Толстые колеса на велосипед - Все о велосипедах

Надежный, качественный, удобный. Вам хочется именно такой велосипед. Сильно огорчитесь, если узнаете, что объективно его не существует? Модели, которые хвалят в интернете и рекомендуют знакомые, могут сильно разочаровать лично вас. Поэтому перед тем, как выбрать велосипед, определите для себя — для чего он вам нужен. Подумайте, по каким дорогам будете ездить — Москва с ее асфальтированными улицами или бездорожье, пересеченная местность или спортивный трек, и в каком стиле — неспешно и в свое удовольствие или стремительно, до свиста в ушах. Цель покупки во многом влияет на выбор транспортного средства. Еще один важный момент — бюджет, который вы готовы потратить на “железного коня” и его дальнейшее обслуживание.

Как выбрать хороший велосипед?

Содержание статьи

Основные узлы и запчасти велосипеда
1. Как выбрать велосипед по году выпуска?
2. Тип велосипеда
2.1. Горный велосипед
2.2. Городской велосипед
2.3. Шоссейный (спортивный) велосипед
2.4. Другие виды велосипедов
3. Рама
3.1. Как выбрать раму велосипеда по росту
3.2. Материалы рамы велосипеда
4. Амортизация
4.1. Хардтейл
4.2. Двухподвес
4.3. Ригид
5. Вилки
5.1. Конструкция
5.2. Ход
5.3. Регулировки
6. Рулевая колонка
6.1. Конструкция
6.2. Размер
7. Колёса
7.1. Как выбрать велосипед по диаметру колёс?
7.2. Покрышки
8. Обода
9. Тормоза
9.1. Виды тормозов
10. Переключатели скоростей
11. Педали
12. Седло
13. Марки велосипедов
14. Что покупают для велосипеда дополнительно?

Основные узлы и запчасти велосипеда

Условно любой велосипед состоит из рамы и навесного оборудования. Причем цена последнего может в несколько раз превышать стоимость первой.

Навесное оборудование — это комплект функциональных деталей и механизмов: вилка, колеса, педали, седло, переключатель скоростей и пр.

Как выбрать велосипед по году выпуска?

Почти у каждого велосипедного бренда есть свой модельный ряд, который ежегодно обновляется. Байки, выпущенные с разницей в год и даже два, не всегда сильно отличаются характеристиками. Например, последняя модель вышла в новой расцветке или укомплектована другим типом тормозов. Но цена свежей версии всегда будет выше. Поэтому перед тем, как выбирать велосипед из новой коллекции производителя, присмотритесь к моделям прошлого года. Такая покупка не только сэкономит бюджет, но и может оказаться более удачной в плане технического оснащения.

Тип велосипеда

Если вы пока не решили, как выбрать велосипед по цели использования, ниже приведена развернутая характеристика видов байков по способам эксплуатации.

Горный велосипед

Другое название — маунтинбайк. Идеальная “среда обитания” для него — дороги без асфальта, рельефная местность. Для прохождения таких трудных участков эти модели оснащаются широкими покрышками с агрессивным протектором. За счет этого горным велосипедам легко преодолевать размытую дождем грязь, песок, гравий и пр.

Конструкция маунтинбайка усиленная, но и вес его от этого немаленький. Поэтому мужчине будет с ним проще управляться. Это оптимальный вариант для любителей велопутешествий по маршрутам со значительными перепадами высот, а также езды по сельским дорогам. Для асфальта горный байк не очень подходит — глубокий протектор будет ухудшать скорость движения и быстро сотрется.

Разновидности горных велосипедов

Для райдеров с разной подготовкой горные байки комплектуются навесным оборудованием определенного уровня. Такие велосипеды бывают следующих классов: “Начальные”, “Любительские”, “Полупрофессиональные”, “Профессиональные”. Еще одна категория “29” — горный велобайк с увеличенными колесами для повышенной проходимости и отличного наката, готовые к езде в экстремальных условиях.

Городской велосипед

Создан для комфортной, неспешной езды по асфальту или относительно ровному грунту, например, аллеям в парке или лесным тропинкам. Такие модели отличаются повышенной безопасностью и удобной посадкой. Области применения: для ежедневных поездок на работу и до магазина, недалеких вылазок на природу, рыбалку, пикник. Городской велосипед может комплектоваться багажником и корзиной для хранения вещей и покупок.

Шоссейный (спортивный) велосипед

Это легкие, шустрые байки с большими по размеру, но узкими колесами и практически гладкими покрышками. Идеальны для скоростной езды, но только на ровных трассах. В таких моделях зачастую предусмотрена спортивная посадка — чтобы создавалось меньше сопротивления ветру. Но длительная езда в соответствующей позе утомительна. Выбирать шоссеры лучше всего для катания в городской черте и соревновательных заездов.

Другие виды велосипедов

Существует несколько специфических конструкций для разных областей применения и категорий велосипедистов. Среди них: складные (удобно хранить и перевозить), женские (с заниженной рамой), экстремальные (для трюков и прыжков), двухместные (семейные) и прочие.

Рама

Неверно подобранный по росту размер рамы приводит к неправильной посадке, дискомфорту и быстрой усталости велосипедиста. В таких условиях езда на байке принесет мало пользы и удовольствия, зато “наградит” болью в ногах и спине.

Как выбрать раму велосипеда по росту?

Ниже приведена таблица, которая поможет определиться с подходящим размером рамы с учетом роста мужчины или женщины. Для каждого типа байка предусмотрена своя сетка ростовок.

Фэтбайк (Fatbike) — велосипед на больших колёсах

Что же это за такие, невиданные на российских просторах большеколёсые велосипеды со странным название «фэтбайк» (Fatbike). По сути — это вполне нормальный горный велосипед с возможностью установки покрышек шириной в 4″, для обычного же МТБ велосипеда ограничение — 2.4-2.5″. Навеска вполне обычная — переключатели, тормоза, кассеты — всё то же. Существуют сингл-спид варианты фэтбайков. Как правило на эти велосипеды устанавливают жёсткую вилку, с такой шириной колеса ехать очень мягко, поэтому особой нужды в дополнительных амортизаторах нет.

Чтобы не быть голословным и не говорить о том чего не знаю, я обратился к владельцу такого вот фэтбайка — Максиму, использующего его в суровых сибирских условиях. Максим — один из первых людей в России, увлекшихся этим новым видом маунтинбайков и собравший уже несколько подобных велосипедов. И так, всё что вы хотели знать о фэтбайках, рассказывает владелец одного из них.

Судя по ширине колёс, даже самый начинающий велосипедист догадается, что этот велосипед приспособлен не для длительных шоссейных пробегов, его стихия — бездорожье и заснеженные просторы. По опыту знаю, что даже на широких агрессивных покрышках 2.35″ ехать по рыхлому снегу весьма затруднительно. Даже на первый взгляд укатанная дорога может быть довольно рыхлой и колёса будут зарываться. Буквально на днях столкнулся с такой ситуацией и если бы дорога всё-таки не улучшилась, то предстояло бы много километров пешки.

RB: Давайте узнаем, насколько в этом плане выигрывает фэтбайк?

Максим: Итак, я готов рассказать о своем новом приобретении – велосипеде с необычайно мягкими и широкими колесами. Для того чтобы получить представление о том, что он может и для чего мог бы пригодится, надо, прежде всего, вспомнить, что из себя представляет обычный горный велосипед, который в последнее время стал некоторым стандартом для современных любителей велосипеда в России и за рубежом. В России популярность горного велосипеда была определена тем фактом, что горные велосипеды в какой-то период, трудный для российской экономики, стали единственной возможностью приобрести качественную и универсальную машину. Но время шло, и все чаще российские велолюбители стали обращать внимание на то, что помимо велосипеда с колесами диаметром 26 дюймов и шириной 2 дюйма существует немало других разновидностей. Кто-то стал вспоминать, что на своем старом дорожном велосипеде он доезжал до дачи на 10 минут быстрее, чем на приобретенном в последствии американском чуде, у которого стоит включить волшебную комбинацию звездочек 1:1, и езда превращается в сплошное удовольствие, правда сильно растянутое по времени. А кто-то решил идти до конца и озаботился тем, какие же еще возможности может предоставить велосипед без границ.

Так люди впервые обнаружили важную проблему велосипедного катания. Эта проблема заключалась в том, что, несмотря на все прелести, которые предоставляет велосипедисту езда зимой, велосипед все же никак нельзя назвать зимним видом спорта. А как же иначе? Ведь уже пять сантиметров рыхлого переметенного снежка подписывают смертный приговор покатушке на велосипеде любого типа, и если со скользким льдом и снежным накатом еще можно бороться благодаря шипованной резине, то от снега спасения нет. Даже если вы находитесь в отличной физической форме и можете идеально держать равновесие, все равно, после каких-то нескольких километров, прошедший ночью небольшой снежок заставит вас слезть с седла и пойти пешком.

Что прежде всего велосипеду мешает ехать по снегу? Оказалось, что дело не в размере покрышки, а в ее форме. Поэтому, для того, чтобы форма покрышки в месте ее соприкосновения со снегом хоть отдаленно напоминала плоскую поверхность, надо было сделать так, чтобы внутри покрышки давление было минимальным. Законы физики таковы, что уменьшение давления в покрышке могло быть достигнуто только благодаря увеличению ее объема. Таким образом, родился новый тип велосипеда – велосипед с большими объемными колесами на низком давлении или так называемый фэтбайк.

Я являюсь своего рода фанатом зимнего катания на велосипеде, поэтому не мог пропустить такую техническую новинку. Мне нужен был фэтбайк именно для катания по рыхлому снегу. Я уже давно присматривался к таким маршрутам, которые можно было бы соединить воедино участками, проходящими по следу снегохода или прогонами по заснеженному льду больших водохранилищ и озер. И оказалось, что я не прогадал. Здесь фэтбайк полностью оправдал мои ожидания. Я не стану утверждать, что на фэтбайке можно легко летать по снежным завалам, и даже езда по рыхлому снегу требует достаточной физической и технической подготовки. Но меня с первых месяцев зимы потрясла его возможность преодолевать достаточно впечатляющие снежные преграды и сделать многочасовое путешествие в условиях рыхлого покрытия не борьбой с обстоятельствами, а просто целенаправленной работой.

RB: На перспективу я интересуюсь приобретением фэтбайка. Насколько мне известно, в России купить его пока невозможно, поэтому только заказ. Хотелось бы понять во сколько реально обойдётся покупка фреймсета и колёс и насколько сложен процесс заказа? Где можно его заказать?

Максим: На Западе велосипеды с колесами шириной 4 дюйма уже получили достаточно широкое распространение, но до стандартизации этой разновидности велосипеда еще далеко. Тем не менее, помимо нескольких небольших фирм, которые изготавливают необходимые для таких велосипедов компоненты на заказ, существует две крупные велосипедные компании, наладившие серийный выпуск таких компонентов и определившие тем самым некоторые требования по совместимости, которых придерживаются все остальные производители фэтбайков. Такими производителями являются SURLY, VICIOUS CYCLES и INNOVA.

Прежде всего, надо знать, что для сборки фэтбайка понадобится, как минимум, три нестандартные детали. Это рама и вилка (фреймсет), способные вместить такие широкие колеса, покрышки с камерами шириной 4 дюйма и широкие обода. Если поставить объемные покрышки с низким давлением на узкие обода, то возникнут серьезные проблемы с управлением. Для любого из выпускающихся фреймсетов обязательно надо будет приобрести каретку шириной 100 мм, но эта деталь является стандартной для ДХ велосипедов и ее можно купить даже в местных магазинах. Все остальные детали являются стандартными. Наиболее популярным решением в мире фэтбайка является модель рамы, выпускающаяся фирмой SURLY. Она называется SURLY PUGSLEY. В большинстве крупных американских веломагазинов можно свободно купить велосипед, собранный на этой раме.

Особенностями модели SURLY PUGSLEY являются несимметричные перья рамы и вилки, а также использование задней втулки как на переднем, так и на заднем колесе.

Стоимость фреймсета SURLY PUGSLEY в Интернет магазинах за рубежом колеблется от $500 до $800 и в сезон распродаж может падать до $400.

Специально для своей рамы фирма SURLY производит обода, имеющие несимметричное расположение отверстий для спиц. Модель ободов называется SURLY LARGE MARGE. Эти обода имеют ширину 65 мм и допускают установку любой стандартной резины шириной больше 2,5 дюймов, соответствующей стандарту 26”. Стоимость одного такого обода около $100. Аналогичные обода, только шириной 80 мм производит фирма VICIOUS CYCLES. Модель называется VICIOUS CYCLES GRASEFUL FAT SHEBA и ее можно так же купить через Интернет по цене от $60 до $90. Дешевизна этих ободов обусловлена простотой их конструкции. Это одностенные штампованные обода с непистонированными отверстиями под головки спиц. Тем не менее, они обеспечивают лучшую устойчивость и, благодаря одностенной конструкции, предоставляют возможность дриллинга с целью снижения веса.

При покупке ободов следует обратить внимание на то, что выпускаются аналоги указанных моделей с симметричным расположением отверстий под спицы. Такие обода подходят только для моделей рам с симметричной конструкцией перьев и не пригодны для фреймсета SURLY PUGSLY.

Покрышки шириной 4 дюйма выпускает фирма INNOVA. На данный момент известно только три модели таких покрышек. INNOVA (SURLY) LARGE MARGE – самая распространенная и самая популярная модель. Ее можно без труда найти на различных сайтах по цене около $100. Эта покрышка является своего рода стандартом для любой модели фэтбайка и выпускается с наклейкой фирмы SURLY. Она присутствует в каталоге SURLY, но на самом деле, так же как и специальная широкая камера, выпускается на INNOVA. Кроме LARGE MARGE, INNOVA выпускает еще два типа покрышек – INNOVA (SURLY) LARRY и INNOVA SPYDER. LARRY – достаточно дорогая (около $120) и редкая покрышка с агрессивным протектором. Она была разработана специально для решения проблемы бокового сноса широких покрышек. SPYDER – наоборот, самая дешевая покрышка шириной ровно 4.0”, которую можно купить, всего за $60.

Кроме стандартных решений, существует много производителей, которые выпускают специфические для фэтбайка компоненты на заказ. Если стоимость стандартного решения на базе SURLY PUGSLY составляет всего около $1500, для России с учетом доставки и таможенных сборов, то кастомные варианты обойдутся гораздо дороже. Стоимость только одного титанового фреймсета, выпускающегося фирмой WILDFIRE FATBIKE, составит больше $1000. Кроме того, большинство таких производителей расположено на родине оригинального фэтбайка (fatbike – это официально зарегистрированная торговая марка фирмы WILDFIRE) – Аляске, и испытывают определенные проблемы с доставкой своего товара в удаленные регионы.

Следует отметить, что теперь, благодаря усилиям моего друга Константина Еремина из г. Ангарска, можно приобрести настоящую фэтбайк-раму в России. Он сам разработал чертежи и добился их согласования и реализации на производственном объединении РАПИД. Теперь качественную раму для фэтбайка можно заказать там.

RB: Существует довольно много моделей фэтбайков, какой всё же лучше выбрать? Хотя, наверное вернее спросить, какой из них наиболее доступен?

Максим: Ситуация на рынке фэтбайков на данный момент такая. Существует только одна фирма, которая выпускает фреймсеты и комплектующие, необходимые для сборки таких велосипедов, серийно. Это американская фирма SURLY. Велосипеды на базе комплектующих от SURLY на данный момент намного опережают другие варианты как по цене, так и по доступности. Помимо SURLY, полный набор комплектующих для велосипедов с колесами шириной 4” выпускают только VICIOUS CYCLES BIKES и SPEEDWAYCYCLES BIKES. Первая прославилась своими знаменитыми ободами FAT SHEBA шириной 80 мм. У таких ободов есть целый ряд преимуществ: они относительно дешевые, доступны во многих Интернет-магазинах, имеют одностенную конструкцию, которая позволяет легко снизить вес за счет несложной процедуры дриллинга. Вторая фирма известна своими очень дорогостоящими и высококачественными компонентами для фэтбайков. Это и титановые рамы, изготовленные на знаменитом производстве титановых рам Lynskey, и легкие дриллинговые обода шириной 70 мм и весом всего 800 грамм, и даже специальная трехкомпонентная система с полой осью и внешними подшипниками, рассчитанная на кареточный узел шириной 100 мм и весящая легче XTR от Shimano. Самая дорогая модель фэтбайка от SPEEDWAYCYCLES, которая называется FatBack, весит всего 9,5 кг! Таким образом, американский рынок предоставляет широкий выбор вариантов в самом широком диапазоне цен. Этот диапазон простирается от примерно $1200 за самый простой вариант SURLY PUGSLY до $3000 — $4000 за флагманский FаtBack.

По праву изобретателем фэтбайка стоит считать проживающего на Аляске Марка Грюнвальда. Он является основателем самой первой фирмы, выпускающей компоненты для фэтбайков. Эта фирма называется WILDFIRE FATBIKE. Кстати, название «фэтбайк» было впервые придумано им же, и является зарегистрированной торговой маркой WILDFIRE. Марк Грюнвальд начал с выпуска фреймсетов, которые он комплектовал ободами от теперь уже несуществующего производителя REMOLINO и покрышками NOKIAN GAZZALODY 3.0”. Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3.5”, и это впоследствии положило начало развитию особой тенденции под названием «псевдофэтбайк». Дело в том, что большинство рам для экстремального катания способно вместить в себя покрышки шириной около 3.0”, установленные на широкие обода, заметно увеличивающие объем колес. Такая конструкция может стать гораздо более доступным и бюджетным аналогом фэтбайка, потому что фэтбайк – это на 50% большие колеса и на 50% низкое давление в них. В данный момент WILDFIRE выпускает широчайший спектр рам и вилок высокого качества из стали марки COLUMBUS. Эти рамы выглядят настоящими произведениями искусства и весят меньше 2 кг, что очень неплохо даже для лайтового XC хардтейла.

Стоит сразу оговориться, что только две фирмы – SURLY и VICIOUS CYCLES BIKES – находятся на основной территории Америки и имеют возможность свободно распространять свою продукцию по всему миру. Такие фирмы, как SPEEDWAYCYCLES BIKES, WILDFIRE FATBIKE и 9:ZERO:7 находятся на Аляске и испытывают серьезные проблемы с отправкой своих компонентов и рам даже в Европу, не говоря уже о России.

RB: Вот, к примеру такая ситуация. Человек не хочет держать несколько велосипедов, а вместо этого приобретает фэтбайк и несколько комплектов колёс дня него — толстых и обычных. Насколько я понимаю, проблем тут быть не должно? То есть, может ли фэтбайк быть единственным велосипедом или он всё же больше нужен для зимних развлечений и катания в своё удовольствие? 🙂

Максим: Здесь все зависит от предпочтений и требований, которые предъявляются к каждому из используемых стилей катания. Но, тем не менее, фэтбайк в этом отношении предоставляет уникальную возможность совместить в одном велосипеде самых широкий спектр велосипедных направлений и стилей катания. Все, что для этого надо сделать – это собрать две пары колес. Одна пара колес собирается на стандартных ободах шириной 2-2,5 см и диаметром 29”, а другая на широких ободах, рассчитанных для установки привычных для фэтбайка покрышек шириной 4”. В идеале стоит еще приобрести амортизационную вилку для горного велосипеда с колесами стандарта 29”, например – FOX F29er 100 мм. Дело в том, что внешний диаметр колес с покрышками шириной 4” в точности соответствует диаметру колес стандарта 29”, и все рамы и вилки фэтбайков выверены на использование колес этого стандарта. Таким образом, путем простой перестановки колес и покрышек можно легко получить сразу и собственно фэтбайк, и классический «найнер», и даже шоссейный велосипед, установив на 29-дюймовые обода шоссейный клинчер, шириной 25-27 мм. Можно даже заменять жесткую вилку фэтбайка на амортизационную вилку стандарта 29”, но для этого следует убедиться, что высота ног жесткой вилки вашего фэтбайка соответствует высоте ног амортизационной вилки, которую вы хотите использовать, иначе угол рулевой колонки окажется сильно завален.

RB: Насколько просто приобрести обода, покрышки и камеры для фэтбайка, какова примерная стоимость?

Максим: Все перечисленные комплектующие можно легко приобрести в зарубежных Интернет-магазинах. Стоимость покрышек колеблется от $60 до $120 за одну покрышку. Обода обойдутся по цене от $70 и выше. Кроме того, есть замечательная американская фирма CHOPPER US, которая производит и продает обода для Чопперов и Круизеров. Эти обода имеют одностенную конструкцию, выпускаются шириной от 80 до 100 мм и подходят для использования с фэтбайками. Кроме того, обода CHOPPER US стоят от $30. Существует только один вариант специализированной камеры на размер 4”. Такие камеры производит фирма INNOVA по заказу SURLY. Эти камеры также очень легко найти и купить в Интернете. Их стоимость колеблется около $10. На зарубежных форумах есть описания успешного использования бескамерных вариантов сочетания ободов LARGE MARGE и покрышек ENDOMORPH, например, на основе технологии ghetto tubeless.

RB: Расскажите про управление фэтбайком. Всё ли так же как на обычном МТБ или есть какие-то особенности в поведении? Наверняка они есть.

Максим: Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься на фэтбайк – это потрясающая курсовая устойчивость и плавность хода. Как ни странно, массивные колеса ни в коей мере не влияют на легкость хода, а только придают движениям несколько более тяжелую динамику разгона. Разница между динамикой фэтбайка и обычного МТБ имеет тот же порядок, что и разница между обычным МТБ и шоссейным велосипедом. Хорошая курсовая устойчивость имеет и негативную сторону. Для уверенного управления фэтбайком может потребоваться руль шириной не менее 700 мм. Так или иначе, катаясь на фэтбайке по дорогам общего пользования, всегда следует помнить об этой его особенности, чтобы не помешать движению автомобилей и пешеходов при совершении маневра. Тяжелая динамика разгона также накладывает некоторые ограничения на используемые в комплектации фэтбайка компоненты. Например, в тормозной системе фэтбайка целесообразно использование только качественных дисковых тормозов с диаметром диска не менее 185 мм. Мой опыт езды на стальной раме SURLY PUGSLEY выявил очень приятную особенность фэтбайка, которая заключается в исключительной комфортности езды по гравийным дорогам и курумистым осыпям. Мягкие широкие покрышки хорошо гасят мелкие вибрации, а стальная рама является своего рода одновременно и демпфером и амортизатором, настроенным на обработку препятствий более внушительного размера, чем мелкие камушки.

Самой главной проблемой при управлении фэтбайком является боковой снос. Особенно много неудобств он доставляет на скользких покрытиях. С ним можно относительно успешно бороться установкой покрышек со специальным продольным протектором, например – SURLY LARRY, или выбором оптимального давления, но даже в этих случаях следует всегда помнить об опасности создать помехи окружающим. К слову сказать, все сложности в управлении фэтбайком в меньшей степени представляют опасность для самого райдера в силу его исключительной устойчивости, которая позволяет, например, удерживать при небольшой тренировке равновесие, стоя на месте и вообще не держась при этом руками за руль. Поведение фэтбайка очень сильно зависит от давления в покрышках. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.

При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.

При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками, можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA) вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.

RB: Для обычных велосипедных колёс существует неплохой выбор зимних шипованных покрышек. Для фэтбайка, насколько мне известно, их нет. Как себя ведёт фэтбайк на скользкой поверхности? Ведь на обычных 2.1 покрышках на льду очень неудобно.

Максим: Самая распространенная проблема, заставляющая велосипедистов, катающихся зимой, тратить деньги на шиповку – снежный накат. Плотность и степень обледенелости снежного наката могут варьироваться от пористой корочки, на которой остается отчетливый след покрышки, до твердой леденистой поверхности, отшлифованной до блеска колесами автомобилей и подплавленной горячими выхлопами. Смело могу уверить, что Эндоморфы, накачанные до 15 PSI, очень успешно справляются со всеми видами этого зла, но похуже шипованной резины. Разница с шипованной резиной начинает чувствоваться в следующих случаях: когда скорость выше 15 км/час на очень скользком накате; когда надо резко заложить крутой вираж на средне скользком накате; когда поверхность очень неровная на средне скользком накате; когда крутизна подъема превышает 12% при очень скользком накате. Речь здесь идет о сравнении с пятирядной шиповкой типа ISP, но обычная городская двухрядка доставит гораздо больше проблем, чем Эндоморфы, которые, как ни странно, отлично держатся даже на абсолютно голом льду или льду, слегка присыпанном снегом, если поверхность такого льда достаточно ровная. Кроме того, я уже упоминал о совместимости рам фэтбайков с колесами 29”. Для таких колес выпускается очень много вариантов шипованной резины. Если предполагается на какой-то период времени использовать фэтбайк в условиях твердых и скользких поверхностей, то можно на этот период установить колеса такого стандарта. Я встречал на форумах информацию, что на Аляске нередко, в качестве компромиссного варианта, устанавливают на обода шириной 65 мм пятирядную шипованную резину NOKIAN FREDDY REVENZ 26×2.35”.

RB: Насколько накатист фэтбайк? Понятно что есть разные покрышки, могут быть разными другие комплектующие, но возьмём в среднем. Если сравнивать с обычным МТБ, насколько страдает лёгкость езды? Или может быть не страдает? 🙂

Максим: Накатистость фэтбайка стала для меня самым главным сюрпризом, который во многом определил мою философию его использования. Дело в том, что всегда можно найти такие условия на снежном покрытии, где даже фэтбайк попросту застрянет. Самым главным достоинством фэтбайка, на мой взгляд, является не его возможность проехать там, где не может проехать обычный МТБ, а возможность экономить много сил там, где на обычном МТБ езда быстро превращается в утомительное испытание. Для зимы справедлива истина, что уже 5 см рыхлого снега подписывают классическому МТБ смертный приговор. Даже если консистенция снега позволяет на двухдюймовых покрышках свободно перемещаться, все равно при использовании агрессивной зимней резины уже после нескольких километров пути начинает накапливаться заметное утомление. Я был сильно поражен, когда обнаружил, что даже при езде по едва прикрытому снежком льду фэтбайк имеет гораздо более легкий накат, чем лайтовый хардтейл с шипованной резиной SCHWALBE ICE SPIKER PRO. Более того, при езде по более глубокому снегу на скоростях порядка 15 км/час фэтбайк может перейти в режим глиссирования. Этот режим характеризуется резким уменьшением сопротивления качению и приятным психологическим состоянием, граничащим с состоянием эйфории. Я испытывал фэтбайк на предмет накатистости на асфальтовом покрытии. Я не обнаружил каких-либо существенных отличий от обычного дорожного велосипеда. В этом нет ничего удивительного, потому что покрышка SURLY ENDOMORPH – это практически полуслик и при давлениях свыше 20 PSI она отличается от обычных покрышек только большей инерцией.

RB: Давайте подведём итог. Для чего вообще нужен фэтбайк? В каких условиях и кому он может быть необходим?

Максим: Мое мнение таково, что фэтбайк прежде всего раскрывает широкие возможности для длительных путешествий в условиях с очень сложным покрытием. Прежде всего это относится к песку, снегу, болоту, курумистым осыпям и любому типу бездорожья, которое встречается в лесах и степях. Ключевым словом для правильного использования фэтбайка является «неторопливость». Это ни в коем случае не обозначает, что фэтбайк едет медленно – просто он не любит суеты. фэтбайк не любит резких ускорений, его начинает подбрасывать на больших скоростях, на неровностях грунта как футбольный мячик. Но стоит успокоиться и глубоко вздохнуть, как он плавно пронесет вас с огромной скоростью через немыслимые препятствия на гигантские расстояния, как могучий океанский лайнер или космический корабль, обладающий невероятным ресурсом энергии. Только в данном случае энергия заключена в самом велосипедисте, а фэтбайк только позволяет ее правильно высвободить и направить.

RB: Ну и последний вопрос. Зачем Вам фэтбайк? Почему решили купить такой необычный велосипед? Оправдал ли он ожидания?

Максим: Я впервые увидел фэтбайки на фотографиях форума MTBR в декабре 2009 года. Меня сразу привлек необычный и вместе с тем очень гармоничный вид этих велосипедов. Я всегда был фанатом зимнего трейлрайдинга и не мог пропустить такое явление. Чем больше я узнавал об этой технической новинке, тем больше мне хотелось попробовать на ней прокатиться. Переломным моментом в моем желании приобрести фэтбайк стало открытие того, что рядом со мной живет человек, который тоже бредит толстоколесыми велосипедами, способными легко перемещаться по снегу. Вместе с этим человеком, профессиональным гонщиком кросскантри, марафонцем, живущим в городе Ангарске, Костей Ереминым мы составили и реализовали план приобретения трех настоящих фэтбайков для него, меня и моей дочери Саши, которая занимается шоссейными велогонками. История приобретения наших велосипедов была очень долгая и насыщенная разнообразными событиями: открытиями, радостями и разочарованиями. Но после приобретения фэтбайка я еще ни разу не пожалел о принятом решении, и каждое новое приключение, которое дарит нам фэтбайк, убеждает нас, что мы сделали правильный выбор.

Мероприятия (эвенты) с участием фэтбайков

http://www.susitna100.com — зимний марафон в котором на равных соревнуются бегуны, лыжники и велосипедисты
http://www.freespiritwear.com/akadventures.htm — классические примеры того, как можно использовать фэтбайк
http://www.wildfirecycles.com/links.html — очень полный список ссылок на соревнования и другие мероприятия с участием фэтбайков

Техническая и общая информация о фэтбайках

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300 – ссылка на тему на форуме Веломания, где обсуждается велосипед Максима, собранный на раме SURLY PUGSLEY

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=72887 — ссылка на тему на форуме Веломания, где обсуждается велосипед Константина, изготовленный на базе титановой рамы производства РАПИД

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=70582 – тема на Веломании, посвященная общим техническим вопросам конструирования фэтбайков

http://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=164 – раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками

http://baikal.teambikers.ru/content/view/1667/106/ — статья, которую Максим перевёл с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта

http://angara.net/text/10/0127/ — популярная статья на иркутском спортивном портале, посвященная тому, как были собраны и испытаны первые в нашем регионе фэтбайки

PS. Выражаю огромную благодарность Максиму за подробнейшую статью по этим замечательным велосипедам! Если у Вас будут вопросы, то можете оставить их в комментариях.

48 thoughts on “ Фэтбайк (Fatbike) — велосипед на больших колёсах ”

По ходу, для фат-байка нужно быть марафонцем-кантрийщиком или заниматься шоссейными велогонками =)

Это почему? 🙂 По-моему это просто велосипед для перемещения по рыхлому снегу.

Ну так в статье одни лоси. 🙂

Ну это совсем не значит, что фатбайк только для лосей 🙂 Судя по отзывам, зимой на нём наоборот легче ехать, чем на обычном МТБ.

народ где можно купить этот велосипед?
подскажите пожалуйста

В России пока нигде. На данный момент только заказ через интернет. http://www.surlybikes.com/dealers/
Также рекомендую ознакомиться с обсуждением на Веломании http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300

Rider Автор записи 24.02.2014 в 11:19

Дороговато, но Surly и пр. не сильно дешевле выйдет, особенно с учётом доставки.

нуу и че? зашел я на этот сайт
там все по английскии нихрена не понял

Поэтому я и порекомендовал прочить обсуждение на Веломании, там вроде был описан процесс заказа. Как вариант, можно приобрести не Surly, а заказать нижегородский титан Рапид. Выйдет легче, но дороже.

Очень заинтересовался фатбайками. Ну раму и вилку для них допустим в Рапиде можно заказать. Покрышки, камеры и обода можно чопперские взять. Обода до 100 мм бывают, хотя и на 24 дюйма. А вот можно уточнить какие использовать втулки и каретку?

В случае Surly Pugsley, на переднем колесе используется задняя втулка. Почитайте обсуждение титанового фатбайка на Веломании, там должен быть ответ на вопрос. С заказом ободов и покрышек через интернет тоже не должно быть никаких проблем.

Очень грамотная и основательная статья.
Хоть и живу на Юге, но очень захотелось купить Фэтбайк.

В абзаце про обода и покрышки очепятка.
Покрышки Innova (Surly) называются Endomorph, а Large Marge — это обода.

Ну что, для нынешней питерской зимы фатбайк — то что надо 🙂 Жаль у меня его нет.

Скажите пожалуйста существуют ли кроме Large Marge
обода на 65мм,Large Marge где купить дешевле?
http://www.fatbikes.com/surly-large-marge.html тут только DH версия,
а где XC -версию купить?
Есть ли собщество,где я мог бы купить б\у обода 65 мм
Large Marge ?

Rider Автор записи 23.02.2011 в 14:20

Я думаю, что с этим вопросом вам лучше обратиться к человеку хорошо знающему фатбайки http://macsimka.livejournal.com/

Отличная статья! Очень долго не мог найти информацию про колёса большой ширины. А у вас даже со ссылками. Спасибо.

Rider Автор записи 25.08.2011 в 23:06

Поправьте ссылку на титановый http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=72887 — там повторный линк на пугсли

Rider Автор записи 25.12.2011 в 12:45

Вы пишете, что «Существует только одна фирма, которая выпускает фреймсеты и комплектующие, необходимые для сборки таких велосипедов, серийно. Это американская фирма SURLY».

Rider Автор записи 25.12.2011 в 12:47

Ну что ж, развивается тема 🙂 Статья была написана уже довольно давно.

эх е мое цена нереальная (лично для меня) тем более под заказ. стоил бы 15 000руб и в ближайшем магазине завтро бы побежал покупать))) обидно блин. всетаки для снега придется лыжи покупать

Rider Автор записи 25.12.2011 в 12:43

Ну сейчас за 15 тыс. и обычный нормальный велосипед найти уже сложно, что говорить про фатбайк.

да тема как говорится «в тему» ))))))) интересно по крайней мере полюбоваться на то чего в жизни наверно никогда не увидешь. 🙂 Кстати я свой форвард за 5 000 этим летом брал с профессиональной точки зрения это наверно фуфло но меня устраивает на 200%

Rider Автор записи 30.12.2011 в 13:43

Ну почему фуфло, совсем не обязательно. Фуфло можно и за 100 000 купить 🙂

А кстати без шуток что такое «нормальный обычный велосипед». чем он будет принципиально отличаться от моего горного 21скоростного 26″х1.7 с железной рамой . за 5 000 купленного? Какие принципиально новые впечатления меня ждут если вдруг разбогатею. Просто кроме своего родного пробовал только Урал и Каму еще советского образца. дорооие модели видел лишь в магазинах и то издалека. Реалбно что дает велосипед за 20 000? в гораде? за городом? вроде проблем на своем нигде не испытывал. Просто уже думал о покупки второго «нормального» но пока как таковых «+» такой покупки не вижу. А «-» есть по магазинам не поездишь — оставить будет страшно
Всех с наступающими праздниками еще раз спасибо за интересный блог и очень рад буду вашим ответам

Rider Автор записи 30.12.2011 в 14:59

«Нормальный» велосипед — это понятие довольно растяжимое. Никто не говорит, что велосипед за 5 000 — это плохой велосипед. Многие и на таких велосипедах проезжают столько и пускаются в такие путешествия, что обладателям навороченных байков за 50+тыс. это и не снилось. Техника тут как раз не самое главное, тем более, что велосипед сам по себе довольно простой аппарат и вот так взять и сломать что-то на ровном месте — довольно сложно.

Принципиальное отличие велосипеда за 5 и 15 тыс. заключается в надёжности и качестве изготовления отдельных компонентов. К примеру: втулки менее надёжные и плохо защищены от грязи, рулевая колонка — обычно 1″ резьбовая (не такая надёжная, как 1 1/8″ на более дорогих моделях), обода скорее всего одинарные, трещётка (более старое решение) вместо кассеты. Также остальное навесное оборудование (переключатели, манетки) обладает меньшим ресурсом, хуже настраиваются и может работать не очень чётко.

В целом, ощущения при катании на велосипеде за 5 и 15-20 тыс. будут довольно сильно отличаться. А вот за 15-20 и 30-40 уже не так сильно, даже может быть примерно одинаково.

Ну а вообще это не самое главное. Как говориться «не место красит человека, а человек место», так и тут.

Еще вопрос если можно: а по весу модели за 10-20тыс будут принципиально лучше или это будет 1-2 кг которые не заметишь? и вообще вес при движении играет роль? лично я свой не взвешивал но думаю 16-18 ну а алюминеевый сплав вроде около 14кг — чот разница то ниахти какая. И еще диск 2.5″ от моих 1.7″ принципиально отличаться будет. просто в городских условиях замучили высокие бордюры. но тут наверно ничего не спасет — всетаки из чувства бережливости всеравно будешь спрыгивать.

Колеса электровелосипеда

Казалось бы колеса электровелосипеда могут быть точно такие же, как и на обычном велосипеде, но это не так. Давайте разбираться почему?

На обычном велосипеде – чем тоньше и легче колеса – тем проще крутить педали. Электровелосипед позволяет не ощущать проблем с кручением педалей. Толстые и тяжелые колеса влияют только на проходимость, комфорт и расход заряда батареи (он заметно выше).
Электровелосипеды тяжелее педальных (мотор+батарея) и развивают большую скорость. Соответственно, каждый удар на ямке, камне или корне дерева намного разрушительнее для конструкции колес в целом и ободьев в частности. По этой причине для электровелосипедов предпочтительнее использовать более прочные и дорогие ободья, втулки и покрышки.
Использование мотор-колеса увеличивает нагрузку на обод.
У колес некоторых электробайков внутри ободьев пустота… Ни втулок, ни спиц.

Когда вы собираетесь купить электровалосипед или электрифицировать имеющийся обычный, раздумий над выбором колес не избежать. В сети есть множество очень умных статей о колесах с множеством цифр и графиков. Поскольку большинство пользователей электровелосипедов не имеют никакого желания вникать в тонкости колесостроения, попробую объяснить все просто.

Выбор диаметра колес электровелосипеда

Складные, детские, компактные, грузовые и электровелосипеды, которые хотя и с педалями, но на самом деле электроскутеры могут иметь размер колес 16”-24”. Обычные электровелосипеды имеют размеры: 26”, 27.5” или 29”. Их плюсы и минусы давно известны.

На данный момент модели ободьев разнообразны и многочисленны. Специалистов разбирающихся во всем этом многообразии нет и не может быть. Методология выбора ободьев для электровелосипеда такова:

Не слушайте продавцов в веломагазинах. Это продавцы, а не тестеры.
Не пользуйтесь советами с форумов. Там пишут скучающие болтуны, а не тестеры.
Покупайте ободья только известных фирм: DT Swiss, WTB, Alex Rims, Mach1, Mavic, Sun Ringle. У них есть деньги на испытания и они дорожат своей репутацией. не имеет значения (у известных производителей любой обод относительно легкий). Важна только прочность.
У всех вышеперечисленных фирм ободья производятся под конкретные виды спорта. Выбираете для: кросс-кантри, фрирайда, трэйла, эндуро или даунхилла.
Покупать можно на chainreactioncycles.com (если нахапать велодобра на 9999 руб, то доставка бесплатная).

И не забивайте себе голову особенностями сплавов, количеством стенок, характером спицевания, пистонами и прочей чушью. Это все нужно знать только инженерам – разработчикам, они за это деньги получают.

Стандарт размера покрышек ISO (в прошлом ETRTO)

International Organization for Standardization разработала универсальную систему обозначения размера покрышек, с целью избежать ошибок и проблем несовместимости.

В системе ISO используется два числа. Первое обозначает ширину покрышки или обода (ободья измеряются между фланцами) в миллиметрах. Второе число — обозначает посадочный диаметр обода (BSD) в миллиметрах. Если это число совпадает у обода и покрышки, то они совместимы.

Важно учитывать, что ширина покрышки должна быть примерно в 1,45−2 раза шире внутренней ширины обода.

Если покрышка слишком узкая для обода, значительно повышается риск повреждения обода от ударов. Если покрышка слишком широкая для обода, ухудшается управляемость на низких скоростях, увеличивается вероятность быстрого износа боковин покрышки, а также опасность потерять контроль над управлением велосипедом на сдутой шине.

Таблица совместимости ободьев и покрышек:

Выбор ширины покрышек электровелосипеда

Так выглядит совершенно примитивная и условная классификация ширины покрышек:

<1″ – узкая или «дорожная» покрышка (шоссейные велосипеды)
1 – 2,4″ – «нормальная» покрышка
2,4 – 3,5″ – широкая покрышка
3,5 – 4,5″ – очень широкая покрышка
4,5 – 5″ – сверх-широкая покрышка

Ширина покрышек должна соответствовать ширине ободьев и раме электровелосипеда. Говоря по простому, толстую шину не получится нормально использовать на узком ободе и никак не засунуть в раму которая на это не рассчитана. Большинство владельцев электровелосипедов используют покрышки шириной 2,0″-2,6″ (50-66 мм).

Более широкие покрышки имеют большее пятно контакта с покрытием дороги и создают хорошее сцепление с дорогой. Увеличенный объем покрышек также может повысить защиту от проколов и комфорт.
С покрышками шире, чем 2,6 дюйма, велосипедистам склонным к агрессивному стилю катания приходится сталкиваться с тем, что прохождение поворотов становится неточным.

Также следует обратить внимание на то, что относительно узкие покрышки лучше проваливаются в жидкую грязь достигая твердого дна за которое можно цепляться. Широкие в тех же условиях более часто пробуксовывают.

Крайне важным является то, что ширина покрышек в значительной степени влияет на расход электричества. На ровной дороге, на одной и той же батарее, используя покрышки шириной 5″ вы проедете как минимум вдвое меньше, чем на покрышках шириной 1″.

Протектор

Протектор оказывает огромное влияние на ходовые качества электровелосипеда и расход заряда батареи. Общие различия типов протекторов хорошо понятны по растиражированной по велосайтам картинке:

Довольно интересный вариант быстрой замены протекторов – это норвежская система reTyre. На базовые слики одеваются быстросъемные “шкуры” с протекторами для грунтовых дорог или шипами.

На мой субъективный взгляд, наиболее универсальной покрышкой для русской равнины является Schwalbe Marathon Plus MTБ. Она хорошо катится, как по асфальту, так и по грунтовкам. И, что немаловажно, снабжена одной из лучших на рынке защитой от проколов. Ее относительно высокая цена полностью компенсируется тем, что не нужно тратить деньги на замену камер.

В зимнее время можно использовать только шипованную резину. На обычных покрышках, что в городе, что на природе вы будете падать. Мой рекорд 34 падения на осенних наледях за 5 км пути. Выбор шипованных покрышек не велик. Из фирменных большинство велосипедистов рекомендуют один из двух вариантов:

Можно купить в Декатлоне KLONDIKE KENDA. Но по отзывам это довольно посредственные покрышки.

Камерки или бескамерки?

В России на обычных и электрических велосипедах пока более распространены покрышки рассчитанные на использование камеры. В среде европейских и американских владельцев горных электровелосипедов (e-MTB) большинство перешли на бескамерные покрышки.

Преимущества бескамерных покрышек: меньший вес (выигрыш примерно 100 г на колесо), возможность ездить на низком давлении, лучше сцепление, чуть меньшее сопротивление качению и лучшая защита от проколов. Почти все e-MTB от ведущих брендов имеют бескамерные покрышки и обода рассчитанные на их использование.

Недостатки бескамерных покрышек: высокая цена, специальные ободья, сложно устанавливать, раз в полгода в идеале нужно вычищать засохший герметик, невозможно отремонтировать в поездке в случае появления большого пореза.

Если вы все еще используете покрышки с камерами, стоит задуматься о переходе на более современный вариант. Меня пока устраивают морально устаревшие камерные покрышки.

Втулки

Есть два варианта втулок: на насыпных подшипниках и на закрытых промышленных подшипниках. Какие выбрать – вопрос религиозного характера.

Я сторонник простых путей, поэтому использую втулки на “промах”. Многие катальцы накатывающие за сезон до 5000 км рекомендуют не тратить деньги на бренды и брать китайские втулки на промах Novatec. Цена низкая, качество хорошее.

Колеса велосипеда одинаково хорошо крутятся, как на дорогих, так и на дешевых втулках.

Любителям дальних поездок вдали от цивилизации могут быть интересны динамо-втулки.

Покрышки и закон

В России никакого законотворчества на тему покрышек электровелосипедов еще не случилось. Вы можете кататься, как одних ободьях, так и на любой резине.

За рубежом с обычным электрическим горным велосипедом (до 25 км/ч) законодатели не устанавливают никаких правил относительно используемых покрышек. С S-Pedelecs (до 45 км/ч) во многих странах выбор покрышек регламентирован законодательством. В Европе используемые вами покрышки должны быть одобрены и иметь знак ECE-R75. У Schwalbe есть покрышки сертифицированные для скоростных (выше 25 км/ч) электровелосипедов. Про других производителей не знаю.
Размеры покрышек, которые одобрены для вашего электровелосипеда, указаны в его документации.

Фэтбайк: плюсы и минусы

Фэтбайк — велосипед на широких колёсах, обладающий хорошей проходимостью. Название фэтбайк происходит от английского слова fatbike, которое переводится как “толстый велосипед”.

Рассмотрим плюсы и минусы фэтбайков, которые помогут правильно выбрать и приобрести качественный велосипед на толстых шинах.

История фэтбайков

История появления фэтбайков включает две параллельные истории развития, одна на Аляске и вторая — на юге Нью-Мексико.

В 1987 году гонка Iditabike, проходящая на Аляске, требовала от участников преодолеть 200 миль по зимним трассам для снегоходов. Поверхность трассы менялась от гладкого льда до рыхлого снега и проталин. Суровые условия заставили гонщиков задуматься о повышении проходимости велосипедов и использовать колёса со сдвоенными ободами.

В те же годы Рей Молино, после путешествия по песчаным дюнам на юге Нью-Мексико, запустил производство широких ободов на 82 мм, а также соответствующих шин на 3,5 дюйма. Марк Грюнвальд встретил эти широкие колёса на выставке Interbike в 1999 году и решил привезти их на Аляску, а впоследствие придумал термин fatbike.

Первым серийным фэтбайком считается модель Pugsley, выпущенная в 2005 году американским велосипедным брендом Surly Bikes и доступная через широкую дистрибьюторскую сеть. Он имел ободья Large Marge шириной 65 мм и шины Endomorph на 3,7 дюйма.

Устройство фэтбайка

При сравнении фэтбайка с горным велосипедом можно заметить, что они очень похожи — на фэтбайке используется то же навесное оборудование: переключатели, тормоза и кассета. Фэтбайк отличается широкими покрышками, а следовательно, широкими ободами и втулками, рамой и вилкой под широкие колёса, а также увеличенным кареточным узлом.

На фэтбайках устанавливается более широкий руль, чтобы упростить управление, так как колёса увеличенного размера сказываются на управляемости.

В отличие от горных велосипедов, имеющих амортизационную вилку, большинство фэтбайков имеют ригидную (жёсткую) вилку, так как функцию амортизации частично выполняют широкие шины низкого давления.

Плюсы фэтбайков

Рассмотрим основные плюсы фэтбайков, которые отличают их от горных велосипедов:

● Отличная проходимость — главный плюс фэтбайков. Благодаря широким покрышкам, при пониженном давлении в шинах (4-8 PSI) фэтбайк хорошо себя чувствует на любом бездорожье и сыпучих поверхностях, таких как рыхлый песок, снег, мягкий грунт и мелкий щебень. Горный велосипед на стандартных шинах там либо полностью остановится, либо значительно потеряет скорость.

● Мягкость хода. Покрышки содержат значительный объём воздуха, и являются своего рода амортизаторами, поглощая мелкие неровности, чего нет у стандартных моделей горных велосипедов. Это снижает вибрации на руле и повышает комфорт эксплуатации.

● Универсальность. Широкие колёса фэтбайка подходят не только для его использования по вязким и сыпучим поверхностям. При повышении давления в шинах до 20-25 PSI накат увеличивается, и фэтбайк катится по асфальту так же легко, как горный велосипед.

● Идеальный велосипед для зимы. Широкие шины хорошо катятся по снегу, проглатывая неровности на утрамбованных участках и успешно преодолевая рыхлый снег.

● Впечатляющий внешний вид. Благодаря широким покрышкам, фэтбайк напоминает мотоцикл и выделяется на фоне других велосипедов.

Минусы фэтбайков

Среди минусов фэтбайков, по сравнению с горными велосипедами, стоит отметить следующие:

● Большой вес. Толстые покрышки и камеры большого диаметра увеличивают вес колеса, который может достигать 4 кг. Стандартный вес фэтбайка находится в пределах от 15 до 21 кг.

● Увеличенные габариты. Широкая рама и вилка, толстые колёса и удлинённый руль — всё это увеличивает габариты велосипеда. Он займёт больше места на балконе или в квартире, а при перевозке на автомобиле может не уместиться в салоне и потребует установки специального внешнего крепления.

● Сложнее разгоняется. Так как колёса фэтбайка более тяжёлые, их сложнее раскрутить, а следовательно, и разогнать сам велосипед.

● Манёвренность фэтбайков уступает обычным горным велосипедам — гироскопический эффект и увеличенный вес затрудняют управление на высоких скоростях.

● Сложнее поддерживать высокую скорость. Так как фэтбайк больше и тяжелее горного велосипеда, для движения на высокой скорости потребуется прилагать серьёзные усилия.

● Более высокая цена. Топовые качественные фэтбайки имеют лёгкую раму и качественные покрышки, их вес может быть даже меньше веса горного велосипеда. Но стоимость такого велосипеда чаще всего будет многократно выше стоимости бюджетного фэтбайка.

● Сложности с подбором комплектующих. В небольших городах бывает сложно купить необходимые комплектующие для фэтбайка, в этом случае придётся оформить заказ через Интернет и ждать доставки.

Виды фэтбайков и какой из них выбрать

В зависимости от конструкции рамы, наличия амортизаторов и электропривода, фэтбайки можно разделить на несколько категорий:

По типу рамы:

Складной фэтбайк. Подойдёт тем, кто планирует перевозить велосипед на автомобиле или хранить на небольшом балконе

● Классический фэтбайк. За счёт отсутствия механизма складывания рама более жёсткая и лучше выдерживает нагрузки.

По количеству амортизаторов:

● Без амортизаторов. Фэтбайк с жёсткой (ригидной) вилкой. Функцию амортизации выполняют широкие колёса низкого давления.

● С амортизационной вилкой. Больше комфорта при езде, вилка поглощает удары при езде по неровностям.

● С двумя амортизаторами (двухподвес). Максимально комфортный и управляемый фэтбайк. Задний амортизатор обеспечивает постоянный контакт заднего колеса с дорогой, повышая устойчивость при манёврах.

По наличию электропривода:

● Электро фэтбайки с одним двигателем, установленным в одном из колёс или с центральным мотором.

● Полноприводные электрические фэтбайки имеют двигатели в обоих колёсах.

Что лучше — фэтбайк или горный велосипед?

При выборе между фэтбайком и горным велосипедом следует ответить на главный вопрос — по какой местности вы будете его эксплуатировать. Если планируемые маршруты включают значительные труднопроходимые участки с песком или мелким щебнем, стоит остановить выбор на фэтбайке. Если же это преимущественно асфальт или твёрдый грунт, целесообразно отдать предпочтение горному велосипеду.

Фэтбайк подходит для эксплуатации зимой по недостаточно плотному или рыхлому снегу, а на плотном снегу себя вполне комфортно чувствует обычный велосипед, но для преодоления ледяных участков его лучше оснастить шипованными покрышками.

Для горной местности со значительными перепадами высот лучше подходит горный велосипед, так как он легче фэтбайка.

Перед покупкой велосипеда тщательно взвесьте все плюсы и минусы фэтбайков, чтобы понять, какой вид велосипеда Вам больше подходит, и принять взвешенное решение. Надеемся, наша статья Вам в этом поможет.

А зачем у велосипеда такие большие колеса?

Велосипеды бывают разные — синие, зеленые, красные. Кроме цвета рам, они отличаются навеской, геометрией и, в числе прочего, диаметром колес. Глаза разбегаются: вот стоит аппарат с маленькими, всего лишь в 20 дюймов диаметром, колесами. А рядом гордо возвышается байк с колесищами размером аж в 29 дюймов. Для чего создано это разнообразие?

Велосипеды с колесами 20-24 дюймов.

Про велики с колесами от 20 до 24 дюймов вкратце можно сказать так: это либо специализированные велосипеды для фрирайда или BMX, либо городские, либо детские или подростковые. Зачастую они имеют складную раму, оборудованы ножным тормозом, подножкой, высоким рулем и прочими атрибутами велосипеда для прогулочного, комфортного катания; могут иметь многоскоростную трансмиссию, дисковые тормоза, а некоторые уникальные особи оснащены задним амортизатором.

Велосипеды с колесами в 26 дюймов.

Велосипеды с колесами в 26 дюймов, с ободом диаметром 559 миллиметров, уже могут претендовать на звание полноценных байков, или горных велосипедов. Эти широко распространенные двухколесные машины характеризуются хорошей маневренностью, повышенной проходимость. На таком велосипеде, созданном для бездорожья, можно проехать там, где и пешком-то пройти трудно. Велосипеды с колесами в 26 дюймов хорошо управляемы, легко входят в повороты. Центр тяжести этого аппарата расположен достаточно близко к земле, что делает двухколесную машину отзывчивой и послушной седоку. Следует заметить, что размер велосипедного колеса зависит от двух величин: собственно диаметра обода и величины покрышки, на этот обод надеваемый. С одним и тем же ободом можно применять покрышки разных размеров, изменяя общий размер колеса. Покрышки маркируются так: на боковине выбиты два числа, например, 26*1,75, или 26*1,95. Первое число — диаметр колеса, выраженный в дюймах, второе — ширина покрышки, также выраженная в дюймах. Иногда размер покрышки указывают в миллиметрах, например, 559*47 мм. Для колеса диаметром 26 дюймов покрышка может быть шириной от 1,5 дюйма, или 38 мм, до 2,3 дюйма, или 58 мм. Правда, такого монстра можно поставить не на всякий велосипед. А уж байки для экстремальных дисциплин, например, даунхилла, могут гордо носить покрышки шириной до 3 дюймов!

Производители велокомпьютеров в инструкции по установке прилагают таблицу с численными значениями длины окружности колеса в зависимости от диаметра обода и ширины покрышки. Чем больше число, стоящее после звездочки, тем шире покрышка, чем выше протектор, тем проходимее будет велосипед, хотя несколько потеряет в скорости за счет этих двух факторов.

Колеса в 27 дюймов.

Колесо в 27 дюймов (диаметр оснащенного узкой гладкой покрышкой обода — 622 мм) — это классическое колесо шоссейного велосипеда. Именно такой размер колеса некоторое время назад был стандартом велогонок «Тур-де-Франс». Предназначение шоссейного велосипеда ясно из его названия. Это скоростная машина, требовательная к покрытию дороги, без какой-либо амортизации, востребованная любителями ветра в лицо и усиленных тренировок. Ширина покрышек — от 19 (может быть и уже) до 28 мм.

Влосипеды с колесами в 28 дюймов.

Велосипед с колесами 28 дюймов, так называемый «гибрид», — это некий универсал, на котором можно ездить быстрее, чем на горном, передвигаясь не только по асфальтовым дорогам, как на шоссейном. Как и любой универсал, гибрид вобрал в себя все лучшее от своих «родителей». Надежная и прочная машина, оснащенная ободами диаметром 622 мм и покрышками шириной от 32 до 50 мм, такой велосипед ходко идет по дороге с твердым покрытием, но может проехать по тропинке в лесу и по грунтовке, имеет хорошую курсовую устойчивость, но уже сложнее разгоняется, чем маневренный и приемистый байк с 26-ми колесами. За счет бОльшего диаметра колеса гибрид достаточно споро преодолевает неровности дороги, но его узкие покрышки будут буксовать на песчаном грейдере.

Велосипеды с колесами 29 дюймов.

Когда производители двухколесных машин решили совместить проходимость горного велосипеда и накатистость гибрида, появился так называемый «найнер», или велосипед с колесами диаметром 29 дюймов. Что же это за чудо-аппарат такой? Очень уж он хитрый, найнер-то. Оснащенный широкими ободами диаметром 622 миллиметра, или 28 дюймов, найнер обзавелся толстыми высокими покрышками, что сразу повысило его проходимость. Естественно, изменилась и геометрия рамы, стали больше просветы под колеса, еще бы, ширина покрышек для такого велосипеда начинается от 2 дюймов.

У найнеров есть чудесное качество — они «не видят» препятствий. Их замечательно большие колеса как бы «облизывают» неровности дороги, даря райдеру комфорт и уверенность. Высокая курсовая устойчивость велосипедов этого типа, хорошее сцепление с дорогой при вхождении в поворот, накатистость и возможность «валить» по пересеченной трассе с большой скоростью привлекают катальщиков различного уровня. Особенно хороши найнеры для седоков высокого роста, которые могут неуютно чувствовать себя даже на большеразмерных традиционных байках с 26-ти дюймовыми колесами. Стоит отметить, что найнеры менее приемисты, разгоняются дольше, чем «малыши 26-е», но это связано скорее с общим весом двухколесной машины, увеличенным как за счет размера колес, так и удлинения рамы.

Колеса 27.5 дюймов.

В 2013 году появился некий промежуточный тип специализированных горных велосипедов с колесами размером 27,5 дюймов. Что это: маркетинговый ход или же принципиально новая машина? Тот же обод диаметром 622 мм одели в покрышки, более широкие, чем у гибрида, но не дотягивающие до размеров найнера. Этот тип велосипедов находится как бы посередине между традиционным байком с колесом в 26 дюймов и найнером. Возможно, он больше подойдет невысоким райдерам, чем «найнер». Этот тип велосипедов прочно входит в жизнь велосообщества, и все больше катальщиков выбирают байк с колесами размером 27,5 дюймов. Хорошие накат и управляемость совмещены с высокой проходимостью, а меньший, чем у «найнера» вес и приемистость не оставят равнодушными любителей кросс-кантри.

У каждого типа велосипедов есть свои особенности. О других видах двухколесных машин вы сможете прочитать в следующих статьях на нашем сайте.

Источники:

https://velomatrix.ru/article/kak-vybrat-velosiped-po-rostu-i-vesu-tablica/
https://rideabike.ru/techno/fatbajk-fatbike-velosiped-na-bolshix-kolyosax-2.htm
https://electropowerbikes.com/kolesa-elektrovelosipeda/
https://5kwt.ru/articles/plyusy-i-minusy-fehbajkov/
https://l-bike.ru/articles/a_zachem_u_velosipeda_takie_bolshie_kolesa/