Популярные модели велосипедов Советского Союза
Двухколесные и трехколесные велосипеды в СССР выпускались на многих заводах, т.к. это средство передвижения было очень популярным.
Некоторые модели, выпущенные в те времена, служат своим хозяевам и сейчас. Кроме того, их коллекционируют люди, увлеченные историей СССР и велоспорта.
История производства велосипедов в Советском Союзе
Велосипеды стали популярными на территории России еще до 1917 года, но тогда они были доступны только самым обеспеченным слоям населения. После Октябрьской революции интерес к этому средству передвижения не исчез, поэтому правительство приняло решение наладить его серийный выпуск для обеспечения нужд трудящихся.
Завод в Харькове продемонстрировал свои образцы уже в 1923 г. В дальнейшем выпуск велосипедов был налажен в Москве, Минске, Пензе и других крупных промышленных центрах СССР. До конца 20 в. было разработано более 1200 моделей.
Харьковский велосипедный завод
Датой основания Харьковского велосипедного завода считается 3 ноября 1923 г. Первыми рабочими стали практиканты, эвакуировавшиеся из Риги. Уже в 1924 г., несмотря на низкое техническое обеспечение, было выпущено около 1000 изделий.
Разработка моделей и выпуск продукции были приостановлены в 1941 г., когда завод эвакуировали в Бухару и переориентировали под нужды военных. Работа была возобновлена в 1945 г.
Харьковский велосипедный завод имени Петровского Г.И. и сейчас выпускает качественную продукцию. За весь период существования на нем было разработано и налажено производство более 80 моделей, предназначенных для детей, взрослых, подростков.
Московский велозавод
Московский велозавод «Мосприбор» был основан в 1929 г. Самостоятельной организацией он был до 1965 г., а 26 марта 1973 г. включен в состав ЦНИИ «Комета». Станки и оборудование для него были закуплены в Англии. Официально работа началась 10 мая 1933 г., но первые 180 экземпляров были выпущены в 1932 г. Велосипеды на этом заводе выпускаются и сейчас.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод
ММВЗ был основан 6 ноября 1945 г., но только в декабре из Германии вывезли необходимое оборудование с демонтированного предприятия DKW, участвовавшего в производстве вооружений для вермахта. В мае 1946 г. завод в Минске начал работу, а в июне 1947 г. были выпущены первые 10 экземпляров. Они прошли тщательные испытания и после устранения мелких недочетов были одобрены к массовому производству.
Первым велосипедом, выпускавшимся в Минске, стал В-16. В 50-е гг. была разработана линейка подростковых аппаратов, в т.ч. «Ласточка» и «Орленок», о которых мечтал почти каждый ребенок в СССР. Немного позже запустилось производство мужской серии «Минск».
Уже в 1951 г. произошло перепрофилирование завода и начался выпуск мотоцикла «Москва». За весь период работы конструкторы разработали более 15 моделей, которые были длительное время востребованы потребителями на рынке. Однако начиная с 2000 г. предприятие стало приходить в упадок, поэтому выпуск конкурентной продукции замедлился. В 2018 г. велозавод был объявлен банкротом.
Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции
Датой основания этого предприятия считается 14 июня 1939 г., когда был утвержден устав «Государственного завода № 260». В 1977 г. он получил новое название — Пермский машиностроительный завод им. Октябрьской революции, а затем, в 1991 г., стал ОАО «Велта».
К наиболее востребованным моделям, разработанным на базе предприятия, относились:
- «Прогресс».
- «Урал».
- «Кама».
- «Салют».
Особенности велосипедов советского времени
Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались простотой линий и высоким качеством. При их изготовлении использовались материалы, которые обеспечивали длительную работоспособность и были в достаточной степени защищены от влияния коррозийных процессов.
Рама у взрослых велосипедов могла быть закрытой, открытой или выпуклой. Шоссейные варианты в большинстве случаев были намного легче синглспидов, произведенных в других странах. Этому способствовала прямая рама.
Односкоростные модели чаще имели открытую раму, реже — выпуклую. Они отличались тонкостью линий и легкостью. Такие велосипеды всегда оснащались крыльями. Эти элементы стали обязательными и для гоночных, и для городских моделей. Размер колес у взрослых и подростковых варьировался от 20 до 28 дюймов.
На большинство советских велосипедов устанавливали простой, но эффективный барабанный тормоз, для активации которого педалями нужно было двигать назад. Только на отдельные гоночные модели монтировался тормоз типа V-brake. Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались и размером задней звезды.
Редкие модели имели вспомогательные аксессуары. Нечасто можно было встретить подножку, облегчающую процесс парковки. Не все модели оснащались задней или передней корзиной. Нередко в комплекте отсутствовали светоотражатели.
Трехколесные велосипеды для детей
На заводах СССР выпускали более 50 моделей трехколесных и двухколесных велосипедов для детей разного возраста. Они имели яркий окрас и даже оснащались деталями из пластика, который длительное время был дефицитным. При этом у них была схожая конструкция. Самые простые трехколесные велосипеды отличались большой устойчивостью и безопасностью даже для детей детсадовского возраста.
Трехколесные модели имели заднюю осевую балку и жесткое крепление колес. Педали устанавливались на переднее колесо. Задние колеса были намного меньшего диаметра. Шины изготавливались из цельной резины. У большинства трехколесных моделей не регулировалась высота руля и сиденья.
Двухколесные велосипеды для детей школьного возраста часто имели в комплекте съемные вспомогательные колеса, помогающие освоить такую езду и научиться удерживать равновесие без падений. Следует рассмотреть наиболее востребованные детские велосипеды, которые производились в СССР.
«Малыш»
«Малыш» был первым велосипедом у многих советских ребят. Он предназначался для детей от 1 до 3 лет. Его конструкция была предельно проста. Задние колеса фиксировались на одной трубке, к середине которой крепилась рама, изогнутая дугой. Самое большое переднее колесо оснащалось педалями. Сиденье фиксировалось непосредственно к раме. Эта модель была удобна для прогулок по ровной асфальтированной поверхности. «Малыш» выпускается и сейчас, но его дизайн немного изменился.
Спарите/Стрекоза
Выпуск этой модели начат в 1974 г. в городе Даугавпилс Латвийской СССР. Она предназначалась для экспорта, поэтому на прилавках детских магазинов СССР встречалась редко. Велосипед насчитывал 3 колеса с дисками золотистого цвета. Корпус окрашивался красной эмалью.
В этой модели педали крепились не к переднему колесу, имелась цепная передача. Это увеличивало скорость передвижения и упрощало управление. Ведущее колесо защищалось крылом. Велосипед предназначался для ребят 3-5 лет. Высота сиденья и руля регулировались. Эта модель выпускается и сейчас.
Велосипед-трансформер «Ветерок»
«Ветерок» — это трансформер, выпускавшийся в 1950-х гг. 20 в. Его можно было использовать и как трех- , и как двухколесный велосипед. Сиденье и руль «Ветерка» регулировались. Остов и вилка штамповались из стали. Велосипед имел колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Покрышки выполнялись из плотной резины. Модель имела простой барабанный тормоз. Этот велосипед подходил детям старше 3 лет.
Советские детские и подростковые велосипеды
На заводах СССР был налажен выпуск более 100 моделей для детей младшего и старшего школьного возраста. Большинство из них оснащались регулируемым сиденьем и рулем. Это позволяло подстраивать высоту под увеличивающийся рост ребенка и продлевать срок использования велосипеда.
«Мишка»
«Мишка» был разработан специально для детей 5-7 лет. Модель выпускалась на заводе в Саранске. Рама имела глубокий прогиб. Педали соединялись цепной передачей с задним колесом. Тормоз на этом велосипеде был барабанным. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья изготавливались из прочной стали, пневматические шины — из резины. Сиденье на «Мишке» было мягкое. Его оббивали поролоном и дерматином.
«Зайка-Люкс»
Эта модель выпускалась Львовским мотозаводом. Она предназначалась для детей 4-7 лет и комплектовалась удобным пластмассовым сиденьем со спинкой. Ободья колес выполнялись из стали. Тормоз был барабанного типа. Втулка заднего колеса имела свободный ход. Колеса оснащались крыльями. В комплект входили сигнальный рожок, съемные опорные ролики, декоративная фара, пластина для защиты цепи, багажник из труб и т.д.
«Дружок»
Тормоз на модели был клещевого типа. Он устанавливался на заднем колесе. В комплект входил звонок. Модель предназначалась для детей 3-5 лет. Она хорошо подходила для освоения техники езды, т.к. была оснащена устойчивыми вспомогательными колесами.
«Рябинка»
«Рябинка» — это подростковая модель, выпускавшаяся на Атигском заводе. Вилка велосипеда была спаяна из стальных труб. Рама у него была открытого типа. Втулка, расположенная в заднем колесе, включала барабанный тормоз. Ободья изготавливались из стали. Шины имели размер 37Х533 мм. Масса велосипеда составляла 12,3 кг. Седло оснащалось полужестким каркасом, покрытым поролоном и дерматином.
Модель комплектовалась проволочным багажником, звонком и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов. На заднем крыле предусматривался светоотражатель красного цвета, а на переднем — белого. В комплекте присутствовали щиток для цепи, насос и шланг.
«Бабочка»
«Бабочка» — двухколесная модель для детей 4-7 лет. Выпуск этого велосипеда был налажен в г. Узловая Тульской области. Вилка и рама сваривались из труб. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья были стальными, а шины — пневматическими, изготовленными из резины.
Сиденье выполнялось из пластика. Присутствовали и передний ручной, и задний барабанный тормоза. Оба колеса прикрывались крыльями. Педали связывались с задней звездочкой цепной передачей. В комплекте присутствовали опорные ролики, укороченный щит для цепи и звонок. «Бабочка» оснащалась небольшим багажником.
С открытой рамой «Дубиса»
Эту модель выпускал Шуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас». «Дубиса» предназначалась для подростков старше 10 лет. Передняя вилка спаивалась из стальных труб конической формы. Рама была открытой, с низко расположенной трубой. Ободья колес выполнялись из прочной стали. Модель оснащалась ручным клещевым и барабанным тормозами.
Сиденье отличалось удобной формой. Оно имело полужесткий каркас, покрытый толстым поролоном и дерматином. Колеса прикрывались крыльями, а цепной привод — щитком. В комплекте с велосипедом поставлялись фара и генератор, насос, светоотражатели, зеркало заднего вида для руля, проволочный багажник и подседельная сумка. Его вес составлял 12,3 кг.
«Кросс»
«Кросс» выпускался в Саранске. Он был предназначен для участия в спортивных играх подростков 7-11 лет. Велосипед комплектовался шинами пневматического типа. Их размер составлял 40×406 мм. В зависимости от модели тормоза могли быть как клещевого, так и барабанного типа. Сиденье оснащалось мягкой обивкой и покрытием из дерматина. На верхней трубе присутствовала мягкая защита. В комплекте были светоотражатели и крылья на оба колеса. Багажник не поставлялся. Масса велосипеда составляла 12 кг.
С разборной рамой «Вента»
«Вента» относилась к классу дорожных велосипедов для детей и подростков 8-15 лет. Модель выпускалась в Шяуляе. Особенностью «Венты» являлась рама, оснащенная узлом разъема, позволяющим быстро разбирать ее. Передняя вилка выполнялась из стальной трубы, имеющей круглое сечение. Втулка имела свободный ход.
Модель оснащалась тормозами барабанного и кантилеверного типов. Пружинный каркас сиденья покрывался поролоном и кожзаменителем. Цепь прикрывалась щитком, а колеса — крыльями. Дополнительно модель комплектовалась генератором, фарой, светоотражателями, звонком, насосом и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов.
«Школьник»
Подростковый велосипед «Школьник» выпускался в 2 модификациях: для мальчиков и девочек старше 10 лет. Производство было налажено на Горьковском велосипедном заводе. Шины имели размер 445Х30 мм, диаметр колес — 510 мм. На велосипеде устанавливался простой тормоз барабанного типа. Сидение выполнялось из пластика. Колеса прикрывались крыльями. Цепь защищалась металлической пластиной. Вес велосипеда составлял 9,5 кг.
Велосипеды СССР для спортивной езды
Большинство велосипедных заводов в СССР выпускали не только простые детские, подростковые и взрослые модели, но и спортивные варианты, разработанные в т.ч. для участия в разных соревнованиях и для активных тренировок спортсменов. Они были легкими и имели некоторые конструкционные особенности.
«Чемпион»
«Чемпион» на протяжении длительного времени выпускался в Харькове. Он разрабатывался для участия в спортивных соревнованиях. Эта модель отличалась нестандартной геометрией рамы, способствующей увеличению ее жесткости. Велосипед оснащался передней вилкой с увеличенным радиусом изгиба перьев, способствовавших повышению упругости конструкции.
На этой модели устанавливался переключатель передач параллельного типа, который тогда был новой конструкцией. Задняя втулка не оснащалась тормозом, но на ней закреплялась пятиступенчатая трещотка. Сиденье отличалось улучшенной формой и мягким покрытием. Руль был выносного типа. Вес велосипеда без дополнительных аксессуаров составлял 10,5 кг.
«Москва 80»
«Москва 80» — это модель, разработанная специально для шоссейных гонок. Ее создавали в Харькове для подготовки и участия спортсменов в Московской Олимпиаде. Была проделана большая работа, но советская команда на соревнованиях так и не выступила.
Для снижения веса конструкции использовались легкие титановые и алюминиевые сплавы. Руль из алюминия был с удлиненным выносом. Рама выполнялась из легированной стали. Использовались трубы с разной толщиной стенок. Шатуны, каретка и спицы изготавливались из титана. Втулка имела свободный ход и оснащалась трещоткой. У сиденья были стальной каркас и пластмассовое покрытие. Вес велосипеда составлял всего 8,5 кг.
«Рекорд»
«Рекорд» — это спортивно-трековая модель, которая производилась в Харькове в нескольких модификациях. Велосипед предназначался для участия в гонках. Он отличался специфической геометрией рамы, выполненной из стальных тонкостенных труб. Руль шоссейного типа имел удлиненный вынос.
Ободья имели небольшой вес, т.к. изготавливались из особого сплава алюминия и дюраля. Спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Педали были челночными. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас из стали и пластиковое покрытие. Вес модели составлял всего 8,5 кг.
«Спринт»
«Спринт» — это еще одна спортивно-трековая модель, выпускавшаяся в Харькове. Разрабатывался он специально для участия в гонках и модифицировался под каждого спортсмена. Рама обладала улучшенной геометрией. Изготавливалась она из тонкостенных труб.
Передняя и задняя втулки на этом велосипеде были цельноточеными. Передняя звезда и шатуны выполнялись из дюралюминия. На модель устанавливались педали челночного типа и удобное сиденье со стальным каркасом и пластиковым покрытием. Вес аппарата составлял 8,6 кг.
«Метеор В-68И»
Этот велосипед был разработан на базе Харьковского завода. Он предназначался для тренировок профессиональных спортсменов. Его рама имела улучшенную форму. Выполнялась она из тонкостенных стальных трубок и окрашивалась эмалями разных цветов.
Ободья выполнялись из дюралюминия. Укороченные спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Руль изготавливался из алюминия. Метеор В-68И комплектовался стальными педалями челночного типа. У сиденья были жесткий каркас и пластиковое покрытие. Вес модели без дополнительных принадлежностей составлял 8,7 кг.
«Тахион»
Тахион — это трековая модель, которую выпускал Харьковский завод. Она была создана для подготовки спортсменов к соревнованиям и выпускалась в период с 1981 по 1992 гг. Рама изготавливалась из труб, произведенных в Японии или Италии, ободья — из алюминиевого сплава, а спицы — из титана. Цепь для велосипеда поставлялась из Франции, а сиденье — из Италии. На модель устанавливались шины 600Х24 мм и легкий алюминиевый руль. Вес модели составлял 8,7 кг.
«Спорт»
«Спорт» — это еще одна трековая модель, разработанная в Харькове. Рама у нее была закрытая. Она выполнялась из стали. Руль на «Спорте» изготавливался из алюминия. Велосипед комплектовался втулочно-роликовой цепью. Задняя и передняя звезды были алюминиевыми.
Сиденье имело жесткий каркас и легкое пластмассовое покрытие. На модель устанавливались челночные педали, изготовленные из алюминия. На этот велосипед не монтировались крылья и защитный щиток на цепную передачу. Размер установленных шин — 600Х20 мм. Вес модели составлял 7,8 кг.
«Тандем»
Велосипеды «Тандем» изготавливались в Харькове по спецзаказу ограниченными партиями. Эта модификация создавалась специально для тренировок спортсменов при подготовке к трековым заездам в парном разряде. Рама имела жесткую конструкцию, сваренную из стальных труб. Она оснащалась 2 каретками. Подседельная задняя труба имела изогнутую форму.
На модели присутствовали ведомая и ведущая звезды задней цепи. Спицы выполнялись из стали. Передняя цепь имела натяжение эксцентрикового типа. Она фиксировалась на передней каретке. Эта модель комплектовалась педалями челночного типа, изготовленными из стали. Велосипед оснащался основным и вспомогательным рулями. Сиденья были узкими. Они имели стальной каркас и легкое пластиковое покрытие.
«Чемпион В 551»
Модель «Чемпион В511» выпускалась в Харькове с 1957 по 1963 гг. Она была предназначена для тренировок. Рама имела измененную геометрию, увеличивающую ее жесткость. На передней вилке увеличился радиус изгиба перьев для повышения упругости. Задняя втулка не оснащалась тормозным барабаном, но была сцеплена с пятиступенчатой трещоткой. На велосипеде устанавливалось улучшенное сиденье с мягкой обивкой.
Модель оснащалась переключателем передач параллельного типа. Фиксация колес выполнялась быстродействующим эксцентриковым зажимом. Манетки располагались на торцах руля.
Призовой велосипед «Золотые колеса»
«Золотой велосипед» — это модель, которая выдавалась победителям в гонке Харьковского велоклуба. Рама велосипеда изготавливалась из труб. Она была окрашена желтой краской. В комплекте шли шины золотистого цвета. Руль выполнялся из алюминия. На этом спортивном велосипеде отсутствовали защитный щиток для цепи и крылья.
Городские дорожные велосипеды советского времени
Особой популярностью в советский период пользовались дорожные варианты. Все велосипедные заводы выпускали много моделей такого назначения для мужчин, женщин и подростков. Они отличались простой и надежной конструкцией, поэтому были долговечны и удобны в использовании. Наиболее востребованные советские городские велосипеды следует рассмотреть подробнее.
«Орленок» и «Ласточка»
«Орленок» и «Ласточка» — это модели, предназначенные для мальчиков и девочек старше 7 лет. Основой для их создания стали довоенные немецкие образцы. Сначала эти велосипеды производились в Минске. В дальнейшем их сборку перенесли в Шяуляй, где выпуск продолжался до 1978 г. В дальнейшем модели подверглись модификации.
«Ласточка» и «Орленок» различались геометрией рамы. В модели для девочек она была открытой, а для мальчиков — закрытой. Рулевой узел и передняя втулка выполнялись из стали. Велосипеды имели одну скорость и оснащались задним барабанным тормозом. Диаметр колес составлял 24 дюйма. Их ободья выполнялись из стали. На велосипедах присутствовал укороченный щиток для цепи. В комплект входили набор инструментов, подседельная сумка, насос. На «Орленке» устанавливался багажник.
«Турист»
«Турист» — это дорожно-туристический велосипед для мужчин. Существовало несколько его модификаций. Массовое производство модели было начато в Харькове в 1949 г. Этот велосипед имел прочную закрытую раму. Руль в зависимости от модификации мог быть как спортивного, так и дорожного типа.
«Харьков»/«Прогресс»
Этот велосипед в период с 1948 по 1950 гг. выпускался под названием «Харьков». Затем модель переименовали в «Прогресс». Сначала производство было налажено в Харькове, но затем перенесено в Москву.
Велосипед имел прочную закрытую раму, простой поворотный руль и жесткое сиденье с пружинной амортизацией. Диаметр шин составлял 622Х40 мм. Дополнительно модель комплектовалась багажником, подседельной сумкой и минимальным набором инструментов. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16,5 кг.
Выпуск модели «ЗИЧ-1» был налажен на заводе им. Чкалова в Новосибирске. Производство начали в 1946 г. На модель устанавливалась прочная закрытая рама, изготовленная из стали. Колеса прикрывались прочными металлическими крыльями. Руль был спортивного типа. Цепь защищалась щитком.
На крыле переднего колеса устанавливалась фара. На велосипед монтировались генератор и система переключения 3 передач. К нему крепилась сумка для минимального набора инструментов. Сиденье модели изготавливалось из пластика и имело пружинный механизм для амортизации. В комплект входил простой трубчатый багажник.
Под названием «Рига» скрывается несколько моделей женских и мужских велосипедов. Их выпуск был налажен на мотовелозаводе «Саркана Звайзгне», функционирующем с 1956 г. Женские модели были с открытой рамой, а мужские — с закрытой. Высокий руль оснащался поворотным замком. Это позволяло поворачивать его вниз и вверх при необходимости.
На женской и мужской «Риге» устанавливался простой ножной тормоз. Шины имели размер 622Х40 мм. Цепь была прикрыта щитком. Часто «Рига» оснащалась передним ручным тормозом с тросовым приводом. В комплекте с «Ригой» поставлялись генератор, зеркало, фара, светоотражатели, насос, звонок и т.д.
«Спутник»
«Спутник» — это дорожно-туристическая модель для мужчин. Она была разработана и выпускалась большими партиями в Харькове. Модель комплектовалась закрытой рамой из стали. Размер установленных шин составлял 622Х32 мм. Ободья изготавливались из дюралюминия.
Задняя втулка оснащалась трехступенчатой трещоткой. Тормоза у модели были клещевого типа с центральной тягой. «Спутник» имел 3 передачи и переключатель параллельного типа. В комплекте с велосипедом поставлялись насос, подседельная сумка и светоотражатели.
«Дружба»
«Дружба» — это спортивно-шоссейная модель, которая подходила как для тренировок, так и для прогулок. Выпускалась она в Минске. Модель предназначалась для мужчин, поэтому оснащалась закрытой рамой, изготовленной из стали. Ободья были коробчатыми. Шины имели размер 622Х40 мм.
На «Дружбе» устанавливались дорожные прорезиненные педали. Сиденье имело проволочный каркас и жесткое покрытие. На велосипед монтировался штампованный пружинный багажник. Вес модели без дополнительного оборудования составлял 17,7 кг.
«Минск»
«Минск» — это серия дорожных велосипедов, выпускавшаяся в разные периоды на Минском мотовелозаводе. Модель имела закрытую раму из стали и простой поворотный руль дорожного типа. «Минск» оснащался простым ножным тормозом. На моделях этой серии устанавливались дорожные педали, покрытые резиной.
Багажник изготавливался из тонких трубок и проволоки. Сиденье имело жесткий проволочный каркас, покрытый кожзамом, и пружинную систему для амортизации. Вес модели без багажника и других дополнительных принадлежностей составлял 17,0 кг. Дополнительно «Минск» комплектовался сумкой, звонком, светоотражателем красного цвета и насосом.
«Урал» — это дорожный вариант для мужчин, разработка и выпуск которого проводились в Перми. Модель приобрела большую популярность, т.к. ее конструкция отличалась повышенной устойчивостью.
Рама закрытого типа была выполнена из толстых труб. Модель оснащалась углубленным поворотным рулем. Багажник выполнялся из труб и имел прижим. Колеса были защищены крыльями. Щиток для цепи в комплекте отсутствовал. Сиденье имело пружинный каркас и жесткое покрытие. Вес «Урала» составлял 16 кг.
«Уралец»
«Уралец» — это дорожный велосипед для подростков старше 10 лет. Его серийный выпуск продолжался до 1994 г. Сиденье оснащалось пружинистым каркасом, твердым пластиковым покрытием и мягкой накидкой. Диаметр колес составлял 24 дюйма. На модели стоял тормоз барабанного типа. Колеса защищались прочными металлическими крыльями. В комплект модели входили светоотражатели.
«Украина»
«Украина» — это серия велосипедов для мужчин. Харьковский завод наладил выпуск ряда модификаций, различавшихся техническими характеристиками и комплектацией. «Украина» оснащалась поднятым вверх рулем. Рама велосипеда была выполнена из труб. Ободья колес изготавливались из стали и имели хромированное покрытие.
На велосипеде устанавливались дорожные педели, имеющие прорезиненное покрытие. На «Украине» монтировалось жесткое седло с мягкой накидкой. Цепь была прикрыта щитком, а колеса — жесткими крыльями. В комплекте с разными модификациями «Украины» поставлялись светоотражатели, насос, подножка, звонок, сумка и т.д.
«Сура» — это дорожный велосипед для мужчин, который был разработан в Пензе на заводе им. Фрунзе, а затем запущен в массовое производство. Модель оснащалась рамой закрытого типа из стали. Руль был средней высоты без выноса.
Велосипед имел 2 тормоза, в т.ч. задний — барабанный, передний — клещевой. Он оснащался проволочным багажником, щитком для цепи и крыльями. В комплект входили насос, подножка, подседельная сумка и светоотражатели. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16 кг.
С открытой рамой «Прима»
«Прима» — это модель, которая производилась в Пензе на заводе им. Фрунзе. Рама была открытого типа. Изготавливалась она из стали. Руль был удлиненным и высоким. Сиденье имело полужесткий каркас и твердое покрытие.
Размер шин составлял 590Х32 мм. На велосипед устанавливались щиток для цепи и крылья. Он комплектовался задним трубчатым багажником. Кроме того, была возможность установки генератора, фары, звонка и зеркала заднего вида. «Прима» весила 15 кг.
«Бриз» выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе большими партиями. У этой модели были рама закрытого типа из стальных труб и полувысокий руль с литым выносом. Передний и задний тормоза были клещевого типа. Ободья колес выполнялись из стали.
На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка без тормоза. Размер шин составлял 590Х32 мм. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас и поролоновое покрытие, обтянутое дерматином. На «Бризе» устанавливались проволочный багажник, щиток для цепи, крылья и светоотражатели. Вес модели составлял 15,5 кг.
«Эстафета»
«Эстафета» — это модель, выпускавшаяся в Пензе на заводе им. Фрунзе. Велосипед оснащался рамой открытого типа. Руль был высоким и имел удлиненный вынос. Ободья выполнялись из стали. Тормоза на модели были клещевого типа. На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка.
Седло имело жесткий каркас и мягкое покрытие. Цепь была защищена щитком. На «Эстафете» устанавливался простой трубчатый багажник. В комплекте поставлялись светоотражатели, зеркало заднего вида, насос и сумка.
«Диана»
«Диана» — это дорожный велосипед, предназначенный для женщин. Его конструкцию разработали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Модель комплектовалась рамой открытого типа. Руль на «Диане» был поворотным с удлиненным выносом.
На модели присутствовали передний и задний ручные тормоза клещевого типа. На нее устанавливались дорожные педали, седло с полужестким каркасом и простой багажник из проволоки. В комплект входили светоотражатели, насос, звонок и т.д.
«Вираж»
«Вираж» — это модель, предназначенная для взрослых. Ее выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Передняя вилка выполнялась из сваренных стальных труб. Рама была открытого типа. «Вираж» оснащался простым поворотным рулем с удлиненным выносом. Стальные ободья колес имели коробчатое сечение.
Задняя втулка соединялась с трещоткой. На модель монтировался передний и задний ручные клещевые тормоза. Педали на «Вираже» были дорожными с резиновыми вставками. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Багажник выполнялся из труб. Вес «Виража» составлял 15 кг.
«Темп-2»
«Темп-2» — это дорожный велосипед с закрытой рамой, который выпускался на пензенском заводе им. Фрунзе. Он был предназначен для взрослых мужчин. На модель устанавливались стальной полувысокий руль, припаянная вилка и стальные колесные ободья. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Размер установленных шин составлял 590Х32 мм, вес модели — 15 кг.
«Таир»/«Альтаир»
«Таир» выпускался на Йошкар-Олинском велозаводе. Он предназначался для прогулочных и туристических поездок подростков и взрослых. Эта модель имела открытую стальную раму и глубокий поворотный руль с прямой посадкой.
Задний тормоз у нее был барабанным, а передний — клещевым. На велосипеде устанавливались педали дорожного типа и пружинистое седло с пластиковым покрытием и мягкой накидкой. На нем был предусмотрен прочный трубчатый багажник. В комплект входили сумка с инструментами, масленка, звонок, насос и т.д.
Модели складных велосипедов эпохи СССР
Складные велосипеды, выпускавшиеся в СССР, уступали характеристиками моделям со стандартными рамами, но при этом пользовались большой популярностью. Они были удобны для использования как взрослыми мужчинами и женщинами, так и детьми.
«Эврика»
«Эврика» — это модель велосипедов, предназначенная для подростков. Ее разработали на Львовском мотопедном заводе. Открытая рама складывалась шарнирно в продольной плоскости. Велосипед оснащался рулем мопедного типа. Ободья колес выполнялись из стали. На модель устанавливался только задний тормоз барабанного типа. Сиденье имело пружинистый каркас и мягкую накидку.
Велосипед комплектовался трубчатым багажником, щитком для передней звезды и металлическими крыльями. В комплект велосипеда часто входили насос, светоотражатели, звонок, зеркало заднего вида и подседельная сумка. Дополнительно можно было приобрести фару, генератор и другое оборудование.
«Десна»
«Десна» — это складная модель, предназначенная для подростков старше 10 лет. Велосипед имел облегченную раму, оснащенную быстродействующими зажимами. Седло у модели имело пружинистый каркас и покрытие, выполненное из кожзама. Размер шин составлял 406Х40 мм. На модель устанавливался руль с большим выносом. Вес «Десны» составлял 14,5 кг.
«Кама» — это складной велосипед, разработанный в Перми. Модель оснащалась литым петлевым замком, обеспечивающим высокую жесткость рамы. Руль был высоким. На велосипеде устанавливались сиденье повышенного удобства, имеющее покрытие из поролона и кожзаменителя. Модель комплектовалась багажником, крыльями, щитком для цепи и светоотражателями. Часто велосипед оснащался генератором и фарой.
«Аист» — это складная модель, предназначенная для прогулок подростков и взрослых. Ее выпуск был начат в 1977 г. и продолжался до 1992 г. Это был односкоростной велосипед. Его рама имела механический фиксатор. Она изготавливалась из стали. На «Аисте» были установлены колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Модель оснащалась барабанным тормозом, высоким рулем и сиденьем, имеющим полужесткий каркас и твердое пластиковое покрытие.
«Салют»
«Салют» — это складная модель, разработанная на Пермском велозаводе. Она имела открытую раму, оснащенную замком для складывания и поперечной планкой для придания жесткости конструкции. Размер шин колес составлял 533Х37 мм. На велосипед устанавливались простые дорожные педали, ручные тормоза кантилеверного типа и седло, имеющее стальной каркас и мягкое дерматиновое покрытие. Вес «Салюта» составлял 15,2 кг.
Советские велосипеды для цирковых выступлений
На велосипедных заводах СССР выпускалось немного моделей, предназначенных для обучения цирковых работников, использования в выступлениях и фигурном катании.
«Фигурный В-912»
Эта модель выпускалась ограниченной партией Харьковским велозаводом. Сохранилось мало сведений о конструкционных особенностях велосипеда. Он имел усиленную открытую раму, небольшие колеса и узкое сиденье.
В-910 и В-911
В-910 и В-911 — это одноколесные модели, выпускавшиеся по спецзаказу в Харькове. При этом велосипед В-910 оснащался цепной передачей, связывающей колесо с педалями, вынесенными на раму-стойку. На В-911 отсутствовала цепная передача. Педали крепились непосредственно к колесу. Эти модели различались и высотой рамы.
Моторизованный велосипед В901
Особого внимания заслуживает моторизованный велосипед В901, выпускавшийся на Харьковском велозаводе. Он имел закрытую раму уменьшенной высоты, руль с расширенными ручками и прижимной багажник. Под узлом каретки крепился двигатель Д-4. Размер шин составлял 559Х48 мм.
Комбинированный трехколесный спецвелосипед В-925
Эту модель разработали конструкторы Жуковского велосипедного завода. Она обладала открытой усиленной рамой. Переднее колесо имело больший диаметр, чем задние. У него был простой руль, а также сиденье с жестким каркасом и пластиковым покрытием. Цепная передача соединяла педали со звездочкой задних колес. Велосипед оснащался большим багажником, имеющим форму корзины. При необходимости эту трехколесную модель можно было переоборудовать в двухколесную.
Где сейчас можно купить советские велосипеды, и примерные цены на них
Чаще велосипеды, выпущенные в советский период, можно купить на барахолках. Не бывшие в употреблении аппараты с заводской упаковкой являются большой редкостью. Кроме того, приобрести велосипед можно через доски объявлений, имеющиеся в интернете.
Цены на подержанные велосипеды СССР варьируются в зависимости от модели и сохранности — от 1 тыс. руб. до нескольких тысяч долларов.
Велосипеды СССР в музеях
Многие велосипеды, выпускавшиеся в СССР, представлены в экспозициях музеев, функционирующих при заводах, производивших их. Однако некоторые модели представляются и на европейских выставках, посвященных истории велоспорта.
Веломузей Андрея Мятиева
Веломузей Андрея Мятиева является одним из самых крупных на постсоветском пространстве. В нем содержится более 10 тыс. экспонатов. Около 700 велосипедов представляют историческую ценность. Самому старому из них более 150 лет. Кроме того, в экспозиции музея представлены коллекции сувениров, постеров и аксессуаров, отражающих историю развития велоспорта.
Саулкрасты
Крупный музей велосипедов располагается в небольшом латвийском городке Саулкрасты. Здесь присутствует более 2,5 тыс. экспонатов. В этом музее можно посмотреть даже деревянные модели, а также старые экземпляры, у которых вместо шин установлены пружины или толстый канат. Некоторые экспонаты, выставленные в Саулкрастах, были произведены еще в конце 19 в.
Мотоцикл Урал Турист: технические характеристики, фото, видео
Эту модель «уральца» можно сравнить с конём-тяжеловозом, который, несмотря на непогоду, тянет положенный груз уверенно к цели. Колясочная модель Урала Турист, будучи на вооружении у служб ГАИ, давно полюбилась водителям, и они пронесли эту любовь через десятилетия. Когда-то уральские конструкторы взяли за основу создания мотоцикла немецкие разработки “BMW-R 71” и по сей день стараются привнести в них свою частицу модернизации. Это приводит к тому, что модели такого типа небывало популярны за рубежом. Заводская вариация мотоцикла Урал Турист — полноприводный «Турист 2WD».
Мотоцикл Урал Турист — пример классики тяжёлого прицепного мотокара, созданного специально для того, чтобы с лёгкостью преодолевать любые расстояния, двигаться по пересечённым местностям и скоростным трассам, путешествуя с пассажиром. Рационализаторские решения советских граждан при отсутствии пассажира решали вопрос с лишним местом довольно быстро. Мотосредство перевозила любую кладь и разнокалиберный сельский багаж, лишний раз подчёркивая великолепную выносливость этих транспортных средств.
Технические характеристики Урал Турист постоянно претерпевают заводские инновации. Самые последние модели этого класса получили движок, который по мощности равен 45 лошадиным силам, а объем составляет 750 см3.
Придают уверенности при передвижении и девятнадцатидюймовые колёса. Эти качества дают мотокару разбег до ста двадцати километров в час. Эти составляющие лишь усилили выносливость мотоцикла. При правильном уходе он практически вечен.
Стандартный комплект для всех прицепов — багажник, установленный на запаске, стояночный тормоз и рукоятки для удобства пассажира. Сидение оснащено двойной регулировкой и разделено. Видео с Туристом демонстрирует заводские предложения по комплектовке мотосредства. Это может быть картерная или колясочная передняя или задняя защита, подъём системы выхлопа, водонепроницаемый чехол и колёса, имеющие высокую проходимость. Оригинальная цветовая палитра не велика: синий, зелёный, классический чёрный и с добавлением цирковки.
Поучаствовал в усилении надёжности мотоцикла и зарубежный производитель с мировым именем, наделяя его внутренности импортными составляющими.
Заглядываем внутрь
Заглянув внутрь мото Урал Турист, можно увидеть множество деталей, которые, как никто, характеризуют данное средство передвижения:
| Двигатель: | 750 см3 объёма, 4 такта, 2 цилиндра, расположены оппозитом, охлаждение воздухом |
| Мощность: | 45 лошадиных сил |
| Вес сухой/полный (килограмм): | 335/620 |
| Возможный скоростной максимум: | 120 километров в час |
| Дорожный просвет (сантиметры): | 12,5 |
| КПП: | Задний ход, четыре ступени |
| Емкость бензинового бака: | Стандарт в 19 литров |
| Топливный расход: город/шоссе: | До 7/до 5 литров |
| Тормозной механизм: | Переднедисковая гидравлика, сзади барабаны |
| Пусковой механизм: | Электро/кикстартер |
| Зажигание: | Микропроцессор |
| Система выхлопа: | Безкатализаторная с двумя глушителями |
| Колёса: | 19 дюймов, спицы |
| Максимальная грузоподъёмность: | 285 килограмм |
Если смотреть на фото мотоцикла Урал Турист, то его размеры не кажутся такими уж объёмными, несмотря на внушительную массу. Длина более чем два с половиной метра и ширина 1,7 метров дают невысокий рост в 1,1 метр. Это не мешает ему превращать любое путешествие в удовольствие для водителя, а стойкость передней подвески не даст ощутить дефекты покрытия трассы либо брод и разбитость пригородных транспортных путей. Всепроходящий выносливый трёхколёсный «уралец» станет верным и отзывчивым помощником настоящему байкеру и ценителю оригинальных отечественных каров.
uCrazy.ru
- AIMP
- 13 марта 2011 13:04
- 23359
Специалисты Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) смогли превратить свой традиционный мотоцикл с коляской в комфортную, надежную и безопасную модель для путешествий по самому непроходимому бездорожью. Этой моделью стал мотоцикл Урал «Турист» и следующая модификация – полноприводной мотоцикл Урал «Турист 2WD». Новый мотоцикл Урал «Турист Т» стал одной из самых успешных разработок завода последнего десятилетия и занял свое место в рейтинге наиболее востребованных моделей. Этот универсальный мотоцикл пригодится и горожанам, и байкерам, и любителям экстремального отдыха, а также фермерам, охотникам и работникам лесных хозяйств. В 2000-м году на базе «Туриста» с коляской был разработан тяжелый мотоцикл Урал Gear-Up для армейских нужд в камуфляжном исполнении и с дополнительным оснащением. Тяжелый внедорожный мотоцикл Урал «Турист Т» укомплектован оппозитным четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см мощностью 45 л.с. Мотоцикл оснащен четырехступенчатой коробкой передач с задним ходом, передними дисковыми гидравлическими тормозами, задними барабанными тормозами, передней телескопической и задней маятниковой подвеской, крашеными спицованными колесами 19 дюймов и топливным баком на 19 литров.
История создания велосипеда «Урал»
История данного велосипеда включает не один десяток лет. Его производство было начато в 1965 году Пермским заводом. Тогда не каждый житель этого города мог похвастаться приобретением автомобиля или мотоцикла. Но велосипед тогда мог себе позволить практически каждый, благодаря чему Пермский машиностроительный завод по продаже байков «Урал» и стал получать немалую прибыль.
Продукция Пермского машиностроительного завода пользовалась небывалым спросом, счёт по продажам велосипедов счёл буквально на сотни тысяч. Причём лучший работник завода получил один экземпляр совершенно бесплатно. Как сообщают бывшие сотрудники, производство только по началу было не столь развитым, но после в смену собиралось по несколько сотен колёс.
Спросом пользовался в основном у мужской части населения, для женщин был более предпочтителен «Кама». Популярность байк получил за счёт высококачественных материалов и легкого устройства, в котором мог разобраться и мальчишка, и пенсионер.
До сих пор многие экземпляры ремонтопригодные и даже тюнингуемые (все зависит от фантазии).
Назначение
В российской глубинке Урал «Турист Т» превратился в желанный и, что немаловажно, недорогой «трофей» для заядлых байкеров, охотников, рыбаков, фермеров и лесников. Прочная передняя подвеска обеспечит быструю и безаварийную езду по лесным дорожкам и кривым тропинкам, разрушенному асфальту и ямам на шоссе. Без особого труда 335-килограммовый транспорт с коляской преодолевает пересечённую местность с вязкими грунтами или болотами.
Три пассажира (с рюкзаками и багажом, общим весом до 285 кг), оседлавших этот массивный мото, получат массу удовольствия от активного отдыха, проведённого вместе с «Туристом». Его предельная скорость – 120 км/час, которую байк может развить только на хорошей дороге.
Река Зилим
Река Зилим течет по Башкирии. Ее истоки находятся в горах Южного Урала, а протяженность достигает 215 километров. Сплавщики выбирают ее за живописные окрестности и красивые скальные берега. Местами мощные слои пород уходят под воду под углом 45 градусов, создавая необычные ландшафты. В верхнем течении находится хребет Зильмердак высотой до 920 метров. Он снизу доверху покрыт лесом.
Сплавы обычно стартуют в урочище Карагаево. Сложность маршрута невысока, хотя по течению встречаются пороги. Один из них называется Кысык, что в переводе с башкирского означает «узкий». Это шивера длиной чуть более трех километров. Она находится в 10 километрах ниже Карагаевского кордона и в пяти километрах ниже впадения в Зилим притока Зигаза. В сухое время порог относят ко второй категории сложности, в большую воду – к третьей категории. За порогом есть стоянка и баня.
К прибрежным достопримечательностям относится живописная скала Мембет. Она впечатляет своей неприступностью. Скала находится в окрестностях деревни Толпарово. Наверху оборудована смотровая площадка. Еще одно примечательное место на маршруте – скала Кузгенак. Она высится неподалеку от Мембет. Плоский останец по форме напоминает развевающейся на ветру флаг высотой более ста метров. На горе гнездятся сапсаны, занесенные в Красную книгу. Гору пронзает сквозная пещера.
Маршруты походов реке Зилим:
- Сплав по реке Зилим
Северская домна
В городе Полевской доменный цех Северского завода закрылся в 1934 году, а вновь открылся уже как музейный комплекс «Северская домна» в 2009-м.
В городе Полевской туристы могут увить современное производство и доменную печь1860 года. Фото: Татьяна Андреева/РГ
Главное достояние производственно-технического музея Северского трубного завода — сохранившаяся с 1860 года доменная печь. Музейный комплекс включает экспозиционный зал, доменный цех, а также экспозицию под открытом небом, на которой реализуют проект «Сохранение индустриального наследия металлургической отрасли».
Выводя из работы старое крупногабаритное оборудование прошлых времен, трубники не пускают его в переплавку, а сохраняют: так в экспозиции появились 15 индустриальных объектов IXX и XX веков.
Президент Тайваня работал на Урале
В городе Екатеринбург есть еще один интересный объект для промышленного туризма — Уралмашзавод.
Николай Елизаров с семьей. Он же — Цзянь Цзинго, сын Чан Кайши. О нем туристы узнают в заводском музее Екатеринбурга. Фото: музей «Уралмашкоза». Это такое приспособление для переноски тяжестей у строительных рабочих. Конструкция проста: небольшая дощечка — горизонтальное основание под прямым углом прикреплено к вертикальной доске длиной не больше метра с ручками — «рогами» на уровне человеческих плеч. Именно такую деревянную конструкцию, нагруженную кирпичами, водружал себе на плечи козонос.
Сотрудники музея расскажут туристам, как строился Уралмашзавод, как создавались уникальные машины, обеспечившие бесперебойную работу базовых отраслей СССР, какие порядки и традиции были на заводе.
В музее можно увидеть действующую модель самого мощного в СССР шагающего экскаватора ЭШ 100.100, выполненную в масштабе 1:35. Оснащенный ковшом объемом 100 кубических метров и стрелой длиной 100 метров гигант был изготовлен в 1977 году, позже он был введен в эксплуатацию на Назаровском угольном месторождении Красноярского края. В его огромном ковше мог уместиться БелАЗ. После 15 лет работы экскаватор был законсервирован, так как обладал избыточной мощностью — остальная горная техника за ним просто не успевала.
Но, конечно, главное в экспозиции — люди. Тем более, что на Уралмашзаводе в разное время трудились известные и в стране, и в мире политические деятели. Взять хотя бы Николая Елизарова, который больше известен в мировой истории как Цзянь Цзинго — президент Китайской республики (о.Тайвань) в 1978-1988 годах. Это один из величайших азиатских реформаторов. В СССР Цзянь Цзинго — сын Чан Кайши, возглавившего партию Гоминьдан, — прибыл в 1925 году для учебы в вузе. Но из-за идеологических расхождений во взглядах с отцом, остался здесь после того, как завершил обучение. На Уралмашзаводе Николай Елизаров работал редактором газеты «За тяжелое машиностроение». Но в 1937 году вернулся на родину, где сделал политическую карьеру, которая началась с поста губернатора провинции Шанси, потом министра внутренних дел. В 1978 году был избран президентом Тайваня.
Сейчас в музее создается новая экспозиция, посвященная Цзянь Цзинго, а, вернее, самому яркому периоду его жизни в СССР — уралмашевскому.
Где сейчас купить велосипед «Урал», и по какой цене
После определения того, насколько данный велосипед достоин внимания, люди задумываются, где сейчас его купить, и по какой цене.
Сегодня его продают на:
- сайтах по продажам велосипедов (новых и б/у);
- avito, olx и прочих досках объявлений;
- в социальных сетях;
- на рынках;
- в магазинах по продажам новых велосипедов и б/у.
Его стоимость варьируется в зависимости от состояния и сроков эксплуатации. Его можно купить как за 1500, так и за 6500 рублей, но на более дорогой модели, скорее всего, будет свежая краска и устранены все недочёты.
Отзывы велосипедистов
На данный велосипед имеется множество развёрнутых отзывов, среди которых следует ознакомиться со следующими:
«Данный байк я активно эксплуатировал в течение семи лет в условиях оврагов, траншей и прочего. За четыре последних года прилось перепаять пару раз и столько же поменять переднее колесо ввиду того, что появлялись восьмёрки. Но до этого он активно использовался моим отцом не один десяток лет, и у него байк вообще не требовал никакого обслуживания кроме замены покрышки. Сегодня, наблюдая за тем, из каких комплектующих выполняют современные ситибайки, складывается впечатление, что больше столь надёжные велосипеды, как Урал, больше никогда не будут выпускаться.». Оценка:
«Считаю, что «Урал» — один из самых надёжных отечественных велосипедов всех времён. В отличие от его аналогов, он имеет невероятно надёжные узлы, что является крайней редкостью среди современных велосипедов. Сие чудо приобрёл у учителя по физкультуре после кражи из моего гаража велосипеда «Десны». Я ездил на нём по грязи, ямам, транспортировал на нём тяжелые предметы. После приобрёл автомобиль, и байк использовал только в период ремонта машины. Я перевозил на нём канистры с водой, доски… После я перестал на нём ездить ввиду ненадобности, и в сарае, где хранился, он начал ржаветь. Недавно решил его восстановить: покрасил в чёрный цвет, купил две камеры и два диска. Правда, передний не подошел, и мне пришлось несколько расточить вилку, но факт в том, что после замены деталей этот велосипед меня вновь полностью устраивает.».
«Велосипед «Урал» считаю с самым верным другом, надёжным, выносливым, что сразу обуславливается советским производством. Минусы? Их у друзей не бывает. Теперь поподробней. Первый велосипед – «Школьник», после двух лет покатушек на нём захотелось езды на взрослом. Мы в 70-е не были избалованными детишками, и самым популярным брендом был «Урал». Когда родители мне купили копилку в виде гипсовой кошки, я стал постепенно экономить, собирая с подаренных или непотраченных на школьные обеды деньги. После двухлетних сборов оказалось, что я накопил 61 рубль, а велосипед тогда стоил 59. И на следующий день мы его купили. Я использовал его более 20 лет. Конечно, он тяжеловат и не имел переключения скоростей, но он был нетребовательным технически. За все время я только смазывал его и менял камеры и покрышки. Через 15 лет эксплуатации была проблема с тормозом, которая раз и навсегда (или, по крайней мере, до сегодняшнего дня) решена. У высокой рамы имелись крепления для насоса и сумка для ключей и набора для ремонта. Очень вынослив задний багажник. После «Урала» покупал другие велосипеды, но наиболее рад я именно его покупке.».
Город Златоуст
Город с красивым именем Златоуст находится в западной части Челябинской области. Он раскинулся на берегах реки Ай. Город живописно обрамляют горные хребты. С запада его защищает хребет Уреньга, с востока — Уралтау, с севера — Назминский хребет и Таганай. Рядом высится гора Мышляй. Златоуст расположен на высоте 600 метров над уровнем моря. Казалось бы немного. Тем не менее, он считается одним из самых высокогорных уральских городов.
В конце XVII века в горах якобы нашли золото и тайно добывали от российских властей. На Урал оправили большую военно-геологическую экспедицию. Золота не нашли, но основали Ново-Уральский острог. Впоследствии он и послужил основой для города. В 1741 году очередная экспедиция открыла месторождение железа, и жизнь закипела. Был заложен Златоустовский завод. Его назвали в честь святого Иоанна Златоуста.
В начале XIX века в городе построили оружейную фабрику. Она славилась своим холодным оружием – ножами, саблями, кортиками и шпагами. Потом начали производить первые в России стальные пушки. До этого они были чугунными. Поскольку оружие требовалось украшать, в Златоуст приехали лучшие мастера-граверы. Так на карте России появился новый центр художественной гравюры на металле.
В настоящее время в городе действует Музей холодного оружия и оружейная мастерская «Аировка». С историей города и производством оружия позволяет познакомиться экспозиция Краеведческого музея. Местная соборная мечеть является единственной, где 99 имен Аллаха выгравированы на стальных пластинах. В Златоусте имеется музей «Созвездие самоцветов». Достопримечательностями являются Арсенал, башня-колокольня Иоанна Златоуста, храмы Серафима Саровского и Симеона Верхотурского. Неподалеку проходит граница между Европой и Азией.
Златоуст доступен в транспортном плане. В городе имеется железнодорожная станция и автовокзал. Рядом проходит федеральная трасса М-5 «Урал».
Маршруты походов с посещением Златоуста:
- Мультипоход по Южному Уралу
Плато Маньпупунёр
Плато Маньпупунёр признано одним из Семи чудес России. Оно находится в Троицко-Печорском районе Коми, но некоторые туристские маршруты начинаются на Северном Урале. На плато высятся гигантские останцы, которые еще называют «мансийскими болванами». От исполинов так и веет мистикой. Высота останцев колеблется от 30 до 42 метров. Это соответствует высоте десятиэтажного дома!
Столбы выветривания стоят на горе Мань-Пупу-нёр, что в переводе с языка манси означает «малая гора идолов». Для манси это место было и остается культовым. Останцы находятся на охраняемой территории Печоро-Илычского заповедника и имеют статус геологического памятника. Может показаться, что они имеют рукотворное происхождение, но это не так. За сотни тысяч лет каменных исполинов выточили из горной породы ветер, вода и перепады температур.
До уникального памятника природы можно добраться четырьмя способами. Самый популярный маршрут идет со стороны Коми через кордоны заповедника. Более сложный пешеходный маршрут начинается на севере Свердловской области и проходит через перевал Дятлова. Самый быстрый, но дорогой способ – вертолетная экскурсия. Со стороны Перми вертолеты летают из поселка Ныроб, со стороны Коми – из поселка Троицко-Печорск. Зимой действует лыжный маршрут от трехречья с восточной стороны.
Маршруты походов на плато Маньпупунёр:
- Лыжный поход — На плато Маньпупунёр — Урал
- Пеший поход — Через перевал Дятлова на плато Маньпупунер
Уралы в руках энтузиастов сегодня
Велосипеды Урал в том виде, в котором они были почти 50 лет назад, сегодня уже не производятся. Тем не менее не все они уже сгнили или валяются на чердаке в виде хлама. Сегодня достаточно популярен тюнинг велосипеда Урал. Некоторые умудряются изменять его внешний вид до неузнаваемости, а кто-то просто восстанавливает его каноничный облик. Модернизация велика охватывает все его составляющие. Самые талантливые оборудовали их еще и мотором от мопедов и даже бензопил.
Кто-то устанавливает аналоги деталей, а кто-то усердно и кропотливо восстанавливает старые. Новые же детали для Уралов сегодня найти очень тяжело. Купить их можно в основном только с рук.
Модернизированный Урал
Урал Турист
На непроходимых российских дорогах не боятся грязи только танки и 3-х колёсные мотоциклы, выпущенные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Талантливым заводским конструкторам удалось создать надёжную, современную технику, предназначенную для профессиональных путешественников и водителей-экстремалов – мотоцикл Урал «Турист».
Ural Tourist – российский мотоцикл с коляской и с 19-ти дюймовыми колёсами. Стильный байк позволяет без затруднений и с комфортом путешествовать по пересечённой местности, что особенно ценят любители активного отдыха, рыбалки и охоты.
Как льют колокола
В Каменске-Уральском отливали колокола для Собора Василия Блаженного и Донского монастыря в Москве, для многих церквей России и зарубежных стран.
Самый большой — 18-тонный — сделали в Каменске-Уральском для Свято-Троицкого монастыря, расположенного в Чувашии, в городе Алатырь.
В городе Каменск-Уральский туристы могут попробовать себя в роли звонаря. Фото: Татьяна Андреева/РГ
Колокольные мастера очень гостеприимны, показывают свое производство от и до, отвечают на вопросы до последнего. И, разумеется, позволяют попробовать себя в роли звонаря, ощутить разницу между звоном больших и маленьких колоколов.
В начале 90-х годов прошлого века небольшая группа энтузиастов во главе с начальником литейного участка местного алюминиевого завода Николаем Пятковым организовала производство церковных колоколов. Сегодня предприятие «Пятков и К°» — один из лидеров среди аналогичных предприятий страны.
Река Сакмара
Сакмара – река на Южном Урале. Она берет начало на склонах хребта Уралтау, течет по Башкирии и Оренбургской области и впадает в реку Урал. Длина реки – 798 километров. Даже по российским меркам это немало. На пути встречается глубокое ущелье. Общий перепад высот составляет 570 метров. Половодье длится с апреля по июнь. Лед устанавливается в ноябре и сходит в марте. Вода в реке холодная даже летом. В разгар жары она не прогревается выше +23 градусов.
С точки зрения сплавов Сакмара идеальна в период с апреля по сентябрь. Поскольку река отличается полноводностью, для сплава годятся протяженные участки. Обычно водные маршруты начинаются в Бекешево, Юмашево и Юлдыбаево. Течение довольно быстрое. Река успокаивается ближе к Оренбургу. Самым трудным считается порог Яман-Таш из четырех каскадов. Его название переводится как «Дурной камень» и вполне оправдывает себя. Высота одного из сливов достигает одного метра.
Сакмара пользуется популярностью среди туристов благодаря живописным скалистым берегам. По красоте ее нередко сравнивают с Чусовой. Очень красиво место, где в Сакмару впадает река Крепостной Зилаир. Скалы напоминают крепостные стены и башни – отсюда и название. В этом месте рука так и тянется к фотоаппарату. Сплавы завершаются у деревни Большое Чураево.
Урал дорожный велосипед
- Велосипеды
- Велосипеды детские
- Дорожные велосипеды
- Спортивные велосипеды
- Трековые велосипеды
- ФЭТ-байки
- Аксессуары для гироскутеров
- Аксессуары для велосипедов
- Багажники
- Вилки
- Втулки, звезды
- Выносы
- Камеры, покрышки, колеса
- Крепеж
- Крылья
- Механизмы переключения
- Насосы и комплектующие
- Ободы
- Педали
- Подножки
- Подшипники
- Рули
- Седла
- Спицы
- Тормозные механизмы
- Трещетки, кассеты, звезды
- Цепи
- Шатуны
Категории
- Гироскутеры
- Аксессуары для гироскутеров
Хит продаж
Вибрейк (тормозной механизм)
Личный кабинет
Дорожные велосипеды
Дорожные велосипеды. Виды и выбор.
Самым распространенным транспортным средством в мире является велосипед, и по статистике в настоящее время насчитывается до двух миллиардов «двухколесных коней». Они особенно популярны в странах Северной и Западной Европы, Китае, Дании и других странах.
Это поистине самое замечательное изобретение человечества, удобный, быстрый, экономичный в обслуживании, не требует заправки, что в наше время особенно актуально, пробки на дорогах ему не страшны, а главное, дорожный велосипед постоянно держит своего владельца в прекрасной физической форме.
Основные виды дорожных велосипедов
Дорожные велосипеды прекрасно подойдут для начинающих.
Его рама выполнена из прочных стальных труб, руль можно приподнять с помощью специальных рукояток. Такая конструкция позволяет достичь максимально удобной посадки, что обеспечивает комфорт поездки. Оптимальный размер колес, прочные спицы, средняя толщина покрышек и протектор обеспечивают надежное сцепление с дорожным покрытием.
Много лет назад дорожные велосипеды в России были только односкоростные, сегодня рынок предлагает огромный выбор многоскоростных моделей, имеющих в своей комплектации втулки с горных велосипедов, а для большего комфорта они оснащены мягким седлом, что в очередной раз подчеркивает прогулочное назначение.
Дорожные велосипеды купить можно таких видов:
- городской;
- шоссейный;
- спортивно-туристический;
- трековый;
- кросс-кантри;
- гибрид (совмещенная модель горной и шоссейной модели);
- велосипед для даунхилла, предназначенный для спортивного спуска с горы;
Также в продаже можно встретить складные модели, которые удобно хранить в городской квартире и перевозить в багажнике автомобиля.
Все модели могут включать в комплектацию багажник с передней корзиной, щиток для защиты цепи, резиновые грязеотбойники, крылья, подножки, катафоты, отражатели и другие аксессуары. Производители дорожных велосипедов, кому отдать предпочтение?
Выбрать и купить дорожный велосипед лучше в специализированном магазине, который имеет прямые поставки от производителя. Это даст гарантию хорошей покупки с дальнейшей комплектацией качественными запчастями, ведь основным критерием покупки является не наличие доступных скоростей и амортизаторов, а надежный производитель, выпускающий качественные узлы механизмов.
Многие ведущие компании имеют свои секреты, например, кто на самом деле выпустил модель известного бренда. Дело в том, что производство велосипедов осуществляется на одних и тех же заводах, и примерно 90% продукции, продаваемой в США и других европейских странах, выпускают Китае (алюминиевые модели самого низкого и среднего класса), или в Тайвани (велосипеды среднего и высшего сегмента).
Существенным минусом в производстве заокеанских моделей является цена, и альтернативой может послужить велосипед китайских компаний, а также модели известных брендов, изготовленные в Китае, стоимость которых будет гораздо ниже. Купить недорогие дорожные велосипеды из Китая нескольких марок вы можете на нашем сайте.
Мотоцикл урал технические характеристики: советы специалистов
У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения).
Мотоцикл «Урал» с коляской
Мотоцикл «Урал» с коляской— советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.
В 2013 году выпускались следующие модели:
- с коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро»[1];
- одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT»[1].
Данные мотоциклы оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 750 см³ мощностью 41 л. с. (30 кВт), 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса[2].
Список моделей
Мотоцикл «Урал» Ретро
Мотоцикл «Урал» Патруль-ДПС
Мотоцикл «Урал» GEAR-UPДорожные мотоциклы
- ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — первый мотоцикл ирбитского завода, копия BMW R71, на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс;
- ИМЗ М-52 (одиночка) (1950—1957 годы) — модель с ходовой от М-72 и двигателем 500 см³. Выпущена только ограниченная партия в 678 мотоциклов;
- ИМЗ М-61 (1957—1963 годы) — переходная модель с ходовой от М-72 и новым двигателем (650 см³), увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть;
- «Урал» М-62 (1961—1965 годы) — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза);
- «Урал-2» М-63 (1963—1971 годы) — рама с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счёт внедрения новой выхлопной системы.
- «Урал-3» М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари;
- «Урал» М-67 (1973—1976 годы) — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла;
- «Урал» М-67-36 (1976—1984 годы) — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт. (36 л. с.). Убран правый указатель поворота на самом мотоцикле.
- «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985—1986 годы[источник не указан 2425 дней
]) — модернизирована рама и задняя подвеска, оптика, электрооборудование, устанавливался тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны; - «Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987—1994 годы) — отличался от предыдущей модели наличием задней передачи, несколько меньшим весом, шумностью и расходом топлива;
- «Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист — оснащён рычажной передней вилкой;
- «Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10, мощность двигателя 40 л. с., 18-дюймовые колеса;
- «Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;
- «Урал» ИМЗ-8.1243 Вояж;
- «Урал» ИМЗ-8.1024 Кобра;
- «Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999—2011 годы) — мотоцикл в стиле чоппер[3][4];
- «Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро
Спортивные мотоциклы
- М-35;
- М-52С для шоссейно-кольцевых гонок;
- М-52К для кроссовых соревнований;
- М-61К для кроссовых соревнований;
- М-62К для кроссовых соревнований;
- М-75М;
- М-76;
- М-77 для шоссейно-кольцевых гонок.
- М-80;
- К-1000 для кроссовых соревнований;
- «Кросс» ИМЗ-8-201 для кроссовых соревнований.
Спецтехника
- «Урал» ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС — патрульный мотоцикл;
- «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP — военный мотоцикл, оснащённый пулемётом ПКМБ калибра 7,62 мм на штатной турели[5];
- «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM — военный мотоцикл, носитель ПТРК «Конкурс-М». Пусковая установка с тепловизионным прицелом устанавливается на коляске мотоцикла на специальной турели. Боекомплект из двух ПТУР перевозится в боеукладке коляски. В походном положении пусковая установка и тепловизионный прицел размещаются в багажнике коляски. Масса контейнера с управляемой ракетой (без пусковой установки и тепловизионного прицела) составляет 26,5 кг; дальность стрельбы комплекса — 4000 м днем и 3500 м ночью; бронепробиваемость — 200—250 мм (сплошной стали)[6][7][8].
Ограниченные серии
Для стало традицией делать ограниченные серии Уралов. Среди них:
- Гжель Сахара (2009)[9] — разрисован под Гжель. Выпущен в единственном экземпляре.
- Ямал (2012)[10] — тема ледокола «Ямал» с веслом. Выпущено 50 экземпляров.
- Gaucho Rambler LE (2013)[11] — ковбойская тема с теплыми материалами и чайным набором.
- Мир (2014)[12] — Тема Шаттла. В качестве вспомогательного источника тока используется солнечная батарея. Выпущено 20 экземпляров.
- Dark Force (2015)[13] — тема «Звездные войны» со световым мечом. Выпущено 25 экземпляров.
- Ambassador (2017)[14] — представлен в честь 75 летия завода. Со штатной бутылкой водки и сардинами. Выпущено 20 экземпляров.
Двигатель мотоцикла Урал
Устройство двигатель мотоцикла Урал
1 крышка передняя 5 шестерня генератора 9 шатун 14 поршень 18 шайба 22 коленчатый вал
2 крышка распределительной коробки 6 распределительный вал 10 поршневой палец 15 кольцо поршневое 19 подшипник
3 сапун 7 толкатель 11 цилиндр 16 кольцо поршневое малословное 20 корпус подшипника
4 шестерня распределительного вала 8 штанга толкателя 12 прокладка 17 прокладка 21 шестерня
С помощью цилиндропоршневой группы тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. В состав цилиндропоршневой группы входят: цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, головка цилиндра.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя предназначается для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В него входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек.
Предназначением механизма газораспределения служит своевременный впуск горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуск из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения.
Система смазки двигателя выполняет несколько функций:
уменьшает трение между деталями
охлаждает наиболее нагретые детали
выводит продукты износа трущихся деталей и защищает детали от коррозии.
Система впуска состоит из :воздухофильтра, корректора, впускных патрубков. Система впуска служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель, уменьшения шума впуска и корректировки состава смеси.
Для снижения шума при выпуске отработавших газов, а также для их отвода из двигателя служит система выпуска. В нее входят две выхлопные трубы, левый и правый глушители, соединенные патрубками, либо один глушитель на оба цилиндра.
Система смазки двигателя мотоцикла «Урал»
Схема прохождения масла (вертикальный разрез двигателя М-72): 1 — масло- насос; 2 — выходное оперетке маслонасо- са; 3 — главная масляная магистраль; 4 — канал к заднему коренному подшипнику; 5 — канал к переднему коренному подшипнику; 6 — трубка подачи масла к шестерням газораспределения и генератора; 7 — маслоувло- витель; 8 — каналы для смазки роликов нижней головни шатуна; 9 — маслосгонная канавка; 10 — канал для ствка масла, отраженного сальником маховика; 11 — масляный карман заднего подшипника скольжения рас
пределительного вала; 12 — масляный карман иереднего подшипника скольжения (М-72 раннего выпуска) распределительного вала; 13 и 14 — каналы для смазки подшипников распределительного вала; 15 — смазочная канавка ведомой шестерни привода маслонасоса; 16 — корпус заднего коренного подшипника коленвала; 17 — ведомая шестерня привода маслонасоса.
Схема прохождения масла (горизонтальный разрез двигателя): 1 — маслонасос; 2 — масляный фильтр; 3 — редукционный клапан; 4 — канал подвода масла к левому цилиндру; 5 — каналы подвода масла в кожухи штанг (для дальнейшего поступления в головки цилиндров); 6 — отверст в бобышках поршня для смазки пальца.
Схема скутера Хонда Леад 50Мотороллера вятка Honda lead 90 Схема квадроцикла квадроцикла ZM 500 Технические характеристики современных моделей
Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс
Турист Турист-2WD Gear-UP Тройка Люкс Модель: ИМЗ-8.1037 Турист ИМЗ-8.1037 Турист-2WD ИМЗ-8.1037 Gear-UP ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс Габариты Д×Ш×В, мм: 2580×1700×1100 2580×1700×780 2580×1700×1100 Дорожный просвет, мм: 125 Сухая масса, кг: 350 Полная масса, кг: ап Топливный бак, л: 19 Максимальная скорость, км/ч: 105 Расход топлива по городу, л/100 км: 6-7 Расход топлива по трассе, л/100 км: 4-5 Двигатель: 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV Запуск: электростартер и кикстартер Система электрооборудования: 12 В, генератор 500 Вт Система зажигания: контактная КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом Главная передача: карданная Передаточные числа:[15] I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; Задн.ход.: 4,2 Передаточное число главной передачи: 4,62 Шины: 4,00х — 19″ Колёса: спицованные, крашеные, 19″ спицованные, хромированные, 19″ спицованные, крашеные, 19″ спицованные, хромированные, 19″ Тормоза: спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные Подвеска: спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке Сиденье: раздельное, с двойной регулировкой сплошное раздельное, с двойной регулировкой сплошное В комплектацию входит дополнительное оборудование: Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT
Ретро Ретро-Соло Волк Соло-sT Модель: РЕТРО РЕТРО-СОЛО ВОЛК Соло-sT Габариты Д×Ш×В, мм: 2224×1630×1020 2224×840×1060 2530×850×1300 н/д Дорожный просвет, мм: 140 115 125 Сухая масса, кг: 343 220 260 198 Полная масса, кг: 610 400 430 н/д Топливный бак, л: 19 Максимальная скорость, км/ч: 120 150 Расход топлива по городу, л/100 км: 6-7 5-6 Расход топлива по трассе, л/100 км: 4-5 Двигатель: 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV Запуск: электростартер и кикстартер Система электрооборудования: 12 В, генератор 500 Вт Система зажигания: микропроцессорная КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом Главная передача: карданная Передаточные числа:[15] I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; Задн.ход.: 4,36 Передаточное число главной передачи: 4,62 3,89 Шины: 110/90-18″ передняя 90/90-18″ задняя 130/90-16″ передняя 3.50-18″ задняя 4.00-18″ Колёса: спицованные, хромированные, 18″ спицованные, хромированные, 18″ спицованные, хромированные спицованные, хромированные, 18″ Тормоза: спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые Подвеска: спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке Сиденье: раздельное, с двойной регулировкой раздельное, с двойной регулировкой раздельное раздельное В комплектацию входит дополнительное оборудование: Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя Дуги безопасности водителя Технические характеристики Урал-4320:
Годы пр-ва 1977-настоящее время Сборка ОАО «Автомобильный завод „Урал“» Класс грузовик повышенной проходимости Дизайн Тип(ы) кузова бортовой Компоновка переднемоторная, полноприводная Колёсная формула 6х6 Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238 Трансмиссия механическая 5-ступ. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21). Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32. Массово-габаритные Длина 7366 мм Ширина 2500 мм Высота 2715 (с тентом 3005) мм Клиренс 400 мм Колёсная база 3525+1400 мм Колея задняя 2000 мм Колея передняя 2000 мм Динамические Макс. скорость 85 км/ч На рынке Предшественник Урал-375Д Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б Другое Расход топлива 27 л/100 км при скорости 40 км/ч Объём бака 300 + 60 л В свое время детище ирбитского завода пользовалось огромным спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служащий превосходной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В данный момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это по причине банального экономического спада. В последние десятилетия сборка двигателя мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, как и упрямого конкурента Днепра.
Двигатель мотоцикла Урал, технические характеристики которого вполне могут конкурировать с мотоциклами нового поколения, подвергается сильному износу. Поэтому часто владельцам приходится самостоятельно перебирать все детали и производить их замену.
Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом он обладает сравнительно небольшими, но достаточными показателями. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил
. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость байка составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, потому как на скорость сильно влияет масса мотоцикла. Тем не менее, набор скорости происходит быстро и динамика байка очень приятна для водителя.
Объем двигателя мотоцикла Урал составляет 745 см. куб., что делает его одним из самых больших в российском производстве. При этом крутящий момент достигает порядка 4000 об/мин
. Такие двигатели характерны для моторов с КПП, нежели для оппозитных.
«Урал» как мировой бренд
Мотоцикл с коляской «Урал» в Швейцарии. 2011 год
В настоящее время всего лишь 3 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ. Основным рынком сбыта для ИМЗ являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов[16]. Перспективными рынками являются Япония и Корея, так как в этих странах есть спрос и нет конкурентов для моделей с коляской (боковым прицепом).Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надёжный мотоцикл с русским (мужским) характером. Большинство мотоциклов продаются в версии с коляской.
Вследствие обвала спроса на мотоциклы в начале 1990-х годов предприятие перешло с полного цикла производства на OEM-производство. В последние годы[когда?
] был внесён ряд изменений в конструкцию и комплектацию мотоциклов, призванных существенно улучшить надёжность и потребительские качества мотоцикла. По состоянию на 2011 год серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства[17]:
- телескопическая передняя вилка Marzocchi (Италия);
- гидравлические амортизаторы Sachs (Германия);
- дисковые тормоза Brembo (Италия);
- карбюраторы Keihin (Япония);
- бензокран TAIYO GIKEN (Япония);
- электронное зажигание Ducati Energia (Италия);
- генератор Denso (Япония);
- аккумулятор YUASA;
- свечи и высоковольтные провода NGK-Ducati (Италия);
- шестерни (маслонасоса, ГРМ, КПП) и валы КПП Herzog (Германия);
- подшипники КПП, двигателя, рулевой колонки и колёс SKF (Швеция);
- манжеты NAK (Тайвань);
- провода для мотоциклов с коляской ELECTREX (США);
- топливные шланги SEMPERIT (Австрия);
- звуковой сигнал LEB (Италия).
Несмотря на модернизацию, мотоциклы «Урал» практически не пользуются спросом в России вследствие высокой цены (500 000—650 000 рублей по состоянию на 2020 год) и морально устаревшего дизайна и конструкции. Высокая цена мотоциклов объясняется широким использованием иностранных комплектующих и малым объёмом производства (сократившееся с 130 000 в 1990 году до 800 мотоциклов в 2010 году), что негативно сказывается на себестоимости продукции[16]. По состоянию на 2011 год на предприятии работало 155 человек, из которых 145 — на ИМЗ.
В настоящее время[когда?
] самым крупным рынком для мотоциклов «Урал» является США, где ИМЗ имеет развитую дилерскую сеть (58 дилеров) и до начала мирового кризиса продавал около 650 мотоциклов с коляской в год (около 60 % выпуска)[18]. В 2010 году ИМЗ продал на 39 % больше мотоциклов в США, чем в предыдущем году, в то время как спрос на родине продолжает сокращаться[19]. В России было продано всего 20 из 800 выпущенных мотоциклов в 2010 году[20]. ИМЗ запланировал построить и продать 1100 мотоциклов по цене $9 999-13 999 в 2011 году[21].
В ноябре 2011 года Ирбитский мотоциклетный завод отметил своё 70-летие. В честь памятной даты были выпущены две юбилейные модификации мотоцикла: M70 Sidecar (30 мотоциклов) и M70 Solo (10 мотоциклов) по цене $14 200 и $9 150 соответственно[22].
Двигатель мотоцикла Урал: тюнинг и разборка
Изготавливают мотоциклы Урал на Ирбитском предприятие. Движки внутреннего сгорания у них двухцилиндровые с объемом 750 куб. сантиметров. Моторы этих байков устроены, так же как и двигатели российских изготовителей. Так, двигатель мотоцикла Урал внутреннего сгорания предназначен для преобразования тепловой энергии в механическую энергию, при помощи которой мототранспорт может двигаться.
Устройство мотора Урала.
Выработка механической энергии происходит в цилиндрах мотора, когда сгорает топливо. К тому же при этом появляется поступательное движение, но для мототранспорта требуется исключительно вращательное. Поэтому следует использовать кривошипно-шатунные механизмы.
Закрепляются шатуны на коленвал. Он все время двигается и передает вращательную энергию на трансмиссию. Еще движок мотоцикла Урал состоит из систем:
- выпуска;
- смазки;
- впуска топлива;
- газораспределительных.
Любая из этих систем выполняет свою задачу, но при неполадках одной, как правило, образуются проблемы в другой.
Следовательно, двигатель – это общий механизм, который работает только в условиях полной функциональности.
Какие возможны поломки?
Когда не функционирует система смазки, мотор подвергается в дальнейшем серьезному изнашиванию. Обычно из-за этого возникает перегрев движка, повышенный расход бензина и потеря мощности.
Но если не работает система ГРМ или впрыска, то двигатель не будет работать и как следствие транспортное средство совсем откажется выполнять свои действия. Поэтому нельзя допускать серьезных проблем с мотоциклом.
Тюнинг мотора.
На мотоцикле Урал стоит мощный движок, который обладает 42 лошадями, но многие владельцы желают еще больше усилить мотор. Однако делать подобный тюнинг необходимо лишь тогда, когда движок после основательного ремонта или новый, иначе существует вероятность не усилить, а наоборот понизить мощность.
Чтобы форсировать двигатель мотоцикла Урал нужно увеличить уровень сжатия до 8,5. Добиться этого можно с помощью новых поршней. Кроме этого, следует усовершенствовать головки цилиндров – основной момент в данной ситуации, поскольку новый поршень способен при ударе ее легко пробить.
Отделка всего байка и мотора, целиком его изменит. Получится агрессивный мотоцикл, который будет уверенно себя чувствовать исключительно на высоких скоростях. Другими словами, такой агрегат больше подойдет для гонок, а не для обычных катаний.
Выполнять форсирование движка должны только профессионалы, у которых имеется нужный инструмент и оборудование.
Другое электронное зажигание на мотоцикл Урал.
Система зажигания мотоцикла изменилась, ее целиком переделали. Несмотря на то, что принцип не поменялся, сейчас вместо прерывателя-распределителя установили электронный с микропроцессором.
Как разобрать двигатель на Урале?
Проводить разборку мотора нетрудно. Потребуется лишь съемник для снятия маховика. Еще, возможно, будет нужен новый болт, который служит креплением маховика. Ведь он сильно прикручен, поэтому откручивают его с помощью молотка и зубила.
Некоторые работы проводят, не снимая из рамы движок. Например, вынимают головки цилиндров или регулируют в клапанах зазоры.
Сначала мотор снимается из рамы прямо с коробкой передач. Если будет снят карданный вал и задний мост, то делается это быстро. После чего отсоединяются карбюраторные тросы, проводка и выхлопные патрубки. В дальнейшем снимается верхнее крепление движка. Затем откручивается несколько гаек шпилек нижнего крепления. Вытащив эти шпильки, из рамы снимается мотор.
Отсоединив коробку передач и сняв двигатель из рамы, следует приступать к разборке, когда будет вытащено двухдисковое сцепление. Винты, как правило, крепко затянуты, но нередко попадаются и подваренные.
Используя ударную отвертку можно вытащить этот диск и открутить винты. В центре нажимного диска появится квадратное отверстие. В него следует установить квадратную деталь штока сцепления.
Сцепление представляет собой фрикционный диск, на который нанесены с двух сторон полосы из материала похожего на пластик. Вставляется он между неподвижной и нажимной пластиной, которая находится на маховике. Первичный вал трансмиссии находится в шлицевом отверстии фрикционного диска.
Под закрытой пробкой имеется отверстие, которое нужно, чтобы проверить угол опережения. Находится оно слева на картере мотора, что немного ниже заливной горловины. Еще для уверенности необходимо проверить правильность меток. Сначала извлекается резиновая пробка смотрового люка, а потом уже прокручивается коленчатый вал, на котором сразу будет видно две отметки.
Выяснить, когда следует размыкать контакты прерывателя нужно следующим способом. С мотора вытаскивается передняя крышка, включается зажигание и металлическая отвертка помещается рядом с сердечником катушки.
Через нее проходит электрический ток, если, конечно, контакты прерывателя замкнуты. Следовательно, сам сердечник катушки намагничивается и тем самым держит отвертку. Но при размыкании контакта прерывателя, сердечник размагничивается и больше не притягивает отвертку.
Если придется снимать распределительный вал, тогда необходимо снимать шестерню привода и надо потянуть на себя толкатели клапанов, иначе он застрянет. Еще не стоит забывать о сапуне, который имеется на шестерне ГРМ. Это устройство не позволяет подтекать маслу, из-за поднимающегося давления в картере движка, сквозь сальники и сопряжения.
Шестерня привода в масляном насосе напрессована именно на заднюю часть распределительного вала, поэтому проверяется через верхнюю пробку, которую можно найти на картере мотора.
Главное, чтобы эта пробка была туго прикручена во время применения мотоцикла, поскольку может открутиться и потеряться. Если это произойдет, то выйдет из строя вся система смазки и даже масляный насос.
За маховиком расположена задняя опора коленчатого вала. А вот болты, которыми она крепится, хорошо обвязаны проволокой, чтобы не допустить их откручивания, ведь это место подвергается вибрациям.
Обязательно следует заменить резиновое кольцо на ползуне и сальники, чтобы предотвратить утечку масла. Генератор вмонтирован в верхней части картера на особом приливе.
Видео: Мотоцикл Днепр с двигателем от Урал
- Тюнинг мотоцикла урал своими руками: на что обратить внимание
Сейчас за окном уже XXI век, все вокруг изменилось, но единственное, что за 70 лет осталось прежним –Урал. Мотоциклисты, которые никогда не управляли им, не поймут всей гордости…
Это производство считается единственным во всем мире. И оно исключительно в России. Вот только необычно как то слышать, что Россия производить что-то редкостное? Но все же, у нас…
Из-за отличных характеристик Урал оказался более известным мотоциклом среди отечественных компаний, занимающихся сборкой техники. Вдобавок цена этого агрегата по отношению к…
Неопытный потребитель довольно часто обращает внимание только на максимальную мощность транспорта. Поэтому крутость двигателя определяют лишь по лошадиным силам. Из-за этого…
В 1951 году в стране серьезно поднялся вопрос о нехватки надежного транспорта. По этой причине Ирбитский завод, который занимался производством велосипедов, переделали под…
Интересные факты
Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи. Согласно решению Арбитражного комитета Википедии, списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках, содержащих критерий включения элементов в список.
Источники:
https://velosipedinfo.ru/populyarnyie-modeli-velosipedov-sovetskogo-soyuza
https://k-sportracing.ru/motocikly/ural-turist.html
http://www.rosvelocom.ru/dorozhnye-velosipedy
https://autoprokat-rentmotors.ru/nado-znat/ural-loshadinye-sily.html