Отчет о моем велопутешествии
Сегодня я постараюсь составить небольшой отчет о моем первом длительном самостоятельном велопутешествии из Одессы в Крым, и еще немного по самому Крыму, хотя собственно говоря, этот поход оказался и единственный, ну по крайней мере пока что. Да и если честно, всех пережитых сложностей и всех полученных впечатлений от такого велосипедного путешествия хватит далеко не на один год вперед.
Ну а в первой части отчета о моем велопоходе по Крыму, я описал все существенные моменты подготовки к велопутешествию по Крыму, поэтому сегодня мы начнем сразу же с отчета о самой поездке. Тем более было это не так и давно, да и забыть такое не так-то просто.
И так, с начала я долго сомневался с выбором время выезда из дому, вроде бы логично начинать ехать в велопутешествие с самого утра. Но утром как всегда были неотложные дела, и свободное время появилось только к 16 часам.
И я все таки решил не откладывать это мероприятие на завтра, сразу собрать все необходимые вещи и выехать из дому примерно в 16:30. А там уже будь что будет.
Ведь самое главное сделать хотя бы первый шаг, вырваться из оков большого города, который не хочет никого отпускать, а там ваше путешествие уже пойдет по нормальному сценарию. Да и назад дороги уже не будет, а так можно еще неделю только собираться, поэтому самое начало всегда самое сложное.
Отчеты о велопоходе
И так я все-таки смог выехать из дому на своем велосипеде, и с этого начинается отчет о моем необычном велопоходе из Одессы в Крым. Первые пол часа правда у меня заняла не сама поездка, а пришедшая внезапно мне в голову покупка чехла для мобильного телефона на предплечье.
Зато еще где то час-полтора, и я уже с успехом выбрался из родной Одессы. Проехав по Одессе через весь поселок котовского (около 15 километров), а дальше выехав на небольшую дорогу, что бы по GPS немного сократить расстояние.
Да скажу сразу места там действительно были с красивыми видами и довольно мало мешающих машин.
Первая неприятность в велопутешествии
Но уже примерно через 23-25 километров от старта обнаружилась первая неприятность, я почувствовал как мне становиться ехать все тяжелее. Сначала я не понял в чем дело, но остановившись я потрогал переднее колесо и понял что его явно немного пробило, и оно начало спускать.
Единственное что смущало, это то что дырка была прямо возле ниппеля и залатать ее было достаточно сложно, но ничего минут за 20 это вроде получилось и я снова отправился в путь.
Но к сожалению счастье от удачного ремонта было совсем недолгим, буквально километров через 5 я понял что ремонт не дал должного результата, и понемногу спускающую велосипедную камеру придется переклеивать заново.
Я съехал с обочины и опять занялся ремонтом перевернув велосипед, но очень скоро обнаружилась еще одна проблема, уже начинало заходить солнце.
И после еще одной неудачной попытки починить колесо я понял что сегодня сделать это уже не получиться.
Я нашел неподалеку какую-то немноголюдную автостоянку и спрятался на ночлег за ее забором, неподалеку от какого-то озерка и железной трубы.
Сразу скажу спалось там очень плохо, как минимум из-за наступившей холодной ночи. Реально даже в спальном мешке температура на мой взгляд была далеко от комфортной. Да и еще эта чудесная картина дополнялась полупьяными криками местного населения, видимо вечером идущего из одного села в другое на какую-то сельскую дискотеку.
Отчет о велопутешествии
День 2.
В общем поспать получилось совсем немного, может чуть больше пары часов. Сна не было в основном из-за холода и роившихся в голове разных мыслей, ну и конечно удивительно красивого философского звездного неба растянувшегося на весь видимый горизонт. Да еще и в добавок показавшееся еще до 5-ти утра солнце оборвало всякие попытки нормально поспать.
Но тут оказалось что и вылезти в 5 часов и заняться ремонтом велосипеда тоже нельзя. Руки банально отказываются работать на холоде, и это в августе. Я сам не ожидал на такой неожиданный поворот событий.
Во время езды было бы конечно не так холодно, а вот ремонт холодного и мокрого от росы в 5 утра велосипеда не входил оказался доя меня явным перебором. Так что пришлось еще валяться греться в спальнике около часу, и только потом получилось приступить к ремонту.
Но и это было только началом утренних испытаний, ведь итог еще получасовой работы по заклейке камеры опять не дал устойчивого результата. Зато мне не пришлось долго качать шины, так как я попросил на автостоянке воспользоваться нормальным насосом.
Но где-то через еще 3-5 километров я опять стал еле ползти по скоростному шоссе с полуспущенным передним колесом.
Правда появилась и одна позитивная новость, я увидел табличку что где-то недалеко впереди находиться нормальный шино монтаж. И так как желания у меня в 5тый раз заклеивать одно и тоже труднодоступное к ремонту место уже абсолютно не было, то я решил таки добраться до нормального ремонта.
И мне повезло, у меня это вскоре получилось, я нашел место ремонта машин, где какой-то явно позитивный и опытный мастер довольно быстро справился с моим достаточно сложным проколом камеры возле ниппеля. Правда использовал он для этого специальное оборудование, профессиональные латки и хороший клей, а не так как я стандартный дешевый ремонтный комплект.
Причем как не странно в наше время, но он отказался даже брать за деньги за свой ремонт, так как он вообще не ремонтирует велосипеды, а только машины. Но правда я ему так и всунул на радостях 5 гривен на чай.
Велопоход в одиночку
И поехал я дальше продолжать свой не легкий велопоход в одиночку счастливый уже даже минимум о того факта, что не придется так позорно завершать отчет о своем велопутешествии в Крым, и возвращаться домой пешком 30 километров в руках с поломанным велосипедом.
Ну ладно, ехать то надо, так что включаем позитив, к переключению я приловчился довольно быстро, просто поняв какие скорости переключать более менее легко.
С полуденной жарой и тяжелой сумкой было сложнее, зато это добавило мне мотивации останавливаться немного чаще для отдыха у обочин, где в это время росли отличные сладкие абрикосы.
Конечно абрикосы у проезжей части наверняка далеко не такие полезные как в экологически чистых районах, но выбора у меня особого по сути не было. Я конечно старался срывать их максимально далеко от дороги, поэтому до вечера килограмма 2 абрикос я наверняка употребил, и сразу скажу проблем с желудком у меня за ведь мой велопоход в одиночку, не было ни разу.
Да и абрикосы это по сути и есть вода и полезный сахар с витаминами, что хоть немного поддерживало меня во время этого физически сложного велопохода Из Одессы в Крым.
Проблемы и сложности в велопутешествии
А ехать уже через пару часов физических упражнений реально стало очень тяжело.
К вечеру часов через 10 поездки на велосипеде я уже ехал максимум минут по 10, и минут 10 приходилось отдыхать. Потому что плечи от моей ноши уже начали ныть и отваливаться, да и сидение оказалось не таким удобным для дальних поездок, как я думал с самого начала.
Ну уже казало бы что еще плохого могло произойти в этот фактически первый полный день отчета о моем велопутешествии.
Поломка велосипеда в походе
Но нет, и это было только началом, так как уже к вечеру часов в 8 изношенные задние звездочки моего велосипеда все-таки не выдержали и самая маленькая из них сломалась. Причем как не странно, но велосипед от этого даже не перестал работать, просто я не переключался на эту звезду и велосипед продолжал ехать несмотря ни на что.
Единственным плюсом в этом состоянии было то, что я уже почти доехал до первого довольно крупного города на трассе Одесса – Крым, города Николаева. До Николаева оставалось примерно 20 километров. Ну и повезло что деньги на ремонт велосипеда у меня были с собой.
Ну так как уже было часов около 20-21 и солнце начинало садиться, то я решил лечь спать немного раньше, чтобы с самого утра доехать до Николаева, немного погулять по самому городу и починить там велосипед.
Это логично ведь ночью в городе делать нечего, да и с самого утра магазины и рынки где можно отремонтировать велосипед явно будут еще закрыты.
Поэтому я не спеша, пока еще не село солнце нашел себе прикольное место для ночлега как раз недалеко от очередной большой абрикосы.
Питание в велопоходе
Соответственно мое питание в велопоходе в этот день было не очень разнообразным, в основном это были сладкие абрикосы. А так как творог я доел еще днем, абрикосы с орехами вообще оказались моим единственным полезным ужином и завтраком.
Кстати забыл сказать у меня еще был с собой небольшой пакетик пчелиной пыльцы, говорят это максимально насыщенный витаминами и микроэлементами вид еды из возможных. Пыльцу в велопоходе я обычно ел по утрам по пару чайных ложек, что бы поддержать и без того измученный путешествием организм.
Ночью было также довольно холодно как и в прошлый раз. Но так как я спал в прошлую ночь всего пару часов, то в этот раз я вырубился достаточно быстро, правда из за холода сон был беспокойный и я часто просыпался.
Но свои часа 4, я наверно таки умудрился поспать, что было уже относительным прогрессом, правда и недосыпания особого в велопоходе я не чувствовал. Толи от здорового питания фруктами, то ли от свежего воздуха, то ли от пережитого организмом стресса.
В итоге на следующий день я проснулся из-за холода где-то за час до рассвета, часа наверно в 4 утра. После уже не мог заснуть, просто лежал в спальнике дожидался пока выйдет солнце и на улице станет хоть немного теплее, чтобы начать свой путь в город Николаев для починки велосипеда.
Вот так вкратце и прошли первые 2 дня моего поначалу не очень-то удачного велопохода из Одессы в Крым (Ялту, Алушту и Севастополь). Ну а оставшуюся часть моего реально незабываемого велопутешествия в Крым и отчета о нем, читайте в следующей части рассказа о моем велотуре в Крыму. А также читайте на нашем портале саморазвития о том, что я брал в велопоход и что взять рекомендую, о моей подготовке к этому мероприятию, вообще о путешествиях на велосипеде, велопоходах и велотуризме.
Как путешествовать по России на велосипеде: идеи и советы
Однодневные веломаршруты по России
Новичкам стоит попробовать свои силы в однодневных путешествиях — несложных и недлинных. Маршруты для первых велопоходов выбирайте тщательно, учитывайте не только дистанцию, но и профиль дороги: не должно быть ни затяжных подъёмов, ни высоких холмов. Чем ровнее она будет — тем лучше. Не стоит приближаться к загруженным большим трассам с сильным движением, даже если по ним разрешено ездить на велосипеде. Находите объездные пути по просёлочным дорогам и лесным тропинкам.
Маршрут «Реутов — Павловский посад»
Из подмосковного Реутова (станция метро «Новокосино») езжайте через Салтыковку, Железнодорожный, Федурново, поверните на Бисерово, и потом — на Старую Купавну, зачем через Ивашево — в Электросталь, и через Субботино езжайте до Павловского Посада (станции электропоездов «Вохна» или «Павловский Посад»).
Этот маршрут хорош для начинающих: на протяжении всей дороги рельеф почти не меняется. Дороги в основном асфальтовые, но тихие, сельские, с небольшим количеством машин. К тому же по пути много железнодорожных станций: если устанете, сядете на электричку и вернётесь в Москву.
Подходящих дорог для новичков много вокруг столицы. Вся Московская область пронизана железнодорожными путями, поэтому не обязательно делать кольцевые маршруты. Можно доехать на электричке до одной станции, а обратно вернуться с другой. Очень много удобных вариантов маршрутов вокруг большинства российских городов. Вы можете составить их сами или спросить совета опытных туристов, воспользовавшись уже составленными треками.
Двухдневные веломаршруты по России
Если проехать 60−70 километров за один день — не проблема, то можно переходить к двухдневным маршрутам. Для начала решите, как вы планируете ночевать: в гостинице, в частном секторе на пути или в палатке. Обязательно подумайте о погоде, возьмите побольше тёплых вещей.
Выбирая дорогу, можно уже добавить немного «горок», но не слишком крутых.
Уделите внимание велосипеду. В идеале — за пару недель до путешествия внимательно его осмотрите, протестируйте или, если плохо разбираетесь в велотонкостях, заранее пройдите полный «техосмотр» в хорошей мастерской, чтобы было время устранить все поломки.
Маршрут «Вокруг Нижнего Новгорода и отдых на Волге»
Это круговой маршрут автономного путешествия с палаткой по живописным приволжским лесам. Вы не будете зависеть от расписания электричек или автобусов, сможете не волноваться, если немного задержитесь в пути.
Выезжайте из Нижнего Новгорода через посёлок Бор (переправиться через Волгу можно по канатной дороге). Затем возьмите направление на Ивановское. По дороге обратите внимание на уникальное двухуровневое пересечение узкоколейных дорог: они уже давно не работают, но сооружение осталось. Потом следуйте по направлению на Юрасово, где сверните на Малое Уткино. Далее проезжайте через Березовку, а доехав до Выползово, сверните в сторону Волги на Апраксино и следуйте через Городище, где сохранились остатки древнего вала. После двигайтесь через Орлово, Белкино, Ямново, Завражное, Селищи. За Жуковкой езжайте напрямик по лесу к берегу Волги и найдите место, где разбить палатки.
Во второй день возьмите направление на Пумру, потом езжайте через Ваганьково, Орехово, Марково, в Матвеевке сверните левее к Ватоме, потом езжайте через Путьково и возвращайтесь на берег Волги в Бор, а через него — в Нижний Новгород.
Хорошие маршруты для двухдневных велопоходов доступны в Поволжье, в окрестностях Воронежа, вокруг городов Золотого кольца и в степной части Крыма.
Многодневные веломаршруты по России
Поездки на несколько дней — дело серьёзное, требуется хорошая физическая подготовка. В первый раз старайтесь выбрать всё-таки несложный маршрут, без особого экстрима, потому что ехать несколько суток подряд — это совсем не то, что преодолевать по сотне километров раз в неделю. Рассчитывайте, что за день комфортно проезжать 70−80 километров по равнине и гораздо меньше по горной местности.
Проверьте, будут ли на вашем пути населённые пункты — от этого зависит, брать ли много еды или можно будет весь провиант постепенно покупать по пути. Но всегда, независимо от того, где вы едете, у вас с собой должна быть питьевая вода. Не забывайте пополнять её запасы постоянно и имейте неприкосновенный запас — примерно по полтора литра на человека.
Маршруты «Побережье Крыма: от Керчи до Алушты»
Мы намеренно не разбиваем этот маршрут на дни, так как многое зависит от ваших физических способностей и желания смотреть на достопримечательности — их по пути встретится немало. Будут и горные перевалы: если устанете, преодолевая их, всегда можете остановиться на ночёвку раньше. Почти вся дорога проходит вдоль побережья. Если вы не хотите везти палатку, легко найдёте, где переночевать, в курортных посёлках.
Сойдя с парома в Керчи, возьмите направление напрямик через степи в Феодосию. Потом отправляйтесь в сторону Коктебеля через посёлок Орджоникидзе. Будьте готовы к тяжёлому затяжному подъёму. Если не хотите сразу такой нагрузки, пожертвуйте красотами и выберите альтернативный путь — по Симферопольскому шоссе. Из Коктебеля начинается сложный горный участок маршрута в Судак. Самые выносливые могут потратить день и прокатиться до посёлка Новый Свет, остальным же лучше сразу ехать в сторону сёл Морское, потом — Рыбачье и Малореченское — до Алушты. Из Алушты с велосипедом можно доехать на троллейбусе до Симферополя и лететь домой на самолёте или — на автобусе или такси вернуться в Керчь.
Хорошие условия для несложных многодневных походов есть в Московской и Ленинградской областях, в Карелии, в степных районах Краснодарского края, на Таманском полуострове и на берегах Байкала.
Велопутешествие Глеба Травина: как повторить легендарный маршрут
В 1928—1931 годах Глеб Травин, электрик из Петропавловска-Камчатского, проехал на велосипеде 85 тысяч километров вдоль границ Советского Союза — на самом обычном велосипеде. Часть пути прошла в тяжелейших условиях, по пустыням и горам Средней Азии, по берегу Северного Ледовитого океана. Узнали, как сегодня возможно повторить маршрут отважного велосипедиста. Поехали!
Кто такой Глеб Травин
26-летний Глеб Травин — сын лесника, молодой командир Красной армии, уволенный в запас, электрик, работавший над госпланом электрификации РСФСР на Камчатке, — в 1928 году ввязался в самую большую авантюру в своей жизни. Он отправился из Петропавловска-Камчатского вдоль границ СССР на велосипеде, путешествие продолжительное и сложное. Техника у Глеба была адекватна времени — обычный дорожный велосипед, никаких передач и шипованной резины. Никакого навигатора, фликера, бликера и локера. Путешествие протяжённостью 85 тысяч километров продолжалось почти три года и проходило в тяжелейших условиях — по пустыням и горам Средней Азии и по берегу Северного Ледовитого океана.
Глеб Травин на Дальний Восток попал случайно: после армии, воспользовавшись правом бесплатного проезда на родину, назвал местом жительства не свой родной Псков, а самую дальнюю точку на карте — Петропавловск-Камчатский, и получил билет на край земли.
Никакого научного смысла в вояже романтика Травина не было, и потому многие критиковали велосипедиста: пока вся страна выполняет план первых пятилеток, здоровый сильный человек катается в своё удовольствие. Однако путешествие не было бесполезным. По пути Глеб останавливался в деревнях, читал лекции, вдохновляя заниматься спортом и изучать мир.
После путешествия Травину вручили вымпел и значок ГТО. Ещё много лет он продолжал тренировки и был полон сил, хотел участвовать в спартакиаде, ездить на велосипеде по планете. Но полевые исследования «первооткрывателя» не оценили: за границу Травина так и не выпустили, да и с работы надолго отлучаться тоже не разрешали. Умер легендарный велосипедист в полном забвении в родном Пскове в 1979 году.
О путешествии Глеба Травина написаны две книги — «Человек с железным оленем» Александра Харитановского, камчатского корреспондента ТАСС, и «Земля стала своей» Вивиана Итина. Последний в 1938 году был расстрелян, его произведения — запрещены. Напуганные арестом писателя родственники Травина уничтожили практически весь архив невероятного похода.
Сегодня велосипед, компас, паспорт-регистратор, фотографии и другие документы Травина хранятся в псковском музее-заповеднике.
Владивосток — Хабаровск
Приблизительная дистанция — 760 километров.
Травин преодолел расстояние за 14 дней.
10 октября 1928 года Глеб Травин отплыл из Петропавловска-Камчатского на пароходе, 23 октября он прибыл во Владивосток, откуда и началась сухопутная часть его путешествия.
С тех пор по этому участку маршрута Травина ездили уже многие велосипедисты. Дорога сейчас неплохая, деревень по пути, где можно восполнить запасы еды и воды, много. Главные неприятности — затяжные подъёмы на горные перевалы и пылящие грузовики, которых на магистрали между двумя важнейшими дальневосточными городами очень много.
Ночуя в лесу, не забывайте закапывать продукты подальше от себя — в темноте ваша провизия может стать добычей медведя.
Хабаровск — Биробиджан — Белогорск — Чита
Приблизительная дистанция — 2100 километров.
Травин преодолел расстояние за 69 дней.
От Хабаровска Травин свернул на запад и поехал вдоль Транссибирской магистрали. В этих местах до сих пор водится немало опасных диких животных. Удивительно, но Глеба спасал велосипед, выглядящий слишком непонятно. Есть легенда, что довольно долго его преследовал тигр, но так и не решился напасть на странное, неизвестное ему существо на двух колёсах.
Сегодня этот участок пути хорошо знаком современным велосипедистам-экстремалам. Так, олимпийский чемпион Михаил Игнатьев, выигравший золото в Афинах в 2004 году, за 23 дня проехал от Москвы до Владивостока. Он называет недавно построенную трассу Хабаровск-Чита лучшей в России. Во времена Травина никаких шоссе не было.
Чита — Улан-Удэ —Иркутск — Нижнеудинск — Канск — Красноярск— Ачинск — Кемерово — Угра — Новосибирск
Приблизительная дистанция — 2900 километров.
Травин преодолел расстояние за 80 дней.
Если не считать диких зверей и комаров, главная сложность состоит в том, что в первой части пути мало населённых пунктов, поэтому нужно или брать с собой приличный запас провизии, или, подобно нашему герою, овладевать искусством охоты.
Когда Травин достиг Байкала, местный житель подсказал, что зимой удобнее всего ехать по льду озера. Однако современные велотуристы, путешествующие летом, едут из Улан-Удэ в Иркутск вокруг по берегу — там дороги проходят по очень живописным местам.
Новосибирск — Барнаул — Рубцовск — Семей (Семипалатинск)
Приблизительная дистанция — 700 километров.
Травин преодолел расстояние за 14 дней.
В наши дни до Рубцовска вы доедете, однако потом, чтобы попасть в Семей (который раньше назывался Семипалатинск), нужно пересечь государственную границу и въехать на территорию Казахстана. Виза гражданам России не нужна, загранпаспорт пока тоже.
Семей — Талдыкорган — Алматы
Приблизительная дистанция — 1140 километров.
Травин преодолел расстояние за 24 дня.
По этим местам отваживаются ездить редкие путешественники. Пейзаж скучный и невыносимо однообразный, никого и ничего вокруг, только сильный ветер, гуляющий по бескрайним степям — он почти сдувает велосипедистов. Потом появляются горы со сложными перевалами, это окончательно изматывает уставших путешественников.
Алма-Ата — Бишкек — Тараз — Шымкент — Ташкент
Приблизительная дистанция — 830 километров.
Травин преодолел расстояние за девять дней.
Сейчас такой маршрут очень неудобен, потому что придётся несколько раз пересекать границы государств: сначала въехать в Киргизию и проехать через её столицу Бишкек, потом вернуться в Казахстан, и в самом конце пути въехать на территорию Узбекистана. Хотя ни в одну из этих стран россиянам визы не нужны, достаточно лишь загранпаспорта, придётся потратить время на очереди и формальности.
Ташкент — Душанбе — Туркменабад — Ашхабад — Туркменбаши (Красноводск)
Приблизительная дистанция — 2600 километров
Травин преодолел расстояние за 65 дней.
Ещё один крайне неудобный для современных велотуристов участок. На пути граница с Таджикистаном, возвращение в Узбекистан, переезд в Туркменистан, для посещения которого в консульстве страны заранее нужно получить визу. Этот отрезок пути Травина проходит по границе с Афганистаном, он небезопасен для путешественников, а в некоторые районы Туркменистана иностранцам въезд вообще запрещён.
Впрочем, во времена, когда Глеб Травин колесил по этим краям, в Средней Азии тоже было неспокойно — орудовали банды басмачей.
Баку — Тбилиси — Владикавказ
Приблизительная дистанция — 650 километров.
Травин преодолел расстояние за 12 дней.
В Туркменбаши, который тогда назывался Красноводском, Глеб сел на пароход и за три дня пересёк Каспий. Его путешествие продолжилось в Баку.
Перед нами опять несколько границ: нужно въехать в Азербайджан, потом — в Грузию, и, наконец, в Россию. Высокие горы, многочисленные перевалы, пограничные кордоны и неспокойная криминальная обстановка (особенно в последней части) — всё это делает эти места не самыми приятными для велосипедистов.
Владикавказ — Новопавловск — Пятигорск — Железноводск — Минеральные Воды — Невинномысск — Ростов-на-Дону
Приблизительная дистанция — 750 километров.
Травин преодолел расстояние за 13 дней.
Первая часть маршрута — неспокойный горный регион Северного Кавказа. Завершение пути — в степной местности. Путешественникам стоит переживать и о личной безопасности, и о сохранности велосипедов, и о том, что местные жители не привыкли к такому формату путешествий, поэтому на дорогах между населёнными пунктами стоит быть очень осторожными и максимально заметными для водителей.
Ялта — Севастополь — Симферополь — Мелитополь — Запорожье — Харьков
Приблизительная дистанция — 765 километров.
Травин преодолел расстояние за 15 дней.
В Ростове-на-Дону Травин сел на пароход и отправился по Азовскому и Черному морям в Ялту.
Первая часть велопохода — от Ялты через Севастополь в Джанкой — хороший небольшой веломаршрут протяженностью примерно 260 километров. В этих местах многие велосипедисты катаются и сегодня. Не придётся беспокоиться ни о еде, ни о ночлеге: продуктовые магазины встречаются чуть ли не каждый километр, ночевать можно хоть в палатке, хоть в отеле, хоть в комнате в частном секторе (правда, в разгар летнего сезона с последним бывают проблемы).
Сначала дорога тянется вдоль берега моря. Это гористая местность, поэтому придётся потрудиться, регулярно преодолевая подъёмы. Потом маршрут поворачивает на север и идёт по ровной степной части полуострова через Бахчисарай и Симферополь.
За Джанкоем и озёрами путь преграждает российско-украинская граница. По украинским законам вы можете въезжать в Крым только с территории их государства. Если вы, подобно Травину, доплыли до Ялты со стороны Ростова-на-Дону, то есть с современной территории России, через границу вас не пустят.
Если же вам удалось доказать обратное и как-то пересечь рубеж, дальнейший путь пройдёт по болотистым местам через Новоалексеевку, Мелитополь, Запорожье, Новомосковск — до Харькова. Теоретически этот участок вполне проходим, набор высоты будет небольшим — встречаются холмы. Однако рядом восточные регионы Украины — Донецк и Луганск, где ведутся военные действия.
Харьков — Белгород — Курск — Орел — Тула — Москва
Приблизительная дистанция — 720 километров.
Травин преодолел расстояние за 13 дней.
Сначала на вашем пути — между Харьковом и Белгородом — опять встретится граница между Украиной и Россией. Поэтому, если захотите проехать по части маршрута Травина, лучше начинать с Белгорода.
Разные участки маршрута от Белгорода до Москвы очень популярны у современных велотуристов. Дорога несложная, горы хоть и встречаются, но они невысоки, преобладает равнина. О велодорожках между городами мечтать не приходится, поэтому в основном ехать придётся по обочине автодороги с сильным движением или внимательно изучить треки других велотуристов и проложить путь «огородами». Продукты брать с собой не обязательно — всё можно купить по дороге.
Сам Травин вспоминал эту европейскую часть маршрута как приятную загородную прогулку и беспокоился, что в таких комфортных условиях потеряет форму.
Москва — Тверь — Вышний Волочёк — Валдай — Старая Русса — Псков
Приблизительная дистанция — 1000 километров.
Травин преодолел расстояние за 19 дней.
Первая часть маршрута — около 200 километров от Москвы до Твери изъезжена многими: дороги там хорошие, вариантов, как проехать, не выезжая на крупные магистрали, хватает. Поездка будет отличной, если запастись репеллентами и хорошо изучить треки предшественников, чтобы выбирать правильные пути объездов и не рисковать жизнью на забитых автомобилями магистралях. Но знайте, что стоит свернуть с трассы — и асфальт превращается в роскошь, встречаясь в основном в населённых пунктах, поэтому местами придётся помесить грязь, проехаться по гравийным и дорогам, покрытым песком или вымощенным булыжниками. Словом, для любителей колесить по России — ничего неожиданного.
За Вышним Волочком, в районе Валдая и Старой Руссы, ездить на велосипеде между городами желающих гораздо меньше: местность там болотистая и пустынная, дорог мало, часто встречаются брошенные деревни, иногда трудно найти работающий магазин.
Ближе к Пскову жизнь налаживается, но город находится в приграничной зоне, так что не удивляйтесь, если человек на велосипеде вызовет интерес пограничников.
Псков — Санкт-Петербург
Приблизительная дистанция — 290 километров.
Травин преодолел расстояние за шесть дней.
Места у велосипедистов хоть и не самые популярные, но всё-таки изъезженные. Наши современники советуют удлинить маршрут и ориентироваться не на федеральную трассу Е95, а катить через Гдов, Сланцы, Кингисепп вдоль берега Чудского озера — там машин меньше, спокойнее, места красивые.
Санкт-Петербург — Петрозаводск — Медвежьегорск — Мурманск
Приблизительная дистанция — 1400 километров.
Травин преодолел расстояние за 24 дня.
В окрестностях Петербурга велосипедисты исследовали каждый сантиметр. После Петрозаводска ситуация ухудшается, дорог становится меньше. Впрочем, некоторые велолюбители отваживаются ездить и по этим влажным заболоченным местам. В конце лета 2016 года в честь строительства железной дороги из Мурманска до Санкт-Петербурга и столетия столицы Заполярья даже состоялся велопробег между этими городами.
В Карелии много озёр. Травин потратил бы уйму времени, объезжая их. Помогла осенняя погода: велосипедист «летел» по первому ноябрьскому льду буквально напрямик.
Архангельск — Нарьян-Мар — Югорский Шар — Диксон — Русское устье — Уэлен
В Мурманске Травин, по-видимому, сел на пароход. Достоверных сведений об этом нет. В Архангельске начался самый трудный участок его легендарного путешествия. С 27 декабря 1929 года по 12 июля 1931 года он преодолел путь в 40 тысяч километров вдоль Северного Ледовитого океана. С тех пор условия на побережье не слишком изменились.
Морозы, бездорожье, местами снег был таким глубоким, что Глебу случалось вставать на лыжи и тащить за собой велосипед. Однажды рядом с местом ночёвки образовалась трещина, из неё выступила вода. К утру она замерзла, и путешественник проснулся закованным в ледяной скафандр. С трудом достав нож, он начал высвобождать себя. Тёплая одежда превратилась в лохмотья, обувь осталась без подошв. Ноги были обморожены — Травин опасался гангрены и сам ампутировал себе два больших пальца.
От Печоры к Югорскому Шару путешественник решил ехать на велосипеде по замёрзшей воде: теперь по гладким ледовым полям ему удавалось преодолевать по 75 километров в день. Полыньи приходилось переплывать. Для этого он прикрепил к раме велосипеда надувной баллон, а к заднему колесу — гребные лопасти.
Завершилось путешествие на мысе Дежнева. Добравшись до Уэллена, села на Чукотке, Травин поставил каменный знак «В память северного перехода» и оставил под камнями отслужившие свой срок велосипедные покрышки.
Опасности в велопутешествии
Некоторые мои знакомые считают все эти велопутешествия очень опасным занятием. Больше всего их пугает факт, что я путешествую совершенно один. Каждый раз когда начинаю рассказ про поездку, тут же перебивают и переспрашивают: Что совсем один? Видимо, такие люди считают, что в путешествие нужно ехать с кем нибудь, с другом, с женой, и тогда ничего не случится. Самый большой страх, что на одного путешественника обязательно кто-то нападет, скорее всего маньяк. Он уже сидит и ждет одинокого велосипедиста, а тех кто едет толпой – не трогает. Так вот, самая большая опасность при велопутешествии не в дороге, а на дороге. Там где приходиться проводить большую часть поездки.
Опасности на дороге
Весьма логично, что больше всего шансов попасть в неприятность прямо во время движения. Но из людей, что не близки к велопоездкам про это никто не спрашивает. Странно, когда я езжу каждый день на велике на работу, то мне говорят, что это опасно, может сбить машина. А когда рассказываешь про длинные велопоездки, то здесь этот фактор исчезает у людей из головы. Вот раньше я гонял в путешествия автостопом. И в автостопе тоже опасность номер один – ДТП. Да, все очень банально. Больше всего людей в мире гибнет от сердечного приступа и от аварий на дорогах.
Что можно сделать, чтобы не попасть в ДТП. Правила те же самые, что и при поездках по городу. Самое главное – быть предсказуемым для других участников движения. Ни у кого нет цели вас сбить, поэтому все водители должны понимать куда вы едите и в какой полосе и на какой скорости. В Европе все упрощается съездом на второстепенные дороги, где всем тяжелым грузовым автомобилям запрещен проезд. Можно катить, соблюдать правила дорожного движения и получать удовольствие.
В России так не получится. У нас все может быть наоборот. Можно проехать по Ярославке, Владимирской или любой другой федеральной трассе 300-600 км по хорошей обочине и не мешать грузовым фурам.
А можно съехать на второстепенную дорогу, где не будет обочины совсем. А только по полосе в одну сторону и при этом количество груженых фур ничуть не меньше. Потому что им захотелось тут ехать, а законы у нас не запрещают. Вот они и едут, потому что на второстепенных трассах меньше постов ГАИ.
Узнать, что по выбранной вами дороге будут нестись грузовики заранее невозможно. Шам и мат! Только если это грунтовая трасса через лес или вы отъехали минимум на 1000 км от Москвы – тогда вероятность чуть меньше.
Получается, что нужно ехать по федеральным трассам ? Получается, что да. Но здесь тоже нужно быть аккуратным. Проезжающая мимо фура часто создает мощный воздушный поток, который может вас легко снести.
Ну и “фактор дебила” на дороге тоже никто не отменял. Я однажды поехал покататься по Ярославке до Сергиева Посада и обратно. Еду, девять утра, хорошая погода. Решил остановиться и попить воды. Съехал с обочины, остановился. Тут же мимо меня по обочине пронесся огромный грузовик. Случайность в пару секунд спасла меня от такого идиота. Не пришла бы мне такая мысль, он бы меня задел или задел машину слева.
Говорят, что нужно иметь зеркало заднего вида. У меня его нет и я вряд ли бы успел так быстро среагировать. И шлем на голове тоже не помог. А он у меня был.
Три года назад я читал о корейской велопутешественнице, которая проехала всю Азию и всю Россию, и уже в районе Тосно, на подъезде к Санкт-Петербургу ее сбил ночью лихач на Ладе. Поэтому, ночью ездить даже с фарами и фотоотражателями – плохая идея. Также, как и езда в условиях плохой видимости из-за погоды.
Поэтому, самое опасное на дороге – это попасть в аварию. Это опасность для любого участника движения: водителя, пешехода и велосипедиста.
- Будьте предсказуемы на трассе. Не вихляйте. Едьте прямо по обочине.
- Не перемещайтесь в темное время суток или в условиях плохой видимости.
- Заранее изучите трассу. В России большинство трасс уже отфоткано в Google Картах. Можно просмотреть состояние обочины, плотность трафика и оценить какие машины там гоняют.
Опасности в горах
Даже на пустых дорогах где нет машин можно попасть в аварию, если безответственно отнестить к поездке в горах. Горы это красиво. Горя опъяняют, а спуски с гор – ну что может быть круче. Именно, в такие моменты можно хорошо убраться.
На высокой скорости улететь с дороги – это в лучшем случае получить ссадину, в худшем случае – серьезные повреждения и себя и велосипеда. При этом все произойдет за какие-то доли секунды. Колесо может заехать в яму, колею. Или вы вкатите в лужу и решите затормозить, чтобы не обрызгаться. Да пускай брызгает сколько угодно. На мокрых покрышках уже поздно начинать торможение.
Вы можете катить с горы и вам в лицо отлетает камешек от впереди катящего товарища, вы на долю секунды теряете контроль над велосипедом и падаете. Вам в лицо может залететь не камешек, а майский жук или муха приземлится прямо в глаз.
Мои рекомендации:
- перед спуском проверить работу всех тормозов.
- если есть шлем, одевайте шлем.
- если есть очки, обязательно оденьте очки.
А еще в горах можно замерзнуть и тоже на спуске. Если вы долго катили в гору, устали и вспотели, то на спуске вас будет ожидать ветерок. В жарких странах это будет приятный ветерок. А в Альпах или на Кавказе – это будет пронизывающий тело и костяшки пальцев студеный ветер. Поэтом натяните куртку и баф перед спуском.
Маньяк в лесу
Самый злой и коварный враг в лесу – это клещ. Встретить клеща гораздо проще, чем маньяка. Искать маньяка в лесу – бесполезное занятие. А вот клеща я ловил несколько раз. И даже на трассах в Западной Европе и Скандинавии. Поэтому осматривайте одежду на каждой остановке, после пересечения ручьев. Имейте при себе аптечку, нитку для извлечения клеща.
Опасные звери в лесу – это кабаны и медведи. Я очень много видел отчетов о медведях, которые бредут вдоль дороги и могут напасть на путешественника. Но все эти отчеты из Аляски или Канады. Остальные звери будут убегать от вас.
В Азии я видел множество змей, которые переползают дорогу. Но опасны те, что просто греются на обочине. Будьте внимательны и не совершите наезд на этих тварей. Как известно, змеи редко сами нападают. В основном они обороняются.
Гопники
Гопников можно встретить на окраине больших городов. Как в России, так и за границей. Если вас напрягает вид городских окраин и вы видите толпы мутной молодежи, которым скучно, то проезжайте мимо. В 21 веке вся скучающая молодежь сидит дома за компом, смотрит сериалы или тупит во Вконтакте.
Возможно, что гопники встретят вас сами на трассе. Просто подъедут на своей тонированной Ладе и решат пообщаться. Не показывайте страха, улыбайтесь, задавайте обычные вопросы. Спросите, где тут поблизости можно найти перекусить. Бывали случаи, когда вместо наезда на вас, человек (а гопник – тоже человек) предлагал вам еды или воды. Главное, не бухать с такими персонажами. У пьяных людей настроение меняется быстро и непредсказуемо.
Гопники могут денег попросить, для этого нужно иметь “кошелек дня”, в котором максимум лежат 200 рублей. А остальные деньги у вас спрятаны в другом кармашке.
Если вы решили остановиться на ночлег вблизи населенного пункта, убедитесь, что вы не вызвали ни у кого любопытства, когда заехали в местную “пятерочку” за провизией. А то через пару часов к вам могут заскочить странные гости на огонек.
Главное при встрече с такими людьми – не дать отобрать велосипед. На вопросы странных людей “Сколько стоит велосипед” нужно называть цену Ашан-байка. Если велосипед у вас украли – то сразу обращайтесь в местную милицию.
Милиция
Я бы с ними дел не имел. Но ГИБДД-шникам вы тоже не особо нужны. Так что не стесняйтесь и пользуйтесь. Например, иногда можно попросить воды, позаряжать телефон на постах.
Но бывают ситуации, когда стражи порядка сами проявляют к вам интерес. Тут не нужно боятся – лучше вести себя уверенно и дружелюбно. Но не позволяйте многого. Например, за границей. Если полиция просит вас предъявить документы, то ни в коем случае не давайте паспорт в руки. Покажите его, покажите визу, но не выпускайте из рук. Это особенно важно в странах Восточной Европы, Азии, Южной Америке и в Африке. Забрав у вас паспорт, полицейский получает над вами контроль и может использовать свое положение в целях вымания у вас мзды.
Неадекватные водители
Такие тоже случаются. Главное здесь не вступать в конфликт и дать ему уехать. Водитель на трассе едет всегда в одном направлении и не любит разворачиваться.
Конфликт может возникнуть просто по причине того, что вы раздражали водителя своей ездой. Не знаю как это возможно. Но я встречал таких на трассе. Люди под воздействием стресса всегда стараются выместить его на том, кто слабже. А велосипедист по иерархии считается слабее водителя легковушки. Не знаю, кто придумал такую иерархию, но когда на вас наезжают, то руководствуются именно этим. Мне гудели сзади водители-обочечники. Мимо меня проезжали и говорили гадости, что я идиот и еду на велосипеде. Постарайтесь не злиться и пропускайте все мимо ушей. Не впускайте в себя негатив озлобленных на жизнь людей. Не портите себе настроение от поездки.
Если водитель решил до вас докопаться, сворачивайте в поле. Он точно за вами не поедет. Еще один 100% вариант – разворачивайте велосипед и едьте в обратном направлении. Водитель авто такого сделать не сможет и поедет дальше. Как только скроется из виду – продолжайте свое движение куда вы ехали.
Собаки
Собака – это лучший источник адреналина для велосипедиста. Кровь приливает к голове, ноги сами начинают вкручивать со всей силы.
С собаками не стоит устраивать гонки. Это только раззадорит вашего преследователя. Лучше резко остановиться и прикрыться велосипедом как щитом. Очень громко начать кричать на собаку. Крик ее мгновенно остудит, а также может привлечь внимания хозяина если он рядом.
Если под ногами есть камни, подымаете камень и замахиваетесь. Можно кинуть, но достаточно замахнуться. Пока вы в зоне интереса собачек, не пытайтесь ехать. Покричите на нее, а потом медленно уходите пещком. Как только собака потеряет к вам интерес – то можете продолжать дальше движение.
Болезни
В путешествии есть риск подхватить экзотическую болезнь или банально простыть. В Индонезии я умудрился переболеть лихорадкой Чукугинья, которая распространяется комарами. Но так же мог заболеть любой путешественник. Можно за уши притянуть причину, что я собирал велосипед возле мутной лужи, где летали комары.
Можно простудиться, если одеваться не по погоде, намочить ноги и замерзнуть в палатке. Можно угробить свои ноги, если не пить достаточно жидкости и не делать остановки для отдыха. Можно отравиться некачественной пищей. Но все это темы отдельной статьи про здоровье.
Источники:
https://samosoverhenstvovanie.ru/bike-tour-reports/
https://www.poehali.tv/adventures/10606
https://www.poehali.tv/adventures/10444
https://antijeans.com/bike-travel/opasnosti-veloputeshestvie/