Трубки для велосипеда

Металлические трубы для рамы велосипеда

В основе любого велосипеда лежит рама. В зависимости от того, из какого материала она изготовлена, получается велосипед, предназначенный для того иного стиля катания. В настоящее время рамы велосипедов изготовляют из железа (т.е. низкосортной стали), легированной стали, из алюминиевых сплавов, из титана, композитных сплавов и из других экзотических материалов.

• 1 Железные рамы
• 2 Стальные рамы
• 3 Алюминиевые рамы
• 4 Титановые рамы
• 5 Углепластиковые рамы

Железные рамы

Велосипеды, предназначенные для прогулок, или же подделки под горные велосипеды, обычно изготавливают из низкоуглеродистой стали. Отличительной чертой таких велосипедов является их вес. Ни один из известных, уважаемых велобрендов не использует в технологии своего производства подобные материалы. Так что велосипеды, изготовленные из низкоуглеродистой стали, стоит искать среди производителей с малоизвестными именами или «маскирующимися» под имена известных брендов. Такие велосипеды очень любят изготовлять такие велосипеды в Китае и в Индии.

Стальные рамы

После того как технология обработки стали была доведена практически до совершенства, она дала возможность создавать практически любую форму труб, обеспечивая их высококачественную сварку, т.е. пайку. Именно поэтому многие фирмы-производители велосипедов дают пожизненную гарантию на рамы, изготовленные из стали. Кроме этого сталь обладает очень высокой усталостной прочностью. А это значит, что стальные рамы способны выдерживать сотни миллионов циклов нагрузки.

Стальные трубы хороши тем, что в отличие от алюминиевых рам, которые лопаются внезапно, они как бы заранее предупреждают о том, что собираются разрушиться. Вначале такие трубы покрываются слоем трещин, которые со временам растут и затем постепенно приводят к разрушению всей рамы.

Все виды стали обладают высокой упругостью. Такой показатель при этом втрое больше, чем у алюминия и вдвое выше по сравнению с титаном. Упругость в сочетании с повышенной прочностью, позволяет проектировать даже сверх тонкие, но в тоже время, жесткие конструкции.

Еще одним плюсом стальных рам считается их способность гасить вибрации. Как правило, на таких велосипедах, вибрации ощущаются не слишком сильно. Таким образом. Высокая надежность и ремонтопригодность делают стальные рамы незаменимыми в условиях дальних поездок.

Алюминиевые рамы

Алюминиевые сплавы в настоящее время являются самым распространенным материалом для изготовления рам. Широкое распространение получили алюминиевые рамы, так как имеют низкую себестоимость, которая достигает около 25 долларов. К достоинствам рам из алюминия относят их высокую жесткость, возможность увеличения КПД велосипедиста, кроме того, на алюминиевых рамах легче ездить и разгоняться, низкий вес и цена.

К явным недостаткам алюминиевых рам относят тряску, кроме того, как оказалось, такие рамы накапливают в себе усталость и разрушаются сразу же, без предупреждения и маленький срок жизни рам по сравнению со стальными рамами.

Алюминиевые рамы могут изготавливаться в различных формах. Связано это с тем, что производитель желает хоть как-то компенсировать негативные свойства жесткости алюминия без уменьшения прочности, а также уменьшить вес велосипеда. Однако в поперечном направлении жесткость, как это известно, является благом, а в вертикальном же положении жесткость является вредом. Именно таким образом и появляются трубы, выше или уже обычных труб, овальные либо даже прямоугольные в сечении. Очень часто используются также S-образные задние перья, которые несколько снижают вертикальную жесткость и увеличивают затор для грязи. Последним достижением в алюминиевом рамостроении являются гидроформованные трубы. Такая технология, базируемая на свойствах несжимаемой жидкости, позволяет сделать в раме самые экзотические выступы. До этого, для того, чтобы, к примеру, увеличить сечение трубы в напряженном месте использовали сварку, припаивая к трубе другой кусок для увеличения прочности. На сегодня с помощью гидрофомования получают единую конструкцию необходимой формы. Такой технологический процесс позволяет получить единую конструкцию необходимой формы, повышает надежность рам и технологичность производства.

Титановые рамы

Достоинства алюминия и стали — это все титан. Рамы из титана весят на 40% меньше, чем весят стальные рамы. Кроме всего прочего этот материал на 100% устойчив от коррозии. Тем не менее, в производстве титановых рам большое значение играет не его прочность, а жесткость. У титана же жесткость вдвое меньше чем у стали. Следовательно, титановая трубка, имеющая такие же размеры, что и стальная трубка, будет на 40% легче, чем аналогичная стальная трубка, но при одинаковой нагрузке на них титановая трубка будет прогибаться в два раза больше.

Для того чтобы титановой раме придать большую жесткость и прочность нужно просто увеличить размер труб. Это примерно, так же как и если использовать алюминий, то хороших результатов можно достичь при условии увеличения диаметра труб при одновременном увеличении толщины стенок труб. Кроме того, масса титана меньше стали примерно на 20%.

В настоящее время существует два вида «велосипедных» сплава, которые отличаются лишь процентным содержанием алюминия и ванадия в них: 3A1/2,5V и 6A1/4V. Сплав 6A1/4V легче и прочнее, но дороже первого сплава. Среди несомненных плюсов сплавов — почти 100% отсутствие коррозии, очень высокая прочность и относительная мягкость во время езды.

Титан, также как и сталь, прекрасно гасит вибрации, если титановая рама сделана хорошо, то она прослужит вам долго и верно.

Углепластиковые рамы

Такой материал как углепластик обладает очень высокими механическими свойствами. Так, при удельном весе всего в 1,76 г/см3 он впятеро легче стали и алюминия.

Кроме всего прочего различные виды углепластика могут достигать жесткости, которая превосходит жесткость, стали втрое, а относительно прочности превосходит ее в семь раз. А в сочетании с высокими показателями по вибростойкости, углепластик становится практически идеальным материалом для изготовления рам для велосипедов. На самом деле рамы изготавливают из армированного углепластика. Так, волокна, которые располагаются в направлениях действующих будущих нагрузок, обволакивают специальным пластиком и всю конструкцию обрабатывают термическим образом до получения детали. А вот в направлениях, которые не совпадают с направлением его волокон, углепластик плохо воспринимает любые нагрузки. Карбоновые рамы являются менее долговечными, чем алюминиевые или титановые рамы, однако область их применения существенно расширяется.

Виды ниппелей для велосипеда

Автолюбители очень редко с пониманием относятся к появлению на дороге велосипедиста. Вызвано это многими факторами: тут и независимость велосипедиста от пробок, зависть к хорошей спортивной форме, понимание того, что велопоездка – это отдых, сам по себе приносящий радость. Только мало кто из сидящих за рулем водителей задумывается, что само развитие автомобилестроения очень тесно связанно с велосипедом и его комплектующими.

Появилась эта взаимосвязь в 1888 году, когда англичанин Джон Б. Данлоп решил усовершенствовать деревянные колеса велосипеда своего сына. Он установил на них прародителя всех тех шин, что бегают сейчас по дорогам, начав эру комфортной езды. Вряд ли современные автомобили были бы также быстры и комфортны без одного детского велосипеда. Да и сейчас родственные черты можно найти среди автомобильных и велосипедных шин. Например, автомобильный ниппель. Он, как и еще два других вида, используются в велопромышленности

Справка: Ниппель (от анг. Nipple – сосок) — соединительная трубка с обратным клапаном.

Виды велосипедных ниппелей

Автомобильный (AV, Shrader, Шредер,)

Имеет несколько названий, таких как американский или Шредер. Наименование связано с патентом на этот вид ниппеля, полученным американцем Августом Шредером. В велоспорте автомобильный ниппель ставят на велосипеды начального и среднего уровня, причем не только на колесах велосипеда, но и в вилках и даже амортизаторах. Диаметр отверстия в ободе – от 8 до 8,5 мм.

Dunlop

Резиновые трубки, также именуемые ниппели для таких клапанов до сих пор продают в магазинах, хотя сам велосипедный ниппель уже практически невозможно найти. Использовались на всех велосипедах, выпускаемых в СССР. Диаметр отверстия в ободе – 8 мм.

Presta (FV, SV – French или Sclaverand Valve)

/>Ниппелями для велосипеда такого вида обычно снабжают наиболее технически продвинутые модели. Ставят их и на бескамерные шины. Существуют как с короткими выходами, так и длинными трубками, подходящих для усиленного обода. Presta более тонкие и легкие по сравнению с другими видами ниппелей. Диаметр отверстия в ободе 6 мм. Длина – 42, 60 или 80мм.

Клапан у него довольно хрупкий (есть риск сломать его в спешке или при использовании некачественного насоса), поэтому обычно он сменный (можно его вывинтить).

Немного истории

Велосипедным ниппелем называли уже отошедшие от дел Dunlop. В качестве обратного клапана в них была использована резиновая трубка, а диаметр резьбы был гораздо меньше автомобильных вариантов. Для накачивания камеры с таким ниппелем нужен был или велосипедный насос, или приходилось снимать насадку с автомобильного и держать трубку руками. В продаже уже давно нет камер с вело ниппелями такого типа, так что с проблемой накачивания Dunlop вряд ли придется столкнутся.

Но набирающий популярность вариант Presta тоже меньше автомобильного ниппеля, при этом еще и заметно более хрупкий. Накачать колесо с таким клапаном обычным автомобильным насосом не получиться. Необходим либо переходник, либо велонасос. Практически все современные велонасосы сделаны с учетом двойного использования — и с Presta, и с автониппелем. Для этого в насосе откручивается гайка в том месте, где входит трубка ниппеля, и переворачивается внутренняя пластмассовая проходная втулка. Стопорная гайка закручивается обратно и насос готов к работе.

Автомобильный ниппель для велосипедов используется в самых ходовых моделях средней ценовой категории. Они шире чем Presta, тяжелей, но более неприхотливы. Для накачивания автониппеля можно использовать обычный автомобильный насос и даже слабые автокомпрессоры, подключаемые к бортовому питанию автомобиля.

Совет: Нельзя накачивать колеса велосипеда стационарными компрессорами с питанием от электросети. Объем камеры в велосипеде небольшой, а давление, создаваемое компрессорами, очень велико. Малейшая задержка и… велокамера может лопнуть.

Зачем нужны колпачки

Несколько слов о неотъемлемой составляющей — колпачках на ниппели. В Dunlop пластмассовые колпачки закрывали ниппель от грязи и слегка задерживали пропускаемый резиновой трубкой воздух. В автомобильном исполнении колпачки на ниппель немного более функциональны. Помимо защиты от загрязнений они также служат спецключом для выкручивания обратного клапана/золотника. Используют для замены золотника или в тех случаях, когда клапан вкручен слишком сильно и насос не может его «продавить».

Колпачки Presta служат защитой от грязи и механических нагрузок. Ниппеля такого типа не переносят грубых воздействий и при неправильном обращении их можно сломать даже велонансосом.

Еще одним направлением в использовании колпачков стало украшение велосипеда. И тут уже развернулись дизайнеры, представив широкий ассортимент, позволяющий выбрать интересные и декоративные решения. Но при внимательном рассмотрении становится очевидным деление на два типа: Декоративные колпачки, придающие эффектность внешнему виду велосипеда, и с подсветкой — помимо эстетической составляющей еще и делающие велосипед более заметным в темное время суток.

Велосипедный ниппель: типы и устройство. Переходник на велосипедный ниппель

За длительный период велосипедные запчасти потерпели массу изменений. Колеса стали больше, рамы сложнее в производстве, а трансмиссия уже и непохожа на ту, что была двадцать лет назад. Единственная часть, которая из года в год остается неизменной уже довольно много времени – велосипедный ниппель. Чтобы не ошибиться в выборе камеры, важно знать не только размер, но и иметь понятие о типах вентиля.

Стандарты

Эта часть велосипеда уже много лет не терпела сложных изменений в конструкции и даже внешнем виде. Поэтому на данный момент популярно всего два стандарта ниппелей:

• Presta/FV — или французский ниппель – используется на всех шоссейных велосипедах, а также горных байках высокого уровня.
• Schrader/AV – на самом деле автомобильный стандарт. Устанавливается на широкие камеры, детские, большинство хардтейлов или туринговых байков.

Кроме этих двух стандартов, по сей день используется Dunlop. Честно сказать, непонятно, зачем производят камеры под этот тип велосипедного ниппеля, тем самым поддерживая его. Имеет крайне странную и ненадежную конструкцию в виде полностью выпадающего золотника, систему из двух стопорных колец, одно из которых держит этот клапан. К тому же очень чувствителен к грязи. Любой мелкий камушек или песок, забившийся под резинку клапана способен перекрыть воздух.

Механика ниппеля

Между устройствами велосипедного ниппеля принципиальных отличий нет. Они представляют металлическую трубку, содержащую обычный клапан (золотник), который открывается под давлением воздуха, поступающего извне, и закрывается, когда воздух давит на него изнутри колеса. При этом чем выше давление в колесе, тем плотнее закрыт клапан. Золотник имеет разную форму и может не принципиально отличаться даже у ниппелей одного стандарта.

Велосипедные ниппели Presta имеют толщину 6 мм в то время, как Schrader и Dunlop 8 мм. А это значит, что FV можно без проблем установить в обычный обод, любой обод под стандарт Presta можно переделать под автомобильный ниппель в считаные минуты с помощью дрели.

Ниппели могут иметь разную длину: от 33 до 80 мм. Такой разброс размеров связан с большим разнообразием ободьев и их высоты, особенно у шоссейных вилсетов. На AV ниппели внешняя резьба может быть нанесена только для колпачка или во всю длину трубки вплоть до камеры. Последний вид пользуется большей популярностью, т. к. может быть прочно закреплен на ободе специальной гайкой, что предотвращает его перекос даже при езде на низком давлении. Из-за своей хрупкости, велосипедные ниппели Presta всегда оборудовано такой гайкой.

Производят ниппели из латуни, но встречаются и модели из стали на совсем, уж, дешевых камерах. Покупать их крайне не рекомендуется.

Стандарты не страшны, если существует адаптер

Любой насос способен накачать любое велосипедное колесо даже без насадок, но это в теории. На практике же будет куда сложнее соорудить адаптер из трубочки от сока и проволоки, нежели приобрести нормальный адаптер. На данный момент самым доступным вариантом является переходник с Presta на AV ниппель. Он представляет собой некоторое подобие фитинга и имеет только резьбу под FV с приклеенным резиновым герметизирующим кольцом. Такой переходник на велосипедный ниппель может быть накручен на Presta и старый Dunlop. Это значит, что, имея обычный автомобильный насос или компрессор, вы сможете накачать абсолютно любое колесо.

В велосипедных магазинах можно встретить насосы, оборудованные универсальной насадкой для Presta/Schrader. Имея такое приспособление, вы можете вовсе забыть о различиях стандартов.

Виды камер и шин

С точки зрения функциональности, велосипедная шина мало чем отличается от автомобильной. Основное ее предназначение – сдерживать и защищать камеру, а также обеспечивать сцепление с дорогой. На всех велосипедах установлены шины и камеры разных стандартов.

Камеру стоит подбирать под покрышку, а последнюю под обод. Шины бывают различных размеров и толщин: от 12” для детских велосипедов, до 29” на найнерах. Для взрослых и подростковых велосипедов существуют следующие значения:

• 24” – подростковые велосипеды;
• 26” – хардтейлы для взрослых и детей;
• 5” – горные велосипеды для эндуро, трейла, даунхала;
• 28” – шоссейные велосипеды;
• 29” – найнеры, но могут быть замечены и на горных велосипедах для экстремальных дисциплин.

Диаметр камеры всегда соответствует тем же параметрам покрышки. Также на покрышки наносят разный рисунок протектора, который во многих случаях выдает производителя одним только внешним видом.

На одном велосипеде могут быть установлены шины разных размеров. Как показывает практика, такая система хороша только под одну конкретную задачу и мало подходит для повседневной езды.

Бескамерные покрышки

Кроме привычных камер, в колесах профессиональных велосипедов обычно встречаются бескамерные покрышки, как в автомобилях. Это дает некоторое преимущество в весе колес, а также снижает шанс на пробитие покрышки, точнее, покрышка будет прокалываться так же, как и раньше, но при этом сразу же чиниться с помощью герметика, залитого внутрь. Единственный минус подобных систем – цена.

Накачать бескамерную велосипедную шину так же просто, как и обычную. Конструкция ниппеля внешне ничем не отличается от обычной престы, и может быть накачана с помощью самой дешевой насадки. Внутри такой ниппель заканчивается сразу же за внутренней стенкой обода и выглядит, скорее, как лейка для воздуха, нежели как часть колеса. Внешне отличить бескамерку от штатной покрышки можно разве что только в упор, по резиновой прокладке под фиксатором ниппеля.

Самодельные бескамерки

В теории, при должной герметизации, в бескамерку можно превратить любую покрышку среднего ценового диапазона, а лучше с кевларовым кордом. Изолировать обод получится несколькими слоями армированного скотча или, на худой конец, изолентой. Велосипедный ниппель можно вырезать из ненужной камеры. Важно, чтобы он имел прижимную гайку, поскольку под нее нужно будет поместить резиновую подкладку. Если обода не жалко, можно залить отверстие ниппеля на ободе качественным строительным герметиком с двух сторон. После этого, надеваем покрышку, заливаем в нее около 100-150 мл велосипедного жидкого герметика и можно пытаться накачать.

Как показывает практика, такие самодельные системы рано или поздно все равно начинают пропускать воздух либо покрышку срывает на жестких трассах, поэтому хорошо подумайте, готовы ли вы так рисковать ради экономии.

Разновидности ниппелей для велосипеда

После того как колесо велосипеда накачано насосом, для сохранения воздуха внутри камеры используют ниппель. Если насос дешёвый и владелец накачивает колесо в спешке, в некачественном ниппеле легко сломать клапан. Поэтому опытные любители велосипедных прогулок рекомендуют покупать ввинчивающуюся деталь. Какие ещё бывают виды ниппелей для велосипеда, также рассказывают специалисты.

Ввинчивающиеся ниппели более надежны при эксплуатации

Классификация ниппелей для велосипедов

Стандартные варианты

Лидером среди всех устанавливаемых на велосипедный обод ниппелей вот уже несколько десятков лет остаётся автомобильный тип — американский, или его ещё называют клапан Шрадера. Американский клапан устанавливают на самые простые велосипедные механизмы, а также предполагающие средний уровень катания. Приспособления монтируют не только на камеры, но и на вилки, амортизаторы. Диаметр углубления в ободе достигает 8–8,5 мм.

Ещё один распространённый вариант — резиновые трубки, но это, скорее, ретротип, который применяли во времена СССР. Диаметр углубления в камере такой же, как и в предыдущем образце — 8 мм.

Технически продвинутые ниппели

Специалисты отмечают отдельные виды велосипедных ниппелей, сконструированные специально для сложных моделей велосипедов, предусмотренных для гонок, скоростных и других модернизированных двухколёсных транспортных средств. Они монтируются на бескамерные шины. В качестве удобного дополнения служат длинные и укороченные трубки, что значительно усиливает обод.

Фирма Presta выпускает особенно тонкие и лёгкие клапаны, в диаметре отверстие в колесе достигает 6 мм. Длина детали — 42, 60 и 80 мм. С клапаном следует обращаться аккуратно — усовершенствованные образцы не терпят спешки и топорной работы. Для подстраховки от форс-мажорных обстоятельств предлагается применять сменный вариант клапана — его легко вывинтить, благодаря чему он редко ломается.

Чтобы накачать камеру Преста с таким же клапаном, достаточно открутить гайку насоса и развернуть резиновую втулку.

Особенности ниппелей

Различия в материале

Если велосипед хорошего качества, вряд ли в камере будет установлен дешёвый ниппель. Скорее всего, производитель позаботится о добротных составляющих, к примеру, установит клапан, сделанный из металла с предусмотренной для удобства резьбой. Во избежание смещения или утапливания во время накачивания, на такие виды ниппелей сверху на резьбу накручивается закрепляющая гайка.

В бюджетных ободьях приспособление состоит из резины, которая с течением времени может изменить свою форму и стать причиной повреждения отверстия в колесе.

Функции колпачков

Колпачки для ниппелей защищают от грязи, механических нагрузок,
задерживают воздух

В комплекте к зажиму всегда идёт колпачок. Не стоит недооценивать функциональные особенности этой миниатюрной детали:

• закрывает зажим от грязи;
• способствует задержке воздуха, который может проникнуть наружу сквозь резиновую трубку;
• надёжная защита от механических нагрузок.

Будьте осторожны в обращении с колпачками — не прилагайте все свои усилия, чтобы поставить их на нужное место, эксперименты чреваты порчей приспособления и невозможностью пользоваться велосипедом до покупки другого.

В последнее время набирает обороты тюнинг для велосипеда — велосипедисты любят похвастаться своими наработками в украшении двухколёсного друга. Некоторые считают такие эксперименты вычурными и лишними, но специалисты с этим мнением готовы спорить. Практически все цветные и яркие колпачки для ниппелей оснащены подсветкой, которая выручает велосипедиста во время езды на велобайке в вечернее время суток. Не заметить мелькающие в темноте на трассе огоньки сложно.

Заключение

Теперь вы знаете, какие виды велосипедных ниппелей предлагают разные производители. Чтобы не пришлось без конца менять ниппель, придётся выбрать качественный насос и отводить накачке камеры достаточное количество времени, выполнять процедуру не спеша. Специалисты рекомендуют покупать вкручивающиеся приспособления Presta и надевать на них яркие колпачки — зажим для обода этой фирмы хорошо удерживает воздух, а колпачок с подсветкой обезопасит от аварийной ситуации на дороге в тёмное время суток.

Никто из нас не застрахован от спущенного колеса. Ситуация эта хоть и неприятная, но легко разрешимая. В этом случае поможет ручной насос, который всегда должен быть вместе с вами.

Велопрогулки приносят массу удовольствия, при активной эксплуатации велосипеда придётся освоить его регулярное обслуживание своими руками. Знания, как правильно переспицевать колесо на велосипеде, помогут сэкономить средства из семейного бюджета, в дополнение вы приобретёте ещё один навык ремонтных работ.

Если вы приобрели велосипед для катания в удовольствие, рано или поздно понадобится обмотка руля велосипеда. Обмотка кожей или другим плотным материалом позволяет улучшить амортизацию и сцепление. Особенно она требуется шоссейным байкам.

Велосипедные ниппели: особенности и виды

За период своего существования велосипед перенес множество изменений, целый ряд запчастей приобрел более сложную конструкцию. Единственной частью, которая сохранила свой первоначальный вид и функции, остался велосипедный ниппель.

Что это такое?

Ниппелем называется трубка, соединяющая велосипедную камеру и имеющийся обратный клапан, который удерживает воздух, кроме того, она служит для его закачивания. Клапан называется золотник, под давлением попадающегося снаружи воздуха он открывается, а закрывается, когда воздух начинает давить из середины колеса. Плотность закрытия золотника зависит от давления внутри колеса, и чем, соответственно, оно выше, тем сильнее он закрыт.

Основная функция этого приспособления – герметично держать воздух в камере. Такие клапаны могут иметь несколько разные формы, даже у ниппелей одного вида золотники могут частично различаться.

Ниппели изготавливают преимущественно из латуни, хотя иногда встречаются и стальные модели. Такие лучше не приобретать, поскольку их качество довольно сомнительное.

Велосипедными ниппелями также именуют гайки, фиксирующие спицы и обод колеса.

Для чего нужны колпачки?

Колпачок на ниппеле – неотъемлемая часть этого устройства. Главной задачей пластмассовых колпачков на моделях Dunlop была защита ниппеля от грязи, а также они немного задерживали воздух, который пропускался резиновой трубкой. Современные модели стали более функциональными, их используют также в роли специального ключа для откручивания золотника. Колпачки производства Presta защищают ниппель от загрязнений и механических воздействий, они не отличаются сильной прочностью, поэтому при крепком надавливании могут сломаться даже от работы с велонасосом.

Кроме основных функций, колпачки также часто служат украшением велосипедов.

Дизайнеры представляют довольно широкий и разнообразный ассортимент таких приспособлений. Колпачки можно условно разделить на 2 вида:

• декоративные, служащие главным образом эффектным украшением транспортного средства;
• с подсветкой (неоновые), кроме эстетической функции, такие колпачки делают велосипед заметным в темное время, тем самым отвечают за безопасность.

Ниппели бывают 3 типов:

Dunlop – устаревшая резиновая модель, которую практически уже не используют. В СССР такие стандарты устанавливали на все велосипеды. Сейчас же встретить ее еще можно на детских велосипедах или байках старого образца. По диаметру отверстия он похож на автомобильный стандарт – 8 мм, а по своей функциональности на модель Presta. Конструкция такого ниппеля довольно ненадежная и, кроме того, очень уязвима к грязи.

Крошечные камушки или даже песок, которые попадут под резинку золотника, могут перекрыть движение воздуха. Хотя такие устройства уже не используются при производстве велосипедных шин, их легко можно найти в специализированных магазинах. Для ниппеля Dunlop универсальный насос не подходил, поскольку его резьба была довольно маленькой. Это и стало значительным недостатком данной разновидности. Чтобы закачать воздух в шины с подобным устройством, необходимо было использовать велосипедный насос, или убирать наконечник с автомобильного и совать трубку в ниппель.

К тому же самостоятельно такую процедуру было трудно выполнить, нужно было, чтобы кто-то крепко придерживал трубку в ниппеле.

Schrader, или же автомобильный ниппель (его еще иногда называют американский ниппель), считается универсальным стандартом, ведь подходит как для автомобильных, так и для велосипедных шин. Характерный диаметр проема составляет 8 мм. Эту разновидность наиболее часто используют при производстве шин. Благодаря своему довольно широкому распространению для такого стандарта подходят практически любые автомобильные насосы, хотя модели без зажима для него не приспособлены. В качестве отличительной черты конструкции Schrader можно выделить наличие специального клапана – если его нажать, из шины выпускается воздух в полном объеме.

Существуют модели, в которых клапан устроен так, что воздух спускается почти в момент. Колпачок в таких вариантах служит защитой клапана от грязи и механических повреждений, но не закрывает его герметично. Ниппель такого типа отличается довольно высокой прочностью и долговечностью.

Устанавливают шины с такой конструкцией на большинство нынешних велосипедов – исходя из этого американский ниппель можно причислить к наиболее распространенным деталям.

Presta, или же велосипедный ниппель, обладает наибольшей популярностью. Он гораздо лучше держит давление в покрышке и обладает более современной конструкцией. Но при этом накачать такую шину с помощью автонасоса не получится, для этого нужна специальная насадка или насос для велосипедных колес. А также клапан у этого типа ниппеля довольно хрупкий, может сломаться даже при подкачке камеры. Из-за этого свойства многие производители делают ввинчивающиеся модели. Диаметр отверстия золотника Presta составляет 6 мм.

Такое устройство устанавливают преимущественно на спортивных и шоссейных велосипедах, а также горных байках. Своими размерами оно чуть тоньше, нежели автомобильный ниппель, но отличается большей длиной – 42-80 мм. Отличительная черта такой конструкции – месторасположение стержня клапана, он помещается снаружи, а не в середине. Кроме того, колпачок имеет еще и гайку, способствующую задержанию воздуха в камере.

В отличие от автомобильного ниппель Presta характеризуется достаточной легкостью, его также устанавливают на бескамерные шины.

Закачка воздуха при такой конструкции проводится следующим образом:

• колпачок выкручивают и кладут недалеко, чтобы не потерять;
• отвинчивают стопорную гайку, но не снимают ее до конца, надо просто, чтобы стержень освободился;
• вставляют насос и крепят зажим;
• закачивают воздух.

В сравнении с другими разновидностями, которые устанавливают на сравнительно недорогие или средние марки, Presta применяют на дорогих моделях.

Стойка для ремонта велосипеда из пластиковых труб

Как можно просто и быстро изготовить своими руками стойку для ремонта велосипеда из PVC или полипропиленовых труб.

Любители велосипедисты, которым приходиться ремонтировать или обслуживать велосипед знают — как тяжело это сделать без специальной подъемной стойки для фиксации велосипеда на время ремонта на удобной высоте.

Профессиональные стойки стоят дорого, а между тем изготовить можно изготовить простую самоделку, материалов для которой послужат остатки pvc или пластиковых труб, например, после ремонта.

Материалы и инструмент

трубы и фитинги

Диаметр труб и фасонных частей (PVC 1 1/2 PPR 40)

длиной 38 см — 4 шт. (для основания) длиной 90 см — 2 шт. (для ножек) длиной 41 см — 1 шт. (нижняя поддержка) длиной 130 см — 1 шт. (выдвижная опора) (PVC 2″ PPR 50-63) 8 см- — 1 шт. (для опоры)
• Тройник — 3 шт.
• Угол 90 градусов — 2 шт.
• Заглушка — 3 шт.
• Крестовина — 1 шт.
• клей для PVC труб

• труборез;
• рулетка;
• стамески или гравер;
• карандаш;
• файл;
• наждачная бумага.

Изготовление стойки

Кронштейн для поддержки велосипедной рамы

Изготовление кронштейнов для закрепления велосипеда на стойке, самая трудоемкая на первый взгляд операция. Но на самом деле — здесь нет ничего сложного.

Верхняя опора изготавливается из тройника. Торцевая часть тройника подрезается под радиус трубы и склеивается на pvc клей.

Для склеивания опоры использован тройник разрезанный пополам.

Нижняя поддержка делается из крестовины. На крестовину клеится кусок трубки диаметров 2 дюйма для pvc или 50-63 для PPR. Длина

Сборка опорных ног и поперечин

Здесь думаю все понятно всем и сразу, пайка и склеивание труб — одна из самых простых операций.

Размеры трубок указаны выше в списке материалы.

Для соблюдения соосности при склейке или пайке — можно нанести метку на трубу и фасонную часть.

Изготовление поддержек для велосипедной рамы

После того как стойка склеена или спаяна. Осуществляем финишную обработку и подгонку под раму велосипеда.

Спаиваем трубы с 2-мя углами, с 2-мя тройниками. не забываем про заглушки.

Подрезаем при помощи гравера отверстие под нижнюю каретку.

Не забываем подогнать зазор между креплением нижней опоры и велосипедной звездочкой.

После всех операций по подгонке — стойка для ремонта велосипеда готова.

Конструкция не лишена недостатков — но главное как говориться идея, если есть у кого пожелания и предложения — добавляем в комментарии.

Конструкция и назначение велосипедных ниппелей, обзор базовых моделей

Запчасти

Практичность, удобство, внешний вид байков во многом зависят от мелких деталей. Одной из них является ниппель велосипедный, который способствует сохранению воздуха внутри камеры. Изделия должны быть качественными, устойчивыми к механическим воздействиям. При помощи оригинальных колпачков можно придать конструкции интересный внешний вид.

Особенности и назначение

Ниппель для велосипеда — простое приспособление, конструкция которого практически не изменилась за 100 лет существования. Клапан выполняет важные функции: соединяет трубку насоса с покрышкой, позволяет воздуху проникать в камеру, препятствуя его выходу после отсоединения насоса. Конструкция изделий состоит из нескольких элементов:

1. Металлический корпус. Имеет цилиндрическую форму, оснащен внутренней и внешней резьбой.
2. Золотник. Представляет собой сердечник, который закручивают по внутренней резьбе. Клапан открывается при наличии воздушного давления, закрывается при его отсутствии.

Чем сильнее накачана камера, тем надежнее золотник блокирует отверстие, предназначенное для выхода воздуха. Это обеспечивает безопасность поездок.

К преимуществам велосипедного ниппеля можно отнести невысокую стоимость, отличную прочность. Изделия из латуни устойчивы к коррозии, имеют специальное покрытие, выступающее в качестве смазки. Алюминиевые варианты характеризуются небольшим весом, оформляются в разнообразных расцветках.

Разновидности изделия

В настоящее время популярностью пользуются три типа велосипедных ниппелей: Dunlop, Schrader, Presta. Каждый из вариантов имеет свои особенности, плюсы и минусы:

1. Dunlop. Принцип действия устройства довольно прост. В колесо ввинчивают трубочку с диаметром 8 мм, отверстие закрывают резиновым элементом. Данная разновидность ниппелей устанавливалась на велосипеды, изготовленные в СССР, сегодня не используется. Плюсы: простота конструкции, невысокая стоимость. Минусы: недолговечная система, при повреждении элементов воздух моментально выходит из камеры, для накачивания требуется специальный насос.
2. Schrader. Наиболее востребованный тип ниппеля, используется в различных видах техники. Клапан с уплотнителем из резины полноценно закрывает отверстие. Золотник прижимается к стенкам корпуса благодаря специальной пружинке. Плюсы: простота и надежность конструкции, практичность, универсальность, возможность накачки колес обычным автомобильным насосом. Минусы: большой вес.
3. Presta. Диаметр такого клапана 6 мм, что значительно меньше по сравнению с Schrader. Обычно такой ниппель устанавливают на дорогие спортивные байки с бескамерными шинами. Плюсы: ремонтопригодность, легкий вес, изделие выдерживает давление до 12 атмосфер, что увеличивает скорость передвижения, КПД. Минусы: хрупкость, необходимость использования специального насоса.

Каждый из типов имеет свое назначение, выполняет определенные функции. Зная особенности разных видов велосипедных ниппелей, гораздо проще определиться с выбором подходящего варианта.

Покрышки с ниппелем Schrader не рекомендуется накачивать при помощи электрического насоса. Процедуру невозможно проконтролировать, поэтому существует риск разрыва камеры.

Колпачки на ниппеле

Велосипедный ниппель всегда дополняют специальным колпачком. Этот элемент выполняет несколько важных функций:

1. Защита клапана от попадания пыли, грязи.
2. Удержание воздуха, который может выходить наружу через резиновую трубочку.
3. Снижение механических нагрузок, приходящихся на ниппель.

При обращении с колпачками необходимо соблюдать осторожность, нельзя прилагать большие усилия при закручивании, иначе приспособление может выйти из строя. Отдельного внимания заслуживает оформление этих маленьких элементов, которые способны изменить внешний вид велосипеда. Выделяют следующие разновидности:

1. Декоративные. Встречаются самые разные конфигурации колпачков: полукруглые, прямоугольные, в виде елочки, черепа, кубика, свечки или даже гранаты. Самые популярные расцветки: белые, желтые, красные, зеленые, синие. Необычные формы типа креста, звездочки не слишком практичны в эксплуатации, поскольку выступающие элементы задевают траву, грунт, камни, что приводит к поломкам.
2. С подсветкой. Катание в темное время суток — довольно опасное занятие. Помимо использования светоотражателей, фонарей и прочих элементов можно дополнить колеса велосипеда светящимися колпачками. Самый простой вариант — светодиодные изделия, которые накручивают на ниппели. Длина моделей варьируется в пределах 2–8 см, диаметр 8–10 мм. Функционируют они от батареек, одного заряда хватит на 100 часов бесперебойной работы.

Светодиодное устройство может быть одноцветным либо многоцветным. Первые имеют стандартный вид, оснащены встроенным датчиком движения. Включается колпачок сразу же, как только колесо начинает вращаться. Особенно привлекательно выглядит подсветка при езде на большой скорости.

Многоцветные колпачки оснащены блоком управления, представляют собой довольно сложные конструкции. Расцветки и режимы свечения настраивают дистанционно. Во время катания изделия формируют необычные узоры, надписи, рисунки. Включаются и выключаются устройства при помощи радиоканала.

Световые колпачки можно устанавливать на любые виды зажимов. Некоторые модели оснащают специальными переходниками, другие — двумя вариантами резьбы. Широкую устанавливают на Schrader, узкую на ниппель Presta или Dunlop. Лучшие производители аксессуаров для велосипедов: KELLYS, SKS, GIYO, CONTINENTAL, Cyclotech, ODI Longneck.

Декоративные цветные Декоративные со стразами С подсветкой

Как выбрать деталь

При выборе подходящих клапанов для велосипедной камеры часто возникает ряд трудностей. Несмотря на простоту изделий, существует несколько важных факторов, на которые необходимо обратить внимание:

1. Конструкция. Металлические ниппели с резьбой используются в дорогих камерах, не позволяют клапану смещаться при накачивании, обеспечивают высокую надежность. Обрезиненные чаще применяют при производстве бюджетных покрышек. Такие модели менее прочны и долговечны.
2. Материал корпуса. Стальные изделия тяжелые, надежные, алюминиевые — долговечные, устойчивые к механическим повреждениям, пластиковые — легкие, недорогие, но хрупкие.
3. Давление в колесах. Показатели различаются в зависимости от условий катания. Езда по ровному покрытию требует максимальной накачки шин, для пересеченной местности, грязи, снега рекомендуется приспускать покрышки до минимальных значений.

Независимо от вида, сломанные или поврежденные ниппели ремонтировать нецелесообразно. Изделия имеют приемлемую стоимость, поэтому лучше купить новые и выполнить замену своими руками. Процедура простая, не требует специальных навыков, использования сложного оборудования.

Ниппель велосипедный — практичное приспособление, разработанное еще в XIX веке. В наши дни изделия являются неотъемлемым элементом автомобильного или велосипедного колеса. При выборе необходимо учитывать конструкцию клапана, материал изготовления, практичность использования, а также внешний вид и особенности колпачков.

Видео

Источники:

http://velobajo.ru/bez-rubriki/metallicheskie-truby-dlya-ramy-velosipeda.html
https://veloexpert33.ru/velosiped/vidy-nippelej-dlya-velosipeda.html
https://www.freeseller.ru/6546-stoyka-dlya-remonta-velosipeda-iz-plastikovyh-trub.html
https://sport-snaryazhenie.ru/velosipedy/zapchasti/456-nippel