Ватага лидирующих велогонщиков

Велогонщик

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Велоспорт включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, горный велосипед, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление определённой дистанции (и ландшафта) на велосипеде.

Международным регулятором и организатором международных соревнований по велосипедному спорту является Международный союз велосипедистов (UCI), находящимся в Швейцарии. На национальном уровне такие функции выполняют соответствующие национальные организации (в России — Федерация велосипедного спорта России, на Украине — Федерация велоспорта Украины и др.).

Шоссейный велоспорт

Олимпийские виды:

• групповая гонка

Неолимпийские виды:

Трековый велоспорт

— гонка на треке на два или три круга, в которой принимают участие от двух до четырёх гонщиков. Победителем в каждом конкретном заезде считается тот, кто первым пересёк финишную черту. (индивидуальный заезд на 1 км, 500 м или 200 м) (парная гонка) (групповая гонка) (многоборье)

Велокросс

• групповая гонка
• гонка с индивидуальным стартом

Горный велоспорт

• Олимпийский кросс-кантри: XCO
• Марафонский кросс-кантри: XCM
• Кросс-кантри по дистанции от одного пункта до другого: XCP (от одного пункта до другого)
• Кросс-кантри по короткой кольцевой трассе: XCC (критериум)
• Кросс-кантри гонка на время: XCT (гонка на время)
• Кросс-кантри командная эстафета: XCR (командная эстафета)
• Кросс-кантри многодневная гонка: XCS (многодневная гонка)
• Кросс-кантри елиминатор: XCE. Спринт в несколько этапов с выбыванием.

BMX

1868 — 31 мая в одном из парков пригорода Парижа Сен-Клу стартовала первая в мире велосипедная гонка на 2000 метров.

1870 — Соревнования прошли во Франции, дистанция пролегала между Руаном и Парижем (120 км). Велосипеды участников тогда были деревянными. Победителю удалось достичь средней скорости примерно 11 км/ч.

1884−86 — Томас Стивенс совершил первое кругосветное путешествие на велосипеде (Ливерпуль — Иокогама).

1893 — впервые прошло первенство мира на треке (Чикаго).

1896 — велоспорт включён в программу Олимпийских игр.

1911−13 — первое российское кругосветное путешествие на велосипеде Онисима Петровича Панкратова.

1921 — впервые прошло первенство мира на шоссе (Копенгаген).

Согласно данным американской Комиссии по безопасности потребительской продукции велоспорт — один из наиболее травматичных любительских видов спорта. Велосипедисты подвержены травмам от ссадин и ран, полученных при падении, до тяжёлых черепно-мозговых травм и множественных переломов. Характерны для велосипедистов и повреждения, возникающие в результате перегрузок и положения спортсмена во время езды. Среди них тендиниты, мышечные и суставные боли, компрессионная невропатия срединных и локтевых нервов в руках и половых нервов в паховой области, боли в шейном отделе позвоночника, возникающие из-за необходимости постоянно вытягивать шею, чтобы смотреть вперед [1] .

10 лучших шоссейных велосипедов в Мире



Шоссейный велосипед — это самый быстрый вид велосипеда. В этой статье мы собрали самые лучшие из этого типа.

1. De Rosa Pininfarina

Итальянцы знают толк в «шоссейниках». De Rosa Pininfarina — оригинальный проект, ставший воплощением технологий De Rosa, накопленных за многие годы, и сотрудничеством в дизайн-бюро Pininfarina. Цены на данную модель могут доходить до 11000 евро.

2. Colnago C60

Звездообразный профиль труб — отличительный элемент дизайна, который доказал свою эффективность. Это один из немногих велосипедов, которые до сих пор собираются вручную. Также данная модель используется командами UAE Team Emirates и Gazprom-RusVelo. Цены за этот велосипед могут доходить до 12000 евро.

Велосипед Colnago C60

3. Cervélo S5

Творение канадской компании Cervélo. Велосипед имеет одну из самых аэродинамичных рам, разработанную для групповых стартов. Данную модель использует известный велогонщик Марк Кавендиш и его команда Dimension Data. Цена до 10000 евро.

Велосипед Cervélo S5

4. Cannondale SUPERSIX EVO

Этот велосипед надёжно обосновался в топе лучших шоссейных велосипедов. На нём выиграно очень много различных профессиональных стартов, а классический дизайн рамы до сих пор находит поклонников по всему миру. Цены могут доходить до 12000 евро.

Велосипед Cannondale SUPERSIX EVO

5. Bianchi Oltre XR4

Это уже третий велосипед, разработанный итальянскими инженерами. А сам производитель Bianchi является одним из старейших в мире. На этой модели выиграно множество титулов мирового велоспорта. Цены доходят до 9000 евро.

Велосипед Bianchi Oltre XR4

6. Scott Foil

Швейцарский разработчик. Компания всегда была очень инновационной, как и данный велосипед. Эта модель одна из самых аэродинамичных на рынке и используется командой Orica GreenEDGE. Цены могут доходить до 9000 евро.

Велосипед Orica GreenEDGE

7. Canyon Aeroad

Мало того, что это одна из самых технологичных и аэродинамичных моделей на рынке, она ещё из самых доступных. Цена за топовую комплектацию составит 7300 евро. Велосипед используется командой Katusha–Alpecin.

Велосипед Canyon Aeroad

8. S-Works Venge ViAS

В данной модели инновационна почти каждая деталь, начиная с аэродинамичной рамы и заканчивая аэродинамическими тормозами. На этой модели завоёвано множество самых престижных титулов, а также её используют команды Quick-Step и BORA. Также полюбили этот велосипед Петер Саган и Марсель Киттель. Стоимость — до 10000 евро.

Велосипед S-Works Venge ViAS

9. Trek Madone 9.0

Как и предыдущий велосипед, Trek Madone является воплощением инноваций. Тут и аэрорама и аэротормоза, и специально разработанный руль. Эту модель использует команда Trek-Segafredo, в которой закончил карьеру великий гонщик Альберто Контадор. Цена — до 11000 евро.

Велосипед Trek Madone 9.0

10. Pinarello Dogma F10

Самый красивый и самый титулованный велосипед нашего топа. Цены на данную модель доходят до 13000 евро.

Велосипед Pinarello Dogma F10

Предлагайте свой топ велосипедов в комментариях. А также поделитесь этой статьёй с друзьями!

Велосипедист

В этой версии ожидают проверки 54 изменения. Опубликованная версия была проверена 20 июня 2016.

Велосипедист — бедствие для экономики. Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит. Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает от ожирения. Да он еще и здоров, черт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП.

Приходит мужик в велосипедный магазин и спрашивает:
— У вас велосипидоры есть?
— Чего-чего? — удивляется продавщица. — Как вам не стыдно так говорить?
— А вы что, думаете, что «велосипедики» звучит приличнее?

– Видите! – с горечью восклицает Генрих, обращаясь к Ризенфельду. – Поэтому мы и войну проиграли! Во всем виноваты наша расхлябанная интеллигенция и евреи.
– И велосипедисты, – добавляет Ризенфельд.
– При чем тут велосипедисты? – в свою очередь, удивляется Генрих.
– А при чем тут евреи? – отвечает вопросом на вопрос Ризенфельд.



Велосипедист (веселопедист, велосипедун, велосипедик, педалекрут, педальный байкер) — особый подвид небыдла, использующий для перемещения в пространстве велосипед. Этот высокий титул не является наследуемым, так что любой желающий может получить его, достаточно только приобрести ашанбайк и ездить чаще, чем два раза в год до ларька.

Содержание

[править] Классификация





На самом деле типов велосипедистов (если не считать детей-подростков) глобально всего три:

— Дорожник: рассматривает вел исключительно как средство передвижения по городу или своему населенному пункту из точки А в точку Б. В основном не заморачивается над скоростями, за бугром может представлять собой как слоупока-корзинкера, так и безбашенного велокурьера на фиксе, у нас же это или совковельщики, или райдеры на складнях различной степени древности, или же хипстота (хотя здесь возможны варианты, некоторые просто считают это частью борьбы с системой). Особо продвинутые особи покупают забугорные модели с несколькими скоростями, но не больше 9. Велоёбством и апгрейдизмом не страдает: если какая-то деталь накрылась безвозвратно, она выкидывается, а на её место по возможности ставится точно такая же. Не испытывает никаких особых чувств к своему железному коню, так как для дорожника это такая же утилитарная вещь, как смартфон или микроволновка.

— Спортсмен: использует вел как (зачастую основной) спортивный инвентарь, относится к нему соответственно. Вследствие многообразия диспицлин велоспорта тип девайса, материальная сторона вопроса и степень велоёбства могут сильно отличаться: это может быть как абсолютный похуист на бЭмЭхЭ, доламывающий свой четвертый агрегат (если он не относится к следующему типу), так и парящийся по поводу каждого грамма и каждого миллиметра гонщик на топовом шоссейнике. Адекватность на дороге, как следствие, тоже может сильно различаться, хотя в основном данный тип бережет свои пепелацы для использования по основному назначению — тренировок и соревнований, а за их пределами вполне себе может ходить пешком. Следует отметить, что труЪ-спортсмены никогда не смотрят на остальных велосипедистов и на не-велосипедистов как на говно, в отличие от.

— Понторез: самый распространённый у нас и ненавидимый везде тип катальщика. Вы не увидите его на обычном бесхитростном байке без скоростей, дополнительного колёсика для цепи и с рулём выше уровня сиденья (всё то, что так любят олдфаги). Вместо этого они покупают себе «крутой байк» (степень «крутости» зависит от материальных возможностей владельца, и неважно, что это — Specialized, Cannondale, Norco, «чоппер» или ашанбайк из соседнего супермаркета), как можно догадаться, исключительно ради того, чтоб пустить окружающим пыль в глаза в духе «смотрите, какой у меня велик». По совместительству такие товарищи в иных сферах жизни любят понтоваться, например, крутыми часами и ручками (или же, в случае ашанбайкеров, их подделками). У отдельных представителей ВНЕЗАПНО есть ещё и машина, но они всё равно ездят по городу на велосипеде, ибо круто. Именно понторезы являются главным источником проблем на дороге, связанных с велосипедами вообще. Именно они придумали такое уродливое явление, как «велопокатушки» и городские вело-акции (ради которых, на секундочку, перекрывают центральные улицы для всего остального транспорта), истинной мотивацией которых является стадный инстинкт и желание хоть как-то почувствовать себя частью «большой велоспортивной тусовки», ведь за пределами этих «покатушек» максимальное расстояние, которое они преодолевают на своих «супер-пупер-машинах» — это расстояние от дома до офиса и обратно по гладкому асфальту. Смотрят на два предыдущих типа, как на говно (искренне считая, что для передвижения по городу нужна минимум 21 скорость), а иногда и на своих собратьев по маразму, если те понищеброднее. Аналогично смотрят на автомобилистов и пешеходов за то, что они ещё не осознали всех преимуществ езды на двух колёсах, и те отвечают им взаимностью. Уровень потреблядского велоёбства (или велоёбского потреблядства?) всегда зашкаливает, ибо больше выделиться нечем. Завсегдатаи форумов а-ля вяломания.сру.

Отдельно стоит остановиться на том, почему понторезы и вообще молодые велосипедисты как один выбирают себе маунтинбайки, где надо постоянно возиться с переключением передач и ехать согнувшись под углом в 45 градусов и глядя на дорогу исподлобья, ибо руль расположен на уровне сиденья. Дело в том, что большинство знает кроме «горных» только два типа велосипедов — советский дорожник (который по определению уныл, всегда требует ремонта и по определению не может быстро ездить) и «спортивный» (который конечно же сразу же согнёт тоненькие обода на первом же переезде через трамвайные рельсы). Советы купить более подходящий для его задач гибрид яростно отвергает, приписывая ему недостатки советского дорожника и спортивного велосипеда, в зависимости от аргумента, на который отвечает. Вообще не его вина в том, что для человека, далёкого от велотематики, современный велосипед для новичка — это по определению «горняк», это скорее наследие 90-х, когда только-только появившиеся на рынке «горные» казались космическими аппаратами, способными преодолеть любые преграды. Как в прочем ситуация и с автомобилями-джипами, которые в 90-е (да и до сих пор) считались у нас символом брутальности, состоятельности и крутизны, в то время как в Европе смотрят на джипы в городе с недоумением, отдавая предпочтение малолитражкам и безопасности. При этом в итоге оказывается, что гламурный «горняк» требует возни не меньше советского дорожника (ободные тормоза, переключатели), а по асфальту ездит, ВНЕЗАПНО, хуже (да-да: [1]).



[править] Стили катания

Кросс-кантри (XC) — гонки по пересеченной местности. Не путать с унылыми покатушками по лесам/паркам в выходные — такое сравнение кантристам не по душе. Кантрийщиков метко называют какашниками — по одной из версий — от сокращения «КК» («Кросс-Кантри»), по второй — из-за ношения пидорских велоштанишек с памперсом на жопе, выглядящих так, будто велосипедист мощно обосрался, по третей — из-за высоко поднятого седла («Каком кверху») с целью эффективного педалирования на затяжных подъемах — а, что наиболее вероятно — из-за стечения всех трёх обстоятельств. Обычно кантрийщики открыто ненавидят даунхильщиков и прочих экстремалов за повышенную вонючесть одежды и неспособность проехать своим ходом «какие-то 50 км». В то же время втихаря от всех подрачивают на фильмы вроде «New World Disorder» и «Kranked».
Используются внешне «обычные» горные велосипеды, хардтейлы с аморт-вилкой.

Велокросс (циклокросс) (CX) — разновидность кросс-кантри, но появилась раньше горного велосипеда. Как ни странно, это осенне-зимний вид спорта. Главное отличие трасс состоит в том, что в XC основные препятствия представляют собой деревья и камни, а в циклокроссе — искусственные преграды и много грязи. Для труЪ-велокросса нужно иметь недюжинную ловкость, чтобы запрыгивать/спрыгивать на ходу с велосипеда, дабы сигануть через барьер, который не осилил банни-хопом или же взбежать по склону: в силу особенностей СХ-велосипеда, апхилл зачастую очень затруднителен. В таких спешиваниях и перебежках проходится половина трассы.
Байк крайне похож на шоссейный, но имеет колеса с зубастыми покрышками до 32-35 мм, кантилеверные (или mini V-brake) тормоза и (иногда) две пары тормозных ручек (спереди и сверху руля). Новыми правилами UCI допускается использование дисковых тормозов. Крайне принципиально отличается от настоящего шоссера геометрией рамы. В принципе, пересадив на циклокроссовый велосипед кошерные слики (читай — шоссейную резину), ты, анон, получишь вполне пригодный для катания агрегат и даже можешь надрать зад шоссейникам, так как по ходовым качествам на хорошей дороге CX лишь немного уступает шоссейнику. Так-то. Но задрачиваться не следует, конечно же.

Даунхилл (DH) — тут байкер разгоняется с большой горы и едет, пока трасса не окончится или дикая инерция не погасится об дерево или камень. Трасса состоит из резких спусков, трамплинов, корней, камней и прочей неведомой хуйни. Предпочитают кататься в горы. Рекордное количество фапов из мест для катания вызывает «Вистлер Маунтинбайк Парк» в Канаде, хотя тот же Les 2 Alpes во Франции в 3 (sic!) раза больше. В Дефолт Сити обычно обитают в Орехово, Филёвском парке, Ерино (Подольск).
Используют обычно велосипеды-двухподвесы, не те двухподвесы что продают в супермаркетах по 5-10 тысяч за штуку, которые ты привык видеть у школоты во дворе, а стоимостью от 70000 рублей и выше. Истинно даунхильные велосипеды собираются максимально тяжёлыми и прочными, зачастую используются композитные материалы — поэтому они очень дорогие. Из-за узкоспециализированной конструкции в целом фактически пригодны лишь для одной цели — на вершине горы сесть на байк и усвистеть вниз. А на гору придется катить его ручками, ибо неебические углы на трассах и длинноходная и весьма мягкая подвеска: тащемта благодаря именно ей, специфичной эргономике и запредельному весу некоторая часть таких аппаратов приспособлена к перемещению даже просто по горизонтали чуть менее, чем никак. Несмотря на то, что для результатов в этой дисциплине и вовсе не нужно крутить педали (так например в 2015 году один из этапов кубка мира был выигран с цепью порванной на первых же метрах трассы), велосипед всё равно оснащается толстой пачкой звёзд и дорогими переключателями.

Дёрт — прыжок с одного трамплина, выделывание всяких выкрутасов в полете и приземление на другой трамплин, обратный первому (то есть _/|_|\_, в народе — «сиськи»). За небольшим исключением, самые неадекватные представители семейства велосипедистов — это именно дёртеры. Британским ученым еще предстоит узнать, в чем причина этого, но вполне вероятно, что истина где-то рядом: например, дёрт очень травмоопасен и не все дёртеры надевают шлем. Страдают Наслаждаются лютой ненавистью к кантрийщикам за то, что те «ссут даже запрыгнуть на тротуар». При виде настоящей кантрийной трассы (привет, Питермарицбург!) обычно бледнеют и задают только один вопрос — «блядь, но КАК?!»

Триал — прыжки и езда по всевозможным поверхностям, для езды и прыжков не предназначенным. Например, по лавочкам, парапетам, заборам, лестницам, урнам, клумбам, телефонным будкам и прочему рельефу. Некоторые задроты предпочитают прыгать по глыбам камней возле водоёмов. Эти как раз носят шлемы. Фейлы триалистов доставляют более остальных. Да, это взаимосвязано.

Фрирайд — как и даунхил, это спуск с горы, но чаще в естественном природном ландшафте со свободной траекторией(изначально слово использовалось в сноуборде), без соревнований на время, иногда с выполнением трюков из дёрта на естественных либо искусственных трамплинах, велосипеды могут быть не такими тяжёлыми и раскачивающимися и ограничено мочь карабкаться в горы. «Фрирайд» не переводится как «свободная езда где угодно», для этого нет конкетного специального термина, так как это не дисциплина экстремального или классического спорта.

All-mountain/Enduro — некоторые считают, что это гонки на выносливость, то есть XC-марафоны. На практике же стиль представляет собой нечто среднее между кросс-кантри и фрирайдом/даунхиллом. Годный олл-маунтин байк с годным же райдером в седле способен валить аки кантрийщик, но не боится трехметровых дропов, съезжалок под 70 градусов со всякой НЁХ, способной отправить незадачливого наездника в долгий полет, за счет более длинноходной подвески (130—160 мм). Ареал обитания в Дефолт Сити смежен с ареалом даунхилльщиков. Но наибольшая их концентрация — в лесу возле Боровского кургана (Чулково) в Замкадье. Trail — последний писк байкерской моды, первый полностью синтетический стиль катания — проповедники собирают безудержно дорогие коляски якобы «для всего», но на деле катают по паркам с такими же увлеченцами средним возрастом за 30 лет, изредка выбираются в горы. После поездок пишут отчёты в стиле «надо подтягивать скилл» и долго, вкрадчиво чешут пузо. Любят обвешивать свой велосипед самым модным, дорогим и редким железом, в надежде что это прибавит уверенности в пути. Увы. Любят пиво и байки со встроенными открывашками для бутылок, обожают подбирать детали по цвету и постоянно меняют компоненты байка, так как предыдущие надоели. Отличная кормушка для всех причастных к велоиндустрии, общество потребления, хуле.



Байкджоринг — по трассам близко к эндуро, однако по скоростям может поспорить с даунхиллом. В качестве силовой установки к велосипеду спереди цепляется некоторое количество бобсов, которые, при должной подготовке и при некоторой доле везения могут пройти трассу от старта до финиша, не выкинув гонщика в ближайшие заросли крапивы, и не позавтракав силовыми установками других участников. (Завтрак чужими силовыми установками сильно повышает зрелищность мероприятия, но почему-то не поощряется организаторами, вплоть до дисквалификации гонщика.) Использование обычных велосипедов — самый нищебродский класс на данных гонках. С ростом количества используемых собак, правила предписывают увеличивать количество колёс. «Велосипеды» с тремя или четыремя колёсами принято называть «картами», но по сути, в их устройстве необычной является только рама, а весь остальной обвес снят с обычного велосипеда. На трассе, да при хороших условиях, такой 80-килограммовый боевой джаггернаут может разгоняться километров до сорока, представляя серьёзную угрозу для тех несчастных, которые слыхом не слыхивали о происходящей сегодня в этом лесу гонке и не успели заранее скрыться в лопухах. Интересно, что начиная с какого-то количества бобсов, от гонщика требуется не столько умение крутить, сколько умение не дать своим собакам перегрызться между собой, а вместо этого заставить их бежать, желательно в одном направлении. (Если очень повезёт — в нужном.) Поэтому педалями транспортное средство не оборудуется вовсе, что даёт тру-велосипедистам повод не считать этот вид соревнований за спорт вообще. Для обычного городского жителя владение картом дело не очень тривиальное, потому что домой на этаж эту махину не допрёшь, хранить её можно только в гараже, причем не вместе с машиной, а вместо машины.



Велотуризм (VT) — то же самое, что и туризм, но отличающийся большим разнообразием условий местности и повышенной дальностью. Обычно осуществляется группами. Стандартный велопоход занимает 5-7-12 дней и обычно включает в себя ночевки в палатках в лесу, готовку еды на костре, дожди и прочие радости туриста. Разнообразие используемых стилей приводит и к разнообразию в одежде. Велотуристы в одной группе могут быть как в спортивной дорогой велоодежде со шлемом, так и в одежде по осенней моде партизан Белоруссии 1942 года. Тем самым группа может вызывать самые разнообразные реакции населяющего проезжаемые места быдла (от радостных приветствий до «ездят тут всякие пидоры!»).
Стиль катания и качество (наличие) дорог полностью зависит от предпочтений руководителя группы. Одни любят гнать километрами по шоссе, другие предпочитают средней убитости грунтовки и тропинки (зато напрямик), некоторые забираются в леса и болота без дорог вообще.
Особым шиком у таких велотуристов является преодоление с байком труднопроходимых мест (болот, скал, глубоких сугробов и т. п.) При этом байк, как правило, переносится на себе (велопоносинг) и к велоспорту, таким образом, сие действо никакого отношения не имеет (это просто переноска тяжестей через препятствия), однако спортивные разряды и звания туристы вешают себе с большим удовольствием. Основанием для присвоения звания и навешивания медальки является участие в конкурсе на лучшее сочинение — «как я провел лето/каникулы» (конкурс отчетов). С большим удовольствием заполняют разного рода «маршрутные листы», изредка начиная холивар на тему «здесь цифрами, а здесь прописью». Адепты «спортивного велотуризма» называются также гарами, спортсмены, не мудрствуя лукаво, сделали само слово «турист» ругательным для обозначения откровенно тупого и слабого гонщика.
Примером клинического велотуриста в исторических масштабах можно считать Глеба Леонтьевича Травина, который за три года таки проехал 85 тысяч километров и на форумах не отчитывался.
Впрочем, достаточная часть велотуристов не занимается подобным экстримом, а двигается в основном по асфальту и грунтовкам, закупая еду в местных магазинах, и развлекаясь осмотром музеев и прочих достопримечательностей. ИЧСХ, опытные группы при этом умудряются намотать весьма приличный километраж.

BMX — выёбывание на маленьких велосипедиках в узкачах. Стиль одежды у таких райдеров весьма необычен: узкие джинсы, как колготки в детсаде, прочные кеды (чтобы тормозить), верхняя одежда на 2 размера больше — это может быть футболка или толстовка, в общем, не важно, лишь по размерам больше и самый главный аксессуар — это зимние вязанные шапки, будь то на улице +30 — то похуй, все равно в шапках катают, дабы это действует как шлем, понижает силу удара. Байк без тормозов (по-умолчанию тормоза имеются, но после просмотра видео труъ-байкеров школота снимает тормоза, мотивируя это тем, что «у потсана в ролике нет тормозов — значит надо снимать. 11»)Опасны для окружающих из-за отсутствия мозга и нередкими покатушками под веществами (обычно это трава). Резкое торможение (без тормозов) осуществимо в принципе методом «совать ногу в заднее колесо над покрышкой между рамой/перьями». Обычно пацаны снимают тормоза, дабы придать легкости, ибо зачем тормоза, если можно тормозить ногами? Вполне логично нахуй!)

Стрит (Street) — та же хуйня, что и BMX, но с большими колесами, всякими трюками и падениями мордой об асфальт. Контингент сродни дёртовому — изрядно опухшее ЧСВ + полная ебанутость [2], [3]. С повышением скилла вышесказанные параметры также растут, причем гораздо более сильными темпами. Очевидная причина тому — частые травмы головы.

Стритец — самый ебанутый стиль катания. Байкер тратит дохуя вечнозеленых на пафосные, МАКСИМАЛЬНО ПРОЧНЫЕ и тяжелые детали, и затем просто катает по лескам и улочкам рядом с домом. Главное, не что ты делаешь, а как это выглядит со стороны. ЧСВ зашкаливает. Впрочем встречаются и те, кто использует это все по назначению [4], [5].

Шоссе — особый вид катания, почти автоматически причисляющий байкера-шоссера к определенной илите. Ещё бы — как бы профессиональный велоспорт, еще более пидорская одежда, бритые ноги, велосипеды заоблачных и не очень цен… Но 95% таких велосипедистов имеют лишь изрядно раздутое самомнение, но не реальные спортивные успехи. АЛСО, спортсменами-трековиками люто гнобимы, ибо катают не по илитному велодрому, а по холопским дорогам, в пыли и на солнцепеке. При этом, однако, на дороге это самые адекватные из велосипедистов. Многие из них знают и используют сигналы для обозначения маневров (спойлер:  про которые существует народное поверье, что они не вызывают у других участников дорожного движения ничего, кроме смеха; так вот, только шоссейники знают, что на самом деле они вызывают обычно, хоть и не всегда, УЖОС и ЛУЧШЕУСТУПЛЮ из-за хрупкости существа, показавшего рукой поворот, и твёрдости административного кодекса ), а также хорошо знают правила. Не едут против движения «в целях безопасности», не пытаются «счапроскочить».
Шоссейник безошибочно опознается по гнутому рулю (он же «баран») + очень-очень узким колесам. Разделочный (для гонок с раздельным стартом) шоссер отличается рулем-лежаком, укороченной посадкой и аэро-колёсами, что даёт преимущества на скорости от 30 км/ч. Амортизаторы не применяются вообще (так как при каждом обороте педалей отбирают часть прилагаемых ко всей конструкции усилий на сжатие себя и, как следствие, «съедая» драгоценные наносекунды и последние остатки сил крутящего уже сто первый километр непрерывно велогона), тормоза — ободные клещи. В современных шоссейниках применяется «ДуалКонтрол» — манетки (переключатели скоростей) интегрированы в тормозные ручки. Педали обязательно с фиксацией ноги. В старые времена нога фиксировалась туклипсом (металлическая пружинистая скобка затягиваемая ремешком из кожи), ныне контактными педалями под спецобувь, потому что велосипедист в туклипсах (особенно начинающий) имел все шансы схватить неиллюзорный ебок, если вовремя не сможет вынуть ногу из такой педали. Впрочем, даже современные контактные педали не избавляют особо упоротых от путешествий на асфальт (обочину, под колеса и пр.). Работает принцип: каждый падал в контактах. Особенно доставляют новички, запилившие контактные педали и затянувшие замок на них по самое небалуйся. Типа, так нога не выскочит из педали на повороте или при маневре. В итоге один за другим хватают ебки на асфальт, но потом гордо заявляют, что no pain, no gain. И конечно, вес — 10,5 и меньше кг. Рама шоссейника может невозбранно весить меньше 1 кг.
Вообще, UCI (контора вроде FIA в автоспорте, только по лисапедам) ограничила минимальный вес шоссейников (тех, на которых можно выступать в гонках) цифирью 6,8 кг; но британские ученые могут делать и меньше, вплоть до 2,9 — 3,5 кг (весь велосипед!). Если вы решили юмора ради попасть в ДТП с таким велосипедистом, то стоит держать в уме то, что данный тип велосипедов является одним из самых дорогих, не смотря на внешнюю простоту. Не самый дорогой велосипед может стоить около 5 тысяч $, да и отдельно колёса (как правило самая дорогая деталь всей конструкции) велосипеда вполне могут стоить 7800$ [6]. Оборудование подобных расценок вполне встречается на обычных любительских гонках в default city, так как на любимое хобби денег не жалко. Для людей попроще существуют шоссеры от $500, а олдфаги и нищеброды крокодилят Старт-шоссе.

Стрит-рейсинг — уличные cпринт-велогонки с нарочитым неуважением к ПДД. В России и окрестностях представлены серией гонок «Сквозь». Проходят в разных городах («Сквозь Санкт-Петербург», «Сквозь Калининград», «Сквозь Москву», так же гонки проводились в Киеве, Харькове и Днепропетровске). Гонка идет по главной улице города, от одного конца до другого. В потоке машин. Невзирая на светофоры. Ну а если кому-то не повезло — это его проблемы. Главная задача участников — доставить максимальный баттхерт окружающим автомобилистам. Ну и приехать первым, если это не препятствует основной задаче. На западе такой формат гонок тоже есть, он представлен т.н. «Гонкой Велокурьеров» / «Bike Messenger Races». Правила в целом идентичны: «Dodging Cars & Pedestrians, Running Red lights, Ignoring one-ways, Near misses, and even sometimes Crashes.»

Бреветы (Марафоны, рандонЁрское движение) — особый вид катания по шоссе, где официальные дистанции начинаются с 200 км. Официальные бреветы проводятся клубами, зарегестрированными в международной рандонерской организации, по заранее составленному графику. К слову, чтобы принять участие в официальном бревете, в них состоять не обязательно. Особенность таких марафонов — проехать не кто быстрее, а вложиться в норматив времени. Если ты все-таки смог это сделать, не угробив коленки и не отсушив жопу, молодец, можешь заказать во Франции памятную медаль. Типовые дистанции: 200, 300, 400 и 600 км, на каждую свой норматив времени.

13:30 — для 200 км 20:00 — для 300 км 27:00 — для 400 км 40:00 — для 600 км

Проехав все эти дистанции в один сезон, велосипедист получает гордое звание СуперрандонЁр, что дает еще одну медаль и увеличение ЧСВ. Также раз в 4 года проводится международный бревет 1200 км Париж-Брест-Париж, попасть на который и проехать его — великая честь и успех для любого задрота-марафонца. Стоит ли говорить, что такие люди смотрят на остальных катальцев как на говно. Объективности ради, при хоть мало-мальски имеющейся физической форме и грамотной подготовке проехать 200 км за 13,5 часов можно даже не на шоссейнике. Некоторые люди и катают марафоны, потому что заниматься серьезным вело-спортом нет денег, времени, здоровья, возраст не тот(нужное подчеркнуть), а такая развлекуха и физ нагрузку нихуевую дает, и ЧСВ тешит, да и матрас и прочие вещи не всем по душе. Для самих же марафонцев зачастую по-кайфу поездки на дистанции, вызывающие у простых людей когнитивный диссонанс. Например, прокатиться с утречка в выходной день 100 км — это так, размять кости и жопу.

На самом деле вес велосипеда ограничен UCI в минимум 6.8 кг и особого смысла нету гнаться за ним, но трещотка без надобности, с глухой передачей проще крутить педали и она надежнее, не зря спринтеры используют контактные педали и ремешки — просто контакты вырывает к хуям.
Возникает вопрос — нахрена простой народ ездит на фикседах? А ответ прост — желание быть не таким, как все. ЧСВ от обладания фиксом обратно пропорцианально его распространенности, в довесок к щастью неофита такие агрегаты крайне дешевы в создании, если собирать из раздроченного Урала, а не из карбоновой рамы с чемпионата мира на треке. Результат — море пафоса на лице, +100500 к ОБВМ, вялые покатушки по бульвару и фотосессии себя неповторимого на фоне агрегата. АЛСО, негласные правила фиксеров допускают ТОЛЬКО ОЧЕНЬ БЫСТРУЮ езду по проезжей части в потоке транспорта, а пафосные хипстеры на байках КРЕАТЕ, не способные разогнаться по городу больше 40 км/ч, в тусовке люто травимы. В последний год многие хипстеры, которые не просто пару раз выбирались сделать фотосет, а гоняли по больше чем 10 км в день, покупают себе шоссейные велосипеды — одумались.

Алкобайк — развлечение для тех, кто обычно катается другими стилями. В чём заключается — понятно из названия. Доставляет лулзы, повреждения матчасти и личного состава, кроме того, даёт возможность проебать вел и мобилу. Немаловажное достоинство алкобайка в том, что он вполне гармонично сочетается практически со всеми остальными стилями. Шоссейщики и прочие покатуны алкобайкеров традиционно недолюбливают за неадекватность на дороге и в общении и пытаются изгонять.
Хотя алкобайк начинался как шутка, это явление нашло немало осознанных последователей — на данный момент в сети представлены автономные группы алкобайкеров чуть более чем из 16 городов России. Первыми, кто попытался письменно зафиксировать устную традицию алкобайка были питерцы, зафиксировавшие полезные советы и важные правила. Однако дважды они проёбывали домен, вследствие чего несколько раз переезжали на новый веб-адрес. Тогда за дело взялась группа московских активистов, благоразумно разместивших сайт на бесплатной платформе. Москвичи обогатили движ теоретическим и философским обоснованием своего хобби, разработали логотип для флага, а также сочинили и записали гимн алкобайка.

Паб-байк — английская разновидность алкобайка, раритет несусветной давности, весом под 20 кило, со спущенными колесами и дико скрипящими тормозами. Часто с аллергией ко всем велосипедным замкам. Используется исключительно для поездок до паба и обратно. Обычно владелец абсолютно параллелен к факту владения таким велосипедом, но нахождение паб-байка после 5-7 пинт эля несколькими часами позже воспринимается с огромным восторгом. По непонятным английским законам управление паб-байком в хлам пьяным может привлечь внимание представителя местной разновидности ГИБДД и повлечь получение штрафных баллов на ваши водительские права…

Фэт-байк — горный велосипед с толстыми покрышками. Широкие покрышки и низкое давление в шинах (0,2 – 2 атм.) позволяют данному снаряду комфортно себя чувствовать на рыхлых поверхностях, будь то грязь, песок, грунт и даже снег. Соревнования проводятся в основном на заснеженных трассах.
Вопреки всякому смыслу и законам физики довольно часто фэт-байк и счастливого владельца можно встретить в городе на асфальтированной дорожке. Это может быть связано как с атрофией головного мозга наездника, так и с желанием компенсировать размером покрышек размер своего МПХ для самцов.

[править] Фагготрии

Велосипедисты люто-бешено дрочат на:

• Свой велосипед.
• Представительниц женского пола на велосипеде.

[править] Особые фагготрии

• Амортизационные вилки. Например, на верхние модели FOX или Marzocchi с «кашимой», карбоновые DT, Rock Shox, Lefty или DVO Emerald.
• Лайтовые детальки; особому дрочу подвергаются лёгкие колёса, они наделяются магическими свойствами (типа сбросил 100 грамм с колеса — и сразу на 10км/ч быстрее поехал), самые тупые особи дрочат на вес не только обода и покрышек, но и самой втулки, не понимая, что она из-за близости к оси вращения не оказывает влияния на момент инерции. Это религия, медицина тут бессильна.
• Сочетание цвета шнурков с выносом руля, голой жопы с ремнём на ней же при банибарах в ВВЦ.
• Двухподвесы (преимущественно обладатели хардтейлов, уставшие отбивать жопу на корешках).
• Карбон.
• Super Record EPS, Dura-Ace Di2, RED eTAP, XTR Di2, Saint, XX1 (11speed) и XX1 Eagle (12speed).
• Экзотично-гаражные, редкие и Ъ-пиндоские бренды (особенно выделяются Storck, Yeti, Richi, Nicolai, Karpiel, тысячи их!).
• MTB фильмы, где круто катают проплаченные пендостанцы и канадцы, например New World Disorder 1-10, NSX, Kranked, Mash SF и сериал Pacific Blue

[править] Враги

Бегающие за байками собаки — это души умерших гаишников

• Водятлы — классическое быдло, самопровозглашенные короли дороги:
  • Велосипедистов (да и всех двухколесных, в общем, тоже) называют хрустики: «О, хрустики поехали!».
  • Припаркованные возле обочины автомобили — туда же. Во-первых, припаркованное ведро приходится объезжать слева, вылезая на соседнюю полосу и рискуя быть сбитым сзади. Во-вторых, на водительском кресле припаркованного авто может обнаружиться его козяин, который битых два часа трепался по мобиле, а потом вдруг у тебя перед носом ВНЕЗАПНО решил открыть дверь.
  • Фуры — при его размерах он не только нихрена не видит и не слышит, но даже и аварию с велосипедом, скорее всего, просто не заметит.
  • Выезжающие из двора или с второстепенной дороги — заточены под детект себе подобных, на велики по определению не смотрят. Итог встречи часто печален.
  • Шашлычники — дохуя битого стекла в парках, ломание кочек, пизженье досок и ровный слой мусора по всему замкадью.
  • Гопники — «Ээ, братуха, ну дай прокатиться, ёба!»; «Айда до ларька прокатимся, заебал!»; «Ээ, стоять, блядь. ».
  • Пешеходы:
    • Роллеры — мечутся, как психи, налево-направо-налево-направо-налево-направо-на…
    • Бабки, кучки ТП или овуляшки с колясками — идут посреди дороги шеренгой, занимая весь тротуар. Мамы-овуляшки могут ВНЕЗАПНО развернуться на 180 градусов, занимая габаритами коляски всю дорожку. А также могут ВНЕЗАПНО выкатить свою коляску на шоссе в неположенном месте, из-за стоящего перед ней и невидимого тебе джипа, при том, что пешеходный переход — всего в 20 метрах.
    • Бегуны — бегут в наушниках, находятся в состоянии транса, вихляют из стороны в сторону; как и колясочники, могут ни с того ни с сего заложить разворот и побежать обратно.
    • Алкаши, деревенское быдло (если катаешься за городом) дающие инструкции как надо правильно ездить, или «Э, бля, а чаво фара у тя слишком яркая. Ты специально нас слепишь. Выключ, бля быстро, а то догоню и уебу». Некоторые оказываются опаснее собак: в голову может прийти мысль «проверить» шлем бутылкой. Ввиду того, что отмирание мозговых клеток активно сопровождается общим телесным запущением и никудышной физподготовкой — эти зомби редко представляют серьезную опасность при движении.
    • Прочие пешеходы — в гробу видели велосипедистов и не чувствуют в них опасности, движения обычно абсолютно непредсказуемы, частенько вышагивают на проезжую часть прямо под колёса (здесь речь не о пешеходных переходах).

    [править] …но злейший враг — пешеход

    В старых ПДД было четко отмечено, что на велосипеде по тротуарам могут ездить только дети возрастом до 14 лет под присмотром родителей [1] Так что если гоняешь без мамки, да еще и выросший в 15-летнего бугая — нахуй с пляжу. Но то было в старых ПДД. В новых п.24.2. разрешает ехать по тротуару, если отсутствует возможность двигаться по правому краю проезжей части, что при наличии припаркованных автомобилей встречается чуть менее чем везде. Теоретически, менты могут даже протокол составить. Практически, можно получить пиздюлей от особо правоблюстительных или гопоты. Кстати, значительная часть пешеходов ходит по тротуарам не с целью людей посмотреть и себя показать, а по конкретному, и часто неотложному, делу. Когда они спешат куда-то, им меньше всего хочется уступать дорогу малолетним дебилам, возомнившим себя если не королями дороги, так королями тротуаров. Тем не менее, поскольку в наших реалиях, езда по проезжей части бывает опаснее, чем сражение с линкором «Миссури» за штурвалом самолета-камикадзе, многие велосипедисты регулярно ездят по тротуарам.

    А на тротуарах, опять же, пешеходы. И эти орки испокон веков мешали велодолбоебам, не знающим ПДД, спокойно пидорасить по тротуарам.

    А непрекращающиеся наезды на пешеходов происходят из-за следующей максимы: «Пешеход не расценивает велосипедиста как непосредственную угрозу!»

    Одна из причин — размер велосипедиста. В животном мире, чтобы напугать, звери стараются стать больше: кобра раскрывает капюшон, жабы надуваются, хищники ощетиниваются и визуально распухают. Аналогично у людей: польские гусары в доспехе с крыльями, индейцы с венцом из перьев на голове и пр. Ну и автомобиль, понятно, намного крупнее пешехода, и возможные последствия столкновения пешеходу интуитивно понятны.

    А силуэт скрюченного велосипедуна на конструкции из тонких трубочек пешехода не пугает! Тем не менее, кинетическая энергия стокилограммовой системы на скорости 35 км/ч равна около 4700 джоулей (это почти втрое больше, чем у пули из АК), и если не разложит всех по больничным койкам, то без травм дело не обойдется почти гарантированно.

    Вторая причина — пешеход не представляет, что велосипедисты гоняют с такой скоростью, и не может правильно оценить безопасную дистанцию. Что, кстати, относится и к велосипедистам. По этой причине иногда велосипедисты выгребают матюков и козырных пиздюлей от особо недовольных пешеходов.

    Третья причина — пешеход думает, что велосипедист мягкий и будет не больно. А хрена лысого. На практике при столкновении один с матами летит через свернутый руль, другой, тоже с матами, отлетает, как кегля, на несколько метров. Даже обладая двухкратным превосходством в весовой категории. И хорошо, если не головой об асфальт.

    Четвёртая причина — пешеход не слышит велосипедиста, даже если идёт не в наушниках. Велосипед не имеет двигателя, поэтому в отличие от автомобиля не издаёт шума и при приближении сзади не слышен почти от слова совсем. Поэтому вовсе не западло, если видишь впереди спину пешехода, элементарно посигналить. In soviet Russia таки не зря упоминали чуть ли не в каждом пособии для чайников про всенепременную необходимость звонка, вызывающего ныне столько презрения у ТруЪёвых байкеров. Алсо, есть даже миниатюрные лайтовые звоночки для шоссеристов, которыми покатуны дорожные (а не форумные) обычно даже пользуются.

    Пятая причина — у пешехода нет зеркал заднего вида (а жаль, некоторым они просто необходимы для выживания собственного вида), поэтому, когда он ВНЕЗАПНО пойдет поперёк тротуара, он не будет крутить головой, чтобы оценить обстановку (в таких мудаков постоянно врезаются даже их более быстрые собратья, не говоря уже о тех, кто бежит на троллейбус).

    Кстати, в Бульбостане ситуация противоположная. Несколько лет назад в ПДД внесли поправки, по которым велосипедист обязан двигаться по велодорожке, пешеходной дорожке, тротуару, не создавая помех для пешеходов. И только если всех этих прелестей цивилизации нет, имеет право выезжать на дорогу. Гайцы периодически гоняют велосипедистов с дороги на тротуар, но в целом всем похуй, и кто как хочет, тот так и дрочит едет. Отдельная часть населения, конечно, бугуртит, но толку от этого нет. Воодушевившись, расейские ГИБДДшники с 8 апреля 2014 начали потихоньку пускать на тротуар велосипедистов, если у них есть уважительная причина: ребёнок до 7 лет в детском седле, или насмерть забитая правая полоса на дороге, или отсутствие блджад доступа к этой самой дороге и — вдобавок — отсутстве альтернатив в виде велодорожек, велополос и прочих обочин.

    [править] Выводы

    1. Старайся, всё-таки, по возможности чтить ПДД и не ездить по тротуару. Не забудь об отражателях и мигалке, когда едешь по дороге: тебя должно быть видно. По тем же ПДД, если возможности пилить по дороге у тебя нет, а ездить со скоростью шагающей кегли ты не умеешь, — слазь нахуй и веди пешком за рога, пока не научишься держать равновесие на низкой скорости. Ибо если при встрече с уплотнением кеглепотока у тебя есть только вариант «попробовать проскочить в щель», а варианта «ползти, пока не рассосётся» в запасе нет, рано или поздно щель окажется слишком узкой.
    2. Если ты выехал на дорогу — ты транспортное средство, только маленькое. Надо соблюдать ПДД, знаешь ты их или нет. Отдельно надо отметить, что лихой вылет из кустов на пешеходный переход очень часто заканчивается, в лучшем случае, больницей, и что особенно интересно — лечение тебе, конечно, оплатят, но вот чинить повозки (и свою, и оппонента) будешь за свой счет (если выживешь) — ибо нарушение расположения ТС. Так что по переходу — только спешившись.
    3. По закону Мэрфи, пешеход кинется именно в ту сторону, с какой ты хочешь его объехать (хотя автомобилисты знают, что объезжать животное или пешехода надо со спины). Ваши неизбежные объятия с поцелуями можно смягчить пенопластовой прокладкой в виде велошлема. Длительная тренировка позволяет научиться объезжать с правильной стороны.
    4. Если ты истинный джедай, объезжай с такой скоростью, чтобы он не успел допрыгнуть. Правда, с детьми такой стант-райдинг не проходит, ибо они совершенно непредсказуемые твари, приходится объезжать предельно далеко и на скорости, позволяющей остановиться практически мгновенно. Парочку «родитель-дитё» безопаснее объезжать со стороны родителя: если спиногрыз вдруг подорвётся куда-то бежать, то уж точно не сквозь своего предка. А не наоборот. И вообще, лучше объезжать по противоположной стороне дороги.
    5. Сбитый тупой пешеход может не подняться с матюками, потирая поясницу, а склеить ласты от удара рогом в селезенку, злорадно закинув одну ногу на зебру перед смертью. Сбитый тупой пешеход может оказаться и обязательно окажется чьей-то матерью, бабушкой или ребенком, например, твоими.
    6. Cлезая с велосипеда, мы все превращаемся в пешеходов, со всеми их недостатками. Первый велосипед сконструирован пешеходом.
    7. Чти законы и права окружающих. Тяжело, конечно, особенно пока мозги ещё не сформировались (ну лет до 18, а некоторым и до 30), но только так можно будет добиться взаимного уважения.
    8. По возможности не суйся в центр города, выбирай параллельные тихие улочки для объезда оживлённых проспектов. Для жителей Дефолт- и Поребрик-сити неактуально: в этих городах-переростках где ни окажешься — везде сплошной суровый центр, а объехать дворами нереально из-за крайней заборно-огороженности, поскольку каждая жаба мнит себя подводной лодкой, а каждый менеджер трансформаторной будки — князем-землевладельцем. С другой стороны, подобные города чуть менее, чем всегда обладают велодорожками (чего не скажешь о провинциальных Распердяевсках, где и тротуар не везде имеется), так что умение заранее прокладывать маршрут по специализированным местам всегда приветствуется.

    

    [править] Велосипедные болезни

    [править] Техномудачество aka Бубавирус

    Это когда человек (велозадрот) не знает, что ему надо. То есть он, конечно, принадлежит к одной из категорий велосипедистов, но вот когда дело касается собирания кастома, он остановиться не может. Он должен попробовать буквально всё. То есть купить весь модельный ряд вилок РокШокс, Фокс, Марцокки и Маниту, прокатиться на каждой из этих вилок по разу, продать их и купить сто двадцать разных систем и кареток, чтобы их постигла та же участь. Не надо только смеяться и принимать это за шутку. Самое удивительное, что такие люди действительно есть, и имена их вам известны. Обычно они называют свои выходки «тестированием». Так как всё их свободное время занято поиском, покупкой и продажей запчастей, на катание остаётся совсем мало времени, так что райдеры из них выходят чаще всего фиговые. У многих из них дома стоит три-четыре велосипеда, причём эти велосипеды по своей комплектации практически одинаковые. Собирая очередной кастом, они пытаются сделать его, используя «непротестированные» ими ранее детали. Жизнь каждого из их велосипедов длится около года. Потом игрушка им надоедает, и они бегут собирать новый. Причём, принципиально новый не будет ничем отличаться от старого. Для общества никакой опасности они не представляют, но и пользы от них ноль, ибо их рекомендации и отзывы по поводу «протестированных» деталей ничего не стоят, так как за две с половиной поездки на вилке ФОКС ничего полезного про неё сказать нельзя. Впрочем, польза от них есть — у них можно купить бэушные комплектующие практически без износа и на 30-50% дешевле новых.

    Лечение: лишить поціэнта велосипеда на какое-то время, пока за это время он не обогатит свой внутренний мир и не осознает тот факт, что на одних лишь великах свет клином не сошёлся.

    [править] Весодурство

    Когда велосипедист борется с массой своего велосипеда всеми возможными и невозможными способами. Болезнь начинается с посещения сайта ВейтВинес и потом прогрессирует по мере просмотра галереи на ЛайтБайкс. Облегчение велосипеда обычно начинается не с рамы или с колес (что было бы логично), а с покупки титановых болтиков. Причем не имеет значения, какая марка велосипеда у заболевшего, все равно все болты будут заменены, лишние звезды отвинчены, рубашки подрезаны и подседельник отпилен. Потом, когда он поймет, что вес убавился, а скорость не выросла — под замену пойдут рама и вилка… Вторая стадия болезни связана с осознанием необходимости использования специнструментов. Самые любимые их инструменты это дрель и напильник. Зачастую получаются макеты, похлеще любого ашанбайка (на тех хоть кое как передвигаться можно) так как надежность плохо сочетается с легкостью. Опасности для общества такие люди не представляют, а польза от них только в вызубренных наизусть весах всех компонентов велосипеда.

    Лечение: поциента приковать цепями к рулю и педалям ашанбайка с рамой, сваренной из водопроводных труб, а еще лучше к ржавому совковому дорожнику с бабушкиного чердака вроде Аиста или Украины, и заставить регулярно передвигаться на нем в течение трёх месяцев. После этого поциент почувствует заметное облегчение в области мозга и ануса. На начальных стадиях заболевания иногда помогает указание того факта, что вел не ездит сам, а ездит конструкция из велика и райдера суммарной массой 100(а то и сильно больше) кг, и удаление из этой конструкции лишних 5 кг (что составляет 5% массы) практически никак не повлияет на ходовые качества, при этом цена байка возрастёт минимум втрое.

    [править] Кастомайзерство

    Это самая распространенная на данный момент в велосипедной тусовке болезнь. Что такое кастом? Это когда вместо того, чтобы пойти и купить готовый велосипед, больной начинает его собирать по частям. В кастомайзерстве главное точно знать, чего хочешь, и точно удостовериться в том, что нужный тебе велосипед не выпускается серийно, иначе к тебе приходит болезнь, которую практически невозможно вылечить. А для этого надо понять, чем ты отличаешься от остальных людей. Если ты по основной профессии штангист или у тебя вес под двести килограмм, тогда да, для покатушек тебе понадобится нечто специфическое. Ну а если нет, то и не выёбывайся.

    [править] Апгрейдизм

    Этой болезнью болеют обычно владельцы дешёвых и самых дешёвых велосипедов. Обычно заболеванию подвергается поцыэнт, который недавно купил ашанбайк, но узнав от друзей труЪ-велосипедистов каким должен быть нормальный велосипед, испытывает медленный и вялотекущий но вместе с тем прогрессирующий баттхёрт. И выкидывать любимый дроческоп уже жалко, и лохом чувствовать себя не хочется. Хочется погонять по кочкам с воздушной вилкой и оборудованием класса Deore хотя бы. Китайская ноунэйм навеска выкидывается нахуй вместе с говновилкой. Кантики меняются на ви-брейки, сварная система на разборную, жёсткая вилка на амортизационную, семерная трещотка на восьмерную-десятерную кассету. Больной обычно не понимает, какие из деталей соответствуют уровню и, главное, типу его велосипеда, а какие явно не в тему. Окончательно сбиться с пути помогают ему «друзья» на форуме, а иногда и продавцы магазинов, которым выгоднее продать более дорогую деталь. Неумение распознать тот момент, когда разница в качестве плавно переходит в несовместимость по классу, собственно, и отличает нормальный процесс превращения паркетного дрочископа в байк от патологического течения.

    Обычно варианта три:

    1. Деньги есть, но человек привык к старой раме и покупать новый байк не готов. В таком случае для апгрейда прикупается то, что в данный момент лежит на витрине и нравится внешне.
    2. Денег нет, и когда при замене одной детали на другую выясняется, что надо заменить ещё пол-велосипеда, больной просит поставить пока так, а после следующей зарплаты он докупит остальное.
    3. Знакомый Ъ выкинул потёртую, но рабочую профессиональную деталь, которая теперь дослуживает свой век в качестве каторжного ссыльного в дроческопе. Пожалуй, единственное оправдание для такого колхоза.

    В любом другом случае все замены выливаются в значительные суммы, а конец чуть реже, чем всегда немного предсказуем: ничего не работает. Достаточно часто можно встретить на улице Мериды Калахари 500 с воздушной вилкой, железные Стелсы с вживлённой в них системой Деор или бюджетные «Мериды» с трансмиссией Shimano XT. Из личного опыта наблюдения за больными:

    • Вилка Marzocchi МХ Comp с нарезанной резьбой для резьбовой рулевой;
    • Шоссейник с пистолетами Veloce на 9, кассетой Miche на 10 и задником Ultegra;
    • Обод Mavic 717 на колесе с трещоткой на 7 скоростей.
    • Настоящий воздушный задний амортизатор с масляно-азотным демпфером SR Suntour EPICON E на двухподвесном Стелсе с железной рамой, вместо родной ашановской пружины.

    Лечение: на ранних стадиях нужно вынудить поціэнта продать выкинуть ашанбайк целиком как есть, и сразу купить мало-мальски нормальный байк, убедив, что апгрейд дрочископа в итоге обойдётся дороже. На поздних стадиях помогает только живительная эвтаназия.

    Внезапно, велосипед не является монолитной конструкцией, и сочетание компонентов различных серий и уровней встречается даже в про-турах. Ну а в случае поломки какого-нибудь дешевого переключателя (типа турнея) все-таки есть смысл не ставить такой же хлам, а добавить тысячу-полторы на Deore и забыть про него до конца срока службы велосипеда.

    [править] Дуремарство

    Этой болезнью заражаются обычно на интернет-форумах. Если некто задаёт вопрос о выборе велосипеда, то минимум одним из ответов обязательно будет «собери себе ядро Линукс кастом». Причём, советчик тоже болен кастомайзерством и не отдаёт себе отчёт в том, что предполагаемой суммы на покупку велосипеда не хватит, чтобы собрать более-менее нормальный кастом. Болезнь прогрессирует с каждым посещением форума. Постепенно заболевший узнаёт что-то новое и в итоге бежит собирать себе идеальный хардтейл для гонок кросс-кантри и марафонов. После многомесячных собирательств, расспросов и покупок кастом наконец-таки готов, но … в соседнем магазине продаётся точно такой же серийный на 200$ дешевле с гарантией и бесплатным ТО. Так как денег на квалифицированную сборку обычно не хватает, больной собирает всё сам… Частые поломки, неработающие тормоза и переключатели — постоянные спутники дуремара.

    Лечение: не давать поціэнту собирать кастом. Принудить его купить серийный байк, минимально неустраивающий по параметрам, и запретить вносить изменения в конструкцию в течение полугода с даты покупки. За это время он обретёт реальный опыт эксплуатации велосипеда и чётко будет себе представлять, что ему реально нужно, а что — нет.

    [править] Клонирование

    На самом деле это одна из форм дуремарства, но заболевший обычно более продвинут в велосипедных темах, лучше понимает что ему нужно и намного больше сидит на форумах. Почему эта болезнь называется клонированием? Потому что велосипеды у заболевших получаются одинаковые. Кастомы собраны из одинаковых деталей и одинаково ни на что не пригодны. Основные моменты: вилка FOX с терралоджиком и кашимой, втулки DT 240, обода ZTR, спицы DT Revolution, тормоза Formula, карбоновые шатуны, задник XTR 970 с карболапкой, покрышки Continental или Hutchinson под UST и с цветными боковинами, карбопалки Shmolke, манетки с новомодным креплением Мачмейкер, контакты CrankBrothers.

    [править] Хреносоздавательство (Говнокреатив)

    Все заболевшие — потенциальные клиенты психушек. Что-то объяснять здесь бессмысленно, достаточно привести пример. Рама — Атом двухподвес, для фрирайда или DH, с ходом наверное под 200 мм, в нее воткнут параллелограммный амортизационный подседельник Cane Creek. Вилка Марцокки под ось 20 мм с ходом, наверное, 150 мм, на нее установлен багажник. Полноразмерные крылья привинчены проволокой. Картину маслом дополняют контактные педали и покрышки 2.5″. Заболевание чаще всего врожденное, поциэнт абсолютно всё в жизни делает подобным способом. Лечению не подлежит, для изоляции в стационаре тоже еще не дозрел. Основная мотивация — непреодолимое желание и рыбку сьесть, и на хуй сесть, то есть и неебацца какой крутой байк иметь (при этом оценивается только пафосность, вне зависимости от предназначения аппарата), и еще чтоб удобно было. Например, именно с таким подходом топовые байки для дёрта обрастают сверхмягкими широченными поджопниками (а то неудобно! Кто его таким придумал, вообще!) и рогами на руле.

    Подвид говнокреатива: самопальные велосипеды

    Некоторым нищебродам и просто расписным мудакам уже мало просто впихнуть невпихуемое. И тогда они берут сварочный аппарат и старые рамы от велосипедов, куски арматуры, ржавые трубы и все это дело превращааааается…. превращаааецца… нет, не в элегантные шорты. На выходе в 99,999999999% — абсолютно дикая хуита, на фоне которой самый говеный ашанбайк — это блджад, топовый шоссейник Specialized.

    Поскольку мозг поциэнтов поражен неизлечимой болезнью, их фантазия работает в совершенно неадекватных направлениях. Заболевшие не столь давно пытаются модифицировать что-то уже имеющееся. Могут например, ваять подобия чопперов, — но ума хватает, лишь чтобы растянуть раму на метр/два/три и более или впихнуть сзади колесо от трактора. Колеса диаметром два метра, вилки по метру, картонные «обтекатели», всякие рюшечки, автомобильные рули…

    Безнадежно больные долго бьют себя кирпичом по голове(дабы забыть очертания велосипеда) и создают с нуля. И тут… Тяни-толкай (два седла, две вилки и два человека сидят спиной друг к другу) еще самый мягкий пример. Нередко берется ржавая рама с задним колесом, задирается под углом 70-80º к горизонтали — так, что рулевой стакан оказывается на высоте 1,5 метра — и во все места привариваются отфонарные трубы, метровая вилка, седло хуй знает где наверху среди говна; и все это называется креатифф. Или берут две, три рамы от детских велосипедов, сваривают под самыми дикими углами, в произвольные места ставят колеса, седло; педали обязательно должны быть на уровне живота, а руль в районе жопы. Каноничные примеры: [7] [8] [9] [10] [11] «Клоун-слесарь сбежал из психушки» — мысль, которую эти пепелацы способны вызвать у здорового человека в числе первых.

    Ещё подвид: помоечные велосипеды Пациент собирает везде всё, что видит, и делает из этого более или менее интересные (и, в обратной пропорции, менее или более работоспособные) зверосипеды. Первые два-три ещё не позволяют ставить диагноз, например, многие кошерные тандемы, уники и т. п. делаются именно таким способом, но когда их десять и мимо очередной догнивающей железяки пройти и не «спасти» её становится невозможно — перед нами однозначный велопомоечник.

    [править] Шоссейные vs. горные

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    • Разговоры о достигнутых успехах в максимальных и средних скоростях на велосипедах не стоит воспринимать всерьёз после цифры 35 км/ч. Именно столько может поддерживать более-менее тренированный человек достаточно долгое время (от получаса). Краткосрочные импульсы возможны и до 55 км/ч по прямой, но они длятся обычно не более пяти минут. Выше скорости можно достичь только при спуске с горного серпантина, до первого поворота, естественно. Даже чемпионы мира гонки Тур де Франс показывают среднюю скорость порядка 37 км/ч, при том, что на их пути практически нет препятствий и светофоров. У обычных людей эти показатели куда скромнее. Причина проста — аэродинамическое сопротивление резко возрастает уже после 25 км/ч, достигая непреодолимых без особой подготовки величин после этой заветной цифры 35 км/ч, и на его преодоление тратится от 80% всей энергии. Исключения возможны (но очень редки) если велосипедиста закрывает от ветра другой движущийся объект, создавая воздушный мешок.
    • Декларируемые преимущества шоссейных и разделочных велосипедов перед горными в 10км/ч и более также не стоит воспринимать всерьёз. Реально разница намного меньше, впрочем для человека, катающегося на результат, даже разница в 2-3 км/ч считается пропастью.

    Основное преимущество шоссейника заключается в меньшем аэродинамическом сопротивлении за счет другой посадки, но ты, анон, не думай, что если ты на горном поставишь руль так, что будешь сидеть кверху жопой, то намного быстрее поедешь. Потому что твои развевающиеся на ветру курточка и шарфик и вязанка дров на багажнике дают такое сильное аэродинамическое сопротивление, что нагибаться бесполезно.

    • Узкие колёса шоссейников — в первую очередь, не для того, чтобы легче катиться, а для того, чтобы легче рассекать воздух. И это не какие-то доли процента, интересные лишь задротам: зубастая резина даёт 20% вклад в аэродинамическое на скорости 40км/ч.
    • Контактные педали не дают значительного прироста в скорости в среднем, особенно у нетренированных людей, максимум что они могут обеспечить — это улучшенные показатели краткосрочного импульса, что, впрочем, может быть актуально при обгоне соперника или преодолении небольших возвышенностей. На длинных же дистанциях контакты обычно чуть более, чем бесполезны, ибо общая усталость и эффективность организма определяется количеством образованной в мышцах молочной кислоты и снижением глюкозы в крови и гликогена в мышцах.
    • Преимущество карбоновых велосипедов перед металлическими (алюминий, титан) находится на грани погрешности измерения: чуть меньший вес карбоновых даст в лучшем случае выигрыш в 100 метров на дистанции в 50 километров. Намного эффективнее заняться сбросом собственного веса (если обычный велосипед + тело в сумме дают 8 + 80 = 88 кг, то карбоновый + тело 6 + 80 = 86 кг, то есть разница порядка 2,5%, что практически не влияет на скорость — максимум, что удатся выиграть — это те самые 100 метров на дистанции в 50 км)

    [править] Факты о велосипедистах

    • Утро велосипедиста начинается с проверки давления в шинах посредством пальпации. Алсо, такая же процедура может быть повторена и перед сном.
    • Велосипедист никогда не думает, потому что он все знает. Особенно про байк и байкинг. ИЧСХ, годные кататели на самом деле знают о байках достаточно, чтобы сразу все понимать.
    • Велосипедист передвигается только на байке (от англ.» bike «) и к передвижению на задних конечностях прибегает крайне редко и с неохотой (что роднит их с автомобилистами). Все особи ездят гораздо лучше, чем ходят, поэтому считают себя всегда невиновным при торможении в городском трафике о богомерзких старух, потому что велосипедист всегда прав!
    • Следствие предыдущего пункта: велосипедист может слезть с байка только при поломке, «уборке», уговорах «метробабки» сложить раму велосипеда или снять переднее колесо дабы быть допущенным до турникета, а также для принятия пищи, сна, туалета и выполнения нехитрой работы с использованием примитивных орудий труда (например, компьютера). Олсо, расово верный байкер слезает с байка на пешеходных переходах, ибо гоняют тут всякие, ПДД и все дела.
    • Когда велосипедист на большой скорости наезжает на большую кочку, то сразу же проверяет не погнулись ли у него обода, чтобы восьмёрки не губили его перфоманс.
    • Время брачного периода велосипедиста зависит от уровня оборудования на его байке. Особи с «Экстеэром» имеют приоритет, а экземпляры с «Алтусом» или, не дай Б-г, «Турнеем» могут быть попросту заклеваны своими собратьями. Обладатели Dura Ace Di2, XTR, Campagnolo SuperRecord EPS автоматически становятся альфа-самцами и альфа-самками.
    • Надо сказать, что самцов велосипедиста гораздо больше, чем самок, вероятно, поэтому окраска самцов довольно яркая и пестрая для привлечения самок и отпугивания соперников. Также для устрашения и защиты используется специальный головной убор из пенопласта.
    • Некоторые велосипедисты не надевают шлем, потому что у них в голове и так пенопласт.
    • Велосипедисты способны общаться друг с другом, однако их язык труднопереводим и похож на смесь тарабарского с английским. Вот фраза из их речи в русской транскрипции: «Шимано экстээр форева рулез!»
    • Напротив, велосипедисту может быть понятен полный бред, что для обычного человека покажется явкой к психиатру с повинной: «Рыба плачет сквозь штаны», «Вилка в стакане брякает», или «Срам не нужно скрывать, SRAMом нужно гордиться».
    • Велосипедисты часто не замечают других велосипедистов, если они не знакомы. Точнее, делают вид, что не замечают (в отличие от мотоциклистов, на приветствия на дороге кому попало часто просто нету сил). Сами же прибавляют скорость или начинают «непринужденно» прыгать на заднем колесе.
    • Велосипедист никогда не скажет другому велосипедисту, что у того хороший байк, а если и похвалит, то снисходительно.
    • Велосипедист всегда готов дать другому велосипедисту дельный совет. Например, вывернуть «злую» резину наизнанку для получения «накатистых сликов» или смазать обода, чтобы колодки меньше стирались и невозможно было бы вылететь через руль.
    • Велосипедист всегда готов продать другому велосипедисту или купить у другого велосипедиста пару ржавых железок за 100 долларов.
    • Велосипедист всегда имеет ящик или коробку с ржавыми железками под диваном, из которой можно собрать целый велосипед, а то и несколько.
    • Велосипедист всегда рассказывает, как он в прошлом году/на неделе/вчера/только что) — навернулся/ избежал падения/ сложил раму/ задавил бабушку/ обогнал шоссейника/ облаял собаку/ съехал с горки/ заехал на горку/ проехал мимо/ произвел впечатление или просто сделал тройной тулуп с переворотом с завязанными глазами и огнетушителем в жопе, съехав с горнолыжного трамплина на заднем колесе, попивая при этом пивко.
    • Велосипедист, если видит хоть какое-то подобие байка, сразу смотрит на задний переключатель (а также на тип тормозов. И если тормоза дисковые, байкер говорит себе — «это механика» или «это гидравлика»). Более опытный определяет производителя с первого взгляда уже по форме рамы и\или одежде наездника.
    • Велосипедиста постоянно что-то не устраивает в его байке. Велодрочеры — это отдельная тема. Годный байкер сразу выбирает такой байк, чтобы потом не задрачиваться.
    • Велосипедист относится к своему байку лучше, чем к себе.
    • Когда велосипедист падает, он старается, чтобы байк упал на левую сторону или, хотя бы, на него самого, так как переключателю об землю лишний раз биться не стоит. При езде по дорогам, как это предписывается правилами ПДД, логика подсказывает что падать лучше на правую сторону, ибо там дорога заканчивается обочиной. Но долбоебам и нищебродам, купившим, таки, себе дорогой байк, как всегда.
    • Из предыдущего правила следует, что велосипед изобрели в Британии.
    • У велосипедиста гораздо больше баночек, флакончиков, бутылочек и коробочек, чем у его подруги, девушки или жены.
    • Велосипедист перед сном всегда смотрит на свой байк и мажет ему цепь.
    • Засыпая, велосипедист вздрагивает и судорожно прокручивает ногами. Велосипедисту снятся только байкерские сны.
    • Куда бы ни поехал велосипедист, это всегда будет в гору и против ветра.
    • Красные велосипеды ездят быстрее.
    • (Особый таганрогский мем)Надпись FORWARD на раме байка увеличивает среднюю скорость на 5 км/ч.
    • Быстрые велосипедисты носят жёлтое, умные — удобное.

    

    [править] Троллинг

    Троллить настолько легко, что большинство делает это неосознанно, обеспечивая провокацию высшего класса. Достаточно всего лишь спросить, какой купить велосипед: хардтейл или двухподвес, чтобы активизировались защитники обоих видов. Также особенно благодатными темами являются обсуждения автомобилистов, пешеходов, защиты от собак и других врагов [12], как проехать в метро, почему не пускают в парки, тормоза: «V» или дисковые, шины: слик, ослик, суслик, полуслик, грязевка или даунхильное зло, нужно ли вырывать катафоты из колес, фаллометрия максимальной скоростью, средней скоростью, максимальной дистанцией, максимальной загрузкой и т. д.

    Также горячие темы для обсуждения, вызывающие бурление говн с зашкаливающим градусом неадеквата.

    • Горный vs шоссейный на шоссе, гибрид vs шоссейный на шоссе, гибрид vs горный на пересеченке; самая мякотка в том, что есть только одно реальное преимущество горного перед шоссейным — шоссейные не могут быстро ездить по грунту (а местами и вовсе не могут проехать, где горный ещё ползёт), при этом преимущество в скорости у шоссейного или разделочника перед определённым образом переколхоженным горным, у которого обеспечена подобную шоссейному посадка — не очень велико, гораздо меньше, чем даёт разница в физической форме. На этом факте особенно хорошо троллить шоссейников в реале, когда ты на стелсе или мериде (а мерида не может быть шоссейной или Scultura/Reacto/Warp — это какая-то другая мерида?) можешь невозбранно соревноваться с ними в скорости на равных.
    • Shimano vs Sram, либо Shimano vs Campagnolo на шоссе (последняя в этих странах в настоящее время заменяется на Срам, так как цены на Кампу негуманные, да и достать труднее). Алсо, у буржуинов и отечественной илиты имеет место быть холивар «механика vs. электроника». С важным видом идёт обсуждение более продвинутых электроника-юзверей: «EPS vs. Di2» EPIC! такие срачи генерируют количество еды, сравнимое с macintosh vs windows. Есть и другие срачи между приверженцами разных марок компонентов, например Marzocchi vs RockShox, но они доставляют гораздо меньше.
    • Тормозосрачи: например диски или ви-брейки, механика или гидравлика (последняя объект фапа многих велозадротов). Например, очень распространены холивары — ви-брейки рулят так как они легкие, поэтому на гонке любой обладатель ви-брейков запросто оставляет позади дискодрочера. А эти ваши механические дисковые тормоза сейчас на любом ашанбайке ставят по умолчанию. Гидравлика застывает на морозе и т. п.
    • Format — подразделение FORWARD, выпускающая велосипеды на территории РФ. На самом же деле, на территории РФ рисуют чертежи рам, отдают на оутсорс в Индию, а рамы штампуют уже в Китае. Особо прошареные покупают эти велосипеды, так как они дешевле, снимают всю навеску, перекидывают на старую раму, а раму format продают за копейки. Как правило — спрос на пластилин не высокий.
    • Kona — говно. Владельцы велосипедов этой марки именуют себя коноводами и готовы каждому доказывать с пеной у рта, что велосипеды этого производителя — лучшие из лучших. Например, вспоминают пожизненную гарантию на свои рамы, ну а дальше из искры, как учил нас Одоевский с посильной помощью декабристов и Нашего Всего, возгорится пламя, и братья нам еды дадут. Вообще хороший вброс в среду брендо-срачующихся — это кошерное сравнение их со стайкой манагеров, спорящих о достоинствах последней модели Мерседеса, а то и Бентли. Потому что даже таких весьма демократичных моделей, как Kona Clump или Norco Manic у большинства из них нет и никогда не будет, а про топовые… нутыпонел. А говно — оно тщмта обычно одной степени коричневости у любого вменяемого производителя.

    А гарантия таки реально пожизненная. Не далее как весной 2018-го, после некоторого бодания с продавцом, одному конаводу из ДС таки заменили лопнувшую восьми(. )летнюю раму.

    • Merida vs GT (EPIC too! Чтобы шоу началось, в былые времена было достаточно сказать «Мерида не катит!»). Альтернативный вброс — «Ваш Аваланч — херня с короткой геометрией!», или «GT без линолеума не катит». Обсуждаемые бренды варьируются по регионам, на Украине, например, эти марки чуть менее популярны, чем в России. ЧСХ, на заводе Merida делаются рамы половины известных брендов, остальная половина делается на заводе Giant в соседнем городе.
    • Cube — велосипеды с тайваньскими рамами, покрашенными в Германии, в этой стране позиционируется как расово немецкий продукт премиум класса, в то же время недорогой, относительно аналогов от TREK, GIANT или кого покруче. Велоэстеты российской тусовки CUBE не любят из-за поведения контингента, который на них катается и агрессивной рекламы бренда (аналог на Украине — Kellys), а попутно эта ненависть обрастает предположениями о некачественности рам и навески. Главный аргумент хейтеров — «куп — гавно». Алсо, в Германии CUBE — уважаемая марка, на положении попсы там STEVENS.
    • Стоит ли покупать дорогой велосипед (что, разве не EPIC? Антиподом фирменному велику чаще всего является продукция «национального» бренда, вроде STELS или Forward). К тому же, до сих пор не вымерли срачи вокруг советских велосипедов, как правило, в среде теоретиков («советское = лучшее», «десятикратный запас прочности», «сравните ТАЗ с иномаркой и почувствуйте разницу» и т. д.) либо владельцев ашанбайков, которые искренне полагают, что фирменные велики отличаются от ашанов только наклейкой.
    • Способы (инструменты, ингредиенты, периодичность) обслуживания цепи. Подразделом этого пункта выступает обсуждение советских цепей, которые якобы растягиваются гораздо меньше нынешних. С BMX-цепями, рассчитанными на дикое усилие, никто ессно не сравнивает, ибо растягивание есть следствие не собственно вытяжения, а результат истирания пинов. И тут основная причина кроется в увеличении числа передач и заужении цепей.
    • Каденс (частота вращения педалей) — отличный инструмент для троллинга гонщиков, достаточно заявить, что «я всю жизнь ездил на „Украине“ и у меня колени не болели», и тонны говна обеспечены. Покатушечников таким образом троллить скучно — легко находятся единомышленники. Тащемта у «Украины» и педали отнюдь не контантные, а «топталки» в этом плане прощают намного больше.
    • Правильное давление в колесах — «как вы ездите на спущенных» VS «так, может, вообще резину снять?»
    • Выбор масла для вилки (в зависимости от температуры, атмосферного давления и направления ветра), ну и обсуждение конструкций самих вилок — «воздух-масло» vs «пружина-масло»;
    • Можно ли ездить по тротуарам [13]. См выше.
    • Какой купить велосипед для стрита и дерта.
    • Richi Hulk [14]
    • 24″ vs. 26″
    • 26″ vs. 29″ — Сравнительный анализ 29″ колёс
    • 26″ vs. 27,5″ — Имейте в виду, страждущие прикупить 650В!
    • 26″ vs. 28″ — «Обязательно ли покупать горный велосипед, или достаточно гибрида?».
    • Колеса: самосбор vs заводские вилсеты (подвержены большинство гонщегов-кантрийцев и все шоссейщики, подробности см. в словаре)
    • «Чистый» vs «палёный» велосипед. По одну сторону срача — велосипедисты с высокой нравственностью, выложившие тонны нефти за новый велосипед с доставкой, наценкой посредников и «белой» растаможкой в половину стоимости сабжа, по другую — аморальные типы, купившие велосипед сомнительного происхождения за полцены.
    • Брить ноги vs оставить все как есть. Эпичнейший холивар у сПОЦменов-МТБэшников и неофитов шоссе, не прошедших через суровую подготовку в ДЮСШ. Обычно принимает следующий вид. Кто-то заявляет: «Вы все пидорасы, а я — д’Артаньян», считая, что имеет на это все основания. В ответ же слышится: «Ну и что, зато п. 1, п. 2, п. 3…»/
    • Карбон vs титан у туристов. Это холивар. Ответа, что лучше, просто нет (на самом деле разницы никакой, кроме цены и пафоса обладателей), т.о. холивар этот вечен[15]. Единственное: тролить этим можно далеко не всех, а только более-менее продвинутых, у которых есть карбон или титан. Также в основном у туристов иногда случаются очень вялые холивары бруксоводов (поклонников кожаных сёдел Брукс и планетариев(поклонников планетарных втулок) первые с поклонниками дерматиновых поделий, вторые с поклонниками традиционной трансмиссии с кучей звёзд. Плюсы и минусы планетарок и кожаных сёдел известны и давно обсосаны, и сейчас общение у этих групп идёт в основном между собой, как часто обслуживать, да чем смазывать и прочее. Туристы, как правило ребята спокойные и упёртые, попробуйте покрутить педали хотя бы часов 5-6 дней 5 подряд, поймёте о чём я. Хотя «теоретики» тоже могут доставлять.
    • Тормоза Hope не тормозят, скидывать скорость надо за 15 метров, чтобы не намотаться на дерево. Сразу прибегают обладатели продукции shimano, formula и доказывают превосходство своих тормозов, если тему не закрыть, появляется over9000 страниц. «When I use the HOPE brakes, I hope it brakes».
    • Реакция на вброс фотографии стелс’а или ошана с комментарием типа: «Кто дрочит на велосипед за 30к — задрот и ездит не умеет, только срется на форуме. Я сделал за сезон 4000км/200 км за раз/60 км в час. А чем можешь похвастаться ты, мальчик?». Генерируются сотни НЕНАВИСТИ даже просто от фотографии.
    • Так же изрядно доставляет спор между велосипедистами и мотоциклистами за звание «байкер». И те, и другие начинают дико срать кирпичами при виде псто, заявляющего о том, кто тру байкеръ, а кто — нет. Лулзов может доставить и вопрос велосипедиста, заданный мотоциклистам: «А как это вы так быстро ездите, а педальки не крутите?».

    — Запомните, дети, байк — это не мотоцикл, это велосипед!
    — Дада, вчера на шоссе группа велосипедистов догнала и разграбила фуру.

    • Велосипед — это пиздец на встречке из слепого поворота.
    • Но круче всего троллинг провела петербургская газетка «Смена». В её выпуске от 29 июня 2015 шестая страница полностью отдана борьбе с велосипедистами: под общим заголовком «Катитесь лесом!» и баннером «ОАО РЖД — генеральный спонсор» размещены статья Милонова «Пора вводить права для велосипедистов», авторская статья «Анархисты на двух колесах. Зачем кое-кому хочется превратить Петербург в велосипедную столицу», заметка члена организации автомобилистов, и прочая жирная еда.
    • Фэт-байки vs все остальные

    [править] А как у них?

    

    Амстердам. Тысячи их

    

    Во многих буржуйстанах Старого Света велосипед — не роскошь, а средство передвижения, а также средство снизить количество автоповозок на дорогах, концентрацию выхлопных газов и пр. В качестве примера возьмём Нидерланды, но подобная ситуация имеет место также в других странах, главным образом германоязычных , но и не только, например в Финляндии.

    Вы думали, в Голландии только раскумариваются? Хрен там. Голландия — это еще и страна велосипедов.

    Знакомый голландец сказал: «Тот не голландец, у кого не украли по крайне мере 3 велосипеда!» ИЧСХ, был прав на все сто — в Амстердаме на определённых мостах по определённым дням и часам велокрадуны лениво торгуют велодобычей, а голландская полиция так же лениво их «ловит», ибо «всем пофиг».

    По всей Голландии параллельно с «обычными» дорогами для автомобилистов проложены дорожки для велосипедистов. Исключая наиболее крупные шоссе, конечно, но всегда можно найти где-то неподалёку, чаще всего — вдоль шоссе, «велосипедовку». Тем самым достигается естественное разделение естественных врагов на дорогах.

    Велосипедист в Голландии бывает двух типов — гонщик (хороший велосипед, «обтягушки» и все другие примочки) — благо есть где гонять (например, вокруг озера рядом с Амстердамом — около 200 км) и «просто чел». Последние ездят на совершенно тупых великах типа советской «Украины», только еще кондовее (шанс, что спиздят — минимальный). Гонщик, ЧСХ, как правило гоняет только по выходным — ибо по будням надо «работат за жрат», даже в Голландии. Поэтому по будням он — «просто чел», на прадедушкином «Пежо», невозбранно спизженном со склада военного имущества во время Второй Англо-Бурской войны; а по выходным — крутой велогонщик, наматывающий километры без цепи с амбарным замком в корзинке, и даже — без самой корзинки, потому что ездит он исключительно от кладовки до кладовки, ни на секунду не выпуская пятитыщеевровую ласточку из поля зрения. Но и пятитыщевровые ласточки воруют пачками, после чего они всплывают в каком-нибудь украинском Зажопинске с аннотацией вроде: (спойлер:  ПРОДАЁТЬСЯ ВЕЛОСИПЕД ШОССЕ СОБРАННЫЙ ДЛЯ РАЗДЕЛКИ РАМА КАРНИЕЛИ СТАЛЬ ИТАЛИЯ КАЛЁСА MAVIC ELIT ФРАНЦИЯ КАСЕТА 9 ОБОРУДОВАНИЕ SHIMANO DURA AICE И CAMPAGNOLO РУЛЬ РОГАТКА ITM ПЕДАЛИ АВТОМАТ LOOKC ХОРОШОЕ СОСТОЯНИЕ , ПЛЮС К ВЕЛОСИПЕДУ ВЕЛОКОМПЬЮТЕР SIGMA1200 , комплект покрышек . торг . ). Алсо, жители дальних пригородов имеют по два велосипеда: на первом они едут от дома до станции, оставляют дорожник на парковке, садятся на поезд, а по приезду в ГЦ берут свой второй велик с пристанционной парковки и шпилят на нём до работы. Некоторые предпочитают ехать в элке со складным «Бромптоном» под мышкой.

    Тут, вероятно, следует ввести разделение — если в Нидерландах велосипед приходится приматывать якорной цепью к бетонному столбу, чтобы не спиздили хотя бы в ближайшие две минуты, то во всяких мелких шведских городках, или в Копенгагене типовой противоугонкой является небольшой девайсик, крепящийся на перья и запирающий заднее колесо, к рельефу местности же байки приковывают только самые параноидные владельцы. Также распространены белые велосипеды — ничейное старьё, крашенное белой краской по всей поверхности (зачастую вместе с цепью), в свободном доступе для любого желающего покататься на халяву.

    Катаются, кстати, такие гробы зачастую весьма бодро. А некоторые из них — вполне новые, только мимикрируют под говно мамонта. Алсо, вместо противоугонныхъ быдлотросиков местное население радостно пользуется комбинацией амбарного замка и цепи, которая запросто выдержит крошку Густава.

    В Голландии весьма котируются велики с женской рамой (среди всех полов). А разгадка одна: арабы, пиздящие велики, не хотят брать велики с женской рамой, так как самим на таких кататься западло, а арабам женского пола кататься вроде как не комильфо.

    Велик (кондовый или не очень) можно взять напрокат — примерно 5-10 евриков за сутки. Везде есть стоянки, светофоры для велосипедистов и т. п. Алсо система общегородского проката байков с автоматизированных стоянок натыканных по всему городу, аналогичную штуку запилили, по крайней мере, в Париже, в Барселоне и городах северной Италии. В Лондоне тоже. И даже в Буэнос Айресе к тому-же еще и бесплатно (пока).

    Кстати, всё вышеописанное относится не только к этим вашим Нидерландам, но и, например, к Норвегии, особенно в небольших городах. Вид древнючей бабушки, которая бодро рулит в каске по обледеневшей дорожке, поначалу рвет шаблон в лоскутья, ибо безопаснее ездить на шипованой велорезине, чем носить кости пешком.

    В Германии великов тоже много, но понаехавшие их постоянно пиздят, поэтому велики там намертво привязывают к столбам. Правда тогда их пиздят по частям. А в Австрии велики даже в столице не привязывают никак (а за пределами столицы даже машины не запирают). Еще в Вене отлично организован прокат велосипедов. По всему городу есть автоматизированные пункты проката с единой информационной сетью. Можно в одном взять и в другом сдать. Более того, первый час бесплатно. То есть если взять в одном пункте и быстро допилить до следующего и сдать там велик, то платить не придётся. Правда, потом придется сделать 30 минут перерыв.

    Также на Украине, где бензин стоит относительно тамошних зарплат много денег, тоже встречаются городки с большим количеством велогопников кандовых велов и велостоянок. При этом за пределами смотрящего в Европу Львова велоинфраструктура в стране чуть более, чем никакая.

    [править] Словарик велосипедиста

    [править] Ненависть велосипедиста

    Лютая, бешеная ненависть каждого велосипедиста, использующего свой инструмент не как прыгалку, а как средство передвижения, направлена вовсе не в сторону автомобилистов; в конце концов, не они виноваты, что тру-велосипедистам приходится ехать с ними в одном потоке по автодороге. Она направлена в сторону местных властей. Причина — нежелание этих самых властей сделать банальнейшие вещи, до которых давно додумались в Европах. Этих вещей две: велодорожки и велопарковки. Велодорожки широко используются цивилизованными странами с целью сделать велопоездки комфортными и безопасными. Представляют собой отделённую от проезжей части и тротуара краской (или даже бордюрным камнем) полосу движения. В некоторых особо отмороженных (по-хорошему) европейских городах на велодорожках даже велосветофоры встречаются.

    В Default City есть унылая велодорожка по набережной напротив Воробьевых гор, одна в Строгинском парке, одна длинная в Битцевском, одна в Покровско-Глебовском, одна короткая в Измайловском, есть в Кусково и, по слухам, планируется еще одна в Бирюлёво. В Перми вот начали рисовать на тротуарах, предлагая объезжать установленные прямо по центру образовавшихся велодорожек рекламные щиты.

    В Петербурге есть на сестрорецком шоссе (точнее вдоль всего сестрорецкого шоссе, через Сестрорецк до Зеленогорска и дальше до поселка Молодежное. Дорожка прерывается в Горской, так как развязку с КАД строили в лихие 90-е, когда на велосипедистов всем было положить большой МПХ. ИЧСХ, большая часть велодорожки расположена на территории бывшей Финляндии). В последнее время на нее вроде даже появился нормальный заезд из парка 300-летия. Также появилась на пр. Луначарского вдоль Муринского парка, и в самом парке. (а также по улице Руставели), и ещё одна — вдоль продолжения Софийской улицы до Колпинского шоссе. Эта последняя доставляет идеальным состоянием (три полосы, разметка, знаки — прям как в Голландии) и полным отсутствием вменяемого подъезда к любому из концов, особенно к северному. Этакая вещь в себе. Самая новая идет вдоль Парашютной улицы от Долгоозерной почти до КАД, где бездарно кончается, так что по ней можно только кататься туда-обратно. Имеется велодорожка в Пушкине, по которой можно доехать аж до границы Питера, и упереться в жуткую развязку КАД и Московского шоссе. В Самаре же недавно появились на набережной. Пока выглядит очень неплохо — не прошло и трех месяцев как покрытие уже стало линять и отваливаться кусками. Кроме того, жлобы, бабки и жирные мамаши в колясками напрочь игнорируют разметку и ходят по велодорожкам в три ряда. Вот такие вот дела.

    Велопарковки — это, казалось бы, более безобидная вещь. Представляет собой площадку с конструкциями для крепления велосипедов. Самое место — в студенческих городках, на территории офисных комплексов и у крупных магазинов. Особенно хорошо поместить парковку под камеру слежения. Парковки в городах этой страны не строят по простой причине: велосипедистов мало, а значит они не являются ЦА для торгового центра. А велосипедистов мало, потому что для них не создали условий в виде парковок и дорожек. Ну, вы понeли.

    Намного смешнее, когда у торгового центра велопарковка есть, но ширина гнезд не позволяет воткнуть туда нормальный велосипед с передним амортизаторoм, позволяя парковаться «как положено» только шоссейникам, ашанбайкам и КАМАм и заставляя гордых владельцев городских хардтейлов цепляться к ней сбоку и срать кирпичами.

    На самом деле, в том же дефолт-сити-2 велопарковок у торговых центров, бизнес-центров и мест студенческих тусовок уже достаточно, вот только это прямо-таки мекка для местных синяков, нариков и гопников, ведь как известно, ни один трос-замок не держится дольше минуты. Велопарковки должны быть охраняемыми. Само по себе оборудование для видеонаблюдения, пишущее морды угонщиков, не помогает: надо, чтобы охранник мог оперативно выскочить и хоть в чём-то оказаться общественно полезным.

    Тема организации велодорожек в тех местах, где им положено быть (например, по всей длине Садового Кольца), регулярно вызывает срачи в форумах как велосипедной направленности, так и автомобильной. В связи с этим, очень хорошо можно потроллить как тех, так и других. Для этого нужно в автофоруме представиться велосипедистом и заявить, что велодорожки нужны в самых пробочных местах города; а в велофоруме представиться автомобилистом и заявить, что велодорожки не нужны совсем.

    При этом в обеих столицах уже давно работают пункты велопроката. Однако без выделенных велодорожек, когда по автодороге ехать опасно, а по тротуару не только неудобно, но и нужно ПОСТОЯННО ПРОТАСКИВАТЬ ВЕЛИК ЧЕРЕЗ ПОДЗЕМНЫЕ ПЕРЕХОДЫ (или постоянно спешиваться на наземных, по крайней мере нерегулируемых), пользоваться велопрокатом решаются только те, кто так и так ездит вопреки всему. В небольших областных центрах населением до 500к и размером с условный Васильевский остров идея просто велопроката с большей веростяностью могла бы пересадить кого-то на велосипед, так как там в принципе между двумя любыми точками города можно без особого напряжения доехать крутя педали, подземных переходов в таких городах как правило немного, а главным фактором, удерживающим людей от езды на велосипеде, являются вполне прозаические соображения, как-то:

    • Отсутствие места в квартире под его хранение, а также необходимость каждый раз затаскивать велик весом 16 кг на N этаж, особенно если нет лифта. Да если лифт и есть, то затаскивать туда велик приходится поставив его на попа́ и удерживая в таком положении, а соседи по подъезду будут безусловно рады грязи, остающейся на стенах и дверях лифта после соприкосновения с велосипедными колёсами. Кое-кто хранит велосипеды на межэтажной площадке или вообще под лестницей между входом и первым этажом, но там и спереть могут. В буржуйстанах эту проблему решают, делая во дворах домов запираемые на замок общие клетушки для хранения велосипедов, ключ к которым есть только у живущих в доме/подъезде велохозяинов. Но в отечественных реалиях договориться с соседями по дому/подъезду хоть о чём-нибудь совместном малореально (см. статью Тёмы про зону комфорта), а тут нужно именно всем скинуться и построить / заказать постройку, да ещё чтобы управляющая компания прониклась идеей и согласовала (если, конечно, у вас не ТСЖ).
    • Неудобство выезда на велосипеде из дворов. Во дворах старых советских панельных пятиэтажек обычно отдельных пешеходных тротуаров нет вообще, а общая авто-пешеходная дорога зачастую разбита в хлам и узкая, так что разъехаться с попутным/встречным автомобилем или даже с пешеходом там будет проблема. Во дворах советских высоток или современных новостроек любой этажности все проезды вдоль домов заставлены припаркованными машинами, а оставшийся кусок проезжей части слишком узкий, чтобы опять же разъехаться там с встречным автомобилем или пропустить попутный, не зацепив рулём одну из припаркованных машин, к лютой радости её владельца. Тротуары же в новостроечных дворах обычно узкие даже для пешеходов, так что разъезжаться с последними будет большой проблемой, особенно если это вдруг будет мамочка с коляской, ширина которой занимает весь тротуар (да-да, это не шутка). Также в отечественных новостройках часто забывают понизить бордюры на пересечении тротуаров с проезжей частью или понижают их не до конца (не «в ноль», то есть не до уровня проезжей части), и велосипедисту, решившему поехать по тротуару ради своей безопасности, безусловно доставит удовольствие запрыгивать передним колесом на очередной бордюр и ощущать пятой точкой и прилегающими местами каждое спрыгивание с бордюра. А там, где застройщика таки заставили сделать понижение бордюра, оно может выглядеть как маленькая дырочка в бордюре или узенький съезд, в которую надо точно вписаться обоими колёсами. И да, для чиновников это тоже может быть сюрприз; известен случай, как один уже бывший губернатор решил «оценить доступность городской территории для велосипедных прогулок» и благополучно потянул связки на одном из бордюров, очнулся — гипс.

    Если же иметь возможность взять в прокат велосипед на центральной улице района с нормальными тротуарами и нормальным асфальтом, а сдать его через пару-тройку километров на другой центральной улице рядом с пунктом назначения, желающих не толкаться в общественном транспорте и не ждать его по полчаса было бы значительно больше. Однако в Замкадье все новомодные идеи приходят с большим запозданием, по этому там до сих пор народ катается на своих велосипедах.

    А весной 2010 г. президент Медведев нежданно нас порадовал: По словам российского президента, он бы очень хотел, чтобы по улицам его родного Санкт-Петербурга, как по улицам других российских городов, ездило как можно больше велосипедистов. (http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/28/n_1488870.shtml ссылка). Почему бы не начать с посадки чиновников на велосипед? За 4 года, к вышеупомянутому восьмому апреля, произошли-таки некоторые подвижки: в ПДД легализованы пассажиры на мопедах и великах (слава тандемам!), вписана куча уважительных причин для велоезды по тротуарам (даже с небольшим электродвигателем!), короче, сделан крупный шаг в сторону простого человеческого здравого смысла. Только вот деваться на дороге, если правая полоса занята полосой маршрутного транспорта и на тротуар не пролезть (или у тебя мопед), по-прежнему некуда (маленький, но важный win — с 2015 на веле официально можно по выделенкам, хотя многие гоняли и раньше), да и с левыми поворотами, даже по регулируемому перекрёстку, можно только на пешеходных правах — по зебре, причём с мопеда ещё и слезть придётся. Как перестраиваться при разветвлениях дорог у мостов и развязок, если тебе не направо и зебры нет? Нарушая, как и раньше нарушали. Потому что по здравому смыслу подразумевается запрет манёвра, если ты при этом не просто шароёбишься в своей законной правой полосе, а вынужден её покинуть, занимая (или пересекая) вторую и далее. А по формальным правилам — учитывается тупо число полос на дороге, что совсем не одно и то же. Ну, или всё-таки топать аки пешеход, что обычно и делают осторожные люди, ибо так реально безопаснее, а пешеходам сейчас только что на голове на красный свет танцевать пока ещё не разрешили.

    Поиск компонентов

    Еще в этой стране особой проблемой является поиск комплектующих. Велосипеды имеют свойство ломаться, расходники имеют свойство расходоваться, резина — стираться и вообще все печально. И вот тут у ньюфага появляются дополнительные боли с поиском подходящего железа. Казалось бы пошел в магазин и купил, а не тут-то было!

    • Во-первых, в этой стране расходники и прочая мелочевка завозится и имеется в наличии у 3.5 контор, да и те находятся в Нерезиновске; в том же Питере сложно найти нормальные колеса 28″, а в некоторых городах, где Titanic 2010 Top Gear является пределом мечтаний, какой, к чертям, XTR — турней бы найти.
    • Во-вторых, на нормальные (МТБ — Deore+, шоссе — 105 и выше) комплектующие цены несколько завышены, а про Hi-End вообще отдельная песня с ручьями слез и драмы.
    • В-третьих, разнообразная мелочевка (вроде нашлемных зеркал или редких ключей-переходников) отсутствует как класс.
    • В четвёртых, даже в специализированных веломагазинах продают либо готовые сборки, либо комплектуху к ним. Найти отдельно раму для самосборки почти невозможно. И чем больше ростовка рамы и диаметр колёс, тем более невозможно. И полнятся Муходрищенски крокодилами всех степеней зубастости…

    Повопив на форуме, ньюфаг узнает о наличии интернет-магазинов. Но тут опять проблемы, нужна кредитка (95% в лучшем случае имеют зарплатную карту Visa Electron или Maestro, (визой электрон можно оплачивать и на ebay и на чайнике, благо дешевое содержание, правда лучше не зарплатную использовать) и раз-два в месяц снимают с нее деньги в банкомате), а для покупки нужны хотя бы Visa Classic или Mastercard Mass, кои еще оформлять нужно. Но отечественные интернет-магазины не всегда имеют то, что насоветовали «эксперты» на местном форуме, цены опять-таки могут кусаться.
    И вот апогей — узнает о существовании заморских конторок, к примеру Чейн, Байком или Классик. Огромный выбор, низкие цены, счастье — вот оно. Но если в случае с рассейскими интернет-лавочками можно избежать Почты России, то тут никак. И ньюфаг обречён изливать гигалитры ненависти по поводу черепашьей скорости доставки и того, в каком состоянии порой приходит заказанный товар (к примеру, погнутая кассета, как будто по ней кувалдой долго и смачно лупили). Вполне нормальной является доставка из Белфаста в Дефолт-сити за 2-3 дня, а потом неделя на растаможку и 2 недели до Твери или Нижнего. Ознакомиться можно со скоростью тут.

    Как мы видим, созданы все условия, чтобы задушить велосипедную угрозу в зародыше.

    Пелотон

    

    Очень часто, особенно на соревнованиях, можно наблюдать плотные группы велосипедистов. Такие группы называются пелотоном.

    Зачем райдерам ехать так близко и как вести себя в плотном потоке?

    Что такое пелотон и как он образуется

    Пелотон – плотная или основная группа велосипедистов на соревнованиях или массовых заездах. Чаще всего его можно наблюдать на крупных велосоревнованиях с массовым стартом, таких как Тур де Франс и подобных.

    Пелотон бывает двух видов:

    • спортивный,
    • любительский.

    Что касается первого, то он состоит из профессиональных гонщиков и имеет место быть на соревнованиях. Образуется он непроизвольно из-за большой плотности велосипедистов и узких дорог. Скорость движения задают отдельные группы спортсменов, которые зачастую едут в головной части пелотона.

    На соревнованиях некоторые спортсмены могут предпринимать попытки разогнать других участников пелотона.

    Они могут с ними договариваться заранее, а могут и самостоятельно наращивать темп. Во втором случае нет стопроцентной уверенности в том, что другие участники поддержат инициативу.

    Другое же дело пелотон, который образуется на велопоходах. Тут его участники уже сами договариваются заранее о скорости движения, о лидерах группы и очередности смены ведущих. Чаще всего такой пелотон представлен колонной шириной 1-2 велосипедиста.

    

    Зачем ехать в пелотоне?

    Как уже было сказано ранее, спортивный пелотон образуется самопроизвольно. Можно сказать, что это простая группа велосипедистов, которые имеют примерно одинаковый уровень подготовки.

    Для более сильных спортсменов пелотон может только мешать реализовать себя, а тем, кто слабее, наоборот помогает держаться в основной группе. Все же ехать в пелотоне намного выгоднее, чем одному.

    Итак, если ехать позади основной группы, то будет большое отставание от лидеров, поскольку длинна пелотона может достигать нескольких десятков метров. Если же уезжать самостоятельно вперед группы, то будет физически и психологически тяжело двигаться в одиночку.

    Теперь следует обратить внимание на минусы и плюсы движения в пелотоне.

    Преимущества и недостатки пелотона

    • Малое сопротивление ветра;
    • Командная работа;
    • Двигаться в группе психологически легче,
    • Нет необходимости контролировать обстановку на дороге.
    • Низкая мобильность внутри группы;
    • Большая вероятность завала.

    Движение против ветра тратит много сил велосипедиста. Гонщики, едущие во главе пелотона, разрезают собой потоки воздуха и тем самым уменьшают сопротивление для идущих сзади гонщиков.

    Получается, что преследователи едут в слипстриме, т.е. в воздушном мешке практически без встречных потоков. Чаще всего во главе пелотона едут грегори различных или одной команды гонщиков.

    Езда в пелотоне позволяет активно взаимодействовать гонщикам одной команды. Непосредственная близость напарников позволяет им легко общаться друг с другом и оказывать другую помощь.

    

    Работать в группе с другими спортсменами намного легче. Велосипедист старается не отпускать идущего впереди гонщика, а следующие позади подгоняют его.

    Двигаясь в плотном потоке, можно не обращать внимание на то, что происходит на дороге. Главный ориентир – это гонщики спереди и по бокам. Но все же необходимо внимательно следить за окружающими спортсменами.

    Помимо плюсов существует и ряд минусов, из-за которых многие воздерживаются от движения в плотных группах. Во-первых, из-за высокой плотности спортсменов перемещение внутри пелотона очень затруднительное. Покинуть его из середины тоже достаточно проблематично.

    Следующий негативный момент – это большая вероятность завала практически всего пелотона.

    Из-за большой плотности у гонщиков не остается ни времени на реагирование, ни пространства для объезда препятствия или упавшего велосипедиста. Чаще всего при падении одного падают и его преследователи по принципу домино.

    

    Негативные эффекты пелотона можно минимизировать, если следовать ряду правил движения в нем.

    Правила движения в пелотоне

    Первое, о чем следует побеспокоиться при движении в плотном потоке, – это защита своей позиции в пелотоне.

    В первую очередь следует занимать и держать такую позицию, чтобы всегда оставалось место для поворота переднего колеса. Многие райдеры специально зажимают переднее колесо противников, вынуждая их отступать на более дальние позиции.

    Следует опасаться эффекта гармошки. Он часто проявляется при движении в длинных группах во время резкого изменения скорости.

    При снижении скорости, например во время подъема, задние гонщики не успевают притормаживать или сбрасывать скорость и догоняют впереди идущих спортсменов.

    Получается, что перед крутым подъемом лучше стараться растягивать пелотон, поскольку он соберется вновь, а перед спуском или скоростным участком, наоборот стараться продвинуться ближе к голове группы.

    Следующие моменты касаются умения продвигаться в пелотоне. Для уверенной езды в плотной группе, само собой, требуется опыт, но знание нескольких правил и особенностей помогут новичкам адаптироваться.

    

    Во-первых, всегда стараться заполнять свободное пространство. Как только боковой или передний гонщик начинает смещаться ближе к голове, необходимо перемещаться на его место. Это особенно важно на старте, когда плотность группы максимальна.

    Не стоит двигаться по периферии в одиночку. Следует дождаться еще одного велосипедиста. Чаще всего это товарищ или товарищи по команде.

    Не стоит паниковать или волноваться в пелотоне. Следует ехать уверенно. Опытные спортсмены всегда видят тех, кто дает слабину психологически и выдавливают их из своей группы.

    Конечно же, основные навыки придут только с опытом, когда велосипедист начнет уверенно двигаться и передвигаться в пелотоне. Сможет понимать, когда следует уйти от основной группы вперед или, наоборот, оттянуться от нее.

    В некоторых моментах потребуется проявлять и спортивную наглость, чтобы занять удобную позицию в группе.

    Любительский пелотон

    Что касается правил движения в любительском или туристическом пелотоне, то они намного проще. Для движения в нем не требуется большого опыта и определенных навыков.

    Все потому что, в любительской группе дружественная обстановка, в отличие от спортивного, где идет постоянная борьба между велосипедситами.

    При движении в походном пелотоне важно выбрать лидера группы, ведущих и замыкающих.

    Ведущими должны быть наиболее подготовленные спортсмены, которые будут периодически меняться. Замыкающий тоже должен мочь поддерживать заданный темп и следить за тем, чтобы другие не выпадали из пелотона.

    Источники:

    https://wikicom.ru/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%89%D0%B8%D0%BA
    https://candoru.ru/10-luchshih-shossejnyh-velosipedov-v-mire/
    https://lurkmore.net:4443/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%81%D1%82
    https://velife.ru/katanie/peloton.html