Тросик велосипедный тормозной

Сложно представить современный велосипед без переключателей скоростей или тормозов. Далеко не каждый обладатель двухколесного друга задумывался о том, как это все работает, но почти каждый сталкивался с проблемами, связанными с переключением передач или слабого торможения. В большинстве случаев в этом виноват велосипедный тросик, который является главным связывающим звеном между ручками на руле и самими механизмами.

Стандарты

Тросики на байках служат для передачи усилия от руки человека к исполняемому механизму и используются на всех современных велосипедах, в которых присутствует хотя бы один ручной тормоз.

Длина велосипедного тросика может варьироваться в пределах 1700-2200 мм для обеспечения совместимости с рамами и системами всех размеров. На рынке можно встретить тросики с наконечниками разного типа сразу с двух сторон. По сути, это два разных троса, сплавленных в один, которые для использования достаточно перекусить посередине.

Диаметр обычных тросов составляет 1.6-1.7 мм для тормозного и 1.2 мм для велосипедного тросика переключения передач МТБ-класса, и 1.6 мм на шоссейных байках. Такое разнообразие связано со способностью троса выдерживать определенные нагрузки. К примеру, энергия, затрачиваемая на остановку велосипеда, куда выше, чем энергия, необходимая для переключения передач.

Тросики от разных производителей обычно подходят для любых систем, за исключением особых случаев (как правило, дешевая продукция), когда головка вылита не по стандартам и попросту не влезает в корпус тормозной ручки или манетки того же ГОСТа. Некачественные велосипедные тросики очень просто определить еще при покупке, зная несколько таких правил:

Конец сильно отличается от более дорогих моделей и имеет заусенцы.
Ощущается шероховатость поверхности.
Тросик слишком блеклого и неравномерного цвета.
Цена намного ниже продукции среднего уровня.

Если установить тросы с такими недостатками, то ни он, ни рубашка долго не проживут, что впоследствии потребует их замены и перенастройки.

Для шоссейных систем выпускаются тросики с особой конструкцией головки. Это позволяет более равномерно распределять усилие во время тяги. Шоссейные тросики не разделяются на тормозные и переключения – все они одного диаметра.

Производство

Тросики производят из сплетенных стальных волокон. Это может быть как обычная гальванизированная сталь, так и легированная, которая только полируется. Степени обработки также могут быть разными, в зависимости от производителя. Тросы из нержавейки намного лучше справляются со своей работой и, как правило, прочнее, но при этом дороже.

Велосипедные тросики для профессиональных систем, помимо шлифовки, еще и покрываются тефлоном для улучшения скольжения.

Системы, не использующие тросик

Кроме обычных конструкций, существуют и системы, в которых тросика нет. Это, как правило, гидравлические тормозные системы. В них тросик заменяется тормозной жидкостью, а привычная рубашка – гидролинией. Усилие, создаваемое в момент нажатия на тормозную ручку, во много раз превосходит то же действие внутри механической системы.

Несколько лет назад в обиходе начали появляться и трансмиссии с электронным управлением, в которых не используется велосипедный тросик для переключения передач, а управление переключателями происходит с помощью миниатюрных двигателей.

Тросы для велосипеда — в чем разница тормозного от троса переключателя?

В чем разница между различными рубашки переключения и почему трос с тефлоновым покрытием стоит так много?

В этом обзоре рассмотрим компоненты от бренда Alligator, который в течение 40 лет производит комплектующие для велосипедов, и разберемся в тонкостях расходных материалов для тормозов и трансмиссии.

Сначала, небольшое вступление: для механической трансмиссии и тормозов велосипеда используются рубашки, тросы, наконечники, пыльники, ограничители, держатели и тому подобное. Диаметр базовой модели рубашки переключения составляет 4 мм, а тормозной — 5 мм. Отличается и способ плетения каркаса: в рубашке переключения используется плетеный провод, а в тормозной — намотана по спирали плоская металлическая полоска.

лайнер;
внутренний шар;
внешний шар;
стальная обплетка.

Рубашка

Рубашка состоит из четырех слоев: наружный (декоративно — антипогодный), внутренний фрикционный, каркас из стальной оплетки и полиэтиленовая трубка-лайнер, внутри которой движется трос.

Базовая серия рубашек Alligator называется 4P (для трансмиссии) и 2P (для тормозов). Это универсальный вариант на любые случаи жизни. Существует гибкая версия рубашки переключения, которая специально разработана для 11-скоростных трансмиссий. Серия 4P и 2P поставляется бухтами по 30 м для нарезания нужной длины по требованию, а также существует вариант предварительно подготовленных отрезков длиной 3,5 и 4 метра под названием X-Long для использования на тандеме.

Резиновый уплотнитель;
латунное кольцо;
масло;
оболочка.

Особняком стоит закрытая рубашка Sealed с интегрированными наконечниками тросов. Такая конструкция предотвращает попадание смеси воды и солей в оплетки рубашки, за счет чего увеличивается эффективный срок эксплуатации. Полиэтиленовый лайнер рубашки обеспечивает свободный ход троса внутри. Модель Sealed предлагается только в виде запаянных с обеих сторон 30-и 60-см отрезков, поэтому перед покупкой убедитесь, подходит ли вам такая длина. Советуем замерить длину старой рубашки перед приобретением новой.

Серия Silver Star подойдет тем, кто заботится об окружающей среде и в то же время любит техногенной стиль. Рубашки этой серии могут быть разобраны на отдельные части для утилизации. Лайнер легко высовывается из-под оплетки, и по желанию можно использовать рубашки Silver Star без верхнего слоя, если вам нравится «серый» внешний вид.

Для ценителей тонкого стиля создана серия Sleek Glide. Рубашки имеют дополнительный плетеный нахлест слой из тонкой стальной проволоки, который обеспечивает структурную жесткость и улучшает внешний вид своей ажурной фактурой. На выбор предлагается палитра из 8 пастельных оттенков. Сетка под прозрачной оболочкой выглядит просто замечательно! В комплект входят тросы с тефлоновым покрытием (PTFE), наконечниками HPA08, HPA09, IPA03 и защитой рамы от трения.

Вместо внутреннего полимерного слоя в серии Super Fortress используется тонкая сетка из нержавейки, которая предоставляет рубашке гибкости. За счет этого улучшается четкость переключения и тормозная модуляция, а также увеличивается межсервисный интервал эксплуатации. В комплект прилагаются покрыты тефлоном тросы, наконечники и защиту рамы. На выбор предлагается 10 ярких оттенков.

Bullet Proof (с англ. Языка пуленепробиваемый) — это тип особо надежных рубашек, в которых на стальную проволоку намотана алюминиевая лента, а поверх нее — усиливающий слой из кевлара. Рубашки Bullet Proof рекомендуется использовать в дальних автономных путешествиях, а также когда нет возможности проводить регулярное обслуживание велосипеда. Конструкция обеспечивает плавное движение покрытого тефлоном троса независимо от погоды, температуры и суровых условий эксплуатации.

Облегченная серия Super Light станет нравится любителям считать каждый грамм веса велосипеда. Рубашка состоит из четырех слоев: лайнера, гибкого стального каркаса, усиливающего слоя из стекловолокна и поливинилового кожуха. Отрезок рубашки Super Light весит до 60% меньше такого же отрезка рубашки базовой серии.

Виды тросов

Базовый уровень — это 19-волоконный оцинкованный трос из углеродистой стали или из нержавейки с содержанием хрома не менее 13%. Бюджетный вариант для недорогих велосипедов.

Следующую строчку занимает полированный 19- или 31-волоконный трос из оцинкованной или нержавеющей стали. Полировка снижает трение, благодаря чему переключение становится четким, а тормозная модуляция более прозрачной.

На третий перекладине находится 19-волоконный полированный трос из оцинкованной или нержавеющей стали с тефлоновым покрытием (PTFE). Тефлон обладает прекрасными антифрикционными свойствами, а также смазывает трос и лайнер, удлиняя срок эксплуатации. Такой трос предлагается в нескольких цветовых вариациях: белый, зеленый, красный и розовый.

Самый высокий уровень — это тщательно полированный 19-и 31-волоконный трос из нержавеющей стали, покрытый тефлоном.

Тросы отличаются по назначению. Форма головки должна соответствовать конструкции рамки, в которую она зажимается. Это зависит от производителя компонентов. Головка троса переключателя для Shimano и SRAM отличается от Campagnolo: 4,4х4,4 мм против 3,9х5 мм соответственно.

Обычный трос

Головка тормозного троса для горных велосипедов

Головка тормозного троса для горного велосипеда единая для всех производителей: здесь в выборе заблудиться сложно. Шоссейная головка похожа на грибочек и существует его два вида — один для Shimano / SRAM (6х11 мм), его можно узнать по полукруглом купола, другой — для Campagnolo (5,5х11,5 мм), его верхушка более плоская.

Отличие между головками тормозных тросов для Shimano и Campagnolo

На наконечники рубашек заострять внимание не будем, чтобы не увеличивать объем статьи, но посоветуем выбирать герметичные модели с латунным кольцом или резиновой прокладкой внутри. Герметичный наконечник предотвращает попадание воды и мелких абразивных частиц пыли и песка внутрь рубашки, ведь никто не застрахован от капризов погоды. Те велосипедисты, которые не прекращают ездить в холодное время года, имеют заострить на этом внимание особо, так как замерзание воды внутри рубашки существенно ухудшает четкость переключения. В худшем случае образования ледяной корки внутри приводит к полному блокированию троса и невозможности перебросить цепь на соседнюю звезду.

С тормозной рубашкой этого не происходит по очевидной причине: во время движения велосипедист постоянно повторяет цикл разгона и торможения. Легкого нажатия на тормозную ручку достаточно, чтобы трения троса внутри трубки предотвращало замерзания жидкости. В суровые морозы регулярно «прочищая» таким образом канал, можно не беспокоиться о риске остаться без тормозов — этого, к счастью, не произойдет. Но советуем внимательнее отнестись к выбору этой мелочи, чтобы избежать проблем в будущем.

Наконечники бывают разной длины: от 7 до 20+ мм; выполнены из латуни, пластика или алюминия; могут иметь закрытый герметизированный и открытый вход, и тому подобное. Отличаются они и по форме. Например, ступенчатый наконечник подходит для бонки для троса переключателя на заднем пере, а наконечник с резиновым носиком станет полезным на раме с открытым прокладкой, чтобы вода по тросу не стекала внутрь рубашки. Как настроить задний переключатель скоростей читайте в статье: http://vel4ik.ru/2012/07/blog-post_29.html.

Когда нужно заменить тросы и рубашки?

Здесь все просто: если переключение происходит с некоторой задержкой, то это уже сигнал того, что время для замены наступил. С тормозным тросом не так все прозрачно, ведь ухудшение модуляции происходит постепенно и незаметно для пользователя. Если после установки новых тормозных колодок, тормоза все равно чувствуются «ватными», смысл провести сервисное обслуживание с заменой расходных материалов.

Почему на внешнем слое рубашки иногда образуются трещины?

Рубашка изнашивается в результате действия двух факторов: заламывания радиуса от циклического вращения руля и попадания воды с абразивными частицами внутрь лайнера рубашки. Трещины на поверхности образуются от воздействия ультрафиолетового излучения, через которое поливиниловая структура верхнего слоя начинает дубеть. В дождь в трещину попадает вода и оплетки начинает корродировать наружу.

Внутрь лайнера жидкость попадает другим путем. Поверхностного натяжения воды достаточно для удержания довольно крупных капель, поэтому вода свободно и без задержки затекает по тросу внутрь рубашки. От этого страдает четкость переключения. Другие вещества, такие как соли и зимние посыпки для асфальта, попадая с водой, оседают на стенках, образуя налет, который увеличивает коэффициент трения. Соли катализируют процесс коррозии троса и стального каркаса рубашки. К сожалению, когда вода долгое время не испаряется в закрытой системе, даже нержавеющая сталь покрывается красными пятнами.

Есть ли разница между наконечниками из разных материалов?

Если конструкция одинакова, то нет никакой разницы, из какого материала выполнен наконечник. Разница только во внешнем виде и весе. Но сравнивая дешевые наконечники без герметичного кольца с моделями, в которых оно присутствует, часто катаясь в мокрую погоду, предпочтение лучше отдать герметичным моделям, ведь они препятствуют затекание воды внутрь по тросу. Механизм этого процесса описан в предыдущем абзаце.

Ремонт велосипеда — тормозной трос в Москве

Сборка, установка, замена, ремонт, колесо, цепь, задний амортизатор, руль, тормозная система, вилка, регулировка, демонтаж, перебор, смазка, техническое обслуживание, кассета, втулка, переспицовка, тормозные колодки, ободной тормоз, рубашка, настройка, правка, ротор, механический тормоз, гидравлический тормоз, рулевая колонка, якорь, каретка, педаль, кронштейн "петух", амортизатор, багажник, картридж, крылья, тормозная ручка, трещетка, трос переключения, тормозной трос, вынос руля, тормозной диск, переключатель задний, укорачивание, чистка, увеличение, дисковый тормоз, гидролиния, калипер, колодка, шток вилки, фривил, камера, подкачка, дропаут, переключатель передний, сальник, пружина, барабан, исправление восьмерки, горный, складной, городской, аренда велосипеда, ремонт велосипеда

Sportex, салон-мастерская велосипедов

Сборка, установка, замена, колесо, рама, цепь, задний амортизатор, руль, протяжка, регулировка, демонтаж, смазка, техническое обслуживание, кассета, втулка, обод, спица, исправление осевого биения, тормозные колодки, ободной тормоз, прокачка, правка, ротор, механический тормоз, гидравлический тормоз, рулевая колонка, замок, каретка, педаль, кронштейн "петух", амортизатор, багажник, крылья, седло, детское сиденье, подседельный штырь, тормозная ручка, трещетка, трос переключения, тормозной трос, вынос руля, переключатель задний, флягодержатель, чистка, дисковый тормоз, гидролиния, калипер, камера, переключатель передний, грипсы, рога, подножка, фара, покрышка, шипы, звонок, велосумка, насос, исправление восьмерки, слесарные работы, зеркало, полировка, велик, починка велосипеда

Москва, улица Ленинская Слобода, 26с2

ВелоЛосинка, служба проката велосипедов

Прогулочный, сборка, установка, замена, ремонт, колесо, цепь, руль, тормозная система, вилка, протяжка, регулировка, демонтаж, перебор, смазка, техническое обслуживание, комплексное техническое обслуживание, кассета, втулка, переспицовка, обод, тормозные колодки, рубашка, манетка, правка, ротор, рулевая колонка, каретка, педаль, багажник, картридж, крылья, седло, детское сиденье, подседельный штырь, тормозная ручка, трещетка, тормозной трос, вынос руля, тормозной диск, переключатель задний, флягодержатель, укорачивание, чистка, дисковый тормоз, гидролиния, переключатель передний, грипсы, рога, подножка, фара, звонок, светоотражатель, исправление восьмерки, горный, спортинвентарь напрокат, прокат велосипеда, ремонт велосипеда

Москва, Курганская улица, 3

Велоцентр, торгово-ремонтная компания

Установка, замена, цепь, задний амортизатор, руль, тормозная система, вилка, переключатель, регулировка, перебор, кассета, тормозные колодки, рубашка, манетка, гидравлический тормоз, рулевая колонка, каретка, педаль, амортизатор, багажник, картридж, крылья, щиток, насадка на руль, седло, детское сиденье, ускоритель, переключатель скоростей, подседельный штырь, замена тж, тормозная ручка, трещетка, трос переключения, тормозной трос, продажа велосипедов, починка велосипеда, спортинвентарь

Московская область, Люберцы, Волковская улица, 49

Спортпрокат

Гироскутер, сборка, установка, замена, ремонт, колесо, цепь, руль, тормозная система, вилка, протяжка, демонтаж, перебор, смазка, техническое обслуживание, комплексное техническое обслуживание, кассета, втулка, обод, спица, тормозные колодки, рубашка, тросик, настройка, манетка, правка, механический тормоз, гидравлический тормоз, рулевая колонка, якорь, каретка, педаль, кронштейн "петух", багажник, крылья, седло, детское сиденье, подседельный штырь, тормозная ручка, трещетка, тормозной трос, вынос руля, переключатель задний, флягодержатель, укорачивание, чистка, увеличение, гидролиния, фривил, камера, дропаут, переключатель передний, грипсы, рога, подножка, фара, покрышка, звонок, светоотражатель, боковые колеса, корзинка, исправление восьмерки, фонарь, зеркало, детский, горный, взрослый, аренда велосипеда, катание на гироскутере, ремонт велосипеда

Москва, микрорайон Ленинские Горы, 1с51

Velomatrix, веломагазин

Сборка, установка, замена, ремонт, цепь, руль, тормозная система, вилка, переключатель, смазка, кассета, шиномонтаж, переспицовка, тормозные колодки, тросик, настройка, прокачка, манетка, гидравлический тормоз, рулевая колонка, каретка, педаль, багажник, крылья, седло, детское сиденье, переключатель скоростей, подседельный штырь, трещетка, тормозной трос, вынос руля, грипсы, подножка, подшипник, фонарь, услуги по ремонту велосипеда

Велоремонт, компания

Сборка, установка, замена, колесо, цепь, задний амортизатор, руль, тормозная система, вилка, переключатель, протяжка, регулировка, демонтаж, смазка, техническое обслуживание, комплексное техническое обслуживание, кассета, втулка, шиномонтаж, переспицовка, разборка, тормозные колодки, рубашка, настройка, прокачка, манетка, правка, гидравлический тормоз, каретка, педаль, кронштейн "петух", амортизатор, седло, подседельный штырь, тормозной трос, вынос руля, тормозной диск, переключатель задний, укорачивание, чистка, дисковый тормоз, переключатель передний, грипсы, шатун, исправление восьмерки, услуги по ремонту велосипеда

Москва, Болотниковская улица, 12

Стелсвело, магазин велосипедов

Сборка, установка, замена, колесо, цепь, вилка, протяжка, регулировка, демонтаж, смазка, техническое обслуживание, комплексное техническое обслуживание, кассета, втулка, переспицовка, обод, спица, тормозные колодки, ободной тормоз, настройка, прокачка, манетка, правка, ротор, механический тормоз, гидравлический тормоз, рулевая колонка, якорь, замок, педаль, багажник, картридж, крылья, детское сиденье, тормозная ручка, трещетка, трос переключения, тормозной трос, вынос руля, переключатель задний, флягодержатель, укорачивание, дисковый тормоз, перебортовка, камера, переключатель передний, грипсы, рога, подножка, покрышка, шатун, подшипник, боковые колеса, корзинка, исправление восьмерки, фонарь, защита цепи, продажа велосипедов, починка велосипеда

Москва, Каширское шоссе, 48к1

J & B Service, велосипедная мастерская

Сборка, установка, замена, колесо, рама, цепь, задний амортизатор, руль, вилка, регулировка, демонтаж, смазка, техническое обслуживание, кассета, втулка, переспицовка, спица, тормозные колодки, манетка, ротор, механический тормоз, гидравлический тормоз, рулевая колонка, якорь, каретка, педаль, кронштейн "петух", амортизатор, багажник, крылья, седло, детское сиденье, тормозная ручка, тормозной трос, вынос руля, проверка состояния, переключатель задний, флягодержатель, чистка, фривил, камера, переключатель передний, грипсы, подножка, фара, покрышка, звонок, насос, слесарные работы, подвеска, починка велосипеда

ВелоМастерская, ООО

Сборка, установка, замена, ремонт, колесо, рама, цепь, задний амортизатор, руль, вилка, протяжка, регулировка, демонтаж, перебор, смазка, техническое обслуживание, кассета, втулка, обод, спица, разборка, тормозные колодки, рубашка, настройка, манетка, правка, рулевая колонка, якорь, торцовка, каретка, педаль, багажник, крылья, седло, детское сиденье, подседельный штырь, тормозная ручка, трос переключения, тормозной трос, вынос руля, тормозной диск, переключатель задний, укорачивание, чистка, подкачка, дропаут, переключатель передний, грипсы, рога, подножка, фара, шипы, шатун, сальник, пружина, боковые колеса, корзинка, исправление восьмерки, слесарные работы, подвеска, фонарь, починка велосипеда

Тросики и рубашки для велосипеда — все, что необходимо знать

Даже если на велосипеде установлены переключатели и тормоза высочайшего класса, созданные с применением ультрасовременных технологий из суперлегких и мегапрочных материалов, вся работа инженеров может быть перечеркнута неудачным выбором тросиков и рубашек.

Четкость переключений и эффективность торможений растеряется на пути от манетки к переключателю и от тормозной ручки к калиперу. Также на работу влияет правильность установки тросиков и рубашек. Но обо всем по порядку.

На всякий случай – вдруг кто не знает – объясню: тросик – это прочная «нить», сплетенная из стали. Он используется для передачи усилия при переключении скоростей и торможении в механических тормозных системах.

Рубашка – жесткий кожух, меняющий направление троса и защищающий его. Рубашки сделаны из гибкой стали, зачастую свернутой в спираль. Оканчиваются рубашки специальными наконечниками.

Обе эти части одинаково нужны, одинаково важны – без друг друга они работать не могут. Ради уменьшения веса цельная рубашка на многих рамах заменяется набором из нескольких секций. Это возможно благодаря использованию держателей рубашки, закрепленных на раме или вилке. Они представляют собой цилиндр, в который вставляется рубашка. Также там есть небольшое отверстие или щель, сквозь которую продевается только тросик.

Рама в данном случае играет роль рубашки, обеспечивая необходимое натяжение тросику. В местах изгибов «голый» тросик проходить не может, только на прямых отрезках. Поэтому «куски» рубашек используются там, где нужно изменить направление тросика.

Типы рубашек

Обычная спиральная рубашка

Конструкция рубашки, кроме стальной спирали, включает в себя еще пластиковую трубку внутри этой спирали и опять же пластиковую оболочку снаружи. Такое покрытие нужно для защиты от влаги, а также оно позволяет не поцарапать краску. Внешний вид тоже выигрывает.

Обычная рубашка представляет собой конструкцию стальных проволок, сплетенных спиралью. Преимущество их в том, что они благодаря плотной завивке не сжимаются. Зато очень даже растягиваются, что не есть хорошо, хотя и не критично.

В былые времена для предотвращения избыточного трения приходилось использовать консистентную смазку, так как тросик двигался прямо по спиральной проволоке. В наше время между спиралью и тросиком проложена пластиковая трубка, значительно снижающая трение металлических поверхностей. В самых продвинутых системах специальное покрытие имеет и сам тросик.

Несжатые рубашки для переключателей

Прогресс не стоит на месте, появляются новые конструкции, требующие других подходов к обеспечению их работы. Когда появились индексные системы переключения – привычные нам всем манетки, – оказалось, что уже устоявшаяся конструкция обычной спиральной рубашки не обеспечивает должной точности переключений.

Причина этого заключается в том, что длина рубашки может изменяться при изгибании. Тормозов это не касается, хотя все же бывает, что задний тормоз при полностью вывернутом руле реагирует на изменение длины рубашки. Но ведь невозможно вывернуть руль на такой большой угол при езде! Манетки же болезненно реагируют на небольшие изменения длины рубашки.

Выход нашли инженеры компании Shimano. Они разработали новую конструкцию рубашки, которую теперь широко копируют и другие производители. Проволочки в таких рубашках не сворачиваются в спираль, а представляют собой трубку, сформированную из параллельно идущих стальных нитей. Вместе они держатся только за счет пластика, нанесенного и снаружи, и изнутри.

Несжатые рубашки за счет своей конструкции сохраняют постоянную длину при изгибании, что обеспечивает предельно точную связь манеток с переключателями. И на прямом, и при повернутом руле, и при болтанке на кочках манетки работают одинаково четко.

К слабым сторонам несжатых рубашек можно отнести их относительно невысокую прочность. Нагрузки от манеток они выдерживают без проблем, а вот для тормозов их использовать не рекомендуется. Там усилия намного выше, так что рубашку легко погнуть и даже порвать.

Резка рубашки и обработка концов

При неверном отрезании или недостаточной обработке концов рубашки тросик будет двигаться в ней с повышенным трением, что негативно скажется на работе переключателей. Если вы покупаете комплект рубашек и тросиков, то вам, скорее всего, не придется резать их самостоятельно, так как размеры уже подобраны производителем и почти всегда совпадают с нужными велосипедисту. Но если рубашка покупается по длине, т. е. вам отмеряют 1-2 метра, тогда на отрезки доведется резать самостоятельно.

Спиральные рубашки

Существуют специальные кусачки для резки рубашек. В принципе, можно обойтись и обычными. Главное – обработать срез. Иногда он получается удачным, но зачастую полвитка спирали сгибается, зажимая отверстие. Диаметр его уменьшается, и тросик протискивается в него с трудом. Без сожалений отрезаем загнувшийся виток.

Из-за спиральной закрутки проволоки получить ровный перпендикулярный самой рубашке конец почти никогда не получается. В таком случае нужно обточить конец напильником или шлифовальным кругом, делая его плоским. Конец пластика при резке также загибается внутрь. Исправить эту проблему поможет резак или острое шило.

Совет: если обтачиваете при помощи шлифовального круга, возьмите шило и держите его под рукой. От трения при шлифовке пластик расплавится и станет мягким и эластичным. В этот момент берем шило и расширяем отверстие для свободного движения тросика.

Несжатые рубашки

Этот тип рубашек обрезается специальными кусачками, у которых лезвия имеют круглую выемку аккурат под рубашку. Сжимая кусачки, вы режете рубашку без переломов. Приятная новость еще и в том, что конец рубашки получается ровным, так что обрабатывать его не потребуется. Если нет резца, можно «позвать на помощь» болгарку с мелкоабразивным диском. Очистить отверстие после такого способа резки желательно.

Совет: перед резкой сначала согните кусок рубашки на необходимый угол. Дело в том, что при изгибании изменяется длина параллельных проволочек, и конец получится косым, если резать прямую рубашку. Резка заранее изогнутой рубашки избавит вас от лишних хлопот по приданию концу рубашки плоского среза.

Наконечники рубашек

Наконечники представляют собой металлические (чаще всего из никелированной латуни) или пластиковые насадки на концы рубашки. Их цель – обеспечить надежное соединение рубашки с ее держателем.

Это отнюдь не бесполезная вещь, поэтому надевать их обязательно. Продавцы частенько забывают вместе с рубашкой дать наконечники, так что не упустите из вида, напомните ему, если не дал.

Правильная установка рубашек и тросиков для тормозов и переключателей

Велосипедисты много внимания уделяют тому, какого класса или уровня переключатели и тормоза установлены на их велосипеде. Только самые опытные знают, что всю прелесть работы профессионального оборудования можно свести на «нет» из-за неправильной установки тросиков и рубашек. В то же время, даже самые простые переключатели и тормоза будут работать вполне неплохо, если тросики и рубашки установлены со знанием дела.

Роль в таком раскладе играет то самое трение, с которым мы с вами боремся уже полстатьи. Именно оно существенно ухудшает работу переключателей и тормозов. Проведу аналогию. Не особо важен уровень плеера, а вот качественные наушники могут как повысить удовольствие от прослушивания любимых песен, так и полностью его перечеркнуть в случае использования дешевых пластмассок даже с топовой моделью плеера.

Прокладывая рубашку, помните, что чем меньше будет изгибов, тем легче и четче будет переключение. Оставшиеся изгибы должны быть максимально плавными. В то же время, слишком длинные рубашки использовать тоже не нужно. Это не практично, так как они могут цепляться за ветки, палки, столбики и прочие препятствия.

Подобрать оптимальную длину рубашки на отрезке от манетки до первого упора на раме несложно. Отмеряем такой кусок, чтобы при повороте руля на 90 градусов не возникало натяжения рубашки, а при большем угле поворота – возникало. То есть нужно найти своеобразную грань.

Рубашки проводятся под грипсами вокруг рулевого стакана, то есть от правой манетки рубашка по дуге следует к левому борту рамы, а от левой – к правому борту. Так обеспечивается максимально плавный изгиб. Тормозные рубашки прокладываем по тому же принципу.

Какой тормоз с какой стороны?

Так уж повелось, что ручка заднего тормоза устанавливается с той стороны велосипеда, по какой стороне дороги он по правилам дорожного движения должен двигаться. У нас правостороннее движение, соответственно, тормозная ручка должна стоять справа.

Точно неизвестно, почему все именно так. Скорее всего, это вытекает из тех соображений, чтобы велосипедист имел возможность держать свою главную (правую – большинство ведь правши) руку на руле для более эффективного, в случае чего, торможения.

Такой порядок исходит из неверного предположения, что задний тормоз – главный. Любой опытный велосипедист или мотоциклист (к слову, на мотоциклах управление передним тормозом расположено как раз справа; слева – ручка сцепления) в основном пользуется передним тормозом, так как он намного эффективнее заднего: инерция велосипеда догружает переднее колесо, улучшая сцепление с поверхностью и, соответственно, повышая мощность замедления. На автомобилях, кстати, баланс тормозов тоже изменен в пользу передних.

Смазывание тросиков

Часто возникает вопрос: нужно ли смазывать тросики перед заведением их в рубашку? Если это «навороченные» тросики с тефлоновым или нейлоновым покрытием, либо просто очень качественные, то нет необходимости их смазывать. Рекомендация производителя. Смазка может даже навредить. Собрав через некоторое время эксплуатации на себя грязь, она сотрет все старания инженеров. Еще один минус применения смазки – она замедляет движение тросика.

Если же кататься приходится во влажных условиях, то использование небольшого количества смазки будет все же полезным в целях предотвращения ржавления. Отрезок повышенного внимания – петля рубашки, которая идет от пера к заднему переключателю.

Частота замены тросиков и рубашек

Конечно же, частота замены тросиков и рубашек зависит от условий эксплуатации велосипеда и ее интенсивности, а также от уровня этого оборудования. В среднем рекомендуется менять тросики и рубашки раз в год, т. е. в межсезонье.

Если вы катаетесь нечасто и немного или используете «крутые» запчасти, то можете только производить очистку и, если нужно, смазку эти узлов. А вообще, доверяйте своим ощущениям: падение эффективности работы всегда чувствуется. Вот это и будет самым верным сигналом для смены.

Прокладка тросиков

Раньше проводили тросик изгибая его наверх и за рулем. При этом обеспечивалось самое плавное изгибание. На современных велосипедах, с совмещёнными тормозными ручками и манетками, тросики тормоза прокладывают под грипсами или обмоткой руля. Так тросики не загораживают доступ к манетке и велокомпьтерам.

Прямой руль

Тросики прокладывают под рулем. Тросик переднего тормоза идет сразу к тормозу, а тросик заднего тормоза огибает рулевой стакан рамы по кругу и идет к держателю на раме.

Проведение тросиков переключателей

Под кареткой

Такая прокладка тросиков распространена на шоссейных велосипедах. Этот способ прокладки имеет недостатки — ухудшается переключение передач, из-за того, что тросик проходит по низу пера, в итоге рубашка на заднем переключателе делает очень большую петлю. Помимо этого, рубашки и тросики проложенные под кареткой подвержены повышенной загрязнённости, на них попадает большое количество грязи с переднего колеса.

По верхней трубе рамы

Прокладка тросиков сверху распространена в горных велосипедах. Так как помимо проблем с загрязнением появилась опасность повреждения тросика о камень, если он проложен под кареткой.

Смазывание

Смазывание тросиков

Не так давно, до появления современных рубашек, была необходимость смазывать тросики густым маслом. Сегодня рубашки изготавливаются со специальным пластиковым внутренним покрытием, которое сделало смазку не нужным. А в некоторых случаях (современные (дискретные) переключатели) смазка может испортить четкость работы.

Но если планируется использовать велосипед во влажных условиях, небольшое количество смазки всё-таки следует нанести. Смазка, в этом случае замедлит ржавление. Также, небольшое количество смазки может помочь при небрежном проведении тросиков. Когда рубашка входит в держатель под острым углом можно смазать это место.

Источники:

https://fb.ru/article/369766/vyibor-velosipednogo-trosika-chto-nujno-znat
http://vel4ik.ru/2018/01/trosy-dlya-velosipeda.html
https://locatus.ru/remont-velosipeda/tormoznoj-tros/
https://dnipro.bike/trosiki-i-rubashki/
http://velosreda.ru/prokladka-trosikov-na-velosipede