Велоприцеп туристический своими руками

Как сделать своими руками прицеп для велосипеда

Более двух веков велосипед считается уникальным изобретением человека. Для увеличения его функциональных возможностей возникла необходимость использовать дополнительные конструкции. Одной из них является прицеп для велосипеда. Это устройство позволяет увеличить грузоподъемность байка.

Полезные качества прицепа

Одним из преимуществ велоприцепов является количественное и весовое увеличение перевозимого велосипедом груза. К тому же это не причиняет никаких повреждений при движении, так как вся нагрузка сосредоточена на прицепе. Также многие приспособились перевозить в них детей. Для этого прицепы оборудуются специальными сидениями. К тому же стало возможно перевозить крупные грузы на велосипеде.

Специально разработанный велоприцеп с одним колесом способен разместить весь груз владельца, при этом дает возможность передвигаться по узким тропинкам и спокойно ездить по неровным дорогам.

Прицеп, предназначенный для перевозки детей более требовательный, чем грузовой. Он должен иметь более жесткую конструкцию, также в обязательном порядке он должен оборудоваться ремнями безопасности и амортизаторами. Об этом не стоит забывать при создании прицепа своими руками. Заводское приспособление для перевозки детей в обязательном порядке проходит краш-тест, похожий на автомобильный.

Самыми распространенными прицепами являются двухколесные, которые могут использоваться для перевозки грузов и детей. Модели с одним колесом больше напоминают тандем с гибкой сцепкой. По сути он является еще одним местом с независимым цепным приводом. На прямых участках дороги такой прицеп идет отлично, но на поворотах колесо перестает катиться.

Самая не популярная модель представляет собой прицеп прикрепленный впереди велосипеда. Получается так, что его постоянно необходимо толкать, плюс к этому управлять таким устройством значительно сложнее.

Как изготовить прицеп для велосипеда своими руками

В теплое время года многие жители города пересаживаются с общественного транспорта на легкий в управлении велосипед. Чтобы прилучить к прогулками на воздухе детей, некоторые используют детский прицеп. Такие конструкции довольно недешевые, поэтому велосипедисты с руками изготавливают их самостоятельно, придавая им желаемый вид. Существует один очень легкий способ сборки прицепа для байка.

Первым делом необходимо подготовить материал и детали для сборки прицепа своими руками. Для этого понадобится: • трехметровые трубы диаметром 20 мм; • втулки; • корзина или материал для ее создания; • пара контргаек; • набор для нарезки резьбы; • колеса; • амортизаторы;

Подготовив весь необходимый материл, следует начинать сборку прицепа. Основным элементом конструкции является рама, поэтому требуется создать его схематический чертеж. Он будет служить шаблоном для изгибания труб. Для этого необходимо раздобыть большой лист бумаги, на котором нужно будет нарисовать форму рамы. Самым оптимальным вариантом является овал. Опираясь на чертеж необходимо согнуть трубы.

Для создания днища прицепа понадобится одна труба. Вторую необходимо выгнуть для создания спинки. Затем нужно их сварить между собой. Также следует разу припаять втулки для крепления колес. После этого моно их установить.

Далее требуется монтировать дно. Для этого необходима готовая корзина, желательно металлическая. Можно конечно заменить ее листом МДФ, но отрицательным его качеством является низкая сопротивляемость влаге. Для этого может подойти ламинированная фанера. Стенки можно изготовить из брезента или деревянных панелей.

Если прицеп будет использоваться для перевозки детей, тогда необходимо предусмотреть крепление колес через амортизаторы. Также нужно установить кресла и ремни безопасности.

Стыковка с велосипедом

Прицеп следует оснастить трубкой, которая будет выполнять роль крепления его к велосипеду. Также нужно разработать механизм, который будет соединять их между собой, называемый дышло. Для его изготовления понадобятся пластины из металла и труба даиметром 25 мм. Трубе необходимо придать форму буквы «Г», а на месте сгиба приварить пластины, между которыми вставляется болт. Он будет выполнять роль хомута.

Болт внизу должен крепиться под углом к верхнему, помимо этого необходимо, чтобы он перекрывал отверстие в трубе и соединялся с нижним хомутом. Велосипед в обязательном порядке должен оборудоваться багажником, на котором будет установлена шарнирная часть фаркопа. Вторую необходимо прикрепить к дышлу.

Это самая простая схема сборки прицепа для велосипеда своими руками. Такая конструкция отлично подойдет для путешествий й вей семьей и транспортировки любых небольших грузов.

Эксплуатация прицепа не представляет особых сложностей. При езде по ровной поверхности не чувствуется дополнительный груз сзади. Он не влияет на управление и поворачиваемость велосипеда. Важно помнить, что прицеп значительно шире и требует большего пространства для проезда и разворота. Также следует обратить внимание, что при съезде с горок, прицеп добавляет скорость велосипеду, но этого можно избежать притормаживая на всем спуске.

Также становиться проблемно передвигаться по мягкому грунту и под гору. На это влияет вес прицепа. В нагруженном состоянии масса может достигать 50 кг. Но эта конструкция значительно упрощает перевозку груза. Легче ехать, когда он находится в прицепе, чем на багажнике.

Велоприцеп идеально подходит для движения по асфальтным дорогам и твердым покрытиям. Также с ним можно спокойно ездить по неровным дорогам, не опасаясь его опрокидывания. Неудобство предоставляют очень высокие препятствия в виде бревен или заборов. Также затруднен проезд по узким дорожкам, так как прицеп цепляется за все подряд. Но в любом случае это хороший помощник велосипедисту. Главное продумывать маршрут заранее.

Велоприцеп своими руками — что понадобится, этапы изготовления, для чего нужен велоприцеп

Велоприцеп – это достаточно практичное и удобное приспособление. С его помощью можно перевезти различные грузы или отправится на велопрогулку с ребенком.

Сделать велоприцеп своими руками или купить в магазине?

На данный вопрос каждый отвечает сам, в зависимости от своих финансовых возможностей. Зачастую заводские велоприцепы имеют достаточно высокую стоимость и относительную однообразность конструкции.

Изготовление прицепа своими руками открывает возможность для творчества. В процессе реализации проекта можно подстраивать модель под собственные потребности к форме, цвету, конструкции и т.д. Применение подручных средств снижает себестоимость.

Процесс изготовления велоприцепа

Создание прицепа процесс не простой и требует определенной подготовки. Это касается подбора материальной базы и определенных знаний и навыков. Работать предстоит с металлическими деталями. Можно применять имеющиеся в хозяйстве трубы малого диаметра, или приобрести металлопрофиль.

Колеса

Следует продумать количество колес велоприцепа. Отталкиваться нужно от предназначения и условий применения изделия (дороги, деревня или город, маневренность). Можно использовать колеса от старых детских велосипедов или приобрести новые.

Данная часть является основой всего прицепа. Для более высокой надежности раму стоит делать проще, без сложных деталей. За основу можно взять готовую схему, которых полно в интернете и книгах серии «Сделай сам».

Чертеж лучше выполнить вручную, чтобы иметь представление о конструкции. Приступать к резке металла следует после неоднократной проверки всех размеров.

Платформа

Платформу можно соорудить из различных материалов (доска, МДФ, металл). Все зависит от условий и фантазии. Платформа из МДФ и дерева требует предварительной подготовки металлического каркаса, который крепится к раме. Если в прицепе планируется перевозить легкий груз (палатка, спальный мешок и др.) можно изготовить платформу только из дерева.

Крепление прицепа к велосипеду (дышло)

Дышло, несомненно, является одной из важнейших деталей велоприцепа. От его конструкции зависит удобство использования и маневренность. Можно выполнить данный элемент в виде треугольника, соединяющегося в одну направляющую.

Самым простым вариантом будет соединение двух труб, расположенных последовательно. Направляющая должна обеспечивать всей конструкции вертикальное положение.

Непосредственное крапление к раме велосипеда удобнее всего выполнить в виде шарнирного кронштейна, который крепится к направляющей оси седла. Шарнир добавляет плавности хода при поворотах и не создает дополнительного давления на раму велосипеда.

Что понадобится?

Перед началом необходимо подготовить необходимые материалы и базовый инструмент, с помощью которого собственно и будут производиться работы.

• Стальной или алюминиевый профиль квадратного сечения (можно использовать и круглый профиль);
• Металлические пластины;
• Болты с гайками и шайбами;
• Шаровой шарнир;
• Необходимое количество колес, в зависимости от конструкции;

• Уголшлифмашинка с отрезным и шлифовальным диском (в народе – болгарка);
• Электродрель;
• Сверла соразмерного с болтами диаметра;
• Сварочный аппарат (можно взять в аренду);
• Угольник, рулетка, карандаш, маркер;
• Молоток;
• Ключи для зажимания болтов;
• Перчатки и защитные очки (не забываем о технике безопасности)

Этапы изготовления

1. Следует приблизительно нарисовать конечную модель велоприцепа и в остальном отталкиваться от нее.В первую очередь необходимо начертить (или хотя бы нарисовать) схему конструкции. Рассчитать все размеры деталей и места сверления отверстий и нанести данные на схему.
2. На следующем этапе нарезаем детали из металлического профиля соответственно размеру и сверлим необходимые отверстия.
3. Собираем основание. Соединяем болтами детали (их так же можно приварить при помощи сварочного аппарата, с последующей шлифовкой швов). Должен получиться прямоугольник. С длинной стороны монтируем дополнительные прямоугольники, в которые будут устанавливаться колеса (ширина прямоугольников должна соответствовать ширине втулки колеса).
4. Основание необходимо усилить поперечинами, которые привариваем или скрепляем болтами.
5. Подготавливаем и устанавливаем посадочные места под колеса. Из металлических пластин вырезаем болгаркой четыре заготовки, в которых высверливаем или прорезаем пазы под втулку колеса. Привариваем заготовки к раме.
6. Собираем и привариваем боковины, которые будут в последующем боковыми стенками.
7. Изготавливаем и прикрепляем дышло. Проще всего сделать дышло из двух металлических профилей (труб). Одна располагается вертикально и приваривается к раме, вторая – горизонтально и крепится к верхнему торцу первой трубы. Высота дышла регулируется в соответствии с применяемым велосипедом. На передней части дышла крепится шаровой шарнир.
8. На завершающей стадии делаем днище и боковые стенки.
9. Последним крепятся сиденья, если прицеп пассажирский.

Для чего нужен велоприцеп?

На данный момент существует несколько разновидностей велоприцепов, которые как раз и делятся по принципу выполняемых функций:

• Грузовые. Исходя из названия, служат для перевозки габаритных и тяжелых грузов, при отсутствии возможности использовать автотранспорт. Оборудованы грузовые прицепы бортами и тентом, а так же имеют жесткую сварную раму. Грузоподъёмность может достигать 90-100 кг. Вес – 10-20 кг.
• Туристические. Служат незаменимыми помощниками в велотуризме. По сути это те же грузовые прицепы, но приспособленные к более экстремальным условиям эксплуатации. Туристический прицеп более легкий и маневренный и имеет не большую грузоподъёмность (до 50 кг). Вес – 3-10 кг.
• Детские.Предназначены для перевозки детей. В зависимости от возраста ребенка различают два вида детских прицепов:
• Трейлер. Имеет сиденье с ремнями и тент от дождя. Двухколесный.
• Полуприцеп. Представляет собой удлиненную раму детского велосипеда и крепится передней её частью. Одноколесный.

Велоприцепы получили огромное распространение в обществе. Это связано в первую очередь с широким набором выполняемых ими функций. Данные приспособления помогают перевозить грузы, путешествовать и просто наслаждаться велопрогулкой со своей семьей.

Можно подобрать исходя из потребностей, но с учетом наличия денежных средств.На рынке представлено великое множество моделей. Но так же можно сделать велоприцеп своими руками, по своему вкусу и сэкономив при этом немного кровно заработанных. Сделать это не сложно имея немного свободного времени и желание. Изготовление велоприцепа своими руками Ссылка на основную публикацию

Прицеп для велосипеда — весело и удобно! Как своими руками сделать прицеп-коляску для детей к велосипеду?

Велосипед – давнее изобретение человечества, сам по себе является уникальным устройством. Для того чтобы расширить его функциональные возможности, люди стали применять дополнительные конструкции, к ним и относятся велосипедные прицепы. Прицеп для велосипеда помогает решить некоторые задачи при перевозке.

В чем польза велоприцепа?

• Прицеп позволяет существенно увеличить количество и вес перевозимого груза, при этом велосипеду не наносится никакого ущерба при передвижении, ведь вся тяжесть перераспределяется на сам прицеп.
• Очень удобны прицепы для перевозки детей, путешествие покажется комфортным и легким.
• Габаритные грузы также с легкостью можно переместить, если велосипед оборудован прицепом.

Туристический одноколесный велосипедный прицеп легко позволяет перевезти груз при путешествии даже по узким дорожкам, по пересеченной местности с ним двигаться легко и просто.

Прицеп для велосипеда для ребенка имеет требования к конструкции пожестче, чем просто для транспортировки каких-либо грузов. Такие прицепы должны быть оснащены ремнями безопасности, амортизаторами. Каждый, кто сооружает конструкцию самостоятельно, должен об этом помнить. Промышленный детский прицеп для велосипеда обязательно проходит жесткий тест, не уступающий по значимости автомобильным.

Наиболее часто используются двухколесные прицепы, обычно это конструкции для перевозки детей или грузовые.

Одноколесные модели представляют собой гибкий тандем, так сказать, добавочное место, которое имеет независимый привод, цепную передачу на прицепленное колесо. Такой прицеп движется достаточно послушно по прямому отрезку пути, но вот при поворотах возникают сложности: заднее колесо начинает тащиться, а не катиться.

Еще одна модель, встречающаяся намного реже – это когда прицеп прикреплен спереди. Велосипед не тащит за собой прицеп, а как бы толкает его. Такая конструкция наиболее усложнена, и управлять ею нелегко.

Как сделать прицеп для велосипеда

В летнее время очень многие сменяют душный неудобный транспорт на легкий и простой в управлении велосипед. Чтобы путешествия проходили увлекательно не только для взрослых, но и для детей, многие используют для перевозки прицеп. Покупка конструкции стоит денег, поэтому многие умельцы изобретают её на свой лад. Так как же можно собрать прицеп для велосипеда своими руками? Опишем наиболее простой способ.

Какие основные материалы потребуются для работы?

• Три трубки диаметром 2 см, каждая длиной по три метра.
• Втулки.
• Медная корзина или лист МДФ (из чего можно соорудить корзину).
• Две контргайки.
• Нарезчик резьбы.
• Колеса.
• Амортизаторы.
• Ремни безопасности.

Последовательность действий

Когда материал подготовлен, можно смело, не сомневаясь в успехе, приступать к работе. Основой прицепа будет служить рама. Для её создания просто необходимо заранее подготовить чертеж. По нему будет выгибаться труба. Возьмите большой лист, начертите на нем форму будущей рамы, лучше, если это будет овал. По нарисованным линиям изогните трубу.

Одна такая изогнутая трубка послужит дном для прицепа, из другой изогните спинку по типу саней. Два этих элемента нужно между собой спаять. По краям рамы припаяйте втулки в местах, где будут крепиться колеса. Установите сами колеса.

Следующий шаг – установка дна. Теперь понадобится медная корзина. Вместо неё можно взять толстый лист МДФ, но минус этого материала в том, что он быстро намокает. Для днища лучше использовать влагоустойчивые материалы, подойдет, например, ламинированная фанера. Боковые стенки можно смастерить из плотного брезента или из тонких древесных панелей.

Если прицеп будет служить для перевозки детей, установите амортизаторы. Оборудуйте удобные сиденья с ремнями безопасности.

Соединение с велосипедом

Припаяйте к прицепу металлическую трубку, при помощи которой конструкция будет скрепляться с велосипедом. Помимо самой прицепной конструкции, необходимо изготовить узел, соединяющий прицеп с велосипедом, так называемое дышло. Сделать можно его из дюймовой трубы и металлических пластин. Трубу выгнуть в Г-образную форму. На месте угла припаять металлические пластины, между ними вставить болт, который сыграет роль хомута. Перпендикулярно верхнему установить нижний болт, он должен пересекать отверстие в трубе и присоединяться к нижнему хомуту.

Не забудьте про фаркоп. На велосипеде обязательно должен присутствовать багажник. Одну шарнирную часть установите на дышле, а вторую – на багажнике.

Таким нехитрым способом сооружается прицеп для велосипеда своими руками. Он сможет вам послужить в семейных путешествиях для перевозки детей или для перемещения малогабаритных грузов.

Эксплуатация

Прицеп для велосипеда совсем не сложен в эксплуатации. Все, кто пробовал им пользоваться, могут это подтвердить. При катании по горизонтальной поверхности прицеп, набитый детворой, совершенно не ощущается. Он не сковывает движений, не мешает управлению, маневренности.

Только следует помнить о том, что сам прицеп пошире велосипеда, поэтому не нужно забывать оставлять побольше места при развороте или при проезде в узких местах (между деревьями, по тропинкам). Учитывайте, что при развороте прицеп-коляска для велосипеда движется по внутренней дуге. При съезде с горки велосипед разгоняет именно прицеп, но правильным притормаживанием эта проблема легко решается.

Возникают проблемы при езде по рыхлому грунту или в гору. Конечно же, это происходит из-за веса прицепа, ведь весит он вместе с грузом, как ни крути, не меньше 50 кг. И все же с прицепом ехать несколько проще, чем если везти такой же вес на багажнике.

Безусловно, передвигаться по асфальту с прицепом намного проще, но можно смело утверждать, что велоприцеп удобен и для езды по плотным грунтовым дорогам, брусчатке, траве. С такой конструкцией можно даже преодолевать неглубокие колеи, ведь зазор между днищем и дорогой не такой уж и маленький. Риск опрокидывания отсутствует, даже если на неровной дороге местами одно колесо будет находиться выше другого.

Проблему для передвижения создают сыпучие подъемы. Велосипед вместе с прицепом слишком быстро в них зарывается. Тяжело с прицепом преодолевать и какие-то препятствия, будь-то бревна, канавы. По узким тропам езда также крайне неудобна, велосипед с трудом вписывается в повороты и задевает всё, что торчит вокруг.

В целом же прицеп для велосипеда – это большое подспорье. Продумав маршрут заранее, можно весело и легко отправляться в интересное путешествие всей семьей.

Простой велосипедный прицеп из бросовых материалов (без сварки)

Dmitrij 13-01-2018, 19:52 3 900 Прицепы / Велосипеды

Велосипедный прицеп – отличая вещь, он значительно расширяет возможности велосипеда в плане грузоперевозок. Самый просто прицеп, конструкция которого описана в этой инструкции, оснащен платформой, на которой можно перевозить различные предметы, начиная от личных вещей, заканчивая песком, кирпичом и так далее. Что касается бортиков, то их можно тоже сделать, но это уже на ваше усмотрение.Рассмотренный ниже велосипед изготовлен практически из бросовых материалов. В качестве рамы использовались запчасти от старой коляски для гольфа (или чего-то подобного). Платформа сделана из такого распространенного материала как дерево. Конечно, древесина прибавляет прицепу веса, зато это самый доступный материал.

Материалы и инструменты, которые использовал автор для самоделки:

— старая коляска (или другие подобные запчасти);- колеса от велосипеда (если их не было на выбранной коляске);- деревянные доски;- саморезы;- стальные хомуты для труб;- винты, болты, шайбы, гайки;- два колесика от тележек (для изготовления крепежного устройства);- старый тросик от велосипедных тормозов (или подобное);- два отражателя (устанавливаются на прицеп);- стальные крепежные петли.

— дрель (или шуруповерт);- велосипедный насос;- плоскогубцы и кусачки;- отвертка;- молоток;- ножовка по дереву;- линейка, маркер или карандаш;- ножовка по металлу или болгарка (может понадобиться).

Процесс изготовления прицепа:

Шаг первый. Подготавливаем материалы

В первую очередь, что вам предстоит раздобыть, это велосипедные колеса. Найти их в хорошем состоянии порой бывает проблематично. Также для рамы вам понадобятся металлические трубки, их можно раздобыть в старых колясках, велосипедах и так далее. Кстати, ранее отличные алюминиевые трубки использовались в карнизах.Также подготовьте доски, они должны быть прочными, но максимально тонкими и легкими, чтобы прицеп не было тяжело тянуть велосипедом.Автор разбирает коляску, используя шуруповерт. Снимаем все не нужное.

Шаг второй. Приступаем к сборке рамы

У автора после разборки коляски остались оси с колесами, а также элемент в виде буквы «П». Эти компоненты нужно было соединить. Алюминий сварить не получится, можно только сверлить или поступить так, как автор. Просто берем стальные хомуты от труб и хорошенько стягиваем элементы между собой. Для надежности хомутов можно поставить побольше. Для упрочения конструкции автор просверлил в трубах отверстия и закрепил их дополнительно болтами с гайками. Теперь детали надежно соединены. Шаг третий. Центральные опорыВ центре рамы будет нужно сделать опоры, чтобы платформа не проседала под нагрузкой. Тут вам будут нудны трубки, которые понадобиться закрепить. С одной стороны у автора уже были закреплены, а с другой он поперек всей рамы вставил резьбовой стержень и закрепил трубки гайками с шайбами.Шаг четвертый. Дышло прицепаЧтобы соединить прицеп с велосипедом понадобится кусок стальной квадратной трубы или другая подобная деталь. Отрежьте ее до нужной длины и закрепите к раме прицепа. Как это сделать, выберете для себя удобный способ. Автор использовал стальной хомут с гайками, а также металлические петли для этих целей. Впрочем, можно просверлить в трубе отверстия и прикрутить дышло болтами с гайками. Дополнительно конструкцию можно укрепить все теми же хомутами. Самое главное, чтобы при нагрузке дышло не оторвалось от прицепа.Шаг пятый. Соединение прицепа с велосипедомВ связи с тем, что при езде по неровной дороге прицеп должен двигаться вверх или вниз, крепить его жестко к велосипеду нельзя. Также прицеп должен иметь возможность поворачивать. В связи с этим шарнир должен иметь как минимум 2 степени свободы, то есть движение должно быть доступно в горизонтальном и вертикальном направлении.Чтобы решить такую проблему, автор приобрел два колесика от тележки. Каждое такое колесико может двигаться вокруг своей оси на угол 360 градусов. Просто снимите с них колесики, а потом соедините обе конструкции при помощи болта с гайкой. Вместо болта с гайкой автор использует специальный стержень. Этот узел важен, так как он позволит вам быстро отстегнуть прицеп от велосипеда при необходимости.Закрепите одну деталь на раме велосипеда, автор крепит ее на задней вилке возле оси, там как раз есть два подходящих отверстия. Вторую часть закрепите на дышле прицепа, автор надежно стянул ее петлями с болтами и гайками. Подберите правильный угол крепления, чтобы прицеп мог менять угол в заданном диапазоне. Вот и все, мы получили отличный узел для крепления прицепа к велосипеду.

Шаг шестой. Страховка

На всякий случай нужно сделать страховку, которая будет удерживать прицеп, если вдруг основной крепежный узел отсоединится. Для этих целей автор использовал велосипедную тормозную систему. Снимите с одного конца ту часть, на которой находятся тормозные колодки. На конце тросика сделайте надежную петлю. Что касается тормозной ручки, то ее можно оставить.Закрепите тормозную ручку на раме прицепа, а тросик протяните внутри дышла. В итоге кончик троса с петлей должен вылезти возле задней вилки велосипеда. Прикрепите его к раме любым доступным способом. Теперь, если основной крепежный узел откажет, ваш прицеп будет удерживаться тросиком до аварийной остановки.

Шаг седьмой. Изготовление и крепление деревянной платформы

Подготавливаем доски, режем их в зависимости от размера прицепа и шлифуем, чтобы платформа легко мылась и не рвала пакеты, если вы их будете возить. Крайне рекомендуется также покрасить дерево, чтобы оно не впитывало влагу.Ну а дальше используем саморезы и собираем платформу. К раме она крепится при помощи болтов с гайками, используя специальные металлические крепежи для труб. Шаг восьмой. Крепим отражателиЧтобы прицеп было хорошо видно в темноте, на него обязательно нужно установить отражатели. Для этого берем кусок доски и крепим к ней отражатели при помощи саморезов. Далее эту доску автор подвешивает сзади прицепа, используя дверную петлю. Шаг девятый. Рекомендации по использованиюЭтот прицеп не предназначен для больших нагрузок, так как рама изготовлена из алюминиевых труб. К тому же, для облегчения веса автор не делал бортики для прицепа, груз крепится с помощью ремней. Еще один момент касается колес, они закреплены не на вилке, а лишь в одной точке. В связи с этим такая конструкция не выдерживает больших нагрузок, если сильно нагрузить прицеп, оси могут согнуться. Впрочем, если прикинуть на глаз, такой прицеп вполне может везти груз весом 20-30 кг по ровной дороге. Регулярно проверяйте давление в камерах колес прицепа. Теперь на вашем техническом средстве не два, а четыре колеса, помните об этом. Время от времени проверяйте все крепежные узлы, так как со временем при тряске могут откручиваться гайки. Лучше всего, где это возможно, под гайки ставить гровера или использовать гайки с пластмассовой вставкой, они не будут раскручиваться.Что касается дерева, то его крайне рекомендуется пропитать хотя бы олифой или льняным маслом для защиты от влаги. Еще борт можно просто покрасить, так прицеп станет красивым и долговечным. Удачи! Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Прицеп для велосипеда своими руками

Сейчас многие жители больших городов пересаживаются с автомобилей на велосипеды. Этот вид транспорта не только помогает сохранить экологию, но и эффективно решает проблему с бесконечными пробками. Конечно же, у велосипеда помимо преимуществ перед автомобилем есть и серьезные недостатки, и главный из них — невозможность перевозки более-менее габаритных грузов. Решить эту проблему можно, изготовив прицеп для велосипеда. Как сделать прицеп своими руками — читайте в нашей инструкции.

Изготовление велосипедного прицепа

Прицеп для велосипеда представляет собой следующую конструкцию:

• большая платформа 70*100 см
• кронштейны для крепления к автомобильному багажнику
• рама из стальных дюймовых трубок, на которую можно установить колеса диаметром до 29 дюймов
• место для крепления инструментального ящика
• регулируемое дышло, позволяющее прикрепить прицеп к любому велосипеду

Инструменты:

• болгарка с отрезным и шлифовальным дисками
• сверлильный станок с тисками или струбциной (не обязательно, но этот инструмент существенно упростит работу)
• сверла диаметром 6, 8 и 10 мм
• метчики
• центральный пробойник
• молоток
• сварочный аппарат
• брезентовые перчатки и сварочная маска
• рулетка
• фломастер

Материалы:

• стальная дюймовая труба квадратного сечения
• стальная полоса 50*4 мм длиной 30 см
• стальная полоса 25*4 мм длиной 30 см
• шпилька с резьбой длиной 4 см (ось втулки колеса старого велосипеда или болт без головки)
• две гайки диаметр 10, шаг 24
• четыре болта диаметр 6, шаг 20 длиной 5 см
• два болта диаметр 10, шаг 16 длиной 4 см с гайками и шайбами
• четыре болта с проушинами диаметр 8, шаг 18 с гайками и шайбами
• лист МДФ 70*100 см, толщиной около 18 мм (это может быть и любой другой материал, который вы сочтете подходящим для изготовления платформы)
• шаровой разъемный шарнир
• два велосипедных колеса с покрышками диаметром около 20 дюймов.

Технология изготовления прицепа для велосипеда

1. Изготовьте пластины для посадки оси колес. Эти пластины несложно вырезать из стальной полосы сечением 50*4 мм. Разрезать полосу на части проще всего с помощью болгарки с отрезным диском. Длина отрезков должна быть равной 75 мм. В результате должно получиться 4 одинаковые пластины.

С помощью линейки и фломастера наметьте центр каждой пластины, установите на отметку центральный пробойник и ударьте молотком. Установите деталь в тиски сверлильного станка. Просверлите по сквозному отверстию в каждой из заготовок, выставив минимально возможную скорость вращения. Выпилите болгаркой полоски от отверстий до одной из сторон пластины.

2. Сварите раму для велосипедного прицепа. Ее можно изготовить из дюймовой стальной трубы квадратного сечения. Приготовьте отрезки трубы нужных размеров и сварите детали рамы вместе.

3. Изготовьте дышло. Дышло — это узел, с помощью которого прицеп крепится к велосипеду. Дышло также можно изготовить из дюймовой квадратной трубы и стальной полосы 25*4 мм. Прикрепите этот узел к вертикальной трубке, закрепленной на раме, с помощью двух стяжных болтов. Верхний болт вставьте в отверстие, просверленное в двух стальных пластинах, которые образуют своеобразный хомут. Нижний болт закрепите перпендикулярно верхнему, чтобы он проходилсквозь нижний хомут, и вкрутите в отверстие, просверленное в вертикальной трубке рамы. Просверлив несколько отверстий, вы сможете регулировать высоту расположения дышла и использовать прицеп с любыми велосипедами.

4. Изготовьте платформу. Мы использовали для этого лист МДФ, но лучше выбирать водостойкий материал, так как при намокании МДФ начинает крошиться. Если у вас есть лист ламинированной фанеры, используйте ее. Из фанеры или МДФ выпилите полотно размером 70*100 см, разместите его на раме, разметьте, как лучше скруглить углы, где просверлить отверстия под всевозможные крепления.

5. Установите фаркоп. Для этого на вашем велосипеде должен быть багажник. На багажнике зафиксируйте часть разъемного шарнира с шаром. Вторую часть шарнира нужно закрепить на дышле.

6. Закрепите ящик для инструментов. Рама прицепа больше самой платформы, поэтому в передней части остается место для такого ящика. Проще всего закрепить его с помощью эластичного троса.

Грузовой прицеп для велосипеда

Велосипед сам по себе является уникальным средством передвижения, но его малая грузоподъемность для многих велолюбителей иногда становится насущной проблемой. Однако сегодня на рынке можно найти множество дополнительных аксессуаров, облегчающих жизнь велосипедистам. Так, для перевозки груза тяжелее десяти килограммов можно приобрести отличного помощника – комфортный велоприцеп. Данное средство отлично подходит для поездок на дачу, рыбалку, в магазин или велопоход.

Стоит отметить, что отечественным велолюбителям вполне успешно удается и самостоятельно мастерить разнообразные тележки для перевозки грузов на велосипеде. Иногда велосипедисты решаются на такой шаг, чтобы сэкономить, а иногда чтобы удовлетворить свое желание – создать что-то собственными руками. Купить готовую конструкцию или смастерить ее самостоятельно – каждый должен решить для себя сам.

Грузовой велоприцеп и его конструкция

Поскольку велоприцеп предназначен для перевозки тяжелых, но малогабаритных грузов, его конструкция должна отличаться максимальной прочностью. Но вместе с тем велоприцеп должен быть легким и маневренным. Также важно, чтобы в случае какой-либо поломки владелец данного приспособления мог самостоятельно устранить проблему, поэтому конструкция велосипедного прицепа должна быть незамысловатой и понятной простому человеку.

Грузовой велоприцеп может представлять собой как цельную, так и сборную конструкцию, дополнительно оснащенную чехлом из водонепроницаемого полипропилена. Данные устройства движутся относительно оси велосипеда, тем самым обеспечивая надежность и безопасность при езде по грунтовой проселочной дороге, даже с учетом полной загрузки прицепа.

Грузовые прицепы позволяют перевозить до 50 кг груза, а иногда и до 70 кг. Одна из самых грузоподъемных моделей – велоприцеп Y-Frame, в котором можно транспортировать до 90 кг, при этом сам он отличается легкостью и практичностью.

Неоспоримым достоинством грузовых прицепов для велосипедов является удобство во время длительных поездок. Это идеальный вариант для велопутешествий, поскольку имеется возможность взять с собой все необходимое.

Виды велоприцепов:

• двухколесные;
• одноколесные. В основном используются для туристических поездок. Одноколесный велоприцеп является более маневренным и позволяет без проблем проехать по узким тропам и дорожкам.

Три базовые составляющие велосипедного прицепа:

1. Рама, которая в стандартном виде представляет собой конструкцию, состоящую из косых крепежных отвесов и выровненной оси для колес. Рама велосипедного прицепа обязательно должна отличаться прочностью и надежностью. Как правило, ее изготавливают из алюминиевого или стального профиля.
2. Платформа, основная задача которой выдерживать нагрузку. Чаще всего ее изготавливают из пластика, МДФ или фанеры. При выборе прицепа следует сопоставлять материал, из которого выполнена платформа, с погодными и дорожными условиями, в которых будет эксплуатироваться устройство. Например, некоторый материал может размокать от излишней влаги.
3. Система крепления прицепа к велосипеду, которая является одной из важнейших деталей велоприцепа. От качества выполнения данной составляющей зависит маневренность и функциональность всего устройства.

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие моделей грузовых прицепов для велосипедов. Выбирая себе такого помощника, следует отдавать предпочтение уже проверенным и известным производителям. Грузовой прицеп может быть специального назначения (например, для перевозки доски для серфинга) или универсальным, некоторые модели могут трансформироваться в ручные тележки и т. д.

Одним из ярких представителей данного сегмента является прицеп фирмы Burley Travoy, на котором можно перевозить груз до 27 кг. К достоинствам данного прицепа можно отнести то, что он легко отстегивается от велосипеда и может выполнять функции магазинной тележки. К тому же прицеп легко складывается до размера чемодана, что упрощает его хранение.

Грузовой прицеп своими руками

Конструкция грузового прицепа достаточно проста и лаконична. Как правило, это короб из МДФ или фанеры, в который ничего кроме бортов выбранной высоты не монтируется.

Если вы решили все-таки создать грузовой прицеп своими руками, то для начала нужно подготовить материалы и создать чертежи. Благо сегодня в сети Интернет можно найти массу чертежей велоприцепов разного размера и конфигурации, и чтобы получилось устройство, достаточно следовать рекомендациям и тщательно подбирать размеры.

Выбирая материал для рамы, лучше отдавать предпочтение более легкому и прочному варианту — алюминий или титан, благодаря которым достигается максимальная жесткость всей конструкции. Для изготовления дна прицепа можно выбрать МДФ или толстую фанеру, но лучшим вариантом для дна грузового велоприцепа является прочная корзина.

Для соединения прицепа с велосипедом используется металлическая трубка, на конце которой имеется специальная конструкция – дышло.

Предлагаем ознакомиться с видео, как сделать велоприцеп своими руками:

Советы по эксплуатации грузовых прицепов для велосипедов

В процессе использования велоприцепов специалисты рекомендуют придерживаться таких правил:

«Экстраколесо», или Туристический велоприцеп «Extrawheel»

Перед публикацией я разослал черновик статьи на рецензию друзьям, чьи суждения для меня значимы и уважаемы – спасибо вам за мнения, замечания и критику!

Основная недовысказанная «претензия» – изобилие технических данных, подробностей и разных мелочей в тексте.

Более того, если бы год назад мне кто-то сказал, что я на одном дыхании напишу статью на 16 страниц, по сути, о двух железках и двух мешочках – ни за что бы не поверил! Тем не менее прошу понять и принять мой стиль изложения, так как изначально я ориентировался не на среднего матрасника-ватоката, а на людей со схожими увлечениями, сложностями и желанием их разрешить, – мне хочется донести до них все нюансы своих решений.

Об изобилии мелочей в тексте. «Ага, есть такое. «, – согласился я, подумав немного. А потом подумал ещё – и передумал 🙂

Да, в тёплой уютной квартире с итальянским ресторанчиком по соседству корпеть над материалами изделия и устройством эксцентрика – занудное буквоедство. Но если вы с этим изделием поедете зимой за 2000 км от дома и до ближайшего веломагазина будет километров эдак 500 – эти детальки уже не покажутся бросовыми мелочами.

Так что, желаю приятного, вдумчивого чтения!

Вступление

Есть у меня такое увлечение – велотуризм. Пешеходный мне тоже не чужд, но. Среднесуточный «пробег» такого туриста, как я, по горам-долам, с обычным тяжёлым рюкзаком не превышает 40 км; а стандартный маршрут Ниловка – Шумак занимает у меня стандартные 2 дня в одну сторону. Да, конечно, в результате есть время разглядеть каждый камешек на тропе – но все они примерно в одном месте. Такое распространённое явление, как автотуризм, мне претит из-за засиженности авто-матрасниками, как мухами, всех досягаемых мест отдыха, а забраться подальше уже сама машина не даёт. Впечатления сквозь фильтры тонированных стёкол, взбодрённые ароматами металла, пластика, резины и шумом дороги, не отличаются свежестью; и, кроме того, этот вид отдыха не делает меня сильнее.

Так что я выбираю велосипед: на мой взгляд, это интересный и активный способ увидеть максимум за короткий срок, не теряя в качестве восприятия. Используя велосипед, я получаю, в отличие от автотуристов, близость к природе и доступность её деталей, по сравнению же с пешеходниками я обладаю сравнительно высокой гарантированной скоростью. Вынужденной привязкой к хоть каким-нибудь автомобильным дорогам я не слишком тягощусь: как показывает опыт, путь, где смог проехать автомобиль вплоть до грузовика-вездехода 6х6, проезжаем и для современного МТБ-велосипеда. В результате вариантов походов гораздо больше, чем можно даже вообразить.

Собственно велосипед я в этой статье не предполагаю рассматривать (мукам выбора в пределах выбранной концепции была посвящена предыдущая статья, однако для понимания сути моих проблем и способов их решения опишу основные моменты.

К настоящему времени я не изменил своим предпочтениям в типе велосипеда – это по-прежнему среднеходный (100/100 мм) МТБ-двухподвес кросскантрийной направленности. Существенным отличием нынешнего велосипеда от описанного в статье является рама – теперь это найнер, велосипед на колёсах размером 29”, а именно «Pivot Mach 429». Именно такой тип рамы и размер колёс я сейчас считаю наиболее подходящими мне и моему стилю катания – мой рост 190 см, а требования к проходимости и комфорту при езде высоки и поныне.

«Pivot Mach 429» Алексея Чеботарёва. Фото владельца

Как может сразу подметить искушенный байкер, походы и двухподвес – понятия не слишком совместимые. Да, сказочно хорош подвес в дальней дороге: он мягко несёт своего владельца по любым покрытиям, оберегая его покой от разных превратностей дороги. Та гравийка, которая вытрясает душу у любого хардтейлиста, заставляя через полсотни километров в мучениях отсчитывать каждый километровый столбик, у владельца нормального подвеса не вызывает ровным счётом НИЧЕГО. То есть совсем ничего – правда-правда, я откатал на подвесах много тысяч километров; причём у хорошего подвеса нет никаких «сверхпотерь» сил в сравнении с хардтейлом.

Итак, ехать-то хорошо, даже отлично. Оставим за кадром аморальную стоимость безупречного найнера-подвеса, и более чем заметную – просто хорошего; ибо для вас всё это дело прошлое и решённое. А вот от другой огромной проблемы велотуриста-двухподвесника так запросто не удастся отмахнуться, так как зовётся она грузоподъёмность и грузовместимость.

Когда меня в очередной раз посетила туристическая муза, нашёптывающая «заглянуть за горизонт», мне так же в очередной раз пришлось глубоко вздохнуть и. отмахнуться от её призывов. Ну некуда на подвесе пристроить рюкзак-велоштаны – основной рюкзак велотуриста! А раз нет рюкзака – нет объёма – нет необходимых вещей и припасов – ограничен «радиус действия».

Простейшие решения

Чем располагает двухподвесник для перевозки вещей в дальней дороге? Да почти ничем: своим захребетным рюкзачком объёмом максимум литров 30 и весом до 8-10 кг, иначе несдобровать пятой точке от статического постоянного давления и возникнут проблемы с развесовкой и маневренностью – более крупный и тяжёлый куль начинает «перекатываться» по спине вправо-влево, внося сумятицу и дисбаланс, и цепляясь при этом за все ветки подряд. А иногда, при торможении на спуске, может изрядно наподдать сзади-снизу по шлему, надвигая его буквально на самые глаза – несколько раз было такое. Скажу так: дальнейшему спокойному спуску это сильно не способствует!

Другой резерв Ставки – это консольные багажники на подседельный штырь. Для нас все они одним миром мазаны, потому что грузоподъемность лучших не превышает 10 кг, а грузовместимость вообще околонулевая, фактически это только площадь его грузовой площадки.

Консольный багажник «Topeak MTX Beam Rack EX»

Консольный багажник «Pletscher Orion»

До некоторых пор я пользовался багажниками «Topeak MTX Beam Rack EX» и «Pletscher Orion», из которых считаю швейцарский «Pletscher» заслуженно лучшим – прежде всего, конструктивно. Дело в том, что все багажники по типу «Topeak’а» имеют крайне уязвимое место: сварной шов между хомутом и собственно консолью. Как показал чужой опыт, ломаются багажники по этому шву только так; причём я сам был свидетелем, когда купленный в «Триал-Спорте» «консольник» «CycleDesign» на велосипеде Серёги Сергеева сломался под совершенно смешной нагрузкой – килограмма три, наверное. Разумеется, произошло это не около магазина, а прямо посреди Хамар-Дабана (маршрут Бабушкин – Гусиноозёрск). У «Pletscher’а» же этот шов в принципе отсутствует – зажимной хомут и саму консоль багажника соединяют два дисковых пластмассовых зажима. Поначалу этот пластик не внушал особого оптимизма, но после множества пережитых походов и походиков под моим и Паши Воробьёва барахлом я стал ему доверять; к тому же зажимы позволяют менять наклон консоли багажника относительно подседельного штыря – качество, которое двухподвесникам сложно переоценить.

Так я и ездил с «Pletscher’ом», навьючивая на него единовременно: палатку (вдоль), коврик (вдоль), спальник внутри Tatonka’овского гермомешка (поперёк). Крепление груза – послойно при помощи резинотканевых шнуров с крючками («эспандеры»; по другой версии – «пауки»); это самый надёжный, удобный и быстрый способ крепления, так как любые верёвки ослабевают от тряски и багаж начинает елозить, что чревато как мелкими неудобствами, так и потерей чего-нибудь нужного.

Хочу напомнить о существенных моментах по эспандерам:

• 1) по возможности покупайте эспандеры с пластиковыми крючьями (периодически бывают на «CRC») – это менее опасно, чем стальные пружиноподобные крюки, и к тому же пластиковые цепляются за трубки багажника намного надёжнее;
• 2) по возможности покупайте (и берите с собой) эспандеры разной длины – это удобнее при погрузке;
• 3) самое главное – пакуйтесь уже в шлеме и велоочках! В принципе, любому здравомыслящему человеку должно быть понятно, что деталька на туго натянутой резинке – это опасно. И меня предусмотрительность спасла – сорвавшийся пластиковый крючок, стремительно разматываясь с палатки, ОЧЕНЬ звонко щёлкнул по шлему! Что было бы, окажись я без шлема и очков, со стальным крючком и десятью сантиметрами ниже – даже представлять не хочется.

Шажок прогресса

Велоштаны «Снаряжение Фантом 36К»

Консольный багажник «BBB MountRack BCA-02»

Переход на следующий качественный уровень произошёл стремительно: как-то Юля Хлебникова сообщила о желании заказать минирюкзак-велоштаны «Снаряжение Фантом 36К». Поскольку велоштаны даже формата «мини» всё равно имеют определённый конструктив, то параллельно обсуждался весьма подходящий багажник от известного производителя аксессуаров «Три Бомжа» (то есть «BBB» 🙂 ) «BBB MountRack BCA-02», имеющий по бокам грузовой площадки небольшие «собачьи ноги», как у настоящих, «взрослых» багажников. Назначение этих «ног» очевидное – препятствовать попаданию «штанин» велорюкзака в спицы. Конструктив багажника традиционный, в стиле «Topeak», поэтому сразу же по получении изделия сварной шов «консоль-хомут» был тщательнейшим образом проинспектирован – ну что ж, признаю, что сварен он очень аккуратно и на вид надёжно; и ещё у BCA-02 лучшая из всех виденных мною конструкция хомута, без всяких прокладок обеспечивающая абсолютно надёжное крепление на любых диаметрах подседельных штырей. О приобретении: крайне редкий случай, когда нет нужды ждать его по месяцу с «Bike-components» или «Starbike» – по вполне конкурентной цене летом 2011 он продавался в «Вертикали».

«Заплечник» из «Фантома 36К»

Теперь несколько слов о рюкзаке-велоштанах «Фантом 36К». По устройству он представляет собой обычный для такого небольшого размера «трёхобъемник», то есть каждая из штанин и верхняя секция отделены друг от друга; более того, верхняя секция полностью отстёгивается (она на молнии), превращаясь в заплечный 10-литровый мини-рюкзачок для дневной радиалки, скажем, на какую-то гору. Также с этим рюкзачком можно с удобством и комфортом сбегать за водой (что я и проделывал в Тажеранских степях у пещеры Ая). В плюсах у рюкзака хорошие ткани, качественный пошив и очень нарядный вид; удобны длинные стропы над верхней секцией – даже на полностью набитый рюкзак сверху можно пристегнуть коврик поперёк. В комплекте к рюкзаку придаётся широкий плечевой ремень для переноски его как обычной большой сумки.

Недостатки тоже есть, и самый существенный – крепление к багажнику. Фиксация штанин к «собачьим ногам» происходит с помощью резинок с внутренней стороны и особых вопросов не вызывает; но чем думали конструкторы о креплении рюкзака к грузовой площадке? Пара пластиковых колец и резинок спереди и сзади совершенно не в состоянии выполнять несвойственную им функцию! В результате груженый куль при каждом торможении понемногу (иногда и сразу скачком) сдвигается вперёд, после чего штанины начинают задевать пятки велообуви, что очень неприятно. Энергичными пинками пятками по штанинам отправляешь рюкзак на место – и история повторяется после очередного торможения. Проблему эту я толком не решил до сих пор.

«Чехол штормовой Ф36»

Второй недостаток не столь явен – он, скорее, родом из технологической отсталости наших производителей. Суть проблемы: рюкзак сшит из тканей с водонепроницаемым покрытием, но швы-то не проклеены! И рюкзак промокает по швам и от дождя, и от потоков воды из луж. Клеить швы у нас в России научились только «палаточники», остальные выкручиваются по-другому: делают дождевые чехлы. Фирма «Снаряжение» последовала ущербной традиции и сваяла «Чехол штормовой Ф36». Может, и искупил он бы косячок основного изделия, но чехол не входит в комплект рюкзака, то есть его нужно покупать отдельно. А стоит он прилично – чуть ли не треть цены самого рюкзака – и не решает проблему полностью: укутав в него рюкзак, надо как-то прикрепить коврик, «который живёт на крыше». Крепим «как было до дождя», а стропы и их замки задирают дорогой чехол, открывая воде и грязи сам рюкзак. Вот так две изрядные ложки дёгтя портят удобное, качественное и отличное в целом изделие.

Тем не менее, я по-прежнему считаю связку «Фантом 36К + BBB MountRack BCA-02» одним из лучших (простым, доступным, недорогим и удобным) решений для продления автономности двухподвесников в походах до недели. Так, в марте 2011 с этим комплектом я проехал автономный трёхдневный маршрут «Усть-Анга – Большое Голоустное» со всем барахлом и зимним снаряжением. Конечно, оба рюкзака (заплечник и штаны) больше напоминали соответственно сардельку и передутый воздушный шарик, но влезло почти всё, а это главное. Хотя да, самый крупный «негабарит» пришлось крепить над верхней секцией.

Итак, в течение года я вполне освоился с «Фантомом» и BCA-02, проникся их достоинствами, свыкся с недостатками и . и всё. Мои желания по-прежнему превосходили возможности этой связки, причём заметно. Конкретнее – всё сильнее хотелось приобщиться к дальним велопоходам длительностью от недели без особой оглядки на «населёнку» и качество покрытия. С покрытием всё понятно – двухподвесу я не собирался изменять, став в некотором роде заложником его заметно больших, чем у хардтейла, возможностей. А что же делать с длительностью? Все перечисленные решения и ухищрения предоставили мне грузоподъёмность максимум 10+10 кг (а лучше бы 5+10 – спину в велопоходах нужно разгружать), и грузовместимость 30+36=66 литров. Причём эти литры «фантомные» – мой набор рюкзачков, сумочек и прочих ридикюлей совсем не равен по вместимости нормальному пешеходному рюкзаку на 65 литров, так как эти условные «66 литров» набраны мелкими ёмкостями произвольной формы, сильно ограничивающими фасовочные возможности. Пример: в вышеупомянутом зимнем походе мне пришлось везти зимний спальник на -35°С (

30 литров), 2 коврика (

20 литров), котелок (

3 литра), пуховку (

6 литров) и т.д. Как видите, только перечисленный бутор уже готов занять почти весь объём – да кто ж ему столько даст? В общем, от чудес компоновки меня никто не освобождал.

Багажник «Tubus Swing»

Я намеренно не упоминаю некоторые грузовые резервы, предлагаемые передними багажниками и рамными сумками. Есть багажники даже на переднюю амортизационную вилку – «Tubus Swing», например. Но навешивать грузы на переднее управляемое колесо как-то не хочется – настолько не хочется, что я особо и не рассматривал это явление.

Рамная же сумка в силу конструкции моего двухподвеса «Pivot Mach 429» имела бы настолько ничтожную ёмкость, что установка её превратилась бы в самоцель, не имеющую практической ценности. Насколько я знаю, значимых результатов по рамным сумкам велотуристы достигают, только занимаясь «индпошивом» под свою персональную раму.

В итоге походный прогресс упёрся в очередную, чуть более высокую, стенку всё из того же списка: грузоподъёмность и грузовместимость.

Не сказать, чтобы я денно и нощно размышлял, как бы это препятствие преодолеть, но зуд неразрешимости проблемы в заданных рамках мучил почти постоянно. Дошло даже до конкретных мыслей об измене подвесу на время длительных походов в пользу обычного найнера-хардтейла на стальной раме «Surly Karate Monkey» с приводом на основе 11-скоростной планетарки Shimano Alfine SG-S700. Дело прервалось на составлении детальной спецификации, которая, даже не имея никаких чудесато-понтовитых излишеств, играючи достигла 2500 евро (на конец 2010 года). К счастью, в тот момент я не рискнул выдернуть такую сумму – и правильно сделал: «всё, что ни делается – к лучшему. «.

Луч света в тёмном царстве

Первые звоночки к новому варианту преодоления барьера прозвучали примерно тогда же – это были темы на форуме «Какой нужен велосипед» и «Велоприцепы». Как несложно догадаться, имя этого варианта оказалось простое – «велоприцеп».

Честно признаюсь: когда я увидел фото «велопоезда» в одной из этих тем, то скепсис полностью преобладал в моих мыслях и суждениях. К тому моменту было пройдено изрядное количество не самых простых маршрутов, и вариант «велофуры» казался таким же громоздким, малопроходимым, неудобным и маломаневренным, как и прообраз из автомобильного мира. Тем не менее, по своей обычной любознательности я внимательно изучил сайт производителя приведённого на фото прицепа: им оказался польский «Extrawheel». Да, сайт оказался образцовым для мотивации сомневающихся: сделанный очень просто, если не примитивно – под стать самому прицепу, но дающий максимум технической и эксплуатационной информации по продукту.

Велоприцеп «Extrawheel Voyager»

А продукт фирма «Extrawheel» производит один – это одноимённый одноколёсный велоприцеп (ранее эта модель называлась «Voyager»). Конструкция прицепа настолько гениально проста и бесхитростна, что почти нигде на фото он не демонстрируется в «чистом» виде, а только как готовое, собранное и загруженное изделие – вероятно, маркетологи фирмы справедливо сочли, что вид двух незамысловатых железяк мало что расскажет об устройстве и возможностях изделия.

Устроен прицеп проще некуда: основой его является рама в форме ригидной (жёсткой) вилки, положенной плашмя, в которую вставляется обычное стандартное переднее колесо под эксцентрик; на раму же навешиваются боковые сумки, которые и вмещают багаж. Крепление рамы к собственно велосипеду-тягачу осуществляется штуковиной под названием «Fastening Fork» («присоединительная вилка», далее я буду её называть просто вилкой). Вот эта-то вилка сначала и подпортила мне первое впечатление, показавшись крайне сомнительным звеном между рамой и велосипедом.

Собственно, решающую роль в смене моего мнения о прицепах в целом и об «Extrawheel» в частности, сыграл раздел «Films», в котором собраны несколько любительских фильмов из походов и экспедиций разного уровня с участием прицепа. После внимательного просмотра их всех перспективность решения моих бед с помощью прицепа стала очевидной – эта железяка явно отрабатывала свои деньги на все 100%. Масла в огонь подлил раздел «Photo gallery» – парни на фотках оттуда катались явно не вокруг клумбы в парке.

Рассмотрев всё это разнообразие, решил изучить «прицепный вопрос» со всей тщательностью. Нет смысла описывать все детали изысканий, но об основных моментах упомяну.

Итак, в дальнем зарубежье велоприцепы имеют немалую целевую популярность (сужу по количеству фирм, моделей, обзоров и отзывов). Возят на них всё подряд: детей, кошек-собак, рекламные мини-баннеры и, конечно же, грузы. Мне интересен последний тип прицепов, принципиально делящийся на одно- и двухколёсные. Большинство увиденных двухколёсных оказали бы честь любому китайскому мопеду и имели нешуточные размеры, изрядную колею и небольшие колёсики, предполагающие ровные по профилю и покрытию дороги, что есть не мой случай. Все же одноколёсные можно разделить на два класса: первый составляют прицепы типа «BOB» и «Weber» – длиннобазные, низкие, с небольшим колёсиком сзади; а второй класс образован единственным в своём роде «Extrawheel» – героем моего повествования.

За что отбракован первый класс прицепов? Прежде всего, для велопоходов по пересечённой местности они попросту не подходят – слишком длинные и низкие. Каждый, кто катался подальше от дома, знает, как легко «поймать» большой звездой системы пень, камень или бревно в лесу. В зависимости от условий разнятся и последствия: от жёсткого толчка и поломанных зубьев до погнутой звезды и падения. А теперь представьте проблемы после врезания длинной рамой гружёного «BOB» в крупный булыжник. Или влетаем в глубокую лужу. Представили? Вот то-то и оно. К тому же мелкие колёсики размером 16-20” никак не способствуют сбережению поклажи: не просто так прицеп «BOB Ibex» оснащён амортизированной (sic!) подвеской своего колеса. Кроме того, мало какой серьёзный поход начинается прямо от подъезда дома – до места старта надо ещё добраться; а насколько сложней и тяжелей сделать это с прицепом, в упакованном виде не сильно уступающем самому велосипеду, в том числе и по весу! И, наконец, в силу более сложного устройства все эти прицепы намного (кое-какие – в разы) дороже «Extrawheel» и сложнее в приобретении.

Конечно, я признаю достоинства прицепов этого класса: очень низкий центр тяжести обеспечивает отличную стабильность и устойчивость даже при максимальной загрузке, а она может достигать 40 кг! И площадь грузовой площадки у них почти безграничная (в сравнении с обычными багажниками), что позволяет и грузовместимость получить любой разумной величины. Словом, не просто так они входят в разделы «Cargo Trailers» («Грузовые Прицепы») магазинов, но что поделаешь – не по мне одёжка.

Велоприцеп «Extrawheel»

Приобретение

Ну что ж, остался второй класс, состоящий из одного-единственного экземпляра – велоприцепа «Extrawheel», не имеющего изъянов первого класса. К моменту принятия решения о его покупке у меня ещё оставались некоторые сомнения, но тут я уже решил сначала ввязаться – а там разберёмся.

Производитель, как небольшая компания, не полагается в вопросах дистрибуции только на дилеров в разных странах, осуществляя прямую международную торговлю из интернет-магазина на своём сайте. На момент покупки ассортимент был весьма скромен и представлял из себя комплект из собственно прицепа (рама+вилка) с крылом и пары багажных сумок, в настоящее время называющихся «Crosso Dry (Expert)».

Прямо скажем, сам магазин сляпан явно на скорую руку и несёт минимум информации о предлагаемых товарах: так, о комплектации предлагаемого в комплекте колеса на странице товара ничего не узнать – информация запрятана в разделе «F.A.Q.». Забегая вперёд, скажу, что колесо это – редкостный хлам. К сожалению, гораздо более существенные детали по сумкам не удалось найти вообще нигде (в магазине приведён только объём), в частности, их способ крепления к раме оставался загадкой до самого получения посылки. Похоже, что на Западе этот способ крепления имеет статус чуть ли не международного стандарта, но я с ним не был знаком.

Для разрешения разных возникавших вопросов я списался с менеджером фирмы. Со мной общался товарищ Radosław Rakoczy, отвечавший на все вопросы (на английском) очень оперативно и точно. Помимо мелких технических уточнений, принципиальных вопросов было два.

Во-первых, в процессе «Checkout’а» мне предлагался способ отправки через «UPS», а как известно всем интернет-покупателям, с любой службой экспресс-доставки, кроме «EMS», можно связываться только под дулом пистолета – настолько всё долго, дорого и безнадёжно. Я уж было написал: «Давайте занизим стоимость до $100 или отправьте «EMS’ом» за дополнительную плату», как Радослав сообщает радостную весть, что в Россию они и так шлют только «EMS’ом»! Уффф, гора с плеч! Ладно, тут пронесло.

Во-вторых, в Польше тоже есть НДС (VAT), и немалой величины – 23%. И Польша состоит в Евросоюзе. Таким образом я, как житель страны вне EU, могу претендовать на вычет VAT из стоимости покупки, который при общей стоимости заказа

350 евро составил более чем заметные 65 евро! Интересно, что сайт инет-магазина даже не намекает о такой возможности. 😉 Ну что ж, пишу Радославу, что так мол и так – хочу сэкономить, имею право. И он отвечает, что фирма, как «первопроходец в международной интернет-торговле» (дословная цитата) с этой функцией сталкивается редко (отсутствует она и по сей день), но готова предоставить вычет при оплате не через «Checkout» сайта, а по выставленному напрямую счёту «PayPal». Ура – сразу же экономится 3000 рублей!

Деньги тут же отправились в Польшу, а посылка день спустя – в Иркутск. И за весь мой немалый опыт интернет-покупок это было одно из самых «стремительных» отправлений, приехавшая ко мне за шесть календарных дней! И если бы в эти дни не попало двое выходных, то вполне вероятно, что она вообще побила бы все рекорды скорости. Как раз в это же время Сергей Соломаха «выковыривал» из «UPS» свой новый шоссейник, ехавший из Великобритании («Word» после автозамены «велик» на «велосипед» предложил вариант написания «Велосипедобритания») и попавший на растаможку – заняло это 1,5 месяца! Так что бойтесь «экспресс-служб» (именно в кавычках!) «UPS/Fedex/TNT/DHL», дары приносящих!

Содержимое коробки

И вот посылка у меня в руках. Каждый знает это трепетное ощущение после получения коробочки с чем-то долгожданным, выстраданным – аж руки дрожат! Так и здесь: внеурочно сорвавшись с работы, я влетел домой и бросился потрошить объёмистую, но нетяжёлую коробку – вот что в ней оказалось:

Тут нужно сказать пару слов о том, что именно я купил:

• 1) Voyager Expert without Wheel / Mudguard 28″ – сам велоприцеп «Extrawheel Voyager» на 29” с сумками «Crosso Expert», с сигнальным флажком, без «родного» колеса (ибо такое и даром не нужно), и вроде должен быть без крыла, но почему-то крыло прислали. Но о нём позже.
• 2) Fork Long (Wheel 29″) – вилка для присоединения прицепа к велосипеду-найнеру (то есть удлинённая относительно 26”).
• 3) Quick Release Standard – спецэксцентрик для замены штатного (короткая версия).
• 4) Spare Quick Release Standard – запасной эксцентрик, так как на сайте простодушно сообщается, что надо бы в дальние походы брать запасной, так как он может запросто сломаться 🙂
• 5) Spare Nuts M10x1 – спецгайки для присоединения вилки к задней втулке с осью под эту резьбу – не понадобились.
• 6) Dry Panniers – комплект сумок «Crosso Dry». Да, я заказал второй комплект, потому что так и не смог разобраться, чем они отличаются от «Crosso Expert».

Узлы, детали и мелочи

Рама с крылом

Кронштейн

И вот «чудо враждебной техники» у меня в руках. Кручу-верчу необычную штуковину, дивлюсь полёту конструкторской мысли и радуюсь – всё сделано очень просто и очень аккуратно, продуманы все мелочи.

Рама прицепа (одна-единственная версия под все размеры колёс – 26/27/28/29”*2,3”(?), вес 1,65 кг) стальная, покрыта черной эмалью, на передней части прихотливой формы кронштейн со стальными полусферическими колпачками для вилки. На задней части расположены приваренные дропауты, вварной стаканчик-держатель сигнального флажка и бонки под заднее крепление крыла. На боковинах рамы тоже приварены трубчатые «рамки-площадки» под сумки, причём обратите внимание, насколько хитрый профиль у этих трубок в местах сварки с рамой! Да, парни сделали явно не один прицеп и работа над ошибками пошла на пользу прочности изделия.

Задняя часть рамы

До 2,3”, говорите? Ну-ну.

Трубчатые рамки несут на себе небольшие прямоугольные петельки – это часть крепления сумок, и бонки для оставшихся проволочных «усиков» крепления крыла. Отмечу, что все соединения на раме и вилке сварные, причём отличного качества – уровня хорошей стальной рамы.

Претензии тем не менее есть, и весьма существенные.

Первая – на сайте в разделе «F.A.Q.» уверенно заявляется, что «. рама прицепа «Voyager» вмещает покрышки шириной до 2,3” включительно, в т.ч. и колёс размера 29”». Тут я ставлю на колесо покрышку ZTR NoTubes Raven 29”*2,0”, и . результат на фото. Перекос покрышки в перьях я устроил сам, но всё равно просвет мал. Для справки привожу ширину труб рамы в свету, составляющую 60 мм (2,36”) – учитывайте это при подборе покрышки; заявленные 2,3” использовать невозможно! «Честные» 2,1” – это предел, и покрышка даже в реальные 2,1” (53 мм) будет иметь просвет 3,5+3,5мм!

Втулка под IS6 пытается ужиться с рамой

Вилка в свободном состоянии

Вторая (в процессе модернизации производителем) – взгляните на фото. Видимо, с первых партий прицепов размеры и местоположение дропаутов были приняты под бездисковые втулки самого массового размера 9*100 мм; и при установке колеса со втулкой с креплением тормозного диска IS6 («под 6 болтов») посадочная плоскость под диск начинает цеплять за трубу рамы. У меня цепляет несильно с одной стороны; а с другой вообще свободно вращается (с минимальным зазором, правда), но я всё же слегка поцарапал дорогущую втулку «Chris King ISO». Полумера на пользовательском уровне – подложить между дропаутом и осью втулки шайбу, чтобы слегка «раздвинуть» трубы рамы, тем самым отдалив их от втулки. А по уму, конечно, производителю надо лишь чуть-чуть увеличить (приподнять) дропауты либо приваривать их с большим смещением ко внутренней стороне, к тому же эти улучшения избавили бы от необходимости снимать тормозной диск с колеса.

Разъём вилки

Вилка присоединена к раме

Вилка (есть варианты для 26/29/Pugsley 3,7” по 0,68/0,73/0,87 кг соответственно) тоже стальная, покрыта пёстрой «молотковой» эмалью и сделана, похоже, из пружинной стали – уж очень своеобразно она должна работать. В проушины со всех сторон запрессованы полусферические бронзовые вкладыши, то есть с технической точки зрения все эти соединения представляют собой знакомые каждому автомобилисту шаровые опоры. Вилки на 26/29” заявлены совместимыми с колёсами «тягача» до 2,4” шириной (здесь всё ОК).

Как она «работает»? Для начала нужно отрегулировать ширину вилки разъёмами (см. видео на сайте производителя). Сами разъёмы лучше сразу разобрать и обезжирить, так как без этого у меня они сразу «разъехались», и для пущей надёжности все контактные поверхности и резьбы я смазал синим фиксатором резьбы. После регулировки вилка растягивается и заводится на колпачки рамы – это шаг раз. А потом растягивается с другой стороны и заводится на ось-спецэксцентрик – шаг два. Всё, прицеп соединён с велосипедом: никакие дополнительные детали для «лучшести» крепления производителем не предусмотрены, весь прицеп держится только за счёт реакции растянутой во все стороны пружинной вилки . ну и с Божьей помощью, конечно – не без того!

Вилка присоединена к эксцентрику

Почему фирма ограничилась только нежёстким креплением? Предполагаю, что его оказалось достаточно в любых расчётных и практических ситуациях, а переход за грань допустимого грозит не поломками всего и вся, а лишь отсоединением прицепа по оси поворота или качания. В разделе «F.A.Q.» сайта на вопрос «Что будет, если в меня сзади врежется машина?» так и отвечается: «Ничего страшного! Наш велоприцеп сразу же отцепится от велосипеда и Вы полетите дальше – но уже без него!».

И в самом деле, в первую же тестовую поездку я превысил запас прочности крепления (скорость

30 км/ч и крутой вираж с резким торможением) и гружёный прицеп кубарем влетел на обочину грунтовки в облаке пыли – под смех всей нашей честной компании, обедавшей на площадке кафе. Отцепился он, кстати, от эксцентрика. Последствий никаких, кроме безнадёжно поломанной «удочки» сигнального флажка и рассыпавшейся по всей сумке банки изотоника, который мы потом «снюхивали» с бетона как кокаин 🙂

Сумки – в нашем гиблом деле вещь не менее важная, нежели сам прицеп. Как вы помните, я, отчаявшись разобраться в отличиях моделей «Dry» и «Expert» малоизвестной польской фирмы «Crosso», в результате заказал оба комплекта. Поскольку и по сей день на сайте «Extrawheel» нет практически никакой информации о них, то расскажу об обеих моделях подробно.

Сначала общие черты.

Детали крепления «Crosso Dry»

Сумка «Crosso Dry» прицеплена на раму

Сумки полужёсткие – мягкий мешок изнутри усилен пластиковой пластиной, расположенной со стороны крепления к рамкам. С этой же стороны находятся детали крепления: снизу стальной крючок на могучей регулируемой резинке, а сверху два стационарно приклёпанных крючка, тоже стальных, и между ними – ручка из стропы.

Способ крепления очень прост: нижний крючок зацепляется за низ рамки, после этого ручкой из стропы весь куль подтягивается вверх и верхние крючки заводятся в прямоугольные петельки: чпок – и готово! Держатся почти надёжно (см. ниже).

Материал сумок непромокаемый. Все швы полностью проклеены по всей длине (в ванной воду наливал – вполне можно носить). Геометрические размеры собственно мешков «Expert» и «Dry» одинаковы и образуют 30 литров объёма для каждого мешка. Мешки закрываются сверху путём скатывания верхней кромки и сцепления её «фастексами» по краям (как обычные «гермы»), таким образом становясь безразличными даже к кратковременному полному утоплению.

А дальше начинаются различия. Пишу про одну сумку, так как они в комплекте зеркальные.

Сумка «Crosso Dry» анфас

«Dry» (вес пары 1,65 кг) – это просто прочный мешок на 30 литров, сделанный целиком из ткани «Securo 680» (кажется, в СССР/России её зовут «Теза»). Толстая и плотная на ощупь, явно приличной прочности и покрытая ПВХ с обеих сторон, поэтому на фотках выдаёт себя внешней блестящей поверхностью. На задней стенке – светоотражающая краска.

Сумка «Crosso Expert» в сборе

«Expert» (вес пары 2,6 кг) почти такой же, но из «Тезы» у него только стенка, прилегающая к рамке крепления. Всё остальное – из вдвое более тонкой, но даже более прочной «Кордуры», как меня заверила разбирающаяся в этих тканях девушка. «Кордура» имеет покрытие «резина-ПВХ» только изнутри, а снаружи выглядит как обычная, слегка ворсистая, ткань. «Expert» относительно «Dry» дооснащён задним навесным карманом литра на 4, тоже герметичным на скрутке, и имеет съёмный регулируемый по высоте клапан, с изнанки которого огромный сетчатый карман – ещё литров на 6. В итоге к 30 литрам основного объёма добавляются ёмкости на 4+6 литров – именно поэтому на момент моей покупки объём «Expert» на сайте указывался как 40+40 литров. Тем не менее, в настоящее время на сайтах «Crosso» и «Extrawheel» размер «Expert» «скостили» до 30+30 литров. Светоотражающих элементов не имеет. На фото из похода Орлик – Чойган – Монды – Торы запечатлен гружёный «Expert»: клапан почти пуст, а карман заполнен на две трети.

Прицеп с «Crosso Expert» в походе Орлик-Чойган-Монды-Торы

Что выбрать? Не волнуйтесь, «Extrawheel» уже с лета-2011 не предлагает «Expert», хотя упоминание о нём до сих пор есть в форме заказа, так что из бюджетных решений остался только «Dry». Правда, можно попробовать заказать «Expert» непосредственно на сайте «Crosso», но магазин там какой-то совсем недружелюбный, а торговля на экспорт для них, похоже, вообще в диковинку.

А из небюджетных – появился «Ortlieb». Крутой немецкий бренд, специализирующийся на всевозможных сумках для всех мыслимых видов спорта и путешествий, в своих изделиях сделал ставку на водонепроницаемость (это даже написано на эмблеме), качество и надёжность – тем и знаменит. Разумеется, доступные цены в список достоинств не входят: когда шаришься в разделе «Rear Wheel Bag» сайта «Bike-components.de», дух захватывает отнюдь не только от ассортимента.

На сайте «Extrawheel» предлагается укомплектовать прицеп сумками «Ortlieb» моделей «Back-Roller» («Classic» и «Plus») и «Bike-Packer» (тоже «Classic» и «Plus»). Честно признаюсь, что «вживую» ни одной Ортилибовской сумки я не видел, поэтому соображения будут чисто умозрительные.

Сумки «Ortlieb Bike-Packer Plus»

Порассматривав сумки на сайте производителя, очень заинтересовался системой крепления к прицепу/багажнику под названием «QuickLock 2» – «QL2». Стальные крючки на сумках «Crosso» делают тоже самое, но хуже, чем может «QL2»: дело в том, что крючок с резинкой не держит сумку «намертво» – она имеет возможность подпрыгивать в своих прямоугольных петельках на каждой кочке, бренча-стуча при этом об рамку. Несильно и негромко, но всё же у меня после первой поездки вся эмаль в местах креплений просто отбилась крючками, а на прилегающей стороне сумок появились небольшие потёртости (хотя, чтобы протереть «Тезу», понадобится не одно кругосветное путешествие). Более того, как-то при скоростном проезде сурового «расколбаса» одна из сумок «Expert» вообще ухитрилась выскочить из петелек на рамке и скособочилась, оставшись висеть на рамке одним (!) из трёх крючков и волочась при этом задним карманом по земле. А могла бы и вообще слететь, что где-нибудь на острых камнях весьма чревато. Ортилибовская же «QL2» в этих условиях удержала бы сумку за счёт нижнего жесткого регулируемого крепления. Ну и верхние крючки у неё могу передвигаться, приспосабливаясь под разные носители. Прыгать сумке вверх-вниз на кочках «QL2» тоже не даст.

Далее, с обретением некоторого опыта эксплуатации прицепа, я отметил, что 40 литров сумок «Expert» в формате 30+6+4 не оптимальны – прежде всего, из-за большой длины моих палаток в упакованном виде (пожелания заменить палатки не принимаются). Свёрнутая палатка встаёт в сумку только по диагонали, иначе верхнюю кромку сумки не скатать, и, соответственно, всё её содержимое останется открытым для дорожной пыли, грязи, луж и дождя. Кроме того, диагональное размещение палатки опять-таки заставляет думать о компоновке багажа больше, чем мне хочется. А вот «Ortlieb» тут молодец – по всем своим кулям заявляет ёмкость 40 – 42 литра «одним куском»! Неясно, правда, в каких плоскостях набрано это увеличение, но всё же больше на треть, чем у «Crosso».

Ну и есть у «Ortlieb» некоторые полезные дополнения, прячущиеся в пункте «Add-Ons» в каждом товаре. Например:

• – «Система ношения для всех сумок» («Carrying-System for all panniers») позволяет ценой в 310 граммов и примерно 30 евро превратить сумку в заплечный рюкзачок;
• – навесной карман типа «Expert’овского»;
• – выемной мягкий карман для ноута;
• – «клепто-упорные» тросики и замочки для сбережения сумок от воришек;
• – сетчатый транспортный мешок для сумок (вот так – «сумка для сумки»!);
• – и самое, на мой взгляд, ценное – навесные флягодержатели. Правда, для мелких «байковских» бутылочек объёмом 0,75 литра.

Считаю это очень полезным усовершенствованием, так как запас воды в бутылках на раме не превышает 1,5 литров (в формате 2*0,75), а в жаркий ходовой день нужно вдвое-втрое больше. Закладка бутылок в багаж отнимает не только место – потом, чтобы добраться до вожделённой влаги, приходится распаковывать сумку: тратится время, кто-то должен удерживать велосипед от падения, пыль с поверхности сумок обязательно попадёт на остальную поклажу. В общем, неудобство вроде как не крупное, но зато постоянное. Хотя. Недаром в отличной статье «Велотуристский рюкзак – 2010» на «ВелоПитере» задние карманы удостоены отдельного упоминания, и размер каждого определён даже под 1,5-литровые бутылки (ведь зимой вместо них можно вставить и термосы на 1 л!).

Крючок фиксации флажка

Сигнальный флажок – напоминает водителям о том, что на заднем колесе этот забавный «велосипееееееед» не заканчивается. Полутораметровый флагшток-удочка сделан из стеклопластика (как взаправдашняя удочка), прочен и гибок, но при запроектных нагрузках (см. выше) разрушается с расслаиванием. Снизу флагшток помещён в металлическую обойму, вставляющуюся в раму, а фиксация от выпадения выполнена изящно и надёжно, как и весь велоприцеп, – пружинным крючком.

«Флаги на мачте»

Фирменный флажок с логотипом «Extrawheel» я сразу же приспустил, а на освободившийся верх пристроил небольшой флаг России – чтобы меня не путали с залётными иностранцами.

Почему-то именно флажок вызывает наибольшее веселье у окружающих, подрывая мой имидж «серьёзного велотуриста». 🙂

Комплектное крыло, доставшееся мне вопреки законам природы – из окрашенного пластика, с проволочными усиками. На практике оказалось бесполезным: оно, несмотря на заказ прицепа на 29”, почему-то на 26” (поленились открутить, что ли?), и после нескольких неудачных попыток всё же как-то натянуть «глаз на *опу» было снято и оставлено в покое.

Поскольку эксплуатировать прицеп без крыла неразумно (вся грязь будет на спине и голове), то пришлось порыскать по интернетам в поисках подходящего – им оказалcя набор «SKS Bluemels», включающий в себя переднее и заднее крылья для турингов. Я взял версию на 28”: чёрные, шириной 53 мм, так как на момент покупки версия 28”/65 мм ещё не появилась. Впрочем, для покрышки 2,0” нормально хватает и 53 мм. Установка ничем примечательным не запомнилась. Единственное, что удивило, – обилие разных крепёжных приспособлений, как мне показалось, под все туринги мира. Впрочем, человеку, знакомому только с МТБ-крыльями, это удивление простительно.

Ремень для переноски груженого велоприцепа в сборе у владельца должен быть обязательно: надо ли спустить прицеп из квартиры по лестнице, пробежаться по «вокзаю на улетающий трамвал» или залезть на крутой пригорок по пути к месту ночлега – без ремня не обойтись. В комплекте прицепа (или сумок – я так и не понял) был какой-то подходящий для этого узкий регулируемый ремень с двумя пластиковыми карабинами, но эти мелкие карабины могли цепляться только за прямоугольные проушины для сумок – даже на тонкие трубки рамок они не налазили. Так что на будущее придётся сшить новый ремень, с нормальной фурнитурой и шириной побольше. Как вариант, можно приспособить ремень от ноутбучной сумки или портфеля (у них сразу есть мягкая подушка на плечо), заменив или подстраховав слабые карабины.

Полусфера на эксцентрике

Комплектный спецэксцентрик (короткий/длинный 0,24/0,26 кг) убогой тайваньской фирмы «JoyTech» – в гробу бы я его видел, – но отказаться или заменить его нет никакой возможности, так как он специальный: концы эксцентрика имеют полусферическую форму для сочленения с ответными бронзовыми вкладышами на вилке. К эксцентрику придаются защитные резиновые колпачки на поводках-непотеряшках для защиты полусфер в отстыкованном положении прицепа. Для стандартных задних втулок 10*135 мм нужен короткий эксцентрик.

Переднее колесо на 29” для прицепа я взял самое обычное – от своего второго вилсета. Примечательно оно лишь тем, что имеет стандарт оси, не предусмотренный производителем прицепа – QR15 (сквозная ось диаметром 15 мм). Но ведь это нас не остановит, не правда ли? В общем, адаптация под QR15 заняла минут 15. Делюсь рецептом: разыскивается обычная передняя втулка в любом состоянии под обычный эксцентрик (за каковую выражаю огромную благодарность Тимофею Егорову и Алексею Соловьёву – СПАСИБО!), разбирается, оставляется ось с конусами и контргайками. Затем одним концом (со снятым или закрученным поглубже конусом) ось зажимается в патроне шуруповёрта и включается на малую скорость, а второй конус вместе с затянутой контргайкой прошлифовывается шлифдиском «болгарки» или просто точилом. В процессе почаще примеряйте заготовку к втулке, чтобы не снять лишнего. Шуруповерт нужен для того, чтобы обточенный набор «конус+контргайка» был именно круглым, а не овальным или гранёным, что неизбежно при ручном вращении. Затем повтор со вторым конусом/контргайкой – всё, «адаптер» готов!

Выбор покрышки для прицепа – дело простейшее: её дело катиться и не мешать. Для этих требований идеально подходят слики или, на крайний случай, полуслики, так как любые выступы протектора на колесе прицепа будут заняты только одним – увеличением сопротивления качению. Опасаться бокового сноса прицепа не стоит – скачок в сторону даже на всю ширину прицепа ощущается «тягачом» как несильное подёргивание задней оси, сравнимое с толчком от наезда на средний камень. А на слабом грунте прицеп катится по уже продавленной колее от «тягача», из которой он просто так сам не выберется. Кроме того, слики поднимают на себе минимум грунта, а значит, и не заблокируют колесо путём забивания грязевого зазора в сложных грязевых условиях.

Ширину покрышки нужно принимать максимально возможную (2,1”), чтобы: уменьшить удельное давление (повысить проходимость), снизить сопротивление качению (узкая покрышка намного сильнее деформирует/продавливает грунт, тормозя движение) и уменьшить тряску багажа.

Что ставить зимой – шиповку или хватит слика? Пока не знаю, но думаю, что шиповку – на Байкале случается сильнейший боковой ветер, и увесистый прицеп, идущий сзади хаотичными галсами, запросто сможет «размотать» и «уложить» на лёд «тягач». В частности, зимой 2011 для появления такой реальной угрозы мне хватило всего лишь забитого «Фантома-36К». В настоящий момент тест на совместимость полностью прошла шиповка «Nokian Extreme 29*2,1”» с реальной шириной

2,03”, и можно установить «Schwalbe Ice Spiker Pro 29*2,25”» с реальной шириной

2,15” – если колесо ровное без «восьмёрок». Однако «ISP» уже цепляется за крыло шириной 53 мм.

Вес всех компонентов взят с сайтов производителей.

Собственно, по технике у меня всё, а теперь самое интересное – как оно ездит?

Решение в движении

А ездит оно весьма занятно. Каждый, впервые воспользовавшийся обычным рюкзаком-велоштанами, помнит, насколько своеобразный норов приобретает привычный, родной велосипед. Причём в случае с велоштанами норов имеет сравнительно предсказуемый характер – груз-то вот он, прямо под попой висит, причём непосредственно на раме с помощью жёсткого велобагажника.

Теперь, как уже поездивший и со «штанами», и с прицепом, могу сказать, что прицеп ведёт себя намного разнообразней! Первая, чисто тестовая поездка с велоприцепом «Extrawheel» состоялась у меня в конце июня 2011 по маршруту «Бугульдейка – МРС» (тропами велогонки «Транс-Байкал-2011»); организовала покатушку Даша Юшина. Под это дело я загрузил сумки «Dry» балластом, состоящим в основном из воды в бутылках (8 л) и прочего вело- и всякого походного барахла без оглядки на вес. В итоге вес прицепа в сборе на старте превысил 15 кг (думаю, было ближе к 18; а максимальная грузоподъёмность для «Extrawheel Voyager» – 35 кг). После того, как мы тронулись по грунтовке, ведущей в Бугульдейку, повылазили первые «интересности» – массивный прицеп, двигавшийся по своим законам, заметно покачивал велосипед вправо-влево через вилку и заднюю ось. Не сказать, чтобы это как-то всерьёз напрягало, но уж очень странные и необычные ощущения. Предсказывать импульсы прицепа у меня не получилось – всё же это отдельная колебательная система со своим центром тяжести, причём соединённая с велосипедом вилкой-пружиной, в свою очередь закручивающейся как Бог на душу положит.

Опасения по части продольных толчков велосипеда от перекатывающегося через препятствия колеса прицепа не подтвердились – ничего подобного не было отмечено ни в первой поездке, ни в последующих.

Ещё одно крайне неприятное и потенциально опасное явление было замечено в походе Орлик – Чойган – Монды – Торы: успешно проехав 300+ километров по грунтовкам и гравийкам, мы выехали на асфальт дороги Монды – Слюдянка. Где-то к 50-му километру я, двигаясь по некрутом длинному спуску, разогнал «велопоезд» километров примерно до 45, ослабил хватку руля в надежде подразмять затёкшие кисти и взялся за него одной рукой – и тут «велопоезд» «пустился в пляс»! На скорости под 40 км/ч! Выразилось это в курсовых автоколебаниях прицепа – если бы он ехал по краске, то след выглядел бы как крутобокая «змейка». Естественно, заднее колесо велосипеда не осталось непричастным – и он весь судорожно задёргался в такт. Кое-как сбросив скорость, восстановил стабильность и услышал от моей попутчицы-соратницы в этом походе Ларисы Малкеровой, что зрелище «свистопляски» и со стороны было жутким. Как ни странно, обошлось без последствий, хотя на пике колебаний была мысль, что сейчас точно развалится на части если не рама, то крепление прицепа наверняка. С того события я уже действовал превентивно и не давал свободы рулю, а вообще-то производителем прямо запрещается превышать скорость «велопоезда» свыше 40 км/ч – видимо, запрет появился не на пустом месте.

Впрочем, есть предположение, что в сути этого явления прицеп не виноват: дело в том, что я и на своём шоссейнике пару раз сталкивался с точно такими же автоколебаниями (при отпущенном руле) – разумеется, безо всякого прицепа. Вероятно, большая длина «велопоезда» и значительный вес прицепа сделали этот процесс легко запускающимся и хуже контролируемым. К слову, на грунтовках-гравийках автоколебания ни разу не появлялись, несмотря на пробег по ним к тому моменту под 500 км.

Тряска. Тот факт, что прицеп не передаёт продольные толчки велосипеду, никак не мешает ему скакать на всех неровностях дороги, как мячику, – ведь никаких гасителей колебаний (амортизаторов) на прицепе нет. Пониженное давление в камере его колеса (я накачивал где-то 1,5 атм) смягчает это явление, но не более того. Таким образом, всё, что закладывается в сумки прицепа, обязано иметь устойчивость к тряске (упаковка, фиксация деталей, прокладки из одежды и т.д.). Бытовавшая поначалу надежда, что будет достаточно скрутить верхний край сумок поплотнее, чтобы поджать им содержимое, в целом не оправдалась. Да, первоначальная плотность есть, но при движении, к примеру, по гравийке багаж внутри очень быстро «самоустанавливается», «доуплотняется», – и начинает погромыхивать. Последствия зависят от содержимого.

Доступная техничность маршрутов и преодоление препятствий с прицепом. Пока что мне кажется, что определяющим фактором техничности проезжаемых дорог является прежде всего «тягач», так как прицеп в точности повторяет траекторию заднего колеса (смещение от силы на полпокрышки). В общем-то, ездить с ним можно почти везде, где и раньше, но с поправкой на большую ширину по низу – если раньше этот параметр определялся в основном шириной покрышки (педаль ведь можно и назад отвести), то сейчас сумки прицепа сами над камнем или пнём не подпрыгнут. Перетаскивание велосипеда через брёвна не сильно усложнилось, тут главное сам велосипед держать вертикально, чтобы прицеп не заваливался набок (и вел не заваливал): перетаскивается вел, после этого, не отцепляя, перекатывается прицеп – всё. При скатывании нужно помнить о торчащем сзади крае крыла, готовом зацепиться за препятствие и оторваться нафиг. Преодоление луж, грязи, езда под дождём девайсу абсолютно безразличны в силу водонепроницаемости сумок (из-за низкого расположения они могут быть только такими); грязную сумку можно снять и попросту закинуть в ручей для отмокания. Крыло работает без замечаний. Движение на сверхмалых скоростях (1-2, 1-1) не доставляет неудобств сверх обычного.

Переноска гружёного прицепа в сборе даже с помощью спецремня – действо тяжёлое и крайне неэффективное. «Режущий» шею ремень и увесистая конструкция, не имеющая плоскостей и стабильного положения, сопротивляются ношению изо всех сил. Причём даже раздельная переноска составляющих не слишком облегчает задачу: сумки «Crosso» не имеют для этого ничего, кроме ручки. А изделия «Ortlieb» даже с опциональной «носильной системой» можно взять только по одной штуке – в итоге количество ходок как минимум удваивается. Думаю, что в высококатегорийных походах со значительной долей пеших участков по сложному рельефу это ограничение может заставить изначально отказаться от использования прицепа.

Езда зимой (поведение на снегу и льду) пока не опробована, но уверен, что с шиповкой проблем не будет. А вот преодоление полей крупных торосов на Байкале будет явно «не ice»…

Проходимость по слабым покрытиям (насту, песку, влажной болотине) выделю отдельным абзацем, чтобы подчеркнуть – она УЛУЧШАЕТСЯ! Ведь весь перегруз с заднего ведущего колеса переносится на ведомое колесо прицепа. Соответственно, меньшее удельное давление на почву, «размазанное» уже по трём пятнам контакта, спасает байкера от спешивания.

Ещё подметил забавное преимущество – намного удобнее катить рядом велосипед с прицепом, нежели с традиционными «штанами». Ведь трудозатраты при прокатке минимальны когда? Тогда, когда велосипед как можно ближе к байкеру, то есть вплотную к бедру. Тут-то велоштаны и подводят – упираясь в ногу, отдаляют велосипед: возникает вынужденный крен, вел соскальзывает набок, заворачивается руль и т.д. А прицеп здесь никак не мешается.

Замечание по отстыковке прицепа от велосипеда: в момент снятия вилки с кронштейна рамы сама рама резко освобождается и, поворачиваясь вокруг оси своего колеса, просто падает на землю/бетон/асфальт. Во-первых, если покрытие типа асфальта, то стальной полусферический колпачок легко повреждается от довольно сильного удара – на нём появляются выбоины и зазубрины. Последние особенно опасны – если их не сточить надфилем, то зазубренная сталь колпачка при следующей стыковке будет «грызть» мягкий металл бронзового вкладыша вилки, быстро приближая её кончину.

А во-вторых, если рама где-нибудь бухнется на поверхность типа кафеля, то он наверняка будет расколот. Словом, не просто так существуют резиновые колпачки для полусфер эксцентрика, к раме тоже очень не помешали бы. Будьте аккуратны!

Грязезащита «шаровых опор» рамы-вилки-эксцентрика. Не знаю, насколько она важна и нужна ли вообще, но заливаемые грязью и водой сочленения рамы и вилки вызывают у меня искреннюю жалость. Своего пока ничего не придумал (да и не думал особо), так что, если у кого-то есть апробированное или перспективное решение – буду очень признателен за информацию. На сайте предлагается смазывать сочленения, но делать это чем попало не стоит, так как любая жидкая смазка через 100 метров превратится в абразивную пасту. По-моему, единственный сносный вариант – смазки на основе парафинов (загустевающие).

«Велопоезд-луноход»

К завершению статьи всплыл ещё один когнитивный диссонанс: не так редко в разных тематических местах (в том числе на самом сайте «Extrawheel») попадаются фото и видео прицепов первой модификации (длинная, с «лежачими» сумками) с полноценным фатбайковым колесом с покрышкой шириной

4”. Мне сложно судить, из-за чего исчезла эта версия прицепа и можно ли её заказать, но факт остаётся фактом – сейчас можно купить вариант только под втулку 9*100 мм с шириной рамы под «мнимые» 2,3”. У фатбайка же, насколько я знаю, переднее колесо со стандартной задней втулкой 10*135 мм, а просвет понадобится, наверное, на все 5-6”. Жаль, что такой забавный снего-песочный («SnowSandBike») «луноход» ограничен в грузовом потенциале обычной версией прицепа.

«Инь» и «Янь»

Итак, подведу итоги по использованию этого необычного транспортного средства – велоприцепа «Extrawheel».

Достоинства

• 1. Возможность использовать двухподвес для длительных походов без фатальных ограничений по багажу.
• 2. Отличные грузовместимость и грузоподъёмность – 80 литров и 35 кг сумок предоставляют немалые возможности. Например, для удвоения грузового потенциала хардтейла.
• 3. Надёжность и качество, поверенные походами по всем частям света в любых условиях.
• 4. Простота конструкции и материалов: для ремонта в полевых мастерских не нужна сварка в среде защитных газов и высококлассный сварщик. Хотя сложно представить, что в нём вообще может сломаться.
• 5. Наименьшая цена среди аналогов.
• 6. Перевозка запасного переднего колеса «на борту».
• 7. Автоматическая отстыковка в аварийных ситуациях.
• 8. Наименьший размер как в рабочем, так и в упакованном виде среди аналогов.
• 9. Минимальный вес среди аналогов, да и вообще он весит очень немного.
• 10. Возможность мгновенно скинуть большую часть груза и сгонять радиалку налегке.
• 11. Улучшение проходимости «велопоезда» на слабых грунтах.
• 12. Совместимость со всеми современными вариантами МТБ, в том числе с фатбайком.
• 13. Гарантия на все компоненты – 2 года! – в процессе (станет ещё больше).
• 14. Компетентность и отзывчивость сотрудников фирмы.
• 15. Команда «Extrawheel» действительно работает над улучшением прицепа, помня и учитывая мнения пользователей.

Недостатки

• 1. В абсолютных цифрах дорог: даже бюджетное решение с сумками «Crosso Dry» будет стоить 235 евро без НДС (12.2011), что есть полцены простого велосипеда. «Упакованный» же, готовый ко всему прицеп с сумками «Ortlieb» – от 280 евро без НДС. Весьма прилично.
• 2. Привнесение разнообразных непрошеных ноток в управление велосипедом-тягачом.
• 3. В целом ухудшение геометрической проходимости «велопоезда» из-за прицепа.
• 4. Серьёзная ограниченность или невозможность сколь-нибудь длительной переноски по пешим участкам маршрута.
• 5. Усложнение преодоления препятствий по пути – где в случае с заплечными велоштанами можно обойтись одной ходкой, то с прицепом . ну не знаю – как повезёт.
• 6. Увеличенная длина создаёт неудобства при парковке/размещении.
• 7. Дополнительный габаритный груз, что значимо при авиаперевозке.
• 8. Нулевая угоностойкость – можно просто унести под мышкой.
• 9. Несоответствие заявленной (2,3”) емкости перьев фактической (2,1”).
• 10. Возможны проблемы совместимости с дисковым колесом на IS6 и потенциально с «CenterLock» (последнее не проверял) – в процессе модернизации.
• 11. Нельзя поставить колесо в сборе с диском – в процессе модернизации.
• 12. Приличная вибронагрузка на багаж.
• 13. Нет (исчезла) версии прицепа под фатбайковое колесо. Если для фатбайка использовать текущую версию прицепа, то появится неприменимое для него колесо.
• 14. Сложно сказать, как столь необычный крутильный момент от прицепа влияет на раму «тягача». Точно только одно – ей это не на пользу.
• 15. Прицеп увеличивает общую площадь миделя (поперечного сечения) велотуриста где-то процентов на 30-50, что при сильном встречном ветре уже вполне ощутимо.

В результате переписки с производителем им приняты к сведению многие замечания, и некоторые даже устранены:

• – так, отныне ценная инфа сведена на две страницы – «FAQ» и «Bike trailer»; всё это приобрело вполне удобочитаемый и компактный вид; появился отдельный «сумочный» раздел «Bike Panniers».
• – с апреля 2012 будет сделан вычет НДС/VAT в магазине для non-EU стран, до этого момента запросы на вычет НДС адресовать на мыло производителю.

Было очень приятно обнаружить, что фирма столь трепетно относится к своему детищу и так внимательна к замечаниям простых пользователей – всем бы производителям капельку такого отношения к делу.

Дальнейшую модернизацию прицепа буду отражать в теме на форуме Велоприцеп «Extrawheel» – развитие идеи по мере поступления информации от производителя.

Как видите, списки «плюсов» и «минусов» получились объёмистые. Какая часть перевесит конкретно в Вашем случае – решать Вам.

Теперь везде и всюду!

Я же ни разу не пожалел о приобретении велоприцепа «Extrawheel» – немногие вещи способны настолько раздвинуть горизонты.

Интересные ссылки на «грузовую» тематику:

(eng.) (eng.) (eng.) – вообще очень насыщенный сайт, есть что почитать. (eng.) на сайте магазина. (eng.) (eng.) – старая версия внешне отличается «лежачими» сумками-бурдюками.

Не смущайтесь от обилия англоязычных ссылок – переводчик Google неплохо с ними справляется, а русских текстов пока что нет.

Если у Вас появятся замечания, вопросы и предложения – обращайтесь без стеснения. Также мне ничего не стоит помочь с приобретением этого девайса – я же сломал флажок и ради пары-тройки запасных с радостью впишусь в Ваш заказ 😉

Паша Воробьёв и Лена Тарбеева! Выражаю вам искреннюю признательность за проведение лингвистической экспертизы статьи и внесение массы ценных комментариев и правок, поднявших её качество до предельного уровня!

Прицеп для велосипеда — весело и удобно! Как своими руками сделать прицеп-коляску для детей к велосипеду?

Такое вспомогательное средство имеет, как своих сторонников, так и оппонентов. Одни не представляют своей жизни без такого полезного устройства, а другие отлично обходятся и без него, перевозя необходимые вещи в обычном рюкзаке или используют для этого автомобиль. Но встречаются и те, кто вообще не знает, что такое велоприцеп, и это совсем не удивительно, так как даже сегодня они встречаются не так часто, как может показаться на первый взгляд. Поэтому самая пора познакомиться с данным устройством поближе.

Конструкция подобных прицепов может быть совершенно разнообразной, но чаще всего она бывает одно или двуосной. Также они разделяются на универсальные и грузовые модели, но сегодня существуют специальные модели для велотуристов, а также модели для перевозки одного или даже нескольких детей. Но особой популярностью у наших граждан пользуется грузовой велоприцеп, который используется многими дачниками для транспортировки разнообразных грузов.

Основные типы велоприцепов

Одноколесные и двухколесные. Первый вариант – это, по сути, тачка, зацепленная на раму. Обладает невысокой устойчивостью, в отличие от своего «тягача»: у него-то два колеса, а у прицепа одно. Хорошо подойдет для перевозки малогабаритных и легких грузов, в противном случае ухудшится маневренность велосипеда. Туристические модели с одним колесом могут выдерживать и больший вес.

Дорожная сумка в туристической люльке

Двухколесный велоприцеп предназначен для вещей потяжелее, чем одноколесный. Он не виляет в стороны, однако на поворотах его может заносить. Сама конструкция выглядит солидно, да площадь днища телеги больше.

Стандартные велосипедные прицепы с двумя колесами используются для небольших и средних весов и называются универсальными. Отлично помогут в перевозке урожая с дачи, сельскохозяйственного мусора с участка, крупногабаритных, но нетяжелых предметов в черте города и за ним.

Для транспортировки тяжестей до 100 кг изобрели специальный грузовой прицеп повышенной прочности. Конструкция отличается выносливостью и неприхотливостью, правда, и требует соответствующий велосипед. Подойдет городской синглспид, МТБ и гибрид. Крепить к шоссейнику нецелесообразно, т.к. эти байки созданы не для перевозок, хотя и отличаются хорошими показателями выносливости.

Сочетание прочности и вместимости

При использовании прицепа такого типа не забываем, что груз не должен выглядывать за пределы кузова. Насколько выгодно его использовать? Часто приходится менять местоположение громоздких предметов (например, телевизора, кирпичей, досок) в пределах 10 – 15 км? Тогда грузовой велосипедный прицеп именно для вас.

Специально для перевозки маленьких детей изобрели велоколяски с креплением на раму. Не каждый велосипед имеет оборудованные детские сиденья, а дитя хочет покататься или оставить его дома не с кем. На помощь и придет велоприцеп для детей.

• устойчивость конструкции;
• боковая защита от выпадения на ходу;
• крыша;
• много свободного пространства.

Детский велотрейлер

Кроме крытых колясок, в продаже можно встретить и открытые велоприцепы. Они, как правило, для детей постарше, от 3-х лет. Стоит ли покупать такой прицеп, решать родителям. Хотя куда полезнее научить своего ребенка кататься на велосипеде самому.

Основные разновидности конструкций

Одноосные модели представляют собой тачку, которая крепиться к задней части велосипеда. Как показывает практика, устойчивость велоприцепов подобной конструкции не так высока по сравнению с самим велосипедом, поэтому при совершении резкого маневра он может попросту перевернутся. Устройство подобной конструкции отлично подойдет для транспортировки негабаритных, легких грузов на короткие дистанции. Если вы являетесь дачником или вам просто периодически необходимо перевести какой-нибудь груз, тогда приобретение такого велоприцепа станет отличным вариантом. Но можно сделать велосипедный прицеп своими руками, который способен перевозить и крупногабаритные грузы, используя при его создании специальные чертежи.

Двуосные модели способны транспортировать более тяжелые грузы по сравнению с одноосными. Такая конструкция более устойчива, и даже при совершении резкого маневра он редко виляет со стороны в сторону. Единственным недостатком является тот факт, что, перевозя слишком тяжелый груз велоприцеп может потянуть велосипед в сторону, поэтому во время вождения нужно быть максимально осторожным. Такие модели выглядят намного солиднее, а его рабочая платформа может быть намного больше.

Самыми часто встречаемыми моделями являются двухколесные универсальные велоприцепы, которые способны перевозить грузы средней тяжести. Они используются для транспортировки урожая, бытового мусора, разнообразных строительных материалов, мелкой бытовой техники и т. п. Как правило, максимально допустимый вес составляет 100 кг, но благодаря прочной и неприхотливой конструкции можно перевозить еще более тяжелые грузы, но для этого необходим велосипед с возможностью переключения передач. Специалисты не советуют использовать в качестве тягача шоссейные велосипеды, так как их предназначение заключается в совсем другом.

Главное – это соблюдать определенные правила во время перевозки грузов. Габариты перевозимого груза ни в коем случае не должны выступать за борта конструкции велоприцепа.

Не все велосипеды имеют специальные крепления для установки детских кресел, поэтому изобрели специальные велоколяски для перевозки одного ли нескольких детей. Такие устройства также можно сделать самостоятельно, но во время работы особое внима6ние следует уделять безопасности.

Особенности детских велоколясок заключаются в следующем:

• Конструкция детской велоколяски должна обладать высокой устойчивостью;
• Обязательное наличие крыши, защищающей от солнечных лучей и атмосферных осадков.
• Наличие боковых защит, во избежание выпадения во время движения;
• Увеличенное свободное пространство.

Помимо крытых моделей на рынке представлены и открытые аналоги, предназначенные для детей постарше.

Для чего нужен велоприцеп?

На данный момент существует несколько разновидностей велоприцепов, которые как раз и делятся по принципу выполняемых функций:

• Грузовые. Исходя из названия, служат для перевозки габаритных и тяжелых грузов, при отсутствии возможности использовать автотранспорт. Оборудованы грузовые прицепы бортами и тентом, а так же имеют жесткую сварную раму. Грузоподъёмность может достигать 90-100 кг. Вес – 10-20 кг.
• Туристические. Служат незаменимыми помощниками в велотуризме. По сути это те же грузовые прицепы, но приспособленные к более экстремальным условиям эксплуатации. Туристический прицеп более легкий и маневренный и имеет не большую грузоподъёмность (до 50 кг). Вес – 3-10 кг.
• Детские.Предназначены для перевозки детей. В зависимости от возраста ребенка различают два вида детских прицепов:
• Трейлер. Имеет сиденье с ремнями и тент от дождя. Двухколесный.
• Полуприцеп. Представляет собой удлиненную раму детского велосипеда и крепится передней её частью. Одноколесный.

Велоприцепы получили огромное распространение в обществе. Это связано в первую очередь с широким набором выполняемых ими функций. Данные приспособления помогают перевозить грузы, путешествовать и просто наслаждаться велопрогулкой со своей семьей.

Можно подобрать исходя из потребностей, но с учетом наличия денежных средств.На рынке представлено великое множество моделей. Но так же можно сделать велоприцеп своими руками, по своему вкусу и сэкономив при этом немного кровно заработанных. Сделать это не сложно имея немного свободного времени и желание.

Создаем велоприцеп самостоятельно

Чтобы сделать велоприцеп своим руками вам понадобится:

• Квадратные трубы;
• Четыре угловые трубы;
• Уголки;
• Восемь пластин из металла;
• Колеса;
• Доски;
• Листовой металл;
• Элементы крепежей (гвозди, гайки и шурпы).

Также такая работа не обойдется без специальных инструментов, таких как:

• Набор гаечных ключей;
• Сварочный аппарат;
• Дрель;
• Лобзик (электрический).

Первоначально необходимо собрать несущую конструкцию. Создается она согласно чертежу, в котором прописаны размеры конструкции. Заранее продумайте, какая модель волоприцепа вам необходима, какие у неё должны быть размеры и т. п.

Когда вы определитесь можно приступать к изготовлению прицепного устройства для велосипеда. Просверлите на концах труб отверстия, соответствующие диаметру шурупов. Учтите, чтобы все отверстия в материале в итоге совпали друг с другом. В чертеже предварительно уточните расстояние, которые должны быть между отверстиями.

Когда работа над созданием прямоугольника закончена необходимо приварить поперечины. Для этого возьмите трубы, которые были заготовлены заранее. Их длина должна соответствовать размерам сваренного прямоугольника. Для придания конструкции хорошей устойчивости, а также надежности вполне достаточно две таких поперечины.

Создаем внешние выступы. Приварите при помощи сварочного аппарата угловые трубы друг к другу, после чего приварите из к боковинам. Между боковинами и внешними трубами расстояние должно соответствовать ширине колесных втулок.

Далее необходимо произвести нарезку мест, где будут находиться колеса. Для этого вам понадобится:

1. Возьмите 4 пластины одинакового размера.
2. Тщательно разметьте на каждой из них величину дропаутов.
3. При помощи электрического лобзика вырежьте специальные пазы, которые должны соответствовать размерам втулочных болтов, на которые будут посажены колеса.
4. Далее пластины необходимо приварить к боковинам и внешним трубам велоприцепа.

Теперь можно считать, что самая трудная работа осталась позади. Осталось всего лишь приварить металлическое днище, изготовить стенки, и соединить их между собой.

Просверлите в днище специальные отверстия, которые необходимы для прикрепления металлических уголков. Крепить их можно с помощью сварочного аппарата, но советуется использовать болтовое соединение. Обратите внимание на расстояние отверстий от края днища. Необходимо постараться, чтобы в итоге уголок оказался с внутренней части стенок. Теперь можно приступить к обшивке. Для этого возьмите обычные доски и прикрепите их к металлическим уголкам с помощью саморезов. Количество соединительных отверстий выбирайте исходя из габаритов велоприцепа, но чем их будет больше, тем лучше.

Некоторые умельцы в качестве днища используют древесину, но в подобном случае этот материал имеет ряд недостатков. Он легче по сравнению с металлом, но не настолько надежен. Более того, в случае частой эксплуатации такого прицепа в условиях повышенной влажности древесина может быстро сгнить.

Завершаемым этапом самостоятельного создания любого прицепного устройства, в частности велоприцепа является создание дышла, или другого элемента, с помощью которого прицеп будет крепиться к раме велосипеда. Для этого вам понадобятся 2 трубы, а также 4 металлических пластины, которые остались. Первую трубе необходимо прикрутить в вертикальном состоянии к прямоугольному остову велоприцепа. Для этого просверлите в передней части прицепного устройства, а также в самой трубе отверстия одинакового диаметра. Далее соедините их с помощью длинного болта.

Вторая труба нам понадобиться для непосредственного соединения прицепа с велосипедом. Соответственно с обеих сторон вертикальной трубы должны находится места креплений, поэтому возьмите 4 металлические пластины и просверлите в них отверстия. После этого пластины необходимо приварить к обеим сторонам трубы, а также к задней раме велосипеда. Места для крепления пластин выбираются исходя из модели велосипеда. Горизонтальный элемент дышла необходимо подогнать к вертикальному элементу и скрепить их с помощью болта и гайки. Исходя из высоты велосипеда подгоните высоту горизонтальной трубы.

Теперь, все, что осталось сделать – это прикрепить велоприцеп к задней части велосипеда. Подгоните дышло к посадочным местам крепления на велосипеде, и затяните пластины между собой с помощью болтового соединения. Теперь можно считать, что работа закончена. Подобный принцип создания велоприцепа позволяет сделать любой вид прицепного устройства.

Безусловно, прицеп для велосипеда является штукой удобной, даже если он нужен всего несколько раз в год. Он отлично справляется с перевозкой грузов средней тяжести, который в руках переносить не удобно, а использовать для этого автомобиль не выгодно.

В случае самостоятельного создания вы можете сами решить, какие размеры велоприцепа будут отвечать вашим потребностям.

Велоприцеп – сделай велосипед грузовым!

Живут на земле умельцы, что называется на все руки, которые способны самостоятельно собрать велосипед. О качестве в таком случае говорить не приходится, хотя бывает разное. Но тем не менее, собственноручное изготовление чего бы то ни было – отличный опыт, который никому не помешает. Например китаец Kevin Cyr спроектировал, а затем и собрал целый дом на колёсах. Кемпер байк. Представлен он был публике в апреле 2008 года. Но серийных образцов пока никто не выпускает, сами понимаете почему. )))

Грузовой велосипед может понадобиться всего несколько раз в жизни, однако пусть он лучше будет, чем придется его внезапно искать позже. Данная конструкция будет незаменима для перевозки некоторого количества груза, который не перенесешь руками, но и автомобиль для этого использовать крайне невыгодно и затратно. Далее предлагаем посмотреть видео. В нём наглядно показано как сделать простой грузовой велосипед из обычной старой «Украины». Всё сделано при помощи болкарки и сварочного аппарата. Не понадобились даже токарные работы.

Велоприцеп – штука полезная. Одна из коммерческих компаний выпускает пользующиеся популярностью велоприцепы «Пчёлка» и «Пчёлка 2». Однако прицеп для велосипеда можно сделать своими руками. Его конструкция достаточно простая и включает в себя несколько обязательных компонентов: платформу размером 70 на 100 сантиметров, крепежные кронштейны, рама с колесами и место крепления к велосипеду.

Для изготовления велоприцепа вам понадобятся следующие инструменты: болгарка с дисками двух типов – отрезным и шлифовальным, сверло с электроприводом и насадками различного диаметра, сварочный аппарат, маска, перчатки для безопасны работ, линейка, карандаш для нанесения разметки, стальные трубы малого и дюймового диаметров, а так же полосы шириной до тридцати сантиметров, молоток, болты для закрепления конструкции (их диаметр зависит от диаметра сверл, выбранных для работы), шаровой шарнир, шпильки с резьбой, два колеса, собственно сама платформа (она может быть как деревянной, так и из других материалов).

Металлическая рама для велоприцепа может иметь простейшую конструкцию с косыми крепежными отвесами и выроненной осью для колес. Чертеж для ее изготовления вы всегда сможете найти в сети Интернет или при наличии способностей создать самостоятельно. Для того, чтобы все получилось что называется с первого раза, необходимо делать очень четкие замеры и руководствоваться принципом «семь раз отмерь и один раз отрежь». Очень важный момент – система крепления прицепа к велосипеду. В простонародье ее называют дышлом. Это своего рода узел, изготавливаемый из квадратной трубы в два дюйма. Далее приводим несколько чертежей для самостоятельного изготовления этого девайса.

Сама платформа для велоприцепа должна быть в одночасье легкой и прочной, чтобы с ее помощью можно было транспортировать тяжелые предметы и грузы. Чаще всего используется МДФ – материал прочный на излом и в то же время отличающийся малым весом. Единственный минус этого материала – он легко впитывает воду и разрушается под ее воздействием. Но современный рынок предлагает и МДФ с водоотталкивающим покрытием. В сущности, это решает все проблемы.

Велоприцеп собственного изготовления – вещь весьма удобная. Вы можете самостоятельно определить размеры и форму прицепа, который будет отвечать вашим потребностям. В конце-концов, после того, как вы создали велоприцеп, вы можете испробовать себя в роли мастера-изготовителя экспериментальных велосипедов – это всегда очень интересно, а в перспективе еще и невероятно прибыльно!

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени: 0

Навигация (только номера заданий)

0 из 15 заданий окончено
Вопросы:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: 0 из 15
Ваше время:

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

Рубрики

1. Нет рубрики 0%

• Напишите пожалуйста в комментариях понравился ли вам тест. Надо ли добавлять на сайт подобные вещи? Что бы вы хотели видеть на сайте?
  Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

Ваш результат был записан в таблицу лидеров Загрузка

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

1. С ответом
2. С отметкой о просмотре

Изготовление окучника из велосипеда

Если вы давно дружны с инструментом и носите гордое звание «на все руки мастер», то собрать такое устройство для вас будет не более, чем развлечением на пару часов. Но окучник из старого велосипеда настолько прост, что даже новичку не составит труда сделать это.

Какие понадобятся материалы и инструменты

Всё, что нужно, наверняка есть в вашем гараже. В крайнем случае любую составляющую нетрудно достать где угодно — у знакомых, соседей, в магазине или на мусорке.

1. Культиваторная часть, то есть тот самый плуг, который вспахивает почву. Если вы имеете дело со сваркой, вы можете сварить его, расположив лопасти под подходящим углом. В ином случае проще использовать готовую секцию культиватора от трактора.
2. Старая рама от велосипеда. Хорошо, если у неё будет колесо и руль. Ну, или вам нужно будет найти их отдельно и соединить все эти детали.

Велосипедная рама станет корпусом будущего окучника

Пошаговое описание процесса

Изготовление окучника состоит из нескольких этапов.

Обратите внимание! Помните о технике безопасности во время работы. При необходимости надевайте перчатки или рукавицы, защищайте глаза очками, а дыхательные пути — респиратором.

Подготовительный этап

Сначала вам нужно подготовить велосипедную раму к дальнейшим действиям. Снимите руль, седло, заднее колесо и педали. Переднее колесо освободите от шины и камеры, чтобы остался только обод.

Разберите велосипед, сняв с него все лишние детали

Подготовьте секцию плуга (культиватора) к креплению на место, где было заднее колесо. Для этого приварите крепление к секции.

Этап изготовления агрегата

Обрежьте крепление для заднего колеса, чтобы остался только треугольник рамы. Секция тракторного культиватора прикручивается на обрезанное место, впритык к участку, на котором крепились педали. Туго затяните гайки подходящим по диаметру гаечным ключом. Таких ключей может понадобиться два: один — чтобы удерживать болт, другой — закручивать гайку.

Используйте одновременно велосипедный и гаечный ключи, чтобы было удобнее затягивать гайки

Отрегулируйте вынос секции плуга, чтобы во время окучивания вам было удобно идти на некотором расстоянии от агрегата. Вместо седла установите руль и туго затяните место соединения велосипедным ключом. Отрегулируйте высоту руля под ваш рост.

Также потребуется затянуть как можно туже переднюю вилку, а лучше заварить её намертво, чтобы она не поворачивалась во время процесса окучивания.

Если у вас нет готовой культиваторной секции, можно сварить её самостоятельно или заказать специалисту-сварщику. При этом нужно придерживаться правил:

• ширина окучника должна составлять 2/3 ширины ряда;
• угол между сваренными лопастями должен быть около 80–90°, чтобы деталь хорошо схватывала грунт.

Помните о технике безопасности во время сварочных работ! При нарушении можно получить механические травмы, термические ожоги от капель расплавленного металла и шлака или поражение электрическим током.

Вы можете ещё больше облегчить работу с окучником, если будете работать в паре. Наденьте на переднюю часть агрегата ремень, за который будет тянуть первый участник, пока второй управляет устройством. Также к низу окучника можно прикрепить груз, чтобы плуг лучше врезался в грунт.

Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

г) во время движения держаться за другое транспортное средство;

е) буксировать велосипеды;

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

г) во время движения держаться за другое транспортное средство;

е) буксировать велосипеды;

Кто из велосипедистов не нарушает правила?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;

Как ещё можно использовать велосипед для изготовления окучника

Рассмотренный выше способ — не единственный. Вы можете сделать окучник из переднего велосипедного колеса с вилкой. Понадобится ещё два куска металлической трубы, сваренные под тупым углом. К длинной трубе сверху прикрепляется велосипедный руль. Его тоже лучше приварить для надёжности. На стыке двух труб снизу присоединяется культиватор.

Изготовить окучник из переднего колеса велосипеда ещё проще

Также можно сделать окучник из трёхколёсного велосипеда для детей. Для этого снимается сиденье и откручивается переднее колесо. Но для такого варианта не подходит готовый культиватор от трактора. Лучше будет, если вы приварите лопасти под определённым углом с внутренней стороны рамы рядом с колёсами. Данная конструкция предусмотрена для передвижения не по междурядью, а по ряду.

Кто должен уступить дорогу?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.

22. Перевозка груза

22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:

б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.

22. Перевозка груза

22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:

б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;

Делаем раму

Рама для прицепа на велосипед не должна быть очень сложной. Можно взять самую простую конструкцию, в которой будут присутствовать косые крепёжные отвесы и ось для колёс с выровненной формой. Необходимые чертежи в большом количестве находятся в свободном доступе, так что с их поиском проблем не возникнет. Даже самостоятельно создать чертёж будет совсем не сложно. Здесь важно сделать чёткие замеры и не выполнять резку материала без многократных проверок. Только так можно не испортить материал и сократить время работы.

Не менее важным элементом всей конструкции является схема закрепления прицепа к транспортному средству. Этот элемент часто называется дышлом, но это народное название системы крепления. Дышло может быть изготовлено из двухдюймовой трубы квадратной формы. На создание этого элемента придётся потратить некоторое время, создать несколько чертежей, внести изменения и получить в результате идеальную конструкцию, которая будет подходить под модель вашего велосипеда и соответствовать конструкции будущего прицепа.

Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, перевозимых на дополнительном сиденье, оборудованном надежно закрепленными подножками);

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, перевозимых на дополнительном сиденье, оборудованном надежно закрепленными подножками);

Соединение с велосипедом

Припаяйте к прицепу металлическую трубку, при помощи которой конструкция будет скрепляться с велосипедом. Помимо самой прицепной конструкции, необходимо изготовить узел, соединяющий прицеп с велосипедом, так называемое дышло. Сделать можно его из дюймовой трубы и металлических пластин. Трубу выгнуть в Г-образную форму. На месте угла припаять металлические пластины, между ними вставить болт, который сыграет роль хомута. Перпендикулярно верхнему установить нижний болт, он должен пересекать отверстие в трубе и присоединяться к нижнему хомуту.

Не забудьте про фаркоп. На велосипеде обязательно должен присутствовать багажник. Одну шарнирную часть установите на дышле, а вторую – на багажнике.

Таким нехитрым способом сооружается прицеп для велосипеда своими руками. Он сможет вам послужить в семейных путешествиях для перевозки детей или для перемещения малогабаритных грузов.

В каком порядке проедут перекресток транспортные средства?

Правильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются справа. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.

16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Неправильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются справа. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.

16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Движение на велосипедах по тротуарам и пешеходным дорожкам:

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.6. Велосипедисту запрещается:

в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);

Кто имеет преимущество при проезде пересечения с велосипедной дорожкой?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

Какая дистанция должна быть между группами велосипедистов, движущихся в колонне?

Правильно 6. Требования к велосипедистам

6.3. Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы ( до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м.

Неправильно 6. Требования к велосипедистам

6.3. Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы ( до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м.

Принцип работы

Окучник упростит выполнение рутинной работы в несколько раз. Принцип изготовления довольно прост.
Следует найти:

1. Раму использованного велосипеда (минимальный диаметр колеса – 26 дюймов).
2. Плуг. Можно найти в магазине или изготовить самому.
3. Чертеж окучника для картофеля.
4. Гаечные ключи для работы.

В странах Европы морковь и картофель стали садить в середине 1500-х годов.

Главную часть конструкции, уходящую в землю примерно на 10 см, следует закруглить или заточить для лучшего эффекта. Лезвия следует закрепить углом так, чтобы земля вскапывалась на необходимую ширину, засыпая картофельные грядки.

Осталось прикрепить лопасть к велосипедной раме. Руль позволяет регулировать конструкцию. Быстро перемещаться помогает колесо, движущееся впереди садовода.

Вся работа по окучиванию картофеля осуществляется примерно так:

1. Следует углубить оборудование в землю.
2. Затем начать передвигать конструкцию при помощи колеса.
3. Если необходимо сменить ориентацию, стоит просто повернуть руль в нужном направлении.

Окучивание картофеля происходит быстрее и проще, чем вручную сапкой. Не нужно обрабатывать все кусты по отдельности. Экономится при этом свободное время. Обработка подходит для картофельных плантаций, высаженных рядковым или гребневым способом.

Гребневой метод рассадки овощей изобретен в Голландии, из-за чего получил название «голландский».

Транспортные средства проедут перекресток в следующем порядке

Правильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.

Неправильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.

Велосипедист проедет перекрёсток:

Правильно 8. Регулирование дорожного движения

8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения. Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

16. Проезд перекрестков

16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

Неправильно 8. Регулирование дорожного движения

8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения. Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

16. Проезд перекрестков

16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

Мигающие красные сигналы данного светофора:

Правильно 8. Регулирование дорожного движения

8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;

б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

Неправильно 8. Регулирование дорожного движения

8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;

б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

Водитель какого транспортного средства проедет перекресток вторым?

Правильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Неправильно 16. Проезд перекрестков

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Велосипедист:

Правильно 8. Регулирование дорожного движения

8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

16 Проезд перекрестков

16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

Неправильно 8. Регулирование дорожного движения

8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

16 Проезд перекрестков

16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

Эксплуатация

Прицеп для велосипеда совсем не сложен в эксплуатации. Все, кто пробовал им пользоваться, могут это подтвердить. При катании по горизонтальной поверхности прицеп, набитый детворой, совершенно не ощущается. Он не сковывает движений, не мешает управлению, маневренности.

Только следует помнить о том, что сам прицеп пошире велосипеда, поэтому не нужно забывать оставлять побольше места при развороте или при проезде в узких местах (между деревьями, по тропинкам). Учитывайте, что при развороте прицеп-коляска для велосипеда движется по внутренней дуге. При съезде с горки велосипед разгоняет именно прицеп, но правильным притормаживанием эта проблема легко решается.

Возникают проблемы при езде по рыхлому грунту или в гору. Конечно же, это происходит из-за веса прицепа, ведь весит он вместе с грузом, как ни крути, не меньше 50 кг. И все же с прицепом ехать несколько проще, чем если везти такой же вес на багажнике.

Безусловно, передвигаться по асфальту с прицепом намного проще, но можно смело утверждать, что велоприцеп удобен и для езды по плотным грунтовым дорогам, брусчатке, траве. С такой конструкцией можно даже преодолевать неглубокие колеи, ведь зазор между днищем и дорогой не такой уж и маленький. Риск опрокидывания отсутствует, даже если на неровной дороге местами одно колесо будет находиться выше другого.

Проблему для передвижения создают сыпучие подъемы. Велосипед вместе с прицепом слишком быстро в них зарывается. Тяжело с прицепом преодолевать и какие-то препятствия, будь-то бревна, канавы. По узким тропам езда также крайне неудобна, велосипед с трудом вписывается в повороты и задевает всё, что торчит вокруг.

В целом же прицеп для велосипеда – это большое подспорье. Продумав маршрут заранее, можно весело и легко отправляться в интересное путешествие всей семьей.

Можно ли велосипедисту повернуть налево?

Правильно 11. Расположение транспортных средств на дороге

11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайных путей посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

Неправильно 11. Расположение транспортных средств на дороге

11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайных путей посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

(19 оценок, среднее: 4,10 из 5)

Советы по эксплуатации грузовых прицепов для велосипедов

В процессе использования велоприцепов специалисты рекомендуют придерживаться таких правил:

Не перегружать прицеп. Для любого грузового прицепа оптимальный груз не должен превышать 50-60кг. Перегрузка сказывается отрицательно не только на раме велоприцепа, но и на самом велосипеде (ускоряется износ шин, деформируются обода).

Источники:

http://sashamoto.ru/velosiped/kak-sdelat-svoimi-rukami-pricep-dlya-velosipeda.html
http://www.diy.ru/post/3802/
https://sportzoom.ru/gruzovoj-pricep-dlya-velosipeda/
https://angara.net/text/12/0114/
https://dsp-market.ru/doma/kak-sdelat-lyulku-na-velosiped.html