Велик турист

Владимир Познер, как все недавно убедились, подобно тысячам других россиян, любит отдыхать в Грузии. Известный телеведущий прилетал в Тбилиси прямым спецрейсом и, пусть и не без проблем, успел раз поужинать в тбилисском ресторане. А у рядового российского туриста перспективы в Грузии этой весной не столь радужны. Почему — объясняет корреспондент “Ъ” Ия Баратели.

— Поздно вы сегодня, мы уже не успеем ничего приготовить,— предупреждает нас с подругой вместо приветствия знакомый официант.

— Да еще только без десяти семь…

— Ну если только «Цезарь», и в полвосьмого закрываемся. Извините, но на прошлой неделе у нас бармена оштрафовали на улице, не успел добежать домой после работы.

После семи вечера в Тбилиси настоящее столпотворение — все спешат домой, в девять начинается комендантский час, и эта ограничительная мера действует уже пять месяцев.

Когда друзья пишут мне «Я очень скучаю по Тбилиси, хочу приехать», я обычно отвечаю, что тоже скучаю по Тбилиси. По городу, где кафе работают в субботу и в воскресенье, а гости не убегают в 19:00.

Тбилиси по вечерам застывает в пробках, таксисты перестают брать пассажиров, тариф подскакивает вдвое. Магазины закрываются в семь, кафе и рестораны — в восемь. Собачники как по команде бегут на прогулку. После девяти выходить на улицу можно только со специальным пропуском или по очень уважительной причине (например, встретить кого-то в аэропорту или сходить в дежурную аптеку), о которой надо сообщить по телефону на специальную правительственную горячую линию и подождать, пока выдадут разрешение.

К тому же иметь личный пропуск мало — если понадобится машина, у автомобиля должно быть отдельное разрешение. Штраф за нарушение комендантского часа — 2 тыс. лари ($600), за появление на улице без маски тоже штрафуют — 20 лари ($6).

Почему вакцинация в Грузии началась с большим опозданием

Осенью Грузия тяжело пережила вторую волну коронавируса, несколько недель больницы были переполнены заболевшими. Тогда в стране был объявлен второй с начала пандемии локдаун. К середине марта почти все ограничения отменили, но комендантский час остался, как и запрет на застолья с участием более десяти человек. Кроме того, в выходные общепиту принимать посетителей вообще нельзя — все только навынос. В итоге в субботу мороженое можно есть на скамейке в сквере возле кафе, но никак не за столиком на улице перед ним. Все это звучит дико, но метод апробирован во многих странах — эффективно снижается мобильность и частота общения людей без масок.

Однако сейчас эпидемиологи заговорили о третьей волне. Число суточных заражений в последние дни растет, а вакцинация идет без энтузиазма — этим Грузия ничем не отличается от остального мира. Тем более что основная прививка, которой располагает сейчас Грузия,— это британо-шведский препарат AstraZeneca, вызвавший в самой Европе много споров. Власти Грузии заявляют, что очень постараются не возвращаться к более жестким ограничениям. А это значит, что кафе по выходным открывать не будут и комендантский час не отменят. Но будут работать общественный транспорт и магазины.

«Вы не с акции протеста идете? — спрашивает меня таксист в центре города.— Я тоже хотел пойти, хотя ни на какие митинги обычно не хожу. Что значит, какой митинг? Ну как же — за отмену комендантского часа. Весь год приходится на такси работать, чтобы прокормить семью. Раньше я был в большой фирме, возили арабских туристов в казино, хорошая была работа. Теперь туристы из-за этого «коменданта» к нам не едут».

В сфере туризма в Грузии были заняты как минимум 150 тыс. человек. В год появления коронавируса отрасль как раз побила рекорд — в 2019-м Грузию посетили 9,3 млн международных путешественников.

Безработица в Грузии сейчас составляет около 20%, а 79% жителей страны, согласно последнему опросу Международного республиканского института США (IRI), считают, что экономическая ситуация за последний год ухудшилась.

В Грузии, как и во многих других странах, экономика из-за пандемии оказалась в глубоком кризисе, и у правительства, похоже, нет четкого плана по улучшению ситуации. По крайней мере, что будет в этом году с туризмом, на официальном уровне пока никто не объяснял.

Почему группа депутатов Европарламента призвала заморозить помощь Брюсселя Тбилиси

Например, правительство пока так и не решило, что делать с сухопутной границей — открывать или нет. Между тем именно закрытая граница, а не политическая ситуация лишает страну основного потока туристов — больше всего в Грузию ездят соседи из Азербайджана, Армении и России.

Если замерший с прошлого года грузинский туризм не оживет в этом, страна лишится стабильного дохода и надежды хоть как-то пополнить бюджет и начать отдавать набранные во время пандемии гигантские долги.

В Тбилиси на перекладных

Пока сухопутная граница на замке — въехать через КПП на границе Грузии с Россией могут только граждане Грузии или вакцинированные иностранцы, так что ни о какой массовости речи не идет.

Соответственно, добираться до Грузии из России еще не привившимся туристам (естественно, со справкой о прохождении ПЦР-теста на коронавирус) придется на самолете и с пересадкой — раньше это чаще всего был Стамбул, а после закрытия прямого авиасообщения между Россией и Турцией остаются Минск или Ереван.

К слову, на украинском направлении все гораздо дешевле — прямой рейс Киев—Тбилиси стоит всего $71, билет в оба конца — около $135.

Открытия прямых авиарейсов из России в Грузию пока ждать не стоит — это решение Москвы. Об этом в интервью “Ъ” недавно напомнил глава комитета Совета федерации по международным делам Григорий Карасин.

Глава комитета Совета федерации по международным делам Григорий Карасин — о межпарламентских связях в условиях санкций

Сенатор, который в качестве спецпредставителя проводит переговоры по урегулированию гуманитарных вопросов с Грузией, прямо увязал авиасообщение с последней поездкой в Тбилиси Владимира Познера и возникшим вокруг этой поездки скандалом. Карасин отметил, что «радикальные крикуны лишь добавляют неопределенности в этот вопрос», имея в виду открытие авиасообщения. «Это был совершенно безобразный инцидент. И мы рады услышать сбалансированное и осуждающее заявление премьер-министра Грузии на этот счет»,— заявил он.

В Грузии подозревают, что правительство не только заступилось за Владимира Познера после того, как он был вынужден спешно уехать из страны из-за действий гражданских активистов, но и с самого начала дало добро на его приезд в Тбилиси специальным чартерным рейсом в сопровождении целой компании представителей российского бизнеса, шоу-бизнеса и даже руководителей государственных СМИ.

Оппозиционные грузинские СМИ устроили недавно скандал и из-за празднования дня рождения одного из депутатов парламента. Несмотря на то что застолье проходило в загородном доме, журналисты напомнили, что это все же нарушение ограничений. В итоге мэр Тбилиси Каха Каладзе при появлении камер практически сбежал с праздника. Так что неудивительно, что ВИП-нарушение Познера в Тбилиси тоже стало событием.

Когда скандал в прессе отгремел, а Познер еще раз объяснился Грузии в любви, заявив, что непременно вернется в Тбилиси, я решила выяснить, имеют ли «радикальные крикуны» в принципе что-то против российских туристов. И позвонила одному из лидеров движения «Сирцхвилия» («Позор») Нодару Рухадзе.

— Нодар, тебе 24 года, российское телевидение не смотришь, откуда тебе вообще известно, кто такой Владимир Познер?

— Я действительно не знал, кто это. Но когда мы узнали, что наше правительство помогает организовать приезд большой российской делегации, и увидели, что их возят в сопровождении полиции, я его «прогуглил». Оказалось, что еще в 2017 году он в интервью грузинскому телевидению говорил, что грузины никогда не вернут Абхазию. Протест возник из этих двух факторов — вопрос Абхазии и демонстративное нарушение комендантского часа.

Как инцидент с Владимиром Познером оценивали жители Грузии

Я пришел к гостинице, куда приехал Познер, как журналист, готовил сюжет для телевидения. Поднялся в автобус, на котором он с гостями собирался ехать в ресторан, и пытался задать вопрос. Но Познер и его друзья сказали, что не хотят говорить о политике и что «любят солнечную Грузию». Вместе со мной были девушки-журналистки, которые тоже пришли записывать комментарии. Некоторые гости Познера стали звать их с собой в ресторан. Для нас такое поведение выглядело очень странно.

— А как возникла идея закидать ресторан яйцами?

— Ну, допустим, я яйцами ни в кого не бросал. Но факт (ужин российских гостей в ресторане.— “Ъ” ) быстро попал в соцсети и вызвал огромную волну возмущения, пришло довольно много народу. Думаю, если бы Познер не уехал рано утром, началась бы большая акция протеста. Кстати, мне рассказывали, что, когда ходили покупать яйца, продавцы в ближайшем супермаркете дали их бесплатно, так как тоже были возмущены происходящим.

— Собираетесь ли вы проводить такие акции против русских туристов?

— Нет, конечно, это возмутительная пропаганда. В наших акциях нет никаких националистических мотивов. Мы часто критикуем грузинское правительство, и в наших акциях иногда участвуют граждане разных стран, живущие в Грузии. Экспаты из России наши акции тоже нередко поддерживают. Так что ни к русским, ни к туристам это не имеет никакого отношения.

В июне 2007 года в Риме прошла масштабная акция протеста во время визита президента США Джорджа Буша-младшего. По данным организаторов, в ней приняли участие до 150 тыс. человек. В толпе скандировали «Нет Бушу!», «Нет войне!», пели «Интернационал» и песни итальянских партизан. Акция вылилась в столкновения с полицией, десятки человек были арестованы

Фото: EPA / Vostock Photo

В августе 2011 года жители Мадрида протестовали из-за визита папы римского Бенедикта XVI. Он приехал в столицу Испании на празднование Всемирного дня молодежи. Манифестанты выступали против вмешательства церкви во внутренние дела страны и за сокращение расходов на мероприятия. В столкновениях с полицией более 10 человек получили ранения

Фото: EPA / Vostock Photo

В сентябре 2012 года против приезда папы римского в Ливан выступали жители города Триполи. Визит проходил на фоне антизападных протестов после выхода фильма «Невинность мусульман» (признан экстремистским в России). В результате беспорядков один человек погиб, несколько десятков получили ранения

В июле 2013 года визит папы римского спровоцировал массовые беспорядки в Бразилии. Недовольство демонстрантов было вызвано большими расходами на визит папы, который стал первым для Франциска на посту главы Римско-католической церкви. Столкновения в Рио-де-Жанейро начались сразу после речи понтифика, протестующие забросали полицейских «коктейлями Молотова»

Фото: AP / Victor R. Caivano

В ноябре 2016 года беспорядки в Афинах вспыхнули во время визита Барака Обамы. Протестующие левые были недовольны тем, что президент США приехал в Грецию за два дня до годовщины подавления в 1973 году студенческого восстания военной хунтой, которую поддерживал Вашингтон. На акции были видны плакаты с надписями «Нам не нужны защитники» и «Янки, убирайтесь домой!»

Фото: Getty Images

В марте 2017 года в Неаполе массовыми беспорядками закончился визит лидера итальянской партии «Лига Севера» Маттео Сальвини, известного скандальными высказываниями в адрес мигрантов. После применения полицией спецспредств пострадали десятки человек

Фото: Getty Images

В сентябре 2017 года украинская полиция задержала на границе с Польшей у пункта пропуска «Краковец» более 100 сторонников бывшего президента Грузии, экс-губернатора Одесской области Михаила Саакашвили. Политик попытался вернуться через этот погранпереход на Украину, позже поменял планы и сел на поезд, однако тот не отправился по расписанию. В результате Михаил Саакашвили пересек границу на автобусе

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин купить фото

В феврале 2018 года протесты в Риме против визита президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана переросли в столкновения с полицией. Несколько сотен участников акции выступали, в частности, против военной операции Анкары в районе сирийского города Африн, населенного преимущественно курдами

В июле 2018 года десятки тысяч людей в Великобритании вышли на акции протеста из-за визита Дональда Трампа. На митинге в Лондоне был запущен шестиметровый надувной шар, изображающий президента США в подгузнике. Визит господина Трампа в Великобританию в 2019 году вновь сопровождался массовыми акциями и запуском надувного шара

Фото: AP / Matt Dunham

В июне 2019 года в Грузии вспыхнули многотысячные протесты из-за визита в страну российских депутатов, которые приняли участие в заседании Межпарламентской ассамблеи православия. Граждан страны особенно возмутило то, что депутат Госдумы Сергей Гаврилов сел в кресло спикера грузинского парламента и говорил там на русском языке

Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов купить фото

В ноябре 2019 года тысячи человек вышли на улицы Барселоны в связи с визитом короля Испании Филиппа VI и членов королевской семьи. Сторонники независимости Каталонии блокировали правительственные здания, призывали к упразднению монархии и жгли портреты короля

Фото: Getty Images

В феврале 2020 года около 100 человек пострадали во время беспорядков в Нью-Дели, проходивших на фоне визита в Индию президента США Дональда Трампа. Индийские мусульмане протестовали против нового закона, позволяющего по упрощенной схеме получать гражданство жителям соседних стран, а также из-за авиаудара США по аэропорту Багдада, который произошел месяцем ранее

Фото: EPA / Vostock Photo

В марте 2021 года в Турции прошли акции против притеснения уйгуров в «лагерях перевоспитания» в китайском Синьцзяне. В Анкаре митинг прошел у здания посольства КНР во время встречи глав МИД Турции и Китая Мевлюта Чавушоглу и Ван И

Фото: Reuters / Kemal Aslan

В том же месяце беспорядки начались в Бангладеш из-за визита в страну премьер-министра Индии Нарендры Моди. В городе Читтагонг во время столкновений с полицией были убиты четыре человека. Исламисты обвиняли премьера в притеснениях индийских мусульман

Фото: AP / Mahmud Hossain Opu

1 апреля в Тбилиси прошла акция протеста против прибытия в Грузию российского журналиста Владимира Познера, который приехал туда отметить свой день рождения. Демонстранты утверждали, что он не признает территориальную целостность Грузии. Произошли столкновения с полицией. Господину Познеру пришлось улететь из Тбилиси раньше запланированного срока

Фото: Reuters / Irakli Gedenidze

Фото: EPA / Vostock Photo

Фото: AP / Victor R. Caivano

Фото: Getty Images

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин купить фото

Фото: AP / Matt Dunham

Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов купить фото

Фото: Getty Images

Фото: EPA / Vostock Photo

Фото: Reuters / Kemal Aslan

Фото: AP / Mahmud Hossain Opu

Фото: Reuters / Irakli Gedenidze

Успеть до заката

Еще одна важная помеха для отпуска в Грузии — комендантский час, отменять который власти в ближайшее время явно не собираются. Для туристов, как и для всех остальных жителей Грузии, обязательным является ношение маски на улицах, в магазинах и даже на совершенно открытых пространствах.

Но если маска — это практически международный «маст хэв», то перспектива не выходить на улицу в ночное время именно в такой спокойной и безопасной стране, как Грузия, прельщает далеко не всех.

«У меня есть две группы из России, которые ездят в Грузию постоянно и сейчас собираются на предстоящие майские каникулы. Они интересуются, когда отменят комендантский час. В России такой ограничительной меры нет, поэтому носить маски — это нормально, но вот отказаться от вечерних походов в ресторан туристам очень трудно»,— рассказывает владелец небольшой туристической фирмы Z-tour Звиади Арзиани. Он занимается типичным для Грузии туристическим бизнесом — организованные туры-поездки по стране на микроавтобусе. По словам Арзиани, это направление сейчас практически умерло.

Грузия — небольшая страна, и если выехать из Тбилиси пораньше, то можно успеть до девяти вечера вернуться в столицу почти с любой экскурсии — с уникальных каньонов в Самегрело, всегда окруженной туманом горы Гомисмта в Гурии, из древнего пещерного комплекса Вардзия и даже с винного тура в Кахетии.

Да, во многих гостиницах есть собственные рестораны. Но по закону они должны закрываться, как и остальные кафе, к восьми вечера. Еще одна привилегия есть у тех, кто едет в крупный гостиничный комплекс где-нибудь в регионе — в Кахетии, в Аджарии или в Имерети,— там можно рассчитывать на прогулку после 21 часа во дворе или в парке при гостинице, так как это является частной территорией.

Однако известные сетевые отели, а также крупные и, соответственно, дорогие туристические комплексы посещает не больше 20% российских туристов — обычно они предпочитают снимать номер в семейных гостиницах или брать квартиры в аренду. В этом случае есть смысл присматриваться к жилью с двором или верандой — по крайней мере, так можно выпить бокал вина под весенними звездами.

В итоге если раньше туристов на майские праздники было так много, что бывалые путешественники даже старались отложить поездку, чтобы не попасть в «наплыв», то сейчас, говорит Арзиани, «каждый приезжий — на вес золота». И даже не в прямом смысле — из-за пандемии все в Грузии стало дешевле.

«Если сухопутную границу откроют, то туристы из России поедут. Лететь на самолете с пересадкой — это неудобно и дорого, смысл направления теряется. Раньше маршрут у нас был отработан — самолет Москва—Владикавказ, а потом мы уже встречали гостей на границе, в Казбеги, и тур начинался прямо оттуда, с красивейших мест на Военно-Грузинской дороге»,— рассказывает Арзиани.

По словам туроператоров, благодаря запутанности ковид-ограничений возник оригинальный способ посещения Грузии: туристы из России прилетают на самолете (с той самой дорогой пересадкой), а выезжают все-таки через сухопутную границу Казбеги—Ларс и дальше на самолете из Владикавказа. Дело в том, что грузинское законодательство не запрещает иностранцам выезжать из Грузии через эту границу, а российские пограничники просто обязаны впустить граждан РФ домой.

А пока сообщение с Россией закрыто и с воздуха, и с суши, в Грузии ждут гостей из стран, которые уже восстановили регулярные авиарейсы в Тбилиси.

А с вакциной (любым препаратом, лишь бы курс был полный) в Грузию могут въезжать граждане любых государств, в том числе и России, в этом случае даже через сухопутную границу впустят без проблем.

В этом сезоне должны появиться в Грузии и туристы из Европы — туроператоры отмечают оживление на этом направлении. В Европе тоже устали от собственных строгих ограничений и ищут, где бы недорого отдохнуть. К комендантскому часу европейцам не привыкать, прямых рейсов в Тбилиси из Европы открылось уже много, к тому же грузинское направление рекламируют во всех международных журналах о путешествиях.

Лучший мотоцикл для путешествий: ТОП-18 моделей

Отправляясь в мототурне по России или другим странам, стоит выбрать лучший мотоцикл для путешествий, чтобы в пути не беспокоиться за возникновение поломок или отсутствие комфорта. Мототуризм сейчас очень популярен, потому что он по-новому позволяет взглянуть на мир, быт и жизнь в целом. Это настоящая философия, которой следуют бывалые путешественники, а также мечтают постичь новички. Выбор мотоцикла для такого турне — первоочередная задача. И мы постарались подобрать для вас лучшие версии двухколесных коней, которые подойдут для разного стиля поездок — от размеренных и неторопливых, позволяющих созерцать то, что окружает дорогу, до экстремальных вариантов, покорения бездорожья и даже в некоторых случаях горных склонов.

Рейтинг лучших мотоциклов для путешествий

Что бы вы выбрали или посоветовали?

Как ни крути, но если есть желание, то в мототурне можно отправиться на абсолютно любом байке. Те, кто имеет определенный опыт и предпочитает сидеть за рулем двухколесного друга, не переживают особо за наличие комфорта, ветер или дождь на трассе — они просто собирают нехитрый туристический скарб, заводят байк и едут вперед по намеченному маршруту. Но для новичка такой способ путешествия представляет определенный уровень опасности и риска, поэтому есть смысл лишний раз задуматься о том, какого двухколесного коня выбрать для поездки, чтобы сделать ее максимально комфортной и безопасной. Рассмотрим, какие модели рекомендуют опытные байкеры. Отметим, что данный рейтинг составлен на основе отзывов и обзоров тех, кто уже имел опыт владения этими мотоциклами.

ТОП-5 лучших туристических мотоциклов

Для удобства пользователей мы разбили наш список на четыре основных категории, хотя на самом деле категорий мотоциклов существует намного больше. В первых рядах мы опишем именно туристические байки, которые как нельзя лучше подходят для различных поездок — даже кругосветок.

№ 5 — Victory Cross Country Tour

Victory Cross Country Tour

Это мощный красивый байк, путешествие на котором действительно доставит удовольствие не только водителю, но и пассажиру. Мягкая подвеска, вместительность и высокое качество сборки сделают его надежным другом в пути.

Этот байк с момента выхода на рынок признали как практически идеальный турер. Он совершенствуется с каждым годом, улучшая технические показатели и увеличивая комфорт от поездок. Сейчас Victory считается признанной фирмой, выпускающей настоящие байки для дальних поездок.

Мощный V-twin двигатель на 1731 куб не подведет в пути, заводится вполоборота, мотоцикл моментально разгоняется до крейсерской скорости. Система охлаждения воздушно-масляного типа. Как отмечают бывалые путешественники, стоять в пробках, проезжая города на этом байке, тяжело, так как он нагревается. Но на трассе ведет себя идеально.

Передачи переключаются легко, правда, первые три идут с характерным щелчком, далее жесткость переключения практически пропадает. Шестая передача очень полезна на автострадах — байк не вибрирует и достаточно мощно прет вперед.

Бак на 22 литра позволит проехать 300 км без дозаправки. Подвеска очень мягкая, даже многочасовая езда на железном коне окажется в удовольствие. Тормоза гидравлические и эффективные.

Есть и удобная функция — Comfort Control, которая позволяет охлаждать пространство около голеней, чтобы не чувствовать жар двигателя. Пассажиру тоже будет комфортно: для него разработали меняющие положение подножки. Кстати, седло для обоих участников движения имеет систему подогрева.

В целом об этом байке нет негативных отзывов. Те, кто успел его опробовать и намотать на нем ни одну сотню километров, пишут, что мотоцикл надежен, неприхотлив и действительно позволяет путешествовать с комфортом.

мощный
надежный
функция Comfort Control
подогрев сидений
большой бензобак

не обнаружено

Видео — Обзор Victory Cross Country Tour

№ 4 — Yamaha Star Venture

Yamaha Star Venture

Дорогой и мощный байк, который подойдет как для поездок на дальняки, так и для небольших вылазок на природу. Это флагманская туристическая модель в линейке мотоциклов Yamaha.

Масса байка равна почти 400 кг, это нормальный вес для такого коня, но все же очень большой. Причем его длина в полной туристической комплектации может достигать 2700 мм — это много. Мощность — 76,4 л.с. Двигатель большой и мощный, на 1854 кубов. Работает двигатель без рывков, очень плавно, повышая комфорт от поездки. Никакой лишней вибрации. Тип зажигания — цифровое TCI.

Вместительный бак позволяет залить 25,0 л (включая резерв — 3,6 л). А значит, можно покрывать большие расстояния, не переживая за необходимость дозаправки транспорта. Пользователи отмечают, что байк достаточно комфортен для различных поездок, в том числе и на дальние расстояния. Ведет себя на дороге хорошо, достаточно маневренный, но очень тяжелый. Главный недостаток — высокая стоимость.

двигатель мощный
нет вибраций
комфортный для дальних поездок
современная модель
достаточно маневренный

дорого стоит
очень тяжелый

Видео — Обзор Yamaha Star Venture

№ 3 — Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

Байк для тех, кто жить не может без дальняков, но предпочитает совершать их с комфортом. Его создавали специально для масштабных путешествий. Этот железный конь позволит отправиться даже в международное турне.

Этот байк имеет отличную защиту от встречного потока ветра, он эргономичен, удобен и обеспечивает максимальный комфорт водителю и пассажиру. Двигатель V-Twin на 1700 кубов очень производителен и в этом плане даже лучше известного Twin Cam 96 от Harley-Davidson. Охлаждение жидкостное. Технология торможения хорошо продумана, тормоза очень эффективны и не подведут даже в сложных погодных условиях.

Мотоцикл полностью автоматизированный, есть функция круиз-контроля. То есть байк в этом режиме будет держать скорость сам. Круиз-контроль включается при скорости 47-137 км/ч на третьей и выше передаче. За счет грамотно установленных ветровиков вся нагрузка от встречного воздуха приходится именно на байк, а не на водителя. Так что поездка даже на дальние расстояния не станет тяжелым испытанием.

Приятный бонус — наличие стереосистемы даже в базовой комплектации, есть разъем под I-pod. Большой кофр позволит упаковать на время стоянки оба шлема. Также туда можно упаковать и вещи — всего войдет до 50 литров. Есть и боковые кофры по 38 литров каждая, в которые тоже можно сложить свой туристический скарб. Место для хранения есть даже возле руля, правда, там оно имеет небольшие объемы. Словом, очень комфортабельный, удобный и мощный байк, поездка на котором станет настоящим приключением.

круиз-контроль
встроенная стереосистема
хорошая защита от ветра
высокая мощность
большие кофры для перевозки багажа

не обнаружено

Видео — Обзор Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

№ 2 — Honda Gold Wing

Honda Gold Wing

Легенда туризма, байк, которому отдают предпочтения многие путешественники из-за его удобства, высокой производительности и мощности. Он удобен не только для самого водителя, но и для пассажира — в паре на нем путешествовать тоже достаточно комфортно.

Это — одна из самых престижных моделей туристических байков. Впрочем, и по городу на нем передвигаться тоже можно. Его любят и ценят несколько поколений байкеров, и, несмотря на годы существования этой модели, ее все так же считают одной из лучших. Мотоцикл крайне комфортабельный, мощный благодаря наличию двигателя с шестью цилиндрами. С каждым годом его делают только лучше и лучше.

Масса — 372 кг, длина — 2,6 м. Вместительные багажник и кофры позволяют взять с собой много вещей, необходимых в пути. Расход топлива — 8 литров на 100 км. Емкость бака — 23 литра. Кстати, у байка есть задняя скорость. Система охлаждения жидкостного типа.

Для пассажира предусмотрено широкое удобное сидение, также есть невысокие и удобные подножки и подлокотники. Для водителя сиденье отдельное и тоже удобное.

Пользователи отмечают высокую надежность модели и ее непревзойденные характеристики, идеально подходящие для поездок на дальние расстояния. Эта модель даже смогла потеснить на рынке популярные Харлеи. Ветровое стекло высокое и надежно защищает от ветра. Из минусов можно отметить плохую маневренность и высокую стоимость, а также значительный вес модели.

очень комфортный как для водителя, так и для пассажира
раздельные сидения
высокое ветровое стекло
большой бак
хорошее ускорение и большая скорость на трассе
надежность

плохо маневрирует в городе
большой вес

Видео — Обзор Honda Gold Wing

№ 1 — Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

Настоящая легенда и дань традициям байкерского мира. Надежный, мощный красивый байк для дальних поездок, подчеркивающий статусность водителя.

Это действительно роскошный байк, который так и манит бросить все и отправиться в мототрип. Он очень большой, очень дорогой, но действительно стоит своих денег.

Хромированные колеса, подфарники, мощный двигатель, гигантский люксовый багажник Tour-Pak, длинные подножки, отличная подвеска с пневматической регуляцией — что еще нужно, чтобы с шиком и комфортом кататься по дорогам страны? Мощность двигателя — 1 690 кубов, масса — 400 кг, длина — более 2,5 м. Это настоящий гигант в мире туристических байков. Классическое удобное седло позволит комфортно чувствовать себя за рулем, пассажир может расположиться на втором его уровне. Ручки имеют подогрев. Кстати, байк оснащен и аудиосистемой, позволяющей слушать музыку в пути.

Пользователи неустанно хвалят этот байк за его красоту и выносливость. Однако стоит он дорого, и купить его может далеко не каждый.

красивый внешний вид
удобный байк
подогрев ручек
высокий комфорт
большая мощность
высокая надежность

стоит очень дорого
большой вес

Видео — Тест-драйв Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

Лучшие классические мотоциклы

В путешествие можно отправиться действительно на любом байке. Но самый первый тип мотоцикла, который стал использоваться для дальних поездок — это обычная классика. Только потом стали появляться другие, более усовершенствованные варианты мотоциклов, позволяющих путешествовать с комфортом. Рассмотрим 5 моделей классических байков, подходящих для дальних поездок лучше всего.

№ 5 — Honda Shadow Sabre VT1100C2

Honda Shadow Sabre VT1100C2

Стильный и достаточно небольшой круизер, который подойдет и для поездок по городу, и для дальняков. Его легко адаптировать для того, чтобы отправиться в дальнюю дорогу на поиски приключений.

Несмотря на то, что этот байк не является новой моделью, он проверен временем и до сих пор считается одним из лучших. Надежный, мощный и удобный, он отлично подойдет для путешествий — достаточно навесить на него большие кофры и можно отправляться в путь. На протяжении всей истории модели она постоянно совершенствовалась и улучшалась, сейчас существует масса модификаций байка, среди которых можно выбрать наиболее подходящую для себя.

Это надежный и мощный вариант, который, несмотря на свой возраст, даст еще фору многим более современным моделям и уж точно не подведет в пути. V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, отличный баланс, масса — около 250 кг. Байк легок в управлении, удобен и неприхотлив.

Пользователи отмечают, что эта модель отлично ведет себя на дороге в любых условиях. Она выглядит стильно и красиво, отличается достаточной мощностью, подходящей, чтобы спокойно перевозить двух ездоков и их вещи. Ее легко модернизировать и чинить в пути в случае необходимости.

небольшой вес
красивый вид
надежность на высоте
достаточная мощность
хорошее поведение на дороге

тормоза могут подвести при экстренном торможении
модель устаревает

Видео — Обзор Honda VT1100 Shadow

№ 4 — Yamaha XVS 1300 Midnight Star (V-Star 1300)

Yamaha XVS 1300 Midnight Star (V-Star 1300)

Шустрая, юркая и легкая Ямаха, которая пришла на смену настоящей легенде — Драг Стар. Она достаточно крупная, но при этом имеет отличную маневренность. Кстати, и цена у байка приемлемая.

Мотоцикл красивый, отлично выглядит на фоне других моделей подобного класса, проворный и легко справится с нагрузкой в виде двух седоков и их багажа. На рынке он появился с 2007 года. Мощность мотоцикла большая, мотор новый, заменивший собой когда-то считавшийся одним из лучших двигатель от Virago 1100. Охлаждение жидкостного типа. Расход топлива составляет чуть более 5,5 литров на 100 км, но может меняться в зависимости от стиля езды. Впрыск топлива электронного типа.

Пользователи, успевшие исколесить на этом байке просторы нашей страны, отмечают, что модель действительно стоит своих денег: красивая и надежная, при должном уходе никогда не подведет в пути. Ест достаточно умеренно, держит дорогу хорошо. Благодаря достаточной мощности легко везет двоих вместе с багажом. Неплохой вариант для начинающего или опытного туриста.

умеренная стоимость
подойдет для начинающего мототуриста
большая мощность
красивый внешний вид
легкая и проворная модель
подойдет для разного стиля езды

не обнаружено

Видео — Обзор Yamaha XVS 1300 Midnight Star

№ 3 — Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50

Красивый байк с обтекаемыми мягкими формами, хорошим ветровым стеклом и мощным двигателем. Настоящая мототуристическая легенда, которой доверяют многие путешественники.

Байк отлично держит дорогу, хорошо себя ведет, не капризен и в этом плане подойдет даже для новичков. Он отлично справляется с задачей по перевозке двух седоков, их багажа, легко управляется даже в нагруженном состоянии. Он не расходует топливо зря, полностью извлекая из него полезную энергию, да и в целом отличается небольшим расходом горючего. Масса — в районе 300 кг, объем двигателя — чуть более 800 кубов. При скорость 100-130 км/ч расход топлива равен примерно 5 литрам на каждые 100 км. Объем бака — 15,5 литров.

Пользователи отмечают покладистый характер байка и его неприхотливость. Он дружелюбен по отношению к водителю, не сложен в обслуживании, оставляет приятные впечатления после поездки. Также отмечаются его проходимость и устойчивость практически в любых условиях. Но габариты далеко не крошечные, и в этом плане мотоцикл может доставить определенные неудобства.

малый расход горючего
неприхотливость
хорошо ведет себя на дороге
недорогая стоимость
небольшой вес
устойчивый
проходимый

небольшой бак

Видео — Обзор Suzuki Boulevard C50

№ 2 — Harley Davidson Road King

Harley Davidson Road King

Байк с говорящим самим за себя названием. Это действительно король дороги, причем как в городской черте, так и на трассе. Пафос в чистом виде, но все же для дальних поездок модель подойдет хорошо.

Это мощный и тяжелый байк, которому достаточно легко дать волю даже в городе — так и норовит разогнаться до максимума. Вибрация двигателя, как ни крути, но все же ощущается. Управлять мотоциклом достаточно легко, но не на маленьких скоростях.

Выглядит мотоцикл мощно, стильно, имеет удобные большие подножки, огромные рукоятки — к сожалению, именно поэтому он не подойдет некрупному человеку. Ветровик тоже большой, легко скроет за собой водителя. Бак объемный, большие багажники. Но удобное и комфортабельное сидение.

Как пишут покупатели, байк хорош, но по некоторым своим характеристикам сильно уступает своим японским коллегам. Путешествие, да и любая поездка на нем проходят с комфортом, на нем не хочется ехать быстро — есть желание, наоборот, неспешно наслаждаться дорогой и медленно тарахтеть по трассе. В целом агрегат надежен, относительно неприхотлив, но стоит очень больших денег.

известный бренд
модификация для дальних поездок
высокая надежность
удобный и комфортный
приятный звук двигателя

дорого стоит и расходники тоже дорогие
большие размеры

Видео — Обзор Harley Davidson Road King

№ 1 — Yamaha Stratoliner Deluxe

Yamaha Stratoliner Deluxe

Чистой воды круизер, гибрид современности и классики с простой конструкцией и красивым внешним видом. Мощный, стильный, он идеально подойдет для поездок по городу и для путешествий на дальняк.

Двигатель почти 2 литра, байк разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, легко позволяет обгонять тихоходов на трассе. Максимальная скорость составляет 200 км/ч. Без проблем справится с перевозкой туристов и их скарба.

Массивный и приземистый, байк отлично держит дорогу и хорошо маневрирует, хотя со стороны кажется, будто он слишком велик для комфортной езды. Его масса — 330 кг, но при этом он кажется еще легче, настолько он комфортен в управлении и грамотно сбалансирован.

Экономичный расход бензина — еще одно достоинство транспортного средства. Бак для горючего небольшой — всего 17 литров, но при расходе всего 5 л/100 км его хватает надолго. Этот расход получается, если двигаться со скоростью в районе 110 км/ч. На более высоких скоростях расход увеличивается в более чем два раза.

Пользователи пишут, что байк все равно очень экономичен. Кроме того он действительно легок в управлении. Надежности при должном уходе тоже не отнять. Словом, это отличный вариант для того, чтобы отправиться в путешествие и не переживать за появление проблем в пути.

хороший баланс
экономичный расход топлива
высокая мощность
красивый внешний вид
простое управление
быстрый разгон

сложности с маневрами в городской черте

Видео — Обзор Yamaha Stratoliner Deluxe

Лучшие внедорожные мотоциклы

Следующая категория мотоциклов будет интересна тем, кто не любит легких путей, то есть ровных асфальтированных дорог. Эти мотоциклы отличаются отличной проходимостью и подойдут для покорения бездорожья. Название им — эндуро или турэндуро. Для вас — четыре популярных модели.

№ 4 — Triumph Tiger 800XC

Triumph Tiger 800XC

Неплохой туристический вариант эндуро, который подойдет для поездок по бездорожью. Выглядит стильно, достаточно комфортен и позволяет управлять собой с удобством как в посадке, так и в стойке.

У байка узнаваемый силуэт и высокий бак на 19 литров. Сиденье расположено так, что позволяет плотно сидеть и хорошо чувствовать мотоцикл. Его можно подстроить под различную высоту. Байк в целом высокий и легко преодолевает препятствия на дороге, имеет хорошую подвеску, защиту картера. Глушитель также находится высоко.

Двигатель 95 лошадей, 800 кубовый, требует высокооктанового топлива. Ровная тяга. Жидкостная система охлаждения. Ручки имеют защиту для рук, которая спасет руки водителя во время падений или от сильного встречного ветра. Также имеется подогрев рукояток.

Пользователи отмечают, что байк неприхотлив, не капризен и живуч. Действительно хорошо ведет себя на самой разной дороге. Отличный вариант для тех, кто любит путешествия по бездорожью.

хороший баланс
высокий
защита основных технических элементов
комфорт для водителя
бак на 19 литров
хорошо ведет себя на дороге
можно установить массу кофр

не обнаружено

Видео — Обзор Triumph Tiger 800XC

№ 3 — Honda Africa Twin Adventure Sports

Honda Africa Twin Adventure Sports

Байк, который признан многими мотоциклистами, действительно являющийся отличным вариантом типа турэндуро. Надежный, с большим баком, мощным двигателем, он позволит без труда исследовать неизведанные территории.

Байк подойдет как для ежедневных покатушек, так и для дальних поездок. Двигатель почти на 1000 кубов отличается достаточно большой мощностью при небольших габаритах, за счет чего мотоцикл не набирает лишнего веса.

Большое ветровое стекло и облицовка надежно защищают водителя от встречного ветра. Есть защита картера, а также защитные дуги. Топливный бак достаточно объемный и позволяет на больших расстояниях редко заправлять мотоцикл. Есть подогрев ручек и розетка прикуривателя.

Как отмечают покупатели, мотоцикл справится с любой дорогой и отлично преодолевает самые разные препятствия, которые могут встретиться на пути. Он имеет идеальный баланс между массой, размерами и мощностью, а потому именно эту модель выбирают многие для совершения самых разных поездок.

легкий и маневренный
хорошо сбалансирован
отлично ведет себя на дороге
подойдет для разных поездок
подогрев ручек
мощный двигатель

не обнаружено

Видео — Обзор Honda Africa Twin Adventure Sports

№ 2 — KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R

Говорят, что этот мотоцикл проедет везде. Хорошие амортизаторы, облегченная конструкция и мощный двигатель делают его идеальным спутником в пути.

Бак на 12 литров, но при этом расход топлива не катастрофически большой. Масса — всего 140 кг. Это максимально облегченная конструкция байка, управлять которой совсем не сложно. Двигатель на 690 кубов, мощность — 66 л.с. Имеется жидкостное охлаждение, так что перегрузки и перегрев мотоциклу не страшны.

Пользователи пишут, что это легкий и удобный мотоцикл, который действительно легко проедет даже по самой безнадежной дороге. Он надежен, легок в управлении, мощный для своего класса. Из недостатков можно отметить дорогие расходные элементы и хрупкость рамы. Но в остальном эта модель достойна попасть в список лучших.

проедет везде
легкий
маневренный
не перегревается
выносливый и мощный
умеренный расход топлива

дорогие расходники

Видео — Обзор KTM 690 Enduro R

№ 1 — BMW r1200gsa

BMW r1200gsa

Легендарный байк, который просто обожают многие мотоциклисты, предпочитающие кататься не только по ровному шоссе, но и забираться в дебри, где редко ступает нога человека. Тот самый известный «гусь» — да, именно так зовут его в байкерском мире.

Маневренный и шустрый, этот байк имеет объем бензобака 24 л, плавный ход и мощный двигатель. Он отлично ведет себя на дороге, идеально преодолевает мелкие неровности и большие кочки, подойдет и для того, чтобы прокатиться по бездорожью. При всем при этом водитель за рулем «гуся» чувствует себя комфортно, насколько это возможно за рулем мотоцикла такого класса. С виду байк кажется достаточно крупным и высоким, но на деле на нем достаточно комфортно сидеть. Правда низкорослые люди могут столкнуться с определенными трудностями.

В целом все пользователи, владевшие этим байком, отмечают, что поездка на нем — просто «кайф». Байк надежен как швейцарские часы, проходим и не капризен. Так что он может стать тем самым лучшим вариантом турэндуро для дальняка. Правда, стоит он дорого, и не каждый сможет его купить.

маневренный
удобный
известная модель
подойдет для разных дорог
большой объем бака для топлива
высокая надежность

стоит дорого

Видео — Тест BMW r1200gsa

Спортивные туристические мотоциклы

Последняя категория байков, которую мы рассмотрим — это спорт-туристы. Они отлично подойдут для того, чтобы путешествовать не только с комфортом, но и быстро. Словом, созданы для любителей не только дальняков, но и скоростной езды. Для вас — ТОП-4 популярных модели.

№ 4 — Honda NC750X

Honda NC750X

Простой в управлении и недорогой мотоцикл, который подойдет новичкам-путешественникам. Идеален на трассе, но не годится для бездорожья.

Модель оснащена полуавтоматической коробкой передач, которая, кстати, вопреки ожиданиям некоторых мотоциклистов, оказалась очень удобной. Двигатель на 669 кубиков расположен так, что центр тяжести байка оказывается внизу, из-за чего его легче держать на дороге. Подвеска грамотная, позволяет легко преодолевать различные неровности на дорогах. Но для бездорожья байк не подойдет от слова совсем. Зато у него комфортное седло, имеется отсек, в котором можно запереть шлем. Масса — 220 кг.

Пользователи отмечают относительно невысокую стоимость модели, удобство ее управления в целом. Но с маневренностью все-таки есть некоторые сложности. Зато вес не так уж и велик, у мотоцикла оптимально сбалансированный центр тяжести. Действительно, неплохой вариант для начинающего туриста, который вряд ли отправится очень далеко.

удобный и комфортабельный
запираемый отсек для шлема
надежный
относительно недорогая стоимость
полуавтоматическая коробка передач

не пригоден для бездорожья

Видео — Обзор Honda NC750X

№ 3 — Yamaha XT1200ZE Super Tenere

Yamaha XT1200ZE Super Tenere

Идеальный байк для поездок по ровным дорогам и пустынным трассам. Впрочем, и в городе эта модель ведет себя неплохо. Отличный вариант «два в одном» — для тех, кто хочет кататься на дальняки и передвигаться на железном коне по городу.

Этот байк идеально подойдет для путешествия по Европе, где хорошие дороги есть практически везде. Он мощный (двигатель на 1200 кубов), маневренный, быстро разгоняется. Но и на грунтовках мотоцикл будет вести себя вполне прилично, так как у него есть электронная умная подвеска, которую легко подстроить для поездки по относительному бездорожью. В целом байк очень хорошо управляется, стильно выглядит и безотказен.

Цена кусается — это в один голос сообщают все пользователи. Но обладатели этого красавца отмечают, что очень довольны данной моделью. Она маневренна, вынослива и отлично справляется со всеми трудностями в пути.

надежный
очень маневренный
подойдет для различных дорог
стильный вид
быстрый разгон
подойдет для поездок по городу

стоит дорого

Видео — Тест-драйв Yamaha XT1200ZE Super Tenere

№ 2 — BMW S1000XR

BMW S1000XR

Спорт-турист с мощным двигателем, созданный для быстрых поездок. Идеально ведет себя в самых разных дорожных условиях, будь то мокрая или посыпанная песком дорога — не важно.

Мотоцикл с хорошей эргономикой, позволяющий не сильно уставать водителю за рулем. Он отлично управляется, сидеть за рулем комфортно — этому способствует удобный руль, а также комфортный угол сгиба в коленях. Контроль над байком получается абсолютным.

За рулем этой модели чувствуешь себя в безопасности. Байк отлично откликается на самые разные движения мотоциклиста, легко тормозит, плавно вписывается в самые разные, даже сложные повороты. Хорошо ведет себя на опасных горных дорогах. Внешний вид стильный.

Пользователи отмечают, что байк хорош всем, кроме своей цены. Это достаточно дорогой агрегат, который купить может не каждый. В остальном это идеальная модель для комфортной и скоростной поездки по практически любой дороге, кроме откровенного бездорожья.

отлично держит дорогу
красивый внешний вид
отличные тормоза
легко вписывается в повороты
мощный двигатель
высокие показатели эргономики

стоит дорого

Видео — Обзор BMW S1000XR

№ 1 — BMW K1600 GTL

BMW K1600 GTL

Мощный, стильный и красивый байк — настоящая элита в мотомире, ориентированном на спортивный туризм. Он действительно достоин стоять на первом месте в нашем рейтинге. Правда, только в своей категории.

Это истинный спорт-турист, который чем-то схож с круизерами типа «Голды» внешне. И он наполнен всеми новейшими разработками от BMW, благодаря чему поездки на нем — истинно комфортны. Модель оснащена центральным замком и сигнализацией, имеет полностью бесключевой доступ. Таким образом безопасность байка на высоте. Три режима работы двигателя — Rain, Road, Dynamic — для различных дорожных условий. Мощность — 160 л.с.

У мотоцикла имеются рукоятки с подогревом, удобная система регулировки подвески, комфортабельное сидение. Словом, тут есть все для комфортных поездок на дальняки и за город. Даже система контроля давления в шинах.

Пользователи очень довольны этой мощной моделью, позволяющей быстро и с комфортом передвигаться на дальние расстояния. Вместительные кофры, кроме того, позволят взять с собой много вещей. Сам байк легко управляется, маневренный, без труда держит траекторию благодаря оптимальному центру тяжести. Отличный вариант, но не дешевый.

отлично держит дорогу
маневренный
мощный
вместительные кофры
есть масса функций, прибавляющих баллы к комфортабельности
легкое управление
доступ к управлению без ключа

стоит дорого

Видео — Обзор BMW K1600 GTL

Бывают ли мотоциклы для путешествий?

На дорогах сейчас можно увидеть массу двухколесных путешественников, нагруженных туристическим скарбом, которые движутся к одной им только известной цели. Дальняя поездка на байке овеяна романтикой, и при виде мототуристов у многих часто возникает желание все бросить, купить себе двухколесного коня и отправиться вслед за ними. И кто-то даже решается осуществить эту мечту. И, конечно, задается вопросом, на каком же байке отправиться в путь.

Видов мотоциклов существует огромное множество. Все они предназначены для разного стиля езды и разных целей. И именно туристические сейчас в продаже тоже имеются. Причем они могут быть исполнены как в классическом варианте, так и подходить для экстремальных поездок. Выбирать нужно тот вариант, который будет отвечать вашему стилю езды и вашему маршруту. Постараемся хотя бы в общих чертах разобраться с тем, какие мотоциклы бывают и могут быть использованы для поездок на дальняк.

Путешественник на мотоцикле

Таблица. Виды мотоциклов для путешествий.

Вид	Описание
Люкс-турер	Это настоящие двухколесные автомобили, которые порой по своим параметрам комфорта даже превосходят некоторые модели машин. Настоящие мощные байки для комфортабельных поездок на дальние расстояния. Как правило, имеют мощный двигатель, большие размеры, отличную защиту от ветра, очень удобное сиденье как для водителя, так и для пассажира. У большинства моделей есть также подогрев сидений и ручек на руле, круиз-контроль, вместительные кофры и багажники и прочие фишки, облегчающие путешествие. В городе этот байк не отличается маневренностью, но на трассе прет как настоящий мини-крейсер.
Круизер	Мотоцикл в классической вариации, который можно легко приспособить для дальнего путешествия, навесив на него кофры и багажник и модернизировав под свои нужды. Круизеры достаточно тяжелые, но в то же время, как правило, легкоуправляемые и подойдут как для дальних поездок, так и для катания по городу, если снять с них все обвесы. Не развивают больших скоростей и позволяют с комфортом наслаждаться ровной дорогой, созерцая окружающий мир. Стоят дешевле, чем люксовые туреры, имеют большую грузоподъемность и мощные двигатели, выглядят стильно. Подойдут для тех, кто ищет истинно байкерского духа на ровных хайвеях.
Спорт-турист	Это спортивный байк, адаптированный для дальних поездок. Способен развивать большую скорость, мощный и маневренный, но в то же время комфортабельный и имеет различные багажники и кофры для туристических вещей. В обычное время может использоваться почти как стандартный спортбайк. Но в целом он имеет повышенный уровень комфорта для ездока, хорошую защиту от ветра. Подойдет только для ровных дорог.
Турэндуро	Этот вариант подойдет для тех, кто путешествует по бездорожью. Это практически обычный эндуро, только оснащенный различными сумками, а также имеет более комфортабельное сидение, различные фишки, облегчающие путешествие. Справится с практически любым видом бездорожья, будь то песок, грунтовка или грязь. Легко проедет и по ровной дороге. Идеальный вариант для тех, кто хочет привнести в свою жизнь немного экстрима и грязи в хорошем смысле слова.

На заметку! В зависимости от ваших возможностей, пожеланий и требований к комфорту путешествовать куда угодно можно практически на любом мотоцикле. Все туристические виды — это результат эволюции обычного мотоцикла, на котором тоже в свое время люди отправлялись в дальнюю дорогу.

Видео — Виды и классы мотоциклов

Как подобрать достойный мотоцикл для путешествий?

Чтобы выбрать достойный байк для своего первого (или же уже очередного) путешествия, важно учесть не только мощность двигателя и новизну модели, но и ряд других параметров. Далее в тексте будут приведены рекомендации, на что стоит обратить внимание при выборе мотоцикла новичку. Для опытных водителей тут вряд ли найдется что-то новое, но вот для начинающих этот раздел может оказаться очень полезным.

Выбирая мотоцикл, нужно учитывать маршрут!

Итак, при выборе байка для путешествия следует учесть следующее:

мощность двигателя;
удобство сидения;
наличие ветрового стекла;
наличие багажников и кофр;
качество системы охлаждения двигателя;
количество путешественников на одном мотоцикле;
тип маршрута в пути и длительность путешествия по времени;
вместительность топливного бака;
расход топлива.

Пожалуй, это основные параметры. Теперь попытаемся разобраться, почему важно знать, сколько дней будут продолжаться ваши путешествия на мотоцикле. Все просто — от этого зависит количество вещей, которые придется везти с собой. Перевозить на одном байке из-за мощности аппарата, как правило, можно достаточно большую массу поклажи, но в некоторых случаях в путь ездок отправляется не один, а с пассажиром. И последний не позволит навьючить на байк огромное количество вещей. Так что в этом случае важно, чтобы мотоцикл имел вместительные кофры и багажник.

На заметку! Кофр — это сумка, которая крепится на мотоцикл, как правило, по бокам заднего колеса. Он может быть изготовлен из кожи, пластика, металла и так далее. Умельцы нередко делают его своими руками, всячески украшая.

Мотоциклы с багажниками и кофрами

Общий набор для туристов представляет собой пару спальников, палатку, средства личной гигиены, сменную одежду, запасы воды и пищи. Часть вещей и запасов можно купить в населенных пунктах по пути. Но если планируется путешествие в глухие места, то все придется тащить с собой. Также важно взять, как минимум, набор инструментов для байка, запасную канистру с бензином, ремкомплект для колес и прочие вещи, которые могут понадобиться в пути. Иногда это с трудом удается разместить во всех кофрах. Если же планируется краткосрочная поездка, остановки в гостиницах, то брать с собой вещей можно по минимуму. Но в любом случае важно понимать, что любое путешествие на байке должно подразумевать минимум вещей с собой, насколько это возможно. Тем не менее, в любом случае кофры нужны — как минимум, две сумки и багажник.

Сколько мотоцикл проедет на одном баке, зависит от того, каких размеров бак имеется у выбранной модели, насколько мощный сам мотоцикл, а также этот параметр зависит и от стиля вождения. Точного ответа на этот вопрос — на сколько хватит бака — дать никто не может. Если вы планируете поездку по оживленным трассам, где много заправок, то переживать за вместительность бака не стоит. Но если маршрут будет пролегать по малонаселенным районам, то чем вместительнее бак, тем лучше. И важно контролировать расход топлива и стараться держать тот уровень скорости, при котором значения этого параметра будут минимальны. Словом, в этом отношении стоит выбирать «малокушающую» модель с большим баком.

Важно! Часто небольшой расход мотоцикла означает малую его мощность. Это может стать проблемой на трассе при совершении обгона.

Что еще нужно учитывать?

Тепреь самое интересное — тип байка нужно выбирать, ориентируясь на свой маршрут. То есть важно задаться вопросом, где вы планируете путешествовать на мотоцикле. Если это будет ровная дорога, то можно покупать как люксовый байк-турист, так и обычный круизер, и спортивный мотоцикл. А вот для поклонников бездорожья или при наличии на маршруте сложных участков лучше выбора, чем эндуро байк, не найти. Кстати, обычный круизер легко справится с грунтовками и некоторыми сложными участками — главное, быть внимательным на дороге и не лезть в самую глушь.

Весьма нагруженный мотоцикл

Масса байка и груза — тоже важный параметр. Учитывайте, что даже если сам мотоцикл весит, например, 300 кг, то к нему нужно прибавить вес двух взрослых людей, вес топлива, вес поклажи. Получится приличная цифра. Управлять тяжело груженым байком непросто, хотя на трассе он будет рулиться точно так же, как и абсолютно пустой с одним седоком. Тяжелый вес мотоцикла с поклажей может доставить неудобства при резких маневрах, на сложных участках дорог. И, кстати, учитывайте, что мощности байка должно хватить для перевозки всего груза и собственной массы при путешествии, например, на горных серпантинах, где чередуются спуски и подъемы. Длительный подъем для маломощного варианта может стать серьезным испытанием.

При выборе байка стоит уделить внимание не только самой модели, но и наличию в магазинах расходников на нее, их стоимости. Порой можно в пути попасть в очень неприятную ситуацию из-за поломки байка, когда просто нет возможности легко купить сломавшуюся запчасть и заменить ее. Впрочем, чем лучше за мотоциклом ухаживают, тем меньше риск того, что в один прекрасный момент он подведет.

Совет! Лучше брать более новую модель, чтобы избежать поломок. Либо покупать достаточно распространенную модель, запчасти на которую не составит труда найти в магазинах.

Советы путешественнику на мотоцикле

И напоследок — несколько общих советов для тех, кто планирует путешествовать на мотоцикле. Предусмотреть все, конечно, не получится, но к некоторым ситуациям благодаря предусмотрительности и внимательности подготовиться вполне возможно.

Обязательно перед поездкой проведите осмотр байка, подготовьте его к поездке, поменяйте детали, которые уже не выглядят надежными, поменяйте и жидкости. Проверьте, надежно ли затянуты болты и гайки.
Подготовьте и соберите то, что может потребоваться в дороге для ремонта: например, ремонтный набор, ремкомплект для покрышек, насос и так далее. Словом, важно взять то, без чего в случае поломки будет очень сложно обойтись. Хотя бы по минимуму.
На всякий случай возьмите пленку, которой можно будет упаковать багаж и защитить его от намокания во время дождя.
Приобретите или установите уже имеющиеся кофры и лучше — все сразу.
Запрявляйтесь в пути вовремя, не тяните до следующей заправки, если топливо уже на исходе.
Обязательно продумайте хотя бы примерный маршрут и постарайтесь заранее выявить на нем опасные участки.

Видео — Путешествие на мотоцикле через всю Европу

Выбрать мотоцикл для путешествий не так просто, как кажется. Важно учесть массу параметров, чтобы не разочароваться в своем приобретении, как правило — очень дорогостоящем. Мототуризм — это не дешево. Так что сначала продумайте свой маршрут, количество путешественников и оцените свои финансовые возможности. Только после этого есть смысл задумываться о том, какой байк все-таки стоит выбрать.

Велотуризм и все,что нужно о нем знать.

Путешествия на велосипедах с каждым годом набирают обороты. Люди всё чаще пересаживаются с машин на удобные и лёгкие байки, тем более что современные велосипеды постоянно усовершенствуются и модернизируются под потребности конкретного велопохода.

Велотуризм завоевал сердца многих путешественников, готовых познавать мир. И всё благодаря явным преимуществам: пеший туризм не даёт возможности проходить большие расстояния на высокой скорости, а автомобиль заметно отстаёт в проходимости, да и в материальном плане путешествия на машине требуют больших расходов, нежели на велосипеде.

Виды велосипедного туризма

По своим конструктивным особенностям велотуризм подразделяется на несколько видов. Они различаются. К примеру, цивилизованный велотуризм являет собой хорошо всем известные, самые обычные прогулки на велосипеде по местности, которая оптимально подходит для такого времяпровождения. Здесь, как таковых, не встретить преград или приключений, зато в изобилии красивые и живописные виды местности. В общем же это настоящий рай для новичков.

Спортивный велотуризм

Спортивный велотуризм – это такой вид спорта, который, к сожалению, сегодня в упадке. Зато он заставляет своих поклонников ставить новые и новые рекорды. Требуется за определенный период времени преодолеть некоторое, заранее предусмотренное, расстояние. К примеру, добраться на велосипеде от Москвы и до Владивостока, скажем, за пару месяцев.

Гонщицкий велотуризм

Гонщицкий велотуризм подразумевает ситуацию, когда путешественники не обращают никакого внимания на достопримечательности, они только едут. И чем быстрее, тем лучше, на поэзию нет времени. Тут главное состоит в преодолении заданного расстояния. Они буквально «проглатывают» заданное пространство. Но это по-своему интересно и азартно.

Экспедиционный велотуризм

Экспедиционный велотуризм предпочитают те люди, которым в удовольствие преодоление препятствий. Например, с рюкзаком для велотуризма в поход через горы или ледовые поля, а еще через замерзшие водоемы – реки и озера. С каждым разом они будут прокладывать себе еще более сложный маршрут.

Байкерский велотуризм

Байкерский туризм — это по сути дела, проверка мощности вашего велосипеда. Чем быстрее будет происходить движение по трассе, тем лучше. Между прочим, байкеры со стритрейсерами то и дело красуются и соревнуются друг перед другом в технике. Зимний велотуризм, полностью, соответствует обозначенному в нем времени года. Получается, что это прогулки как раз в плохую или, как минимум, очень холодную погоду. Как говорится, все на любителя.

ВИДЫ ВЕЛОСИПЕДОВ ДЛЯ ВЕЛОТУРИЗМА

Кросс-кантри

Это самый легкий представитель горных велосипедов, весовой диапазон — от 9 до 13 кг. Предназначен он для гонок по пересеченной местности. Мы поставили его на первое место далеко не случайно: именно он считается универсалом.

Самые скоростные велосипеды, предназначенные для перемещения по дорогам с твердым гладким покрытием. Максимальная скорость достигается за счет минимального веса и минимальной ширины колес, а также за счет горизонтальной посадки, позволяющей снизить лобовое сопротивление и сгруппироваться для силового педалирования.

Группа, сочетающая в себе достоинства и, соотвественно, недостатки шоссейных и горных велосипедов.

Самые разнообразные по форме и содержанию, эти велосипеды пригодны для повседневных поездок и прогулок. Для этой группы характерна комфортная вертикальная посадка, широкое удобное седло. Они не предназначены для скоростной езды и преодоления препятствий.

НЕОБХОДИМАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ВЕЛОТУРИЗМА

Оптимальная одежда для велопохода — это та, в которой наиболее комфортно ездить в заданном темпе при заданной температуре воздуха.

В однодневном велопоходе можно использовать практически любую спортивную одежду, хотя наиболее удобна и практична в подобных ситуациях специализированная одежда для велоспорта, которая продается в спортивных магазинах. К тому же очень желательно, чтобы одежда была ярких расцветок (особенно куртка и футболка), чтобы велосипедист был хорошо заметен издалека и не сливался с окружающим пространством, иначе его будет трудно заметить на дороге (особенно в сумерках или в условиях плохой видимости).

Что же касается специализированной велоодежды, то в первую очередь к ней относятся так называемые «велотрусы» — специальные велосипедные шорты до колен, экипированные специальной кожаной или матерчатой прокладкой, защищающей велосипедиста от натертостей о седло. Цены на «велотрусы» колеблются от 10 долларов до 50 и более.

Также популярностью среди велотуристов пользуются специальные велофутболки, яркие, удобные и хорошо вентилируемые.

К тому же, отправляясь в велопоход, необходимо учитывать возможные дожди, а потому желательно захватить с собой дождезащитную куртку или накидку.

Еще одна необходимая в велопоходе деталь — перчатки, которые можно купить в спортивном магазине или же использовать старые кожаные. Без них ладони очень быстро натираются, к тому же перчатки помогают сохранить ладони при падениях.

Отправляясь в поход, желательно захватить с собой темные очки, которые буду защищать ваши глаза от яркого солнца, пыли и насекомых, а также головной убор с козырьком (зимой — утепляющий) или специальный велосипедный шлем, который защитит вас также и при возможных падениях.

Очень важно правильно выбрать обувь — она должна быть удобной во всех отношениях, чтобы ступня чувствовала себя комфортно, была хорошо зафиксирована и не слетала с педалей.

Также необходимо с собой взять:

как уже было сказано, теплую одежду и накидку на случай дождя;

документы (не помешает страховой полис) и некоторую денежную сумму;

ремкомплект для велосипеда;

медицинскую аптечку.

Еда и посуда

О еде забывать не стоит — ведь если вы отправляетесь на целый день, то вам наверняка захочется есть. Сами условия похода диктуют необходимость брать в малом объеме, но калорийное — глюкоза, витамины и т.д. Как правило, популярностью пользуются «быстрые углеводы» — сухофрукты (курага, изюм), орехи, конфеты (например, карамель с фруктовой начинкой). Но эти углеводы хороши только для быстрого утоления голода, а на обед лучше всего захватить что-то посущественней либо зайти по дороге в какое-либо специализированное заведение — кафе, ресторан и т.п.
И не забудьте воду — во время длительной езды ваш организм выводит много влаги, и ее требуется постоянно пополнять.

Поскольку крутить педали в течение целого дня довольно утомительно, то время от времени группа делает остановку, чтобы подождать отстающих, слегка перекусить, немного отдохнуть, а наиболее длительная стоянка, когда готовится еда, называется привалом. Привал в однодневных походах бывает, как правило, только один и длится около полутора часов.

В «классических» походах за время привала нужно успеть развести костер, приготовить горячее (чаще всего это суп из крупы и тушенки), вскипятить чай, поесть и убрать за собой весь мусор. Стоит заранее решить вопрос с группой о том, где и как будет проходить привал, будет ли готовиться на костре горячая пища, кому из членов группы что покупать и везти с собой.

Что же касается посуды, то в походах, как правило, используют стандартный набор — КЛМН (кружка, ложка, миска, нож), а кто-то из группы обязательно должен захватить с собой специальные котлы для приготовления горячей пищи — так называемые каны, а также бутылки с питьевой водой для чая.

Ремкомплект для велосипеда

Отправляясь в поход, вы должны быть уверены, что ваша техника вас не подведет, а потому накануне похода следует провести велосипеду небольшой техосмотр. Несмотря на это, к сожалению, в пути иногда случаются неприятные моменты. Наиболее часто встречаемыми из них бывают проколы камер. Проколы заранее предвидеть невозможно, поэтому они являются неизбежным спутником всех велосипедистов.

Для борьбы с проколами рекомендуется брать с собой запасную камеру (лучше две), велоаптечку с монтировками и насос, что позволит вам произвести ремонт самостоятельно, без посторонней помощи. Кстати, профессионалы настоятельно рекомендуют перед сборкой колеса, при ликвидации прокола, проверить, не остался ли в покрышке кусок стекла или гвоздя, приведший к проколу. Метод подобной проверки заключается в следующем: нужно осторожно прощупать пальцами внутреннюю сторону покрышки и удалить возможные причины проколов. Кроме этого рекомендуется возить с собой набор ключей, позволяющий вам произвести небольшую регулировку велосипедного оборудования.
Для распространенных в настоящее время горных велосипедов таким набором является набор шестигранников. Обычно используется компактный набор типа «перочинный ножик».

Медицинская аптечка

Не стоит пренебрегать лекарствами — хотя бы у одного человека из группы должна быть с собой медицинская аптечка минимальной комплектации, куда должны войти самые необходимые средства первой помощи и лекарства. К ним относятся стерильный бинт, вата, лейкопластырь, резиновый жгут, йод или зеленка, перекись водорода, аспирин, медицинский спирт, валидол, нашатырный спирт, ножницы.

При езде на велосипеде чаще всего происходят такие травмы, как ушибы, растяжения, сотрясения мозга, переломы. Если первые два вида относительно безопасны, то сотрясение мозга и перелом доставляют много неприятностей, в первую очередь самому пострадавшему.

Для избежания этих неприятностей будьте осторожны и внимательны. Держите дистанцию (очень часто начинающие велосипедисты либо плохо, либо неправильно держат дистанцию, в результате часто случаются столкновения и падения). Перенимайте у более опытных правила езды на сложных участках дорог (в особенности на спусках). При езде старайтесь просчитывать развитие ситуации, не бойтесь показаться излишне осторожными. Это вас убережет от очень серьезных неприятностей.
И, конечно же, не пренебрегайте индивидуальными средствами защиты, к которым в первую очередь относится шлем.

Как выбрать байк для туризма

Велосипед для туризма выбрать совсем не просто. Если кто-то рекомендует дорожный байк, то нужно иметь в виду, что в таком случае придется дышать выхлопом на обочинах шоссе по той причине, что дорожные велосипеды созданы для поездок с прямой спиной и отсутствием распределения веса на руки. Это значит, что вне дорог с гравийным покрытием и на пересеченной местности при езде под уклон он уязвим. Кроме того, как правило, именно потому, что дорожный велосипед используется для прогулки по парку и для поездки на дачу за молоком, он или не имеет вообще передач, или имеет их недостаточное количество, как в случае с Ашан-байками.

Велосипед для велотуризма должен обладать следующими качествами:

Быть надежным, при техобслуживании узлов должен подходить универсальный инструмент, сталь, которая идет для гаек и болтов должна быть настоящей, инструментальной, твердой, а не китайской, мягкой. В противном случае можно посреди природы оказаться в ситуации, когда руль торчит не «рогами вверх», а «рогами вниз». А закрепить его в кронштейне никак невозможно, так как гайка из шестигранника превратилась в цилиндр. Прежде чем выбирать себе и друзьям велосипеды для туризма, поищите о производителе отзывы на сайтах.
Иметь крепкую и легкую раму, желательно алюминиевую, идеальный вариант – с пожизненной гарантией, как у велосипедов GT, которая позволяет поднять достаточный вес, кроме хозяина байка.
Однозначно нельзя сказать, каков должен быть лучший велосипед. Ясно, что он должен обладать значительной грузоподъемностью и иметь места для помещения объемного велосипедного рюкзака, лучше по классической схеме компоновки, при которой максимальная масса находится сзади и внизу. Она может достигать 20 – 25 кг.
Такой байк должен иметь сильную переднюю вилку с воздушным и гидравлическим амортизатором.

Существует понятие «экспедиционного велосипеда». Это гибрид между дорожным байком и горным велосипедом, который имеет более широкие покрышки, грузоподъемность, и при этом хорошую проходимость горного велосипеда. Выбрать велосипед такого класса в нашей стране почти невозможно. Они производятся в основном в Европе и США небольшими партиями.

Велотуризм по России

Есть популярные туры в Карелии к водопаду Кивач и к курорту «Марциальные воды». Также очень интересен тур по заповеднику «Толвояри».

Многие велотуристы предпочитают кататься по живописнейшим местам Алтая, например, вдоль реки Катунь, или же путешествуют по великолепному байкальскому маршруту, который открывает чудесный вид на знаменитое озеро.

В средней полосе России велотуристы любят маршруты к истокам Волги, по Карельскому перешейку, а также вокруг Ладоги. Большой популярностью пользуется республика Марий Эл с её живописнейшими лесами, реками, озера и обширными лугами.

На Урале велотуристов ждет к посещению национальный парк «Башкирия», а сам маршрут пролегает по границе с заповедником «Шульган-Таш».

По Европе

В настоящее время велотуризм в Европе является довольно популярным видом отдыха. Существует множество разнообразнейших маршрутов, которые подойдут и для одиночного путешественника, и для целой семьи. Велопрогулки проходят по самым живописным и интересным уголкам Европы, что позволяется насладиться красотой природы и местных достопримечательностей, а также даёт возможность окунуться в жизнь здешних людей.

Перед путешествием стоит не забыть уточнить погодные условия и особенности велотуризма тех стран, которые планируется посетить во время путешествий. Во многих из них делается большой упор на велосипедный вид досуга, проложено множество велодорожек, а большинство водителей привыкли большому количеству велосипедистов на дорогах, так что проблем в путешествии быть не должно.

Велосипеды хвз

Свою работу Харьковский велосипедный завод начал в 20-х годах прошлого столетия. За всю историю завод выпустил более миллиона велосипедов различной категории, среди которых были и дорожные, и спортивные, и туристические.

Важным моментом в истории фирмы является Олимпиада 1980 года. Тогда завод получил заказ на изготовление специальных моделей велосипедов для трека и шоссе «Рекорд» и «Чемпион шоссе» соответственно.

После этого велосипеды ХВЗ стали пользоваться еще большей популярностью.

Сегодня же штат Харьковского велосипедного завода составляет 500 человек. На нем изготавливается продукция под брендом «Водан». В 2012 году Украинская почта сделала заказ на производство велосипедов специально для развоза писем и посылок.

Линейки велосипедов ХВЗ

За все время работы на ХВЗ было разработано более 30 моделей велосипедов для различных категорий людей. На нем изготавливались и детские, и профессиональные велосипеды. Некоторые модели обретали большую популярность в широком кругу людей, а другие выпускались в количестве пары экземпляров. Самыми многочисленными линейками велосипедов являются:

Особенности моделей великов от ХВЗ

Спутник

Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов.

Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами.

В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 «Спутник».

ХВЗ В-301 “Спутник”

Турист

Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.

Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.

Старт-Шоссе

Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.

Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”

Спутники не растеряли популярность и в наше время

В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще.

Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи.

Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.

Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ. Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры. Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.

Заключение

Велосипеды ХВЗ – важная веха в истории советского велоспорта. На велосипедах этой фирмы можно было легко отправиться в лес за грибами и поучаствовать в соревнованиях. Данные велосипеды пользовались большой популярностью среди любителей и профессионалов. Они были помощниками туристу и забавой для ребятни.

Сегодня ХВЗ уже растерял былую популярность и оборот продукции не такой, как был в 60-80-е годы ХХ века. Тем не менее даже старинные модели, такие как Спутник, не остаются без внимания и по сей день.

Велосипеды ХВЗ

И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе.

В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим.

Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.

Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.

«Украина»: с чего все начиналось

Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:

Асфальт;
Грунтовка;
Щебенка;
Лесная дорога и т.п.

Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.

Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.

К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.

«Турист»

Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».

Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.

«Старт-шоссе»

Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность.

Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене.

7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.

Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.

«Рекорд»

Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем.

Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда.

Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.

Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста.

Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.

велосипеды хвз характеристики

Велосипед Турист ХВЗ — отзыв

Данный велосипед достался мне при продаже гаража моего знакомого, накануне зимы, поэтому совершенно бесплатно. Сейчас, вероятно, такие велосипеды не производят, а по объявлениям их цена около 3000-5000 рублей при более-менее хорошем состоянии. Итак, достоинства и недостатки познаются только в сравнении, поэтому сравниваю Турист с классическим дорожным велосипедом и с т.н.

горным, с колесами 26 дюймов и множеством скоростей. Велосипед гнал домой своим ходом, в холод и дождь со снегом, поэтому о перегоне ничего хорошего сказать не могу. Дома его полностью перебрал. Несмотря на то, что хозяин уверял меня в том, что следил за велосипедом и наказывал мне беречь его, велосипед был, мягко говоря, в не очень хорошем состоянии.

Зато при переборке и представился случай изучить это изделие до мелочей. Итак. Качество изготовления — непривычно хорошее. СССР денег не жалел и ценности материалов не учитывал, корпус каретки педалей проточен на токарном станке. Резьбы чашек педалей, вероятно, делались на каком-нибудь трофейном станке из Вермахта, поэтому безупречно ровные. То же касается и всех остальных резьб.

Отсюда последовало качество работы подшипниковых узлов. С детищами позднероссийского велопрома не идет ни в какое сравнение. Раз отрегулированные, эти подшипники не разбалтываются вообще.

Свою роль сыграло качество стали — там действительно сталь ШХ15, вероятно, и с военной приемкой (СССР, как известно, постоянно готовился к бою с империалистическими хищниками и советский велосипед — не просто спортивный снаряд, а еще и грозная боевая техника). То же касается кривошипов педалей.

У меня ноги не конькобежца и не велосипедиста, но кривошипчики современного российского дорожного вела я сгибаю враз, особенно на подъёме. Здесь же — танковая броня, не иначе. Кстати, подобного качества сейчас достигли китайские производители — я много ездил на горных велах, они действительно сделаны хорошо. Однако вернемся к нашему Туристу. В моем случае был руль «бараний рог».

Очень неудобен и опасен. Объясняю, почему. Такой руль узок, поэтому велосипед очень чувствителен к малейшим движениям рулем. На большой скорости это особенно неприятно. Приходится сидеть крючком, высока нагрузка на руки, и долго так не просидеть. Ручки тормозов всегда не под руками, значит, при торможении надо сначала перехватить руль за ручки.

Попробуйте проделать это на скорости 10 м в сек, а для Туриста это не слишком много. Не советую. Да и драгоценные полсекунды, а это — 5 метров, потеряете. На дороге это опасно донельзя. С таким рулем и с низкой посадкой можно быстро ездить, в том числе против ветра. Для спортсмена в велогонке это важно, но у нас же нет велогонки. Поэтому руль пришлось поменять на обычный, слегка укоротив его.

Штатное сидение тоже удобным не назовешь — у него нет пружин и очень жесткая система. Пришлось поменять на современное. Оно гораздо удобнее, особенно, если у него сеть пружины.

Еще одна неприятная мелочь — набор звездочек. Он необычной конструкции, выполнен заодно с корпусом втулки, т.е. современная трещетка не подойдет -на втулке нет резьбы, на которую можно накрутить ее.А в механизме втулки — страшно дефицитные шарики диаметром 3 мм, так что будьте осторожны при разборке.

Педали — привет из прошлого. Никакой пластмассы, литье высокопрочного алюминиевого сплава плюс мехобработка. Соответственно, как часы…

Теперь о ходовых качествах. Человек средней физической формы легко разгонит Турист до 49 — 51 км в час, конечно, при отсутствии встречного ветра, т.е. при штиле. Дорожный велосипед на такое не способен, а горный тем более, какую передачу не ставь. Средняя ходовая скорость — около 30 км в час, дается совершенно легко.

Причина одна — шины 32х622. Накачивают их сильнее, чем 40Х622 и, тем более, чем протектированные шины дорожного вела. Кстати, в эти покрышки можно затолкать камеру 40х622, она очень распространена и недефицитна. Сопротивление качению узких сильно накачанных шин гораздо меньше.

Но в этом есть и недостаток — любые выбоины очень больно отдаются телу. На неровной дороге Турист способен вытряхнуть велосипедисту все нутро. Дорожный, а тем более горный, идут гораздо мягче. Турист — король хорошо асфальтированных трасс.

Это самый что ни на есть «шоссер», но в советском исполнении, по качеству материалов ничуть не уступающий современный зарубежным изделиям подобного назначения. Быстрый, удобный, надежный, он олицетворял собой отечественный велопром, несбыточную мечту многих любителей велосипедной езды. Правда, название Турист немного не по теме.

Напомню — для туризма он не слишком подходит, если маршрут проходит не по шоссе. Правда, в последние годы качество дорог и тротуаров улучшается, так что востребованность этого велосипеда вновь увеличивается.

Вывод — если приобретете Турист — не поленитесь, замените сидение на современное, уберите «бараний рог», поставьте современное световое оборудование, отрегулируйте и смажьте узлы, уберите восьмерки на ободах, и вы получите просто прекрасный велосипед, удобный, надежный и скоростной.

Кто катается по городу на редких велосипедах?

Послушали истории про ретро, заглянули в мастерскую, покатались в тандеме

С наступлением лета велосипед становится для многих основным видом транспорта. Мы познакомились с теми, кто катается на двух колесах круглый год.

ХВЗ – не ругательное выражение и не шпионская шифровка. В советское время эта аббревиатура и эмблема с парящей ласточкой на закате была символом велоспорта.

Харьковский велосипедный завод производил едва ли не самые популярные в стране велосипеды. Сегодня позабытое старое становится новым спортивным трендом. Михаил, Александр и Роман увлечены велоспортом уже больше 10 лет. От трехколесного детского каждый из них пришел, а точнее – приехал к «Старт-шоссе» Харьковского велозавода.

Михаил Полюдов

Велосипед с советским прошлым стоимостью 2-4 тысячи рублей – вполне бюджетный вариант (кататься-то хочется и в кризис). Однако это не вариант «сел и поехал». Любой велосипед ХВЗ требует как минимум реставрации, как максимум – переделки.

Велосипед разбирают, чистят, смазывают, собирают обратно. Не обходится и без модернизации. Например, в своем ХВЗ Михаил заменил все тросы, обтянул руль и седло кожзаменителем, заменил оба колеса и передний тормоз. Дешевое ли удовольствие? Цена запчастей может варьироваться от 100 рублей до бесконечности.

Велосипед ХВЗ 1984 года выпуска

Разгоняется до 70 км в час

Проезжает за день 60 км

Особенность: на колесах редкая резина 80-го года, которая выпускалась лимитированным тиражом

В городе Михаила узнать легко. На седло своего ХВЗ он прикрепил аудиокассету с хитами 80-х.

Велосипед ХВЗ 1972 года выпуска

Разгоняется до 63 км в час

Проезжает за день 20 км

Ретровелосипед (а велосипед, возрастом больше 20 лет, вполне может так именоваться) – это всегда история. ХВЗ Александру достался от преподавателя, а до этого он принадлежал какому-то спортсмену.

Александр Титов

Велосипед ХВЗ 1965 года выпуска

Разгоняется до 90 км в час

Проезжает за день 40 км

Велосипед Романа в прошлом году отметил 50-летний юбилей. Несмотря на это вид у него более чем жизнеспособный. Да и на дороге держится уверенно. На руле – автограф какого-то гонщика. Видимо, этот велосипед тоже когда-то участвовал в марафонах и гонках преследования.

Роман Рыжков

Велосипеды ХВЗ отличаются хорошей скоростью. По своему функционалу разницы между современным велосипедом и ХВЗ нет. Если задумались о том, чтобы пересесть на такой ретро-велосипед, помочь вам советом могут любители советских велосипедов, причем онлайн. Несколько месяцев в соц.сетях существует клуб ХВЗ.

Beyond Cycles

Это место, где велосипеды живут, где их собирают, где работают влюбленные в этот транспорт люди — Иван Сурнин и Артем Чаплыгин. Свой первый велосипед Иван собрал в 20 лет, Артем – в 11.

Иван Сурнин

Артем Чаплыгин

Как открылась их веломастерская? Им просто хотелось ездить быстрее, говорят Иван и Артем. А еще им интересно создавать велосипеды с нуля: от чертежа до готового изделия. По их мнению, это совершенная форма транспорта и спортивного снаряда одновременно.

У велосипедов есть свои стандарты. Поэтому парни стараются подбирать составляющие если не одного завода и года выпуска, то, по крайней мере, единой стилистики. Чтобы не было с«крокодиловодства». Если Скелет велосипеда – это рама, то сердце – сам велосипедист.

Для Артем и Ивана важно, чтобы на велосипедах, которые они собирают, катались. Даже если это и ретро, но не музейные экспонаты. У Артема – Старт-шоссе 84-го года выпуска, у Ивана – Старт-шоссе ХВЗ 67-го.

Иван Сурнин

Артем Чаплыгин

SwifthandS

Виталий Залевский катается с трех лет. К 26 годам сменил 6 велосипедов. Открыл собственную веломастерскую и начал коллекционировать экзотические варианты. Сейчас у него 4 модели: обычный скоростной горный, стрит/дёрт, велосипед для триала и тандем. Последних, утверждает, в городе не больше трех.

Виталий Залевский

Тандем в длину чуть больше 2 метров, со стальной рамой с широкими колесами и весом больше 20 кг.

Но отличается от двухколесных собратьев только большим радиусом разворота — у него он почти как у автомобиля. Поэтому с ходу повернуть в узкую улочку вряд ли удастся.

Пассажир за спиной крутит педали, но Ведущим является тот, кто сидит впереди, пассажир за спиной только помогает крутить педали.

За день Виталий проезжает около 40-50 км. Такая дистанция — привычна для тех, у кого велосипед служит основным видом транспорта. Главное, чтобы без дождя и попутный ветер в спину… Хотя велофанатов и непогода не остановит.

Советские спортивно-туристские велосипеды ХВЗ — «Спорт», «Спутник»

Недавно я обзавелся винтажной рамой Старт-шоссе В-553 1966 года выпуска, о чем в цвете и в картинках расписал в предыдущей записи, поэтому мне волей-неволей пришлось найти архивные материалы по всем спортивно-туристским велосипедам производства ХВЗ той эпохи.

Возможно, буду лепить крокодила, а может быть, займусь реставрацией. В любом случае, приведенный ниже материал помог мне разобраться с классификацией и особенностями спортивных велосипедов, которые выпускал в советское время Харьковский велосипедный завод.

Надеюсь, поможет он и вам — всем тем, кому нечего делать и кто решил заняться разведением семейства Crocodylia.

Итак, выкладываю действительно ценную информацию. Не забудьте добавить эту страничку себе в закладки — еще пригодится.

Велосипеды спортивного типа начали изготовлять в СССР впервые в 1949 году.

Тогда на Харьковском велосипедном заводе было организовано производство специальных велосипедов для гонок на шоссе и треке, а также легкодорожных велосипедов – облегченных, легких на ходу, с многоступенчатой передачей, используемых для туризма и начинающими заниматься велосипедным спортом для тренировок.

Спортивные велосипеды выпускали следующих видов: спортивно-туристские, шоссейные, трековые и кроссовые. Ниже приведена конструктивная схема спортивно-туристских велосипедов.

где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — задний щиток; 4 — заднее колесо; 5 — задний тормоз; 6 — седло; 7 — сумка; 8 — рама; 9 — руль; 10 — передний тормоз; 11 — передний щиток; 12 — передняя вилка; 13 — переднее колесо; 14 — втулка переднего колеса; 15 — насос; 16 — педали; 17 — передний переключатель передач; 18 — кареточный механизм; 19 — цепь; 20 — задний багажник.

Спортивно-туристский велосипед модели В-301 «Спутник» был предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием, а также для туристских поездок.

Особенности В-301 «Спутник»:

уменьшенная база, улучшенная геометрия рамы с более крутым наклоном головной и подседельной труб и облегченные колеса с коробчатыми ободьями из алюминиевого сплава;
втулка заднего колеса бестормозная с четырехступенчатой трещоткой;
переключатель передач – параллелограммного типа;
тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса;
руль спортивного типа алюминиевого сплава;
педали – облегченные с литым корпусом, допускающие установку туклипсов;
щитки колес – узкие;
седло с мягкой покрышкой;
оснащен удлиненным щитком цепи, задним и передним багажником.

Спортивно-туристский велосипед В-542 «Спорт» Харьковского велосипедного завода предназначался как для туристских поездок, так и для спортивных целей.

Особенности В-542 «Спорт»:

в отличие от велосипеда В-301 он имел 8 передач с четырехступенчатой трещоткой и двумя ведущими звездочками в блоке;
передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа, задний – усовершенствованной конструкции;
седло – с твердой кожаной покрышкой на стальном каркасе;
педали пластинчатые с туклипсами;
при использовании велосипеда В-542 для спортивных целей рекомендовалось заменить в нем колеса, имеющие коробчатые ободья с бортовыми шинами, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).

Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт» производства ХВЗ предназначался как для спортивных соревнований, так и для туристских поездок.

Особенности В-542-01 «Спорт»:

передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа усовершенствованной конструкции;
тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса, с улучшенными колодкодержателями;
руль спортивной формы, из алюминиевого сплава с новым креплением при помощи односкосного клина;
седло мягкое, удобной формы;
велосипед был оснащен:

стержни руля и подседельный имели указатели ограничения высоты подъема седла и руля;
для использования велосипеда В-542-01 в спортивных соревнованиях на шоссе необходимо было заменить колеса, имеющие коробчатые ободья, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).
велосипед был окрашен лессирующими эмалями;
велосипеду В-542-01 в свое время был присвоен Знак качества.

Позже постараюсь найти фотографии спортивно-туристских велосипедов ХВЗ и размещу под этой записью. Возможно, кто-то из читателей сможет поделится своими фото — буду очень признателен за помощь. А пока — читайте обзор о спортивно-шоссейных велосипедах ХВЗ здесь.

Тарас Пасичник, только для dnipro.bike

Ниже — африканские танцы в паре с велосипедом. Смотрите — вам понравится!

Модернизация и восстановление продукции «ХВЗ» / Блоги / Велорама

Хотел бы сразу сказать, что не являюсь автором этих трудов, просто нашел статьи в интернете, где конкретно не помню, но они мне помогли.

Тема реанимации изделий отечественного велопрома всплывает с завидной регулярностью. Но сначала — небольшой экскурс в историю.

Как известно, во всём СССР производился один класс односкоростных велосипедов — дорожные начального уровня, и несколько близких друг к другу многоскоростных, считавшихся верхом инженерной мысли, а на деле являвших собой зарубежные разработки середины 50−х годов прошлого века. Для переделки годны лишь некоторые представители последних.

Существовало две ветви велосипедов — туристские и шоссейные. Первая представлена «Спутником» и впоследствии «Туристом», вторая — это небезызвестный «Старт-Шоссе» и так называемый спецзаказ — «Спорт», «Чемпион-Шоссе» и т. д.

Сразу скажу, что практически ничего от штатной навески использовать нельзя. Нам остаётся только рама и вилка. Самые лучшие — у шоссейных рам, более-менее у «Спутника», «Турист» же сделан уже фактически из «водопродных труб».

Реально имеет смысл вкладываться только в «спецзаказ» и старые «удачные» рамы «Старт-Шоссе», ибо в конце 80−х качество последних сильно упало. «Спутник» тоже весьма посредственного качества рама, но у неё неоспоримый плюс перед шоссейными рамами — это более широкие задние перья, позволяющие ставить резину шириной до 37 мм (у чисто шоссейных рам предел 32 мм).

Навеска

Пара слов о навеске марки «икс-бе-три». Весь мир использует дюймовые стандарты резьб и диаметров для велосипедов — так уж исторически сложилось.

Но СССР всегда стоял особняком, поэтому все зарубежные разработки у нас были перерисованы под метрические резьбы. Отсюда и все проблемы.

Для наших дел НИЧЕГО не подойдёт, останется только рама, вилка, а также вынос и рулевая колонка — по причине их вышеупомянутой нестандартности.

В принципе, реально и это заменить, но это весьма дорогостоящие операции. Тем более что иные колонки вполне себе работают. Исключением — т. е. тем, что можно оставить — являются некоторые «спецзаказовские» компоненты.

Это втулки, а также алюминиевые системы под квадрат (совместимы с импортными каретками) — ижевские фрезерованные и старые харьковские. Литые пензенские не годятся — ломаются. Также не стоит использовать пензенские выносы — по этой же причине. Литьё негодное. Лучше железный ХВЗ, хоть он и нереально тяжёлый.

Колёса, тормоза, троса, рубахи — всё не пойдёт. Про систему, каретку и педали говорить, наверное, излишне. Руль, тормозные ручки, манетки — просто неудобны. Если очень хочется — можно, конечно, оставить втулки и даже тормоза, но втулки ХВЗ уступают по ресурсу даже пятидолларовым тайваньским, а тормоза очень сложно хорошо настроить.

Так что оставляем только рамы, вилку, вынос, рулевую колонку. По отдельной просьбе — седло и подседельный штырь. На максимальную скорость не влияет, но лишний килограмм-полтора они обеспечат.

Хвз «турист»

Самый обычный велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода о четырёх передачах. Передняя вилка, естественно, жёсткая, других тогда в СССР и не встречалось. Да и в мире они ещё были большой редкостью.

По сравнению с тогдашними односкоростными «дорожными» велосипедами это была вещь, хотя знающие люди утверждают, что по сравнению с велосипедами «Старт-шоссе» 70−х эти велосипеды уже существенно уступали как по массе, так и по прочности (по ходовым качествам — по определению).

Итак, перейдем к методике ремонта велосипеда — «Турист», «Старт-шоссе», «Спорт»:

По причине отсутствия деталей (завод на Украине уже давно не работает в полную силу), а те запчасти которые выпускают по крохам в последние годы — отвратного качества, но по цене не уступают импортному.

Модернизация каретки

Первым делом уходим от вала каретки системы ”клин” это пережиток прошлого и переходим на вал каретки ”квадрат”. Все новые и современные системы ведущих производителей рассчитаны на ”квадрат”. Для этого надо установить вал “ картридж ” (лучше на промышленных подшипниках ресурс её очень велик — от 3 до 10 тыс. км).

1. При покупке комплекта передних шатунов первым делом определяемся (кол-во звездочек):

Будут шоссейные звезды
или комбинированные.

2. Измеряем глубину посадки на шатуне от нее будет завесить длина вала каретки “ картридж ”.

3. Покупаем “ картридж ”.

Снимаем шатуны
Разбираем каретку, выворачиваем чашки.
Берем метчик 35×1.37 — 24 и нарезаем новую резьбу.
Смазываем новую резьбу жидким маслом.
Вворачиваем “ картридж ” (Пром. Подшипник). UN-25 фирмы Shimano

4. Устанавливаем новые шатуны. Вся процедура занимает около часа работы.

5. Настраиваем переключение передач.

Система (шатуны со звездами)

Если средства позволяют, ставим картридж каретки и систему зарубежного производства. Это может быть всё тот же Shimano Tourney, Altus или Sora. С такими передачами можно уже довольно смело ехать в приличный подъём.

Поскольку велосипед довольно резвый, то лучше, если передние звёзды будут иметь следующий набор: 48−38−28(30). При смене шатунов имейте в ввиду, что на оставшихся у вас деталях имеется определённая выработка (растянута цепь — подточены задние звездочки — износ заднего суппорта), всё зависит от пробега и интенсивности эксплуатации.

Если на пятерной трещотке цепь от «Старта» ещё худо-бедно работать может, то на 6−7 звёзд сзади уже нужна узкая импортная (ширина 7,1 мм). Мы же использовали цепь фирмы Shimano UG50 или UG51 — на 5/6 скоростей. На 6/7 скоростей — IG-31 Acera или IG-51 Alivio. На 7/8 скоростей — IG-70, IG-90, HG 73 или HG93 LX/XT.

Задняя втулка

Если есть большое желание сэкономить — оставляйте от «Старта». Что следует иметь в виду — как втулки от «Старт-Шоссе», так и простенькие зарубежные имеют весьма примитивную защиту от грязи и воды, поэтому при интенсивной езде пару раз в год придётся втулочки перебирать. Кроме того, на этой втулке не очень надёжное эксцентриковое крепление заднего колеса.

Или покупаем втулку от зарубежного производителя. Наиболее распространены втулки под резьбовое присоединение блока задних звеёдочек и под кассету. Более надёжными следует считать втулки под кассету.

Задний переключатель

Если денег мало — ставьте любой. Если есть — начните хотя бы с Shimano TY40 или Altus. Российские дюралевые слишком хрупки, железный от ХВЗ достаточно надёжен, хотя и примитивен донельзя.

При установке особенно обратите внимание на ограничители перемещения переключателя (такие болтики). Любимое занятие неотрегулированных переключателей — в наиболее неподходящее время залетать в спицы.

Нужно иметь в виду, что если вы приобрели трещотку или кассету с большой задней звездой на 34 зуба, нужен однозначно зарубежный переключатель, приспособленный под работу с такой звездой.

Внешне у такого переключателя ролики большего диаметра.

Обода

Один из самых существенных моментов. Вот здесь денег жалеть не нужно. Выбор ободов на 28″ в Москве не ограничен, можно купить практически любой обод или заказать нужные и подождать какое-то время. Однозначно не берём продукцию российских заводов. Та массовка, которая ими производится, имеет отвратительное качество.

Обода от велосипедов «Турист». Во-первых, похоже, что в природе уже не существуют. Во-вторых, даже если они и остались где-то, лучше вложить деньги в зарубежные двойные обода. Одинарные и двойные — зарубежные.

Не стоит брать узкие клинчерные (сделанные специально для узких гоночных шин) обода.

В этом случае вы вынуждены будете использовать только гоночные покрышки (622−20/23/25), а это сильно скажется на проходимости велосипеда.

Подойдут обода шириной 18−21 мм и предпочтение однозначно нужно отдать двойным.

Новая Жизнь Старого Велосипеда или Мысли о «Крокодилах»

Очень может быть, что у вас на антресолях (в кладовке, в гараже, на даче, …) завалялся старый советский велосипед. Также может быть, что вы прямо сейчас старательно выплачиваете проценты по кредиту за новую яхту и лишней наличности на новый велосипед уже не остаётся.

Или вам чисто эстетически приятен вид велосипедов той эпохи.

В таком случае у вас есть потрясающая возможность вернуть к жизни старый велосипед и красоваться по улицам родного города, полям и весям родной страны на уникальном аппарате!

Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон,… Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества «исходного материала». Впрочем, единственное ограничение — ваше желание.

Прежде всего, раз велосипед дожил до наших дней с момента выпуска, например, в 60-х годах 20 века, это уже говорит о его прочности. Современные велосипеды с алюминиевыми деталями легче, но и изнашиваются значительно быстрей, чем их стальные предшественники.

Далее, необходимая степень модернизации зависит от состояния конкретного велосипеда и вашего желания его осовременивать. Чем лучше исходное состояние, тем меньше надо менять. В большинстве случаев полностью меняют колёса — технологии не стоят на месте, да и износу обода весьма подвержены, едва ли сохранились в хорошем состоянии. Наибольшие сложности вызывают каретка и манетки.

Правильно собранная каретка и шатуны на клиньях не разбалтываются, не люфтят, чтобы ни говорили на форумах те, кто ими реально не пользовался. Прямые руки решают всё… Но каретка — один из наиболее изнашиваемых узлов, поэтому имеет смысл заменить на современную картриджную.

Вот тут и возникает сложность — дело в том, что в разное время разные изготовители делали каретки разного диаметра с резьбой разных типов. Совсем не факт, что современный картридж удастся установить без дополнительных усилий. Часто оказывается необходимо перерезать резьбу специальным метчиком.

Иногда делают специальные переходники с большего диаметра на меньший.

Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём «бараном». Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка.

Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти.

Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.

Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей.

Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность.

Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными «лапками» (расстояние от крепления до обода больше 5см.).

Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ.

Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники.

Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, «туринг») или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.

Такие модернизированные велосипеды часто называют «крокодилами». Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными.

Или первые восстановленные были такими страшными…

Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.

Может показаться, что восстановление старых велосипедов — исключительно отечественное развлечение. Всё-таки ХВЗ… но, как вы видели по паре ссылок выше, и англоговорящие страны занимаются реанимацией старых велосипедов и custom-доработкой.

В заключение несколько примеров «крокодилов» с описанием процесса их модернизации.

Весьма подробное описание процесса модернизации этого велосипеда от профессионально занимающейся этим мастерской: velomastera.ru

Описание модернизации и её обсуждение на форуме.

Обсуждение: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=14162 там же ссылка и на крупные фотографии отдельных узлов.

Описание и обсуждение на форуме: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=9476

Модернизация в сторону гибрида

Ещё один вездеход.

Смотрите также

Трековые велосипеды ХВЗ

Харьковский велосипедный завод имени Г.И. Петровского («ХВЗ») был основан в 1923 году в Украинской ССР, является одним из основных центров украинского и советского велосипедного машиностроения, находится в Харькове. В Советском Союзе приобрести байк для трека можно было только одним способом — это купить велосипед ХВЗ. Ниже приведены описания различных моделей.

ХВЗ 156-421 «Рекорд”

Спортивно-трековый велосипед ХВЗ 156-421 «Рекорд” выпускался на Харьковском велозаводе по заказу Федерации велоспорта СССР. Его предшественником был ХВЗ В64 «Рекорд”. В конструкцию 156-421 были внесены многие изменения, которые улучшали его качества и позволяли получать на велотреке лучшие результаты.

Устройство ХВЗ 156-421 «Рекорд”:

рама — из легированных марок стали, тонкостенные трубы.
передняя вилка — из труб с круглым сечением, легированная сталь.
руль — шоссейный из алюминиевой трубы (сплав В95) с удлинённым выносом.
колёса — обода облегчённые, дюралюминиевые, из профильной трубы, спецсплав.
спицы — с уменьшенным диаметром в середине, редуцированные.
шатуны — из дюралюминия (сплав В95).
передняя звёзда — из дюралюминия (сплав В95).
задняя и передняя втулки — с увеличенными фланцами, цельноточенные (сплав В95).
педали — челночные, стальные с туклипсами.
седло — жёсткое, стальной каркас и пластиковое покрытие.

Технические характеристики ХВЗ 156-421 «Рекорд”:

база — 975 и 995 мм.
высота рамы — 540, 560, 580 и 600 мм.
шины — 700х22 мм.
втулка заднего колеса — глухая с комплектом заменяемых звёзд на 14, 15, 16 зубьев.
передняя звёзда — 46, 48, 53, и 54 зуба.
диаметр подседельного штыря 25мм
шаг велосипеда — 6,18-8,29 м.
цепь — тонкая, роликовая 12,7х3,3 мм, 98 звеньев.
масса велосипеда — 8,5 кг
вес рамы:

ХВЗ В-67 «Спринт”

Назначение — для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. В 67-и изготавливался из импортных труб. Изготавливался для лучших гонщиков индивидуально под каждого спортсмена. Этот трековый велосипед разрабатывался по заказу Федерации велоспорта СССР.

Годы выпуска — (1959 – конец 70-х)

Устройство и технические данные велосипедов ХВЗ В-67 «Спринт”:

из легированной стали с тонкостенными трубами;
база — 990 мм;
высота — 540, 560, 580 и 600 мм.
передняя вилка — легированная сталь, трубы круглого сечения.
руль — глубокий, длина выноса 75-130 мм;
втулки — дюралюминиевые с увеличенными фланцами цельноточенные из дюралюминия В95;
обода — дюралюминиевые из профильной трубы спецсплава;
спицы — редуцированные, утончённые в средней части, резьба 2,1 х 0,4 мм;
шины — однотрубные, размер — 27″ х 1″.
шатуны — из дюралюминия В95 с квадратным креплением на кареточном валу;
педали — стальные, челночного типа с туклипсами;
втулка заднего колеса — без тормоза и свободного хода;
передние звёзды (сменные) из дюралюминия В95 — 46, 48, 50 и 52 зуба;
ведомые звёзды (сменные) — 13, 14, 15 и 16 зубьев;
цепь — втулочно-роликовая 12,7 мм х 3,3 мм на 98 звеньев;
седло — стальной каркас с пластмассовой покрышкой;
масса — 8,6 кг.

Назначение — для гонок на треке с преследованием.

Годы выпуска — (начало 60-х–1979).

Устройство и технические данные велосипедов В-68, В-68-и «Метеор”.

тонкостенные трубы из легированной стали;
база — 990 мм;
высота рамы — 540, 560, 580, 600 мм.
вилка передняя — легированная сталь, из труб круглого сечения.
руль — шоссейного типа, алюминиевый сплав В95
втулки — с увеличенным диаметром фланцев, сплав дюралюминия В95;
обода — дюралюминиевые, облегчённые из профильной трубы, спецсплав;
спицы — с уменьшенным диаметром посередине, редуцированные;
шины — однотрубные 27″ х 1″.
педали — стальные, челночные с туклипсами;
втулка заднего колеса — бестормозная и без свободного хода, с быстрозаменяемыми звёздами;
сменные передние звёзды — 46, 48, 50, 52 из дюралюминиевого сплава В95;
сменные задние звёзды — 13, 14, 15, 16;
цепь — тонкая, втулочно-роликовая 12,7 х 3,3 мм с 98-ю звеньями;
количество передач — 1.
седло — удобной формы, жёсткое;
вес — не более 8,7 кг;

ХВЗ 156-461 «Спорт”

Спортивно-трековый велосипед 156-461 «Спорт” выпускался на Харьковском велосипедном заводе. Предназначался для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. Велосипеды fixed gear на базе ХВЗ часто собирают в качестве первого фикса.

Устройство велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.

рама — закрытого типа, из стальных легированных труб, с деколями или аппликациями.
передняя вилка — из стальных труб овального сечения, с деколями или аппликациями.
руль — алюминиевый, спортивный.
вынос руля — алюминиевый.
колёса — обода из сплава алюминия, трубчатого сечения или дисковые обода.
передняя и задняя звёзды — из алюминия.
задняя втулка — глухая, алюминиевый корпус.
передняя втулка — алюминиевый корпус.
педали — челночные из алюминия, аэродинамические.
седло — металлический каркас с пластмассовым покрытием.

Технические данные велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.

база — 960-990 мм.
рама (высота) — 520-610 мм (шаг через каждые 5 мм).
шины (размер) — 700 х 20 мм или 700 х 24 мм.
шатуны (длина) — 170 мм.
число зубьев ведомой звёзды — 13, 14, 15.
число зубьев ведущей звёзды — 54, 56, 58.
цепь — втулочно-роликовая.
вес — 7,8 кг.

Годы выпуска: с 1981 по 1992 год.

В «Тахионе” применялись материалы и компоненты западных производителей. Было выпущено три модели Спринт, Аэро и Темп. В конструкциях велосипедов широко применялись популярные на тот момент материалы — различные алюминиевые сплавы и титан.

Устройство трекового велосипеда «Тахион”:

рама — стальные трубы Columbus KL (Италия) или трубы Ishiwata (Япония)
передняя вилка — стальная, трубы овального сечения, полунаклонная корона с встраиваемым креплением тормоза.
подседельный штырь — аэродинамический, алюминиевый.
руль — алюминиевый, крепление на короне вилки.
колёса – обода из алюминиевого спецсплава, трубчатые.
спицы — титановые
шатуны — из алюминия Campagnolo;
задняя втулка — глухая.
передняя звёзда — из алюминия Campagnolo.
педали — челночного типа, алюминиевые, аэродинамические.
седло — Selle San Marco SL (Италия).
цепь — Sedis (Франция).

Данные трекового велосипеда «Тахион”:

высота рамы — 530-600 мм.
размер шин — 27″ х 1,1/8″
шатуны, длина — 170мм.
число зубьев передней звёзды — 54, 56 или 58.
число зубьев задней звёзды — 13, 14, или15.
цепь — роликовая.
вес — 8,3-8,8 кг.

материал рамы: Никопольские трубы
подседел 26,2-26,4, в особо редких случаях импортные и тогда подседел 27,2
модели: Квант, Квант ТТ

Купить трековые модели велосипеда ХВЗ можно и сегодня. Многие из них отлично сохранились и пригодны для эксплуатации.

Велосипеды в разделе Велоспорт

Рекомендуемые ↓

Велосипед » Турист ХВЗ СССР». В очень приличном состоянии. На родной резине. Паспорт.

15000.00 р. Торг уместен

Липецк, доставка: Россия и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 2 дня

Продавец: Botsman (493)

Велосипед фирмы «Super Fast», Германия, 50 — 70 годы, редкий, коллекционный, спортивный

35000.00 р. 0 ставок

35000.00 р. блиц-цена

Балашиха, доставка: Россия

Стоимость доставки: 1200.00 р.
Окончание торгов: 10/03 22:53

Продавец: nikolai bakst (295)

Велосипед,горный -SPECIALIZED/ HARD ROCK .

25000.00 р. 0 ставок

45000.00 р. блиц-цена

Самара, доставка: Россия

Стоимость доставки: 800.00 р.
Окончание торгов: 14/03 15:20

Продавец: Вальтер99 (271)

Велосипед детский ШКОЛЬНИК ГАЗ

Москва, доставка: Россия

Стоимость доставки: договорная

Продавец: МАШИНА ВРЕМЕНИ (531)

Увеличь продажи — размести свой лот выше этой строки. ↑
Обычные ↓

Велосипед — Шоссейный велосипед, вилка Colnago + в подарок рама.

15000.00 р. 0 ставок

Чебоксары, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 250.00 р.
Окончание торгов: 1 час

Продавец: audi323 (923)

велосипед подростковый производство Минск

2500.00 р. 0 ставок

3000.00 р. блиц-цена

Кингисепп, доставка: Россия

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 7 часов

Продавец: p211 (1637)

Велосипед Старт шоссе. ХВЗ. СССР. Все родное.

12000.00 р. 0 ставок

20000.00 р. блиц-цена

Москва, доставка: Россия и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 8 часов

Продавец: Pit932 (294)

Велосипед stels Pilot

5490.00 р. 0 ставок

6590.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 8 часов

Продавец: azaz160967 (189)

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДНОЖКА для ВЕЛОСИПЕДА новая

Сингапур, доставка: Сингапур и мир

Стоимость доставки: 768.00 р.
Окончание торгов: 10 часов

Продавец: nic63 (3741)

Руководство Велосипеды ХВЗ 1984

100.00 р. 0 ставок

Москва, доставка: Россия

Экономная доставка: 60.00 р.
Окончание торгов: 16 часов

Продавец: Renogor (2013)

СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК

51.00 р. блиц-цена

Гонконг, доставка: Гонконг и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов

Продавец: welcoMEN (1378)

СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК

51.00 р. блиц-цена

Гонконг, доставка: Гонконг и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов

Продавец: welcoMEN (1378)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 1 RR

499.00 р. 0 ставок

600.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 2 RR

499.00 р. 0 ставок

600.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 1 RRR

599.00 р. 0 ставок

700.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 2 RRR

399.00 р. 0 ставок

500.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ KETLLER ALU RAD ПЛАНЕТАРКА

7999.00 р. 0 ставок

9000.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

500.00 р. 0 ставок

700.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день

Продавец: vik.sem (2212)

Электровелосипед OneBot E-Bike T2

30500.00 р. 0 ставок

35000.00 р. блиц-цена

Москва, доставка: Россия

Стоимость доставки: 1000.00 р.
Окончание торгов: 1 день

Продавец: Спекуляция (154)

Ниппель резиновый ( трубчатый ), 12см..

Приозерск, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день

Продавец: Удачливый (164)

Уточните поиск: велик велосипед детский Велосипедный спорт велосипед СССР винтаж Германия Горный велосипед детский детский велосипед Детский велосипед дорожный дорожный велосипед инструкция коллекционирование паспорт ретро ретро велосипед руководство скоростной велосипед спортивный велосипед ссср СССР ХВЗ шоссейник шоссейный велосипед Еще…

Продолжается набор в школу базового уровня по велотуризму. Прием заявлений по электронной почте по адресу: oproshkin@yandex.ru
Подробности — на нашем форуме

Школа СУ с инструкторским блоком

Московский клуб велотуристов объявляет набор в велосипедную школу туристской подготовки специализированного уровня с инструкторским блоком.
Подробнее можно почитать на нашем форуме

Выставка «Изобретая велосипед — 2015»

На ВДНХ в павильоне «Карелия» продолжается выставка велосипедов. До 30 сентября еще можно успеть увидеть эволюцию велосипеда от «диковинного самоката» до самого популярного и экологически чистого вида транспорта.
Подробнее .

Велопоход Чечня — Дагестан 2015

Велопоход Чечня-Дагестан 4 к.с. под руководством одного из самых знаменитых руководителей походов МКВ Алексея Анохина поражает грандиозностью замысла, реальной сложностью маршрута и, как всегда, непередаваемой красотой природы.

Набор в школу базового/начального уровня 2015-2016

Открывается набор слушателей в школу базового/начального уровня сезона 2015-2016 гг. Занятия будут проходить с 6 октября 2015 г. в помещении Московского городского центрального турклуба по адресу: г.Москва, ул. Александра Солженицына, д.17, стр.1 по вторникам с 19-00. Подробности можно посмотреть на нашем форуме

Семейный праздник «Велотуристенок»

Приглашаем принять участие в шестом детском слете «Велотуристенок 2015», который пройдет 16-17 мая на «старом месте» — на поляне «Сказка» недалеко от пл. Подосинки под Егорьевском. В этом году темой слета будут приключения Шерлока Холмса! Читать дальше

Программа для расчета категорийности препятствий

В общий доступ выложена программа, автоматизирующая расчёт категорийности велосипедных препятствий.

Изменения в правилах ПДД

Правительство РФ внесло изменения в Правила дорожного движения, которые непосредственно касаются велоcипедистов.

Зимние велотренировки: как купить велостанок

В нашем Мастер-классе опубликована статья А.Ярославцевой, посвященная выбору велостанков для зимних тренировок. Нет-нет, это никакой не велотренажер, вы будете кататься на своем собственном велосипеде. А вот как — читайте «Как выбрать велостанок и не ошибиться»

Велосумка «Крок-15»

Мы продолжаем следить за интересными новинками в мире велоснаряжения. Небольшая велосумка на багажник со встроенным защитным чехлом от дождя и грязи — что может быть лучше для зимних велосипедных прогулок, ее объем в 15 литров позволит взять с собой все необходимое.

Вы любите петь в походе, но не помните слов? Наши альманахи «Посиделки у костра» помогут вам. Возьмите песни с собой в дорогу

Велорюкзак Мустанг-90

3200 руб

Велорюкзак на багажник от фирмы Турлан — профессионального производителя туристического снаряжения.

Источники:

https://www.kommersant.ru/doc/4780138
https://obzor-expert.com/luchshij-mototsikl-dlya-puteshestvij-top-18-modelej/
https://zclub-caspian.ru/turizm-stati/veloturizm-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
https://tj-service.ru/velozapchasti/velosipedy-hvz
http://www.veloturist.ru/