Туристы в течение двух часов ехали на велосипедах по шоссе

Вы прочли наш текст о медленном туризме и решили провести этот отпуск не на шезлонге с коктейлем в руках и не в километровой очереди в музей, а на природе с рюкзаком за плечами. Вариантов, куда пойти в поход, примерно миллиард. Как выбрать направление, на сколько дней планировать путешествие, что брать с собой, на какую сумму рассчитывать? Мы пообщались с опытными пешеходными и велосипедными туристами и подобрали для вас несколько удобных и интересных маршрутов.

Автор благодарит за помощь и консультацию Олега Братцева, Дмитрия Сергеева, Артема Коневских, Екатерину Дыба, Максима Тарасова, Франческу Опус, Антонино Френда, Марко и Элену.

Начнем с малого. Допустим, в душе вы Федор Конюхов и мечтаете обойти пешком весь Кавказ или пройти путь Святого Иакова, а на деле палатку со спальником видели только у дедушки на фотографии. В этом случае стоит начать с малого и пойти, например, в небольшой поход на выходные, чтобы оценить уровень своих сил, комфорта и удовольствия от процесса. Мы подобрали несколько простых маршрутов, которые подойдут новичкам (или тертым походным калачам, которым до отпуска еще далеко, а на выходные не хочется оставаться в городе).

Дунилово, Ивановская область

Ради чего ехать. Ради русской архитектуры, храмовых комлпексов и левитановских пейзажей. Маршрут короткий и очень легкий, отлично подойдет новичкам.

Некогда Дунилово являлось крупным торгово-промышленным центром: через него проходили торговые пути из Иваново, Ярославля, Костромы, Москвы и Нижнего Новгорода. Сейчас от былой промышленной славы осталась только небольшая ткацкая фабрика, красивые жилые дома и знаменитая на всю округу пекарня.

Село входит в список значимых мест для паломников: на территории сел Дунилово и Горицы (которое находится на другой стороне реки Тезы, но официально считается частью Дунилово) сохранилось 11 церквей. Все они строились в разные эпохи, потому по архитектуре не похожи друг на друга (подробнее можно почитать здесь).

Самый крупный и отреставрированный комплекс — Свято-Успенский женский монастырь. В Введенье находится один из древнейших монастырей России — Николо-Шартомский.

Маршрут: Шуя — Введенье — Дунилово

Как доехать. Из Москвы можно добраться на автобусе до Шуи. Отправление от Щелковского автовокзала, в пути чуть больше 6 часов (без учета пробок на Горьковском шоссе), стоимость билета — около 800 рублей.

От Шуи до Введенье — 15 км. Можно сэкономить силы на просмотр достопримечательностей и доехать на автобусе (34 рубля за билет, в пути полчаса). От Введенье до Дунилово — примерно 7 км. Можно пройти по асфальтированной дороге, можно по полю.

Еда и ночлег. Лучше разбить палатку в Дунилово на стоянке с другой стороны реки. На случай: в селе есть одна гостиница, но цены кусаются.

На следующий день можно вернуться обратно тем же маршрутом, или же сесть на автобус из Дунилово до Шуи: билет стоит около 50 рублей, есть утренний и вечерний рейсы.

Фото: Obrattsev

Клязьминско-Лухский заказник, Владимирская область

Ради чего ехать. Природа, водоемы, легенды. Заказник — уникальная особо охраняемая территория площадью 43 450 гектаров.

Главные достопримечательности. Редкие и находящиеся под угрозой исчезновения виды животных и растений, озеро Великое и озерно-болотная сеть (озера Кщара, Юхор, Большие и Малые Гаравы и др.). Подробнее о заказнике и об условиях посещения можно почитать здесь.

По преданию, название озера Кщара пошло от пещер, где проживал Кощей Бессмертный. В XVII веке в этой области был один из центров раскольничества.

Маршрут: Вязники — деревня Артемково — озеро Кщара — озера Малые и Большие Гаравы — озеро Светленькое — озера Малое Поридово и Поридово — озеро Юхор — Кщарский исток — Вязники (около 50 км)

Как добраться. На скоростном электропоезде «Ласточка» (Москва — Нижний Новгород) или поездом дальнего следования до станции Вязники. Время в пути от Москвы — около трех часов. Цена варьируется от 400 до 2000 рублей.

Другой вариант — автобус, который отправляется с Щелковского автовокзала, 700 рублей за билет (обратите внимание, что маршрут проходит по Горьковскому шоссе, так что время в пути может варьироваться от почти 5 часов до бесконечности). Или же BlaBlaCar.

От Вязников до Артемково — около 8 километров, ходят автобус, такси, можно использовать свои две.

Карту с указаниями можно посмотреть здесь.

Еда и ночлег. Обратите внимание, что на территории заказника запрещено разжигать костры, только в мангале. Не забудьте средство от комаров и резиновые сапоги — местность болотистая. У озер организованы места для стоянок со столами, картами, удобными спусками к воде.

Продукты можно закупить в Вязниках по приезде, воду набрать в колодце у села Артемково или набирать из озер (говорят, вода из Кщарского истока не требует кипячения). В зависимости от сезона леса заказника богаты грибами и ягодами.

Фото: Obrattsev

Усьвинские столбы, Пермский край

Кадр из фильма «Географ глобус пропил»

Ради чего ехать. Ради пейзажей из фильма «Географ глобус пропил», а также ради ландшафтных памятников природы, водопадов и карстовых пещер.

Как доехать. От Пермского автовокзала ходит автобус до станции Усьва, стоимость билета около 450 рублей, в пути 3,5 часа.

Маршрут: Пермь — Усьва — Усьвинские столбы (около 8 км) — Каменный город (7 км)

От поселка надо спуститься под железный мост и идти примерно 5 километров вниз по течению реки. Дорога хорошо протоптана туристами, так что проблемы сбиться с пути не будет — зато может стать проблемой найти место на стоянке. Места очень популярны, особенно среди любителей сплавляться по реке.

У деревянной беседки нужно свернуть на тропу направо и пойти вдоль и вверх по скале. Стена из скал высотой 120 метров тянется вдоль реки на протяжении нескольких километров, подъем проходит через Столбовой грот, где ученики географа Служкина в фильме разводят костер. Впрочем, так было задолго до истории учителя географии — еще во время палеолита, так что грот является историко-археологическим памятником.

Стоит потом подняться на «панорамную крышу» грота и полюбоваться уральскими лесами и главной достопримечательностью — скалой-останцем Чертов палец. За столбами начинается ландшафтный памятник Большое бревно высотой 90 метров и протяженностью 500 метров вдоль реки.

Порог реки, по которому сплавлялись школьники, находится вверх по течению Усьвы, у поселка Шумихинский (10 км от поселка Усьва).

Геоморфологический памятник Каменный город в фильме «Географ» не увидеть, но обойти его вниманием нельзя: это, пожалуй, самое популярное и необычное место Пермского края. Побольше почитать о нем можно здесь. Наберите воды и провизии заранее в Усьве: в Каменном городе водоемов нет.

На обратном пути можно прогуляться по самой Перми с аудиогидом по местам съемок фильма (ну или, наоборот, начать с него путешествие).

Большой Иремель, Республика Башкортостан

Источник

Ради чего ехать. Уникальная природа Южного Урала. За последнюю пару лет Башкирия стала набирать обороты у туристов (и зимой, и летом), но при этом пока еще не стала «российской Турцией», а республика активно инвестирует в сервисы и комфорт для туристов.

Как доехать. Добираться довольно удобно: до Уфы летают много рейсов разных авиакомпаний, в том числе довольно бюджетных (например, «Победа»).

Неважно, с организованной группой ли вы путешествуете или в одиночку, но не меньше чем за десять дней до начала похода вам надо зарегистрироваться на сайте МЧС Республики Башкортостан. Впрочем, регистрироваться стоит всегда, где бы вы ни путешествовали.

Несколько подробно описанных маршрутов с картами можно найти здесь.

Башкирия подходит для пеших походов, велосипедных и конных, так что, если вы давно давно хотели закусить удила, то можно, например, обратиться к этим организаторам.

Одна из главных достопримечательностей — гора Большой Иремель (относящаяся к горному массиву Иремель), вторая по высоте точка Южного Урала (1582 м). Поход туда может быть отличным вариантом на выходные или же первым пунктом в длинном путешествии.

Маршрут: Уфа — Тюлюк (250 км) — КПП (вход в природный парк) (7 км) — Иремель (около 6 км)

От Уфы до села Тюлюк 250 км. Можно добраться на автобусе (уезжает в пятницу вечером, возвращается в воскресенье вечером, стоимость — 1300 рублей в обе стороны).

Подготовьте морально ваш вестибулярный аппарат к тому, что последний участок дороги не асфальтирован. Телефонная связь почти не ловит.

От Тюлюка до входа в природный парк можно добраться на своих двоих (примерно 7 км), а можно на машине тысячи за полторы (таблички «Заброска на Иремель» вы найдете на каждом третьем доме в селе). Второй вариант менее энергозатратный, а энергия вам еще понадобится при восхождении на вершину.

Входной билет стоит 30 рублей. От входа в парк до самой вершины есть несколько троп: нижняя, средняя и верхняя, по ссылкам вам откроются подробные GPS-треки протяженность от 5 до 7 км. Заблудиться и сбиться с пути довольно сложно: тропы хорошо протоптаны, деревья по ходу маршрутов помечены краской, много отметок о количестве оставшихся километров.

Еда и ночлег. Здесь немало палаточных стоянок, где можно остановиться на ночлег, на официальных стоянках можно разводить костер. Источников воды предостаточно — источники, родники, реки.

Важно правильно подобрать крепкую непромокаемую обувь, подходящую для горного трекинга, а не плестись в любимых кедах.

Обязательно взять ветровки, утепление, защиту от дождя: чем выше вы поднимаетесь, тем сильнее понижается температура. Дожди на Иремеле совсем не редкость.

Если маршрут вас заинтересовал, но при этом желания путешествовать дикарем у вас так и не появилось, можно обратиться к одному из множества туроператоров и примерно за 4500 рублей поехать в организованный тур с трехразовым питанием. Выезды бывают из Уфы, Челябинска, Оренбурга и разных других городов.

Камчатка

Фото: Артем Коневских

Ради чего ехать. Ради вулканов или наблюдений за касатками и китами, ради серфинга без толп на лайн-апе или фрирайда на сноуборде и горных лыжах в любой сезон, ради сплавов по реке, рыбалки, ради полной перезагрузки и непередаваемых впечатлений. Проще сказать, ради чего не надо ехать: городского комфорта, цивилизации и отменного сервиса.

Как доехать. Следить за акциями «Аэрофлота». Летом стоимость билетов одинаково высокая, зимой одинаково низкая, но если не упустить момент, можно взять билеты туда и обратно Москва — Петропавловск-Камчатский в межсезонье тысячи за 22–25.

Маршрут. Камчатка — такой насыщенный природными достопримечательностями, развлечениями и опасными особенностями край, что, возможно, новичкам всё же следует обратиться за помощью организаторов. В том числе потому, что советовать маршруты на выходные после почти 9-часового перелета кажется довольно нелепой затеей.

Тем более сейчас полуостров набирает такую популярность и развивает свои туристические сервисы, что вариантов интересных и не очень дорогих туров очень много, а лезть в воду, не зная брода, может оказаться себе дороже во всех смыслах.

Опытные камчатковеды советуют обращаться сюда или сюда. Для самых стойких и любознательных есть интересные туры на Камчатку (и не только) вот здесь. Еще есть замечательная альтернатива сочетать путешествие ногами с катанием на доске под руководством вот этих ребят.

Вариантов и нюансов много, так что возьмите себе время «на подумать»: поездку на Камчатку стоит планировать заранее, хотя бы за полгода.

Еда и ночлег. Если не отъезжать далеко от Петропавловска-Камчатского или довольствоваться однодневными экскурсиями, можно жить в отеле или гостиничном домике. В остальных случаях возможность найти по дороге мотельчик равна нулю, так что придется спать в палатке и спальнике с «температурой комфорта» не выше 0 градусов.

Едой тоже придется запастись заранее. Молочные продукты, фрукты и овощи стоят ощутимо дороже, чем на «материке», зато рыбы, морепродуктов и икры будет вдоволь. Еще чего будет не хватать — это мобильной связи и интернета, но не за этим ли вы, собственно, и едете?

В случае каких-то непредвиденных обстоятельств у гидов есть рации для экстренной связи, так что совсем быть отрезанными от цивилизации и без возможности попросить помощи не придется.

Особенно обратите внимание на снаряжение. В любой сезон вам может оказаться холодно, зябко или мокро. Многие еще опасаются ехать на Камчатку из-за риска встретить медведя. Так вот, медведи и дикие животные не гарантируются, а с комарами повстречаться точно придется. Так что запаситесь заранее специальными средствами и накомарником.

Европа своими ногами

Если вы собрались пройти галопом по Европам, то вот несколько довольно популярных направлений, по которым не очень сложно организовать самостоятельное путешествие.

Собираясь дикарем в другую страну, в первую очередь обратите внимание на то, что у них там с разрешениями на жизнь в палатке: во многих странах «дикий» кемпинг запрещен.

Например, в Германии, Италии или Франции теоретически можно установить палатку на частной территории, но при условии, что вы спросили разрешения у хозяина, и он милостиво согласился. А в Венгрии, Нидерландах или Греции не поможет даже разрешение.

Можно останавливаться в кемпингах и платить небольшую плату за стоянку (в зависимости от сезона и страны цены могут варьироваться от 4 до 15 евро за ночь с человека), но стоит ли оно того, если цены в хостелах, пансионах или приютах для паломников стоят примерно столько же, а при этом не надо тащить на своем горбу палатку, еду и кастрюльки?

Дорога Франков, Италия

Фото: Франческа Опус

Ради чего ехать. Ради главной дороги паломников, итальянских пейзажей и памятников культурного наследия в городах по пути. Собственно, именно там вы увидите настоящую Италию, а не в километровой очереди в Колизей и не на грязном пляже Римини.

Как доехать. Путь можно начать и закончить в любой точке дороги — совсем необязательно начинать его в Кентербери и идти до Рима. Удобнее всего будет долететь до Милана или до Болоньи и оттуда доехать на поезде до станции Fiorenzuola (в пути чуть больше часа, билет стоит 9–11 евро). Или же можно долететь до Генуи и оттуда доехать на поезде до станции Sarzana (то же время в пути, та же сумма), таким образом вы начнете свой путь чуть ближе к Риму, оттуда будет удобно возвращаться обратно.

Маршрут. Всю информацию о маршруте и GPS-треки можно скачать здесь. Путь разделен на много разных отрезков, в любой момент можно решить свернуть с кривой дорожки, дойти до ближайшего «узла», сесть на автобус или поезд и вернуться в цивилизацию.

Или вообще уехать на море: путь лежит через холмы, по береговой линии не проходит, но Италия тем и прекрасна, что из любой точки можно добраться до моря максимум за пару часов.

Еда и ночлег. Перед тем как отправиться в путь, надо оформить паспорт паломника, например, онлайн (на той же странице найдете перечень мест, где можно остановиться на ночлег и перекусить). На каждой точке маршрута не забывайте ставить штампик: документ дает скидки на жилье и питание по дороге.

Койка в пансионах будет стоить 6–10 евро, иногда в стоимость входит ужин, «номера» делятся на женские и мужские. Если путешествуете небольшим составом, то бронировать заранее необязательно.

День пешехода начинается рано, до начала жары, чтобы к полудню уже начинать отдыхать. Источники воды можно найти по дороге, еду стоит взять с собой. Если вам лениво таскать с собой тяжелый рюкзак, можно воспользоваться сервисом транспортировки багажа, но подобный каприз влетит в копеечку: стоимость составляет 15 евро за сумку за каждый этап пути.

Еще один бонус — это знакомства. По дороге можно встретить людей из самых разных стран, культур и услышать их невероятные истории. Или можно ни с кем не знакомиться, если для вас это не бонус, а пытка.

Альтернатива: путь Святого Иакова

Стоимость путешествия, условия проживания и питания и предоставляемые сервисы примерно те же самые. Как и где оформить паспорт паломника, можно почитать здесь. Отправиться в путь можно из Португалии, Франции или Испании. Заодно этот маршрут очень любим путешественниками со всего мира, в том числе нашими соотечественниками, так что по нему проще всего найти информацию.

Фото: Антонино Френда

Остров Корсика, Франция

Ради чего ехать. Ради моря, скал и бережно охраняемой дикой природы. Маршрут подойдет тем, кому хочется провести отпуск среди лесов и животных, но некомфортно быть совсем вдали от цивилизации.

Как доехать. Лететь из России до Корсики дорого и мучительно, гораздо проще долететь на «Победе» до Генуи (около 15 тысяч рублей за билет в обе стороны), а оттуда доплыть на пароме до Бастии (плыть всю ночь, стоимость около 25 евро с человека, если не брать каюту).

Маршрут. Самый известный и красивый маршрут Корсики — GR 20, но он подойдет только тертым калачам: если вы с походами на «вы», то лучше начните с чего попроще. Например, с маршрута «Oт моря к морю — Север» (Mare a mare Nord). Существуют еще два пути от моря до моря — центральный и любимый автором южный, но до их отправных точек сложнее добраться, а путь до Корсики уже не очень прост по логистике. До начальной же точки этого маршрута, Мариани, легко доехать на автобусе от Бастии. Путь занимает 137 км и рассчитан примерно на 5–6 дней.

Источник

Еда и ночлег. Здесь можно найти список gîte d’étape — пансионатов для путешественников, где можно остановиться со своей палаткой (от 5 до 15 евро за ночь с человека) или попросить койку (от 15 до 30 евро с человека, в стоимость обычно входит еда).

Для желающих отдыхать с большим комфортом есть отели. На пути попадается много источников воды и фонтанчиков.

Цены на Корсике не самые низкие, но разбивать палатку где придется очень не рекомендуется: рискуете встретить, во-первых, стражей порядка, которые вас за такое оштрафуют, а во-вторых, диких кабанов. Ни одна из этих встреч вам не доставит удовольствия.

Маршрут довольно простой и обозначен указателями, но сбиться с него довольно просто, так что лучше заручиться GPS-треком: как вы видите на карте, у маршрута несколько ответвлений, поэтому потеряться не потеряетесь и даже, может, только выиграете в плане впечатлений, но можете знатно увеличить расстояние, а отдых всё же не резиновый.

Подойдет маршрут и пешеходам, и велосипедистам.

Лучше всего ехать поздней весной или не очень ранней осенью: зимой многие пансионаты закрыты, в горах лежит снег или хлещут проливные дожди, а летом стоит невыносимая жара. При этом чем дальше от высокого сезона, тем сложнее будет найти хоть мало-мальски обустроенные пляжи, но не для всех это проблема.

От последней точки маршрута, Каржез, легко доехать до Аяччо, столицы острова, города, где родился Наполеон. Оттуда можно доехать на автобусе обратно до Бастии или же доплыть на пароме до Ниццы, и от Ниццы уже доехать до Генуи на поезде (около 4 часов и 25 евро).

Рейнская велосипедная дорожка (Швейцария, Франция, Германия, Нидерланды)

Ради чего ехать. Хорошая велосипедная дорога от швейцарских Альп до Роттердама — от истоков до устья реки Рейн; развитая велосипедная инфраструктура, путешествие преимущественно по равнинам. Можно сочетать спортивный отдых с образовательным: маршрут лежит по культурным достопримечательностям нескольких стран: Швейцарии, Германии, Франции и Нидерландов.

Как доехать. Проще всего долететь прямым рейсом до Цюриха и оттуда за час и 10 евро добраться до Базеля. Это последняя точка дорожки на территории Швейцарии, так что можно или поехать на юг страны (примерно 380 км), но будет интереснее и проще в физическом смысле (по географическим причинам) поехать по направлению к северу Европы.

Источник

Маршрут: от Базеля до конечной точки, городка Тил, примерно 850 км, оттуда до Амстердама (65 км)

После Базиля можно поехать по западной части Рейна, то есть по территории Франции — деревушкам Эльзаса, Страсбургу и потом въехать в Германию в город Карлсруэ. Или же можно придерживаться восточной, немецкой части реки, с заездом в Вормс и Шпайер. На карте можно найти все подробности пути и достопримечательности.

Еда и ночлег. Найти место, где поесть, переночевать или починить велосипед, не доставит никаких проблем, так что, с одной стороны, можно заранее ничего не бронировать и путешествовать себе в удовольствие, останавливаясь и отдыхая, когда захочется. С другой стороны, маршрут всё же довольно популярный, так что в последний момент может оказаться, что до ближайшего бюджетного хостела со свободными койками евро за 15 надо крутить педали еще километров сто. «Дикий» кемпинг на территориях проезжаемых стран запрещен.

Можно облегчить себе путь и обратиться к услугам одного из множества туроператоров: например, чтобы взять велосипед напрокат или оформить услугу «транспортировка багажа».

Кстати, про перевозку велосипеда: стоимость перелета с двухколесным другом зависит от авиакомпании и от тарифа, довольно подробный разбор актуальных условий разных авиаперевозчиков можно найти здесь.

Альтернатива

Романтическая дорога через всю Германию, по которой советуют ехать с севера на юг, а не наоборот (больше вероятность встретить попутный ветер).

Исландия

Фото: Артем Коневских

Ради чего ехать. Одно из самых интересных направлений для путешествия на велосипеде. Сервисов и удобств здесь больше, чем на других островах или в диких глубинках, а пейзажи гораздо разнообразнее и удивительнее европейских ландшафтов. Тем более Исландия — страна дорогая, и ноги или горный велосипед да палатка —прекрасный способ сэкономить и позволить себе всласть попутешествовать.

Как доехать. Прямыми рейсами из России летает только авиакомпания S7 два раза в неделю. В высокий сезон (летом) цены от 22 тысяч и до бесконечности за билет в оба конца. Лететь с пересадкой и в межсезонье может быть значительно дешевле.

Маршрут. Главная дорога в Исландии одна, кольцевая, протяженностью примерно 1300 км, так что можно начать свое путешествие сразу из аэропорта в Кефлавике, заезжая по дороге к достопримечательностям (список которых можно найти, например, здесь). Полностью проехать всё кольцо будет далеко не всем под силу, но стоит решать, сколько ехать, по ходу дела. Устали или испортилась погода — слезайте с велосипедов, отдыхайте и возвращайтесь в аэропорт на автобусе.

Обратите внимание, что место для велосипеда в автобусе должно быть забронировано заранее и что в некоторых транспортных компаниях провоз велосипедов оплачивается (примерно 4000 крон — около 30 евро).

Еда и ночлег. Еще недавно в Исландии правила дикого кемпинга были очень лояльными. Пару лет назад из-за участившихся случаев вандализма всё изменилось, и теперь разбить палатку где придется уже не разрешено.

Большая часть земель является частной территорией, и можно попробовать заручиться согласием хозяина. Или не создавать себе сложностей и остановиться в кемпинге (вот удобная карта кемпингов по всей стране), стоимость — от 2000 до 2700 крон (15–20 евро).

И в кемпингах, и в хостелах бывают полки или коробки с бесплатной едой, которую оставляют посетители. Иногда оставляют также газовые баллоны для приготовления еды на газовых горелках.

В магазинах многие продукты стоят гораздо дороже по сравнению с ценами в России, но какие-то вещи, например консервы, могут стоить абсолютно адекватных денег. Питьевую воду можно набрать просто из-под крана или в ручьях и реках.

Очень важно правильно подобрать снаряжение. В Исландии с каждым шагом может меняться не только пейзаж перед глазами, но и погода. Стоит обязательно взять дождевик, неопреновые носки, трекинговые палки для пешеходов или защиту для коленей для велосипедистов (например, футбольные носки). Полчищ комаров или крупных диких животных можно не опасаться.

Еще пара советов от опытных путешественников: во-первых, стоит запихнуть на ночь всё оборудование в спальник, так как от холода теряется емкость аккумуляторов.

Во-вторых, если собираетесь переместиться из точки А в точку Б на автобусе по сельской местности, забросив рюкзаки в багажное отделение, стоит заранее всё обернуть чем-нибудь непромокаемым или просто не класть рюкзак на самое дно — автобус может проехать несколько бродов и рек, и ваш багаж зальет водой.

Трудности, с которыми, придется столкнуться на любом маршруте

Насекомые. «Много комаров» в городе не имеет ничего общего с тем же самым понятием на природе, особенно в болотистой местности. Клещей гораздо сложнее заметить, зато и последствия тяжелее устранять. Обязательно стоит взять с собой какое-нибудь средство от насекомых. У европейских походников большой популярностью пользуются «аутан» и «биокилл» (не имеет ничего общего с отечественным одноименным препаратом для защиты растений).

Мозоли. Запаситесь заранее пластырями и бесшовными носками, если не хотите «идти по стопам» Андерсеновской русалочки.

Неудобная обувь. Подберите хорошую обувь для трекинга, не собирайтесь в путешествие в «найках» для бега. Сэкономьте на отеле, ресторане или сувенирных магнитиках, но не на удобных ботинках. А заодно и запаситесь неопреновыми носками, особенно если едете в такую местность, где большая возможность промочить ноги.

Тяжелый рюкзак. В городе нам кажется, что нас окружает миллион незаменимых вещей, на деле оказывается, что самое важное — это не убитая в хлам спина. Вот здесь, например, можно посмотреть видео с полезными советами, что не стоит брать с собой.

Полезные ссылки:

Как подготовиться к походу: составить раскладку, продумать маршрут, составить список продуктов, распределить с участниками, кто что несет.
Составленные маршруты по России и куча полезных советов начинающим походникам.
GPS-трекии советы по маршрутам.
Маршруты мира для путешествий на любом виде транспорта.
Рельефные карты для велосипедистов и пешеходов — очень удобные при составлении самостоятельного маршрута, но сложны в использовании для новичков.
Группы в контакте: «Искренние путешествия», «Книга выживания», о еде и не только «Готовим в походе».

Пейте много воды с электролитами, много спите и смотрите в оба: как бы ни развивалась в последнее время картография и наблюдение со спутников, наибольшая часть интереснейших мест, остатков культурных памятников и невероятных пейзажей так и не отмечены на картах.

Если устали и не получаете от своей затеи больше никакого удовольствия — забейте и останавливайтесь в удобном отеле или со спокойной совестью возвращайтесь домой.

Велосипед Турист

Харьковский велосипедный завод, сокращенно называемый ХВЗ, был основан еще в 1923 году. Он считался главным среди производителей столь удобного средства передвижения.

В далеком 1924 году два парня отправились в путешествие вокруг земного шара. Их имена: И.Фрейдберг и А.Князев. На тот момент молодые люди учились в институте физкультуры. Они первыми решились на велосипедные испытания. Их поездка была основана на собственном энтузиазме. Они повидали множество стран: от Китая до Латинской Америки. В Москву вернулись юные энтузиасты через три года.

С тех пор завод начал активное производство различных велосипедов. ХВЗ выпускал модели не только для взрослых. Он был популярным производителем детских велосипедов, которые пользуются спросом и в нынешние времена.

Содержание статьи:

Знакомство с «Туристом»

Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.

Велосипед ХВЗ «Турист» В-31 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-32 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-33 .

Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.

Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь. А самое важное — изменение постигло шильдик-эмблему.

Велосипед ХВЗ «Спутник» В-34 .

Вместо накладного переключателя появился параллелограммный;
Руль изготавливался из алюминия;
Изменен вынос руля;
Убран декоративный гребень;

Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.

Спортивно-туристические велосипеды

Велосипед ХВЗ 153-411 .

Велосипед ХВЗ 153-421 .

Какими характеристиками обладали первые «Туристы»

Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
База — 1090 мм;
Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32×622 мм;
Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
Вилка из стальных труб, закрытая;
Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
Количество передач – 3;
Тормоза — передние клещевые;
Цепь – втулочно–роликовая;
Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
Вес велосипеда -14,0 кг.

Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 995 – 1025 мм;
Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин – 600×27 мм;
Спицы стальные, редуцированные;
Тормоза улучшенные;
Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
10 передач;
Цепь – втулочно–роликовая;
Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии;
Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
Вес — 10,5 кг;

«Турист» 153 — 421

Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 1060 мм;
Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 622×32 мм. Тип — бортовые;
Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
Тормоза кантилеверные, ободные;
Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях;
Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
4 передачи;
Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
Вес велосипеда 14,5 кг.

Новая жизнь старого байка

Что можно изменить в стареньком велосипеде? Многие опытные райдеры понимают, что в некоторых случаях проще купить модель советского производства и оборудовать ее новыми деталями.

Так, например, легко можно модернизировать систему (шатуны со звездами). После этой замены будет намного проще ехать по подъемам. Но обязательно тогда должна произойти смена цепи. Можно выбрать импортную цепь на 5/6 или 7/8 скоростей различных фирм.

Задние втулки «Туристов» имеют примитивную защиту от воды и грязи. Отсюда следует, что разборка ее неизбежна при интенсивной и частой езде. Велосипедисты советуют выбирать втулки от зарубежных производителей.

Выбирая задние переключатели, можно остановиться на том же ХВЗ. Независимо от того, что их считают весьма примитивными, качество не уступает другим модным фирмам. Если речь пойдет об установке трещотки или кассеты с большой задней звездой, то здесь уже не обойтись без зарубежных переключателей.

Принимаясь за модернизацию ободов, следует помнить, что экономия здесь лишняя. Хорошими могут стать двойные, импортного качества. К «Туристу» прекрасно подойдут обода шириной 18 — 21 мм.

Дополнительный тюнинг

Очень популярной и доступной является светодиодная подсветка колес велосипеда. Только представьте, как в ночное время райдер сможет блистать среди друзей своими огнями. Главное, что это можно внедрить в любой байк, независимо от модели или фирмы производителя.

Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.

Не исключено экспериментирование с сигнальным звонком. Сейчас на велосипедном рынке много их разновидностей. На любой вкус. Некоторые умудряются обвесить байк своего руля со всех сторон нестандартными звонками.

Многие любят, чтобы велосипед отражал в вечернее время. Что можно придумать, если нет времени или возможности встраивать светодиодную подсветку? Для таких случаев придумана отражающая пленка. Чаще всего ее клеят на раму и обода.

Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.

Некоторые любят вешать «номера» на байк в виде собственного имени. Обычно они крепятся сзади на сидение или впереди на руль. Такие «номера» можно приобрести в специализированных магазинах или же изготовить самим с применением ламинирования.

Вариантов тюнинга множество. Все зависит от желания и фантазии райдера. Как выяснилось, можно изменить цвет рамы, установить современное седло, заменить шины, прикрепить багажник и держатель для воды.

Кто-то меняет только внешние детали, не влияющие на качество езды, а кто-то очень углубляется в процесс. И от старенького «Туриста» остается только прочная основа.

Где найти запчасти к советским велосипедам?

Все необходимые детали и запчасти продаются в специализированных магазинах, некоторые придется заказать через интернет. Конечно, не факт, что сразу подберутся детали к старенькому байку. Но многие новые запчасти подходят к советским велосипедам. Желая получить качественные детали, выбирают зарубежного производителя. А для любителей раритета все еще существует барахолка. Там, возможно, встретятся запчасти от советских велосипедов производства ХВЗ.

Я очень хочу приобрести такой велосипед

Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75–90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.

Особые ценители байков продают усовершенствованные и модернизированные старые модели «Старт-шоссе», «Спорт-шоссе», «Спутника» или «Туриста». Их цена может достигать 115–120$.

Стоимость зависит от того, как велосипед сохранился, какие детали заменены, как часто использовался и, наверное, насколько он дорог своему хозяину. Ведь настоящий ценитель велосипедного искусства никогда не продаст своего стального друга.

Синтаксический разбор предложения в тексте

Чтобы сделать синтаксический разбор предложений в тексте, введите текст в текстовое поле и нажмите кнопку разобрать.

Как программа делает разбор предложений?
Программа разбивает весь текст по словам и предложениям, далее разбирает каждое слово по отдельности, выделяет морфологические признаки и начальную форму слова.

Оцените нашу программу ниже, оставляйте комментарии, мы обязательно ответим.

Символов в тексте

Показать все 9
Глагол в личной форме 1
Существительное 3
Предлог 1
Наречие 1
Союз 1
Инфинитив 1
Прилагательное 1

Характеристика предложения

По цели высказывания
По интонации (по эмоциональной окраске)
По количеству грамматических основ
По количеству главных членов предложения
По наличию второстепенных членов
—

О инструменте

После того как вы нажмете кнопку «Разобрать», вы получите результат синтаксического разбора предложения. Сверху результата будет указано количество символов в тексте и количество слов.

Каждая часть речи подсвечивается отдельным цветом, если вы хотите отображать только определенные части речи в предложении, выберите в панели инструментов нужную вам часть.

Какой вариант разбора выбрать?

Омонимы — это слова одинаковые по написанию, но разные по значению, такие слова могут попасться в предложении и программа не может определить какой смысл несет слово. Здесь нужно выбрать подходящей разбор слова в предложение, смотрите по контексту.

Для этого вам помогут морфологические признаки слова, чтобы их увидеть наведите на слово и в раскрывающемся меню выберите «Все характеристики».

Часть речи сверху слова

Чтобы показывать часть речи сверху слова, включите соответствующею функцию в настройке разбора.

От «костотрясов» до «кенгуру». История велосипедов в России

19 апреля – Международный день велосипеда. В России этот вид транспорта пользуется популярностью на протяжении почти двух столетий. Первые велосипеды в нашей стране начали появляться в XIX веке в Петербурге. SPB.AIF.RU выяснил, как это было, и какие двухколесные были в моде два столетия назад.

На «костотрясе» в Москву

История изобретения велосипеда в том виде, в котором он дошел до наших дней, доподлинно неизвестна. По одной из популярных версий, первый велосипед с педалями, сиденьем, рулем и двумя колесами сконструировал российский крепостной механик Ефим Артамонов в 1800 году. Конструкция, изобретенная им, весила 40 кг и достигала полутора метров в высоту. К переднему колесу диаметром чуть больше метра были приделаны педали, а заднее колесо, которое было в два раза меньше, крутилось по инерции. Впоследствии такая модель была названа «костотрясом»: ехать на таком транспорте было неудобно и даже болезненно. Тем не менее, через год механик все же доехал на своем изобретении из Екатеринбурга до самой Москвы. Император Александр I, впечатленный таким результатом, даже освободил умельца от крепостного права. Однако, патент на создание велосипеда Ефиму так и не выдали. В итоге в скором времени необычное изобретение было забыто.

Несколько лет спустя лесничий из Германии Карл фон Драйс сконструировал похожую модель из дерева – правда, в этом варианте у велосипеда не было педалей, и человеку приходилось постоянно отталкиваться ногами от земли. В 1817 году изобретение немца запатентовали как первый в мире велосипед. Его конструкция постоянно модернизировалась, и уже в середине XIX века на моделях велосипеда появилась цепная передача – такую модель назвали «кенгуру» – а еще через несколько лет шины на колесах стали накачивать воздухом, и транспорт мог развивать скорость до 30 км/ч.

Транспорт аристократов

В России велосипеды стали появляться в Петербурге во второй половине XIX века. Тогда этот вид транспорта считался роскошью, и позволить его себе мог далеко не каждый: велосипед стоил от 250 до 400 рублей, тогда как средняя зарплата рабочего составляла всего 20 рублей. В 1880 году в городе на Неве было зарегистрировано сто велосипедистов. Одним из первых российских велосипедистов стал император Александр II, который на своем «костотрясе» любил совершать велосипедные прогулки по Царскому Селу. Кататься по Петербургу не мог даже царь: в то время ездить на велосипеде по улицам города было строго запрещено. Одним из популярных маршрутов у велосипедистов было Петербургское шоссе неподалеку от Царского Села. Этим воспользовались хитрые веломеханики: чтобы увеличить свою прибыль от ремонта, они протягивали поперек дороги тонкую проволоку или прикатывали на шоссе крупные камни, чтобы велосипедисты не смогли избежать аварии.

Велосипедисты смогли добиться разрешения кататься в черте города лишь в конце XIX века. Специально для этого был издан целый свод правил: например, на велосипедах запрещалось ездить в местах большого скопления людей, а также парках или скверах. Считалось, что человек на двухколесном «железном коне» своим видом пугает обычных лошадей, запряженных в повозку. Этому был посвящен отдельный пункт: «В случае беспокойства лошадей велосипедист обязан умерить ход или сойти с велосипеда, – говорилось в правилах, – и, по возможности, закрыть его собой».

Экзамен для велосипедистов

В царской России для того, чтобы получить разрешение право ездить на велосипеде, необходимо было сдать экзамен. Чтобы получить права, нужно было тронуться с места на велосипеде, сделать «восьмерку», а потом резко затормозить и спрыгнуть с транспорта. За всеми манипуляциями экзаменуемого следила строгая комиссия из трех полицейских. Если человек справлялся со всеми заданиями, он получал специальный документ и номерной знак на велосипед. Провалившие экзамен люди тренировались и совершали новую попытку через неделю. Согласно документам, подобный экзамен сдавали и представители царской династии. Кататься на велосипеде любили Александр III, императрица Мария Федоровна, Николай II и все его дети, а великий князь Сергей Михайлович даже принимал участие в велосипедных гонках.

С развитием транспорта интерес к велосипеду стал падать. В начале XX века, когда появились первые мотоциклы, многие велоорганизации Москвы и Петербурга распались. Стоимость велосипеда снизилась, и теперь его могли себе позволить все желающие. В настоящее время этот вид транспорта смог вернуть себе былую популярность: теперь каждый может выбрать себе «железного коня» на любой вкус и цвет. Многие осознанно оказываются от автомобиля и делают выбор в пользу велосипеда: он абсолютно экологичен, избавляет от ожидания в пробках и позволяет заниматься спортом по пути на работу или во время прогулки. Сейчас можно уверенно сказать: за велосипедом – будущее.

Источники:

https://knife.media/walk-your-holiday/
https://velosipedinfo.ru/velosiped-turist
https://rustxt.ru/sintaksicheskij-razbor
https://spb.aif.ru/society/people/ot_kostotryasov_do_kenguru_istoriya_velosipeda_v_rossii