Велофара для динамовтулки

Плюсы и минусы различных динамомашин для велосипеда

Каждый велосипедист мечтает о своей автономности, безопасности и комфорте в дороге, хоть немного напоминающую автомобильную. Под сильным дождём мечтается о крыше, при встречном ветре – о мотовелосипеде или электродвигателе, а при движении в темноте, да ещё на лесных тропинках, в незнакомых местах, все мечтают о хорошем освещении дороги.

Современная велосипедная техника шагнула далеко вперёд. В СССР, во времена нашего детства, динамомашина для велосипеда крепилась на перо вилки переднего колеса, была в комплекте с фарой и проводами.

Такой тип динамо называется «бутылочным» за сходство генератора с бутылкой (см. рисунок ниже),но имела ряд недостатков.

Преимущества и недостатки «бутылочной» динамки

Динамка могла щелчком руки (или ноги) фиксироваться к покрышке сбоку, и фонарь тотчас же вырабатывала свет.

Недостатки такой динамомашины были следующее:

• сравнительно большая масса, крепящаяся асимметрично на вилку(около 200-250 г);
• шум ротора динамо генератора, постоянно сопутствующий движению;
• недостаточная мощность,фара светила тускло, так как была установлена обычная лампочка от карманного фонарика;
• ощутимое сопротивление движению, особенно на подъёмах;
• при дожде или попадании на покрышку грязи, эффективность динамо резко снижалась из-за проскальзывания и недостаточного сцепления поверхностей;
• так как во включённом состоянии постоянно головка динамки соприкасается с боковой поверхностью покрышки, то покрышка истирается значительно быстрее, чем при обычном режиме езды;
• практически перед каждой поездкой нужно было проверять регулировку динамки – так как максимальное напряжение динамо генератор вырабатывал только при соприкосновении головки с покрышкой при определённых условиях, таких, как давление, угол наклона генератора и высота расположения головки. После каждого падения, естественно, нужно было проверять регулировку;
• наконец, бутылочная динамо машина может сместиться с места фиксации и попасть в спицы велосипеда.

Однако у неё были определённые достоинства, такие, как:

• возможность её отключения (с исчезновением сопротивления и шума);
• более лёгкая установка на уже купленный велосипед, чем динамо втулки, о которых разговор будет ниже;
• дешевизна бутылочной динамомашины.

Сильнее всего раздражало ощущение необходимости постоянно двигаться быстро для получения яркого пучка света, невзирая на шум и ощущение сопротивления. Сопротивление было таким, как будто постоянно слегка прижимается тормозная ручка.

О динамо втулках

С тех пор прошло более четверти века. Появились мощные ёмкие аккумуляторные батареи и, самое главное, экономичные и яркие источники света, такие, как светодиоды.
Но самое главное, в РФ широко распространился другой тип динамо, распространившийся в мире с конца 1950-х годов. Он называется динамо втулка.

Динамо втулка на переднюю вилку. Хорошо заметно, что с разных сторон установлены спицы разной длины.

Это устройство просто совмещает функцию колёсной втулки и функцию выработки электроэнергии. Они впервые начали изготавливаться в Великобритании. Их стоимость колеблется от 50 до 300 долларов и выше.

В стандартной втулке производится ток напряжением 6 В, а мощность составляет на выходе порядка 2 Вт. Новые втулки способны генерировать до 3 Вт. Так как каждой выходной мощности соответствуют свои источники света, то не стоит ставить более мощный фонарь на втулки с более низкой выходной мощностью, иначе свет будет тусклым.

Светодиод мощностью 3Вт способен ослепить человека на несколько секунд даже в ясный день, а в темноте, с использованием оптики он будет служить очень хорошо.

Положительные и отрицательные качества динамо втулок

Преимуществами динамо втулок являются:

• бесшумность;
• отсутствие подвижных частей и трения соответственно. Установленный кольцевидный магнит с многими полюсами вращается вокруг катушки без соприкосновения ротора и статора.
• нет необходимости в контроле сцепления, герметизации и других сложностях. Погода не влияет на качество светового потока;
• не изнашивается покрышка;
• такая втулка включается автоматически, на постоянном приводе.
• у динамо втулок, в отличие от «бутылок», велосипедная рама не является «землёй», или частью минусовой цепи. Она изолирована. Поэтому может использоваться как «минус» при навеске другого оборудования.

Недостатки динамо втулок следующие:

• несколько больший вес (за счёт магнитов);
• постоянное подключение такого устройства к фаре приводит к постоянному включению света при движении (для некоторых велосипедистов это является плюсом, так как повышает их видимость и безопасность);
• фара больше нагружается и меньше служит;
• при установке требуется переспицовка колеса, так называемое «динамо колесо». Кроме того, «родные» спицы могут не подойти, так как нужно ставить более короткие. Посмотрите, насколько больше динамо втулка, чем «родная»;
• динамо втулки генерируют переменный ток, его нужно выпрямлять с помощью диодов.

Как те, так и другие генераторы на высокой скорости движения могут просто сжечь лампы в фарах. Но в современных фарах может быть регулятор напряжения на полупроводниках, лучше использовать именно их.

Если сравнивать бутылочные динамки с втулочными, то втулки лучше светят на низкой скорости, за счёт более низкой частоты переменных токов.

В заключение хочется сказать, что при установке такой системы выработки электроэнергии своими руками, как динамка для велосипеда, проще начать с дешёвого «бутылочного» китайского генератора. Во всяком случае, это позволит вам поработать, немного «подкачать» ноги и сердечно-сосудистую систему за счёт дополнительного сопротивления и сэкономить средства и время, так как при установке динамо-втулки придётся переспицевать колесо.

Обзор 12 видов лучших велофонарей

Велофонарь – необходимый аксессуар для велосипеда, обеспечивающий безопасность не только велосипедиста, но и других участников дорожного движения.

Устройство и принцип работы

Основные конструктивные элементы:

• корпус;
• источник питания;
• источник света;
• оптическая система;
• элементы управления.

Для предотвращения попадания вовнутрь пыли и влаги конструкция прибора предусматривает наличие специальных резиновых уплотнителей в местах соединения деталей и на элементах управления.

Преимущества алюминиевого корпуса с анодированием

Анодирование – специальное покрытие, наносимое на поверхность металла электрохимическим путем. Оно обеспечивает защиту корпуса от окисления и воздействия негативных атмосферных факторов.

Анодированный металл увеличивает прочность изделия, тем самым продлевая срок его эксплуатации.

При изготовлении корпуса велофонарей применяется алюминий с анодированием II и III степени. Последний характеризуется большей толщиной защитного слоя.

Оптическая система

Оптическая система предназначена для фокусировки светового луча. В конструкциях велофонарей используется два вида оптики.

Отражатели

Рефлектор представляет собой отражающую чашу, по центру которой располагается источник света. Для предотвращения попадания пыли и воды рефлекторы защищены плоским стеклом.

Отражатели могут быть:

• гладкими;
• текстурированными.

Гладкие отражатели характеризуются большей дальностью освещения, текстурные рефлекторы обеспечивают равномерный, но несколько сниженный поток света.

Фокусирующие линзы

Линзы предназначены для формирования света от источника в световой пучок, при этом форма пучка характеризуется разнообразностью форм.

В зависимости от линзы световой пучок может выглядеть как равномерное круглое пятно без четко выраженного центра либо как узкий луч без боковой засветки.

Назначение и функции

Назначение велосипедного фонаря зависит от вида аксессуара. Разделяют передние и задние велофонари.

Передний свет

Выполняет две функции:

• освещение дороги перед транспортным средством;
• габаритный свет.

Требования к переднему велосвету:

• устройство должно иметь достаточную освещенность для своевременного реагирования и совершения необходимых маневров при передвижении транспортного средства на скорости 25 километров в час;
• прибор должен обеспечивать видимость дорожного полотна на расстоянии от 5 до 30 метров от рулевой колонки.

Задние габариты

Выполняют функцию обозначения велосипедиста на дороге для участников дорожного движения, движущихся сзади транспортного средства. Цвет задней фары – красный.

Осветительный прибор с лазерным лучом позволяет:

• повысить заметность транспортного средства на дороге;
• улучшить внешний вид велосипеда.

Отрицательные стороны лазерного устройства:

• увеличенный расход энергии;
• повышенный вес велофары;
• более высокая цена.

На рынке велоаксессуаров также представлены задние габариты с поворотниками.

Такие осветительные устройства указывают участникам дорожного движения, движущимся позади велосипеда, предстоящие маневры велосипедиста и исключают лишние манипуляции (нет необходимости указывать руками, в какую сторону повернет велосипед).

Виды фонарей для велосипедов:

• светодиодные;
• галогенные;
• фонарь на шлем;
• динамо-фонари;
• лазерные;
• ручные фонарики.

Светодиодные

• экономичность;
• высокая яркость;
• устойчивость к механическим воздействиям;
• долгий срок службы.

Галогенные

Конструкция галогенных осветительных приборов рассчитана на создание направленного светового потока. Галогенный источник света представляет собой колбу, наполненную парами йода либо брома.

Галогенные фонари не применяются в качестве габаритных огней, не работают в мигающем режиме. Изделия характеризуются ярким светом и быстрым расходом энергии.

Фонари на шлем

Нашлемный осветительный прибор дает возможность направить поток света в нужном направлении. Крепление велоаксессуара к шлему производится при помощи специальных лент.

Использование нашлемного велофонаря не освобождает от оборудования транспортного средства габаритными фарами.

Динамо-фонари

Осветительное устройство функционирует от динамо-генератора либо динамо-втулки. Источниками света в динамо-фонарях выступают галогенные лампы либо светодиоды со стабилизатором.

Динамо-фонари – это компактные устройства, неприхотливые в эксплуатации. Главное достоинство осветительных приборов данного вида – отсутствие необходимости приобретения элементов питания.

Лазерные велофонари

Главная задача лазера – обеспечение дополнительной безопасности. Лазерный велофонарь выдает две световые полосы красного цвета по обе стороны транспортного средства.

Лучи лазера не засвечиваются ни фарами автомобилей, движущихся позади велосипеда, ни светом уличных фонарей. Большинство моделей лазерных осветительных прибор имеют несколько режимов свечения лазера.

Ручные фонарики

В качестве переднего велосвета может быть использован и светодиодный ручной фонарик. Преимуществами осветительного прибора выступают:

• высокая мобильность;
• универсальность;
• простота крепления.

Виды источников света для велофонаря

На рынке велосипедных аксессуаров представлены несколько видов источников света для велосипедов:

• дежурные;
• средние;
• мощные.

Дежурные осветительные устройства предназначены для катания в сумеречное время суток и при пасмурной погоде. Дальность освещения дежурного фонаря составляет около пяти метров.

Дальность света мощных моделей достигает от 130 до 150 метров, велоаксессуар подходит для перемещения вне пределов города, по неосвещенной местности.

Как выбрать велофонарь

Важным моментом при выборе осветительного прибора для велосипеда является его предназначение. При езде по городским магистралям потребуется велофара с хорошим боковым свечением.

При частой езде за пределами города потребуется велофонарь с узким световым пучком, чтобы не ослепить других участников дорожного движения. При смещенном движении лучше отдать предпочтение осветительному прибору с регулировкой режима работы.

Ключевые параметры выбора:

• световой поток;
• угол рассеивания;
• уровень освещенности;
• герметичность;
• время работы.

Световой поток

Световой поток – параметр, определяющий, какое суммарное количество света производит осветительный прибор, при этом рассеивание светового потока не учитывается.

Единица измерения светового потока (мощности) – люмен. Достаточной мощностью велофонаря принято считать диапазон 700-900 люмен.

Угол рассеивания

Световой поток, излучаемый осветительным прибором, имеет определенный угол расхождения. Чем шире поток света, тем лучше. Световой поток должен быть равномерным, без ярко выраженного пятна по центру. Угол рассеивания велофонаря должен составлять не менее 125 0 .

Уровень освещенности

Уровень освещенности – важный параметр в выборе осветительного прибора. Показатель измеряется в люксах и представляет собой соотношение мощности светового потока (измеряется в люменах) к освещаемой площади (м 2 ).

Достаточным уровнем освещенности для велотранспорта является показатель 15-20 люкс.

Велосипедный фонарь образует три зоны освещенности:

• световой участок – представляет собой хорошо освещенное место;
• корона – переходная зона между потоком и рассеянным светом;
• рассеянный свет – зона с низким качеством освещенности.

Герметичность

Водопроницаемость велоаксессуара должна соответствовать стандарту IPX. Ведущие производители используют следующую маркировку, определяющую степень герметичности прибора:

• IPx6 – обеспечена защита от сильных водяных потоков с любого направления;
• IPx7 – прибор способен выдержать кратковременное погружение под воду на глубину до одного метра;
• IPx8 – обеспечена защита прибора при полном погружении на глубину свыше одного метра.

Время работы

Продолжительность работы светодиодного велосипедного фонаря в беспрерывном режиме составляет от 10 до 12 часов, ламповые аксессуары рассчитаны на 3-4 часа.

Второстепенные критерии:

• источник питания;
• цвет;
• способ крепления;
• количество режимов работы;
• дополнительные опции.

Источники питания

Питания осветительного устройства может осуществляться:

• от никелевых батареек (формат АА и ААА);
• от литий-ионного аккумулятора (формат 18650/14500);
• выносным аккумулятором.

Преимущества никелевых батареек:

• малый вес;
• длительное время работы;
• невысокая стоимость.

К недостаткам никелевых источников питания относят:

• слабый поток света;
• нечеткое световое пятно;
• невысокий уровень освещенности.

Достоинства аккумуляторных источников питания:

• дальность светового луча;
• хорошая освещенность;
• регулировка уровня яркости велосвета;
• мощный световой поток.

Отрицательные стороны аккумуляторов:

• большой вес;
• непродолжительный период работы в максимальном режиме;
• высокая стоимость.

Цвет

Светодиодные лампы характеризуются разным цветовым спектром – от теплого желтого до холодного синеватого. Холодный диод отличается более ярким светом, нежели теплый светодиод, но уступает последнему в плане цветопередачи.

Способы крепления

Существует несколько способов крепления осветительного прибора к велотранспорту:

• шарнирный держатель;
• клипса;
• прищепка-зажим.

Материал держателей для велосипедных фонарей:

• пластик;
• силикон.

Выделяют следующие типы креплений:

• эластичные;
• монтажные;
• съемные;
• нательные.

Эластичные крепежи применяются для фиксации вспомогательного и габаритного света. Крепление представляет собой силиконовый либо резиновый ремешок.

Монтажные крепления выполнены в виде кронштейна. Главное достоинство – надежная фиксация осветительного прибора.

• некоторая сложность в установке крепления;
• труднозаменяемость крепежа в случае выхода из строя.

Съемное крепление представляет собой компромиссное решение между монтажным и эластичным способом фиксации.

Оно выполнено в виде полуцилиндра и жестко крепится к велосипеду, при этом монтаж и демонтаж самого источника света может быть выполнен без проблем в любой момент.

Нательное крепление позволяет зафиксировать осветительный прибор на экипировку велосипедиста, выполняется в виде липучек либо же наборов утяжек.

Количество режимов работы

На рынке велоаксессуаров представлены однорежимные и многорежимные осветительные устройства. Однорежимные устройства предусматривают функцию включения-выключения.

Режимы работы могут быть фиксированными либо программируемыми. Выбор видов и количества режимов зависит от личных предпочтений.
Каким должен быть хороший велофонарь:

Лучший источник света для велосипеда – светодиодный фонарь. Изделия на светодиодах характеризуются следующими достоинствами:

• устойчивость к тряске;
• ударопрочность;
• водонепроницаемые качества;
• простота управления;
• яркий спектр излучения;
• эффективное энергопотребление.

Лучшее изделие должно обладать такими функциями:

• переключение дальнего и ближнего света;
• боковые фары;
• выносная кнопка переключения режимов работы;
• автоматическая защита от перезарядки;
• съемное крепление.

Идеальный велофонарь – это компактный осветительный прибор с габаритами не более чем 120х25х24 мм, с влагозащищенным корпусом из авиационного алюминия с анодированием третьей степени.

С неглубоким текстурированным отражателем, аккумулятором 18650 в качестве источника питания, световым потоком мощностью 500 люмен и пятью режимами работы (три режима яркости, стробоскоп и SOS).

Рейтинг лучших моделей в категориях:

• самый компактный – велофонарь UniqueFire A10-B XM-L, страна-производитель Китай;
• самый мощный – велосвет UltraFire WF-800L, страна-производитель Китай;
• самый популярный среднемощный велофонарь – FTT ZR-23 Original японского производства;
• лучшее соотношение качество/практичность – велофонарь Magicshine MJ-808 китайского производства.

Лучший передний велофонарь

D.Light 12476 CG-120W для велосипеда с креплением на руль тайваньского производства, обеспечивающий хороший обзор в темное время суток. Передняя фара легко крепится на руль без использования какого-либо инструмента.

Весомым аргументом в пользу осветительного прибора выступает привлекательная стоимость наряду с хорошим качеством.
Характеристики:

• источник питания – батарея формата АА;
• количество питающих элементов – 2;
• количество источников света – 3 LED-светодиода;
• количество режимов работы – три (дальний, ближний, мигающий);
• время работы в зависимости от режима – от 30 до 120 часов;
• материал корпуса – пластик;
• вес – 0,27 кг.

Преимущества:

• водонепроницаемый корпус;
• компактные габариты;
• универсальное съемное крепление;
• привлекательный дизайн;
• кнопка включения с подсветкой;
• доступная стоимость.

Лучший задний велофонарь

Magicshine MJ-818 от известного китайского бренда Magicshine. В комплект поставки изделия входят:

• аккумулятор в чехле;
• зарядное устройство, работающее от сети 220В;
• крепление (два резиновых кольца).

Характеристики:

• мощность – 85 люмен;
• источник питания – аккумуляторный блок;
• количество питающий элементов – 4 Li-ion аккумулятора формата 18650;
• количество источников света – диоды в количестве 10 шт.;
• количество режимов работы – три;
• дальность светового луча – 100 метров;
• время работы (при включении всех ламп) – до 10 часов;
• тип переключателя – светорегулятор кольцевой;
• материал корпуса – алюминий;
• вес – 0,087 кг.

Преимущества:

• ударопрочный корпус с высокой степенью защиты;
• оптическая линза из каленого стекла;
• индикатор интенсивности красного цвета;
• водонепроницаемость IPX-65;
• быстросъемное крепление.

Лучший велофонарь с поворотниками

Nanoled PRO-L73 – это габаритный велосипедный фонарь с показателями поворота на дистанционном управлении.

Страна изготовитель – Китай. Габарит оснащен 16 светодиодами (6 светодиодов красного цвета – габаритный свет, 10 светодиодов желтого цвета – сигналы поворота), а также двумя лазерами.

• источник питания – никелевые батарейки формата ААА;
• количество источников питания – 2;
• источник света – светодиоды;
• количество режимов работы стоп-сигнала – три;
• угол рассеивания – 270 0 ;
• материал корпуса – пластик;
• вес – 0,15 кг.

Преимущества:

• влагостойкий корпус со степенью защиты IP64;
• пульт управления с индикацией операций;
• крепление с уплотнителем.

Лучший аккумуляторный велофонарь

Sigma Sport Buster 100 -это мощный компактный велофонарь на аккумуляторной батарее от китайского производителя. Комплект поставки включает USB-кабель и крепление на руль.

Известный производитель оснастил осветительный велоприбор однокомпонентной светодиодной системой, которая излучает световой луч с четко фокусированным центром и широкими углами освещения.

Крепление к рулю представлено в виде стандартного ремешка из каучуковых материалов, регулировка диаметра крепления осуществляется при помощи отверстий на ремешке.
Характеристики:

• мощность – до 120 люмен;
• дальность луча – 35 метров;
• источник питания – встроенный аккумулятор Li-ion;
• количество режимов работы – шесть (стандартный, мощный, энергосберегающий, стробоскоп, мигающий, SOS);
• время работы в зависимости от режима – от 2 до 10 часов;
• источник питания – светодиод;
• материал корпуса – пластик;
• вес – 0,062 кг.

Преимущества:

• мощный световой поток;
• прочный водонепроницаемый корпус со стандартом IPX7;
• удобное крепление к рулю;
• индикатор емкости заряда.

Лучший велофонарь без батареек

Fenix BC3UR – это уникальный осветительный прибор для велосипеда с двойной фокусировкой луча и встроенным аккумулятором.

Для работы велофонаря не требуются батарейки, зарядка устройства осуществляется через кабель micro-USB, входящий в комплект поставки, либо через сетевой адаптер.

Особенностью модели является наличие электронного табло, на которое выводится информация о количестве энергии встроенного аккумулятора.

Характеризуется мощным ярким светом, совместим практически с любыми моделями велосипедов, монтируется на рулевую колонку транспортного средства.

Производитель модели – известный на рынке светотехники китайский бренд Fenix. Разработчики применили авиационный алюминий с защитным покрытием, благодаря чему корпус устройства приобрел уникальные влагозащитные свойства и высокую прочность.
Характеристики:

• источник питания – встроенный аккумулятор 5200 мАч ;
• источник света – LED светодиодные лампы Cree XM-L2 T6;
• количество источников света – 2;
• дальность светового луча – 155 метров;
• яркость светового луча – до 1600 люмен;
• количество режимов работы – шесть (Burst – 1600 люмен, максимальный – 800 люмен и средний – 500 люмен, минимальный -200 люмен, эко-режим – 100 люмен и режим вспышки – 200 люмен);
• время беспрерывной работы – 20,2 часа;
• материал корпуса – авиационный алюминий с анодированием;
• вес – 0,222 кг.

Преимущества:

• ударопрочный водонепроницаемый корпус;
• класс влагонепроницаемости – IPX6;
• OLED-дисплей;
• регулировка яркости;
• защита от перегрева;
• удобная система крепления.

Лучший бесконтактный велофонарь

MAGNIC Light -это бесконтактная модель велосвета была изобретена американским ученым Дином Стротманом. Первый чудо-фонарь появился на рынке в 2012 году.

Спустя некоторое время появилась усовершенствованная версия MAGNIC Light IC, главное отличие от предыдущей серии – наличие микропроцессора и внутреннего устройства, обеспечивающего свечение велофонаря при остановке транспортного средства.
Характеристики:

• мощность – 150 люмен (при скорости движения велосипеда 25 к/ч);
• вес – 0,06 кг.

Преимущества:

• простота конструкции;
• компактные габариты;
• экономичность.

Лучший галогеновый велофонарь

При создании велофонаря Sport Ellipsoid использована инновационная система OPTAFLUX, которая позволила увеличить мощность светового потока на 30%. Страна-изготовитель – Германия.
Характеристики:

• источник питания – батарейка формата АА;
• количество питающих элементов – 5;
• источник света – галогенная лампа;
• дальность светового луча – 60 метров;
• материал корпуса – пластик;
• количество режимов работы – один;
• световой поток – 12 люкс;
• время работы – 2,5-3 часа;
• вес – 0,120 кг.

Преимущества:

• разъем для подзарядки, встроенный в корпус;
• простота в эксплуатации;
• защита от влаги;
• индикатор заряда;
• защелкивающее удобное крепление;
• долгий срок эксплуатации;
• привлекательная цена.

Лучший генераторный велофонарь

AN LUN 10Lux предназначена для велосипедного генератора с напряжением 6 вольт. Место крепления светильного прибора – на вилку, способ крепления – болтовое.

Характеристики:

• источник питания – генератор 6 В;
• источник света – светодиод;
• количество режимов работы – один;
• световой поток – 10 люкс;
• страна производитель – Китай.

Преимущества:

• высокая мобильность;
• компактные габариты;
• не требует источников питания;
• доступная стоимость.

Лучший велофонарь динамо

Для работы iLumenox VEGA 6V DYNAMO не требуются батарейки и аккумуляторы, прибор работает посредством индукционных токов, вырабатываемых при вращении колес велосипеда.

Мощный светодиод и система отражения повышают эффективность светового потока, обеспечивая хорошую освещенность.

• источник питания – динамо-машина;
• мощность питающего элемента – 6 В;
• световой поток – 35 люкс;
• дальность луча – 10 метров;
• материал корпуса – алюминий;
• вес – 0,072 кг;
• страна производитель – Тайвань.

Преимущества:

• дополнительный текстурированный отражатель;
• влагонепроницаемый корпус;
• современный дизайн;
• электронная стабилизация светового потока.

Лучший лазерный велофонарь

Стильный и компактный Cmeilan X5 с лазерной подсветкой и указателями поворотов. Предназначен для крепления на заднюю часть велосипеда. Яркие светодиодные лампы позволяют обозначить велосипед на дороге при любых погодных условиях.

Осветительный прибор предназначен для эксплуатации в широком температурном диапазоне от -20 до +60 0 С.

• дальность луча основного света – 40 метров;
• дальность лазерного луча – 5 метров;
• источник питания – аккумуляторная батарея;
• емкость питающего элемента – 2200 мА в час;
• время работы в беспрерывном мигающем режиме – 8 часов, в режиме свечения – 4 часа;
• режимов работы – три (постоянный, аварийный мигающий, кросс-флеш);
• источники света – светодиоды SMT;
• количество источников света – 29;
• материал корпуса – ABS-пластик;
• вес – 0,248 кг.

Преимущества:

• высокая яркость;
• встроенный датчик освещенности;
• автоматическое включение при посадке на транспортное средство;
• прочный водонепроницаемый корпус;
• наличие поворотных указателей;
• дистанционное управление;
• водонепроницаемость по стандарту IPX4.

Лучший велофонарь на солнечных батареях

Экономичный Xingcheng XC-990 , работающий от солнечной энергии. Страна-производитель – Китай. Бренд Xingcheng представлен на рынке велоаксессуаров с 1986 года, продукция компании пользуется признанием во всем мире.

Предназначен для монтажа на руль транспортного средства. Корпус изделия выполнен из прочного пластика, в верхней части расположены кнопки управления (включение/выключение).

• источник питания – солнечная батарея, встроенный аккумулятор;
• источник света – светодиодные лампы;
• количество источников – четыре;
• материал корпуса – пластик;
• количество режимов работы – два (постоянный свет, мигающий);
• время беспрерывной работы – 9 часов;
• вес – 0,150 кг.

Преимущества:

• возможность подзарядки от порта USB 2.0;
• удобное расположение кнопок управления;
• экономия финансовых средств на приобретении элементов питания.

Лучший велофонарь на шлем

Популярность Fenix HP10 Cree XR-E LED Premium Q5 обусловлена конструктивными особенностями изделия.

Эффективную работу осветительного прибора обеспечивают мощная светодиодная лампа, продолжительность беспрерывной работы которой достигает порядка пяти лет.

• мощность – 250 люмен;
• дальность светового луча – 120 метров;
• источник питания – батарейка формата АА;
• количество питающих элементов – 4;
• количество источников света – светодиод с отражателем;
• максимальное время работы – 210 часов;
• количество режимов работы – семь (четыре режимов яркости, три дополнительных – дежурное мигание, стробоскоп, SOS);
• материал корпуса – дюралюминия с анодированным покрытием;
• вес – 0,117 кг;
• страна-изготовитель Китай.

Преимущества:

• пыле- и водонепроницаемый корпус со степенью защиты IPX-8;
• компактные габариты;
• высокая прочность;
• надежное налобное крепление;
• функция запоминания режимов;
• текстурированный отражатель;
• оптическая линза из закаленного термостойкого стекла;
• программное обеспечение с защитой от перегрева светодиода;
• возможность менять угол наклона до 90%.

Система крепления велофонаря Fenix HP10 обеспечивает равномерное распределение нагрузки на голову и шейные позвонки, не вызывает дискомфортных ощущений.

Преимущества и недостатки динамо-втулки

Велосипед, несмотря на свою почти 200 летнюю историю, остается самым популярным средством передвижения у людей. На нем катаются все, от самого маленького ребенка, до пенсионного возраста. И то удовольствие от поездки на велосипеде, не может сравниться ни с одной поездкой на машине или мотоцикле. Популярность велосипеда растет с каждым годом.

Но параллельно с велосипедом развивается мир гаджетов, без которых сложно представить жизнь современного человека. Смартфоны, плееры, фото и видеокамеры. Навигаторы и фонарики.

Всё это работает от электричества, которое имеет ограниченный запас, так как питание происходит не от сети, а от встроенного аккумулятора.

И вот тут встает вопрос, как заряжать гаджеты в поездке. Ведь бывает, что мы выбираемся на природу не на несколько часов, а на целый день, или даже несколько дней.

Какие существуют альтернативы?

Промышленность сразу уловила тенденцию потребителей, и стала выпускать для современных активных людей дополнительные источники энергии, которые помогают оставаться онлайн, и вести активную социальную жизнь даже вдали от цивилизации.

PowerBank, так часто рекламируемый в повседневной жизни имеет свои преимущества, но только частичные.

К сожалению, это тот же аккумулятор, только повышенной мощности, который также придется заряжать.

Он поможет пару раз зарядить ваш телефон или любой другой гаджет, но вот только после его исчерпания, он будет совершенно бесполезным тяжелым балластом.

А все, кто хоть раз пробовал ездить на большое расстояние знают, как важно возить с собой поменьше ненужных вещей, которые только усложняют велосипедную жизнь.

Ручная динамо-машина весит столько же, сколько и хороший PoweRbank, но работает только тогда, когда Вы крутите её своими руками.

Согласитесь, в этом мало хорошего, когда нужно каждый день тратить час и больше времени, на монотонное кручение ручки динамо-машины, и слушать её мерное жужжание.

Это не только утомляет физически, это еще и морально сложно принять. Всё это время можно было бы потратить куда более приятно, чем зарядка гаджетов.

Динамо-втулка для велосипедов, пожалуй, самое лучшее решение для велосипедиста.

Дело в том, что в любом случае для движения велосипеда вперед требуется крутить педали. Почему бы небольшую часть энергии вращения не превратить в электрический заряд для гаджетов? Динамо-втулка для зарядки гаджетов, самое гармоничное решение задачи.

Преимущества динамо-втулки для зарядки гаджетов

Велосипедная зарядка должна отвечать сразу нескольким критериям, чтобы идеально подходить для выполнения своей роли:

1. Она должна выдавать необходимое количество вольт, чтобы заряжать основные гаджеты (телефон, фото и видео камеру, навигатор).
2. Во время стоянки, динамо-втулка не должна потреблять электричество от гаджета. Иначе все, что было заряжено, может очень быстро потеряться.
3. Быть полностью герметичной, и не страдать от влаги, пыли и грязи.
4. Быть достаточно надежной, и не требовать обслуживания в пути.
5. Иметь крепление на руль, чтобы контролировать заряд приборов.

Самое главное преимущество динамо-втулки для зарядки гаджетов это то, что она всегда работает, когда Вы едете на велосипеде. А Вы в пути каждый день своего велопутешествия.

Таким образом, Вы гарантировано заряжаете любой нуждающийся в зарядке гаджет каждый день в течении 3-5 часов.

Согласитесь, это не мало. Некоторые велотуристы берут с собой небольшой PowerBank, и запасают электроэнергию впрок. Когда и все гаджеты заряжены, и можно запастись на будущее.

Пример использования в туризме зарядных устройств

Можно использовать для зарядки навигатора, телефона и фотокамеры много разных устройств. Ручные динамо-машины, солнечные батареи, PowerBank-и и динамо-втулки для велосипедов.

Последнее самое эффективное, но обо всем по порядку.

Ручные динамо-машины отпадают сразу, слишком много времени уходит на бесцельное верчение.

Если бы оно еще было беззвучным, то можно было бы совмещать с созерцанием на природу, слушаньем ручья, птиц, шелеста ветра. Но жужжание перебивает все окружающие звуки, и это морально очень утомляет.

Солнечная батарея достаточно хороша, но она идет в комплекте с PowerBank-ом, это первый минус. Второй, — она достаточно хрупкая, и её нужно размещать на самом верху сумки.

В велотуризме это не всегда идеальное место.

К сожалению, совсем исключить падения велосипеда невозможно, а первое же неудачное падение обязательно повредит солнечную батарею. Что собственно и происходит в велотуризме.

А маленькие, компактные PowerBank-и с солнечной панелью неэффективны, слишком мало можно получить электричества. Да и в пасмурный день КПД такого устройства падает.

Динамо-втулка для велосипедов тоже, к сожалению, не идеальное устройство. У нее есть один маленький недостаток. Примерно от 3 до 5 % энергии кручения уходит на создание электричества.

Если ехать по прямой дороге, или спускаться, то это не имеет значения. А если подниматься в затяжную горку, это может быть неприятным занятием.

Но есть простое и эффективное решение. На время преодоления холма или крутого подъема, временно отключать динамо-втулку.

Работая вхолостую, она не создает дополнительного сопротивления, но для велосипедиста эти 5% позволяют более комфортно преодолеть подъем.

Заряжая гаджеты таким образом, Вы не берёте с собой дополнительный балласт, втулка на колесе продолжает выполнять свою основную функцию, плюс еще и выполняет роль генератора энергии.

Вывод

Динамо-втулка для зарядки гаджетов, — оптимальное решение для обеспечения своих электронных помощников необходимым для их работы электричеством.

Вы никогда не забудете этот полезный прибор дома, или на стоянке. Он всегда будет вместе с Вами, и выполнять свою роль в любую погоду, достаточно просто двигаться вперед.

И после возвращения домой Вы сможете похвастаться перед друзьями большим количеством фотографий, так как не пришлось экономить заряд батарей, поскольку Вы имели возможность всегда их подзарядить от динамо-втулки.

Как выбрать фару для велосипеда

В этой с виду простой теме есть такое количество нюансов и деталей, что уместить в одной заметке не представляется возможным, а писать поверхностно не хотелось. Но потом я взял себя в руки и подумал: «если мои читатели требуют статью, то наверняка не для того, чтобы становиться светофетишистами, им просто нужен хороший яркий свет, чтобы катать осенними и зимними вечерами».

Данная статья описывает в целом велосвет, в другом месте описаны конкретные варианты фар для велосипеда можно выбрать в 2019.

Поэтому воспринимайте эту заметку так же, как и весь материал на сайте — я делюсь своим опытом, а вы анализируете, сравниваете с другими мнениями и делаете вывод самостоятельно.

Китай или бренды

Очень важный вопрос, на который нужно дать ответ в самом начале статьи. В последние годы китайские производители увидели большие перспективы в рынке велосипедного света, и поэтому появилось немало хороших предложений. Это либо самостоятельные разработки, либо клоны фар известных брендов. Качество китайской продукции колеблется на более-менее приемлемом уровне, цены же соответствуют бюджетному сегменту.

Брендовые фары имеют довольно высокое качество сборки, более продвинутые схемы электроники и лучшие компоненты. Однако не все так радужно. Первый минус фирменных изделий — это зачастую устаревшие ревизии светодиодов в некоторых изделиях. В светодиодной технике идет очень быстрый прогресс, буквально каждые полгода выходят новые, более энергоэффективные версии диодов.

Китайцы, выпускающие товар малыми партиями, постоянно включают в свои изделия самые свежие диоды, тогда как бренды могут несколько лет реализовывать устаревшую технику под видом новинки. Люди, которые не разбираются, доверяют брендам, и покупают заведомо менее яркую фару. Иногда даже в качестве велосвета бренды продают фары на древних 3 Ваттных диодах, что в современных условиях просто несерьезно.

Второй минус брендов — очень и очень кусающаяся цена. Учитывая, что фары чаще всего собираются в том же Китае, на основе тех же самых диодов (а иногда и устаревших), цена кажется совсем оторванной от реальности. Например, если хорошая фара китайского производителя стоит примерно 100 долларов, то бренд обойдется в 300-500.

Я считаю, что покупать брендовую велофару совершенно неоправданно, при наличии прямых аналогов в несколько раз дешевле. В актив брендов можно записать большую надежность (теоретически), лучшую эргономику и гарантию.

Вот обычная китайская велофара, которая можно купить на Али:

Это весьма оптимальная форма, диод охлаждается через алюминиевый корпус набегающим потоком воздуха. Крепится фара к рулю, быстро и надежно. Блок аккумулятора прикрепляется на вынос или раму лентой липучкой.

Давайте сформулируем основные требования к велосипедной фаре, в соответствии с сегодняшними условиями.

Яркость, позволяющая ехать с такой же скоростью, как и в дневное время

Кто не видел по-настоящему ярких фонарей, тот не может представить, как далеко шагнула осветительная техника. Современные светодиоды достигли высокой эффективности люмен/Ватт, что позволяет строить велофары, дающие возможность заливать светом пространство перед велосипедом на 30-50 метров.

Я считаю, что много яркости не бывает — мне нравится кататься по ночам, и столб света, высвечивающий все неровности трассы далеко вперед, делает езду столь же комфортной, как и днем. Поэтому в качестве головного света не подойдут какие угодно фонари — нужен световой поток не менее 600-1200 люмен.

В 2019 году этим требованиям отвечает светодиод Cree XM-L2 U2, на котором, в общем, и собрано большинство велосипедных фар. В начале этой заметки была ссылка на полный список проверенных фар, фонарей, аккумуляторов и прочих аксессуаров, которые можно купить на Али.

Приемлемый цветовой спектр, отсутствие светодиодной синюшности

Когда светодиоды только начали проникать в сегмент мобильного освещения, их применение в качестве велосвета было сильно ограничено из-за ярко выраженного синего спектра. В таком свете терялась контрастность, скрадывая детали и рельеф дороги.

Это было вызвано тем, что синий цвет в спектре светодиода дает самую высокую яркость. Тот же диод с цветовой температурой, сдвинутой в сторону теплоты, выдавал меньшее соотношение люмен/Ватт. Учитывая, что тогда диоды еще не были достаточно яркими, с точки зрения маркетинга было выгоднее продвигать более яркие синеватые экземпляры.

Сейчас ситуация сильно изменилась, в ассортименте производителей достаточно светодиодов со спектром от нейтрально белого до желтовато-теплого. Жаловаться на данный момент не на что: последнее время не встречается фар, в которые ставят синюшные диоды. Чаще всего свет нейтральный белый, рекомендую брать с температурой 6500K.

Рисунок рефлектора, позволяющий получить достаточную боковую засветку

Это весьма больной вопрос для любого светодиодного фонаря — в силу особенностей конструкции, диод не может светить во все стороны, как галогеновая лампочка. Поэтому чаще всего рисунок света выглядит так: яркое и узкое пятно в середине, вокруг него круговое отражение от рефлектора и за пределами этого резко очерченного круга темнота.

В среде светофетишистов одно время были горячие споры — должна ли велосипедная фара иметь яркую боковую засветку или лучше, чтобы весь свет уходил вперед ярким узким столбом. Я придерживаюсь первого варианта — для меня не столь важен дальний свет. Гораздо важнее, на мой взгляд, иметь достаточно света непосредственно в секторе десяти метров от переднего колеса.

Узкий яркий луч, уходящий вдаль, приемлем для ручного фонаря, который можно мгновенно направить в нужную сторону, но на велосипеде фара как правило, направлена вперед. Тем не менее, информация сбоку очень важна, особенно при езде по извилистым тропинкам.

Кроме этого важен психологический эффект — если ярко освещено лишь узкое пятно далеко впереди, то при долгой езде у велосипедиста возникает то, что я называю дорожно-туннельным синдромом.

Суть его в том, что через некоторое время начинается очень неприятное ощущение, будто ты едешь по круглому бесконечному туннелю, за пределами которого кромешная тьма. Глаза замыливаются в белом светодиодном свете и начинают упускать из вида детали рельефа.

Поэтому при выборе велофары обязательно сравнивайте так называемые бимшоты — фотографии светового пятна, которые часто прикладываются к описанию. Как правило, на них сразу видно, какой рефлектор установлен. Также существуют фары, имеющие несколько диодов — одни для ближнего света, другие для дальнего.

Время работы не менее 2 часов на максимальной яркости

Тут все просто. Практически все велофары питаются от литиевых аккумуляторов стандарта 18650 (те же, что и в батареях ноутбуков). Это наиболее оптимальные источники питания, емкие и недорогие.

Батарея из четырех элементов 18650 обеспечивает от 2 до 3 часов работы на максимальной яркости фары на 900-1000 люмен. Впрочем, не на всех участках нужна максимальная яркость, поэтому режим чаще всего комбинированный, при котором аккумулятора хватает часа на четыре.

Этого времени вполне хватает даже для ночной покатушки, не говоря уже о том, чтобы выехать прокатиться перед сном.

Ручной фонарик в качестве велофары

До того, как предприимчивые китайцы начали радовать нас своими фарами, велосипедисты приспосабливали ручные фонари в качестве велосвета. Фонарики выпускаются на тех же светодиодах и светят практически также, как и фары. Крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным, но на Ебее их разновидностей море):

Данное применение на велосипеде имеет право на жизнь — несмотря на то, что у меня есть фара, я также пользуюсь и фонариками. Работают они от одного аккумулятора 18650, и энергии хватает на час в максимальном режиме (при комбинировании — на полтора часа).

Первое преимущество — это быстрота установки. Далеко не всегда свет нужен на долгое время — зачастую просто выезжаешь вечером после работы на пару часов, из которых как минимум полчаса-сорок минут катишь по освещенным дорогам. Чтобы не возиться с установкой фары, просто вешаешь на руль фонарик. Одной батареи хватает, как я говорил, на час-полтора, бросаешь в карман запасной 18650 на всякий случай, и автономного света тебе хватит за глаза.

Второй плюс — мобильность. Фара — прибор стационарный, а фонарик в одну секунду снимается с руля в случае надобности. Из-за этого пункта в путешествие я беру не фару, а именно фонарик — велосвет в походе нужен только в качестве «на всякий случай», вряд ли кто-то прокладывает маршруты, включая в него движение в темное время суток.

Зато в любом путешествии ручной фонарь, к тому же такой яркий, просто незаменимая вещь, особенно если ваши ночевки в лесу. Да и просто в качестве освещения палатки мощные светодиодные фонари очень хорошо справляются с задачей — их светодиоды имеют высокую эффективность. На малой яркости соотношение люмен/ватт у них выше, чем у слабых диодов. Поэтому в качестве подсветки палатки на минимальном свете, такие фонари могут проработать очень и очень долго.

Нашлемный велофонарь

Еще один плюс фонарей, который решает проблему боковой засветки, о которой я писал выше. Ручной фонарь, при помощи креплений с Али (или колхозно-подручных средств) можно приспособить на шлем.

Получается просто великолепная связка «основной свет фара и нашлемный фонарь». Неважно, если фара светит узко вдаль, давая слабую боковую засветку — куда вы повернете голову, туда и бьет мощный поток света от нашлемника.

Причем в качестве нашлемного света необязательно использовать мощные 1000 люменовые фонари, хватит и простого 3 ваттника (это даже предпочтительнее, они гораздо легче и от одного аккумулятора 18650 проработают 2-3 часа). Собираясь в ночую покатушку, я использую именно связку света, это позволяет кататься с максимальным комфортом.

Дорогие друзья, описанное в статье — лишь самая верхушка айсберга велосвета. Я задал направление, и если вам нужно катать, то вы просто купите себе фары и фонари по приведенным примерам, не вдаваясь в подробности.

Разумеется, на самом деле тут есть такие глубины, что можно заниматься поиском идеального велосвета всю жизнь. Если эта тема вас заинтересовала, то просто проходите в гугл и ищите информацию. Также почти на любом активном велофоруме должна быть ветка про светодиоды.

Ну, а теперь прошу уважаемых читателей дополнить статью своими мнениями, комментариями и поправками.

Читать также:

• С чего начать апгрейд бюджетного велосипеда
• Как путешествовать на велосипеде налегке
• Практичная велосипедная одежда для осени

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Виктор, фонарь — это хорошо.
Однако вы забыли упомянуть о главном предназначении велофары — обозначении ТС на дороге. Передний и задний габарит необходимы абсолютно всем. Сам езжу с фарой купленой на dx, сзади габарит на шлеме. А резерв — два светодиодика, красный и белый в рюкзаке.

Катаюсь с фонариком Nitecore EC2 с креплением на руле с липучками ,как на фото .Запасной 18650 вожу с собой .Светит хорошо ,очень удобно.Купил здесь http://nitecore-ua.com/product/fonar-svetodiodnyj-nitecore-ec2-cree-xp-g-r5-320-ljumen-7-rezhimov-1×18650-6-1007/ Недавно купил фонарик-электрошокер типа Скорпион 1102 .Очень хорошо собак гонять ,они от его треска бросаются наутек ?

Купил с ebay фару себе и сыну, внешне как на первой фотографии (примерно по 900р, ждать пришлось долго). Батарея где-то так и держит 2-3 часа. Однажды в дороге неожиданно резко сдохла, ехал вечером по трассе. Пришлось ехать при свете молний ? Благо сзади был красный мигающий фонарь, а спереди только отражатель. Благополучно добрался до дома и первым же делом заказал запасной аккум, вышло недорого (около 400 руб).
Днем также включаю фонарь в половину мощности, чтоб как на автомобиле — тебя видели!

купил себе велофару Ultrafire, плюсов масса: цена 43 американских рубля, свет яркий, рассеянный по всей дороге с ярким пятном по центру, аккумулятор очень ёмкий, хватает на пару ночей при максимальном режиме. В комплекте головная гарнитура. Собран крайне добротно. Единственное что за 2 года эксплуатации (всесезонной)вышло из строя,- это провод, который я любил в отключенном состоянии наматывать на вынос руля. вылечил заменой оного на купленный за 3 американских рубля на том же китайском сайте. Светодиод рекомендую всем SSC P7, против cree xml t6 он как-то пожелтее, а у cree свет немного фиолетовый. одно предостережение: назову российский сайт, который продаёт фонари в России на самом деле тупо собирает денежку. Вернуть деньги смог лишь через месяц, послав на почту магазина скан заявления в милицию/полицию. Сайт этот Vcum.ru. сорри за офтоп…

В прошлом я — радиоинженер, и, наверно, вместо того, чтобы покупать китайское г@вно или настоящий фонарь задорого, просто собрал бы мультивибратор на маломощных транзисторах типа КТ315 со сверхъяркими диодами. Но из-за уродливости кустарного корпуса и крепления — так и не решался на подобные вещи. Корпус от автофары мне уже отказались в автомагазине продать — там только запчасти и смазки, а без авто в автосервисе пошлют на. ?
Мне тоже иногда мечтается о супермощном фонаре. Порядка 2000 люмен, чтобы било далеко вперёд, как на машине.

Виктор +1, поддерживаю, китай — рулит!:) 2 сезона с их фарами и никаких сожалений. Есть маленькая, как на фотке, на голову ее цепляю, и основная на руль такая: http://www.ebay.com/itm/5x-CREE-LED-XML-XM-L-T6-LED-7000Lm-Bicycle-Light-HeadLight-headLamp-/271277735132?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3f2969bcdc
Обошлись в 1-1.5к рублей. Брал через аукционы, удачно вышло. Работают на ура, никаких нареканий. Х5 — как раз очень хорошо освещает бока, пятно очень широкое, но в даль не лупит. Метров на 30 — максимум, поэтому 2 использую, в лесу ночью — очень удобно.

С другой стороны, лучше фирменные устаревшие изделия, чем китайское некачественное барахло. Я не верю этой стране — вся их проблема в том, что их слишком много.

Интерн@вт, все компоненты фонарей (корпуса, диоды, драйвера и т.п.) продаются по-отдельности. Фонарь — это детский конструктор, чтобы его собрать, не нужно быть даже радиоинженером или китайцем.

Китайцы сами детали не производят, только собирают. Так что можно или собрать фонарь самому (будет немного дороже), или купить китайский и перебрать, если понадобится, промазать термопастой.

В моем китайском понадобилось только укрепить стеклышко, чтобы не болталось и немного расточить пласстмасску возле диода, чтобы не отбрасывала тень. В другом отходил диод — решилось придавливанием его родной защитной картонкой. В общем — мелочи.

Тоже езжу с китайским фонарем на двух cree xml t6. Есть одна проблема — в городе с максимальной яркостью лучше не ездить: во первых слеплю всех водителей на встречке (ругаются), в вторых вечером люди очень сильно пугаются и кидаются под колеса, а пьяные могут и проявить агрессию (специально не пропустить). Так что катайте с максимальным светом в нелюдных местах. Уж очень яркие сейчас диоды, мой ксенон в машине так не светит.

Вот нашел еще мощнее: http://www.ebay.com/itm/9800LM-7x-Cree-XML-T6-Led-Bicycle-Bike-Headlight-Flashlight-with-6400mah-battery-/181214064966?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a31333146
Вдруг кому надо. Но думаю их не на долго хватит. А вообще я с китайцем общался у которого покупал фонарь, он сказал скоро новое поколение диодов будет, еще ярче, он говорил про конец осени. Мог и наврать кншн.
Кстате, где можно в Мск купить 18650? я бы собрал еще 1ну батарею, обидно посреди леса без света оставаться.:((
Борис, а можно страбоскоп включить еще, тогда вообще вся улица о тебе узнает. ?

Я себе такой купил http://www.fasttech.com/products/1699/10002364/1195014-convoy-s2-cree-xm-l-u2-1b-2-group-35-mode-edc-led- Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло

еще рекомендации, надеюсь Виктор не против
http://forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=5&t=4181&p=97350#p97350

что касается конкретной фары, могу порекомендовать
http://www.ebay.com/itm/CREE-XML-XM-L-T6-9W-1200LM-LED-Bike-Bicycle-Light-Lamp-HeadLight-HeadLamp-/190702692955?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2c66c42a5b

самая главная особенность — убран строб при обычном переключении режимов.
+апельсиновый рефлектор, но это уже мелочь

куплено коллегам уже три экземпляра, пока никаких проблем

У меня Philips SafeRide 80.
http://www.philipsbikelight.com/
Купил за 100 евро вместе с доставкой. Так что бренды бывают разные, не все по 300-500 долларов. 1000 люмен. Питание 4xAA, в комплекте аккууляторы, возможна зарядка через USB. Хватает на 2 часа на полной мощности, на 25% — 8 часов. В принципе и на 25% все хорошо видно.

В отличии от многих других фар тут свет обрезан сверху — т. е. если правильно направить, никого слепить не будет.

Михаил, это именно то, что я имел в виду про бренды. Поставить какой-то слабый светодиод, написать 1000 люмен — и зарядить за это 100 евро. Поверьте, энергия из 4-х АА в 1000 люменовом фонаре кончится минут через 30-40, но никак не через два часа. Так что мои слова относительно брендов в силе.

«Я себе такой купил …фонарик Convoy… Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло»
фонарики Convoy тоже могу смело порекомендовать, но тут надо иметь в виду, что кроме фонаря нужны
+аккумулятор (желательно 2)
+зарядка
+крепеж
что выливается еще в 15-20$

Сам заказал с алика convoy s2+ (Шел долго 57 дней в РБ) на 2.1 ампер и нейтральным светом.
Брал из-за хорошего драйвера и хорошего светодиода и рефлектора «апельсиновая корка» из-за этого неплохая боковая засветка. Вышло это вместе с аккумом и зярядкой 18-20$.

«фонарики крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным»
в приведенном креплении свет от фонаря сильно дергается на грунте.

более жесткое крепление
http://img.dxcdn.com/productimages/sku_105213_1_small.jpg
на широкой части райзера винтом уже не закрепить, но легко закрепить пластиковыми стяжками

ps. дергания на грунте — проверенно на личном опыте

Алекс, именно такие мне не понравились, во-первых, они, как ты заметил, не идут на оверсайзнутые рули, во-вторых, этот держатель должен постоянно висеть на руле (иначе его надо откручивать), то не слишком эстетично. А вот те, что у меня в статье, на липучках — очень удобные. Если они проскальзывают (чего у меня не было ни на алюминиевом, ни на карбоновом руле), можно внутреннюю часть резины задрать наждачкой.

>Если они проскальзывают
дело не в проскальзывании, а в недостатке жесткости части крепления, находящейся между ремнями.
на грунтовке или корнях фонарь дергается гораздо больше, чем на жестком креплении

Виктор, крепеж, который ты указал в статье, имеет два варианта (по фотке я не могу точно определить твой)

правильный (если мысленно убрать резину крепления, ремни окажутся продетыми друг в друга и при затягивании ремней средняя часть крепления жестко затянута)
http://www.evanscycles.com/product_image/image/abd/8bc/585/75046/product_page/biologic-flash-mount.jpg

китайский упрощенный, здесь ремни не стягивают друг друга
http://2.bp.blogspot.com/-vRK-OE75tGk/TyxEDZG-maI/AAAAAAAABkc/vq1tumRt4iQ/s1600/flashlight%2Bmount%2BDX%2B31871.jpg
вот в нем фонарь бултыхается

У меня китайская версия, но вроде ничего не бултыхается… Хотя спорить не буду, может мне из хорошей партии отсыпали. ?

1000 люмен на сегодня это тот нижний порог от которого стоит отталкиваться при покупке. Сам на начальном этапе использовал дешевый китайский фонарик, но этих почти 1000 люмен еле еле хватало чтобы перед велосипедом дорогу освещать.

На ибее взял пару комплектов себе и жене на 4000 люмен с 3 диодами XLM T6, три режима яркости + самое главное при снижении заряда батарей автоматически переходит в экономичный режим свечения, без света на дороге в неподходящий момент точно не останешься! Реально светит на полной мощности около 4-5 часов. Неделю катали по вечерам и только к самому концу включился экономичный режим.

Вот эту модельку брал, плюс там еще задний фонарь был бонусом
http://www.ebay.com/itm/160931305580?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Славец, 18650 много где можно купить в москве. Но тут такой момент, это или те же трастфайр с ДХ, только один по цене пары с ДХ, причем дешевые серые варианты. Черный трастфайр не видел вообще. Или панасоники по совсем заоблачным ценам.
По мне, так лучше подождать 2-3 недели с ДХ.

Михаил, 1000 люмен на 4-х АА и 4 часа — это фантастика.

Abysmal, привет, давно тебя не было! ?

ЗЫ. Справедливости ради отмечу, что Михаил сказал о двух часах, но это всё равно фантастика. ?

Во-первых, там рефлектор, который перенаправляет вниз свет, который без него ушел бы в небо и в глаза встречным водителям и пешеходам, за счет чего вполне может быть более высокий КПД. Во-вторых, я не замерял, сколько там реально люмен (нечем), но реально света хватает даже в абсолютной темноте. За почти год эксплуатации, в т. ч. зимой, у меня претензий к данной фаре нет. Единственно крепление на руль могло бы чуть получше держать, а то периодически приходится поправлять.

Михаил, дело не в претензиях и не в пресловутом «меня устраивает». Есть объективный факт — бренды не держат свои изделия на острие прогресса. Ваша фара — тому подтверждение. В ней стоят два устаревших 3-ваттных диода Люксеон, которые в лучшем случае смогут выдать световой поток 400 люмен в максимуме, и рефлектор тут не поможет. Этого мало для комфортной езды.

Тогда как китайцы за эти же деньги предложат фару на трех новых 1000 люменовых диодах Cree XM-L T6.

Ничего личного, как говорится, каждый должен сделать свой выбор.

Рефлектор — это мысль. Кусочек белого пузыречка от витаминок + резинка из старой камеры. Надо попробовать.

Кроме ebay могу посоветовать ещё китайские магазины TinyDeal и Everbying. Первый более направлен на русскоязычных пользователей (много рекламы на российских сайтах, а потому много отзывов на русском языке, на которые ОЧЕНЬ советую обращать внимание перед покупкой). Впрочем, на втором часто ценники чуть лучше и тоже бывают комменты на русском. Их плюс перед ebay — это сходные цены при бесплатной доставке + Вы имеете дело с одним и тем же магазином, а не каждый раз с разным продавцом.

Мой выбор в качестве света:
1) фонарик
http://www.ebay.com/itm/1600Lm-CREE-XML-T6-LED-Zoomable-Flashlight-Torch-Lamp-Z19-SET-18650-Battery-Ch-/140874031693?pt=US_Flashlights&hash=item20ccbf224d
Сам фонарик имеет 5 режимов и зум, когда вместо пятна мы имеем яркий квадрат диода, который светит уже отвратительно далеко ?
Именно полнота набора порадовала, хотя гады китайцы шнурок для авто недоложили и батарейка была дохловатенькая…

посему сразу докупил
2) зарядку на два 18650 + собственно две 18650
http://www.everbuying.com/product223341.html
Ёмкость в 4000mah очень радует. Я не могу сказать за кол-во часов, но пару раз по пару часов по темноте — это не проблема.

и, конечно
3) держалку
http://www.everbuying.com/product253944.html
В держалке радует возможность быстро снять фонарик вместе с верхней частью держалки, резинки для руля и возможность поворота фонаря с щелчками. От себя добавлю, что довольно жестокую эксплуатацию по дюнам держалка выдержала !

были скидки и я совратился ещё
4) фонарик подруге
http://www.everbuying.com/product352799.html
На более простеньком диоде и «всего» тремя режимами работы и зумом, но (если быть честным) на практике он иногда кажется более ярким, чем первый, при том, что дешевле в 2 раза !

5) доп.аккумуляторы 18650
http://www.everbuying.com/product456014.html
На 5000mah каждый. Их я ещё опробовать не успел, но сайт, в целом, подводит крайне редко !

Ace-B, беда всех этих сайтов в том, что если случается какая-то проблема, то вразумительно её решить очень сложно, а часто и невозможно. На Ебее с этим проще.

Akurashka, динамовтулка в качестве питания для ВЕЛОсвета — это из раздела ненаучная фантастика. ?

2 Ace-B
зарядка — нормальная

аккумуляторы…
что тут сказать, 4000 не выпускают даже Sanyo и Panasonic, а это одни из самых крутых аккумуляторных фирм.

что касается приведенных тобой ультрафайеров, дай бог, если там есть хотя бы 2000
можешь почитать тесты
http://mysku.ru/blog/others/9018.html

кроме того, одна из приведенных тобой пар аккумуляторов не имеет защиты и ее очень легко вывести из строя переразрядом

Я думал в статье будет что-то про динамо втулки, или этот вариант в силу каких-то причин (каких?) не очень хорош? Я не знаю, предполагаю, что это лишний вес (ну такое, кому как) и лишнее трение, возможно, невысокая мощность и неравномерность при различных скоростях (можно решить накопителем, в принципе). Из плюсов видится автономность, что в том же походе весьма заманчиво, а если еще с аккумулятором, то выходит весьма интересно.

Виктор, не вижу преимущества ебэя, даже наоборот ! Все принципы пейпела применимы и к этим магазинам, но им репутация дороже, чем продавцам-однодневкам на ебэе, на которых каждый может нарваться!

AlexSSS, вероятно… но время работы и яркость — приличные. К тому же у «больших» производителей нет ничего близкого по ценнику даже на 2000mah.
Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.

Ace-B, может ты и прав, но у меня уже было столько потерь денег по тому же DX, тогда как на ебее продавцы решали вопросы в течении дня. И почему однодневки? Зачастую, аккаунт с несколькими десятками тысяч продаж ценится очень дорого.

для длительных велопутешествий, когда по несколько дней нет доступа к сети 220, динамовтулка, возможно, и вариант

куча динамовтулок
http://www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=Nabendynamo

пробежался по списку, выдают по 3W
3W — для хорошего света этого мало, но все же приемлимое освещение получить можно

2 Ace-B
за пару последних лет я попробовал где-то 5 пар разных китайских аккумуляторов, все уже или выкинул или успел продать. некоторые поначалу работали нормально, а со временем деградировали.

сейчас китайский 18650 считаю выброшенными деньгами — в лучшем случае, это лотерея.

тем более сейчас появились недорогие качетсвенные варианты от Sanyo или Panasonic
напр
http://www.fasttech.com/search?sanyo%2018650%20protected
http://www.fasttech.com/search?panasonic%2018650%20protected

сайт проверенный, аккумуляторы тоже, у нас (biketime.ee) их покупали уже не раз.

«Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.»
литиевые батареи чувствительны не только к перезаряду, но и к переразряду.

AlexSSS, вполне вероятно. Но пока всё работает, а дальше будем посмотреть ?

А я налобным фонарем «Космос» пользуюсь. Резинки продеваю через отверстия в шлеме, и таким образом он держится. У него пальчиковые аккумуляторы, которых хватает на очень долго, часов на 20. http://otzovik.com/review_295347.html

Денис, ну это так, в кусты отойти. ? До велосвета такому фонарику, как до луны пешком.

все ругают dx.com, Я СКОЛЬКО ЗАКАЗЫВАЛ ниразу проблем небыло ,в тикет напишеш на следующий день отвечают,заказывал лампу свето диодную для растений она сгорела так они мне новую выслали,хотя просили фото сгоревшой,я ответил нечем фоткать,к лампе почемуто и еще выслали держатель фонарика,я так понял бонус чтоли,или они напутали чего,сейчас вот только спочты получил зарядку от них 35 дней всего шла

вообще сейчас /www.fasttech.com рулит,очень быстро доставляет

С хорошей динамовтулки на хорошем диоде можно 250 лм поиметь. А это уже не мелочь. Да 1000 лм мощнее, но ведь такой диод очень быстро будет жрать батарею, а автономность фары должны быть не менее двух часов. На лучших АА аккумуляторах это порядка 15 единиц в батарее. О никаких 4-х батарейках и речи быть не может, происки маркетологов тут уже разоблачили.
Понятно что такая батарея и весит и места занимает.. ещё вполне приемлемо, но дальше расти уже некуда.
Ездили же раньше на бутылках с лампочками накаливания! После этого от динамовтулок с диодами грех морду воротить.

Ездил этим летом за город Андромеду сфоткать. Туда при свете вечером. Потом погода испортилась, тучки набежали, не было смысла торчать без дела целую ночь, назад поехал, света нет. Ничего нет. Ни земли, ни неба, ни горизонта, ни дороги. Только слуховой канал. Съезжаешь на обочину — характер шума покрышки меняется. Так и мотался часа два от обочины к обочине, скорость километров 7, не более. Потом огни города появились, какой-то ориентир в смысле верха и низа, но дорогу все равно не видать, так на слух и ехал.

Заказал на виггле фару. По здешней наводке кстати. Посмотрим что за магазин. На е-бае много покупал, всё привычно, надежно. А виггл сказал лишь «ваш заказ обработан» и всё. Но на ебае фара стоила полтинник, а на виггле распродажа — на 20 баксов меньше. Ещё у меня дома 800 люменник с драйвером валяется. Хочу попробовать сделать что-нибудь двухдиодное «ближний свет-дальний свет».

По поводу батареи для 1000 люменной фары — там сборка из четырех элементов 18650 — весит грамм 300 и места почти не занимает — я ее на вынос креплю.

Я литий пока что не использую, его заряжать сложно. Защита от переразряда тоже нужна.

В батареях встроенная защита от перезаряда и переразряда.

2 TEvg
зачем что-то колхозить.
покупаешь готовую фару с зарядкой и аккумулятором

2-3 часа в максимальном и часов 4-6 в среднем режиме, которого более чем хватает

Как реализуется режим уменьшенной мощности? Уменьшением тока протекающего через диод? У него КПД при этом сильно не падает?

для регулировки яркости используется ШИМ (широтно-импульсная модуляция)

насколько я понимаю, КПД при этом примерно один и тот же

т.е. диод тупо мигает. Не думаю что такой режим света полезен живому человеку.

частота ШИП довольно большая и на живом человеке это никак не отражается ?

а если боишься миганий — немедленно отойди от монитора, он мигает.

Виктор, спасибо за статью! О фарах, работающих от динамо-втулки. Здесь http://www.bike-discount.de/shop/k1004/front-lights.html довольно большой выбор фар на различную толщину кошелька. Почти все мои друзья используют что-то из этого. Свет вполне приличный!
По поводу веса. Не думаю, что динамо-втулка намного тяжелее, чем втулка+аккумулятор. Да и сопротивление качению в ХТ-шной динамо-втулке мизерное. Цена конечно будет существенно дороже ?

«Свет вполне приличный!»
все познается в сравнении

пример езды при нормальном свете (смотреть, когда нет внешнего освещения)
http://www.youtube.com/watch?v=jdIYjj276-8

Разве что за счет постсвечения люминофора диода можно ШИМ-регулированием баловаться. Не уверен что китайцы правильно строят ШИМ-регуляторы. Они любят лепить эрзацы попроще.

TEvg, главное — что никто вроде не жалуется на мерцание.

Для источников света на светодиодах рефлектор, для формирования хорошей боковой засветки, большой роли не играет в силу физики. Телесный угол светодиода всего 120гр. Отсюда бОльшая часть формируемого эмиттером светового потока направлена вперед.
Лучшие показатели по сравнению с рефлекторами дает вторичная оптика, особенно лентикулярные линзы. Хотя и коллиматорные дают тоже неплохой результат, но там обычно угол не превышает 12гр.
Что касается минимального показателя в 1000люмен, то это субъективно. Частенько хватает и 400люмен для повседневных задач. А вот за современным бином стоит погоняться, все же эффективность люмен/ватт никто не отменял. Это в свою очередь от того же источника питания даст лишние час-полтора света.
TEvg, удивлю, китайцы могут строить ШИМ-контроллеры неправильно с точки зрения КПД, получая вместо возможных 87-90% 80-85%. Но это все равно будут правильные схемы с точки зрения восприятия глазом, т.к. частота дискретизации там не ниже 35кГц. Человек перестает воспринимать мерцание уже на 80-85Гц (старые ЭЛТ мониторы).
Динамо-втулка как источник питания светодиодной фары не лучший вариант. Питать реально эмиттеры не больше 3Вт мощности, да и 3Вт со втулки снимаются на скорости свыше 15км/ч. Где-то тестировали по скоростным показателям «выхлоп» динамо-втулки.
Плюс еще надо подбирать драйвер для питания для светодиода, который на маленьких скоростях будет уметь питать диод в режиме DirectDrive, а при повышении скорости работать в режиме Step-Down и запускаться от 4В.

Если человек не замечает мерцания, то это не значит что там его нет. В реальности вместо умеренного освещения кристалл вспыхивает на всю катушку, а потом идет промежуток полной тьмы. Другое дело что кристалл светит в синем диапазоне или даже в УФ, а в белый свет преобразуется люминофором нанесенным на кристалл, а люминофор имеет некоторое время послесвечения и с одной стороны может съесть световой пик за счет возбуждения, а с другой заполнить тьму своим свечением при выключенном кристалле. Но для этого нужно правильно конструировать фару, способны ли китайцы на это? Я вот купил китайские часы с автоподзаводом, так в них грузик автоподзавода способен продавить часовую пружину только в самом начале заводки, потом ему не хватает мощи. Я посмотрел — он оказался железным (плотность железа 7,8), в СССР грузики делались из вольфрама (плотность 19). Зная такую особенность китайских инженегров, можно ли быть уверенным в конструкции их светильников? Хотя конечно можно самому проверять свет.

TEvg, ну а выбор какой? Купить брендовую фару за 300 баксов? И еще не факт, что драйвер там будет сильно отличаться от китайского.

Я пользуюсь китайским светом уже с 2006 года (за все время купил фонарей и фар в количестве двух десятков), и уж на что, но на мерцание никогда не жаловался.

Виктор, в кусты я хожу с другим фонариком ) Этот достаточно сильный для освещения дороги

TEvg, современные эмиттеры диодов китайцы самостоятельно не производят, поэтому там используются качественные люминофоры. Что, кстати, подтверждается теплым спектром современных популярных эмиттеров. А время послесвечения люминофора достаточно большое, чтобы даже со сверх чувствительными глазами уловить мерцание.
Повторю, любой ШИМ строится на частотах в несколько килогерц, а человеческий глаз развертку телевизионного экрана в 85Гц уже воспринимает как статичную картинку. Прекрасный тест — боковое зрение на экран телевизора или монитора. 50-60Гц обычного ЭЛТ экрана глаз воспринимает, а 85Гц уже большинство не может увидет мерцания развертки.
На матрицах ноутбуков как правило тоже 60Гц, но инерционность кристаллов сглаживает этот эффект и глаз опять не улавливает мерцания.
Так что не увидите вы мерцания фары.
И, кстати, способность китайцев в последние годы, даже кустарей, выросла невероятно. Плюс контроллеры ЩИМ они используют те же самые, что и бренды, бины эмиттеров китайцы всегда используют более современные, т.к. более мобильны в производстве.
Главная претензия к китайцам — это временами попадающееся не очень высокое качество пайки, т.к. используют очень дешевые припои. Но этот косяк, если есть в приобретенном экземпляре, то вылезает очень быстро в виде неконтакта, произвольного переключения режимов, произвольного отключения. Лечится за полчаса работы с паяльником, ПОС-60 и хорошим флюсом.
На моей практике 6 приобретенных знакомым фар, десятка два фонариков различных. Только в двух из одной партии была проблема.

Уважаемый Интерн@вт, у меня к Вам есть деловое предложение.
По ссылке отсюда переходите ко мне в ЖЖ, там в топовой записи есть мой адрес электронной почты. Вы сбрасываете мне на него свой почтовый адрес, я Вам высылаю на него комплект из фары, заднего фонаря и динамо (но не втулки, ободного!). Крепление передней фары — на крепёжный узел переднего крыла, заднего фонаря — на заднее дорожное крыло.
Вы делаете из него заявленную систему на 2000 Лм, если это возможно. Предупреждаю сразу: там будет крепление под лампочку, цоколь Е10, то есть резьбовое. Как ставить туда светодиодные модули, до сих пор не понял, думаю, Вам решение проще будет найти. С Вас — это самое решение и принципиальная схема.
Если согласитесь, письмом напишу ещё пару своих соображений, может, вместе подумаем.

Здесь http://velofun.ru/led/samodelnaya-svetodiodnaya-perednyaya-fara-luxeon.html Как самостоятельно из готовить светодиодную фару на одном диоде. На этом сайте есть и фара на трех диодах. Пряморукие, дерзайте! ?

На моем КТМ установлены фары от немцев Busch & Müller: передняя — «LUMOTEC topal» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-scheinwerfer/lumotec-topal.html), задняя — «TOPLIGHT Flat» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-ruecklicht/toplight-flat.html), питание через динамо втулку. Встроен сенсор освещенности, т.е. фары (передняя и задняя) сами включаются при недостаточном освещении (напр. сумерках), при остановке продолжают работать до 5 минут. Передняя фара дает освещения на честных 17 люкс, достаточных, чтобы меня увидели другие участники движения, и чтобы я увидел неровности дороги. Для меня идеальный вариант, т.к. езжу на работу каждый день всесезонно (до 1 часа в одну сторону), и не хочу тратить свое время на возню с батарейками. Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. Покупать сразу новую не стал – стоит 60$, дороговато. Решил с другом разобрать ее, дабы починить. При разборке выяснилось, что выстрелил транзистор, и не видно его маркировки, чтобы заменить на аналогичный. Связался с помощью переводчика (в немецком я не силен) со службой поддержки, но друг друга понять мы не могли: на вопрос о название элемента схемы мне отвечали, что не могут прислать плату. Я уже и фото им отправлял, выделял красным сломанный транзистор, но в ответ получал: мы не можем прислать компонент. Работница компании поняла, что я не силен в немецком и перешла на английский (я его знаю на бытовом уровне), и сообщила, что я могу прислать фару для проверки, на что я ответил, что не имею гарантийных документов. Мне ответили, мол, ничего страшного, присылайте. Я это и сделал. Да вот только собирать до конца разобранную фару не стал, решил, что в сервисном центре все равно будут разбирать, и просто-напросто скрепил вместе все части фары синей изолентой. Послал авиапосылку, обошлось 50 гривень (5$). А вчера пришла фара. Новая, в упаковке, безвозмездно. Вот такой немецкий сервис.

Да, контора солидная, но страдает тем же, чем и все велосветовые бренды — слабые фары по невменяемому ценнику. ?

Но если совсем не хочется страдать с зарядкой аккумуляторов, то наверно, лучше, чем ничего.

Сегодня изготовил из прозрачного шланга и сверхъярких светодиодов ленточное освещение.14 светодиодов, 2 ленты на задних «перьях» рамы, да ещё сигнальный красный сзади (4 красных сверхъярких спрятаны в отрезок такого же шланга на багажнике). Шланг — 3/8 дюйма. О! Проехался по тёмным улицам — ощущал себя ракетой! ?

Мои затраты: 20 р. шланг (пару метров), светодиоды отечественные (18 штук) 90 р., капля припоя, несколько метров советских проводов из многожильного кабеля, капля «паяльной кислоты» и пара часов личного времени. Добротно, надёжно, современно. И никаких тебе китайских поделок!

Виталий, Украина » Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. »
А что фара не имеет влогозащиты? Или ты как то по особому намочил?

Сергей С., Фара имеет защиту от влаги, но только не снизу. Когда чинил вилку, — не снимая фары с бустера, снял штаны вилки, почистил, начал мыть. А когда помыл, перевернул, чтобы стекла вода. И в этот момент вода побежала не по тому руслу)). Во внутреннюю часть фары попала вода. Сразу не включал, только на следующий день (работала). Но вот через день – поломка.

Комментариев то сколько… Я в начале своего катания купил дешевый фонарь на руль, толку от него мало конечно. Потом заказал с Китая велофару, светит отлично, но пришел как налобник, без крепления на руль, несколько раз спасал меня.

А на днях был в командировке в Москве, закупался у китайцев по роду своей деятельности и заметил у них несколько велофар. Короче, взял такую http://xn--b1agaxagie9l.xn--p1ai/smallsun-t012.html за 1700, отличная фара как мне кажется, в подарок дали набор из двух лягушек http://im8-tub-ru.yandex.net/i?id=381283849-41-72&n=21 , красная и белая, как раз для обозначения себя на дороге.

Ссылка не работает чтоли? А так? http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html

Посмотрел на фару http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html Ну просто неимоверных денег хотят барыги с велолюмена! И называют это скидкой! А фара наверное не плохая.

Сергей, а сколько она стоит на Ебее или DX? Неужто 1000 рублей? Учитывая месяц ожидания, нормальная цена, на мой взгляд.

Такое складывается впечатление, что велосипедная светотехника жутко переоценена. За простейшие пластиковые светлячки дерут деньги сравнимые со стоимостью трансмиссии или хорошей резины.

Виктор, вот к примеру эта http://www.ebay.com/itm/2X-CREE-XML-T6-LED-Bicycle-Bike-Light-4-Modes-18650-Battery-Pack-Black-2400Lm-/231042214673?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item35cb306b11. Да и в ней 2400Lm.
А подождать месяц сейчас можно. Не сезон ?

Сергей С. — всем хороша кроме выносной кнопки. Кнопка на самой фаре не так удобна. Да и при нажатии сбивается настройка положения фары, а это потом отвлекает от дороги на некоторое время.
Но на велолюмене точно барыжные цены, как впрочем вообще в нашей стране. Как, например, в Байкмастере. http://bikemaster.ru/catalog/velosipednye/
Закупают в Китае «чебурашек» и «народные», а потом здесь барыжат по две цены. И аккумуляторы точно так же. ТрастФайеры серые с китаю по 250р за пару продают здесь по 250-400 за штуку.

Дак и правильно делают, что барыжат. Если есть спрос, то почему нет. 100% накрутка на такие вещи — это более чем справедливо.

Виктор, я считал, что 15-20% накрутки — это нормально. Ах да, прошу прощения! Это для цивилизованых стран ?

Сергей, товар специфический, с сезонным спросом. Если они продают эти фонари легально, с чеком, значит, надо платить НДС и прочие налоги. Не, пока сам чем-то не попытаешься торговать, будешь считать что 15-20% накрутки — это нормально. Правильно Тиньков писал, что прибыль на начальном этапе в бизнесе должна составлять 200-300%, иначе просто не вытянешь.

Виктор,
Примерно месяц назад приобрел фару magicshine, такую же как на картинке=) фирма вроде китайская, но на сколько я понимаю достаточно известная, в общем мне фара понравилась (только АКБ по раме сползают постоянно=))
Любопытно узнать твое мнение, все таки на картинке к статье именно она=)

Вот нашел модель mj 808е
И ссылку http://magicshine.ru/catalog/2_velofary/28/

Leo, а нет желания попробовать перенести АКБ в подседельную сумку? Или там кабель с хитрыми разъёмами? Вроде в подседелке ей сползать некуда, да и сохраннее будет…
Если что, саму сумку я брал в веломагазине на Короленко, 8 (Санкт-Петербург), но, я так понимаю, вообще это никакой не дефицит.

Василий,
Подседельная есть, но там места нет, в основном из-за запасной камеры=) да и шнур коротковат, а сам АКБ сидит в водонепроницаемом резиновом чехле (не уверен, что его можно вытащить оттуда) а чехол в матерчатом подсумке (тоже шел в комплекте), который на липучку и на раму вешается.
Идея с сумкой понравилась и даже проканает если взять нарамную=)

Ещё такой вариант могу тебе предложить. Попробуй зафиксировать этот подсумок двумя — четырьмя червячными хомутами. Под них лучше подложить, допустим, резиновые прокладки: во-первых, ты не повредишь лакокрасочное покрытие рамы, а во-вторых, избавишься от риска, что ремни подвески АКБ перепрыгнут через эти хомуты (если натяжные винты будут внизу рамы).

Может попробовать закрепить на вынос? Оттуда сползать вроде некуда.

Василий, или пришить к сумке АКБ дополнительные липучки.

Вынос короткий и он занят компьютером, а АКБ я обычно снимаю днем=) так что стяжками мне лениво крепить=) сейчас «положил» его на раму и пропустил одну липучку между стяжкой с тросиками и рулем, посмотрим что выйдет из этого=)

Решил и я описать свой свет.На своем велике использую два фонаря.Первый С8 от Траст фаер для дальнего света на 18650 ак. и менее мощный для ближнего. С8 фонарь использую однорежимный,так как они существуют одно или пяти режимные.Для велика пять режимов абсолютно (на мой взгляд ) не нужны .Для переключения режимов поставил переключатель со средним положением.С подводом проблем нет ,использовал тактические кнопки.Данный фонарь обладает очень мощным светом (заявлено около 1200 люмен),поэтому отключение при встрече с машинами необходимость.Аккумулятор использую от Траст фаер на 3000 мА (реальная емкость где-то 2600).Поскольку взял недавно ,еще не разрядил,но по информации в нете ,должно хватить до двух часов.Если использовать самый емкий Панасоник 3400мА (производитель гарантирует мин.емкость не ниже 3250мА),максимум до трех часов.Для ближнего света использую недорогой фонарь на батарейках,но он тоже достаточно яркий,хотя в планах заменить его на фонарь с 18650,но чуть менее мощный чем С8.Пока этого света мне достаточно,так как использую его либо утром ,либо вечером.Ну а если не будет хватать возьму чтото вроде:http://070.com.ua/product/velofara-fonar-dlja-velosipeda-trustfire-tr-d003-1xcree-xm-l-2xcree-xpe-1800-ljumen-3-rezhima-tftrd003/этого

А я очень привередлив к свету на велосипеде.
Китайские фары меня не устраивают, дорогие бренды тоже.
Сам собрал себе фару.
Пока удобнее и лучше (ИМХО) велосвета я не встречал =)
Кому интересно какой должен быть свет на велосипеде, можно почитать этот топик на форуме фонарёвки — http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19470

Алексей, вы — автор той мегафары, которая по ссылке?

Ну что тут скажешь — уважуха. Хотя я представляю, сколько там труда и рассчетов вложено. Посчитали, во сколько обошлось?

Себестоимость приблизительно 5000 р. с аккумулятором 14.8 в, 5 Ач и зарядным устройством.
Времени ушло много, т.к. для его изготовления изучал азы электроники т.к. схему делал сам (пол года), изучение программирования микроконтроллеров (пол года), покупка и освоение фрезерного станка (9 месяцев). Есть планы изготавливать нечто подобное на заказ, но с упрощёнными креплениями на хомуты к рулю.
По этому не пожалел ни времени, ни средств.

Алексей, по деньгам вроде и не дорого, но по временным затратам… Хотя, если это в качестве хобби… Ну, и если еще рассчитываете выйти на производство, то тем более нормально.

Жаль, у нас не найдется столько фанатов, которые отдадут по 5-6К за велофару. ? Я сам, когда еще интересовался светом, думал о том, чтобы заказывать оптом корпуса и электронику из Китая, и здесь собирать фары с нормальным качеством. Но после популяризации «народных фар» понял, что не найдется столько любителей, чтобы обеспечить спрос.

Алексей, завидую белой завистью!
Вы делаете, а я (в Вашей же ситуации) иду путём наименьшего сопротивления.
Если будут какие-то организационные вопросы (с образованием юр. лица и прочим подобным), отсюда есть ссылка на мой ЖЖ, оттуда — на адрес электронной почты. Будут вопросы — не стесняйтесь, пишите в личку!

Фанатов оплачивать себестоимость фары и наценку и правда не очень много(((
Я фару покупал за 4 примерно, но и это мне казалось уж очень дорогим вариантом)

Алексей, а можно к вам будет обратиться с просьбой фрезеровки кое каких деталей из алюминия? Какие у вас ограничения по геометрии?

Эх, фрезер — мечта идиота.
Но если я еще и в него вложусь, то точно из дому выгонят.
да и задач к сожалению не так много, чтобы было оправдано приобретение.
В слесарном деле потребностей значительно меньше, в основном столярные работы, т.к. регулярно то полочку, то шкафчик…

Пользуюсь почти два года, не дорого , надежно , экономно вот такой XC-715, а брал здесь http://www.blc.org.ua/

Здравствуйте! Спасибо за статью (точнее, за весь ваш сайт).

В выборе велосвета для путешествий меня интересуют два вопроса.

Первый, это вопрос зарядки аккумуляторов в условиях полностью автономного путешествия. Не каждый же день ночевать на кемпинге с розеткой. И вообще, сама идея того чтобы иметь на одну занозу в голове больше мне не очень нравится.

Второй вопрос — это то что «простые» фары и фонари, где светодиод расположен в центре круглого параболического рефлектора, сильно слепят соседей по дороге, в отличие от автомобильных фар.

В связи с этим я для себя остановился на фонарях Busch&Muller в паре с динамо-втулкой. У них оптика устроена по всем правилам — не слепит глаза (без этого кстати в некоторых странах нельзя использовать свет), и свет вы имеете в любое время (в т.ч. и днем, если хотите дополнительной видимости на дороге), и вам не надо думать о том, когда вы последний раз заряжали аккумулятор и где бы вам сделать это в следующий раз. К тому же, топовая модель (которая стоит не так много — чуть больше 100 евро) имеет USB-гнездо и позволяет заряжать устройства во время движения.

Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?

«Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?»

К динамовтулкам никак не отношусь — никогда ими не пользовался.

Яркие фары не слепят, если их не направлять вдаль.

Вообще, яркий свет и автономные путешествия не очень совместимы. Не совсем представляю, зачем мне в велопоходе яркая фара — вряд ли я буду катать по темноте. А вот дома, ночные покатушки, да еще по лесам — это кайф. Тут много люменов не бывает.

Чтобы не слепить «дешевыми китайцами», достаточно поставить вместо обычного стекла лентикулярную линзу. Цена вопроса к цене фары 1-3 долл. Плюс к этому в фарах реализованы несколько уровней яркости, так что и экономия на лицо и слепить не будет.
Динамовтулка ИМХО дает мало энергии. Точнее, ей можно будет подзарядить старый сотовый, но вот на смарт уже может не хватить.
Хотя тут вопрос в том, сколько потребляет эта фара от «Мельника из кустов».
Судя по проскакивающим цифрам в 70-90 люкс, это по яркости ниже «китайцев». Значит там диодов в общей сложности не более 1Вт. Было бы 3Вт, было бы ярче. Как гласит народная мудрость «света много не бывает».
Но динамовтурла больше 3,5Вт не отдает. А надо еще питать по УСБ гаджеты.

Динамка удобна в основном в городе. Удобна принципом — поставил и забыл. Аккумуляторы нужно своевременно заряжать, иногда это почему-то не получается именно в повседневной беготне. В ответственный поход АКБ наверняка будет заряжена. Ещё плюс — динамка вынослива в холод, литий же очень боится минусовых температур. Busch&Muller в паре с динамо-втулкой — решение технически привлекательное (сам бы поставил), но цена совершенно негуманная. Лично меня от такого ценника колбасит.
Заряжать гаджеты от динамки идея в целом плохая, простой расчет энергетики показывает это, но может быть использована как аварийная мера. Грубо говоря лучше когда USB-разьем с 5 вольтами есть, чем когда его нет. А заряжать навигаторы лучше всё-таки дома, перед походом.

Оптика для меня больной вопрос. Серьезно ею почти никто не занимается, кроме товарища Мюллера, но мне его услуги не по карману. А жаль. Те же автомобильные фары и их регулировка показывают как это важно. Для мощных фар это важно в плане ослепления, а для маломощных, питаемых от динамки — для рационального использования и без того хлипкого светового потока.

Я много пересмотрел оптики на e-bay, но ничего приемлимого и доступного для кошелька не нашел. Искал фонарь дающий эллипс с нужным углом пучка, но практически все линзы круглые.

В свое время купил на wiggle фару CatEye с литиевым аккумулятором. Выглядела она картинке вполне грозно, но практике оказалась весьма жалкой. Поскольку дни укоротились то ездил и с такой. Она годилась для езды по заведомо известным дорогам и обозначения себя. Но на дороге где могли таиться ямы и прочие препятствия она оказалась беспомощной. Однажды я поздно заметил препятсвие и погнул вилку (увидел, затормозил, но поздновато, велик шел с сильным прижимом переднего колеса и потерял способность «всходить на волну», нужно было отпустить тормоз и прыгнуть — не успел). Потом заказал в американщине динамовтулку Shimano DH-1N70, а в китайщине светодиод CREE R5 XP-G с драйвером. Диод значительно мощнее, чем динамка, но я поставил буферную никель-кадмиевую аккумуляторную батарею о 4 банках. АКБ на номинале дает 4.8В. Её можно подзаряжать и от телефонного USB зарядника, но штатно она заряжается от динамки днем. Светик допускает питание в диапазоне 4-18 В. АКБ можно отключить тумблером и питать диод напрямую. Получается в два раза тусклее, но ездить можно. Переменное напряжение динамки выпрямляется мостом на диодах Шоттки, нашел такие у которых падение напряжения 0,25В. На мосте соотвветсвенно падение 0.5В.
Получилось дешево и вполне сердито, но не хватает приличной оптики ко всему этому.

Не смог пройти мимо темы .Первое про диоды сейчас самый современный диод xml2 он на 20% эфективнее xml. T6 означает энергоэфективность сколько люмен на ватт. Чем теплее свет тем она меньше. То есть самым лучшим вариантом будет xml2 t5. Если интересна подробнее эта тема то по фонарям есть сайт fonarevka.ru .Далее про Шим. У меня много фонарей с ним было. Никакое послесвечение его не убирает. В китайских фонарях шим очень част и на низкой частоте около 100.Те кто думает что шим выше 85 герц не видно сильно ошибаются ,2k герца еще видно. Если идет дождь вы будете видеть пунктир, скорость вращаюшихся обьектов в таком свете не определить, да и просто глазу не приятно.Так что выберайте фонарь без ШИМ на выходе драйвера светодиода.

Доброго времени суток дорогие друзья! Отдельное спасибо автору за интересный сайт. Поделюсь маленьким открытием, которое Я сделал недавно для себя:) У каждого велосипедиста есть проколотые велокамеры:) Я за прошлый год (зима-лето-весна-осень)проколол около 4 камер. Клеить лень или некогда, проще купить новую, но и старую выбрасывать жалко, а вдруг найду время починить:) Так вот если камеру разрезать на «баранки — резинки» разной ширины, то такими «изделиями» очень удобно крепить различные устройства на руль, шлем и прочие части велосипеда. Крепёж можно за секунды собрать из одной, двух и более резинок. Сам такими устройствами приспосабливаю на руль — ручной фонарик (если фару брать неохота и незачем), звонок, велокомпьютер (сломалось пластмассовое крепление). По поводу велосвета использую «Велофонарь MAXTOCH X2 CREE XM-L U2», покупал тут http://fonarey.net/products/2651.html за 3 руб.

Доброго времени суток, Господа! Возник такой вопрос…
На Чайне покупка за рос. рубли возможна, или счет валютный должен быть!?
Спасибо!

Никита, должен быть Пейпал или кредитная карта. Никакого специального валютного счета не надо.

Всем привет! Ребят, подскажите пожалуйста, что лучше выбрать?

Серьезные цифры тут обсуждают — 1000 lum! Это мощно!
Я использую универсальный вариант olight M20 warrior + крепление на руль. Этот тактик дает слишком сфокусированный пучок и слабовато охватывает обочину (даже с мятым рефлектором) но с дальностью все в порядке 200 метров и 320 lum меня устраивает.
olight использует отборные диоды теплого белого света,к примеру fenix грешит фиолетовым оттенком.
Представляю какое зарево дают 1000 lum ,это почти поисковый фонарь.
С такой люстрой можно антилоп по саванне гонять ?

Здравствуйте. Довольно долго присматривался к различным вариантам света и приобрел фару Inton NB04 с заявленной «мощностью» 2200 люмен. Не знаю сколько их на самом деле, но светит впечатляюще ) в дополнение на голову одеваю фонарик Petzl. Зимой заказал задний маячок с проекцией лазерных линий. Взял на пробу и пока еще не испытывал. А по части брендов : попадались мне в тырнете фары Lupine. Цены правда некислые у них )

Станислав, у меня тоже olight M20, только ещё на светодиоде 250 люменов, ИМХО бестолковый фонарь для велосипеда, приходится ставить матовый рассеиватель, чтобы получить нормальную боковую засветку, но при этом сильно страдает дальнобойность. А на максимальной якрости без рассеивателя толком не видно, что непосредственно под колёсами, Да и встречные автомобилисты сигналят — такой слепящий свет получается. А как то раз я и сам чуть в дерево не улетел — встречный велосипедист в парке ослепил своей китайской фарой, и я ничего не видел кроме его фары пока он не проехал мимо, только тогда я увидел, что еду прямо в дерево. Так что много света всё-таки бывает, не надо забывать о других участниках движения. Сейчас вот смотрю на fenix bt-20 (может быть bt-10) и борюсь с жабой. Вроде как это чуть ли не единственный китаец который озаботился светораспределением: фара светит и вблизи широко и вдаль узко одновременно, как в автомобильных фарах. Но стоит под сотню баксов (на ибее), и это без аккумулятров в комплекте. При том, что визуально фара не сильно отлчиается по конструкции от китайца за 30 баксов у которого уже ксть в комплекте аккумлятор и зарядка (отличие в форме отражателя и наличии рисунка на стекле-рассеивателе). Плюс недостаток обычных карманных/тактических фонарей в качестве велофары — постоянно куда-то пытаются уползти при тряске на кочках.

Прекрасные фары делает компания Magicshine. Если сравнивать в лоб с китайскими собратьями по цеху, то качество и характеристики прямопропорциональны цене (MS в среднем в два раза дороже «народных» фар). Хорошая засветка переферии, честный световой поток, относительно теплый свет, хорошее исполнение аккумулятора в гермокорпусе с нормальным креплением на раму или руль. (не тепичная сумочка с аккумулятором, а герметичичный аккумулятор с прочным корпусом и силиконовыми ремнями) Имел несчастье купить китайский аналог с DX и хочу со всей ответственностью заявить, что жаль потраченных денег.
Magicshine, в общем то тоже бренд, но по характеристикам уделывает средненькие Sigmasport, Phillips, Bauch-mueller за ту же цену, а по цене уделывает Lupine, Fernie и прочие фирмы велодиликатесов.

За рекламу мне никто не платит (к сожалению ? ), просто делюсь своим опытом. Были бы лишнии средства, я бы конечно купил Lupine, тут даже разговора нет.

Фонари и свет для велосипеда: как выбрать и лучшие модели.

Фонарики на велосипеде вещь неотъемлемая и напрямую влияет на безопасность, мы объяснили это в прошлой статье. Как же их грамотно выбирать и на что стоит обращать внимание?

Глобально весь велосвет можно поделить на две категории: передний и задний. Говорить об украшающих огнях мы здесь не будем. Задние огни всегда специализированы под велосипед. Передний свет имеет больше граней. Его можно разделить на два типа: специализированные велосипедные фары, фонарики общего назначения, маячки.

Передний свет

Маячки

Миниатюрные фонарики дешевле 1 доллара. AliExpress

Часто выполнены в небольших габаритах и имеют два-три режима работы, среди которых обязательно присутствует мигание. Днём они незаметны в виду малой мощности, а вот в ночное время суток хорошо видны из далека. Чаще всего выполняются полностью в силиконе или с силиконовыми креплениями, которые обматываются вокруг руля. Продаются часто в комплекте с задним маячком красного цвета.
Они очень легкие, батареек или аккумуляторов может хватать на сезон и более.

Фонарики обычные.

Имеются в виду светодиодные фонарики для повседневной носки в кармане, обладающие малыми габаритами. Они легко умещаются в ладони, немного весят и часто имеют несколько режимов работы, среди которых иногда попадается стробоскоп.
Таких фонариков в продаже великое множество по любым ценам, с любыми размерами. Объединяет их одно, возможность установки на руль велосипеда с помощью специального крепления, так как диаметр, зачастую, более-менее одинаков.
Да и крепления универсальные. Они относительно хорошо закрепляют осветительный прибор и поддаются регулировке.
Питаются такие фонарики аккумуляторами типа 18650 и умеют светить, в зависимости от режима, от одного до нескольких часов.
Тут уже можно выбирать “драйверы” и светодиоды, которые между собой различаются, однако простому обывателю эти различия не так важны.
Различаются они еще по пятну и температуре света. Фонари с фокусированным лучом имеют равномерную заливку светового пятна и чаще всего холодное свечение. Холодный свет не очень приятен глазам в ночное время суток, а равномерная засветка не очень удобна.
Наиболее интересными считаются осветительные приборы с ярким пятном в центре и мягкой заливкой ореола. Температура свечения может быть разная, но чаще выбирается нейтрального цвета или теплого. С таким фонарём рассматривать дорогу намного приятнее.

Поистине «народный» фонарик. Велолюбители и любители разных экстремальных увлечений облюбовали Convoy S2+, так как выполняется он из качественных материалов, хорошо и долго служит, точно не боится влаги и ярко светит. При этом стоимость его вполне себе демократичная и располагается в пределах от 13 до 30 долларов, в зависимости от начинки и комплектации. Не забудьте крепление на руль и аккумуляторы 18650 с зарядным устройством.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/dinamomashina-velosipeda
https://vash.market/sport-i-otdyh/velosipedy/velofonari/12-luchshih-velofonarej-printsip-raboty-kak-vybrat-harakteristiki.html
https://velife.ru/velogadgety/dinamo-vtulka-dlya-zaryadki-gadzhetov-stoit-li-brat.html
http://kotovski.net/kak-vyibrat-faru-dlya-velosipeda/
https://velojournal.net/bicycle-lights