Трековые велогонки

Трековый велосипед

В современном велоспорте используется несколько видов байков, один из которых — трековый велосипед. Гонки проходят на скоростных трассах — велотреках. Внешне они схожи с шоссейными моделями, однако имеют ряд существенных различий.

Трековый велоспорт числится в программе Олимпиады, что сделало трековый байк более популярным. Можно встретить этот вид гоночных велосипедов на дорогах крупных городов.

Особенности

Несколько индивидуальных черт позволяют распознать трековый велосипед.

1. Вес трекового велосипеда минимальный, за счет чего райдер добивается высоких скоростей. может достигать 90 километров в час.
2. Отличить трек-байк от других гоночных моделей можно по отсутствию тормозов.
3. Велосипед не двигается накатом, ехать можно только за счет педалирования. Отсутствие свободного хода позволяет длительный период удерживать определенную скорость.
4. Наличие только одной скорости. трекового велосипеда короткая.
5. Остановить можно только посредством скиддинга — резкого сжатия педалей. Происходит блокировка заднего колеса, что способствует заносу.

1. На некоторых байках можно встретить передние ручные тормозные системы. Такие велосипеды, как правило, предназначены для города по причине опасного торможения с заносом на гоночных трековых моделях. короткая и жесткая.
2. Для шин берутся однотрубки. Таким образом достигается меньший вес колес. расположен выше, чем у других велосипедов. Это объясняется небольшим наклоном трекового покрытия.
3. Задние перья укорочены.
4. Чаще встречается рулевая система в форме бараньих рогов.
5. Для изготовления вилки применяются композитные материалы.
6. На педалях размещены туклипсы, представленные в виде ремней. Требуются для фиксирования ног спортсмена во время гонки.

Купить трековый байк можно не только для гонок, но и для длительных поездок по трассе и в черте города.

Чуть больше о раме

Рама трек-байка жесткая, что обязывает велосипедиста использовать его только на ровных дорогах. Распространены 3 материала изготовления: карбон, алюминий и титановый сплав.

Недорогие транспортные средства обладают алюминиевой рамой. Металл неустойчив к большим нагрузкам и железный конь с такой рамой прослужит недолго. Следующий материал по характеристикам — карбон. Он имеет больший срок эксплуатации и обеспечивает более мягкий ход .

На комфорт во время катания оказывает сильное влияние форма рамы. Материал изготовления не так выражено сказывается на удобстве райдера. Меньшее количество байков за основу имеет раму из титанового сплава. Преимущественное использование трековых карбоновых велосипедов происходит за счет высокой цены титанового сплава и низкой прочности алюминия.

Виды трековых байков

Существует три подвида данных гоночных велосипедов: спринтерские, темповые, лидерские. Отличаются между собой расположение сиденья и рулевой части, размерами комплектующих. Последний подвид оснащен изогнутой назад вилкой и передним колесом меньшего размера.

В заключение

Некоторые фирмы выпускают не только взрослые модели трековых велосипедов, но и подростковые. Они отличаются размерами колес и рамы. Диаметр колес равняется 24 дюймам, а рама достигает в длину всего 13.

Подростковый трек-байк оснащен также подставкой, крыльями. Взрослые велосипеды также производятся на различные габариты для возможности выбора транспортного средства, удобного для определенного спортсмена

Трековые велосипеды — всё о велоспорте

Сейчас на рынке представлено большое количество разнообразных байков, но велосипеды Trek всегда оставались одними из наиболее популярных в нашей стране.

Их основное преимущество состоит в их неизменно высоком качестве. Производитель тщательно следит за тем, чтобы в продажу не поступали бракованные товары, что позволяет полностью исключить такую возможность.

Каталог велосипедов Трек сегодня насчитывает большое количество моделей, и это еще один существенный плюс товаров именно этой компании. В ассортименте данного производителя вы легко сможете найти различные модели велосипедов по наиболее оптимальным ценам.

Компания производит как стандартные велосипеды для использования в городе, так и большое количество спортивных моделей, которые отличаются улучшенными техническими характеристиками. Кроме этого, значительную часть ассортимента Трек занимают маунтин-байки, которые имеют просто превосходные характеристики.

Таким образом, каждый сможет найти и купить велосипед Трек в Москве, который лучше всего подойдет именно для него.

Велосипеды от Trek стали одним из самых востребованных за годы своего существования, а связанно это с особыми, инновационными технологиями, который производитель использует в своих моделях. Но как же зарождалась эта компания? Давайте рассмотрим этот момент более подробно.

Велосипеды Трек производят в Америке. Производитель является одним из главных поставщиков новых технологий в велоспорте. Trek разрабатывает горные велосипеды, применяя свой опыт и наработки великих спортсменов.

Лучшие мировые и европейские спортсмены используют на соревнованиях именно эти велосипеды, опробуют новые разработки компании. После того как обкатка осуществлена, осуществляется выпуск новой серии велосипедов.

Покупка велосипеда – дело ответственное! Конечно, это не все равно, что выбирать автомобиль, но учесть множество нюансов тут тоже придется.

Многие полагают, что самый оптимальный вариант для выбора и покупки хорошего велосипеда – это прихватить с собой друга, который уже год-два имеет байк, и идти мучить консультантов магазинов расспросами. Можно, конечно, и так.

Но только вот такой друг обычно мало смыслит во всех видах велосипедов, а значит, и толку от него особого не будет.

• Городские велосипеды Trek
• Двухподвесы 29″ Любительские Начальные Профессиональные
• Комфортные велосипеды Спортивные велосипеды
• Комфортные велосипеды TrekДорожные Круизёры Хардтейлы-комфорт

Компания ведет свою историю еще с 1976 года, и начинала она всего лишь с производства рам для велосипедов. Фирма очень динамично развивалась и уже через несколько лет после своего основания смогла наладить массовое производство велосипедов под своей собственной маркой.

Продукция Трек сразу начала пользоваться спросом в США, а еще через несколько лет велосипеды стали популярны среди покупателей во всем мире. Столь высокие отзывы от потребителей компания получила благодаря передовым технологиям, которые она использует в своем производстве.

Как показало время, все новые разработки эта компания внедряет одной из первых в мире, что и позволяет ей оставаться на вершине славы. Именно поэтому интернет магазин велосипедов Трек предлагает только самые актуальные модели.

Вне зависимости от вида велосипеда, все модели Трек имеют весьма продуманную конструкцию, которая отличается своей комфортностью и высокой прочностью.

Кроме этого, все велосипеды от данного производителя имеют значительно сниженный вес, что позволяет облегчить управление байком и уменьшить мышечные нагрузки.

Цены на велосипеды Trek в нашем магазине – это еще один существенный повод приобрести данные байки, которые порадуют вас своим высоким качеством и надежностью.

Велосипеды «Trek»

« Trek» является одним из крупнейших в мире производителей велосипедов, продаваемых в специализированные розничные магазины. Компания была основана в 1976 году. На данный момент компания продает около миллиона велосипедов в год, а так же большое количество аксессуаров и велоодежды.

В дополнение к велосипедам « Trek», компания также вывела на рынок линию горных велосипедов под названием Gary Fisher ( один из изобретателей горного велосипеда). « Trek» имеет несколько европейских дочерних компаний, а продукция компании распространяется более чем в 60 странах по всему миру.

В дополнение к своей деятельности, « Trek» являются спонсорами ряда гоночных команд и устраивают ежегодные соревнования в поддержку акции «Спортсмены против детского рака»

Трек был создан в 1976 году, на пике бурного развития велоспорта . Его основателями были Dick Burke и Bevill Hogg. На тот момент в штате компании набиралось 5 человек.

Сначала они занимались продажами легких велосипедных рам сделанных вручную, доставляя их в специализированные магазины, а не на розничные рынки, что бесспорно добавляло имидж. « Trek» быстро становился известной и любимой маркой знатоков велорынка и большого количества веломагазинов.

« Trek» развивался, оказывая влияние на конкурентов( в основном это были японские и европейские компании) и достиг высокого статуса за счет качества своей продукции и марки американского производителя.

В 1978 Компания захватала всё большую территорию рынка , реализуя свою продукцию на обоих побережьях Северо-Американского континента.

В 1980 году « Trek» переносит свой главный завод. Фирма переезжает в новый комплекс на территории Ватерлоо, и там начинает массовый выпуск продукции.

Спрос оказался настолько большим, что компания заключила контракты с несколькими тайваньскими организациями, которые так стали заниматься выпуском некоторых моделей велосипедов Trek.

Среди покупателей, « Trek» быстро приобрел репутацию производителя велосипедов очень высокого уровня, что, несомненно, отражалась на продажах. В начале 1980-х годов, объем продаж удваивался практически ежегодно. После этого объем продаж стал расти в два раза быстрее практически каждый год.

В 1983 году компания стала одним из первых организаций, сумевших наладить выпуск горных велосипедов.

Разработанные горные велосипеды имели удобные седла, качественные толстые покрышки, и большее количество передач по сравнению с шоссейными велосипедами, которые в этот период преобладали на рынке.

Количество реализованных горных велосипедов в 1984 году составляло 45000 единиц. После этого компания приступила к производству фирменных компонентов trek

В этот период в Америке многие компании направляли производство своей продукции на тайваньские заводы. « Trek» старался сохранять производство в Америке, хоть и имел несколько заводов на территории Тайване.

В некоторой степени компания компенсировала затраты на производство в США за счет экономии на морских грузоперевозках и исключении ненужных посредников.

Заработная плата тоже не была серьезной проблемой , так как основную долю работников составляли молодые любители велоспорта, готовые работать за относительно скромную компенсацию труда. Таким образом, развиваясь на территории Америки компания смогла заметно уменьшить импорт.

В 1985 году Bevill Hogg покидает компанию, из за конфликта со своим компаньоном, и решает открыть свою собственную велосипедную фирму. Несмотря на это Trek продолжал свое развитие.

В 1985 году Trek представил свой первый алюминиевый шоссейный велосипед по названием Trek-2000. а годом позже был выпущен шоссейный велосипед Trek-2500( на основе карбона).

К 1986 продажи составляли около 16 млн. долларов. За счет увеличения спроса так же росло количество рабочих площадей.

Десять лет роста оказались совсем не легкими. Несмотря на то, что продажи оставались относительно стабильными, организация начала испытывать трудности в определенных сферах своей деятельности .

Например у компании накопилось большое количество велосипедов, что приводило к уменьшению прибыли. Компания решила сменить свою концепцию, подчеркнув необходимость разумной бизнес-практики и качества обслуживания.

Новая концепция была таковой – «производить качественную продукцию по доступной цене и внимательно следить за веяниями велосипедной моды».

Эта идея оправдывала себя и быстро окупалась. Повышенная эффективность сбыта и репутация компании как качественного производителя привели к новому этапу развития компании. Продажа снова начинали быстро расти.

В 1988 году с новой велосипедной линейкой было продано около 100 000 велосипедов.

В 1989 джаз был разработан ряд детских велосипедов «Jazz», и фирма открыла дочерние организации в Великобритании и Германии. За предшествующие пять лет фирма достигла 35 процентов международных продаж

В 1990 горные велосипеды составляли чуть меньше половины велосипедов, реализованных в Соединенных Штатах. Фирма продала 350000 велосипедов в этом году. Продаж компании возросли примерно до 175 000 000 $ США. В штате на тот момент насчитывалось более 750 сотрудников

В начале 1990-х годов фирма преуспела в создании новых высокотехнологичных материалов, что способствовало увеличению легкости и прочности велосипедных рам. Во многом сыграла свою роль разработка нового типа углеволокна(карбона) Optimum Compaction Low Void (OCLV) использование которого помогло создать самую легкую раму весом

В 1993 состоялось очередное расширение завода Trek в Ватерлоо, который составлял 140000 квадратных футов. В начале 1990х годов, велосипедная индустрия в Соединенных Штатах претерпела спад продаж. Чтобы как-то компенсировать его, фирма увеличила продажи в других странах. Продажи в Японии возросли на 40 процентов в год в период с 1991 по 1993 год

« Trek» стал уделять больше внимания реализации велосипедных аксессуаров. С 1992 года, « Trek» начинает выпускать собственные шлемы на новом заводе. В 1993 году количество шлемов достигло полумиллиона в год.

В 1993 « Trek» приобрели Gary Fisher Mountain Bike Company, компанию, которая v; yj сказать и создала горный велосипед. После слияния с « Trek», продажи

велосипедов Gary Fisher в первый же год выросли в 10 раз с $ 2 млн. до 20 млн. долл. США. В общей сложности продажи компании достигли 230 млн. долларов. Компания на шаг обходит своих сильнейших конкурентов Specialized и Cannondale, и становиться уверенным лидером на рынке велосипедов.

Объемы производства компании в 1994 год составили около $ 250 млн.К этому периоду существовало 65 различных моделей велосипедов. « Trek» увеличил линейку детских велосипедов с разработкой линии названной Trek Kids.

В 1995 году компания также выкупил два своих конкурента — Bontrager Bicycles, из Санта-Круз, Калифорния, и Klein Bicycles из Chehalis, Вашингтон. « Trek» подписал 10тилетнее лицензионное соглашение с шоссейной-суперзвездой Greg LeMond за использование его имени.

Была разработана новая линейка горных велосипедов имеющая Y-образную раму. Y-образные рамы « Trek» получили награду от журнала «Popular Mechanics» за потрясающий дизайн и Служба США даже купила несколько этих велосипедов для патрулирования территории около Белого Дома.

На повышении продаж горных велосипедов, доход Trek вырос до $ 327 млн.

В 1996 « Trek», объединив свои силы с американским Volkswagen сформировала профессиональную команду по маунтинбайку,а позднее создали Volkswagen Jetta Trek — автомобиль, оснащенный стойками для горных велосипедов.

Количество просмотров: 7359

Трековые велосипеды на улице: история fixed gear гонок

Расставляем точки над i в уличных гонках на велосипедах с фиксированной передачей – история, спорт, лайфстайл

Путь самой простой велосипедной конструкции от рождения велосипеда до предмета уличной культуры: все, что вы хотели знать о фиксированных велосипедах и уличных гонках на них, но боялись спросить.

ВведениеПара слов о конструкции. Велосипед с фиксированной передачей – fixed gear – не имеет свободного хода и ручных тормозов. По сути, это обычный трековый велосипед, на котором соревнуются уже более 100 лет на велодромах всего мира. Все дело в том, что вокруг самой простой велосипедной конструкции за последние десятилетия сложилась целая субкультура. О ней мы сегодня и расскажем.

В начале, разумеется, был велосипед. Велосипед девятнадцатого века самой простой конструкции — без тормозов, односкоростной и на них тут же начали устраивать гонки. Кстати, Мэдисон Сквэр Гарден изначально был построен как арена для велогонок. Фактически, это старейший американский велодром, где и гонялись на прототрековых велосипедах.

В течение 20 века появились чемпионаты мира, накачанные банки и порванные цепи, первый допинг и наркотики, мировые рекорды и прочие атрибуты, сопутствующие большому спорту.Параллельно с развитием велосипеда и велодвижения, в крупных городах развивались службы велосипедных курьеров.

Как и в конце 19го века, так и сейчас, велокурьер в больших городах – это самый быстрый способ доставить пачку документов или мелкую посылку из точки А в точку Б.

Новая история велокурьеров началась примерно в 70-х годах, когда токийские доставщики стали использовать для повседневных рабочих нужд подержанные велосипеды с велодрома (в Японии очень популярен кейрин, это целая спортивная лига с миллионными контрактами). Фактически, это возвращение к истокам, к самой простой и надежной конструкции.

Велокурьеру не нужно было думать о поддержании в исправности довольно сложных технических элементов — системы переключения передач и тормозов. Чем проще конструкция, тем дольше прослужит велосипед. Единственная деталь, которая требовала определенных навыков владения велосипедом была (и есть) — фиксированная передача и опциональное наличие ручных тормозов.

Тормозить нужно мышечной силой. Это не так просто, но быстро привыкаешь. Велосипедные курьеры оказались востребованы в главном деловом городе мира Нью-Йорке (и других крупных городах восточного побережья США, и Канады например, Торонто), и примерно в 80-х появляются первые мессенджеры на фиксированных байках.

Это были отчаянные ребята, которые оказались не готовы обслуживать шоссейный велосипед, но были готовы ездить на трековом велосипеде без тормозов, выполняя в день как можно больше заказов и не тратя времени на ремонт и обслуживание. Постепенно количество людей, использующих фиксы для повседневных нужд, росло и вокруг самой простой и минималистичной велосипедной конструкции родилась целая городская субкультура.

Новый формат велосипедных гонок

Велокурьеры из Торонто, желая выяснить кто самый крутой гонщик (велосипед, тем более трековый, все же гоночное средство передвижения), начали организовывать гонки формата Alleycat – point-to-point, по точкам на карте, симулирующие будни курьера.

Первая гонка состоялась в 1989 году в Торонто и называлась «Alleycat Scramble», после чего такой формат и начали называть Alleycat. Перед стартом участникам дается список адресов, которые нужно посетить и, возможно, выполнить какое-то задание на месте или отвезти посылку на следующий адрес.

Но не путайте элликэты с велоквестами, которые проходят в тенистых парках и на ситибайках. Элликэт – это жесткое и драйвовое мероприятие, требующее от гонщика не только навыка езды в плотном городском потоке, но и знания города.

Вместо номеров участникам дают Spoke сard – ламинированную или пластиковую карточку с принтом и номером, которую обычно закрепляют между спиц. Правил, кроме того, что нужно посетить все точки за минимальное время, нет.

Гонки не согласовывают с властями города, нет перекрытия улиц, побеждает быстрейший и знающий лучше всех город гонщик. И забирает приз – сумму стартовых взносов всех участников.

Велокурьеры Торонто в Oakley. Уже в начале 90х ребята разбирались в стиле

Идея определения сильнейшего велокурьера в формате элликэт распространилась по всему миру довольно быстро и уже в 1993 году прошел первый Чемпионат мира среди велокурьеров в Берлине. Элликэты собирали не только велоспедистов на шоссейных велосипедах, комьютерах или первых МТБ. В борьбу быстро включились обладатели фиксов.

Самый известный ныне элликэт среди фиксеров – Monstertrack. Он проводится в Нью-Йорке c 2000 года и неофициально (хотя как нелегальная гонка может быть официальной?) считается самой крутой уличной гонкой мира. Обязательные условия — фиксированная передача и отсутствие ручных тормозов. Кстати, известная компания Cinelli является официальным спонсором Monstertrack.

Старт дается традиционно в марте, то есть бывает и снег, и лед, и дождь, гонка превращается в трехчасовую попытку выжить. Предлагаем вам посмотреть трейлер документального фильма Line of Sight про элликэты по всему миру от мастера велосипедной POV-съемки Лукаса Брюнелля.

Но гонки по точкам в плотном городском траффике не раскрывали до конца потенциал трекового велосипеда. Сама конструкция намекает о том, что она есть воплощение скорости. Так в начале нулевых в США и Британии на локальных гонках ввели уже известный шоссейным гонщикам формат – критериум.

Но критериум в современной мировой адаптации – без очков на промежуточных финиша (как на старых, традиционных гонках), но с главным «большим» финишем.

Спортивно ориентированные гонки начали появляться как сходки друзей на фиксах после рабочего дня.

В 2005 году в Лос-Анджелесе впервые была проведена ночная гонка Wolfpack Hustle, сначала как локальное мероприятие, а затем выросла в целую серию. На данный момент в Америке проводится масса фиксированных серий и небольших лиг, но Европа тоже не отстает — серия гонок Rad Race в Германии собирает сотни фиксированных гонщиков со всего мира.

Rad Race Krit в Кёльне

Red Hook Criterium В 2008 году в рамках празднования своего дня рождения Дэвид Тримбл устроил несогласованную гонку в районе Red Hook, Бруклин, куда позвал фикси-мессенджеров и шоссейных гонщиков, чтобы выявить сильнейших. Правило для фикси: шлема и отсутствие тормозов (на велосипеде и в голове). Пришли друзья, гонщики и те, кто мог держать в руках банку пива до утра. На гонку приехало полтора десятка человек. Вечеринка началась, а гонку выиграла Кэси Мэндерфилд, которая обыграла парней. В том же году она стала гоняться в про-категории и выиграла национальный чемпионат США на треке. Обязательным атрибутом трассы стал разворот на 180 градусов — «шпилька» или крюк (hook, в честь названия гонки или наоборот).

Миланский круг этапа RHC 2016 года

На следующий год гонка повторилась, количество участников утроилось, гонка появилась в медиа. Например, в New York Times. В 2010 году появились серьезные спонсоры: Cinelli, Rapha, Bicycle Film Festival, Brooklyn Brewery. В том году Ред Хук Бруклин выиграл велокурьер с русскими корнями Дэн Чабанов.

Осенью 2010 гонка впервые была проведена вне Бруклина — в Милане, и начала получать европейскую известность. В 2013 году появился новый титульный спонсор Rockstar Games (авторы серии игр GTA) и новая локация — Барселона.

В 2015 году в серию RHC был включен этап в Лондоне.

Серия окончательно стала международной.

Первый Red Hook Crit 2008 года, тусовка друзей

Журналисты берут интервью у победителя этапа в Бруклине Колина Стриклэнда, апрель 2016 года

Что представляет из себя RHC сегодня? Во-первых, это уже давно не покатушка друзей на вечеринке по случаю дня рождения. На гонки приезжает по 30 команд со всего мира со своими спонсорами и поддержкой.

Спонсоры как правило локальные, потому что один из главных принципов фикс культуры звучит как «support your locals» (поддерживай все местное) и он остался неизменен.

Само мероприятие существует благодаря ведущим велосипедным (и не только) брендам, освещается в главных велосипедных и информационных медиа. Ну и самое главное, что уровень гонки растет с каждым стартом.

Локальные производители фреймсетов для фиксированных гонок начали менять конструкции рам под нужды таких агрессивных гонок, в частности поднимая каретку выше, чем на оригинальном трековом велосипеде, для облегчения вхождения в крутые повороты.

О плотности и техничности гонки серии RHC — наглядно в официальном лондонском видео.

Последние годы на RHC едут не только велокурьеры или фиксеры, но и шоссейные, трековые гонщики. В 2016 году на этапе в Лондоне в женском зачете победу одержала олимпийская чемпионка на треке Лондона Дэни Кинг. У мужчин второе место занял гонщик проконтинентальной шоссейной команды Cofidis Лойк Шету.

Велосипед, произведенный Адамом Стенриджом, мастером из Огайо, делающего штучные рамы на заказ для гонщиков

Индустрия и лайфстайл

Гонки гонками, но тут важен и другой момент. Как и почему новое направление велосипедного движения интересно массе крупных велосипедных брендов, брендам одежды, обуви и даже пивоварням?

Фикс культура (включая гонки) занимает нишу где-то посередине оголтелого спорта и комьютинга в городе, органично вписывается в городскую среду, является одновременно предметом эстетики и гоночным байком. Прост в обслуживании, немного более сложен в использовании и дает новые ощущения от езды на велосипеде.

С середины 00-х годов почти каждый крупный велосипедный бренд запустил линейку фиксов, появилось целая масса мелких производств и магазинов, следующих городской фиксовой моде и выпускающих собственными мощностями различное оборудование — от обмоток до втулок и целых фреймсетов. Даже в России появились мастерские по производству рам из стали и алюминия на заказ.

Команда испанской веломастерской Dosnoventa на этапе RHC

Фикс появился на улицах, там же начались гонки, поэтому они стали официальными мероприятиями с административной и финансовой поддержкой брендов.

У гонщиков пока нет контрактов, почти весь фикс пелотон на крупнейших стартах представлен любителями, имеющих основные работы — от продавцов до дизайнеров.

Нет никаких денежных призов или невероятных спонсорских контрактов, техничек и командного автобуса с барокамерой и измерителями лактата в крови, зато баночка пива и приглашение на вечеринку после гонки лежит в рюкзаке каждого спортсмена.

Но уровень растет и вполне вероятно, что подобные RHC гонки могут быть поддержаны спортивными федерациями (МТБ ведь тоже не так давно стал официальным видом велоспорта).

Смотрим взрывной трейлер фильма Mash SF о том, как развлекаются на фиксах калифорнийские панки.

Однако связь любительских (пусть и высокого уровня) фиксированных гонок с улицей очевидна и важна — без этой связи и с уходом в направление профессионального спорта, культура потеряет многое, чем ценна: дух свободы, тесное и дружелюбное коммьюнити и стиль, который делает фикс культуру особенной и эстетичной.

Смотрим абсолютно культовое видео фикс-банды Macaframa из Сан-Франциско.

Трековые велосипеды: история и особенности

Материал подготовили: Вероника КарепинаЛиповская Юлия

Для гонок по гладкой и ровной поверхности используются специальные трековые велосипеды. Это самый легкий вид спортивных байков. Как правило, такие агрегаты приобретают только спортсмены. Хотя, некоторые любители острых ощущений всегда готовы погонять по ровным дорогам и также не прочь приобрести профессиональный велосипед, который, скажем сразу, стоит недешево.

Велопроизводители с каждым годом пытаются выпускать максимально облегченные модели. Это необходимо для того, чтобы спортсмен смог развить очень большую скорость (свыше 50 км/ч).

Как уже говорилось, данный тип байков преимущественно используется для трековых гонок, откуда он и получил свое название.

Велотрек — это специальный стадион, в виде овального кольца с трассой и трибунами для зрителей, где проходят велосипедные гонки. Покрытие трассы отличается идеальной гладкостью, углом наклона и сделано из дерева, либо из бетона. Движение по велотреку всегда осуществляется против часовой стрелки. Такие велодромы бывают как открытыми, так и закрытыми.

Немного интересной истории

Велосипеды стали разделять на дорожные и трековые уже к началу 20 века, когда по всему миру уже активно проходили велогонки разного типа.

В 1948 году Японии были придуманы гонки «Кейрин», суть которых заключалась в следующем: перед участниками едет мотоцикл, который они не должны обгонять, но за 700 метров до финиша, он покидает трек и после этого следует спринт от велогонщиков. Побеждает тот, кто пересек финиш первым.

Это очень зрелищные гонки, которые положили начало движению фиксед гир (велосипедов с фиксированной передачей) вне официального спорта.

Благодаря тому, что такие трек-велосипеды позволяют развивать большие скорости, там же, в Японии их стали широко использовать курьеры. Они же и придумали еще один вид неформальных гонок — Аллейкэт.

Это больше развлечение, чем гонки, так как участники должны проехать определенные точки и добраться до конечной цели первым.

Интересно, что приз достается также велосипедисту, который придет к финишу последним.

Трековые байки по достоинству оценили и защитники окружающей среды, так как это экологически чистый транспорт, который в больших городах может стать отличной альтернативой автомобилю. Кроме того, во всех уголках мира на трековых велосипедах можно встретить различных модников, для которых данный велосипед — дополнение имиджа и арт-объект.

Основные особенности трековых велосипедов

Главное отличие трекового велосипеда — это рама. Она очень легкая, тонкая и жесткая, имеет короткую базу, горизонтальные дропауты (место, куда крепится заднее колесо), а также большие углы наклона. Рама может быть изготовлена из: алюминия, карбонового волокна или титана.

Диаметр колес обычно составляет 28 дюймов, а их ширина около 40 мм. В настоящее время все чаще используются колеса разного диаметра (переднее меньше, чем заднее). Крепятся они гайками, а не зажимами, потому что менять их требуется редко.

Руль обычно имеет форму «бараньих рогов», но может использоваться и прямой. Седло отрегулировано так, что его уровень получается выше уровня руля, поэтому посадка велосипедиста сильно занижена.

Неотъемлемая деталь трековых велосипедов — туклипсы. Это специальные ремешки, с помощью которых ноги спортсмена во время езды крепятся к педалям. Они служат для того, чтобы во время гонок нога не соскальзывала с педалей и из-за этого не происходила потеря скорости.

Еще один момент — трековый велосипед не имеет никакого механизма для переключения скоростей и тормозов, поэтому резко затормозить на нем просто невозможно. Спортсмену, для того, чтобы остановиться, приходится несколько кругов просто медленнее крутить педали или тормозить скидом.

В целом можно сказать, что трековые велосипеды, конечно же, предназначены для гонок на специальных велодромах, но в наши дни ими успешно пользуются в городах и для различных длительных гонок по трассе. Они уже стали неотъемлемой частью городской жизни и пришлись по вкусу модникам и любителям скорости.

Велосипеды Trek

Компания выпускает велосипеды и компоненты под брендами Trek, Gary Fisher, Bontrager и Klein. Производство велосипедов сосредоточено на Тайване и в Китае. Некоторые хай-энд рамы компания изготавливает на своем заводе в Ватерло.

Trek Bicycle Corporation – крупнейший американский производитель велосипедов и велосипедного оборудования с штаб-квартирой Ватерло, штате Висконсин.

В декабре 1975 года Ричард Берк и Бивел Хоггс основывают Trek Bicycle. В начале 1976 начинается производство стальных туринговых рам в Ватерло, Висконсин. За год компания производит около 900 таких рам и вилок, которые продаются по 200 долларов. В последующие три года доход компании превышает 2 миллиона долларов.

В 1980 году, стремясь увеличить производственные мощности, компания строит новый завод в пригороде Ватерло. Он занимает площадь около 2400 квадратных метров. Расширение производственных площадей позволило компании заняться производством готовых велосипедов, а не только их составных частей.

В 1982 году компания вышла на рынок стальных велосипедов для шоссе, выпустив модели 750 и 950. Выпуск первого маунтинбайка, модели 850 происходит в 1983 году. В 1984 году компания запускает бизнес по производству запасных частей и аксессуаров. Так появляется отделение Trek Components Group (TCG).

C 1985 года, позаимствовав технологию у аэро-космической индустрии, компанию выпускает первую велосипедную раму из алюминиевого сплава. Это стало большой проблемой для компании, выпускавшей до этого момента только стальные рамы.

Производство алюминиевых рам временно остановилось, пока инженеры компании решали возникшие проблемы. Через три года компании все-таки удалось добиться успеха с моделью 2000.

В тоже время была выпущена первая рама компании из углеволокна – модель 2500.

В 1988 году компания открывает отделение по разработке и продаже одежды для велоспорта — Trek Wear.

1989 год стал поворотным для компании. Выпущена первая рама, полностью изготовленная из карбонового волокна – модель 5000. Эта рама, вместе с алюминиевой вилкой весит всего 1.5 кг.

В 1992 году Trek представляет карбоновые рамы 5200 и 5500, созданные с применением технологии OCLV (Optimum Compaction, Low Void). При весе всего в 1.1 кг рама 5500 стала самой легкой шоссейной рамой в мире. В этом же году выпущен первый двухподвес компании – модель 9000 с технологией T3C.

В 1993 году компания представляет первую раму для горного велосипеда с технологией OCLV. Рама 9900 становится самой легкой рамой для горного велосипеда в мире (1.29 кг). Trek приобретает компанию Gary Fisher Mountain Bikes.

В 1994 году компания обращает свой взор на быстро растущий рынок тренажеров для дома. Образована дочерняя компания Trek Fitness Exercycles. В 1996 году Trek сворачивает производство тренажеров, и продает бизнес компании, названной в последствие Vision Fitness.

В 1995 году представлен двухподвес с нестандартной Y-образной формой рамы. Модель имела хорошие продажи и даже получила премию за выдающийся дизайн и инженерное решение от журнала Популярная механика.

Компания подписывает долгосрочное соглашение на производство, дизайн и дистрибуцию велосипедов LeMond Racing Cycles – детища трехкратного победителя Тур де Франс Грэга Лемонда.

В 2000 году Trek представляет серию велосипедов, созданных специально для женщин. Она получает название Trek WSD (Women’s Specific Design). Дизайн и пропорции велосипедов серии WSD разработаны специально для девушек.

2001 год. Стартует программа Trek Project One, целью которой является дать покупателям возможность выбирать цвет приобретаемой рамы, а также набор установленного навесного оборудования.

В 2002 году представлено направление Trek Travel. Оно призвано обеспечить организацию высококачественного велосипедного отдыха в Европе и Северной Америке.

В 2003 году Trek приобретает Швейцарскую компанию Villiger и старейшего немецкого производителя велосипедов Diamant. Это дает компании возможность наладить производство востребованных в Европе велосипедов для трэкинга.

Компания открывает выставочный центр, посвященный истории горного велосипеде. В нем представлено множество экспонатов, среди которых все велосипеды, на которых Лэнс Армстронг побеждал на гонках Тур де Франс и один из первых горных велосипедов, созданных Гари Фишером.

После многих лет поддержки некоммерческих велосипедных ассоциаций, таких как League of American Bicyclists и Bikes Belong Coalition, Trek анонсирует компанию 1 World 2 Wheels. Цель ее состоит в убеждении Американцев использовать велосипед вместо автомобиля в случае, если необходимо проехать менее 3 километров.

В Марте 2008 года, после многочисленных разногласий между Грэгом Лемондом и компанией Trek, первый подал иск, обвиняя Trek в несоблюдении контракта. В мае 2008 года Trek подала свой иск в федеральный суд, также обвинив Лемонда в несоблюдении условий контракта. Суд удовлетворил иск Trek в 2010 году.

Трековый велосипед

Компания Canyon представила новую модель гоночного велосипеда – Speedmax WHR, сконструированную вместе с Алексом Даусеттом специально для покорения существующего рекорда в часовой гонке (52,461 км).

Южноафриканская компания Dutchmann выпустила ограниченную серию велосипедов Vicious (в переводе «свирепый» или «норовистый»), которая стала результатом объединения мастерства и таланта двух выдающих экспертов – местного производителя велосипедных рам Данкана Макинтайра (Duncan Macintyre) и признанного специалиста в области композитных материалов Антона Деккера (Anton Dekker).

Не все из нас готовы ездить на велосипеде зимой, но самые активные из закрывших сезон жаждут продолжения! Чем заняться велосипедисту в ближайшие три-четыре месяца, как поддерживать форму, что сделать и попробовать — предлагаем шесть идей

20, 21 и 22 февраля 2015 года состоится 11-я Международная Велосипедная Выставка «Вело Парк» – главное событие велосипедной индустрии, которое объединит на площадке МВЦ «Крокус Экспо» представителей велобизнеса, специалистов, профессиональных спортсменов, журналистов, а также любителей велосипедного спорта

30 октября 2014 австриец Маттиас Брендл стал новым чемпионом в часовой гонке на треке. Он побил мировой рекорд Йенса Фойгта, установленный менее месяца назад по новым правилам UCI. 24-летний велогонщик на первой части дистанции развивал скорость 52 км/ч, но во второй половине гонки несколько снизил темп. Тем не менее, он обошёл Фойгта на 750 метров, проехав за час 51 км 852 м.

18 сентября популярнейший немецкий велогонщик Йенс Фойгт установил новый рекорд в часовой гонке в финальном заезде своей карьеры и через день после того, как ему исполнилось 43 года. Проехав 51,115 км на треке Velodrome Suisse в Швейцарии, он стал первым человеком, кто проехал больше 50 км за 60 минут. Часовой рекорд на треке считается одной из самых престижных гонок в мире велоспорта.

18 сентября знаменитый немецкий велогонщик Йенс Фойгт собирается побить мировой рекорд в часовой гонке на треке.

Недавно спортсмен, которому, кстати, только что исполнилось 43 года, и который таким громким действием решил завершить свою спортивную карьеру, представил публике велосипед Speed Concept известного производителя Trek. Модель Speed Concept специально была модифицирована для этого события.

Вы не поверите, но Сидни Шуман из Хитер Грина занялся гонками на треке в мае этого года – и вот он уже мировой рекордсмен! И это несмотря на то, что он дважды в своей жизни ломал себе бедро! Тем не менее, 84-летний «дедуля» на днях проехал за час 28 км, намотав 114 кругов на треке.

Если вы новичок и хотите приобрести себе первый шоссейный велосипед, приведенные советы помогут вам сориентироваться в многообразии предложений и принять правильное решение о покупке:

В Гане появился первый за всю историю страны трековый велогонщик. Джедидиа Амоако-Ака пришел в велосипедный спорт всего 9 месяцев назад, но уже этим летом он примет участие в Играх Содружества в Глазго. Велосипедная федерация Ганы поддержала проект только в теории, поскольку не имеет никакого опыта подготовки спортсменов для состязаний на треке.

На выставке собранных вручную велосипедов Bespoked в Лондоне был представлен целый ряд интересных оригинальных моделей. Расскажем о трех из них: шоссейнике Reynolds 631 от Grimcycles, велосипеде Faggin с кожаной отделкой и модели от Brian Rouke с компонентами Campagnolo

Компания Schwalbe предоставила своим британским пользователям возможность приобрести ограниченную серию покрышек, посвящённую проведению велогонки Le Grand Départ в Йоркшире в этом году.

Покрышки серии Durano Etape отмечены жёлтым лейблом и изображением белой йоркширской розы. В серию вошли три вида покрышек: гоночные Durano S Etape (£34.99), Durano Etape (£29.99-£34.

99) и тренировочные Durano Plus Etape (£34.99-£39.99).

Начитавшись зарубежных блогов и форумов, насмотревшись на красивые велосипеды ручной сборки, мы решили, что пора открыть и в журнале Velomesto раздел «Bike Check».

Байкчеком называют детальное описание велосипеда, его комплектующих и аксессуаров.

Обычно байкчек снабжается серией фотографий байка, но мы также решили обогатить этот жанр рассказом владельца об истории его велосипеда и о том, как он собирался. Открывает рубрику Алексей Папулов. Фотограф: Андрей Миллер.

Для тех, кому приходится хранить велосипед в домашних условиях, отлично подойдёт стильное и практичное крепление Cycloc Endo. Его можно использовать с различными диаметрами колёс и ободьев. Прорезиненные пазы защитят ваши стены от неприглядных отметин от колёс. Максимальная грузоподъёмность крепления составляет 20 кг.

К выпуску новой коллекции одежды Street Crew компания Adidas и велопроизводитель Bombtrack создали трековый велосипед, дизайн которого перекликается с брендовой расцветкой коллекции.

Два оттенка приглушенного зеленого стали основными, а неоновый зеленый был использован для придания велосипеду динамики. Дизайн дополнен некоторыми деталями на ободе, педалях и руле, которые прочно связывают велосипед с новой линией от Adidas.

Велосипеды были выпущены ограниченным тиражом и их можно увидеть только в 32 флагманских магазинах Adidas в Европе и Азии.

Знаменитый велогонщик Леон Жорж родился в 1879 году в кантоне Прёйи-сюр-шез, Франция. Он известен как «отец» велогонки Bol d'Or.

В период с 1903 по 1919 гг он девять раз выигрывал суточную гонку на выносливость в Париже. Был также известен под кличками Биг Ред («Большой рыжий») и Брут («Зверь»).

Не менее чем за столетие до появления первых хипстеров он придумал стильную комбинацию усы + головной убор + фикс.

Данное руководство специально создано для тех, кто хочет стать велосипедистом, но из-за незнания всех тонкостей боится это сделать. У новичков при посещении велосипедного магазина возникает куча вопросов о том, какой велосипед купить, сколько на него потратить денег, какой тип велосипеда выбрать. Делимся алгоритмом выбора велосипеда.

«Вело Парк 2014» — это не просто выставка-шоу, на которой настоящие ценители и просто люди, понимающие в велосипедах, могут найти вдохновение и интересные модели, принять участие в соревнованиях, это ещё и главное событие велосипедного бизнеса, ориентир развития велоиндустрии. Новейшие изменения в конструкции и технологии производства велосипедов от 80 компаний из России, Германии, Финляндии, Китая, Индии и др. здесь можно будет не только увидеть, но и опробовать.

На каких велосипедах ездят профессионалы — всё о велоспорте

Многие начинающие велосипедисты задумываются: чем же отличаются любительские байки от профессиональных? Как спортсмены так ловко и быстро ездят?

Конечно, профессионалы усердно тренируются, развивают свою мускулатуру и технику езды. Но ведь не только спортсмен побеждает: в этом участвует ещё и его велосипед. Давайте разберёмся, чем же принципиально отличается профессиональный велосипед от любительского.

Есть несколько категорий велоспорта, и к каждой из них нужен подходящий байк:

• горный,
• шоссейный,
• трековый,
• трюковый (BMX).

Любительский велосипед идеально подходит для тех, кто только начинает кататься и ещё не уверен, понравится ли ему.

Если вы твёрдо уверены в том, что вы поездите на велосипеде не раз и не два, то смело берите тот байк, к которому вы неравнодушны.

Это может быть велосипед кросс-кантри для продвинутых спортсменов или даже полупрофессиональный и профессиональный горный, шоссейный или любой другой байк.

Велосипед для начинающих можно купить в любом магазине. Они все примерно одинаковые, так что брать можно любой, который понравился внешне. С профессиональными байками такой фокус не пройдёт. Нужно подбирать, что конкретно вам надо: вид амортизации, тип вилки, её ход, уровень тормозов и трансмиссии, их тип, передаточное отношение и многое другое.

Посадка

Основное внешнее отличие велосипедов разного уровня – посадка. На прогулочных велосипедах никто не собирается спускаться с горы или нестись по шоссе со скоростью света, поэтому и посадка на них прямая и удобная. Профессионалы жертвуют своим удобством ради улучшения скорости, маневренности и других характеристик.

На всех профессиональных шоссейных велосипедах предусмотрена низкая посадка

Бюджетные модели рам производятся «топорно»: не используются современные технологии и материалы, не облегчая и не упрочняя.

Если рассмотреть дорогой шоссейный велосипед относительно прогулочного, то здесь видно применение карбона, например, и других материалов.

Производство углепластика и его правильное плетение требует немалых затрат, поэтому, чтобы оправдать производство, нужно повысить цену на такую раму.

Карбон обладает всеми лучшими качествами: прочность в нужных направлениях плетения, лёгкость, ремонтопригодность, упругость. Поэтому он так популярен среди самых качественных байков.

Дорогие рамы из алюминия производятся с применением технологии баттинга – утоньшение стенок рамы без ухудшения прочностных свойств. Это тоже очень сложный технологический процесс, ради которого фирме-производителю, а потом и покупателю нужно раскошелиться.

Фирмы нанимают инженеров для изобретения новых технологий. Каждый более высокий уровень трансмиссии включает в себя инновации. Например, самая дешёвая система переключения скоростей Shimano Tourney, который ставят на любительские байки, имеет максимум 8 скоростей, у неё слабая пружина, из-за которой переключатель приходится то и дело настраивать. При частом катании это порядком надоедает.

Если сравнить со среднего качества деталями – Shimano Deore XT – то сразу станет понятно, почему они лучше. Это и большее количество скоростей, и муфта натяжения, которая называется Shadow и Shadow+ (отключаемая).

Линейка Shimano XT позволяет выбрать длину лапки переключателя для разных дисциплин: длинная переключает лучше, но может задеть рельеф, маленькая для экстремальных дисциплин, а средняя для эндуро и подобных.

Благодаря хорошей пружине, такой переключатель не нужно часто настраивать.

Чёткость переключения возрастает вместе со стоимостью трансмиссии.

Велосипед как средство самовыражения

Малейшая деталь имеет значение. Велосипедист-профессионал подбирает всё под себя до мелочей.

Если вы любитель, то, возможно, вам подойдёт и Tourney, но более дорогие модели прослужат вам намного дольше.

Тормоза

Спортивный горный велосипед

На профессиональный горный велосипед всегда ставят гидравлические дисковые тормоза, а количество поршней и диаметр ротора зависят уже от конкретного стиля катания.

Большие роторы (200 мм) вместе с четырёхпоршневыми калиперами используют в даунхилле и фрирайде. Для спортивного кросс-кантрийного велосипеда достаточно и двухпоршневого с 180 или даже 160 мм роторами. Для смены ротора на другой размер используют специальные адаптеры.

На шоссейных велосипедах тормоза не играют особой роли. На все модели ставят клещевой тормоз, но, опять же, разных уровней.

Если сравнить любительский велосипед с профессиональным, то можно легко увидеть, что цены сильно разнятся.

Это связано с тем, что в мире велосипедных деталей практически всегда работает правило «цена = качество». Если вы хотите качественные компоненты, то не найдёте их дёшево.

Байки, на которых ездят профессиональные гонщики, стоят в десятки, а то и в сотни раз дороже самых бюджетных моделей.

Решите для себя, чего бы вы хотели: мощный снаряд для соревнований или средний велосипед для повседневных прогулок. Цены будут сильно отличаться, и нет никакого смысла покупать дорогой байк для езды на нём раз в месяц, например.

Недорогие модели подойдут для тех, кто редко катается. При агрессивной или очень частой и долгой езде он быстро придёт в негодность.

На каких байках ездят профессиональные гонщики?

Теперь рассмотрим самые интересные модели велосипедов известных спортсменов.

Известная российская команда «Катюша»:

Об этом велосипеде только мечтать! Страшно даже представить, сколько он стоит. На нём стоит навеска высшего класса, которая обеспечивает чёткое переключение передач, низкий вес и отличную инертность. Шоссейный байк Canyon обладает специфической геометрией, при которой у ездока руки находятся ниже таза.

Чемпион России Владимир Исайчев ездит на этом «Каньоне». Он весит не больше шести килограммов, ведь у него карбоновая рама и обода, топовый переключатель и кривошипная система.

Этот трековый велосипед принадлежит Александру Порсеву. Он предназначен для спринта. Один только карбоновый диск от Mavic о многом говорит! Фирмы, которые произвели детали для этого байка, находятся на вершине инженерного дела: Ritchey, Shimano, Mavic, Canyon.

Этот велосипед вобрал в себя все разработки инженеров. Все выпирающие детали убраны в раму, чтобы байк стал наиболее аэродинамическим. Canyon – единственная фирма, создавшая велосипед, у которого верхняя труба рамы и вынос руля находятся на одной линии, из-за чего также уменьшается сопротивление ветра.

Профессиональный велосипед заточен под определённый вид спорта. Так, на шоссейнике невозможно ездить по бездорожью, а маунтинбайк неэффективен на асфальте. Профессиональные велосипеды не используются спортсменами во время тренировок, чтобы топовые детали не износились до соревнований.

Велосипеды Тур де Франс: 7 высокотехнологичных моделей

Тур де Франс является самой известной и престижной гонкой в профессиональном велоспорте с более чем столетней историей позади. Гонщики преодолевают тысячи километров горных серпантинов на своих самых быстрых и наиболее технологически продвинутых велосипедах в мире.

Взгляните на то, что из себя представляют лучшие велосипеды гонки Тур де Франс 2016 года:

Pinarello Dogma F8 | Команда Team Sky

Двукратный победитель «Тур де Франс» и призер Олимпийских Игр — шоссейный велогонщик Крис Фрум

Pinarello Dogma F8 является моделью велосипеда, на котором был выигран Тур де Франс 2015.

Это довольно весомый аргумент в пользу выбора модели Pinarello и в 2016.

По мнению велоэкспертов, модель Dogma F8 зарекомендовала себя как велосипед с идеальным балансом жесткости и комфорта, конкуренцию которому трудно составить.

Стоимость рамы велосипеда Pinarello Dogma F8 составляет 5750$.

Canyon Aeroad CF SLX | Команда Team Katusha

Модель Aeroad CF SLX от Canyon можно было увидеть в руках ряда сильнейших велогонщиков.

Лидер команды Katusha, норвежский велосипедист Александр Кристофф доукомплектовал свой личный Aeroad настраиваемым седло Selle Italia с изображением викинга с топором.

Но команда Katusha — не единственная, чьи спортсмены работают с велосипедами Canyon. Одни из главных фаворитов чемпионата, велогонщики команды Movistar — Наиро Кинтана и Алехандро Вальверде также выступают на моделях Aeroad.

Стоимость модели Canyon Aeroad CF SLX стартует от 8500$.

Велосипед Trek Madone получил заслуженное признание среди велогонщиков благодаря своей невероятной аэродинамике. Именно на этой модели планирует бороться за победы в гонках лидер команды Trek Segafredo Фабиан Канчеллара.

Стоимость велосипеда Trek Madone составляет 9 999$.

Модель S5 является наиболее аэродинамичным и устойчивым велосипедом в линейке Cervélo. В 2016 году на нем выступал один из лучших спринтеров всех времен — Марк Кавендиш.

Стоимость модели Cervélo S5 составляет 10 000$.

Look 795 Aerolight | Команда Fortuneo Vital Concept

Look 795 Aerolight является одним из самых уникальных велосипедов с точки зрения дизайнерских решений в 2016 году. Практически каждая деталь корпуса велосипеда интегрирована в иные детали, руль плавно переходит в верхнюю трубу рамы, а передние тормоза и вовсе спрятаны вглубь вилки. Велосипедами модели Look 795 Aerolights укомплектованы спортсмены команды Fortuneo.

Стоимость велосипеда Look 795 Aerolights составляет 10 000$.

Scott Addict | Команда IAM Cycling

Выступление швейцарской велокоманды IAM Cycling проходило на велосипедах модели Scott Addict, которая считается флагманской шоссейной моделью бренда Scott и наверняка станет главным выбором велогонщиков команды IAM на горных участках. На более пологих этапах предпочтение было отдано модели Scott Foil.

Стоимость модели Scott Addict составляет 9500$.

Specialized Venge ViAS | Команда Tinkoff

Одним из главных аэро-велосипедов команды Tinkoff на Тур де Франс 2016 стала модель Specialized Venge ViAS. На этой модели часто выступает лидер команды Tinkoff и многократный чемпиона мира в различных велодисциплинах — Петер Саган. Также модель Specialized Venge ViAS вместе с велосипедом S-Works Tarmac используют в своих выступлениях гонщики команд Astana и Etixx-Quick Step.

Стоимость модели Specialized Venge ViAS составляет 12 900$.

«Тур де Франс»: на чем едут профессионалы

Гонщики испанской велокоманды Caisse d'Epargne едут «Тур де Франс» этого года на своих Pinarello Dogma 60.1.

Компания Fuji обладает также правами на Oval Concepts, так что ничего удивительного в том, что мы видим это оборудование на велосипедах ее команды.

У Самуэля Санчеса (Euskaltel-Euskadi) также специальный золотой хомут подседельного штыря.

У капитана Euskaltel-Euskadi Самуэля Санчеса на его Orbea Orca золотые вставки в честь золотой медали на Олимпиаде.

Велосипеды Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi имеют внутреннюю маршрутизацию электронной группы оборудования Shimano Dura-Ace Di2.

Новейшие Orbea Orca снова отличаются конусообразным передом.

Испанская велокоманда Euskaltel-Euskadi использует на «Тур де Франс» этого года новые Orbea Orca.

Часть Orbea Orca имеют новую «сдавленную» форму труб нижних перьев задней вилки, принимая привычные очертания ближе к дропаутам.

За шатунами Shimano Dura-Ace велосипедов Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi прячутся керамические каретки FSA.

Немного выгнутая верхняя труба рамы – новый дизайн велосипедов LOOK.

Движущийся серповидный клин выноса позволяет регулировать руль на 10 мм вперед и назад.

Вынос C-Post велосипеда Look 695 регулируется как по длине, так и по углу установки.

Новый Look 695 имеет интегрированный подседельный штырь с конструкцией E-Post.

Новейшие Orbea Orca имеют только что разработанный каплевидный профиль труб.

Изогнутые и скрученные верхние перья задней вилки велосипедов Orbea помогают ослаблять дорожные вибрации.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Золотую отделку велосипедов Footon-Servetto Fuji SST трудно не заметить.

Велосипеды Footon-Servetto используют различные карбоновые колеса Reynolds.

Громоздкие алюминиевые дропауты из двух частей обеспечивают точку опоры для задних переключателей SRAM Red.

Велосипеды команды Footon-Servetto монтируются с шатунами Rotor Agilis и овальными звездами.

Команда Footon-Servetto ведет борьбу за золото с цепью Wippermann Connex.

Пара держателей Elite смонтированы на велосипедах Fuji SST команды Footon-Servetto.

Магниевые тормоза TRP R970 с двойной точкой опоры оснащены специальными карбоновыми тормозными колодками.

Большая каретка Fuji SST сконструирована на впрессованных чашках BB86.

Руль Oval Concepts команды Footon-Servetto покрыт ярко золотой обмоткой.

Новейшие шатуны Look Zed 2 обеспечивают эффективную регулировку по длине, как и оригинальные Zed, но теперь они к тому же приспособлены для педалей с любой резьбой.

Колеса FSA команды Cofidis вращаются на керамических подшипниках.

Вилка Pinarello Onda FPX имеет безошибочно узнаваемые изгибы.

«Тот, кто есть, есть. Тот, кого нет, подражает». Девиз Pinarello Dogma.

На велосипедах команды Caisse d'Epargne установлены задние переключатели Campagnolo Super Record.

Уникальный ограничитель цепи монтируется с передним переключателем Campagnolo Super Record.

Велосипеды команды Caisse d'Epargne оснащены системой Campagnolo Record и педалями Look.

Карбоновые держатели Elite для фляг Caisse d'Epargne.

Внешняя маршрутизация тросиков переключения идет через специальные направляющие под кареткой.

На велосипедах Caisse d'Epargne установлены интегрированные карбоновые вынос и руль Pinarello MOst Talon .

Аккуратная проводка тросиков под интегрированным рулем MOst Talon сохраняет чистоту линий без обмотки.

Конусная труба довершает новую систему рулевой колонки Look Head Fit 3.

Гонщики Cofidis на «Тур де Франс» этого года едут в основном на новом Look 695.

Новые велосипеды Look 695 команды Cofidis имеют более интегрированную переднюю часть, чем раньше.

Задний переключатель Shimano Dura-Ace 7900 крепится на Look 695 при помощи сменного кронштейна.

Одна из основных особенностей Look 695 команды Cofidis – сверхлегкая система Zed 2.

Надпись «BB65» на Look 695 команды Cofidis несколько неправильна, потому что ссылается на наружный диаметр подшипника, а не на размер шпинделя. Тем не менее, приблизительно 50-миллиметровый карбоновый шпиндель на 66 процентов больше, чем BB30.

Новые машины Look 695 команды Cofidis отличаются модульной конструкцией монокок.

Гонщики Cofidis имеют выбор различных изгибов рулей FSA.

Гонщики Caisse d'Epargne едут на карбоновых колесах Campagnolo, «обутых» в бескамерную резину Continental.Компания Pinarello утверждает, что волнистые перья на велосипедах Dogma команды Caisse d'Epargne предоставляют большее качество езды.

Ободы Reynolds команды Fuji-Servetto «обуты» в шины Challenge.

Pinarello Dogma лидера команды Caisse d'Epargne Луиса-Леона Санчеса раскрашен в цвета испанского национального флага.

Фотографии портала CyclingNews.com

Руководство для начинающих велосипедистов

Выбирая велосипедный шлем, основное внимание уделяется легкости, аэродинамике, комфорту и безопасности. Ниже мы представили обзор новейших моделей велосипедных шлемов с отличными характеристиками.

Велокросс – это веселье, граничащее с болью и реками грязи. Если вы никогда раньше не пробовали, то такое занятие может выглядеть немного пугающе на первый взгляд. Но стоит заняться им и можно серьезно увлечься.

Для безопасной езды необходимо уметь оглядываться через плечо и отслеживать другие транспортные средства. Вот несколько советов о том, как правильно и безопасно это делать.

Простые советы начинающим велосипедистам о том, как обучиться езде и тем самым сделать свои поездки на велосипеде проще и безопаснее.

В отсутствии достаточного опыта, многие начинающие велосипедисты допускают ряд ошибок по обслуживанию и уходу за велосипедом. Представляем вашему вниманию самые распространенные из них.

После езды по грязным дорогам любому велосипеду необходима хорошая чистка. Не нужно тратить на это все выходные – мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут быстро очистить велосипед от грязи.

Правильное переключение передач позволит эффективно распределять усилия и держать велосипед в хорошем техническом состоянии. Рассказываем новичкам о переключении передач.

Вне зависимости того, какой стиль езды предпочитает велосипедист, он должен уметь выполнять банни-хоп (англ. bunny hop — заячий прыжок). Банни-хоп позволит преодолеть некоторые преграды, такие как камни, корни деревьев и гравий в условиях пересеченной местности, а в городе — эффективно справляться с бордюрами.

Если вы хоть раз ездили в компании опытных велосипедистов по пересеченной местности, тогда вы должны знать, насколько непреодолимым является желание ездить быстрее, подниматься с меньшей усталостью, спускаться с максимальной скоростью и плавно проходить все препятствия. Для более успешного прохождения горных трасс, новичкам необходимо помнить о базовых навыках езды на маунтин байке

Если вы новичок и хотите приобрести себе первый шоссейный велосипед, приведенные советы помогут вам сориентироваться в многообразии предложений и принять правильное решение о покупке:

Велосипедист, который всегда ездил по тротуарам или по шоссе, скорее всего, вряд ли захочет попробовать прокатиться по горным серпантинам. Причиной тому – недостаточно хорошее владение соответствующими навыками.

Тем не менее, езда по специфической местности позволит лучше освоить управление велосипедом. Перед тем, как отправиться в горы, необходимо принять во внимание парочку ценных советов.

Они помогут быстрее адаптироваться к горной местности.

Если вы собрались покататься на велосипеде по пересеченной или горной местности, вам непременно предстоит столкнуться с рядом препятствий. Конечно, можно остановиться и преодолеть их пешком. Но мы предлагаем ряд советов, которые помогут проехать весь путь, не касаясь ногами земли.

Многие люди говорят, что только страх не даёт им пересесть с автомобиля или общественного транспорта на велосипед. Но в поездах на велосипеде по дорогам нет ничего сложного, надо лишь соблюдать несколько важных принципов. Рассказываем, как ездить по

Изнашивание тросиков тормоза и переключения передач происходит достаточно медленно, так что мы не сразу замечаем ухудшение в их работе. Заканчивается это проблемами в переключении передач и потерей тормозного усилия.

Регулярная смазка этих тросиков позволяет продлить срок эксплуатации и оптимизировать их работу. На многих моделях велосипедов это сделать достаточно легко, за несколько минут и без помощи инструментов.

Часто женщины, только начинающие носить велосипедные шорты, интересуются, какие модели следует выбирать: с подкладкой или без? Следующие советы помогут вам чувствовать себя комфортно в велошортах во время и после поездки и сохранить статус «чайника» втайне от окружающих.

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо. Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят жёсткость и податливость колеса, ещё 40% — от жесткости спиц и их количества, остальные 20% — от обода.

Евгений Андреев, главный мастер велосервиса «Капибайк» рассказывает о том, как подготовить свой велосипед к началу сезона и что проверить в первую очередь. Он даже нарисовал устройство велосипеда – для тех, кто готовится в выезду на дорогу впервые. Передаем ему слово.

Существуют разные способы смазки велосипедной цепи, мы делимся одним из лёгких и эффективных способов.

10 советов начинающим велосипедистам

Так как я задумывал этот сайт как площадку для заражения читателей моими идеями и увлечениями, то начну, не откладывая в долгий ящик. Скоро пробегут зимние месяцы, расцветет природа и настанет самое чудесное время — велосипедный сезон.

Согласно статистике, с первыми весенними солнечными днями на улицы высыпает огромное количество людей, катающихся на велосипедах. Я, как человек уже достаточно опытный в этом вопросе, хочу дать несколько рекомендаций моим начинающим вело друзьям, посещающим этот сайт.

Увлечение велосипедом может перевернуть ваш мир, показать жизнь с такой стороны, с какой вы её никогда не смогли бы увидеть из окна автомобиля.

Отчетливо помню свои впечатления, когда освоившись за несколько дней с великом, я своим ходом добрался до соседнего городка, находящегося в двадцати километрах. Факт, что велосипед может быть средством передвижения, в каком-то смысле тогда поразил меня.

Вторым открытием стал вывод, что велосипед дает не только свободу передвижения, но и мотивацию к исследованию окружающего мира.

Я бы никогда не оказался в этом маленьком городке, просто потому что ехать туда на машине у меня не было надобности, а пешком я так далеко не гуляю. А тут — вскочил на велик, и поехал, куда глаза глядят, например, на озеро Лох Несс! Через это твой мир расширяется безмерно!

Оговорюсь, что начинающими велосипедистами я считаю всех, кто не проехал за всю взрослую жизнь хотя бы тысячу километров. Допустим, что вы — обычный нормальный человек, несколько раз в сезон выезжающий в хорошую погоду покататься.

Подумайте, что может измениться, если вы немного углубитесь в это увлечение. Наша обыденная жизнь настолько прямолинейна, что человеку очень редко удается увидеть что-то, кроме дороги на работу, офиса, супермаркета и спортзала. Откройте глаза, чтобы заметить чудесное и удивительное, не обязательно ехать за тридевять земель.

Вот 10 советов, которые помогут вам превратить редкое и эпизодическое катание на велосипеде в интересное, а главное, бесконечное познание окружающего мира.

1. Позаботьтесь о своей безопасности

Самый простой, но самый важный совет: КУПИТЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ШЛЕМ И ВСЕГДА КАТАЙТЕ В НЕМ, даже если выехали на пятнадцать минут в соседний сквер. Не стоит считать, что шлем нужен лишь тем, кто экстремалит или ездит на гонках.

К сожалению, были случаи, когда велосипедист получал серьезное повреждение, упав буквально на ровном месте, в полной, казалось бы, безопасности. Сломанная рука точно срастется, а что будет с пробитой головой, никто не знает. Подходящий по размерам шлем ничуть не сковывает движения и не мешает. Не стоит играть с огнем.

Еще скажу, что для серьезных велосипедистов шлем — это нечто вроде системы опознавания «свой-чужой». Я не могу воспринимать человека на велосипеде без шлема, он автоматически не становится для меня «своим».

Также настаивайте, чтобы шлемом экипировались ваши друзья и близкие, даже если они выезжают раз в два месяца, на полчаса. Во многих европейских странах запрещено ездить на велосипедах без шлема, и это очень правильно. Думаю, рано или поздно это дойдет и до России.

Кроме этого, постарайтесь вникнуть в основы управления велосипедом, научиться правильно тормозить.

2. Не нужно искать кого-то, чтобы выехать покататься

Этот совет имеет два смысла. Во-первых, не попадайтесь на распространенный крючок «бросаю курить, кто со мной». Если человеку нужна компания для того, чтобы сделать некие вещи, значит, он на самом деле этого не хочет.

Именно по этой причине многие идеи оказываются нереализованными. Тот, кто хочет — делает. Поверьте, друзья, вам совершенно незачем искать кого-то, чтобы начать кататься на велосипеде.

Во-вторых, есть определенный риск, что вашим компаньоном окажется велосипедист, пусть и такой же начинающий, но уже «раскатавшийся». Велосипед — это довольно специфическая нагрузка, и странно наблюдать, как физически сильный человек, впервые с детства севший в седло, выдыхается через двадцать километров, а регулярно катающаяся хрупкая девушка даже не вспотела.

У меня примерно так и получилось. Вымотавшись до соплей на простой покатушке, я еле добрался до дома. В следующий раз на велик я сел только через несколько лет. Совершенно не нужны начинающему такие упражнения. Поэтому проедьте первую сотню километров (разумеется, не за один день) в одиночестве. Это позволит вернуть «чувство велосипеда», адаптировать мышцы и привыкнуть к седлу.

3. Плавно, но регулярно увеличивайте километраж

Проходит совсем немного времени, и вчерашний начинающий, вкусив новых ощущений, интересуется более дальними дистанциями. Выкатки на двадцать километров его уже не устраивают, и приходит естественный вопрос: сколько нужно времени, чтобы подготовиться к более-менее длинным дистанциям.

Это, конечно, индивидуально, но я вам советую опять-таки внимательно отнестись к со-катальцам. Катаясь с тренированными людьми, есть возможность всё время ездить с перегрузкой, и толку от таких покатушек будет немного.

Самое важное слово здесь — комфортный для вас темп. Катайтесь регулярно, пока дистанция в тридцать километров не станет совершенно ненапряжной прогулкой. Например, я начал отъезжать подальше от дома без какой-либо компании.

Помню, каким подвигом мне показалась выкатка в соседний городок, общим километражем сорок километров. Выезжая каждый вечер по двадцать пять километров, и один раз по пятьдесят, я через несколько недель понял, что без проблем смогу проехать сто километров, или даже больше. Так и вышло. Главное на этом этапе не насиловать себя, никаких рекордов, никаких амбиций.

4. Увеличивать скорость? Рано

Я категорически рекомендую всем начинающим забыть слово скорость. Особенно держитесь подальше от термина «средняя скорость». Это как раз то, чем меряются более продвинутые велосипедисты. Вам сейчас это точно не нужно. Только научившись катать на длинные дистанции, можно подумать о приросте темпа.

Когда цифры 40-50 километров перестанут быть пугающими, можно прибегнуть к следующей методике: в коротких выкатках держать темп, чуть выше среднего (именно так, а не пытаться гнать на максимуме), а на дальних — экономить силы, рассчитывать усталость, но неизменно прибавлять километраж.

Самое важное сейчас — это дистанции. Сможете катать сто километров за день без особой усталости, и вам откроется весь мир. Это не шутка, на самом деле, данное нехитрое достижение сделает доступным для вас любой велопоход. Например, почитайте про наш 43-х дневный велопоход Барселона-Бергамо.

Не стоит впадать в панику от таких дистанций, я видел десятки новичков, приходящих в наш велоклуб, всех возрастов и полов. Их объединяло лишь одно: сначала они растерянно улыбались от наших рассказов про многокилометровые походы, но уже через пару месяцев участвовали в них вместе с нами. Главное — желание и расчёт собственных сил.

5. Не поддавайтесь на геройские предложения

Практически всегда, начинающий велосипедист, активно влившийся в байкерскую тусовку, получает предложение от старожилов поучаствовать в некоем интересном походе. Нельзя сказать, что последние делают это с каким-то злым умыслом.

Тренированные люди могут проехать две-три сотни километров в день, и они решительно не понимают, что это доступно не каждому. Новый парень вроде бы неплохо катает, почему бы его не позвать? Как раз, в следующую субботу намечается интересный бросок, через леса и болота, с форсированием бродов и гонкой, чтобы успеть на последнюю электричку. Пусть посмотрит.

Полагаю, излишним будет говорить, во что превратится для вас такой поход. Не привыкнув к большим расстояниям, мышцы забьются, зад превратится в сплошную болевую точку, а кожа в нежных местах натрется так, что придется ехать стоя.

Для «лосей» ваша компания тоже не окажется подарком: они планировали проехать эту дистанцию за 10 часов, а из-за вашего темпа поход затянется на 15 часов.

Но есть и положительные моменты такого героизма: после него вы или станете убежденным велосипедистом, или долго не будете подходить к «мучителю». Также, выдержав подобное испытание, самооценка повышается, и то, что казалось невозможным вчера, сегодня кажется вполне достижимым.

6. Сидите «на колесе»

Всегда в группе находится как минимум один «лось», для которого общий темп слишком низок. Это можно и нужно использовать. Главный враг велосипедиста — это воздух, который приходится резать своим телом. Ничто так не отнимает силы, как езда против ветра.

Предоставьте «лосю» бороться с этим, а сами, предупредив его, «садитесь на колесо», то есть едьте по его воображаемой колее. Чем ближе к нему вы сможете подобраться, тем глубже вы залезете в его «аэродинамический мешок».

Езда в группе — это великолепная хитрость, позволяющая повысить на треть общую скорость группы. Опасность — из-за неосторожности одного из участников попасть в завал. Нужно следить за задним колесом ведущего, одновременно следя за дорогой.

Поначалу это может показаться сложным, но освоив данный прием, можно сэкономить много сил. Несмотря на то, что «сидение на колесе» — это методика из велогонок, пользуются ей и все велотуристы.

7. Прислушивайтесь к своим ощущениям

Бывает так: выехал покататься, и вроде бы погода хорошая, встречного ветра не наблюдается, а вот не катит и всё. Не нужно с этим бороться. Это совершенно нормально, организм не может быть каждый день в одинаковой готовности. Снижайте темп, или даже сократите дистанцию. Ничего хорошего перегрузки не дадут.

И наоборот, случаются внезапные состояния необъяснимого «качения». Встречный ветер и подъемы только в радость, велосипед летит, пульс не зашкаливает. Такие прорывы обязательно нужно использовать. У меня бывало так, что выкатившись на 50км, но ощутив прилив сил, я уезжал на 150км.

Если лишнего времени нет, то обязательно нужно взять больший, чем обычно темп. Каждая покатушка — это в каком-то смысле тренировка, и нет смысла отказываться от возможности немного погонять.

8. Сравните свой велосипед с велосипедами ваших соратников

В байкерской среде есть поговорка: «катит не велосипед, а велосипедист». Это означает примерно то же, что и шутка про прокладку между сидением и рулем у автомобилистов. Однако, при прочих равных, катить будет та техника, которая лучше всего приспособлена для конкретных условий.

Если ваш велосипед окажется значительно хуже остальных в группе, то в сочетании со своей еще не лучшей физической формой вам будет казаться, что все вокруг «спортсмены», а вы — слабак. Поэтому купите велосипед хотя бы среднего уровня и содержите его в техническом порядке.

Нет смысла лишать себя удовольствия катанием на «убитом» байке, лучше потратить некоторую разумную сумму на приобретение нового, пусть и недорогого. Могу порекомендовать модели горных велосипедов, с хорошим сочетанием цены и комплектации.

Кроме того, расспросите товарищей, на каком уровне должно быть выставлено седло по высоте и в продольном направлении, отрегулируйте его наклон по собственным ощущениям. Можно поменять высоту руля, переворотом выноса и перемещением колец. Всё это поможет сделать езду более эффективной и менее утомительной. Я обязательно коснусь этой темы в своих следующих заметках.

Покупать велокомпоненты для апгрейда велосипеда выгодно здесь, я там закупаюсь уже много лет. Для стран СНГ они вычитают 20% НДС, а доставка бесплатна для заказов на сумму выше 149 долларов (кроме велосипедов).

9. Правильно оборудуйте свой велосипед

Представим, что велосипед уже стал вашим хобби, есть желание ездить дальше и быстрее. Что можно посоветовать на данном этапе — начинайте заниматься материальной частью.

Заметьте, я даю этот совет только сейчас, потому что зачастую новички придают слишком большое значение классу своего железного коня, вкладывают немалые деньги..

, и вскоре забрасывают это занятие, поняв, что это не для них.

Только если уже плотно подсели на велосипедизм, есть смысл идти в магазин за покупками. Это, кстати, относится абсолютно к любому хобби. Опасайтесь фетишизма на ранних стадиях. Вам его все равно не избежать, но этот момент нужно оттягивать как можно дольше.

Взгляните на покрышки вашего велика. Я почти наверняка могу сказать, что они будут широкими, с агрессивным рисунком. Дело в том, что в нашей стране царит культ горных байков. В Европе люди покупают себе для катания городские велосипеды, удобные, с хорошим накатом, с багажником и крыльями.

У нас же, куда не глянь, везде MTB, хотя с асфальта съезжают единицы. Сейчас, правда, люди стали более разборчивыми, и покупают технику для своих целей, а не как у соседа.

Так вот, скорее всего, ваш велосипед тоже горный, или по крайней мере, претендующий на это звание. Я не советую идти в магазин, и покупать что-то взамен. Обойдемся заменой покрышек. Рисунок протектора и вес покрышки — это важнейшие факторы, влияющие на легкость хода велосипеда.

Если ваше катание проходит по асфальту и приличным тропинкам/грунтовкам, то смело ставьте полуслики: шины с гладкой беговой дорожкой и грунтозацепами по краям. Вы поразитесь, какой фантастический прирост наката дает простая замена покрышек на правильные. Сил тратится значительно меньше, а через это дальние расстояния даются гораздо проще.

Еще один фактор, который позволяет резко повысить эффективность вашего байка — контактные педали. Помните, раньше у гоночных велосипедов были такие ремешки на педалях, чтобы фиксировать стопу. В наше время придумали гораздо более интересную вещь.

При помощи установленного на специальных велотуфлях шипа, нога мгновенно встегивается в контактную педаль, и так же мгновенно выстегивается, стоит двинуть пяткой наружу.

Невозможно передать ощущения велосипедиста, пересевшего на контакты. Результат особенно заметен там, где нужно вкручивать: при ускорении, при езде против ветра и в горку, в грязи и вязком грунте. Человек и велосипед образуют единое целое, что позволяет эффективно распределять нагрузку.

Из минусов можно назвать только относительно высокую стоимость велообуви и самих педалей. Такой комплект может стоить половину той суммы, что вы потратили на свой первый байк. Но поверьте, результат того стоит.

И последняя вещь, имеющая большую важность для велотуриста. Велосипед ваш может быть каким угодно, но вот седло должно быть правильным. Это, наверно, самая больная тема велосипедистов, потому что от pain in arse мучаются все, в большей или меньшей степени.

Я думаю, больше половины начинающих отказываются от велосипеда, потому что их задница рапортует о таком дискомфорте, что даже удовольствие от катания никак не компенсирует этот факт. Друзья, это временно. Нужно буквально три-четыре выезда, и неприятные ощущения внизу перестанут быть столь острыми.

Тем не менее, вопрос правильного седла ничуть не становится менее актуальным. К сожалению, начинающие делают ошибку: вспоминая детство, покупают для своих велосипедов широкие и мягкие седла. Увы, для дальних дистанций такие «диваны» даже хуже узких спортивных сидений, коими комплектуются горные байки.

Если вы хотите окончательно решить проблему задницы, то даю крайне ценный, выстраданный лично совет. Купите кожаное туристическое сидение английской фирмы BROOKS. После длительных проб, я, как и большинство велотуристов в мире, пришел к этому выбору.

Я катаю на этом седле уже с 2010 года и считаю, что каждая потраченная на него копейка окупилась уже в десять раз. Максимальная дистанция, пройденная за один день была 315 километров, и трудно поверить, но ни малейшего дискомфорта со стороны задницы я не ощутил.

Для сравнения я могу лишь вспомнить трехсот километровый марафон в 2009 году, который я ехал на спортивном седле, и это был ужас. Я стер все нежные места в кровь, и два дня после не мог сесть на велосипед. В следующих заметках я расскажу, где и как купить столь нужное седло.

Если у вас болит попа после длительных поездок, то прочитайте мою статью про то, как выбрать седло для велосипеда. В ней я рассказываю, почему возникает дискомфорт в пятой точке, какие типы велосипедных сидений бывают и делюсь своим опытом.

10. Обзаводитесь велосипедной одеждой

Практически все, кто подсел на байк, рано или поздно покупают велоформу, несмотря на еще недавнее негативное отношение к «гей-прикиду» велосипедистов. Действительно, трудно переоценить лайкровые велошорты с мягкой прокладкой на промежности и футболку из потопроводящего материала.

В такой одежде гораздо приятнее катать, она аэродинамична, не намокает от пота, быстро сохнет после дождя. Как бонус, яркая форма притягивает взгляд, и велосипедист становится более заметен на дороге. Водители, сами того не замечая, серьезнее относятся к экипированным байкерам, считая их спортсменами.

Вот такие простые советы, соблюдая которые, можно быстро и эффективно стать велосипедистом, для которого откроется мир странствий и приключений. Поверьте мне на слово, путешествия на велосипеде дают человеку во сто крат больше ощущений, чем любой другой способ передвижения.

Крутя педали, вы пропускаете Дорогу сквозь себя, а такие впечатления никогда не сотрутся из памяти. Проезжая мимо цветущего сада, вы почувствуете аромат, горный перевал заставит пролить немало пота, но тут же вознаградит фантастическим видом. Вы заметите, как плавно город переходит в деревню, как опускаются сумерки, ничего не пройдет мимо вас.

Дорогие читатели, весна не за горами, давайте уже готовиться к велосезону! Чтобы нам не потерять друг друга, получайте извещения о моих новых статьях на емейл.

Читать также:

Влияние велоспорта на здоровье

История бренда Bulls

Bulls — новый для российского рынка немецкий велосипедный бренд, который входит в тройку самых продаваемых велосипедов в Германии и имеющий более 1000 фирменных магазинов в Европе. Bulls, как никому другому, удалось идеально сбалансировать в своих велосипедах гоночную породу, ездовые характеристики, дизайн, качество и цену

Читать27 июля 2015

Велоспорт в классическом понимании это спортивные дисциплины со своим сводом правил, по которым проводятся соревнования собирающие, как правило, профессиональных спортсменов. В более широком понимании это — просто активная езда на велосипеде.

Сегодня мы рассмотрим оба представления и поговорим о влиянии велоспорта на здоровье. Это поможет вам выбрать оптимальный для вас или вашего ребёнка стиль катания, и избежать потенциальных проблем со здоровьем из-за неправильного выбора.

Массовый велоспорт и здоровье

Итак, начнём с обычного катания на велосипеде, как более массового явления.

Чем же полезен велосипед, кроме возможности быстро и дёшево перемещаться на достаточно большие расстояния?

Пожалуй, самое главное его достоинство — отличная тренировка сердца и сосудов. Сердечно-сосудистые заболевания ответственны за каждую третью смерть в мире — в три раза больше чем все автомобильные катастрофы, войны и несчастные случаи вместе взятые. Всего полчаса активной езды в день, и уже через пару месяцев вероятность заболеваний сердца упадёт в 2 раза.

За эти же полчаса, кстати, сжигается около 350 ккалорий, так что велосипед ещё и отличный помощник в борьбе с лишним весом. Кроме того, интенсивная работа дыхательной и кровеносной систем очищает лёгкие, активизирует обмен веществ, помогает выводить из организма токсины. А ещё велосипед — отличный помощник в борьбе с варикозом (только не при силовом педалировании в гору).

А про тренировку силы и выносливости ног, спины и плечевого пояса даже и говорить не нужно, это и так очевидно. Ну и наконец, езда на велосипеде — это просто радостно и приятно. Вспомните, когда вы в последний раз видели гневного велосипедиста? А теперь вспомните всех знакомых водителей автомобилей и их обычное настроение за рулём. Вспомнили? Вот то-то.

Если хотите поправить свои нервы — велосипед к вашим услугам.

Конечно, при активном увлечении велосипедом нужно соблюдать ряд предосторожностей, первая из которых — умеренность. Парацельс говорил, что лекарство отличается от яда лишь дозой. Велосипеда это тоже касается в полной мере. Без подготовки не стоит перегружать свой организм длительной ездой. От этого в первую очередь будут страдать суставы и сухожилия.

Кроме того, при интенсивных поездках на велосипеде (особенно летом) благодаря механизмам естественной терморегуляции существенно повышается расход влаги и организму начинает грозить обезвоживание. Летом, если вы уехали дальше, чем в ближайший магазин за квасом, ВСЕГДА берите с собой воду. Обезвоживание — достаточно опасный процесс.

При нехватке воды в организме легко заполучить головную боль головокружение, повышенную усталость, судороги и, что особенно чувствительно для велосипедистов — боль в суставах. Вообще, летом лучше отказаться от поездки в самое жаркое время. Лучше перенести их на утро или на вечер.

Тогда основные силы вашего организма будут направлены на езду, а не на борьбу с обезвоживанием.

И ещё, запомните: чем сильнее обезвоживание, тем меньше хочется пить. Жажда — лишь начальный симптом, который проходит достаточно быстро. Так что если вы ещё недавно сильно хотели пить, а теперь отпустило — бегом к ближайшему магазину, колодцу или хотя бы просто населённому пункту.

А если вы собираетесь в длительную летнюю поездку, имейте в виду следующее: для нормального функционирования организма жизненно важна не только вода, но и соль. Летом человек теряет с потом очень много соли.

И если за два часа катания в парке это может быть не слишком ощутимо, то за целый день езды по пересечённой местности солевой баланс нарушится очень существенно.

Для его восстановления используйте негазированную минеральную воду, изотонические напитки, или просто подсолите обычную воду, которую взяли с собой в поездку. Кстати, в такой ситуации весьма пригодятся велосипедные рюкзаки с питьевой системой (гидраторами).

Профессиональный велоспорт

Теперь перейдём к профессиональному спорту. Если вы решили стать профессиональным велосипедистом, то к вышеизложенным факторам добавляется влияние выбранной вами велодисциплины. Об их сильных и слабых сторонах мы сейчас и поразмышляем.

«Большой» велоспорт официально делят на: • шоссейный • трековый • горный • BMX

• велокросс (также называемый циклокроссом)

Все, кроме велокросса, на сегодняшний день являются олимпийскими. В каждом из видов есть большое количество дисциплин, причём на олимпийских играх представлены далеко не все из них. Что касается велокросса — по нему проводятся соревнования различных масштабов, включая чемпионаты мира.

Для большинства дисциплин велоспорта существуют специфические спортивные велосипеды, созданные с учётом условий, в которых спортсмены каждой из дисциплин соревнуются.

С точки зрения здоровья спортсменов профессиональный велоспорт в целом не слишком отличается от других видов спорта.

С одной стороны профессиональные велосипедисты — люди физически очень активные, с отлично развитой мускулатурой, сердечно-сосудистой системой, вестибулярным аппаратом, хорошо поставленным дыханием.

С другой стороны, у велоспортсменов имеется ряд профессиональных заболеваний, и повышенный травматизм (особенно в горных и BMX дисциплинах).

Рассмотрим каждый из них в разрезе влияния на здоровье и физиологию спортсменов.

Шоссе

Шоссейные велогонки — самый старый и самый известный вид велосипедных соревнований. Задача спортсмена проста: крути педали так, чтобы по ровной дороге приехать к финишу раньше других.

Велосипедистов-шоссейников вы легко узнаете по мощным накачанным ногам, явно выделяющимся на фоне остального тела.

С остальным телом у них тоже всё в порядке, но такого явного упора на ноги нет больше ни в одном виде спорта, даже у бегунов.

Профессиональными заболеваниями шоссейников являются в первую очередь артроз коленных суставов (из-за постоянных высоких нагрузок) и неврит локтевого нерва (из-за сильных и длительных сжатий руля). И если риски второго заболевания легко снизить подбором удобного руля и периодическим расслаблением рук, то ситуация с суставами будет в первую очередь зависеть от вашей физиологии.

Кроме этого у шоссейников иногда возникают проблемы с ахилловым сухожилием, из-за слишком высоких нагрузок или из-за переохлаждения.

До недавнего времени была актуальной ещё одна проблема: при длительной езде из-за пережатий нервов и сосудов страдала промежность спортсмена. Это могло приводить к проблемам с потенцией. Однако уже больше десяти лет профессиональные велосипеды комплектуются усовершенствованными анатомическими сёдлами, что практически свело проблему на нет.

Травмы у шоссейных велогонщиков, конечно, связаны с падениями. Крейсерская скорость у них может составлять 30-50 км/ч, а на спусках легко может перевалить и за сотню. Падения на такой скорости могут представлять серьёзную опасность.

К тому же, если спортсмен упал, находясь в плотной группе, то на него могут наехать следующие за ним гонщики. Получающееся в результате массовое падение вы наверняка не раз видели по телевизору или в интернете.

Хотя, серьёзные травмы и смертельные случаи в этой дисциплине всё же довольно редки.

Итак, профессиональные шоссейные гонки.

Потенциальные плюсы: развитие выносливости, мускулатуры ног, рук, спины; тренировка сердца, дыхательной системы.

Потенциальные минусы: проблемы с коленными суставами.

Трековые гонки — второй классический олимпийский вид велогонки. Это гонки по замкнутому наклонному кольцу, длиной до 500 метров и наклоном до 42 градусов.

Трековые гонки отличаются от шоссейных существенно меньшей продолжительностью и более высокой средней скоростью. Кроме того, на трековых велосипедах всего одна жёсткая передача и отсутствуют тормоза.

Это позволяет максимально облегчить конструкцию и добиться высоких скоростей уже со старта.

С точки зрения здоровья трековые спортсмены близки к шоссейникам. Основная разница связана с меньшей продолжительностью и большей скоростью гонки.

А это значит: более высокая нагрузка на сердечно-сосудистую систему; меньшая непрерывная нагрузка на руки и весь плечевой пояс; ноги больше прокачаны на силу, а не на выносливость.

Нагрузка на колени в целом несколько меньше из-за меньшей продолжительности и отсутствия крутых подъёмов с силовым педалированием.

Потенциальные опасности: во-первых, в случае нештатной ситуации велосипед плохо управляем; во-вторых, упасть на наклонной поверхности легче, чем на ровной. Зато поверхность трека всегда гладкая, без всяких колдобин или случайной щебёнки, да и под колёса попадать почти некому: на трассе кроме велосипедистов нет никого и ничего.

Потенциальные плюсы трека: тренировка вестибулярного аппарата, мускулатуры ног, дыхательной системы и сердца.

Потенциальные минусы: можно здорово грохнуться, особенно на первых порах.

В МТБ единственной олимпийской дисциплиной является кросс-кантри. По прочим «горным» дисциплинам проводится множество международных соревнований различного уровня.

Первое, что должен развивать МТБ-гонщик — это реакция. Ну и без хорошего вестибулярного аппарата здесь тоже делать нечего.

Поскольку горные дисциплины даже в самом умеренном своём проявлении — кросс-кантри — предполагают резкие перепады высот и многочисленные препятствия на пути.

Все профессиональные заболевания в МТБ связаны с опасностью падения, резким приземлением (и, как следствие, ударами об раму), и всяческими синяками-ссадинами от встреченных по пути веток.

Потенциальные плюсы: развитие реакции и вестибулярного аппарата, а также, в зависимости от дисциплины — выносливости.

Потенциальные минусы: по сравнению с другими видами велоспорта относительно велик риск врезаться в дерево.

BMX (как, кстати, и МТБ) был принят в семью олимпийских видов спорта только в 2008 году. И, как и МТБ, в почти самой «мягкой» своей разновидности — Race. С точки зрения здоровья и опасности BMX можно назвать «маленьким МТБ».

Здесь также присутствуют прыжки, полёты, препятствия, только, как правило, меньшие по размеру, зато большим упором на технику. Спортсмены BMX-ники в первую очередь обладают отличной координацией и хорошей реакцией. Профессиональных болезней как таковых нет. Все проблемы со здоровьем связаны с падениями.

И хотя эти падения обычно не так сильны, как в МТБ, но происходят они намного чаще. Потенциальные плюсы: развивает координацию и вестибулярный аппарат.

Потенциальные минусы: падения — неотъемлемая часть этой дисциплины. Особенно на начальных этапах обучения. Так что прежде чем осваивать BMX — научитесь правильно падать.

Велокросс

Велокросс — это нечто среднее между шоссейными гонками, кросс-кантри, BMX-Park и… бегом! Ведь здесь есть и участки ровной дороги, и лужи, и холмы, и стволы деревьев и даже искусственные препятствия — на что только хватит фантазии у организаторов трассы.

Причём не так уж много препятствий можно преодолеть на велосипеде. Нередко участникам приходится слезать со своего «коня» и в буквальном смысле тащить его на себе. Трассы, как правило, не длиннее 3-х км. Одним из самых важных умений гонщика является техника управления велосипедом.

На трассе со сплошными препятствиями очень важно уметь вовремя подпрыгнуть, где надо — повернуть, и затормозить в сантиметре от препятствия, выиграв у соперника драгоценный метр.
Скорости в велокроссе, как правило, невелики, опасность травм также невысока.

Основные качества, которые развивает велокросс — упорство, выносливость и координация.

Потенциальные плюсы: развитие координации и выносливости.

Потенциальные минусы: можно испачкаться в грязи. Ну и велосипед на себя уронить, перелезая через бревно. Впрочем, иногда некоторые спортсмены предпринимают попытки преодолеть некоторые препятствия, не слезая с байка. В случае неудачи они, бывает, больно падают.

Шоссейный велоспорт

Именно с него началось всеобщее увлечение человечества велосипедом, именно он, оставаясь самым консервативным направлением из технических видов спорта, вобрал в себя максимум инноваций и инженерных решений. Шоссейный велоспорт часто сравнивают с «Формулой-1», что неудивительно.

Знаменитые многодневные соревнования, такие как Giro d’Italia и Tour de France, собирают тысячи самых сильных велогонщиков планеты, сотни тысяч зрителей и миллионы поклонников по всему миру, следящих за ходом соревнований по телевизору или в интернете. Сергей Иванов, PR-менеджер Slopestyle Distribution, рассказывает об основных направлениях шоссейного велоспорта, порой принимающего интересные, если не причудливые формы.

Групповые гонки

Классика на все времена

Групповые гонки — основа шоссейного велоспорта. Можно сказать, его источник. В групповом заезде все спортсмены стартуют одновременно и проходят гоночный маршрут в непосредственной борьбе как с внешними условиями гонки (покрытие дороги, рельеф трассы и погода), так и со своими соперниками. Знаменитые велогонки Grand Tour и Pro Tour основываются именно на групповых этапах, где от гонщиков требуются не только исключительная физическая форма и выносливость, но еще и продуманная тактика и стратегия участия во всей гонке, отличная командная работа и поддержка. В групповых гонках разрешен драфтинг — использование аэродинамической тени, создаваемой участником, едущим впереди. Человек, движущийся на велосипеде, испытывает на себе действие множества разных сил, препятствующих его движению: сопротивление качению резины, сила трения в частях привода велосипеда, сопротивление воздуха. Использование драфтинга позволяет членам команды, сильной стороной которых является спринт, обеспечить моментальное мощное ускорение, сохранение сил для решительного рывка на финишной прямой или способствовать отрыву команды от группы соперников. У спортсменов могут быть и другие сильные стороны, например хороший навык подъема в гору — до наступления горных этапов гонки таким гонщикам команда экономит силы.

Велосипед для групповых гонок мы часто видим на иллюстрациях в статьях, посвященных шоссейному велоспорту. Его внешность узнаваема: классическая рама, тонкие колеса, изогнутый руль — «баран». Визуально он почти не изменился с момента своего появления в конце XIX века. На самом деле изменения глобальные и они не прекращаются ни на минуту. Сталь, материал рамы первых велосипедов, сменили сперва алюминиевые сплавы, а потом и карбоновое волокно. Постоянно совершенствуются и системы переключения передач — от простейших механических на три-четыре скорости до современных на 22 и более передачи с электронным управлением. Существенные усилия направлены на повышение комфорта спортсмена, что позволяет экономить силы. При этом применяются допустимые Международным союзом велосипедистов (UCI) решения в области аэродинамики и снижения веса велосипеда.

Об ограничениях стоит сказать отдельно: Международный союз высоко оценивает возможности технического прогресса и, чтобы обеспечить гонщикам приблизительно равные условия для соревнований, ввел множество ограничений, не позволяющих инженерам обеспечивать спортсменов велосипедами, дающими им существенное преимущество. Это касается профиля труб велосипедной рамы, использования тех или иных компонентов, общего веса велосипеда и множества других деталей, влияющих на процесс движения спортсмена. Несмотря на консервативную позицию, иногда некоторые ограничения снимаются. Так, например, недавно разрешили использование дисковых тормозов на шоссейных велосипедах, и этим сразу же воспользовались производители.

Аэробайк

Когда все решает аэродинамика

Еще один тип велосипеда, который можно встретить на групповых гонках, — аэробайк. Аэродинамическое сопротивление неизбежно возрастает с увеличением скорости и в определенный момент становится непреодолимым на классическом гоночном велосипеде. Для дальнейшего повышения скорости спортсмену приходится прикладывать несоразмерные усилия. Решением стал аэробайк — велосипед с упором на аэродинамику, в жертву которой было принесено все остальное. По сравнению с классическим шоссейным велосипедом аэробайк имеет больший вес, он менее универсальный, но на скоростных этапах, где основная борьба между соперниками происходит на скоростях, превышающих 40 км/ч, такой велосипед позволяет экономить силы и ускоряться в борьбе за победу. В арсенале профессиональных шоссейных команд присутствуют обычно оба типа велосипедов, и решение об использовании того или иного вида принимается исходя из стратегии прохождения этапа.

Time Trial

Раздельный старт

Практически все большие велосипедные гонки включают в себя и этапы с раздельным стартом. В отличие от групповых этапов раздельный предполагает прохождение маршрута в одиночестве, без помощи товарищей по команде. Гонщик соревнуется с секундомером, а главное препятствие — набегающий поток воздуха. Раздельный старт, Time Trial, исключает драфтинг, поэтому велосипед для этого вида гонок позволяет использовать так называемый лежак. Это специальные дополнительные рукоятки на руле, позволяющие занять максимально аэродинамическую позицию, запрещенную UCI для участников групповых гонок. Вид велосипеда для раздельного старта — это идеал аэродинамики. Инженеры производителей делают все возможное для воплощения идеи максимальной скорости. Разработка «разделочных» велосипедов, равно как и аэробайков, идет с обязательными этапами компьютерного моделирования в среде специальных приложений и последующими испытаниями конструкции в аэродинамической трубе.

Трек

Вторым столпом велоспорта, безусловно, являются трековые гонки. В конце XVIII века появились первые велодромы — кольцевые трассы «под крышей», где спортсмены-велогонщики соревновались друг с другом на скорость прохождения дистанции, состоящей из нескольких кругов. В отличие от классических велогонок гонки на треке имели в основе коммерческую составляющую, зрителям была видна вся дистанция, а проход на соревнования осуществлялся по билетам, как на стадион. Гонки и тренировки на треке могут проводиться круглый год, это способствовало быстрому росту популярности трекового велоспорта. На треке существует огромное количество типов заездов, среди которых спринты, эстафеты, темповые гонки на выносливость, индивидуальные и командные заезды. Спортсмены едут по кольцевой конструкции, выполненной из дерева, с наклонными стенами, позволяющими иметь свободу для маневра в выборе траектории для ускорения и опережения соперника.

Велосипед для трековых гонок — один из самых необычных в сфере шоссейного велоспорта. Трековый велосипед имеет низкую посадку, на нем отсутствует система переключения передач, тормоза и механизм свободного хода заднего колеса: колесо крутится неразрывно с вращением педалей. В качестве колес часто используются диски — колеса, представляющие собой монолитный диск с установленной на него резиновой трубкой-покрышкой. Такое решение встречается и в гонках с раздельным стартом — диск обладает лучшей для велосипедного колеса аэродинамикой и жесткостью, но имеет и недостаток — его невозможно использовать при боковом ветре. Поэтому в раздельном старте выбор колеса-диска зачастую ограничен только задним колесом, с четким пониманием погодных условий предстоящего заезда. Трековые гонки проходят в условиях отсутствия бокового ветра, поэтому использование колес-дисков приветствуется спортсменами повсеместно.

• Кейрин

Отдельно стоит упомянуть кейрин — разновидность трековых гонок, появившуюся и ставшую очень популярной в Японии. Особенность кейрина — тотализатор, где желающие могут сделать ставку на результат соревнований. Кейрин, как одно из явлений японской культуры, состоит из множества особенностей и ритуалов. Например, спортсмены обязаны пройти обучение в специальной школе с очень жесткой программой и отбором. Велосипеды для этого вида спорта должны иметь сертификацию ассоциации кейрина. Лишь небольшое число производителей имеют право выпускать детали для таких велосипедов. Кстати, велосипеды практически не отличаются между собой, и когда-то их невысокая стоимость, надежность и простота конструкции при- влекли внимание японских велокурьеров. Вскоре на это обратили внимание курьеры из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, начав пересаживаться на трековые велосипеды с фиксированной передачей. Явление стало массовым, и поклонниками FixedGear стали велосипедисты, далекие от профессии курьера, — так образовалась собственная субкультура. Вслед за этим появились и соревнования — аллейкэты, в рамках которых участники проходят контрольные точки, расположенные порой в разных концах города; а также критериум — участники делают несколько кругов по городским улицам, зарабатывая очки, из которых складывается итоговая позиция в списке финишировавших. Так как FixedGear является частью современной городской культуры, соревнования далеки от статуса официальных, но крупные мероприятия, например Red Hook Criterium, собирают тысячи участников, от любителей до знаменитых трековых и шоссейных гонщиков.

Триатлон

Один из самых молодых видов мультиспорта, в последние годы набирающий немыслимую популярность. Спортсмены принимают участие в трех состязаниях последовательно: плавание, велосипедный заезд и забег. В настоящий момент существует несколько дистанций триатлона, но Ironman — это классика. Велосипедная дистанция этого вида составляет приблизительно 180 км. В других направлениях триатлона длина велосипедного маршрута может быть меньше или больше. На небольших дистанциях разрешен драфтинг, что запрещает использовать аэродинамические рукоятки — лежак. Но в большинстве вариантов велосипедной дистанции драфтинг запрещен, поэтому производители велосипедов для триатлона сосредоточены на достижении максимальной аэродинамической эффективности.

Велосипед для этого вида спорта внешне напоминает велосипед для раздельного старта, который, к слову, также может быть использован в триатлоне. Но существуют и специально изготовленные модели, применимые только тут. Дело в том, что в этом виде спорта велозаезды не подчиняются правилам и ограничениям UCI и у разработчиков имеется полная свобода в выборе форм труб, технологий снижения веса, увеличения жесткости и аэродинамики. Заезд в триатлоне, особенно на дистанциях Ironman, существенно превышает по протяженности дистанции раздельного старта в шоссейных велогонках. Поэтому одной из основных целей разработчиков является обеспечение комфорта триатлета и решение вопросов, касающихся размещения на велосипеде запаса воды, питания и ремонтного набора, необходимых для долгого заезда. Велосипеды, созданные специально для триатлона, имеют особенности в плане посадки и геометрии, ведь спортсмену по завершении гонки предстоит еще и беговой этап, где будут работать другие мышцы.

Эндуранс

Не все велосипедисты стремятся участвовать в групповых гонках, многим нравятся долгие поездки и путешествия. Людям с одинаковыми желаниями свойственно объединяться, результат — многокилометровые заезды. В разных странах они проводятся по разным правилам и имеют разные названия: бреветы — прохождение огромных дистанций в установленном лимите времени; спортивы — британская разновидность велозаездов на большие расстояния или проводимые (в том числе и в нашей стране) заезды «Гран Фондо». Участникам бреветов можно полагаться только на собственные силы, в то время как любителям коллективных заездов со стороны организаторов оказывается поддержка на пунктах питания, техническая и медицинская помощь.

Велоиндустрия не стала долго ждать и ответила на потребности долгих поездок еще одним типом шоссейных велосипедов — эндуранс. Эндуранс-шоссейник имеет заметные отличия от гоночного велосипеда: рама короче, рулевой стакан выше, кареточный узел ниже для лучшего контроля на спусках, можно установить широкие покрышки, хорошо поглощающие неровности дороги. Аэродинамические показатели такого велосипеда ниже, чем у гоночного. Его потенциальная скорость меньше, тем не менее он заметно выигрывает в комфорте и позволяет спортсмену лучше контролировать дорожную обстановку. Эндуранс-велосипед идеально подойдет для путешественников, планирующих свой маршрут с ночевками в гостиницах, или для велотуристов, предпочитающих легкое снаряжение и берущих с собой в поездку минимум вещей.

Источники:

https://velife.ru/vidy-vybor/trekovyj-velosiped.html
https://spiegelstudio.ru/remont/trekovye-velosipedy-vsyo-o-velosporte.html
https://spiegelstudio.ru/raznovidnosti/na-kakih-velosipedah-ezdyat-professionaly-vsyo-o-velosporte.html
https://worldclassmag.com/fitness/velo/