Устройство велосипеда трехколесного велосипеда

Грузовой трехколесный велосипед своими руками

Этот вообще восстановленный – дистиллированную воду залил, стал работать, правда напряжение 12 вольт набирает, и больше не берет. А этот совсем старенький, но 13.5 вольт берет. Короче говоря, выбросили уже эти аккумуляторы, а их еще использую.
На этих аккумуляторах минут на 10 езды велосипеду точно хватает. Скорость, если верить спидометру (сверял со спидометром мопеда), в районе 20 км разгоняется на 24 вольтах. Даже не 24, а 25 выходит общая возможность.

Шкиф от стиральной машины “Сибирь”. Ремешок дает возможность спокойно трогаться с места. В случае слишком резкого старта он прокручивает и не срезает, как это было с цепью.

Лучше начать движения на педалях. Далее выживать ручку включения двигателя. Тросик идет на выключатель, сделанный из деталей стартера автомобиля “Запорожец”. Тросик приводит в движение рычаг, нажимающий на шток, который, в свою очередь, пятачок поджимает к болтам. Это надежный выключатель.

Рычаг вперед-назад. Цепь от педалей. Стоит промежуточный вал.

На крепежах двигателя прорезаны полоски для натяжения ремня. Стоят проушины, гайки. Натяжение, сколько нужно, чтобы ремень не буксовал.

С кассеты снял звезды. Одна из них используется. Остальные не понадобились.

Мастер рассказал, как сделать трёхколёсный велосипед для перевозки грузов

Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

• Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
• Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда.

За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

Шаг 2: Сборка рамы трайка.

Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

Шаг 3: Колёса для трайка.

Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

Шаг 4: Тестирование передней рамы.

Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда.

Приварим головную трубу к передней части рамы.

Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда.

Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

Вышло просто замечательно!

Шаг 7: Укрепление задней части трайка.

Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

Шаг 8: Руль трайка.

Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

Шаг 9: Тормоза.

Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

Шаг 10: Завершение изготовления рамы.

Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

Ещё можно внести два улучшения:

1. 1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.

   

   1. 1. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

      

      Шаг 11: Адаптер для тормозов.

      Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

      Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

      Шаг 12: Установка люльки.

      

      И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

      

      Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

      Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

      Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма.

      

      Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

      Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка.

      Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

      Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

      Самодельные трехколесные велосипеды своими руками – Делаем трехколесный взрослый велосипед

      Уважаемые посетители сайта » В Гостях У Самоделкина» в сегодняшней статье хотелось бы вам представить работу одного замечательного автора, который сумел сделать трехколесный взрослый велосипед, да и еще при том грузовой)

      В передней части вело-чуда располагается небольшая тележечка, выполняющая в тоже время функцию поворотного механизма. В данном кузовке по словам автора с легкостью размещается несколько сумок, но самое главное что мастер подразумевает использовать данный велосипед для перевозки детей, например на прогулку, либо их доставку с утра в детский садик.

      Идея автору пришла по той причине, что использовать прицеп с задним расположением тележки довольно опасно при перевозки детей, потому как они остаются практически без внимания во время движения по оживленным участкам дороги, а постоянно крутить головой на дороге не очень то и безопасно.

      Автор стал искать решение проблемы по форумам в интернете, а наткнулся на один европейский сайт, где мастера делились мыслями по созданию взрослого трехколесного велосипеда с прицепом в переднем расположении.

      Тщательно изучив всю представленную информацию, автор сделал несколько чертежей и набросков дабы все как можно лучше представить и сконструировать собственную модель, так сказать под себя.

      И так чтобы вам во всем разобраться следует не менее тщательно изучить фотоотчет сделанный мастером, а так же рассмотреть перечень необходимых материалов и инструментов.

      Материалы
      1) старый велосипед
      2) стальная рама
      3) фанера
      4) обвес для велосипеда
      5) колесо 2 шт 20 дюймов
      6) квадратная проф труба

      Инструменты
      1) болгарка
      2) сварочный аппарат
      3) молоток
      4) набор гаечных ключей
      5) ножовка
      6) отвертка
      7) дрель
      8) плоскогубцы

      И так сначала автор нашел старенький велосипед у себя в гараже, для последующей его переработки)

      Затем срезал заднюю часть и стал готовить переднюю.Остов передней части.

      Изготовил места для крепления колес.Но в ходе испытаний пришло решение сместить крепление.
      Так же автор представляет схему правильного расположения колес.Снова устанавливает колеса.Затем занимается поворотным механизмом.Вот так выглядит рама будущего велосипеда.Пробная сборка.Отладка узлов и агрегатов)Проверка механизма.В сборе. В результате обкатки пришла необходимость усиливать раму второй трубой, для большей прочности и надежности.Делает руль.Монтирует тормоза. Специально для крепления тормозов предусмотрено место.Почти готово)Из фанеры делается кузовок.
      Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

      Трёхколёсный велосипед своими руками чертежи | Своими руками

      трёхколёсный велосипед своими руками чертежи

      Собрать для себя и родственников или наладить производство без чертежей?

      В предыдущей статье «Что такое грузовой велосипед?» Мы поговорили о серийно выпускаемых видах, типах велосипедов для перемещения грузов, конструктивных особенностях и их возможностях, но как быть, если эти самые особенности и возможности не подходят? Что делать если хочется «брать больше и кидать дальше»?  Нужно взять набор и собрать грузовой велосипед своими руками. О таких наборах и пойдёт речь далее.

      Наборы для сборки взрослых трехколесных грузовых велосипедов делятся на два вида, с передней осью и, наиболее распространенные, с задней осью (мостом). Оба данных набора при установке не требуют доработки велосипедной рамы и сверления дополнительных отверстий.

      Начнём с популярных. Набор для сборки грузового велосипеда. Позволяет сделать грузовой велосипед из любого обычного велосипеда, установив на него заднюю ось (мост) на два колеса. Дифференциал на оси данного моста обеспечивает необходимую разницу скоростей вращения правого и левого колес, снижая износ покрышек и повышая устойчивость в поворотах. Через него крутящий момент передаётся на оба колеса, в отличии от серийных моделей, где, как правило, крутящий момент передаётся на одно из колёс. Стоит отметить, что собранный своими руками грузовой велосипед гораздо удобнее прицепа, он обладает большей устойчивостью и позволяет перемещаться с бОльшим комфортом.

      Ось с дифференциалом для велосипеда устанавливается вместо заднего колеса. Для сборки вам не понадобится чертёж грузового велосипеда, достаточно только фото. Набор для сборки трехколесного грузового велосипеда своими руками позволяет установить дисковые тормоза и крылья на оба задних колеса, а между ними разместить большую корзину. Легко обойтись и без видео, чтобы понять, как собрать грузовой велосипед, всё просто как с обычным велосипедом. Данный набор не имеет ограничений по диаметру колес исходного велосипеда, они могут быть хоть 20, хоть 29 дюймовые.

      Набор открывает широкие возможности, с ним даже можно запустить производство грузовых велосипедов на основе разных велосипедных рам в короткие сроки. Можно сделать самодельный складной, двухподвес, чоппер, круизёр и горный грузовые велосипеды, всё своими руками и без чертежей. Получившийся 3-х колесный грузовой велосипед будет более совершенен, чем серийные собратья, иметь гидравлические тормоза, складываться или иметь амортизационную вилку.

      С набором для сборки грузового велосипеда у вас больше не возникнет вопроса как сделать грузовой велосипед или рикшу своими руками. Получившийся грузовой велосипед российского производства станет надёжным помощником в быту и принесёт много положительных эмоций. Набор может быть изготовлен и заказан в множестве модификаций. Шириной 60 или 80 см, с ящиком, крыльями и без, грузоподъёмностью 120 или 150кг и т.д.

      Отдельно хочется отметить, что в нашей мастерской электровелосипедов возможна установка или поставка грузового велосипеда с электрическим мотором!

      Другой способ собрать грузовой велосипед своими руками предоставляет набор с передней осью на два колеса. Данный набор позволяет собирать взрослые трехколесные велосипеды грузовые за считанные минуты. Трехколесный велосипед с передней осью обладает исключительной устойчивостью, а возможность установить на него увеличенную корзину является приятным плюсом при его эксплуатации. Для установки данного набора не нужен чертеж грузового велосипеда, видео и фотографии говорят сами за себя. Данный набор также Российского производства и изготовлен из качественной стали, а чертежи и модели рассчитаны на прочность и надёжность.

      В итоге Мы получаем несколько способов сделать современный грузовой велосипед, установив переднюю ось или задний мост для велосипеда грузового велосипеда или рикши. Особые энтузиасты могут рассмотреть возможность сборки веломобиля, установив и переднюю и заднюю оси на один велосипед. Однако, такой вариант может потребовать доработки самой рамы в частности её продольного вращения, чтобы избежать диагонального вывешивания на бездорожье. Такой веломобиль лучше использовать с мотором.

      Грузовой велосипед своими руками

      У дачников-огородников или жителей небольших посёлков нередко возникает необходимость перевозки грузов на длинные расстояния. На обычном дорожном велосипеде мешок картошки не перевезёшь — багажник слишком маленький, да и удержать равновесие будет сложно, поэтому для этих целей нужен грузовой велосипед. Сегодня в магазинах можно купить подходящую модель, только вот стоят такие средства передвижения довольно дорого. Если есть определённые технические навыки и подручные материалы можно попробовать смастерить грузовой велосипед своими руками.

      Основные требования к самодельному грузовому велосипеду:

      — соответствующий размер — велосипед должен быть удобен для поездок

      Необходимые инструменты и комплектующие:

      — три колеса от велосипеда

      — сварочный аппарат, шлифовальная машинка.

      1. Сделайте приблизительный чертёж будущего грузового велосипеда. Самая распространённая конструкция следующая: три колеса, привод, рама, руль. Велосипедист находится спереди, вместо одного заднего колеса монтируется мост, на который устанавливаются два колеса.

      2. Приготовьте все необходимые для работы материалы и инструменты. Купите или снимите со старого велосипеда цепную передачу, руль, велосипедную раму, каретку, педали.

      3. Соберите раму грузового велосипеда. За основу берётся обычная велосипедная рама, затем к ней с помощью сварочного аппарата привариваются все дополнительные металлические элементы. В результате должна получиться конструкция, напоминающая внешним видом большой трехколесный велосипед.

      4. Задний мост следует сделать максимально широким, чтобы он обеспечивал хорошую устойчивость. Колёса могут быть любого диаметра, но с учётом того, чтобы велосипедист мог без посторонней помощи слезать и залезать на сидение.

      5. На раму прикрепите колёса, подсоедините трансмиссию, цепь и педали. Смонтируйте систему рулевого управления и тормоза. При желании снабдите грузовой велосипед звуковым сигналом.

      Читайте похожие статьи:

      Чертеж трехколесного велосипеда своими руками

      КАК СДЕЛАТЬ ТРЁХКОЛЁСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

      Трехколесный велосипед из. двухколесного

      Как из двухколесного старого велосипеда сделать трехколесный с грузовой тележкой?

      что дело это хлопотное и потребует определенных технических навыков, подручных материалов и запасных частей. Не говоря уже о смекалке. Здесь нужны мужские руки, способные превратить данную затею в реальность.

      Вот кинематическая схема трехколесного велосипеда (см. рис. 1).

      Рис. 1. Схема привода трехколесного велосипеда с одной ведущей втулкой: 1 — переднее колесо 2 — привод на ведомую звездочку заднего колеса 3 — задняя втулка с дополнительной звездочкой на корпусе 4 — цепной привод на полуось заднего колеса 5 — ведущее заднее колесо 6 — заднее колесо свободного хода.

      Педальный цепной привод работает на ведомую звездочку задней втулки, закрепленной на раме. На один из фланцев корпуса втулки наклепана звездочка дополнительной цепной передачи, приводящей во вращение полуось одного из задних колес. Для этого на полуоси глухо насажена звездочка, подобная дополнительной звездочке корпуса втулки.

      В предполагаемой конструкции используется любая серийная втулка — как односкоростная, так и многоскоростная, как тормозная, так и безтормозная. В последнем случае, в дополнение к тормозу на переднее колесо, свободное от привода заднее колесо снабжается тормозом любого типа.

      Некоторые умельцы разработали несколько типов грузовых велосипедных шасси, представленных на рис. 2. Велосипед справа предназначен для перевозки грузов различного вида и незаменим для дачников, садоводов- огородников, а слева — велосипед с грузовой тележкой, легко переоборудованной в кресло для пассажира.

      За рубежом, например, увлекаются не столько веломашинами для перевозки грузов, сколько «пассажирскими» велосипедами, «трициклами» для прогулок, для передвижения престарелых людей. Интересны педикары — трехколесные велосипеды — достаточно легкие машины с трехступенчатой коробкой передач, дифференциалом, эффективной подвеской колес. Нередко, кроме козырьков и тентов, конструкторы предусматривают у своих трехколесных машин еще и дополнение к педальному приводу — привод ручной.

      Источники: http://www.voltbikes.ru/blog/electro/gruzovoi-velosiped-DIY/, http://ya-sam-master.ru/%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/, http://www.csogtn.ru/sluchajnye_zapisi/chertezh_trehkolesnogo_velosipeda_svoimi_rukami.html

      Комментариев пока нет!

      Как сделать взрослый трёхколёсный грузовой велосипед своими руками

      

      Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

      • Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
      • Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

      Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

      Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда.

      

      За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

      Шаг 2: Сборка рамы трайка.

      

      Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

      Шаг 3: Колёса для трайка.

      

      Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

      

      На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

      

      Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

      Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

      

      Шаг 4: Тестирование передней рамы.

      

      Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

      Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда.

      

      Приварим головную трубу к передней части рамы.

      Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда.

      

      Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

      

      На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

      Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

      Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

      

      Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

      

      Вышло просто замечательно!

      

      Шаг 7: Укрепление задней части трайка.

      

      Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

      Шаг 8: Руль трайка.

      

      Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

      Шаг 9: Тормоза.

      

      Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

      

      Шаг 10: Завершение изготовления рамы.

      

      Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

      

      Ещё можно внести два улучшения:

      1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.
      2. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

      Шаг 11: Адаптер для тормозов.

      

      Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

      Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

      Шаг 12: Установка люльки.

      

      И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

      

      Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

      Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

      Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма.

      

      Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

      Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка.

      

      

      Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

      Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

      Самодельный трехколесный велосипед — Велобаджо

      Как собрать грузовой велосипед своими руками?
      

      Собрать для себя и родственников или наладить производство без чертежей?

      В предыдущей статье «Что такое грузовой велосипед?» Мы поговорили о серийно выпускаемых видах, типах велосипедов для перемещения грузов, конструктивных особенностях и их возможностях, но как быть, если эти самые особенности и возможности не подходят? Что делать если хочется «брать больше и кидать дальше»?  Нужно взять набор и собрать грузовой велосипед своими руками. О таких наборах и пойдёт речь далее.

      Наборы для сборки взрослых трехколесных грузовых велосипедов делятся на два вида, с передней осью и, наиболее распространенные, с задней осью (мостом). Оба данных набора при установке не требуют доработки велосипедной рамы и сверления дополнительных отверстий.

      Начнём с популярных. Набор для сборки грузового велосипеда. Позволяет сделать грузовой велосипед из любого обычного велосипеда, установив на него заднюю ось (мост) на два колеса. Дифференциал на оси данного моста обеспечивает необходимую разницу скоростей вращения правого и левого колес, снижая износ покрышек и повышая устойчивость в поворотах. Через него крутящий момент передаётся на оба колеса, в отличии от серийных моделей, где, как правило, крутящий момент передаётся на одно из колёс. Стоит отметить, что собранный своими руками грузовой велосипед гораздо удобнее прицепа, он обладает большей устойчивостью и позволяет перемещаться с бОльшим комфортом.

      Ось с дифференциалом для велосипеда устанавливается вместо заднего колеса. Для сборки вам не понадобится чертёж грузового велосипеда, достаточно только фото. Набор для сборки трехколесного грузового велосипеда своими руками позволяет установить дисковые тормоза и крылья на оба задних колеса, а между ними разместить большую корзину. Легко обойтись и без видео, чтобы понять, как собрать грузовой велосипед, всё просто как с обычным велосипедом. Данный набор не имеет ограничений по диаметру колес исходного велосипеда, они могут быть хоть 20, хоть 29 дюймовые.

      

      Набор открывает широкие возможности, с ним даже можно запустить производство грузовых велосипедов на основе разных велосипедных рам в короткие сроки. Можно сделать самодельный складной, двухподвес, чоппер, круизёр и горный грузовые велосипеды, всё своими руками и без чертежей. Получившийся 3-х колесный грузовой велосипед будет более совершенен, чем серийные собратья, иметь гидравлические тормоза, складываться или иметь амортизационную вилку.

      С набором для сборки грузового велосипеда у вас больше не возникнет вопроса как сделать грузовой велосипед или рикшу своими руками. Получившийся грузовой велосипед российского производства станет надёжным помощником в быту и принесёт много положительных эмоций. Набор может быть изготовлен и заказан в множестве модификаций. Шириной 60 или 80 см, с ящиком, крыльями и без, грузоподъёмностью 120 или 150кг и т.д.

      Отдельно хочется отметить, что в нашей мастерской электровелосипедов возможна установка или поставка грузового велосипеда с электрическим мотором!

      Другой способ собрать грузовой велосипед своими руками предоставляет набор с передней осью на два колеса. Данный набор позволяет собирать взрослые трехколесные велосипеды грузовые за считанные минуты. Трехколесный велосипед с передней осью обладает исключительной устойчивостью, а возможность установить на него увеличенную корзину является приятным плюсом при его эксплуатации. Для установки данного набора не нужен чертеж грузового велосипеда, видео и фотографии говорят сами за себя. Данный набор также Российского производства и изготовлен из качественной стали, а чертежи и модели рассчитаны на прочность и надёжность.

      В итоге Мы получаем несколько способов сделать современный грузовой велосипед, установив переднюю ось или задний мост для велосипеда грузового велосипеда или рикши. Особые энтузиасты могут рассмотреть возможность сборки веломобиля, установив и переднюю и заднюю оси на один велосипед. Однако, такой вариант может потребовать доработки самой рамы в частности её продольного вращения, чтобы избежать диагонального вывешивания на бездорожье. Такой веломобиль лучше использовать с мотором.

      Грузовой велосипед своими руками
      

      

      У дачников-огородников или жителей небольших посёлков нередко возникает необходимость перевозки грузов на длинные расстояния. На обычном дорожном велосипеде мешок картошки не перевезёшь — багажник слишком маленький, да и удержать равновесие будет сложно, поэтому для этих целей нужен грузовой велосипед. Сегодня в магазинах можно купить подходящую модель, только вот стоят такие средства передвижения довольно дорого. Если есть определённые технические навыки и подручные материалы можно попробовать смастерить грузовой велосипед своими руками.

      Основные требования к самодельному грузовому велосипеду:

      — соответствующий размер — велосипед должен быть удобен для поездок

      Необходимые инструменты и комплектующие:

      — три колеса от велосипеда

      — сварочный аппарат, шлифовальная машинка.

      

      1. Сделайте приблизительный чертёж будущего грузового велосипеда. Самая распространённая конструкция следующая: три колеса, привод, рама, руль. Велосипедист находится спереди, вместо одного заднего колеса монтируется мост, на который устанавливаются два колеса.

      2. Приготовьте все необходимые для работы материалы и инструменты. Купите или снимите со старого велосипеда цепную передачу, руль, велосипедную раму, каретку, педали.

      3. Соберите раму грузового велосипеда. За основу берётся обычная велосипедная рама, затем к ней с помощью сварочного аппарата привариваются все дополнительные металлические элементы. В результате должна получиться конструкция, напоминающая внешним видом большой трехколесный велосипед.

      4. Задний мост следует сделать максимально широким, чтобы он обеспечивал хорошую устойчивость. Колёса могут быть любого диаметра, но с учётом того, чтобы велосипедист мог без посторонней помощи слезать и залезать на сидение.

      5. На раму прикрепите колёса, подсоедините трансмиссию, цепь и педали. Смонтируйте систему рулевого управления и тормоза. При желании снабдите грузовой велосипед звуковым сигналом.

      Читайте похожие статьи:
      

      Чертеж трехколесного велосипеда своими руками
      

      КАК СДЕЛАТЬ ТРЁХКОЛЁСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
      

      Трехколесный велосипед из. двухколесного

      что дело это хлопотное и потребует определенных технических навыков, подручных материалов и запасных частей. Не говоря уже о смекалке. Здесь нужны мужские руки, способные превратить данную затею в реальность.

      Вот кинематическая схема трехколесного велосипеда (см. рис. 1).

      

      Рис. 1. Схема привода трехколесного велосипеда с одной ведущей втулкой: 1 — переднее колесо 2 — привод на ведомую звездочку заднего колеса 3 — задняя втулка с дополнительной звездочкой на корпусе 4 — цепной привод на полуось заднего колеса 5 — ведущее заднее колесо 6 — заднее колесо свободного хода.

      Педальный цепной привод работает на ведомую звездочку задней втулки, закрепленной на раме. На один из фланцев корпуса втулки наклепана звездочка дополнительной цепной передачи, приводящей во вращение полуось одного из задних колес. Для этого на полуоси глухо насажена звездочка, подобная дополнительной звездочке корпуса втулки.

      В предполагаемой конструкции используется любая серийная втулка — как односкоростная, так и многоскоростная, как тормозная, так и безтормозная. В последнем случае, в дополнение к тормозу на переднее колесо, свободное от привода заднее колесо снабжается тормозом любого типа.

      

      Некоторые умельцы разработали несколько типов грузовых велосипедных шасси, представленных на рис. 2. Велосипед справа предназначен для перевозки грузов различного вида и незаменим для дачников, садоводов- огородников, а слева — велосипед с грузовой тележкой, легко переоборудованной в кресло для пассажира.

      За рубежом, например, увлекаются не столько веломашинами для перевозки грузов, сколько «пассажирскими» велосипедами, «трициклами» для прогулок, для передвижения престарелых людей. Интересны педикары — трехколесные велосипеды — достаточно легкие машины с трехступенчатой коробкой передач, дифференциалом, эффективной подвеской колес. Нередко, кроме козырьков и тентов, конструкторы предусматривают у своих трехколесных машин еще и дополнение к педальному приводу — привод ручной.

      Источники: http://www.voltbikes.ru/blog/electro/gruzovoi-velosiped-DIY/, http://ya-sam-master.ru/%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/, http://www.csogtn.ru/sluchajnye_zapisi/chertezh_trehkolesnogo_velosipeda_svoimi_rukami.html

      Источник

      Как сделать взрослый трёхколесный грузовой велосипед

      Встречал ли кто-то грузовой трёхколёсный велосипед? Это необыкновенно функциональный и удобный вид транспорта, который подойдёт для самых разнообразных случаев. Например, он незаменим для дачников, станет верным помощником для людей, живущих в деревне, ещё на нём можно перевозить детей. Более того, такой велосипед очень полезен для здоровья: он укрепляет мышцы, повышает выносливость, оказывает полезные нагрузки на сердце.

      

      Взрослый трехколесный велосипед для перевозки груза

      А главное! Такой вид транспорта проедет по любому бездорожью и доберётся до самой далёкой дачи. Что же, водители внедорожников — завидуйте.

      Есть ещё некоторые приятные моменты: прямые руки и фантазия способны превратить эту, казалось бы, обыденную вещь в настоящее произведение искусства.

      Так какие же они бывают

      Если вы хотите собрать грузовой трёхколёсный велосипед своими руками, то давайте разберёмся, какие они бывают. Итак, наши мини-грузовики бывают двух видов:

      • одно колесо сзади, грузовая рама на двух передних колёсах;
      • два колеса с грузовой рамой сзади, а рулевая часть и сидение — впереди.

      И также при проектировке вашего самодельного транспорта следует учитывать тип моста. На данный момент инженеры и прогресс порадовали нас 3 типами:

      • Цельная ось. Самый бюджетный и не самый лёгкий в управлении вариант грузового велосипеда. Создаёт неудобства при поворотах, потому что колёса входят туда с разными радиусами поворота, а соответственно, и с разной скоростью.
      • Ведущая полуось. Вариант уже неплохой, хотя и имеет свои недостатки, так как при усилии или разгоне ведущая ось у вашего велосипеда будет толкать его в противоположную сторону, создавая неудобства при управлении. А также этот тип моста может создавать дискомфорт при прокрутке педалей. На крутых поворотах необходимо прикладывать дополнительные усилия.
      • Мост с дифференциалом. Самый лучший, но и самый дорогой вариант. При комплектации таким мостом усилие распределяется равномерно. Можно подобрать мост с дифференциалом под любой диаметр колёс. Главное, сразу определиться, в каких условиях будет использоваться ваша самоделка, и выбрать оптимальный диаметр колеса.

      К большой радости всех любителей самодельного грузового велосипеда есть готовые мосты с дифференциалом, например, задний UK6S, в комплект которого входит сам дифференциал, переключатель Shimano и 6 звёздочек.

      Трёхколёсный велосипед своими руками

      Важно

      Ширина рамы в самодельном трёхколёсном грузовом велосипеде не должна превышать 50 см. Иначе велосипед нужно будет регистрировать в ГИБДД.

      Замеры и просчёты

      

      Чертеж с расчетами проектирования грузового велосипеда

      Для начала необходимо просчитать детали и снять замеры, которые будут нужны для проектировки.

      • Обязательное условие — устойчивость. Велосипед не должен падать, заваливаться набок при резких поворотах руля.
      • Высота велосипеда и сидения должна рассчитываться таким образом, чтобы вам было удобно садиться и слезать.
      • Педали и колёса лучше приобрести качественные и новые. Обязательно позаботьтесь о звонке и тормозах.
      • Всё должно работать тихо и плавно. Крайне нежелательны скрипы, о качественной смазке деталей нужно подумать на первом этапе.
      • Укрепите раму. При помощи арматуры и профилей усильте металлический каркас рамы, так как на него нагрузка существенно вырастет.

      Для изготовления грузового трёхколёсного велосипеда своими руками нам понадобится старый велосипед, металлический профиль, пара колёс и, по желанию, дифференциал.
      Спилим вилку немного ниже сидения (сантиметров на 20) и приварим изготовленный заранее каркас из металлических профилей. Помним о допустимой ширине, чтобы потом не иметь проблем с сотрудниками ГИБДД.

      Скрепляем колёса осью, по центру оси ставим звёздочку.

      Установка заводского моста

      Превосходно, если ваш грузовой велосипед будет иметь заводской дифференциал, тогда сборка вообще не доставит проблем. Всё, что нужно — это убрать все задние детали (тормоза, цепь, багажник и т. п.).

      • Дифференциал (например, UK6S) устанавливается на посадочное, заводское место заднего колеса. Упоры моста подводим к задней части рамы, а ось устанавливаем в проушины и хорошо затягиваем.
      • После монтировки заднего моста обязательно выставьте его под прямым углом к раме. Задняя ось должна располагаться параллельно передней.
      • Теперь нам понадобится цепь. Она будет гораздо длиннее, чем на стандартных моделях. Для этого покупаем две цепи и подгоняем их под нужную нам длину.
      • Остаётся теперь настроить переключатель передач.
      • Тормоза на задний мост устанавливаются дисковые.
        Поздравляем! Ваш самодельный грузовой трёхколёсный велосипед готов к эксплуатации.

      Сборка грузовой велотележки

      Дизайн тележки, её высоту, навес, борты-сетки ограничивает только ваша фантазия. Есть множество моделей со съёмными верхними частями, что делает тележку ещё более функциональной. Такие трёхколёсные самоделки в стиле «винтаж» часто можно встретить в кафе и ресторанах.

      Трёхколёсный велосипед или трицикл

      Конечно, трицикл передвигается быстрей, но обратите внимание на массу достоинств первого и недостатки второго.

      Грузовой, как и любой другой велосипед, тихий, не создаёт лишнего шума, экологически чистый и очень полезный для здоровья.
      А также приятная новость для всех, кто собирался и собирается худеть к весне. Грузовой трёхколёсный или обычный велосипед сжигает 500 килокалорий в час. Отлично, не правда ли? Особенно при суточном потреблении 1500–1700 ккал у взрослого человека.

      

      А главное, вы свой самодельный трёхколёсный грузовик сделали своими руками, а это главная награда и удовольствие в использовании.

      Как сделать трехколесный велосипед из двухколесного своими руками

      

      Для малышей, которые только учатся управлять своим телом и ловить равновесие, и для взрослых людей, которые в силу различных заболеваний или преклонного возраста испытывают потребность в надежном и более устойчивом, чем двухколесный велосипед, транспорте, придуманы трехколесные велосипеды. В магазинах сегодня можно найти несколько моделей трехколесных велосипедов для взрослых, ассортимент же детских транспортных средств и вовсе поражает воображение.

      Пока ребенок не научился сам крутить педали и рулить, для него выбирают трехколесный велосипед с ручкой. У большинства моделей педали либо съемные, либо с фиксаторами, до определенного возраста они, скорее, выполняют роль подставки для ног ребенка. В возрасте 2-2,5 лет дети начинают проявлять интерес к педалям, они уже могут понять последовательность действий – крутишь педали – едешь, крутишь рулем – поворачиваешь. С этого времени ребенок может кататься самостоятельно, без участия родителей, езда на велосипеде становится для него увлекательным занятием, которое не скоро надоест!

      Основные требования при выборе двух- или трехколесного друга для малыша:

      • Сиденье должно быть удобным и мягким – для ребенка часто выбирают мягкое седло на пружинах;
      • Он должен быть устойчивым, удобным и надежным;
      • На нем не должно быть лишних элементов, которые могли бы травмировать ребенка. Ручки должны быть мягкими.

      И если выбор трехколесных велосипедов для малышей действительно велик, то выбор моделей для взрослых очень ограничен. Но если приложить усилия и смекалку, можно собрать трехколесный велосипед своими руками. Кроме правильного настроя и желания, вам понадобятся:

      • Набор инструментов для ремонта велосипеда;
      • Основа – например, старый велосипед с колесами;
      • Дополнительное колесо, звенья цепи, втулка задняя с дополнительной звездочкой, комплект тормозов, хомуты;
      • Задний мост с дифференциалом в сборе.

      Все эти детали можно найти в продаже в специализированных магазинах.

      Как сделать своими руками?

      Итак, если вы решили сделать трехколесный велосипед без дифференциала, последовательность действий следующая:

      • Демонтируйте вилку заднего колеса, установите предварительно подготовленный каркас из алюминиевых трубок чуть ниже сиденья;
      • По центру задней оси закрепляется звездочка. От переднего колеса привод идет на ведомую звездочку задней втулки. Звездочка дополнительной передачи нужна для того, чтобы вращать полуось одного из задних колес;
      • Закрепляем тормозные тросы.

      Это классическая конфигурация без дифференциала, в которой привод идет только на одно колесо (чаще всего — на правое). Поэтому возможен небольшой крен при повороте.

      Как сделать велосипед с дифференциалом?

      В целом, нужно сказать, что 3-х колесный велосипед для взрослых с дифференциалом более отзывчивый, управляемый и маневренный, а также устойчивый на поворотах и неровной дороге. За счет установки моста появляется место для багажника или велосумки, в которых можно перевозить грузы весом в несколько килограммов.

      Как ни странно, собрать трехколесный велосипед для взрослых своими руками с дифференциалом даже проще, чем без него.

      Прежде всего, нужно разобрать заднюю часть, снять колесо, цепь и отсоединить тормоза. Собранный фабричный мост фиксируется на раме хомутами.

      Ось моста заводится в места крепления заднего колеса. После установки моста необходимо добиться угла в 90˚ относительно рамы. Велосипед ставят на гладкую поверхность, на руль вешают «уровень» — грузик на нитке. Нить должна натянуться строго параллельно раме, не отклоняясь. После такой проверки, крепления моста снова затягивают хомутами.

      Также необходимо установить новую цепь. Конструкция удлинилась, и цепь должна стать длиннее – поэтому добавляем дополнительные звенья.

      Финальный этап сборки – настройка задних передач. Сделать трехколесный велосипед своими руками непростая и затратная задача.

      Если вы решили выбрать трехколесный взрослый велосипед в магазине, а не собирать его своими руками, особенно уделите внимание следующим элементам: рама с профилированной складывающейся трубой, удобное сиденье, жесткая вилка и надежные тормоза.

      И в конце приведем общие советы по выбору велосипеда:

      1. Выбирайте качественную и надежную модель, ведь от этого зависит ваша безопасность!
      2. Он должен быть устойчивым и удобным.
      3. Обязательно на нем должны стоять звонок и тормоза. Не лишним будет установить светоотражающие элементы.
      4. Обратите внимание на размеры – проходит ли он в лифт и на лестничную площадку, насколько удобно его перевозить в машине. Есть ли возможность компактно сложить его без лишних трудозатрат.

      Наконец, неважно, соберете вы взрослый трехколесный велосипед своими руками, или купите в магазине, главное – надежность и безопасность выбранной модели.

      Самодельный грузовой трехколесный велосипед с мотором

      Автор канала “Самоделки технаря” делал своими руками велосипед грузовой трехколесный, а получился гибрид – с педалями и электромотором, двигатель пд 1.
      Вес электромотора приличный – 13 кг. Двигатель был предназначен для работы в сфере автоматики, для различных областей народного хозяйства, в системе электроприводов. 26 вольт напряжения, мощность 0.62 кв, оборотов по паспорту – 2260. Такие аккумуляторы используются для езды сейчас, по 7 ампер – один 7, другой 6.5.
      

      Этот вообще восстановленный – дистиллированную воду залил, стал работать, правда напряжение 12 вольт набирает, и больше не берет. А этот совсем старенький, но 13.5 вольт берет. Короче говоря, выбросили уже эти аккумуляторы, а их еще использую.
      На этих аккумуляторах минут на 10 езды велосипеду точно хватает. Скорость, если верить спидометру (сверял со спидометром мопеда), в районе 20 км разгоняется на 24 вольтах. Даже не 24, а 25 выходит общая возможность.

      
      Тяга хорошая, груз сюда уже клал – т.е. применял уже в работе электровелосипед, возил грузы. Где-то 150 кг можно сюда кидать, везти смело, не почувствует. Двигатель проверял – напряжение подавал 12 вольт с аккумулятора. Обороты не те, что по характеристикам – 3100 оборотов выходило. А когда подал 2 аккумулятора последовательно, соединил 24 и 25 вольт, то у него 5200.
      Сделал самостоятельно индуктор. До этого стоял индуктор от электродрели. Постоянно шестерня срезала шпонку. Поставил штифт, сделал капитально. Сделал самодельный. Здесь просто пластина.

      Шкиф от стиральной машины “Сибирь”. Ремешок дает возможность спокойно трогаться с места. В случае слишком резкого старта он прокручивает и не срезает, как это было с цепью.

      Лучше начать движения на педалях. Далее выживать ручку включения двигателя. Тросик идет на выключатель, сделанный из деталей стартера автомобиля “Запорожец”. Тросик приводит в движение рычаг, нажимающий на шток, который, в свою очередь, пятачок поджимает к болтам. Это надежный выключатель.

      Рычаг вперед-назад. Цепь от педалей. Стоит промежуточный вал.

      На крепежах двигателя прорезаны полоски для натяжения ремня. Стоят проушины, гайки. Натяжение, сколько нужно, чтобы ремень не буксовал.

      С кассеты снял звезды. Одна из них используется. Остальные не понадобились.

      

      Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

      • Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
      • Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

      Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

      Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда.

      

      За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

      Шаг 2: Сборка рамы трайка.

      

      Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

      Шаг 3: Колёса для трайка.

      

      Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

      

      На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

      

      Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

      Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

      

      Шаг 4: Тестирование передней рамы.

      

      Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

      Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда.

      

      Приварим головную трубу к передней части рамы.

      Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда.

      

      Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

      

      На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

      Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

      Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

      

      Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

      

      Вышло просто замечательно!

      

      Шаг 7: Укрепление задней части трайка.

      

      Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

      Шаг 8: Руль трайка.

      

      Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

      Шаг 9: Тормоза.

      

      Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

      

      Шаг 10: Завершение изготовления рамы.

      

      Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

      

      Ещё можно внести два улучшения:

      1. 1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.

         

         1. 1. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

            

            Шаг 11: Адаптер для тормозов.

            

            Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

            Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

            Шаг 12: Установка люльки.

            

            И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

            

            Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

            Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

            Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма.

            

            Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

            Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка.

            

            

            Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

            Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

            Устройство велосипеда трехколесного велосипеда

            Недавние записи

            • Детская одежда в интернет-магазине MariaMirabela
            • Спортивный комплекс для детей на дачу
            • Автокресло CYBEX Sirona. Обзор и отзывы.
            • Автокресло для детей от 9 кг
            • Гипоаллергенные молочные смеси
            • Молочные смеси на козьем молоке

            Рубрики

            Архивы

            Метки

            Использование материалов данного сайта в любой форме без прямой активной гиперссылки на karapuzpro.ru является нарушением Федерального закона «Об авторском праве и смежных правах» от 19 июля 1993 года (в редакции Федеральных законов от 19.07.1995 № 110-ФЗ, от 20.07.2004 №72-ФЗ) и влечет за собой восстановление прав правообладателя в судебном порядке.

            Как выбрать детский трехколесный велосипед

            Опубликовано в рубрике Детский транспорт Теги: Coloma, Geoby, Injusa, Italtrike, Kettler, Lexus Trike, Puky, Rich Toys, Smart Trike, трехколесный велосипед

            

            С наступлением солнечных по-весеннему тёплых деньков мы снимаем тяжёлую зимнюю одежду с себя и своего крохи, берём на прогулку другие игрушки и с радостью отправляемся на встречу с новыми эмоциями и впечатлениями. Многие родители в этот период задумываются также о смене транспорта для своего малыша, особенно актуально это для владельцев тяжёлых колясок «универсалов».

            Прежде чем задавать более опытным друзьям или поисковым системам интернета вопрос «как выбрать трехколесный велосипед?» необходимо сопоставить возраст ребёнка, его навыки, ожидаемый срок эксплуатации и функции нового транспорта, чтобы не переплачивать за невостребованные дополнения. Для детских велосипедов разделение на транспорт для девочек и для мальчиков обусловлено лишь дизайном и расцветкой и не имеет под собой отличий в конструкциях.

            Разновидности трехколесных велосипедов

            Существует несколько разновидностей велосипедов пассажиров от года до трех лет:

            • велоколяска
            • классический трехколесный велосипед
            • велосипед, совмещающий велоколяску и «классику»

            

            Для самых маленьких пассажиров возрастом около года родители часто приобретают велоколяски, которые, по сути, являются вариантом прогулочной коляски на раме трехколесного велосипеда. Годовалый ребёнок ещё не может освоить крутящий момент педалей, поэтому в велоколяске он исполняет роль пассивного пассажира – его везут родители. Это максимально безопасный вариант среди трехколесных велосипедов, но с коротким сроком службы.

            

            С 2 лет детки начинают познавать радость управления своим первым транспортным средством: с интересом тянуться ножками к педалям, ручками – рулю. В этот период их можно пересаживать в классический трехколесный велосипед.

            

            Многие родители отдают предпочтение универсальному варианту, который будет использоваться малышом возрастом от года до трех. В таких моделях, как правило, все детали съемные, и как только малыш подрастёт, вы снимете ряд необходимых в год, но ненужных в два года деталей.

            Руководство по выбору детского трехколесного велосипеда

            Если вам сложно определиться, какой выбрать трехколесный велосипед, чтобы его эксплуатация была лёгкой и приятной, обязательно обратите внимание на некоторые нюансы этого транспорта.

            

            Колёса являются очень важным моментом при выборе детского транспорта. Пластиковые колеса некоторых привлекают своей низкой ценой, но они сильно шумят, плохо катятся, быстро ломаются.

            

            Транспорт, имеющий резиновые колёса катится легче и почти без шума. В средней ценовой категории велосипедов с такими колёсами большинство.

            

            Транспорт с надувными колесами стоит дороже, но простите за тавтологию, он того стоит. Такие колеса обеспечивают мягкий бесшумный ход, не скользят по мокрой дороге. Это позволит использовать велосипед осенью и ранней зимой, пока снег только припорашивает. От такого велосипеда будут получать удовольствие и ребёнок, и мама!

            Рама велосипеда может быть пластиковой или металлической. Первая облегчает вес транспорта, но не является надёжной. Металлическая рама обеспечивает велосипеду устойчивость, а ребёнку безопасность. Однако всем известно, что чем легче велосипед, тем легче научиться на нём кататься. В последнее время производители чаще используют в своих моделях алюминиевую раму, обеспечивая тем самым золотую середину – она достаточно лёгкая, но устойчивая даже на пересеченной местности.

            Ручка. Часто молодые родители не знают, как выбрать трехколесный велосипед с ручкой, на что обратить внимание? Здесь тоже есть ряд нюансов. Прежде всего, высота ручки. Это особенно актуально, если родители высокого роста. Если в семье есть лица, резко отличающиеся по росту, но часто гуляющие с малышом, следует предпочесть вариант с регулируемой по высоте ручкой.

            Сегодня существуют модели велосипедов с управляющей передним колесом ручкой и ручкой, которая не управляет поворотом руля, а лишь позволяет взрослому контролировать движение детского транспорта. Удобно, если ручку можно снять без использования отвёртки – так вы сможете легко транспортировать велосипед.

            Если вы остановили свой выбор на транспорте с неуправляемой ручкой, проверьте, чтобы имелась опция блокировки руля, т.к. иногда детки могут заиграться и поворачивать руль влево-вправо, мешая тем самым нормальному передвижению и даже создавая угрозу собственной безопасности.

            Для долгой и позитивной эксплуатации велосипеда, важно помнить, что родительская ручка предназначена для управления и контроля движения, а не для бега с препятствиями. Везите велосипед спокойно, не дергайте ручку без надобности, пользуйтесь пандусами, не заезжайте на бордюры, не возите тяжелые сумки с покупками на ней. Желательно приобрести модель велосипеда, ручка которого способна выдержать нагрузку в несколько десятков килограммов.

            Рулевой ограничитель – важная опция детского транспорта, которая при резком повороте руля не позволит ребёнку себя травмировать, а велосипеду потерять устойчивость.

            Бампер является важным моментом безопасности малыша возрастом около года. Он должен иметь на металлическом каркасе мягкий чехол, чтобы не травмировать маленькую «егозу». Хорошо если бампер не очень толстый – многие дети любят катать свои мягкие игрушки на прогулке в велосипеде, держаться ребёнку при этом проще именно за бампер. Важно, чтобы этот дополнительный элемент безопасности легко расстегивался и застегивался взрослым, не поддавался ребёнку и был съемным.

            Сиденье велосипеда обязательно нужно подбирать, думая о возрасте малыша. Для «годовасика» лучше выбрать сиденье с высокой спинкой и широким основанием, большинство велоколясок снабжены именно такими сиденьями. Их производители также предлагают мягкую накидку на сиденье и дополнительно к бамперу – ремни безопасности. Этими рекомендациями следует воспользоваться и тем родителям, которые приобретают универсальный велосипед для малыша возрастом около года на вырост. Часто мамы обращаются за помощью к различным форумам, спрашивают у более опытных родителей совета, какой трехколесный велосипед выбрать? Отзывы «бывалых» свидетельствуют, что очень удобно наличие функции регулировки сиденья по высоте, так велосипед будет расти вместе с малышом, обеспечивая ему максимальный комфорт. Можно встретить модели, у которых регулируется расстояние между педалями и сиденьем.

            

            Наличие подножки в велосипеде удобно для детей младшего возраста. Так, для годовалого крохи можно приобрести велосипед с подножкой в форме «корытца», бортики которого не позволят детским ногам соскочить с подножки. Для деток постарше можно купить велосипед с обычной подставкой. Идеально, если подножки снимаются (или имеется возможность их поднимать/опускать), ведь, как только ребёнок научиться крутить педали – и этот элемент станет невостребованным.

            Педали детского велосипеда должны быть длинными и широкими – так малышу удобнее научиться их крутить. Хорошо, если они имеют антискользящее покрытие. Некоторые производители предлагают функцию холостого хода, при которой велосипед везут родители, а педали при этом не крутятся. Это удобно для прогулки на длительное расстояние с подросшим малышом – подножки уже сняты, а крутить долго педали малыш устает.

            

            Корзина для игрушек – очень удобный аксессуар многих велосипедов. В ней вы можете возить с собой на прогулку игрушки, дополнительный комплект одежды. Многие модели имеют два багажника – один сзади для игрушек, другой поменьше – впереди велосипеда или на родительской ручке. В него можно положить детское питье и перекус.

            Наличие тента (козырька) у велосипеда не является объективно необходимой деталью, родители принимают решение по этому вопросу, исходя их личных предпочтений. Неизвестно в какое время дня и где вы гуляете, чтобы ответить однозначно защитит ли козырек ребёнка от солнца. Да, и к дождю много вопросов: прямой он или косой, сильный или нет. Если понравившаяся модель велосипеда имеет все необходимые вам функции и снабжена снимающимся тентом – приобретайте её.

            

            Ручной тормоз находится под детским сиденьем, он предназначен для контроля скорости ребёнком, даёт возможность затормозить перед препятствием. Актуален для детей, которые уже самостоятельно могут кататься на велосипеде.

            Стояночный тормоз велосипеда, блокирующий задние колеса, позволит надежно припарковать детский транспорт.

            

            Велосипеды для самых маленьких часто снабжают музыкальной игровой панелью, чтобы ребёнку не было скучно в дороге. Необходимость такого гаджета определяется в каждой семье индивидуально. Как правило, дети быстро «перерастают» такие развлечения, а незаметно снять их с велосипеда не удастся.

            Если вы приобретаете детский трехколесный велосипед для ребёнка 2–3 лет, предпочтите модель без дополнительных функций: бампера, подножек, ремней, высокой спинки и т.д. Вся эта «малышовая» атрибутика только увеличит велосипед в цене. Лучше обратите особое внимание на качество рамы, материал колес и наличие ручного тормоза.

            Слово производителю

            Конкуренция среди производителей детских велосипедов велика, поэтому многие компании стараются оснастить свои модели запоминающимися опциями.

            

            Kettler Happytrike Air

            Так немецкую компанию Kettler ценят за качество, безопасные материалы, яркий внешний вид и возможность регулировать транспорт по высоте. Модель Kettler Happytrike Air создана для владельцев автомобилей с маленькими багажниками – рама этого велосипеда разбирается пополам без инструментов.

            

            Puky Kipper Ceety 2400

            Велосипеды Puky (Германия) выполнены настолько качественно и стильно, что любому взрослому вновь захочется вернуться в детство. Гордость производителя – рама, обработанная специальным покрытием, которое не боится ни солнца, ни влажности. Puky Kipper Ceety 2400 — это велосипед премиум-класса, отличается оригинальным дизайном и качеством исполнения.

            

            Итальянские велосипеды Italtrike надежны, растут вместе с ребенком, как, например, Italtrike Evolution, отличаются необычными дисками, как Italtrike Magic, и дизайном, как Italtrike Oko Plus.

            

            Coloma Comfort Angel

            Coloma Comfort Angel от испанского производителя снабжен супербезопасным и эргономичным сиденьем с 5-ти точечными ремнями безопасности для особенно непоседливых малышей.

            

            Injusa Body Trike 325

            Компания Injusa (Испания) производит легкие и красивые велосипеды. Injusa Body Trike 325 – велосипед формулы-1, напоминает по дизайну настоящий мотобайк.

            

            Smart Trike Dream Touch Steering

            Велосипед Smart Trike Dream Touch Steering от израильского производителя обладает уникальной маневренностью с запатентованной технологией управления.

            

            Среди российских производителей известны такие модели велосипедов, как «Волк», «Дружок», «Мишутка», «Китенок» и др.

            

            Rich X Bike KT-033

            Настоящую популярность приобрела российская компания Rich Toys. Почти каждая новинка этого производителя становится хитом.

            Rich X Bike KT-033 – отличается необычным дизайном, напоминающим мотоцикл, сходство с мотоциклом поддерживают большая хромированная фара, зеркала заднего вида на высоких ножках и клаксон, а также хромированная подножка с логотипом.

            

            Rich Toys Lexus Trike Original Next 2014 Sport

            Rich Toys Lexus Trike Original Next 2014 Sport – имеет облегченную раму с качественной окраской с перламутровым отливом, спортивные диски, защитный тент привлекает внимание динамичным графическим 3D рисунком.

            

            Rich Toys Lexus Trike Original City

            Rich Toys Lexus Trike Original City – яркий современный дизайн исполнен в нескольких цветовых решениях: Москва, Милан, Берлин, Лондон и даже Персия! Имеет большие надувные колеса на подшипниках.

            Lexus Trike Original Icon

            Lexus Trike Original Icon — рама из карбона, поворотное на 360 градусов сиденье, которое может двигаться вперед-назад по полозьям, амортизаторы на задних колесах, регулируемый наклон спинки сиденья с положением «для сна», уникальный принцип сборки «до щелчка» — все это, без сомнения, делает данную модель велосипедом класса люкс.

            

            Велосипеды китайской компании Geoby являются частью огромной империи качественных товаров для детей.

            В заключение хочется спросить: какой транспорт развивает у вашего ребёнка в возрасте 1–3 года мышцы, вестибулярный аппарат, выносливость? Правильно, это трехколесный детский велосипед. Купить велосипед можно на рынке, в магазинах детских и спортивных товаров или в интернет-магазине, главное, обращать внимание на качество. Определяйтесь с вашими предпочтениями – правильно подобранный велосипед станет верным прогулочным помощником на долгое время.

            Устройство горного велосипеда (терминология)

            В велосипедном хобби устоялась своя терминология, обозначающая, так сказать, строение велосипеда, советую придерживаться её в разговорах с механиками, продавцами, да и просто с катающимися коллегами.

            В этой статье я попробую перечислить основные компоненты горного байка, не слишком углубляясь в нюансы, чтобы не смущать начинающих. В основном всё то, что видно невооруженным взглядом. Список узлов и их частей, а снизу картинка с подписями. Надеюсь, кому-то это будет полезно.

            Статья ни в коем случае не претендует на справочный формат: я не вижу смысла (да и не имею возможности) перечислить все возможные стандарты, размеры или разновидности веложелеза. Также примеры производителей, указанные в тексте — не более, чем примеры. Их больше, гораздо больше. Писать о всех них в заметке для начинающих — бессмысленно и даже вредно.

            Если моим читателям нужна более точная информация по велосипедным запчастям, тогда имеет смысл проследовать на тематические форумы, и там внимательно изучить вопрос.

            Палки:

            • Руль. Бывают стандартного диаметра 25,4мм и оверсайз 31,8мм. Последние обеспечивают большую жесткость. По конфигурации различают рули флет (прямые) и райзеры (с подъемом). Типичный руль для велосипеда класса кросс-кантри (пересеченная местность без экстрима) — это райзер 600мм длиной. Материал: алюминий или карбон (второе лучше).
              Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
            • Вынос руля. Размер привязан к диаметру руля: 25,4 или 31,8мм. Отличаются длиной и углом подъема. Материал: алюминий или карбон (второе сильно дороже, встречаются покрытые карбоном алюминиевые выносы — не покупать).
              Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
            • Подседельный штырь. Наиболее типичный размер 27,2мм, но сейчас почти каждый брендовый производитель делает раму под свой размер штыря. Материал: алюминий, карбон, титан. Предпочтительнее карбон из-за поглощения микровибраций, несколько высокая цена. Штырь закрепляется при помощи соответствующего по размеру зажима.
            • Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

            Ни в коем случае не покупать амортизационные штыри, сделанные по телескопическому принципу, они крайне ненадежны, много весят и плохо амортизируют.

            • Седло. Не имеет крепежных особенностей, подходит ко всем современных подседельным штырям. Различают спортивные седла — жесткие, тонкие и легкие, прогулочные — с большим количеством мягкого материала и туристические — кожаные, яркий представитель Brooks.
            • Спортивные седла могут иметь особую эргономику, например отверстие посередине, якобы служащее для защиты простаты от передавливания.
            • Также различают женские и мужские седла. Материал рамок: сталь, титан и карбон. Предпочтительнее первое, остальное подвержено поломкам, особенно под большим весом. Производители: Selle Italia, Fizik, Selle San Marco, WTB, Brooks
            • Грипсы. Резиновые или неопреновые ручки, одевающиеся на концы руля. Обычные грипсы натягиваются с силой и так же тяжело снимаются. Более удобные в установке оснащены винтами для крепления на руле.

            Трансмиссия:

            • Система. Набор передних звезд с шатунами, устанавливающихся на ось — каретку. Материал звезд — сталь, сталь-карбон и алюминий. Последнее не желательно из-за быстрого износа. Существует очень много стандартов систем и кареток, перед апгрейдом или ремонтов нужно быть внимательным. Сейчас старые не интегрированные системы (квадрат, ISIS, Octalink) в вытеснены в пользу интегрированных (Hollowtech, BB30).
            • Шатуны различаются по длине, но основным размером принят 175мм, он подходит людям среднего и высокого роста.
            • Производители: Shimano, SRAM, RaceFace, FSA, Truvativ.
            • Кассета и цепь. Набор задних звезд, материал — сталь. Маркировка кассет производится по диапазону передаточных значений звезд и их количеству. Шоссейные и мтб кассеты взаимозаменяемы.
            • Оптимальный диапазон для горного велосипеда в наших широтах: 11-32. 11-36 нужна для форсирования крутых горок. Цепи различаются по количеству скоростей, не взаимозаменяемы. Производители: Shimano, SRAM.
            • Переключатели. Передний под действием троса перебрасывает цепь на звезду большего диаметра. Существуют различные виды крепления переключателя к раме: Conventional, Top Swing, E-type, Down Swing, при апгрейде или ремонте это необходимо учитывать.
              
            • Задний переключатель также работает под действием троса, перебрасывая цепь на большую звезду, на малые звезды цепь возвращается пружиной. Цепь крутится по направляющим роликам в рамке, называемой лапкой.
            • Подводка троса к переключателю бывает обычная (с петлей) или прямая. Второе значительно лучше, так из-за отсутсвия петли трос испытывает меньшую нагрузку при вытягивании, а также ликвидируется возможность зацепиться за что-то тросовой петлей. Впервые прямую подводку использовала компания SRAM, сейчас на нее перешла и Shimano.
            • Задний переключатель крепится к раме не на прямую, как это было раньше, на стальных рамах, а через держатель, называемый петухом. В случае неудачного падения меняется только петух, а рама остается невредима.
            • Производители: Shimano, SRAM.
            • Манетки (шифтеры). Различают триггерные и барабанные (grip-shift) манетки. Первые переключаются рычажками под пальцами, вторые — барабаном, который крутится всей ладонью.
            • Триггерные манетки более привычны и для многих удобнее, но у грип-шифтов есть хорошая особенность, можно почти мгновенно перейти с первой на последнюю передачу. Есть и минус — случайное срабатывание.
            • Производители: Shimano, SRAM.

            Тормоза:

            • Гидравлический тормоз представляет из себя замкнутую систему: тормозная ручка, в которой находится расширительный бачек, гидролиния и калипер (суппорт).
            • Гидравлика не требует обслуживания при условии исправности системы — жидкость не нужно подливать, а колодки подводятся автоматически по мере износа.
            • Тормозные роторы бывают размеров 160 и 185мм для кросс-кантри и более 200мм для экстремального использования.
            • Производители: Shimano, SRAM.

            Амортизация:

            • Вилка. Большинство современных амо-вилок производятся под стандарт рулевой 1.1/8″. Ноги вилки скользят по направляющим в штанах вилки, а внутренние сальники не позволяют маслу вытечь наружу.
            • В отличии от имитаторов вилок, рабочие амо-вилки имеют масляные картриджи отскока и системы, снижающие раскачку при педалировании. Более универсальны вилки с воздушными камерами вместо пружины, чтобы можно было настроить работу под любой вес ездока.
            • Задний амортизатор также должен иметь систему, уменьшающую раскачку, так как задняя амортизация поглощает энергию педалирования еще сильнее. И передние, и задние амортизаторы различаются по глубине хода подвески. Чем более экстремальный вид езды, тем больший ход.
            • Производители: RockShox, Fox, Marzocchi, Manitou.

            Колеса:

            • Обод должен быть двойным, из жесткого алюминиевого сплава. Для мтб более предпочтителен широкий обод, для гибридов узкий. Типичный размер ободов — 26 и 28″. 29″ — это маркетинговое название, на самом деле найнеры имеют реальный размер 28″. Производители: Mavic, WTB, Alex rim.
            • Спицы различаются по размерам, это зависит от расстояния от фланца втулки до обода. Обращайте внимание при замене спиц на это. Чем тоньше и легче спица, тем проще она ломается под нагрузкой, но нужно сказать, что здесь очень важна грамотная работа сборщика колес. В любом случае, для больших нагрузок лучше более прочные спицы. Производитель: DT Swiss.
            • Втулки существуют с конусными и промышленными подшипниками. Первые требуют большего внимания: подтяжки, смазки и тд. Промышленные подшипники может быть имеют немного меньший ресурс, но гораздо проще в обслуживании: все что нужно — просто переставить старый картридж на новый.
            • Есть разница в креплении роторов дисковых тормозов. Есть стандарт 6 болтов, а есть шимановский CenterLock.
            • Производители: Shimano, Hope.
            • В некоторых случаях удобнее покупать заводской вилсет.

            На этой картинке указаны основные компоненты, из которых состоит велосипед.

            

            Устройство велосипеда, кликабельно

            Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

            Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

            Класс, всё описано подробно, понятно и доступно. Мне бы такую статью лет 10 назад, когда я свой первый байк выбирал))

            Алексей, спасибо. Терминология тоже важна, а то говорит какой-то новичек: «у меня собачка плохо работает», вот и понимай, что он имел в виду. 🙂 То ли передний или задний переклюк, то ли манетку, то ли тормозной калипер.

            Руль. Тенденция современного КК — это найнеры и широкие флэты, от 640.

            Вынос. Забыл написать про 1.5 трубу, про регулируемый вынос в резьбовых рулевых и про
            direct mount выносы двухкоронок.

            Подседел. Ты не прав про размеры, вот что значит отстал от фетишизма. На данный момент
            оформились три основных размера — 31.6, 30.9 и 27.2. 27.2 типичен для кантрийников,
            31.6 для карбоновых или особо мясных великов, и 30.9 обычно имеет всё остальное, от 120мм ходов.

            Седло. ИМЕЕТ крепёжные особенности! Довольно популярен стандарт i-beam от SDG, например.

            Грипсы. Дополняю — еще они бывают силиконовыми. Идеальный вариант — лёгкие, удобные, без болтов, при этом не сползают и не проворачиваются. Грипсами ESI пользуется всё больше и больше народу.

            Кассета и цепь. Фактическая ошибка. Даже sram x5 и deore сейчас 10 скоростные, и типичной кассетой
            является обычно 12-36 или 11-36. Ошибка 2 — бывают шоссейные кассеты под барабан Campagnolo,
            ставятся только на свой родной барабан.
            Оптимальный диапазон кассеты зависит от звёзд системы. Изначально 11-36 появились на кантрийных двойниках типа 26/40

            Переключатели. Передний — ты забыл про Direct Mount. Задний. Про петлю в целом верно, ты забыл добавить, что переключатели с петлёй до сих пор используются только в шоссейных группах. МТБ переключатели уже несколько лет не имеют петли.

            Манетки. Забыл добавить производителя Microshift, они сейчас довольно популярны, выпускают шимано-совместимое железо. Второй плюс грип-шифтов — возможность точной подстройки переднего переключателя на ходу, чтобы рамка не тёрла никогда ни на какой передаче.

            Тормоза. Где вибрейки, где клещи, где кантики, где, в конце концов, дисковая механика? Сейчас
            последней вообще ну очень много.

            Вилка. Большинство современных аммортизирующих ( а не макетных ) вилок имеют конусный шток. Миф про настройку воздушной вилки под любой вес насосом старательно культивируется. На самом деле, реально под ЛЮБОЙ вес настраивались только Dual Air вилки. В прочих вилках, кроме позитивной воздушной камеры есть еще и вполне себе негативная пружина, которой, при большом весе, внезапно тоже не хватает. Такие дела.

            Из производителей вилок и аммортов ты забыл RST, Suntour, Magura, X-Fusion и конечно Cannondale.

            Обода. Обод вовсе не обязан быть двойным. Чем шире резина, тем шире должен быть обод. Обод уже 19мм предпочтителен только если не собираешься использовать резину шире 28мм.
            Про 29″ ты должен был написать, что у 29″ и 28″ колёс одинаковый посадочный диаметр резины. Т.к именно 29″ колёса очень даже существуют. Второе отличие — 29″ обода таки существуют, отличаются от 28″ меньшим весом, бескамерностью, шириной и прочностью. 28″ обода обычно тяжелы, пистонированы и имеют тормозные дорожки для ободных тормозов. И конечно же ты забыл главного производителя ободов — ZTR , ака Stan’s No Tubes. И как ты мог забыть о DT Swiss ?

            Спицы. Mavic, Sapim, Wheelsmith не существует, да ?

            Втулки. Забыл про планетарные. Забыл про динамо. Забыл про DT Swiss. Забыл про народный Novatec, продающийся и так, и под десятком других «брендов». Забыл про оси и эксцентрики. Забыл про передние втулки, как класс.

            Дружище, ты не понял, я не хотел сделать тут справочник по запчастям, с перечислением всех нюансов. На кой новичку знать про втулки DT? С какой стати ZTR стал главным производителем ободов?? Где, кроме фетишистской среды они используются? Зачем мне упоминать нетипичные для мейнстрима размеры рулевой или откровенно хламные резьбовые колонки?

            По поводу негативных пружин — почитай веломанию, там довольно долго жевали эту тему в том числе и я, и пришли к выводу, что дуал эйр — не более чем маркетинг, давление в обоих камерах уравнивается в любом случае, просто физика. Н-роман много писал на эту тему, пока еще там сидел.

            Короче, не в кассу, совсем. Эта статья — исключительно для того, чтобы начинающие называли вещи своими именами, а не чтобы выучивали наизусть названия брендов, на которые надрачивают фетишисты. Справочная информация — не здесь, у меня просто не хватит времени (и знаний, кстати, тоже), чтобы описать все явления и не ошибиться в них. За этим — на соответствующие ресурсы.

            Прошу не вступать в спор — позиция однозначная.

            Если не хотел справочник — не перечисляй вообще.
            Про втулки — а накой новичку знать про втулки Hope ?
            ZTR используется везде, всё чаще и чаще даже на готовых великах появляется.
            Резьбовые колонки — мейнстрим.
            По поводу негативных пружин — дуал эйр не маркетинг. Суть в том, что именно, блин, уравнивается. А вот на соло эйр вилках получается лажа. На мтбре например есть большая манитушная вилка по этой проблеме, в результате Маниту пришлось начать прозиводить сверхжёсткие негативные пружины.

            И это, ВСЕ приведённые мной названия, которые ты забыл — это крупнейшие мировые производители веложелезок, а не какой-то там фетишистский бутик. Их можно купить чуть ли не в любом сельпо.

            И ты ваще молодец, например по вилкам. Мейнстрим, говоришь? Мейнстрим это сантур и РСТ и немного рокшокса. И бесконечные аммортизаторы x-fusion. Ты про них вообще ничего не написал.

            Зайдёт такой новичёк к тебе, и будет до конца дней своих считать, что раз Котовский не написал про такую то железку, значит она говно на неё даже можно не смотреть.

            Я не духовный гуру, чтобы прочитав мою статью, считать это истиной до конца дней. Нормальный человек, когда захочет более высокого уровня железа, пойдет куда? Правильно, на профильный форум. Я же буквально в каждой статье пишу, что информация поверхостна и предназначена на для начинающих, красным выделять, что ли. 🙂 Меня люди читают и советуют знакомым именно потому,что нет зауми — только основы. Моя задача — заразить человека именно катанием на велосипеде, на не его модернизацией. Если захочет — есть чудесный форум веломания, где пользуясь мозгом можно получить всю информацию.

            Я не забывал производителей, неужели ты думаешь, что я не помню про ZTR или еще какую хрень? К сожалению, помню, это уже из головы не выбросишь. 🙂 Но на кой мне их всех перечислять? Что от этого изменится? Я перечислил, например, то, чем сам пользовался. У меня такой подход — стараюсь писать о своем личном опыте, а он очень субъективен, как и опыт любого человека.

            Короче, если интересно, то еще раз прочитай название и начало статьи, там четко написано, для чего она. Если еще захочешь поспорить, то привожу первый пункт моего списка жизненных принципов:

            1. Игнорируйте критику. Полезной критики не бывает, кто бы там что не говорил. Оценка другого человека, пусть даже авторитетного и компетентного — лишь субъективное мнение. Никто лучше вас не оценит вашу работу. Будьте взыскательны к себе: если вы признаете, что всё получилось хорошо и вам не стыдно за то, что вы делаете, то это означает, что выбранное направление правильное.

            Не вступайте в споры с критиками, не пытайтесь обосновать свою позицию — это размывает внимание и приносит сомнения. «Не позволяйте шуму чужих мнений заглушить ваш внутренний голос», — говорил Стив Джобс и был тысячу раз прав.

            Мне 37 лет, меня уже не переделаешь. 🙂 За то, что я делаю — не стыдно. Значит — правильно.
            Продолжать не надо, договорились?

            Нет. У меня работа такая. Твой пост не соответствует реалиям велорынка 2013 года, неполон даже для новичкового поста. Часть информации является устаревшей, часть информации тупо отсутствует.

            «Не позволяйте шуму чужих мнений заглушить ваш внутренний голос» не означает «Положите большой и толстый вообще на всю критику».

            Если не против я разбавлю ваш спор!:) я вот тоже поглядывал на амортизационные подседельные штыри, но к сожалению не смог попробовать их.. не было байков с такой буржуинской штукой. Хотелось бы узнать какие функции она несет, окромя уберегания седалища от колыхания!:) ну я имею ввиду, она как то способствует улучшению положению седока (типа повыше поднять седло, для более спортивной посадки и под весом седока аморт немного просаживается и получается приемлимая высота, но когда надо привстать, скажем на затяжном спуске, длоя уменьшения аэродинамического сопротивления, аморт поднимает седло за седоком). Надеюсь понятно сформулировал мысль!:) я еще в начале сезона приметил эти штыри.. но покупать за 200 баксов кота в мешке не хоцца! расскажите плз, если не сложно!

            Славец, nameresu уже ответил — не путайте амо-штыри и штыри с регулируемой высотой. Последнее — это очень, очень полезная вещь для универсального all mountain велосипеда. В обычных условиях выставляется нормальная высота, чтобы можно было валить, а начались горы, трасса — щелкнул манеткой, седло уехало вниз, и ты можешь без проблем вывешиваться вниз. Своих денег стоит однозначно.

            Тоже интересно про подседельные штыри с амортизацией. Почему их не стоит брать? Есть щтыри за 300 баксов, например Rock Shox Reverb MMX. Чем он плох? Поясните, пожалуйста, начинающему велосипедисту!

            Петр, амо-штыри бывают разные. Я совершенно не рекомендую покупать именно телескопические штыри (трубка в трубке). Во-первых, они быстро разбиваются, во вторых, у них очень жесткое воздействие — выталкивание наверх по прямой траектории, плохо для спины. Существуют еще и паралеограммные амj-штыри, например:
            http://www.youtube.com/watch?v=SI5dHWIY0SM

            Заметь, по какой траектории ходит этот подсидел — он плавно опускает заднюю точку вниз, а не по направлению к каретке, как это в телескопических штырях. Так что если амо-штырь вообще и нужен, то только такой. Они весьма дороги, но у моего камрада был Suntour дешевый, практически копия этого, так он нарадоваться не мог.

            Славец, Пётр, товарищ Котовский пишет именно про аммортизационные подседельные штыри. Которые никак не регулируются, ты просто едешь и качаешься на таком.
            Это вместо седла с пружинками.

            А вот регулируемые подседелки, типа KS, RS Reverb, Gravity Dropper и так далее — НИЧЕГО НЕ АМОРТИЗИРУЮТ.

            Они предназначены для изменения высоты седла на ходу, например закрутили в гору, и не останавливаясь, опустили седло и повалили вниз.

            Или, например, на фэтбайке, вылезя из сугроба, опустили седло так, чтобы можно было поставить ногу на тропинку, стартанули, набрали ход, подняли до «крутильного» положения.

            разницу понял спасибо. То есть штырь как на видео, просто добавляет комфорт при передвижении. А это никак не скажется на скорость передвижения? ну типа как раскачка заднего амортизатора при интенсивном педалировании у двухподвеса? Хотя я уже начал больше склоняться к штырю с выносной регулировкой! это и правда очень практично!

            Нет, если речь о штыре с переменной высотой, то в нем нет аммортизирующего механизма, нечему создавать раскачку. Он нужен только для того, чтобы было удобно катать оффроад.

            Спасибо за разъяснения! Разницу понял.

            Это уже спортивное оборудование, которое может быть поставлено практически на любой велосипед. Shimano Deore сочетается как с семи, восьми, так и с девяти-скоростными кассетами, хотя именно с этого уровня используются более тонкие цепи, предназначенные для использования только с девяти-скоростными кассетами.

            Полезная статья, реально интересная! Мне бы такую год назад, когда я себе первый, при первый вел выбирал! Чуть мозг не вывихнул! Хотя если честно, сидел на форумах, общался с катающими друзьями. И вот тогда чуть было не ударился в велофетишизм, но слава богу пронесло!)))

            Никита, спасибо, наверняка найдутся люди, которым эта заметка поможет называть вещи своими именами.

            «Мне 37 лет, меня уже не переделаешь»

            Замечательное заблуждение молодого человека мимо которого прошла служба в армии 🙂

            можно ли заместо Выноса для резьбовых рулевых систем поставить вынос обычный.

            Источники:

            https://izobreteniya.net/gruzovoy-trehkolesnyiy-velosiped-svoimi-rukami/
            https://powderski.ru/raznoe/samodelnye-trexkolesnye-velosipedy-svoimi-rukami-delaem-trexkolesnyj-vzroslyj-velosiped.html
            https://karapuzpro.ru/detskie-tovary/detskij-transport/kak-vybrat-detskij-trexkolesnyj-velosiped.html
            http://kotovski.net/ustroystvo-gornogo-velosipeda-terminologiya/