний спальник напрочь отказывался помещаться в боковые отделения штанов, да и в верхнее влезал с ощутимым скрипом молнии. Поэтому был выбран монообъемник Mirage 45 от фирмы Снаряжение — типовые велоштаны с одним основным объемом и несколькими карманами снаружи. Из более бюджетных аналогов, имеющихся у нас в наличии — Universal Velo 50l. В Мираж влезал и теплый спальник, и кое-какие костровые принадлежности, и необходимые вещи. Для более серьезных выездов он подходил отлично, но требовал более внимательной упаковки — неравномерно нагруженные однообъемные велоштаны при езде могут сползать набок.
Также у этой модели отсутствуют стропы на штанах для крепления к стойкам багажника и есть шанс попадания в колесо. Но в общем и целом — вполне рабочий вариант. Пенка едет снаружи, палатка при необходимости — на руле.

Bikepacking.

Но у велоштанов остается минус неравномерной развесовки, которая в иные моменты ощутимо напрягает, поэтому в стремлении попробовать другие варианты перевозки вещей я докатилась до байкпакинга.

Общий объем подседельного баула от Senna, внутрирамной и нарульной сумок, пошитых знакомыми, навскидку был около 30-ти литров, которых с лихвой достаточно для летних выездов. Развешенные равномерно по велосипеду, сумки меньше влияли на управляемость, чем штаны, сам велосипед стал немного легче благодаря экономии на весе багажника. Преодолевать препятствия, въезжать в горки и т.д тоже стало легче. Особенно важно то, что для байкпакеровских сумок не нужны специальные крепления на раму — они встанут и на карбоновый двухподвес, и на шоссейник. Однако, с наличием подобных сумок даже в Петербурге не густо — можно шить самому, можно заказывать у мастеров, шьющих на заказ.

Но есть и готовые варианты от Topeak или Author:

На данный момент я имею и комплект сумок для байкпакинга, которые сейчас в приоритете, и велоштаны на 45 литров, которые вместе с внутрирамной сумкой пригодились, когда необходимо было везти снаряжение на скалы озера Треугольное, для чего объема более легкого варианта не хватило бы. Поэтому я считаю, что разные виды сумок хороши для разных условий и обстоятельств, поэтому советую читателям отталкиваться от собственных потребностей и ориентироваться на проверенных производителей, так как порвавшаяся/криво стоящая/неудобная велосумка может испортить вам удовольствия от отдыха.
Главное — погрузившись в поиски идеальной сумки, не забывайте катать.

С широким ассортиментом сумок на велобагажник можно ознакомиться здесь. Варианты для города и походов, разного бюджета и объема.

Как выбрать сумку на велосипед

Перевозка необходимого минимума, который нужно обязательно брать с собой в катание на велосипеде, необязательно должна производиться на багажнике или в рюкзаке. Для этого придумано множество вариантов, лаконично вписывающихся на ваш велосипед.

Да, дедушкин бардачок ещё не потерял актуальность, но велоиндустрия в вопросе перевоза необходимых вещей сделала качественный шаг вперёд

Подрамная сумка

Бывает различных размеров, крепится на липучки. Большинство таких сумок имеют треугольную форму, максимально повторяющую форму рамы.

Большие подрамные сумки крепятся за верхнюю и нижнюю трубы рамы

Сумки меньшего размера могут крепиться либо между верхней и подседельной трубами рамы, либо только за верхнюю трубу

Любители ретро-стиля не останутся в обиде, ведь и для них есть подрамная сумка

Сумка на раму

Крепится на липучки к верхней трубе рамы, а также к выносу руля. Удобна тем, что позволяет открыть замок не сбоку, как на подрамных сумках, а сверху, и увидеть всё содержимое без попыток этого содержимого вывалиться на землю.

Вдобавок ко всему, сумка на раму может иметь влагозащищённый отсек для смартфона, что очень важно при необходимости постоянно быть на связи либо если смартфон используется в качестве навигатора

Крепится за рамки седла и за подседельный штырь

Может крепиться как липучками, так и иметь жёсткое крепление только за рамки седла.

Также может иметь быстросъёмный механизм, благодаря чему сумочку можно брать с собой

Существуют консольные сумки с креплением за подседельный штырь

Есть подседельная «сумка-баул»

Сумка на руль

Может иметь быстросъёмный механизм, где крепёж остаётся на руле, а сумка легко с него снимается

Либо может крепиться за руль и рулевой стакан рамы

Такие сумки очень вместительны и могут заменять корзину.

Сумка на багажник

Наиболее вместительная сумка. Очень распространена среди туристов, потому что позволяет положить практически все вещи, которые хочется взять с собой в поездку. Но и в простой жизни очень поможет, особенно если не хочется везти все вещи в рюкзаке. Имеет разновидности.

Комбо-штаны, позволяющие уехать в автономное путешествие

Рюкзак

В повседневной жизни весьма популярная вещь, ведь рюкзак позволяет перевозить довольно много вещей. Проблема заключается в том, что если рюкзак будет тяжёлым, то это может негативно сказаться как на коленях, так и на позвоночнике. Также имеет множество разновидностей.