Трейл велосипед что это

Gravel — гравий в переводе с английского. Гравел-байки или “гравийники” это велосипеды, построенные для езды по гравийным дорогам сабурбана и глубинки. Гравийный велосипед по строгой классификации относится к разряду шоссейных. Его ближайшие родственники — циклокросс и гибрид.

Фото 1. Гравел-байк в деле

В чем новизна гравийного байка?

Чтобы понять суть гревел-байка, достаточно знать его родословную:

Циклокросс породил гравийник для езды по проселочным дорогам и иногда по асфальту
Велогибрид — двоюродный брат гравийника, результат скрещивания шоссейного и горного велосипедов.

В этом контексте лучше сказать не “чем отличается от…” а “чем похож на…”, потому что гравийник взял лучшее для определенного стиля катания.

Фото 2. Гравийный велосипед на природе

Очень важный момент. При словах “гравийная дорога” российский житель представляет офф-роад, присыпанный шлаком, а “гравийный велосипед” — что-то между мотоциклом эндуро и багги. Гравийные дороги на западе, на родине этих велосипедов, это абсолютно ровное покрытие, которое отличается от асфальта только структурой поверхности.

Основные приметы породы “гравел-байка”:

жесткая вилка
колесная база короче дорожного, но чуть длиннее циклокросса
руль bull-horn или “баран” во всех его разновидностях
“жирные” покрышки вплоть до полуфэта, и не обязательно “злые”, бывают и слики

Далее мы углубимся в отличия и схожесть с собратьями по корневому классу (шоссейные) и разберемся, так ли был нужен новый подкласс.

Отличие гравел-байка от циклокросса

Зададим встречный вопрос: зачем нормальному человеку вообще нужны другие виды велосипедов, если есть горные и двухподвесы? Ведь на них можно проехать везде — и по асфальту и по офф-роад и с горы и в гору?

Фото 3. Гравйиный и циклокросс на бездорожье

И сами себе ответим: в российской глубинке, возможно, так и есть — только горник и только хардкор. Однако там, где есть выбор дороги, есть и выбор типа транспорта. Гравийный байк построен чтобы быстро и долго ехать по ровной, но не асфальтированной дороге. Например, в Финляндии такие дороги проложены в лесах.

Соответственно, при таком стиле:

нет скачков по кочкам — убираем пружины и аморты
едем быстро, значит посадка гоночная — ставим руль-баран и поднимаем седло
нет препятствий вроде бордюров и канав — опускаем каретку и весь педальный узел, заодно придаем устойчивость благодаря понижению центра тяжести
нужна маневренность на горных тропах — оставляем короткие перья
все-таки гравий это не асфальт даже в Европе — ставим покрышки шириной 35-50мм

Возникает вопрос. Если мы поставим на циклокросс широкие шины, у нас получится гравийник? Ответ: да, но только на 90%. Большинство производителей “приподнимают” каретку относительно циклокроссовых моделей по причине несовершенства гравийной дороги. Но не все и не всегда.

Фото 4. Резина для велосипедов

Дело в том, что, заходя далее ширины покрышки и рисунка протектора, мы попадаем в дивный мир тонких настроек, нет, не велосипеда — пилота. Если для Вас имеет значение разница 20мм позиции каретки в геометрии рамы, до добро пожаловать в велогурманы. Здесь значение имеет не название класса, резины, руля, байка, а только собственные ощущения от катания.

Особенности гравийного велосипеда

Здесь мы коротко похвалим и пожурим весь испытуемый класс, потому что идеального велосипеда так еще и не изобрели.

малый вес — в среднем гравел весит около 12 кг
многофункциональность — это настоящие легкие вездеходы
современные — всегда укомплектованы дисковым тормозом и универсальными шинами
маневренность — эффект от малой колесной базы
надежность — класс гравийников начинается от 3-го

высокая цена
жесткость подвески (точнее ее отсутствие)
из-за спортивной посадки долго не поездишь (если не спортсмен)

Есть еще одна “примета”, по которой можно распознать этот подвид: обычно, если рама из металла (сталь, алюминий, титан), то вилка почти всегда — карбоновая.

В целом этот вид велосипеда можно характеризовать как неприхотливый проходимый и легкий байк на все случаи жизни.

Фото 5. Гравел-байк для любой дороги

Производители и ТОП-10 гравел-байков

Наряду с хорошо знакомыми российскому велосипедисту брендами: Giant, Merida, Format, Kellys, этот вид байков производят такие экзотические бренды, как Genesis,Specialized, Raleigh, GT, Kinesis, но дальше обо всем по порядку. Мы составили рейтинг исходя из доступности моделей в РФ, потому что больше половины всех гравийных велосипедов мира производятся в США, там же и распродаются.

Giant ToughRoad GX SLR 2 — образец для подражания всем производителям “гравел-байков”. Третий класс, 5 размеров ростовки, колеса 28 дюймов и вес 11,2 кг.

Merida Silex 300 — также близка к эталону и отличается алюминиевой рамой. Предпрофессиональный класс оборудования Shimano, VP, FSA и Merida.

Merida Silex 700 — начальный профессиональный класс в черной раме весом всего 9,7 кг. Гидравлические дисковые тормоза, колеса 28 дюймов.

Giant Revolt 2 — можно приобрести в алюминиевой или карбоновой раме, бескамерная резина и опция скрытой прокладки тросиков.

Trek Checkpoint — американский байк с подвеской IsoSpeed Decoupler, которая дает амортизацию при езде и невиданную плавность хода.

Cannondale Topstone — его можно сразу угадать по нетипичной форме и расположению заднего верхнего пера — оно выглядит изломанным. Имеет интегрированный руль и подвеску KingPin — вполне комфортный гравийник.

Raleigh Mustang Elitе — на алюминиевой раме 6061 оснащен карбоновой вилкой. Кассета на 11 скоростей и единственная ведущая звезда на 44 зуба — идеальный вариант для байка широкого назначения.

Felt V85 — ближе к профессионалам, чем к любителям. Эту модель любят использовать велогонщики для тренировок в условиях пригорода.

Kinesis Tripster ATR — Adventures, Tourism, Racing! — вот девиз этой модели. Такие байки называют “приключенческими”. У него — неприлично заниженная каретка, только титановая рама и вес менее 10 кг. Цена может укусить.

The Light Blue Robinson Rival — чистокровный британец, собранный для чередования асфальта, гравия и бездорожья. Имеет отличный баланс, устойчивость на дороге и является объектом интереса со стороны туристов.

Наш ТОП имеет обзорно-ознакомительный характер, потому что в случае с гравийными велосипедами критериев оценки слишком много, чтобы утверждать, что есть “лучшая в мире” модель.

Трейловый стандарт. Вистлер. Первая редакция

Данный документ является переводом первой редакции стандарта по управлению и обслуживанию трейловых сетей и парковых трасс, разработанного специально для парков долины Вистлер Департаментом Рекреации Муниципалитета Вистлер. Во многом, представленная здесь информация перекликается с тем, что было описано в главах Trail Solutions. Однако, стоит заметить, что это не конкретное руководство о том, как построить тот или иной элемент или как проложить полку по склону. Это именно стандарт, классификация и перечень требований, которым рекомендуется следовать при строительстве и проектировании новых велосипедных маршрутов. Документ датирован 2004м годом.

«Как проектировщики, мы не должны забывать о том, что наши гости здесь для того, чтобы хорошо и с удовольствием провести время, не получив при этом травм и не заблудившись в наших лесах.»
Andrew DeBoer

Введение

Вистлер, Британская Колумбия, считается Меккой мировой маунтинбайка. Во многом это заслуга располагающегося здесь байк-парка Whistler Mountain Bike Park и его огромной трейловой сети, предлагающих прекрасные возможности для отдыха, как местному населению, так и сезонным посетителям. И чтобы поддерживать эти возможности на постоянно высоком уровне, Департамент отдыха и туризма муниципалитета Вистлер (Resort Municipality of Whistler, RMOW) предложил составить документ, описывающий правила обслуживания и управления трейлами в Whistler Valley. Этот документ не является руководством типа пошагового «how-to» к постройке или обслуживанию трейлов, скорее, это стандарт, в соответствии с которым осуществляется менеджмент трейлов долины.

Данный стандарт был разработан с целью поддерживать и продвигать две основополагающие идеи. Первая из них — введение типизации трейлов и стандартов по охране окружающей среды, чтобы быть уверенными, что каждый трейл и его обслуживание соответствуют тому природному окружению, в котором он прокладывается. Для этих целей была разработана матрица соответствия различных типов территорий трейлам различных типов и категорий сложности. Дополнительно, введены природоохранные нормы, которые направлены на минимизацию размещения трейлов в слишком чувствительных ареалах. Вторая идея стандарта — Вистлер является одним из лидеров среди байк-городов Северной Америки, и обладает сетью трейлов мирового уровня. И он должен постоянно совершенствовать и поддерживать эту сеть на требуемом уровне. Трейлы Вистлера и дальше должны обеспечивать одинаково равные ощущения и опыт для посетителей любого уровня навыка, начиная с семейных и заканчивая профессиональными и опытными райдерами. Для того, чтобы помочь удержать лидирующие позиции среди байк-парков мира, требуется уделять особое внимание адекватной сложности, обслуживанию трейлов, обеспечению бесшовных и плавных переходов от трейла к трейлу и легкого к ним доступа.

Трейлы и использование земель

Данный раздел является макроскопическим взглядом на трейлы, окружающую среду и место их надлежащего размещения. В нем описываются уровни природоохранного статуса земель, описание типов трейлов и уровня их сложности. И все эти параметры увязаны между собой в матрице соответствия.

Типы использования земель

Принципы природоохранной деятельности и ее значение для Вистлера приводят нас к тому, что понятие об назначении конкретных территорий является одним из важнейших вопросов охраны природы. Практикуемые в Вистлере методы основанного на сохранении экосистем подхода подсказывают нам, что людские желания должны все же иметь ограничения в виде естественных процессов, протекающих в природе. Которые, в свою очередь, должны быть достаточно подробно изучены, чтобы направлять людскую активность в нужное русло и предоставлять всю требуемую информацию.

Согласно Стратегии природопользования Вистлера, можно выделить шесть основных направлений использования земель. В каждом из них используются территории с различным охранным статусом. В рамках данного документа считается, что территории разряда LRUP (Local Resource Use Plan, План использования местных ресурсов) и охраняемые земли третьей категории, PAN 3 (Protected Area Networks, Охраняемые территории) имеют одинаковый уровень охраняемости.

Итак, типы используемых территорий:

Разрабатываемые земли (Developed Areas) — земли, отданные под промышленное или коммерческое пользование, либо жилую застройку.

Рекреационные зеленые зоны (reational Greenways) — важное понятие для построения связей между антропогенной (рукотворной) средой и естественной, и между нуждами человеческого общества и природных систем. Зеленые зоны, объединяющие в себе как возможность активного отдыха, так и поддержания природных объектов и ареалов обитания различных представителей флоры и фауны, являются одним из важнейших элементов ответственного подхода к планированию и использованию земель.

План использования локальных ресурсов (LRUP) — этот план был разработан в ответ на беспокойство общественности насчет вырубки лесов в районе Муниципалитета Вистлер, и ее влияния на общий ландшафт и возможности использования прилегающих территорий в рекреационных целях. Данный план был разработан при участии муниципалитета, Министерства лесного хозяйства и Лесного хозяйства округа Squamish. На территории земель, входящих в LRUP, присутствуют уникальные виды и ареалы обитания, которых не существует на соседних землях, и которые подлежат обязательной охране.

Охраняемые земли третьей категории, резервные земли (PAN 3, Reserve Lands) — обширные участки земли, частично сохранившие свою естественность, которые могут рассматриваться в качестве территорий под рекреационное или иное строительство, при условии, что это успешно пройдена оценка воздействия на окружающую среду (Enviromental Impact Assessment). В категорию PAN 3 обычно попадают вторичные леса и другие природные зоны, не включенные в категории PAN 2 и PAN 1. В случае разработки данных территорий, отдельные ключевые элементы экосистем могут быть отнесены к категориям PAN 2 и 1 после окончания разработок. На территории данных земель допускаются практически все типы трейлов, за исключением мощеных трелов первого типа (Type 1, под мощеными имеются ввиду отсыпаемые щебнем или гравием грунтовки, либо асфальтированные,бетонированные дорожки).

Охраняемые земли второй категории, особо охраняемые территории (PAN 2, Special Management Zones) — особо охраняемые территории, допускающие незначительную человеческую активность или строительство (максимум — прокладка троп). В число территорий, имеющих данный статус, попадают прибрежные зоны значительные по размерам реки и их прибрежные зоны, старые леса и участки, на которых сохраняется значительное количество диких животных. К прокладке по подобным территориям допустимы только трейлы с низким уровнем воздействия на окружающую среду, вроде третьего, четвертого и пятого типов (типы будут описаны далее).

Охраняемые земли первого типа, заказники и заповедники (PAN 1, Key Protected Areas) — данным статусом наделяются земли, на чьей территории присутствуют ресурсы или среды обитания уникальных видов, которые необходимо полностью защитить от человеческого воздействия или использования, с единственным исключением в виде прокладки крайне слабо инвазивных туристических и экологических троп, с пешеходными мостами (boardwalks) и наблюдательными площадками, для сохранения специфических видов. В число территорий с данным статусом входят реки, болота, прибрежные территории и речные бассейны, первичные и реликтовые леса, зоны расселения редких и исчезающих видов. На данных территориях прокладка велосипедных трейлов запрещена.

Матрица совместимости

В долине Вистлера присутствуют земли пяти различных типов использования. Эти типы территорий соотносятся с пятью типами трейлов (описаны далее) и четырьмя уровнями сложности, в результате чего получается матрица совместимости, показывающая, на каких территориях какие трейлы и какой сложности допустимы. Именно этой матрицей пользуется Муниципалитет Вистлера при прокладке новых троп.

V — допустимы

x — недопустимы

G — Дедушкина оговорка (Grandfather Clause), особый случай, будет описан отдельно

Примечание: Трейлы пятого типа, допустимые для прокладки в заповедных землях, являются исключительно пешеходными.

Типы трейлов

Данная классификация предусмотрена для дорожек, синглтреков и троп, предназначенных только для НЕмоторизированных посетителей. Первый тип являет собой вариант трейлов, предназначенных для очень высокого трафика и наиболее существенно влияющих на окружающую среду, в свою очередь, трейлы пятого типа оказывают минимальное воздействие на окружающую среду.

Трейлы первого типа

Асфальтированные/бетонированные даблтреки для спокойного перемещения, рассчитанные на всепогодное использования, применяются для обеспечения доступа к деревням или паркам.
В качестве покрытия используется асфальт/бетон или гравийное напыление
Ширина коридора равна ширине проезжей части плюс по 0.6 метра с каждой стороны для гравийной отсыпки, для обеспечения дренажа.
Высота коридора до 3х метров.
Стандартная ширина проезжей части порядка 2-3 метров.
Предусматривает возможность использования ночного освещения, если это допустимо.
Предусматривает размещение информационных стендов и указателей, скамеек, обзорных площадок, где это возможно.

Трейлы второго типа

Мощеные даблтреки или синглтреки с натуральным грунтовым покрытием.
Прокладываются с помощью техники.
Все естественные препятствия с трейла убираются.
В качестве покрытия может использоваться мелкодробленый известковый щебень с гравийной крошкой, либо полностью натуральное грунтовое покрытие.
Ширина коридора до 5 метров для даблтреков и до 1.6 метра для синглтреков.
Высота коридора до 2.4 метра.
Предусматривает ширину проезжей части до 2-3 метров для даблтреков, и до 1 метра для сингтреков.
Предусматривает возможность использования ночного освещения, если это допустимо.

Трейлы третьего типа

Синглтреки без дополнительного покрытия.
Могут быть построены с помощью техники.
Ширина коридора 1.1-1.3 метра.
Высота коридора до 2.4 метра.
Предполагает ширину проезжей части трейла до 50-70 см, только с полностью натуральным покрытием, свойственным данной местности.

Трейлы четвертого типа

Синглтреки без дополнительного покрытия.
Только ручная прокладка.
Ширина коридора до 1 метра.
Высота коридора до 2.4 метра.
Предполагает ширину проезжей части до 30-50 см, с полностью натуральным покрытием, местами со скальными выходами.

Трейлы пятого типа

Стихийные тропы, либо возникшие естественным путем (благодаря диким животным, к примеру), слегка используемые человеком.
Не предполагают посетителей, имеющих высокую степень воздействия на поверхность трейла и окружающую среду, таких, как мотоциклисты или конники.
Ширина коридора стихийна, коридора может вообще не быть как такового.
Высота коридора до 2.4 метра.
Предполагает ширину тропы до 30-50 см максимум, без какой либо существенной обработки поверхности вроде корчевания или перекапывания, необработанные скальные выходы.
Для пересечения особо чувствительных зон рекомендуется использовать дощатые настилы и мостки.

Уровни сложности MTB-трейлов

Данный раздел описывает классификацию байк-трейлов согласно международной классификации, предложенной IMBA, начиная с начальных уровней сложности и заканчивая экспертным уровнем и выше. Классификация описывает ключевые характеристики трейлов и техничных элементов (TTF, Technical Trail Features). И стоит помнить, что данная классификация применима именно к MTB-трейлам.

Белые

Название: Белый круг

Сложность: Наилегчайшая

Описание: Практически полностью плоская, с плавными поворотами, широкая и мощеная/асфальтированная дорожка, подходящая для любых категорий посетителей.

Детали: Максимальный градиент 10%, рекомендуемый средний градиент не больше 5%, радиус поворотов минимум 2.5 метра. Обычно ассоциируется с первым типом трейлов

Возможные техничные элементы (TTF, Technical Trail Features): наличие техничных элементов для данной категории трейлов не допускаются.

Зеленые

Название: Зеленый круг

Сложность: Легкая

Описание: Небольшой уклон, возможно присутствие легкоизбегаемых небольших препятствий.

Детали: Максимальный градиент 15%,, максимальный устойчивый градиент в подъемах 8%, минимальный радиус поворотов 2.4 метра. Обычно ассоциируется с трейлами второго и третьего типов.

Возможные техничные элементы: небольшие корни и бревна, вросшие в землю камни, широкие мосты. Ширина установленных в земле препятствий не более 10 см. Корни и бревна расположены под прямым углом к траектории движения по трейлу, плюс-минус 15 градусов. Ширина мостов минимум 90 см, в случае, если мост располагается на высоте более 60 см над поверхностью, поручни обязательны. Съезд по скальным выходам имеет градиент не более 25%. Отсутствуют прыжковые секции и дропы.

Синие

Название: Синий квадрат (на самом деле, что то среднее между синим трегольником и красным квадратом)

Сложность: Средняя

Описание: Наличие большого градиента и/или препятствий, возможно узкий синглтрек с сыпучим покрытием. Требует наличия базовых навыков езды и опыта.

Детали: Максимальный положительны градиент (вверх) 25%, максимальный устойчивый положительный градиент 10%, максимальный отрицательный градиент на мягком (не каменистом) грунте 35%, радиус поворотов минимум 1.8 метра. Обычно соответствует трейлам 3го и 4го типов.

Возможные техничные элементы: соотношение ширины элементов к их высоте — 1:2, небольшие мосты (прямые, широкие, с низким профилем, с легко проезжаемыми секциями), небольшие дропы с возможностью съезда, небольшие качели, небольшие прыжковые элементы, бревна среднего размера. Высота вкопанных в землю препятствий до 20 см. Для мостов, поднятых над землей — подъем над поверхностью не более 1.8 метра, минимальная ширина настила — половина от высоты подъема, угол поворота между отдельными секциями должен быть достаточен, чтобы поворот не требовал применять технику поворота с отрывом заднего колеса от поверхности.

Для качелей — высота оси вращения не должна превышать 60 см над поверхностью, минимальная ширина качелей — половина высоты оси.

Градиент съездов по рампам или каменным секциям не должен превышать 45%. Высота дропов не превышает 30 см, с полностью расчищенной областью приземления.

Прыжковые элементы — не допускаются элементы, имеющие последствия в случаях недобора скорости при вылете (исключены «гробовые» вылеты и гэпы), максимальная высота столов — 60 см, максимальная высота отдельных вылетов и кикеров — 45 см.

Черные

Название: Черный бриллиант/одинарная черная

Сложность: Высокая

Описание: затяжные крутые подъемы, сыпучее покрытие трейла, большое количество препятствий, которые нужно либо объезжать, либо перепрыгивать, дропы, резкие повороты, некоторые секции из разряда «проще пройти пешком».

Детали: максимальный положительный градиент 30%, максимальный устойчивый положительный градиент 15%. Обычно ассоциируется с трейлами 3го, 4го и 5го типов.

Возможные техничные элементы: отношение ширины к высоте 1:4, высокие качели и мосты, соединенные между собой мосты, свободные (без возможности съезда) вылеты, большие прыжковые секции, крутые спуски с резкими поворотами.

Высота мостов над поверхностью не более 3х метров, ширина не менее 1/4 от высоты. Высота оси качелей не более 1.8 метра, ширина качелей не менее 1/4 от высоты оси.

Высота свободного вылета не более 1 метра. Градиент спуска по рампам или каменным секциям не превышает 120%. Прыжковые секции — столы, не имеют ограничений по высоте, без гэпов или ритм-секций.

Двойные черные

Название: Двойная черная

Сложность: Чрезвычайная, только для уровня экспертов и выше

Описание: Для преодоления большинства препятствий требуется крайне высокий уровень владения байком и чувство баланса. Крайне высокий уровень риска. Удовольствие от таких трейлов получат только действительно подготовленные райдеры.

Рекреационный департамент Муниципалитета Вистлер учитывает данный тип трейлов как категорию сложности, но, вследствие слишком малой группы возможных пользователей, муниципалитет не преследует целей прокладки подобных трейлов, но допускает наличие отдельных элементов из данной категории на трейлах более низкой сложности, с условием обязательных альтернативных маршрутов.

Детали: в основном, общие характеристики совпадают с одинарной черной, обычно соответствует трейлам 3го и 4го типов.

Возможные техничные элементы: риск и сложность элементов превышает соответствующие параметры одинарной черной, вследствие высоты, скорости и ширины. Зоны падения могут не соответствовать требованиям. Последствия ошибок могут иметь тяжкие последствия, а эвакуация может быть затруднена. В основном, по всем параметрам превосходит соответствующие параметры одинарной черной, практически не имея ограничений.

Стандарты и правила обслуживания

Данный раздел посвящен детальному рассмотрению трейлов. В нем содержатся основные требования и правила к размещению, строительству и надежности трейловых построек, а также к разметке.

Природоохранные нормы

Выгоды от использования тех или иных троп в рекреационных целях должны быть сбалансированы с действиями по охране и сохранению окружающей среды. Любое вторжение в природу имеет свою степень вредоносного воздействия. Однако, это воздействие может быть минимизировано, чтобы реализация рекреационной деятельности имела минимальный эффект на окружающую среду. Трейлы, которые пассивно, в течение времени наносят вред окружающей среде, имеют низкую эстетическую ценность и высокие затраты на обслуживание. При прокладке трейлов нужно стараться проводить строительные работы как можно более бережно и осторожно по отношению к окружающей среде, и проектировать их с учетом природных и экологических особенностей местности.

Правила размещения трейлов

При выборе места для размещения стоит избегать потенциально опасных зон (вроде неустойчивых склонов, грунтов, склонных к сильной эрозии, отвесных скал, береговых территорий, подтачиваемых потоком берегов и т.п.)
Избегать слабостоящих деревьев, склонных к падению при сильных порывах ветра, либо больших веток и сучьев.
Избегать маршрутов, которые могут навредить представителям местной фауны.
Избегать мест, где произрастают редкие виды растений. Если подобный ареал располагается вблизи трейла, тщательно очертить границы трейла с помощью камней или бревен.
Избегать чувствительных к воздействию исторических или археологических памятников и достопримечательностей.
Избегать прокладки троп вблизи или на территории речных бассейнов, питающих общественную систему водоснабжения.
Избегать таких маршрутов, которые побуждают посетителей срезать дистанцию, если они видят более легкий маршрут или интересный объект. Если подобные объекты, которые будут интересны посетителям, присутствуют рядом с вашим трейлом, проложите его маршрут таким образом, чтобы обеспечить возможность доступа к ним, не покидая тропы. Чтобы воспрепятствовать сходу с тропу используйте особенности ландшафта и растительности.
Избегайте слишком большой близости между отдельными сегментами трейловой сети, чтобы избежать появления срезок между ними или их разрастания.
Старайтесь размещать тропы так, чтобы их поверхность лежала на как можно более твердой и устойчивой основе, избегайте органики.
Для снижения эрозии на крутых склонах используйте армирование.

Защита водной среды

Прокладка трейлов 3-5 категории в прибрежно-водных зонах, в пределах 30 м непосредственно от водоемов и в охранных зонах должна вестись в соответствии с правилами Кодекса Лесных Практик (аааагромный такой документ, регламентирующий кучу всего, связанного с лесным пользованием Британской Колумбии), чтобы минимизировать удаление растительности и перемещение грунтовых слоев. Строительные стандарты должны применяться в соответствии с предполагаемым направлением использования, чтобы минимизировать ширину тропы.
Структуры, напрямую контактирующие с водой, должны быть выполнены из инертных по отношению к ней материалов (к примеру, натуральный кедр, без пропиток, заводские бетонные блоки, сталь), чтобы исключить попадания вредных веществ в водоем. Для мостов в качестве опор предпочтительны сваи вместо понтонов.
Размещать мосты через водоемы рекомендуется с таким расчетом, чтобы максимально снизить воздействие на берег. Наиболее предпочтительны прямые секции речных потоков, где дно и прибрежная линия наиболее устойчивы.
Прокидывать мосты лучше по верхнему краю берегов, чтобы снизить вероятность эрозии и количество смываемого в реку грунта.

Общее

Старайтесь не срубать/спиливать живые деревья.
Ветви деревьев должны спиливаться строго по «ошейнику», спиливание выше или ниже может привести к заражению дерева.
Закрывайте обнажившиеся корни.
Если для конструкций, устанавливаемых в землю, в качестве материала выбрана промышленно обработанная древесина, то при установке изолируйте ее от грунта, к примеру, с помощью полимерной пленки (на мой взгляд, не самый лучший вариант).

Использование техники

Трейлы с ограниченным доступом, проходящие через чувствительные к воздействиям зоны должны прокладываться вручную, с использованием материалов и инструментов, которые легко может переносить небольшая команда.
Если техника сильно необходима, то все равно должны соблюдаться хотя бы минимальные требования Кодекса Лесных Практик (в том числе, при использовании техники до ближайшего водоема должно быть не менее 5 м). Должны использоваться методы строительства с минимальным воздействием на окружающую среду, а используемая техника должна обладать небольшими и широкими колесами либо гусеницами.
По возможности следует использовать сборные конструкции, которые могут быть легко собраны на месте.

Стандарты строительства техничных элементов

Для обеспечения безопасности посетителей на трейлах с рукотворными элементами и препятствиями, последние должны соответствовать определенным стандартам.

Безопасность

Техничные элементы (далее — TTF, technical trail feature) должны обеспечивать минимальные требования по устойчивости и надежности. Помимо этого, качество их исполнения должно исключать возможность получения дополнительных травм в результате падения (не должно быть острых или выступающих концов и т.п.).

Устойчивость и надежность

Каждый пролет TTF (в случае, если речь идет о подвесных или опорных конструкциях) должен выдерживать вертикальную нагрузку по центру в 225 кг. Каждая отдельная рунга или доска должна быть способна выдержать вес райдера вместе с велосипедом.

Философия проектирования

Препятствия-шлюзы: за счет размещения очень узкой секции или достаточно трудного поворота тогда, когда высота TTF еще не слишком велика, можно заставить неопытного райдера спешиться с велосипеда, чтобы он не лез наверх, откуда может действительно сильно упасть и получить серьезную травму. К примеру, размещение секции шириной в 10 см на высоте 40 см от земли, послужит отличным шлюзом для следующей секции шириной в 30 см и высотой 1.2 метра.

Размещайте объекты с высокой сложностью так, чтобы их было легко увидеть и распознать, и райдер мог заблаговременно оценить свои силы и лежащий перед ним маршрут, и не попасть в неприятную ситуацию, когда сложность препятствия превосходит его способности.

Избегайте легких доступов к сложным и высоким TTF.

Высота и ширина TTF

Как было описано в разделе о категориях сложности трейлов и трасс, ширина и высота TTF зависят от сложности самих элементов (имеется ввиду, когда прокладывается трейл заранее заданной категории сложности). С увеличением высоты элементов растут последствия травм в случае падения.

Высота TTF замеряется от нижней точки в радиусе 1 метра от конструкции. В качестве ширины проезжей части берется ширина плоской части.

Строительные практики

Крайне рекомендуется осуществлять установку раскосов (более подробно о ситуациях, когда они требуются, можно почитать здесь). Также, ни в коем случае нельзя осуществлять крепление к живым деревьям, по следующим причинам:

Деревья будут продолжать расти, и через некоторое время прочность и целостность конструкции.
Дерево может быть повалено во время сильного ветра или снегопада, тем самым разрушив конструкцию.
Вколачивание гвоздей в живое дерево может быть весьма для него губительно.

Способы соединения

Возможны следующие способы соединения частей конструкций между собой, в порядке наибольшего предпочтения: болты, шурупы (lag bolts), винты и винтовые гвозди (ardox nails).

Длина крепежного элемента должна быть такой, чтобы он пробивал все скрепляемые элементы и не выходил наружу. При этом расположение несущих элементов конструкции должно быть таково, чтобы нагрузка шла не только на крепежные соединения (т.е. не должно быть частей, которые «висят» на одних только гвоздях или шурупах).

Расстояние между рунгами

Доски перекрытия мостов должны укладываться таким образом, чтобы в щели между ними не могли попасть ни детские ноги, ни руки, и любой посетитель, даже включая собак, мог передвигаться по мостам без риска запнуться или угодить в щель между рунгами. Идеальным является расстояние в 3 см между досками, это позволит обеспечить необходимый дренаж и избавляться от лишней грязи. Расстояние между краям рунг и несущими продольными балками должно не превышать 5 см.

Покрытие мостов

Если градиент поверхности деревянной конструкции превышает 10 градусов, крайне рекомендуется использовать дополнительное покрытие, которое бы обеспечивало большее сцепление с поверхностью. Существует несколько вариантов: нанесение ромбовидных насечек на рунги/бревна/доски или использование мелкоячеистой сетки-рабицы.

Примечание: при нанесении дополнительного покрытия для обеспечения лучшего сцепления сама конструкция должна быть усилена таким образом, чтобы эффективно переносить дополнительные нагрузки в случае активного торможения.

Подготовка древесины

При использовании натуральной, не покупной древесины, необходимо тщательно очищать используемые бревна от коры, чтобы исключить слишком быстрое загнивание. При установке в грунт деревянные элементы должны по возможности изолировать от прямого контакта с почвой. Желательно использовать наиболее устойчивые к гниению сорта, доступные в вашем регионе (в оригинале — канадский кедр).

Правила обустройства зон падения

Езда по велосипедным трейлам и трассам, особенно с различными техничными элементами, сопряжена с потенциальной опасностью падения получения травмы. Этот риск обуславливается самой местностью, различными естественными препятствиями, а также рукотворными конструкциями. И чем выше разница между уровнем подготовки райдера и уровнем сложности трейла, тем выше этот риск.

Зоны падения

Зона падения это пространство, примыкающее к какому-либо техничному элементу или естественному препятствию с четырех сторон, куда может может в случае падения улететь байкер. Для того, чтобы снизить риск получения серьезных травм в результате падений, зоны падения должны быть надлежащим образом подготовлены. Необходимо выявить все потенциально опасные объекты в данном пространстве, и, по возможности, максимально обезопасить с применением ручного инструмента. При этом нужно стараться сохранить естественные характеристики данной местности.

Методы

В качестве зоны падения обычно берут пространство в радиусе 1.5 метров от TTF (с каждой стороны) или трейла. В качестве методов подготовки зон падения выделяют следующие:

Срезание или выкапывание любых острых предметов.
Обрезка веток и сучьев по ширине ствола.
В случае, если изъять потенциально опасный объект нет возможности, укрытие его с помощью веток, соломы, перегноя, трухлявых бревен, земли и т.п. (В местах, где падают часто, возможно, понадобится частая смена укрывающих материалов).
Обтесывание острых граней или вершин у каменных выступов.

Примечание: зоны приземления не нужно отчищать от опавшей листвы и прочей мягкой органической лесной подстилки, поскольку основная задача зоны падения заключается в том, чтобы смягчить последствия падения и снизить риск получения травмы. Также дополнительно можно засадить зону падения какими-либо местными растениями, которые могут создать густой, плотный и мягкий травяной покров — своеобразный естественный мат.

Где обустраивать

В первую очередь, зоны падения должны быть расчищены на трейлах категорий сложности, начиная с синих. Райдеры могут учиться проезжать сложные элементы, и их техника при падениях может быть далеко от совершенства.

Советы по разметке

Правильная разметка на трассе это неотъемлемый элемент эффективного трейл-менеджмента. За счет знаков и указателей мы сможем донести до посетителей, какие действия им позволительны, а какие не рекомендуем, позволяя им сделать обдуманный и осознанный выбор. Иерархия указателей в Вистлере состоит из трех категорий. Первая это информационные стенды трейловой сети, которые содержат карту, информацию о текущем местоположении, общую информацию о данном месте и советы по безопасности. Вторая это указатели и стенды стартовых площадок, которые содержат информацию о специфике каждого трейла. Третья категория это указатели направления и предупреждающие знаки на маршрутах которые позволяют посетителям убедиться, что они двигаются в правильном направлении либо предупреждают о каких-либо препятствиях на трейле, превышающих его уровень сложности.

Информационные стенды и киоски трейловой сети

Обычно размещаются на парковках или любых других входах. В качестве информации на таких стендах может быть отображены:

Топографическая карта местности

Правила IMBA о поведении на трейлах:

Ездить только открытым для доступа трейлам
Стараться не оставлять следов от резких заносов или торможений
Контролировать свой байк
Всегда пропускать того, кто об этом попросит
Не пугать животных
Планировать свою езду заранее

Трейловый этикет:

Ездить по трейлу, а не вокруг
Не пытаться проложить свой маршрут
Ехать, а не играть в «шашечки» (ride don’t slide)
Стараться не ездить по сырому и грязному трейлу
Помнить о своих возможностях
Помогать в обслуживании трейла

Советы по безопасности:

Ездить втроем
Желательно иметь при себе сигнальную шашку
Иметь при себе аптечку для неотложной помощи
Предупреждать кого-либо о планируемом маршруте и времени возвращения, иметь при сееб устройство для связи
ОБЯЗАТЕЛЬНО носить шлем

Информация о том, с кем можно связаться по вопросам участи в обслуживании трейловой сети
Категории посетителей, для которых предназначены данные трейлы
Телефоны служб экстренной помощи
Зоны покрытия для сотовых телефонов
Общая информация об окружающей местности и самих трейлах
Карты с маршрутами для посетителей
Доска объявлений
Ссылки на интернет и другие ресурсы

Стартовые указатели

Данный тип указателей размещается на входах на конкретные трейлы, и должен обеспечивать посетителей всей необходимой информацией, на основании которой они должны решить для себя, стоит ехать дальше или нет.

Рекомендуемая информация, которую следует размещать на данных указателях:

Название трейла
Топографическая карта трейла
Длина трейла
Значения набора и сброса высоты
Дисклеймер о том, что посетитель пользуется данным трейлом на свой собственный страх и риск

Дополнительная информация, которую можно разместить:

Описание категории сложности и краткое описание того, с чем посетитель может столкнуться
Предостережение о наличии и количество TTF высокого уровня сложности
Предостережение о том, что условия на трейле могут меняться
Предложение сначала осмотреть трейл перед тем, как ехать
Среднее время прохождения
Профайл трейла
Предостережение о том, что после дождя трейл становится на порядок или на два сложнее.

Детали

Указатели предпочтительнее всего выполнять в виде деревянных столбов, размерами 150х150 мм и высотой порядка полутора метров либо в виде табло 140х370 мм.

Маршрутные указатели

Эти указатели размещаются вдоль каждого маршрута, сообщая посетителю о том, что он все еще находится на желаемом трейле, и/или уведомляют о том, что впереди их ожидает то или иное препятствие повышенной сложности. Маршрутные указатели могут уведомлять об изменениях о сложности несколькими способами: формой указателя, цветом указателя, и т.п. Маршрутные указатели должны включать название текущего трейла, чтобы можно отличать один от другого.

Маршрутные указатели должны устанавливаться в местах разветвления на альтернативные траектории или в местах пересечения с другими трейлами, ясно обозначая направление каждого трейла. Наилучший способ — использовать название трейла и обозначение уровня сложности на светоотражающей белой поверхности.

Для предупреждающих знаков лучше использовать так же, название трейла и обозначение сложности приближающегося элемента на светоотражающей желтой поверхности. Если препятствие нельзя просто обойти, должен быть обеспечен дополнительно обозначенный объездной маршрут.

По возможности, знаки и указатели должны размещаться через определенные интервалы, чтобы направлять посетителя. Обязательно используйте указатели со светоотражающей поверхностью, чтобы они могли легко использоваться и ночью.

Детали

Для указателей, обозначающих приближение сложных препятствий, крайне важная хорошая видимость. Поэтому желательно их размещать на высоте 1-1.5 метров от уровня поверхности.

Советы по управлению

Строительство

При строительстве новых трейлов Департамент Рекреации Муниципалитета Вистлера рекомендует использовать опытных строителей, для соблюдения вышеизложенных норм и требований.

Классификация трейлов

Каждый трейл и каждый техничный элемент на нем должны быть измерены для определения уровня их сложности. Особенно это касается отдельных элементов — сложность каждого должна быть детально задокументирована. Общая сложность трейла может быть определена в рамках от среднего уровня сложности всех присутствующих на нем TTF до уровня самого сложного препятствия. При этом нужно обязательно помнить, что все элементы, чья сложность превосходит уровень сложности трейла, должны быть обязательно отмечены отдельными предостерегающими знаками. Также информация о наличии на том или ином трейле более сложных участков должны быть отражена на информационных стендах на стартовых площадках и у киосков.

Обслуживание

Обслуживание трейлов является значительной частью общего процесса по управлению ими. Особенно это касается часто используемых троп или трейлов, проложенных в чувствительных к воздействию местах — они требуют регулярного внимания и быстрой реакции на любые признаки износа проезжей части. Трейлы с рукотворными конструкциями также требуют частого осмотра.

Приоритеты в обслуживании

Департамент Рекреации Муниципалитета Вистлер выделяет следующие приоритеты в инспектировании трейловых сетей:

Трейлы с высоким приоритетом — осматриваются два раза в год, в мае и в июле. К данной категории относятся трейлы первого типа или трейлы, находящиеся на территории заповедников (охраняемые территории первой категории), а также трейлы с рукотворными конструкциями.
Трейлы со средним приоритетом — инспектируются каждую весну или перед открытием сезона. К данной категории относятся трейлы второго типа и трейлы, находящиеся на охраняемых территориях второго и третьего типов.
Трейлы с низким приоритетом — инспектируются каждую весну или перед открытием сезона.Данная категория включает все остальные типы велосипедных трейлов.

Действия при осмотре

Инспектирование включает в себя следующие мероприятия:

Осмотр самого трейла — на предмет безопасности, на предмет соответствия обозначенному уровню сложности;
Осмотр знаков и указателей — на предмет наличия и общего состояни;
Осмотр рукотворных конструкций и элементов — на предмет структурной целостности и отсутствия повреждений.

Поводы для внеочередного обслуживания

К обстоятельствам, в результате которых могут потребоваться внеочередные работы по обслуживанию трейла, относятся:

Износ техничных элементов и рукотворных конструкций
Появление срезок на серпантинах и свитчбэках
Чрезмерное использование заносов на спусковых секциях
Вытаптывание растительного покрова
Разрастание проезжей части (увеличение ширины или появление дополнительных, незапланированных траекторий)
Деградация грунтового слоя (в том числе, обнажение корней более чем на 15 см в глубину)

Дедушкина оговорка

Применительно к данному вопросу — это практика освобождения существующих трейлов от необходимости соответствовать каким-либо новым правилам и требованиям, если это обосновано.

Данная практика применяется в тех случаях, когда возникает вопрос о том, может ли и дальше тот или иной трейл находиться на данной охраняемой территории, в соответствии с новыми принятыми нормами. При этом производится оценка текущей ценности трейла, частоту его использования, затратах, связанных с его «деактивацией» и рекультивированием, возможный ущерб, который при этом может быть нанесен окружающей среде, учитывается наличие или отсутствие дополнительных объездных маршрутов либо прокладки нового трейла. В случае, если альтернативных маршрутов нет, а урон от деактивации может превышать урон от дальнейшего использования, трейл сохраняют.

Деактивация трейла

Существует немало причин для деактивации и рекультивации существующего трейла. Когда принимают решение о его закрытии, учитывают следующие параметры:

Насколько трейл популярен?
Насколько приемлем уровень воздействия на окружающую среду и может ли он быть снижен посредством должного управления?
Может ли маршрут трейла и его части быть перенаправлен, чтобы улучшить ситуацию?
Существуют ли альтернативные маршруты для пользователей тропы в случае, если она будет закрыта?
Есть ли у трейла какое-либо историческое значение?

В качестве альтернативы для деактивации можно использовать следующие методы:

Управление трейлом — периодическое временное закрытие, перенаправление маршрутов отдельных сегментов, исключение из числа возможных посетителей тех категорий, которые могут нанести существенный урон.
Обучение посетителей бережному отношению к природе с помощью информационных стендов или любых других познавательных программ.

В случае, если деактивация трейла все же утверждается, необходимо выполнить следующие действия:

Trail, выкат, или что почем?

Слегка разобравшись с устойчивостью, помыслим теперь и об управляемости. Положим, что байкер до руля не дотрагивается, катит себе «без рук». Устроим маленький эксперимент: поставим правильный велосипед вертикально на оба колеса и, держа его за раму, наклоним чуть в сторону. Мы увидим, что руль сам повернется в ту же сторону. Именно поэтому байкер, едучи без рук, успешно сохраняет равновесие и может поворачивать. Причина проста — она в конструкции передней вилки и рулевой колонки.

Есть две очень важные точки, от положения которых зависит характер байка: будет он управляем и устойчив или наоборот. Итак, это точка «А» -место контакта переднего колеса с дорогой и точка «В» — пересечение оси рулевой колонки с той же дорогой. Взаимное положение этих точек определяет, куда повернется руль при наклоне велосипеда, а так же курсовую устойчивость байка, его управляемость, стабильность на виражах и многое другое. Все велосипеды можно разделить на два типа: ВА и АВ (см. рис. ).

Тип « АВ», у которого точка «А» контакта переднего колеса с дорогой расположена впереди точки «В» — оси вращения колеса (рис. а). Так как точка «А» служит местом приложения силы трения и лежит впереди оси вращения колеса «В», то велосипед при качении «без рук» будет мгновенно складываться пополам как ширма и с грохотом сыпаться на землю. Но и руками управлять велосипедом типа «АВ» тяжело — на вираже руль будет стремиться вывернуться наружу. Поэтому велосипедов типа «АВ» в магазинах не сыскать ни за какие деньги.

У типа «ВА» все наоборот: точка «А» лежит позади точки «В» (рис. б), и сила трения стабилизирует переднее колесо в верном положении. При наклоне байка переднее колесо будет поворачиваться в сторону наклона само, без всяких рук. Велосипед типа «ВА» будет «въезжать» под уплывший в сторону центр тяжести и автоматически возвращаться в вертикальное положение, даже при отсутствии «руководящей и: направляющей роли» человека и велосипедиста. А на вираже байку надо только немного помочь, направить его в нужном направлении, и все будет хорошо!

Теперь пару слов о форме передней вилки. Варианты, изображенные на рис. а и б, дают нам слишком большое расстояние между точками «В» и «А», что приводит к курсовой «сверхустойчивости» велосипеда, а управляемость будет «ниже плинтуса».

На байке с такой вилкой можно прекрасно катить по прямой, но вписаться в поворот на узкой лесной дорожке будет весьма затруднительно. Поэтому для уменьшения расстояния между этими точками вилку на велосипедах изгибают вперед (рис. в). Но если вилка прямая, то меняют ее наклон относительно оси рулевой колонки или смещают вперед «петухи» (дропауты), в которых крепится ось переднего колеса (рис. б, в). Расстояние между осью рулевой колонки и осью втулки переднего колеса называют по-разному: и Rake, и Fork Offset или, в вольном переводе, наклон, смещение вилки. Величина смещения вилки обычно находится в пределах от 30 до 50 мм. Зная смещение вилки, угол наклона оси рулевой колонки и реальный диаметр колеса, легко можно подсчитать расстояние между точками «А» и «В». Это весьма важное расстояние называется Trail (след). У нас обычно переводят как «выкат» или «вылет» переднего колеса. В научной литературе иногда встречается термин «плечо устойчивости передней вилки» — очень точно, но немного длинно.

Иногда значение Trail можно найти в каталогах. Возникает вопрос, а зачем его считать? Разумный вопрос. Зная Trail, можно оценить устойчивость и управляемость велосипеда, выразить его числом, что иногда гораздо яснее и понятней, чем размахивание руками в попытке выразить свои впечатления на словах. Итак, для двухколесных велосипедов существует коэффициент курсовой устойчивости (Ку). У нормальных велосипедов Ку лежит в диапазоне 7,5-4,8%, а минимальное значение Ку

5% — у гоночных шоссейников. Большая строгость в управлении в сочетании с пониженной курсовой устойчивостью позволяет на максимальной скорости проходить по немыслимым траекториям и выигрывать доли секунды на каждом вираже (как, например, у современных истребителей, которые для лучшей маневренности делают принципиально неустойчивыми — без компьютера они летать не могут). При этом гонщик вынужден управлять велосипедом с большой точностью, дабы не ехать по крутой синусоиде, и не увеличивать и без того длинную дистанцию. У байков из одной линейки с увеличением ростовки (размер «А» на схеме — расстояние от каретки до середины горизонтальной трубы) возрастает и база, а чем больше база, тем хуже управляемость. Поэтому для улучшения управляемости и маневренности у байков с длинной базой Ку делают поменьше. Но это правило соблюдается не всегда, недорогие байки могут сильно различаться по управляемости. На малом будет трудно проехать по прямой, он все норовит вильнуть в сторону, а на большом — и вовсе не повернешь. У кросс-кантрийных хардтейлов обычно длина колесной базы 100-107 см, большой Ку

7%, длинный вынос и узкий руль. Курсовая устойчивость велика, и пройти крутой поворот непросто, зато байк уверенно катит прямо по неровному грунту, и меньше надо тратить сил на управление. У двухподвесов для DH и фрирайда база обычно длинная, 110-117 см, что весьма полезно на крутых склонах, короткий вынос, широкий руль и несколько меньший Ку

6,8-6,3% при пологой, в 64-65 градусов вилке. Там, где катят такие байки, бывает трудно пройти пешком. Широкий руль и пологая вилка уменьшают строгость управления и облегчают пилотаж на техничных участках с мощными камнями, корнями и колдобинами. Уменьшение Ку компенсирует удлинение колесной базы и улучшает управляемость.

Колесо как датчик скольжения

Итак, переднее колесо во время движения постоянно поворачивает то в одну, то в другую сторону. Это сразу видно: прямой след от заднего колеса на дороге все время пересекается извилистым следом переднего. Это хорошо видно на схеме III рис. «Принципы баланса велосипеда». Переднее колесо (III, вид сверху) постоянно поворачивается на мгновение из стороны в сторону на определенный угол, называемый углом скольжения, и на него начинает действовать боковая сила. Эта сила зависит от габаритов шины, сцепления с дорогой и вылета переднего колеса (Trail). Причем вылет можно рассматривать как рычаг, к которому приложена боковая сила. Сила, умноженная на длину рычага, дает нам момент, который иногда называют корректирующим или восстанавливающим. Байкер, держась за руль, чувствует сцепление переднего колеса с дорогой. На скользких или мокрых дорогах восстанавливающий момент уменьшается (иногда до полного обнуления). В результате байк с малым вылетом будет сигнализировать, что дорога очень скользкая. А с большим вылетом — порождать чрезмерную уверенность, что сцепление хорошее. Кстати, опытные велосипедисты, даже если не видят поверхность дороги, как в темноте, могут почувствовать разницу в дорожном покрытии по поведению руля, за который держатся.

Задний вылет — стабилизатор движения

Переднее колесо, постоянно поворачиваясь то в одну, то в другую сторону, выполняет полезные функции, например, устойчивости и руления. Но и заднее колесо нужно совсем не для мебели. Его важнейшая задача, кроме поддержки всей конструкции на ходу, — стабилизировать движение велосипеда, усиливать его курсовую устойчивость (см. схему IV рис. («Принципы баланса велосипеда»)).

Из схемы сразу становится видно, что задний вылет — плечо устойчивости задней вилки — рычаг длиной более метра. На конце его установлено колесо с действующей на него боковой силой. Даже если эта сила мала, восстанавливающий момент получается огромным. Поэтому велосипедист в первую очередь отслеживает переднее колесо велосипеда. Даже переезжая разные препятствия (корни, бордюры, стальные рельсы, рытвины) под острым углом, достаточно зафиксировать за ними переднее колесо и разгрузить заднее, приблизив корпус к рулю, и все пойдет как по маслу. Роль заднего колеса аналогична роли заднего стабилизатора аэроплана: длинный рычаг, маленькие стабилизирующие поверхности и гигантский восстанавливающий момент.

На большой скорости гироскопический момент заднего колеса вносит свой вклад в устойчивость велосипеда.

при наклоне велосипеда вбок, например, на левую сторону, заднее колесо стремится повернуться налево из-за гироскопической прецессии, но, будучи закрепленным между задними перьями, передает свой момент на раму;
если велосипед вошел в левый установившийся поворот, заднее колесо стремится наклониться вправо, гироскопическая прецессия пытается выровнять велосипед, тем самым направив его по большему радиусу или даже по прямой;
прямолинейное качение и торможение: протектор пневматической шины всегда постоянно проскальзывает при качении колеса. Соответственно, реальное сцепление шины с дорогой отличается от сцепления (трения) покоя.

При торможении степень проскальзывания меняется от сравнительно небольшой величины до 100% юза при блокировке колеса. Но, кроме сцепления с дорогой и силы торможения, имеются и другие воздействия, влияющие на поведение велосипеда. Это инерция и случайные боковые силы. Если сила инерции равна силе торможения, велосипед равномерно затормаживается по прямой, так как заднее колесо продолжает работать как стабилизатор, если не мешают случайные боковые силы. Если сцепление с дорогой мало, и/или колесо заблокировано и пошло юзом, тогда сила инерции может стать больше, чем сила торможения. При этом рама начинается разворачиваться в сторону, как калитка после удара, и возможны два варианта развития событий. Первый: боковая сила уравновесит силу инерции, и велосипед стабилизируется на новой траектории движения. Второй (если дорога скользкая и сцепление мало): разовьется уже мало управляемый занос с последующим быстрым падением. Случайная боковая сила (порыв ветра или скатывающая сила при боковом уклоне дороги) в этих случаях может сыграть свою решающую роль в каждом варианте. А стабилизирующий гироскопический момент значительно уменьшается или даже обнуляется при окончательной блокировке заднего колеса.

Велосипед с задним рулевым колесом

Более 150 лет изобретатели пытались сконструировать велосипед с задним рулевым колесом (ВЗРК), но «воз еще на месте». Все опытные конструкции или решительно отказываются ездить и рулить, или ведут себя крайне неустойчиво, особенно на поворотах. Именно поэтому серийного производства ВЗРК не было, и быть не могло.

Если сравнить обычный велосипед и велосипед с задним рулевым колесом, то легко увидеть, что все факторы, которые отвечают за устойчивость и руление обычного велосипеда, от гироскопического эффекта до устройства рулевой колонки, работают в плюс. То есть помогают сохранять равновесие или способствуют эффективному рулению. А у велосипеда с задним рулевым колесом все не так однозначно. Часть факторов помогает, а часть, наоборот, мешает сохранять равновесие и точно рулить.

на повороте большая часть заднего колеса (часть колеса между линией оси рулевой колонки и точкой касания колесом земли) пытается опрокинуться вправо,увеличивая таким образом угол поворота;
центробежная сила, действующая на велосипед, еще более увеличивает угол поворота заднего колеса;
гироскопический эффект, созданный задним колесом, уменьшает угол поворота велосипеда вправо;
из-за того, что велосипед обладает значительным задним трейлом (TraiL), центр тяжести системы велосипед-человек сильно смещается влево, в то время как совершается поворот направо. Это не только увеличивает тенденцию к увеличению угла поворота колеса, но часто приводит к падению влево. Кроме того, с практической точки зрения есть несколько причин, почему ВЗРК, даже если он способен (теоретически) к передвижению, будет неудобен в повседневной жизни: если ехать на ВЗРК по проезжей части, и впереди вдруг появляется препятствие, например, в виде открывшейся двери автомобиля, то неизбежно столкновение, поскольку заднее колесо поворачивается как раз в сторону, противоположную той, куда необходимо повернуть. Если ехать по тротуару и необходимо с него съехать, это будет очень трудно сделать именно в намеченном месте.

Выводы. Наблюдаются большие различия в поведении обычных велосипедов и ВЗРК. На практике это выражается в том, что поведение ВЗРК бывает очень трудно предсказать. ВЗРК, показанный на рисунке, крайне нестабилен на поворотах, и даже 25-сантиметровый трейл не в состоянии стабилизировать машину.

Вместе с тем, изобретатели пока не оставляют попыток создать совершенный велосипед с задним рулевым колесом.

Где катать девушку?

Благодаря передней и задней подвескам геометрия байка перестала быть раз и навсегда заданной величиной. При работе амортизационной вилки и заднего амортизатора геометрия байка меняется, а значит, меняется его устойчивость и управляемость. Более того, и вилки, и задние амортизаторы нередко можно настраивать, изменяя ход, жесткость и демпфирование, даже не слезая с байка. Широкое распространение дисковых и роллерных тормозов позволяет тасовать колеса, как карты в колоде. Хочешь поставить большие колеса или предпочтешь поменьше — никаких проблем! Таким образом, можно «затачивать» один и тот же байк под разные стили катания. Естественно, это меняет реальную геометрию байка и сказывается как на приемистости и скоростных возможностях, так и на маневренности и управляемости.

Дабы не вдаваться в тонкости и мелкие детали, посмотрим, что будет, если девушку посадить на раму. Нагрузка на переднее колесо заметно возрастет, вилка просядет, и байк «опустит нос», это понятно. Но одновременно слегка укоротится база, и (цифирь приводить не буду) заметно уменьшатся Trail и Ку. В результате байк станет более маневренным и управляемым, но и менее устойчивым, что спровоцирует совместное падение на узкой грунтовой дорожке. То же самое происходит в момент торможения, когда байк «клюет носом», при педалировании «танцовщицей», когда байкер приближает корпус к рулю, и при спуске со склона, особенно если переднее колесо притормаживается.

А что случится, если нагрузить симпатичной девушкой (тяжелым грузом) багажник или поставить более короткий амортизатор у двухподвесного байка? Ситуация поменяется на прямо противоположную. Trail увеличится, Ку возрастет, байк станет более устойчивым, но им будет труднее управлять.

А теперь отделим «мух от котлет» — изменения в геометрии от симпатичных девушек! Девушка кое-что весит, хотя и борется с этим недостатком многочисленными и мучительными диетами. Но не будем о грустном. Итак, сажаем девушку на багажник, подстелив кусок пенки для мягкости, и катим, куда глаза глядят. Сразу же станет понятно, что хорошо не будет. Произойдет дополнительное перераспределение нагрузки между колесами, заднее колесо будет нагружено очень сильно, а переднее — недогружено. Управляющее воздействие от переднего колеса уменьшится, и повернуть станет сложнее. Как будто под передней шиной не сухой, твердый грунт, а скользкий, «намыленный», мокрый суглинок. Пассивная (извините, девушки!), но высоко поднятая масса будет мешать байкеру сохранять равновесие, создавать большой опрокидывающий момент при случайном наклоне байка, который сложно компенсировать почти такой же активной массой самого байкера. Когда байкер управлялся только со своим весом и легким байком, все было гораздо проще. В этом-то и разница между активной и пассивной массой (сам байк и всякие грузы, багажи, пассажиры). Выгодно уменьшать пассивную массу, но это не всегда возможно, особенно в велотуризме. А ведь тут еще и переднее колесо рулит недостаточно эффективно, когда его надо энергично поворачивать на большой угол для быстрого «вкатывания» под убегающий центр тяжести по очень «кривой» траектории с малым радиусом. Это наверняка знакомо многим велосипедистам. С хорошо нагруженным багажником байк прет как танк, особенно если разогнаться. Но повернуть или проехать по извилистой тропинке — ой как нелегко. Теперь со всех сторон понятно, что ехать с большим грузом на багажнике некомфортно и опасно, особенно если грунт скользкий или присыпан песочком. Облегчить ситуацию может специальный велорюкзак на багажник типа «штаны». Он позволяет понизить центр тяжести груза и улучшить управление велосипедом. «Штаны» меньших габаритов можно повесить и на переднее колесо, нагрузив его дополнительным весом и усилив сцепление с дорогой. Разумеется, рассчитывать на хорошую работу амортизации в этом случае уже не приходится.

Ну, а девушка? Какие могут быть вопросы! Девушка должна ездить на своем велосипеде, это будет лучше и безопаснее!

Mtb велосипеды что это

Наверное, многие из нас слышали когда-то слово ‘маунтинбайк’ (англ. mountain bike, горный велосипед) ? Так вот — “маунтинбайк” (сокращенно MTB) — это велосипед который сделан для езды вне дороги, хотя эта езда может быть разная (не обязательно “по горам”), впрочем, велосипеды тоже должны быть разные, и сейчас мы поговорим о наиболее популярных стилях MTB райда и велосипедах для них.

Первый стиль, о котором мы поговорим, называется Cross Country (Кросс Кантри). Этот стиль представляет собой езду на велосипеде по пересеченной местности с элементами высоких подъёмов и техничных трасс.

Для данного стиля обычно используют велосипед с легкой рамой, передним (в дорогих велосипедах еще используют задний) амортизатором до 100-120 мм хода, контактными педалями, и теперь уже с часто встречающимися дисковыми тормозами.

Это один из самых бюджетных стилей MTB .

Стартовая цена вполне достойного “кантирийного байка” примерно 13-15 тыс руб.

Dirt Jumping’ом, (Дёрт) является прыжковая езда на специальных трассах с трамплинами и выполнением трюков. Трамплины изготовляются путем насыпки и утрамбовки земли, отчего и произошло само название — Dirt (грязь).

Тут преимущественно используют легкие велосипеды до 12 кг веса, с низкой рамой. Так же здесь ставят вилки только 80 мм и 100 мм ходу. MTB-байк для дёрта часто можно увидеть без тормозов, так как они не обязательны в данном стиле, потому что катание производится на специальных трассах и в трюках тормоза не применяются.

Дёрт является одним из самых зрелищных стилей Маунтибайка.

Цена велосипедов для дёрта начинается от 15-20 тыс руб.

Street — думаем, во многом название стиля говорит само о себе. Но что же такое ‘Стрит’ в понимании MTB стиля?

Это экстремальное катание по улицам или в скейт-парках с выполнением трюков.

Велосипеды используют практически такие же, как и в Dirt Jumping’е (но уже с тормозной системой).

Street также является одним из самых зрелищных стилей МТВ.

Freeride (Фрирайд — т.е. свободная езда) представляет собой езду по сложным трассам с трамплинами и природными препятствиями. Является вторым из двух наиболее агрессивных стилей езды на горном велосипеде.

Для фрирайда вам будет необходим байк значительно “технологичнее” и как следствие — подороже, так как здесь вам необходимо использовать вилку от 160 мм хода, гидравлические дисковые тормоза, широкие рули и покрышки, также в фрирайде придают большое значение раме, желательна двухподвесная рама (с задним амортизатором).

Цена на хороший велосипед для фрирайда начинается с 40-50 тысяч рублей.

Downhill — ну и настал черед рассказать о наиболее агрессивном и экстремальном стиле катания – Даунхиле.

Это стиль, суть которого заключается в быстром спуске с горы (как правило на время), с элементами высоких и сложных трамплинов, массой препятствий, контр уклонов, технических моментов.

Это пожалуй самый экстремальный стиль катания на велосипеде. А экстремальное катание требует очень надежного “железного коня”.
Для даунхила необходим велосипед с двухкоронной вилкой на 200 ходу и двухподвесной рамой, остальные детали не так отличаются от фрирайдных, но за счет другой рамы и вилки за такой велосипед придётся заплатить цену от 60-70 тыс. рублей.

Продолжаем классификацию велосипедов по версии проекта Outdoor time. В первой части мы разобрали шоссейно-гоночные хардтейлы, во второй части мы разобрали трюковые и дорожные хардтейлы, а в этой части мы разберем МТБ (горные велосипеды).

МТБ – маунтин байк, горный велосипед – самый всеобъемлющий подкласс велосипедов. Проблема в том, что сейчас существует великое множество диаметров колес – 26, 27.5, 27.5+, 29 и т.д. В этой статье мы касаться диаметров колес не будем, поэтому разберем без этого фактора, зато в классификацию МТБ входят как хардтейлы, так и двухподвесы.

Начнем с того, что двухподвес, или full suspension – это более узкопрофилированное направление велосипедов.

Двухподвесы существуют для того, чтобы преодолевать неровности не теряя контакта колеса с дорогой. В отличие от триальных или дёртовых велосипедов, ехать приходится на бОльшей скорости и бОльшей протяженности. Важно понимать, что двухподвес не дешевая машинка, за стоимость бюджетного двухподвеса с хорошей системой амортизации можно купить МТБ хардтейл начального гоночного уровня.

Категории хардтейлов МТБ:
– Горный хардтейл,
– Фэтбайк.

Категории двухподвесов МТБ:
– Даунхил,
– Эндуро,
– Фрирайд,
– Кросс-кантри.

Прочие категории двухподвесов:
– Софттейлы.

Горный хардтейл – самая многоликая группа. Вариантов сочетаний компонентов бесконечное множество, но есть общие черты: свободный ход, ручные тормоза, прочная рама и амортизационная вилка с ходом 80 мм и более. Иногда есть крепления под багажник и крылья. В России эта группа также популярна в среде велотуристов потому, что «горняки» очень доступны, как и компоненты для них, да и прочность рам высокая.

Фэтбайк (fat bike) – жирный велосипед. Отличительная особенность данной группы – широченные высокопрофильные покрышки низкого давления. Велосипед предназначен для катания по мягким, сыпучим грунтам: пляжам, снегу, пустыням. Но и в кросс-кантри «жирдяй» имеет своих почитателей за особенный, мягкий накат. Единственное для чего этот велосипед не предназначен – для катания по асфальту.

Даунхил – вниз с холма. Эти велосипеды предназначены для скоростного спуска с горы, с преодолением камней, ям, трамплинов и неровностей. Данный велосипед обладает, пожалуй, самой прочной рамой. А еще большим весом, так как в ДХ прочность важнее веса, да и легкие велосипеды может «сдуть» с трассы при маневрах. Данные велосипеды так же облагают самым длинным ходом подвески как спереди, так и сзади, а так же можно встретить 29 колесо спереди и 26 или 27.5 сзади для лучшего преодоления препятствий. Еще мощные тормоза на больших роторах и укороченные шатуны с приподнятой кареткой. На этом велосипеде хорошо ехать только вниз.

Фрирайд – это дисциплина, которая очень похожа на ДХ. Велосипеды для ФР и ДХ вообще могут ничем не отличаться, различие в трассах. Если в ДХ задача спуститься по трассе внутри специальной разметки как можно быстрее, то в ФР движение осуществляется по норд-шорам – специальным извилистым узким дорожкам, прыжкам по искусственным и естественным препятствиям и лавировании между деревьев. Во фрирайде, как и даунхиле. Обязательно используется массивная защита – черепахи, щитки, шлемы фулл-фейс и т.д.

Эндуро – велосипед для выносливых. Дисциплина эндуро подразумевает участки как даунхила, так и апхила (подъемы в горку), поэтому этот велосипед чуть менее прочный чем ДХ, но должен быть более легким и работа подвески и переключателей должны быть соответствующими. Данная категория является самой универсальной среди двухподвесных велосипедов. Кстати, ход подвески у эндуриков немного меньше, чем у ДХ, но больше, чем у других подвесов.

Кросс-кантри – пробежка – именно так переводится это слово. Этот велосипед предназначен для скоростного передвижения по неровным грунтам. Рама самая легкая, но и наименее прочная из двухподвесов. Длина хода вилки и амортизаторов меньше, обычно двухподвесы для КК называются короткоходными. Этот велосипед предназначен для гонок по относительно ровной пересеченной местности, хотя сама дисциплина подразумевает как затяжные подъемы, так и крутые спуски. Обычно на КК велосипедах бывает 20 и более скоростей.

Софттейл – мягкий хвост, а точнее мягкий зад. Это двухподвесный велосипед с самой дешевой подвеской, работающей напрямую. Данный тип подвески всегда «раскачивается» при педалировании, поглощая КПД. Плюс – ехать на таком велосипеде комфортно, но далеко и долго невозможно. Это прогулочный велосипед для парков. По комфортности похож на круизер, но более дешевый. 99% софттейлов – это, так называемые, ашанбайки крайне хренового качества. Оставшийся 1% это очень комфортные скоростные велосипеды для прогулочного передвижения, с ходом подвески не более 40 мм.

О других классах велосипедов читайте в следующих статьях, скоро на нашем сайте.

Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов

Для чего предназначены горные велосипеды

Хотя все модели маунтинбайков объединяет слов «горный», область их применения весьма разнообразна. Перед выбором конкретного велосипеда нужно четко определиться: «Для чего же мне необходим МТB?».

Если все ограничивается желанием показать друзьям и подругам свою «крутость», а ездить предполагается по городским дорогам, то не стоит и деньги тратить, ведь хороший горный велосипед – вещь недешевая.

Итак, области применения горного велосипеда:

Экстремальный спуск с горных склонов: даунхилл – по подготовленной трассе, или фрирайд – спуск по бездорожью.
Кросс-кантри – скоростная велосипедная езда по сильнопересеченной местности.

Итак, определившись с целью приобретения маунтинбайка, можно переходить к выбору модели по конкретным параметрам.

О том как и где хранить велосипед зимой читайте также на нашем сайте.
Про необычные виды зимнего экстремального спорта читайте на этой странице. Драйтулинг, сноускут, сноукаякинг и другие…

Колеса, тормоза

Горный велосипед предусматривает повышенные нагрузки, поэтому прочность колес и надежность тормозов – обязательные условия.

Как правило, большинство горных велосипедов оснащены 26-дюймовыми колесами (исключение составляют гибридные модели – там диаметр колеса может быть 28 дюймов). Резина «агрессивная» или умеренно агрессивная, с выраженными зацепами протектора.

Если предполагается, что значительная часть эксплуатации будет все же происходить на шоссейных дорогах, лучше приобрести полуслики, иначе «злая» резина на трассе вытянет из велосипедиста силы без всякой видимой пользы. Может быть, если позволяют финансы, имеет смысл приобрести сменные комплекты и сделать свой МТB вседорожным.

Обязательно нужно обратить внимание на обода. Если они выполнены из стали, лучше сразу вежливо отказаться – они тяжелые, недолговечные, подвержены коррозии. Основной материал для этой части колес – алюминиевые сплавы. Можно встретить обода с анодированием – они несколько дороже обычных, их легко узнать по черному цвету.

По поводу выбора тормозов существуют разногласия. Некоторые настоятельно рекомендуют, по старинке, применять ободные, есть ярые сторонники дисковых. И те и другие имеют свои достоинства и недостатки.

Ободные тормоза

v-brake

Рама и амортизация

Современные МТBмогут комплектоваться стальными, алюминиевыми, титановыми или карбоновыми рамами (иногда встречается сочетание нескольких конструкционных материалов).

Стальные – самые дешевые, но это не означает, что они – самые плохие. Сталь имеет перед другими материалами ряд преимуществ:

Стальные рамы прочные, но в то же время обладают известной эластичностью, хорошо гасят удары и вибрацию.
Сталь подвержена коррозии, но при хорошем уходе такие рамы очень долговечны. Кроме того, легко поддаются ремонту.
Велосипед со стальной рамой имеет отличный накат.

Главный недостаток стальных конструкций – их большой вес, однако, для тех видов езды, где это не столь важно (к примеру, даунхилл) это может быть вполне приемлемое решение.

Хотите знать как правильно выбирать велосипедные покрышки? Все нюансы выбора на нашем сайте.
О том как оснастить свой велосипед двигателем вы можете узнать в этом материале нашего сайта.
Хотите научиться ездить на заднем колесе и удивить друзей? Прочитайте эту страницу: pro-extrim.com/ground/velo/na-zadnem-kolese.html

Алюминиевые рамы (точнее, из алюминиевых сплавов) обойдутся покупателю дороже. Они намного легче стальных, не в ущерб прочности. Материал позволяет выполнять самые сложные виды рам, для различных типов велосипедов. На таких МТB легче подниматься в гору, они быстро набирают ход на ровных участках, но накат будет слабый.

Основной недостаток алюминиевых рам – они очень жесткие, передают вибрацию, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Алюминий стоек к коррозии, но имеет свойство накопления «усталости металла» — длительно эксплуатирующаяся рама может внезапно сломаться в самом неожиданном месте, а вот ремонт ее – дело очень сложное.

Титановые рамы – это, конечно, идеальное решение, так как металл совмещает преимущества и стали, и алюминия. Они прочны, очень долговечны, абсолютно не подвержены коррозии, хорошо гасят удары и вибрацию. Однако, это в основном удел профессионалов, так как стоимость подобных велосипедов очень высока.

Карбоновые рамы (если говорить о качественном материале) – очень надежная и долговечная конструкция, но стоимость хороших брендовых изделий крайне высокая. Дешевые модели, предлагаемые покупателям под видом карбона, приобретать не стоит – такая рама будет очень чувствительна к точечным ударам и долго не прослужит.

При выборе велосипеда обращается особое внимание на высоту рамы. Расстояние между пахом велосипедиста и верхней трубой, когда ездок стоит на земле, оседлав велосипед, должно быть не менее 8-10 сантиметров, во избежание травмы.

Седло должно регулироваться по высоте, оптимальная его расположение – на уровне выступающей косточки бедра.

Одной из характерных особенностей большинства горных велосипедов является наличие амортизационной подвески.

Различают три вида МТB: ригиды – жесткая конструкция, хардтейлы – жесткая рама и амортизационная передняя вилка, и «двухподвесы», Full Suspension, с амортизационной подвеской заднего колеса.

Ригиды обычно используются для дёрта или триала, где необходима особая управляемость велосипеда.
Хардтейлы – это, чаще всего, велосипеды для кросс-кантри или гибриды.
Двухподвесы – МТB для даунхилла, фрирайда, где требуется максимальное сцепление колес с поверхностью.

В зависимости от предназначения велосипеда, амортизационные вилки могут иметь различный рабочий ход. Так, для даунхилла он должен составлять 160 – 200 мм, для кросс-кантри достаточно 80 – 100 мм. Отличным решением являются вилки и задние амортизаторы с регулируемым ходом, который подстраивается под условия рельефа трассы.

Банджи-джампинг, роуп-джампинг, бейс-джампинг и другие виды экстремальных прыжков в бездну.
Тем, кто увлекается походами в пещеры, рекомендуем не пропустить описание самых интересных пещер России и СНГ.

Не стоит бросаться на хардтейлы или двухподвесы с ценой 200 – 300 долларов, это всего лишь имитация «мягкой» подвески, которая не будет работать, как положено, а в определенных случаях даже представляет опасность для велосипедиста. Амортизирующая подвеска – высокотехнологичная и сложная система, стоящая немалых денег. Стоимость хороших двухподвесов начинается примерно от 800 долларов.

Механика и педали

Лидерами в производстве механического оборудования являются фирмы Shimano (Япония) и Sram (США). Если велосипед имеет именно такую оснастку – это уже служит показателем его качества.

Линейка оборудования у обеих фирм достаточно большая, от недорогих прогулочных вариантов до сверхтехнологичных профессиональных комплектов. Количество скоростей варьируется от 9 до 30. Для даунхилла и фрирайда достаточно будет только заднего переключения с числом передач 8-9, гибриды должны иметь 27 – 30 передач.

А вот велосипеды для дёрта или триала вообще не предусматривают возможности переключения скоростей.

Хорошая механика предполагает удобное расположение и конфигурацию переключателей скоростей (манеток) и легкость в их использовании.

Бывалые велосипедисты не советуют приобретать МТB с переключателем в виде вращающейся ручки на руле – в сырую погоду или в грязь возможно проскальзывание руки, кроме того, есть вероятность самопроизвольного переключения при сильных ударах на переднее колесо.

Несколько слов о педалях. Сразу и без колебаний нужно отказаться от дешёвых пластиковых прогулочных — прослужат они недолго, особенно при экстремальной езде. Для МТB должны использоваться специальные педали – платформы (их еще называют «топталками»), выполненные из алюминиевого сплава, у которых широкая «агрессивная» поверхность, зачастую снабжённая шипами.

Более профессиональные – педали с платформой и зацепами, которые обеспечивают надежный контакт с обувью велосипедиста и во многом решают проблему «мёртвой точки». При выборе конкретной модели нужно обратить внимание на простоту отстегивания педалей с зацепами, чтобы избежать проблем при вероятных падениях.

Какой бренд велосипеда выбрать?

Если решено потратить какую-то значительную сумму на горный велосипед, лучше всего обратить свой взор на модели ведущих мировых производителей. Заслуженной славой пользуются маунтинбайки американских фирм Cannondale, Felt, GT, Specialized, немецких BMW M Bike, Cube, Wheeler, тайваньских Giant и Merida.

Большую популярность все больше завоевывают МТB молодой, но очень успешной германской компании Bergamont, причем спрос на них растет и за пределами Европы. В работе фирмы прослеживается отличное взаимодействие с научным коллективом Гамбургского Технического Университета – все ключевые теоретические разработки конструкции проводятся именно там.

Любая новинка, прежде, чем дойдет до производственных цехов, подвергается многоступенчатым испытаниям в самых экстремальных условиях, с компьютерной оценкой действия всех возможных нагрузок. Контроль качества на производстве – высочайший, поэтому в надежности горных велосипедов Bergamont сомневаться не приходится.

Интересно, что фирма, в целях проведения испытаний в реальных экстремальных условиях и для поддержания своего высокого имиджа, имеет собственные профессиональные команды, выступающих в различных райдерских дисциплинах.

Привлекают модели этой компании и тем, что высочайшее качество велосипедов сочетается с достаточно разумной ценой.

Например, отличный хардтейл Bergamont Revox 3.3 с алюминиевой рамой, дисковыми тормозами, 24 скоростями можно приобрести за 17 – 18 тысяч рублей. А модель попроще, вполне подходящая для начинающего, Bergamont Vitox 5.3, с ободными тормозами и 21 передачей обойдется всего в 10 тысяч.

Конструкция MTB

Теперь немного о том, что же является определяющим для класса горных велосипедов. В первую очередь, следует сформулировать предназначение. Данный класс велосипедов предназначен для того, чтобы ездить вне дорог, и потому имеет особенности конструкции, обеспечивающие:

лёгкий подъём в гору;
езду с препятствиями;
прыжки;
надёжность под нагрузкой.

Соответственно, практически все узлы горных байков отличаются от элементов дорожных, трековых и шоссейных моделей, хотя общее строение у них совпадает.

Элементы конструкции

Разберём все элементы конструкции мтб и особенности их строения:

Рама: как и в других типах, делается максимально лёгкой, но при этом используется заниженная геометрия (более «крепкие» треугольники) и максимально усиленные трубы. В итоге, это увеличивает и визуальный объём, и реальный вес байка.
Вилка: практически на всех горных велосипедах используется амортизационная вилка, хотя этот элемент один из самых молодых, лишь в паре дисциплин используются байки без амортизации.
Задний амортизатор: встречается исключительно на горных моделях. В последние годы появились женские городские велосипеды с дополнительными амортизаторами, но их единицы, и это исключение только подтверждает общее правило.
Просвет: не особо выдающаяся и формальная особенность, но просвет до каретки и до шатунов на горных байках превышает аналоги, а в некоторых дисциплинах делается очень большим.
Колёса: практически все модели комплектуются усиленными колёсами с двойными ободами или иным образом усиленными конструкциями.
Покрышки: обычно толстые, с ярко выраженным рисунком протектора.
Передачи: добавляются пониженные комбинации передач, позволяющие компенсировать резкие подъёмы.
Тормоза: простые и надёжные v-brake, или дисковые модели, на хорошем уровне, с гидролинией, для максимально точной передачи усилия.

В целом, все элементы лишь немного смещаются в ту или иную сторону от некоторого среднего «стандарта», но в комбинациях не только сам класс горных велосипедов отличается от других, но и байки внутри данного класса, в зависимости от дисциплины, в которой они используются, могут серьёзно различаться.

Типы компоновок

Среди горных велосипедов нет каких-либо особых ухищрений в плане форм, поэтому компоновка стандартная, и выделяют лишь типы от наличия амортизаторов:

Ригид (rigid – жесткий) – модель без амортизаторов;
Хардтейл (hard tail) – только передний амортизатор, подавляющее число байков представлено именно в этой компоновке;
Двухподвесные – велосипед с передним и задним амортизатором.

Так же можно выделить велосипеды с амортизатором, встроенным в задний треугольник рамы, но это, скорее, редкость, чем стандарт какой-либо конструкции.

Спортивные модели и дисциплины

Далее мтб разделяются по конструкциям, заточенным под конкретную дисциплину или определённый стиль катания. Стандартом здесь становится велосипед, описанный в предыдущем разделе.

КроссКантри

Абсолютная классика mtb, собственно, с этой дисциплины и начинается история большинства современных моделей. Но, в первую очередь, кросс-кантри – это лёгкий спортивный велосипед, и ошибочно так называть любой хардтейл с «круто» выглядящими покрышками.

Передний амортизатор у кросскантрийников имеет средний ход – около 10 см. Иногда добавляется очень короткий задний амортизатор, но подавляющее большинство моделей – это hard tail. Оборудование ставится высокого или среднего (для любительских вариантов) уровня, часто появляются различного рода защиты, успокоители.

Традиции по тормозам и механизму привода не сложились, поэтому здесь можно увидеть и диски, и v-brake. Всё зависит от вкуса и целей райдера.

All-terrain-bike (ATB)

Небольшое движение в сторону «универсального» велосипеда от кросс-кантрийника. Ход вилки ещё меньше (сантиметров 8), иногда и вовсе без амортизаторов. Обычно используются недорогие комплектующие и рамы.

Цель этого класса – удовлетворить огромный спрос на «условно» горные велосипеды, которые используются максимум в парках и на грунтовых дорогах. Для серьёзных нагрузок и агрессивного катания такие варианты, конечно, непригодны.

Низкие требования к надёжности рамы позволяют дизайнерам спроектировать в этом классе и женский байк, и прогулочный круизер, и различные модели, которые сами по себе являются произведениями искусства.

Даунхилл

Сама дисциплина скоростного спуска привлекает очень рисковых ребят, и оборудование им необходимо соответствующее. Основная функция велосипеда для даунхилла – помочь райдеру добраться до конца дистанции целым, и только это.

Велосипеды данного класса тяжёлые (до 20 килограмм), с двумя амортизаторами очень широкого хода. Комплектуются исключительно высококачественными и очень надёжными компонентами. Соответственно, даунхилл-модели – самые дорогие байки, за исключением, пожалуй, высокотехнологичных гоночных шоссейников и трековых моделей, где используются лучшие материалы.

Агрессивные широкие покрышки на двухподвесе при очень низкой (иной раз смахивающей на BMX) раме – перед нами специализированная модель для даунхилла. Для больших дистанций и вообще длительного катания такой велосипед не предназначен.

Фрирайд

Модели для прохода смешанных трасс представляют нечто среднее между моделями для даунхилла и обычными кросс-кантрийниками. Рама чуть ниже и крепче стандарта, обычно это двухподвесные велосипеды с достаточно жесткими амортизаторами (редко – качественно спроектированный хардтейл), качественные комплектующие – получаем велосипед для сложных трасс, на котором райдер может передвигаться достаточно долгое время без моментальной потери сил.

Триал

Велосипеды для триала – это, скорее, варианты BMX, а не спортивные горные модели. Низкая жесткая рама, обычно единственный задний тормоз через гироротор и синглсипд. Данные байки предназначены не для преодоления тех или иных препятствий, а для исполнения трюков и прохождения искусственных сложных трасс.

Вариации и специализированные модели

Уже давно на рынке не виды горных велосипедов формируют модельный ряд, а различные теоретики пытаются как-то организовать огромное число вариаций в некоторые классы – по предназначению, дисциплинам, конструкции или иным признакам. Вот и на базе горных комплектаций начинают появляться новинки или оформляться небольшие решения.

Электровелосипед

Один из примеров апгрейда стандартных моделей – это добавление электромотора. Есть целая серия компоновок и с мотор-колесом, и с отдельным двигателем, которые делают из стандартных байков электровелосипеды практически без изменений в конструкции. Знай, добавь моторчик да батарею.

Компактные

Второе направление – это компактные велосипеды. Наверное, все помнят советскую модель «Кама». Западные же производители пошли ещё дальше. Сейчас можно найти складной горный велосипед, который складывается по 3-5 точкам, упаковываясь в небольшую сумку, пригодную для провоза в ручной клади или на багажной полке электрички.

Производители

Так как выбрать горный велосипед нелегко, начать следует с изучения производителей, несмотря на их обилие. Это позволит понять, что перед нами: настоящий, «заточенный» на решение одной задачи, велосипед или очередная сборка средних комплектующих, удовлетворяющая запросам лишь новичка.

Логичнее всего начать с тех, которые выпустили первые MTB:

Specialized – по мнению многих профессионалов, создатели самых качественных байков в мире. Ещё в 1983 году была создана одноимённая спортивная команда, и до сих пор велосипеды этой фирмы участвуют в олимпиадах и практически всех соревнованиях. Настоящие новаторы, правда, их изделия отличаются ещё и очень «новаторской» стоимостью;
Trek – стартовав чуть позже калифорнийского Specialized, сохранили американское производство и одно время лидировали по продажам на территории США. Сохраняют широкую линейку при стабильно высоком качестве, сотрудничают с американскими же производителями комплектующих;
GT – одно из самых громких имён на рынке. Продукция отличается уникальной геометрией рамы, давая максимальную жёсткость и надёжность конструкции, лучше, чем иные профессиональные решения. Сама компания переживала расцвет с 1988-го по 2001-й, когда её директор и основатель погиб, и ныне принадлежит крупному холдингу, включающему Schwinn и Mongoose;
Cannondale – «классики» производства, на рынке с 1972 года, всегда фокусировались на самых современных технологиях. Никогда не использовали стальные рамы, первые выпустили двухподвесные велосипеды, сейчас выпускают сверхлёгкие вилки Lefty весом меньше 2-х килограмм. Проверенная и очень дорогая марка;
Cube – немцы, открывшиеся в 1992 году. Немного отстают по качеству от американских аналогов (того же Cannondale), но более дешевые в России, и отличаются ярким дизайном и агрессивным маркетингом;
Merida – надёжная тайваньская марка, появилась после вывода многих производств американских производителей на этот китайский остров на рубеже 80-х – 90-х. Разработка дизайна осуществляется в Германии, для массового производителя предлагают очень хороший уровень качества;
Giant – китайский производитель, лидер по числу проданных байков последних лет. Сочетает достаточное качество с очень низкой ценой, обилие моделей позволяет правильно выбрать все параметры без замены комплектующих сразу после покупки;
Stels – надёжные сборщики из России. Неплохо подобранные компоненты и рамы-клоны передовых брендов дают возможность за небольшие деньги получить надёжный велосипед мирового уровня.

Видео с полезными советами по выбору MTB:

Заключение

Горный велосипед – основа сегодняшнего рынка байков. Выделяют множество типов, а скорее, комбинаций комплектующих, которые при должных знаниях можно скомпоновать в уникальный байк, отвечающий запросам любого, даже самого привередливого райдера.

Горный велосипед (маунтинбайк) (англ. mountain bike) — велосипед, предназначеный для катания вне дорог (хотя и не исключает обратного), и вследствие этого, имеющий особую конструкцию, отличную от шоссейного, городского, трекового и дорожного велосипедов. Также «горный велосипед» — совокупное название спортивных дисциплин, связанных с использованием горного велосипеда.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая рама, часто с амортизационной задней подвеской, почти всегда — с амортизационной вилкой, поднятая каретка для увеличения клиренса в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым, зацепистым протектором, прочные колёса. При этом цепная передача оборудована переключателем скоростей обеспечивающим даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Несмотря на различные усовершенствования конструкции, масса горного велосипеда держится около 10—15 кг (хотя масса отдельных велосипедов для даунхилла может превышать 20 кг), что стало возможным с применением лёгких материалов (сплавы алюминия, титана, полимеры) и наукоёмких конструкций. Вместо ободных тормозов часто применяются дисковые тормоза с обычным приводом через трос, или с гидравлическим приводом.

Выпускаются специализированные велосипеды для разных видов езды:

велотриала (преодоления естественных или искусственных препятствий),
дёрта (прыжков по сериям трамплинов с выполнением трюков),
кросс-кантри (скоростной езды по пересечённой местности),
параллельного слалома, байкер-кросса (одновременного спуска нескольких гонщиков с возможностью контактной борьбы),
скоростного спуска (даунхилла),
стрита (экстремального катания по улицам городов и иным искусственным объектам),
фрирайда,
слоупстайл
и другие

Различаются данные категории велосипедов прежде всего разными требованиями к технике. Для кросс-кантри, например, одно из главных требований — низкий вес, в то время как в даунхилле принципиальную роль играет механическая прочность и качество амортизации.

Велосипед – это давний друг и верный соратник миллионов путешественников и любителей активного отдыха. С момента его изобретения пару столетий назад это средство передвижения постоянно эволюционирует и совершенствуется. Но сейчас речь не о «шоссейниках» или городских моделях, а о такой разновидности велосипеда, как маунтинбайк.

Что такое «маунтинбайк»?

Аббревиатура MTB появилась в результате сокращения английского словосочетания «mountain bike». Дословно оно и переводится, как «горный велосипед». Но сейчас термин «маунтинбайк» все чаще употребляется не в качестве названия «железного коня», который используется для передвижения. Так именуют целый ряд спортивных и туристических направлений, где в виде основного «снаряда» используются велосипеды данного класса.

Главное отличие горных велосипедов от их шоссейных и городских собратьев заключается в конструкции. В категорию MTB попадают двухколесные средства передвижения с более прочной рамой, широкой резиной, снабженной «тракторным» протектором для езды по пересеченной местности, и хорошими амортизаторами, позволяющими смягчать преодоления ухабов и неровностей.

Сразу следует уточнить, что горные велосипеды также кардинально различаются между собой в зависимости от сферы их использования. Все «маунтин байки» делятся на две категории:

Хардтейлы – велосипеды с жесткой трапециевидной литой рамой и амортизационной передней вилкой. Они подходят и для небольших поездок по пересеченной местности, во время которых асфальтированные участки маршрута чередуются с грунтовыми тропинками, и для длительных походов.
Двухподвесы – горные велосипеды, на обоих колесах которых устанавливаются амортизаторы. Преодолевать большие дистанции на таких машинах не очень комфортно из-за их невысокой средней скорости. Зато для спуска и не самого длительного передвижения с внушительными перепадами высот они просто незаменимы.

Помимо этого «маунтинбайки» отличаются друг от друга весом, количеством передач, элементами конструкции, диаметром колес, шириной покрышек и прочими нюансами. Но для оптимального выбора горного велосипеда необходимо точно знать, где он будет использоваться и для чего.

MTB и спорт

Подобно сноубордингу или скейтбордингу, маунтинбайк из времяпровождения для любителей экстремальных развлечений быстро эволюционировал в нечто большее. Относительно спокойные люди, отдающие предпочтение активному отдыху, стали использовать горные велосипеды для неспешных прогулок по пересеченной местности или велотуризма. А те, кто желал добиться максимального выброса адреналина в кровь, стали эксплуатировать MTB на пределах своих возможностей – для преодоления немыслимых природных трасс, многокилометровых гонок на время и катания в тех местах, которые изначально были неподвластны большинству велосипедистов.

В итоге маунтинбайк за считанные годы превратился из простого катания по пересеченной местности сразу в несколько спортивных дисциплин. Самыми популярными из них на данный момент являются:

велотриал – преодоление естественных или искусственных препятствий: бревен, насыпей, камней, парапетов, бетонных блоков;
дерт – езда на время по специальной трассе с большим количеством земляных насыпей и трамплинов;
даунхилл – гонка, во время которой спортсменам-экстремалам необходимо максимально быстро преодолеть трассу (обычно она создается на склоне гор, оврагов или в другой местности с перепадами высоты не менее трехсот метров), состоящую из крутых спусков, резких поворотов и препятствий в виде земляных насыпей, камней или деревьев;
байкеркросс – спортивная дисциплина, в которой в гонке одновременно стартуют четыре участника. Преодолеть им необходимо трассу с большим количеством трамплинов и поворотов (схожую с теми, что выбираются для даунхилла), но расширенную настолько, чтобы четырем спортсменам не приходилось толкаться в самых узких участках;
кросс-кантри – гонка на время по трассе, созданной на пересеченной местности с большим количеством спусков, затяжных подъемов, трамплинами, препятствиями и скоростными участками;
фрирайд – спортивная дисциплина и один из стилей катания, в которых велосипедисту необходимо преодолеть сложную трассу с большим количеством природных и искусственных препятствий на пересеченной местности.

По многим дисциплинам ежегодно проводятся турниры и чемпионаты, большинство из которых проходит при поддержке компаний, производящих горные велосипеды и оборудование для них. А с 1996 года маунтинбайк включен в программу летних Олимпийских игр.

Горные байки и их вклад в велотуризм

Но массовую популярность горные велосипеды приобрели не столько из-за профессиональных спортсменов и международных состязаний, сколько благодаря большому количеству путешественников и любителей активного отдыха.

Начиная с конца девятнадцатого столетия велосипедные прогулки получают широкое распространение среди аристократов и зажиточных граждан. А уже в начале двадцатого века начинается серийное производство некоторых моделей двухколесных «железных коней». Во второй половине прошлого столетия они и вовсе превращаются из доступного вида транспорта в настоящее подспорье для путешественников и исследователей. Начинается бурное развитие компаний, которые специализируются на производстве не только «шоссеров» и городских велосипедов, но и байков для передвижения по пересеченной местности. К примеру, в 1972 году в Тайвани была основана компания Giant, а четыре года спустя всего пятеро американцев начинают собирать рамы для нового бренда Trek. Именно эти производители одними из первых и собрали велосипеды, которые позже стали называть горными.

Приблизительно со второй половины двадцатого столетия начинает развиваться и туристическое направление, в котором любители активного отдыха в качестве основного средства передвижения используют двухколесные байки. Со временем велотуризм набирает все большую популярность и начинает делиться на несколько категорий:

цивилизованный – как правило, под ним подразумевают однодневные прогулки за город с возвращением домой до наступления темноты и ПВД, то есть походы выходного дня;
спортивный – путешествие на большие расстояния в несколько тысяч километров с попыткой установления рекордных сроков прохождения заранее проложенной трассы;
экспедиционный – многодневные велопоходы с маршрутами по пересеченной местности, включающими в себя препятствия в виде гор и возвышенностей (с перепадами высот не менее трехсот метров), замерзших озер, пустынных участков и прочих труднопреодолимых преград;

Что касается спортивного велотуризма, то в нем существует шесть видов сложности путешествий. Самые простые – триста километров по равнинной местности за шесть дней. Самые тяжелые – шестой категории сложности, в которых участникам группы необходимо преодолеть восемьсот километров и более по труднопроходимой местности, переправами через реки и суммарным набором высоты не менее двенадцати тысяч метров. Причем как минимум двести пятьдесят километров из восьми сотен должны составлять грунтовые дороги.

Наиболее распространены в наши дни цивилизованный велотуризм, а также длительные походы первой, второй и третьей категорий сложности. Им отдают предпочтение и профессиональные туристы, и просто поклонники активного отдыха. И именно благодаря этим людям горные велосипеды и стали главным средством передвижения среди велотуристов, постепенно вытесняя байки других конструкций.

Куда отправиться на маунтинбайке?

Сегодня велотуристов можно встретить где угодно. Для них существует несколько сотен интересных и обкатанных маршрутов, география которых распространяется на все шесть материков планеты. Но, при желании, путешественникам не составит труда придумать свою собственную трассу, чтобы затем с удовольствием прокатиться по ней.

Куда отправиться на горном байке, зависит только от фантазии, физической подготовки и финансовых возможностей велосипедиста. Кто-то предпочтет путешествие по холмистой местности британского острова Уайт или неспешной поездки среди виноградников Прованса во Франции. А для кого-то предпочтительнее крутить педали и любоваться красотами западного побережья Тасмании в Австралии или спускаться с горы Баракоа к волнам океана, омывающего Кубу. Главное, выбрать подходящее снаряжение и заранее продумать путешествие до мельчайших деталей.

МТБ в России

В нашей стране горные велосипеды получили широкое распространение на рубеже двадцатого и двадцать первого столетий. Сам же велотуризм начал развиваться гораздо раньше, приблизительно с начала пятидесятых годов. Именно тогда на Харьковском велосипедном заводе стали массово выпускать первые модели бренда «Турист», который пользовался огромным спросом среди спортсменов, путешественников и исследователей.

С начала нулевых в России проводятся десятки крупных соревнований по маунтинбайку, включая такие мероприятия, как чемпионат и кубок по кросс-кантри, проходящие под эгидой Федерации велоспорта, а также десятки марафонов и любительских состязаний. Самыми известными из них остаются Кубок Модина, марафоны «Транс-Байкал» и «Велосотня», а также соревнования, организованные компанией Red Bull и другими именитыми спонсорами.

Среди любителей туризма и активного отдыха также имеется немалое количество поклонников горных велосипедов. Многие из них используют маунтинбайки для поездок за город после работы или в выходные, именуемых в простонародье «покатушками». Но десятки тысяч россиян, ведущих активный образ жизни, предпочитают более длительные путешествия с заранее продуманным маршрутом. Это и велопоходы в Крым, на Алтай или Урал, и путешествия по живописным местам вокруг Байкала, и экспедиции по Золотому кольцу, во время которых удается ознакомиться с архитектурой древних городов нашей страны.

Что же такое MTB?

Маунтинбайк – это тот вид активного отдыха, в котором каждый найдет именно то, что ему нужно. Для одних горный велосипед станет спортивным снарядом, с помощью которого можно добиться небывалых высот в международных состязаниях. Для других – прекрасным способом получить выброс адреналина во время экстремального катания и выполнения немыслимых трюков. А для третьих МТБ – это оптимальный выбор для передвижения по пересеченной местности и велотуризма.

Благодаря горному велосипеду человек открывает новые горизонты и находит новые способы исследовать и познавать окружающий мир. Ведь за время путешествия на верном «железном коне» удается преодолеть куда большее расстояние, чем в пешем походе. И ничто не помешает остановиться в любой момент, чтобы полюбоваться завораживающими пейзажами и сделать несколько снимков на память.

По большому счету, MTB – это прекрасный способ изменить образ жизни в лучшую сторону. Если вы предпочитаете активный отдых лежанию на диване, любите путешествовать и хотите всегда быть в отличной форме, то обязательно задумайтесь о приобретении горного велосипеда. А для чего его использовать – занятий спортом, велотуризма или оздоровления, вы решите самостоятельно. Об одном можно сказать с абсолютной уверенностью. Маунтинбайк навсегда изменит вашу жизнь и подарит вам массу незабываемых эмоций!

Фото: shutterstock.com

Читайте также:

Что брать с собой в многодневный велопоход. Советы начинающим туристам и не только

Десять незабываемых мест мира для велотуризма

Велотуризм — экстремальный спорт?

МТБ по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой. Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций. Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта. XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось. Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего». И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки. И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

АМ-Найнер BMC Trailfox

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного. Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает. Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

В комментариях к статье на Facebook спросили, почему не написано про триал. Хороший вопрос. Я думаю, что триал, при всей своей сложности, требовательности к райдеру и всей специфике вообще отдельное явление. Это трюковая дисциплина, в которой велосипедист должен пройти полосу препятствий используя все навыки отрицания гравитации. Зрелищно, но уже сродни высокому искусству.

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.

Модельные ряды производителей МТБ

Specialized

Самый полная коллекция МТБ традиционно у Спеша. При этом практически все модели чем-то примечательны.

Подвес Epic — легенда в сегменте кантри. К тому же в 2017 году он получил совершенно новую систему подвески, инженеры отказались от FSR. Плюс спеши создали хардтейл версию.

Не меньше внимания в этом сезоне получила обновленная Endura — новый дроппер, подтянутая геометрия и очень агрессивное поведение на трейле.

За сегмент Трейл, оллмаунтин и даунхил отвечают уже солидный по возрасту Camber, зажигательный Stumpjumper FSR и Demo8, которую хотят все, но никому не говорят об этом.

Cannondale

Каннондейл не сильно балует любителей даунхила, максимум, что они могут предложить сорвиголовам это Jekyll и Trigger.

Зато американцы хорошо наполнили сегмент трейловых байков — Habbit и Bad Habbit приятны по цене и отлично веселят райдера.

О кантри нужно сказать одно — новый Scalpel Si. Технологически близок к совершенству и основной конкурент спешового Епика.

Giant

А вот Джаянты на гребне волны. АМ-сегмент они закрыли трейловым Trance и эндурным Reign.

Ну и признанный многими райдерами даунхильный Glory тоже на месте, не дождетесь.

Много интересного вы сможете найти в инфо-разделе Veliki.com.ua

Фелт в принципе больше заточен под шоссе и триатлон, но завоевывать МТБ рынок нужно.

Самыми яркими, на мой взгляд, у них вышли трейловые велосипеды на «плюсовых» колесах — Surplus и Compulsion.

Если в двух словах, то это все, что можно на скорую руку рассказать о МТБ велосипедах. Все возникшие вопросы задавайте в комментариях и на фейсбуке.

Подборка видео по теме

Эта статья в категории База знаний
написана при поддержке Veliki.com.ua

Истории появления маунтинбайков

Существует множество легенд насчет того, как появился велосипед MTB. Так как произошло это в эпоху корпораций и индустриального общества, каждый кто может тянет одеяло на себя, поэтому точную «родословную» горного велосипеда составить невозможно.

Самая распространённая теория гласит, что горный велосипед появился вследствие того, что горнолыжные курорты простаивают несколько месяцев в году. И вот некий Гарри Тёрнер, основатель бренда GT, создал для этой цели велосипед с толстыми колёсами и могучей рамой, взяв за основу обычный дорожник. Но такой велосипед мог только успешно спускаться с гор, но не подниматься. Так, велосипеды горные MTB обзавелись своеобразной коробкой передач.

Также есть еще одна легенда происхождения горных велосипедов. Она гласит, что появлением этих двухколёсных чудес человечество обязано велосипедистам Калифорнии. Лихачи тех краёв очень любили ездить по горам на мотоциклах и велосипедах, но однажды по инициативе экологов езда в природных зонах на моторизированных средствах была запрещена, и еще больше людей стали использовать велосипеды. Шоссейники тех времён начали постепенно мутировать в покорителей гор. У истоков этих процессов стояли Джо Бриз, Марк Вендетти и Отис Гай — заядлые велосипедисты тех времён.

Какой бы правда ни была, а привело всё к тому, что примерно в 1979 году появился термин ATB (all-terain bike — вседорожный байк), который позже превратился в MTB (mountain bike — горный байк).

Структура и классификация горных велосипедов

Классический велосипед MTB отличается слегка уменьшенными и утолщёнными колёсами — 26 дюймов в диаметре и два дюйма в ширине. Рама маунтинбайков спроектирована таким образом, чтобы от педалей до земли было как можно большее расстояние, чтобы можно было преодолевать разные неровности. В довесок ко всему этому горные велосипеды оснастили дисковыми тормозами и расширенным количеством передач (на все случаи жизни). Создавали велосипед для гор, а получился универсал, на котором можно и по шоссе летать, и горы покорять. Этим объясняется колоссальная популярность данной «породы» велосипедов.

Современные маунтинбайки делятся на категории по виду подвески. Первый тип, который мы рассмотрим, будет ригид — бесподвесный велосипед. Он не раскачивается подвеской по ходу езды и обладает поразительно лёгким ходом. Профессионалы это очень ценят, но новичкам и просто любителям стоит посмотреть на другие типы конфигурации подвесок, ибо ригид им может показаться слишком жестким.

Велосипеды MTB, фото которых представлены ниже, имеют различные типы подвески. В первом случае это бесподвесный ригид.

Например, хардтейл. Это велосипед с одной только передней подвеской. Согласно отзывам, это идеальный вариант для ездоков всех классов. Они лёгкие, дешевые и легко управляемые. Дополнительная амортизация повысит комфорт езды, при этом не нарушив эргономические характеристики велосипеда. И любители, и профессионалы сходятся во мнении, что хардтейл — самый сбалансированный тип велосипедов.

Есть еще вариант с двумя подвесками (так и называется — двухподвес), но, откровенно говоря, велосипедисты их невзлюбили. Отзывы свидетельствуют, что сильная амортизация создаёт сильную раскачку каркаса, что очень затрудняет педалирование и ускоренно изнашивает цепь. А еще они тяжелые (20-23 килограмма для двухподвеса — это классика) и дорогие. Да, есть и дешевые, но они сделаны из пластилинового металла, который разваливается от одного падения. Дорогой двухподвес — идеальный велосипед на все случаи жизни, но он должен быть по-настоящему дорогим. Вы никогда не услышите, как профессионал жалуется на велосипед ригид, а вот двухподвесы обросли уже массой негативных отзывов.

Выбор и обкатка велосипеда

Велосипеды горные MTB очень непросты в своей конструкции. Поэтому, прежде чем перейти непосредственно к выбору «коня», следует еще посмотреть на другие его аспекты.

Тормоза

Их всего два вида — классический ободной V-Brake и, так сказать, неоклассический дисковый тормоз. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Тормоз V-Brake лёгкий и дешевый. Его просто ремонтировать. Пользователи говорят, что детали для него можно найти в любом городе. Недостатки — недолговечность и возможное деформирование обода. Также при установке тормозов такого вида следует учитывать размер колеса (и не на все размеры можно найти тормоза). Но на классический велосипед MTB 26 дюймов найдется всегда. Отзывы советуют не использовать такой вид тормозов для экстрима, зато для мирных прогулок по шоссе и лёгкому бездорожью они подойдут идеально.

Дисковые тормоза — это полная противоположность ободным. Они дорогие, тяжелые, сложные в эксплуатации (особенно гидравлические) и ультранадёжные: колесо останавливают намертво. Кроме того, дисковые тормоза очень долговечные и, однажды правильно настроив, можно будет о них забыть. При езде по холмам и ухабистым лесным дорогам без таких тормозов не обойтись, но для обычной дорожной езды это будет дорогим излишеством. Отзывы велосипедистов-любителей на такого рода тормоза не слишком лестные, ибо, однажды случайно повредив их, придется приготовиться к тратам денег и, как правило, нервов.

Трансмиссия

Здесь всё намного проще. Профессионалы доверяют трансмиссиям фирм Shimano и Sram. У этих производителей можно найти «втулки» (так иначе называют трансмиссию) всех ценовых сегментов.

Велолюбители отмечают, что количество скоростей для любительской езды не важно — хватит и 12 на все случаи жизни. Для более изощрённой и экстремальной езды потребуется 21-27.

Обкатка

Новый велосипед может вести себя не так, как хотелось бы. Могут отказывать тормоза, трансмиссия может чирикать, как сверчок, и многое другое. Как правило, причина всему этому то, что детали еще не притерлись между собой.

Искушенные велотуристы предупреждают: не стоит отправляться в далекий путь на следующий день после покупки велосипеда! Покатайтесь на нём с неделю по ближайшим территориям, чтобы детали как следует притёрлись между собой.

Стиль езды

В зависимости от назначения вашего будущего болида стоит подбирать его комплектацию.

Внедорожные велосипеды — это те велосипеды, которые мы видим каждый день на улице. Они могут всё понемногу. На таком можно и в турне по родной стране отправиться, и горные просторы рассекать. Запчасти для MTB-велосипедов такого вида доставать проще всего.

Кросс-кантри велосипеды дороже своих «сородичей». Они обладают прочной лёгкой рамой и, как правило, двумя подвесками. Их главное предназначение — быстрая езда по пересеченной местности. Велосипед Oskar Jetix MTB 26 — яркий представитель бюджетного класса кросс-кантрийных велосипедов.

Следующий тип — даунхилл и фрирайд. Такие велосипеды очень надёжны и неповоротливы. Они идеально подходят для спуска с горы, но для всего остального они приспособлены очень плохо. Прежде чем спуститься с горы, этот велосипед нужно на неё затащить.

Обобщая отзывы опытных велосипедистов, можно посоветовать следующее: велосипед должен быть экстрапрочным, ибо ему придется переживать столкновения с многочисленными кочками на скорости примерно 100 км/ч!

Велосипеды MTB Dirt, несмотря на своё «грязное» название, приспособлены вовсе не для болот. Их назначение — прыжки и трюки.

Велосипедная рама

Сразу оговоримся, что для мирных и дальних поездок стоит покупать велосипед MTB со стальной рамой. Она дешевая, прочная и никогда не ломается внезапно: о грядущей поломке стальная рама предупреждает своего владельца трещинами.

Алюминий — отличная альтернатива стали. Он легче и немного дороже. Жителям квартир стоит подумать именно об алюминиевой раме.

Собственно выбор велосипеда

Ниже 300 $: за эти деньги стоит покупать либо ригид, либо хардтейл-велосипед MTB. Но лучше иметь в резерве еще долларов 50, ибо, скорее всего, некоторые детали придется заменить. На велосипеде такой категории стоит неделю покататься, а потом заменить то, что отвалилось. Таким образом можно сэкономить немного денег ценой собственного времени и получить вполне годный велосипед.
300-900 $: в этом диапазоне обитают все виды велосипедов, которые мы рассматривали выше. За эти деньги можно купить хороший и лёгкий хардтейл или ригид с качественными комплектующими. На таких велосипедах можно смело отправляться в путешествия на дальние расстояния. Покупать двухподвесы рекомендуется только с отметки в 500 $, и то нужно при этом тщательно присматриваться к каждой мелочи.
600-1000 $: это велосипеды полупремиум-класса. Они в полной мере соответствуют требованиям к своему классу. MTB bike-велосипед за эти деньги будет лёгким и надёжным. За ним потребуется минимальный уход, и он всегда будет готов к самым разным турне: хоть в дождь, хоть в зной, хоть в слякоть. Это предел любителя, дальше идут профессиональные велосипеды.
1000-2500 $: велосипеды для соревнований и показательных выступлений. Такие кони ультралёгкие, прочные и быстрые. Для профессионального спорта покупать что-то дешевле просто нелепо и нерационально.

Опытные велосипедисты поучают: нижняя граница цены более-менее приличного горного велосипеда находится на уровне 500 $.

Перед покупкой обязательно совершите тестовую поездку, а также выделите долларов 20 на ремонтный комплект! Попутного вам ветра!

Хардтейл – велосипед с рамой, в которой задний треугольник закреплен жестко и не имеет амортизации.

Данный тип велосипедов наиболее распространен и выпускается во множестве вариантов исполнения – начиная со специализированных спортивных велобайков и заканчивая прогулочными модификациями. Кроме того, хардтейлы различают также и по типу передней вилки: жесткая (так называемый «ригид») или амортизационная.

В любом случае, абсолютно все варианты велобайков с рамой типа хардтейл имеют ряд преимуществ над, набирающими популярность, двухподвесами:

более быстрый набор скорости на старте;
отсутствие раскачки при активном педалировании;
отсутствие торсионных смещений заднего треугольника;
простота конструкции (что упрощает и обслуживание);
более долгий срок эксплуатации и повышенная прочность рамы;
возможность установки багажника для перевозки груза;
сниженный вес;
более низкая стоимость.

С другой стороны, хардтейл-велосипеды не лишены и свойственных только им недостатков:

потеря контакта заднего колеса с поверхностью трассы при преодолении даже мелких препятствий, особенно на склонах;
отсутствие задней амортизации приводит к повышенной нагрузке на тело велосипедиста, что увеличивает риск получения травм;
жесткая конструкция заднего треугольника снижает уровень комфорта катания, что способствует накоплению усталости и снижению удовольствия от поездок.

Впрочем, все эти недостатки актуальны в первую очередь для катания вне городской среды (по пересеченной местности), для которой лучше всего приобрести двухподвесной велосипед. Хардтейлы же идеально подходят для любительского катания в черте города и спокойных велопрогулок по ровным парковым тропам. Именно это, а также ценовая доступность и простота эксплуатации, обуславливают высокую популярность хардтейл-велосипедов по всему миру.

Варианты передней вилки

Как уже говорилось выше, хардтейлы подразделяются на два варианта компоновки передней вилки: жесткая и амортизационная, при этом второй вариант имеет несколько дополнительных разновидностей, каждая из которых выделяется своими характеристиками и особенностями конструкции.

Ригид

Это, можно сказать, «базовый вариант исполнения» передней вилки (с которого, собственно, и началась история велосипедостроения). Жесткие вилки типа ригид наиболее просты и дешевы в изготовлении, а потому ими оснащаются самые доступные модели практически всех производителей велосипедов.

Помимо доступной стоимости, вилки типа ригид отличаются также своей выносливостью (из-за полного отсутствия подвижных элементов – что существенно продлевает срок их эксплуатации). С другой стороны, с ригид-вилкой велосипед перестает быть даже мало-мальски комфортным при выезде на неровную дорогу.

Чаще всего вилки ригид используются на недорогих городских моделях, прогулочных и складных велосипедах. Среди спортивных велобайков жесткая вилка чаще всего устанавливается на шоссейных и трековых модификациях, а также на BMX-велосипедах.

Пружинная амортизационная вилка

Самый доступный по цене и простой по конструкции вариант амортизационной системы для переднего колеса хардтейл-велосипеда. В корпусе подобной вилки устанавливаются стальные пружины, призванные гасить ударные нагрузки, возникающие при наезде на препятствие.

Впрочем, уровень комфорта катания с пружинными вилками повышается лишь незначительно, так как в их конструкции отсутствует демпфер для гашения колебаний. Еще один ключевой недостаток подобного вида вилок – быстрый износ пружин.

В настоящий момент простые пружинные вилки используются в основном на детских велосипедах.

Главный производитель пружинных вилок – компания SR SunTour.

Пружинно-эластомерная вилка

Это наиболее распространенный вариант велосипедных амортизационных вилок в виду их простой конструкции и приемлемой комфортности. От обычных пружинных вилок, пружинно-эластомерные вилки отличаются добавлением в конструкцию демпфера гашения колебаний в виде эластомерного стержня из резины или полимерных материалов – который делает возврат пружины в исходное положение более плавным и мягким, повышая тем самым комфорт катания.

Впрочем, без «ложки дегтя» и здесь не обходится: пружинно-эластомерные вилки также подвержены быстрому износу, вот только вместо менее нагружаемой пружины в них первым страдает эластомер. Кроме того, они крайне тяжело переносят катание при низких температурах – так что зимой велосипед с такой вилкой лучше не эксплуатировать.

Среди лидеров в области производства пружинно-эластомерных велосипедных вилок выделяется компания RockShox, захватившая большую часть рынка.

Воздушная амортизационная вилка

Пожалуй наиболее привлекательный вариант для не экстремального катания, в том числе вне городских дорог. Воздушные вилки более легки, а хороший уровень амортизации делает их идеальными для комфортного катания по ровным дорогам. Роль пружины и демпфера в таких вилках выполняет накачиваемый воздух, запасы которого время от времени приходится пополнять при помощи обычного велосипедного насоса.

Впрочем, за повышенный уровень комфорта приходится платить аккуратностью использования, так как при больших нагрузках выходят из строя манжеты амортизаторов, после чего вилка приходит в негодность и требует, как минимум, ремонта.

Ведущий производитель воздушных амортизационных вилок – компания RST.

Масляно-воздушная вилка

Это достаточно дорогой вариант, чаще используемый на велосипедах средней ценовой категории для начинающих спортсменов. В конструкции таких вилок роль пружины выполняет накачиваемый воздух, а роль демпфера отведена масляному картриджу, который гасит колебания и срабатывает на небольших неровностях, пропускаемых классическими воздушными амортизаторами – такое решение значительно повышает уровень комфорта катания.

Кроме того, такие вилки менее восприимчивы к низким температурам. Они характеризуются довольно высокой эксплуатационной надежностью, но при этом велосипедисту придется постоянно проверять уровень давления воздуха и регулировать его (в зависимости от окружающей температуры).

Лидерами в области производства масляно-воздушных вилок можно назвать компании Marzocchi, Manitou, DT Swiss и Rock Shox.

Масляно-пружинная вилка

Вариант для максимально экстремального катания. Вилки с масляно-пружинным наполнением гораздо выносливее остальных и способны выдерживать самые жесткие нагрузки, возникающие, к примеру, в момент приземления во время прыжков на трамплинах. Используются они преимущественно на дорогих спортивных велосипедах, но их самые дешевые варианты можно встретить и на велобайках среднего ценового диапазона.

Разумеется, и у них есть некоторые недостатки: масляно-пружинные вилки уступают масляно-воздушным в широте диапазона регулировок, а также несколько хуже гасят ударные нагрузки.

Качественные масляно-пружинные вилки имеются в «арсенале» компаний FOX, Marzocchi и DT Swiss.

Перевернутые – вилки, имеющие «перевернутую» конструкцию с нижним расположением амортизационных поршней. Такие вилки лучше отрабатывают небольшие неровности и обеспечивают более надежное сцепление с дорогой за счет снижения неподрессоренных масс. С другой стороны, подобная конструкция повышает вес вилки и увеличивает стоимость её изготовления.
Многопоршневые и многорычажные – вилки со сложной составной конструкцией, в которой используется сразу несколько пружинных и демпфирующих компонентов. Характеризуются лучшим обеспечением комфорта катания, но при этом крайне сложны в обслуживании и слишком дороги для использования на непрофессиональных велосипедах.
Вилки с одной «ногой» – появились в начале 90-х благодаря компании Cannondale. Отличаются использованием только одной (как правило, левой) «ноги», необходимая легкость и прочность элементов конструкции которой достигается за счет активного использования углеволокна и прочих синтетических материалов.

Разновидности хардтейлов

При внешнем сходстве далеко не все велосипеды одинаковы. Среди хардтейлов существует деление на множество подвидов, ориентированных под конкретные цели использования. В первую очередь это относится к спортивным велосипедам, но свои разновидности имеются также и у обычных велобайков (рассчитанных на массовую аудиторию).

Фрирайд

Cамый экстремальный вид катания на горном велосипеде, требующий максимально надежного байка. Хардтейлы в данной дисциплине используются редко, но имеющиеся модели отличаются жесткой укороченной рамой, малым выносом руля, надежной амортизационной вилкой с увеличенным ходом, гидравлическим тормозом и, желательно, 10-скоростной трансмиссией.

Качественные хардтейлы для фрирайда выпускает компания Specialized. Более дешевым аналогом могут стать freeride-HT байки от российско-немецкой компании Stark.

Эндуро

Дисциплина, включающая в себя несколько подвидов соревнований на выносливость. Enduro-хардтейлы характеризуются использованием прочных, но при этом легких рам из хромомолибденовой стали или карбона с длинной колесной базой для лучшей устойчивости. Кроме того, данный подтип хардтейлов оснащается амортизационными вилками с ходом в пределах 110-150 мм для лучшего баланса между амортизацией и раскачкой; надежной трансмиссией со средним переключателем для исключения контакта с элементами трассы; широким рулем для повышения маневренности; а также только гидравлическими тормозами для обеспечения безопасности катания.

Эндуро-велосипеды выпускают многие производители, но лидерами рынка считается компания Marin.

Форкросс

Дисциплина (известная так же как 4Х, дуал-кросс или байкер-кросс), предусматривающая одновременную гонку четверых велосипедистов по подготовленной трассе с множеством различных препятствий. Для нее лучше всего подойдет хардтейл-байк массой не более 13 кг с короткой верхней трубой, укороченными перьями заднего треугольника и вилкой с ходом до 140 мм. Кроме того велосипеды для данной дисциплины получают максимально легкий обвес и контактные педали для более точного контроля разгона.

В России наибольшую популярность получили форкросс-байки от брендов Format, Stark и Giant.

Трейловые

Соревнования по скоростному преодолению искусственной полосы препятствий, во время которых велосипедисту запрещается касаться трассы ногами. Велосипед для трейла должен отличаться повышенной устойчивостью, отличной управляемостью и готовностью к различным прыжкам. Поэтому trail-хардтейлы получают жесткую раму с заниженным центром тяжести и укороченным задним треугольником, жесткую или максимально легкую амортизационную вилку и широкие колеса. Их вес, как правило, не превышает 10 кг, что обеспечивается минимальным использованием «лишних» деталей. К примеру, на профессиональных моделях не устанавливается даже седло.

Лучшие трейл-байки поставляют бренды Trek, Stark и Mongoose.

Кросс-кантри

Самый распространенный вид велогонок по пересеченной местности, включенный также в программу Олимпийских игр. Хардтейл для cross-country характеризуется сниженной массой рамы и навесного оборудования, использованием более широких покрышек с грязевым протектором, многоскоростной трансмиссии, узкого спортивного седла и удлиненных шатунов.

Для дисциплины кросс-кантри горные хардтейл-велосипеды выпускают практически все производители, но в среде профессиональных спортсменов на особом счету байки от Specialized, Giant, GT, Trek и Kona.

Зрелищное катание по подготовленной грунтовой или песочной трассе с трамплинами для прыжков и выполнения трюков. Особенности данной дисциплины требуют использовать хардтейл с увеличенной колесной базой, широкими покрышками и, довольно часто, 1-скоростной трансмиссией. Кроме того, для облегчения выполнения трюков dirt-байки не оснащают передним тормозом, а некоторые профессиональные спортсмены предпочитают также облегчить вес байка установкой жесткой передней вилки.

Одним из ведущих производителей дёрт-хардтейлов является компания Merida. Кроме того, неплохие дёрт-байки выпускают Bergamont, Scott и Specialized.

Стрит

Катание по городу с преодолением естественных и искусственных препятствий: перила, бордюры, лестницы и т.д. Велосипед для street-покатушек во многом схож с байками для кросс-кантри, но при этом профессиональные модели получают более прочные рамы и шатуны для безопасного скольжения по перилам и трубам, а их управляемость повышается за счет установки 24-дюймовых колес.

Считается, что лучшие велобайки для стрит-катания выпускает компания Merida.

Шоссейные

Категория хардтейлов, предназначенных для скоростных гонок по асфальтированным дорогам. Кроме того, в эту категорию входят также циклокроссовые велосипеды, предусматривающие в рамках одного гоночного заезда катание как по шоссе, так и по незначительному бездорожью.

Шоссейные хардтейлы отличаются использованием обтекаемой облегченной рамы, узких колес с асфальтовыми покрышками, спортивного изогнутого руля типа «рог» и вилки-ригид.

Качественные шоссейные велосипеды выпускают компании BMC, Cervelo, Giant, KTM, Merida, Mongoose и Specialized.

Туристические

Это разновидность хардтейлов, рассчитанных на длительные велопоходы, в том числе по незначительному бездорожью. Как правило, туристические модели получают 28 или 29-дюймовые колеса, удлиненную раму и дополнительный обвес в виде крыльев, фар, багажника или дорожной сумки.

Лидерами в области выпуска туристических хардтейлов считаются бренды Kross и Trek.

Гибридные

Это хардтейлы, в конструкции которых объединены достоинства горных и шоссейных велосипедов – для более комфортного катания в городских условиях. От горных байков в гибридах используется вертикальная посадка (следовательно, и геометрия рамы), более широкие покрышки для повышения сцепления с дорогой, амортизационная вилка для плавного преодоления небольших дорожных неровностей. Шоссейные же велосипеды подарили гибридам облегченную массу рамы и обвеса, а также многоскоростную трансмиссию для повышения коростных качеств.

Лидерами в сегменте гибридных велосипедов можно назвать компании Dewolf, Giant, KTM, Marin, Polygon и Trek.

Городские

Cамый распространенный (в бюджетном сегменте) вид хардтейл-велосипедов, отличающийся простотой конструкции, ценовой доступностью и ориентированностью на спокойное катание в пределах города. Часто городские модели дополняются полным комплектом обвеса: крылья, защита цепи, мягкое седло, багажник или передняя корзина для поездок в магазин.

Городские модели выпускают практически все известные производители. Но бюджетных велосипедах стоит «поговорить» отдельно…

В крупных торговых сетях часто можно встретить хардтейл-велосипеды, брендовую принадлежность и производителя которых порой даже продавцы точно назвать не могут. К подобным «творениям» велосипедной индустрии лучше даже не присматриваться (не смотря на их ценовую привлекательность).
В лучшем случае слишком дешевый «нонеймовый» велосипед прослужит один летний сезон и «благополучно» потребует глобального ремонта или отправки на свалку, ну а в худшем случае его рама лопнет при первом же жестком приземлении после небольшого прыжка на кочке.
Если уж и экономить, то стоит посмотреть в сторону более-менее зарекомендовавших себя брендов, например российских компаний Stels, Stinger, Forward и Atom, которые имеют современные производственные площадки и используют вполне добротные для своего ценового диапазона комплектующие. Также бюджетные модели время от времени поставляют и компании более высокого уровня, к примеру Stark, Trek, Dewolf и т.д.
В любом случае необходимо помнить, что бюджетные велосипеды категорически не годятся для полноценного спортивного использования. Качество их комплектующих, надежность тормозной системы и прочность рамы рассчитаны на спокойное прогулочное катание по городу или незначительному бездорожью. При агрессивной манере катания по внедорожным трассам или выполнении прыжков с трамплина такие велосипеды несут огромную опасность для здоровья велосипедиста из-за риска внезапного отказа тормозов или поломки рамы.

Источники:

https://velomatrix.ru/article/gravijnyj-velosiped-gravel-bike/
http://trailbuilders.ru/trejlovyij-standart.-vistler.-pervaya-redakcziya.html
https://tepka.ru/velosiped/32.html
https://ex3msport.life/velosport/mtb-velosipedy-chto-eto.html
http://bikes.ironhorse.ru/varieties/hardtail/