Устройство велосипеда с переключением передач

Настройка переднего переключателя скоростей проводится методом натяжения велоцепи и переключения задних скоростей, поэтому его начинают настраивать только после установки заднего.

Специфические особенности механизма в том, что он работает только при натянутой велоцепи.

Основные правила настройки

Точная настройка велосипедной коробки зависит от установленной высоты подъема и угла переключателя.

Установка угла держателя

Чтобы поставить систему под правильным углом надо переключатель скоростей установить параллельно передним звёздам (вид сверху).

Любое смещение угла будет отражаться на качестве езды:

Минимальный сдвиг по оси провоцирует постоянный соскок велоцепи при работе скоростей.
Сдвиг панели внутрь предотвращает смещение велоцепи, но при скоростной езде задевает раму.
Наружный сдвиг передней панели избавляет от трения, но велоцепь слетает при переключении скоростей.

Фиксация высоты держателя

Высота установления переднего скоростного переключателя отражается на точности передач.

Если механизм расположить ниже положенного уровня, велоцепь перестанет нормально перемещаться по звездам.

Если держатель расположен выше положенного, то переключение цепей происходит с задержкой или неправильно.

При правильном расположении между верхним зубчиком большой звезды и наружной панелью остается максимально допустимое расстояние 2 мм.

Меньший зазор делает переключение передачи более чётким.

Настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде с регулировкой высоты:

Переключить рычаг до перемещения велоцепи на среднюю звезду;
Внешняя панель должна расположиться над внешней звездочкой;
Проверить правильное расположение переключателя можно рублевой монеткой с 2 мм толщины;
Монетка вставляется в проём верхнего зуба большой звезды и наружной пластины, если она легко вставляется в проём, то следует подкрутить регулировочный винт;
Следующий шаг – фиксация высоты: ослабить трос и переключить скорость на самую малую звезду;
После этого открутить установочный болт, настроить нужную высоту и закрутить;
Заключительный этап: велоцепь перебросить на среднюю звезду и проверить высоту установки.

Данные действия производятся до достижения оптимального зазора (в одну монетку) между зубчиками малой звезды и нижним краем панели механизма.

При установке необходимо учитывать размеры трансмиссионных звёзд: если звездочка больше оптимального размера для переключателя, то он будет задеваться зубчиками звезды и расстояние зазора надо увеличивать.

Если размер звезды меньше положенной нормы, передача скоростей останется четкой, но цепь будет задевать раму при переключении на малые звезды.

Чтобы не испортить трансмиссионную систему следует настраивать ограничитель велоцепи.

Болты ограничители

Болты, ограничивающие смещение, маркируются L и Н.

L – ограничение смещения за границы внутренней звезды;
H – ограничение смещения наружной звезды;
Пластиковый винт (барабан) – регулятор натяжения тросика.

При отсутствии маркировки функциональность выясняется следующим образом: переключить передачу на внутреннюю ведущую звездочку и повернуть болт в разные стороны, если скоростной переключатель смещается, то это L; движения не происходят – H.

Механизм регулировки низких скоростей

Передний переключатель переключить на малую звезду впереди и большую сзади;
Открутить тросик переключателя;
Отрегулировать панель переключателя болтом L так, чтобы внутренний участок панели не касался велоцепи (если расстояние более 2 мм закрутить болт, если менее – открутить);
Натянуть трос переключателя (он должен немного болтаться (1 см));
Переключить велоцепь на среднюю звезду и проверить контакт с внешней панелью. Если задевает – натянуть трос пластиковым болтом (открутить на два оборота) так, чтобы расстояние между велоцепью и панелью переключателя стало минимум 2-3 мм.

Регулировка ограничителя высоких передач

Велоцепь фиксируется на малой звездочке сзади и большой спереди;
Если прокрутить регулировочный болт Н налево, то панель переместится к раме; при вращении болта направо – отодвигается от рамы;
Переключатель должен устанавливаться так чтобы наружный угол панели находился рядом с велоцепью и не задевался при педалировании;
Чтобы отрегулировать смещение цепей с больших на малые звезды – барабан вращается направо;
Если переключение с малых на большие звездочки производится со слабым напором надо затянуть тросик пластиковым болтом против хода часов.

Блокировка для велоцепи

Блокировку устанавливают для предотвращения слёта велоцепи со звезд.

Регулировка переключения скоростей часто требует ослабления регулировочного болта, поэтому велоцепь слетает при переключении скоростей, для этого ограничитель прикрепляется к подседельной трубе и не даёт слетать велоцепи с трансмиссионной системы.

Проверка велосипеда в действии

После настройки скоростей проверяется работа байка в движение и под физической нагрузкой: при езде велоцепь должна перемещаться по звездам мягко, быстро, и не задевать скоростную панель, если задевает – проверить расположение панели, шестеренки или деформацию звезд. Об обслуживании велоцепи подробно написано в этой статье.

Также проблемы с переключением могут появиться из-за трения троса и замедления вращения рамки под воздействием пружин.

Основные проблемы переключения передач и их решение

Прокрутка цепи может говорить об износе и необходимости замены.
При тугом переключении скоростей можно попробовать спустить тросик или проверить его на перегибы.
Если велоцепь касается панели переключателя надо отрегулировать его болтом на контрольной ручке.

А для более комфортного катания и предотвращения поломки байка следует соблюдать элементарные правила:

При старте пользоваться только низкими скоростями;
Менять скоростной режим плавно и без скачков на разные передачи;
Перед заездом на гору снизить передачу заранее;
Переключать скорости исключительно при спокойной езде;
После переключения скоростей снижать нагрузку на педали на долю секунды.

Подробнее о настройки переднего переключателя скоростей смотрите в видео:

Регулировка переключателя скоростей на велосипеде

Система переключения скоростей на велосипеде может показаться сложной для понимания, пока вы не разберетесь в в нескольких принципах ее работы. В первую очередь это понимания устройства и самого момента переброса цепи с одной шестерни на другую.

Устройство и особенности переднего узла переключения

Передний переключатель имеет систему крепления к раме, рамку, параллелограмм и пружину. Это основной узел, обеспечивающий переход цепи между шестернями, причем при ослаблении натяжения тросика происходит ее соскакивание с большей шестерни на меньшую, а при натяжении параллелограмм перемещает цепь в сторону зацепок, которые поднимают ее и переводят на большую шестерню.

Устройство заднего переключателя

Задний переключатель скоростей велосипеда работает аналогично переднему — натяжение троса приводит к смещению параллелограмма вместе с рамкой в сторону зацепов большей шестерни. Цепь подхватывается и о оказывается переброшенной. Если тросик ослабевает, то установленная в узле пружина давит на рамку, параллелограмм перемещается и сбрасывает цепь на меньшую шестерню. У этого узла есть важный элемент — подвижный натяжитель цепи, который компенсирует ее провисание, перемещаясь вперед и назад.

Установка и проверка передней перекидки

При установке заднего переключателя скоростей порядок действий интуитивно понятен. Старый узел демонтируется после снятия цепи, после чего новая перекидка ставится на хомут и «петух» при откинутом тросике. Гораздо важнее убедиться в том, что конструкция подходит к раме и колесу. На втором этапе следует проверить расположение звездочек и натяжителя — они должны оказаться в одной плоскости. Цепь проходит через ролик натяжителя, направляющий ролик и шестерни кассеты.

Перед началом установки убедитесь в том, что:

тросик не имеет разрывов нитей, концы не распущены, фиксаторы местах;
шестерни не погнуты, установлены в кассетах без люфтов и нарушения положения — строго параллельно;
отсутствуют люфты и выработка направляющих роликов на задней перекидке;
ход натяжителя цепи свободный, рамки не деформированы, не имеют следов ударов.

Любые повреждения, люфты или признаки смещения должны стать сигналом к отказу от установки до устранения. При необходимости это можно сделать в мастерской.

Установка заднего узла переключения

Установить передний переключатель тоже несложно. Но есть важное условие — нижний край рамки должен обязательно оказаться на расстоянии 2 мм от цепи, наброшенной на самую большую шестерню. При этом важно убедиться в параллельном расположении рамки и кассеты шестерен. Крепление выполняется по стандартной схеме. Желательно заниматься установкой и настройкой передней перекидки цепи велосипеда после задней. Оба описания касаются стандартного узла, который выпускается одинаковым по конструкции всеми производителями.

Порядок настройки переключателей во взаимодействии

Суть и смысл настройки переключателей скоростей — выведение шестерен, параллелограмма, натяжителей и рамки в такие позиции, при которых цепь совершает переход без сбрасывания, а после перехода остается в натянутом положении с минимальным провисанием. Оба узла находятся во взаимодействии. От соотношения усилий на тросике и перекидных пружинах зависит точность переключения. Для установки нужных положений применяются предусмотренные конструкций регулировочные болты.

Регулировка заднего узла калибровочными винтами

При настройках и регулировке заднего переключателя скоростей важно с помощью болта L добиться соосности и параллельности направляющих роликов и самой большой шестерни. При нарушении этого условия цепь будет либо соскакивать, либо крайне неохотно перемещаться между шестернями. Не менее важно установить натяжитель цепи в положение, при котором выбор скорости 1 — 1 не приводит к контакту ролика натяжителя и шестерни. Зазор между ними должен составлять примерно 5 мм. При возникновении проблем с переходом на большую звезду тросик следует подтянуть, используя регулировки на руле и болт на механизме.

Регулировка переднего узла

Настройка переднего узла переключения скоростей во многом схожа с регулировкой заднего. Перед началом работы следует убедиться в соосности шестерен и нахождении их в параллельных плоскостях. Рамка и параллелограмм могут менять положения в зависимости от выбора скорости, а шестерни всегда должны лежать в параллельных или в одной плоскости.

Тросик должен быть отсоединен от узла. Сначала выставляется правильное положение цепи на самой большой задней и самой малой передней шестернях. Вращение болта максимально приближаем рамку к цепи и убеждаемся, что между ними остался минимальный зазор без контакта при вращении. После этого натягиваем тросик и фиксируем. Для натяжения троса не используем никаких инструментов, только руками!

Второй этап — меняем положение цепи на шестернях в обратную сторону, то есть от самой малой сзади на самую большую впереди. Регулировочным винтом Н выставляем верхнюю часть рамки на минимальный зазор. Меняя скорости, добиваемся отсутствия трения цепи о рамку.

Если вы не представляете себе процесс регулировки или не готовы взяться сами — обратитесь в мастерскую! Это лучше, чем на ходу потерять цепь.

Велосипедный переключатель скоростей

Считается, что максимальная эффективность мускульной силы велосипедиста достигается при 80-100 оборотах педалей в минуту. Чтобы обеспечить такой диапазон вращения в различных условиях движения и при любой нагрузке, следует достигнуть постоянной адаптации к ней передаточного отношения ведущей пары звезд.

Это обеспечивается внедрением в трансмиссию специального механизма переключения, с помощью которого достигается наиболее подходящий условиям движения каденс.

Современные переключатели скоростей представлены тремя основными видами:

с внешним механизмом переключения;
с внутренним механизмом переключения;
комбинированные переключатели.

Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Переключатель скоростей с внешним механизмом

Данный тип является наиболее популярным и именно его мы чаще всего встречаем на байках. Его конструкция и составные части определяются исходя из количества скоростей. Трансмиссии с малым числом передач обычно имеют одну ведущую переднюю звезду и несколько (от 3 до 11) задних ведомых, объединенных в кассету.

Максимально возможное число переключений, наряду с кассетой, достигается использованием ведущих звезд разного диаметра, объединенных в узел, называющийся системой. Наибольшее их количество в системе — 3, чего достаточно для получения 33 скоростей.

Действие самого механизма переключения заключается в перебрасывании велоцепи с одной звезды на другую. И, как для кассеты, так и для системы используются отдельные переключатели: передний и задний.

Кроме того, данный механизм включает в себя ручки переключения, которые могут быть выполнены в виде рычажков или вращающихся вокруг руля рукояток, закрепленных на руле. По традиции, ручка для кассеты располагается на правой части руля, для системы — на левой, а привод переключателей производится тросиками.

В целом переключатели с внешним механизмом нашли широкое применение благодаря своей простоте, надежности и относительно низкой стоимости.

К недостаткам можно отнести повышенный износ цепи, вызванный ее перекосом при неправильном переключении передач, большой объем обслуживания, переключение только во время вращения педалей, а также вероятность поломки в случае падения велосипеда.

Переключатели скоростей с внутренним механизмом

Такие переключатели являют собой механизм, спрятанный внутри задней втулки. Число передач у такого механизма несколько меньше, чем у предыдущего вида и составляет от 3 до 14 скоростей.

К плюсам внутренних переключателей можно отнести повышенную сопротивляемость плохим погодным условиям, долговечность, простое обслуживание и возможность переключения передач без вращения педалей. Кроме того, данные переключатели зачастую имеют еще и встроенный тормоз.

Однако эти преимущества нивелируются повышенным трением и, соответственно, усилием вращения, большим весом, сложным ремонтом и высокой ценой, поэтому область их применения не распространяется за пределы групп дорожных и городских велосипедов.

Комбинированные переключатели

Такие модели представляют собой гибрид из двух вышеописанных механизмов, то есть состоят из планетарной втулки и внешнего переключателя. Из-за сложности конструкции и недостатков, присущих обоим видам систем, такие переключатели встречаются довольно редко и по большей части на городских и прогулочных моделях байков.

Переключатель скоростей — один из наиболее сложных и хрупких механизмов велосипеда. Однако современные технологии позволяют создавать достаточно долговечные и недорогие устройства и их выбор во многом зависит только от индивидуальных предпочтений велосипедиста и особенностей езды.

Задний переключатель для велосипеда

Одним из важнейших изобретений в области трансмиссии велосипеда стал механизм переключателя скоростей итальянского велогонщика Тулио Компаньоло, появившийся в 1950 году на одном из его байков. Именно данное изобретение позволило адаптировать мышечные усилия велосипедиста к постоянно меняющимся дорожным условиям и обеспечить более комфортное передвижение.

В процессе катания на своем любимом двухколесном друге многие велосипедисты вынуждены производить замену и настройку некоторых деталей самостоятельно, но когда речь идет о заднем переключателе, то большинство предпочитает отвозить байк в веломастерскую.

Это весьма обосновано, так как его конструкция достаточно непростая. В данной статье мы постараемся разобраться в том, как же устроен переключатель и в особенностях его работы.

Как использовать передачи на е-байке? Механика и электрика

Известно, что большинство велосипедов с электрическим приводом, имеют, как и обычные велосипеды, несколько передач. Эти передачи позволяют регулировать усилие на педали, передаваемое затем на колеса. Хотя принципы использования передач схожи, как для обычных велосипедов, так и для электрических, есть и несколько отличий.

Как использовать передачи на электрическом велосипеде? Используйте левый переключатель передач для переключения уровней электрической помощи. Используйте правый переключатель передач для переключения механических передач. Сначала установите уровень передачи электрической помощи. Затем подбирайте механическую передачу, чтобы достигнуть оптимального уровня усилий на педали.

Часто возникают и дополнительные вопросы. Что такое электрические передачи? Что такое механические передачи? Сколько всего передач на электровелосипеде? Существует ли лучшая техника переключения передач?

Давайте потратим несколько минут, чтобы разобраться в системе переключения передач электровелосипедов и в том, как их использовать.

Какие устроены передачи для электровелосипедов?

Передачи это то же самое, что и скорости — велосипед с 24-мя передачами — это 24-скоростной велосипед. Электрические велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24, 27, 32 или даже 40 скоростей. Меньшие числа — это низкие передачи, а большие числа — высокие передачи. Первая передача — низшая. Двадцать четвертая передача — самая высокая. До сих пор все довольно просто.

Переключение передач происходит с изменением одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, сдвигая или нажимая на переключатель на руле. При этом цепь переключается на кассету другого размера (или увеличивает/уменьшает выходную мощность электроэнергии).

Переключение на меньшее значение передачи означает переход на более низкую передачу, а с увеличением значения — на более высокую передачу. Вы также можете сказать «переключение вниз» и «переключение вверх».

На электробайке левый переключатель чаще всего отвечает за переключение уровней электрической помощи, а правый — за переключение механических передач.

Для механических передач правый переключатель подключен к тросу, который скрыт в защитном корпусе. По мере того, как вы нажимаете (или поворачиваете) передачу, этот трос натягивается и ослабляется, прилагая больше или меньше усилий к механизму, который перемещает цепь вашего электрического велосипеда по передней кассете или по задней звезде.

Как работают передачи электрической помощи?

Уровень электрической помощи регулируется с помощью блока управления, установленного на руле. Обычно, с левой стороны. Этот блок управления обычно имеет комбинацию кнопок Вверх (Плюс) и Вниз (Минус).

До сих пор нет единого стандарта. Различные системы электрической помощи имеют немного различную терминологию. В двух словах, всегда есть низкий, средний и высокий уровень помощи. Уровень Up (или Plus) дает больше электрической помощи, а Down (или Minus) снижает электрическую помощь.

Например, у системы электро помощи Bosch есть уровни: OFF > ECO > TOUR > SPORT > TURBO, в то время как Shimano использует OFF > ECO > NORMAL > HIGH.

Каждая электрическая система помощи (Bosch, Yamaha, Shimano или другая) дает вам дополнительную мощность, предоставляя Вам больше электроэнергии в зависимости от того, как сильно вы нажимаете на педали, и в зависимости от выбранного уровня помощи.

Как понять цифровые значения передач?

Одна из самых трудных вещей в изучении того, как переключать передачи — это терминология. Остальное — только практика. Давайте с самого начала изучим терминологию на простом уровне.

Низкая передача — на ней легко крутить педали, что хорошо подходит, например, при подъеме в гору. Низкая передача использует самую большую мощность электрической помощи и самую большую шестерню на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении педалями работать просто, чтобы достичь этого положения, вы снижаете уровень передачи.

Высокая передача — самая тяжелая при прокрутке педалей, что хорошо для спуска. Что сбивает с толку, так это то, что самая высокая электрическая передача на вашем велосипеде — это когда нет электрической помощи вообще. Когда электрическая помощь отключена. Это, на мой взгляд, нелогично.

Самая высокая механическая передача использует самую маленькую шестерню на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении, при нажатии на педали нужно прилагать максимальное усилие. Это позволит, например, разогнаться на спуске. Чтобы попасть в это положение, вы увеличиваете передачу.

Понятие задней передачи относится к электрическим велосипедам с двигателями среднего и переднего привода, которые представляют собой значительное количество электрических велосипедов, выпускаемых сегодня.

Читайте также: Чем отличаются разные модели электродвигателя? Узнайте в этой статье (ссылка на статью).

Переключение передач на электрическом велосипеде

Для каждого уровня электрической помощи большинство моделей электровелосипедов имеют несколько соответствующих механических передач. Например, электровелосипед моей жены имеет восемь механических скоростей для каждого режима электрической помощи. Четыре режима электрической помощи и восемь механических скоростей дают 32 различные комбинации скоростей. Это уже не так мало!

Например, даже на первом уровне электрической помощи (режим ECO), когда электрическая помощь минимальна, можно использовать восемь различных скоростей, которые подойдут для различных участков местности и уровней подготовки велосипедиста.

Как только вы начнете движение на электровелосипеде с использованием электрической помощи, двигатель очень быстро (обычно, уже после первого оборота педалей) начнет помогать вам на заданном вами уровне.

Когда скорость вращения педалями (она также называется частотой вращения) повысится выше комфортного уровня, переключите механическую передачу (на правой части руля) на следующий уровень (более тяжелый), продолжая при этом работать педалями. Не забывайте крутить педали при переключении передач.

Вы услышите, как двигатель временно снижает мощность пока выполняется переключение. После этого двигатель перезапустится. Это временное снижение мощности защищает двигатель. После этого электродвигатель быстро возобновит свою работу.

Продолжайте вращать педали и, когда скорость вращения педалей достаточно увеличится, снова переключайте передачи. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не достигнете скорости с которой вам удобно ехать.

Какую передачу использовать — электро или механическую?

Какой переключатель следует использовать, когда вы крутите педали? Когда использовать левый (механический), а когда правый (электрический)?

Легкое правило таково: если вам нужно сильно изменить уровень усилий, используйте левый переключатель (электрический), то есть измените уровень электрической помощи. Если вам нужно незначительно подкорректировать усилия на педали (механика), используйте правый переключатель, что означает переключение механических передач.

По мере того, как вы будете больше практиковаться и чувствовать себя более комфортно при езде на своем велосипеде, вы будете лучше чувствовать, нужна ли вам существенная или незначительная регулировка.

Преодоление подъемов на электровелосипеде

Естественно, вы почувствуете, когда вам будет нужно увеличить уровень электрической помощи при подъеме. Если вы начали подъем на низком уровне электирической помощи, скорость вашего движения, скорее всего, начнет снижаться по мере того, как вы начнете подниматься.

Чтобы преодолеть это замедление, продолжая вращать педали переключайтесь на более низкую механическую передачу (ту, на которой легче педалировать). Затем увеличьте уровень электрической помощи (например, с ECO на TOUR).

По мере того, как вы начинаете спуск, сначала уменьшите уровень электрической помощи (например, обратно с TOUR на ECO), а затем повысьте механические передачи (правое управление на руле). Это позволит вам нажимать на педали медленнее, но с большей силой (что, естественно, будет проще на спуске).

Читайте также: Может ли электрический велосипед подниматься по крутым склонам? Мы написали эту статью (ссылка на статью), чтобы ответить на этот вопрос.

Остановка на электровелосипеде

Есть ли какие то особенности остановки во время езды на электрическом велосипеде?

Чтобы подготовиться к моменту остановки, начинайте переключение на более легкие механические передачи при замедлении. Хорошей практикой является оставаться на правильной передаче до остановки. Отрегулируйте уровень электрической помощи прежде чем остановиться. Хотя, это также можно сделать, уже остановившись

И, не в последнюю очередь, не забывайте использовать тормоза!

Что нужно и чего нельзя делать при переключении передач?

Перед остановкой переключитесь на низкую механическую передачу

Если ваш е-байк оснащен задней коробкой передач, вам необходимо переключиться на более низкую передачу, прежде чем вы полностью остановитесь.

При переключении на более низкую передачу необходимо продолжать вращать педали, чтобы убедиться в том, что передача полностью включена. Это также можно сделать во время спуска с горы езды до остановки, пока вы работаете педалями.

Не переключайте механические передачи в неподвижном состоянии

Если вы забыли или не успели переключиться на более низкую передачу перед остановкой, вам придется стартовать на более высокой передаче. Это не большая проблема. Как только вы тронетесь на велосипеде, вы сможете уменьшить усилие на педали переключившись на более легкую передачу.

Да, вы можете переключать режимы электрической помощи, когда остановились.

В отличие от механических передач, нет проблем с изменением уровня электрической помощи во время остановки. Например, если вы остановились на светофоре во время движения в режиме SPORT, вы можете в момент остановки понизить передачу до ECO и начать движение на более комфортной скорости.

Или наоборот, вы можете увеличить уровень электро помощи до TURBO, если вы хотите статтовать как можно быстрее, когда свет загорится зеленым.

Есть ли лучшая техника переключения передач?

Я обнаружил, что поддержание равномерного усилия на педали и частое переключение передач для подбора комфортного режима вполне может быть лучшей техникой работы с передачами на электрическом велосипеде.

Некоторые велосипедисты предпочитают прикладывать слишком много усилий на педали, когда поднимаются на крутой склон. Или использовать слишком легкую передачу для спуска. Для облегчения езды, вашей целью должно быть поддержание как можно более равномерной скорости вращения педалями.

Для этого нужно сохранять баланс между электрической мощностью и вашей собственной силой нажима на педали. Это, в свою очередь, предполагает использование разных уровней электрической помощи и механических скоростей, и частого их переключения для повышения эффективности во время езды.

Начните переключаться на более легкие механические передачи с самого начала езды. Это поможет вам поддерживать постоянный ритм педалирования. Помните, что ваша правая рука предназначена для работы с передачами для небольших изменений.

Если вы обнаружите, что для поддержания равномерного ритма педалирования вам требуются большие усилия, вам, скорее всего, придется увеличить уровень электрической помощи, чтобы справиться с большим подъемом впереди.

При переключении механических передач, прикладывайте немного больше усилий в ход педали перед переключением передач. Затем, уменьшите усилие на педали во время переключения. Это поможет механизму переключения передач вашего велосипеда снизить нагрузку на цепь в момент переключения.

Надеюсь, эти советы вам будут полезны. Счастливой поездки и успешного овладения техникой переключения передач с целью использования всего потенциала как электрических так и механических режимов передач!

Читайте также: Не забудьте ознакомиться с моими любимыми аксессуарами для электровелосипеда в этой статье (ссылка на покупку).

Источники:

https://velife.ru/remont-i-uxod/kak-nastroit-perednij-pereklyuchatel-skorostej.html
https://velomatrix.ru/article/regulirovka-pereklyuchatelya-skorostey-na-velosipede-svoimi-rukami/
https://by-bike.ru/ustroystvo-velosipeda/pereklyuchatel-skorostey
https://eveloprosto.com/how-to-use-gears-on-electric-bicycle-mechanic-and-electric/