Trail велосипеды - Все о велосипедах

Слегка разобравшись с устойчивостью, помыслим теперь и об управляемости. Положим, что байкер до руля не дотрагивается, катит себе «без рук». Устроим маленький эксперимент: поставим правильный велосипед вертикально на оба колеса и, держа его за раму, наклоним чуть в сторону. Мы увидим, что руль сам повернется в ту же сторону. Именно поэтому байкер, едучи без рук, успешно сохраняет равновесие и может поворачивать. Причина проста — она в конструкции передней вилки и рулевой колонки.

Есть две очень важные точки, от положения которых зависит характер байка: будет он управляем и устойчив или наоборот. Итак, это точка «А» -место контакта переднего колеса с дорогой и точка «В» — пересечение оси рулевой колонки с той же дорогой. Взаимное положение этих точек определяет, куда повернется руль при наклоне велосипеда, а так же курсовую устойчивость байка, его управляемость, стабильность на виражах и многое другое. Все велосипеды можно разделить на два типа: ВА и АВ (см. рис. ).

Тип « АВ», у которого точка «А» контакта переднего колеса с дорогой расположена впереди точки «В» — оси вращения колеса (рис. а). Так как точка «А» служит местом приложения силы трения и лежит впереди оси вращения колеса «В», то велосипед при качении «без рук» будет мгновенно складываться пополам как ширма и с грохотом сыпаться на землю. Но и руками управлять велосипедом типа «АВ» тяжело — на вираже руль будет стремиться вывернуться наружу. Поэтому велосипедов типа «АВ» в магазинах не сыскать ни за какие деньги.

У типа «ВА» все наоборот: точка «А» лежит позади точки «В» (рис. б), и сила трения стабилизирует переднее колесо в верном положении. При наклоне байка переднее колесо будет поворачиваться в сторону наклона само, без всяких рук. Велосипед типа «ВА» будет «въезжать» под уплывший в сторону центр тяжести и автоматически возвращаться в вертикальное положение, даже при отсутствии «руководящей и: направляющей роли» человека и велосипедиста. А на вираже байку надо только немного помочь, направить его в нужном направлении, и все будет хорошо!

Теперь пару слов о форме передней вилки. Варианты, изображенные на рис. а и б, дают нам слишком большое расстояние между точками «В» и «А», что приводит к курсовой «сверхустойчивости» велосипеда, а управляемость будет «ниже плинтуса».

На байке с такой вилкой можно прекрасно катить по прямой, но вписаться в поворот на узкой лесной дорожке будет весьма затруднительно. Поэтому для уменьшения расстояния между этими точками вилку на велосипедах изгибают вперед (рис. в). Но если вилка прямая, то меняют ее наклон относительно оси рулевой колонки или смещают вперед «петухи» (дропауты), в которых крепится ось переднего колеса (рис. б, в). Расстояние между осью рулевой колонки и осью втулки переднего колеса называют по-разному: и Rake, и Fork Offset или, в вольном переводе, наклон, смещение вилки. Величина смещения вилки обычно находится в пределах от 30 до 50 мм. Зная смещение вилки, угол наклона оси рулевой колонки и реальный диаметр колеса, легко можно подсчитать расстояние между точками «А» и «В». Это весьма важное расстояние называется Trail (след). У нас обычно переводят как «выкат» или «вылет» переднего колеса. В научной литературе иногда встречается термин «плечо устойчивости передней вилки» — очень точно, но немного длинно.

Иногда значение Trail можно найти в каталогах. Возникает вопрос, а зачем его считать? Разумный вопрос. Зная Trail, можно оценить устойчивость и управляемость велосипеда, выразить его числом, что иногда гораздо яснее и понятней, чем размахивание руками в попытке выразить свои впечатления на словах. Итак, для двухколесных велосипедов существует коэффициент курсовой устойчивости (Ку). У нормальных велосипедов Ку лежит в диапазоне 7,5-4,8%, а минимальное значение Ку

5% — у гоночных шоссейников. Большая строгость в управлении в сочетании с пониженной курсовой устойчивостью позволяет на максимальной скорости проходить по немыслимым траекториям и выигрывать доли секунды на каждом вираже (как, например, у современных истребителей, которые для лучшей маневренности делают принципиально неустойчивыми — без компьютера они летать не могут). При этом гонщик вынужден управлять велосипедом с большой точностью, дабы не ехать по крутой синусоиде, и не увеличивать и без того длинную дистанцию. У байков из одной линейки с увеличением ростовки (размер «А» на схеме — расстояние от каретки до середины горизонтальной трубы) возрастает и база, а чем больше база, тем хуже управляемость. Поэтому для улучшения управляемости и маневренности у байков с длинной базой Ку делают поменьше. Но это правило соблюдается не всегда, недорогие байки могут сильно различаться по управляемости. На малом будет трудно проехать по прямой, он все норовит вильнуть в сторону, а на большом — и вовсе не повернешь. У кросс-кантрийных хардтейлов обычно длина колесной базы 100-107 см, большой Ку

7%, длинный вынос и узкий руль. Курсовая устойчивость велика, и пройти крутой поворот непросто, зато байк уверенно катит прямо по неровному грунту, и меньше надо тратить сил на управление. У двухподвесов для DH и фрирайда база обычно длинная, 110-117 см, что весьма полезно на крутых склонах, короткий вынос, широкий руль и несколько меньший Ку

6,8-6,3% при пологой, в 64-65 градусов вилке. Там, где катят такие байки, бывает трудно пройти пешком. Широкий руль и пологая вилка уменьшают строгость управления и облегчают пилотаж на техничных участках с мощными камнями, корнями и колдобинами. Уменьшение Ку компенсирует удлинение колесной базы и улучшает управляемость.

Колесо как датчик скольжения

Итак, переднее колесо во время движения постоянно поворачивает то в одну, то в другую сторону. Это сразу видно: прямой след от заднего колеса на дороге все время пересекается извилистым следом переднего. Это хорошо видно на схеме III рис. «Принципы баланса велосипеда». Переднее колесо (III, вид сверху) постоянно поворачивается на мгновение из стороны в сторону на определенный угол, называемый углом скольжения, и на него начинает действовать боковая сила. Эта сила зависит от габаритов шины, сцепления с дорогой и вылета переднего колеса (Trail). Причем вылет можно рассматривать как рычаг, к которому приложена боковая сила. Сила, умноженная на длину рычага, дает нам момент, который иногда называют корректирующим или восстанавливающим. Байкер, держась за руль, чувствует сцепление переднего колеса с дорогой. На скользких или мокрых дорогах восстанавливающий момент уменьшается (иногда до полного обнуления). В результате байк с малым вылетом будет сигнализировать, что дорога очень скользкая. А с большим вылетом — порождать чрезмерную уверенность, что сцепление хорошее. Кстати, опытные велосипедисты, даже если не видят поверхность дороги, как в темноте, могут почувствовать разницу в дорожном покрытии по поведению руля, за который держатся.

Задний вылет — стабилизатор движения

Переднее колесо, постоянно поворачиваясь то в одну, то в другую сторону, выполняет полезные функции, например, устойчивости и руления. Но и заднее колесо нужно совсем не для мебели. Его важнейшая задача, кроме поддержки всей конструкции на ходу, — стабилизировать движение велосипеда, усиливать его курсовую устойчивость (см. схему IV рис. («Принципы баланса велосипеда»)).

Из схемы сразу становится видно, что задний вылет — плечо устойчивости задней вилки — рычаг длиной более метра. На конце его установлено колесо с действующей на него боковой силой. Даже если эта сила мала, восстанавливающий момент получается огромным. Поэтому велосипедист в первую очередь отслеживает переднее колесо велосипеда. Даже переезжая разные препятствия (корни, бордюры, стальные рельсы, рытвины) под острым углом, достаточно зафиксировать за ними переднее колесо и разгрузить заднее, приблизив корпус к рулю, и все пойдет как по маслу. Роль заднего колеса аналогична роли заднего стабилизатора аэроплана: длинный рычаг, маленькие стабилизирующие поверхности и гигантский восстанавливающий момент.

На большой скорости гироскопический момент заднего колеса вносит свой вклад в устойчивость велосипеда.

при наклоне велосипеда вбок, например, на левую сторону, заднее колесо стремится повернуться налево из-за гироскопической прецессии, но, будучи закрепленным между задними перьями, передает свой момент на раму;
если велосипед вошел в левый установившийся поворот, заднее колесо стремится наклониться вправо, гироскопическая прецессия пытается выровнять велосипед, тем самым направив его по большему радиусу или даже по прямой;
прямолинейное качение и торможение: протектор пневматической шины всегда постоянно проскальзывает при качении колеса. Соответственно, реальное сцепление шины с дорогой отличается от сцепления (трения) покоя.

При торможении степень проскальзывания меняется от сравнительно небольшой величины до 100% юза при блокировке колеса. Но, кроме сцепления с дорогой и силы торможения, имеются и другие воздействия, влияющие на поведение велосипеда. Это инерция и случайные боковые силы. Если сила инерции равна силе торможения, велосипед равномерно затормаживается по прямой, так как заднее колесо продолжает работать как стабилизатор, если не мешают случайные боковые силы. Если сцепление с дорогой мало, и/или колесо заблокировано и пошло юзом, тогда сила инерции может стать больше, чем сила торможения. При этом рама начинается разворачиваться в сторону, как калитка после удара, и возможны два варианта развития событий. Первый: боковая сила уравновесит силу инерции, и велосипед стабилизируется на новой траектории движения. Второй (если дорога скользкая и сцепление мало): разовьется уже мало управляемый занос с последующим быстрым падением. Случайная боковая сила (порыв ветра или скатывающая сила при боковом уклоне дороги) в этих случаях может сыграть свою решающую роль в каждом варианте. А стабилизирующий гироскопический момент значительно уменьшается или даже обнуляется при окончательной блокировке заднего колеса.

Велосипед с задним рулевым колесом

Более 150 лет изобретатели пытались сконструировать велосипед с задним рулевым колесом (ВЗРК), но «воз еще на месте». Все опытные конструкции или решительно отказываются ездить и рулить, или ведут себя крайне неустойчиво, особенно на поворотах. Именно поэтому серийного производства ВЗРК не было, и быть не могло.

Если сравнить обычный велосипед и велосипед с задним рулевым колесом, то легко увидеть, что все факторы, которые отвечают за устойчивость и руление обычного велосипеда, от гироскопического эффекта до устройства рулевой колонки, работают в плюс. То есть помогают сохранять равновесие или способствуют эффективному рулению. А у велосипеда с задним рулевым колесом все не так однозначно. Часть факторов помогает, а часть, наоборот, мешает сохранять равновесие и точно рулить.

на повороте большая часть заднего колеса (часть колеса между линией оси рулевой колонки и точкой касания колесом земли) пытается опрокинуться вправо,увеличивая таким образом угол поворота;
центробежная сила, действующая на велосипед, еще более увеличивает угол поворота заднего колеса;
гироскопический эффект, созданный задним колесом, уменьшает угол поворота велосипеда вправо;
из-за того, что велосипед обладает значительным задним трейлом (TraiL), центр тяжести системы велосипед-человек сильно смещается влево, в то время как совершается поворот направо. Это не только увеличивает тенденцию к увеличению угла поворота колеса, но часто приводит к падению влево. Кроме того, с практической точки зрения есть несколько причин, почему ВЗРК, даже если он способен (теоретически) к передвижению, будет неудобен в повседневной жизни: если ехать на ВЗРК по проезжей части, и впереди вдруг появляется препятствие, например, в виде открывшейся двери автомобиля, то неизбежно столкновение, поскольку заднее колесо поворачивается как раз в сторону, противоположную той, куда необходимо повернуть. Если ехать по тротуару и необходимо с него съехать, это будет очень трудно сделать именно в намеченном месте.

Выводы. Наблюдаются большие различия в поведении обычных велосипедов и ВЗРК. На практике это выражается в том, что поведение ВЗРК бывает очень трудно предсказать. ВЗРК, показанный на рисунке, крайне нестабилен на поворотах, и даже 25-сантиметровый трейл не в состоянии стабилизировать машину.

Вместе с тем, изобретатели пока не оставляют попыток создать совершенный велосипед с задним рулевым колесом.

Где катать девушку?

Благодаря передней и задней подвескам геометрия байка перестала быть раз и навсегда заданной величиной. При работе амортизационной вилки и заднего амортизатора геометрия байка меняется, а значит, меняется его устойчивость и управляемость. Более того, и вилки, и задние амортизаторы нередко можно настраивать, изменяя ход, жесткость и демпфирование, даже не слезая с байка. Широкое распространение дисковых и роллерных тормозов позволяет тасовать колеса, как карты в колоде. Хочешь поставить большие колеса или предпочтешь поменьше — никаких проблем! Таким образом, можно «затачивать» один и тот же байк под разные стили катания. Естественно, это меняет реальную геометрию байка и сказывается как на приемистости и скоростных возможностях, так и на маневренности и управляемости.

Дабы не вдаваться в тонкости и мелкие детали, посмотрим, что будет, если девушку посадить на раму. Нагрузка на переднее колесо заметно возрастет, вилка просядет, и байк «опустит нос», это понятно. Но одновременно слегка укоротится база, и (цифирь приводить не буду) заметно уменьшатся Trail и Ку. В результате байк станет более маневренным и управляемым, но и менее устойчивым, что спровоцирует совместное падение на узкой грунтовой дорожке. То же самое происходит в момент торможения, когда байк «клюет носом», при педалировании «танцовщицей», когда байкер приближает корпус к рулю, и при спуске со склона, особенно если переднее колесо притормаживается.

А что случится, если нагрузить симпатичной девушкой (тяжелым грузом) багажник или поставить более короткий амортизатор у двухподвесного байка? Ситуация поменяется на прямо противоположную. Trail увеличится, Ку возрастет, байк станет более устойчивым, но им будет труднее управлять.

А теперь отделим «мух от котлет» — изменения в геометрии от симпатичных девушек! Девушка кое-что весит, хотя и борется с этим недостатком многочисленными и мучительными диетами. Но не будем о грустном. Итак, сажаем девушку на багажник, подстелив кусок пенки для мягкости, и катим, куда глаза глядят. Сразу же станет понятно, что хорошо не будет. Произойдет дополнительное перераспределение нагрузки между колесами, заднее колесо будет нагружено очень сильно, а переднее — недогружено. Управляющее воздействие от переднего колеса уменьшится, и повернуть станет сложнее. Как будто под передней шиной не сухой, твердый грунт, а скользкий, «намыленный», мокрый суглинок. Пассивная (извините, девушки!), но высоко поднятая масса будет мешать байкеру сохранять равновесие, создавать большой опрокидывающий момент при случайном наклоне байка, который сложно компенсировать почти такой же активной массой самого байкера. Когда байкер управлялся только со своим весом и легким байком, все было гораздо проще. В этом-то и разница между активной и пассивной массой (сам байк и всякие грузы, багажи, пассажиры). Выгодно уменьшать пассивную массу, но это не всегда возможно, особенно в велотуризме. А ведь тут еще и переднее колесо рулит недостаточно эффективно, когда его надо энергично поворачивать на большой угол для быстрого «вкатывания» под убегающий центр тяжести по очень «кривой» траектории с малым радиусом. Это наверняка знакомо многим велосипедистам. С хорошо нагруженным багажником байк прет как танк, особенно если разогнаться. Но повернуть или проехать по извилистой тропинке — ой как нелегко. Теперь со всех сторон понятно, что ехать с большим грузом на багажнике некомфортно и опасно, особенно если грунт скользкий или присыпан песочком. Облегчить ситуацию может специальный велорюкзак на багажник типа «штаны». Он позволяет понизить центр тяжести груза и улучшить управление велосипедом. «Штаны» меньших габаритов можно повесить и на переднее колесо, нагрузив его дополнительным весом и усилив сцепление с дорогой. Разумеется, рассчитывать на хорошую работу амортизации в этом случае уже не приходится.

Ну, а девушка? Какие могут быть вопросы! Девушка должна ездить на своем велосипеде, это будет лучше и безопаснее!

Изобретая велосипед: эволюция маунтинбайка

От простейших конструкций родом из XIX века до современных All Mountain, Trail, Enduro, Downhill — какой путь развития прошли первые велосипеды для бездорожья, чтобы сегодня спортсмены могли ездить на ультратехнологичных электробайках? Разбираемся в разновидностях маунтинбайков, а еще — в стилях велоспорта.

Сергей Иванов, Slopestyle Distribution (официальный дистрибьютор Merida, Centurion, Cervelo в России):

«Традиционно считается, что история маунтинбайка началась с нескольких парней из округа Марин, которые решили установить на классические прогулочные велосипеды большие колёса и начали кататься по окрестным горам. Но на самом деле, корни внедорожного катани я уходят гораздо глубже: первые велосипеды, предназначенные для катания по бездорожью, появились ещё в XIX веке, а первый серийный маунтинбайк создал английский инженер Джоф Аппс в 1979 году. С тех пор маунтинбайк прошёл путь эволюции, имеющий мало аналогов в современной промышленности. В этом не малую роль сыграли американские велолюбители , заложившие основу и создавшие основные марки маунтинбайков того времени. Тогда это были относительно простые, по современным меркам, конструкции – рамы, не далеко ушедшие от своих дорожных аналогов, система переключения передач, позаимствованная от шоссейного велосипеда, без которой невозможно ехать в гору. Главным отличием от дорожного велосипеда был прямой и широкий руль, помогающий владельцу преодолевать сложные элементы рельефа , и «толстые» покрышки с развитым протектором, обеспечивающие использование этих велосипедов по их прямому назначению: для катания в гористой местности.

Главным событием, предопределившим современный облик маунтинбайка, стало появление системы амортизации. Многие инженеры пытались так или иначе приспособить элементы подвески на раму горного велосипеда, полёт конструкторской мысли был свободным. И наконец, серийные велосипеды начали оснащаться самым важным элементом конструкции – амортизационной вилкой. Классический хардтейл – велос ипед с мягкой вилкой спереди, же сткой рамой из стали, алюминия или карбона, большим количеством передач и широкими колёсами с развитым протектором – этот тип горного велосипеда существует вот уже порядка 30 лет без радикальных изменений.

01. Centurion Trailbanger team — байк категории «бэккантри» и All-Mountain

Но развитие горного велосипеда не останавливается ни на секунду и любителям, число которых растёт с каждым годом, требуются уже большие скорости, повышенная надёжность и комфорт при катании. Спортсмены, для которых маунтинбайк уже стал признанным видом спорта, входящим даже в программу Олимпийских Игр, требуется ещё и эффективность – максимально возможное снижение потерь при передаче усилий от педалей к колёсам. Процесс совершенствования идёт уже непрерывно – каждый год появляются десятки и сотни новых решений, какие-то верные, впоследствии утверждённые в качестве общепризнанного стандарта, какие-то – ошибочные, не выходящие за рамки прототипов.

З олотое время инженеров-одиночек и небольших «гаражных» брендов постепенно заканчивается , н ачинают появляться производственные гиганты, размещающие на своих заводах заказы множества велосипедных марок. Основным производственным регионом становится остров Тайвань, переживающий экономический подъём. Там разместились крупнейшие в мире заводы Merida и Giant , производящие велосипеды для огромного количества марок со всего света, – только так стало возможным добиться требуемого уровня качества и технологий, сохранив приемлемые цены.

Новые технологии стали напрямую пересекаться с наработками автомобильной, мотоциклетной и авиационной промышленности: лёгкие сплавы стали и алюминия, титан, магний, карбон, механика, гидравлика и даже электроника. Настало время слияний и поглощений: для работы с заокеанским производителем, американским и европейским маркам требовались существенные вложения и многие популярные марки были поглощены большими концернами, потеряв свою независимость, но получив доступ к самому технологичному и массовому производству. » Чудо Тайваня» дает стимул к появлению новых марок, создающихся в условиях, где местное производство затруднительно или невозможно в принципе. Одна из таких марок – Atom Racing , первый российский велосипедный бренд, имеющий штаб-квартиру и отдел разработки в России и производство в странах Азии . Марка быстро завоевала попу лярность на родине и составила заметную конкуренцию «европейским» и «американским» брендам .

02. Merida Ninety-Six 6000 — полноподвесочный байк для кросскантри и марафона

Впрочем, инженеры и разработчики тоже не остались без дела. Располагая мощностями тайваньких заводов, опытом коллег и возможностями профессиональных спортсменов, испытывающих новинки в деле, лучшие умы велоиндустрии начали активно усовершенствовать конструкцию, разрабатывая новые современные решения и существенно улучшая старые идеи, принятые в велоспорте как стандарт. Маунтинбайк стал стремительно меняться – появилось множество систем задне й и передней подвески, новые размеры колёс: к имеющимся классическим 26 дюймам добавились 29 дюймов, 27.5 дюймов, а также размеры » Plus Size» – увеличенная в полтора раза ширина покрышки, дающая больше сцепления и управляемости, но немного снижающая скорость при движении по ровной местности. Появились новые системы привода, обеспечивающие большую эффективность , сократилось количество ведущих звёзд и увеличилось количество и размер ведомых, что сделало управление приводом проще и снизило его вес , без особой потери эффективности . Количество инноваций, которое претерпел маунтинбайк за последние годы, просто невероятно и сравнимо только с самыми яркими моментами технической революции 18 века.

Но история идёт по спирали, и история маунтинбайка – не исключение. Настал момент, когда придумать что-то новое стало крайне сложно. Но эволюцию остановить нельзя, и основой её становится совершенство вание имеющихся решений . Улучшается качество обработки материала, появляются новые технологии проектирования и разработки, компьютерное моделирование и системы автоматического проектирования позволяют вдохнуть новую жизнь в классические решения. Так , например, компания Merida при помощи своего немецкого дистрибьютора и владельца марки Centurion Bikes , создала полностью новый отдел разработки, находящийся в Германии, пополнив ряды не только индустриальных гигантов, но и создав одну из самых современных и технологически продвинутых линеек велосипедов в мире, сохранив «фирменные» доступные цены .

03. Centurion Backfire Pro 200 — классический «хардтейл» для активного отдыха

Существенную роль начинают играть детали, ранее считавшиеся второстепенными, но в совокупности своей имеющие влияние на надёжность велосипеда, комфорт, столь важный на бездорожье, управляемость и безопасность даже в очень жёстких условиях. Появляются экспериментальные и серийные попытки заменить механические схемы переключения скоростей электрическими и электронными, к тому времени уже успешно применяющимися в шоссейном велоспорте.

Попытки поставить электродвигатель на горный велосипед начались очень давно, но до определённого времени велосипед с электродвигателем напоминал скорее мопед. П овышенные требования к надёжности и безопасности силового оборудования – всё это заставляло инженеров нервно грызть локти в попытках найти решение, либо вовсе отказаться от электрического привода на байках серийной линейки. Редкие прототипы демонстрировались на выставке, не вызывая особого интереса у публики по причине немалого веса и непривычно-брутальной внешности. Ну а среди велосипедистов электропривод вызывал лишь усмешку, наводя мысли о ленивом владельце, далёком от спорта. Любители прокатиться с ветерком , не крутя педали , продолжали эксперименты, но сталкивались с одной и той же проблемой – после разряда батареи движение с помощью педалей представляло из себя достаточно сложную задачу.

Но всё изменилось, когда появились системы помощи при езде, так называемый Assist . Электроника измеряет скорость и мощность педалирования , сравнивает их со скоростью велосипеда, и при необходимости, в зависимости от настроек блока управления приводом, включает электромотор. Такое решение сохраняет необходимость крутить педали, но позволяет преодолевать заметно большие расстояния и покорять сложный рельеф, существенно экономя собственные силы. Маунтинбайкеры первыми оценили возможности ассист -систем, получив возможность существенно расширить привычные маршруты катания и сократить усилия на трудных и долгих подъемах, практически не ограничивая себя при езде вниз. Первые системы электропривода были громоздкими и сложными в установке и использовании, но на помощь пришли инженеры всемирно известной компании по производству электрооборудования – Bosch .

04. Merida eONE-TWENTY M#RIDA — электробайк для трейлрайдинга

Не заставили себя ждать и велосипедные бренды – первым из » веломарок» стал крупнейший производитель велокомпонентов Shimano , а позже и Yamaha . Решения этих производителей открыли новую эру электробайков : компоненты стали размещаться в отдельном, закрытом корпусе, батареи уменьшились в объеме и увеличили свою емкость. Модульная конструкция и централизованная сервисная политика немецких и японских производителей сделала возможной замену компонентов для обслуживания практически на лету, без необходимости привлекать специалистов-электриков. Каждый год уменьшается вес систем, возрастает их эффективность и компактность. Многие модели электровелосипедов уже практически неотличимы по внешнему виду от обычных маунтинбайков, и интерес велосипедистов к электроприводу растет с каждым годом на порядок, привлекая даже былых противников таких решений.

Эволюция затронула и стили, направления катания. Благодаря современным достижениям, велосипедистам становятся доступны более сложные маршруты: трассы, которые раньше были уделом только серьезных энтузиастов с большим опытом катания, теперь, благодаря новым современным байкам, становятся доступны для любителей и даже для начинающих.

Recreational / Прогулочные велосипеды

Это известные всем «горные велосипеды», которые всегда можно встретить в любом спортивном магазине. Рама без заднего амортизатора, жесткая или амортизационная вилка, оборудование начального уровня, тормоза чаще ободные, но иногда встречаются и дисковые. Такие велосипеды отлично подходят для развлекательного катания по тропинкам в ближайшем парке, для непродолжительных туристических поездок. Заниматься экстремальной ездой, выполнять трюки или покорять сложный рельеф на таком велосипеде не следует. Хотя не лишним будет отметить, что с каждым годом возможности проектирования и обработки материалов возрастают, и мировые гиганты велоиндустрии внедряют в сегмент недорогих горных велосипедов решения и технологии, ранее доступные только для моделей соревновательного уровня, что существенно расширяет возможности прогулочных маунтинбайков.

Touring / Велотуризм

Маунтинбайк, наравне с шоссейным велосипедом, получил заслуженное признание и среди туристов. Велосипедный туризм многогранен и там , где одни видят цель в преодолении больших расстояний, других привлекают неизведанные уголки планеты, где асфальт встречается не на каждой автомобильной дороге. Маунтинбайк как нельзя кстати подходит для такого туризма . Н ад е жная рама, выдерживающая большие нагрузки, высокая про ходимость, комфортная посадка и хорошая управляемость. Новинки велоиндустрии воспринимаются туристами с энтузиазмом – туристические сумки нередко можно встретить на f at -байках и велосипедах с колесами размера 650 b +. В последние годы, параллельно с совершенствованием компонентов электропривода, в сегмент туристических моделей приходят и электробайки , делающие доступными очень сложные горные маршруты, ранее не рассматривавшиеся как однодневные или радиальные.

XC / Кросскантри

К росскантри – это олимпийская дисциплина велоспорта, подразумевающая соревнования на трассе с очень разнообразным и сложным рельефом. На современной кросскантрийной трассе присутствуют подъёмы – как затяжные, требующие десятки минут на их преодоление, так и крутые, в которые не каждый сможет с первого раза подняться даже пешком. Современное кросскантри подразумевает и спуск – порой очень техничный, требующий от спортсмена виртуозного владения велосипедом. Кросскантри подразумевает и высокую скорость, причём за неё отвечает не гравитация, а собственные силы спортсмена. Всем этим противоречивым требованиям должен соответствовать и велосипед – он должен быть максимально лёгким, жестким, обеспечивать как эффективную передачу усилий гонщика в подъеме, так и обладать управляемостью и проходимостью на спуске. Эти требования заставляют инженеров проводить бессонные ночи в отделах разработки, но только так получаются шедевры велосипедного искусства, как например легчайший байк Merida Big . Nine Team , неоднократно привозивший спортсменов на подиум мировых сорев нований и даже на олимпийский пь едестал.

Trail / Трейл

Велосипед категории Trail – это сочетание веса кросскантрийного велосипеда, комфорта туристического байка, проходимости велосипеда для All-Mountain, надежности Enduro. Такие велосипеды оснащены высокоэффективной подвеской, работающей в паре с мощными тормозами и легкими компонентами. Конечно, возможности их меньше, чем у специализированных моделей для перечисленных дисциплин, но настоящий поклонник Trail-катания всегда живёт, не зная, куда завтра заведет его тропа. Облик «трейлового» велосипеда включает в себя небольшой ход передней и задней подвески, больше чем для кросскантри, но меньше, чем для эндуро, геометрию рамы, обеспечивающую возможность продолжительной езды как вверх, так и вниз, подседельный штырь с регулируемой «на лету» высотой, легкие и надежные компоненты привода, колеса диаметром 27.5 или 29 дюймов. «Электрическая революция» не оставила в стороне и трейловые байки – всё больше производителей предлагают такие маунтинбайки с установленным электродвигателем, для преодоления продолжительных подъёмов, существенно раздвигая возможности в поиске приключений.

All Mountain

All Mountain – это стиль для тех, кому по душе горные приключения. Если trail -байк даст возможность много времени проводить на «плоском» рельефе и даже кататься с комфортом по городу, то AM -маунтинбайку нужны горы! Такие байки массивнее своих кросскантрийных и трейловых собратьев, у них существенно увеличен ход передней и задней подвески и, как следствие, возможности езды вниз по сложному, горному рельефу. В гору AM -байк едет без претензий на олимпийский рекорд, не быстро, но уверенно и с достаточным уровнем комфорта. Идеальный выбор для тех, кто хочет провести отпуск в горах с маунтинбайком, к тому же в последние годы организованные байк-туры набирают огромную популярность. Как например Biketest . ru , катание в горах Крыма в компании амбассадора Merida , Вадима Савельева, опытного гида и маунтинбайкера со стажем катания в горах более 20 лет.

Enduro / Эндуро

Отличить эндуро- байк от велосипеда для All Mountain , на первый взгляд , непросто. Даже более того, многие спортсмены на Enduro World Series выступают на велосипедах, изначально проектировавшихся для All — Mountain . Но, как Вы уже поняли, эндуро это спорт. Если All Mountain это способ хорошо провести время с друзьями в горах, то эндуро это усиленные тренировки, тяжелая борьба с сильными соперниками, выносливость на подъемах и высочайший уровень владения байком на очень, очень сложных спусках. Эндуро – своего рода противоположность кросскантри – здесь подъемы небольшие, » ровные» участки зачастую отсу т ствуют, зато спуски могут посоревноваться по сложности с даунхильными . Байки для эндуро – пик, остриё возможностей велоиндустрии . Тут самые легкие в своём классе рамы, самая эффективная длинноходная подвеска, спроектированная без потери возможности езды в гору, самые надёжные компоненты. Конечно, электродвигатель нельзя применять на соревнованиях, но эндуро -байк стал универсальной платформой для выпуска самых современных велосипедов для горных приключений, позволяющих сделать множество спусков за день без помощи подъёмника или преодолеть продолжительные и сложные горные маршруты.

Downhill / Даунхилл

До появления и последующей популярности эндуро , даунхилл – скоростной спуск с горы, являлся одним из самых экстремальных, скоростных и сложных с точки зрения навыков владения велосипедом, направлений маунтинбайка. Велосипеды для даунхилла это кажущиеся огромными байки, с широкими покрышками, огромным ходом передней и задней подвески, с характерными формами и геометрией рамы. Такие велосипеды начисто лишены возможности двигаться вверх, а движение по прямой требует от владельца заметных усилий. Зато на спуске возможности такого велосипеда поистине безграничны и результат в рейтинге финишировавших зависит только от бесстрашия, физической подготовки и умени я управлять байком, несущимся по камням на отвесном склоне со скоростью более пятидесяти километров в час. В последние годы даунхилл уступает эндуро в популярности среди любителей маунтинбайка, и многие знаменитые спортсмены пересаживаются с тяжёлых даунхильных байков на лёгкие эндуро , которые в свою очередь, по возможностям на спуске подбираются к даунхиллу вплотную.

Dirtjumping , Street , Pump track

Воплощение велоэкстрима , на зависть поклонникам BMX , маунтинбайк предлагает похожие возможности для самых бесстрашных байкеров. Дёртджампинг – катание на специально построенных трассах с непрерывными сериями трамплинов, позволяющих подниматься в воздух с большой амплитудой, дающей свободу для исполнения трюков. Или покорение городского рельефа – лестниц, парапетов, перилл и прочих элементов урбанистического пейзажа, с прыжками, пролётами, разнообразными трюками. Кому всё это кажется слишком экстремальным – отправимся на памп-трек , специальную трассу, позволяющую быстро ехать , совсем не вращая педали. Но не стоит полагать, что это легко – вместо педалей придётся работать всем телом, перенося вес и как бы раскачивая велосипед на элементах рельефа трассы. Добившись определённого уровня мастерства, можно начинать преодолевать некоторые участки в полёте, используя элементы трассы как трамплин. А тем, кто уже считает себя профессионалом, всегда найдётся повод и возможнос ть посоревноваться с товарищами на скорость и технику прохождения трассы. Направление памп-трек в последние годы стало очень популярным, вызывая интерес не только у велосипедистов, но и у производителей. Так , например, старейшая российская компания – производитель маунтинбайков , Atomracing , в ближайшие годы планирующая возобновление производства велосипедов, отвела для этого направление особое место в будущей линейке .

Trail, выкат, или что почем?

Колесо как датчик скольжения

Задний вылет — стабилизатор движения

На большой скорости гироскопический момент заднего колеса вносит свой вклад в устойчивость велосипеда.

при наклоне велосипеда вбок, например, на левую сторону, заднее колесо стремится повернуться налево из-за гироскопической прецессии, но, будучи закрепленным между задними перьями, передает свой момент на раму;
если велосипед вошел в левый установившийся поворот, заднее колесо стремится наклониться вправо, гироскопическая прецессия пытается выровнять велосипед, тем самым направив его по большему радиусу или даже по прямой;
прямолинейное качение и торможение: протектор пневматической шины всегда постоянно проскальзывает при качении колеса. Соответственно, реальное сцепление шины с дорогой отличается от сцепления (трения) покоя.

Велосипед с задним рулевым колесом

на повороте большая часть заднего колеса (часть колеса между линией оси рулевой колонки и точкой касания колесом земли) пытается опрокинуться вправо,увеличивая таким образом угол поворота;
центробежная сила, действующая на велосипед, еще более увеличивает угол поворота заднего колеса;
гироскопический эффект, созданный задним колесом, уменьшает угол поворота велосипеда вправо;
из-за того, что велосипед обладает значительным задним трейлом (TraiL), центр тяжести системы велосипед-человек сильно смещается влево, в то время как совершается поворот направо. Это не только увеличивает тенденцию к увеличению угла поворота колеса, но часто приводит к падению влево. Кроме того, с практической точки зрения есть несколько причин, почему ВЗРК, даже если он способен (теоретически) к передвижению, будет неудобен в повседневной жизни: если ехать на ВЗРК по проезжей части, и впереди вдруг появляется препятствие, например, в виде открывшейся двери автомобиля, то неизбежно столкновение, поскольку заднее колесо поворачивается как раз в сторону, противоположную той, куда необходимо повернуть. Если ехать по тротуару и необходимо с него съехать, это будет очень трудно сделать именно в намеченном месте.

Вместе с тем, изобретатели пока не оставляют попыток создать совершенный велосипед с задним рулевым колесом.

Где катать девушку?

Best trail bikes: top trail mountain bikes ridden and rated

The best trail bikes are designed to be all-rounder style mountain bikes that can tackle any trail, all day long. No, you probably won’t set a record time down an EWS course, nor will you be stealing any KOMs or QOMs from the XC whippets on the best lightweight mountain bikes up a techy climb, but you’ll be able to navigate both without being pushed to the ragged edge.

It’s because of this versatility that trail bikes are so popular, so we’ve put together a list of our favorites.

The best trail bikes

Trek Fuel EX 5 Deore

Entry level charger

Frame type: Aluminum | Wheel size: 29- or 27.5-inch depending on size | Rear travel: 130mm | Sizes: XS, S , M , ML , L , XL

With 140mm of front and rear travel, Trek’s Fuel EX is the brand’s most popular line of trail bikes. The Fuel EX range includes models at all price points, but the aluminum Deore version is a great deal at just over $2,000. This model features a 66-degree head angle and 75-degree seat angle. Both the head tube angle and bottom bracket height are adjustable as well. This translates into a bike that is stable over burly terrain but can still scamper up steep and techy climbs.

Trek does not offer a women’s specific Fuel EX as it did in previous years, but the XS and S size frames will roll on 27.5-inch wheels and feature a curved top tube to maximize standover height.

This model comes with an alloy frame, 1×12 drivetrain, RockShox Recon fork, X-Fusion Pro shock, and a TranzX dropper seat post.

Specialized Stumpjumper Expert Carbon

A trail bike that will put a smile on any rider’s face

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 130mm | Sizes: S1-S6

Specialized offers the Stumpjumper in a huge range of spec, travel options, and in both wheel sizes, however, the Expert version finds a happy medium between cost and components.

The Expert model is made from the brand’s Fact 11 carbon and has dropped down in travel this model year. The geometry is great, with a really well-centered feel descending and easy poise when climbing

With 130mm of rear travel matched to 140mm at the front, the new Stumpjumper does everything well. Don’t get us wrong, there are bikes out there the climb or descend better, but there aren’t many that do both quite so well. If you live in the US, the Expert version of the Stumpy comes with a SRAM XO1 Eagle 12-speed drivetrain among other quality components, which comes out to $4,700.

Yeti SB 115

Blurring the lines between XC and trail riding

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 115mm | Sizes: S, M, L, XL

Hailing from Golden, Colorado, Yeti is known for making aggressive bikes that love going downhill. That may seem like an odd statement for the SB115, which sits with only 115mm of rear travel, but Yeti has paired that with a 130mm fork. Plus, the brand uses the Switch Infinity system, which makes the bike ride like it has more travel.

The SB115 loves speed, whether you’re going up or down. This bike is ideally suited for a rider that doesn’t mind a long climb and always takes the chunkiest descent back down.

With a head angle of 67.6-degrees, a 74-degree seat angle, the SB115 is not as progressive as the longer travel bikes on this list, but it sure blurs the line between XC and trail riding.

Giant Trance X 29 2

Aluminum trail slayer

Frame type: Aluminum | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 135 | Sizes: S, M, L , XL

Giant’s Trance trail bike range hasn’t followed the trend for progressive trail bikes, however if your looking for something more capable it offers a Trance X version that has more front and wheel travel plus tougher components. The latest iteration of the Trance X 29er is precisely what you’d hope for from an entry-level trail bike. From burly downhill runs to extended techy climbs designed to test you, the Trance X will glide through it all.

Packing 135mm of rear travel, Giant has employed its quality not quantity’ suspension ethos. The Maestro suspension setup doesn’t leave you missing the extra squish while making mincemeat of small bumps and big drops alike, with enough left over to help you stay out of trouble. Giant has combined this with a 150mm Fox 36 Float Rhythm fork to keep things slack and under control out front. The build kit is mostly in-house and the drivetrain and brakes are from Shimano.

Ibis Ripmo 2 Deore

Long-travel mountain goat

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 147mm | Sizes: S, M, L, XL

With a 160mm fork and 147mm of travel at the rear, the Ripmo is a bike that allows for point and pray descending while maintaining agile and playful handling characteristics. When the trail points up, the 76-degree effective seat angle and the DW-link rear suspension combine for velcro-like traction.

While one could argue the Ripmo falls more into the category of an enduro bike (even the Ibis EWS team chooses this bike), we still class it as a long-travel trail bike because the suspension doesn’t quite offer the pillowy bottomless feel, as it’s a bit tighter and firmer.

The Ripmo GX is anything but cheap. Ibis has never been shy about its boutique status, and we think it’s well worth the cash. If you’re on a budget, Ibis offers an aluminum version (the Ripmo AF) at a cheaper price.

Norco Optic C2

An outstandingly controlled, capable and outrageously entertaining experience on every trail

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 125mm | Sizes: S, M, L, XL

The geometry numbers of the Norco are well established as a great setup for good time riding so it’s no surprise that the Optic feels sorted as soon as you grab hold of the grips. What stands out is the way the whole resonance of the bike feels absolutely spot on through those same grips.

As soon as we had our hands on the grips the Optic just felt totally right and, over two months of riding from mellow-loam matinees to out-there mountain epics, it’s never put a wheel or shock stroke wrong.

The geometry and chassis dynamics are excellent, the component spec is superbly pitched to flatter feel and capability and the suspension is pretty much a perfect balance of ingredients to cook up a flat-out banquet on every trail. It’s practical, well priced and even the cheaper bike still packs all the play essentials into the package.

Marin Rift Zone Carbon 29 2

Capable 29er trail bike

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 130mm | Sizes: S, M, L, XL

Marin is known for creating bikes at a great price point, and the Rift Zone is no different. With 130mm of travel in the front and rear, this is a shorter travel trail bike that’s still perfectly capable in technical terrain thanks to its progressive geometry numbers.

The Rift Zone Carbon 2 is Marin’s top of the range model featuring a carbon frame, Fox suspension and Shimano drivetrain. Marin also offers a cheaper carbon build and 3 aluminum options for lower budgets.

Santa Cruz Hightower

Stiff and supple

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 145mm | Sizes: S, M, L, XL, XXL

On Santa Cruz Bicycle’s latest Hightower 29er, riders get more travel and a bigger fun factor compared to previous generations.

In addition, the VPP lower link suspension mount is said to create a near-linear leverage curve, meaning it gobbles chunder and Santa Cruz goes as far as saying it still maintains the progressiveness normally reserved for its V10 DH bike.

With 145mm of rear travel and a 150mm fork, the new Hightower sees a 65.5-degree head angle, 77-degree seat angle, and 433mm chainstays. This is a long-travel trail bike that’s worthy of big terrain.

Devinci Troy Carbon GX

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 140mm | Sizes: S, M, L ,XL

The term «all-mountain» is a bit dated, but that’s what Devinci calls their Troy trail bike. It’s one bike to do it all and have a blast on. The suspension travel and geometry numbers confirm this, so riders will be flying down all their favorite trails.

Devinci has size-specific chainstays so that all riders have the same optimized handling and stability and there is a split pivot at the rear to help isolate brake forces from the suspension for better sensitivity and control. The bike features a good spec list as well, with a SRAM drivetrain and brakes, Fox suspension, and Maxxis tires. A size medium weighs in at 14.9kg, Devinci also offers an alloy version with exactly the same spec which saves $900 but adds on 500g.

YT Jeffsy Comp 29

YT’s award-winning all capable trail bike

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 150mm | Sizes: S, M, L, XL, XXL

The Jeffsy Comp sees 150mm front and rear, that’s longer than what would be seen on a typical trail bike yet the Jeffsy makes the cut thanks to its excellent versatility. YT has kept the seat tube low cut, not only allowing for a longer dropper but also enabling riders to choose frames based on length, not saddle height. With a flip-chip adjustable geometry, the head angle is now 66/66.5-degrees, the seat angle 77/77.5-degrees. In a shrewd move, YT designed the frame to cover the pivots on the seat stays to keep the elements out so there are no issues riding year-round.

For the price of admission, you get a SRAM NX Eagle drivetrain, Fox 36 Float Rhythm and Float DPX2 Performance suspension, SRAM Guide R brakes, E*Thirteen wheels, Maxxis tires, and a Renthal Cockpit. YT also do a 27.5-inch version with the same spec but a more playful character and a little extra suspension travel. Unsurprisingly, bikes this good are hard to get a hold and with YT’s stock getting snapped up quickly bikes are frequently out of stock.

Canyon Neuron CF SLX 9

Best for those whose vocab doesn’t include rowdy

Frame type: Carbon | Wheel size: 29-inch | Rear travel: 130mm | Sizes: M, L, XL

Falling squarely between the Canyon’s cross-country and enduro models is the Neuron. The Neuron CF SLX 9 is the latest top-tier trail bike model from the direct-to-consumer brand, so you’ll get a shiny build kit and great performance.

Riding like an over-suspended XC bike with a short wheelbase and reach, the geometry is on the conservative side — combining with a firm suspension tune to keep handling and pedaling inputs crisp.

Not everyone is after a rowdy bike and if your home trails aren’t rough and tumble, it’s easy to over bike. It’s here where the Neuron will shine.

Kona Big Honzo

Light on the wallet, heavy on the fun

Frame type: Aluminum | Wheel size: 29-inch and 27.5+ | Rear travel: Hardtail | Sizes: S, M, L, XL

Hardy hardtails aren’t for everyone, but if you’re looking to ditch the rear suspension, the Kona Big Honzo is the bike for you. Credit where credit is due, Kona is the brand that shifted hardtails from just being for beginners and XC whippets, to do-everything-trail-munching machines.

The Honzo has come a long way since the original and now there plenty of model options between the Honzo and Big Honzo. The Big Honzo is built around an alloy frame, a relatively slack geometry and is compatible with both 29-inch or 27.5+ wheels and tires — we prefer the latter for the added damping and grip.

There’s a 130mm SR Suntour XCR34 fork out front, a Shimano Deore 1×11 drivetrain and a Tranz-X dropper post.

How to choose the best trail bike for you

1. Geometry

Mountain bikes have been getting longer and lower as time has progressed. With wheel and suspension technology continually improving and brands embracing new fork offsets, trail bikes are becoming ever more capable.

Expect to see head angles between 65- and 68-degrees and seat angles between 74- and 75-degrees. With such a range of geometry figures, one trail bike could ride very differently from another, so if you are unsure what would suit you many shops or retailers offer test rides or demo days so that you can try before you buy.

2. Suspension Travel

Only a few years ago, travel was a bike-defining characteristic, but that’s no longer the case. We’re seeing XC bikes with over 100mm of travel, trail bikes pushing up against 160mm of squish and enduro bikes that bottom out at 150mm.

Trail bikes can range from 120mm of travel all the way up to about 160mm, and quite often we see forks that are about 10mm longer than rear shocks. Added travel at the front gives a bike a bit more composure on the downhill without making it feel like you’re steering a boat, while a shorter stroke at the rear makes it easier for designers to keep the chainstays compact.

While hardtail trail bikes are becoming less common, there are still a few holdouts. The simplicity of the frame keeps the price down, and expect to find a

130-150mm fork and 29-inch or 27.5+ wheels and tires.

3. Wheel Size

Over the years, the wheel size debate has become as hotly contested as whether you heard Yanny or Laurel (it’s totally Laurel by the way). Trail bikes take advantage of both wheel sizes, and historically if you wanted an agile and maneuverable ride, 27.5 was your ticket, while if you were looking for rollover and speed, you’d want a 29er. However, as things have progressed, brands seem to be embracing the larger wheel size.

Because a 27.5-inch wheel with a 2.8-inch tire is roughly the same diameter as a 29er with 2.3-inch rubber, quite a lot of frames designed for bigger wheels will be compatible with both.

4. Frame Material

Alloy frames are cheaper to produce, so it’s no surprise to find them at the lower end of the pricing spectrum, while carbon dominates the upper end. There are great bikes in both materials, and ultimately your budget will determine what your new bike is made from. Some brands offer an alloy version of a frame specced with top-end components for a fraction of the cost of the carbon frame with the same build.

5. Components

For the most part, if you are choosing an XC bike, you will choose lightweight XC parts, and if you are going enduro, you will go full enduro. Trail bikes are a little different and really blur the lines between disciplines. Much of the component choice will be dependent on your local trails and riding style.

If your main whip is a downhill bike or you are looking to try out the odd bit of enduro lite, there is no harm beefing up components like wheels, tires or brakes to handle the extra stresses. However, if your trails are tamer or if cruising and flow is more your style, choosing lighter weight parts will make a bike livelier on the descents and more eager on the ups.

Что такое трейлраннинг: история, особенности трасс, требования к участникам и экипировке

Всё больше бегунов, поддаваясь зову природы, следуют за давно забытым инстинктом и покидают пыльные города в поисках горной романтики, естественной красоты и гармонии. Что же делает с урбанистическими атлетами трейлраннинг и почему снова и снова тянет в свои объятия?

Знакомство с трейлраннингом

Модным словом трейлраннинг принято называть знакомый нам с детства бег по пересечённой местности или кросс (кроссраннинг). С английского слово трейл (англ. trail) переводится как тропинка или путь. Отсюда вытекает и смысл бегового направления, представляющего собой бег по сказочным лесным, горным, ледяным и грязевым тропинкам в их естественном, первозданном виде.

Помните те времена, когда вы неслись домой через поля, овраги, броды и дачные участки, чтобы успеть вернуться домой к назначенному времени или не пропустить бабушкины пирожки? А теперь представьте тот прекрасный порыв, когда от переполняющего вас чувства свободы хочется со всех ног помчаться по пшеничному полю, вы раскидываете руки и пробегаете несколько метров, подпрыгивая и кружась! Можно сказать, что в эти моменты вы и делаете свои первые шаги в удивительном виде спорта, называемом трейлраннингом.

С тех пор, когда домой вас загонял аромат пирожков и пельменей, поменялось лишь то, что теперь вы выходите на пробежку и на старт осознанно, не пытаясь успеть куда-то, но всё так же наслаждаясь тем самым чувством свободы.

Так откуда же взялся этот трейлраннинг, и почему столько бегунов без возражений вербуются в ряды любителей побегать в новых кроссовках по грязи?

Горный бег, трейлраннинг и скайраннинг

Прежде чем углубиться в историю, следует предупредить наших читателей о том, что прародителем современного кросса является именно бег по горам. Многие удивятся, ведь для высотных дисциплин существуют свои отдельные названия. Верно, но не совсем.

Трейлраннинг зачастую тесно переплетается с такими легкоатлетическими дисциплинами, как горный бег или скайраннинг, предлагающими тот же бег по естественному природному ландшафту, но с приличным набором высоты. Трейлраннинг сам по себе не подразумевает обязательное наличие значительных перепадов высот, трасса трейла может пролегать исключительно по плоским поверхностям и даже включать небольшие асфальтированные или грунтовые участки.

Горный бег или скайраннинг (от англ. sky – небо) оправдывает своё название сложностью трассы, большая часть которой проходит высоко над землёй, извиваясь по горным хребтам, перевалам и плато. Однако в названиях даже самых сложных гонок, проходящих в условиях высокогорья, зачастую фигурирует именно слово трейл, так что термин трейлраннинг принято считать обобщающим и привычным как для обозначения горного забега, так и для кросса по сравнительно плоской пересечённой местности.

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

История возникновения трейлраннинга

Итак, мы выяснили, что трейлраннинг – универсальное определение для любых соревнований, проходящих за пределами городских джунглей. Поэтому и истоки его ведут к первым письменно зафиксированным состязаниям, проводившимся именно в горных условиях.

Мало кто знает, но корнями современный трейл уходит в историю своего старшего английского сородича, называемого феллраннингом. Спорт этот, кажется, известный лишь самим англичанам, принципиально ничем не отличается от привычного нам бега по пересечённой местности, разве что, по словам очевидцев, славится уникально суровыми условиями на трассе: болота, скалы и грязевая трясина под ногами.

Сами британцы утверждают, что их родной феллраннинг – это бег, скрещённый с ориентированием, так как наличие разметки на маршруте организаторами не гарантируется, и искать дорогу к финишу приходится с картой в руках.

В поисках гонца

История официальных английских гонок берёт начало в далёком 1064 году в Англии, когда шотландский король Малькольм III, находясь в поисках личного гонца, объявил гонку на вершину высотой 537 метров. После этого события в истории найдено немало заметок о горных соревнованиях, в рамках которых отбирались самые быстрые и выносливые.

Именно с такого кастинга началась судьба самой старой гонки, внесённой в Книгу рекордов Гиннесса. The Carnwath Red Hose Race была создана в 1508 году и проводится до сих пор.

Гонки гидов

Следующий этап развития горных соревнований уносит нас на несколько столетий вперёд, когда в середине XIX века формируется новая беговая дисциплина под странным названием «гонки гидов», вскоре ставшая официальным соревнованием. Дело в том, что короткие трассы забегов обычно вели на вершину небольших возвышенностей и обратно, что привлекало исключительно местных жителей, подрабатывавших проводниками или горными гидами для туристов. Отсюда и название гонки.

От феллраннинга к трейлу

Все эти события стали отправной точкой для создания того самого феллранинга, с которого и начался наш краткий экскурс. Со временем «гонки гидов» из местного празднества превратились в профессиональное спортивное мероприятие, а параллельно начали развиваться и конкурентные горные забеги, проложенные уже по вдохновившим организаторов туристическим горным маршрутам.

В 1895 году была проведена первая гонка на самую высокую точку Великобритании, в наши дни она носит название Ben Nevis Ultra. Вскоре феллраннинг начал привлекать внимание и спортсменов-любителей, и сегодня Британская открытая ассоциация феллраннинга уже курирует около 500 гонок по всей Англии.

Вот так на протяжении многих столетий видоизменялись соревнования по бегу на пересечённой местности, и со временем они превратились в полноценные любительские гонки, теперь стартующие еженедельно по всему земному шару. У каждого соревнования своя история, среди них есть легендарные, положившие начало ультрадистанциям и тому трейлраннингу, которым мы наслаждаемся сегодня.

Информация по истории частично взята с сайта trail-run.ru.

У истоков трейлраннинга

Несмотря на то, что официальные упоминания датированы лишь XI веком, заниматься трейлраннингом человек начал задолго до появления самой письменности: наши предки охотились, убегали от надвигающейся угрозы, а в некоторых племенах, вроде рарамури (индейцы-бегуны в Мексике), многочасовой бег по горам издавна считался частью быта, жизни и культуры.

Мостить улицы стало принято намного позже возникновения потребности в быстром передвижении, поэтому бегать приходилось по тем трассам, которые проложила сама природа. Эта идея естественности и легла в основу создания маршрутов для трейлов, в большей степени проложенных по нерукотворному, дикому ландшафту с небольшим вкраплением грунтовых и иных беговых покрытий, обычно в соотношении 1:5.

Особенности трассы

Подразумевается, что в настоящем трейле сохранены все естественные препятствия в их первозданном виде. Такими препятствиями могут стать ледяные ручьи и бурлящие горные реки, переходить которые придётся вброд, болотистые или вязкие грязевые участки, порой засасывающие искателей приключений по пояс, каменистые насыпи и даже отвесные скалистые стены, преодоление коих требует навыков скалолазания.

С другой стороны, наличие таких препятствий вовсе необязательно: весь трейл может проходить и по сухим лесным тропинкам, полям и даже по льду озера.

фото: Сергей Яскевич

Выбор уровня сложности

Степень проходимости зависит исключительно от решения организаторов: они выбирают, где проложить трассу, установить ли вспомогательные поручни или канаты на склонах, очистить ли тропу от лежащих на ней брёвен, утрамбовать ли снег и положить ли на ручей дощечку. Дело участника – принимать условия трейла или искать для начала трассу полегче.

Зачастую неопытные трейлраннеры, попадая на технически сложный трейл, где прохождение препятствий требует определённой сноровки и закалки, сетуют на «безалаберность» организаторов, не позаботившихся о комфорте бегунов. Дело в том, что ни один трейл, особенно горный, и не предполагает, что кому-то из героев будет легко, ведь весь смысл и заключается в умении пробегать/проходить «небеговые» участки.

Новичкам

Если вы чувствуете, что не готовы мочить ноги или боитесь высоты, потренируйтесь на более лёгких дистанциях, проходящих в лесах недалеко от дома. Повышайте сложность постепенно: попробуйте тёплый плоский забег с парочкой бродов, например Golden Ring Ultra Trail, X-Race Wild Trail или Sport Marafon Trail – список их обширен!

Любителям

Если вы ещё не испугались, то уже можете замахнуться на постепенный набор высоты, выбрав короткую холмистую дистанцию прямо в городе, например, кросс “Лисья гора” или adidas Infinite Trail.

Эстетам и путешественникам

Если вам не терпится попутешествовать и залезть на возвышенность посолиднее, для вас существуют короткие дистанции прямо в горах: это может быть 21 км на Dagestan Wild Trail, 18 км на Altai Ultra Trail, Salomon Wild Trail – таких небольших, но серьёзных по сложности прохождения дистанций по всему миру бесчисленное количество! Вопрос в том, как их всех найти?

Поиск забегов

Поиск трейлов мало чем отличается от поиска шоссейных и городских стартов. Для того, чтобы найти необходимое беговое событие в России, можно заглянуть к нам в календарь, а если вы рассматриваете заграничные забеги, воспользуйтесь удобным поиском на сайте ahotu.com.

Многие организаторы имеют собственный сайт забега, содержащий всю информацию касательно трассы, регламента и регистрации.

Узнавать о забегах можно из самых разных источников: это могут быть тематические группы в соцсетях, каналы в мессенджерах, беговые паблики и различные спортивные мероприятия. Как показывает практика, последний источник оказывается самым плодородным, ведь именно в беговой тусовке мы черпаем новые знания об удивительном мире лёгкой атлетики.

фото: Borus Skyrace

Посещайте лекции, совместные тренировки, брифинги, заводите новые знакомства, вливайтесь в беговое сообщество, и совсем скоро вы сами станете настоящим экспертом, передающим знания новоприбывшим атлетам!

Более того, о многих стартах вы сможете узнать на ЭКСПО масштабных забегов, сотрудничающих с другими организаторами. Здесь, на спортивных выставках, собираются организаторы со всех уголков страны, а иногда и мира!

Совет: Попав на ЭКСПО, не спешите уносить домой полученный стартовый пакет, побродите по выставке, пообщайтесь с организаторами, возьмите разложенные на столах флаеры и выберите трейл своей мечты!

Требования к участникам

Условия, выдвигаемые к участникам забега, зависят от решения конкретного организатора и варьируются от гонки к гонке. Регламент формируется, исходя из сложности трассы, её протяжённости и погодных условий.

Возраст участников

Если организаторы соревнований уверены в безопасности трассы, к участию могут допускаться все желающие, достигшие 18 лет, в отдельных случаях допустимый возраст может начинаться с 16 лет.

Наличие опыта

Если прохождение трассы требует от спортсменов должной подготовки, организатор может в обязательном порядке запросить подтверждение того, что у вас имеется опыт подобных соревнований. Чаще всего это касается ультрамарафонов, маршрутов, проходящих по опасным горным тропам, либо гонок, стартующих в сложных погодных условиях, требующих от участников определённой закалки и выносливости.

После подтверждения вашей «компетентности» организатор решает, готовы ли вы к предстоящему испытанию, и если вашего опыта недостаточно, заявка может быть отклонена.

Баллы ITRA

При регистрации на многие международные трейлы участники указывают накопленные баллы ITRA. Эти баллы бегуны получают за участие в трейлах, заслуживших статус быть внесёнными в список международных гонок. Количество баллов за гонку зависит от протяжённости и сложности прохождения дистанции.

При этом каждая из дистанций трейла маркируется по-разному, и не все из них могут принести вам баллы в копилку. Так, например, дистанции сложнейшего горного трейла Altai Ultra Trail оцениваются следующим образом: 24 км — 1 балл, 47 км — 2 балла, 81 км — 4 балла, 128 км — 5 баллов. Не щедро, но таковы правила!

Подсчёт баллов

Свои баллы можно отслеживать на официальном сайте ITRA, правда, по истечении времени они могут сгорать, а при допуске к предстоящей гонке будут учитываться лишь недавние заслуги.

Обязательное снаряжение и питание

В регламентах всех трейлов существует такое понятие, как обязательная и рекомендуемая экипировка. Опять же список утверждается организатором и зависит от тех условий, в которых проходят соревнования.

Если рекомендуемое снаряжение выбирается самим участником на свой страх и риск, то отсутствие любого пункта из обязательного списка приведёт к тому, что вас просто не пустят на забег. Только подумайте, как обидно будет приехать на другой конец страны и обнаружить, что ваши кроссовки не соответствуют требованиям!

фото: alpmarathon.ru

Снаряжение

Наличие снаряжения и его состояние проверяются накануне гонки в стартовом городке в обязательном порядке. Чаще всего требуется наличие закрытой экипировки, предотвращающей попадание на кожу клещей, порезы о камни и ветки, а также беговой рюкзак, мембранная куртка с проклеенными швами, спасодеяло, свисток и медикаменты.

Питание

То же самое касается и провизии: в вашем рюкзаке должно быть столько углеводов и жидкости, сколько указано в регламенте, можно больше. Зачастую на трейлах пункты питания располагаются далеко друг от друга, за такой промежуток ваши энергетические и водные запасы могут просто истощиться.

Совет: Обязательно заблаговременно ознакомьтесь с положением соревнования! Составьте список необходимых вещей и продуктов и отметьте все имеющиеся пункты галочкой!

Пробуйте свои силы на разных дистанциях, ищите свой собственный бег, и вы обязательно найдёте то, что сделает вас самым счастливым из атлетов!

Источники:

https://asv0825.ru/velosiped/32.html
https://worldclassmag.com/fitness/mountainbikes/
https://tepka.ru/velosiped/32.html
https://www.bikeperfect.com/features/best-trail-mountain-bikes
https://marathonec.ru/chto-takoe-trailrunning/