Велошины 700х35с - Все о велосипедах

Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня хочу поделиться с вами небольшим обзором покрышек “CST C979 700x35C”, которые приобрёл в этом году для своего велосипеда в количестве двух штук. Выбор пал именно на эту модель в силу ряда причин, а также потому, что на них была неплохая скидка в момент покупки. Кому интересно, приобрёл я их в интернет-магазине ARCADASPORT.RU

И начнём мы, пожалуй, с характеристик:

Производитель: CST;
Модель: C-979;
Размерность: 700x35C, размер по ETRTO 37-622;
Рабочее давление: 50-75 PSI;
Материал: нейлон;
Компаунд: одинарный;
Борт: проволочный;
Вес: 700 грамм (собственное взвешивание);
Назначение: городские велосипеды;

Помимо этого, на сайте интернет-магазина, где я покупал покрышки, заявлено, что в них применена улучшенная защита от проколов (APL). Судя по всему это ошибка, поскольку подтверждения этому я нигде не нашёл, в том числе и на сайте производителя. По поводу последнего в пункта характеристиках могу отметить, что использоваться эти покрышки будут по прямому назначению — на городском велосипеде с планетарной втулкой Shimano Nexus Inter 3. Теперь давайте перейдём к внешнему виду, фотографиям.

Внешний вид, надписи на покрышке

В первую очередь показываю рисунок протектора:

Чтобы не возникало вопросов, на боковине указано направление вращения:

Модель и размерность покрышки:

Размерность по ETRTO — 37-622:

Основа покрышки — нейлон:

Диапазон рабочего давления:

Также на боковине каждой покрышки выдавлен серийный номер изделия:

Он присутствует и с внутренней стороны, это уже другой экземпляр, поэтому номер отличается:

Так выглядит покрышка, уже установленная на колесо:

Я уже успел поездить на этих покрышках и даже словить саморез, который к счастью не смог проколоть камеру по той причине, что я применяю антипрокольную ленту собственного изготовления, которую прокладываю внутри между покрышкой и камерой:

Тестирование на износ

Тестирование покрышек будет заключаться в следующем. Я буду периодически фотографировать их и указывать пробег, чтобы можно было оценить, как изнашивается протектор со временем и насколько вообще их хватит, до того момента, как они полностью сотрутся. Делать я это решил исключительно ради собственного интереса, но вдруг это покажется интересным кому-то ещё. Первый выезд на новых покрышках был осуществлён 06.04.2016.

17.04.2016 — 250 км — новьё (на всех фотографиях, начиная отсюда и ниже, слева расположена передняя покрышка, справа задняя). Задняя покрышка выглядит иначе в связи с запачканностью. Фотографии сделаны чёрно-белыми для лучшей просматриваемости степени износа протектора:

12.05.2016 — 1000 км. На передней покрышке износ всё ещё не виден, а на задней уже заметен. Видно, что поверхность покрышки стала не такой гладкой:

20.06.2016 — 2200 км. Признаки износа на задней покрышке стали чуть более выраженными:

Сегодня впервые проколол одну из покрышек — на заднем колесе. Не помогла даже моя хендмейд-защита от проколов. Причиной прокола оказался мелкий и острый камешек клиновидной формы, который вошёл в покрышку насквозь, пропорол защиту и “наживил” отверстие в камере. Однако стоит отметить, что антипрокольная защита всё же помогла мне доехать до дома, благодаря ей камера спускала очень медленно, без неё мне скорее всего пришлось бы идти пешком.

Вчера я написал о том, что проколол заднее колесо… И понеслось, сегодня проколол переднее! Как так-то?! На этот раз прокол был осуществлён крайне острым и длинным кусочком стекла. Целый год ни разу не кололся и тут подряд оба колеса. Такие дела.

01.08.2016 — 4169 км. Признаки износа на задней покрышке стали ещё более выраженными. Передняя же покрышка по прежнему почти как новая, если не считать нескольких порезов, один из которых виден на фото:

Как я уже писал в комментариях, я перестал выкладывать новые фотографии покрышек, потому что при очередной их смене (зимние на летние), забыл записать пробег и в результате не знаю точных цифр. К настоящему времени одна из покрышек полностью пришла в негодность и была сдана в помойку. Это была покрышка, которая стояла на заднем колесе, а в прошлом году на переднем. Причина очень проста — она протёрлась до дыр. Вот одна из этих дыр:

Также на ней вылезла приличных размеров грыжа:

Искривление видно невооружённым взглядом:

Интересный момент, я взвешал покрышку, прежде чем выкинуть и оказалось, что её вес стал 630 грамм. Новая она имела массу 700 грамм, это значит, что 70 грамм остались на дорогах. Вот собственно и всё. Вторая покрышка, которая всё ещё стоит на переднем колесе, пока ещё держится. Но и на ней уже хватает мелких сквозных отверстий, в одном месте потихоньку растёт грыжа. Так что много на ней я не наезжу, это точно. По поводу пробега могу примерно предположить, что в итоге покрышек хватило примерно где-то на 8000 км.

Сделал несколько фотографий покрышки, которая до сих пор стоит на переднем колесе. В прошлом году она весь сезон была на заднем. Состояние боковин — отличное:

В общем с боков она вся такая, в хорошем состоянии. Чего не скажешь о рабочей поверхности — протекторе. На вид он весь такой, как бы “жёваный”, испещрён огромным количеством мелких отверстий. Само собой, не все они сквозные, но всё ж таки потрепало покрыху не мало. Даже на переднем колесе на долго её не хватит:

А вот та самая растущая грыжа, про которую написано чуть выше:

Думаю уже очевидно, что покрышке этой конец. Следующие фотографии я буду выкладывать уже перед тем, как сдать её в помойку. Скорее всего причиной этого будет увеличившаяся в размерах грыжа.

Мой сайт является некоммерческим проектом. Если материалы, которые я публикую, вам помогли, возможно вы сможете помочь мне, совершив добровольное пожертвование через форму ниже:

10 коммент. к посту “ Мини-обзор и тестирование покрышек CST C979 700x35C ”

Прикольно, то дневник планетарной втулки, теперь вот дневник покрышки. Мне нравится, тем более, что на просторах рунета ничего подобного я по крайней мере не встречал. Интересно было бы узнать, что за “хитрая” антипрокольная лента использовалась и как она “устроена”.
P.S. Всё-таки в чёрном дизайне сайт выглядел круче.

Здравствуйте. Будете смеяться, но антипрокольная лента вырезана из старого кожаного плаща. По весу она получилась очень лёгкой, но вместе с тем крайне эффективной. Среди велосипедистов есть большое количество противников данного метода защиты, поскольку считается, что подобного рода ленты очень сильно ухудшают динамические характеристики велосипеда и управляемость. Допускаю, что это так, в случае с лёгкими велосипедами. В свою очередь хочу сказать, что я ничего подобного на своём “чугунном” аппарате не заметил. Зато в плане проколов всё стало просто превосходно. Приведу такой пример.

До того, как я начал использовать эту защиту, кололся регулярно в среднем один раз месяц. После же того, как начал прокладывать антипрокольную ленту собственного изготовления в каждую покрышку, проколы практически прекратились. С тех пор я проколол колесо всего два раза и это более чем за полтора года. Разница налицо. Причём оба раза вполне справедливо — здоровенным гвоздём, который воткнулся до обода и длинным, очень острым осколком стекла. Впрочем, от таких гвоздей и стёкол не спасёт никакая защита. Так что использование подобного рода антипрокольной ленты, лично я, считаю вполне оправданным.

По поводу дизайна сайта хочу с Вами согласиться, чёрным он мне тоже больше нравился. Только вот многие посетители не разделяют это мнение. Я решил к ним прислушаться.

на износ сильно влияет давление. особенно в задней покрышке, обычно нагруженной в два раза больше, чем передняя. вы насколько накачиваете и подкачиваете ли периодически, не ожидая пока на глаз видно, что подспустило?
я когда раньше брал одинаковые покрышки, раз в год менял их местами, чтобы более-менее равномерно их “доиспользовать” и разом поменять обе. теперь правда не заморачиваюсь – меняю по мере износа, на разные модели.

Точных цифр сказать не могу, потому что нет манометра, но точно в пределах рекомендованного производителем давления. Такой вывод делаю в связи с тем, что когда-то у меня был манометр и я запомнил как ощущаются руками 3-4 атмосферы. По ощущениям меньше 3 у меня никогда не бывает. Периодически подкачиваю, пока спустит не жду.

А что сейчас с ними? Какой пробег, степень износа, будут ли ещё записи и фото?

Я до сих пор на них езжу, но при очередной смене покрышек забыл отметить пробег. Так что теперь я не знаю точно, сколько на них отъездил.

О, наконец-то новый материал, спасибо:) Занятно, конечно, выглядит износ! Такое впечатление, что в месте дырки просто реально выдрало кусок до корда. Вообще, если косвенно ориентироваться на другой пост с дневником втулки, то получается впечатляющая цифра. А состояние боковин какое? И кстати, как себя показывает новая “петрошина”?

Состояние боковин отличное, покажу это на примере второй покрышки, которая сейчас на переднем колесе. Я много читал о том, что у людей покрышка с боку часто трескается. Не знаю с чем это связано, у меня такого ни разу не было, видимо везёт. Петрошина, их у меня две покрышки, одна чуть старее, другая более новая. Обе они в хорошем состоянии, потому что я стараюсь ездить на них исключительно зимой, но та, которая сзади, всё же немного подточена. Ведь бывает так, что вроде бы снег уже устоялся, а потом потеплеет и он всё равно растает. Приходится ездить по земле и асфальту, подтачивая протектор. Как только поменяю покрышку спереди, сделаю пост с фотографиями про покрышки “Петрошина”.

Еще раз спасибо за новые материалы, выложенные на сайте! Особенно интересно было прочитать про покрышки и решение проблем с заклиниванием втулки. Что касается состояния боковин покрышек, у меня была совершенно противоположная ситуация: после 4 тысяч километров пробега на боковинах обеих моих покрышек отчетливо видны продольные полосы (порезы), а на задней ситуация уже настолько плоха, что в некоторых местах, где порез особенно глубокий, начала вылезать грыжа. Я даже накачивать её посильнее последнее время побаивался, не рванула бы во время поездки. В итоге поменял уже на зимние, а весной, глядишь, новые куплю. Кстати, сдуру стал гуглить про эту Петрошину – оказываются, они делают классические покрышки с тем самым “ромбовидным” рисунком протектора (модель Л-183). Теперь вот думаю, а не купить ли мне их, пусть хоть ради забавы, да и поностальгировать можно (до первого прокола, наверное, хе-хе). А может, и ничего себе окажутся…
Если кому интересно, апдейт по роллерному тормозу и планетарке. Первый, как ни странно, после 5 тыс. км живет пока еще, с переменным успехом работая то лучше, то хуже, а иногда даже вполне себе неплохо. Запас хода бобышки еще ого-го, но охлаждающий диск начинает греметь все громче и громче, сигнализируя о износе и необходимости забить барабан смазкой. Пока не буду, ибо зимой все это дело тогда колом встанет, я думаю. А вот планетарка моя, нексус 8, увы, приказала долго жить. Отъездила она всего около 5 тысяч километров, и последние несколько тысяч появилось странное потрескивание или похрустывание на 5 передаче и выше, если отпустить педали или продолжать их вращать, но гораздо медленнее, чем это необходимо для сцепления обгонной муфты с корпусом втулки. Звук продолжал усиливаться, поэтому в какой-то момент я поехал в сервис, где и был вынесен печальный вердикт – замена внутреннего узла целиком. И это при том, что ни воды, ни коррозии, ни следов неправильной эксплуатации они не нашли. Брак-с… Мне повезло только в том, что в Shimano пошли навстречу и выслали новый узел совершенно бесплатно, так что заплатил я лишь за работу по установке.

Не повезло с планетаркой. Не хотелось бы так встрять в нашей глуши, ведь никаких сервисов тут нет и доказать факт брака магазину посредством фото и видео будет крайне проблематично.

На счёт покрышек. Да, Петрошина производит много разных покрых, в том числе и классические. Но у большинства из них основной недостаток — большой вес и низкая прочность. По крайней мере у тех, что я пробовал, уж точно. Зимой же я езжу именно на них, потому что в мороз и в снег эти минусы перестают играть существенной роли. По снегу большую скорость не разовьёшь, так что их тяжесть на низких скоростях мало заметна. Ну а стачиваться зимой они просто не могут — нет твёрдых повехрностей. Если ездить только зимой, как я и делаю, хватает их надолго.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш комментарий будет опубликован после автоматической проверки системой фильтрации спама и гадостей.

SCHWALBE

Когда мы слышим название бренда Schwalbe, мы сразу же вспоминаем десятки очень удачных моделей покрышек под все стили катания. Но до начала 70-х годов компания занималась экспортом немецких велозапчастей, после чего сразу после кризиса компания полностью меняет направление и начинает заниматься импортом комплектующих из Азии. Тогда Schwalbe в поисках более качественных покрышек налаживает сотрудничество с корейской компанией Swallow-Tires. Так бренд “знакомится” со своей популярностью!

Подберите свою покрышку

Закажите обратный звонок и мы ответим на все ваши вопросы

29 01.2020

Качество, проверенное годами

Компания Schwalbe нынче является синонимом слов “качество” и “инновации”. Около ста лет маленькое семейное предприятие росло и развивалось, превращая инженерные мысли в произведения велосипедного искусства.

Секрет качества покрышек Schwalbe

Когда дело касается узкой специализации, на исследования и тестирования такой продукции выделяется больше времени и усилий, что в совокупности даёт отличное качество. Не распыляешься — уделяешь больше внимания деталям.

Так из покрышек для колясок выросло производство резины для всех известных велодисциплин. Что уже говорить об инновациях, которые диктуют вектор направления развития для своих конкурентов.

Если говорить о велопокрышках Schwalbe, то выделять нужно следующие детали:

широкий ассортимент покрышек для всех велосипедных дисциплин;
высокое качество продукции;
слой антипрокольного покрытия даже на бюджетных моделях;
диапазон цен, которые позволяют не только выбрать покрышки для профессиональных гонок, но и “обуть” старенький городской велосипед.

Отличия моделей для разных дисциплин

Для каждой дисциплины компания Schwalbe разработала свои покрышки (туда же и камеры, а также ободные ленты). Так модели немецкого бренда различаются не только компаундом или кордом, но также протектором, боковым покрытием, мягкостью резины и антипрокольным слоем, что даёт для каждого стиля катания свои преимущества:

накат для шоссейного велосипеда;
жёсткость и устойчивый протектор для гонок по пересечённой местности;
мягкость и податливость для сложных и техничных спусков на горном велосипеде;
прочность и низкое сопротивление качению для городских велосипедов.

Причины выбрать именно Schwalbe

Быть представителем компании, чьё имя говорит само за себя — это не честь, это призвание. Ведь если продукция качественная, сервис на высоте, работа с брендом приносит удовольствие, а модели всегда идут в ногу со временем, иногда даже опережая его, что ещё нужно?

Качество, чёткий и осознанный подход к производству и инновации — залог действительно хорошей репутации Schwalbe.

Как выбрать камеру для велосипеда.

Как правильно подобрать размер камеры для велосипеда?

Камера, самая важная деталь велосипеда. Рама, переключатели – все это тоже важные детали, но никогда велосипед не поедет на спущенных колесах. Дети вдохновляют родителей на многое, а когда они мучаются – родители спешат на помощь. Так поступил и всем известный Джон Данлоп. Смотрел как мучается сын, катаясь на велике с жесткими колесами и придумал камеру, накачиваемую воздухом.

Как выбрать камеру?

Чтобы узнать какая камера Вам нужна, не обнаружив ее дома, а новая — не подходит, упаковка разорвана и поменять ее Вы уже не сможете – на боковой части покрышки написаны все данные, диаметр и ширина, так Вы сможете правильно подобрать камеру к покрышке. Компании, изготовляющие покрышки, указывают параметры в миллиметрах и в дюймах. Если указанные параметры выглядят так – 27,5х3,00 – это размер указанный в дюймах. В таком виде размер указан в миллиметрах – 75-584. Новая камера должна полностью соответствовать значениям указанным на велошине. Только камеры часто производят с универсальным размером. Например, характеристики указанные 27,5х2,50/3,50 означают, что диаметр остается неизменным, а по ширине камера подойдет к шинам шириной от 2,50 дюймов до 3,50. Выбранный нами размер взят произвольно – Вы этот пример применяйте к своим размерам. Также большинство существующих примеров подбора велосипедной камеры можно посмотреть в таблице ниже.

Также обратите внимание на тип ниппеля, стоявший ранее. Потому что в ободе просверлено отверстие под определенный тип ниппеля. Ниппеля бывают:

Автомобильный. Обозначение на упаковке выглядит «AV» или часто обозначают «Schrader». Ниппель Шрейдер используют в автомобильной индустрии и обильно применяют к вело и мото камерам.
Presta. Французский ниппель используют на узких моделях ободьев. Обычно – это городские, дорожные шоссейные байки. Диаметр ниппеля presta шесть миллиметров. Преста можно вставить в обод с отверстием под автомобильный (но делать это не желательно), а автомобильный в обод преста – нельзя. Можно рассверлить отверстие, но так мы ослабим жесткость обода.
Dunlop. Был распространен в двадцатом веке. Сегодня он менее надежен вышеуказанных «собратьев». Пи диаметру совместим с преста.

Важен не только размер, но и материал изделия. Два основных вида материалов для изготовления велокамер – бутил каучук, латекс. Первый материал самый распространенный и надежный для повседневной жизни. Второй – очень дорогостоящий, он легче за счет того, что изготовлен из чистого каучука. Он хорош во всем, но не устойчив к стиранию. Спортсмены, борющиеся за каждый грамм – латекс подходит во всем. Выбор обычного райдера – бутил каучук.

Для дальних поездок, лучше обезопасить себя антипрокольной жидкостью. Заливаете ее в Вашу камеру либо можно приобрести камеру с залитым производителем антипрокольным веществом внутри. Предостережет от мелких проколов. При проколе, жидкость заполняет прокол и моментально заклеивает его.

Ниже, в таблице указаны примеры камер и их совместимость с покрышками. Одна и та же камера может подходить к нескольким вариантам покрышек.

Какую роль играют велопокрышки в езде на велосипеде?

Конечно же, велопокрышки являются одним из важнейших элементов велосипеда, так как они являются прямыми точками контакта между Вашим велосипедом и поверхностью, и от них напрямую зависит комфорт, устойчивость и безопасность на дороге. И, что, немаловажно, еще больше все это зависит от правильного подбора велопокрышек.

Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, мы рассмотрим разные типы велопокрышек и их предназначение.

Существуют разные типы велопокрышек, и в зависимости от того, какой стиль езды Вы предпочитаете, как часто ездите на велосипеде и по какой дороге, будет зависеть Ваш выбор.

Мы рассмотрим шоссейные, МТБ и городские велопокрышки.

Что нужно знать, чтобы выбрать правильные велопокрышки?

1. Диаметр колёс

2. Тип поверхности, по которой будете ездить

3. Стиль катания

Размер велопокрышки

Традиционно, размер покрышки измеряется по диаметру корда в покрышке.
Существует две системы измерения: система Си и дюймовая система.
Пример: в дюймах — 26″, 27″; система СИ — 600 мм, 700 мм.

Второй параметр, ширина покрышки, меряется по непосредственной ширине протектора – плоскости соприкосающейся с поверхностью дороги.

В шоссейных покрышках размер представлен в двух параметрах: диаметр и ширина покрышки, например, 700×23, где 700 мм. – диаметр, 23 мм. – ширина покрышки.

Большая часть шоссейных велопокрышек 700 мм. в диаметре, за редким случаем можно встретить размер 650 мм., он встречается очень редко, и в основном он представлен в велосипедах для триатлона, на старых велосипедах диаметр может быть 27″ (еще по дюймовой системе).

Большинство велогонщиков предпочитают более узкие шины – 20-23 мм. Хотя, в последнее время, профессиональные велосипедисты все чаще выбирают ширину 25 мм.

Для боле длительных путешествий для шоссейного велосипеда больше подойдут покрышки – 25-28 мм., которые обеспечат больший комфорт и стабильность

На МТБ покрышках размер выглядит как 26×2.0”, где 26” – это диаметр покрышки в дюймах, а ширина два дюйма.

Для велосипедов МТБ предусмотрены покрышки диаметром 26″, 27.5”, 29”. Ширина покрышки, чаще всего варьируется — 1.8″ до 2.4″. Отдельно стоит отметить покрышки для фэт-байков – велосипедов с очень толстыми покрышками шириной — 2.5″ до 3.5″.

Тип поверхности?

Если Вы каждый день ездите на велосипеде по асфальту, участкам гравия или другим ровным твёрдым поверхностям, то, без сомнений, Вам нужны покрышки с хорошим накатом и с защитой от проколов. С этой задачей справятся городские велопокрышки , которые представляют собой чаще всего слики и полуслики. Из них можно выжать максимум скорости из-за их гладкой поверхности.

Слики (городская велопокрышка) — ClassicRide 28 дюймов

Если Вы преимущественно ездите на таких поверхностях как бетон, асфальт, то отличным выбором для Вас будут шоссейные велопокрышки слики.

Слики (шоссейные велопокрышки) — UltraSport II 28

Если Вы ездите по бездорожью и Вам приходится часто месить грязь, то чтобы чувствовать себя комфортно, лучше отдать предпочтение велопокрышкам МТБ , которые обеспечат сцепление в самых разных условиях.

Протектор

Велопокрышки в основном отличаются протектором, который представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. От этого рисунка зависит надёжность сцепления с дорожным покрытием, а также сопротивление качению. Протектор играет важную роль, так как напрямую влияет на Вашу езду, и, в зависимости от Вашего стиля, этот рисунок будет принимать разную форму. Основная цель при подборе велорезины – найти баланс между скоростью и сцеплением.

Проекторы бывают следующих видов:

3. Покрышки с инвертированным протектором

Как подобрать покрышку, в зависимости от Вашего стиля езды?

Велопокрышки МТБ

Чтобы ездить на крутых склонах, каменистых трасах, асфальте и гравийной дороге необходимы покрышки МТБ, которые могут выдержать часы прыжков в парках. Также необходим протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Отличное сцепление на любых участках дороги, которое будет помогать проходить самые крутые повороты, обеспечит мягкий резиновый компаунд.

Из минусов данной резины, можно назвать её быстрый износ, поэтому будьте готовы понести затраты на велопокрышки.

Шипы протектора, по-разному расположенные на велошине, придают различные свойства покрышки:

1. Для асфальта, легкого бездорожья лучше всего подойдут шины с гладкой или почти гладкой серединой протектора и небольшими шипами по бокам, для зацепа на поворотах и виражах.

Пример: Double Fighter

2. Для более сухого и твердого типа бездорожья шипы идут маленькие с большим промежутком между ними. Это самый скоростной тип покрышек для МТБ, чаще всего его применяют в соревнованиях по кросс-кантри (XC).

Пример: RaceKing

3. Для смешанного типа трассы подходят покрышки, у которых посередине шипы все еще маленькие, а боковой ряд шипов уже большего размера для обеспеения зацепа на виражах и езде по мягкому грунту.

Пример: X-king

4. Для мягкого типа трассы идет самая «злая» резина с большими шипами по всей поверхности проектора. В итоге Вы получаете отличное сцепление и худший накат на прямых и гладких участках трассы.

Пример: Mountain King

Отдельно расскажем о применении различной ширине покрышек на переднем и заднем колесе. Особенно это актуально в дисциплинах МТБ с большим количеством подъемов и спусков. Традиционно, в таком случае спереди ставится колесо большей ширины, а сзади меньшей.

Шоссейные велопокрышки

Рассмотрим два направления, где лучше использовать шоссейные велопокрышки. Первое – это шоссейные гонки. В данном случае необходимо выбирать лёгкие, тонкие и быстрые покрышки. Также необходимо, чтобы было хорошее сцепление на поворотах.

Второе направление – это велосипедный туризм. В данном случае, необходимы более быстрые покрышки, непробиваемость и комфорт. Чаще всего ширина велопокрышки для туризма – 32-35 мм. и 700 мм. в диаметре.

Ознакомиться с шоссейными велопокрышками Вы можете на примерах:

Покрышка Continental UltraSport II – недорогая, высококлассная модель, которая обеспечивает высокое сцепление с хорошей устойчивостью на покрытии.

Прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip.

— с отзывчивой управляемостью и хорошей устойчивостью на покрытии

— прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip

Размеры представлены: 700х25, 700×23

Continental Grand Prix 4000 SII – пользуется популярностью у профессиональных гонщиков. Велопокрышка очень надёжная и обладает непревзойденным уровнем сцепления колеса с мокрой дорогой.

— идеальное сочетание комфорта, защиты от проколов и малое сопротивление качения

— прекрасная всепогодная покрышка для всех мыслимых условий применения

— выдающаяся защита от проколов благодаря подложке из материала Vectran™

— хорошее сцепление, высокая износостойкость и эффективный накат благодаря компаунду BlackChili

Размеры представлены: 700х32

Независимо от погодных условий, велопокрышка GrandPrix 4-Season 28″ сохраняет такое же прекрасное сцепление с дорогой, как и при нормальных условиях. Велопокрышки отличаются высокой надёжностью. Беговая дорожка оснащена двойным антипрокольным слоем VectranBreaker, а также специальный протектор, предотвращающим скольжение.

— прочная всесезонная покрышка с прочной защитой от проколов и рекордным пробегом

— надежный компаньон в путешествиях и тренировках, не боится ни дождя ни снега ни песка

— великолепная защита от проколов благодаря двойной подложке из материала Vectran™

— прекрасное сцепление с дорогой и долговечность вместе с прочной боковой поддержкой DuraSkin

Городские велопокрышки

Когда речь заходит о городских велосипедах, то сразу на первый план выходят такие показатели как стабильность и устойчивость. Мы уверены, что никто не захочет по пути на работу менять покрышку, а значит, необходима покрышка устойчивая к проколам.

Нужно обратить своё внимание на пуленепробиваемые широкие велопокрышки, которые с лёгкостью проходят через дорожные ямы.

Ширина городских велопокрышек – 28-35 мм., с диаметром 700 мм.

Чем шире покрышка, тем более она устойчивая, но также, следует учитывать, что она будет медленнее.

В городских покрышках предусмотрен встроенный защитный слой от проколов под протектором.

Для данного типа езды предпочтение отдается велопокрышкам с более гладким протектором, так как они быстрее и более устойчивые на поворотах. На некоторых городских велопокрышках можно встретить маленькие шипы, которые имеют смысл, когда Ваш маршрут состоит не только из плоской поверхности, но и пролегает через грязь или гравийную дорогу. В остальных случаях, эти шипы не нужны, и такие покрышки быстрее стираются.

Ознакомиться с городскими велопокрышками Вы можете на примерах:

E.Contact подходит для езды по любой поверхности.

— отличный накат и сцепление с дорогой

— надежная защита от проколов

Размеры представлены: 28×1.75

Прекрасный выбор для езды по городу и загородных прогулок. ClassicRide обладают хорошим сцеплением с дорогой, а также надежной защитой от проколов.

Размеры представлены: 28×1.6

Городская велопокрышка Continental CityRide II обеспечит Вам незабываемые ощущения во время езды по городу. Гладкая беговая дорожка обеспечивает высокое сцепление с дорогой при минимальных потерях на силы трения качения. Мощная защита Puncture ProTection предотвратит повреждение камеры при наезде на острый камень или осколок стекла.

Источники:

https://sandyfoto.ru/mini-obzor_i_testirovaniye_pokryshek_cst_c979_700x35c.html
https://schwalbetires.ru/
https://frikke.ua/novosti/kak-vybrat-kameru-dlia-velosipeda
https://www.borax.by/articles/kakuyu-rol-igrayut-velopokryshki-v-ezde-na-velosipede