Тормоза дисковые вело - Все о велосипедах

Тормозные колодки – это расходный материал. Одна из самых востребованных запчастей для велосипеда и других транспортных средств. Замена их необходима один-два раза в сезон или чаще при интенсивной эксплуатации велосипеда.

Каждый раз при замене колодок человек сталкивается с проблемой выбора новых колодок.

Давайте в этой статье рассмотрим, какие бывают колодки для дискового тормоза велосипеда и чем они отличаются.

Дисковые тормоза получили широкое распространение, но существуют ещё и другие типы тормозных систем велосипеда: барабанные или клещевые (вибрейки). Для них информация из этой статьи не будет полезна (хотя иногда колодки для вибрейков изготавливают из аналогичных материалов).

Итак, велосипедисты делятся на два типа: те, кто тщательно подбирает компоненты и те, кто ставит то, что влезет физически. Наверное, информация будет полезна как для тех, так и для других. Начнем по порядку.

Дисковый тормоз велосипеда включает в себя пару трения (чаще всего металл-неметалл), которая представлена металлическим диском (или ротором) и неметаллическими (бывают и металлические композиты) тормозными колодками.

При выборе новых колодок нужно обратить внимание на следующие важные параметры:

1. Под какие колодки рассчитан ваш ротор (если вы конечно не планируете заменить и его)

2. Какой стандарт колодок используется сейчас – размерная характеристика

3. Какой материал используется для колодок, которые установлены на велосипеде сейчас

Пройдемся по каждому из пунктов подробно.

Ротор для дискового тормоза велосипеда и его совместимость с колодками

Роторы могут быть изготовлены из разных материалов и иметь разные покрытия. Бывают и комбинированные роторы (с использованием паука для рассеивания тепла и облегчения конструкции). Некоторые роторы считаются универсальными, а некоторые подходят только для определенного типа колодок.

Например, если на роторе красуется надпись Resin PAD Only, то ротор можно использовать только с мягкими органическими колодками (чуть дальше описано, что такое органические колодки). Материал диска в этом случае более мягкий и вязкий, что не особенно хорошо скажется на долговечности детали и качестве торможения в случае использования твердых колодок.

Есть и ещё одна проблема – если диск мягкий, а колодки слишком жесткие, металл будет «наматываться» на поверхность колодок и портить фрикционные свойства колодок.

При выборе колодок изучите характеристики вашего ротора. Информацию эту обычно чрезвычайно сложно раздобыть. Особенно если речь идёт про ноунейм китайское железо.

Единственный источник информации обычно – это или официальный сайт производителя, или гравировка на самом диске. Прайсам большинства велосипедных магазинов лучше не доверять. Замученный жизнью котентщик лупит всем подряд дискам одинаковые характеристики, а проверить это невозможно. Поэтому, можно сильно обжечься при выборе. Да и в большинстве каталогов попросту отсутствует подобная характеристика. В этом случае логично будет приобрести те колодки, которые у вас уже были установлены – на самих колодках часто тоже есть маркировка.

Есть и более изощренные способы, например, измерить твердость диска и тем самым определить, какой это материал. Но способ весьма сложный, да и такая точность редко бывает необходима.

Прежде, чем мы продолжим обсуждение, нам нужно запомнить, что такое модуляция тормозов. Эта характеристика часто встречается в статьях и на форумах. Часто прошаренные велосипедисты умничают, закидывая новичка сложными терминами.

Итак, модуляция тормоза – это способность тормоза реагировать на силу нажатия. Сильнее надавили на ручку – сильнее затормозили. Эта характеристика не всегда линейна и не всегда соответствует описанной закономерности. Напротив, некоторые колодки при сильном нажатии перестают реагировать на увеличение силы нажатия ручки, а на дешевых материалах может вообще начать проскальзывать. Соответственно, тип и материал колодок напрямую влияют на модуляцию тормозов.

Стандарт колодок и размерная характеристика

Для разных тормозных машинок используются разные колодки. В этом нет ничего нового. Хорошо, когда производитель использует одинаковые расходники для всей линейки своих продуктов. Тогда проблем с подбором колодок не возникнет.

Все колодки имеют разные размеры. Подобрать аналогичные можно или исходя из маркировки на колодках, или по типу используемой тормозной системы, или непосредственно замерив ваши колодки и выбрав такие же.

Ассортимент типорзамеров колодок для дискового тормоза огромный.

Важно понимать, что требуется 100% размерное соответствие. Отклонение в несколько миллиметров уже может сделать использование запчасти невозможным.

Вам также будет полезно ознакомиться со следующими статьями на нашем проекте:

Какие типы колодок для дискового тормоза существуют?

Вот мы и подошли к самой интересной части статьи. Сейчас мы рассмотрим материалы, из которых изготавливают колодки. Всего сейчас существует несколько типов: органические колодки, керамические колодки (часто называются органическими, хотя по своей сути, ими и являются), полуметаллические, спеченный металл.

Они различаются фрикционным материалом (фрикционные материалы – это группа материалов, разрабатываемая специально для увеличения трения в паре трения), который нанесен на жесткую оснастку.

Органические колодки (Resin PAD)

В этих колодках фрикционный материал представлен композитом, состоящим из металлической стружки (или, правильнее сказать, металлических включений), которые погружены в специальный компаунд. Таких включений в составе композита не более 30%. Компаунд может быть представлен органическими смолами, стойками при высокой температуре, резинами или другими мягкими материалами. Часто обозначаются Resin PAD.

Характерные особенности

Относительно быстро стираются, но при этом обладают высокой эффективностью торможения.
Не особенно хорошо справляются с плохими погодными условиями. При попадании жидкости или грязи требуют регулярной просушки. В плохую погоду теряют львиную часть эффективности.
Обладают высокой модуляцией (благодаря общей высокой мягкости). Один из лучших показателей среди всех типов.
Используются с роторами, не имеющими сильных выступов и зазубрин – ротор пила легко сотрет в порошок такие колодки за пару недель.
Не рекомендуются для использования велосипедистам с большим весом.
Не рекомендуются для электровелосипедов или электросамокатов.
Очень быстро притираются.
Имеют меньший срок службы.
При правильном подборе пары трения ротор-колодка практически не шумят.
Довольно сложно очистить такие колодки от загрязнения – прокаливать колодки нужно с большой осторожностью (читайте статью о том, что делать, если на колодки попало масло), а мыть их не всегда помогает. Поэтому, к очистке нужно подходить аккуратно. Прокаливание может уничтожить неметаллический компаунд.

Спеченные металлические колодки – неорганические колодки (Sintered PAD)

Колодки изготовлены из металлической крошки или стружки, которая спрессовывается в брикеты и спекается. Металлы используются как однородные, так и разнородные. Применяются такие металлы как медь или высокоуглеродистая сталь. Иногда используют модифицирующие добавки, например, графит. Цель таких добавок разнообразная. В частности, мягкий графит иногда исключает задиры ротора.

Характерные особенности

Хорошо работают в любую погоду. Ни в дождик, ни в снег не теряют своей эффективности.
Долго притираются
Обладают средней модуляцией – колодки твердые и прожимаются плохо.
Должны использоваться только с подходящим ротором. Ротор для резиновых колодок быстро изотрётся и на нем появятся тормозные канавки, которые не позволят колодкам плотно прилегать к ротору, а значит и эффективность торможения уменьшится.
Обладают низкой эффективностью торможения. Работают стабильно в любую погоду, но требуют большей силы нажатия на ручку. Имеют чуть больший тормозной путь.
Не требуют постоянной просушки.
Даже при правильном подборе пары ротор-колодка в плохую и морозную погоду часто вопят.
Имеют высокий ресурс.
Подходят для тяжелых велосипедистов и выосконагруженных велосипедов – тяжелые байки или электровелосипеды.
Могут быть легко очищены от любого загрязнения как прокаливанием, так механическими способами очистки.

Полуметаллические колодки (Semi-Metallic)

Состав фрикциона здесь не отличается от органических, а вот количественный состав изменен – допускается до 65% металлических включений. Они всё также погружены в специальную термостойкую смолу или другое связующее.

Характерные особенности

Традиционно принято считать, что полуметаллические колодки являются компромиссом между органикой и неорганикой. Они обладают достоинствами одного вида и лишены недостатков другого. В частности, они:

Меньше шумят, чем неорганика, но при этом имеют лучшую модуляцию.
Тормозят эффективнее спечённых колодок, но изнашиваются медленнее органических.
Быстрее притираются.
Работают с любыми типами роторов, кроме откровенных роторов-пил.
Адекватно реагируют на изменение погодных условий.
Прокаливать нужно с большой осторожностью.

Керамические колодки (Ceramic)

Довольно редкое явление для велосипедной отрасли, однако периодически встречаются. Стоят относительно дорого. Фрикционный материал тут представлен керамикой с фрикционными свойствами.

Характерные особенности

Требуют использования специального ротора.
Не воспринимают мелкие удары. Фрикцион может раскрошиться.
Быстро замыливаются в грязи. Плохо работают при изменении погодных условий.
Долго притираются.
Имеют самый большой ресурс из всех видов колодок.
Стоят дорого, а распространены мало. Изначально пришли в велоспорт как оружие профессионалов и не особенно хорошо подойдут для повседневного использования.

Заключение

Мы ознакомились с основными типами велосипедных колодок для дискового тормоза и их особенностями. У каждого из типов колодок есть свои достоинства и недостатки. Конечно же, у каждого типа есть как фанаты, так и ненавистники. Какой из них предпочесть решить нужно вам самостоятельно. Однозначного ответа на этот вопрос нет – одни колодки хорошо ведут себя в одной ситуации, а другие в другой.

Компромисс между этими характеристиками – это только ваш выбор, который должен быть основан на личных предпочтениях и здравом смысле.

На практике часто бывает удобно использовать один тип колодок на одном колесе, а другой на другом. Так, иногда очень удобно установить спечённые металлические колодки на задний тормоз, так на него попадет больше грязи и нагрузка там выше, а на передний поставить органику.

Полезно попробовать использовать как один тип колодок, так и другой, а на основе личного опыта сделать окончательный вывод.

Тормоза на велосипед: разновидности, марки, выбор, установка

Тормоз является незаменимой частью в каждом велосипеде – качественная тормозная система позволяет остановить движение в самых критических ситуациях и даже спасти жизнь велосипедисту. Из этой статьи вы узнаете, какие существуют разновидности и марки велосипедных тормозов, а также ознакомитесь с тонкостями их выбора и установки.

Виды и их устройство

Все разновидности велосипедных тормозов подразделяются на несколько групп с самостоятельными видами.

В зависимости от принципа работы тормозные системы бывают ободные, дисковые, барабанные, роллерные, стремянные и ленточные.

Ниже будет описан принцип работы и устройство каждого из этих видов.

Ободные

К тормозам ободного типа относятся модели с колодками, которые при торможении сдавливают с обеих сторон обод велосипедного колеса. Давление колодок на обод приводит к трению, что в зависимости от силы давления обеспечивает плавное или резкое торможение. Команда к тормозным колодкам от руля передается с помощью специальных тросиков или гидравлических линий.

Сегодня это самая распространенная разновидность велосипедных тормозов – ее можно успешно использовать как на шоссейных, так и на горных велосипедах любого уровня.

Ободные тормоза включают в себя несколько самостоятельных разновидностей, которые отличаются типом крепления, формой колодок и используются в разных типах велосипедов.

Механические ободные тормоза включают несколько разновидностей.

Векторные или V-brake – сегодня такие тормоза считаются очень популярными. Представляют собой крепление рычагов и колодок в виде буквы V.

Клещевые (некоторые называют их «крабиками») – эти тормоза использовались еще в СССР, сегодня выпускаются довольно редко и устанавливаются преимущественно на передних колесах шоссейных велосипедов. Характеризуются креплением рычагов и колодок в виде буквы U.

Кантилеверные. Тормоза этого типа считаются предшественниками V-brake и сегодня устанавливаются только на циклокроссовые велосипеды. Несмотря на устаревшую технологию, по эффективности ничуть не хуже других ободных тормозов, однако нуждаются в точной настройке.

Устройство гидравлических ободных тормозов отличается от механических наличием специальных гидролиний, по которым жидкость от ручки велосипеда усилием передается в тормоз, что приводит к торможению.

У ободных тормозов есть как преимущества, так и недостатки.

Начнем с плюсов.

Приемлемый ценовой сегмент и просто огромный выбор для самых разных велосипедов.
Во время торможения всю нагрузку принимает на себя именно обод, при этом колесо или втулка не повреждаются. В перспективе это увеличивает продолжительность использования велосипеда.
При таком торможении обод нагревается намного меньше, чем втулка в тех же дисковых тормозах – все из-за большей площади. Это страхует обод велосипеда от деформаций.
Для установки таких тормозов не нужно быть экспертом – подтянуть и зажать тросики сможет практически каждый в любых условиях (главное, чтобы были ключи).
Ободные модели всегда очень легкие и практически не ощущаются. Некоторые тормозные системы, например, дисковые, способны значительно увеличить вес велосипеда, что может сильно сказаться на скорости велосипеда и удобстве его использования.

Минусы тоже наблюдаются.

Во время езды по грязной и мокрой дороге эффективность ободного тормоза сильно понижается, что может привести к опасным для жизни последствиям. Некоторые спортсмены специально делают на колодках засечки для отвода влаги во время передвижения в дождливую погоду.
Если колодки установлены неправильно, слишком повернуты или пережаты, то они будут постоянно притормаживать колесо, задевая обод.
Примерно раз в полгода, в зависимости от интенсивности езды на велосипеде, тормозные колодки должны заменяться (стираются в местах трения). Та же ситуация может касаться обода колеса, однако заменять обод нужно будет не чаще 1 раза в 2 года.
Некоторые тормоза V-brake могут со временем деформировать перья или раму колеса. Чтобы избежать этого, велосипедисты покупают специальные усилители рамы в виде дуг.

Дисковые

Конструкция дискового тормоза включает в себя стальной диск, расположенный на втулке переднего или заднего колеса (обычно слева), и само тормозное устройство, которое при подаче сигнала тросиком от руля сжимает стальной диск и замедляет само колесо.

Эти тормоза также включают в себя несколько самостоятельных разновидностей.

Механические. Торможение через усилие, которое передается по стандартным тросикам.
Гидравлическое. Вместо тросиков используют гидролинии, подающие жидкость от руля к калиперу.
Комбинированные. Представляют собой устройства из стандартных тросиков, но с гидравлическим калипером.

У таких агрегатов также есть свои положительные и отрицательные стороны.

Плюсов довольно много.

В отличие от ободных тормозов дисковые расположены посередине колеса и намного меньше загрязняются во время езды.
Считается, что дисковые тормоза позволяют более тонко регулировать скорость средства передвижения – некоторые велосипедисты называют это улучшенной модуляцией.
Главной сложностью при езде на неровных дорогах являются именно «восьмерки» – ситуации, когда обод колеса чуть изогнут в некоторых местах и не едет совсем прямо. Это может быть проблемой при использовании ободных моделей, однако дисковые тормоза работают напрямую со втулкой и не теряют от этого эффективности.
При использовании дисковых тормозов изнашиванию подлежит только система самого тормоза – обод, втулка или само колесо при этом никак не страдают.

Но есть и минусы у таких конструкций.

Торможение с помощью дискового тормоза оказывает довольно сильную нагрузку на спицы в велосипедном колесе, на втулку, которая принимает на себя все давление, а также на вилку самого колеса, которая эту втулку удерживает.
Устройство дисковых тормозов значительно сложнее, чем у других. Здесь намного больше элементов, которые могут сломаться, и их сложно будет восстановить в полевых условиях. Самые частые проблемы: изгиб диска от падения велосипеда, внутренняя поломка калипера. Особенно тяжело будет настроить гидравлические дисковые тормоза – без спецоборудования по закачке жидкости тут не обойтись.
Почти все дисковые тормоза очень много весят – все из-за прочных и тяжелых материалов, из которых сделан тормозной диск.
Обычно такие модели намного дороже тех же ободных аналогов.
Попадание маслянистых веществ на диск значительно уменьшает тормозное усилие.
Калипер дискового тормоза в некоторых моделях может помешать в установке того же багажника.

Барабанные

Устройство такого тормоза выглядит следующим образом: сама тормозная система находится прямо в задней втулке колеса.

Конструкция втулки является барабаном, внутри которого также расположены колодки.

При подаче сигнала от тросиков колодки распираются внутри втулки и зажимают движение тормозного барабана.

На данный момент существует всего 2 вида таких тормозов.

Тормозные барабанные конструкции с ручным приводом, где тормозное усилие поставляется через стандартные тросики. Сегодня практически не используются из-за огромного веса, габаритности и сложности самостоятельной настройки.
Системы на ножном приводе – здесь торможение срабатывает при вращении педалей в обратную сторону. Обычно такой тип торможения используется в простых моделях велосипедов с одной передачей.

Барабанные модели сегодня считаются не самым популярным выбором в профессиональном велосипедном спорте, так как минусов у них гораздо больше, чем плюсов.

Плюсы:

устройство барабанных тормозов требует определенных знаний для правильной установки, однако настолько редко ломается, что эта установка почти никогда не требуется;
таким тормозным системам без разницы, идет на улице дождь или снег – никакие погодные условия не влияют на их работу;
эти модели не влияют на обод колеса и не будут конфликтовать с «восьмерками».

Перечислим и минусы.

Такие тормозные системы могут быть установлены только в 1-скоростных велосипедах. Их невозможно совместить со стандартным переключателем скоростей.
Эффективность и последовательность торможения в таких велосипедах под серьезным вопросом. С помощью этих тормозов вы не сможете затормозить быстро, что может быть фатально.
Как уже было сказано, такие системы очень много весят. Это не позволяет их устанавливать на тех же шоссейных велосипедах.
Возможна деформация барабана во втулке при длительном торможении, к примеру, при долгом съезде с горки.
Если цепь в велосипедах с таким тормозом спадет – вы не сможете никак затормозить.
Эти тормозные системы могут быть установлены только на заднее колесо, для переднего при этом необходим отдельный тормоз.
Такой тип торможения оказывает огромную нагрузку на заднюю втулку и колесные спицы.

Роллерные

Неопытные велосипедисты часто путают эту разновидность с барабанной, и для этого есть свои причины – эти тормозные системы, действительно, очень похожи внешне, однако иначе устроены с точки зрения принципа работы.

В отличие от барабанного тормоза в роллерных моделях присутствует специальный рычаг-эксцентрик, который вращается и упирается своими выступами в ролики.

Те, в свою очередь, не вращаются, но давят на тормозные колодки, которые распирают и надавливают на тормозной барабан, затормаживая его вращение. Разница между барабанным тормозом также состоит в том, что роллерный работает на смазке, которая способствует сохранению колодок и барабана на более длительный срок.

Такое название тормоза этого типа получили как раз из-за того, что именно ролики используются для передачи усилия на тормозные колодки.

Эти тормоза обладают практически теми же плюсами, что и барабанные, однако считаются более мощными и тонкими с точки зрения настройки силы торможения.

Среди недостатков можно выделить большой вес, очень высокие цены на модели и сложность ручной установки/настройки в полевых условиях.

Стремянные

Сегодня такие агрегаты практически нигде не используются – вы не встретите их в профессиональных шоссейных или трюковых велосипедах. Еще до 50-х годов XX века эти тормоза были установлены на множестве советских, индийских и китайских велосипедов, однако с течением времени и с разработкой барабанных и других тормозных систем надобность в стремянных тормозах полностью отпала.

Устройство таких тормозов выглядит следующим образом: тормозная колодка, которая крепится к вилке одной из сторон, с помощью тормозного усилия от руля (через тросики) трется прямо о протектор колеса.

В числе минусов этих тормозов можно выделить постепенное стирание резины на колесах (а сюда подходили только сликовые покрышки), большой вес, а также невозможность использования на грязных дорогах.

Ленточные

Этот тип тормозов считается одним из самых старых – его начали использовать еще в конце XIX века. Принцип работы такой системы: на стандартном тормозном барабане располагается прочная лента, которая натягивается через тросик и замедляет вращение барабана по оси.

Для установки таких тормозов требуются специальные втулки, кроме того, их сложно настроить без мастера. Несмотря на эти недостатки, такие модели активно выпускаются и по сегодняшний день.

Обзор производителей

Среди производителей, которые создают лучшие велосипедные тормоза, можно выделить следующие фирмы:

Tektro

Недорогие и качественные дисковые и ободные тормоза;

Shimano

Всемирно известная фирма, занимается созданием всех типов тормозов и других аксессуаров для профессионального велосипедного спорта;

Promax, Sram и Avid

Гидравлические и механические дисковые тормоза;

Formula

Гидравлические дисковые тормоза;

Как выбрать

Как правило, велосипеды продаются уже с определенной тормозной системой, однако в случае ее поломки или при желании купить более качественные тормоза велосипедисты определяются с выбором новой.

При выборе определенного тормоза на велосипед нужно опираться на ряд факторов.

Назначение. Сначала вам нужно разобраться, зачем вам нужен велосипед. Если вы собираетесь время от времени кататься в пределах города на прогулочной модели, то вам подойдут дешевые барабанные тормозные системы.

Для профессиональной езды лучше всего, конечно, задействовать дисковые или ободные модели.

Стиль катания. Для спортсменов, которые регулярно используют велосипед в длительных поездках, лучше всего выбирать именно дисковые тормоза, а не ободные. В дисковых моделях нет лишней нагрузки на обод, кроме того, дисковые тормоза эффективнее на длительных и резких торможениях.

Тип местности. Очень многое зависит не только от стиля катания, но и от выбранного места для велотрипов.

Так, для легкой и прогулочной езды по ровной дороге лучше подойдут именно ободные модели тормозов, а вот для горных велосипедов лучше качественного дискового тормоза ничего не найти.

Вес спортсмена. Чем больше весит велосипедист, тем большая нагрузка будет оказана на тормоз, и тем крепче он должен быть. Кроме того, провод должен быть довольно мощным, чтобы осуществлять резкое торможение – в этом случае чаще всего выбираются именно гидравлические модели.

Велосипедные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на недорогие городские велосипеды для взрослых.

Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.

Имеют большой вес.
Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи. Клещевые тормоза установлены на велосипедах Forward Impulse (2020).

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов. К примеру:

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Простая и эффективная конструкция с хорошим тормозным усилием.
Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
Невысокая цена.

Снижение эффективности торможения, если на обода и тормозные колодки попадает влага или грязь.
Ускорение износа обода и тормозных колодок из-за повышенного трения при попадании грязи, песка.
С V-brake тормозами невозможно использовать широкие покрышки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза с небольшими изменениями, доработками и приспособлениями пришли в веломир из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью. При нажатии на тормозную ручку у механического тормоза натягивается тросик, это усилие передается к тормозным колодкам, которые, прижимаясь к тормозному диску, приводят к торможению. В случае с гидравлическим тормозом необходимое усилие передается через гидролинию от тормозной ручки напрямую к колодкам. Велосипеды Forward с дисковыми тормозами очень легко идентифицировать: в конце названия модели есть слово «disc» (к примеру Forward Next 3.0 disc).

Устройство дисковых тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, как правило, устанавливаются на горные (Forward Next 27,5 2.0 disc (2020), Forward Iris 26 2.0 disc (2020) и др.) и туристические велосипеды (Forward Yukon 2.0 disc), реже – на городские (к примеру, Forward Tracer 26 2.0 disc (2020)).

Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
Контроль тормозного усилия (модуляция) лучше, чем на V-brake тормозах.
Работают в любых погодных условиях, на их работу практически не влияют ни пыль, ни грязь, ни влага.
Не изнашивают обод.
Позволяют использовать широкие покрышки.
Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
Большой срок службы колодок.
Неприхотливы в обслуживании.
Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
Рубашки и тросы требуют меньшей осторожности при эксплуатации, чем гидролинии в гидравлических дисковых тормозах. При необходимости их можно купить в любом веломагазине.
Дешевле гидравлических дисковых тормозов.

Сложно отремонтировать в полевых условиях без специального инструмента.
В отличие от тормозов V-brake, разнообразные модели и модификации дисковых тормозов делают очень затруднительным и поиск запчастей для них.
Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
Большой вес относительно ободных тормозов.
Высокая цена относительно ободных тормозов.
Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

Дисковые гидравлические тормоза

В модельном ряду 2020 дисковые гидравлические тормоза установлены на следующие модели горных велосипедов Forward:

Рассмотрим преимущества и недостатки гидравлических тормозов.

Обеспечивают самое мощное торможение среди всех типов тормозов.
Самый лучший контроль тормозного усилия (модуляция) среди всех типов тормозов.
Работают даже в самых неблагоприятных погодных условиях (пыль, грязь, влага и т.д.).
Не изнашивают обод.
Позволяют использовать широкие покрышки.
Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
Более легкий ход тормозной ручки, так как внутри рубашки отсутствует трение тросика. Длительный срок службы колодок. Неприхотливы в обслуживании.

При повреждении гидролинии ее ремонт проблематичен.
Гидролинии на замену продаются далеко не везде.
В отличие от тормозов V-Brake, разнообразные модели и модификации делают поиск запчастей для них весьма затруднительным.
Есть опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
Сложно выровнять погнутый ротор.
Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
Большой вес относительно ободных тормозов.
Высокая цена относительно ободных и дисковых механических тормозов.

Теперь, когда вы знаете особенности различных типов тормозов, их плюсы и минусы, вам будет проще выбрать велосипед с наиболее подходящими тормозами.

Лучшее — семье
Велосипеды
Электротранспорт
Пользователю
Где купить
Дилерам
Вакансии

Авторские права на дизайн и весь контент веб-сайта принадлежат ООО “Форвард”. Копирование и видоизменение дизайна и контента веб-сайта возможно только с разрешения правообладателя. Реальный внешний вид и технические характеристики товара могут отличаться от представленных на сайте. Производитель оставляет за собой право на изменение дизайна, характеристик и комплектации товара.

Выбираем тормоза для велосипеда

Очевидно, велосипедные тормоза — это нечто большее, чем просто знание того, что они делают. Существуют также различные типы велосипедных тормозов, о которых вам нужно знать, чтобы выбрать правильную модель для установки на свой велосипед или для того чтобы сделать правильный выбор при покупке нового велосипеда.

Велосипедные тормозные системы в действии: понимание механизма

Все тормоза, независимо от типа, имеют схожую концепцию работы. По крайней мере, у каждого тормоза есть колодка, которая создает трение на тормозной поверхности колеса велосипеда. Когда вы нажимаете на тормоз, колодка контактирует с поверхностью колеса, создавая трение, которое снижает скорость велосипеда и в конечном итоге приводит к его остановке.

Для лучшего эффекта трения всегда нужно следить за тем, чтобы тормоза были в хорошем состоянии. Обода, колодки и тормозные диски должны быть чистыми и в хорошем состоянии, поэтому так важно иногда обслуживать свой велосипед.

Какие бывают разновидности велосипедных тормозов?

В основном, велосипедные тормоза разделяются на 3 основных типа:

Ободные тормоза
Дисковые тормоза
Барабанные (роллерные) тормоза

Рассмотрим подробнее каждую группу тормозов и все плюсы и минусы данных конструкций.

Ободные велосипедные тормоза

Традиционно, ободные тормоза являются наиболее распространенными в велоспорте. Согласно истории, они датируются 1817 годом, когда Карл Дрейс изобрел поворотный тормоз, который приводился в действие нажатием на рычаг.

Чтобы было ясно, ободные тормоза довольно просты по конструкции и характеристикам, они все еще связаны с той же древней рабочей концепцией с момента их появления.

Есть минимум 4 причины любить ободные тормоза. Они экономичны, просты в использовании, доступны по цене и легки. И хотя, они требуют регулярного обслуживания, но при этом за ними совсем не сложно ухаживать и самому.

На данный момент существует 5 основных типов ободного тормоза.

Принцип действия у всех примерно похож: тормозные колодки зажимают с двух сторон обод велосипедного колеса как тиски. Но есть и свои отличия, в основном это конструкция ободного тормоза и дисциплина использования.

Разновидности ободных велосипедных тормозов:

1. Ободной тормоз типа V-brake.

Самые распространённый вариант ободных тормозов- это тормоза V-brake.

Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейк», — наиболее распространенная на сегодня модель ободного тормоза, V-образное крепление рычагов (плечей) с тормозными колодками.

2. Ободные тормоза U-brake.

Тормозные рычаги перекрещиваются между собой в форме буквы «U» и конструкция отличается от тех же V-brake.

3. Кантилеверные тормоза.

Это уже уходящая модель, предшественник V-brake. Сейчас встречается на цикло-кроссовых велосипедах и хороши из-за большого грязевого зазора, также встречаются на некоторых моделях bmx.

4. Клещевой ободной тормоз.

В основном этот тип последние годы используется в профессиональных гонках на большинстве шоссейных велосипедов. Из плюсов — удобное крепление под один болт, низкий вес и более мощное и симметричное тормозное усилие колодок.

5. Гидравлические ободные тормоза.

Самые мощные ободные тормоза. Кардинальное отличие — два тормозных поршня, которые приводятся в движение тормозной жидкостью и работают абсолютно симметрично с обеих сторон обода. Такие тормоза дают вам максимальный контроль над тормозным усилием (вы контролируете тормозную ручку и силу сжатия до доли миллиметра). Тормоза данного типа способны разжать и согнуть велосипедную раму, поэтому зачастую вместе с тормозом ставят специальное усиление в виде подковы на раму (чтобы повысить жесткость и прочность рамы). Крепление под ободную гидравлику очень редко встречается на рамах и в основном такие тормоза используют в вело-триале.

Самая известный бренд из ободной гидравлики — это Magura.

Плюсы и минусы ободных велосипедных тормозов

Плюсы ободных тормозов:

Невысокая нагрузка на спицы и втулку из-за равномерного распределения нагрузки по ободу колеса.
Нагреваются гораздо меньше, чем дисковые тормоза, благодаря большей площади самого обода, чем у тормозного ротора.
Очень простая и понятная настройка тормоза, его можно починить и настроить прямо в пути.
Низкий вес, что бывает очень важно в некоторых велодисциплинах.
Низкая цена. Хорошие ободные тормоза всегда будут тормозить лучше и стоить существенно меньше, чем самые простые китайские дисковые тормоза.

Торможение ухудшается, если на обод велосипедного колеса попадает масло, грязь, вода, песок или снег. Может появляться «провал» в торможении на несколько секунд.
Небольшое искривление колеса может приводить к притиранию колодок и постоянному торможению. Это довольно частая проблема при образовании на ободе велосипеда «восьмёрки».
Требуют более частой замены тормозных колодок, если сравнивать с дисковым тормозом.

Дисковые велосипедные тормоза

Изначально дисковые тормоза, с небольшими изменениями, пришли в велосообщество после автомобилей и мотоциклов. В зависимости от типа привода тормозной машинки они делятся на механические и гидравлические, бывают также и комбинированные варианты тормоза.

Устройство дисковых велосипедных тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрученного к втулке колеса (центральная часть), и тормозной машинки (калипер), внутри которой размещены тормозные колодки.

Тормозные роторы (диски) бывают разного диаметра. Чем больше будет диаметр тормозного ротора, тем более эффективно будет работать тормоз. Также есть 2 разных типа крепления ротора ко втулке. CenterLock и стандартное крепление под 6 болтов.
Калипер (тормозная машинка) крепится на вилку или на раму велосипеда. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые зажимают тормозной ротор одним или несколькими поршнями с обеих сторон.
Тормозные колодки могут состоять из разных металлов в виде прессованной стружки или из органического материала. Колодки с металлическим составом будут дольше притираться к обода, пока они новые и сами по себе более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстрее стираются и обеспечивают более плавное торможение.

Разновидности дисковых велосипедных тормозов

1. Дисковые механические тормоза.

Отличительная особенность дисковой механики — тормозное усилие всегда передаётся на тормозную машинку через тормозной трос.

Одна тормозная колодка как правило стоит на месте, а вторая тормозная колодка работает на зажатие диска, путём вращения по резьбе за счёт натяжения тормозного тросика. Из-за ассиметричного зажатия тормозного диска, дисковые механические тормоза страдают неравномерным распределением тормозного усилия и могут застопорить ваше колесо раньше ваших ожиданий.

Существуют также и модели механических дисковых тормозов, где тормозной диск зажимается сразу двумя тормозными колодками одновременно, но сам механизм всё равно приводится в действие от тормозного тросика.

2. Дисковые гидравлические тормоза.

В отличие от дисковой механики, дисковые гидравлические тормоза обеспечивают более мощное тормозное усилие, более плавное и равномерное торможение, и контроль тормозного усилия до доли миллиметров с тормозной ручки.

Дисковая гидравлика приводится в действие за счёт тормозной жидкости — как правило это минеральное масло или тормозная жидкость DOT.

Тормозные ручки также отличаются от дисковой механики — тут уже будет полностью герметичная система с жидкостью внутри а также поршень (встроен в тормозную ручку), который давит на жидкость в тормозной гидролинии.

Сами калиперы (тормозные машинки) также имеют кардинальные отличия от механических тормозов — тут уже две активных тормозных колодки, которые одновременно и с одинаковой силой зажимают тормозной диск сразу с двух сторон. В стандартных гидравлических тормозах каждая тормозная колодка приводится в действие своим тормозным поршнем — всего получается 2 тормозных поршня (двухпоршневые велосипедные тормоза).

В дорогих и самых мощных тормозах идёт 4 тормозных поршня — на каждую тормозную колодку по 2 поршня. Такие велосипедные тормоза называют- четырёхпоршневые.

Если обобщать впечатление о дисковых гидравлических тормозах для простых читателей, то можно сказать, что вы получаете максимальный контроль при нажатии на тормоз, равномерное распределение тормозного усилия и максимальную силу торможения, если она требуется.

Гибридные дисковые тормоза для велосипеда

Механико-Гидравлические велотормоза появились сравнительно недавно. Такие тормоза встречаются пожалуй реже всего. Из названия не сложно догадаться что это будет гибрид дисковой механики и гидравлики. Суть в том, что от руля идёт стандартная тормозная ручка или чаще «пистолеты» под механику (если руль загнут как у шоссейника), с самыми обычными рубашками и тормозными тросиками внутри них, а сама тормозная машинка (калипер) уже идёт гидравлический. Обычно так делают ради экономии бюджета. Если купить гравийный или шоссейный велосипед с пистолетами под механический тормоз, а потом вдруг загореться желанием сделать апгрейд тормозов, то придётся занести в магазин хорошую сумму не только за сам тормоз, но и за новые тормозные ручки под гидравлику. А стоят пистолеты под гидравлику очень недёшево.

Плюсы и минусы гибридных дисковых тормозов на велосипеде

К плюсам всех дисковых тормозов можно отнести неприхотливость ко всем погодным условиям, а также хорошее торможение даже с кривыми, повреждёнными, и грязными колёсными ободами.

Стоимость значительно больше, чем у ободных тормозов
Большой вес
Перегрев колодок (некоторые колодки имеют дополнительное охлаждение)
Нагрузка на втулки и спицы в колёсах

Барабанные или «педальные» тормоза

Данный тип тормоза можно назвать аналоговым устройством в цифровом мире. Сейчас такие тормоза можно найти или на детских велосипедах, или на самых простых взрослых городских велосипедах, которые используются только для спокойной езды.

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной или педальный тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к тормозному барабану внутри втулки. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение.

Есть ряд преимуществ тормозов барабанного типа:

Педальный тормоз работает одинаково хорошо как в дождь, так и в сухую погоду.
Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
Обычно требуют меньше обслуживания, чем тормоза любого другого типа.
От руля нет проводов, что делает его аккуратным и простым.
Отсутствие тросов и дополнительных механизмов особенно выгодно для складных или разборных велосипедов.
Барабанные или «ножные тормоза» могут быть хорошим выбором для велосипедистов-инвалидов, у которых например недостаточно силы рук для пользования стандартными ободными или дисковыми тормозами.
Велосипед с барабанным (педальным) тормозом может двигаться назад без вращения шатунов (полезно в акробатических велосипедах).

Но к сожалению преимущества не перебивают все недостатки и минусы ножного тормоза, смотрите сами:

Ножные тормоза затрудняют начало движения на велосипеде, а также торможение. Нужно всегда заранее готовиться к торможению.
Препятствуют использованию зажимных педалей или зажимов для ног и ремней, поскольку нет простого способа повернуть педали в исходное положение.
Довольно часто вызывают занос, что приводит к чрезмерному износу шин.
Когда педальные тормоза выходят из строя (например в результате обрыва цепи) они выходят из строя внезапно и полностью.
Склонны к перегреву и выцветанию при использовании в горных районах.
Педальный тормоза внутри ступицы с внутренним зацеплением усложняет механизм и сокращает возможности смазки.
Несовместим с переключателем передач или натяжителем цепи.
Слишком много велосипедов оснащены только ножным тормозом, поэтому на случай отказа тормозной системы, ваш велосипед остаётся вообще без тормозов.
Велосипед не будет управляться так хорошо, как с ободными или дисковыми тормозами, из-за отсутствия холостого хода педалей назад.
Имеют большой вес.

С какими тормозами покупать велосипед? Советы продавца

По сути, вам совсем не обязательно вникать во все нюансы и модели велотормозов, при выборе нового велосипеда в магазине, но мы дадим вам пару советов, на которые стоит обратить ваше внимание в магазине:

Дисковые тормоза для велосипеда — всё о велоспорте

Многие велосипедисты рано или поздно сталкиваются с вопросом, касающимся тормозов. Очевидно, что тормоза, в первую очередь — безопасность, как велосипедиста, так и других участников дорожного движения.

Нельзя однозначно утверждать, что одни тормоза хорошие, а другие плохие. Тут дело привычки и вкуса, да и для разных целей подойдут свои тормоза на велосипед.

Но все же, какие тормоза лучше выбрать новичку? Стоит перечислить плюсы и минусы разных тормозных велосипедных систем для рациональной оценки и сравнения.

Дисковые и ободные тормоза

Дисковые и ободные отличаются непосредственно способом блокировки колеса.

Торможение при помощи ободных тормозов происходит путем трения колодок об обод. Чем сильнее велосипедист зажимает ручку, тем ближе к ободу прислоняются колодки, и тем быстрее останавливается велосипед.

Дисковые тормоза воздействуют на втулку колеса: на нее закрепляется специальный диск (ротор), а рядом размещается устройство с тормозными колодками (калипер). При нажатии на ручку все происходит аналогично первому варианту, только колодки прижимаются не к ободу, а к диску.

Дисковые тормоза во многом лучше ободных. Используя их, получается останавливаться плавнее. Также плюсом является то, что они не стирают обод и не особо засоряются при передвижении по грязи. Ну и «восьмерки» не препятствуют их эффективной работе.

С другой стороны, применение дисковых тормозов не всегда оправдано. Например для туристического велосипеда рационально выбирать ободную систему. Она позволяет быстрее снять колесо, хорошо поддается ремонту, а запчасти к ней можно найти почти везде, так как они универсальны.

Дисковые тормоза также отталкивают покупателей высокой ценой. На бюджетные модели велосипедов (часто и на модели среднего класса) сегодня всегда устанавливают ободные тормоза, которые вполне справляются со своими задачами.

А вот для экстремальной езды необходимы именно «диски». При катании по горным дорогам, на колеса быстро налипает грязь, и ободные тормоза начинают проскальзывать. А на ось колеса, где расположен ротор, попадает куда меньше болота, поэтому торможение происходит успешно.

Механические и гидравлические тормоза

Гидравлические и механические тормоза разнятся методом передачи усилия от тормозных ручек.

В механическом типе усилие от ручки передается посредством тросиков. При нажатии они натягиваются, и тормозная система прижимает колодки.

Работа гидравлических тормозов основана на изменении давления жидкости в шланге. Нажимая на ручку, велосипедист увеличивает давление, за счет чего специальный цилиндр возле колодки выталкивает ее, прижимает к диску или ободу.

«Гидравлика» определенно лучше «механики». Она позволяет плавно и быстро передать усилия, то есть получается притормаживать постепенно, а при необходимости затормозить практически мгновенно.

Существенным минусом гидравлических тормозов является их высокая стоимость. Ну и отремонтировать их сможет только профессионал, а в походных условиях это и вовсе малореально. Поэтому для длительных путешествий надежнее будет «механика». В остальных случаях, если финансы позволяют, выбор стоит делать в пользу «гидравлики».

Ножные тормоза

Также нужно упомянуть и ножные тормоза — самые простые системы, которые устанавливали на велосипеды раньше.

Если применяются такие тормоза, то достаточно прокрутить педали в обратную сторону, как колесо заблокируется намертво. Это не очень безопасно, потому что может произойти занос. А если шатуны будут находиться не параллельно асфальту, то торможение окажется не мгновенным, а спустя пол оборота. Ну а при соскакивании цепи, о тормозе уже не может идти речь вообще.

Такая система в современных велосипедах не используется. Она подойдет разве что для детских моделей.

Какие тормоза лучше дисковые или ободные

Тормоза – неотъемлемая часть велосипеда. На сегодняшний день моделей тормозных систем представлено множество. Но чем же руководствоваться при их выборе?

Перед приобретением определенного типа тормозов нужно учитывать такие факторы, как характер езды, погодные условия, а также особенности маршрутов. Тормоза одного вида могут быть эффективны на горном треке, но в городских условиях окажутся избыточно сложными в обслуживании. Кроме того, необходимо следить за техническим состоянием механизма.

В данной статье мы попытаемся дать ответ на вопрос: какие тормозные системы лучше дисковые или ободные? Ведь именно данные виды являются самыми распространенными и встречаются практически на всех современных байках.

Типы тормозов велосипеда

Подавляющему большинству людей глубоко безразлично какого типа тормоза установлены на их велосипеде, и какие конструктивные особенности они имеют.

Более того, даже некоторые велолюбители, которые приобретают себе новый велосипед, не особо обращают внимание на тормоза, ведь считают, что главное, чтобы они были надёжными и исправно выполняли свою функцию.

А поскольку велосипед новый, трудно допустить мысль, что производители могли установить на него неисправную тормозную систему. Следовательно, какая бы она ни была, тормозить велосипед будет!

Между тем, от вида тормозов существенно зависит качество торможения и в целом комфортность поездок. Кроме того, тип тормозов следует подбирать исходя из условий и особенностей езды.

Но как же не растеряться и выбрать нужные тормоза, которые максимально будут соответствовать Вашим требованиям? Разобраться в данном вопросе Вам поможет данная статья.

Дисковые тормоза на велосипед: как выбрать и установить на велотранспорт

При выборе велосипеда очень частым вопросом бывает выбор тормоза. Так как их существует несколько видов (ободные, педальные, дисковые и др.), то возникает проблема: “Какие же выбрать тормоза для велосипеда?” В статье мы расскажем о том, какие имеют преимущества и недостатки дисковые тормоза на велосипед, как выбрать и установить их правильно.

Самой актуальной на данный момент тормозной системой являются дисковые тормоза на велосипед. Как выбрать и установить их, для каких велосипедов подходят, преимущества и недостатки такой тормозной системы, об этом сейчас и поговорим.

Дисковая тормозная система в своей конструкции довольно простая. Берется стальной диск, который закрепляется рядом со спицами на втулке колеса слева. Затем к этому диску прижимаются колодки справа и слева, и сила торможения будет тем больше, чем сильнее они прижаты.

Какие бывают виды дисковых тормозов:

Гидравлические тормоза: имеют в устройстве управляющий цилиндр с поршнем, который размещается в тормозной ручке на руле. Тормозные колодки, именно, с помощью этого поршня приходят в действие. Для соединения колодок используется специальный высокопрочный рукав. Система гидравлического тормоза имеет герметичную структуру и заполнена жидкостью (маслом).

Конечно, такие тормоза имеют свои недостатки и преимущества.

Какие преимущества имеют дисковые тормоза:

такие тормоза однозначно лучшие для горных велосипедов (для городских неспешных прогулок они практически бесполезны);
им не страшна грязь, которая летит с колес, а также можно ручаться за их надежность при любой погоде и температуре;
эти тормоза не подвержены восьмеркам, не изнашивается обод колеса;
гидравлический тормоз не требует настройки, а также имеет довольно длительный срок службы;
не происходит нагревания обода, когда вы тормозите на длительном спуске.

Недостатки дисковых тормозов:

все дисковые тормоза имеют высокую цену;
идет нагрузка на спицы и втулку;
для обслуживания гидравлики необходим специальный инструмент;
их вес достаточно тяжелый;
зачастую мешают при установке багажника.

Немаловажным вопросом при установке дисковых тормозов будет выбор размера ротора. Он может быть различных размеров – от 140 до 220 мм. Размер ротора на эффективность тормоза (тем он больше, тем эффективнее).

Если вы не собираетесь использовать свой велосипед в экстремальном катании, то смело можете брать ротор размером 160 и 180 мм. Если же вам необходим более мощный тормоз, то вам подойдет ротор размером 203 и 220 мм.

Поговорим о тормозных колодках. Они различаются своим наполнением (металлическим, либо органическим). В качестве наполнителя в металлических колодках используют металлические опилки, что обеспечивает им большую износоустойчивость, они долго притираются.

Органические колодки более мягкие, более плавные при торможении, притирка происходит быстро, в следствии чего у них лучше торможение.

Как же происходит установка дисковых тормозов?

На руль необходимо прикрепить тормозные ручки, после отрегулировать их положение при помощи шестигранника.
Затем установите калипер в специальные дисковые крепления на раме.

Что можно сказать про обслуживание дисковых тормозов?

Для эффективного торможения вы должны отслеживать его состояние полностью:

Проверяйте растяжение тросика регулярно – его работа должна быть четкой и плавной.
Также проверяйте состояние колодок. Для этого их нужно периодически снимать.
Также осматривайте ротор и очищайте от налета (лучше всего это делать наждачной бумагой).

При эксплуатации дисковых тормозов самой распространенной проблемой является скрип тормозов. Вы, конечно, можете воспользоваться услугами специалиста в веломастерской, но не спешите, так как есть самые распространенные причины такого скрипа, для выяснения которых не требуется поездка к специалистам.

Первой причиной может быть некачественный и дешевый материал, который использовался при изготовлении колодки. В таком случае, вы должны приобрести новые фирменные колодки, чтобы избежать повреждения поверхности ротора. Также следует учесть несовместимость колодок с вашими тормозами.
Скрип также может слышаться, если колодки еще новые (на поверхностях колодок есть определенный слой, который и вызывает скрип). Покатайтесь несколько дней, и если скрип не исчезает, значит, причина вдругом.
Также скрип издается, когда колодки изношены и происходит соприкосновение ротора с пластиной.

Подводя итог всему вышеперечисленному, можно сделать вывод, что дисковые тормоза имеют практическую ценность при более агрессивной езде. Во время обычных городских велопрогулок их практическая ценность равна нулю, так как они не используются в полном объеме, и нет смысла приобретать дорогие дисковые тормоза.

Однако если вы все-таки решили приобрести такие тормоза, то лучше покупайте механические, так как они являются золотой серединой для многих велосипедистов.

Конечно, если вам нужна высокая мощность торможения, то лучше гидравлических тормозов вы не найдете. Такие тормоза используют в экстремальных видах велоспорта (например, даунхилл). Конечно, они значительно дороже, но это того стоит.

Теперь вы знаете все необходимое о дисковых тормозах, поэтому смело можно отправляться за покупкой.

Какие тормоза для велосипеда лучше — дисковые или ободные

Ввиду ряда конструктивных особенностей идеальных тормозов не бывает. Следовательно, процесс выбора носит исключительно индивидуальный характер для каждого велосипедиста. Выбрать хорошие тормоза не так просто, как может показаться. Это напрямую зависит от стиля и условий вождения.

При выборе конкретной модели системы торможения велосипеда, важно понимать для каких целей и, следственно, динамических нагрузок на тормоза используется велосипед.

Если это средство неспешного передвижения по хорошей дороге в черте города, простой прогулки парком, можно не перебирать среди множества моделей и подобрать те, которые не ударят по карману.

Но если велосипед ‒ это не просто транспортное средство, а инструмент преодоления препятствий в труднопроходимых условиях и на предельных скоростях (например, экстремальные виды горного байкинга), тогда к выбору следует отнестись со всей серьезностью. От этого зависит безопасность велосипедиста.

На сегодня на рынке присутствует два основных типа тормозных устройств для велосипедов:

ободные (V-образные);
дисковые.

Слева — дисковый, справа — ободной

Ободные тормоза – это своего рода классика. Принцип их работы заключается в сжатии резино-пластиковыми тормозными колодками наружного контура обода колеса. Система проста и не требует никаких особых навыков.

В действие приводится посредством стального троса в защитном кожухе, входящего в сцепление с ручкой на руле. Преимущество этой системы – бюджетность. Но и в этой бочке меда найдется место ложке дегтя.

Есть у ободных тормозов ряд недостатков, умолчать о которых нельзя.

Прежде всего, это чувствительность к воздействию непогоды. Выражается она в снижении плотности сцепления колодок с поверхностью обода во время обледенения последнего или попадания на него воды и грязи. Процесс торможения теряет такой важный показатель, как оперативность. Это значит, что скорость реакции торможения падает, а тормозной путь существенно увеличивается.

Следующий неприятный момент – это налипание грязи. Особо характерно этот недостаток проявляется во время осенне-весенних велопрогулок. Грязь, подхватываемая протектором велосипедной шины, цепляется за колодки и собирается в огромный пласт. Это чревато не только неприятным видом, но может привести и вовсе к заклиниванию колеса.

Последнее, чем классические (V-образные) тормозные системы могут огорчить владельца велосипеда – это снижение уровня работоспособности при наличии даже небольших деформаций обода колеса. Дело в том, что тормозные колодки сжимают стенки обода с синхронизированным усилием и интервалом.

Для корректной работы такой системы необходим идеально ровный обод, чем, к сожалению, не могут похвастаться владельцы недорогих велосипедов с алюминиевыми и тонкостенными ободами. В результате появления так называемых «восьмерок» эффективность работы тормозов снижается прямопропорционально прогрессированию деформации обода.

В критический момент при необходимости резкой остановки этот фактор может сыграть злую шутку с велосипедистом.

Но есть у ободных тормозов и ряд неоспоримых достоинств. Прежде всего, это простота и, как следствие, ‒ надежность конструкции. Ломаться здесь нечему. Но даже в случае выхода из строя какого-либо элемента осуществить ремонт сможет сам велосипедист, даже в условиях отсутствия мастерской, находясь в лесу или в горах.

Ободная механика не требовательна к обслуживанию. Длина хода колодок и, как следствие, ручки тормозов регулируется без необходимости использования сложного инструмента.

Разница между ободными и дисковыми тормозами

Итак, в чем же разница между V-образными и дисковыми тормозными системами? Для того чтобы разобраться, необходимо детально рассмотреть устройство и принцип работы последних.

Дисковые тормозные модули работают по принципу, схожему с ободными системами, но в данном случае элементом конструкции, на который воздействуют колодки, является не обод колеса, а отдельный выносной тормозной диск. В чем же причина появления такого устройства?

Дисковые тормоза не подвержены воздействию погодных условий. Независимо от влажности и температуры воздуха они одинаково эффективно работают в любых условиях.

Реакция на торможение и жесткость сцепления колодок с диском не снижается.

Также в отличие от V-образных систем, дисковые не подвергают колесо и его составляющие нежелательному загрязнению при движении по раскисшей земле и грязным лужам. Уровень их эффективности не зависит от состояния обода.

Справедливости ради не стоит скрывать тот факт, что недорогие дисковые системы не отличаются особой плавностью работы даже при неполном нажатии. То есть ощущение резкой остановки присутствует всегда, что немного портит общую картину.

Все это способствует постепенному вытеснению с рынка старых ободных систем более продвинутыми дисковыми тормозами.

Виды дисковых тормозов

Дисковые тормозные устройства серийно производятся в двух модификациях.

Механические.
Гидравлические.

Устройство механического дискового тормоза

Дисковые механические тормоза по принципу работы почти идентичны с ободными. Тормозные колодки приводятся в движение навстречу поверхности диска под воздействием натяжения троса. Трос зафиксирован на ручке тормозов и срабатывает при ее нажатии.

Гидравлические дисковые тормоза – это уже совершенно иной уровень. Принцип их работы основан на сжатии тормозных колодок под воздействием давления жидкости (масла), находящейся внутри трубок системы. Сама ручка тормозов оборудована поршнем.

Несмотря на кажущуюся сложность, такая модель представляет собой надежный закрытый механизм, не требующий регулярного обслуживания. Исключение составляет разве что периодическая процедура замены колодок, как и в других моделях и системах.

Усилие на нажатие ручки очень мягкое и приятное, может производится буквально одним пальцем.

Достоинства дисковых тормозных систем:

мягкая регулируемая работа при нажатии, не требующая избыточных усилий;
долговечность и надежность конструкции;
оперативность срабатывания при экстренных остановках;
презентабельный внешний вид.

Среди некоторых велосипедистов бытует устойчивое мнение, что гидравлические тормоза не надежны ввиду возможности повреждения или заводского брака трубок или клапанов жидкостной системы. Это ошибочное мнение.

Подтекание масла обнаруживает себя при первом же нажатии на ручку тормозов, и поменять устройство по гарантии не представляет труда. Повредить саму систему в результате эксплуатации велосипеда почти невозможно.

Как выбрать дисковые тормоза для велосипеда

Размер диска. Это первое, что бросается в глаза. Размерная шкала этих элементов конструкции варьируется в довольно небольшом диапазоне, но это тот случай, когда размер имеет значение. Для чего это сделано? Все просто: чем больше тормозной диск, тем выше уровень оперативности торможения.

Перед тем, как выбрать, необходимо определиться с направлением применения велосипеда. Если это расслабленные велопрогулки в городе или парковой зоне, вполне целесообразным будет использовать небольших размеров диски (до 160 мм в диаметре).

Если же велосипедист – заядлый райдер и носится по горно-лесистым велотрассам с трамплинами и резкими спусками, со всей очевидностью необходимо устанавливать максимально большего диаметра тормозные диски.

Рекомендуем посмотреть видео:

Не единичны случаи, когда человек, покупая велосипед, отдает предпочтение бюджетному классу изделий, но при этом мечтает со временем вложить в его модернизацию определенные средства. Касается это усовершенствование и замены дешевых ободных тормозов на более совершенные – дисковые. В таких ситуациях следует учесть важный момент.

Для установки на колесо дисковых тормозов требуется специальная втулка, которую придется отдельно приобретать. Но существуют производители, которые устанавливают втулки, приспособленные для монтажа дисков на недорогие велосипеды в базовой комплектации, изначально оборудованные V-образными системами.

В таком случае при покупке бюджетного велосипеда имеет смысл обратить внимание на модели с предустановленными втулками для дисковых тормозных систем.

Поклонникам длительных путешествий с грузом на велосипеде следует обратить внимание на один нюанс: на велосипед, оборудованный дисковыми тормозами, нельзя установить классический багажник с фиксацией в нижней части рамы.

Обусловлено это габаритными размерами и особенностями конструкции тормозных систем.

В таком случае максимально доступным решением станет небольшой багажник, фиксирующийся только в верхних точках, с серьезными ограничениями транспортабельности и веса груза.

Подводя итог, можно смело заявить, что тормоза дисковые – это самое современное и эффективное решение для всех видов и стилей езды на велосипеде. Простота и комфорт эксплуатации этого типа тормозов ежегодно завоевывают расположение все большего количества как простых владельцев, так и требовательных спортсменов.

Как выбрать тормоза для велосипеда

Начнем с главного, виды ов:

дисковые;
ободные (сейчас они представлены только ви-брейками, другие типы подобных ов были вытеснены в процессе «эволюции», но принцип действия у всех них был схожим);
ножные.

Ножные а

Ими оборудуются самые простые модели дорожных, прогулочных и иногда детских велосипедов. Работают они так: при попытке прокрутить педали в обратную сторону блокируется вращение заднего колеса.

Это кажется очень логичным и естественным (особенно тем, кто раньше катался на советских велосипедах), но на деле это не очень надёжный вид ов: если в момент экстренного торможения шатуны педалей находятся не параллельно земле, то резко заить не получится; а если неожиданно слетит цепь, то ить не получится вообще никак — ну разве что пятками…

Поэтому мы рекомендуем вам выбирать между ободными и дисковыми ами — особенно если вы планируете кататься не только «прогулочным шагом» и не только по тротуарам.

Ободные а

Принцип действия ободных ов прост: ное усилие с ручки, расположенной на руле, передаётся на систему из двух рычагов с резиновыми колодками, расположенных друг напротив друга. Зажимая обод, эти рычаги не дают колесу вращаться и постепенно останавливают велосипед.

Конструкция очень простая, потому и дешёвая. Обслуживать такие а нетрудно: нужно только заменять по мере истирания ные колодки (они практически ничего не стоят) да иногда делать подстройку (для этого достаточно отвёртки и двух минут времени). С такими ами очень быстро и безопасно снимать колёса.

Но, как всегда, наряду с достоинствами есть и ряд недостатков:

так как торможение производится за счёт трения колодок об обод, изнашиваются не только колодки, но и сам обод. Особенно если вы будете кататься в грязи: частицы песка будут работать как абразив
грязь не только изнашивает обод — комья её на плохой трассе будут скапливаться у а и мешать ехать
в мокрую погоду или при езде зимой эффективность торможения уменьшается: вода выступает как смазка, уменьшая трение
для того чтобы работал эффективно, обод должен быть прямой, без восьмёрки
ободные а мало подходят для продолжительных спусков с горы: колодки будут сильно перегреваться, обод тоже будет перегреваться и деформироваться
с такими ами несовместимы очень «зубастые» покрышки
тонкие вилки и задние перья рамы могут выгибаться при торможении вслед за ными рычагами

Резюмируя, скажем, что ободные а подойдут вам для любых ситуаций, если только вы не собираетесь заниматься даунхиллом или кататься по грязям. Для поездок по городу их вполне достаточно.

Дисковые а

Пришли на велосипеды из мотоспорта. Сначала они были недостаточно качественными и часто ломались, но сейчас диски делаются из очень надёжных материалов, которым можно смело доверить свою безопасность.

В силу того, что конструкция их более сложная, стоят они дороже, чем ободные. Но зато у них и преимуществ больше. Посмотрите:

обод не изнашивается, не деформируется;
ная система находится у оси колеса, поэтому туда практически не попадает грязь, снег, лёд;
в мокрую погоду эффективность торможения почти не снижается (но может появиться скрип, который пропадёт сразу, как только высохнут а);
восьмёрка на ободе не страшна;
покрышку можно ставить любой ширины и со сколь угодно хищным рисунком протектора;
если у вас гидравлические дисковые а, то они не требуют никакого обслуживания после установки (кроме тех случаев, когда необходима прокачка гидролинии, о чём мы напишем ниже);
ное усилие проще дозировать, чем с ободными ами.

Пожалуй, это лучшие а — и для катания по матёрому бездорожью, и для скоростных спусков с горы, ну и для городских улиц, само собой. Кажется, что всё хорошо, где же подвох? Или из недостатков только более высокая цена? Не совсем так, минусы тоже есть:

возрастает нагрузка на втулку и спицы (поэтому обычно используются усиленные);
когда вы снимаете колесо, то необходимо обязательно между накладками, обжимавшими ной диск, вставить какую-нибудь заглушку, иначе случайное нажатие ручки а приведёт к заклиниванию а;
если вы сняли колесо с велосипеда для транспортировки, а в дороге погнули ной диск, то выправить его будет достаточно сложно, потому что зазор между накладками очень маленький, и кривой диск будет чиркать об них;
капля масла, попавшая на ной диск, выводит его из строя. Конечно, существуют способы возвращения его к жизни, но они трудоёмки, в крайнем случае придётся поменять ные накладки (что недёшево);
багажник на раму с дисковыми ами стоит дороже, чем обычный

Дисковые а бывают двух типов:

в одном (подешевле) при торможении сдвигается только одна ная накладка, это означает, что придётся периодически регулировать положение второй для более успешного торможения; у других же (подороже) обе накладки прижимаются к диску синхронно — соответственно, изнашиваются с одинаковой скоростью и настроек не требуют.

Резюме

Дисковые а предпочтительнее, если вы будете ездить по бездорожью чаще, чем по асфальту. Ну или если планируете какие-то экстремальные велопоходы.

Механика или гидравлика?

Усилие от ручки в обоих типах ов может передаваться или через тросик, или через шланг, наполненный ной жидкостью или минеральным маслом. Ободные а чаще всего бывают механическими, а дисковые — гидравлическими. Хотя и там и там бывают исключения.

Достоинства механической системы — дешевизна и простота ремонта.

Недостатки механики: со временем тросик растягивается, ное усилие передаётся недостаточно плавно, требуется периодическая подстройка.

Достоинства гидравлики — большая эффективность.

Недостатки гидравлики: большая цена, сложность ремонта в полевых условиях (хотя порвать гидролинию достаточно сложно).

Гидравлические а бывают двух систем: закрытой и открытой. Первая дешевле, но требует периодической подстройки, из-за изменения объёма ной жидкости под влиянием температуры.

У ов открытого типа (они несколько дороже) в рукоятку встроен небольшой расширительный бачок, который компенсирует изменение объёма ной жидкости. Никакой настройки эти а не требуют (принцип «поставил и забыл»).

Но иногда возникает необходимость в прокачке гидролинии — если в неё попал воздух, у рукоятки получается более лёгкий ход и эффективность торможения резко снижается.

Воздух в систему чаще всего попадает, когда велосипед переворачивают вверх колёсами (с ами открытого типа эта вероятность выше). Если вы понимаете, что стал работать совсем не так, как раньше, посетите мастера.

Самостоятельно делать прокачку ов начинающим велосипедистам не рекомендуем: операция эта хотя и не очень сложная, но специфическая.

Обратите внимание на то, что если у двух внешне похожих велосипедов одинаковая цена, но на одном стоят механические ви-брейки, а на другом – дисковые а с гидравликой, это означает, что у первого какие-то другие составляющие лучше, чем у второго. Переключатели, например.

Login to my account

Всего существует три основных типа велосипедных тормозов: ободные, дисковые и барабанные. Ободные и дисковые подразделяются на механические и гидравлические. На механических тормозах усилие на колодки передаётся при помощи тросика, на гидравлических — при помощи специальной жидкости.

Ободные тормоза — существует несколько типов: V-brake, кантилеверные и клещевые. Самыми распространёнными являются тормоза V-brake. Ободные тормоза получили своё название благодаря тому, что тормозящие колодки сдавливают непосредственно обод колеса.

Дисковые тормоза — основным отличием является то, что колодки тормозят не сам обод колеса, а тормозной диск (ротор), который располагается на втулке.

Барабанные тормоза — такой тормоз расположен непосредственно в задней втулке колеса, а торможение происходит за счёт вращения педалей в обратную сторону. Устанавливается на односкоростные велосипеды, либо на велосипеды с планетарным переключением передач.

— Обеспечивают более лучшее торможение — Дисковые тормоза практически не засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса., благодаря чему эффективно работают в любые погодные условия; — Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные.

Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией; — Можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, «восьмёрки» не влияют на работу тормозов; — Дисковые тормоза редко требуют обслуживания. Фактически, это система «поставил и забыл».

Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов;

— Размер покрышки абсолютно не важен, покрышка любого размера не будет тереться о тормозной механизм;

— Простота в установке и обслуживании; — Небольшая цена; — Маленький вес;

— Простота обслуживания и ремонта.

— В связи с тем, что нагрузка прикладывается к центру колеса, усиливается нагрузка на спицы и втулку, а также на вилку, держащую колесо; — Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем у тормозов v-brake; — Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной;

— Серьезным недостатком ободных тормозов является то, что они изнашивают обод; — Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию «восьмерки», поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм; — V-brake тормоз уязвим ко влаге и грязи. Качество торможения в сырую погоду значительно хуже, особенно; — Система довольно капризна к настройке. Требует регулярной замены рубашек и тросов; — Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что ухудшает эффективность торможения;

— При использовании V-brake тормоза невозможно установить широкие покрышки.

Механические и гидравлические тормоза конструктивно очень похожи и, на первый взгляд, неопытный велосипедист может даже их не отличить. Но в них есть одно существенное различие, благодаря которому они различаются между собой. Они различаются тем, при помощи чего передаётся усилие на тормозные колодки.

В механическом тормозе усилие от нажатия на ручку передаётся при помощи металлического тросика. Тросик протянут через специальные защитные рубашки от тормозной ручки до тормозного механизма и, при нажатии на ручку, натягивается, сдавливая тормозные колодки.

К преимуществам механического тормоза можно отнести ремонтопригодность и более простое обслуживание.

В гидравлическом тормозе усилие от нажатия на ручку передаётся при помощи специальной тормозной жидкости. Жидкостью герметично заполнена гидролиния (нечто похожее на обычные рубашки тросов), которая проходит от тормозной ручки до самих тормозных колодок.

Гидравлический тормоз имеет ряд преимуществ: — Более высокая мощность тормоза; — Практически всегда сдавливаются сразу обе колодки; — Более лёгкий ход тормозной ручки.

Требуется меньше усилий при нажатии; — Не требует частой настройки и смазывания.

К недостаткам можно отнести: — Высокая стоимость;

— Для ремонта требуются специальные инструменты, во время велопрогулки починить гидравлический тормоз практически невозможно.

Для монтажа/демонтажа велосипедного дискового тормоза Вы всегда можете обратиться в специализированную мастерскую.

Поговорим о дисковых тормозах для велосипедов

Дисковый тормоз — довольно простое, но очень практичное приспособление для велосипеда. Основу дискового тормоза составляет стальной диск, диапазона размеров от 140 до 200 мм, фиксируемый в левой части втулки колеса в непосредственной близости со спицами.

Качество выполнения дисковым тормозом своей работы, или иными словами произведение торможения, зависит от того, насколько сильно к стальному диску во время его вращения прижимаются с двух сторон колодки — сила торможения будет тем больше, чем сильнее они будут прислоняться.

Эффективность торможения велосипеда дисковым тормозом на порядок выше произведения той же операции при помощи стандартного ободного тормоза по причине производства его колодок из высококачественного абразивного материала.

С ободными же колодками абразивные материалы просто не совместимы, так как в процессе эксплуатации они могут привести к существенным деформации материала обода, которым, как правило, является алюминий.

Стальной диск не изнашивается в процессе трения, и потому может благополучно использоваться по назначению долгие годы.

Велосипедные дисковые тормоза делятся на три типа: механические, гидравлические и гибридные. Механические дисковые тормоза имеют очень простую конструкцию: управляющий рычаг, вынесенный на руль велосипеда, подтягивает к себе трос, который руководит тормозными колодками.

Когда велосипедист нажимает на рычаг, тормозные колодки довольно сильно прижимаются к стальному диску, благодаря наличию довольно простого конструктивного механизма, каким может быть либо ходовой винт, либо кулачок, либо клин. Что касается гидравлические дисковые тормозов, то их построение несколько отличается от вышеописанного.

В вынесенной на руль ручке тормоза располагается главный цилиндр управления со встроенным поршнем. Именно данный силовой цилиндр и руководит работой тормозных колодок, связываемых между собой рукавом.

При нажатии тормозной ручки, цилиндр передает давление по шланге при помощи специальной несжимаемой тормозной жидкости к цилиндру в суппорте, который непосредственно и влияет на тормозные колодки. Как стало понятно уже из самого названия данного типа тормозного механизма, вся система велосипедной тормозной гидравлики внутри заполняется маслом.

Этот тип дискового тормоза просто идеален как для горного, так и практически любого электрического велосипеда, правда имеет он не совсем низкую стоимость и довольно сложные настройки. Если сравнивать гидравлические дисковые тормоза с механическими, то гидравлика будет, конечно же, на порядок выше.

Механические дисковые тормоза имеют несколько больших минусов. Так как в процессе их работы постоянно натягивается трос, может иметь место заедание или растягивание троса. Правда, с позиции простоты ремонта, механический тормоз будет, бесспорно, впереди.

Гидравлические дисковые тормоза

Гибридные дисковые тормоза — это объединение в одном устройстве механики и гидравлики двух описанных ранее типов велосипедных тормозов. Уделять особое внимание данному типу дискового тормоза я, пожалуй, не буду, поскольку в наше время он является мало распространенным.

Отмечу только, что передача тормозного усилия в нем производится аналогично механическому тормозу — от тормозной ручки до супорта при помощи троса, где расположена гидравлика.

Сказать, что гибридный дисковый тормоз в разы лучше обычного гидравлического — нельзя, но по каким-то, не совсем понятным для меня причинам, он стоит существенно больше.

Как уже описывалось раньше, размер дисковой части тормоза, или его ротора может находиться в пределах 140-200 мм. Чем большим будет ротор, тем более эффективно будет работать тормоз. Тормозные колодки также могут иметь разный тип наполнения: металлический или органический.

Металлические колодки, как несложно догадаться, наполняются металлическими опилками, органические – в разы более мягким наполнителем. Разница между этими колодками состоит прежде всего в показателях износостойкости и качества, а также плавности торможения.

Так, органические колодки, хоть и служат значительно меньше, тормозят существенно лучше металлических.

Весь процесс установки дискового тормоза на любой велосипед, в том числе и электрический, можно разбить на несколько этапов.

Во-первых, производится непосредственное фиксирование на руль ручки тормоза, которая будет отвечать за подачу тормозного усилия, устанавливается калипер в специальные крепления на раме.

Во-вторых, устанавливается тормозной диск на втулку, после чего закрепляется тормозной трос в ручке и продевается в рубашку, что протягивается к калиперу. Последнее действие, которое должен проделать велосипедист, устанавливая дисковый тормоз, это закрепить тросик и хорошо отрегулировать тормоза.

Для того чтобы в процессе использования дисковых тормозов не возникало «приятных» неожиданностей, велосипедист обязан регулярно проводить проверку состояние колодок дискового тормоза, контролировать уровень растяжения тросика, осуществлять регулярную чистку основы тормоза (ротора) от грязи.

Особенно ценны дисковые тормоза для электровелосипедов. Как правило, в случае с обычными педалируемыми велосипедами развитие высокой скорости — довольно редкое явления, потому потребность в высокой мощности торможения при такого рода велопоездках практически никогда не возникает.

Если же на велосипед установлено мощное мотор-колесо, и порог развития скорости в 25 км/ч для него далеко не предельный, лучше установить на свой электробайк качественный дисковый тормоз, так как только он сможет обеспечить наиболее высоких уровень торможения, существенно повысив безопасность и управляемость транспортного средства на дороге.

Какие же плюсы использования дискового тормоза на электровелосипеде? Это прежде всего: их большой срок службы, обеспечение отличной сцепляемости колеса с дорожным покрытием во время торможения, отсутствие потребности в проведении частой регулировки, большой показатель коэффициента трения между ротором дискового тормоза и абразивом, возможность эксплуатации практически в любые погодные условия.

Гидравлические дисковые тормоза – это тот оптимальный вариант, который подойдет электровелосипеду. Люфт в этом виде тормоза полностью отсутствует, он прекрасно поддается регулировке и отлично реагирует на команды тормозной ручки, ну и, что немаловажно, гидравлический дисковый тормоз имеет хорошую мощность торможения.

Механические тормоза будут уже похуже гидравлики. Если установить их на электровелосипед, однозначно придется столкнуться с такой проблемой, как наличие люфта и быстрый износ передаточного механизма.

Так, трос, который обеспечивает передачу тормозного усилия от ручки тормоза на руле до колеса, рано или поздно изменит свою длину, существенно вытянувшись.

Правда, если Вы все же не желаете тратить много денег на покупку тормозной системы для своего велосипеда — Вам вполне сгодится и механический дисковый тормоз. Он прост в обслуживании, ремонте и довольно надежен по сравнению с обычным ободным тормозом.

Хоть дисковые тормоза и имеют определенные недостатки, они довольно не существенные в сравнении с их достоинствами, ведь касаются они по большей части не эксплуатационных параметров, а прежде всего цены, несколько увеличенного веса и необходимости наличия на велосипеде втулок для крепления диска. Ну, и ещё один не совсем приятный момент, который никак нельзя оставить без внимания, – при отсутствии под рукой в нужный момент специальных инструментов довольно сложно самостоятельно проводить ремонт дискового тормоза.

Источники:

https://www.kryptobike.ru/velo/tipy-tormoznyx-kolodok-dlya-diskovogo-tormoza-velosipeda-i-ix-osobennosti
https://vplate.ru/velosiped/tormoza/
https://forwardvelo.ru/helpful/articles/velosipednye-tormoza/
https://velomajor.ru/poleznye-stati/vybor-zapchastey-dlya-velosipeda/vybiraem-tormoza-dlya-velosipeda/
https://spiegelstudio.ru/remont/diskovye-tormoza-dlya-velosipeda-vsyo-o-velosporte.html