Велошины давление

Какое давление в шинах горного велосипеда должно быть

Не так давно произошла в моей жизни такая история. Увидев, что я подкачиваю колеса велосипеда ко мне подъехал парнишка лет 10–12 и попросил качнуть колеса на его велике. Как человек, который не может отказать в столь простом деле, я подсоединил насос к его заднему колесу. Но не успев сделать и 20 качков, мы с ужасом увидели, как по покрышке пошли трещины и она разорвалась, не выдержав внутреннего давления камеры.

Я, мягко говоря, был в шоке, а парнишка так вообще чуть не расплакался. Конечно, как виновник произошедшего, я купил моему маленькому другу новые покрышки, а заодно задался вопросом, что я сделал не так и на какое давление рассчитаны велосипедные колеса.

Как оказалось, эта тема довольно обширна и правильно накачанные колеса придадут велосипеду лучшую управляемость и проходимость.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Как правило, на покрышке сбоку указывается предельно допустимые значения давления. К примеру, min 2,4 Bar (32 PSI) – max 4,1 Bar (56 PSI). Эти цифры означают, что давление в покрышке должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы. Разница между минимальным и максимальным значением составляет практически две атмосферы и как же правильно выбрать нужное, именно в данном случае, давление?

Такая разбежка зависит от дороги, по которой вы будете ехать:

• При езде по асфальтированной дороге давление в покрышках должно приближаться к максимальному значению указанному на ней;
• При езде по грунтовой дороге давление следует держать немного выше минимального значения или среднее.

Объясняется это тем, что при езде по асфальту у слабо накачанных покрышек трение увеличивается, и скорость велосипедиста теряется. При езде по грунтовой дороге соприкосновение должно быть максимальным и поэтому давление в колесах должно быть немного выше минимального значения. К тому же небольшое давление смягчает езду по ухабам и бездорожью.

Давление воздуха для разных типов шин

Если на вашем велосипеде стоят шины типа полуслик, то их стоит накачивать ближе к максимальному значению. Этот тип шин разработан для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Когда вы едите по асфальту в сцепке с поверхностью участвует только средняя часть покрышки с полукруглым профилем.

А при выезде на проселочную дорогу в работу вступают боковые части протектора и сцепка с дорогой увеличивается. При слабой накачке шин вам тяжело будет ехать по асфальту, так как боковой протектор будет тормозить движение. Поэтому накачивать стоит ближе к max давлению.

Обычные кросскантрийные покрышки накачивают до 3–4 атмосфер. Эти универсальные шины хороши как для поездок по бездорожью, так и для спокойных поездок по хорошей дороге.

В шинах для агрессивного катания давление подбирается экспериментально. В данном случае очень важна сцепка с дорогой и чтоб колесо не побилось на ухабах и жестких спусках.

Давление в шинах шоссейных велосипедов. Таблица.

Давление должно приближаться к максимальному значению, написанному на покрышке. Качайте до max значения, но, стоит заметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2–0,4 атмосферы. Ни в коем случае не превышайте максимально допустимого значения, покрышку просто разорвет.

Давление в шинах горных велосипедов. Таблица.

Давление в шинах горных велосипедов регулируется в зависимости от веса велосипедиста и местности, по которой вы будете ездить. Основным показателем является ширина покрышки, чем шире тем давление выше. Определенные значения привести довольно сложно, необходимо попытаться найти самому ту золотую середину, при котором езда будет комфортной и быстрой.

Возьмите с собой насос с манометром и прокатитесь по бездорожью. Поэкспериментируйте с разной накачкой покрышек и определите то рабочее давление, при котором достигается баланс между накатом и сцепкой с дорогой.

Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

Вы определились с цифрами и приблизительно поняли какое давление должно быть в шинах. Осталось найти насос с манометром. Товар довольно специфический и используется больше теми людьми, у которых на велосипеде стоит воздушный амортизатор.

Обыкновенным насосом амортизатор не подкачаешь, поэтому и используют насос высокого давления. У этого насоса в наличии есть переходники и для накачивания колес велосипеда. Правда придется хорошо потрудиться, ведь одно дело накачать небольшой амортизатор, и совсем другое накачать велосипедное колесо. Но есть и плюсы, вы на манометре четко зафиксируете нужное давление в шинах.

В случае если вы перестарались с накачиванием, лишнее можно стравить с помощью кнопки сброса лишнего давления. Вещь нужная и полезная, только цена слегка кусается, обыкновенный насос можно приобрести за 10–20 долларов, а насос высокого давления с манометром обойдется в 40 долларов.ent goes here

Почему давление должно быть правильным?

Следует заметить, что давление в шинах – параметр все же индивидуальный. Но есть и факторы, которые стоит учитывать при накачивании велосипедных шин:

• Давление, приближенное к максимальному значению – придает велосипеду скорость и экономит силы;
• Давление, приближенное к минимальному значению – улучшает сцепку с дорогой, особенно с бездорожьем;
• Высокое давление – может привести к пробою камеры со стороны обода;
• Низкое давление – может также привести к пробою камеры при сильном ударе об препятствие;
• При низком давлении в шинах сглаживаются многочисленные неровности дороги.

В чём измеряют давление?

Принято обозначать давление в трех единицах измерения:

Psi – фунт-силы на квадратный дюйм,

Bar – приравниваются к измерению в «атмосферах», килограмм-силы на квадратный сантиметр,

В случае когда производитель ведет торговлю с американским рынком, покрышки маркируют обозначением Psi.

В России и в других европейских странах используют маркировку Bar, потому что измерение приравнивается к «атмосфере».

Довольно редко применяются в велосипедном обозначении Pa (Паскали).

Соотношение этих единиц следующее: 1 Бар = 1 000 000 Па = 14,504 Psi.

Что означают цифры на покрышке?

Если вы обнаружили на покрышках надпись 2,5–4,1 это означает давление в Bar или «атмосферах». Если 90–140 это явно Psi. А вот если цифры трехзначные и рядом с ними стоит цифра k, к примеру 280–360 kPa, значит это паскали. Обычно значения дублируются минимум в двух измерениях, а ответственный производитель наносит данные во всех трех измерениях.

Какое давление выбрать?

Для каждодневной езды выбирайте среднее давление в шинах велосипеда, ведь езда подразумевает поездки как по хорошей дороге, так и по грунтовой. Для катания по снегу или песку шины стоит накачать чуть выше минимального значения.

Сцепка с рыхлой поверхностью дороги будет максимальная и проходимость повысится. При езде по хорошо укатанной дороге накачайте шины ближе к максимальному значению. Скорость велосипеда значительно увеличится. Если нет под рукой манометра, можно доехать до автозаправки и бесплатно проверить давление. А в случае надобности можно подкачать колеса.

Еще одно маленькое правило. Чем уже покрышка тем давление выше, и чем шире покрышка тем давление меньше. Также следует увеличить давление если вы везете какой-либо груз в отношении 1 килограмм груза + 1% давления в шинах.

Изменения по сезону

Относительно сезона давление в шинах изменяется в корне. В зимний период времени можно даже превысить max значение давления в шинах и добиться прекрасной работы протектора. В летний период времени не стоит накачивать шины до max значения.

Повышенная температура воздуха, трение об асфальт могут увеличить и без того высокое давление в камере. В итоге это может привести к повреждению камеры и покрышки. К тому же сильно накачанная покрышка быстрее стирается.

Изменения по весу

Велосипедисты с большим весом, с особым вниманием, должны следить за давлением в колесах. Большая масса, сдавливает колесо и переезжая преграду вы можете повредить покрышки и обода. Выше была приведена таблица соотношений веса человека и давления в колесах велосипеда.

Уход и ремонт шин, чтобы дольше ездить

Велосипедные шины служат довольно долго. Со временем шина изнашивается по причине износа протектора. Чтобы шины прослужили долго нужно правильно их эксплуатировать и хранить. При сниженном давлении в шине наступают разрушения, появляются мелкие трещины, деформируется изгиб боковины.

Все это приводит к более быстрому износу покрышки. На неравномерный износ протектора влияют резкие торможения. А еще возможен сдвиг по ободу при торможении и разрыв камеры в районе ниппеля. Чтобы этого избежать старайтесь тормозить плавно без резких остановок.

При механических повреждениях шин вам поможет ремкомплект. Его стоит всегда иметь при себе ведь вы не знаете где настигнет беда. При небольших навыках можно довольно быстро и легко починить место прокола и продолжить свой путь.

Зачем соблюдать правильное давление в колесах велосипеда?

Причин соблюдать правильное давление в колесах несколько:

• Если вы хотите ехать быстро – увеличьте давление в шинах;
• Если вам нужна хорошая сцепка с дорогой – установите давление в шинах чуть выше минимального значения;
• При спущенных колесах большая вероятность повреждения шины и покрышки;
• Никогда не поднимайте давление выше максимально допустимого.

Советы по уходу за шинами

1. Выберите правильное давление для вашего типа езды.
2. Избегайте наезда на острые предметы, стекла, шипы.
3. Проводите осмотр протектора и удаляйте застрявшие в нем камешки, стекла и прочее.
4. Перед тем как убрать велосипед на «зимнюю стоянку» покройте покрышки тонким слоем глицерина, и сбросьте давление до минимального значения.

Делая выводы можно сказать, что колеса должны быть накачаны так, чтобы они могли хорошо держать дорогу и не приводить к повреждению камеры. Для разных типов велосипедов давление в колесах тоже разное, но лучше накачать колесо сильнее чем ездить на полуспущенных скатах. К максимальному значению довольно тяжело приблизиться, да и езда не особо комфортна. При полуспущенных колесах есть все шансы пробить колесо, а что еще хуже повредить обод.

Прислушиваясь к этим советам, вы значительно увеличите «жизнь» ваших покрышек и шин, и они вам прослужат не один год.

Какое должно быть давление в шинах велосипеда?

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

• высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
• чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
• аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
• низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
• на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Камера с пометкой ограничений в Psi

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

• Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
• BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
• Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

• портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
• стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

• куплена неизвестная покрышка без маркировок;
• нет физического доступа к велосипеду;
• маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Какие бывают зимние велосипедные покрышки?

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.

Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2.3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. И тем не менее, здесь есть некоторые тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, а мой сайт больше ориентирован на начинающих.

Скажу только, что технология эта крайне прогрессивная, и рано или поздно все (по крайней мере горные) велосипеды будут комплектоваться бескамерными колесами.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

Начнем с простого — с великов для асфальтированных дорог. Здесь всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Качайте максимум и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что забивать 11 атмосфер в шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на две-три атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если держать давление меньше максимального, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по грунту тоже), но из-за своей твердости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны — страдает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2.5-4.5 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 3 и 4 атмосферы. Точнее сказать невозможно — факторов очень много.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Я бы советовал немного поэкспериментировать, взять с собой насос с манометром и попытаться найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

среднее: 4,00 из 5 добавьте свою оценку

Давление в велосипедных шинах

Перед тем как поехать на покатушки необходимо проверить давление в велосипедных шинах. Дедовский метод — проверка степень упругости камеры на ощупь, но сила в руках у всех разная, поэтому способ не является оптимальным, и для точного определения давления следует обратиться к более современным методам диагностики.

Для определения оптимальной величины необходимо:

• Определить атмосферное и psi давление;
• Выяснить разницу между зимней и летней накачкой;
• Утонить различие в атмосферных давлениях разных моделей;
• Соотнести величину внутреннего давления с весовой категорией ездока.

Почему надо контролировать давление в велошинах

Чем больше площадь велошины контактирует с трассой, тем выше сила сопротивлении, что в значительной мере ухудшает накат и увеличивает силу сцепления.

По этому примеру следует: если требуется хороший накат колеса, его необходимо накачивать до максимально предельного уровня.

Когда в путешествии необходим накат и сцепление, тогда давление в шинах понижается – увеличивается сцепление поверхности дороги с покрышкой, и колесо начинает плавно двигаться по дороге.

Пониженный уровень накачки колеса всегда увеличивает возможность прокола: при спущенных колесах можно разорвать камеру двойным проколом любым каменным выступом, и при этом камера прилепится к ободу.

В дополнение спущенные велошины подвергаются риску деформации обода.

Основные характеристики

Оптимальный уровень атмосфер в велошинах определяется самостоятельно и зависит от стиля езды, особенностей дороги и профессиональной подготовки.

Высокое давление в велошинах увеличивает накат, скорость и сэкономит энергию велосипедиста.

Давление превышающее рекомендуемые нормы чреваты проколотой велокамерой об внутреннюю поверхность ободного кольца.

Как итог: камеры наполняются воздухом в достаточном объеме для обеспечения сцепление с трассой, но не приводят к повреждениям велошины. Для определения допустимых границ существуют стандартные параметры для всех видов камер.

Определение обозначений на велошине

Каждая резиновая шина маркируется определенными аббревиатурами и цифрами обозначающими допустимый уровень максимальных и минимальных величин.

При накачке колеса необходимо учитывать эти данные:

BAR – внесистемная величина определяющее давление равное одной атмосфере. Обозначение не зависит от марки и страны производителя.

KPa – конвертер давления – килопаскаль. Образуется в результате умножения величины измерения на сто единиц.

PSI – внесистемная измерительная величина в соотношении с квадратным дюймом. Обозначает допустимую величину накачки.

Типы покрышек и особенности дороги

Велошины с гладкими протекторами используются исключительно для покатушек по асфальтированным трассам.

Атмосферный показатель в велошинах должен быть на максимальном пределе: чем больше атмосфер, тем выше накат.

Многофункциональные модели «полуслик» подходят для покатушек по асфальтам и грунтам. Велошины так же требуют хорошей накачки для оптимального наката на асфальте и сцепления на грунтовых дорожках.

Колеса кросс-кантри с зубьями предназначаются для покатушек по грунтовым обсыпкам. Чем выше уровень давления в велошинах, тем больше сцепление с грунтом.

О видах и выборе покрышек читайте отдельную статью.

Соотношение весовой категории и давления внутри камеры следует вычислять самостоятельно методом проверок, но есть стандартная таблица, определяющая оптимальную величину:

Давление в велошинах горного велосипеда и «шоссейника»

Предел допустимых атмосфер в велошинах зависит от весовой категории велосипедиста; ширине колеса; рисунка протектора и особенностей дороги.

Исходя из данных параметров выявляется оптимальная величина накачки:

1. Давление в велошинах 26-дюймового диаметра указывается диапазон накачки от 2,6 до 4,7 атмосферных величин, поэтому при накачивании надо придерживаться трёх-четырёх атмосфер.
2. Диаметры колес от 28 дюймов требуют больше атмосферного давления для покатушек.
3. При катании по заснеженным равнинам оптимален маленький диапазон давления в велошинах, чем больше колесная поверхность соприкасается с дорогой, тем выше уровень сцепления.
4. На шоссейном велосипеде можно спокойно накачивать камеру до максимально допустимого производителем предела, в таком случае получится самый оптимальный накат.

Различия по типу резинового покрытия

Велошины определяются как слики, полуслики, кросс-кантри и даунхиллы. Они различаются наличием и высотой протектора.

Слики и полуслики предназначены под предельный уровень соприкосновения с поверхностью без сопротивления, их можно использовать с пониженными атмосферами в велокамерах при жаркой погоде

Кросс-кантри в 2,3 дюйма закачиваются до 4 BAR, пониженный уровень давления затрудняет педалирование и поэтому не рекомендуется производителями.

Даунхиллы и другие сложные протекторы накачивают до среднего уровня, тут предусматривается нормальное сцепление и возможность балансировать при каждом спуске и трюке.

Насосы для накачки

Воздушные массы выходят из велокамеры через ниппель и микроскопические поры, поэтому камеру необходимо часто подкачивать, особенно при постоянной эксплуатации. Даже велосипеды готовые к экстремальным путешествиям рекомендуется контролировать и накачивать не менее трех раз за неделю.

Обычные велосипеды для городской езды подкачиваются два раза в месяц, горный байки – четыре раза в месяц, а шоссейники и спортбайки – перед каждой поездкой.

Для постоянного контроля над давлением любому велосипедисту требуется иметь в арсенале насос, а активным гонщикам лучше приобрести два механизма:

• Портативный насос должен находиться в обязательной экипировке;
• Стационарного типа аппарат с манометром и упором – для накачки в домашних условиях. Вместо стационарного велосипедного насоса можно использовать универсальный автонасос, он подходит по параметрам для камеры и указывает количество накаченных атмосферных величин.

Если требуется приобрести велосипедный стационарный насос – лучше взять напольный, с манометрами и переходниками под ниппель камеры.

Как продлить жизнь велосипедным покрышкам

«Мертвая» покрышка — вещь обыденная: вся резина на байке — расходный материал. Но часто велопокрышки умирают слишком рано. Почему так и как этого избежать?

• А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Основные факторы, влияющие на долговечность и преждевременный износ велосипедной покрышки:

• правильная подготовка к эксплуатации;
• контроль нагрузки на шину;
• поддержание оптимального давления;
• соблюдение режима торможения;
• состояние дорог;
• погодные и климатические условия;
• диапазон температур;
• условия хранения.

Хорошая погода + адекватное покрытие = велосипедные покрышки живут долго

Как изнашиваются велосипедные покрышки

Велошина изнашивается при процессах сложных и многофакторных. Они являются результатом протекания в резине физико-химических и физико-механических процессов. При воздействии физико-механических процессов происходит истирание шины, пробои, проколы, разрывы корда, отслоение каркаса и т. д. Физико-химические процессы, протекающие в материале, из которого изготовлена покрышка, во многом зависят от условий, в которых она находится:

• слишком низкие и высокие температуры;
• свет;
• повышенная влажность;
• повышенное содержание кислорода.

Все эти факторы ускоряют протекание физико-химических процессов и вызывают старение шины: она становится твердой, теряет эластичность и растрескивается.

Берегите покрышки от слишком низких и высоких температур

Как повлиять на износ велосипедной покрышки

Подбирая правильный режим эксплуатации и хранения шин, можно активно влиять на их долговечность. Если в меру снижать давление в покрышках при их эксплуатации в условиях плохой дороги, то уменьшаются динамические нагрузки, оказываемые на нее. А также уменьшается вероятность механических повреждений — из-за пробоя или прокола, а значит повышается их долговечность.

Если посмотреть с другой стороны, то при долговременной езде с низким внутренним давлением, быстрей происходит разрушение нитей корда и в местах деформации изгиба. Сбоку на внутренней поверхности шины образуется полоса темного цвета по всей окружности. Дальше происходит отделение и разрыв нитей корда.

В конце концов дело доходит до кольцевого излома боковой поверхности шины. На наружной поверхности покрышки сбоку возникают мелкие, расположенные по окружности трещины. В сырую погоду в них попадает влага, что в свою очередь еще больше повреждает шину.

Внутреннее давление в шине и приложенная к ней нагрузка — еще один фатктор, на который стоит обратить внимание. Это две взаимосвязанные величины. Соответственно, при увеличении нагрузки, внутреннее давление в шине должно быть повышено. Повышенные нагрузки на велошину (особенно перегрузка) приводит к сокращению срока службы.

Слишком резкое торможение тоже является одной из основных причин неравномерного ускоренного износа протектора велошины. Происходит это, когда заблокированное тормозом колесо не вращается и скользит по дороге. Износ протектора происходит пятнами. Так чаще всего бывает с задним колесом велосипеда.

Резкое торможение — причина не только преждевременного износа покрышек

Подводя итоги

Чтобы избежать преждевременного износа велосипедной покрышки, нужно:

• регулировать давление в шинах (допустимые параметры всегда указываются на боковине покрышки);
• использовать при оптимальных погодных и температурных условиях;
• избегать слишком резкого торможения, при котором блокируется колесо и покрышка трется-скользит о дорогу.

Читайте указанную информацию на покрышках — это тоже им продлевает век

• А вы не забыли подписаться на YouTube-канал Bike&Me?

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Калькулятор оптимального давления в шинах мотоцикла

Мотоцикл, транспорт довольно популярный и быстрый. Количество мотоциклов на дорогах нашей страны увеличивается быстрыми темпами. Это обусловлено тем, что на мотоцикле можно быстро добраться из одного конца города в другой не обращая внимания на пробки. Это удобно и устраивает большинство пользователей транспорта на двух колесах. Безопасное вождение мотоцикла – это уже искусство. Тут мало одного шлема. Вождение сопряжённо с большим количеством тонких нюансов, знать которые должен каждый. Одним из таких нюансов является давление в шинах мотоцикла. Вы конечно слышали о нем, но как его настроить оптимально вы не знаете.

Есть два нюанса измерения давления в шинах мотоцикла. Первый, это измерение давление на горячую, что означает замер давления после 5 минут езды на вашем мотоцикле. Второй — когда давление измеряется на холодную , тое сть перед стартом вашего мотоцикла.

В вашу покрышку закачан обычный воздух, который при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При езде ваша резина и диск нагревается, что приводит к увеличению давления. Колесо стоит качать так, чтобы после 5 минут использования, ваше давление в шинах мотоцикла было не более 2.2 АТ. Это среднее значение, которое оптимально подходит для всех мотоциклов. Недокаченное колесо радовать вас не будет. Даше после прогрева мотоцикла, вы будете чувствовать себя так, как будто распустили подвеску по максимуму. Ваш мотоцикл будет раскачивать, маневренность снизится. В общем, удовольствия от вождения вы не испытаете. Перекаченное колесо также, ничего хорошего не несет. Если вы перекачали его на холодную, то после прогрева, давление может возрасти до 0.5АТ, ну или в среднем 0.3АТ. это приведет к ухудшению контакта с дорогой, что в свою очередь чревато тяжкими последствиями для вас. Также вы чувствуете, что подвеска стала работать по-другому. Если, вы чувствуете, что после длительного использования мотоцикла, его поведение ухудшается, проблема очевидна, перекаченное колесо.

Теория и практика

Всем нам известно, что при нагревании воздух расширяется, при остывании – занимает меньший объем. Для того чтобы определить, какое давление должно быть в шинах мотоцикла, необходимо четко определить, как будет использоваться транспортное средство. Две одинаковые шины, после активной езды могут показать различное давление, что связано с прогревом воздуха. Торможение, температура асфальта, динамическое трение поверхности покрышки разогревает по-разному переднее и заднее колесо.

Чтобы определить, какое давление в шинах мотоцикла необходимо для эффективной и безопасной езды, можно воспользоваться следующими правилами:

• Используйте документацию и технические мануалы, которым комплектуется ваш мотоцикл. Каждый производитель для проведения сертификации проводит комплексную оценку характеристик своего транспортного средства по итогам испытаний и заключений. В результате чего в техническом паспорте или мануале, ставится отметка о рекомендуемом давлении в шинах переднего и заднего колеса.
• Если подойти сзади к мотоциклу, на плече маятника должна стоять отметка о рекомендации по давлению колес. Таблица давления в шинах мотоциклов приведена ниже:
  

  по англ./японски – переднее колесо	120 / 60 R17	2.0
  по англ./японски – заднее колесо	180 / 55 R17	2.9

• Произвести самостоятельно оценку качества езды при разном давлении и определить лучший показатель.

Давление в шинах мотоцикла Минск может не совпадать с давлением в спортивных или кроссовых байках. Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем.

Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм. В среднем, поправка на пассажира должна быть около 0,2 Атм. И наоборот, давление в шинах кроссового мотоцикла должно понижаться при выезде на трассу перед активной ездой.

Правильно установленное давление не только уменьшит расход топлива, продлит их срок эксплуатации, но и резко повысит управляемость мотоциклом на больших скоростях, при поворотах или обгонах.

«АТВ» шины для квадроцикла

Самая популярная разновидность квадроциклов – это техника, обозначаемая аббревиатурой ATV (All Terrain Vehicle), что означает вездеходное транспортное средство. Колёса на него сильно отличаются от обычных раллийных шин ITP высокими протекторами, большим профилем для создания воздушного буфера, а также шириной колеса. Всё это необходимо, чтобы техника уверенно преодолевала участки дороги с мягким грунтом, болотистые места и снежные сугробы. Эти три указанных фактора сильно снижают давление от колеса на единицу площади опоры, надёжно цепляются за почву протекторами, а также боковая поверхность покрышек участвует в сцеплении наравне с подошвой.

Колёса на квадроцикл 26 дюймов

Колёса для квадроциклов – это весьма специфический продукт, который нельзя приобрести в обычном автомагазине. Люди, являющиеся опытными водителями данной техники, нередко вынуждены приобретать данные изделия. Это связано с тем, что практически каждый владелец квадроцикла эксплуатирует его достаточно агрессивно, и расходные материалы не могут служить также долго, как в обычном городском автомобиле. При этом изредка можно увидеть «Оку» на колесах от квадроцикла из-за совпадения размерностей.

Недостаточное давление в шинах

В зависимости от степени понижения давления могут наблюдаться «плавание» мотоцикла, раскачивание, уменьшение динамики. Самый опасный эффект – прыжки на задней прослабленной покрышке, в результате чего можно полностью потерять контроль над машиной. Износ резины резко увеличивается, скорость – уменьшается.

Кроссовые мотоциклы могут использовать эти эффекты для получения дополнительного источника экстрима или при выполнении различных трюков или при езде по бездорожью, однако, пониженное давление в шинах мотоцикла honda спортивного класса или других производителей, может привести к печальным последствиям, среди которых разрыв покрышки, заносы, вильная вибрация корпуса.

Выбор шин для квадроцикла

При выборе резины нужно учитывать личные потребности, стиль вождения, поверхность трассы и множество других параметров. В первую очередь следует обратить внимание на маркировку. На резине должна быть буква «Е». Такая маркировка сообщает, что продукция соответствует всем европейским стандартам.

Также на шине должен быть номер. К примеру, код «11» означает, что покрышка была произведена в Англии. Если номер отсутствует, значит остальная маркировка недействительна.

Также следует обратить внимание на:

• Конструкцию покрышки. Диагональная резина используется для езды по мягким трассам, а радиальная для гонок по твёрдым поверхностям.
• Тип протектора. От этого параметра зависит проходимость аппарата. Для болот или грязи рекомендуется использовать шины с симметричными ламелями. При езде по асфальту или бетону на машину следует установить резину с ассиметричным рисунком.
• Индекс нагрузки и скорости. Если на резине есть маркировка «0», значит предельная нагрузка на колесо составляет 46 кг. Для указания индекса скорости используются латинские буквы. К примеру, покрышка с символом «T» рассчитана на предельную скорость в 190 км/ч.
• Толщина резины. Если нет возможности постоянно отслеживать давление в колёсах, следует отдавать предпочтение толстым шинам. Это позволит снизить износ резины и улучшить управляемость.

Отдельно от собратьев стоит зимняя резина для квадроциклов. У покрышек, предназначенных для езды по снегу и льду, есть уникальный рисунок, улучшающий сцепление с трассой. Также на зимнюю резину нередко устанавливаются шипы и цепи.

Какую марку шин выбрать?

Для комфортной езды по разным трассам необходимо не только следить за давлением, но и выбрать подходящую резину. Особой популярностью пользуются китайские покрышки ITP, Maxxis и High Lifter. У каждого штатного набора резины есть свои особенности:

• Maxxis. Это идеальное решение для песка, глины и грязи. Даже немного перекачанные шины обеспечивают хорошую управляемость и сцепление с трассой.
• High Lifter. Покрышки отлично показывают себя на асфальте, грязи и глине. А вот при езде по песку колёса начинают зарываться.
• ITP. Такая резина используется для езды по воде, заболоченным участкам и песку. На грязи и глине резина ведёт себя не лучшим образом.

У владельцев квадроциклов есть способ избежать массы проблем, связанных с давлением в колёсах, проколами и другими повреждениями. Компания Polaris изобрела безвоздушные шины, обеспечивающие отличную проходимость по любой поверхности.

Практические рекомендации

Чтобы быстро выставить давление в шинах, стоит воспользоваться правилом – давление в задней покрышке не должно превышать показатель в 2,1-2,2 Атм. Накачайте в холодном состоянии 2 Атм, затем проедьтесь 10-15 минут в обычном для вас режиме по дороге. Затем, замерьте давление, если оно превышает 2,2 Атм – спустите его, если нет – подкачайте. В результате такой пошаговой процедуры, можно добиться оптимального давления.

Распространенной ошибкой у неопытных байкеров становится перекачка покрышки из-за того, что при начале движения пилот чувствует дискомфорт и избыток сцепления покрышки. Если все сделать правильно, то дискомфорт после прогрева воздуха в покрышке должен уйти. Не стоит также рассчитывать на показатели манометров, порой, недорогие устройства сбиваются, в них попадает мусор. В сущности, на некоторых манометрах погрешность может достигать до 0,5-0,8 Атм, что очень много.

Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес.

Например, правильное давление в шинах мотоцикла кавасаки должно соответствовать также и таблице индексов скорости шин. С целью сэкономить и по причине недостаточной осведомленности, владельцы мотоциклов могут устанавливать шин низкого индекса на мотоциклы, способные разогнаться до скорости 240-280 км/час, что категорически запрещено и может привести к трагическим последствиям.

Шины для классических мотоциклов

Летняя и зимняя резина на мотоцикл классической модели всегда есть в продаже, но найти ее все сложнее. Лучше заказывать на заводе-производителе или поискать аналоги.

Классика — шипованная и подходит на оригинальные мотоциклы в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Смысл шипов — «вгрызаться» в лёд и удерживать транспорт вертикально. Классическую резину ставят обычно на модели Урал, Сузуки, СТИМ, Стелс. Классика всегда в моде. Шины купить в интернете или у дилера — не проблема.

Расчет рекомендуемого значения

Как пользоваться калькулятором?

Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!

Cодержание

• 1 Зачем контролировать показатели давления
• 2 Правила поддержания оптимального давления в шинах
• 3 Контроль: чем мерить и, в чем измерять
• 4 К чему приводит некорректное давление воздуха в колесах
• 5 Советы по обслуживанию

Комментарии

0,5 .Но дилеры качают 0,9 ,чтобы не спускало.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Перед поднимаю лебёдкой, зад за фаркоп домкратом.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

По давлению, качаю 0,6-0,7, но только после того как загерметил, раньше спускало и разбортировалось, меньше 1 атм не качал.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

я поставил камеры на 13, так как устал разбортовыватся, качаю 0,7

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

камеры не протираются?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

нет не протираются полет вообще нормальный! главное камеры купить русские не китайские у них резина потолще)))

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

сегодня схожу возьму, по моему так практичней даже если прокол то без рем комплекта на подкачке можно дотянуть.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

многие ставят, только сами не пытайтесь поставить хрен разбартуете отвези на шиномонтаж! я лично раз пять до этого разбортовался на ходу, ни очень то приятно! камеры кстати в районе 300 рублей за штуку!

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

да это гон полный что не поставишь. на одно колесо ушло 10 минут а вот в шиномонтаже мне сказали что у них такого станка нет чтоб наш диск зацепить вот и сам в гараже ставил(камера Р12-ока 220рупь)

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

тоже самое ! объехал 4 шиномонтажки ни одна из них не смогла разбортовать колеса ( не хватает мощности станков) ! при давлении в шинах 0.4 -0.5 колеса разбортовывались . Теперь качаю 0.9. Все гуд.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Андрей, а у меня вот наоборот, дома ну вообще не мог, на шиномонтажке все сделали.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

тоже вставлял камеры. Сам — ни в какую, да и шиномонтажки не все смогли. То станок не может прокрутить (аж покрышка трещала) то еще что. На 4 шиномонтажке все сделали. Шины в своё время тоже герметил, но через полгода опять началось, а герметить по новой не вариант, т.к. остались остатки старого клея. Ставьте камеры, качайте 05-07 и будет вам счастье

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

у меня 0.5 надуто. с начало на монтажку возил герметиком промазовали щас все ок.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Подскажите какую камеру брать и где они могут быть? Тоже намучился уже. В одно колесо на шинке засунули камеру теперь гуд все. В остальные хочу поставить так же, а камеры найти не могу.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

я ставил самые простые р13, два года полет нормальный

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

foks, два года и полет нармально (ваши слова). Напишите какое давление держите и часто ли проверяете давление и чем проверяете, точнее сказать каким монометром мерите. Зарание спасибо.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Зачем контролировать показатели давления

Любой скутерист заинтересован в безопасном движении и качественном управлении своим мопедом. Не последнюю роль играет и забота об экономии средств. И то, и другое, и третье во многом зависит от поддержания оптимального давления в колесах. Грамотная накачка шин улучшает маневренность и проходимость любого транспортного средства, в том числе и скутера. Если покрышки накачаны правильно, протекторам обеспечена защита от преждевременного износа.

Итак, какое давление в шинах скутера должно быть?

Технологии не стоят на месте

В ноябре прошлого года компания Polaris анонсировала уникальные безвоздушные шины собственной разработки, созданные специально для модели Sportsman WV850 H.O.

Главные достоинства шин совершенно очевидны. Во-первых, им не страшны проколы и прочие подобные повреждения. Во-вторых, давление в процессе езды они не способны потерять в принципе. Оснащенная ими техника может эксплуатироваться в самых сложных условиях. Например, во время испытаний квадр после попадания в шину пулей 50-га калибра смог проехать почти 570 километров. А после с 8-мисантиметровым костылем, воткнутым в спицы и протектор, техника прошла еще 1,7 тысячи километров.

Кроме того, что новинка не боится проколов, она также улучшает управляемость технического средства в поворотах и значительно улучшает центр тяжести.

Правила поддержания оптимального давления в шинах

Чтобы быть уверенным в том, что колеса накачаны правильно, необходимо измерять давление минимум каждые две недели, и обязательно перед каждой дальней поездкой.

Если вы долго не пользовались мопедом, также следует сверить показания манометра с требуемыми значениями. Даже в состоянии покоя из-за пор в резине и естественных технических зазоров колеса может происходить утечка воздуха.

Разнообразие моделей скутеров, различия в их размере, весе и нагрузке, которую они способны нести, не позволяют давать одни и те же рекомендации по оптимальной накачке колес для мопедов объемом 50, 150 и т.д. кубов одновременно. Поэтому предлагаем вам воспользоваться специально разработанной таблицей параметров давления в шинах в зависимости от технических характеристик вашего скутера:

А правильно ли выбраны шины?

Согласно отечественному законодательству, квадр должен оснащаться шинами, использование которых на дорогах общего пользования не запрещено. Как это можно понять? Очень важный элемент — маркировка в виде литеры Е. Она говорит о том, что изделие прошло европейскую сертификацию. Помимо указанной литеры должен иметь также и номер. Он указывает на страну, в границах которой была проведена сертификация. Например, 11 — это Англия. Если номера одобрения нет, то маркировка Е является недействительной.

Хотелось бы также напомнить: наличие на шине маркировки NHS означает, что она разработана для бездорожья, поэтому для скоростного передвижения не подходит. Разумеется, выезд на дороги общего пользования обладателям NHS-шин запрещен.

Контроль: чем мерить и, в чем измерять

Дли измерения давления в шинах скутера используются механические или электронные манометры. Класс точности у этих приборов бывает разный, поэтому лучше не экономить и приобрести дорогой, но качественный прибор. В дальнейшем такая покупка убережет вас от более значительных трат.

Важно! Не пытайтесь оценить степень накачки шин путем сдавливания покрышки пальцами. Жесткость колеса при уровне давления более 1,5 атмосфер такова, что определить истинные показатели невозможно.

Единиц измерения давления принято несколько. На территории России основной считается Атмосфера (1 атм. = 1 кгc/кв. см.), которая практически равна европейскому Бару (1 bar = 0.98 atm). В США применяется PSI (1 psi = 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch). Производители автопокрышек используют Килопаскаль (1 kPa = 6.895 psi).

Единицы измерения переводят друг в друга по следующим формулам:

• 1 psi = 0.068 atm
• 1 atm = 14.696 psi
• 1 atm = 101.348 kPa
• 1 bar = 0.98 atm

Моторезина Michelin

Мишлен
Моторезина Michelin считается среди любителей быстрой езды наиболее качественной. Этот бренд является одним из лидеров на мировом рынке моторезины для спицевых колес. «Мишлен Пилот Стрит Радиал» — радиальный прорыв в секторе резины для мотобайков. Главные отличия мотошин Pilot Street Radial (Пилот Стрит Радиал):

• Радиальная конструкция на основе уникальной технологии, используемой в «Мишлен Пилот Род 2».
• Дизайнерское исполнение мотопротектора, похожее на моторезину «Пилот Род 2», создающее проверенную эффективность и агрессивный спортивный байковский стиль.
• Высочайшая результативность и надежность на мокром дорожном полотне, максимум мотопробега и сокращение до минимальных показателей неравномерности изнашивания.
• Модернизированные показатели долговечности, которые превосходят конкурирующие бренды в своей линии.
• Идеальное соотношение между износоустойчивостью и сцепными качествами резины.

Моторезина «Мишлен» по своему дизайнерскому исполнению и потребительским свойствам станет идеальным выбором для мототранспортного средства.

На официальных веб-сайтах производителей мотошин можно ознакомиться с описанием выпускаемых колес и заказать продукцию онлайн. Не следует приобретать первое понравившееся. Стоит потратить время и подобрать идеальный вариант. С выбором шин на мотоцикл всегда поможет консультант или можно самостоятельно прочесть инструкцию к транспортному средству — проблем возникнуть не должно. Главное — не спешить.

К чему приводит некорректное давление воздуха в колесах

Несерьезное отношение к колебаниям давления в покрышках скутера может повлечь довольно ощутимые неприятные последствия, которые напрямую угрожают безопасности движения.

Недостаточная накачка может привести к следующим проблемам

• заметно ухудшается управляемость скутером, появляется опасное «виляние» при езде;
• ускоряется износ боковых частей протектора, возможны заломы на резине, отслаивание корда;
• увеличивается сцепление с дорожным покрытием, на преодоление которого, расходуется дополнительное топливо.

Избыточное давление ведет к другим негативным явлениям

• пятно контакта с дорогой локализуется в центральной части протектора, что приводит к его преждевременному истиранию в этом месте;
• сцепление с дорожным покрытием падает, возрастает риск заносов на поворотах, появляется проскальзывание при торможении;
• усиливается вибрация при движении, езда становится некомфортной, возрастает нагрузка на подвеску;
• при попадании колеса на неровность перекачанная покрышка может взорваться.

Перекачивание колес скутера допускается только в двух случаях

1. Движение на больших скоростях продолжительное (более 1 часа) время.
2. Дополнительная загруженность мопеда (перевозка пассажира или значительного груза). В этом случае давление в заднем колесе увеличивают на 0,2 атм.

Важно! Кроме того поправка делается на сезонность. Зимой показания манометра допускается немного повышать (на 0,1-0,2 атм.). Это компенсирует низкую температуру и повысит комфорт при катании. В летний период давление можно слегка снизить, во время движения колеса нагреются, и показания придут в норму.

Как правильно подобрать шины низкого давления на двенадцать дюймов на электроквадроцикл

Для тех любителей экстремальной езды, которые не желают пользоваться бензиновой техникой из соображений безопасности, экологии или по другим причинам, на рынке представлен широкий ассортимент электрических квадроциклов.

Чтобы правильно подобрать колёса на данную технику, водителям нужно знать про неё следующие факты:

• Ввиду того, что данная техника нередко используется детьми и подростками, её безопасная эксплуатация возможна преимущественно на асфальте или ином твёрдом и ровном покрытии. Это означает, что шинам не требуются массивные тракторные покрышки и высокие грязевые зацепы, так как они будут лишь мешать разгону и снижать ресурс и без того маломощного электромотора.
• Эта резина будет создавать дополнительный шум при движении по асфальту, водитель будет чувствовать себя некомфортно, так как он сопровождается сильной вибрацией.
• Также следует учесть, что для электрической техники наиболее популярный посадочный диаметр – это 12 дюймов. Сама резина для квадроцикла на аккумуляторе часто выполняется с низким профилем, но из-за малого веса техники в ней все равно не должно создаваться высокое давление. Для мягкости шины накачиваются лишь до предельного показателя в 0,6…0,9 атм. Её можно легко примять нажатием руки по центру ширины.
• Данные покрышки имеют рисунок схожий с летними шинами большинства автомобильных брендов – несколько рядов направленных протекторов, жёсткий состав резины, центральное ребро жёсткости для улучшения контроля за дорогой и несколько грязевых канавок для отвода воды в случае езды по мокрой дороге.

Советы по обслуживанию

Чтобы продлить жизнь колес своего скутера, повысить собственную безопасность при езде и избежать дополнительных расходов на содержание и эксплуатацию своего транспортного средства, соблюдайте ряд нехитрых правил:

• контролируйте давление в покрышках мопеда, избегая, как недокачанных, так и перекачанных колес;
• не забывайте периодически подкачивать колеса скутера, который временно не используется. Это поможет предотвратить появление трещин на резине, предохранит ее от преждевременного старения. Оптимальное давление в этот период 1,5-2,0 атмосферы;
• обязательно перепроверяйте показания манометра перед тем, как сесть за руль скутера после его долгого простоя;
• проводите замеры только на «холодной» резине.

» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media»allowfullscreen>»w >

О резине на квадроцикл – ATV, ITP, Carlisle

Время на чтение: 7 минут

Квадроциклы распространены среди россиян не очень широко и они крайне редко используются как техника с/х назначения или для иных полезных целей. Чаще всего состоятельные люди покупают их для использования за городом и увеселительных прогулок в лес, а также в условиях полного бездорожья. Однако данный вид транспорта является колёсной мототехникой и мало чем отличается по своему устройству от автомобиля. Он имеет такую же подвеску, ступицы, тормозную систему и колёсные диски с шинами, которые необходимо периодически менять и обслуживать.

Контроль давления в шинах

На самом деле, вы должны проверять давление перед каждой поездкой, не обязательно манометром, хотя бы просто на глаз элементарно нажав всей тяжестью своего тела на сиденье, проверьте, нет ли значительно спущенного колеса. Покрышка могла проколоться или получить любые другие повреждения при вашей последней поездки. Если это так,то обязательно устраните прокол, в случае, если этого сделать вручную вы не можете, подкачайте колесо немного больше рекомендованной нормы и отправляйтесь в шиномонтаж.

Иногда, при накачке шин, мы даже не задумываемся о нормах, которые должны соблюдаться. Так, при низком давлении, значительно увеличивается потребление топлива, кардинально меняется управляемость, скутер начинает «вилять». На самом деле, такое поведение техники очень опасна, и вы не должны допускать таких явлений. Ко всему прочему, значительно уменьшается ресурс самой покрышки и протектора. Есть шанс разбортировки, если это безкамерка. В таком случае, вы не сможете накачать колесо, даже если взяли с собой насос. Возросшее давление в шинах также имеет свои отрицательные воздействия как на управляемость, так и на износ. При этом, точка сцепления скутера с землей уменьшается, и малейшая неровность на дороге может привести к падению.

Важно: нельзя накачивать одинаковое давление в скутеры 50 кубов и максискутеры. Масса, а соответственно и нагрузка на ходовую часть, у таких мотороллеров разная.

Избыточное давление также несет вред подвеске скутера, которая берет при этом на себя почти весь удар от наших дорог. Страдают подшипники рулевой колонки и колес, уменьшается ресурс сайлентблоков двигателя и амортизаторов.

Площадь соприкосновения мототехники и грунта

Давление в шинах квадроцикла обеспечивает такой важный показатель, как «пятно контакта». Нормальный показатель обуславливает оптимальные размеры. Например, если давление низкое, то «пятно контакта» большое, а значит, протектор будет быстро деформироваться, ослабевает сцепление с дорогой, мототехника начинает «гулять», плохо «держит» рельеф и не слушается водителя. Если же показатель высок, то есть камера перекачана, то контакт квадроцикла и грунта снижается, уменьшается уровень гибкости боковины шины и существенно снижается амортизация. Лишь оптимально накачанные шины обеспечивают высокую маневренность, хороший скоростной режим, стабильную устойчивость, необходимую амортизацию и безопасность езды.

Таблица давления в шинах

На каждой шине можно найти рекомендуемое давление, которого и следует придерживаться. Обычно это 2 атм сзади и 1,75 атм спереди. В таблице можно узнать какое давление должно быть в зависимости от типоразмера покрышки.

Показатели давления воздуха, который нужно качать в колеса популярных моделей мотороллеров 2Т и 4Т:

Резина «Кенда» для квадроцикла

Резина для квадроциклов выпускается гораздо меньшим количеством брендов, чем тот же продукт на автомобили.

Одним из лучших производителей шин ATV является крупная корейская компания Kenda, прославившаяся среди любителей квадроциклов на весь мир благодаря следующим качествам:

Давление в шинах электровелосипеда

В данной статье рассматривается вопрос о выборе оптимального давления в шинах электрического горного велосипеда (e-MTB). Если вы ездите по городу, асфальту или проселочным дорогам, не нужно пользоваться изложенными в статье рекомендациями.

Когда мы едем на электровелосипеде, то соприкасаемся с землей только двумя участками на покрышках. И именно от особенностей этого соприкосновения зависит то, как вы ощущаете себя на маршруте. Но сколько из нас знает, как найти идеальное давление в шинах? Время узнать!

Проблема

Какое давление вы используете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Когда задают этот вопрос, большинство из нас протягивают руку и слегка сжимают покрышку…

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего E-MTB, первое (и самое дешевое), с чего стоит начать, – это использование оптимального давления в шинах.

А есть ли волшебные цифры?

Все автовладельцы используют рекомендуемое давление в автомобильных шинах. Так же можно поступать и с электровелосипедом!?
У нас плохие новости. С электровелосипедами все сложнее. Давление в шинах штука субъективная и индивидуальная, как и положение седел или то, какое пиво мы выбираем в баре, и зависит от нашего веса, стиля езды, выбора покрышек и трасс, по которым мы едем! Волшебных цифр не существует, но если вы катаетесь при излишне низком или очень высоком давлении (например, 0,5 или 3 бар), вы, вероятно, не получите от своего электровелосипеда наилучшей производительности и/или управляемости.

Лучше резина = больше драйва

Мы все знаем о преимуществах, которые дает электровелосипед: больше дальность поездок, больше открытий и куча удовольствия. Поддержка мотора открывает еще одно преимущество – возможность использовать более прочные и соответственно тяжелые покрышки. До появления электровелосипедов покрышки для горного велосипеда были результатом компромисса между производительностью и весом, а прочность боковины приносилась в жертву. Поддержка электромотора делает такую жертву не нужной, и если вы планируете кататься на сложных трассах, рекомендуется использовать покрышки последнего поколения с более жесткими боковинами для повышенной защиты от проколов и устойчивости в поворотах.

Покрышки должны быть бескамерными?

Краткий ответ – да! Если ваши покрышки имеют резиновые камеры, то вы катаетесь с повышенным риском получить прокол или защемление камеры (когда внутренняя камера зажата и порвана между стенкой обода и покрышкой) при прыжках и сильных ударах. Мало того, что бескамерные покрышки менее подвержены проколам, они также более эффективно прилегают к земле и обеспечивает большую тягу и производительность. Добавление жидкого герметика в бескамерную покрышку почти мгновенно ликвидирует большинство мелких проколов и позволит продолжить движение без остановок на замену камер или их ремонт. Перевод вашего e-MTB на бескамерные покрышки является одним из наиболее экономически оправданных апгрейдов вашего электровелосипеда.

Как насчет ширины покрышек?

Многие современные электрические горные велосипеды в последние годы оснащены достаточно широкими покрышками, шириной до 3,0 дюймов.
Чем шире покрышки – тем лучше? Ну, это зависит от того, где вы катаетесь… Как правило, чем шире покрышка, тем лучше сцепление с грунтом. Тем не менее, ширина покрышки всегда является компромиссом между производительностью, управляемостью и накатом, и если вы увлечетесь шириной, то начнете испытывать проблемы в поворотах.

Велосипедисты, которые любят кататься на снегу и песку или очень любят комфорт, получат удовольствие от последних 3,0-дюймовых моделей. Однако для большинства велосипедистов 2,6 – 2,8-дюймовые покрышки – идеальный компромисс между маневренностью и комфортом, хорошим сцеплением и точностью управления. Если вы хотите поэкспериментировать с более широкими покрышками на своем велосипеде, вы должны сначала убедиться, что они подходят для ваших ободов.

Наши рекомендации

Итак, какое давление в покрышках следует использовать? Если вам просто нужно знать давление, которое в большинстве случаев будет давать хорошие результаты, или отправную точку для подгонки под свои субъективные пожелания, то наши опытные тестеры рекомендуют такую базовую настройку:

– 1,8 бар (26 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 – 2,5-дюймовой бескамерной покрышке
– 1,4 бар (20 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,6 – 3,0-дюймовой бескамерной покрышке

Если вы все еще используете покрышки с камерами:

– 2,0 бар (29 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 – 2,5-дюймовой покрышке
– 1,6 бар (24 Psi ) спереди и сзади в стандартной 2,6 – 3,0-дюймовой покрышке

Несмотря на то, что в большинстве случаев эти рекомендации будут хорошо работать, если вы хотите увеличить удовольствие от катания и улучшить сцепление, есть лучший способ найти оптимальную настройку, которая подходит именно вам.

Как найти идеальное давление в покрышках e-MTB

Когда дело доходит до поиска идеального давления, все упирается в поиск баланса между сцеплением и стабильностью. Существует так много переменных факторов, что идеального решения для всех нет, зато есть идеальное решение для вас!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах поможет поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенную защиту обода, но сцепление с дорогой резко ухудшится, поскольку уменьшится пятно контакта, комфортность пятой точки тоже заметно просядет.

Слишком низкое: Низкое давления увеличивает сцепление с грунтом, дает огромную тягу при подъеме и улучшает прохождение поворотов, поскольку более мягкая покрышка хорошо “глотает” мелкие ямки и выступы. Однако при слишком низком давлении резко возрастает риск повреждения обода от ударов и ухудшается устойчивость электровелосипеда на высокой скорости. В крутых поворотах покрышки с низким давлением имеют тенденцию демонстрировать недостаток устойчивости в боковине.

Чтобы использовать оптимальное давление в шинах, важно найти тонкий баланс. Давление должно быть максимально низким, чтобы обеспечить идеальное сцепление, но при этом максимально высоким, чтобы обеспечить поддержку и защиту от проколов.

Для того, чтобы быть настоящим гуру давления, вы должны знать, что не все манометры калиброваны правильно, и вы, вероятно, увидите некоторые отклонения в показаниях манометров от разных производителей. Лучше всего всегда пользоваться одним и тем же манометром.

От теории к практике!

Пришло время применить знания на практике! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую двухминутную испытательную петлю с хорошими подъемами, спусками, выступами, камнями или корнями лучше всего представляющими ландшафт, по которому вы обычно катаетесь.
Начните с более высокого давления в шинах, чтобы получилось почувствовать, как ощущается очень высокое давление. Если вы используете бескамерные покрышки и весите не особо много, попробуйте 2,2 бар (35 Psi) спереди и сзади (1,8 бар (26 Psi) для шин диаметром 2,6 дюйма или более), если вы тяжелее 80 кг, попробуйте 2,4 бар (40 Psi).

Прокатитесь по петле и сконцентрируйтесь на вопросах:

– Каково сцепление в поворотах?
– Как электровелосипед чувствует себя на неровностях и скалах?
– Насколько жестка поездка?
– Есть ли удары по ободу?

Вы сделали все это? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и сбросьте давление в шинах на 0,2 бар (3 Psi) спереди и сзади и повторите маршрут, еще раз наблюдая за тем, как ведут себя покрышки и насколько хорошо сцепление. Повторяйте снова и снова, каждый раз сбрасывая давление, старайтесь почувствовать, что происходит. При этом не стоит спускать шины до состояния, когда удары могут воздействовать на обод.

Когда давление в шинах упадет, вы начнете ощущать повышенное сцепление с субстратом, а, когда оно станет слишком низким, вы почувствуете, что шины начинают ощущаться неуклюжими на поворотах и нестабильными на более высоких скоростях.

Постарайтесь найти точку, где у вас будет хорошее сцепление, а также стабильность и уверенность в поворотах. Вы уже приблизились к оптимальной настройке.
Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней шиной, обычно вы можете использовать немного меньшее давление спереди, поскольку рама e-MTB распределяет нагрузку таким образом: около 40% веса на переднее колесо и около 60% на заднее. Попробуйте на 0,2 бара (3 Psi) меньше спереди и посмотрите, как это влияет на сцепление, немного покатайтесь и почувствуйте, как это меняет ход.

Что дальше?

Теперь у вас есть базовые настройки давления, вы знаете, как давление влияет на ход и можете легко оптимизировать давление под свои желания и меняющиеся условия. Просто увеличьте или снизьте давление по мере необходимости! Не забывайте всегда использовать один и тот же манометр.

Если вы решите усовершенствовать настройки своего электровелосипеда или просто использовать наши рекомендации по давлению в покрышках, вы быстро поймете, что давление в шинах – это самая простая и дешевая настройка позволяющая не абы как, а оптимально использовать ваш велосипед. Как только вы поймете, как различные давления в покрышках влияют на эксплуатационные характеристики, вы на пути к тому, чтобы получить лучшее сцепление, контроль и удовольствие от использования своего велосипеда.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

Немало велосипедистов не знает, какое давление в шинах должно быть. А ведь от этого зависит качество и безопасность езды, целостность шин и прочие аспекты. Как же определить шинное давление?

• 1 Давление в шинах велосипеда и влияющие факторы
• 2 Какое давление в шинах велосипеда должно быть?
• 3 Эффект от давления
• 4 Что написано на шинах?
• 5 Как измерить давление в шинах?
• 6 Как часто надо накачивать шины?

Давление в шинах велосипеда и влияющие факторы

Плохо накачанные колеса могут быть пробитыми во время движения, а перекачанные приводят к быстрому шинному износу. Для нахождения золотой середины следует знать следующее.

Вес велосипеда

Люди, не понимающие соотношение веса велосипеда к шинному давлению, неправильно эксплуатировали шины. Поэтому для тяжёлых горных или сильно нагруженных велосипедов уровень давления в шинах должен быть несколько выше, чем в более лёгких велосипедах.

Связано это с тем, что увеличенная масса велосипеда способствует увеличению давления снаружи и понижению внутри камеры. В результате проблемы, вызванные неполным накачиванием шин, возникают намного раньше.

Если велосипедист тяжелый — к общему коэффициенту давления прибавляется по 1% на каждый килограмм свыше 50.

Местность

Местность — второй очень важный фактор, влияющий на давление в шинах. Так при езде в каменистой области велосипедисту следует накачивать колёса чуть сильнее для того, чтоб избежать преждевременное спускание резины и её повреждение.

Если велосипед эксплуатируется в условиях:

• грунтовки или дорог с ямами, то качать колесо следует исключительно согласно инструкции на шинах (в некоторых ситуациях можно слегка меньше);
• асфальта или хорошо прокатанной тропинки — давление должно быть практически максимальным.

Однако для каждой местности коррективы могут быть разными в связи с сезонностью. Так летом при езде на асфальте на максимум накачивать колёса нельзя, поскольку ввиду нагретого асфальта воздух в шинах увеличивается в объёме.

Объем и конструкция шины

Конструктивные особенности влияют на поведение шины при определённом давлении. Так покрышки с крупным TPI считаются более гибкими, чем с низким. Под TPI подразумевается количество волокон из нейлона в одном квадратном дюйме основы покрышки.

При низком показателе шины имеют наилучшую сопротивляемость к разрывам. Однако, такие покрышки всегда тяжелее своих аналогов. Покрышки с высоким показателем TPI способствуют наиболее лучшему сцеплению с грунтовой дорогой, и меньше по весу.

Показатели TPI варьируются в пределах 24-130, а самого давления — 35-48 PSI. При превышении этого показателя контактное пятно с дорогой уменьшается, и езда становится наименее комфортной. Некоторые велосипедисты придерживаются давления в покрышках в пределах 28-32 PSI (это приблизительно 1,9-2,2 атмосфер), при ударе о камень или любую дорожную неровность колесо лопнет, покрышка может сорваться, а велосипедист — упасть.

В зимний период велосипеды для кросс-кантри накачивают в пределах 3-4BAR, но не более. Производители сообщают, что даже при кросс-кантри в условиях пиковой нагрузки покрышки быстро повреждаются.

Стиль езды

Следующий очень важный показатель — стиль езды велосипедиста. Причём, его более важно учитывать, чем в какой местности эксплуатируется велосипед. Существует правило: чем агрессивнее езда, тем сильнее накачивают колёса.

В некоторых случаях это не относится к даунхилу и исполнению трюков. А вот на ровной трассе обязательно большое давление в покрышках.

Величина обода

Ширина обода сильно влияет на показатель необходимого давления внутри резины. Чем шире обод, тем крепче держится покрышка. На велосипедах с узким ободом низкий показатель недопустим.

Широкий же обод предполагает использование колёс с низким атмосферным давлением без возникновения каких-либо прогибов.

Какое давление в шинах велосипеда должно быть?

Очень важно изучить показатели атмосферного давления в шинах для дальнейшей ориентировки в случае:

• приобретения шин без надлежащей маркировки;
• обозначения непонятной маркировкой;
• отсутствия физического доступа к велосипеду.

В горных

Горные велосипеды следует накачивать в пределах 35-50 PSI. Покрышки горного велосипеда шире шоссейного, поэтому они предполагают наличие более низкого давления.

При ежедневной эксплуатации достаточно проверять трижды в месяц, в то время как в покрышках дорожного велосипеда нужно контролировать каждый день.

В указанной таблице в качестве примера приведены шины горного байка шириной от двух до 2,1 дюймов.

Эти показатели — приблизительные, в случае указания корректной маркировки на резине обязательно её соблюдение.

В дорожных

Начинающие велосипедисты на дорожных байках часто допускают одну ошибку — недостаточно накачивают. Обязательно учитывать тот факт, что в шинах велосипедов дорожного типа должно быть максимальное давление. При соблюдении этого правила достигается наилучший накат, настолько зависящий от размера контакта резины с дорогой.

Но это правило действует только на езду по асфальту или накатанным тропинкам. Максимальное значение определяется по маркировке. Если таковой нет — к основным показателям отностися 95-135 PSI (это составляет около 6,46-9,18 атмосфер).

В шоссейных

В шоссейных так же, как и в дорожных, действует правило высокого атмосферного давления внутри шины. Это необходимо для лучшего наката. Некоторые велосипедисты для своих байков предпочли портативному насосу изделия с манометром — это облегчает процесс накачки и контроль атмосфер.

При держании низкого давления камера может быть пробита при наскоке на твёрдый предмет. Для шоссейного байка показатели давления составляют 6,5-9 атмосфер и более (в зависимости от того, что указано производителем на покрышке).

Эффект от давления

Поскольку эффект от давления в шинах может быть самым разным, показатель атмосфер — индивидуальный параметр. Всё зависит от стиля езды, веса велосипедиста, назначения байка и места эксплуатации.

Определённый эффект от давления достигается при следующих факторах:

• высокое давление улучшает накат, но снижает амортизационные свойства;
• чрезмерно высокое давление способствует пробоям;
• низкое также приводит к проколу шин;
• на многочисленных ухабах амортизационные свойства усиливаются при пониженном давлении;
• пониженное давление улучшает сцепление с дорогой.

Что написано на шинах?

Для накачивания шины следует обратить внимание на показатели, указанные на шинах. У информации о самой резине имеются данные о разрешённом диапазоне давления.

Если на шинах написаны десятичные цифры (3,06-3,27) — давление измеряется в барах (BAR).

При наличии крупных цифр (95-135) — в PSI, а при указании трёхзначных и более цифр с указанием приставки «K» — информация указана в метрических Паскалях. Искать информацию о давлении следует сбоку у наименования шин или под обозначением размеров.

Как измерить давление в шинах?

Для измерения используются:

• Pa (паскали);
• BAR (бары, атмосферы);
• PSI (фунт-сила на квадратный дюйм).

Английские производители упрощают PSI до «pound», что значит фунт. Соотношение между этими единицами измерения таковое: 1BAR=100.000Pa=14,504Psi.

Для измерения давления нужно:

• открутить ниппельный колпачок;
• подсоединить манометр таким образом, чтоб воздух не травил из колеса;
• измерить;
• при использовании электронного манометра нажать на кнопку для снятия показаний;
• закрутить ниппельный колпачок.

При обнаружении недостатка давления в шинах с помощью насоса добавляется количество воздуха.

Как часто надо накачивать шины?

При активной эксплуатации подкачка шин требуется довольно часто. Горные модели требуют контроля минимум раз 3 раза в месяц и подкачки раз в 2 недели. В шоссейных давление контролируется ежедневно, а колеса подкачиваются перед каждым выездом.

Подкачка неизбежна, поскольку даже при отсутствии травли через колпачок воздух понемногу выходит через резину. В любом случае насос для велосипедиста — необходимый аксессуар.

Всегда важно соблюдать ограничительные параметры, указанные производителями резины, по поводу давления в камерах. Эти ограничения указываются с учётом того, с какой именно целью велосипед будет использоваться: для фрирайда, кросс-кантри или же езды по шоссе.

Источники:

http://sashamoto.ru/velosiped/kakoe-davlenie-v-shinah-gornogo-velosipeda-dolzhno-byt.html
https://bikeandme.com.ua/novickam/obsluzhivanie-velosipeda/990788-kak-prodlit-zhizn-velosipednym-pokryshkam
https://k-sportracing.ru/motocikly/davlenie-v-shinah-motocikla.html
https://electropowerbikes.com/davlenie-v-shinah-elektrovelosipeda/
http://velobajo.ru/bez-rubriki/davlenie-v-shinax-shossejnogo-velosipeda.html