Тур де франс велосипед

Тур де Франс — Tour de France

Тур де Франс ( французское произношение: [tuʁ də fʁɑs] ) является ежегодный мужской множественный этап велогонки в основном проводятся во Франции, а также время от времени прохождения через соседние страны. Как и другие Гранд-туры ( Джиро д’Италия и Вуэльта Испании ), он состоит из 21-дневного этапа в течение 23 дней. Его называют «самой престижной и самой сложной велогонкой в ​​мире».

Впервые гонка была организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L’Auto и в настоящее время проводится Спортивной организацией Амори . Гонка проводится ежегодно, начиная с ее первого выпуска в 1903 году, за исключением случаев, когда она была остановлена ​​на время двух мировых войн . По мере того как Тур приобрел известность и популярность, гонка удлинялась, и ее охват начал распространяться по всему миру. Участие расширилось, в основном, из Франции, так как гонщики со всего мира начали участвовать в гонке каждый год. Тур — это событие мирового тура UCI , что означает, что команды, участвующие в гонке, в основном являются командами мирового уровня UCI , за исключением команд, которые приглашены организаторами. Он стал «крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире». Женщины Тур де Франс проходил под разными названиями с 1984 по 2009 г. С 2014 г. Л курс Ле Тур де Франс проводятся для женщин в одно- или двухдневный формате во время гонки среди мужчин.

Традиционно гонка проводится преимущественно в июле. Несмотря на то, что маршрут меняется каждый год, формат гонки остается неизменным с появлением гонок на время, прохождением горных цепей Пиренеев и Альп и финишем на Елисейских полях в Париже . Современные гонки Тур де Франс состоят из 21 дневного сегмента (этапа) в течение 23-дневного периода и покрывают около 3500 километров (2200 миль). Гонка чередуется между кругами Франции и против часовой стрелки.

Обычно насчитывается от 20 до 22 команд, по восемь гонщиков в каждой. Все этапы приурочены к финишу; время гонщиков складывается с временем их предыдущего этапа. Гонщик с наименьшим суммарным временем финиша является лидером гонки и носит желтую майку. В то время как общая классификация привлекает наибольшее внимание, в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация очков для спринтеров, классификация гор для альпинистов, классификация молодых гонщиков для гонщиков в возрасте до 26 лет и командная классификация , основанная на первые три финишера от каждой команды на каждом этапе. Победа на этапе также обеспечивает престиж, который часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Происхождение

Тур де Франс был основан в 1903 году. Корни Тур де Франс восходят к появлению в стране двух конкурирующих спортивных газет. С одной стороны, Le Vélo , первая и самая большая ежедневная спортивная газета во Франции, продавалась 80 000 экземпляров в день. С другой стороны было L’Auto , который был установлен вверх журналистов и бизнес-людей , в том числе Конт Жюль-Альберт де Дион , Адольфом Клеман и Эдуардом Мишлен в 1899. Соперником бумаги возникли следующие разногласия по поводу дела Дрейфуса , причина célèbre (в котором был замешан « анти-Дрейфусар » де Дион), разделившая Францию ​​в конце XIX века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса , офицера французской армии, осужденного — хотя позже реабилитированного — в продаже военных секретов немцам. Новая газета назначила Анри Дегранжа своим редактором. Он был известным велосипедистом и владельцем велодрома в Парке де Пренс вместе с Виктором Годде . Де Дион знал его по его велоспорту, по книгам и статьям, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément.

L’Auto не добился успеха, которого желали ее покровители. Стагнация продаж на более низком уровне, чем у конкурентов, которые планировалось превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L’Auto по адресу 10 Rue du Faubourg Montmartre, Париж. Последним выступил самый молодой из них, главный веложурналист , 26-летний Жео Лефевр . Дегранж переманил его из газеты Жиффара . Лефевр предложил шестидневную гонку, популярную на треке во Франции. Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным средством для продажи большего количества газет, но не предпринимались попытки такой длины, как предполагал Лефевр. Если ему это удастся, это поможет L’Auto сравняться с конкурентом и, возможно, выведет его из бизнеса. Это могло, как сказал Дегранж, «закрыть клюв Жиффарда». Дегранж и Лефевр обсудили это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был полон энтузиазма. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: «Возьмите все, что вам нужно». L’Auto объявила гонку 19 января 1903 года.

Первый Тур де Франс (1903 г.)

Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году. Планировалось, что гонка будет состоять из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, стартующих в Париже и остановок в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте перед возвращением в Париж. Тулуза была добавлена ​​позже, чтобы преодолеть долгий путь через юг Франции от Средиземного моря до Атлантики. Этапы должны были проходить всю ночь и заканчиваться на следующий день, с выходными днями, прежде чем гонщики снова отправились в путь. Но это оказалось слишком сложным, а затраты слишком высоки для большинства, и только 15 участников приняли участие. Дегранж никогда не был полностью убежден, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты с 1 на 19 июля и предложил суточную норму тем, кто в среднем проезжал не менее 20 километров в час (12 миль в час) на всех этапах, что эквивалентно тому, что получил бы гонщик. он должен был зарабатывать каждый день, работая на фабрике. Он также снизил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз для победителя каждого дня — 3 000 франков. Таким образом, победитель получит в шесть раз больше заработка большинства рабочих за год. Это привлекло от 60 до 80 абитуриентов — большее число могло включать серьезные запросы, а некоторые бросили учебу — среди них были не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто любители приключений.

Дегранж, кажется, не забыл « Дело Дрейфуса», которое положило начало его гонке и подняло страсти его сторонников. Он объявил о своей новой расе 1 июля 1903 года, цитируя писателя Эмиля Золя , чье открытое письмо J’Accuse…! привел к оправданию Дрейфуса, установив витиеватый стиль, который он использовал отныне.

Первый Тур де Франс стартовал почти у кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Мелун и Корбей в деревне Монжерон . Стартер, Жорж Абран, отмахнулся от гонки 1 июля 1903 года в 15:16. В то утро L’Auto не представила гонку на своей первой полосе.

Среди участников были победитель, Морис Гарин , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и несколько авантюристов, в том числе один, выступавший под именем «Самсон».

Многие гонщики сошли с дистанции после завершения начальных этапов, так как физические усилия, необходимые для поездки, были слишком велики. К концу четвертого этапа осталось всего 24 абитуриента. Гонка финишировала на окраине Парижа в Ville d’Avray, возле ресторана du Père Auto, перед церемониальной поездкой в ​​Париж и несколькими кругами по Парку де Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 километров в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Миллоше, финишировал позади него на 64 ч. 47 м. 22 с.

Миссия L’Auto была выполнена, так как тираж публикации удвоился, сделав гонку чем-то намного большим, чем Дегранж когда-либо надеялся.

1904–1939

Первый тур вызвал у зрителей и гонщиков такой энтузиазм, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года будет последним. Жульничество было обычным явлением, и гонщики были избиты фанатами соперников, когда они приближались к вершине коль-де-ла-Републик, иногда называемого коль-дю-Гран-Буа, недалеко от Сент-Этьена. Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарин, были дисквалифицированы, хотя Vélocipèdique de France потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. МакГанн говорит, что UVF ждали так долго, «… хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». Мнение Дегранжа о драках и мошенничестве отражено в заголовке его реакции в L’Auto : THE END. Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К весне следующего года он планировал еще один тур, более продолжительный на 11 этапов, а не на 6, и на этот раз при дневном свете, чтобы сделать любой обман более очевидным. Этапы в 1905 году начинались с 3 до 7:30. Гонка захватила воображение. Тираж L’Auto вырос с 25 000 до 65 000 экземпляров; к 1908 году это было четверть миллиона. Тур вернулся после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти, тираж L’Auto достиг 500 000 к 1923 году. Рекорд, заявленный Desgrange, составлял 854 000 экземпляров во время тура 1933 года. Тем временем Le Vélo прекратил свою деятельность в 1904 году.

Дегранж и его Тур изобрели гонки на велосипедах . Дегранж экспериментировал с разными способами определения победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как на современной Тур де Франс), но с 1906 по 1912 год по очкам за каждый день. Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, решивший механическую проблему — которую правила настаивали на том, чтобы он исправлял ее самостоятельно, — мог потерять столько времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли финишировать настолько разделенными, что выигранное или потерянное время за один или два дня могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила значительную разницу во времени, но отговорила участников от усердной езды. Не имело значения, финишируют ли они быстро или медленно, или разделены секундами или часами, поэтому они были склонны ехать вместе в расслабленном темпе, пока не приблизились к линии, только затем оспаривая окончательные места, которые приносили им очки.

Формат менялся со временем. Тур изначально проходил по периметру Франции. Велоспорт был спортом на выносливость, и организаторы поняли, что продаж они смогут добиться, создав суперменов из участников соревнований. Ночная езда была прекращена после второго тура 1904 года, когда наблюдалось постоянное мошенничество, когда судьи не могли видеть всадников. Это сократило дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливости. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет настолько сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы, с 1910 по 1924 год , в формате 15 этапов . После этого этапы постепенно укорачивались, так что к 1936 году в одном дне было целых три этапа. Первоначально Дегранж предпочитал рассматривать Тур как гонку индивидуумов. Первые туры были открыты для всех, кто хотел соревноваться. Большинство гонщиков были в командах, которые заботились о них. Частных участников с 1923 года называли touriste-routiers — туристами дороги — и им разрешали участвовать, если они не предъявляли никаких требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами. Один из них заканчивал ежедневную гонку, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды расхаживать друг за другом. В 1927 и 1928 Туры, однако, состояла в основном из команды временных испытаний , неудачного эксперимента , который стремился избежать распространения спринтерских отделок на плоских этапах. Дегранж был традиционалистом с оборудованием. До 1930 года он требовал, чтобы гонщики ремонтировали свои велосипеды без посторонней помощи и использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Замена поврежденного велосипеда на другой была разрешена только в 1923 году. Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные диски, опасаясь, что тепло от торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживающий шины на металлических дисках. (окончательно разрешили в 1937 году).

К концу 1920-х Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было закулисной тактикой заводов по производству велосипедов. Когда в 1929 году Alcyon команда умудрилась получить Морис Де Уоел , чтобы выиграть , даже если он был болен, он сказал : «Моя гонка была выиграна на труп». В 1930 году Дегранж снова попытался взять контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники участвовали в национальных командах, а не в торговых командах, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставил, без названия производителя. В командах после 1930-х годов не было места для людей, поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые иначе не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристические направления в основном исчезли, но некоторые были поглощены региональными командами. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате. В то время потребовались две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Дегранж убедил своего хирурга позволить ему следить за гонкой. Второй день оказался слишком тяжелым, и, охваченный лихорадкой в Шарлевиле , он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. Гонку принял его заместитель Жак Годде . Тур был снова прерван войной после 1939 года и вернулся только в 1947 году .

1947–1969

В 1944 году L’Auto было закрыто — двери были прибиты гвоздями — а его имущество, включая Tour, было арестовано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. Таким образом, права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде было разрешено публиковать еще одну ежедневную спортивную газету, L’Équipe , но был конкурирующий кандидат на проведение тура: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. В L’Equipe и Le Parisien Libéré были La Course du Tour de France и Sports, а в Miroir Sprint — La Ronde de France. Обе стадии состояли из пяти этапов — самого длинного, разрешенного правительством из-за дефицита. Гонка L’Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней участвовали национальные команды, добившиеся успеха до войны, когда французский велоспорт был на пике популярности. L’Équipe получила право организовать Тур де Франс 1947 года . Однако финансы L’Équipe никогда не были стабильными, и Годде принял аванс Эмилиона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного тура. Амори был газетным магнатом, чьим условием было, чтобы его спортивный редактор Феликс Левитан присоединился к Goddet для участия в туре. Они работали вместе, Годде руководил спортивной стороной, а Левитан — финансовой.

По возвращении Тура формат гонки остановился на 20–25 этапах. Большинство этапов длилось один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось до 1980-х годов. В 1953 году был введен конкурс «Очки» Зеленой Джерси . Национальные команды участвовали в Турне до 1961 года. Команды были разного размера. У некоторых стран было более одной команды, а некоторые были смешаны с другими, чтобы составить общее количество. Национальные команды привлекли внимание публики, но у них была загвоздка: гонщики обычно могли выступать в конкурирующих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда вызывала сомнения как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики анонимно участвовали в крупнейшей гонке года, поскольку гонщики национальных команд носили цвета своей страны и небольшую тканевую табличку на груди, на которой называлась команда, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в ​​начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, и велосипедные заводы закрылись. Торговцы заявили, что существует риск того, что отрасль умрет, если фабрики не допустят к рекламе Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. В том же году Эмилион Амори, владелец le Parisien Libéré , финансово участвовал в туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде — на спортивных. Тур де Франс был предназначен для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация запустила Тур де л’Авенир в любительской версии.

Допинг стал проблемой, кульминацией которой стала смерть Тома Симпсона в 1967 году, после чего гонщики объявили забастовку, хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на ежедневные и общие расстояния, наложенного были введены дни отдыха и тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следовать за границами, и Тур все более зигзагообразно перемещался по стране, иногда с несвязанными днями гонок, соединенными поездом, при этом сохраняя своего рода петлю. Тур вернулся в национальные команды в 1967 и 1968 годах как «эксперимент». Тур вернулся к торговым командам в 1969 году с предложением, что национальные команды могут возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.

1969–1987

В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который выиграл Генеральную классификацию пять раз, Горную классификацию дважды, Очковую классификацию трижды и рекордные 34 этапа. Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году он уже лидировал, когда начал одиночную атаку на дальние дистанции в горах, на которую не мог ответить ни один из других элитных гонщиков, что привело к возможному выигрышу почти в восемнадцать минут. В 1973 году он не выиграл, потому что не участвовал в Туре, и его победная серия по-настоящему закончилась только тогда, когда он финишировал вторым после Бернарда Тевенета в 1975 году .

В это время директор гонок Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы натурой, если он не мог получить деньги. В 1975 году была представлена ​​майка в горошек для победителя горной классификации . В этом же году Левитан также представил финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап носит в основном церемониальный характер и, как правило, рассматривается только как престижный этап спринтеров. (См. «Известные этапы» ниже, где приведены примеры не церемониальных финишей на этом этапе) Иногда гонщику предоставляется честь вести остальную часть пелотона на финиш кольцевой трассы в их заключительном туре, как это было в случае с Йенсом Войгтом и Сильвеном. Шаванель и другие.

В конце 1970-х — начале 1980-х годов на Туре доминировал француз Бернар Ино, который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Хино потерпел поражение от Юопа Зотемелька в 1980 году, когда он снялся, и от своего товарища по команде Грега Лемонда в 1986 году, но он был в разногласиях во время обоих этих туров. Только однажды в своей карьере на Тур де Франс он потерпел поражение от Лорана Финьона в 1984 году . Выпуск 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие, поскольку предыдущие победители Хино и Зотемельк ушли в отставку, ЛеМонд отсутствовал, а Финьон страдал от продолжительной травмы. Таким образом, гонка была высококонкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем выиграл Стивен Рош . Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира, он стал лишь вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим тройную корону велоспорта, что означало победу на Джиро, Туре и чемпионате мира по шоссейным гонкам в том же году.

Левитан способствовал интернационализации Тур де Франс и велоспорта в целом. Рош стал первым победителем из Ирландии, но за годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали пополнять ряды пелотона. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями в любых классификациях Тура из континентальной Европы за пределами велоспорта , в то время как Левитан оказал влияние на участие в Туре 1983 года гонщиков-любителей из Германии. Восточный блок и Колумбия. В 1984 году Сосьете дю Тур де Франс впервые организовало Тур де Франс феминин , версию для женщин. Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и выиграла Марианна Мартин . Грег ЛеМонд из США стал первым неевропейским победителем в гонке 1986 года .

В то время как мировая известность и популярность Тура росли за это время, его финансы стали напряженными. Годде и Левитан продолжали ссориться из-за хода гонки. Левитан начал турне по Америке, как предвестник своих планов поехать на Тур де Франс в США. Тур Америки потерял много денег и, похоже, финансировался Тур де Франс. До 1987 года положение Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но недавно Эмильен Амори ушел на пенсию, и теперь ответственность за него возложил его сын Филипп Амори . Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и был уволен. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. Ему не удалось привлечь дополнительные средства, и его уволили в течение года.

С 1988 г.

За несколько месяцев до начала тура 1988 года режиссера Жана-Франсуа Наке-Радиге сменил Ксавье Луи. В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколь , директором L’Équipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Леблан , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом — он комментировал Тур среди других событий — сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником режиссера в течение трех лет. В 1993 году владение L’Équipe перешло к группе Amaury , которая сформировала Amaury Sport Organization (ASO) для наблюдения за ее спортивными операциями, хотя сам Тур управляется ее дочерней компанией Société du Tour de France.

С 1988 года, возможно, началось то, что можно назвать эрой допинга, поскольку начали использоваться новые лекарства, которые не смогли обнаружить тесты на наркотики, известные как эритропоэтин (ЭПО). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся после травмы и выиграл тур подряд, причем победа 1989 года все еще оставалась самой близкой двусторонней битвой в истории TDF с Лемондом, требующим 8 секунд победа в финальной гонке на время лучшему Лорану Финьону. В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурайн, который стал настолько выдающимся гонщиком на время, что даже не имело значения, что многие гонщики высшего уровня экспериментировали с EPO. Он выиграл гонку на время с таким большим отрывом, что практически никто не мог с ним соревноваться, и в результате он стал первым гонщиком, выигравшим пять туров подряд. Приток большего количества гонщиков со всего мира продолжался в этот период, так как в 1996 и 1997 годах гонку впервые выиграл гонщик из Дании в Бьярне Риисе и Германии в Яне Ульрихе . Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как Festina Affair, потряс спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в этом виде спорта систематически применяется допинг. Многочисленные гонщики и несколько команд были либо выброшены из гонки, либо покинули ее по собственной воле, и в конце концов Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой одинокий Тур на сокращенном основном поле. 1999 Тур де Франс был объявлен как «Тур Renewal» , как спорт пытался очистить свой имидж после допинг фиаско предыдущего года. Поначалу казалось, что это история типа Золушки, когда выживший после рака Лэнс Армстронг украл шоу на Сестриере и продолжил свой путь к первой из своих семи поразительных побед подряд на Тур де Франс, однако 1999 год был только началом проблемы с допингом. худший. После выхода Армстронга на пенсию в 2005 году в выпуске 2006 года его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис, наконец, получил шанс, над которым он так много работал, с ошеломляющим и невероятным сольным отрывом на этапе 17, в котором он настроил себя, чтобы выиграть Тур в последней гонке на время, которая он тогда сделал. Однако вскоре после того, как Тур закончился, Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа на Туре была отменена.

В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в лице Альберто Контадора , но во время выпуска 2007 года ветеран, преданный датский гонщик Майкл Расмуссен был в Maillot Jaune в конце тура, чтобы выиграть, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение допинга; Это позволило восходящей звезде Контадору безошибочно проехать оставшиеся этапы и выиграть свой первый. В 2008 году был проведен Тур, в котором так много гонщиков принимали допинг, что, когда он прошел десять дней без единого допингового инцидента, это стало новостью. Во время этого тура представитель UCI сказал: «Эти парни сумасшедшие, чем раньше они начнут учиться, тем лучше». Роджер Легей , спортивный директор одной из команд, заметил, как гонщики тайно и анонимно покупали допинговые препараты в Интернете. Как и Грег ЛеМонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который провел всю свою карьеру без единого допингового инцидента, и примерно в период с 1994 по 2011 год это был единственный Тур, в котором победитель имел четкий биологический паспорт. В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг, и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, по ошибке был исполнен национальный гимн Дании . Ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях в 2009 году, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Другим отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду для участия в туре еще раз, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужденным наркоманом. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA для обсуждения Армстронга.

В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур после того, как несколько раз проигрывал в нескольких предыдущих гонках. В самом начале своей карьеры, когда Эванс переходил от маунтинбайка к профессиональному велоспорту, однажды встречался с доктором Армстронга Мишель Феррари, но больше никогда не имел с ним профессиональных контактов. 2012 Тур де Франс выиграл первый британского гонщика , чтобы когда — либо выиграть тур в Брэдли Уиггинс , завершая на подиуме позади него был Фрум , который вместе с Контадор, стали следующие большие звезды , чтобы попытаться оспорить гигантов Анкетиля , Merckx, Hinault, Indurain и Armstrong. Тем не менее, в то время весь спорт затмило дело о допинге Ланса Армстронга , которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет отменена. Это решение очистило имена многих людей, включая малоизвестных гонщиков, репортеров, медицинский персонал команды и даже жену гонщика, чья репутация была запятнана или была вынуждена покинуть спорт, бросив вызов машине Армстронга. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился в USADA . Примерно в это же время расследование, проведенное французским правительством по поводу допинга в велоспорте, показало, что еще во время Тура 1998 года почти 90% гонщиков, прошедших тестирование, дали положительный результат на ЕРО. Конечным результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 году и Контадором в 2010 году новые победители были объявлены Оскаром Перейро и Энди Шлеком соответственно, однако в случае отмены семи туров у Армстронга не было названо альтернативного победителя. Конкуренция Армстронга была столь же виновата, как и он сам, и спорт пытается подать правильный пример для будущего поколения гонщиков. Поколение середины 2010-х годов и позже, похоже, соревнуется на равных, не принимая решения, которое пришлось принять многим гонщикам предыдущего поколения; который заключался в том, чтобы сдаться и начать употреблять допинг или отказаться от своей мечты.

В 2014 году итальянский гонщик Винченцо Нибали одержал победу в одной из самых убедительных моделей за последние годы, что сделало его вторым итальянским гонщиком, выигравшим гонку с 1960-х годов. Начиная с 2012 года, и только будучи прерванным выступлением Нибали в 2014 году, Team Sky долгие годы доминировала в пелотоне, чего не было со времен Армстронга в US Postal . Фрум выигрывал три тура подряд, за ним следовал первый человек, родившийся на Британских островах, победивший в Герайнте Томасе (Виггинс родился в Бельгии, а Фрум родился в Кении ), за которым следовал первый колумбиец, выигравший Тур в Игане Бернале . Только в 2020 году стало ясно, что эта серия будет прервана, когда гонщики Team Jumbo-Visma Ван Аэрт , Кусс , Роглич и Том Думулин побили своего фаворита в чемпионате мира, защитив чемпиона Игана Бернала на 15-м этапе. вскоре после этого покинул гонку. Их череда побед была официально прервана Тадей Погачаром из ОАЭ Team Emirates после впечатляющих усилий в финальной индивидуальной гонке на время, в результате которых он стал вторым гонщиком из Словении, надевшим желтую майку после Приможа Роглича в том же году, и первым, кто ее выиграл. .

Тур 2020 был отложен до начала 29 августа после продления правительством Франции запрета на массовые собрания после вспышки COVID-19 . Впервые после окончания Второй мировой войны Тур де Франс не проводился в июле.

В местных городах, которые Тур посещает для начала и окончания сцены, это настоящее зрелище, которое обычно закрывает эти города на день, что создает очень праздничную атмосферу, и эти мероприятия обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO работает около 70 человек, работающих полный рабочий день, в офисе, выходящем на улицу L’Équipe, но не связанном с ним, в районе Исси-ле-Мулино на окраине западного Парижа. Это число увеличивается до 220 во время самой гонки, не считая 500 подрядчиков, занятых перемещением барьеров, возведением этапов, указателями маршрута и другими работами. ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.

Классификации

Старейшее и главное соревнование на Тур де Франс известно как «общая классификация», за которую присуждается желтая майка: считается, что победитель этого соревнования выиграл гонку. Несколько гонщиков из каждой команды стремятся к победе в общем зачете, но есть еще три соревнования, в которых будут участвовать гонщики всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков, стремящихся к общей классификации. Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, лидирующие в нескольких классификациях, носят майку самой престижной из тех, что он возглавляет. В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые соревнуются во время гонки.

10 фактов о велогонке Тур де Франс

Тур де Франс (Le Tour de France) или «Большая петля» – ежегодная многодневная велосипедная гонка, спортивное событие мирового значения. Расскажем о нем подробнее.

Как проходит Тур-де-Франс?

Тур де Франс – вело-многодневка, которая делает петлю по всей Франции. Каждый год организаторы меняют маршрут и точку старта. В недалеком прошлом гонка начиналась в Лондоне, в Нормандии, на Корсике. В 2019 году гонка началась в Брюсселе.

Маршрут изменяется прежде всего для того, чтоб жители разных регионов в Франции в разные годы могли посмотреть «петлю» вживую. Неизменно остается одно – финиш. Тур де Франс всегда заканчивается на Елисейских полях в Париже.

Где посмотреть Тур-де-Франс в Париже?

Прибывает Тур-де-Франс каждый год в последнее воскресенье июля. Но в 2020 году финиш состоится 19 июля, чтобы велогонка не пересекалась по времени с Олимпиадой в Токио.

Приезжают велосипедисты всегда с разных сторон. Париж и пригороды перекрыты для движения. Но заканчивается всё всегда на Елисейских полях. Велосипедисты делают 4 круга перед финишем. Приезжают они примерно к 8 вечера и заканчивают около 9 вечера. И сразу проходит церемония награждения победителей.

Народу на Елисейских полях очень много. И если вам не повезло попасть по приглашению на вип-трибуны, то лучше приходить заранее, тем более, что основные станции метро на Елисейских полях будут закрыты. А еще в районе Большого дворца и моста Александра III собираются платформы спонсоров гонки и раздают небольшие сувениры.

Где посмотреть велогонку кроме Парижа?

Как мы писали, каждый год маршрут меняется. Мы советуем изучить маршрут заранее на официальном сайте Тур-де-Франс.

На каждый этап можно приехать и встать вдоль трассы. Сначала проедут спонсорские машины, а потом и сами гонщики. А если это еще и небольшой городок, то вас в дополнение ко всему ждет еще и городской праздник. Ведь это большая честь принять этап Тур-де-Франс, особенно старт или финиш этапа.

Например, великолепная Ницца 37 раз принимала знаменитую велогонку.

История Тур-де-Франс

Велогонка Тур де Франс впервые была проведена в 1901 году, как рекламный проект газеты L’Auto (предок нынешнего L’Équipe), его редактором и соучредителем, Анри Дегранжем (Henri Desgrange). На тот момент во Франции уже существовали велогонки Париж-Брест и Париж-Бордо. Тогда всего 60 велосипедистов преодолели 2 500 км в шесть этапов по всей Франции.

Сегодня Тур де Франс состоит из 21 этапа, и гонщики преодолевают от 3000 до 4000 км. Один день на каждый этап. Велосипедист должен закончить этап, чтобы его время было зарегистрировано.

Победителем всей многодневки становится тот гонщик, суммарное время которого является наименьшим среди всех участников. Есть возможность выиграть весь Тур де Франс, не выигрывая ни одного этапа. Победа на любом из этапов Тура считается большим достижением велогонщика, независимо от его финальной позиции.

Номинации и майки Тур де Франс:

Лидер гонки Жёлтая майка. Жёлтую майку носит лидер «петли» по времени, она является самой дорогой среди всех призовых маек. Цвет жёлтой майки лидера был первоначально связан с газетой, которая спонсировала Тур де Франс (газета имела жёлтые страницы).

Другие особые звания:

• лучший горный гонщик (гороховая майка),
• лучший спринтер (зеленая майка),
• лучший молодой гонщик (белая майка, ее обладателю меньше 25 лет),
• самый агрессивный гонщик (специальный номер, белый на красном фоне)

Призы Тур де Франс:

Абсолютный победитель получает вазу завода Sèvres от имени президента Французской Республики.

С 2007 года существуют следующие денежные премии:

€ 450,000 получает победитель гонки.

По € 25 000 получают обладатели зеленой и гороховой маек (лучший спринтер и лучший на горных этапах)

€ 20 000 – лучшему молодому спортсмену по итогам гонки.

€ 8000 – награды победителям каждого этапа.

€ 800 – приз победителю промежуточного спринта.

€ 350 – дневная премия обладателю желтой майки.

300 € – дневная премия обладателям зеленой, белой и гороховой маек.

€ 20 000 – премия супер агрессивному гонщику всей «петли».

€ 2000 – ежедневная премия самому агрессивному гонщику.

Зрители стоят на протяжении всей гонки. Большая петля завершается на Елисейских полях под Триумфальной аркой, и здесь, конечно, больше всего народу. Вход на финал гонки свободный. Добраться до Елисейских полей можно на метро, например, до станции George V.

Звезды асфальта: ТОП-7 самых легких велосипедов

Как считаешь, сколько может весить самый легкий велосипед в мире? Подсказка: он не тяжелее пол-литровой бутылки водки

Trek Emonda

Впервые этот байк показался на Critérium du Dauphiné — французская шоссейная гонка, на которой часто тестируют вело-новинки прежде, чем выпускать их на арену Tour de France. Велосипед весит всего 640 граммов (при размере рамы 56 сантиметров) и является самым легким среди всех моделей производителя.

Trek планирует запустить это чудо в серийное производство. Таким образом Emonda может стать первым в мире самым легким серийным шоссейником. Вес со всеми компонентами — 4,65 килограммов.

Нюанс: принимать участие в Туре могут только байки весом от 6,8 килограммов. Так что инженерам еще есть где “разгуляться“.

Canyon Aeroad CF SLX

Данный велосипед — пожалуй, самое удачное соотношение веса и аэродинамики, которые играют решающую роль в шоссейном велоспорте. Все за счет аэродинамических труб, из которых состоит рама этой тайм-триальной лошадки от Canyon.

Specialized S-Works McLaren Tarmac

Новенький S-Works впервые засветился перед началом Giro d'Italia (итальянский аналог французского Тура). А его модификация McLaren была представлена за несколько дней перед стартом Tour de France 2014. Особенность последней заключается в том, что она изготовлена из специального сплава углепластика. За счет этого рама велосипеда на 10% легче стандартной комплектации. Еще один “конек“ — лимитированный тираж: всего 250 байков. Все они раскрашены вручную, и имеют кастомные:

• тормоза EE Cycleworks;
• вилсет Roval CLX40R;
• оборудование Shimano Dura-Ace Di2.

Merida Reacto KOM

Тайваньская компания Merida, специализирующаяся на производстве велосипедов, тоже попытались в одном велосипеде объединить удачную аэродинамику и легкий вес. В результате получился байк, который в полной комплектации (вместе с навесным Shimano Dura-Ace и вилсетом Fulcrum Racing Speed XLR) набрал 6,8 килограммов.

Сегодня таких велосипедов существует всего 3. Один из них принадлежит Руи Кошта — португальскому профессиональному велогонщику, 3-кратному победителю Тура Швейцарии, победителю 3-х этапов Tour de France, чемпиону мира в групповой гонке (не путать с Руи Кошта — бывшим португальским футболистом).

Pinarello Dogma F8

Разработка этого шоссейного чуда проводилась в сотрудничестве Pinarello и Jaguar. В результате получился шоссейник, который:

“На 12% жестче, на 16% более сбалансирован, и на 42% более аэродинамичен. И в весе сэкономили 120 граммов“ — заявляют инженеры Pinarello, итальянской компании-производителя спортивных велосипедов.

Участь Jaguar тоже далеко не последняя: британские автомобилестроители проводили аэродинамическую экспертизу рамы в специальной аэродинамической трубе.

Источник: Pinarello Dogma F8

Fuji Transonic

Главное достоинство этого велосипеда — особый дизайн рамы, который помогает легко преодолевать встречный поток воздуха. Производитель говорит, при разработке Transonic'а особое внимание уделялось не только аэродинамике, но маневренности байка. Профессиональный испанский гонщик Дэвил де ла Крус (команда Etixx-Quick Step) говорит, им это таки удалось.

Colnago C60 и V1-R

Colnago C60 отличается относительной жесткостью. А его коллега V1-R разрабатывался в сотрудничестве с Ferrari. Все ради того, чтобы создать одну из самых легких рам на планете. И им почти удалось: вес фрейм-сета V1-R составил всего 835 граммов.

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Велосипеды Тур де Франс, продолжение…

Команда: Milram

Велосипеды: Focus Izalco Team Milram

Описание: Focus это довольно известная велосипедная фирма из США. Вышеуказанная модель, для професииональных команд стоит $12 000, хотя и там модель велосипеда которая продается не совсем такая на которой велогонщики участвуют в Тур де Франс. Ибо для Тур де Франс велосипеды эксклюзивны и имеют дополнительные карбоновые элементам. А вот примерная цена уже заточенного под Тур де Франс велосипеда – $17 500.

Навеска: SRAM Red, седушка – Fi:zi’k Arione K:IUM, руль – FSA Carbon, вынос – FSA OS 115C; колеса с Conti Force / GP Attack шинами – Lightweight Standard III, обода карбон.

Команда: Lampre

Велосипеды: Wilier Triestina Cento Uno / Cento Chrono for TT

Итальянская компания сделавшая карбоновый велосипед для Тур де Франс. В нее входит чемпион мира – Alessandro Ballan.

Комплектация: Campagnolo Super Record 11, Ritchey сплав WCS, колеса – Fulcrum Racing Zero/Speed, обода – карбон.

Команда: Française des Jeux

Велосипеды: Lapierre X-lite FDJ Team

Вес этой рамы всего 850 грамм, а также она имеет специальную конструкцию, которая создает специальный воздушный мешок для улучшения аэродинамических характеристик. Весь же велосипед имеет массу – 6.5 кг, и цену всего $6 200.

Навеска: Shimnao Dura-Ace DI2; колеса – 7850-C24-TU, шины – Hutchinson, вилка – Easton EC90.

Команда: Garmin-Slipstream

Велосипеды: Felt F1 SL, AR Team и Z1 R

В команде есть три различных варианта велосипеда, и при этом каждый обладает своими уникальными характеристиками. Гонщики команды имеют возможность выбрать велосипед лучше всего подходящий под стиль езды.

Навеска: система и тормоза – Shimano Dura-Ace; колеса – Zipp; руль и вынос – 3T; гума – Vittoria; седушка – fi’zi:k.

Команда: Euskaltel-Euskadi

Велосипеды: Orbea Orca; Ordu time trial

На таких велосипедах спорстмены обычно показывают лучшие результаты в горах. К примеру в Пиренеях, там олимпийский чемпион Samuel Sanchez со своим напарником боролись за честь команды – страны Басков.

Навеска: система, колеса и тормоза – Shimano Dura-Ace; руль и вынос – FSA; гума – Vittoria; седушка – Selle Italia.

2 thoughts on “ Велосипеды Тур де Франс, продолжение… ”

А когда это Focus был американской компанией?))

1. warrior Автор записи 20 февраля 2011 в 18:37

Спасибо, Джон!
Ошибка в с кралась!
Следует читать: довольно известная велосипедная фирма из Германии!

Добавить комментарий Отменить ответ

Партнер сайта

Последние комментарии

• Руслан к записи Мой велосипед Somec Matrix
• warrior к записи Крещение водой
• Анастасія к записи Не велосипедное. Юмор. Рассказ
• Анастасія к записи Крещение водой

Поиск

Свежие записи

• Велотуристам: Корпус повербанка за 7 долларов
• SRAM Force. Красота технологичности
• Мой велосипед Somec Matrix
• Легковесние, жесткие и долговечные велотуфли Mavic CXR Ultimate
• Многофункциональный браслет
• Укротители велосипедов

Статьи о велосипеде:

Переключение скоростей или передач

Некоторые велосипеды:

Некоторые наши велики:

Велотуризм:

Как выбрать тушенку будет актуально не только для нас с вами, но и для любого человека который иногда покупает что-то в современном магазине а особенно в сверхмагазине (я почему так: на рынке можно пойти и набить лицо, а в сверхмагазине особо и не знаешь кому его бить. Невиноватой охране разве что).
Как выбрать тушенку

О девушках:

Девушки на велосипеде
или «Полезно ли женщине заниматься велоспортом?»
Женские велосипеды и девушки на велосипеде
Мой взгляд на насущный вопрос как быть с покупкой женского велика
Как быть велосипедисту с девушкой
или девушка и велосипед, проблемы взаимоотношений
Секс и велосипед
или как езда на велосипеде положительно влияет на сексуальную жизнь
Похудание и велосипед
или как езда на велосипеде способствует похуданию

Велосипед и жена
или некоторые практические приёмы общения велосипедного туриста с собственной женой. На статью есть гневный ответ мое прекрасной половины
Девушка и велосипед
или как облегчить ей и себе жизнь и лишний раз сделать приятное
Секс с велосипедом. Видео
Почему девушка лучше велосипеда?
Велосипедная свадьба в Украине
вот что бывает если девушка правильная!
Если бы мы рассуждали о девушках так же, как о машинах

Источники:

https://ru.qaz.wiki/wiki/Tour_de_France
https://paris10.ru/10-faktov-o-velogonke-tur-de-frans
https://mport.ua/tehnologii/techno/757081-zvezdy-asfal-ta-top-7-samyh-legkih-velosipedov
http://alkatrion.com/?p=4737