Уход за карбоновой рамой велосипеда

Практически каждый более или менее продвинутый велосипедист рано или поздно задумывается о замене своей штатной велосипедный рамы на карбоновую, покупке готового карбонового велосипеда или сборке подобного велосипеда на заказ. В данной статье я постараюсь максимально детально дать ответ читателям сайта bikelifefоrms.ru на вопрос относительно плюсов и минусов карбонового велосипеда.

Выбор карбонового велосипеда

Рынок современных велосипедов буквально завален в наши дни различными карбоновыми байками («карбон» — просторечное название углепластиков). Цена на такие новые велосипеды известных брендов, как правило, начинается от 1400 долларов США. Хотелось бы отметить, что в последнее время с активным ростом потребительской активности на велосипеды, собранные на карбоновой раме, производители зачастую прибегают к различным уловкам, устанавливая на недорогие карбоновые велосипеды оборудование не самых высоких групп. Часто на витрине магазина или в интернет-магазине можно встретить вроде с первого взгляда отличный карбоновый велосипед. Однако, внимательно разобравшись в его комплектации, становится ясно, что колеса, установленные на нем, собраны на весьма дешёвых ободах и втулках, а покрышки не выдерживают никакой критики.

Руль, вынос, подседельный штырь, седло ничем не отличаются по качеству и весу от таких же рулей, установленных на алюминиевые велосипеды среднего ценового уровня. Даже вместо хорошей лёгкой воздушной вилки зачастую на недорогих карбоновых банках иногда можно уже встретить какие-то невнятные варианты от малоизвестных производителей. Вследствие чего вес подобных велосипедов и их ходовые характеристики оставляют желать лучшего и, по сути, мало чем, кроме рамы, отличаются от своих младших алюминиевых собратьев.

По сути получается, что действительно хороший новый карбоновый велосипед с хорошим оборудованием и грамотно подобранными комплектующими и хорошей отдачей от езды будет стоить явно не менее 1900 долларов США; есть, конечно, также вариант сборки на заказ, здесь цена будет несколько выше, но зато владелец в данном случае получает определённый эксклюзив и имеет отличную возможность подобрать комплектующие именно под свой стиль катания. Например, установить покрышки под тип той местности, где велосипед будет эксплуатироваться. Подобрать под себя седло, длину выноса и ширину руля, тот или иной тип тормозов и так далее.

Чем же карбон лучше?

В чем же основные плюсы карбонового велосипеда хорошего уровня относительно алюминиевого? Во-первых, у карбонового велосипеда рама будет весить на 400-700 грамм меньше, чем у алюминиевого. Кто-то может возразить, что какие-то там 500-600 лишних грамм особой погоды не сделают, но поверьте мне на слово, что это не так. В моем арсенале три велосипеда: титановый, алюминиевый и карбоновый. Вся троица собрана на оборудовании топового уровня, оснащена легкими катящими колёсами. Но именно карбоновая рама на мой вкус оказалась самой быстрой, жёсткой и отзывчивой в езде. Вибрации от дорог на такой раме практически незаметны. Карбон отлично гасит мелкие колебания от неровностей на сингл-треках, к тому же без потери жесткости, в отличие от титановой рамы. Карбоновая рама великолепно залетает в любой даже самый сложный подъем.

Многие велосипедисты старой школы до сих пор считают, что карбоновый велосипед — это только одноразовый велосипед для гонок. Да, карбон создан для гонок, чтобы быть лучше, быть быстрее, но об одноразовом использовании подобного рода велосипедов в наши дни не может быть и речи. Современные карбоновые велосипеды по своей прочности практически не уступают алюминиевым велосипедам. Лучшие спортсмены мира выигрывают именно на них свои подиумы.

Многие велосипеды продаются, что называется, из-под гонца на вторичном рынке, и годами без особых проблем служат верой и правдой своим новым владельцам. Очень много именно таких велосипедов прошли через мои руки веломеханика, и проблем с карбоном мною замечено не было. Карбон верток, быстр, упруг и в наше время весьма долговечен.

Минусы карбонового велосипеда

Несмотря на все вышеперечисленные плюсы, карбон, как и любой углепластик, является немного хрупким материалом. Крепость той или иной карбоновой рамы зачастую зависит от качества смол, лакокрасочного покрытия, а также завода и фирмы-изготовителя.

Карбоновая рама, в отличие от других рам, так или иначе более боится точечных ударов, и, как показывает практика, сколы и царапины на подобной раме — явление более частое, нежели на рамах из стали или алюминия. Правда, стоит отметить, что сразу после покупки карбоновой рамы или велосипеда вы можете обклеить её плёнкой «3М». В таком случае проблем со сколами и мелкими царапинами вы сможете избежать на долгие годы.

Ещё один минус карбонового велосипеда — как правило, отсутствие возможности установить на него багажник и ездить на нем в велосипедные походы. Но, опять же, среди моих знакомых есть несколько человек, которые ездят в велопоходы именно на карбоновых велосипедах. И никаких поломок рамы у них до сих пор не произошло. Правда, им пришлось устраивать определенный «колхоз» с установкой багажника на велосипед.

Возможно, кто-то может мне не поверить и возразить, что карбоновый велосипед слишком хрупкий и все равно не надежен… Да, соглашусь, однако мне еще не приходилось видеть в своей практике поломанные карбоновые рамы после падений. Но такое, увы, иногда случается, если давать велосипеду непосильные нагрузки — например, прыжки с высоты более метра или сверхжесткое катание в горах.

Стоит ли ремонтировать карбоновую раму велосипеда

Карбон все-таки ломается, и если 5-6 лет назад подобные рамы отправлялись в помойку, то в последнее время появились технологии ремонта изделий из карбона. Правда, как показывает практика ремонта карбоновых рам, такой ремонт не бывает дешёвым, и обойдется владельцу поломанной рамы от 4000 до 12000 рублей в зависимости от сложности ремонта. Стоит отметить, что и после подобного ремонта целостная конструкция рамы будет уже нарушена, поэтому при ремонте любых изделий из карбона требуйте гарантию минимум на 3 месяца. В целом, 65% карбоновых рам отлично себя чувствуют и бороздят велосипедные трассы после ремонта. Тут, как говорится, многое зависит от места и вида поломки, а также прямых рук мастера, выполнявшего ремонт карбонового изделия.

Какой-то особо большой статистики качества ремонта карбоновых рам у меня нет. За последние пару лет в кругу моих клиентов моей мастерской было сломано 6 карбоновых рам. Три из них были сломаны при перевозке велосипедов в самолёте. Одна шоссейная после жёсткого падения в открытый на дороге люк, и 2 рамы, как ни странно, пострадали при въезде автомобиля в гараж в тот момент, когда велосипеды были на крыше автомобиля. Такое, увы, тоже бывает.

Несколько раз мне приходилось видеть поломанные карбоновые вилки, пару раз — рули и подседельные штыри. Причиной же их поломки явилось чрезмерное затяжение тормозных ручек, манеток и подседельного хомута соответственно. Поэтому при работе с любыми карбоновыми комплектующими всегда используйте динамометрической ключ.

Вернёмся к статистике ремонта карбоновых рам. По данным крупного английского портала около 65 процентов карбоновых рам продолжают себя отлично чувствовать и после ремонта. Другие 35% ломаются в этом месте снова. В этом сезоне в моей мастерской побывали 3 карбоновые рамы после ремонта, и, честно сказать, отремонтированы они были на таком высоком уровне, что место поломок мне удалось найти с огромным трудом. Замечу, что там, где сломается карбоновая рама, скорее всего, сломается или погнется рама из алюминия и прочих материалов. И, в целом, сломать фирменную карбоновую раму весьма и весьма непросто.

Китайский карбон: стоит ли покупать?

В настоящее время в Китае производится несметное количество карбоновых рам. Такие рамы обычно торгуются от 300 до 600 долларов США. Некоторые из них делаются на небольших производствах и имеют неважное качество, а некоторые практически ничем не отличаются, и даже в чем-то превосходят фирменные рамы от известных производителей велосипедов. Поэтому при возможности всегда читайте отзывы, обзоры и не покупайте кота в мешке.

Совсем дешевые карбоновые рамы я бы не советовал. Основная проблема в том, что они почти наверняка окажутся смесью стеклопластика и карбона. Такие смеси имеют разное соотношение карбонового волокна и дешевого стеклопластика. Стоимость 100% карбоновой рамы по китайским оптовым ценам раза в два больше стеклопластика. Так, например, рама, где 70% карбоволокна и 30% стеклопластика будет стоить 500$, а в аналогичном составе с точностью наоборот — 250$.

Поэтому всегда тщательно выбирайте поставщика. Однако замечу, что для спокойной езды подойдет и недорогой карбон.

И все-таки карбон впереди планеты всей

В чем же все-таки основное отличие карбоновой рамы от алюминиевой, стальной или титановой? Такая рама, несомненно, лучше едет, лучше разгоняется и отлично гасит мелкие вибрации от дорожных покрытий. Карбоновый велосипед будто бы вылетает из-под ног своего хозяина. Он быстр, проворен и очень хорошо управляем. Он легче и быстрее. Если вы катаетесь не очень быстро — подобный велосипед, однозначно, улучшит ваши показатели на трассе.

Основным минусом для меня в карбоном велосипеде является невозможность ехать медленно и вдумчиво. Карбон подо мной едет практически сам, превосходно ускоряясь при каждом нажатии на педали. И ведь правильно говорят, карбон придуман для гонок и долгих грунтовых марафонов, однодневных покатушек, легкоходного велотуризма и байкпэкинга. С каждым годом карбон приходит на наши дороги, завоевывая сердца многих и многих велосипедистов. Это не просто так. Это волшебный велосипед, за которым будущее велостроения.

Стоит ли себя побаловать карбоновым велосипедом — решать, в любом случае, Вам. Если есть бюджет и лишние деньги, то такой велосипед непременно должен быть в гараже каждого продвинутого современного велосипедиста. Если же надо копить, ужиматься, то, пожалуй, можно обойтись и тем, что есть. Катались же мы все в свое время на советских велосипедах и проблем не знали — не знали до тех пор, как появилась зарубежная техника.

Покупка б/у карбоновой рамы. На что смотреть?

Велосипеды с карбоновыми рамами свой путь начали в 1971 году в Британии. По крайнее мере, британцы так говорят. Французы говорят, что их Peugeot был первым где-то в 1980-х. В Америке считают, что Kestrel подарил миру жесткие карбоновые велосипеды тоже в 1980-е. Сложно сказать однозначно и точно, кто же всё-таки оказался первым, кто внедрил модную сегодня технологию. Одно мы знаем точно – карбоновые велосипеды в наши дни стали значительно доступнее, чем даже пять лет назад. Как результат, вторичный рынок наводняется бывшими в употреблении карбоновыми рамами и готовыми на них сборками. Стоимость их очень привлекательна, но материал для широких масс пока еще можно считать новинкой. Ну, а раз новинка, значит и народная база знаний всё еще на стадии формирования. Хотя мифы по поводу карбона существуют уже сейчас.

Фото: @badlyd14

Усложняется ситуация еще и постоянной сменой или модернизацией технологий изготовления карбоновых рам. Если ранние модели делались из “обычной ткани” (через прозрачную смолу была видна структура плетения), то современный карбон для неопытного глаза и карбоном-то вовсе не покажется. Он имеет вид просто черного материала со странным отблеском, при условии, что лак прозрачный.

Второй этап усложнения ситуации заключается в ремонтопригодности данного материала. Найти мастерскую, где занимаются ремонтом карбона по науке, очень проблематично. Всё дело в сложности восстановления показателей жесткости и гибкости. Налепить пару лоскутов углеродной ткани и замазать шпаклевкой тут не получится. Или получится, но тогда надо быть готовым потратиться и на посттравматическую реабилитацию.

Напугал. Да, карбоновые рамы очень специфичны и, тем не менее, очень популярны, так как обладают пока непревзойденным соотношением цена/вес/жесткость. Мы считаем, что покупка б/у карбонового велосипеда должна принести радость владельцу и… в общем, мы собрали советы при покупке карбонового велосипеда и спешим поделиться с вами. Заранее оговоримся, что речь здесь пойдет именно о карбоновой раме. Если вас интересует покупка б\у велосипеда, но важно затронуть и другие аспекты, кроме рамы, то милости просим почитать соответствующую статью. В ней есть информация и по осмотру навесного оборудования. Также рекомендуем ознакомиться со статьей, где мы говорили о покупке первого велосипеда.

1. Общий осмотр

Каким бы странным вам этот совет не показался, но при осмотре убедитесь, что рама вам подходит по размеру. Да, на велосипеде может быть навешано шикарное оборудование. Но какой от него прок, если сидеть на велосипеде некомфортно?

Приподнимите велосипед на несколько сантиметров над землей и дайте ему приземлиться под своим весом. Вы услышите дребезжание цепи и тросиков – это нормальное явление. Ненормально, если в раме и вилке слышны какие-то посторонние звуки. Разумеется, мы сейчас говорим о карбоновой ригидной вилке, например, на шоссейном велосипеде. Любое постороннее дребезжание – повод пересмотреть свое желание стать владельцем данного велосипеда. Даже несмотря на сногсшибательное оборудование.

Фото: @hackshack_garage

Мне в практике попадался карбоновый шоссейник, который при подобном тесте вёл себя идеально. А вот когда он проходил полное ТО и с рамы сняли всё, что только снимается – она запела. Легкий удар пальцем по правой части заднего треугольника в районе дропаутов проявил специфический звук. Подумалось, что карбон внутри перьев расслоился и потому такой звук. На деле оказалось, что алюминиевые дропауты крепятся к перьям с помощью специальных болтов. Верхние крепления залиты смолой, что их и фиксирует. Нижние перья к дропаутам крепились болтами без фиксации смолой. Один из болтов оказался ослаблен, его дотягивание и стало решением проблемы. Хотя нельзя сказать, что он был сильно раскручен. И вообще конструктивное решение вызывало массу вопросов – зачем дропауты на болтах крепить, когда можно было вклеить их туда навсегда? Возможно на заводе предусмотрели переделку шоссейника в трековый велосипед. Ладно, мы здесь не об этом говорим, вернемся к теме.

2. Подседельный зажим

Внимательно осмотрите место входа подседельного штыря в соответствующую трубу. Там не должно быть следов коррозии (есть же и алюминиевые подседелы в карборамах). Обратите внимание на прорезь в трубе. Часто производители не делают дополнительное сверление в ее конце, что способствует появлению трещин. Место это довольно нагруженное, однако сравнительно легко поддается ремонту.

Фото: @crackedcarboncanada

Если зажим внешний, снимите его и посмотрите на состояние трубы, она должна быть целой и без явных признаков износа. Если зажим внутренний, убедитесь, что всё закручивается и выкручивается без заеданий и заминок, что все запчасти на месте.

3. Подседельный штырь

Следующим шагом полезно осведомиться о состоянии подседельного штыря и внутренней части приемной трубы. Для этого придется первый вытащить. Он должен выходить без затруднений и лишних усилий. Если он не поддается, то высока вероятность, что отрегулировать высоту седла вы никогда не сможете и рама с таким подседелом рано или поздно отправится на свалку.

Фото: @maxgloger

Если подседел вышел с некоторым затруднением, но вы видите наличие на нем и внутри рамы песка, то попробуйте всё протереть и заново вставить и вытащить штырь. Если простое протирание помогло, то всё в норме. Заедание было обусловлено попавшей грязью с дороги при поездке под дождем.

Всё становится сложнее, если протирание не помогло, значит в раме есть проблемы. Бывает, что алюминиевый подседел начинает окисляться и прикипать. Бывает неудачный ремонт рамы с увеличением толщины стенок. Факторов, которые могут заставить подседел никогда не выйти из рамы много, а выход один – не покупать себе такой велосипед. При такой проверке вы сразу увидите, как за велосипедом ухаживали. Также увидите, чем смазывали подседел от проскальзывания в раме.

Фото: @maktho

Если с подседельной трубой и самим подседелом всё в поряде, то установите всё на место, затяните зажим и нагрузите седло всем своим весом. Щелчки и скрипы должны отсутствовать.

Вмятины. Посмотрите внимательно на место, где подседельный штырь зажимался, поверхность должна быть идеально ровной . Углубления и ямки являются признаком пережатого подседела, его проще выбросить сразу, чем рисковать своим здоровьем.

4. Осмотр лакокрасочного покрытия

Первое и основное, что доступно при осмотре рамы – качество лакокрасочного покрытия. Идеальная окраска означает, что перед вами велосипед аккуратного владельца или велосипед после полной перекраски с восстановлением заводской символики. Потертая и побитая жизнью краска не очень хорошо характеризует своего владельца, но, тем не менее, может выдать много информации об интенсивности использования велосипеда.

В первом случае всё относительно просто. Повреждения если и могут быть, то только под ЛКП. Краска, кстати, необязательно будет трескаться, вздуваться и слезать, разрушения могут происходит без внешней видимости. в любом случае, даже идеальное состояние краски лучше осматривать при хорошем освещении. Кстати, в основном именно поэтому мы рекомендуем доверить осмотр карбоновой рамы специализированной мастерской. Имеющийся у них в наличии, например, ультразвуковой аппарат, с легкостью видит скрытые повреждения.

Фото: @petterikuittinen

Во втором случае всё уже не так просто. Для начала убедитесь, что наличие потертостей, заматованностей и царапин вас устраивает. Обратите внимание на глубокие царапины и вмятины, если таковые имеются. Всё это может быть последствием серьезного падения. И будьте готовы, что продавец об этих падениях может ничего не знать, так как он уже 15-й владелец и велосипед у него год простоял в углу.

Наличие трещин на ЛКП, как бы странно это не было, не всегда является признаком повреждения углеволокна под ним. Да, такой вот нюанс, который необходимо учитывать. Рамы из карбона очень жесткие, но в некоторых узлах производители допускают больше гибкости ради комфорта райдера. Большая подвижность в таких местах порой отражается на краске. Кроме того, велосипед могли просто хранить под прямыми солнечными лучами или на улице. То есть, трещины не всегда критичны, но в любом случае требуют обследования профессионалами. Обратите внимание на ровность цвета рамы. Если осуществлялся ремонт, вы всегда заметите огрехи в окраске, подборе цвета, почувствуете пальцами неровности.

Мне попадался велосипед, который при вечернем освещении выглядел идеально. Выход на солнце проявил множественные ремонты рамы. Стали заметны цветовые переходы, пальцами при ощупывании ничего не ощущалось. Побитыми и отремонтированными оказались перья заднего треугольника и подседельная труба (а она там высокая, можно сказать с интегрированным штырём). Безопасность такой рамы вызывает множество вопросов. Кроме того, от новоиспеченного владельца постоянно поступали жалобы на щелчки в районе седла (его замена не решила проблему) и в кареточном узле (эта проблема также осталась после замены каретки). Такие дела.

Итак, краска должна быть гладкой, без следов ремонта. Особенно без следов самостоятельного ремонта. Никаких неровностей и перепадов цвета быть не должно. Если весь велосипед сделан в прозрачном лаке, например, а задние перья вдруг закрашены каким-то цветом – подумайте еще раз – нужен ли вам велосипед с сюрпризом?

5. Крепления

Присмотритесь к креплениям на раме. Речь идет о бонках для флягодержателей, переднего переключателя, направляющих для тросов, дропаутов. Если где-то вы видите признаки окисления или трещины вокруг самого крепления, то целесообразнее отказаться от этого велосипеда. Проверьте как крутятся все болты. Опять же, все должно двигаться без затруднений. Закисший в раме болт – большие хлопоты, хоть и не смертельно.

6. Рулевой узел

Фото: @luukwalda

Во-первых, осматриваем внешне рулевой стакан. Здесь работают те же правила – никаких трещин и неровностей. Во-вторых, возьмитесь за руль, зажмите передний тормоз, надавите своим весом на велосипед и толкайте его вперед и назад. Ваша задача заставить вилку гнуться. Тест такой справедлив для любых велосипедов с любым конструктивом. Так вы сможете узнать наличие и величину люфта амортизированной вилки и осведомиться о целостности перьев карбоновой вилки. Если вилка с карбоновым штоком, то такой тест проявит и проблемы с ним. В любом случае, вы почувствуете, что что-то не так. Конечно, для теста необходимо убедиться, что сама рулевая колонка хорошо стянута и не дает собственный люфт в подшипниках. Их, кстати, тоже проверьте, простым вращением руля.

7. Вилка

Если продавец шикарен, то он вам позволит даже снять вынос и вытащить шток вилки наружу. Разумеется, если предыдущая проверка показала поломку, то разбирать узел смысла нет. В противном случае – разбирайте. Мало ли, может сломанный карбоновый шток не гнется потому, что в него вставили алюминиевую трубу. Да, так тоже делают. Мне такой подседел достался. Я тогда не знал всех тонкостей и думал, что так было сделано на заводе – в карбоновый подседел была вставлена алюминиевая труба.

Осмотрите место сращивания штока с короной вилки. Там должно быть все идеально. Алюминиевый шток должен прочно сидеть в своем месте и щелей между его площадкой и карбоновой короной быть не должно. Карбоновый шток должен иметь вид единого целого с короной. Кольцо подшипника будет мешать (если оно цельное), но его уже точно никто снимать не будет.

Фото: @garrisonscyclery

Перья вилки должны быть без признаков ремонта. Надо ли объяснять почему? небольшие потертости и царапины – норма, если велосипед ездил. Отслоения лака, краски, большие трещины и скрипы – беда. Хорошо, если у вас на примете есть такая же вилка по доступной цене. Однако чаще всего найти альтернативу практически нереально.

Раз уже вытащили вилку, не поленитесь приподнять подшипники, чтобы убедиться в целостности посадочных мест. Трещины и прочие артефакты здесь также неуместны. Если рулевая колонка выполнена с чашками, то убедитесь, что последние прочно сидят в раме, они не должны выпадать или проворачиваться на месте. Если такое имеет место быть, то вполне вероятно, что узел переживал какое-то вмешательство.

8. Руль

Если вам дают возможность изучать велосипед до конца, раскручивайте вынос, чтобы снять руль. Наличие вмятин (неважно карбоновый руль или алюминиевый) от выноса свидетельствует о чрезмерном усилии при затягивании болтов. В перспективе такой руль может быстро выйти из строя. Обратите внимание на следы от проворота руля в выносе. Они могут свидетельствовать, как о слабо затянутом руле, так и об отсутствии под рукой фрикционной пасты, если руль карбоновый. К сожалению, такие следы также могут быть показателем падения, в котором руль и был смещен. В этом случае посмотрите на дуалы и тормозные ручки, они могут хранить на себе немые свидетельства таких приключений.

Фото: @wavespring

Далее присматриваемся к дуалам. Про царапины говорили уже, а теперь отгибаем резиновые манжеты и смотрим, что под ними. Место это очень уязвимое по двум причинам. Во-первых, под резинки затекает вода и долго оттуда не выходит. То же самое происходит и с потом от рук, он туда тоже проникает. Если руль карбоновый, то проблем с этим не будет, а если алюминиевый, то есть риск развития коррозии. Вот на нее вы и должны посмотреть, если она там есть, конечно. Не знаю, стоит ли говорить, что такой руль пригоден только для утилизации?

Во-вторых, пережатые крепления дуалов могли повредить руль из-за чего спринт на дропах становится опасным. В-третьих, вы увидите частичное состояние рубашек тросов. Мне как-то попался велосипед со срощенными тормозными рубашками. Предыдущему владельцу не хватало 2-х см и он их добавил перед входом в дуал “стык в стык” к старой рубашке троса. Разумеется, говорить о нормальной работе тормозов при такой конструкции вообще не приходится. Ну, а у вас может появиться дополнительный повод поторговаться. Да, я заметил, что сказал о двух причинах, а перечислил три. Живите теперь с этим и вы.

9. Трансмиссия

Сама трансмиссия в контексте статьи нас не трогает. Нам интересно, как обходился владелец с цепными перьями и с защитой при спадании цепи с передних звезд. Вероятнее всего вы увидите защиту пера, снимайте ее, там можно обнаружить много интересного. Вам повезет, если владелец был очень аккуратен и следил за этим местом. Если не повезло, то обнаружите множественные сколы от цепи. Покупка получится “так себе. ”.

Фото: @crackedcarboncanada

Защита на цепном пере около передней звезды быть должна. Её наличие и состояние могут многое рассказать о количестве и качестве поездок продавца. Мятая, переклеенная или отсутствующая пластина – признак проблем. Учитывая, что место это довольно нагруженное, рисковать не стоит с покупкой.

Посмотрите на внутреннюю часть правого пера поближе к дропауту. Частенько бывает, что плохо настроенный переключатель скидывает цепь в это пространство и цепь наносит существенный урон перу.

10. Дропауты

Фото: @veloartbike

Да, увы, не на всех карбоновых велосипедах дропауты алюминиевые или титановые. Встречаются модели с полностью карбоновыми дропаутами.

Ослабьте эксцентрики, снимите колеса и посмотрите на посадочные места в дропаутах и на места, где эксцентрики прижимаются к ним. Если вы обнаружите небольшие углубления (только круглые) на внешней и внутренней сторонах дропаутов – это не проблема и даже нормально. Износ этого узла неминуем и фактор этот тоже важно учитывать. Если же наблюдаются овальные углубления, значит на велосипеде ездили с ослабленными эксцентриками, что тоже не сулит светлого будущего этому узлу.

И, да, я уже упоминал о дропаутах, которые крепятся к перьям болтами. Проверьте как они затянуты.

11. Бонус

Косвенными признаками падений карбонового велосипеда могут быть царапины на руле и седле. Частично об этом уже говорили. Падения карбон переносит не очень хорошо. Даже, если велосипед после падения не шумит и хорошо себя ведет, это не значит, что он остался целым. В дальнейшем всё может проявиться, а вот где и как – узнаете только вы. Также важно обратить внимание на нижнюю трубу. Бывает и такое, что вилка от наезда на препятствие ломается и переднее колесо упирается в нижнюю трубу. Замятия, следы царапин и ремонта в этом месте противопоказаны. Разные обода на колесах могут быть признаком аварии, в которой могла пострадать и сама рама. Подозрительно новые дуалы на старом шоссейнике – не самый хороший сигнал. То же касается седла и самого руля.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Как делают карбоновые велосипеды?

Что такое карбон и почему его используют для производства велосипедов?

Карбон или углеродное волокно – это тонкие нити, состоящие в основном из атомов углерода. Карбон более жесткий при меньшем весе, чем почти любой другой материал. В отличие от металла, жесткость углеродного волокна можно точно регулировать для разных деталей велосипедной рамы. Металлы же обладают одинаковыми свойствами прочности и жесткости вдоль любой оси материала.

Этапы производства

1. Производство волокна

Для получения углеродного волокна, химические или органические волокна, например, вискозу, поддают термической обработке в несколько этапов при температуре от 250 °C до 3000 °C. После чего, остаются преимущественно атомы углерода, по структуре напоминающие графит. Атомы формируют углеродные кристаллы, выровненные по длинной оси. Это придаёт материалу высокую прочность.

Наиболее важными факторами, определяющими физические свойства углеродного волокна, являются степень карбонизации (содержание углерода, обычно более 92%) и ориентация углеродных лент. Волокна выпускаются с широким спектром кристаллических и аморфных содержаний для разных условий использования.

90% мирового производства углеродного волокна находится в руках всего 6 компаний: Toray, Toho Tenax, Mitsubishi Rayon, Zoltek, Hexcel и Cytec. Производственные мощности этих компаний находятся в Азии.

Все производители карбоновых деталей для велосипедов, независимо от цены конечного продукта, начинают с одинакового сырья.

2. Обработка волокна. Плетение тканей, ниток, нарезка

Несколько тысяч углеродных волокон формируют в нити, которые можно использовать сами по себе или сплести из них ткань. Велосипедные рамы в основном делают из листов углеродной ткани. Для производства карбоновых педалей используют резаные короткие волокна. Карбоновые нити в велосипедном производстве используют довольно редко.

Существует много видов плетения углеродной ткани, но для велосипедных рам в основном используют материал с волокнами выложенными в одном направлении. Перекрестное плетение, которое вы видите на некоторых рамах сделано для красоты на верхнем слое.

Почти весь углерод, предназначен для аэрокосмической промышленности (общий объем углерода, используемый всеми производителями велосипедов в год, меньше, чем у трех Boeing 787 Dreamliners).

3. Создание композитов

Карбоновые волокна – это только половина истории. Другая, не менее важная, составляющая карбоновых деталей это – эпоксидная смола.

Листы карбона пропитывают эпоксидной смолой для создания композитного материала, так называемого препрега. Сами по себе листы довольно хрупкие и склонны к растрескиванию.

Смола выполняет две задачи. Во-первых, она удерживает углерод вместе – как отдельные волокна внутри слоя, так и слои между собой. Во-вторых, смола добавляет прочность и долговечность. Она слегка пластична, и деформируется под воздействием, чтобы помочь поглощать резкие удары, например, при падении или ударе камнем.

4. Формирование изделия

Большинство карбоновых велосипедов производятся путем размещения разного количества слоев углеродной ткани вокруг твердой модели внутри пресс-формы. Нагрев пресс-формы разжижает смолу и формирует препреги в форму рамы.

Карбоновые велосипеды могут содержать до 500 кусков препрегов, собранных в 40 или более слоев, часто сочетающих разные сорта углеродного волокна. Некоторые куски материала могут быть длинными, как нижняя трубка рамы, а другие размером со спичечный коробок.

Листы углеродной ткани кладут в разном направлении, тем самым регулируя жёсткость. Некоторые части рамы могут иметь всего 4 слоя ткани, другие в 10 раз больше.

Используя жесткий карбон в одних местах и более мягкий в других, инженеры могут адаптировать предназначение велосипеда. К примеру, рамы эндуранс велосипедов, лучше поглощают вибрации, а гоночные модели — более жесткие.

Все карбоновые рамы сделаны вручную. Отдельные слои углеродной ткани вырезаются с помощью станка управляемого компьютером, но это пожалуй единственный автоматизированный процесс в производстве: рама из углеродного композита или другая деталь должна быть собрана в форму точно в соответствии с графиком укладки, который пока невозможно автоматизировать.

Часто детали рамы делают отдельно, а затем склеивают – это популярный способ среди производителей рам под заказ.

Карбоновая рама для горного велосипеда

В эру современных технологий каждый производитель пытается придумать наиболее качественный товар, который бы отличался от своих конкурентов. Не являются исключением и велосипедные рамы, эволюция которых началась с замены тяжелых металлических моделей на алюминиевые, а совсем недавно, и карбоновые. Сегодня все еще очень часто проходят дискуссии о целесообразности применения карбона, как основы для современных байков. Рассмотрим основные особенности, а также все положительных и отрицательных качествах данного материала.

Содержание статьи:

Что собой представляет карбоновая рама?

Карбон — это большое количество углеродных волокон, толщина которых не превышает 0,010 миллиметра, а под действием высокого давления они соединяются в одну целую систему и образуют прочный материал. Чтобы данный материал обладал необходимой устойчивостью, все внутренние слои укладывают друг на друга, образуя сетку, угол которой выбирается, исходя из места применения будущей детали.

Кроме безопасных органических материалов, в составе рассматриваемого карбона применяют элементы фенольных смол или кременноугольные пеки. Материалы из карбона отличаются своей прочностью и высокой стоимостью, которая обуславливается сложной технологией и высокой себестоимостью материалов.

Велосипед с карбоновой рамой .

Карбон применяется для изготовления различных рам, которые подходят для большого количества типов байков. Изначально этот вид материала применялся для создания горных байков, которые эксплуатировались в экстремальных условиях. Сегодня это распространенный вид материала.

Преимущества и недостатки карбоновой рамы

Недостатки материала

К основным недостаткам рассматриваемого материала можно отнести следующие моменты:

плохая стойкость к точечным ударам высокой силы. Если рамы из металла или алюминия гнутся от подобных дефектов, то карбоновые аналоги прямо разрушаются на глазах. Конечно последние модели уже еще более прочные, и разбить их очень сложно, но все же это остается проблемой для подобных моделей;
карбон легко протирается обычной наждачной бумагой, именно поэтому в сопрягательных узлах обычно применяются вставки из более стойкого материала, например, дюраля, который существенно повышает срок службы рамы;
детали из карбона плохо ремонтируемые. Конечно, если речь идет о повреждении лакокрасочного слоя, это не проблема. Его спокойно можно отремонтировать самостоятельно простым строительным лаком или средствами, продающимися в каждом велосипедном магазине. Однако, если был поврежден внутренний слой, то это место считается ослабленным и требует немедленного ремонта, который чаще всего производится накладыванием толстого слоя бандажа. Внешний вид байка, конечно, страдает, но технические показатели сохраняются на должном уровне;
высокая цена, на которую влияет сложный технологический процесс и множество других моментов, рассмотренных выше.

Основные преимущества материала

Конечно, преимуществ у карбоновых изделий существенно больше, чем недостатков. Именно поэтому байки с карбоновыми рамами пользуются таким большим спросом. Давайте рассмотрим следующие положительные качества материла, а именно:

небольшой вес, который положительно влияет на аэродинамические показатели велосипеда и существенно облегчает усилия, требуемые для преодоления запланированного отрезка пути;
жесткость. Все рамы, изготовленные из углеродного волокна, обладают повышенной жесткостью, которая позволяет сделать езду более комфортной, ведь карбон гасит колебания, передаваемые от дороги к велосипедисту, что позволяет накапливать меньшую усталость и осуществлять более динамичное движение в условиях плохой дороги;
высокое качество материала, который выдерживает высокую «усталость» и отличается антикоррозионными свойствами;
места, подверженные постоянным ударам, усиливаются, что придает раме прочности и позволяет осуществлять безопасное движение, как по твердым поверхностям, так и по сложным пересеченным трассам.

Основные моменты эксплуатации и ремонта рам из карбона

Эксплуатация рамы, изготовленной из углеродного волокна, ничем не отличается от обслуживания простой алюминиевой конструкции. Прежде всего, следует содержать в чистоте все элементы, а при появлении мельчайших трещин и сколов немедленно ремонтировать поврежденное место. Это позволит существенно продлить срок службы рамы и сохранить ваш бюджет от непредвиденных затрат на покупку нового велосипеда.

Чаще всего появление повреждений связано с ударами о твердую поверхность. В таком случае первой страдает матрица из смолы, а не карбоновое волокно. Данные дефекты легко устраняются в любом специализированном магазине или сервисе технического обслуживания. Современные модели с уменьшенным содержанием смол заметно меньше поддаются дефектам и поэтому считаются более надежными.

Если поломка связана с изменением структуры карбоновых волокон, то это еще не конец. Сейчас можно починить все, и причем, иногда это сделать существенно проще, чем исправить поломку в алюминиевых аналогах, ведь металлические рамы очень часто требуют замены целых групп элементов, тогда как этого не требуется для ремонта карбоновых деталей.

Чаще всего ремонт выполняется при помощи наложения бандажа или заделывания трещины смолами. Выбор варианта ремонта зависит от места поломки, сложности и важности восстанавливаемой детали.

Попытаемся разобраться, что такое карбоновый велосипед и какие у него есть достоинства

Сегодня всё развивается и ни одна производственная технология не стоит на месте. Аналогично можно сказать и про велосипеды. Из чего их только не делали в XXI веке: сталь, алюминий, титановые и магниевые сплавы. Не исключением стали и карбоновые волокна, которые активно используются для производства различного спортивного инвентаря. С момента появления карбоновых велосипедов любители двухколёсных агрегатов разделились: кто-то приветствует и активно использует велосипеды из карбона, а кто-то наотрез отказывается признавать настоящий материал. Но прежде чем делать какие-то скоропалительные выводы, лучше всего самому во всём разобраться.

Что из себя представляет карбон?

Карбоновые велосипеды имеют свои плюсы и минусы

Под карбоновым волокном подразумевается специфическое сплетение нитей углеродов между собой. Сплетение может быть в виде рогожи, ёлочки или какое-то иное.

Для получения прочной детали ткани плетутся слоями, направление плетения при этом меняется в каждом слое. Материал типа карбон используют обычно там, где требуется от изделия лёгкость и прочность.

Вещества органического происхождения, участвующие в процессе производства карбона, проходят не один сложнейший технологический процесс. Иногда сложность этих процессов превышает сложность изготовление некоторых сплавов металлов. Именно это и объясняет такую разницу в цене между карбоновыми велосипедами и стальными или алюминиевыми.

Рама из карбона

Для плетения карбоновой рамы используют такие технологии, которые позволяют в нужных местах усилить прочность конструкции, а в некоторых — сделать её более лёгкой, но менее прочной. Усиления производят в таких местах, как рулевые стаканы, каретки, перья и иные нагруженные места. Например, если верхнее перо велосипеда испытывает сжатие, то плетение для этого элемента должно производиться вдоль.

Сколько людей, столько и мнений — с этим не поспоришь, но, вопреки многим суждениям, именно карбон более прочный, нежели алюминий. При ударе в металле проходит ударная волна по всему сварному шву, что делает рамы из алюминия более уязвимыми, нежели карбоновые. У карбона же при ударе могут образовываться небольшие канавки между волокнами. Их нужно просто вовремя заклеить и дальше безболезненно кататься.

По отношению к карбону алюминий более жёсткий, поэтому при езде на велике с алюминиевой рамой могут чувствоваться все мелкие неровности. Карбоновый материал гасит вибрации, немного деформируясь при этом. Однако это никак не сказывается на потере прочности. Секрет карбоновой рамы в том, что весь материал пропитывается смолой, поэтому во время удара энергия рассеивается по раме без весомого ущерба. Если волокна карбона сплетены правильно, то конструкция будет очень прочной и прослужит длительное время.

Компания-велопроизводитель Cannondale изготовила двухподвесный велосипед, функции заднего амортизатора на котором выполняли задние перья.

Из карбона чаще всего делают шоссейные велосипеды. Именно в гонках на дальние дистанции вес спортивного агрегата играет большую роль.

Горные же велосипеды либо вообще не делают из карбона, либо же делают только передний треугольник.

Стоимость карбоновых рам, как уже говорилось, очень высокая. Однако если случилось найти где-то дешёвый вариант — стоит несколько раз подумать. В дешёвых «штамповках» может быть нарушена технология производства и важные узлы рамы просто не будут усилены должным образом.

В плане ремонта карбоновые рамы значительно выигрывают у металлических. Паяется алюминий довольно сложно, а металлы, как известно, поддаются усталостным разрушениям, ввиду чего могут образовываться трещины. Для клейки карбоновых частей рамы достаточно иметь эпоксидную смолу и стеклоткань.

Но и карбон не настолько идеален. Если перетянуть болты, на раме могут образоваться трещины. Поэтому при затяжке болтов нужно использовать динамический ключ.

Плюсы

Карбон как материал для велостроения располагает такими преимуществами:

обладает хорошей усталостной прочностью;
здорово амортизирует мелкие неровности;
обладает небольшим весом;
хорошо поддаётся ремонту;
имеет относительно большую долговечность.

Минусы карбона

Среди недостатков следует отметить:

обладает высокой стоимостью;
такой велосипед не становится в багажник, что усложняет его перевозку на длительные расстояния;
перетяжка болтов может плачевно обернуться для велосипеда.

Виды карбоновых волокон

Рамы из карбона могут отличаться способом плетения. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Волокно такого типа увеличивает прочность велосипеда и значительно уменьшает его массу. Из-за отлично подобранного соотношения слоёв и их расположения правильно сочетается прочность и жёсткость всей конструкции. Такой вид волокна идеально подходит для людей, желающих приобрести прочный спортивный «инструмент».

HMX-SL

В этом виде материала явно не обошлось без применения нанотехнологий. Тоненькие трубочки из карбона смело пропитаны эпоксидкой. Раму усилили волокнами T1000G, которые имеют высокую прочность при растяжении. Настоящий материал зачастую применяется при изготовлении космических кораблей. Такая рама не только имеет высокую прочность, но и умеренную жёсткость.

Подобные волокна активно используются только инженерами фирмы Scott. Его жёсткость на 20 процентов выше, нежели в других видах карбона. При этом вес остаётся прежним. Это волокно наиболее высокотехнологичное из представленных выше. Но и стоимость велосипедной рамы из волокон HMX втрое превышает стоимость рамы из HMF.

Разрушаем мифы о карбоне

Велики из карбона слабы против точечных ударов камнями или иными твёрдыми предметами.

Конечно, так может судить только человек, который ничего не знает о подобном материале. Для того чтобы деталь сломалась от удара камня, нужно на протяжении длительного времени напрягать и нагружать её. Карбон используют при производстве военной воздушной техники, поэтому о камнях речи идти не может. Даже под воздействием пуль материал ведёт себя довольно уверенно.

Если нагрузку, от которой карбоновая рама складывается под давлением, приложить к алюминиевой раме, то она тут же сложится в одночасье ещё быстрее карбоновой.

Другое дело, шоссейные велосипеды. Они могут сломаться при первом падении и это не в новинку. Спортсмены во время гонок или тренировок развивают сумасшедшие для велосипеда скорости, отчего возникает громадная нагрузка.

После повреждения раму из карбона можно выбрасывать.

Как говорилось ранее, настоящий материал отлично ремонтируется и это гораздо дешевле, нежели ремонт алюминиевой или стальной трубы. Для ремонта достаточно наложить специальный бандаж со слоем эпоксидной смолы. Для продления срока эксплуатации карбоновый руль для велосипеда или саму раму можно оклеить специальной защитной плёнкой.

Наблюдается потеря свойств материала от ультрафиолета.

Это совершенное заблуждение. Углеродистые волокна никоим образом не реагируют на высокую температуру и яркие солнечные излучения. Плавится материал при температуре не менее тысячи градусов Цельсия.

Эпоксидка же может менять свои свойства от высоких температур, но это может произойти только при температуре выше шестидесяти градусов Цельсия.

Карбон плохо реагирует на воздействие холода.

Это также заблуждение, ведь из карбона активно изготавливают лыжи и иной спортивный инвентарь.

Стоит ли рискнуть и купить дешёвую раму

Если стоит выбор между сомнительным карбоновым инвентарём и металлом — лучше брать металл. Неизвестно, как поведёт себя карбоновое изделие и какие технологии применялись при его создании. Если слои углеродистых волокон будут уложены не по требуемой технологии — должных прочностных качеств велосипед не получит.

Во Всемирной паутине масса отзывов о бюджетных китайских вариантах: руль, рама и иные составляющие. Не стоит экономить на подобных вещах, от этого может зависеть состояние велосипедиста.

Выбираем между сталью и карбоном

Одним из главных конкурентов углепластиковым велосипедам в плане надёжности и сроков эксплуатации является сталь. Большинство велосипедистов считают именно сталь более пригодной для построения двухколёсного агрегата и на это есть несколько немаловажных аргументов:

Стальная рама даже ручной работы стоит значительно дешевле карбонового изделия.
Срок эксплуатации стальной рамы может в несколько раз превышать время эксплуатации карбоновой.
В плане ремонта тут можно немного поспорить, конечно, явного преимущества сталь не имеет перед углеволокном, но если взять во внимание стоимость самого материала, то можно попросту отдать должное стали, ведь не каждый отважится самостоятельно склеивать столь дорогие детали.

Но, несмотря на все за и против, находятся фанаты и одного и второго типа рам.

Можно ли сделать карбоновую раму самостоятельно

Конечно, это может звучать диковато, ведь карбоновые рамы стоят по меркам велотранспорта больших денег, но всё же находятся умельцы, которые своими руками создают карбоновые рамы. Для этого нужно иметь подробный чертёж изделия, материал, а также техническую печь. И на самом деле, рамы получаются весьма неплохие и довольно крепкие.

Подведём итоги

Карбоновые велосипеды и рамы в отдельности активно обсуждаются среди велолюбителей и не только. Есть много приверженцев и противников этого материала. Против небольшого веса и завидной прочности говорит стоимость качественного инвентаря. Несомненно, каждый делает выбор в пользу того, что ему по душе, но не стоит забывать и о банальной безопасности и собственном здоровье.

С ростом популярности езды на велосипеде развиваются и все сопутствующие аксессуары. Так же и с педалями, которые могут быть предназначены как для одного вида катания, так и для другого. Все они отличаются способом постановки ноги на педаль, вариантом использования крепёжных механизмов, а также степенью фиксации.

Что такое велотуризм. Появление велотуризма в России. Существует ли этот вид активного отдыха в России в настоящее время. Чем отличается велотуризм от велотриала и велоспорта.

На сегодняшний день водный спорт привлекает всё больше людей и ежегодно набирает популярность. Каждый любитель или профессионал предпочитает своё средство передвижения по воде. Рассмотрим наиболее популярные и найдём сходства и различия.

Источники:

https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-carbon
https://velojournal.net/pokupka-bu-karbonovoy-ramy-na-chto-smotret
https://velojournal.net/kak-delayut-karbonovye-velosipedy
https://velosipedinfo.ru/karbonovaya-rama
https://aktsport.ru/velosiped/karbonovyie-velosipedyi.html