Титановые велорамы

В основе любого велосипеда лежит рама. В зависимости от того, из какого материала она изготовлена, получается велосипед, предназначенный для того иного стиля катания.
В настоящее время рамы велосипедов изготовляют из железа (т.е. низкосортной стали), легированной стали, из алюминиевых сплавов, из титана, композитных сплавов и из других экзотических материалов.

Железные рамы

Велосипеды, предназначенные для прогулок, или же подделки под горные велосипеды, обычно изготавливают из низкоуглеродистой стали. Отличительной чертой таких велосипедов является их вес. Ни один из известных, уважаемых велобрендов не использует в технологии своего производства подобные материалы. Так что велосипеды, изготовленные из низкоуглеродистой стали, стоит искать среди производителей с малоизвестными именами или «маскирующимися» под имена известных брендов. Такие велосипеды очень любят изготовлять такие велосипеды в Китае и в Индии.

Стальные рамы

После того как технология обработки стали была доведена практически до совершенства, она дала возможность создавать практически любую форму труб, обеспечивая их высококачественную сварку, т.е. пайку. Именно поэтому многие фирмы-производители велосипедов дают пожизненную гарантию на рамы, изготовленные из стали. Кроме этого сталь обладает очень высокой усталостной прочностью. А это значит, что стальные рамы способны выдерживать сотни миллионов циклов нагрузки. Стальные трубы хороши тем, что в отличие от алюминиевых рам, которые лопаются внезапно, они как бы заранее предупреждают о том, что собираются разрушиться. Вначале такие трубы покрываются слоем трещин, которые со временам растут и затем постепенно приводят к разрушению всей рамы.

Все виды стали обладают высокой упругостью. Такой показатель при этом втрое больше, чем у алюминия и вдвое выше по сравнению с титаном. Упругость в сочетании с повышенной прочностью, позволяет проектировать даже сверх тонкие, но в тоже время, жесткие конструкции.

Еще одним плюсом стальных рам считается их способность гасить вибрации. Как правило, на таких велосипедах, вибрации ощущаются не слишком сильно. Таким образом. Высокая надежность и ремонтопригодность делают стальные рамы незаменимыми в условиях дальних поездок.

Алюминиевые рамы

Алюминиевые сплавы в настоящее время являются самым распространенным материалом для изготовления рам. Широкое распространение получили алюминиевые рамы, так как имеют низкую себестоимость, которая достигает около 25 долларов. К достоинствам рам из алюминия относят их высокую жесткость, возможность увеличения КПД велосипедиста, кроме того, на алюминиевых рамах легче ездить и разгоняться, низкий вес и цена. К явным недостаткам алюминиевых рам относят тряску, кроме того, как оказалось, такие рамы накапливают в себе усталость и разрушаются сразу же, без предупреждения и маленький срок жизни рам по сравнению со стальными рамами.

Алюминиевые рамы могут изготавливаться в различных формах. Связано это с тем, что производитель желает хоть как-то компенсировать негативные свойства жесткости алюминия без уменьшения прочности, а также уменьшить вес велосипеда. Однако в поперечном направлении жесткость, как это известно, является благом, а в вертикальном же положении жесткость является вредом. Именно таким образом и появляются трубы, выше или уже обычных труб, овальные либо даже прямоугольные в сечении. Очень часто используются также S-образные задние перья, которые несколько снижают вертикальную жесткость и увеличивают затор для грязи. Последним достижением в алюминиевом рамостроении являются гидроформованные трубы. Такая технология, базируемая на свойствах несжимаемой жидкости, позволяет сделать в раме самые экзотические выступы. До этого, для того, чтобы, к примеру, увеличить сечение трубы в напряженном месте использовали сварку, припаивая к трубе другой кусок для увеличения прочности.
На сегодня с помощью гидрофомования получают единую конструкцию необходимой формы. Такой технологический процесс позволяет получить единую конструкцию необходимой формы, повышает надежность рам и технологичность производства.

Титановые рамы

Достоинства алюминия и стали – это все титан. Рамы из титана весят на 40% меньше, чем весят стальные рамы. Кроме всего прочего этот материал на 100% устойчив от коррозии. Тем не менее, в производстве титановых рам большое значение играет не его прочность, а жесткость. У титана же жесткость вдвое меньше чем у стали. Следовательно, титановая трубка, имеющая такие же размеры, что и стальная трубка, будет на 40% легче, чем аналогичная стальная трубка, но при одинаковой нагрузке на них титановая трубка будет прогибаться в два раза больше. Для того чтобы титановой раме придать большую жесткость и прочность нужно просто увеличить размер труб. Это примерно, так же как и если использовать алюминий, то хороших результатов можно достичь при условии увеличения диаметра труб при одновременном увеличении толщины стенок труб. Кроме того, масса титана меньше стали примерно на 20%.

В настоящее время существует два вида «велосипедных» сплава, которые отличаются лишь процентным содержанием алюминия и ванадия в них: 3A1/2,5V и 6A1/4V. Сплав 6A1/4V легче и прочнее, но дороже первого сплава. Среди несомненных плюсов сплавов – почти 100% отсутствие коррозии, очень высокая прочность и относительная мягкость во время езды.

Титан, также как и сталь, прекрасно гасит вибрации, если титановая рама сделана хорошо, то она прослужит вам долго и верно.

Углепластиковые рамы

Такой материал как углепластик обладает очень высокими механическими свойствами. Так, при удельном весе всего в 1,76 г/см3 он впятеро легче стали и алюминия. Кроме всего прочего различные виды углепластика могут достигать жесткости, которая превосходит жесткость, стали втрое, а относительно прочности превосходит ее в семь раз. А в сочетании с высокими показателями по вибростойкости, углепластик становится практически идеальным материалом для изготовления рам для велосипедов. На самом деле рамы изготавливают из армированного углепластика. Так, волокна, которые располагаются в направлениях действующих будущих нагрузок, обволакивают специальным пластиком и всю конструкцию обрабатывают термическим образом до получения детали. А вот в направлениях, которые не совпадают с направлением его волокон, углепластик плохо воспринимает любые нагрузки. Карбоновые рамы являются менее долговечными, чем алюминиевые или титановые рамы, однако область их применения существенно расширяется.

Сталь, карбон, алюминий или титан: какой шоссейный велосипед выбрать

Порой непросто подобрать новый велосипед. Можно ориентироваться на цены, технические характеристики, бренд, да мало ли. А какую роль играет материал рамы?

А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

В статье рассматривается, в чем главные различия четырех самых ходовых материалов — стали, алюминия, титана и углепластика (карбон).

Очень часто выбор материала не менее важен, чем перечень оборудования и ценник. Каждому материалу — своя задача. На раму приходится немалая часть общей стоимости, поэтому стоит подумать, какую предпочесть. Этим и займемся.

Алюминий

Если точнее, то не алюминий, а алюминиевые сплавы — самый распространенный материал, он используется в основном для недорогих шоссейных велосипедов. Из алюминия получаются легкие и жесткие рамы. Очень долго к недостаткам алюминия относили неудобную езду: алюминиевая рама хорошо передает тряску велосипедисту. Но сейчас появляются алюминиевые рамы, которые за счет конструкции позволяют байку катить довольно плавно.

Большинство крупных брендов применяют алюминиевые рамы в велосипедах начального уровня. Но выпускаются и алюминиевые варианты премиум-класса. Например, сверхлегкий Kinesis Aethein (на фото ниже) или новый Specialized Allez.

Сверхлегкий Kinesis Aethein с алюминиевой рамой

Сейчас алюминием вновь активно интересуются. Некоторые компании делают из него впечатляюще легкие рамы, в которых высокая производительность сочетается с относительно доступной ценой — Cannondale CAAD13 тому пример.

Алюминий сложно превзойти по параметру цена / качество. Материал подойдет, если бюджет ограничен или нужна легкая и жесткая рама для гонок, или требуются наилучшие технические характеристики за небольшие деньги.

Кстати, еще один шустрый велосипед на алюминиевой раме — Canyon Speedmax WHR. Но он непростой: на этом аппарате велогонщик Алекс Даусеттпоставил рекорд в часовой гонке на треке: проехал 52,461 км. Смотрите и мотайте на ус, «карбонофилы».

Сталь

Когда-то сталь была единственным материалом, и тогда глаза не разбегались при выборе. Сталь очень упругая, она прекрасно гасит вибрацию, поэтому ездить на стальном велосипеде довольно приятно, недаром «дальнобойщики» (велотуристы и аудакс-байкеры) их ценят.

В последнее время стальные велосипеды применяются даже для гонок, что доказал Madison-Genesis пару лет назад с Volare 953. Крупные производители не выпускают сейчас стальных велосипедов, зато, благодаря легкости обработки, сталь предпочитают для изготовления рам на заказ.

Производители качественных стальных труб (итальянская Columbus и британская Reynolds) к счастью, не только не отказались от стали, но и вкладывали средства в разработку новых наборов труб. Их новейшие решения из нержавейки теперь легче и жестче, чем когда бы то ни было, и могут быть альтернативой углеволокну и алюминию.

Сталь подходит, когда нужна сделанная на заказ рама или плавность хода — главное требование, а вес велосипеда особой роли не играет.

Стальной Genesis Volare 953

Титан

Титан замечательно подходит для езды, сочетая легкость алюминия и прочность стали, а также ее способность гасить вибрацию. Титан к тому же устойчив к коррозии, его можно не красить, а просто отполировать, так что титановая рама будет служить долго и верно, компенсируя этим высокую цену.

Титановыми бывают и гоночные велосипеды, но чаще материал используется для спортивных аудакс-байков и универсальных велосипедов, которые подходят для комфортной езды на длинные дистанции, с багажом или без него. Один из таких велосипедов, Sabbath September, на фото ниже.

Титановый Sabbath September Disc

В большинстве титановых рам используется 3AL-2.5V (титан, 3% легированного алюминия и 2,5% ванадия), а 6Al-4V — более твердый сорт титана, используется в дорогих рамах. Поскольку делать из 6Al-4V бесшовные трубы проблемно и дорого, его часто используют для обработанных на станках частей (дропауты и головные трубы). Титан подойдет, если нужен велосипед, который прослужит долго, легкий и с плавным ходом.

Карбон

Карбон — основной выбор в мире велогонок, он самый легкий и жесткий из четырех материалов, хотя и менее долговечный, чем остальные. И обычно самый дорогой из всех. Однако в последние годы цены на него упали. Надо учесть еще, что карбон плохо переносит любые нагрузки, если их направление не совпадает с направлением его волокон.

Карбон самый податливый из материалов, так что дизайнеры и конструкторы могут изощряться вовсю. Аэродинамические шоссейные велосипеды — прямое тому доказательство. Чего только стоит аппарат, показанный ниже:

Карбоновая рама карбоновой раме рознь, конечно. Стоимость и тип используемого волокна, способ его изготовления сильно влияют на качество. Дизайнеры могут относительно легко создавать из карбона рамы интересной формы, с тем набором свойств, который они хотят, будь то малый вес, комфорт, жесткость. Карбон подойдет, если нужен самый легкий и жесткий шоссейник, который покажет себя во всей красе при разгоне. Один из таких (шикарно разгоняющийся), кстати, Felt AR5. Смотрите, что за машина:

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Его атомный вес – 22, и символ химического элемента символ Ti – и поэтому многие в велоиндустрии часто называют титан просто «ти». Этот металл не такой тяжелый, как золото, но так же устойчив к коррозии и может также блестеть в изысканном обществе. И в отличие от золота или серебра, титан при правильной обработке тверд, как сталь.

Золото уже давно является популярным драгоценным металлом, а железо использовали при ковке орудий труда и оружия, в то время как титан — относительно новый металл. Он был обнаружен только в 1791 году Уильямом Грегором в Корнуолле, Великобритании. Немецкий химик Мартин Генрих Клапрот открыл металл снова примерно через 4 года, и назвал его в честь титанов из греческой мифологии.

Название вполне уместно, потому что в течение небольшого промежутка времени именно этот материал выбирали титаны велоспорта. В 1990-х годах, наступил рассвет титана, как материала высокого класса для производства рам. Он был легче, чем сталь, крепче, чем алюминий и проще для обработки, чем карбон. Многие из производителей взяли его в оборот, но, возможно, этого бы не произошло, если бы не началась холодная война.

«Честно говоря, тот факт, что Россия активно использовала титан для военных проектов, стимулировал развитие титана сегодня», — рассказал Марк Лински из Lynskey. «Россия развивала титан второго класса или чистый титан, так как не обладала достаточными источниками ванадия для укрепления металла».

В отличие от углеродного волокна, титан более устойчив к ударам

В 1950-х и 1960-х годах Советский Союз фактически стал первым, кто использовал титан для строительства военных самолетов и подводных лодок. Но Соединенные Штаты наступали на пятки, и во время холодной войны правительство США считало титан «стратегическим сырьем». Таким образом, метал был важен настолько важен для военных, что Центр национальных оборонных запасов создал впечатляющий по объемам резерв титановой гибки, который закончился лишь в 2000 году.

Связь с военными

Подобно тому, как в производстве скоростных байков в 1990-х годах использовался титан, этот металл также причастен к появлению самых быстрых военных самолетов, которые до сих пор держат лидирующие позиции. Именно этот проект для аэрокосмической отрасли сделал возможным использование титана при создании байков.

«Благодаря проекту Blackbird SR-71 сплав 6Al-4V стал доступен для всех сфер производства в США», — Лински рассказал BikeRadar. — «В развитии велосипедов самое большое влияние имел сплав 3Al-2.5V. До сих пор его в основном применяют при производстве гидравлических труб для коммерческих самолетов».

Интересно, что использование титана в производстве велосипедов началось в разгар холодной войны. «Титан в качестве материала для велосипедной рамы имеет долгую историю», — заявил Джон Каривю, пресс-секретарь Moots. «Teledyne начала создавать велосипеды из титана в 1960 году.»

Teledyne Titan был одним из первых велосипедов из титана, вышедшим одновременно с такими моделями, как Flema в Германии и Speedwell в Великобритании. Все эти три бренда экспериментировали с титаном в конце 1960-х и начали производство коммерческих моделей в первой половине 1970-х годов.

В то время как Flema Super, скорее всего, является первым титановым гоночным велосипедом, Teledyne Titan, вероятно, первый велосипед из данного материала для массового производства. На самом деле развитие было не таким уж быстрым. Одним из препятствий было ограничение количества титана на коммерческих рынках, установленное в то время.

«Первые велосипеды были созданы из неочищенного титана», — рассказал Каривю. «В то время еще не существовало никаких сплавов, так что это был очень мягкий материал. Развитие аэрокосмической отрасли действительно повлияло на состав данного материала, который теперь можно было использовать и для велосипедов».

И подобно тому, как холодная война помогла развитию производства титана и его использованию в качестве промышленного материала, окончание противоречий между США и СССР открыло для титана дорогу в коммерцию.

«Правильнее было бы сказать, что технология использования титана просочилась на потребительский рынок вследствие развития военной и аэрокосмической сфер, так же как углеродное волокно», — сообщил Лински.

Соревнуясь с карбоном

К 2000 году титан стал альтернативой стали в сфере спортивных товаров, в особенности, что касалось гольф-клубов и велосипедных рам. Но другой супер-материал, углеродное волокно, а также вступил в гонку, покорив велосипедистов по всему миру.

«Без сомнения, карбон стал основным материалом в велосипедной отрасли», добавил Лински. «Он легко поддается обработке, имеет высокую прочность относительно своего веса, его можно использовать для массового производства при разумных расходах. Основным минусом титана является его высокая цена.

«Титан – очень дорогое сырье — готовая титановая велосипедная рама стоит примерно столько же, сколько и потраченный на её изготовление материал. Сама работа с ним довольно затратная, требует специального оборудования и квалифицированной рабочей силы».

Компания Moots, расположенная в Колорадо, имеет обширный список покупателей — поклонников титановых рам

Но, несмотря на все эти недостатки, титан остается популярным среди некоторых велосипедистов, и именно поэтому такие компании, как Lynskey, Moots, Dean, Litespeed and Firefly до сих пор используют данный материал в производстве.

«Несмотря на минусы, имеющие отношения к финансовой стороне вопроса, титан будет всегда оставаться популярным среди любителей велосипедного спорта, так как имеет оптимальное соотношение легкого веса, прочности, долговечности и гашения», — прокомментировал ситуацию Лински. — «Алюминий и карбон — легкие материалы, но первый не так долговечен и обладает меньшим гашением по сравнению со вторым. Основным плюсом для велосипедистов – при правильном проектировании – заключается в том, что из титана получается очень твердый и жесткий каркас, который также очень удобен в использовании».

Каривю из Moots соглашается с вышесказанным и добавляет, что у титана есть один плюс, которому не придают особого значения велогонщики, рассматривающие преимущества использования углеродного волокна в гонках.

«Углеродное волокно на самом деле очень красивый материал. Оно становится все лучше и лучше, но в реальном мире, где вы не покупаете новый велосипед каждый раз после аварий, вы поймете ценность титана», — отметил он. — «Авария на горном велосипеде может разрушить раму из углеродного волокна, и, хотя она может быть восстановлена, вам придется зачищать детали и красить их снова. Титан может вынести такие удары, какие карбон не может».

Что же произойдет в будущем?

Интересно, что в будущем титан может быть использован для печати. В то время как углеродному волокну можно придать любую форму при помощи точной гибки и сварки, сила титана в его длинных волокнах.

Но так как титан изначально порошковый материал – который часто имеет примеси песка, поэтому одним из крупнейших поставщиков металла является Австралия — и, вероятно, имеет большое будущее в 3D печати. Это значит, что рамы велосипедов, спроектированные на компьютере, могут быть также аэродинамичны, как углеродное волокно и так крепки, как сталь, но их можно будет распечатать и использовать.

«Мы уже видели это на деле, и в течение следующих нескольких лет мы надеемся, что мы получим возможность создавать более сложные и красивые детали для велосипедов», рассказал Лински.

Рамы для велосипеда из титанового сплава, достоинства и недостатки, особенности

Мы продолжаем серию статей о материалах, используемых при производстве велосипедных рам. В предыдущих статьях мы рассмотрели стальные и алюминиевые. В этой остановимся на использовании титановых сплавов, а в следующих поговорим о карбоне и других более редких и даже экзотических материалах.

Титановый велосипед разных фирм

Титановые рамы — редкое явление. У очень малого количества производителей присутствует в выпуске велосипед из данного сплава. Компания «Рапид» существует со времён СССР. Она прославилась за счёт удароустойчивого товара высокого качества. Стоит ознакомиться и с другими фирмами.

Этот отечественный изготовитель, прежде чем отправить велосипед на продажу, проверяет титановые рамы на прочность. Их качества получили европейскую награду и стоят в первых рядах агентств рейтинга. Велосипед «Рапид» из надёжного сплава стоит не только в месте массовой покупки. Он создаётся с индивидуальными особенностями по желанию заказчика. Естественно, основываясь на стандарте.

Титановая рама для велосипеда проходит рентген на соответствие условиям надёжности. Он способен найти буквально любой мелкий недостаток рамы. Если такое отклонение было обнаружено, транспорт возвращается к корректировке. За много лет работы компании, титановые рамы ломались всего 2 раза. Это случалось не по вине «Рапид», титан случайно столкнулся с оборудованием.

Какую выбрать раму для велосипеда?

В отличие от опытных велосипедистов, большинство новичков не имеют представления, почему вроде бы два одинаковых велосипеда имеют такие разные цены. Или почему простой велосипед стоит в пару раз дороже за своего собрата, который имеет кучу дополнительных фишек. Чтобы сделать разумный выбор и не потратить деньги впустую, следует досконально изучить такие вопросы:

технологии создания;
геометрические размеры;
материалы изготовления.

Технологии создания

Для изготовления легких и прочных рам используют следующие технологии:

Баттинг – данная технология делает стенки труб тоньше в местах с меньшей нагрузкой с целью снизить вес рамы, при этом сохраняя прочность и жесткость.
Гидроформинг – в трубы разного сечения под большим давлением заливают масло высокой температуры для придания им нужной формы. С помощью данной технологии отпала необходимость дополнительных сварочных швов для большей прочности и появилась возможность изготовления труб разного сечения.
Для соединения трубы рамы используют следующие методы:
1. фигурные узлы, которыми мало кто пользуется, но их достоинством является то, что поврежденную трубу всегда можно заменить;
2. высокотемпературная пайка, где для скрепления труб используют припой из различных металлов. Детали нагревают и заполняют расплавленным металлом, который отлично проникает в промежутки между ними;
3. TIG-сварка с помощью электродов из вольфрама, которая применяется при сваривании мелких деталей с аккуратным швом.
Термообработка – изменения свойств металлов для улучшения качества, снятия погрешностей после сварки.

Геометрические размеры

Чтобы успешно выбрать велосипед, подходящий именно вам, следует учитывать геометрию рамы. Правильно подобранные параметры обеспечат способность велосипеда держать курс, удачно маневрировать, а также задать нужную скорость.

К наиболее важным геометрическим размерам относят такие:

Размер рамы – это расстояние между педалями и стыком подседельной трубы с верхней. Для умеренной езды подходит завышенный вариант, а для более экстремальной рекомендуется рама пониже. Данные параметр выбирают по росту велосипедиста.
Верхняя труба – расстояние межу рулем и сиденьем. Длина трубы обеспечивает надежную езду и маневренность. Для гоночных целей подходит меньший размер трубы, для каждодневного катания выбирают более длинный вариант.
Расстояние между центрами колес – большое расстояние обеспечивает надежность велосипеда, но занижает его маневренность.
Расстояние между педалями и задней осью колеса – чем короче расстояние, тем больше скорость велосипеда.
Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле – вертикальный угол обеспечивает наклон вперед для набора скорости.
Расстояние между центром педалей и землей – чем ниже зазор, тем более высокая проходимость.
Угол между рулем и линией, параллельной земле – больший угол обеспечивает высшую маневренность транспорта.

Материалы изготовления

Рамы изготавливают из нескольких металлов и карбона. Наиболее часто используют следующие материалы:

Алюминий – это очень мягкий металл, поэтому его соединяют с магнием, кремнием и цинком. Данный металл широко используют из-за цены и небольшого веса, он устойчив к коррозии и отлично практикуется среди велосипедистов с большим весом.
Сталь – используют два вида: углеродную и хромомолибденовую. Первая имеет большой вес и ее применяют для создания рам низкого качества. Второй вариант стали более качественный и используется для повседневных велосипедов, а также для некоторых моделей, предназначенных для экстремального времяпрепровождения. Данный вид рамы имеет хорошую амортизацию, отличный накат, прочность, подлежит ремонту.
Магний – металл, из которого делают самые легкие рамы. Они характеризуются отличным накатом. Но также они и самые недолговечные, подвержены коррозии, имеют небольшой срок использования.
Титан – данный металл более подробно рассмотрен ниже.
Карбон – из данного материала изготавливают рамы для профессиональных велосипедов. Они имеют разную жесткость, небольшой вес и ей придается любая нужная форма. Карбон прочнее металлов, но подлежит угрозе повреждений при прямых ударах.

Особенности титановых байков

Взятый за основу титановый сплав, содержит помимо титана, другие химические элементы: ванадий, кремний, алюминий и др. Чтобы его обработать требуется немало времени, что объясняется специфическим сочетанием свойств входящих компонентов: высокой прочностью, легкостью, устойчивостью к коррозии и неблагоприятным факторам окружающей среды.

Для изготовления современных байков используются и другие сплавы, отличающиеся свойствами. В зависимости от выбранного производителем материала, различается политика ценообразования. Велосипедные основы из этого сплава (рамы) выбирают спортсмены, связавшие жизнь с велосипедным спортом. Титановые велосипеды даже в экстремальных погодных условиях не теряют своих технических характеристик. Поэтому их выбирают за основу при изготовлении туристических велосипедов, используемых для катания в холодное время.

Рекомендуем:

Новичкам, покупать их не рекомендуют, потому что для них езда на байке только приятное времяпрепровождение, причем, только в теплое время года.

Причины, по которым любителям велосипедов не рекомендуются титановые рамы:

высокая стоимость. Нецелесообразно тратить за покупку титанового велосипеда такие деньги ради нескольких «покатушек» по городу;
аэробные свойства. К титановому велосипеду нужно привыкнуть, прежде чем отправляться в длительные поездки: разгоняется он плавно, поэтому резкие рывки на нем совершать не получится. Зато на затяжных подъемах, ехать на титановом велосипеде проще, как и на не затяжных спусках.

Плюсы

Главный и основной плюс титана – это, конечно же, особая прочность изделия, которая достигается при применении достаточно сложных технологий. В зависимости от серии титанового сплава материал может иметь прочность на разрыв от 600 МПа до 900 МПа.

Также очень важным параметром, на который обращают внимание, является долговечность. Титановые велорамы служат очень долгое время и практически не требуют дополнительного ухода, а срок службы такой основы исчисляется десятилетиями без потери свойств.

Эти рамы очень надёжны. Они устойчивы к ударам и царапинам, а также обладают повышенной устойчивостью к коррозии. Раму из этого материала можно даже не красить, так как её нет необходимости защищать от воздействия внешней среды. Он не боится соли и прочих реагентов, которыми зимой щедро покрывают городские дороги и которые испортили уже не одно поколение рам.

Качественно сделанная титановая рама очень хорошо проявляет себя на пересечённой местности. Она смягчает высокочастотные колебания при езде на неровной поверхности и позволяет неплохо держать скорость на плохой дороге, будь то щебень или горные тропы.

Титан имеет относительно небольшой вес, поэтому такие рамы часто применяются в качестве основы туристического и горного велосипеда.

Преимущества титановой рамы

Высокая прочность.
Низкий вес.
Мягкость. Даже большая, чем у стальной рамы. Она очень хорошо гасит все вибрации на дороге.
Отличная управляемость байком.
Долговечность. Рама может прослужить более 20 лет без проблем.
Высокая антикоррозийная стойкость.
Устойчивость к механическим повреждениям, ударам и царапинам.

Минусы

Главным недостатком любители смело называют их высокую стоимость. Однако стоит отметить, что она вовсе не является завышенной, так как ходовые качества велосипеда на титановой основе полностью оправдывают свою цену. Зачастую их стоимость составляет 400-500 долларов США, однако элитные модели известных марок могут превышать $1000.

Другим недостатком титанового сплава считается низкая ремонтопригодность, так как этот материал обладает исключительной прочностью и плохо подвержен воздействию. Однако благодаря этим же качествам, изделие получается достаточно надёжным и не требует ремонта в течение не одного десятка лет. Случаи повреждения встречались в истории профессионального велоспорта, однако их было совсем немного.

Существует небольшая потеря энергии при работе в гору. Вследствие этого титановые велорамы реже используются в таких видах велоспорта, как кросс-кантри, и предпочтение больше отдаётся алюминию.

Отзывы о титановых велосипедных рамах

Чтобы добавить реалистичности в данную статью, ниже приведем список отзывов пользователей, которые приобрели титановые рамы и делятся своими впечатлениями и опытом:

Весьма доволен приобретенной рамой, которая очень комфортная и легко управляемая. Ее удобство не сравнить с алюминиевым собратом. На днях ездил целый день по горным дорогам и благодаря своей новой раме даже не почувствовал усталости к концу дня.

Очень подходит для марафонов. Рама сохраняет силы и не перегружает спину. Но для катания на асфальте не очень понравилась. Комфорт отличный, но возникло ощущение, что стало тяжелее ехать и снизилась скорость.

Мои самые любимые рамы. Их делают качественно и надежно, и хватает их надолго. Моими прежними рамами сейчас пользуются другие люди. И как мне стало известно, еще ни одна из них не сломалась, хотя первая была аж 1998 года выпуска.

Заключение

Велосипед с титановой рамой – современное изобретение, необходимое многим. Оно облегчает жизнь любителям поездок в гору, лес и другие непростые места. На таком транспорте очень комфортно ездить по городским дорогам. Одним словом, универсальное средство передвижения, которое все хотят приобрести, но не все могут. Если имеются средства на такой элитный товар, который, в дополнение к вышеперечисленным качествам, приятно показать в обществе, не стоит жалеть денег, т.к. покупка стоящая. Долгий срок службы, качество и прочность титановых рам будут оправдывать себя многие года. Желаем поездок в интересные места и попутного ветра!

Выбор рамы для качественной езды и здорового образа жизни

Итак, если вы новичок и планируете активно заниматься велосипедной ездой, то для начала рекомендуется присмотреться к велосипедным рамам из стали и алюминия. Но если в будущем вы не представляете своей жизни без велосипеда, то обратите внимание на более качественные материалы.

Для таких целей подойдет титан, который является прочным и долговечным металлом. Данный материал прослужит не один десяток лет и с годами он не утратит своего качества и выносливости.

Также стоит крайне внимательно выбирать производителей. Они должны пользоваться отличной репутацией и гарантировать длительную эксплуатацию своего продукта. И напоследок стоит упомянуть, что важным критерием при выборе велосипедной рамы является определение ее размеров. Ведь при правильно подобранных параметрах вы обеспечите себе отличную езду и сохраните собственное здоровье.

Титановые велосипеды

Титан является лучшим сплавом, из которого изготавливаются рамы для велосипедов. Он сочетает в себе все качества, необходимые для комфортной поездки. Так как его стоимость чрезвычайно высока из-за малого количества в природе, при производстве происходит смешивание дорогого материала с более дешёвыми. Это алюминий, молибден, кремний, ванадий и т.д.

Существенным недостатком титана, является сложность механического воздействия. И так высокая цена за счёт этого повышается. Рамы чаще всего состоят из соединений алюминия и ванадия. Их обозначения: 3Al/2.5V и 6Al/4V. Последнее надёжнее и имеет более лёгкий вес.

Титановые рамы не подвержены коррозии и поэтому нанесение краски необязательно. Сами по себе не выделяются внешним видом. Хоть они и дороги, серый цвет отпугнёт потенциальных непрофессиональных воров. Стоит проявлять внимание к редкому транспорту и обеспечить ему хотя бы минимальную защиту в виде замка.

Небольшой вес от 900 до 2000 грамм – главный критерий выбора в пользу данного сплава. Сталь и алюминий отходят на задний план. Цены за исключительные качества, которые имеет этот велосипед, равны стоимости на хороший автомобиль, поэтому позволить себе такую покупку могут либо состоятельные граждане, либо истинные поклонники велотуризма. Выбрать и купить титановые агрегаты можно в считанных торговых точках. Очень часто, заходя в них, можно увидеть товары на основе такого материала, как карбон, он популярен из-за доступной цены.

Рассмотрим 7 плюсов титановых велосипедных рам:

Надёжность выше, чем у конкурентов;
Лёгкий вес;
Мягкость, даже при возникновении препятствий (лучше, чем у стальной рамы);
Простота эксплуатации;
Долгий срок службы рамы (20 лет и более);
Устойчивость против коррозии;
Хороший внешний вид после различных повреждений.

Велосипед имеет и существенные минусы:

Очень высокая стоимость;
Плохой разгон;
Сложность ремонта, если всё-таки получилось сломать велосипед, изготовленный из такого материала, как титан.

Любители велотуризма и здорового образа жизни. Подойдут ли им велосипеды из титана?
Размеры велосипедных рам
Материалы для изготовления велосипедных рам
Алюминий
Углепластик
Виды велосипедных рам по стилю катания
Внедорожные
Дорожные

Любители велотуризма и здорового образа жизни. Подойдут ли им велосипеды из титана?

Для велотуриста очень важно, чтобы велосипед с лёгкостью проезжал пересечённые дороги, на которых не чувствовалась бы вибрация и всевозможные частые препятствия и ямы. Высокая скорость движения байка не сильно уменьшается, в отличие от других велосипедов, когда дороги заброшены камнями. Плавность при эксплуатации не уступает алюминиевому агрегату. Хоть вначале и имеется хороший разгон, дальнейший путь проходит почти на той же скорости. Это не зависит от ровности трассы — щебень, горы и ямы относятся к этому преимуществу.

Велосипед титановая рама. Её качества, идеально подходящие для велотуризма:

Небольшой вес (Велосипед подходит для простоты прохождения горных дорог и обеспечивает спуск без вибраций);
Отсутствие окисления и коррозии элемента, в отличие от стального транспорта (Велосипедисту не страшны различные погодные условия, будь то ливень или снег);
Долгий срок службы;
Непробиваемость (Она составляет от 600 до 900 Мпа. Для сравнения, прочность алюминия – от 80 до 90 Мпа. Велосипед с титановой рамой невозможно каким-либо образом повредить, согнуть, что не сказать о карбоне);
Наличие багажника из титана, способного выдержать любой груз.

Русское поле экспериментов

Шесть российских производителей одежды и экипировки для активного отдыха

На порядок выше Идея фикс Белое длинное облако SPLIXIE: история о хитром поляке, друге его велосипеде и чудо-сплитборде

Карбоновые рамы

В профессиональном спорте карбон закрепился прочно и надолго, вряд ли в ближайшие годы что-то сможет его вытеснить. Технологии продолжают оттачивать, выпускают новые модели рам, обладающие большей жёсткостью, прочностью, лучшей аэродинамикой и меньшим весом. Вместе с этим карбоновые рамы и компоненты перестали быть привилегией исключительно профессионалов и, чем дальше, тем больше, проникают в ряды велосипедистов-любителей. Вместе с этим появилась масса статей и тем на форумах с весьма неоднозначными мнениями насчёт карбоновых рам. Могут вызвать недоумение статьи, где автор рассказывает о том, какой карбон классный, надёжный и прочный, но потом сам себе противоречит и говорит о том, что он всё же немного хрупкий. Так всё же, надёжный или хрупкий? Давайте разберёмся.

На самом деле так и есть, карбон одновременно и прочен, и хрупок, как бы это странно не звучало. На растяжение карбон гораздо прочнее алюминиевого сплава, но что касается излома или сильных точечных ударов, то здесь всё уже не так хорошо. Можно подвергать карбоновую раму высоким нагрузкам при езде по пересечённой местности, прыжках, даже перевозить тяжёлое туристское снаряжение в походе и не переживать, что карбон не выдержит и вдруг сложится. Но иногда может случиться так, что велосипед неудачно упадёт на острый камень, угол стены или получит удар при транспортировке в электричке, поезде или самолёте. Таких случае довольно много. Какова вероятность того, что такое произойдёт конкретно в вашем сценарии использования — вопрос другой. Правда не стоит думать, что карбон действительно настолько хрупкий и способен разрушиться от любого маломальского удара. В большинстве случаев всё должно обойтись поверхностным сколом лака, слой которого также обеспечивает дополнительную защиту карбона. При нормальном использовании карбоновая рама может прослужить очень долго, ведь карбон практически не накапливает усталость.

Последнее время большую популярность получили бюджетные (относительно) китайские карбоновые рамы. В первую очередь это обусловлено ценой — около 13000-15000 руб., что более чем в два раза ниже стоимости моделей известных брендов. Стоит ли покупать такую раму? Если очень хочется попробовать карбон, но нет возможности приобрести раму известного производителя, то это единственный вариант. Но нужно учитывать, что карбон карбону — рознь. Бюджетная карбоновая рама неизвестного происхождения может быть не такой лёгкой и надёжной, не обладать продуманной геометрией, в общем, существенно проигрывать брендовым образцам. Но, так или иначе, позволит вам получить представление о том, что такое карбоновая рама и как она себя ведёт.

Нужен ли карбон мне?

Для того, чтобы вам было проще определиться, я предлагаю ответить для себя на ряд вопросов:

Вы готовы потратить только на одну раму 30000+ рублей?
Вы готовы потратить ещё около 60000 на остальные компоненты, которые будут соответствовать уровню рамы?
Вы будете участвовать в гонках и бороться за призовые места?
Вам точно не будет жалко рубиться на гонках на подобном велосипеде? 🙂
Вы не планируете ездить в походы и не будете транспортировать байк в электричках или поездах вповалку с другими велосипедами?
У вас есть ещё один велосипед попроще на каждый день?
Вам важен «вау-эффект», производимый на окружающих?

В случае уверенных положительных ответов на эти вопросы, можно предположить, что да, скорее всего вам действительно нужен велосипед на карбоновой раме. Если же вам, в первую очередь, важны надёжность и долговечность, вы не собираетесь завоёвывать призовые места на соревнованиях, а кошелёк не тянет карман, то не стоит гнаться за трендами. В этом случае обратите внимание на более доступные и испытанные временем материалы, например, сталь.

Размеры велосипедных рам

Хотя наиболее характерным параметром рамы является актуальная (эффективная) длина верхней трубы, которая определяет расстояние от седла до руля, принято определять размер рамы по длине подседельной трубы (жарг. ростовка). Всё же, важно понимать, что геометрия рамы может быть произвольной и у рам с одинаковой актуальной (эффективной) длиной могут быть разные размеры. Для быстрого определения длины рамы нужно упереть локоть в «нос» седла, а руку положить на вынос руля. Пальцы должны лечь на крышку выноса руля.

Размер рамы зависит от роста человека, люди маленького роста нуждаются в меньших рамах. Размер рамы измеряется двумя способами — С-С, от оси каретки (педалей) до осевой линии верхней трубы (только для рам классической конструкции); и С-Т, от оси каретки до верхнего среза подседельной трубы. Традиционно, размер рамы шоссейных велосипедов измеряется в сантиметрах или миллиметрах, а размер гибридных и горных велосипедов — в дюймах.

Размеры рам — MTB

Рост человека, см	Размер рамы, дюймы	Размер рамы,буквенный код
152-157	14″	XS
157-162	15″	XS
162-167	16″	S
167-172	17″	S
172-177	18″	M
177-182	19″	M
182-187	20″	L
187-192	21″	L
192 и более	22″	(XL)

При выборе велосипеда для экстремальных дисциплин (стрит, даунхилл и др.) обычно берутся рамы меньшего размера, что позволяет увеличить манёвренность велосипеда при прыжках и исполнении различных трюков. От общей длины рамы и угла рулевого стакана зависит база велосипеда.

Материалы для изготовления велосипедных рам

Трубы для изготовления рам могут быть как круглого, так и иного сечения. Наиболее дорогие рамы изготавливают из труб с переменной толщиной стенок (такая технология имеет название «баттинг»)

Материалом для изготовления велосипедных рам служат легированные стали (чаще хромомолибден — CrMo), различные алюминиевые, титановые сплавы, а также углепластик («карбон») и материалов.

Легированная сталь характеризуется высоким запасом прочности и сопротивлением к усталостным нагрузкам, но большим весом. В настоящее время наиболее широко используются хром-молибденовые стали (в частности сплав CrMo 4130, он же 30ХМА по отечественной маркировке).

Преимущества хромомолибденовых рам:

высокая прочность;
высокая надёжность;
более высокая упругость;
более ремонтопригодны, по сравнению с другими типами рам;
обладают хорошими усталостными характеристиками, следовательно очень долговечны;
Низкий порог хладноломкости.

Недостатки хромомолибденовых рам:

относительно большой вес;
подвержена коррозии.

Из-за высокой упругости, надёжности и ремонтопригодности хроммолибденовые рамы часто используют для туристических велосипедов.

Титановые сплавы используются в дорогих рамах.

К достоинствам титановых рам можно отнести:

титан имеет высокую удельную прочность (в 3 раза выше чем у стали и в 2 раза выше чем у алюминия), позволяя конструировать очень лёгкие рамы (менее 1,4 кг для шоссейных велосипедов);
стоек к коррозии;
очень высокая упругость (титановые рамы очень комфортны)
Высокие диапазоны эксплуатационных температур;
Хорошие усталостные характеристики.

высокая цена;
низкая технологичность и высокие требования к технологии производства.

С 1980-х годов популярность приобретают рамы из свариваемых алюминиевых сплавов. Они дешёвы в изготовлении, лёгки, имеют хорошую коррозионную стойкость, технологичны. Алюминиевые рамы имеют приблизительно такой же вес, что и титановые, но обладают большей жёсткостью. Однако, применяемые сплавы имеют неудовлетворительные усталостные характеристики. Тем не менее, в настоящее время алюминий является наиболее популярным материалом для рам среднего ценового диапазона. Основные марки алюминиевых сплавов 7075, 7005, 6061.

Иногда алюминиевые рамы легируют небольшими добавками скандия, который значительно повышает прочностные характеристики и позволяет снизить вес рамы.

Углепластик, или «карбон», представляет собой композитный материал. Обладает достаточной прочностью, но при этом хрупок, дорог и труднотехнологичен. Боится точечных ударов. В качестве компромисса, иногда изготавливаются «гибридные» рамы, с отдельными элементами из углепластика и основой из металлических сплавов.

Полностью углепластиковые рамы могут быть как классической конструкции, так и монококовой. Большинство современных велосипедных рам выше среднего уровня имеют карбоновые рамы. Углепластиковые рамы обладают наименьшим весом по сравнению с рамами из других материалов.

Виды велосипедных рам по стилю катания

До этого мы в большей мере говорили только о материале рам, но ведь есть еще и их геометрия, рассчитанная под каждый тип велосипеда. Какие конструктивные отличия? Давайте-ка узнаем.

Хардтейл – типичная рама горного велосипеда без заднего амортизатора. На нее чаще всего уже можно установить дисковый тормоз, багажник, колесо с широкой покрышкой, есть крепления под фляги. Рекомендация: как выбрать горный велосипед.
Софтлейн – необычная рама для езды по бездорожью. Амортизация происходит за счет упругих задних перьев. Она не подходит для прыжков, но с неровностями дороги справляется.
Двухподвес – на раме установлен задний амортизатор. Есть множество его конструкций – начиная от двухподвесов для МТБ и заканчивая даунхиллом. Багажник установить нельзя, креплений для фляги мало.
Горный тандем – в отличии от классического дорожного рама рассчитана под установку передней амортизационной вилки и широкой резины.

Городской велосипед – рама рассчитана на высокую посадку, имеет крепления для заднего багажника и корзины на руль, но не рассчитана под дисковые тормоза за редким исключением.
Шоссейный велосипед – геометрия спланирована под низкую посадку для хороших аэродинамических свойств. Подобная рама обладает хорошим накатом, двумя или тремя креплениями под велофлягу. Багажник зачастую установить нельзя.
Циклокросс – просветы в перьях рассчитаны под более широкую резину, посадка – для маневренной езды. Обычно есть крепления под багажник и, разумеется, фляги. По этой причине их частенько используют для туризма.
Туринг – турингом считается классический велосипед для дальнобойных путешествий. Наверное, 9 из 10 кругосветных велопутешествий было совершено на турингах. Идеальное соотношение обтекаемости и удобства посадки для спины и рук, возможность установки любых колес, переднего и заднего багажника, множества фляг и разных других плюшек.
Тандем – ну здесь всё ясно, все видели велосипеды для езды вдвоем, а то и втроем.

Кроме этих вариантов, есть еще рамы для экстремальных дисциплин, например, триала и BMX. А также разные круизеры, рекумбенты, у которых посадка лежа, педали находятся на уровне головы.

Источники:

http://bicyclelife.ru/stati/ramy-velosipedov-materialy-izgotovleniya.html
https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-velosipeda/1146487-stal-karbon-alyuminij-ili-titan-kakoj-shossejnyj-velosiped-vybrat
http://bike-crimea.com/stati/titanovaya-rama.html
https://portalss.ru/vybor-velosipeda/samaya-krepkaya-titanovaya-rama-dlya-velosipeda.html
https://veloprofy.com/choice/titanovye-velosipedy/