Тормозные колодки на велосипед

Очевидно, велосипедные тормоза — это нечто большее, чем просто знание того, что они делают. Существуют также различные типы велосипедных тормозов, о которых вам нужно знать, чтобы выбрать правильную модель для установки на свой велосипед или для того чтобы сделать правильный выбор при покупке нового велосипеда.

Велосипедные тормозные системы в действии: понимание механизма

Все тормоза, независимо от типа, имеют схожую концепцию работы. По крайней мере, у каждого тормоза есть колодка, которая создает трение на тормозной поверхности колеса велосипеда. Когда вы нажимаете на тормоз, колодка контактирует с поверхностью колеса, создавая трение, которое снижает скорость велосипеда и в конечном итоге приводит к его остановке.

Для лучшего эффекта трения всегда нужно следить за тем, чтобы тормоза были в хорошем состоянии. Обода, колодки и тормозные диски должны быть чистыми и в хорошем состоянии, поэтому так важно иногда обслуживать свой велосипед.

Какие бывают разновидности велосипедных тормозов?

В основном, велосипедные тормоза разделяются на 3 основных типа:

Ободные тормоза
Дисковые тормоза
Барабанные (роллерные) тормоза

Рассмотрим подробнее каждую группу тормозов и все плюсы и минусы данных конструкций.

Ободные велосипедные тормоза

Традиционно, ободные тормоза являются наиболее распространенными в велоспорте. Согласно истории, они датируются 1817 годом, когда Карл Дрейс изобрел поворотный тормоз, который приводился в действие нажатием на рычаг.

Чтобы было ясно, ободные тормоза довольно просты по конструкции и характеристикам, они все еще связаны с той же древней рабочей концепцией с момента их появления.

Есть минимум 4 причины любить ободные тормоза. Они экономичны, просты в использовании, доступны по цене и легки. И хотя, они требуют регулярного обслуживания, но при этом за ними совсем не сложно ухаживать и самому.

На данный момент существует 5 основных типов ободного тормоза.

Принцип действия у всех примерно похож: тормозные колодки зажимают с двух сторон обод велосипедного колеса как тиски. Но есть и свои отличия, в основном это конструкция ободного тормоза и дисциплина использования.

Разновидности ободных велосипедных тормозов:

1. Ободной тормоз типа V-brake.

Самые распространённый вариант ободных тормозов- это тормоза V-brake.

Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейк», — наиболее распространенная на сегодня модель ободного тормоза, V-образное крепление рычагов (плечей) с тормозными колодками.

2. Ободные тормоза U-brake.

Тормозные рычаги перекрещиваются между собой в форме буквы «U» и конструкция отличается от тех же V-brake.

3. Кантилеверные тормоза.

Это уже уходящая модель, предшественник V-brake. Сейчас встречается на цикло-кроссовых велосипедах и хороши из-за большого грязевого зазора, также встречаются на некоторых моделях bmx.

4. Клещевой ободной тормоз.

В основном этот тип последние годы используется в профессиональных гонках на большинстве шоссейных велосипедов. Из плюсов — удобное крепление под один болт, низкий вес и более мощное и симметричное тормозное усилие колодок.

5. Гидравлические ободные тормоза.

Самые мощные ободные тормоза. Кардинальное отличие — два тормозных поршня, которые приводятся в движение тормозной жидкостью и работают абсолютно симметрично с обеих сторон обода. Такие тормоза дают вам максимальный контроль над тормозным усилием (вы контролируете тормозную ручку и силу сжатия до доли миллиметра). Тормоза данного типа способны разжать и согнуть велосипедную раму, поэтому зачастую вместе с тормозом ставят специальное усиление в виде подковы на раму (чтобы повысить жесткость и прочность рамы). Крепление под ободную гидравлику очень редко встречается на рамах и в основном такие тормоза используют в вело-триале.

Самая известный бренд из ободной гидравлики — это Magura.

Плюсы и минусы ободных велосипедных тормозов

Плюсы ободных тормозов:

Невысокая нагрузка на спицы и втулку из-за равномерного распределения нагрузки по ободу колеса.
Нагреваются гораздо меньше, чем дисковые тормоза, благодаря большей площади самого обода, чем у тормозного ротора.
Очень простая и понятная настройка тормоза, его можно починить и настроить прямо в пути.
Низкий вес, что бывает очень важно в некоторых велодисциплинах.
Низкая цена. Хорошие ободные тормоза всегда будут тормозить лучше и стоить существенно меньше, чем самые простые китайские дисковые тормоза.

Торможение ухудшается, если на обод велосипедного колеса попадает масло, грязь, вода, песок или снег. Может появляться «провал» в торможении на несколько секунд.
Небольшое искривление колеса может приводить к притиранию колодок и постоянному торможению. Это довольно частая проблема при образовании на ободе велосипеда «восьмёрки».
Требуют более частой замены тормозных колодок, если сравнивать с дисковым тормозом.

Дисковые велосипедные тормоза

Изначально дисковые тормоза, с небольшими изменениями, пришли в велосообщество после автомобилей и мотоциклов. В зависимости от типа привода тормозной машинки они делятся на механические и гидравлические, бывают также и комбинированные варианты тормоза.

Устройство дисковых велосипедных тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрученного к втулке колеса (центральная часть), и тормозной машинки (калипер), внутри которой размещены тормозные колодки.

Тормозные роторы (диски) бывают разного диаметра. Чем больше будет диаметр тормозного ротора, тем более эффективно будет работать тормоз. Также есть 2 разных типа крепления ротора ко втулке. CenterLock и стандартное крепление под 6 болтов.
Калипер (тормозная машинка) крепится на вилку или на раму велосипеда. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые зажимают тормозной ротор одним или несколькими поршнями с обеих сторон.
Тормозные колодки могут состоять из разных металлов в виде прессованной стружки или из органического материала. Колодки с металлическим составом будут дольше притираться к обода, пока они новые и сами по себе более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстрее стираются и обеспечивают более плавное торможение.

Разновидности дисковых велосипедных тормозов

1. Дисковые механические тормоза.

Отличительная особенность дисковой механики — тормозное усилие всегда передаётся на тормозную машинку через тормозной трос.

Одна тормозная колодка как правило стоит на месте, а вторая тормозная колодка работает на зажатие диска, путём вращения по резьбе за счёт натяжения тормозного тросика. Из-за ассиметричного зажатия тормозного диска, дисковые механические тормоза страдают неравномерным распределением тормозного усилия и могут застопорить ваше колесо раньше ваших ожиданий.

Существуют также и модели механических дисковых тормозов, где тормозной диск зажимается сразу двумя тормозными колодками одновременно, но сам механизм всё равно приводится в действие от тормозного тросика.

2. Дисковые гидравлические тормоза.

В отличие от дисковой механики, дисковые гидравлические тормоза обеспечивают более мощное тормозное усилие, более плавное и равномерное торможение, и контроль тормозного усилия до доли миллиметров с тормозной ручки.

Дисковая гидравлика приводится в действие за счёт тормозной жидкости — как правило это минеральное масло или тормозная жидкость DOT.

Тормозные ручки также отличаются от дисковой механики — тут уже будет полностью герметичная система с жидкостью внутри а также поршень (встроен в тормозную ручку), который давит на жидкость в тормозной гидролинии.

Сами калиперы (тормозные машинки) также имеют кардинальные отличия от механических тормозов — тут уже две активных тормозных колодки, которые одновременно и с одинаковой силой зажимают тормозной диск сразу с двух сторон. В стандартных гидравлических тормозах каждая тормозная колодка приводится в действие своим тормозным поршнем — всего получается 2 тормозных поршня (двухпоршневые велосипедные тормоза).

В дорогих и самых мощных тормозах идёт 4 тормозных поршня — на каждую тормозную колодку по 2 поршня. Такие велосипедные тормоза называют- четырёхпоршневые.

Если обобщать впечатление о дисковых гидравлических тормозах для простых читателей, то можно сказать, что вы получаете максимальный контроль при нажатии на тормоз, равномерное распределение тормозного усилия и максимальную силу торможения, если она требуется.

Гибридные дисковые тормоза для велосипеда

Механико-Гидравлические велотормоза появились сравнительно недавно. Такие тормоза встречаются пожалуй реже всего. Из названия не сложно догадаться что это будет гибрид дисковой механики и гидравлики. Суть в том, что от руля идёт стандартная тормозная ручка или чаще «пистолеты» под механику (если руль загнут как у шоссейника), с самыми обычными рубашками и тормозными тросиками внутри них, а сама тормозная машинка (калипер) уже идёт гидравлический. Обычно так делают ради экономии бюджета. Если купить гравийный или шоссейный велосипед с пистолетами под механический тормоз, а потом вдруг загореться желанием сделать апгрейд тормозов, то придётся занести в магазин хорошую сумму не только за сам тормоз, но и за новые тормозные ручки под гидравлику. А стоят пистолеты под гидравлику очень недёшево.

Плюсы и минусы гибридных дисковых тормозов на велосипеде

К плюсам всех дисковых тормозов можно отнести неприхотливость ко всем погодным условиям, а также хорошее торможение даже с кривыми, повреждёнными, и грязными колёсными ободами.

Стоимость значительно больше, чем у ободных тормозов
Большой вес
Перегрев колодок (некоторые колодки имеют дополнительное охлаждение)
Нагрузка на втулки и спицы в колёсах

Барабанные или «педальные» тормоза

Данный тип тормоза можно назвать аналоговым устройством в цифровом мире. Сейчас такие тормоза можно найти или на детских велосипедах, или на самых простых взрослых городских велосипедах, которые используются только для спокойной езды.

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной или педальный тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к тормозному барабану внутри втулки. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение.

Есть ряд преимуществ тормозов барабанного типа:

Педальный тормоз работает одинаково хорошо как в дождь, так и в сухую погоду.
Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
Обычно требуют меньше обслуживания, чем тормоза любого другого типа.
От руля нет проводов, что делает его аккуратным и простым.
Отсутствие тросов и дополнительных механизмов особенно выгодно для складных или разборных велосипедов.
Барабанные или «ножные тормоза» могут быть хорошим выбором для велосипедистов-инвалидов, у которых например недостаточно силы рук для пользования стандартными ободными или дисковыми тормозами.
Велосипед с барабанным (педальным) тормозом может двигаться назад без вращения шатунов (полезно в акробатических велосипедах).

Но к сожалению преимущества не перебивают все недостатки и минусы ножного тормоза, смотрите сами:

Ножные тормоза затрудняют начало движения на велосипеде, а также торможение. Нужно всегда заранее готовиться к торможению.
Препятствуют использованию зажимных педалей или зажимов для ног и ремней, поскольку нет простого способа повернуть педали в исходное положение.
Довольно часто вызывают занос, что приводит к чрезмерному износу шин.
Когда педальные тормоза выходят из строя (например в результате обрыва цепи) они выходят из строя внезапно и полностью.
Склонны к перегреву и выцветанию при использовании в горных районах.
Педальный тормоза внутри ступицы с внутренним зацеплением усложняет механизм и сокращает возможности смазки.
Несовместим с переключателем передач или натяжителем цепи.
Слишком много велосипедов оснащены только ножным тормозом, поэтому на случай отказа тормозной системы, ваш велосипед остаётся вообще без тормозов.
Велосипед не будет управляться так хорошо, как с ободными или дисковыми тормозами, из-за отсутствия холостого хода педалей назад.
Имеют большой вес.

С какими тормозами покупать велосипед? Советы продавца

По сути, вам совсем не обязательно вникать во все нюансы и модели велотормозов, при выборе нового велосипеда в магазине, но мы дадим вам пару советов, на которые стоит обратить ваше внимание в магазине:

Подробно о тормозных колодках для велосипеда

Множество простейших механизмов, соединенных умелыми руками, — вот, что такое велосипед, прогулки на котором дарят массу удовольствии я детям и взрослым. Важнейшей частью конструкции являются тормозные колодки, обеспечивающие качество торможения и безопасность велосипедиста.

Тормозные колодки для велосипедов бывают нескольких типов. Они отличаются конструкцией и ценой. Чем больше стоит тормозная колодка для велосипеда, тем она качественней, следовательно, эффективней торможение.

Тормозные колодки для тормоза типа V-brake

Два рычага, составляющие эти тормоза, сводятся к ободу при нажатии тормозной ручки с помощью тросика, который, натягиваясь и прижимая тормозных колодки к ободу, обеспечивает трение этих поверхностей и остановку байка. Устанавливают их на двухколесный транспорт начального уровня и среднего.

Колодки эти выпускают двух типов: одноразовые и картриджные.

Первые, состоящие из металлической пластины и болта с проставочными шайбами, впаянными в резиновую составляющую, стоят недорого, но характеризуются быстрым износом.

В картриджные помимо этих элементов, входят резиновые накладки ( колодки-картриджи) которые с помощью шплинта крепятся к пластине. Снять шплинт несложно с помощью плоскогубцев ( красные стрелки на рисунке). Чтобы добиться высокой эффективности, рекомендуется пользоваться трехцветными накладками, изготовленными из разных материалов. Такие тормозные накладки для велосипеда за счет большей рабочей толщины, имеют продолжительный срок эксплуатации, хорошо функционируют в дождливую погоду. Но в сравнении с одноразовыми тормозными колодками для велосипеда, их цена выше.

В продаже шплинты и колодки продаются в комплекте. Этот тип тормозных колодок для велосипеда разборной, поэтому заменять придется одну резиновую составляющую.

Тормозные колодки для велосипеда делятся на три разновидности: для погоды сухой и влажной, всесезонные ( универсальные).

Если износившуюся тормозную колодку не заменить вовремя, пострадать может тормозная поверхность обода, что сократит период его эксплуатации. Срок службы самой тормозной колодки для велосипеда зависит от погодных условий и стиля езды. Но, его назвать можно небольшим. Определить степень износа можно по имеющимся на тормозной колодке канавкам: если их не видно, значит, деталь изношена и подлежит замене.

Для V-brake подходят как одноразовые, так и картриджные тормозные колодки.

Рекомендуем:

на велосипед для велосипеда : что важно знать

Установка и регулировка тормозных колодок V-brake

Чтобы правильно установить колодки, нужно соблюдать следующую последовательность:

вначале, крепят тормозные ручки на руль байка, а затем, проводят регулировку тормозов, используя шестигранник;
под данный тип на раме имеются пивоты, куда и устанавливают тормоза V-brake;

перед тем, как проводить установку, рекомендуется посадочное место смазать консистентной смазкой, которая наносится небольшим слоем;
также нужно до установки проверить на наличие «восьмерок» колеса, поскольку при дефекте обода сложно будет отрегулировать тормозные колодки. Если с ободами порядок, можно переходить к следующему этапу;
рычаги тормоза вставляем в пазы и при помощи шестигранника закручиваем их фиксаторами. В таком положении на рычаги устанавливаем колодки, используя шестигранник ( см. рис.);
важно, устанавливая колодки на рычаги, не перепутать их, поскольку они разные: маркировка L указывает на то, что это левая деталь, а R – правая;
прижимая к тормозной поверхности обода рычаг с колодкой, регулируем положение последней по отношению к ободу;
натягивают рычаги с помощью тросика, чтобы с обеих сторон осталось одинаковое расстояние в 1-3 миллиметра, что важно для равномерного прижатия колодок к ободу. Помните, что торможение тем лучше, чем меньше зазор. Задний тормоз должен быт жестким, а передний – более мягким.

При разном расстоянии эффективность торможения снижается. Кроме этого, одна колодка сможет обод затирать и изнашиваться быстрее. Чтобы не допустить неравномерного износа тормозных колодок для велосипеда, настраиваем при помощи регулировочных винтов их положение, отвечающее за натяжение пружины тормозного рычага ( используют шестигранник или крестовую отвертку). Колодка удаляется от обода, когда закручивают винт ( за счет пружины) и приближается, если его откручивать.

Эти манипуляции позволяют найти правильное положение тормозных колодок для велосипеда ( они не должны касаться крышки) относительно обода.

Отрегулировать это расстояние можно «барашком», имеющемся на ручке тормоза: закручивая его, расстояние увеличивается, а откручивая — уменьшается. Если опыта для самостоятельной настройки тормозных колодок для велосипеда маловато, обратитесь к мастеру.

Дисковые (роторные) тормоза

Эти тормоза состоят из диска, который крепится к втулке калипера и колеса, в которой стоят тормозные колодки. К колодкам усилие передается через тросик, при нажатии на ручку тормоза. Колодки зажимают обод и байк останавливается.

Типов колодок для велосипеда несколько: металлизированные и органические. Каждый вид имеет достоинства и недостатки.

Первые изготовлены из металлической стружки. Они твердые, износоустойчивые, обеспечивают на спусках надежное торможение, но тяжелые и дорогие.

Второй тип — мягкие колодки, поэтому ресурс их небольшой. Но, не менее, сцепление они обеспечивают хорошее, они недорогие и легкие.

Подбирают тормозные колодки для велосипеда дисковые, исходя из модели дисковых тормозов: для каждой имеются соответствующие тормозные колодки. По форме и внешнему виду можно определить, подойдет ли тормозная колонка для конкретного тормоза.

Как установить и отрегулировать дисковые колодки

Последовательность движений:

прикрепить на руль и отрегулировать, пользуясь шестигранником, тормозные ручки;
установить калипер в специальные крепления;
на втулку установить ротор, закрепив 6 болтами, входящими в комплект;
в ручку установить тросик, вставить в рубашку и провести ее к калиперу с помощью направляющих, имеющихся на раме;
закрепить в калипере трос, а затем перейти к главному – установке тормозных колодок дисковых, снабженных пружинами, срабатывающими при торможении. Ваэно, чтобы операцию выполняли чистыми и сухими руками, чтобы не испортить новые тормозные колодки для велосипеда;
встав в калипер тормозные колодки, закрепляем их шплинтом, загибая концы для фиксации колодок;
регулируем положение колодок: они ротор не должны задевать, а зазор между ними и ободом не может превышать 1 миллиметра.

Когда закончена регулировка, переходят к проверке затяжки болтов и качества торможения.

Тормозные колодки для велосипеда — обзор, виды, характеристики и отзывы

Исправная тормозная система на велосипеде является залогом безопасности. Но для общего понимания надо знать, как она устанавливается и работает. Важной деталью считаются тормозные колодки для велосипеда. О них пойдет речь в статье.

Общие сведения

Колодки отличаются формой, внешним видом, материалами. Из огромного разнообразия сложно сделать правильный выбор. Как показывают отзывы велосипедистов, данные элементы следует покупать в зависимости от вида транспорта и назначения. Чтобы приобрести подходящие тормозные колодки для велосипеда, необходимо учитывать следующие нюансы:

Тип транспорта. Для прогулочных, детских и любительских видов не следует выбирать дорогие приспособления.
Вид тормозной системы. В зависимости от этого колодки могут отличаться формами и размерами.
Частота использования. Ведь действительно важно, как часто применяется транспорт – несколько раз в год или регулярно.

Тормозные колодки для велосипеда работают под влиянием трения о внутреннюю часть колеса или ротор. Данный ресурс расходный, поскольку они стираются, поэтому их требуется менять. По отзывам пользователей, делать это нужно регулярно, чтобы тормозная система всегда была исправной.

Принцип действия

Тормозные колодки для велосипеда работают по следующему принципу:

После нажатия на ручку тормоза тросом приводится в движение особый механизм.
Механизм является простым, с натяжением троса он будет плотно прилегать к тормозной поверхности обода (если V-brake) или ротору (если дисковые тормоза). Плотно прилегающие поверхности и являются колодками.
На завершающем этапе они плотно прилегают к поверхности, происходит замедление вращение колеса. От силы натягивания троса зависит сила трения, а также остановка колеса.

Как свидетельствуют отзывы, замену тормозных колодок на велосипеде нужно выполнять после того, как станут заметны первые признаки ухудшения их работы. Своевременная процедура обеспечит качественную работу системы торможения.

Виды тормозов

Барабанными.
V-brake.
Дисковыми.

Транспортное средство с барабанными тормозами встречается редко. Они работают не так, как остальные виды. Такая система известна многим с детства. Она считается дорогостоящей в ремонте, поэтому устанавливается крайне редко.

V-brake

Такие тормоза считаются самыми популярными, поскольку присутствуют на большинстве велосипедов. Они дешевые и простые, но надежные. Устанавливают их обычно на городские, детские, бюджетные виды транспорта. На данных велосипедах скорость небольшая, поэтому резкое торможение для них не нужно.

К основным частям механизма относят:

Тормозную ручку. Она крепится на руль и приводит в запуск всю систему.
Трос. Благодаря ему передается натяжение и сведение рычагов.
Рычаги. Устанавливаются на переднюю вилку и верхние перья.
Тормозные колодки. Крепление происходит на рычаги, детали соприкасаются с тормозной поверхностью.

Как свидетельствуют отзывы, механизм достаточно прост в обслуживании. Колодки обладают продолговатой формой. Обычно они производятся из плотной резины, закрепленной на железном или пластиковом основании. Какова цена тормозных колодок на велосипед? Стоимость определяется качеством материалов. Цена начинается от 700 рублей. Более дешевые детали перетираются за 1-2 сезона при регулярном катании, менять их приходится часто.

Дисковые

Тормозные дисковые колодки для велосипеда встречаются редко. Детали являются дорогостоящими, но долговечными и надежными. Их цена достигает 1700 рублей и более. Такие элементы считаются сложными в установке и настройке. Обычно они крепятся на дорогие модели транспорта, шоссейные и прочие спортивные байки.

Механизм состоит из:

Ручки и троса. Они такие же, как и в прошлом варианте.
Тормозного диска. Крепление происходит к втулке на 6 болтах.
Адаптера. Является механизмом для закрепления калипера на раме.
Калипера. С деталью приводится в действие колодка.
Колодок. Они прижимают диск, и поэтому срабатывает торможение. В этой системе они круглые.

Тормозные колодки для дисковых тормозов велосипеда могут быть механическими и гидравлическими. В первом случае происходит усиление через тросик, а во втором – благодаря заполненной жидкостью системе. По отзывам, новичкам механический вариант подходит больше.

Скрип тормозов

Часто на велосипедах сильно скрипят колодки во время торможения. С сильным зажатием вместе со звуком появляется вибрация тормозной поверхности и прокручивание колес вперед. В последнем случае наблюдается серьезное повреждение накладок по причине износа: прижимными элементами затирается обод, но они не могут его зажать, поэтому колесо проскакивает. При резких звуках не следует эксплуатировать систему, нужно узнать причину этого явления и устранить ее.

Неприятные звуки появляются на ободных и дисковых системах торможения. Причины этого явления следующие:

Загрязнение диска или обода.
Замасливание колодки.
Жесткость материала колодок.
Износ.
Несоответствующее положение относительно обода.

При скрипе надо обратить внимание на поверхность: такое явление наблюдается из-за накопления грязи, жирности и влаги. Очистка выполняется растворителем: уайт-спиритом или бензином. Затем детали протираются сухим, чистым материалом.

С накоплением масла на тормозной площади не следует выбрасывать накладки. Их прокаливают до сгорания пятен. Выполняется это на нагретой поверхности или над горелкой. После исчезновения следов колодки оставляют на открытом воздухе. С такой процедурой они не будут служить долго, но качественные варианты, например, от Shimano, выдерживают нагрев и могут эксплуатироваться еще достаточно продолжительный период.

От жесткости резины зависит сила трения. Но плотный материал изнашивается не быстро, как мягкий. Недостатком мягких колодок является низкая эффективность торможения. Они редко шумят, нуждаются в частой замене. При несоответствии материала и поверхности торможения возникает быстрый износ. Чтобы этого не было, нужно выбирать оригинальные детали в специальных магазинах.

Установка V-brake

Замена тормозных колодок на велосипеде является несложным процессом. Для механизма V-brake процедура осуществляется следующим образом:

Ручки необходимо установить на руль. Для их закрепления следует выбирать удобное место.
Затем нужно протянуть тросики и вставить рычаги в пазы.
Потом следует прижать рычаги к тормозной системе и зафиксировать. Расстояние от колодки до обода должно составлять 1-3 мм.
Далее проверяется работа системы.
Прежде чем устанавливать рычаги, пазы желательно смазать маслом. Эти детали должны быть на равном расстоянии от обода, чтобы изнашивание было равномерное.

Установка дисковых

Замена дисковых тормозных колодок на велосипеде осуществляется следующим способом:

На руль надо закрепить тормозные ручки.
Калипер устанавливается на свое место.
Ротор надо закрепить к втулке.
Тросик необходимо провести от ручки к калиперу.
Колодки вставляются в калипер, а затем фиксируются.
Колодки требуется отрегулировать специальными болтами. Их расстояние должно составлять 1 мм.

Таким образом, приобретение и установка тормозной системы является ключевым фактором для обеспечения безопасной эксплуатации транспорта. Чтобы выбрать нужную модель, желательно посоветоваться с продавцом. Важно выбирать подходящие к своему велосипеду тормозные колодки.

Какие бывают велосипедные тормозные колодки и их обслуживание — всё о велоспорте

Тормозные колодки для велосипеда дисковые — предназначение, принцип действия, инструкция по установке

Хорошая тормозная система на велосипеде – это залог безопасности. Но далеко не каждый знает, какие существуют тормозные системы, как они устанавливаются и работают.

Одной из важнейших составляющих системы торможения являются колодки. Давайте детально рассмотрим, что они собой представляют.

Тормозные колодки для велосипеда

Колодки – составная часть всей системы торможения. Они могут отличаться друг от друга по форме, внешнему виду, могут быть сделаны из разных материалов и так далее.

Как же в этом всем не запутаться и выбрать то, что нужно? Ответ достаточно прост, сначала необходимо во всем разобраться.

Для того чтобы выбрать колодки, необходимо ответить на несколько простых вопросов:

На какой велосипед они будут установлены? Если это прогулочный, детский или любительский байк, то нет необходимости покупать самые дорогие и качественные тормоза.
Какая тормозная система установлена на байке? В зависимости от тормозов, колодки бывают разных форм и размеров.
Как часто используется велосипед, и в каких условиях? Разница действительно есть, ведь одно дело несколько раз в год проехаться до речки, и совсем другое ездить в снег и дождь по скользким горным дорожкам.

Ответив на эти основные вопросы, перейдем к более детальному рассмотрению данной детали. Если говорить точнее, то узнаем, зачем она вообще нужна.

Предназначение

Колодки это так называемый расходный ресурс, который выполняет торможение под действием трения самой колодки о внутреннюю часть колеса (обод) либо ротор. Ресурс расходный, так как они со временем стираются, а значит, их необходимо менять. Но чтобы все детально понять, необходимо рассмотреть принцип действия.

Принцип действия

Рассмотрим принцип действие поэтапно и как можно проще. Имея велосипед с исправной системой торможения, принцип можно легко увидеть и понять.

Нажав на ручку тормоза, тормозной трос приводит в движение специальный механизм.
Механизм достаточно прост, при натяжении троса он начинает более плотно прилегать к тормозной поверхности обода (для тормозов типа V-brake) или ротору (в дисковых тормозах). Поверхности, которые плотно прилегает и есть те самые колодки.
На последнем этапе они начинают плотно прилегать к поверхности и замедляют вращение колеса. Чем сильнее натянут трос, тем сильнее трение, а значит, быстрее процесс остановки колеса.

Типы тормозов

Поняв, что такое тормозные колодки и как они действуют, можно переходить к разным типам тормозов.

Всего их существует три:

Барабанные.
V-brake.
Дисковые.

Сразу стоит сказать, что найти велосипед с барабанными тормозами сейчас очень сложно. Их работа устроена совершенно не так, так работа двух других видов.

Да-да, то самое торможение педалями, с которым многие знакомы с детства. Она является очень недоскональной и дорогостоящей в ремонте, поэтому рассматривать её, смысла практически нет. Если кто её и устанавливает, то зачастую это опытные велосипедисты, которые любят «Old school».

V-brake

Данные тормоза являются самыми популярными и устанавливаются на большинство велосипедов. Она достаточно дешевая и простая, но при этом надежная.

Устанавливаются V-brake чаще всего на городские, детские, а также бюджетные велосипеды. Тут все понятно, на таких велосипедах скорости не очень большие, резкое торможение необходимо очень редко, а главное – тормоза используются не так часто и изнашиваются достаточно долго.

Рассмотрим основные составные части данного механизма:

Тормозная ручка. Устанавливается на руль и запускает всю систему.
Трос. Передает натяжение и сводит рычаги.
Рычаги. Крепятся на переднюю вилку (впереди) и на верхние перья (сзади).
Тормозные колодки. Крепятся на рычаги и непосредственно соприкасаются с тормозной поверхностью.

Как можно заметить, механизм очень прост в использовании и в обслуживании. Колодки здесь имеют продолговатую форму. Чаще всего сделаны они из специальной плотной резины, которая закреплена на плотном железном или пластиковом основании.

Многие также задаются вопросом, почему цены на похожие системы такие разные? Ответим и на этот порос. Все зависит от качества материалов. Дешевые системы не долговечны. Тросы перетираются за 1-2 сезона регулярного катания, а менять колодки приходится еще чаще. Кстати, если их не заменить вовремя, то можно нанести существенный вред ободу.

Дисковые тормоза

Подобные системы встречаются реже, но все же их можно увидеть очень часто. Они более сложные, дорогостоящие, но более долговечные и надежные. Сложнее они при установке и настройке.

Устанавливают их чаще всего на дорогие модели, а также на шоссейные и другие спортивные байки (но не всегда, любой тип тормозов можно установить на любой велосипед, если правильно подобрать размеры).

Рассмотрим основные составные части данного механизма:

Ручки и тросы. Здесь все точно так же как и на V-brale.
Тормозной диск (ротор). Крепится к втулке на 6 болтах.
Адаптер. Служит механизмом для закрепления калипера на раме.
Калипер. Исполнительный механизм, который приводит в действие колодки.
Колодки. Прижимают диск, вследствие чего происходит торможение. В данной системе они имеют округлую форму.

Важно еще сказать, что дисковые тормоза бывают механические (усиление передается через тросик) и гидравлические (через систему заполненную жидкостью). Для новичков механические более практичны, в то время разницу между ними почувствовать сложно.

Установка и регулировка тормозов на велосипед: инструкция

Установка процесс не сложный, но очень ответственный. Если самостоятельно не получается все настроить, то настоятельно рекомендуется обращаться к мастеру.

Процесс установки зависит от типа тормозной системы.

Рассмотрим каждую отдельно:

V-brake

Устанавливаем ручки на руль. Место выбираем наиболее удобно и крепко фиксируем.
Протягиваем тросики и вставляем рычаги в предназначенные пазы. Крепко фиксируем.
Прижимаем рычаги к тормозной поверхности и фиксируем. Важно, чтобы расстояние от колодки до обода было 1-3мм.
Проверяем работоспособность.
Примечание. Перед установкой рычагов пазы лучше смазать маслом; рычаги должны находится на одинаковом расстоянии от обода, для равномерного снашивания.

Дисковые

Крепим на руль тормозные ручки.
Устанавливаем калипер на место крепления.
Крепим ротор к втулке.
Проводим тросик от ручки к калиперу.
Вставляем колодки в калипер и фиксируем их.
Регулируем положение колодок при помощи специальных болтов. Их расстояние должно быть 1 мм.

Подводя итог, хочется сказать, что покупка и установка систем торможения процесс не самый простой. Для того чтобы приобрести необходимую модель, лучше всего проконсультироваться с продавцами.

Не стоит гнаться за дороговизной, но и приобретать самые дешевые системы. Золотая середина – идеальный вариант для новичков и любителей.Тормозные колодки для велосипеда: типы, предназначение, установка Ссылка на основную публикацию

Как выбрать тормозные колодки для велосипеда

2016-05-27 Тормоза на велосипед 5053

Содержание:

Тормозные колодки для тормоза типа V-brake

Чтобы добиться высокой эффективности, рекомендуется пользоваться трехцветными накладками, изготовленными из разных материалов. Такие тормозные накладки для велосипеда за счет большей рабочей толщины, имеют продолжительный срок эксплуатации, хорошо функционируют в дождливую погоду.

Но в сравнении с одноразовыми тормозными колодками для велосипеда, их цена выше.

Если износившуюся тормозную колодку не заменить вовремя, пострадать может тормозная поверхность обода, что сократит период его эксплуатации.

Срок службы самой тормозной колодки для велосипеда зависит от погодных условий и стиля езды. Но, его назвать можно небольшим.

Определить степень износа можно по имеющимся на тормозной колодке канавкам: если их не видно, значит, деталь изношена и подлежит замене.

Установка и регулировка тормозных колодок V-brake

Чтобы правильно установить колодки, нужно соблюдать следующую последовательность:

вначале, крепят тормозные ручки на руль байка, а затем, проводят регулировку тормозов, используя шестигранник;
под данный тип на раме имеются пивоты, куда и устанавливают тормоза V-brake;

перед тем, как проводить установку, рекомендуется посадочное место смазать консистентной смазкой, которая наносится небольшим слоем;
также нужно до установки проверить на наличие «восьмерок» колеса, поскольку при дефекте обода сложно будет отрегулировать тормозные колодки. Если с ободами порядок, можно переходить к следующему этапу;
рычаги тормоза вставляем в пазы и при помощи шестигранника закручиваем их фиксаторами. В таком положении на рычаги устанавливаем колодки, используя шестигранник ( см. рис.);
важно, устанавливая колодки на рычаги, не перепутать их, поскольку они разные: маркировка L указывает на то, что это левая деталь, а R – правая;
прижимая к тормозной поверхности обода рычаг с колодкой, регулируем положение последней по отношению к ободу;
натягивают рычаги с помощью тросика, чтобы с обеих сторон осталось одинаковое расстояние в 1-3 миллиметра, что важно для равномерного прижатия колодок к ободу. Помните, что торможение тем лучше, чем меньше зазор. Задний тормоз должен быт жестким, а передний – более мягким.

При разном расстоянии эффективность торможения снижается. Кроме этого, одна колодка сможет обод затирать и изнашиваться быстрее.

Чтобы не допустить неравномерного износа тормозных колодок для велосипеда, настраиваем при помощи регулировочных винтов их положение, отвечающее за натяжение пружины тормозного рычага ( используют шестигранник или крестовую отвертку).

Колодка удаляется от обода, когда закручивают винт ( за счет пружины) и приближается, если его откручивать.

Дисковые (роторные) тормоза

Как установить и отрегулировать дисковые колодки

Последовательность движений:

прикрепить на руль и отрегулировать, пользуясь шестигранником, тормозные ручки;
установить калипер в специальные крепления;
на втулку установить ротор, закрепив 6 болтами, входящими в комплект;
в ручку установить тросик, вставить в рубашку и провести ее к калиперу с помощью направляющих, имеющихся на раме;
закрепить в калипере трос, а затем перейти к главному – установке тормозных колодок дисковых, снабженных пружинами, срабатывающими при торможении. Ваэно, чтобы операцию выполняли чистыми и сухими руками, чтобы не испортить новые тормозные колодки для велосипеда;
встав в калипер тормозные колодки, закрепляем их шплинтом, загибая концы для фиксации колодок;
регулируем положение колодок: они ротор не должны задевать, а зазор между ними и ободом не может превышать 1 миллиметра.

Когда закончена регулировка, переходят к проверке затяжки болтов и качества торможения.

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Тормозные колодки для велосипеда — обзор, виды, характеристики и отзывы :

Общие сведения

Тип транспорта. Для прогулочных, детских и любительских видов не следует выбирать дорогие приспособления.
Вид тормозной системы. В зависимости от этого колодки могут отличаться формами и размерами.
Частота использования. Ведь действительно важно, как часто применяется транспорт – несколько раз в год или регулярно.

Принцип действия

Тормозные колодки для велосипеда работают по следующему принципу:

После нажатия на ручку тормоза тросом приводится в движение особый механизм.
Механизм является простым, с натяжением троса он будет плотно прилегать к тормозной поверхности обода (если V-brake) или ротору (если дисковые тормоза). Плотно прилегающие поверхности и являются колодками.
На завершающем этапе они плотно прилегают к поверхности, происходит замедление вращение колеса. От силы натягивания троса зависит сила трения, а также остановка колеса.

Виды тормозов

Барабанными.
V-brake.
Дисковыми.

V-brake

К основным частям механизма относят:

Тормозную ручку. Она крепится на руль и приводит в запуск всю систему.
Трос. Благодаря ему передается натяжение и сведение рычагов.
Рычаги. Устанавливаются на переднюю вилку и верхние перья.
Тормозные колодки. Крепление происходит на рычаги, детали соприкасаются с тормозной поверхностью.

Какова цена тормозных колодок на велосипед? Стоимость определяется качеством материалов. Цена начинается от 700 рублей.

Более дешевые детали перетираются за 1-2 сезона при регулярном катании, менять их приходится часто.

Дисковые

Механизм состоит из:

Ручки и троса. Они такие же, как и в прошлом варианте.
Тормозного диска. Крепление происходит к втулке на 6 болтах.
Адаптера. Является механизмом для закрепления калипера на раме.
Калипера. С деталью приводится в действие колодка.
Колодок. Они прижимают диск, и поэтому срабатывает торможение. В этой системе они круглые.

Скрип тормозов

В последнем случае наблюдается серьезное повреждение накладок по причине износа: прижимными элементами затирается обод, но они не могут его зажать, поэтому колесо проскакивает.

При резких звуках не следует эксплуатировать систему, нужно узнать причину этого явления и устранить ее.

Неприятные звуки появляются на ободных и дисковых системах торможения. Причины этого явления следующие:

Загрязнение диска или обода.
Замасливание колодки.
Жесткость материала колодок.
Износ.
Несоответствующее положение относительно обода.

С накоплением масла на тормозной площади не следует выбрасывать накладки. Их прокаливают до сгорания пятен. Выполняется это на нагретой поверхности или над горелкой.

После исчезновения следов колодки оставляют на открытом воздухе.

С такой процедурой они не будут служить долго, но качественные варианты, например, от Shimano, выдерживают нагрев и могут эксплуатироваться еще достаточно продолжительный период.

Установка V-brake

Ручки необходимо установить на руль. Для их закрепления следует выбирать удобное место.
Затем нужно протянуть тросики и вставить рычаги в пазы.
Потом следует прижать рычаги к тормозной системе и зафиксировать. Расстояние от колодки до обода должно составлять 1-3 мм.
Далее проверяется работа системы.
Прежде чем устанавливать рычаги, пазы желательно смазать маслом. Эти детали должны быть на равном расстоянии от обода, чтобы изнашивание было равномерное.

Установка дисковых

Замена дисковых тормозных колодок на велосипеде осуществляется следующим способом:

На руль надо закрепить тормозные ручки.
Калипер устанавливается на свое место.
Ротор надо закрепить к втулке.
Тросик необходимо провести от ручки к калиперу.
Колодки вставляются в калипер, а затем фиксируются.
Колодки требуется отрегулировать специальными болтами. Их расстояние должно составлять 1 мм.

Виды тормозов на велосипеде

Велосипед — механическое транспортное средство. Его используют для перемещения по городу, при спуске по крутому перевалу и во время соревнований. В подобных случаях надежные и качественные тормоза просто необходимы. Специалисты советуют перед эксплуатацией велосипеда проверять исправность тормозной системы, обеспечивающей комфортное и безопасное перемещение.

Терминология

В данном обзоре будут рассмотрены основные виды тормозных систем. Но для того, чтобы понять присущие им преимущества и недостатки, следует заранее уточнить некоторые термины.

Самым важным критерием работы тормозной системы является ее модуляция. Данный термин отображает способность транспортного средства менять величину тормозного усилия в зависимости от уровня давления на тормозную ручку. Далее идет тормозной путь, который не нуждается в подробном объяснении.

Под эффективностью торможения подразумевается способность работы тормозов в различных погодных условиях (во время снега, дождя, морозов). Уровень надежности — способность тормозной системы работать в тяжелых эксплуатационных условиях. Например, во время походов по горным перевалам, под воздействием запредельных нагрузок, после вымачивания в грязи и так далее.

И последний термин, который будет использоваться при описании тормозных систем — требовательность к обслуживанию. Здесь имеется в виду, насколько часто владельцы двухколесных транспортных средств будут обязаны менять комплектующие, периодически регулировать систему, а также настраивать ее работу.

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

На протяжении длительного периода времен, начиная с середины 90-х, альтернативы для ободных тормозных систем практически не существовало. Их устанавливали на все выпускаемые велосипеды. И такие модели стоили немалых денег.

Но с середины 2000-х годов ободные тормоза стали вытесняться дисковыми аналогами.

Но это не означает, что они устарели, так как и по сегодняшний день ободные тормозные системы устанавливаются на большое количество двухколесных транспортных средств.

Итак, из названия понятно, что данные тормоза воздействуют на обод колеса, тем самым замедляя его движение. Как правило, их применяют при производстве шоссейно-гоночных моделей. Основной принцип действия: при помощи нескольких дугообразных рычажков тормозные колодки зажимают велосипедный обод.

Что касается качественных, технических и эксплуатационных параметров, присущих данным тормозным системам, то они напрямую зависят от совершенства выбранной модели. Например, системы компаний Campagnolo и Shimano выпускают профессиональные комплектующие.

Поэтому их тормозные системы будут отличаться от аналогов высоким уровнем эффективности, отличной функциональностью и надежностью в использовании.

Если говорить в общем, не обращая внимания на элитные комплектующие, то можно сказать, сила торможения у ободных систем невелика, а также у них посредственная эффективность и модуляция.

На сегодняшний день различают следующие модели ободных тормозных систем:

Механические (V-brake, клещевые и кантилеверные);

Самыми распространенными являются V-brake модели. Их название отображает V-образное крепление рычагов.

Устройство V-brake

Клещевые тормоза обладают U образной формой крепления рычагов. Кантилеверные системы устанавливаются в основном на циклокроссовых велосипедах, подвергающихся массивному грязевому воздействию. Гидравлические тормозные системы для торможения передают жидкость по гидролинии от ручки к тормозным колодкам.

Предлагаем вам ознакомиться с краткой видео-инструкцией по настройке V-brake тормозов.

Особенности дисковых тормозных систем

Дисковый тормоз состоит из ротора (стального диска) и калипера. Ротор устанавливается на втулке колеса. Как правило, он размещается с левой стороны. Калипер — устройство, способствующее сжатию диска тормозными колодками. Передача тормозного усилия происходит с помощью тросика или по гидролинии.

Устройство механического дискового тормоза:

Все существующие на сегодняшний день дисковые тормозные системы можно поделить на несколько категорий:

Гидравлические;
Механические.

Задний дисковый тормоз

Передний дисковый тормоз

Гидравлический дисковый тормоз

Гидравлические тормоза для остановки двухколесного транспортного средства передают по гидролинии тормозную жидкость. Что касается механических моделей, то здесь торможение осуществляется с помощью тросика.

Если говорить о преимуществах дисковых систем по отношению к существующим аналогам, то стоит отметить их простоту в эксплуатации. В связи с тем, что они монтируются в непосредственной близости от центра колеса, во время езды тормоза практически не засоряются.

В отличии от ободных моделей, дисковые тормоза позволяют велосипедисту плавно регулировать тормозное усилие. Как показывает практика, дисковые тормозные системы редко выходят из строя и не особо нуждаются в обслуживании.

Помимо этого, они не влияют на уровень износа обода.

С примером настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда вы можете ознакомиться на видео:

Как и другие комплектующие транспортных средств, тормозные дисковые системы помимо преимуществ имеют и свои недостатки. Здесь можно отметить высокие финансовые расходы во время обслуживания.

Несмотря на то, что дисковые тормозные системы отличаются длительным сроком эксплуатации, при возникновении неисправности они потребуют немалой денежной суммы для ее устранения. Нужно сказать и про вес дисковых тормозов.

Во многих дисциплинах данный показатель играет большое значение.

Читайте также на СпортЗум.ру: Складной велосипед — особенности конструкции, выбора и использования

Барабанные тормозные системы

Их основная особенность — размещение непосредственно во втулках колес. Могут управляться как рукой, так и ногой велосипедиста.

Стоит отметить тот факт, что на сегодняшний день ручные барабанные тормоза практически не используются. Это связано с их большим весом и прихотливостью в обслуживании.

А вот ножные модели даже сегодня можно встретить во многих городских или дорожных велосипедах.

Барабанный тормоз:

К достоинствам барабанных тормозных систем можно отнести высокий уровень устойчивости к негативному воздействию на их корпус воды, грязи и других агрессивных сред. Не влияют на износ обода.

Среди недостатков можно выделить большую массу, невысокую мощность торможения, возможность перегрева при длительном спуске с возвышенности. В условиях переменного «тормоза» и «газа» очень сложно маневрировать.

Роллерные тормоза

Многие специалисты относят роллерные тормозные системы к категории барабанных. Но они обладают несколько иным принципом прижатия колодок к барабану.

Роллерные тормоза были изобретены в конце прошлого столетия и должны были стать достойными конкурентами дисковым моделям. Но из-за своих конструктивных особенностей их применение было ограничено, что повлияло на уровень производства.

Среди преимуществ можно выделить: мощность, простоту в эксплуатации, высокий уровень защиты от влаги, снега, грязи.

Роллерный тормоз на заднем колесе:

Видео-обзор устройства роллерного тормоза:

В заключение стоит отметить, то независимо от того, какому типу тормозов было отдано предпочтение, главное, чтобы они постоянно находились в исправном состоянии.

(67

Регулировка ножных тормозов велосипеда

Любителям неспешных прогулок прекрасно подойдут велосипеды с одной передачей – синглпеды. Однако некоторых пугает то, что на руле отсутствуют тормозные ручки.

Чтобы остановить разогнавшийся байк, приходится вращать педали назад.

Поскольку такая конструкция достаточно удобна и надежна, она применяется не только на старых советских «Аистах», «Камах» и «Салютах», но и на современных моделях.

То, что регулировка ножных тормозов велосипеда не нужна, будет приятной новостью для любителей спокойной езды. Однако каждый механизм имеет свой срок службы. А продлить его сможет регулярное техническое обслуживание.

Принцип работы ножного тормоза

Приводом велосипеда является цепь, она же запускает в действие ножной тормоз. Когда велосипедист крутит педали в обратную сторону, приходит в действие приводной рычаг, а за ним и тормозной конус.

Это расширяет колодки, которые начинают тереться о барабан. Чем большее усилие прикладывается к педали, тем быстрее перестанет крутиться колесо. Принцип простой и эффективный.

Так как весь механизм находится в металлическом корпусе с пыльниками, туда не попадают грязь и влага.

Это значительно увеличивает ресурс механизма, который способен служить долгие годы. Но по мере износа тормозных колодок конус все сильнее и сильнее уходит вглубь, увеличивая расширение. Хотя это заставляет прикладывать больше усилий при торможении, невозможна ситуация внезапного снижения эффективности торможения. Она уменьшается довольно плавно, что не вызывает дискомфорта.

Когда велосипедист почувствовал, что его не устраивает работа тормозов, следует обратиться к специалисту, замена колодок сделает работу тормозов более четким. Но эту работу можно провести и самому, ничего сложного в этом нет. Хотя для самостоятельного проведения ТО необходимо будет провести подготовительную работу.

Регулировка ножных тормозов велосипеда – как поменять колодки

При выборе новых колодок следует учесть, что один и тот же производитель выпускает не только основной, но и ремонтный вариант. Дело в том, что происходит истирание тормозного барабана, растет люфт.

Чтобы его компенсировать, потребуется купить колодки для ножных тормозов увеличенного размера, то есть ремонтные. Еще понадобятся два ключа, которые называют «семейные велоключи». Поскольку есть несколько систем ножных велотормозов, перед покупкой колодок требуется определиться с моделью.

Современные компании используют свои типоразмеры, и заказывать запчасти лучше на сайте производителя.

С моделями советских велосипедов ситуация гораздо проще, здесь была принята унификация. Хотя разборка каждого такого механизма имеет свои особенности, действует единый порядок действий:

Зафиксировать квадратным отверстием большого ключа ось.
Открутить рожковым ключом контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
Снять шайбу и вынуть левый конус.
Вытащить ось в комплекте с барабаном и правым конусом.

Дальнейшие действия будут зависеть от модели велосипеда. На «Салют», «Каму», «Урал» и большинство других советских байков устанавливалась втулка типа ТОРПЕДО. Аналоги и сейчас встречаются на рынке, и купить запчасти достаточно легко.

Втулка типа ГАЗ ставилась на «Школьник», популярный велосипед среди подростков. Хотя сейчас «Школьник» найти практически невозможно, молодежь предпочитает более современные модели.

Втулка типа ИДИ очень близка по конструкции к ТОРПЕДО, однако имеет чуть больший вес. Поэтому ее ставили на взрослые дорожные велосипеды.

Поскольку с переборкой втулок велосипедов с ножным тормозом обычно не возникает проблем, их обслуживание рекомендуется проводить один раз в два года, или каждые 5 000 км. пробега. Необходимо разобрать, прочистить тряпкой, смоченной керосином, и снова собрать. Перед сборкой смазать все трущиеся детали литолом или иной густой смазкой.

Настройка и проверка дисковых тормозов

Тормоза, безусловно, являются одной из важнейших частей велосипеда. Они должны поддерживаться в хорошем состоянии, быть чистыми и тщательно отрегулированными перед каждой поездкой.

Со временем после множества преодоленных по бездорожью или трассам километров дисковые тормоза изнашиваются, что выражается в потере чувствительности, более продолжительном торможении, меньшей эффективности и управляемости.

В дисковых тормозных системах применяются так называемые калиперы, крепящиеся спереди на вилку, а сзади – на раму, и роторы (собственно, диски), крепящиеся на втулки. Нажимая на тормозной рычаг, расположенные внутри калиперов колодки прижимаются к ротору и тем самым замедляют вращение колес.

Практически все современные горные велосипеды оснащаются именно дисковыми тормозами, а сейчас эта тенденция перешла также на шоссейные и городские байки.

Обратите внимание: Основной уход за тормозной системой предполагает проверку правильности расположения всех ее компонентов и поддержание их в должном рабочем состоянии. Так вот, подробный разбор регулирования компонентов не включен в данный материал.

Насколько часто нужно проверять тормоза?

Поверхностный осмотр необходимо проводить перед каждым выездом. Убедитесь, что все компоненты чистые и находятся на своих местах.

Помимо этого при умеренном использовании велосипеда раз в полгода обязательно проходите осмотр у опытного механика, поскольку существует ряд проблем и нюансов, которые вы в виду отсутствия достаточной квалификации просто не в состоянии разглядеть и уж тем более исправить. Если же вы катаетесь часто, то и осмотр нужно проходить чаще.

Как проверять и настраивать тормозную систему?

Тормозной механизм включает в себя калиперы и колодки. Из-за агрессивного стиля езды, падений или столкновений эти компоненты запросто могут смещаться, либо же они изначально могут быть установлены неправильно. Именно поэтому необходимо регулярно удостоверяться, что ходу компонентов ничего не мешает, сами они расположены на своих местах, а все болтовые соединения тщательно затянуты.

Как проверять тормозную систему?

Для начала визуально проверьте передний и задний калиперы и убедитесь, что роторы в обоих случаях отцентрированы между колодками. Кроме того, при нажатии тормозного рычага колодка должна всей площадью прилегать к поверхности ротора.

Как регулировать и устранять найденные неполадки?

Если ротор не отцентрирован по отношению к колодкам или же колодки выставлены не параллельно, это приведет к тому, что одна колодка будет касаться ротора раньше, чем другая, ухудшая тем самым эффективность торможения и становясь причиной характерного звука.

В большинстве случаев устранение данной проблемы сводится к ослаблению болтов и регулированию положения калипера. В некоторых случаях для центрирования калипера по отношению к ротору необходимо добавить или убрать несколько шайб.

Наконец, проверьте затяжку болтов на роторах и калиперах. Неплотно затянутые части в процессе торможения могут вибрировать и издавать звук.

Как проверять и чистить колодки?

В дисковых тормозных системах используются колодки, которые в процессе нормальной эксплуатации изнашиваются. При этом снижается скорость торможения, а вам приходится прикладывать больше усилий, чтобы остановить или замедлить велосипед.

Чтобы проверить их текущее состояние, необходимо снять колесо и посмотреть на пространство между колодками. Если соприкасающаяся с ротором поверхность колодки блестит, снимите ее с калипера, положите на ровную поверхность и слегка протрите наждачной бумагой. Если же толщина колодки вместе с металлическим держателем меньше 3 мм, она подлежит замене.

Скрип дисковых тормозов зачастую обусловлен загрязнением колодок.

Дело в том, что колодки дисковых тормозов боятся любого вида жира, включая кожного, поэтому при осмотре или ремонте старайтесь свести к минимуму контакт поверхности колодок с вашей кожей.

Если же касание все-таки произошло, протрите колодку спиртом или специальным средством для очистки тормозных колодок, после чего слегка обработайте наждачной бумагой.

Тормозные роторы

Осмотрите ротор на предмет налипшей грязи, застрявших веток, мусора и т.д. Также удостоверьтесь, что ротор ровный и не трется при вращении о колодки.

В случае сильного загрязнения протрите поверхность ротора спиртом и затем слегка обработайте наждачной бумагой.

Наконец, проверьте затяжку всех болтов, крепящих ротор к колесу. Неплотно затянутые части в процессе торможения могут вибрировать и издавать звук.

Тормозные рычаги

Со временем тормозные рычаги засоряются пылью и глубоко въевшейся грязью. Также они могут постепенно «съехать» с изначального положения на руле. Если у вас гидравлическая дисковая система, внимательно проверяйте наличие протеканий тормозной жидкости в районе рычагов.

Как проверять тормозные рычаги?

Тормозные рычаги находятся на руле, и именно при помощи них вы приводите в действие тормозную систему во время езды. Для проверки достаточно просто их нажать. При полном нажатии между внутренней поверхностью рычага и рулем должно быть расстояние около 2,5 см.

Тормозные рычаги должны быть надежно закреплены на руле. Проверьте в отдельности каждый рычаг, потянув его вниз, вверх и в стороны. Кроме того, нажатие рычага должно осуществляться плавно без скрипов и рывков.

Обратите внимание: Если у вас установлена гидравлическая дисковая система, никогда не нажимайте рычаги при снятом с рамы или вилки колесе. В противном случае саморегулирующиеся колодки сомкнуться настолько плотно, что разделить их будет довольно сложно.

Если вы обнаружили, что работа тормозных рычагов не соответствует норме, существует несколько шагов по устранению возможных причин.

Ремонт тормозных рычагов

Очистка и смазка: При низкой эффективности торможения одним из путей устранения проблемы является смазка рычагов. Нанесите очень небольшое количество масла на шарнирные узлы, одновременно нажимая и отпуская тормозной рычаг.

Если у вас механическая дисковая система, также целесообразно раз в несколько месяцев или при обнаружении загрязнения протирать и смазывать тормозные тросы. Смазка осуществляется путем нанесения небольшого количества веломасла на трос вблизи направляющих. При этом избегайте попадания смазки на колодки или роторы.

Прокачка тормозов: Если ход рычагов гидравлической тормозной системы при нажатии получается недостаточно упругим, причиной может быть воздух в гидравлике.

Чтобы от него избавиться, необходимо провести так называемую прокачку, вытесняющую пузырьки воздуха из гидравлических шлангов.

Для ознакомления с процедурой прокачки изучите книгу по ремонту велосипеда или просто отвезите свой байк в ближайший веломагазин.

Изменение положения колодок: В механической дисковой системе колодки могут располагаться недостаточно близко к роторам. Однако прежде нужно убедиться в том, что сами колодки не слишком изношены. Как уже говорилось выше, если толщина колодки вместе с держателем составляет менее 3 мм, ее необходимо заменить.

Если с колодками все в порядке, поверните регулировочное колесо на калипере для уменьшения расстояния между колодками и роторами. Величина этого расстояния зависит от типа тормозов, поэтому в каждом конкретном случае нужно смотреть рекомендации производителя.

Обратите внимание: Гидравлические системы отличаются наличием саморегулирующихся колодок, обеспечивающих постоянное натяжение, поэтому на гидравлических калиперах отсутствует регулировочное колесо.

Шланги, тросы и рубашки

Если у вас установлена гидравлическая дисковая система, внимательно проверяйте все шланги и арматуру на предмет протечек, которые иногда очень сложно обнаружить. Первым признаком протечки является налипание грязи в определенном месте, и если вы все-таки нашли таковую, несите велосипед в мастерскую.

В механических системах используются тросы с рубашками, и все они со временем имеют обыкновение протираться, ржаветь и/или ослабляться. Когда подобное случается, даже сильное нажатие тормозных рычагов не дает ожидаемого результата.

Кроме того, гибкие рубашки тросов могут лопаться, разрушаться, протираться или засоряться. Следите, чтобы тросы свободно перемещались внутри рубашек, а направляющие надежно фиксировали их к раме.

Какие бывают велосипедные тормозные колодки и их обслуживание

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

ободные;
дисковые;
барабанные (педальные);
роллерные;

Тормоза V-brake

Тормоза типа V-brake – состоят из двух рычагов, которые при нажатии на тормозную ручку сводятся к ободу с помощью натяжения тросика и за счет трения колодок о поверхность обода происходит торможение. Обычно, данный тип тормозов ставится на велосипеды начального и среднего уровня.

Колодки для тормозов V-brake бывают двух типов:

Одноразовые – состоят из болта со специальными проставочными шайбами, металлической пластины, которые впаянные в резиновую составляющую. Имеют свойство быстро изнашиваться и дешевые.
Картриджные – состоит из болта со специальными проставочными шайбами, металлической пластины и колодок-картриджей (резиновые накладки), которые снимаются и крепятся к пластине с помощью шплинта — специальная шпилька, снимается обычными плоскогубцами (на картинке указана красными стрелками). Рекомендуем, использовать трехцветные накладки, так как сделаны они из различных материалов, что позволяет добиться максимальной эффективности. Также они более износоустойчивые за счет того, что имеют большую рабочую толщину и дороже обычных одноразовых.

Колодки-картриджы и шплинты продаются зачастую комплектом. Данные колодки дороже и работают лучше в сырую погоду. Картриджные колодки являются разборными, что дает возможность менять только резиновую составляющую. Тормозные колодки бывают, как для сухой и мокрой погоды так и универсальные (всесезонные).

Помните, что колодка, которая износилась, стирает тормозную поверхность обода и значительно убивает обод. Срок службы любой колодки можно назвать небольшим, поэтому является расходником и в большой степени срок службы зависит от стиля катания и погодных условий. Для определения степени износа колодки на ней видны четкие канавки. Если эти канавки не видны, значит колодка требует замены.

Следует отметить, что для V-brake подходят любые колодки, как картриджные, так и одноразовые.

Узнайте обязательно еще о том, какие тормоза для велосипеда лучше, чтобы правильно определиться с выбором

Установка, регулировка тормозов и колодок V-brake

Последовательность действий по установке и регулировке тормозов V-brake:

Прикрепите на руль тормозные ручки и отрегулируйте положение ручек с помощью шестигранника;
Установить тормоза V-brake можно только на раму, которая имеет пивоты под данный тип тормоза: Перед установкой желательно смазать тонким слоем консистентной смазки посадочное место для V-brake.
Перед установкой тормозов очень важно проверить колеса на предмет 8-к, так как отрегулировать колодки при дефекте обода будет очень сложно. Если с колесами все в порядке, приступаем к следующему пункту;
Вставляем рычаги тормоза в пазы и закручиваем их фиксаторами с помощью шестигранника. Устанавливаем колодки на рычаги в таком положении, как показано на рисунке ниже с помощью шестигранника: Здесь очень важно не перепутать колодки, так как они разные. Каждая колодка имеет маркировку R и L, где R – правая, а L – левая.
Регулируем положение колодки по отношению к ободу, прижимая рычаг с колодкой к тормозной поверхности обода, затем закручиваем фиксатор колодки.
С помощью тросика натягиваем рычаги при этом, чтоб между левой и правой стороной колодки и обода осталось расстояние в 1-3 мм. Чем меньше зазор, тем сильнее тормозное усилие. Напомним, что передний тормоз должен быть мягким, а задний намного жестче.

Тормозные колодки должны прижиматься к ободу равномерно, по этому важно, чтоб расстояние слева и справа было одинаковым. Если расстояние будет разным, то снизится эффективность торможения, одна из колодок может затирать обод, в следствии чего колодки будут изнашиваться неравномерно. Чтоб этого избежать, с помощью регулировочных винтов настраиваем положение колодок, которые отвечают за натяжение пружины рычага тормоза (бывают под крестовую отвертку или под шестигранник). Если винт закручивать колодка начнет отдаляться от обода, если откручивать – приближаться за счет пружины рычага тормоза. Результат данных манипуляций – найти правильно положение колодок относительно обода. Помните, что колодка не должна задевать покрышку.

Расстояние колодок к ободу можно отрегулировать, крутя барашек на тормозной ручке. Если его закручивать, расстояние увеличится, если откручивать – уменьшится. Если самостоятельно не получается достичь желаемого результата, обратитесь в веломастерскую.

Почему гидравлические тормоза лучше и как происходит правильная регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза на велосипед представляют собой тормозной диск или еще его называют ротор, который крепится к втулке колеса велосипеда и калипера (машинки), в которой находятся тормозные колодки. При нажатии на ручку тормоза тормозное усилие передается через тросик к колодкам, которые прижимаются к ротору и происходит, непосредственно, трение и в конечном результате торможение.

Дисковые тормозные колодки используются для дисковых тормозов. Бывают различных типов и видов, например:

Они бывают органические и металлизированные. Органические дисковые колодки мягкие, за счет чего имеют небольшой ресурс и быстро стираются, однако обеспечивают хорошее сцепление тормоза. А металлизированные дисковые тормоза более твердые, так как изготовлены из металлического наполнения и являются более износоустойчивыми и обеспечивают отличное торможение на спусках.

Дисковые тормозные колодки подбирают на велосипед исходя из типа дисковых тормозов (для каждой модели тормоза соответствующие колодки). Определить, какая именно колодка нужна можно по ее внешнему виду и форме.

Установка и регулировка дисковых колодок

Последовательность действий по установке и регулировке дисковых тормозов:

Прикрепите на руль тормозные ручки и отрегулируйте положение ручек с помощью шестигранника;
Установите на раму в специальные дисковые крепления калипер (машинка);
Установите тормозные диски (ротора) на втулку с помощью болтов (6 шт.), которые входят в комплект;
Закрепите тросик в тормозную ручку, вставьте их в рубашку и с помощью имеющихся на раме направляющих проведите рубашку к калиперу;
Закрепите тросик в калипер.Теперь самый важный момент — перед установкой новых дисковых колодок, чтоб руки были чистые, в противном случае Вы можете испортить новые колодки. Тормозные колодки для дискового тормоза оснащены пружинным механизмом, которые при торможении срабатывает.
Вставляем тормозные колодки в калипер, зажимаем их шплинтом (концы загибаем, чтоб зафиксировать колодки). Затем регулируем положение тормозных колодок до тех пор, пока колодки не будут задевать ротор. Зазор между ротором и диском должен не превышать 1 мм.

После всех регулировок и настроек не забудьте проверить качество торможения и затяжку всех фиксирующих болтов.

Вам будет полезно узнать почему скрипят тормоза на велосипеде.
Цены на популярные модели дисковых тормозов: www.velosipedinfo.ru/diskovyie-tormoza

Посмотрите еще видео о настройке и регулировке тормозов v-brake от ребят из Велошостки. Для более наглядного понимания

(Пока оценок нет)

Какими бывают тормоза

На сегодняшний день существует четыре вида тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды. Все они имеют свои преимущества и недостатки, с которыми приходится мириться любителям велосипедной езды. Тормоза бывают таких видов:

ножные (педальные);
ободные (v-brake —«вибрейки»; с- brake—«сибрейки»);
дисковые механические;
дисковые гидравлические.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Клещевые тормоза (С-brake)

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Несмотря на то что этим тормозам давно была придумана качественная и более действенная замена, они до сих пор устанавливаются на велосипедах. Среди очевидных преимуществ можно отметить:

лёгкость в обслуживании;
дешевизну составляющих системы;
повсеместная доступность сменных элементов.

Настройка велосипедных тормозов типа «вибрейк» не требует больших знаний и навыков, однако придётся проявить сдержанность и терпение, особенно если регулировать необходимо дешёвые варианты. Колодки, зажимающие обода во время остановки колеса, со временем изнашиваются и требуют замены.

Механика

В случае с механикой, причина ослабления её работы может быть связана со следующими причинами:

попадание грязи в тормозные колодки;
недостаточное натяжение троса;
пыль и грязь в «рубашке»;
полный износ троса;
износ тормозных колодок.

Даже если трос вашей механики не лопнул, это ещё не свидетельствует о его нормальном функционировании. Да, такие тормоза будут работать, однако их отзывчивость сильно упадёт, а необходимость в подтягивании будет возникать всё чаще. Привезите велосипед в нашу мастерскую на обследование — возможно, вам уже давно пора сменить трос.

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде — обязательная мера, которую необходимо проводить каждый раз при появлении малейших подозрений на ухудшение работы. Стоимость услуги выясняйте на месте в мастерской Langtu или позвонив по телефону.

Что предлагает наш сервисный центр

Мастерская в Москве оборудована всем необходимым оборудованием и инструментами для решения самых сложных и кропотливых задач. В их число входит ремонт дисковых тормозов велосипеда, которая подразумевает:

прожигание испачканных маслом колодок;
устранение утечки масла;
полную замену гидролинии;
регулировку хода тормозной ручки;
выравнивание ротора;
установку правильного положения калипера.

А также многое другое, что могло бы стать причиной некорректной работы или полного отказа ваших тормозов! Обслуживание тормозных колодок велосипеда или замена жидкости в гидравлике — одни из самых сложных и дорогих процедур, поскольку оказание этих услуг подразумевает наличие большого запаса времени.

Если ваш велосипед был куплен у нас, значит, вы автоматически стали обладателем годовой гарантии. Это значит, что первое техническое обслуживание гидравлического тормоза или любого другого осуществляется абсолютно бесплатно.

Наша компания настоятельно не рекомендует ездить на велосипеде со слабыми тормозами, иначе возрастает риск возникновения аварийных ситуаций. Если вы не уверены в правильности их работы, лучше перестраховаться. Приходите в мастерскую для проведения ТО!

Регулярно следите за своим велосипедом, и он прослужит вам долгие годы!

Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества ободных тормозов

Простая и эффективная конструкция
Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
Невысокая цена.
Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

Недостатки ободных тормозов

Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
Невозможность установки на многие рамы и вилки.
Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.Дисковые тормоза делятся на 2 типа:

Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.

Устройство дисковых тормозов

Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

Особенности механического тормоза

усилия от ручки передаются на трос;
трос подтягивается;
тормозная колодка перемещается в калипере;
под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

Особенности гидравлического тормоза

бачок с тормозной жидкостью или маслом;
гидролиния;
ведущий приводной цилиндр;
тормозные поршни.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.

Преимущества дисковых тормозов

Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
Не изнашивают обод.
Позволяют использовать широкие покрышки.
Большой срок службы колодок.
Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
Можно использовать в жестких условиях.

Недостатки дисковых тормозов

Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
Цена выше, чем у ободных тормозов.
Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.

Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.

Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

Преимущества барабанных тормозов

Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
Отсутствие износа обода.
Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

Недостатки барабанных тормозов

Имеют большой вес.
Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

Преимущества роллерных тормозов

Мощные.
Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
Отсутствие износа обода.
Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

Недостатки роллерных тормозов

Большая масса.
Высокая цена.
Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.

Торцовка калипера дискового тормоза

Велосипедные производители редко производят торцовку крепления калипера дискового тормоза, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок, кривой фиксации калипера дискового тормоза и неприятному шуршанию диска о колодки. В Velomedik.ru есть тот инструмент, который поможет исправить эти недуги. Торцовка калипера дискового тормоза очень редкая услуга для веломастерских г. Москвы и она есть у нас, качественная и быстрая. Никаких напильников!

Гидравлические тормоза

И еще один совет от нас: при покупке велосипеда следует также учитывать, что гидравлические дисковые тормоза довольно дороги в обслуживании и ремонте, а также более капризны к погодным условиям и механическим повреждениям, нежели их механические собратья или тормоза типа V-Brake. «Гидравлика» используется чаще всего профессионалами, для четкого контроля скорости, отличной «модуляции» и резкой полной блокировки колес. В настоящее время существуют механические дисковые тормоза ничуть не уступающие «гидравлике», зато «Никакого масла и течи!». Выбор всегда за Вами!

Стоимость услуг по ремонту и обслуживанию дисковых тормозов

Вид работы по дисковым тормозам	Цена (руб.)
Установка или замена передней/задней дисковой тормозной системы с регулировкой	500
Регулировка положения колодок передней/задней дисковой тормозной системы	300
Замена передних/задних колодок дисковых тормозов	300
Замена гидролинии/тормозной ручки или калипера с прокачкой тормоза	800
Замена тормозного диска (за еденицу)	200
Правка тормозного диска (за еденицу)	200
Прокачка гидравлических тормозов (за еденицу)	600

Прокачка гидравлической тормозной системы (включая масло)	600
Замена гидролинии (включая масло)	700
Масло для гидравлических тормозов 100 мл (в зависимости от типа масла)	100-250
Замена поршней калипера/ручки	600
Замена прокачной крышки	100
Замена переднего/заднего тормозного троса	250
Замена передней/задней рубашки тормозного троса	250
Обслуживание (промывка) рубашек переднего/заднего тормозного троса (за единицу)	200
Замена тормозных ручек на руле (за единицу)	200

Качественное cервисное обслуживание велосипедов

В чем наш секрет?

Мы имеем большой опыт в обслуживании велосипедов всех типов. В работе используем только профессиональные инструменты и смазочные материалы. Устанавливаем оригинальные запчасти, рекомендованные производителем велосипеда.

Производим обслуживание в день обращения или в день назначенный заказчиком. Мы понимаем, что лето короткое и хочется кататься.

Не оставляем после себя грязи. Вы можете не переживать, что мы что-то испачкаем, вызывая нас к себе домой. Наши мастера в большинстве случаев осуществляют ремонт на лестничной площадке, стелят под велосипед специальное покрывало и убирают все после окончания работы.

Источники:

https://velomajor.ru/poleznye-stati/vybor-zapchastey-dlya-velosipeda/vybiraem-tormoza-dlya-velosipeda/
https://motocarrello.ru/tormoza/1376-tormoznye-kolodki-dlja-velosipeda.html
https://www.syl.ru/article/367762/tormoznyie-kolodki-dlya-velosipeda—obzor-vidyi-harakteristiki-i-otzyivyi
https://spiegelstudio.ru/raznovidnosti/kakie-byvayut-velosipednye-tormoznye-kolodki-i-ih-obsluzhivanie-vsyo-o-velosporte.html
https://veloprofy.com/choice/kakie-byvayut-velosipednye-tormoznye-kolodki-i-ih-obsluzhivanie/