Уницикл из велосипеда своими руками

Хорош велосипед, но вот беда – не едет велосипед зимой по снегу. Правильнее будет сказать, что едет, но передвижение это осложняется преградами – лёд, рыхлый снег, снежный накат. При должной подготовке они не так страшны, как кажутся на первый взгляд. Опытный велосипедист без проблем продолжает кататься и в зимнее время года. Для движения, придётся выбирать ровные дорожки с притоптанным снегом или, в крайнем случае, асфальтовые дороги, где в изобилии встречается грязь с реагентами.

Так обычно эксплуатируется велосипед зимой…

Когда хочется покататься по парку, доступны только тропинки, где прошло много людей. Если пробовать ехать по целине, то при относительно большой толщине снежного покрова удовольствие это будет малоприятное. Велосипед заносит, заднее колесо закапывается, на педалирование уходит масса сил. Катание превращается в испытание. Проехать даже 2-3 км будет тяжело. Да и стоит ли так ездить. Ведь катание призвано приносить удовольствие. Вот и приходится велосипедистам зимовать на тротуарах да растоптанных дорожках. Даже по лыжне (если опустить моральную сторону вопроса- велосипедист уродует лыжню, а лыжники потом сильно недовольны, что правильно) велосипед едет условно. Поэтому, если хочется кататься по парку или по перелеску, причем не выбирая общие маршруты, то помогут охотничьи лыжи.

Желание гонять на байке никуда не пропадёт. Можно попробовать использовать фэтбайк (Что такое фэтбайк). Этот своеобразный зимний велосипед уверенно чувствует себя на снегу и проблемы стандартного велосипеда для него не страшны: его не заносит, он отлично держит дорогу из снежного наката, относительно неглубокий снег для фэтбайка не проблема, на льду устойчив. Но покупать фэтбайк только для зимы – это не рационально.

В этих случаях возникает идея адаптировать велосипед для катания по снегу.

Рассмотрим один простой, но действенный способ сделать снегоход из велосипеда, не прибегая к его полной переделке. Предлагаемая конструкция легким движением руки будет переоборудоваться обратно в велосипед.

Делаем снегоход из велосипеда

Сделать снегоход из велосипеда – это давняя идея, которая занимает умы велосипедистов уже долгое время. Вариантов было много, но они обычно не были успешными.

Самодельные снегоходы – это уже целая культура, которая занимает умы любителей механических изобретений. Про них есть даже отдельная статья.

Но в конкретной статье сконцентрируемся на снегоходах из велосипеда, которые можно сделать своими руками.

Например, в этом видео автор сделал подобие снегохода, но ездить так и не получилось.

Переднее колесо вкладывает львиную долю в удержание равновесия велосипедиста. В этой статье пояснялось, почему велосипедист способен сохранять равновесие. Здесь же, автор прикрутил к переднему колесу лопату. В итоге, колесо вместо того, чтобы «держать маршрут» стало способно перемещаться во все четыре стороны, аналогично санкам-ватрушке. Следовало использовать продолговатую лыжину.

Но снегоход из велосипеда может получиться неплохой. Относительно успешный вариант снегохода из велосипеда – это использование специальных устройств. Получается велосипед на гусеницах. На таких агрегатах можно гонять по заснеженным склонам и даже выполнять трюки.

Однако, покупка этих аксессуаров обойдётся довольно дорого. Поэтому, читаем дальше.

На что нужно обратить внимание

Очевидно, что первая проблема, которую следует решить при адаптации велосипеда к зиме – это увеличить сцепление ведущего колеса с грунтом и исключить проскальзывания.

Самый простой способ – установить на колёса максимально широкую резину, которая пролезет в раму и в вилку. Такая резина с агрессивным протектором уже улучшит ситуацию и велосипедист будет чувствовать себя намного увереннее. Но этого недостаточно.

Нужно сделать резину шипованной, а велосипед доработать.

Запланируем устройство следующего типа, но вместо сиденья вкарячим туда велосипед, чтобы и заднее колесо копало снег.

Подготавливаем колёса

Даже колесо с широкой резиной и агрессивным протектором будет проскальзывать. Можно изначально рассмотреть вариант установки шипованной резины. Но присутствует ограничение.

Шипованная резина для велосипеда ориентирована как раз на прорезание снега до твердой поверхности. Это не позволяет кататься по глубокому рыхлому снегу, так как твердая часть там расположена, например под 30 см мягкого покрывала.

Поэтому, нужно выбирать максимальную ширину покрышки. Она меньше проваливается. Значит, нужно или зашиповать такую покрышку своими руками (что обычно не всегда успешно выходит) или попросту накинуть пластиковые хомутики-стяжки по диаметру колеса. Такие импровизированные шипы выполняют функцию цепей на колесе автомобиля и помогают колесу намного лучше держать дорогу. Оно лучше гребет. Ну и не нужно забывать сбрасывать давление в шине до минимально допустимых значений.

Подготавливаем лыжи

Простой способом увеличения проходимости велосипеда по снегу — установка лыжи вместо переднего колеса. Важно не перегнуть палку.

Лыжа должна хорошо врезаться в снег, иметь относительно небольшую длину, так как переднее колесо ещё и рулевое. Не должна соскальзывать с дороги и позволять держать равновесие. Пример успешной установки лыжи вместо переднего колеса показал в своем видео этот парень:

Обратите внимание, что в отличие от первого примера видео, здесь лыжина прекрасно держит дорогу.

Как прикрепить лыжу к переднему колесу?

Очень просто. Нужно изготовить из алюминиевого уголка посадочную площадку, которая будет намертво прикреплена к лыжине. Всю эту конструкцию можно прикрепить к колесу велосипеда тканым ремнем с использованием замков. Ремней потребуется два или даже три. Плотное крепление обеспечивает относительно мягкая покрышка, которая прожимается при затяжке ремня и не даёт болтаться лыже благодаря упругуости.

Крепление лыжи на переднее колесо

Обратите внимание, что лыжина крепится именно к колесу. Это сделано не только для удобства закрепления, но и для сохранения её подвижности.

Если лыжа будет прикреплена к вилке в жестком положении, то даже на небольших неровностях, велосипед будет подбрасывать и управление будет теряться. Кроме того, пропадет способность заезжать даже на небольшие перепады высот. Лыжа будет втыкаться в них под прямым углом и сломается.

Поэтому, крепиться она должна к колесу, которое качается на втулке, как маятник. Можно заменить это крепление на специфическое устройство, которое будет устанавливаться вместо втулки. Но сделать его гораздо сложнее.

Даже установка передней лыжи не сильно упростит передвижение по снегу. Очевидно, что это совсем незначительно улучшит ходовые качества велосипеда зимой. Правда, передний мост уже будет меньше закапываться в снег и позволит рулить.

Делаем дополнительную оснастку

Изготовленный нами велоснегоход уже чуть-чуть лучше передвигается по снегу, но всё ещё тонет в рыхлом глубоком снежном покрове.

Как улучшить ситуацию?

Правильно! Cделать так, чтобы велосипед не уходил под снег.

Как этого добиться?

Можно предположить, что имеет смысл установить лыжину и на заднее колесо. Такие примеры самодельных снегоходов есть и получается некое транспортное средство, на котором можно неплохо покататься с горки. Называется оно SNOWBIKE. Но ездить по снегу на равнине уже не получится. Ведь заднее колесо изолировано лыжиной и передавать вращение уже не способно. Соответственно, нужен другой вариант решения.

Довольно успешно может сказаться установка двух параллельных лыжин вдоль всего велосипеда.

Сделать такую конструкцию совсем не сложно.

Опять воспользуемся металлическими уголками, которые закрепим на лыжах, а к ним сделаем оснастку из металлического профиля (лучше из алюминиевого). Оптимально будет сделать такую конструкцию сварной. Но если сварочный аппарат раздобыть не удалось, то можно закрепить всё и простыми болтами. Длина лыжин не должна быть избыточно большой. Ведь это исключит возможность поворота с помощью руля. Поэтому, используйте лыжи длиной примерно 1 м. Саму оснастку нужно зафиксировать на раме с помощью зажимных кулаков. Их можно сделать из металлического листа и прикреплять аналогично съемному заднему багажнику.

Расстояние между лыжинами нужно сделать около 50 см. Слишком широкая конструкция не позволит управлять импровизированным снегоходом.

Конструкция далеко не нова. В одном из старых журналов была вот такая фотография. Но мы доработаем эту штуку.

Казалось бы, такие санки вокруг велосипеда должны решить проблему.

Но нет, они лишь добавляют устойчивость велосипеду. И… окончательно лишают велосипед проходимости.

Почему это происходит?

Всё очень просто. Достаточно взглянуть на заднее колесо. Когда вы изготовили сани и поставили их на велосипед, то колесо оказалось на одном уровне с полозьями саней. При вращении оно теперь лишь разбрасывает снег, но не передает момент силы. Как это исправить? Нужно закрепить лыжины чуть выше уровня соприкосновения покрышки заднего колеса с землей. Например, приподнять их на 5 см. Тогда в снегу колесо будет прорезать мягкий слой и упираться в твердый грунт.

Сложность заключается в том, что такие лыжи нужно будет регулировать для каждого конкретного случая. Увеличилась толщина снежного покрова и снегоход из велосипеда уже крутит заднее колесо в холостую. Значит нужно немного приподнять лыжи, чтобы они не давали велосипеду провалиться полностью, но и позволяли заднему колесу грести по твердому слою.

Подобная конструкция хоть иногда и упростит задачу передвижения, но в целом будет бесполезной. По глубокому снегу на ней точно не проехать. Лыжи будут держать велосипед на снегу, а заднее колесо будет вращаться без зацепа в снежной каше. Требуется серьезная доработка.

Как можно улучшить такой снегоход из велосипеда?

Нужно изготовить дополнительный движитель для снегохода.

Делаем движитель-каток для снегохода своими руками

Сделать такое устройство, в целом, не сложно. И вариантов его изготовления очень много. В статье про самодельные снегоходы, мы писали, что таким барабаном-движителем может стать какой-нибудь крупный валик или даже барабан от стиральной машины. Но поскольку мы исходим из того, что вы собираете такой снегоход в гараже или на даче, то упростим задачу. Изготовим такой барабан из двух старых велосипедных колес.

Самодельный барабан для снегохода из велосипеда

Возьмем два ненужных заспицованных обода 20 диаметра и с помощью шпильки соединим их на одной оси. Шпилька — это не самый хороший вариант. Лучше нарезать ось на токарном станке, но это лишние растраты.

Дальше сделаем в ободах отверстия по всему диаметру, как показано на картинке.

Теперь выбираем нужную ширину катка. Чем она будет больше, тем лучше будет зацепление.

Берем брусок и соединяем два обода, приворачивая бруски через отверстия с помощью болтовых соединений. Получили нечто напоминающее барабан. При должной частоте расположения брусочков, барабан уже можно использовать как движитель.

Но снег будет забиваться в свободное пространство между брусками. Это очень мешает движению. Нужно дополнительно обернуть барабан мягким прорезиненным материалом — подойдет как вакуумная резина, так и обычный силикон. Рассматривать можно любой вариант. Сам резиновый лист прихватим кроткими саморезами через шайбы к дощечкам барабана.

Полученное устройство будет сильно проскальзывать в снегу, так как зацепления не будет и опять получится широкая ледянка.

Нанесем на каждую дощечку зацепы для снега — их можно сделать, например, из коротких уголков.

Теперь самый важный вопрос. Как заставить барабан крутиться и как присоединить его к снегоходу из велосипеда.

Установка движителя на самодельном снегоходе

Вспомним, что изначально мы пытались решить задачу с помощью двух параллельных полозьев. Имеющуюся оснастку усилим металлическим уголком, продлим конструкцию за линию заднего колеса велосипеда примерно на метр и там установим наш барабан.

Вращение на барабан мы будем забирать с заднего колеса. Чтобы велосипед ехал вперед , а не назад, установим между барабаном паразитный валик, который можно изготовить из любого подручного материала.

Барабан лучше опускать как можно ниже. Крепиться он будет с помощью оси, которую мы зафиксируем на полозьях. Предварительно на полозьях организуем посадочные места. Но при этом, велосипед завалится на переднее колесо.

Чтобы этого не происходило, доработайте крепление передней лыжи для того. Она должна разместиться на одной линии с точкой диаметра заднего движителя.

Ограничения самодельного снегохода

Очевидно, что конструкция не лишена недостатков.

Полученный агрегат хоть и позволит передвигаться по рыхлому снегу, но задний барабан будет периодически проскальзывать. При большом количестве снега колесо будет проворачиваться по поверхности барабана. Это не позволит развивать большие скорости и иметь достойную проходимость, близкую к проходимости настоящего снегохода. Попытаться исправить этот факт можно посредством размещения между поверхностями фрикционного материала (например, накрутить на барабан наждачную бумагу на тканной основе).

Кроме того, вся конструкция имеет приличные габариты, что делает её пригодной скорее для дачно-деревенского использования, но не для катания по городским паркам.

Для использования в городе попробуйте максимально адаптировать под себя вариант с одной передней лыжей и широкой задней покрышкой с зацепами. Такой снегоход из велосипеда наиболее функционален для городских парков. Но ездить по улицам уже не получится.

Уницикл (моноцикл) — одноколесный велосипед

Уницикл или моноцикл — одноколесный велосипед, который у большинства людей ассоциируется исключительно с цирком и жонглерами, а о том, чтобы научиться на нем ездить, мало кто всерьез помышляет. Так думал и я, пока случайно не сделался его счастливым обладателем и не понял, что уницикл — это потрясающее транспортное средство, спортивный снаряд и эпатажная штуковина. Но давайте по порядку.

Как я сел на уницикл

Обладателем уницикла я сделался совершенно случайно. Мой друг Денис Анатолич попросил меня приобрести ему эту чудесную вещь, когда я был в Питере в теперь уже далеком декабре 2012 года. Ну, а что мне стоит? Так и так я гуляю, почему бы не сделать это с пользой? И вот, забравшись куда-то в дебри Васильевского острова, я заполучил в руки странный агрегат.

Конечно же, конечно я попытался на него сесть, едва лишь добравшись до дома. И, что совершенно неудивительно, у меня ничего не получилось. Ничего не вышло у меня и на лестничной площадке, и на улице. Потом ничего не получилось и по приезде в Тамбов, так что, вплоть до весны уницикл вытаскивался в коридор только как диковинка для показа гостям.

А вот ДенисАнатолич как-то все не забирал у меня уницикл, и тот незаметно стал моим.

Когда сошел снег, унициклические забавы перенеслись во двор. Здесь, конечно, простора было побольше, но общая картина оставалась неизменной: народ собирался, все по очереди пытались проехаться, понимали, что это невозможно, смеялись, радовались и ставили чудо-колесо на место.

Попытки научиться я, разумеется, предпринимал, и даже иногда мне казалось, что что-то получается. Но успехи были незначительны, сам процесс тренировки — утомителен, а мотивация — недостаточна.

Так незаметно наступил ноябрь месяц, а я, посмотрев унициклических роликов в интернетах, воскликнул “царь я иль не царь!”, вдарил кулаком по столу и пошел тренироваться уже не хохмы ради, а целенаправленно. Ну, в конце концов! Они же как-то там катаются, в этих роликах! А я чем хуже?

Поначалу вся эта затея казалась полным безумием, и не знай я точно, что на унициклах ездят, причем, многие, вряд ли стал бы продолжать. Но я продолжал, и довольно скоро начали прослеживаться первые успехи.

Как я лишился уницикла и обрел его снова

Спустя дней 10, когда я уже был в состоянии с трудом, но без поддержки проехать около сотни метров, случился конфуз: уницикл производства неведомой китайской шаражки начал рассыпаться. Сначала по очереди отвалились обе педали, но решить эту проблему удалось быстро: путем покупки новых шатунов и замены педалей на снятые велосипедные.

А внезапным концом унициклического сезона стала неисправность, которой я не мог ожидать никак: под моей тяжестью начал скручиваться вал в месте соединения с педалью.

И выглядело это так, будто деталь была изготовлена не из стали, а из пластилина. В конце концов, шатуны оказались стоящими не по одной линии, и ехать с таким косяком стало просто невозможно.

Я был расстроен. Представляете, каково это: почти овладеть каким-то новым навыком и вдруг лишиться возможности продолжать занятия?

К счастью, есть в Тамбове хорошие люди, которые взялись помочь мне в моей беде. На форуме веломобилистов имеется подробный отчет об изготовлении новой втулки (с фото и описаниями), так что, кому интересны детали — добро пожаловать по ссылке.

Новая красная втулка

Я заполучил мой обновленный уницикл где-то в конце марта, он стал лучше прежнего: теперь с новой красной втулкой, способной выдержать прямое попадание ядерной бомбы.

Что нам дает уницикл?

Прежде, чем описать процесс моего обучения, я еще немного порассуждаю об уницикле.

Количество идиотских и не очень вопросов, порождаемых у людей этим аппаратом — невероятно. Одни крутят пальцем у виска и спрашивают, сколько мне лет, что я занимаюсь этой фигней?

Другие сразу, без вопросов, выдают стандартный быдло-вердикт: “О, делать-то людям нечего!”.

Некоторые, действительно, интересуются: а зачем? а как оно? а что это дает?

Итак, что же дает нам уницикл:

удовольствие от освоения новых двигательных навыков и, собственно, перемещения в пространстве;
потрясающую тренировку вестибулярного аппарата;
довольно чувствительные физические нагрузки циклического характера;
транспортное средство, с которым можно без проблем зайти в магазин, учреждение или общественный транспорт;
средство развлечения гостей и эпатажа людей на улице;
центр притяжения граждан, которым не чуждо что-то новое и интересное и, как следствие, пополнение круга знакомых интересными и приятными людьми.

А теперь расшифровка некоторых пунктов:

Об удовольствии. Да, есть такое понятие, как “мышечная радость” — это оно. Если регулярно кататься, то совершенствование навыков происходит постоянно, что хорошо ощущается и приносит массу положительных эмоций. Вспомните, как вы учились кататься на велосипеде или плавать. Не так легко загнать домой новоиспеченного велосипедиста или вытащить из воды новоявленного пловца. Это то же самое.

О физических нагрузках. Физические нагрузки при катании на уницикле очень ощутимы. Особенно, конечно, в период обучения. Однако практика показала, что степень овладения навыком мало влияет на количество пота, выделившегося за единицу времени. Просто за это время начинает преодолеваться бОльшая дистанция по более трудно проходимой дороге.

Объясняется сей феномен просто: азарт. Чем лучше у тебя получается, тем больше хочется приложить усилий, чтобы получилось еще лучше. В принципе, я сейчас могу найти тот ритм, в котором буду ехать в довольно экономном режиме, но я так никогда не делаю, потому что хочется БЫСТРЕЕ. В общем, это вопрос предпочтений. Однозначно только то, что в период обучения достаточно 10 минут тренировки для того, чтобы майку можно было отжимать.

И это просто великолепно, потому что именно благодаря унициклу я до сих пор не набрал обратно 6 килограмм, которые сбросил за время лыжного сезона 2014.

Вообще, по части физической нагрузки я пока не вижу конкурента унициклу. Велосипед — нагрузка меньше. Бег — близко, но, лично мне бегать неинтересно, и в жизни я бы не набегал столько, сколько накатал на уницикле. Разного рода тренажеры и прочие платные вещи не рассматриваем.

Уницикл как транспортное средство. Да, да, уницикл хорош тем, что на нем можно тренироваться и одновременно куда-то двигаться. Причем, это можно делать начиная с довольно раннего уровня владения навыком. Средняя скорость будет поначалу выходить чуть ниже скорости пешехода, но вскоре она с ней сравняется, а потом станет выше в разы. Сейчас средняя скорость движения на уницикле у меня составляет около 9 км/ч с учетом периодических проводок пешком на перекрестках и в сложных местах.

Таким образом, я могу сказать, что именно на тренировку, не совмещенную с другой полезной деятельностью, я затратил за все эти месяцы достаточно мало времени, т.к. бОльшую часть пройденных на уницикле километров я прошел по дороге куда-либо. Фактически, улучшение навыка явилось бонусом к преодолению расстояния до целевой точки.

Об эпатаже, привлечении внимания и новых знакомых. Ну, здесь вопрос личных предпочтений. Некоторые люди со мной не согласятся, т.к. считают ненормальным делать что-то, выделяющееся из общего тренда, а если даже допускают, то считают, что это надо делать, не привлекая внимания. Ну, что ж, им путь на уницикл заказан, т.к. невозможно проехать на нем по улице, не собирая на себя взгляды абсолютно всех прохожих.

Лично мне это нравится по ряду причин. Во-первых, наблюдать за реакцией людей мне интересно. Во-вторых, по этой реакции можно вычленить единомышленников и интересующихся. Есть хороший шанс найти в их числе тех, с кем ты на одной волне.

Свежий пример: сегодня меня остановил парень, который, как выяснилось, тоже обладает унициклом. Обменялись контактами.

Как я учился кататься на уницикле

Я не буду пытаться написать всеобъемлющее руководство по обучению, просто опишу мой вполне позитивный опыт.

Начало

Мучительные попытки сесть на одноколесного коня и хотя бы чуть-чуть подвигаться вдоль стены, не заваливаясь ни в одну из четырех сторон. Именно здесь, в самом начале, начинает преследовать мысль, что научиться ездить на этой штуке невозможно, и не лучше ли бросить дурацкую затею?

В ходе безуспешных попыток поехать выявилось два способа обучения:

езда по стенке;
езда с палками.

Разницы по эффективности между этими способами нет.

Езда по стенке плоха тем, что привязывает тебя к местам, где подходящая по качеству дорога идет рядом со стеной или забором. Далеко не везде есть такие места.

Тренировка на уницикле с палками

Езда с опорой на палки освобождает от необходимости искать опору. С ними, в принципе, можно проехать достаточно большие расстояния, еще не обладая навыком свободного катания, а будучи способным преодолеть без остановки от силы 5-10 метров.

Стеночный и палочный методы лучше чередовать, чтобы не возникало привыкания к какому-то одному из них.

Так я и катался. Сначала получилось сделать один-два оборота педалей без опоры, потом стали случаться “проблески”, во время которых я пролетал две-три секции забора. И вот, в один прекрасный момент, я вдруг проехал весь забор, ни разу к нему не прикоснувшись. И это была победа.

Тут-то и обнаружилось такое явление как…

Эффект забора

Суть эффекта состоит в том, что уже научившись более-менее сносно кататься без опоры, я продолжал мысленно тяготеть к забору, не будучи в состоянии отъехать от него дальше. Стоило мне оказаться от прутьев ограды на расстоянии, превышающем длину моей руки, вся уверенность куда-то пропадала, и я спрыгивал.

Аналогичная ситуация возникала при достижении конца забора. Вот, казалось бы, я совершенно нормально ровно еду, ничего не касаясь руками. Прутья ограды мелькают справа от меня… и вдруг забор заворачивает под прямым углом, а я оказываюсь на пустом асфальтированном пространстве. Результат — моментальная потеря устойчивости и падение.

Эффект забора и сейчас иногда тяготеет надо мной, когда я стартую от какой-нибудь стены. Теперь он уже не приводит к падениям, но вот эта мысленная привязка: тело какое-то время сохраняет легкий наклон, а рука так и хочет еще разочек оттолкнутья, хотя, на самом деле, система уже вышла на стабильный режим и ни в какой поддержке извне не нуждается.

Похожее явление наблюдается и в отношении палок. Много раз ловил себя на том, что, имея их в руках, я пытаюсь опираться при любом удобном случае, в том числе, и когда в этом нет никакой необходимости.

Эффект чужого уницикла

Этот момент стал переломной точкой в моем обучении: из Москвы приехал мой друг ДенисАнатолич, тот самый, с чьей подачи я когда-то купил уницикл. Приехал он со своим унициклом. Маленьким, с 20-дюймовым колесом (мое — 24-дюймовое).

Разумеется, первым делом я попробовал покататься на чужой машине. Невероятно неудобно! Ноги бешено крутят педали, словно впустую, стартануть от стены получается только с 5-й попытки, короче, ужас.

Примерно такие же чувства испытывал ДенисАнатолич, пытаясь освоить мой уницикл.

Унициклы на улицах Тамбова

Мы уперто протаскались с унициклами весь день, гуляя с ними и ходя по гостям. Немного освоились с чуждой техникой, и ДенисАнатолич уехал обратно в Москву.

Какое же невероятное наслаждение я испытал на следующий день, сев на свой 24-дюймовый уницикл! Сел и поехал с какой-то особенной легкостью. Я всем организмом ощущал, что катаюсь гораздо лучше, чем позавчера. Увереннее, спокойнее, с меньшими энерготратами и почти не виляя. Это действительно был качественный скачок.

Так что, друзья, тестирование чужих унициклов — дело чрезвычайно полезное.

Положение вещей на конец апреля 2014

Итак, с момента возвращения ко мне уницикла прошел примерно месяц, посмотрим, чему я научился.

стартовать от любой опоры, в т.ч. и на неровном или мягком грунте;
почти неограниченно двигаться по ровной дороге (как быстро, так и в прогулочном темпе);
преодолевать небольшие препятствия, не требующие подпрыгивания (канавки водостоков, крышки люков, низенькие бордюры);
поворачивать под углами от 90 градусов (стабильно);
поворачивать под острыми углами и разворачиваться (пока не отработано).

Иногда возникает странная проблема со стартом: нападает какой-то ступор, при котором я словно напрочь забываю все навыки. Раз за разом пытаюсь отъехать от какой-нибудь опоры, и падаю, падаю (см. видео, предупреждаю: ненормативная лексика присутствует!)

Спустя сколько-то попыток либо после смены опоры, это проходит. В чем причина — непонятно.

В целом, процесс катания на уницикле доставляет мне колоссальное удовольствие. Возвращаясь домой откуда-то я, зачастую, проезжаю еще квартал-другой чисто ради того, чтобы покататься.

Вот как-то даже заехал на такое мероприятие, как «Библионочь 2014», где получил легальную возможность покататься по залам библиотеки им. Пушкина.

Мои советы начинающему унициклисту

О приобретении уницикла

Нужен ли мне уницикл? — Да, нужен, если такой вопрос, вообще, возник. Если вы уже катаетесь на роликах/скейтборде/BMX-е, занимаетесь фаер-шоу или жонглированием и не задаетесь вопросом “а зачем оно мне?”, то уницикл вам просто необходим.

Сколько стоит уницикл? — Диапазон цен очень широк, но нижняя его граница проходит по сумме где-то в 3-4 тыс. руб. В общем, как раз, как половинка велосипеда. К сожалению, покупая некий непонятный Нонейм, вы рискуете попасть в ту же ситуацию, что и я в начале этой статьи. Если посчитать мои затраты на бывший в употреблении уницикл (3000) плюс замену обоих шатунов (700) и втулки (1700), то мы получим, что он обошелся мне в 5400 рублей. За такую сумму можно было бы купить новый. Это мы еще не посчитали замену педалей, т.к. они у меня в хозяйстве имелись, а так это бы добавило еще рублей 600 и вывело итоговую цену на рубеж 6000 рублей.

Где купить уницикл? — В глухой провинции — нигде, по крайней мере, на данный момент. Придется за ним ехать или заказывать из столиц.

Какой диаметр колеса брать? — Я, будучи образцовым куликом, который свое болото хвалит, конечно же, рекомендую 24 дюйма. По слухам, учиться на 20-дюймовом колесе проще. Но, если вы планируете использовать уницикл не только как спортивный снаряд, а и как транспортное средство, то 24 дюйма — это минимум. Лично мне при движении по прямой этого катастрофически не хватает. Если основной упор будет делаться на трюки, то, да, 20 дюймов — подходящий размер. Я вот, например, собираюсь приобрести уницикл с еще большим диаметром колеса — 26 или 28 дюймов.

Что нужно иметь в дополнение к унициклу? — Здесь, как правило, рекомендуют какую-нибудь защиту. Ну, что ж, береженого Бог бережет, поэтому оспаривать не буду. Один раз я сильно ударился коленкой, и будь на мне наколенник, этого бы не произошло. Так что, шлем и наколенники лишними не будут. Говорю чисто теоретически, сам никакой защитой не пользовался.

Но вот что я рекомендую, так это сразу же поставить на уницикл велокомпьютер. Зачем это нужно? Для статистики! Чтобы потом можно было точно сказать, что такой-то результат был достигнут за столько-то часов тренировки и столько-то пройденных километров. Не знаю, как вам, а мне это было бы очень интересно, но, к сожалению, поставить на уницикл велокомпьютер я догадался только вчера.

Про обучение

На эту тему существуют целые трактаты и тысячи роликов на youtube, поэтому еще и мне писать свой туториал смысла, наверное, нет. Впрочем, мои инструкции отличаются краткостью, так что вряд ли вас утомят (если уж вы дочитали до этого места…).

По пунктам обучение выглядит следующим образом:

Однократно: регулируем седло, чтобы в нижнем положении нога была относительно прямая (насколько именно прямая — решать вам). В принципе, я учился при слишком низком седле, что сказывается на повышенной утомляемости. Слишком низкое седло также плохо тем, что провоцирует постоянно привставать на ноги, а это мешает обучению.

Далее действуем по алгоритму:

Садимся на уницикл держась за стенку.
Пытаемся покататься чуть взад-вперед.
Пытаемся двигаться вдоль стенки.
Делаем то же самое с палками.
Если не получилось поехать самостоятельно, повторяем шаги 1-4.

В общем, если тренироваться, все получится само, однако имеет смысл следовать следующим рекомендациям:

спина должна быть прямая и находиться на одной линии с подседельным штырем;
в седле надо сидеть всем весом, а ноги должны только крутить педали;
нормальное положение при движении — легкий наклон вперед;
педали нужно крутить быстро, и их не нужно бояться крутить, т.к. на скорости держать равновесие гораздо проще.

Вы можете НЕ следовать рекомендациям. Тело рано или поздно научится делать правильно и без них. Но если прилагать некоторые усилия и следить за собой, обучение пойдет быстрее.

У среднего человека от начала до отрыва от забора проходит 5-10 часов тренировки. Именно так было у меня. Точную цифру назвать не могу, т.к. не засекал. Имейте в виду эти цифры, и не бросайте тренировку, если через пару часов у вас так ничего и не вышло.

Как только начало что-то получаться — пытайтесь кататься по городу. Это гораздо интереснее бесконечного курсирования вдоль одного и того же забора. Сочетание обучения с дорогой по делам — идеальный вариант.

Для полноценного владения унициклом как транспортным средством помимо, собственно, катания и поворотов, нужно овладеть еще двумя навыками:

стартом без опоры;
запрыгиванием на бордюры.

Но это совсем другая история, и мне до этого еще очень далеко, так что не буду забегать вперед.

Вот, пожалуй, и все. Я считаю, что для базового обучения катанию на уницикле в более подробных инструкциях нет никакой нужды, да и те, что есть, можно заменить одним единственным словом. И слово это “тренируйтесь”.

Библионочь в Пушкинской библиотеке

Тренируйтесь, и, я обещаю, вы будете щедро вознаграждены!

Где в Тамбове тренироваться?

Для тренировки прямолинейного движения удобны малоэтажные относительно безлюдные в вечернее время улочки, типа Базарной (от Интернациональной на юг) или Карла Маркса (на том же участке). Здесь хорошие ровные тротуары, идущие вплотную к домам и заборам, так что не возникает проблем с поиском опоры для старта.

В качестве тренировочной площадки очень удобен участок тротуара напротив магазина “Флешка”. Здесь имеется три крыльца, снабженных пандусами с перилами, и еще одно крыльцо за углом здания, что позволяет курсировать от одной опоры до другой и тренировать повороты.

А вот места возле памятников, облюбованные скейтерами, роллерами и BMX-ерами, для начинающих унициклистов крайне неудобны, т.к. подходящих точек опоры там практически нет.

Это все касается именно тренировки. Когда средняя длина одного пробега начинает исчисляться сотнями метров, а для старта нужна уже не стенка, а любой столбик или деревце, маршрут движения можно выбирать практически любой.

История освоения: продолжение

Статья здесь подошла к логическому завершению, однако, освоение уницикла продолжается. Все дальнейшие свершения я буду фиксировать далее.

Прогресс на октябрь 2014

На октябрь 2014 к перечисленным выше навыкам добавились:

повороты под острыми углами, разворот в пределах тротуара, нарезание кругов небольшого радиуса;
запрыгивание на уницикл без опоры.

Остальные навыки, естественно, хорошо закрепились.

Избавление от забора или как я освоил фри маунт

Как водится, поначалу сама по себе возможность забраться на уницикл без дополнительной опоры выглядела чем-то совершенно нереализуемым. Но время шло, я катался и периодически обнаруживал, что теперь могу проехать не только по идеально ровной дороге, но и по выщербленному асфальту, и кое-где по грунту.

Никаких особых рекомендаций по тренировке дать не могу, все ясно из видео. Я делал это из положения «седло между ног, нога на левой педали, педаль внизу». Основная проблема при старте — первые доли секунды, когда ты стоишь на месте, и главное — тронуться. Малейшее промедление, и равновесие потеряно. Лечится очень просто — тренировкой.

После первой удавшейся попытки была предпринята серия чисто тренировочных выездов со спешиванием и запрыгиванием через каждые несколько метров. Ну, а дальше — все просто, смотрим видео:

По мере тренировки количество успешных попыток постепенно возрастало и на октябрь 2014 составило заметно больше 50%. Также, как и с маунтом от стенки на начальном этапе, иногда случаются странные провалы, когда запрыгнуть не получается, хоть ты тресни. Есть предположение, что по мере наработки навыка проблема исчезнет.

Вместо заключения

Статья еще будет дополняться, а пока вместо заключения предлагаю вашему вниманию унициклический видеоклип под дивную музыку группы «Несчастный случай».

Это часть плейлиста, включающего все мои видеоролики, имеющие отношение к теме статьи.

Автор

ivvva

Я Иванов, известный всем как Ивва Люблю я чай, кефир, а также пиво. Посмотреть все записи автора ivvva

Одноколесный велосипед: опыт эксплуатации, отзывы, фото

Одноколесный велосипед является универсальным тренажером, который позволяет ездоку развить чувство равновесия, координацию движений. Люди, которые предпочитают езду на одноколесных велосипедах, намного проще осваивают горные лыжи, ходьбу по натянутому канату, сноуборд, а также быстрее учатся ездить на заднем колесе обычного велосипеда или мотоцикла.

Одноколесный велосипед – как называется такое средство передвижения?

Правильное название одноколесного велосипеда – уницикл. Когда человек слышит это определение впервые, в его воображении обычно возникает какое-то неимоверно сложное средство передвижения. Хотя каждый из нас неоднократно видел «младших братьев» современных унициклов во время цирковых представлений. Велосипеды, которые состоят из сиденья, пары педалей, а также единого колеса и представляют собой по определению унициклы.

Насколько сложно ездить на уницикле?

Освоить одноколесный велосипед не намного сложнее, чем обычный, особенно если за дело берется бывалый велосипедист. Причем здесь лишь немногое зависит от правильного балансирования. Для передвижения наезднику необходимо своевременно парировать периодически возникающие отклонения, выполняя микродвижения сиденьем, которое выступает здесь своеобразным рулем. Свою роль в изменении положения и направления движения играет также управления педалями.

Вопрос безопасности

Глядя на устройство одноколесного велосипеда, можно подумать, что ездить на таком средстве передвижения крайне небезопасно. Однако в реальности кататься на уницикле в несколько раз безопаснее, чем на двухколесных велосипедах.

Что обычно происходит во время попадания переднего колеса двухколесного велосипеда в углубление при движении на большой скорости? Зачастую наездник перелетает через руль, после чего на него со всей силой обрушивается вес велосипеда. Оказавшись в такой ситуации, наездник уницикла имеет возможность попросту соскочить с сидения вперед, продолжив, таким образом, инерционное движение. Причем происходит это машинально, естественным образом. Поэтому травмы при езде на одноколесных велосипедах получают лишь любители экстрима.

Преимущества уницикла

Одноколесный велосипед способен стать не только находкой для опытных любителей велоспорта, которым уже недостаточно адреналина. Использоваться такой вариант может для удобного передвижения в условиях многонаселенного города с загруженным трафиком.

Помимо прочего, современные унициклы обладают следующими преимуществами:

такие велосипеды максимально компактны, что позволяет удобно размещать их в любом свободном углу;
при необходимости из уницикла можно сделать импровизированный прицеп для велосипеда одноколесный, надежно присоединив его к двухколесной модели с помощью подручных средств;
с унициклом можно без проблем зайти в гости, посещать магазины, кафе, развлекательные заведения, офисные помещения, не только брать его с собой, но и пользоваться им в метро, заносить в общественный транспорт (причем оплачивать проезд с моноциклом не требуется, так как расценивать его можно в качестве отдельной части полноценного велосипеда);
одноколесный велосипед абсолютно безопасен для своего владельца, необходимо хорошенько постараться, чтобы получить повреждение или травму даже на этапе обучения катанию на уницикле;
ввиду высочайшей маневренности и незначительной массы, одноколесные модели велосипедов безопасны для пешеходов;
при желании можно сделать одноколесный велосипед своими руками, воспользовавшись старыми запчастями от обычного, двухколесного.

Где разрешено ездить на уницикле?

Представители автоинспекции классифицируют одноколесные велосипеды, как нечто среднее между обычным пешеходом и транспортным средством. Официально унициклы не относятся к транспорту и поэтому не должны передвигаться по дорогам общего пользования, подчиняясь правилам движения, установленным для автомобилей.

Ездить в городской черте на уницикле желательно по тротуарам, осуществляя аккуратное движение и выполняя безопасные для окружающих маневры.

Как научиться кататься на уницикле?

Чтобы приобрести навыки уверенной езды на одноколесном велосипеде, требуются тренировки. Начинать желательно с наиболее простых упражнений, не забывая о необходимости использования защитной экипировки: шлема, наколенников, перчаток, налокотников, прочего.

Научиться ездить на уницикле можно благодаря регулярным тренировкам, которые состоят из нескольких этапов:

Сначала необходимо научиться держать равновесие. Использовать для этого можно как современный, так и старый одноколесный цирковой велосипед. Помогать удерживать тело в вертикальном положении может товарищ. Как вариант, можно опираться на стену или надежные опоры. Главной задачей при этом становится приобретение максимально устойчивого положения, находясь в сиденье без движений назад и вперед.
Как только будет выработана уверенная стойка, можно переходить к следующему этапу обучения – передвижению. Чтобы начать движение на уницикле, достаточно легкого, практически неощутимого наклона в необходимую сторону. Одновременно следует начать вращать педали в том же направлении. Скорость движения можно регулировать, касаясь покрышки колеса подошвой ноги.
Третьим этапом является обучение разгону, удержанию скорости и торможению. Чем больше наездник уницикла наклоняет собственное тело вперед, тем с большей скоростью ему придется крутить педали, чтобы сохранить равновесие. Несколько снизить скорость движения поможет наклон корпуса назад. В целом же, нужно уметь находить баланс между телодвижениями и перемещением уницикла.

Естественно, для уверенного и даже виртуозного управления одноколесным велосипедом требуется немалая настойчивость, хорошая сила воли и, конечно же, практика. Ведь без присутствия особого энтузиазма, последовательных попыток и значительных усилий даже научиться кататься на роликах удается далеко не каждому.

Простой окучник для картофеля из старого велосипеда: делаем своими руками

Вот-вот настанет лето, и бо́льшая часть нашего свободного времени будет занята огородными хлопотами. Наверняка основные из них заключаются в выращивании картофеля. Ведь именно эта культура стала едва ли не основной на наших огородах и столах. А значит, вы знаете, как нелегко окучивать ряды картошки вручную. Существует немало устройств, призванных облегчить этот труд, и одно из них — окучник. Его можно сделать самостоятельно из старого велосипеда.

Как используется окучник

Те, кто окучивает картофель руками, знают, какими болями в спине, плечах и руках отзывается долгое стояние в согнутом положении. Даже если вы пользуетесь относительно удобным плоскорезом с длинной ручкой, это вряд ли спасёт от дискомфорта. Поэтому очень важно во время окучивания свести к минимуму наклоны с длительным удержанием такой позы. Что бы ни говорили о необходимости физических нагрузок, но гимнастические упражнения и работа в огороде — это очень разные вещи. Как раз окучник благодаря своей высоте поможет вам провести работы, не сгибая спины. Есть много способов изготовить это устройство из подручных средств (не говоря уже о том, чтобы купить готовую заводскую модель), но было бы неплохо свести расходы и трудозатраты к минимуму. Старый велосипед, уже не пригодный к выполнению прямых обязанностей, подходит для этого как нельзя лучше. У него идеальная высота, подходящая форма, руль на нужном уровне, и он немного весит.

Старый сломанный велосипед очень легко переделать в полезное приспособление для огородных работ

Давайте рассмотрим, по какому принципу работает ручной окучник.

Основной частью устройства является плуг, который может быть конической формы или в виде наконечника стрелы. Именно он вспахивает землю, углубляясь в неё на 10–15 см. Лопасти плуга должны быть расположены под определённым углом, чтобы при продвижении раздвигать почву в междурядье на нужную ширину и засыпать поднятым грунтом картофельный ряд. Ширина этой детали зависит от ширины рядов.

Плуг подходящей формы — главная составляющая часть окучника

Плуг закрепляется на велосипедной раме с рулём. Посредством руля вы управляете агрегатом. А продвижение устройства по грядке обеспечивается за счёт колеса спереди рамы.

То есть, простыми словами, алгоритм действий при работе с окучником выглядит так:

углубляете плуг в землю;
передвигаете его вперёд с помощью колеса;
направляете агрегат вперёд и при необходимости в стороны рулём.

Окучивание будет гораздо легче с таким простым и удобным устройством

Картошка будет окучена быстрее, а главное — легче, чем если бы вы делали это сапой, обрабатывая каждый куст.

Обратите внимание! Такой способ окучивания при помощи рассматриваемого устройства одинаково хорошо подойдёт для грядок, посаженных как гребневым, так и рядковым способом.

Изготовление окучника из велосипеда

Если вы давно дружны с инструментом и носите гордое звание «на все руки мастер», то собрать такое устройство для вас будет не более, чем развлечением на пару часов. Но окучник из старого велосипеда настолько прост, что даже новичку не составит труда сделать это.

Какие понадобятся материалы и инструменты

Всё, что нужно, наверняка есть в вашем гараже. В крайнем случае любую составляющую нетрудно достать где угодно — у знакомых, соседей, в магазине или на мусорке.

Культиваторная часть, то есть тот самый плуг, который вспахивает почву. Если вы имеете дело со сваркой, вы можете сварить его, расположив лопасти под подходящим углом. В ином случае проще использовать готовую секцию культиватора от трактора.
Старая рама от велосипеда. Хорошо, если у неё будет колесо и руль. Ну, или вам нужно будет найти их отдельно и соединить все эти детали.

Велосипедная рама станет корпусом будущего окучника

Пошаговое описание процесса

Изготовление окучника состоит из нескольких этапов.

Обратите внимание! Помните о технике безопасности во время работы. При необходимости надевайте перчатки или рукавицы, защищайте глаза очками, а дыхательные пути — респиратором.

Подготовительный этап

Сначала вам нужно подготовить велосипедную раму к дальнейшим действиям. Снимите руль, седло, заднее колесо и педали. Переднее колесо освободите от шины и камеры, чтобы остался только обод.

Разберите велосипед, сняв с него все лишние детали

Подготовьте секцию плуга (культиватора) к креплению на место, где было заднее колесо. Для этого приварите крепление к секции.

Этап изготовления агрегата

Обрежьте крепление для заднего колеса, чтобы остался только треугольник рамы. Секция тракторного культиватора прикручивается на обрезанное место, впритык к участку, на котором крепились педали. Туго затяните гайки подходящим по диаметру гаечным ключом. Таких ключей может понадобиться два: один — чтобы удерживать болт, другой — закручивать гайку.

Используйте одновременно велосипедный и гаечный ключи, чтобы было удобнее затягивать гайки

Отрегулируйте вынос секции плуга, чтобы во время окучивания вам было удобно идти на некотором расстоянии от агрегата. Вместо седла установите руль и туго затяните место соединения велосипедным ключом. Отрегулируйте высоту руля под ваш рост.

Также потребуется затянуть как можно туже переднюю вилку, а лучше заварить её намертво, чтобы она не поворачивалась во время процесса окучивания.

Если у вас нет готовой культиваторной секции, можно сварить её самостоятельно или заказать специалисту-сварщику. При этом нужно придерживаться правил:

ширина окучника должна составлять 2/3 ширины ряда;
угол между сваренными лопастями должен быть около 80–90°, чтобы деталь хорошо схватывала грунт.

Помните о технике безопасности во время сварочных работ! При нарушении можно получить механические травмы, термические ожоги от капель расплавленного металла и шлака или поражение электрическим током.

Вы можете ещё больше облегчить работу с окучником, если будете работать в паре. Наденьте на переднюю часть агрегата ремень, за который будет тянуть первый участник, пока второй управляет устройством. Также к низу окучника можно прикрепить груз, чтобы плуг лучше врезался в грунт.

Как ещё можно использовать велосипед для изготовления окучника

Рассмотренный выше способ — не единственный. Вы можете сделать окучник из переднего велосипедного колеса с вилкой. Понадобится ещё два куска металлической трубы, сваренные под тупым углом. К длинной трубе сверху прикрепляется велосипедный руль. Его тоже лучше приварить для надёжности. На стыке двух труб снизу присоединяется культиватор.

Изготовить окучник из переднего колеса велосипеда ещё проще

Также можно сделать окучник из трёхколёсного велосипеда для детей. Для этого снимается сиденье и откручивается переднее колесо. Но для такого варианта не подходит готовый культиватор от трактора. Лучше будет, если вы приварите лопасти под определённым углом с внутренней стороны рамы рядом с колёсами. Данная конструкция предусмотрена для передвижения не по междурядью, а по ряду.

Видео: как сделать своими руками окучник-культиватор из старого велосипеда

Как видите, садово-огородные заботы можно значительно уменьшить, а окучник, который станет вашим помощником, вы легко изготовите самостоятельно. Кроме того, вы ещё и пристроите старые, уже непригодные вещи, сделав их полезным приспособлением. А если у вас будет время на изготовление соответствующих сменных насадок, то окучник можно использовать в качестве культиватора, или пропалывать и рыхлить грядки. Удачи!

Подписаться на наш канал в Яндекс.Дзен

Источники:

https://www.kryptobike.ru/velo/snegoxod-iz-velosipeda-svoimi-rukami
http://iftravel.ru/unicycle-tambov
https://autogear.ru/article/183/636/odnokolesnyiy-velosiped-v-teorii-i-na-praktike/
https://legkovmeste.ru/poleznye-sovety/okuchnik-iz-velosipeda-svoimi-rukami.html