Велопоход а чего дома сидеть

Велотуризм, что это и с чего начать?

.

Для кого-то отдых – это томное лежание на жарком пляже, для кого-то – долгие походы по музеям и осмотр исторических достопримечательностей, а для кого-то – долгие неспешные поездки на велосипеде в хорошей компании. Общая увлеченность здоровым образом жизни и хорошей физической формой привлекает к такому виду туризма с каждым годом все больше поклонников любых возрастов и интересов. В одной велогруппе могут ехать рядом студент и пятидесятилетний директор по снабжению, бородатый айтишник и домохозяйка. И удовольствие от поездки получат одинаковое, и общий язык обязательно найдут, еще и закадычными друзьями станут. Старожилы велоспорта говорят, что во время совместных велопоездок у людей возникают едва ли не родственные чувства и некая общность настроений.

• Содержание статьи:

Что нужно начинающему велотуристу?

Хорошие велопоходы имеют несколько составляющих: физическая форма путешественника, его настрой, правильно подобранный маршрут, хорошая компания. Что-то забыли? Конечно, подходящий велосипед. Едва ли не самым важным является подбор качественного и добротного байка для велопутешествий. Как выбрать велосипед для велотуризма и не прогадать? Какими качествами должен обладать идеальный туристический велосипед?

Прежде всего, велосипед для путешествий должен быть прочным и надежным. На втором месте стоят скорость и вес. Конечно, чем легче велосипед будет, тем проще будет тащить его на себе в гору, а ведь порой встречаются такие горки, преодолеть которые можно только с велосипедом на загривке.

Чтобы выбрать велосипед для дальних путешествий нужно решить, для каких именно дорог он будет предназначен:

Горный двухподвесный велосипед

Настоящие велопутешественники, за плечами которых сотни и тысячи километров дорог, утверждают, что найти идеальный готовый велосипед для конкретного велотуриста практически невозможно. С каждой новой поездкой находятся и устраняются новые недостатки, поэтому байк постепенно становится практически продолжением тела туриста.

Большинство туристов отмечают, что оптимально сочетаются все необходимые качества в так называемых велосипедах–гибридах, ведь именно в этих экземплярах гармонично сочетается легкость спортивного шоссейника и надежность горного велосипеда. Такой байк отлично проедет и по автомагистрали, и по сельской дороге. Избалованные всевозможными новинками гидравлических тормозов и крутых вилок, велосипедисты считают, что только дорогой и крутой иностранный велосипед можно приобретать для велопутешествий, но практика доказывает несправедливость этого замечания. Иногда бюджетный отечественный байк показывает себя куда более подходящим для длительной езды по раскисшим дорогам или каменистым тропинкам.

Если вы захотите купить себе качественный велосипед отечественного производства, то можно смело отдать предпочтение моделям от компании Forward. www.velosipedinfo.ru/velosiped-forward

Итак, по-настоящему хороший велосипед для туризма должен иметь:

• прочную раму,
• колеса не менее 26 дюймов,
• колодочные тормоза на обоих колесах,
• передний и задний переключатели не менее чем на 8 передач,
• удобное седло.

Особенности экипировки и снаряжения для велопутешествий

Во многом степень удовлетворения, полученного от поездки, зависит от степени готовности к мелким бытовым трудностям и сложностям путешествия. Отсутствие столь необходимого в критический момент дождевика или натирающие кроссовки могут свести на нет всю радость от созерцания красот природы. Поэтому крайне важно быть готовым ко всем сложностям и предусмотрительно взять все необходимое.

Лучшей одеждой для долгого велопутешествия будет максимально комфортная для данного времени года и температурного режима одежда для велосипеда. Предпочтительно, чтобы наряд был ярких цветов – так велосипедист будет заметен для проезжающих автомобилистов, это поможет избежать множества опасных ситуаций.

Велошорты со специальной прокладкой

Некоторые предпочитают простую спортивную одежду, но большинство бывалых путешественников отдают предпочтение специализированным костюмам для велоспорта. Главной деталью таких костюмов являются велошорты со специальной прокладкой, которая помогает предотвратить натертости о седло. Длинные варианты подобных велотрусов востребованы в прохладное время года. Также многие предпочитают вместо обычных футболок одевать велофутболки: они прекрасно вентилируются, а также снабжены удобными карманами для хранения полезных в дороге мелочей. В холодное время года важно озаботиться наличием теплой одежды: комфортной куртки, не затрудняющей движения, и головного убора.

Для велосипедиста обязательно наличие шлема и перчаток: и то, и другое должно защищать от повреждений во время падений. Кроме того, хорошо подобранные велосипедные перчатки не позволят заработать мозоли от руля во время длительных прогулок.

Еще одним залогом успешного велопутешествия является обувь. Если профессиональные велотуфли не подходят, то можно удовлетвориться удобными и плотно сидящими на ноге кроссовками с твердой подошвой. Именно жесткая подошва и защитит ногу от неудобств в процессе нажатия на педали.

Снаряжение для велотуризма можно приобрести в специализированном магазине, а можно и подобрать все самостоятельно: у каждого велосипедиста свои пристрастия и предпочтения, которые часто влияют на содержимое рюкзака и экипировку двухколесного друга. Позаботившись о себе, важно не забыть о своем велосипеде. Наличие двух запасных камер, минимального набора инструментов для ремонта байка будет залогом спокойствия и готовности к внештатным ситуациям. Перед поездкой обязательно проведите профилактический осмотр велосипеда, чтобы не столкнуться с проблемой посреди поля.

на велосипед — удобное решение для длительных путешествий на велосипеде. — обязательная составляющая велотуризма.
• Подшлемник под каску, маска балаклава на голову или бафф — необходимые вещи при длительных велопоходах, особенно в холодное время года. — обязательный элемент экипировки велосипедиста в солнечный и жарки день.

Как лучше путешествовать на велосипеде?

Как нет в продаже идеально подходящего каждому велосипеда, так и нет одного для всех маршрута или одной для всех схемы поездки на велосипеде. Подбирать и маршрут, и компанию или ее отсутствие придется самостоятельно, и все путем проб и ошибок. Даже опытные туристы не перестают учиться чему-то и познавать новое, а уж что говорить о новичках: здесь все в новинку – и воздух, и попутный ветер, и желание обнять весь мир за возможность ехать по дороге навстречу мечте.

• близость к природе;
• общение с людьми;
• ощущение постижения дороги и ее тайн;
• радость от пройденного пути;
• относительно низкая стоимость;
• независимость;
• несомненная польза для здоровья.

Решать необходимо индивидуально: подойдет ли вам путешествие на велосипеде в одиночку или шумная компания будет предпочтительна. Для каждого туриста верный ответ будет один, а обязательным товарищем остается только велосипед – настоящий и преданный друг. Особняком стоит кругосветное путешествие на велосипеде – удовольствие, доступное лишь избранным. Первое в мире подобное путешествие осуществил Томас Стивенс, шахтер из Колорадо, который с 1884 по 1886 год совершил эту историческую поездку. Российский путешественник Онисим Панкратов повторил кругосветку на велосипеде с 1911 по 1913 год (общий путь – более 30 тысяч километров). А самый быстрый велопробег – всего 195 дней и целых 29 тысяч километров – совершил британец Марк Бомонд в 2007—2008 годах. Решиться посвятить такой поездке не менее двух лет своей жизни не каждому под силу, но каждый, кто сделает это, навсегда останется в истории велотуризма и в сердцах преданных поклонников этого удивительного занятия.

Хорошо подобранный маршрут – залог успешного путешествия

Казалось бы, продумано все: и велосипеды подобраны, и компания дружная, и слаженность наблюдается, чего не хватает для велопробега со знаком «плюс»? Как правило, камнем преткновения становится маршрут поездки. Только подобранный в соответствии с возможностями и предпочтениями всех членов велогруппы маршрут способен сделать поездку и легкой, и интересной, и увлекательной. Нужно решить, с какой целью организована поездка: оздоровление, тренировка, общение, осмотр достопримечательностей, испытание велосипедов или простое человеческое любопытство: исходя из этих данных и подбирается оптимальный маршрут поездки. Многие туристические компании предлагают своим клиентам велосипедные туры: пришедшее из Европы, это направление активно, поэтому все больше людей делает правильный выбор в сторону не только увлекательного, но и полезного отдыха.

Велопоходы выходного дня – идеальное времяпрепровождение для активных людей: не банальный поход в ближайший замусоренный лесок «на шашлыки», а добротная поездка по живописным местам. Многие даже не представляют, сколько красивых и порой просто уникальных мест находится практически под самым носом, в каких-то двадцати-тридцати километрах от города. Тут и чистые рощи, и лесочки с густой растительностью, и таинственные затоки, манящие лесные озера. Летом будет возможность искупаться в теплой чистой речке, поймать рыбку в небольшом диком озерце, а осенью – набрать грибов или ягод, привезти диковинных листьев для домашнего гербария.

Фотографиями успешно пройденных маршрутов щедро делятся бывалые путешественники на тематических форумах и в блогах, поэтому будет не лишним ознакомиться с впечатлениями других людей перед поездкой. Отправляясь в свое путешествие, обязательно захватите с собой фотоаппарат: тогда впечатления останутся не только у непосредственных участников поездки, но и будет возможность поделиться эмоциями с будущими сотоварищами.

• Отправляясь в велопоход, не забудьте взять с собой камеру. А как выбрать экшн камеру, читайте в статье
• Для хорошего отдыха, после длительных переездов, вам не обойтись без качественного туристического коврика.

Особенности велотуризма в странах СНГ и Европе

Что и говорить, безусловно, культура велосипедного туризма в странах Европы на порядок выше, чем у нас. Вопрос не только в состоянии дорог и их качестве, и там могут попасться ямы, пробоины и латки, сколько в общей тенденции, человеческом факторе и настрое.

Прежде всего, велосипедист на дороге для европейского водителя – друг и брат, которого и подрезать-то жалко, а то и вовсе – неприлично. Закаленные обилием своих велосипедистов, зарубежные автомобилисты никогда не будут смотреть на велотуриста свысока, скорее помогут по мере сил и языковых возможностей.

Практически во всех городах есть велодорожки: в крупных уж точно. Так что следует обращать внимание и ехать именно по строго предназначенным для этого местам, а не там, где удобно. Везде есть велопарковки: так что не бойтесь, что негде будет оставить двухколесного друга, если решите перекусить в баварской пивной или зайти в Лувр.

Любители «дикого отдыха» в девственном лесу в палатках будут разочарованы удивительно низкими ценами на кемпинг в странах Европы и определенным запретом останавливаться, «где пожелается».

Последние годы велотуризм все больше набирает популярности в России и Украине, благо территории огромные и природа разнообразная. Безусловным недостатком или сложностью такой поездки будет невежественность большинства (но не всех!) водителей, низкое качество дорог и отсутствие кемпингов. Но настоящие велотуристы найдут выход из любого положения, и ночевка в палатке после изнурительной езды по грунтовке между мелькающими на скорости фурами не испугает истинного патриота.

Зато какие маршруты могут предложить наши страны! Чего только стоит «Золотое кольцо», «Пушкинские горы» или Байкал? А украинские Карпаты и Закарпатье, Тернопольщина и Житомирщина? Настоящее незамутненное удовольствие в сочетании с физической активностью создают яркий коктейль эмоций и впечатлений от такого отдыха.

Велопутешествие в одиночку

Небольшой шоссейный велопоход по Центральной России. 95% асфальт, ночевки полевые без палатки. Погода ясная, рельеф стандартный для средней полосы России. Отчёт краткий, есть базовая техническая информация, фотографии, трек на Strava.

Велопоход Минск — Великий Новгород

Одиночный велопоход по Беларуси и России. Большая часть по асфальту, есть отдельные участки грейдерных дорог (суммарно примерно 70 км). Ночевки полевые. Погода нестабильная — холодная, дождливая. Отчёт подробный, есть фотографии и трек.

Велопоход Смоленск — Нарофоминск по шоссе

Одиночный небольшой велопоход по средней полосе. Маршрут проходит по шоссе. Большой дневной пробег. Ночёвка в палатке. В первый день было 2 дождя. Отчёт краткий, фотографии в виде отдельного фотоальбома, треки на Strava.

Велопоход Подмосковье — Самара по шоссе

Шоссейный велопоход по России. 98% асфальт, немного грунта и лесной дороги в Мещере, проселки в Жигулевском заповеднике. Ночёвки полевые. Погода сухая. Отчёт краткий, фотографии в фотоальбоме на Facebook. Есть карта, треки на Strava.

Одиночный скоростной велопоход Брест — Луга

Одиночный скоростной велопоход по Беларуси и России. Примерно половина грунтовых дорог, половина асфальт. Практически все тихие, незагруженные. Очень большой дневной пробег (дни даны условно, автор более суток проводил в седле). Движение в том числе ночью. Погода холодная, минусовая температура ночью. Ночёвки в палатке. Отчёт подробный, есть фотографии, трек на Strava.

Велопоход по Эстонии

Небольшой весенний велопоход по асфальту. Большой дневной пробег. Погода холодная, дождливая. Ночёвки в хижинах на оборудованных стоянках. Две границы. Отчёт в виде трех постов в ЖЖ. Есть необходимая техническая информация, трек, много фотографий.

Велопоход по Португалии

Одиночный велопоход по Португалии. 90% маршрута проходит по асфальту. Погода ясная, сухая температура до 40°С. Ночевки в кемпингах и гостиницах. Отчёт подробный, много фотографий, есть видео. Трека нет.

Велопоход по маршруту Tour Unite из Петрозаводска в Конаково

Одиночный велозаезд по маршруту гонок на сверхдлинные дистанции Тур Юнайт. Разные типы дорог (от асфальта до труднопроходимых грунтовок), рельеф умеренно холмистый. Броды, участки бездорожья. Большой дневной пробег (130–180 км). Ночевки в палатке. Погода дождливая. Отчет подробный, есть карта и трек, вся техническая информация, много качественных фотографий.

Велопоход по Польше и Чехии

Большая часть маршрута проходит по Польше, окончание — в Чехии. Почти полностью асфальт, рельеф в первой части маршрута равнинный, во второй — холмистый. Частично путь проходит по маркированным маршрутам европейского и местного значения. Ночевки преимущественно в кемпингах (одна полевая, одна под крышей). Погода дождливая вначале, сухая и жаркая на основной части маршрута. Отчет краткий, есть основная техническая информация, карта, трек.

Аляскинская одиссея: из Анкориджа в Дэдхорс на велосипеде

Большой одиночный велопоход по Аляске с юга на север, к Северному Ледовитому океану. Частично асфальт, частично грунтовые дороги. Несколько небольших подбросок транспортом, паромная переправа. Ночевки в палатке (четыре диких, остальные в кемпингах). Погода холодная, сырая. Отчет подробный, есть трек, фотографии.

5 популярных мифов о велопутешествиях

Велопутешествия и те, кто их затевает, окутаны ореолом таинственности – что-то про приключения, невзгоды и трудности. Кажется, эти люди особенные и не от мира сего, непросто вступить в их число. Кто-то утверждает, что слишком стар для такой активности. Нередко приходится слышать: «О да, если бы мне сейчас было 20». Можно понять, если это фраза 90-летнего старика, прикованного к постели. Но говорящий практически всегда выглядит достаточно свежо и вполне способным двигаться. Скорее проблема в том, что человек СЧИТАЕТ, что он слишком стар. Виной тому один из мифов, которые разрастаются вокруг образа путешествующего велосипедиста. Мы уверены — велосипедное путешествие доступно каждому. В статье займемся развенчанием самых популярных заблуждений о велопутешествиях:

1. Путешествия для молодых

Никого не удивят пенсионеры, катающиеся по парку в прогулочном темпе. Но, выйдя на пенсию, отправиться в путь на неделю-месяц-год, покрывать более 100 километров в день, ночевать в палатке, пересекать границы стран – многие скажут, что это невозможно. А пока одни сомневаются, другие делают то, к чему душа лежит. Например, новосибирец Юрий Кочуров – путешествует на велосипеде, ночует в монастырях и у добрых людей, развлекая их игрой на гармони.

2. Путешествия только для суперздоровых людей

Вряд ли что-то может быть дальше от истины. Если у вас есть легкие, и они функционируют, можно отправляться в путь. Совсем не обязательно быть в идеальной физической форме. Велотуризм хорош тем, что вы можете двигаться в любом темпе и увеличивать расстояния и нагрузки постепенно. Совсем не обязательно выжимать из себя сотню километров в первый же день. На первых порах вполне хватит шестидесяти.

>>Сколько километров планировать проезжать ежедневно

3. Путешествие не велосипеде требует больших вложений в экипировку

Неа. Это не так. Нередко можно встретить людей, которые слегка похожи на бездомных. Только с велосипедами. Самыми простыми и дешёвыми. То же и с экипировкой – минимализм и простота. И при этом они путешествуют. Несложно стать жертвой маркетинга и рекламных технологий, выстроенных вокруг высокотехнологичного велосипедного оборудования. Конечно, если вы едете в дождь, то неплохо было бы иметь рюкзак из водоотталкивающей ткани. Ориентироваться удобнее по GPS, готовить еду на газовой горелке, а не на костре. Все это так. Но, если вы спросите, можно и стоит ли путешествовать без всего этого великолепного оборудования, ответ будет – непременно.

>> Что взять с собой в велопоход

4. Длительное путешествие – это дорого

Если только вы не фанат пешего туризма, велосипед – это самый дешёвый способ путешествовать. Ночевки в палатке, каучсерфинг, самостоятельное приготовления пищи и контроль расходов – если вы ничего не имеете против этих вещей, то длительное путешествие будет вполне вам по карману.

5. Путешествия только для суровых путешественников

Велосипедисты любят писать и рассказывать о том, как много они страдают в велопоходах. Жалуются на встречные ветра и экстремальные погодные условия. Потом продолжают про крутые подъемы и тряские грунтовые дороги. Распространяют истории про то, как пересекали пустыни, таская на себе недельный запас воды. Создается образ этакого велосипедного Робинзона Крузо.

На самом деле, путешествуют разные люди. Многие начинают с нулевого уровня и желания, уже в пути адаптируются к трудностям и учатся на своих ошибках. А можно найти тех, кто поможет устроить первое путешествие.

>> С кем пойти в велопоход

Располагая достаточным бюджетом, вы можете записаться в путешествие с коммерческой группой. Существует множество фирм, готовых организовать для вас тур и даже перевозить ваш багаж за вас. В России районы благоприятные для велотуризма — это Алтай, Крым, Кавказ, Урал, Центральная Россия, можно найти предложение на любой вкус. Юго-Восточная Азия – другое популярное направление, благодаря небольшим расстояниям, вкусной еде и городкам с комфортабельными гостевыми домами, расположенными настолько близко друг от друга, что можно обойтись без палатки. Велосипедный туризм может быть настолько комфортным, насколько вы захотите.

Видео о том, как позитивный настрой помогает справляться с любыми трудностями в путешествии:

Велопутешествия на велосипедах стоимостью менее 10 тыс. руб., собственный опыт

Все мои велосипеды стояли менее 10 тыс. руб. Первый – я купил в магазине подержанных велосипедов в Италии за 90 евро во время моей стажировки в Болонье. До этого на велосипеде я катался только в детстве. И сразу потянуло на приключения – в Апеннины. Тогда я и мой друг Коля просто сели на электричку и отправились в Тоскану. Без всего – без велорюкзака, без запасных велокамер, без ключей, даже без палатки. Всё что у нас было – огромное желание путешествовать, пенка и спальник. В первый же километр я порвал цепь. Но в Италии это не проблема – в 10 минутах езды повсюду есть веломастерские. Час мы потратили и снова в путь. Прекрасная была поездка. Ночевали под открытым небом посреди тосканских холмов. Потом мы съездили в Тоскану ещё раз — по следам этрусков. Было много поездок по окрестностям Болоньи. Когда стажировка в Италии закончилась, я переехал в СПб, а велосипед отдал моим друзьям в Болонье.

Второй мой велосипед – городской складной Forward Altair – купил за 4 тыс. руб. Первая осень в Питере – мы катались по городу, не жалея себя и велосипед, я за рулём, Таня на багажнике. До сих пор езжу на этом велосипеде по делам по городу. Ничего ни разу на нём не поменял. А что на нём можем сломаться – всего одна скорость, толстенные спицы и обода, прочный багажник, всё на века.

Но на городском велосипеде загород не съездишь. Через год я купил себе мтб – Forward Apache 1.0 — за 8 тыс. руб. Кстати, это российский производитель, поэтому цена небольшая (рама российского производства, навесное оборудование, конечно, иностранного производства). Сейчас он стоит дороже, но всё равно цена самая адекватная в сравнении с другими зарубежными марками. Этот велосипед повидал многое. Вепсский лес, дебри и болота Ленинградской области, кавказские горы, тульскую засеку. Самое интересное за 5000 км ни разу не поменял ни одной камеры на нём. Даже покрышки не стерлись на суровых горных дорогах. Только, как было сказано выше, полопались спицы от чрезмерной нагрузки на заднее колесо в горах (неудивительно, я – 80 кг + велорюкзак – 30 кг), ну и периодически менял тормозные колодки. Даже я не ожидал, что он прослужит мне столько километров и по горам можно кататься с ободными тормозами. Но и его славное время закончилось, потому что теперь у меня новенький красавец Forward (но об этом в другом посте).

Во время велопутешествия по Италии я и Коля решили не везти с собой велосипеды, а купить на месте — в итальянском Декатлоне самые дешевые мтб – B’Twin Rockrider 300 — это вообще, наверное, самые дешёвые новые мтб в Западной Европе – 130 евро (на тот момент это было около 7 тыс. руб.). Да и цель была соответствующая – доказать, что для того, чтобы проехать всю Италию на велосипеде не нужен дорогой велосипед и оборудование, главное – желание =) Велосипеды, скрипели, тужились, но доехали до конца – 2300 км. Поменяли за месяц дороги около 20 камер, сменили петухи на каждом из велосипедов, 1 цепь, покрышки к концу почти полностью стерлись, на одном из колёс была хорошая восьмёрка. Но они нас не подвели. Велосипеды оставили в Италии за завтрак в кафе =)

Хотя мучали мы их сильно. Чего стоит только испытание морем =)

Или подъём и спуск с суровой Этны.

Спустя 6 лет, я конечно много чему научился и моя велоаптечка теперь весит по 3 кг – куча ключей, запасные камеры, цепь, спицы и т.д. – но это скорее для спокойствия, по опыту – нечасто это пригодится. В здоровье велосипеда, как и человека важна психология. Тот, кто постоянно чего-то боится — поцарапать, сломать, постоянно чинит что-то, ходит по больницам (мастерским), у того чаще и болит (ломается).
Кстати, ещё один немаловажный фактор в пользу бюджетных велосипедов – чем велосипед проще, тем легче его починить в пути. Планетарную втулку (даже не представляю её устройство) в жизни не починить на обочине, как и гидравлические тормоза, в отличие от обычных ободных.

Небольшие советы напоследок, о чём нужно все-таки помнить и что нужно с собой иметь:
— не планируйте более 100 км в день по равнине и более 60 км по горам — иначе ничего толком не увидите. 60 км для равнины и 30 км в горах — оптимально делать в день;
— самое хрупкое в велосипеде — это задний переключатель. Необходимо его защитить специальной защитой — она так и называется — защита заднего переключателя. Но даже с ней никогда не кладите велосипед с загруженным велорюкзаком на бок, только на подножку или облокотите обо что-то;
— не забывайте, что в разных странах разные стандарты нипелей — обычно 2 — авто и велосипедные, так что важно иметь переходники к насосу;
— велобагажник желательно иметь со специальными защитными дугами, чтобы рюкзак не задевал за спицы;
— песок, влажность и соленая вода — самые злейшие враги велосипеда, держитесь подальше от моря — см. картинку ниже =)
— но если уж заехали в море, то возите с собой маленькую масленку, после песка и грязи — она единственное спасение;
— если прокололи камеру, не забывайте осматривать сам протектор, скорее всего шип остался в протекторе и если поменяете камеру, то прокол может случиться снова в том же месте;
— самое больное место велосипедиста — попа =) силиконовая накладка на сиденье очень помогает и кстати — детская присыпка всегда с собой — на крайний случай 😉
— распределяйте вес оборудования — маленькие сумки должны быть и спереди и на раме, иначе заднее колесо просто не выдержит, но и переднее совсем не нагружайте — иначе велосипед станет неповоротливым;
— каждое утро перед поездкой проверяйте велосипед — подкручивайте все ослабшие винтики и болтики;
— не забывайте про очки, иначе съешьте глазами немало пыли, мух и комаров =)
— хлопковую одежду лучше не носить — она из-за пота моментально становится мокрой и не высыхает, синтетика лучше в этом плане;
— безопасность превыше всего — боковое зеркало, звонок (гудок), отражатели, передний и задний свет необходимо устанавливать на каждый велосипед.

Так что я хотел сказать своим постом? То, что не надо загоняться на оборудование, главное – желание и воля, тогда все получится. Оборудование и техника должна соответствовать поставленным задачам и целям. Универсальное правило кстати в жизни, тоже самое правило можно применить и в сфере фотографии, можно и полароидом или телефоном делать серьёзные проекты, но иногда нужны и камеры за миллион =)

В велопробег в одиночку – плюсы и минусы

Катание на велосипеде — времяпровождение, которое может стать настоящим семейным увлечением. Но некоторые, предпочитают отправляться в путешествие на велосипеде в одиночку — это то самое средство, которое позволит сбросить с себя ежедневный быт и расслабится. С каждым днём путешествия на велосипеде становятся всё более популярными.

Велосипедист на трассе

Дополнительная радость — это возможность отправиться в поездку при небольших финансовых затратах. Отдохнуть от рабочей суеты, увидеть много интересных мест и просто насладиться катанием.

Есть масса предложений велосипедных поездок. Их можно найти как в обычном турагентстве, так и в клубе велосипедистов, социальных сетях или на форумах, посвященных этой тематике. Но большинство предложений подразумевают путешествие в компании. А это не для всех и не всегда удобно. Альтернативой станет одиночное путешествие на велосипеде.

Причины поездки одному

Почему же люди отправляются в одиночное путешествие на велосипеде? Одной из причин является желание уединения, другой — отсутствие единомышленников. Что поделаешь, если среди ваших друзей нет людей, которые увлекаются туризмом. Или вообще нет друзей с велосипедом, или он у них такой, что лучше ехать самому. Многие бы сказали, что отправляться в путешествие на велосипеде лучше с другом, ведь он всегда может развеселить, поддержать компанию, к тому же так безопаснее. Проблема с отсутствием знакомых легко решаема. Есть клубы по интересам или просто любители, которые ищут компанию для велопробегов.

Есть немало путешественников, которые любят одиночество: так сказать, побыть наедине со своими мыслями. Они хотят отдохнуть от общества, или вырваться из городской духоты и поймать ветер на дороге. Естественно, таким образом они получают отличный отдых. Уезжая в путешествие на велосипеде в одиночку, можно посмотреть больше мест, увидеть самые тайные закоулки незнакомых городов и яркие чудеса природы.

Есть серьёзные доводы против поездок без компании. Большинство говорит, что это опасно, есть большая вероятность ограбления и других неприятностей. При получении травмы, некому оказать медицинскую помощь. Другие, что это довольно скучно, не с кем пообщаться или поделиться впечатлениями от того, что увидел. Не лишено смысла мнение, что те вещи, которые нужны для поездки, одному не перевезти. Не исключена кража велосипеда во время остановок или сна. Но есть несомненные плюсы самостоятельного путешествия на велосипеде.

Самостоятельное путешествие на велосипеде

Преимущества одиночного путешествия

1. Тренировка. Конечно длительная велосипедная поездка, а тем более одиночная, дело людей с хорошей физической подготовкой. Если вы катались пару дней и решили пересечь пол страны, то лучше начать с небольших дистанций, постепенно наращивая темп и расстояния. Другое дело спортсмены. Постоянные физические нагрузки необходимы перед путешествием на велосипеде, иначе, прокрутив педали полдня, вы столкнётесь с жестокой крепатурой и вряд ли двинетесь с места.
2. Самопознание. Бывает, что человеку надо осмыслить своё предназначение в жизни. Во время путешествия в одиночку, времени для этого предостаточно. Если возникают какие-то проблемы, которые невозможно обдумать в кругу людей, то отдых станет превосходным стимулом.
3. Маршрут. Вы сами выбираете маршрут, решаете, сколько будет длиться остановка. Сами планируете свой день, а также время в пути, решаете, какие достопримечательности осматривать, а мимо каких проехать. Если находитесь в компании, то могут возникать разногласия о том, куда ехать. Некоторые красивые места порой вызывают желание остановиться возле них подольше.
4. Самооценка. Путешествуя одному, можно определить, на что вы способны. Раньше вы были уверены, что сможете проехать на велосипеде большую дистанцию и легко заехать на крутую гору, в поездке можно увидеть свои силы фактически, чтобы в будущем проработать свои недостатки.
5. Свобода. Это слово вызывает восторг у велосипедистов. Его невозможно передать простыми словами. Это нужно просто чувствовать. Эмоции, которые переполняют путешественника и остаются с ним навсегда. И через несколько, даже десятков лет, сможете вспоминать о вашей поездке словами: «А я…».
6. Навык. При путешествии в одиночку, вы приобретаете полезные знания и умения. Это может быть, как простое заклеивание проколовшейся шины на велосипеде, так и установка палатки, и приготовление еды. У вас просто не остается иного выбора, как научиться это делать, ведь это будут предпосылки выживания вообще. Потребуется всемерно задействовать свои познания или же научиться новым. В итоге, эти навыки помогут при поездке в компании или в следующий раз, когда опять отправитесь в путешествие на велосипеде один. Надо обязательно взять с собой ремонтный комплект, инструменты, палатку, еду и средства для приготовления пищи.
7. Самоподготовка. Путешествуя в компании, необходимо подстраиваться под общий темп: некоторые едут быстрее, некоторые медленнее. Когда путешествуешь на велосипеде в одиночестве, то сам подбираешь оптимальную скорость передвижения и следуешь ей. Или, допустим, преодолели крутой подъём, то можно остановиться и отдохнуть, когда посчитаете нужным.
8. Новые знакомства. Будь вы в компании или один, во время поездки заведёте новых знакомых. Это могут быть как местные люди, которых можно встретить по пути или просто спросив дорогу, завести непринужденный разговор. А можно встретить единомышленников, которые также путешествуют одни. С ними получается встретиться прямо на шоссе или лесных дорогах. А есть специальные кемпинги для вело- и других туристов, где вы не только сможете приготовить поесть, выспаться, произвести технический осмотр велосипеда, но и повстречать интересных собеседников.

Недостатки

1. Одиночество. Как плюс, так и минус. Если вы путешествуете на велосипеде в одиночку, особенно первый раз, вам может не хватать общения с друзьями, семьёй и близкими. Вы можете думать, что дорога в компании была бы намного интересней.
2. Груз. Транспортировка грузов при путешествиях велосипедом – дело, требующее продумывать и буквально взвешивать каждую деталь. Этим велосипедисты сравнимы с альпинистами. Важен вес каждой вещи. Самая лёгкая и компактная палатка, самый лёгкий спальник. Не забудьте о запасных деталях и инструментах. Конечно, в компании легче распределить еду и вещи.
3. Помощь. Разумеется, одному в путешествии гораздо сложнее. Вы можете получить травму или у вас сломается велосипед. В первом случае, обязательно необходимо иметь аптечку первой помощи. Внезапная болезнь или травма прервала не одну поездку. Во втором, необходимый набор инструментов. Конечно, путешествуя с компанией легче сменить деталь или получить совет.
4. Большинство навигационных проблем легко решаемы: высокие технологии, встроенные карты, большое количество сервисов и гостиниц по дороге.
5. Безопасность. Есть множество мест на планете, где лучше вообще не появляться. Но и спокойные местности, тоже могут быть опасны. Существует достаточно преступников, которые могут запросто ограбить вас. Это ещё один существенный недостаток путешествия одному. Не оставляйте велосипед без присмотра. Пользуйтесь замками и цепочками. Старайтесь выбирать специально оборудованные для такого путешествия места – кемпинги. Конечно, в основном, кемпинг у нас от леса мало чем отличается. Но необходимо узнать, какие встретятся по пути.
6. Обязанности. Вам просто нужно будет выполнять необходимые бытовые обязанности, такие как приготовить еду, установить палатку, подкачать колесо и другие. В компании все эти задачи распределяются среди участников. Поэтому справиться со своим заданием значительно легче, чем выполнять их все.
7. Общение. Главный критерий для тех, кто не любит одиночество. Для тех, кто привык делиться своими впечатлениями и эмоциями с окружающими. Особенно когда увидели нечто невероятное и восхитительное.

Что брать с собой в путешествие на велосипеде

Советы для самостоятельных путешественников

1. После активного дня на велосипеде необходим отдых. Для этого, желательно, запастись литературой или хорошим интернетом на ваших гаджетах. Если решите остановиться в кемпинге или на ночевке у местных жителей, то сможете найти приятную компанию и завести новые знакомства.
2. Детально разработайте свой маршрут, чтобы не заблудиться. Не забывайте, что есть такие недоступные территории, в которых нет никакой связи. Отметьте такие участки на карте заранее. Бывали ситуации, когда во время поездок на велосипеде, заблудившись, компания вернулась почти на то же место, потратив целый день путешествия впустую.
3. Узнайте перед отправкой, какие на маршруте существуют гостиницы, больницы, велосипедные магазины.
4. Серьёзно подойдите к вопросу подбора необходимых вещей в поездку. А также к тому, как правильно поместить вещи в рюкзаке и на багажнике велосипеда. Из необходимых вещей можно выделить: палатка, спальник, два комплекта вещей, тёплые и лёгкие, аптечка, котелок, и набор посуды для туриста или обычной алюминиевой.
5. Согласуйте с близкими маршрут своей поездки, чтобы в случае чего они знали, где вас искать. Если планируете преодолевать на велосипеде горную местность, то зарегистрируйтесь в контрольных пунктах спасателей.
6. Серьёзно подойдите к вопросу о еде. Если путешествуете в диких местах, следует брать с собой достаточное количество еды. Она должна быть не скоропортящаяся. Подойдут галеты и консервы, а также крупы. Если вы путешествуете в другой стране, внимательно изучите местную кухню, чтобы знать, где и что покупать.
7. Собираясь в другую страну, выучите хотя бы несколько простых фраз на местном языке. Они помогут вам объясниться с местным населением и выручат, когда вам нужна будет помощь.
8. Спасатели. Это отдельный пункт, так как в тех местах, где нет людей, например, лес или горы, представится серьёзная трудность, чтобы в одиночестве оказать себе первую помощь. Для опасных участков дороги, например, горы, существуют службы спасателей, регистрируясь в которых, вы, при необходимости можете воспользоваться их услугами. Сообщаете им маршрут поездки, время прибытия, а они выдают вам специальный маячок с кнопкой. В критической ситуации отправляете сигнал, и к вам выезжают спасатели.

В велопутешествиях устраивайте небольшой отдых

Что брать с собой в путешествие?

1. Ремонтный набор для велосипеда. Зная свой велосипед, вы будете знать, какие именно проблемы чаще всего появляются в пути. Обязательно возьмите насос, запасную камеру, заплатки, наждачную бумагу и клей. Это вещи первой необходимости в любом велопоходе. Ремонтный набор должен включать запасные спицы и спицевой ключ, отвертку, выжимку для цепи, гайки, шестигранники, разводной ключ и цепное масло.
2. Одежда. Помните, что погода может поменяться в считанные минуты. Теплое безоблачное утро может смениться холодным дождливым вечером. Необходимо взять с собой в поездку дождевик и тёплые вещи. Обязательно возьмите головной убор.
3. Вещи для ночлега. Если вы собираетесь ночевать на природе, возьмите с собой лёгкую палатку, спальник и каремат.
4. Посуда. Лучше взять собой в поездку армейский котелок с крышкой. Он легкий и вмещает в себя много еды. Его можно использовать и для напитков. Кроме этого возьмите с собой ложку и складной нож.
5. Аптечка. В комплект аптечки первой помощи нужно положить индивидуальные для каждого человека лекарства. Кроме них, необходимо иметь обезболивающие, средства для обработки ран, бинты.
6. Карта или навигатор. В наше время их заменяют телефоны. Но нужно помнить, что если вы берете телефон, то нужно взять с собой запасной аккумулятор или внешний аккумулятор Power Bank.

Как видно, одиночное путешествие на велосипеде имеет свои преимущества и недостатки. Главное, не нужно бояться экспериментировать. Во время поездки встречаются разные люди, но большинство из них, по опыту путешественников, добрые и отзывчивые. В походе на велосипеде не скучно. Скучно сидеть дома и ничего не делать, а открывать для себя новые места всегда интересно.

Всё большее количество велосипедистов отдают предпочтение складным моделям. Мы расскажем, какими бывают недостатки и преимущества складного велосипеда.

Найнер против 26: сравнение рам, плюсы и минусы колёс

Как путешествовать на велосипеде по дальних странах. Разряды маршрутов и советы начинающим путешественникам.

• на сайте
• ВКонтакте
• facebook

Те кто научился бросать на асфальте и не хотят это повторять, путешествуют в одиночку.

Подготовка велосипеда велопоходу — всё о велоспорте

Сегодня мы продолжаем весеннюю тему и будем говорить о том, как подготовить велосипед к новому летнему велосезону 2017. Одни выкатывают свои байки после полугодового простоя, другие не слезали с седла всю зиму.

Но, так или иначе, сейчас самое время провести обслуживание и подготовить велосипед для новых увлекательных поездок. Для тех, кто в седле недавно и не успел углубиться в технические тонкости, я повторю основные моменты.

Чистка велосипеда

Перед тем, как приступить к замене изношенных компонентов, их регулировке и настройке, необходимо всё хорошенько вымыть и вычистить. Далеко не все велосипедисты с должным вниманием подходят к этому не совсем приятному процессу. Особенно те, кто использует велосипед круглый год для передвижения по городу.

Это вполне объяснимо и когда мне приходилось проезжать по городу каждый день порядка 40-50 километров в любую погоду, то часто просто не хватало сил на эти манипуляции. Доходило даже до того, что грязь начинала отваливаться сама. Конечно, по-хорошему до такого доводить не стоит.

Ведь работа сильно загрязнённых компонентов существенно ухудшается, а ресурс снижается. В первую очередь это касается трансмиссии.

Трансмиссия

Велосипедная цепь — это компонент, зачастую, опережающий по частоте замены даже тормозные колодки. Средний пробег цепи — 1500-2000 километров. Важно понимать, что многое зависит от условий эксплуатации и стиля катания.

Скажем, в условиях тяжёлого бездорожья или на гонках цепь может пройти существенно меньше. Также есть зависимость и от уровня оборудования.

Например, цепь Shimano XTR ходила у меня порядка 3500 километров и можно было ещё немного её покатать.

Существуют различные методы замера износа цепи. Самый простой — с помощью специального измерителя цепи. Обращаю ваше внимание, что далеко не все измерители сделаны точно, поэтому могут выдавать разные показатели. Следующий вариант — измерение штангенциркулем. Этот инструмент есть у многих дома. Способ несложный и даже более точный. Также можно определять износ цепи на глаз, оттягивая её пальцами на большой передней звезде. Ну или как самый простой вариант — менять по пробегу 1500-2000 километров. Что было актуально лично для меня при очень больших накатах, когда уже не было сил что-то там измерять и все мысли были лишь о том, как бы добрести и упасть в кровать

Подготовка велосипеда к длительному велопоходу в Украине

Приветствую вас читатели и гости сайта «Велотуризм в Украине!»

Начало цикла статей о велотуризме в Украине смотрите в посте «Как развивать велосипедный туризм в Украине?»

Меня разбудил зычный голос Алексеевича за окном:

— И когда это уже закончится, — с улыбкой на устах, еще не открывая глаз, подумал я. Двадцать лет как уже не в армии, а подъем один и тот же, правда не дома, а на нашей велотурбазе в дачном массиве возле Русской Лозовой.

— Я пришел к тебе с приветом, рассказать, что солнце встало… – пробормотал Андрей, легко вскакивая с дивана и толкнул спавшего на полу Сергея.

— Вставай, йог, хватит позвоночник поправлять, а то перебор получится, хорошего должно быть в меру. Петухи уже с 4 утра надрываются, напоминая нам о том, что мы сюда не спать приехали, бока, так сказать, отлеживать.

С некоторых пор у Андрея появилась дурацкая привычка к месту, а чаще всего не к месту приговаривать «так сказать», нас это немного раздражало, но как пишется в Библии – «кто из вас не без греха», поэтому мы старались не обращать на это особого внимания.

Отодвинув в сторону жалюзи на окне мы полюбовались водными процедурами Алексеевича: на машине он привез их Харькова не совсем новую металлическую ванну, вкопал ее в землю, поперек ее выложил этакий мостик, притащил их колодца два ведра студеной воды, а теперь стоя на доске в одних плавках, готовился к водным процедурам.

— Ну, с Богом, — выдохнул он, и опрокинул на себя два ведра холоднючей воды. Издав крик победившего в бою индейца, Алексеевич, накинув на себя спортивный халат, приступил у утренней зарядке.

Мы поежились от всего увиденного и еще раз удивились его мужицкой дачной смекалке: и водные процедуры совершил, и воду зря не вылил на землю, а собрал в ванной, которая потом пойдет на полив цветов и овощей.

Мы все после Афгана стали с большим уважением относиться к цветам и овощам, которые дает наша родная украинская земля. Помню, как мы кирками долбали в каменистой земле арык, чтобы пустить драгоценную воду к нашим огородам. Помучиться пришлось, конечно, изрядно, зато собирали по два урожая.

Нашему командиру, видать с большого бодуна, захотелось в арыке рыбок развести и послал он такого же олуха как и сам в славный город Джелалабад в командировку, решить некоторые военные вопросы и попутно рыбок привезти. Олух военные вопросы, конечно же, решил, а вот с рыбками вышла неувязочка.

Погрузил он их, родимых, в 3-х литровую баку с водой, закрыл, стало быть, полиэтиленовой крышкой и попер по 50-градусной жаре в столицу Кабул. Ну и пока он эту баночку на командирские очи доставил, там уже была славная ушица.

Ну, это так, к слову, а на своем приусадебном участке Алексеевич развел разные сорта цветов, явно отдавая предпочтение хризантемам – императорским цветам Японии.

По утверждению Алексеевича, родился он на Курильских островах, и как утверждают японцы, их «северных территориях», на этом основании украинец Алексеевич считал себя в некоторой степени потомком самураев и, находясь в благодушном расположении духа, часто читал японские стихи – танка.

Совершив короткую пробежку в гору от нашей велобазы, мы остановились в поле и сделали небольшую зарядку. Велосипедисту, будь он хоть спортсмен, либо как мы – велотуристы, необходимо поддерживать свою физическую форму, потому что поход есть поход, а в походе всякое случается, да и здоровье лишним не бывает.

Вволю налюбовавшись открывшимися перед нами слобожанскими просторами, мы заметили за посадкой леса блеснувшую на солнце воду, там явно был какой-то водоем, о котором мы раньше не знали.

Отметив про себя этот факт, а также то, что пение птиц обещало на сегодня замечательную погоду, мы дружно побежали вниз к дому, где Алексеевич уже накрывал на стол, так как был дежурным, а дежурным положено вставать на полчаса раньше.

После завтрака началась учеба, которую мы начали систематически проводить в нашем велоклубе. По просьбе Андрея Алексеевич смастерил подставку для велосипеда и теперь нам было удобно наблюдать за всеми действиями с его отдельными элементами.

— Сегодня я продолжу рассказ о подготовке велосипеда к длительному походу в Украине и расскажу вам о вилке. Друзья, если ваш поход планируется по дорогам с хорошим, твердым покрытием, то тогда вас вполне устроит жесткая вилка.

— Ее преимущества заключаются в том, что она относительно легкая, надежная, дешевая и, что самое главное в походе, не нуждается в техническом обслуживании. Все эти ее достоинства явно берут вверх над ее главным минусом – отсутствии амортизации. Естественная вибрация, возникающая при езде на велосипеде, с успехом поглощается толстыми покрышками колес и материалом велосипедной рамы.

— Вилки, снабженные амортизаторами, имеют следующие особенности, а именно, у эластомерной вилки есть следующие недостатки: при сильной жаре свыше сорока градусов эластомер имеет тенденцию к размягчению и теряет амортизационные свойства, что приводит к непредсказуемому поведению переднего колеса, а даже при небольшой минусовой температуре вообще замерзает и также теряет свои амортизационные качества. Но зато плюсом эластомерной вилки является ее легкость, дешевизна и в принципе она не требует серьезного обслуживания.

— Пару слов необходимо сказать о масляных вилках. Они тоже подвержены воздействию окружающей температуры, хотя и в гораздо меньшей степени, чем эластомерные вилки, но учтите господа велотуристы, что если вы собираетесь в длительный поход в безлюдной местности, то необходимо учитывать сложность ее конструкции и обязательность технического обслуживания.

— Поэтому вы должны быть абсолютно уверенными в надежности своей велосипедной вилки, для чего необходимо пройти обязательное техобслуживание и подготовить велосипед к длительному велопоходу у хорошего мастера, которому вы доверяете. Если у вас такого мастера нет, то обращайтесь ко мне, я подскажу.

— Если бы не «кусачая» цена вилки с воздушным картриджем, то ее можно было бы смело рекомендовать в качестве оптимального выбора для туристского велосипеда. Впрочем, коллеги, не стоит предавать большого значения выбору вилки, так как этот выбор скорее всего лежит в плоскости комфорта и народ ходит в походы и с масляными, и с эластомерными вилками, и не жалуются.

— На сегодня, пожалуй, теории хватит, в следующий раз я вам про колеса расскажу, а сейчас – по коням, уж очень мне хочется узнать, что там за посадкой блестело и какой там клев…

Если вас заинтересовала эта статья, то прошу вас зайти на страницу моего сайта olegkmeta.ru, ознакомиться с ней и связаться со мной по указанному там телефону или любым другим удобным для вас способом, указанным в моих контактах.

С уважением, Олег Кмета

Велопрогулка, велопоход, велоэкскурсия – что нужно уметь и как к ним подготовиться?

В одной из предыдущих наших статей мы уже Вам рассказывали о таких классных вариантах спортивного и здорового времяпровождения, как велопрогулка, велопоход, ну и, конечно, же велоэкскурсия.

Для тех же, кто упустил этот очень интересный и подробный обзор, напоминаем, что с ним можно ознакомиться вот по этой ссылке. Поэтому еще раз рассказывать, что это такое в этой статье мы не будем.

Сегодня мы остановимся на вопросе: что нужно уметь, и как себя подготовить к такого рода спортивным коллективным мероприятиям?

Итак, если велопрогулки по свей сути могут быть: как продолжительными, так и короткими, то велопоход и велоэкскурсия предполагают внушительное длительное время за рулем велосипеда.

А также такой немаловажный момент, как безопасная коллективная езда в группе, колонне, по дорогам и трассам с автомобильным движением и прочие серьезные аспекты… Следовательно, решившись на участие в таких мероприятиях, Ваш уровень подготовки должен быть значительно выше среднего.

Вы должны быть – не новичком в велоспорте, а также уверенно обладать основными ключевыми навыками езды на Вашем двухколесном друге…

Подготовка к длительной велопрогулке, велопоходу и велоэкскурсии

В начальный период занятий рекомендуется преодолевать расстояние 15—20 км, в дальнейшем после 6—8 занятий можно постепенно увеличивать тренировочную дистанцию и довести её до 50—80 км.

Техника умелой езды на велосипеде предусматривает овладение следующих ключевых элементов:

1. посадкой,
2. педалированием,
3. ездой по прямой,
4. на поворотах,
5. на подъемах и спусках,
6. торможением,
7. преодолением препятствий.

Посадка. Опытный велосипедист должен сидеть в седле свободно, без напряжения, максимально удобно.

Его руки находятся на руле, в слегка согнутом положении в локтевых суставах, с несколько развернутыми в стороны локтями.

Высота седла обязана быть такой, чтобы опущенная вниз нога, поставленная пяткой на педаль, была слегка согнута. Туловище наклоняется вперед, голова приподнята, взгляд должен быть направлен строго вперед.

Педалирование. Стопа ноги размещается на педаль так, чтобы основание большого пальца приходилось над осью педали. Колено и стопа должны выполнять движение в одной плоскости, не отклоняясь в стороны или внутрь.

Езда по прямой сводится к правильной технике педалирования с равномерным давлением ног на педали. При встречном ветре туловище опускается как можно ниже к рулю, при попутном ветре принимается высокая посадка.

Езда на подъемах. Короткие подъемы необходимо преодолевать с хода после хорошего разгона. В начале длинного подъема поддерживается скорость, набранная по прямой; при ее снижении усиливается давление ног на педали для поддержания достаточной скорости педалирования.

Езда на спусках. Соответственно на спусках педалирование прекращается, педали ставятся в горизонтальное положение, велосипедист низко наклоняется к рулю и максимально расслабляется. На продолжительных пологих спусках при снижении скорости требуется работать сериями быстрых оборотов педалей.

Езда на поворотах. При подходе к повороту снижается скорость, велосипедист наклоняет машину и сам делает крен в сторону поворота. При этом педаль со стороны поворота выставляется в верхнее положение, а колено ноги отводится в сторону.

На крутом повороте, особенно на сыпучем и скользком грунте, применяется способ поворота с дополнительной опорой ногой на грунт. При скоростном прохождении поворота нельзя тормозить, это может привести к движению «юзом» и падению.

Тормозить лучше следует до поворота, перед тем как велосипедист примет вышеуказанное наклонное положение.

Торможение на дорожном велосипеде с тормозной втулкой следует выполнять на старых типах велосипедов: плавным нажатием на педаль в обратном направлении при горизонтальной позиции шатунов. На новых: применяя ручную тормозную систему, как передних, так и задних колёс.

Преодоление препятствий. Широкие канавы с пологими краями преодолеваются шагом с велосипедом в руках. Невысокие препятствия преодолеваются под прямым углом, чтобы не было соскальзывания колес.

Отдельные камни, корни деревьев, узкие канавы преодолеваются «прыжком» или поочередным подниманием переднего и, соответственно, заднего колес. Короткие песчаные участки преодолеваются с хода, длинные — шагом с велосипедом в руках. При езде по скользкому грунту (сырая трава, глина и т. п.

) следует снижать скорость, не допускать резкого ее изменения и торможения.

Примерная схема тренировки:

• Разминка. Общая часть без велосипеда: медленный бег для мужчин 10—12 мин, для женщин — 8 — 10 мин. Общеразвивающие упражнения преимущественно для всех частей тела. Многократные приседания на двух, а также и на одной ноге. Всевозможные прыжки с места вверх и в длину. Многократное пробегание отрезков 30—40 м. Специальная часть на велосипеде: медленная езда 10—15 мин.
• Основная часть. Совершенствование техники езды (и всех вышеуказанных её элементов) на велосипеде. Уточнение посадки, изучение правильного педалирования, совершенствование техники катания по прямой, на подъемах, спусках, поворотах, торможения и преодоления препятствий. Качественная тренировка с применением а) равномерного, б) переменного и в) повторного методов.
• Заключительная часть. Медленная (успокаивающая) езда на велосипеде 5—7 мин. Без велосипеда медленный плавный бег и ходьба 3— 5 мин, всевозможные упражнения заминки: на расслабление с обязательным глубоким дыханием.

Освоив все эти ключевые элементы, и намотав на своём счётчике приличное количество километров, можно с уверенностью записываться в группы на велоэкскурсии, готовить свой рюкзак к предстоящему велопоходу, ну а велопрогулки для Вас теперь – это вообще семечки!

На велосипеде в зиму. Часть 2 — подготовка велосипеда

Приветствую всех зимних велосипедистов!Предлагаю продолжить нашу зимнюю тему. Недавно я уже писал небольшую статью о том, как правильно одеваться для зимней езды на велосипеде. Сегодня немного поговорим о подготовке велосипеда к зимней эксплуатации.

Каждому автомобилисту хорошо известно, что к зиме нужно готовиться. Перед зимней эксплуатацией тщательно проверяют общее состояние автомобиля, его кузова и отдельных важных узлов.

Ведь то, на что летом можно было закрыть глаза, зимой наверняка даст о себе знать и, возможно, в самый неподходящий для этого момент…

Конечно, устройство велосипеда куда проще автомобиля, но поверьте, и тут есть масса компонентов, за которыми необходимо следить, чтобы не оказаться в неприятной ситуации.

Для начала нужно понять как и где вы будете ездить. Одно дело если это будут вылазки за город по выходным дням, но совсем другое, если вы планируете регулярные поездки по городу.

Второе, конечно, не очень предпочтительно в наших условиях, учитывая культуру вождения и состояние зимних дорог. Но иногда, действительно, бывает очень удобно переместиться из точки А в точку Б на велосипеде, даже по не очень чистому городу.

Если у вас недешевый велосипед с хорошей аммортизационной вилкой, компонентами высокого уровня и вы планируете ездить на нем зимой по городу, то лучше отказаться от этой затеи.

Дело в том, что воздействие соли и реагентов, которыми щедро посыпают городские улицы и тротуары, очень пагубно сказывается на деталях велосипеда и в целом сильно увеличивает их износ. Особенно это касается хороших аммортизационных вилок, при изготовлении которых используются магниевые сплавы.

Такие вилки очень боятся соли и если вы не будете ее тщательно мыть после каждой поездки по городской каше, то к концу зимы её состояние будет значительно хуже, а возможно, что придётся и вовсе выкинуть.

Впрочем, если вы будете кататься исключительно за городом и в парках, где соли и реагентов нет, то можно не беспокоиться, от чистого снега никакого вреда не будет. Только, как показывает практика, даже при загородном катании избежать города невозможно, ведь надо как-то и до вокзала доехать или хоть до парка… Разве что на машине добираться.

Многие велосипедисты, катающиеся уже не первый год, собирают или приобретают второй велосипед для использования зимой.

Такой велосипед обычно имеет скромную конфигурацию и собран из недорогих компонентов, часто для зимней эксплуатации устанавливают жестку вилку.

Жесткую вилку можно установить практически на любой велосипед, так что для зимы всячески рекомендую. Цена вопроса — 500−2000 рублей.

Кстати, некоторые предпочитают кататься зимой на фатбайках. Это очень интересный велосипед, отлично подходящий для зимнего катания. Прошлой зимой мы уже публиковали подробную статью про фатбайк, обязательно прочтите!

Конечно, собирать второй велосипед совсем не обязательно, не всем есть где его хранить в без того стеснённых условиях городских квартир, да и не каждому по карману обслуживание двух железных коней.

С вилкой определились. Лучше поставить жесткую. Если у вас стоит хорошая, то она с большой вероятностью испортится, а если недорогая пружинно-эластомерная, то она скорее всего просто заржавеет изнутри. К слову сказать, пружинно-эластомерные вилки полностью перестают работать при низкой температуре и никакого толка от нее не будет.

Уделите особое внимание тормозам. Лучший вариант для зимы — дисковые тормоза. Дело в том, что обод может обледенеть и в этом случае обычные ободные тормоза (V-brake) будут малоэффективны. Дисковые тормоза не боятся низких температур.

Гидравлика стоит довольно дорого, так что в целях экономии можно установить один передний механический дисковый тормоз, как многие и делают. На многих велофорумах постоянно возникают споры, куда поставить один дисковый тормоз, спереди или сзади.

Сторонники установки диска назад объясняют свою позицию тем, что они в основном тормозят задним тормозом, а если начинают активно использовать передний, то это заканчивается падением с полётом через руль.

Никого не хочется обидеть, но на самом деле это всё из-за недостаточно хорошей техники управления велосипедом.

Задний тормоз, сам по себе, довольно малоэффективен. Его задача — помогать переднему и обеспечивать лучший контроль над велосипедом (в частности над задним колесом). Даже на сухой ровной дороге, выжав задний тормоз, вы не остановитесь сразу, а просто пойдёте дальше юзом.

Но для эффективного использования переднего тормоза и избежания «черезрулей» нужно совершенствовать технику, так что это дело времени. Но хочется заметить, что при езде по ледяной дороге, лучше вообще лишний раз тормоза не трогать, только очень плавно и аккуратно.

Всё же у велосипеда всего два колеса…

Перед зимней эксплуатацией рекомендую перебрать втулки колёс и набить их новой низкотемпературной смазкой. По моему опыту, даже при очень низкой температуре неплохо себя зарекомендовала смазка Weldtite с тефлоном (смазка красного цвета, продается в зеленых тубах) и Mobil (автомобильная смазка синего цвета в высокой баночке). Конечно, есть и другие смазки, этими обычно пользовался я.

Помимо колесных втулок необходимо также перебрать рулевую колонку (если она не на промышленных подшипниках), выкрутить картридж (каретку) и закрутить его по новой смазке. Последнее позволит вам при необходимости беспрепятственно выкрутить его после зимы.

Если тросики и рубашки давно не менялись, то лучше их заменить. Летом это не так заметно, а вот зимой передачи могут просто перестать переключаться. Особенно это касается заднего переключателя.

Часто бывают ситуации, когда после поездки в электричке не получается переключить скорость. Причина проста -— замерзшая влага в рубашке.

Так, при средней частоте эксплуатации велосипеда, рекомендую менять рубашки как минимум два раза в год — перед зимой и после неё.

При езде по зимнему городу очень важно обеспечить велосипед и себя хорошей грязезащитой —крыльями и грязевыми щитками. Самый лучший вариант — классические полноразмерные крылья из металлопластика. Они легкие, не ржавеют, легко крепятся почти на любой велосипед. Если вы будете кататься по большей части за городом, то полные крылья не особо нужны, но быстросъемные всё равно лучше приобрести.

Зимой необходимо уделять особое внимание чистке и смазке велосипеда. После каждой поездки по городу старайтесь тщательно протереть велосипед от соли и реагентов. Следите за трансмиссией, именно она больше всего подвержена воздействию дорожной грязи и повышенному износу из-за песка.

Регулярно смазывайте цепь, для этого можно использовать специальное масло типа Weldtite, которое можно приобрести в любом веломагазине. В целях экономии, в качестве смазки, можно использовать обычное моторное масло или даже отработку из автомобиля.

Для провымки и очистки цепи можно применять керосин, который прекрасно удаляет налёт на поверхности и внутри звеньев. Для чистки цепи можно пользоваться специальным приспособлением — машинкой для чистки цепи, но она мне честно говоря не очень понравилось.

Ну и наконец мы подобрались к такому важному атрибуту зимнего байкинга — шипованным покрышкам для велосипеда. «Да ну, это же баловство, какой от них толк? Да и стоят они…»,— скажут некоторые. Поверьте, толк есть. Конечно, если вы будете кататься раз месяц по соседнему парку, то вряд ли игра будет стоить свеч.

Но если вы планируете как минимум поездки за город на покатушки, а то и походы, то без шипов вам никак не обойтись. Если вы не верите, попробуйте выехать зимой на загородную дорогу с горбатым льдом и колеями… Подробнее о шипованных велопокрышках вы можете прочитать в заметке опубликованной прошлой зимой.

Главное запомните, что хорошая зимняя резина — это залог вашей безопасности. Это касается как вело, так и авто.

Ну вот, коротко и, возможно немного сумбурно, раскрыли подготовку велосипеда к зимней эксплуатации. Если вам есть что добавить, то милости прошу в комментарии.

Чуть позже мы поговорим о том как и где кататься зимой, и что нужно знать, чтобы это катание принесло максимум пользы и удовольствия, но ни в коем случае не вред.

Следите за обновлениями!

Как подготовиться к велопоходу

С того момента, как короткие велопрогулки по соседним скверам надоели, и перспектива провести не один час в седле стала не пугать, а манить, – начинается велотуризм.

Велотурист доберется дальше, чем пеший, и увидит больше, чем тот, кто передвигается на автомобиле. Это и привлекает миллионы людей по всему миру, которые совершают велопоходы в одиночку и группами, короткие однодневные и целые путешествия, длящиеся неделями. И для некоторых из простого хобби велотуризм превращается в стиль жизни.

В нашей стране существует не один клуб людей, увлекающихся велотуризмом, где начинающим дадут советы и помогут подобрать снаряжение. К тому же путешествовать в компании веселее и безопасней. Но чтобы совершить свой первый велопоход, не обязательно присоединяться к группе. Данная статья даст основные рекомендации, которые помогут начинающему.

Велосипед для велопохода

Сложность выбора велосипеда для велотуризма заключается в том, что маршрут похода может включать в себя самые разные дороги: покрытые ровным асфальтом шоссе, грунтовые дороги, узкие лесные и каменистые горные тропинки. Для каждого из этих участков идеальными были бы свои виды велосипедов. Нам же придётся выбрать нечто, что совместит их достоинства.

Основными критериями при выборе следует сделать надежность и прочность, затем – не слишком большой вес и удобство. На скорость в велотуризме не принято обращать большого внимания: она не является самоцелью. Куда важнее, чтобы велосипед мог легко подняться в горку.

Согласно рекомендациям опытных велотуристов, желательно, чтобы велосипед, на которым вы собираетесь совершать длительные переезды, обладал:

1. прочной рамой;
2. колесами не менее 26 дюймов;
3. надежными тормозами на оба колеса;
4. прочным и надежным багажником;
5. удобным седлом, на котором конкретному велосипедисту будет комфортно долго сидеть;
6. передним и задним переключателем передач с достаточным набором ведущих и ведомых звездочек.

Особое внимание при выборе велосипеда для походов следует обратить на тип подвески. Их существует четыре: ригид, хардтейл, софтейл и двухподвес. Подробнее об этом уже писалось на нашем сайте, здесь же мы приведем лишь основные сведения.

Ригид или ригида (от англ. rigid – твердый) – полностью жесткая конструкция велосипеда, совершенно не имеющая амортизации. За счет этого она выигрывает в весе, но такой велосипед становится неудобным для езды по неровным дорогам.

Хардтейл (от англ. hard tail – жесткий хвост) – велосипед, имеющий амортизацию спереди за счет вилки. Это делает его дороже и тяжелее ригида, но при этом более приспособленным для «русских дорог».

Софтейл (от англ. soft tail – мягкий хвост) – тот же хардтейл, но имеющий дополнительную амортизацию сзади за счет конструкции задних перьев рамы.

Двухподвес – велосипед, имеющий амортизацию и спереди, и сзади, благодаря амортизационной вилке и системе амортизации заднего колеса. Такое устройство делает его наиболее удобным для перемещения по гористой местности, обеспечивая комфорт и наилучшее сцепление с дорогой.

Очевидно, что велосипед, не обладающий никакой амортизацией, для туризма подходит мало. Напротив, двухподвес, идеальный как горный велосипед, весит больше и стоит дороже. «Золотой серединой» можно считать хардтейлы: они легче и быстрее двухподвесов и более комфортны для езды по бездорожью, чем ригиды.

Далее следует сказать о различных видах велосипедов в контексте велотуризма. Неприхотливый дорожный велосипед лучше всего подойдет для людей, предпочитающих ездить в спокойном темпе по равнинной местности, а также для людей с избыточным весом. Надежный и просто устроенный, он не развивает больших скоростей, а для езды по горным дорогам не подходит совершенно.

Шоссейно-гоночный велосипед хорошо подойдет для езды по ровным поверхностям: асфальту или песку. На нём стоит остановить выбор молодым и энергичным людям, для которых скорость важнее, чем разнообразие маршрутов: по горам и лесам на таком не поездишь. Жесткое седло этих велосипедов более долговечно, но седок быстрее утомляется, оно плохо подходит для женщин и пожилых людей.

Если вас привлекают лишь поездки выходного дня, а часть пути вы предполагаете проделывать на общественном транспорте, можете обратить внимание на складные велосипеды. Их удобно перевозить и хранить, но именно как туристический велосипед их рассматривать не стоит.

Тем же, кого велотуризм интересует всерьез, кто готов преодолевать большие расстояния и «ехать» в поход не на один день, следует обратить внимание на спортивно-туристские и горные велосипеды. Так, Stern предлагает целую линейку горных велосипедов, которые отлично подойдут для велопоходов.

К примеру, велосипед Motion 2.0 с прочной алюминиевой рамой, оснащенный дисковыми механическими тормозами, обеспечивающими эффективное торможение вне зависимости от погодных условий, и комфортным седлом оптимальной жесткости, подойдет как для поездок по асфальту, так и по умеренному бездорожью.

Для прекрасного пола хороша модель Motion 4.0 Ladies, также обладающая надежными тормозами, удобным седлом и прочной конструкцией, специальная геометрия которой предназначена именно для женщин.

Чтобы долгая поездка была менее утомительной и приносила пользу, а не вред здоровью, нужно правильно подобрать велосипед по росту и весу. О том, как это сделать, есть статья на нашем сайте.

Как подготовить свой велосипед?

Велосипед в его «заводском» варианте может подойти разве что для однодневных поездок на небольшие расстояния. Но даже в этом случае стоит «прокачать» своего железного коня, приспособив его под туристические нужды.

К примеру, вы остановили свой выбор на Motion 1.0, горном велосипеде с 21 скоростью, прочной алюминиевой рамой и удобным седлом. Для защиты от грязи и воды из луж на него можно установить крылья. Также понадобится крепкий багажник, который будет надежно крепится к велосипеду и выдержит большие нагрузки при езде по неровным дорогам и на поворотах.

Тем, кто планирует передвигаться в темноте, следует подумать о светооборудовании – переднем и заднем фонарях, удобно крепящихся, легких и способных долго держать зарядку. Полезную службу могут сослужить велокомпьютеры, GPS-навигаторы и спидометры. Также не помешает самое простое зеркальце заднего вида и звонок.

Одежда для велотуризма

Выбирая, что надеть в велопоход, нужно руководствоваться следующим соображением: в выбранной одежде не должно быть жарко или холодно при данной погоде и выбранном темпе езды. Желательно, чтобы верхняя одежда была яркой: это сделает вас заметным издалека. Ночных перемещений стоит избегать, но если это входит в ваши планы, обязательно позаботьтесь о наличии светоотражающих деталей.

Вам будет достаточно комфортно в любой спортивной одежде, но если вы всерьез увлечетесь велотуризмом, можно задуматься о приобретении специальной велоодежды.

В первую очередь, это так называемые «велотрусы» – шорты до колен, которые имеют матерчатую или кожаную прокладку, защищающую от натирания. Их можно носить как сами по себе, так и под спортивные штаны.

Для холодных погодных условий есть длинный аналог велотрусов – велобрюки, сшитые из более теплого материала. Ещё один элемент стандартного облика велотуриста – велофутболка, хорошо вентилируемая и выполненная в ярких цветах.

Что касается обуви, она должна обладать жесткой рельефной подошвой, чтобы не соскальзывать с педалей, и, разумеется, быть удобной. В спортивных магазинах можно найти целый ассортимент велоботинок и велотуфель, но для начинающего вполне подойдут обыкновенные кроссовки.

На голову стоит надеть солнцезащитные очки, которые будут оберегать глаза не только от яркого света, но и от пыли и насекомых, и головной убор с козырьком – или шлем.

О чем ещё следует подумать

Итак, вы решили отправиться в свой первый велопоход. О чем же следует подумать, чтобы поездка оставила о себе только приятные воспоминания?

Тщательно спланируйте маршрут. При этом рассчитывайте свои силы. Если вы едете с туристической группой, узнайте, с какой скоростью она движется, и убедитесь, что в таком темпе вы сможете ехать продолжительное время.

Узнайте прогноз погоды. Если он не радует, подумайте, не стоит ли отложить поездку. В любом случае возьмите с собой теплую одежду и накидку от дождя.

Накануне поездки проверьте исправность вашего велосипеда, чтобы быть уверенным, что он не подведет вас в дороге. На всякий случай возьмите с собой комплект инструментов для ремонта велосипеда. В него стоит включить запасную камеру, насос и набор ключей.

Побеспокоившись об аптечке для велосипеда, подумайте и о своём здоровье. Обязательно захватите с собой аптечку (в случае, если вы едете с группой, достаточно, чтобы аптечка была хотя бы у одного из её членов).

В долгий велопоход нужно брать те же вещи, что и в обычный – продукты, палатку и т.д. Подробней об этом можно прочитать на туристических сайтах. Мы же можем посоветовать обзавестись сумкой-бананом – небольшой сумкой на пояс, где удобно хранить документы, телефон, фотоаппарат и другие мелочи, которые должны всегда быть под рукой.

Велотуризм

Велик любят все, а женщины и дети особенно! Точно вам говорю! Но сейчас не об этом 🙂 Хороший правильный байк — это новая степень свободы. На нем можно быстро проехать там, где пришлось бы долго и муторно шагать пешком или проехать там, где не проедет машина, а часто и мотоцикл (разве что какой-нибудь крутой эндуро). В общем, велик у меня был всегда, а сейчас есть даже два. «Не доверяйте тому, кого вы не можете представить себе едущим на велосипеде» — сказал кто-то из великих!

Многодневные велопоходы

Велопоходы штука не самая простая. Нужно тащить «на себе» кроме железного коня еще полный комплект бивачного снаряжения (палатку, спальник, теплую одежду на ночь). Но благодаря высокому КПД передвижения на двух колесах, даже за самый простой велопоход можно проехать столько, сколько не пройдешь и за неделю! А удовольствие от ветра, всегда дующего навстречу знакомо каждому велотуристу. Я не профессиональный велотурист и серьезных многодневных походов у меня совсем немного, но думаю что какие-то из них достойны повторения!

Велопоход «Тверь — Конаково»

11 — 12 июня 2006

Протяженность — 114 км. | Набор высоты — 150 м | Трудность — несложный

Красивейший велопоход выходного дня недалеко от Москвы. Маршрут: Тверь — дер. Поддубье — село Савватьево — село Каблуково — деревня Заборовье — деревня Лисицы — деревня Нестерово — село Юрьево-Девичье — паром через Волгу — г. Конаково

Велопоход по Абхазии

26 июля — 8 августа 2005

Протяженность — 120 км. | Набор высоты — 500 м | Трудность — легкий

Небольшой поход вдоль побережья Черного моря в рамках большого летнего трипа в Сочи по маршруту: Сочи — Адлер — государственная граница — Гагры — мыс Пицунда

На велосипедах к Онежскому озеру

10 — 13 июня 2005

Протяженность — 70 км. | Набор высоты — 200 м | Трудность — трудный

Велопоход выходного дня по маршруту: Кондопога — дер. Улитина Новинка — дер. Голышева Новинка — деревня Кулмукса — Мыс Чажнаволок (Онежское озеро) — дер. Подгорная — озеро Вашозеро — Кондопога.

На велосипеде к Истринскому водохранилищу

Протяженность — 55 км. | Набор высоты — 300 м | Трудность — легкий

Никогда я не собирался в поход так спонтанно. Шел с работы домой и придумал. Собрались за час и успели на последнюю электричку. Проехали такой маршрут: Истра — Ламишино — Холщевики.

Однодневные велопоходы

Однодневные велопоходы — это наиболее доступный вид велотуризма. Не нужна палатка, не нужен спальник, часто не нужна даже еда — можно заехать и перекусить по пути! Самый доступный и мой любимый вид велотуризма и прекрасная тренировка ОФП в апреле — мае, перед летним сезоном горных походов. Ничто не сгоняет лишний вес, набранный за зиму и не подготавливает к горным нагрузкам так хорошо, как такие велопоходы! Главное — побольше пить и не доводить себя до истощения 🙂

Несмотря на то, что свой первый горный велосипед я купил почти 15 лет назад, только после переезда в Сочи я по-настоящему часто стал кататься на нем в режиме «велопохода». И это, конечно, не случайно. Теплый субтропический климат побережья Черного моря позволяет кататься на велосипеде круглый год, а мое любимое время — комфортные весенние апрель-май и осенние сентябрь-октябрь! Летом лучше и интереснее ходить в горы, а зимой — кататься на лыжах.

В Солохаул на велосипеде

Протяженность — 33 км. | Набор высоты +860 м. | Трудность маршрута — средняя

Классный маршрут средней интенсивности (набор +860 метров набора высоты на 33 км пути) для велопохода на один день! В отличие от многих других маршрутов, этот — проездной, таскать велик на себе совсем не придется. В начале — отличный апхил по асфальту, в середине — красивые виды на долину реки Шахе и горы, в конце классный фановый спуск по лесной дороге к реке Западный Дагомыс с красивым каньоном и несколькими водопадами.

Марьинское шоссе

Протяженность — 45 км. | Набор высоты +1160 м | Трудность — средняя

Радиальный асфальтовый маршрут одного дня для любителей шоссейного велотуризма со стартом в Лазаревском (1.5 часа езды на электричке от Сочи). В середине маршрута, в селе Марьино, можно пообедать в ресторане и искупаться и позагорать на берегу кристально чистой горной реки.

Велопоход по ближайшим окрестностям Сочи

Протяженность — 32 км. | Набор высоты +1000 м | Трудность — средняя

Покатушка по маршруту «Сочи — Пластунка — Разбитый котел — Варваровка — Сергей-Поле — Васильевка — Барановка — Сочи». Наконец-то удалось найти отличный кольцевой маршрут с преимущественно твердым покрытием и без интенсивного автомобильного трафика!

Велопоход Семеновка — Мацеста

Протяженность — 18 км. | Набор высоты +550 м | Трудность — средняя

Однодневный велопоход по грунтовым дорогам в окрестностях Сочи. Посмотрел Агуру в верхнем течении и с великом на плечах забрался на скалы Прометея. Отличный маршрут для начала велтсезона для тех, кто не боится грязи и пятнадцати бродов реки Агуры!

Велопоход «Ореховка — 4-я Рота

14 сентября 2014

Протяженность — 40 км. | Набор высоты +1010 м | Трудность — средняя

Однодневный велопоход по ближайшим окрестностям Сочи по маршруту: Ореховка — Четвертая рота — Дагомыс с купанием в горной реке и окончанием на вечернем пляже в Дагомысе. Классика MTB-туризма!

На велосипеде до каньона Псахо

Протяженность — 50 км. | Набор высоты +1690 м | Трудность — трудный!

Мощный спортивный велопоход одного дня. Километраж — 50 км. Вертикальный набор — около 2000 метров. Подходит для настоящих «крепконогих» велосипедистов. Девушки и дети остаются дома!

На велосипеде вокруг горы Ахун

Протяженность — 31 км. | Набор высоты +910 м | Трудность — достаточно тяжелый

Хороший однодневный велопоход на открытие велосезона! Тридцать километров с набором высоты чуть более 1000 метров и красивыми видами с двух небольших перевалов в окрестностях Сочи. Концовка маршрута — серьезная грунтовка. Если шли дожди — лучше переждать.

Которская бухта

6 — 20 июня 2008

Протяженность — 42 км. | Набор высоты +250 м | Трудность — средняя

Классный день на велосипеде вдоль красивейшей Которской бухты Адриатического побережья Черногории в рамках Большого соло-путешествия.

Велопоход «Ступино — Коломна»

24 сентября 2006

Протяженность — 88 км. | Набор высоты +300 м | Трудность — тяжелый

Осенний велопоход одного дня по маршруту: города Ступино — деревня Городище — река Ока — город Озеры — город Коломна. Отлично повкручивали!

Велопокатушка по заповеднику «Завидово»

Протяженность — 80 км. | Набор высоты +300 м | Трудность — тяжелый

Велопокатушка по заповеднику Завидово. Маршрут: платформа Завидово — пос. Козлово — село Воздвиженское — г. Клин.

На велосипеде по Москве

Попытка поснимать в черно-белом для каталога калифорнийского велосипедного бренда Marin. С точки зрения фото, конечно, мало что получилось, но покатались по Москве отлично 🙂

Вело-покатушка в Подмосковье

Протяженность — 30 км. | Набор высоты +100 м | Трудность — несложный

Небольшая летняя велосипедная покатушка по маршруту: метро Тушинская — пос. Светлые Горы — Коростово — р. Синичка — Химкинское вдхр. — метро Тушинская.

Велопоход «Ступино — Серпухов»

Протяженность — 55 км. | Набор высоты +350 м | Трудность — средняя

Хороший асфальтовый маршрут для велопохода. Хорошо повкручивали. Устали, но побывали в новых и красивых местах. Особенно песочек на берегу Оки порадовал! Маршрут: Ступино — Прилуки — Игумново — Данки — Серпухов.

На велосипедах в музей-усадьбу «Архангельское»

Протяженность — 30 км. | Набор высоты +100 м | Трудность — несложный

Когда в Москву, наконец, приходит лето дома сидеть ну никак нельзя! Прокатились на великах от метро Тушинская через Ильинское шоссе до усадьбы Архангельское, а далее через Барвиху и Жуковка. Закончили на платформе Раздоры.

На велосипеде до Клязьминского водохранилища

Протяженность — 80 км. | Набор высоты +200 м | Трудность — тяжелый

Когда дома не сидится, берем велики и едем куда глаза глядят. В этот раз покрутили педали вот по такому маршруту: Москва — Клязьминское вдхр. — г. Долгопрудный — г. Москва. Проехали второй в моей жизни километраж — 80 километров. Устали как черти!

Велопоход в окрестностях Красноярска

Протяженность — 100 км. | Набор высоты +200 м | Трудность — очень тяжелый

Что будет если два придурка с неплохой аэробной физподготовкой сядут на велосипеды? Правильно, будет супер-поход. Проехали адовое кол-во километров по маршруту: г. Красноярск — Енисейский тракт — село Миндерла — поселок Борск — село Гляден — село Никольское — дер. Вечерницы — пос. Емельяново — г. Красноярск. Чудом остались живы.

Источники:

https://velosipedinfo.ru/veloturizm-chto-eto-i-s-chego-nachat
https://veloexpert33.ru/populyarnye-stati/veloputeshestvie-v-odinochku.html
https://spiegelstudio.ru/zapchasti/podgotovka-velosipeda-velopohodu-vsyo-o-velosporte.html
http://www.kovinov.com/velo-pohody/