Велосипед аист советский

Велосипед аист диаметр колеса

Родина этих велосипедов – Беларусь, завод «Мотовело». Тогда каталог этой фирмы не хвастался разнообразием. Сейчас это предприятие так же функционирует, но былая слава уже ушла. Первый велосипед Аист появился в 1947 году. До конца производства этого велосипеда он практически не менялся и не совершенствовался. В этом он и не нуждался. Главный плюс этого велика был в его простоте.

Главное назначение байка – это неспешные прогулки как по городу, так и загородом. Диаметр колес не позволял использовать велосипед на пересеченной местности. К тому же на нем было не совсем удобно перевозить большие грузы. В целом геометрия велика больше подходила для подростка, чем для взрослого. Это был и женский велосипед тоже.

Еще одним плюсом является возможность компактного хранения. Это был складной велосипед. Его легко можно было сложить пополам, отсоединить руль, переднее колесо и седло. В таком виде он занимал немного места. Плюс складного байка в том, что его можно было легко транспортировать в багажнике легкового автомобиля.

За 20 лет с момента начала производства было реализована более 8 миллионов моделей. Этот велик пользовался неплохой популярностью и за рубежом. Последние модели выпускались еще и в 2004 году, пока их окончательно не вытеснили совершенно новые велосипеды.

Дорожный велосипед Аист обязательно упоминают во всех топах легендарных советских велосипедов. Он действительно получил широкое распространение, а значит, и большое влияние на велосипедную культуру страны.

Технические характеристики

1. База велосипеда составляет 1000 мм;
2. Размер колес 40 – 406 мм;
3. Седло было выполнено из мягкого материала без пружины;
4. Масса была около 15 кг;
5. Габариты в сложенном состоянии 790х750х290.

Замки на седле, руле и других частях были в виде быстродействующих зажимов. Это только добавляло удобства в эксплуатации велосипеда.

Дополнительный комплект был очень богатым, в него входили:

1. Багажник,
2. Насос,
3. Багажник с пружинным держателем;
4. Светоотражатели,
5. Бардачок с велоаптечкой,
6. Инструкция с описанием велика.

Такие характеристики делали «Аист» очень неплохим великом в своем роде. Возможно, благодаря им, этот байк пользовался большой популярностью в свое время. Покрышки устанавливали дорожные, но с такими колесами можно было кататься и по слабопересеченной местности. Тормоза ножные, задние барабанные.

AIST сегодня

Сегодня компания все еще занимается производством велосипедов. Минский завод поставляет на рынок множество моделей для различных стилей езды, включая горные, шоссе, трек и прочие. Успешно сотрудничает с итальянскими дизайнерами и азиатскими велозаводами. По большому счету, от прежнего велосипеда осталось только название бренда, да и то, написано на латыни.

В 2013 году компания выступала спонсором крупных белорусских соревнований. Причем на байках именно этого бренда выступали именитые гонщики национальной сборной. Это говорит о том, что компания успешно развивается и имеет большой вес в белорусской велоиндустрии.

Что касается современной продукции, то ассортимент достаточно широк. Так, например, горный Аист 680-Disk. Это неплохая модель для начинающих райдеров. Этот велик оборудован амортизационной вилкой, трансмиссией Shimano начального уровня и дисковыми механическими тормозами. Рама выполнена из алюминия. Дополнительно в комплекте идет стальная подножка. Стоит такой байк не более 17 тысяч рублей. Это очень неплохая цена относительно европейских конкурентов.

В ассортименте есть и детские велосипеды. Модель Плуто 20 подойдет детям до 8 лет. Садится за руль этого байка можно с 5 лет, а можно и раньше, если позволяет рост. Вспомогательные колесики помогут и научат ребенка держать равновесие. Дополнительно на велике есть зеркало, звонок и светоотражатели.

Где найти советский «Аист» сегодня

Настоящий «Аист» в магазине сегодня не купить. Найти оригинальный велосипед очень сложно, поскольку пик производства был практически 50 лет назад. А за это время мало какой велик смог бы сохраниться в достойном состоянии. Тем не менее некоторые модели все же удается встретить на барахолках и в объявлениях в интернете. Большинство из них требуют обязательного капитального ремонта или реконструкции.

Этим вопросом можно заняться как самостоятельно, так и отдать раритет в руки профессионалам. Многие будут только рады вернуть к жизни настоящую легенду советского времени. Реставрированные «Аисты» выглядят очень современно и свежо на фоне современных великов.

Отзывы

Николай, 34 году
Моим первым велосипедом был именно «Аист». На нем я учился ремонтировать велики. Ухаживал за ним очень тщательно, наверное, поэтому он еще неплохо функционирует. Этот байк был легендой среди всех дворовых парней. Помню, что катались на нем и по улицам, и по деревни, и по лесу. Как-то даже отправлялись на «Аистах» в двухдневный поход. Ни одной поломки за всю поездку ни у кого не случилось.

Максим, 29 лет
Обожаю советские велики. Занимаюсь их реставрацией и капитальным ремонтом. В последнее время очень тяжело найти советский «Аист» в добротном состоянии. Ремонт занимает много времени и сил. Не хватает оригинальных колес велосипеда. Зато результат того стоит. Все же в старинных велосипедах есть душа.

Заключение

«Аист» – настоящая легенда СССР. Этот велик реализовывался в огромных количествах, а значит, очень сильно нравился многим велолюбителям. Больше всего он подходил женщинам и подросткам, поскольку имел соответствующую геометрию. Он был очень удобен и прост в обращении. А это именно те качества, которые ценили велосипедисты того времени.

Методы измерения диаметра колес

Стандартный метод

Изначально необходимо установить велосипед вертикально таким образом, чтобы исключить его случайное падение, лучше всего велосипед закрепить в вертикальном положении.

Затем при помощи рулетки определите расстояние от центра оси колеса до пола. Это значение необходимо разделить на 2,54 и в результате получится размер радиуса колеса в дюймах. Диаметр равен двум радиусам, и значит, полученную цифру надо будет умножить на два, и не забываем про округление. Чтобы понять диаметр колеса 40 см, сколько будет в дюймах, надо разделить 40 на 2,54 и получится требуемое значение в 16 дюймов.

Далее, для получения полной информации о покрышке или камере, необходимо измерить ширину колеса с помощью той же рулетки.

По современным стандартам маркировка велосипедных покрышек происходит в следующем порядке: первой цифрой обозначается диаметр колеса, далее следует ширина колеса. Маркировка, выраженная в цифрах 26х1,75 говорит о том, что покрышки для этого велосипеда имеют диаметр 66,04 см, а ширину покрышки 4,445 см.

Измерение по системе ISO

Принятая единица измерения в системе ISO – миллиметры, соответственно, если вы проводили измерения в сантиметрах, вам необходимо свой результат просто умножить на десять.

Процесс измерения происходит в точности, как в первом случае, но измеряют радиус от центра оси до наружно края обода, диаметр находится умножением на два.

Для измерения ширины колеса проводятся те же действия, как и в первом методе, причем следует учитывать, что если ширина оригинальной покрышки лишь немного отличается от той, которую вы собираетесь приобретать, то никаких проблем при замене у вас не возникнет.

Для маркировки велосипедных колес в системе ISO принято не первое место ставить ширину колеса, а затем его диаметр, соответственно маркировка 53,3 х700 говорит о том, что перед нами шина шириной в 53,3 мм и диаметром в 700 мм.

Какими бывают размеры велосипедных колес

Размеры колес зависят от моделей велосипедов, их назначения и возраста владельца. Так, для детских и подростковых велосипедов характерны размеры до 20 и 24 дюймов с размером колеса в миллиметрах 508-609. Специальные велосипеды, так называемые горные, имеют размер колеса в 26 дюймов и 660 мм. Велосипеды общего назначения — дорожные, чаще оборудуются колесами в 28 дюймов и 711 мм. Отдельно стоит выделить категорию горных байков, с большим размером, у них 29 колеса. Это какой размер в миллиметрах? Правильно, 736 мм.

Чтобы вычислить, сколько будет колесо 16 дюймов в сантиметрах, необходимо умножить это значение на 2,54 и получится 40,64 см, а колесо 10 дюймов, сколько см? – 10х2,54= 25,4 см!

Ниже приведены размеры колес для детских велосипедов.

Размеры колес велосипедов для ребенка чаще всего имеют следующие размеры:

• диаметр колеса 12 дюймов в см будет равен 30,48, возраст 3 года;
• диаметр колеса 14 дюймов в см будет равен 35,56, возраст 3-5 лет;
• диаметр колеса 15 дюймов в см будет равен 38,1, возраст 4-5 лет;
• диаметр колеса 16 дюймов в см будет равен 40,64, возраст 4-6 лет;
• диаметр колеса 18 дюймов в см будет равен 45,72, возраст 5-6 лет;
• диаметр колеса 20 дюймов в см будет равен 50,8, возраст 6-8 лет;
• диаметр колеса 24 дюйма в см будет равен 60,96, возраст более 8 лет.

Маркировка шин велосипеда

Как было сказано выше, в классическом варианте маркировка наносится на боковую поверхность шины в последовательности:

1. Диаметр в дюймах.
2. Ширина в дюймах.

Выглядит стандартная маркировка как 20/1,75.

В случае маркировки по системе ISO, последовательность выглядит иначе:

1. Высота профиля в миллиметрах.
2. Диаметр обода в миллиметрах.

То же колесо будет выглядеть как 44,4/406.

Для успешной эксплуатации велосипеда стоит применять только рекомендованные производителем покрышки и камеры. Дело в том, что чрезмерно зауженные от нормального размера шины, подвержены более частым прокалываниям, а слишком высокий профиль будет оказывать заметное сопротивление при езде и чаще повреждаться. Используйте только правильные размеры шин и наслаждайтесь приятными поездками на велосипеде.

Из чего состоит колесо

Прежде всего, стоит узнать об устройстве велосипедного колеса. Независимо от его типа (горный, городской, спортивный и т. п.) устройство этой части идентично.

• Ступица (втулка). Находится в центре колеса и вращается вокруг зафиксированной неподвижной оси на подшипниках. К ней крепятся концы всех спиц.
• Обод колеса велосипедного. Это металлический круг, к которому крепятся вторые концы спиц, а также камера и покрышка.
• Спицы. Вместе с ободом принимают на себя большую часть нагрузки при езде. В зависимости от размера колеса и его типа, спиц может быть разное количество, кроме того их можно переплетать несколькими способами. Для крепления этих приспособлений на каждом ободе расположены специальные отверстия. Поскольку на заднее колесо велосипеда всегда приходится большая нагрузка, до 80-х гг. XX в. на нем всегда располагалось большее число спиц — 40 (и 32 на переднем). Однако большинство современных велосипедов обладают равным числом спиц на обоих колесах. В зависимости от размера их численность колеблется в пределах 24-36 штук. Так, к примеру, на одном из самых распространенных размеров обода колеса велосипеда (26) — 32 спицы.
• Шины и камеры. В большинстве моделей присутствуют оба компонента, однако во многих горных велосипедах используются специализированные бескамерные покрышки. В них воздух удерживается за счет их герметичной фиксации на ободе колеса.
• Помимо всего вышеперечисленного, на рассматриваемую часть велосипеда крепятся пластиковые светоотражатели – катафоты. Их тип и количество обычно зависят от желания владельца транспортного средства.

Из какого материала делаются ободья

Рассмотрев особенности устройства колеса велосипеда, стоит более детально остановиться на материалах, из которых изготавливают ободья.

Поскольку именно им и спицам приходится принимать на себя основную нагрузку, их всегда делают из высокопрочных, но при этом легких, материалов.

• Стальной обод являются наиболее распространенным. Этому способствует их прочность и дешевизна. Однако в сравнении с другими материалами, сталь является более тяжелой и она подвержена коррозии.
• Алюминиевый обод колеса велосипеда сегодня считается наиболее удачным выбором. Благодаря свойствам металла он легче стали и при этом более прочен, хотя и дороже. По этой причине, те, кто заботится о своем железном друге, как правило, выбирают именно такой вариант.
• Карбон (углеволокно) – легкий, прочный, но весьма дорогой материал для обода. В связи с этим лишь не многие позволяют приобретать себе такие аксессуары для велосипеда.
• Титановый обод – это удел профессиональных спортсменом и состоятельных велосипедистов. Этот материал является наиболее прочным и надежным, среди всех вышеперечисленных, но его цена весьма высока.

Какие размеры обода существуют

На данный момент выделяется основных 10 размеров велосипедного обода. Единицами измерения их диаметра являются дюймы.

• 12;
• 16;
• 19;
• 20;
• 24;
• 26;
• 27;
• 28;
• 29;
• 36.

Детские размеры обода (12-20)

12-й размер ставится на детские велосипеды для самых крох — от 2 лет. Как правило, это либо трехколесные, либо двухколесные со вспомогательными пластиковыми колесами.

16-й размер рассчитан на велосипеды для более взрослых малышей — 4-7 лет.

19-й размер относится к детским лишь условно. Это специфический размер, который чаще всего устанавливается на моделях для велотриала (преодоление препятствий и прыжки на велосипедах). Столь малая величина колеса обусловлена тем, что в данном случае скорость не так важна, как легкость транспортного средства.

20-й размер (диаметр обода — 406 мм) является граничным, поскольку он одновременно относится к последнему детскому и первому взрослому. Чаще всего его относят к подростковым. Многие велотриальные «железные кони», наряду с девятнадцатым размером, оборудованы и двадцатым, как более распространенным и доступным для приобретения покрышек. Как правило, такие обода стоят также на раскладных велосипедах.

24-й размер

В миллиметрах, диаметр такого обода равен 507. Этот вид во времена СССР устанавливался на все велосипеды марки «Салют». Сегодня он стоит на подростковых моделях и городских женских.

Принято считать, что транспортные средства с таким размером колеса подходит для подростков/взрослых ростом до 170 см.

Также подобные обода стоят на многих горных велосипедах, причем, как правило, их устанавливают назад.

Наиболее распространенный обод колеса велосипеда 26 (фото)

Без сомнения, данный размер является наиболее распространенным в мире. В миллиметрах диаметр его равен 559.

Такие колеса ставятся на преимущественном большинстве взрослых горных, прогулочных или городских видах.

В отдельных случаях обод колеса велосипеда 26 дюймов устанавливается на китайских горных моделях для подростков.

Стоит отметить, что на большинстве видов «железных коней» для подростков и взрослых устанавливаются ободные (V-brake, клещевые, гидравлические, кантилеверные) или дисковые тормоза.

В связи с этим колеса 26-го размера отличается между собой по совместимости с разными их видами.

Как правило, под каждый из них разработана отдельная модель, о чем указывается в названии. Например: обод колеса велосипеда 26 (под V-brake) или 26 (под Disc).

Размеры 27 и 27,5

В некоторых классификациях эти размеры не упоминаются. Дело в том, что по современным меркам они числиться устаревшими.

27-й размер (622 мм) раньше использовался на шоссейных моделях, которые предназначались для велогонок а-ля Тур де Франс.

27,5 (584 мм) — это обод для горных велосипедов, предназначенных для экстремальной езды. На просторах бывшего СССР такие колеса впервые появились в продаже в 2013 г.

Обод колеса велосипеда 28 и 29 дюймов

Такими размерами обода (28 дюймов – 655 мм) славились легендарные велосипеды «Украина». Кстати, они до сих пор продолжают выпускаться с ними.

Помимо этой модели, обод для велосипеда (28 дюймов) обычно ставится на модели, рассчитанные на ездоков ростом в 180 см. Как правило, такие колеса стоят на гибридных и шоссейных велосипедах, а также ситибайках.

В последние годы возникла разновидность вышеупомянутого размера, которая условно называется «29 дюймов». В реальности размер обода аналогичный 28-му — 655 мм. Отличие только в величине покрышек. Несмотря на то что принципиальной разницы между ними нет, 29-й размер активно позиционируется как наиболее современный, адаптированный под нужды велосипедистов с ростом более 180 см.

З6-й размер обода

Новинкой последних лет в сфере велосипедных аксессуаров является обод с размером в 36 дюймов. Производители утверждают, что колеса подобной величины позволяют транспортному средству лучше преодолевать неровные участки пути из-за большей площади контакта покрышки с дорогой.

Насколько это соответствует истине, у большинства отечественных велолюбителей пока не было возможности убедиться. Так как транспорт с таким ободом пока еще редок на наших просторах.

Зависимость между диаметром колеса и типом велосипеда

Диаметр колес, дюймы

Диаметр обода, мм

Велосипеды для детей, BMX, раскладные

Советские велосипеды старого образца (Салют, Альтаир), велосипеды для подростков, фрирайда и других экстремальных дисциплин

Наиболее распространенный диаметр колес среди велосипедов: стандартные горные велосипеды (MTB), а также другие прогулочные сити-байки.

Старые отечественные велосипеды (Аист, Украина), гибридные велосипеды и дорожные

Изобретение маркетологов, новейший стандарт для размеров велосипедных колес, используемые в так называемых «найнерах», или «твентинайнер». Это тот же классический горный МТБ-велосипед, только лишь с использованием больших колес и соответствующей корректировкой рамы и вилки.

Интересные цифры выходят, не так ли? Что мы видим, у колес, диаметр которых 27, 28 и 29 дюймов, диаметр обода одинаковый и равняется 622 миллиметрам. Все зависит от высоты покрышки.

О том, как измерить длину окружности колеса для настройки велокомпьютера я уже писал, пройдите, пожалуйста, по ссылке.

От советских «раскладушек» к трековым моделям

У многих до сих пор сохранились в гараже образцы 80-90 годов. Заботливые хозяева, покрасив и немного подкрутив гайки, и сейчас оставляют хвалебные отзывы о своих двухколесных друзьях.

Помимо классической модели, предназначенной для города, в СССР выпускали «раскладушки», складывающиеся пополам и имеющие двадцати дюймовые колеса. Их удобно перевозить в общественном транспорте, багажнике машины – за счет компактности они занимают минимум места.

На данный момент, бренд все еще выпускает складные модели, но значительно усовершенствовав их. Поэтому, внешних сходств с советским аналогом вы найдете мало. Современная рама изготовлена из стали особой прочности. Комплектация включает в себя велобагажник, насос, звонок и подножку, облегчающую парковку. Количество скоростей в разных вариантах может достигать семи.

Классификация и характеристики

За шестьдесят восемь лет выпуска менялся функционал – материал и высота рамы велосипеда, размер колес и прочее. Наряду с классическими видами появились новые:

• городская модель, имеющая стильный дизайн, размер колес 24-28 дюймов, с единым задним барабанным тормозом. Легкая, наиболее подходит для ровных дорог;
• трековый байк, созданный в спортивных целях для занятий на дорожке. Отличается внешним видом от других образцов, к примеру, имеет особую конструкцию руля. Среди его характеристик, выделяется жесткая вилка, задний ножной тормоз, алюминиевая рама;
• горный транспорт справится с бездорожьем, пересеченной местностью. Подходит для любителей экстремального отдыха, на выбор несколько скоростей. Чтобы вы чувствовали себя комфортно при поездках в лес или горы, есть амортизационная вилка;
• трехколесный грузовой велосипед позволяет не думать о равновесии и выручит, если нужно довести тяжелые сумки из магазина. Предусмотренная в нем корзина довольно вместительная;
• детские модели привлекательны для самой младшей категории пользователей и не уступают европейским аналогам по функциональным особенностям.

Запчасти на любую из перечисленных категорий можно найти на официальном сайте компании AIST или у проверенных дилеров в городах.

Выбирая велосипед, неважно какого типа и для какой возрастной категории, необходимо обратить внимание на диаметр колеса. Этот параметр обычно измеряется в английских дюймах и указывается на боковой стороне покрышки. Для каждой категории двухколесного транспорта существуют определенные размерные параметры. Нужно помнить одну важную вещь: диаметр колеса велосипеда зависит от диаметра обода и толщины велосипедной шины. Таким образом можно подобрать оптимальный вид техники, на которой будет удобно ездить.

Существует 7 наиболее популярных размеров колес. Для простой систематизации лучше всего разместить типы диаметров в таблице. Это сделает восприятие данных более удобным и правильным. Как определить размер колеса велосипеда?

Колеса 27, 28 и 29 имеют одинаковые параметры обода, разница заключается в толщине покрышки. Размер влияет на многие качества техники, но какого-либо определенного мнения на этот счет нет. С точки зрения физики, если размер колеса большой, то будет преодолено большое расстояние, но потребуется приложение больших усилий. Таким образом, увеличивается время разгона. Велосипеду с маленькими колесами проще придать большую скорость, чем с противоположным вариантом.

Выбор в зависимости от роста

При выборе двухколесного транспорта для детей очень важно обращать внимание на диаметр колес. Первый велосипед малыша должен быть такой высоты, чтобы опущенная вниз нога доставала до поверхности. Ребенку будет гораздо проще ориентироваться в пространстве во время езды, у него не будет возникать ощущения того, что он упадет с большой высоты. Поэтому для большей безопасности и для избежания детского страха перед техникой выбирать следует колеса небольшого диаметра.

По мере роста увеличивается и высота велосипеда. Когда ребенок научиться прекрасно кататься, можно обратить внимание на более функциональные модели, которые имеют размер колеса дюймов 24. В дальнейшем, при достижении среднего роста, можно выбрать технику с большим размером покрышки и колеса. Это дает возможность переключения скорости, преодоления различных участков трассы и достижения необходимых навыков.

В зависимости от потребностей, подбирается вид транспорта. Велосипеды существуют следующих типов: горные, подростковые, ВМХ, детские, дорожные и др.

Детский велосипед

Для того чтобы ребенку было комфортно кататься и он быстрее научился управлять транспортом, необходимо подобрать правильные параметры колес. Данные в нижеприведенной таблице позволяют понять, для какого возраста какой лучше всего подходит размер.

В большинстве случаев колеса для детского транспорта литые, при повреждении нужно купить новое. Двухколесные модели для детей имеют одинаковый размер покрышки и на заднем и на переднем колесе. Правильно подобранный диаметр и высота сделают езду безопасной. По мере роста и улучшения навыков езды следует приобретать другие модели.

велосипед на 5 лет какой диаметр

Аист B-61 Cкоростной. 1993 года выпуска. Покупка и не много впечатлений.

Начало:
Покупка весьма спонтанная. Нуждался во втором велосипеде, и выбор заключался именно в раскладном варианте. Пройдясь по магазину ММВЗ, понял что все заполонил Китай. Качество и цена не впечатли. И решено было вернуться и поискать, что нибудь подержанное. Выбор пал на раскладной Аист СССР. Кто не гонял в детстве на нем?! Весьма положительные и теплые воспоминания.
Но к сожалению его купили, а другие варианты были не в оригинальном исполнение. А опыт показал, что лучше купить максимально приближенный к оригиналу. Так как поиск и цена запчастей, только огорчает.
Совершенно случайно увидел в объявление Трех скоростной раскладной Аист. Но он был в другом городе в Минске. Поскольку он был выпущен малым тиражом, то рискнуть стоит.

Покупка.
Человек который продавал его, оказался порядочным. Снял с продажи на пару дней и привез прямо к вагону. Куплен за символическую сумму. Привезен он был в поезди, благо он складывается для транспортировки. Но нести в руках его тяжело и не удобно. Все токи метал.

Восстановление.

Могу предположить, что велик использовали сурова. Колеса сразу отдал в ремонт. Выровняли и убрали восьмерку. Покрышки были СССР но к сожалению уже испорченные, были куплены точно такие же но производство Россия. Камеры остались СССР, удивительно что за все время не одной латки и воздух они не пропускают. (Отличаются от современных, полностью металлистическим "соском" с резьбой ) Сиденье, на нем что то возили тяжелое, было заменено на оригинал. Педали стояли разные, по этому были заменены одинаковыми. Так же тросик на передачи.
Дополнительно, установил комплект фар СССР, всегда в детстве мечтал о них. Генератор будет заменен на СССР. Пока так.

Собственно пока все. Со временем будет установлен насос и катафоты на спицы колес. Так же родной генератор на фары. И щиток на педальную звездочку.

Буду рад если мой мини обзор, станет кому то интересным и полезным. Продолжение следует…

Классификация и размеры колес велосипеда

Не будем затрагивать диаметры колес, которые устанавливают на детских велосипедах, а сразу перейдем к самым распространенным вариантам у так называемых «взрослых» велосипедов.

Существует несколько диаметров колес, каждый из которых «заточен» под определенную дисциплину, стиль езды, требования и предпочтения велосипедистов. Как правило, речь идет велосипедах с диаметром колес начиная от 20, 24, 26, 27, 27.5, 28, 29 и заканчивая новыми 36 дюймовыми «монстрами».

Диаметр 20 дюймов. Фанаты BMX с любовью называют этот вид колес «двадцатка», так как велосипеды с такими колесами очень трудно повредить, и предназначены они для выполнения трюков.

Минус такого диаметра, конечно же, скорость, которая не позволяет становиться в колонну с велосипедистами, предпочитающими дальние дистанции.

Диаметр 24 дюйма. Об этих колесах лучше всего расскажут наши родители, и даже родители их родителей, так как устанавливали их на советские велосипеды марки «Аист», «Салют» и прочие.

Но некоторые из фрирайдеров облюбовали этот диаметр из прошлого и активно применяют его на велосипедах, предназначенных для скоростных спусков по бездорожью.

Диаметр 26. Колеса с 26-м диаметром считаются самыми распространенными. Их особенность — универсальность, позволяющая добиться удивительной надежности и при этом возможности катать как по трассам, так и по грунтовым дорогам и бездорожью. Этот диаметр очень часто устанавливают на горные велосипеды.

Диаметр 27. Стандартный диаметр колес у «шоссейника», который был одним из самых распространенных во время проведения велогонок Тур де Франс.

Диаметр 27,5. Новый, специализированный диаметр колес, появившийся в 2012 году и устанавливаемый на горные велосипеды.

Диаметр 28. 28-е колеса – это стандартный вариант для оснащения так называемых гибридов, на которых можно с одинаковым комфортом гонять по городу, выезжать на трассу или осуществлять поездки по внедорожным территориям.

Диаметр 29. Один из самых популярных вариантов колес начиная с 2016 года, которые устанавливали на новые велосипеды под названием «найнеры». Найнер – это настоящий универсал, позволяющий с одинаковым комфортом развивать приличную скорость на трассе и без снижения скоростных показателей преодолевать бездорожье.

Диаметр 36. Неизвестно, насколько «приживется» этот радиус колеса велосипеда, но попытки внедрить столь внушительный диаметр уже ведутся. Конечно же, больше диаметр – лучше накат, но что делать с увеличившейся «парусностью»? Время покажет.

Маркировка колес велосипеда

Обычному пользователю достаточно визуально посмотреть на размер колес велосипеда, чтобы принять решение о покупке транспортного средства, но, рано или поздно, желание разобраться в маркировке колес возьмет верх. Так что же можно узнать, прочитав символы на колесах велосипеда?

Производитель. Конечно же, большими буквами на любых колесах пишут бренд производителя, который на протяжении продолжительного времени эксплуатации колес, является рекламной площадкой.

Размер покрышки. Как правило, за основу взяты стандарты ETRTO. На покрышке цифрами написано 52-559, а в скобочках 2.00*26. Первые цифра это внутренний и внешний диаметр в миллиметрах, а в скобках указан размер в дюймах.

Давление. Мелкими цифрами и буквами по внутреннему радиусу колес пишут давление, до которого можно накачать колеса. Измерения пишутся в разных единицах измерения (чаще всего — Атмосферы(Атм), Bar и PSI [1 Bar примерно = 1 Атм; 1 Атм = 14 PSI]), от минимального до максимального показателя.

Направление движения. Этот параметр также очень важен, так как конструктивные особенности покрышек рассчитаны на определенные физические нагрузки и при неправильной установке износ покрышек произойдет в разы быстрей.

Для того, чтобы не ошибиться, на покрышках обычно указано направление движения в виде стрелки.

Дата производства. Ну и, конечно же, немаловажной информацией является дата производства покрышки. Эти цифры можно отыскать не на всех колесах, но самые добросовестные производители обязательно укажут на «свежесть» продукта.

Как определить диаметр колеса?

Как правило, диаметры колес велосипеда указаны на самих колесах или покрышках, но что делать в том случае, если никакой информации на поверхности колес нет? В этом случае стоит вспомнить школьный курс геометрии и, вооружившись рулеткой, измерить колесо вручную.

• Ставим велосипед вертикально.
• Измеряем не от краев втулки, а от ее центра.
• Рулетку выставляем не вдоль спиц, так как они располагаются под углом, а строго вертикально.
• Полученный радиус умножаем на два и получаем диаметр.
• Таким же способом можно измерить сразу диаметр, только измерения осуществлять не от втулки, а от поверхности земли до верхней точки покрышки.

К примеру, вы получили результат в миллиметрах равный 720 мм. Переводим в сантиметры (720мм = 72см), делим его на 2,54 (дюйм) и получаем 28, 3 дюйма. Значит диаметр ваших колес «28».

Еще один способ установить размер колеса велосипеда рассчитан на тех, кто не ищет легких путей, а заодно желает попрактиковаться в геометрии.

• Поставьте метку маркером или мелом на покрышке.
• Теперь отметьте эту же точку на поверхности земли.
• Катите велосипед до тех пор, пока метка не сделает полный оборот и вновь не окажется у земли.
• Измерьте пройденное расстояние и разделите на число пи 3,14 , вы получите диаметр в миллиметрах, а разделив его вновь на дюйм 2,54, получите необходимый результатв дюймах.

Итак, подведем итоги. Правильно подобранный велосипед, размер колес которого соответствует росту владельца, а также стилю его катания, обеспечит комфортную езду на протяжении длительного времени.

Главное — хоть немного обращать внимание на подсказки продавцов или производителей, и тогда покупка на 100% принесет удовольствие.

Велосипеды Aist: модельный ряд и критерии выбора

В наши дни хороший велосипед, да еще и по доступной цене, справедливо считается настоящей находкой. Кое-кто из представителей старшего поколения, еще помнящего двухколесный транспорт советских лет, с тоской вспоминает велосипеды «Аист». Если вы думали, что их давно нет, у нас для вас приятная новость: производитель до сих пор продолжает их выпуск.

Особенности

Велосипед Aist (в последнее время правильно писать его название именно латиницей) известен потребителю в нашей стране со старых времен, ведь производство было начато еще в далеком 1947 году и тогда же сразу было продано 6 тысяч велосипедов. Предприятие быстро росло и уже за три года деятельности смогло продать 100 тысяч единиц двухколесного транспорта. Уже в 1955 году объемы продаж возросли до 400 тысяч единиц ежегодно, и вскоре бренду стало тесновато на рынке даже такой огромной страны, как СССР. В 1963 году двухколесный транспорт, украшенный теперь уже латинскими буквами, впервые поехал на экспорт.

После развала Советского Союза производство и продажи значительно уменьшились, что было вызвано возросшей конкуренцией на рынке, однако для своей, теперь уже достаточно маленькой страны, фирма остается одним из поводов для гордости.

Сегодня, как и во все предыдущие десятилетия, производство велосипедов Aist расположено в Беларуси. ООО «МотоВелоЗавод», как становится понятно из названия, занимается выпуском двухколесного транспорта как педального, так и моторного типов. Минский мотоциклетно-велосипедный завод отличается двумя специфическими особенностями: во-первых, здесь делают практически все известные виды велосипедов, от классических детских до горных и шоссейных, во-вторых, все они относятся к категории бюджетных, что всегда ценилось в нашей стране. Следует заметить, что современный Aist только по сборке остается белорусским, тогда как большинство рам закупаются в Китае.

Впрочем, многие важные узлы поставляются ведущими предприятиями в своей отрасли, о которых наслышан любой велосипедист, например, тот же Shimano обеспечивает поставки навесного оборудования, а также тормозов и цепей для некоторых моделей.

В свое время такие велосипеды высоко ценились среди обыкновенных советских граждан за предельную простоту конструкции, а следовательно, и за несложное обслуживание и ремонт. Сегодня предприятию очень далеко до пиковых 400 тысяч велосипедов в год, но даже при нынешних объемах в 70 тысяч единиц двухколесного транспорта ежегодно марка продолжает оставаться экспортной, радуя в том числе и российских велолюбителей.

Плюсы и минусы

Современный рынок велосипедов весьма богат разнообразными предложениями, и задача будущего владельца двухколесного транспорта – правильно выбрать для себя не только модель, но и производителя. Следует признать, что даже под отчаянным натиском со стороны производителей с мировым именем Aist сумел устоять, а все потому, что большинство его ключевых преимуществ так и остались актуальными с советских времен. Сегодня, отдав предпочтение продукции белорусского бренда, вы имеете полное право рассчитывать на следующие преимущества совершенной покупки.

Простота конструкции

Известный факт: чем меньше в механизме узлов и деталей, тем реже он ломается. Впрочем, поломки с той или иной частотой характерны для совершенно любых механизмов, а в случае с Aist можно попробовать заняться ремонтом даже самостоятельно, ведь ничего сложного в этом велосипеде нет.

Доступность запчастей

Раз уж речь зашла о необходимости периодического обслуживания и ремонта, встает вопрос о том, чтобы раздобыть запасные детали. С этим никаких проблем нет – раз производство не прекращает работу по сборке, значит, все комплектующие продолжают производиться. Учитывая, что Aist не относится к числу заморских брендов из дальнего зарубежья и во многом работает именно на российский рынок, раздобыть необходимую запчасть совершенно несложно.

Доступная стоимость

Если вы не претендуете на велосипеды топового класса, отличающиеся стопроцентной «неубиваемостью», но и стоящие соответственно, то наверняка в круг ваших интересов попадает продукция производителя, умеющего сочетать неплохое качество с лояльным ценообразованием. Сказанное как нельзя лучше характеризует Aist, ведь это белорусский велосипед на китайской раме, а в этих странах обычно не «дерут» втридорога.

Кроме того, Минск, где налажено производство двухколесных «коней», располагается сравнительно недалеко от многих густонаселенных регионов России, а значит, логистическая составляющая в цене не так уж заметна. Кроме того, ввиду особых отношений между РФ и Беларусью пересечение межгосударственной границы тоже никак не сказывается на стоимости.

Хорошая управляемость

В свое время двухколесная продукция из Беларуси пленила советских граждан еще и тем, что выпускаемые Минским заводом велосипеды отличались неплохой управляемостью – это позволяло положиться на свой транспорт, даже если маршрут пролегал вдалеке от каких-либо адекватных дорог, а таких маршрутов в нашей стране до сих пор хватает.

Сегодня многие потенциальные потребители ошибочно предполагают, что Aist, перейдя на китайские рамы, сильно изменился, но на самом деле это не так – хотя в Минске происходит только сборка, заказ деталей все равно до сих пор осуществляется под чертежи местных конструкторов.

Возможность складывания

В далеком 1977 году появился первый Aist со складной рамой, и с тех пор складывающаяся конструкция стала своеобразной «фишкой» марки – большинство моделей имеют каркас, умеющий по желанию владельца становиться куда более компактным. Учитывая расстояния, типичные для нашей страны, во многих случаях велосипеду предстоит сначала покататься в багажнике личного автомобиля или на общественном транспорте, прежде чем самому сыграть роль транспорта.

В такой ситуации возможность складывания рассматривается не иначе, чем основательное преимущество. Та же черта, кстати, позволяет с удобством хранить велосипед даже в условиях тесных советских квартир.

Недостатки у этих велосипедов тоже присутствуют, и кому-то они даже покажутся существенными, но на самом деле здесь дело не в браке или в конструктивных просчетах, а в ориентации производителя на определенный сегмент велосипедистов. Так, Aist, выпуская всевозможные типы двухколесного транспорта, ориентируется на широкого потребителя, потому выпускает преимущественно любительские модели.

Такой велосипед подойдет для повседневных катаний, а в некоторых случаях – даже для тренировок на уровне новичка.

Если вы видите себя серьезным спортсменом, то такой транспорт вряд ли вам пригодится.

Другой важный момент – прочность и надежность современного «Аиста». Можно поспорить с тем, обоснована ли цена велосипедов у ведущих мировых производителей велотранспорта, однако чудес в мире не бывает, и белорусский «железный конь», обходящийся покупателю в копейки, вряд ли будет передан внукам по наследству. В принципе, простота и дешевизна ремонта во многом нивелируют эту проблему, но при этом здесь ситуация примерно такая же, как с автомобилем: покупая, человек хочет максимум времени проводить за рулем, а вовсе не под капотом.

Кроме того, некоторые потребители жалуются еще и на ненадежное лакокрасочное покрытие – вскоре после покупки велосипед теряет свой первоначально привлекательный внешний вид. Случаются жалобы и на слабую сборку: в частности, передние и задние колеса могут не образовывать целостную линию, что отрицательно сказывается на ездовых качествах транспорта.

Обзор видов

Если вы являетесь давним поклонником продукции Минского завода, то к преимуществам Aist стоит отнести внушительное разнообразие его ассортимента – порекомендовать бренд можно кому угодно, кто ищет недорогой велосипед, вообще не интересуясь, какой именно тип двухколесного транспорта нужен человеку. Действительно, современный Aist производит транспорт на любой вкус.

Диаметр колес и высота рамы позволяют подобрать детский (включая трехколесный), подростковый или взрослый вариант. Ограничений по полу ездока тоже нет – женские модели выпускаются примерно в равном количестве с мужскими и «нейтральными».

Пройдемся вкратце по основным типам велосипедов белорусского производства, которые могут заинтересовать потенциального потребителя.

• Горные велосипеды, как следует из названия, созданы специально для езды по пересеченной местности, хотя, конечно, и в городских условиях они не полностью бесполезны. Хоть продукцию Aist и нельзя считать полноценной спортивной, все-таки все характерные черты вроде более надежной рамы, толстых шин с агрессивным протектором и увеличенным просветом наблюдаются. Минский завод выпускает как легкие хардтейлы без задней подвески, чувствующие каждую неровность, зато стремительные как пуля, так и двухподвесы, обладающие более заметным весом и меньшей скоростью, зато эффективно гасящие рельеф.

Ни то ни другое не подойдет для профессиональных тренировок, но для любителей просто покататься за городом окажется весьма актуальным.

• Дорожные велосипеды во всем мире являются наиболее популярными и в случае с Aist об исключении из правил речи нет. В техническом плане это наиболее простой велосипед, заточенный преимущественно под езду по ровным городским дорогам. Навесное оборудование здесь ориентировано для городских условий, например, типичная комплектация может оснащаться фонарем, звонком и корзиной или багажником. Это популярный тип велотранспорта для прогулок или регулярных поездок в виде альтернативы надоевшему общественному транспорту.

• Шоссейные модели, как и дорожные, предназначены для дорог достойного качества, но назначение у них несколько иное – они приспособлены для скоростного перемещения по трассам за пределами города. Набор скорости у такого велосипеда сравнительно простой, при этом транспорт обладает хорошим накатом и на протяжении длительного времени сохраняет темп движения. Все это возможно благодаря специфическим конструктивным особенностям, среди которых руль в форме «бараньих рогов», облегченная рама повышенной жесткости, узкие и максимально накачанные шины.

• Складные велосипеды обычно выделяют в самостоятельную категорию двухколесного транспорта и это логично: не имея целостной жесткой рамы, такая модель принципиально не годится для основательных нагрузок, тем более что Aist в принципе не может считаться производителем с отличным качеством сборки. Раскладной вариант хорош для комфортного хранения в тесном жилище и выездов с велосипедом на общественном транспорте, но маршруты для катания следует выбирать без сложных и тряских участков, да и разгоняться нежелательно.

• Женские модели в целом дублируют все вышеописанные классы велосипедов, но имеют специфику конструкции, разработанной с учетом анатомии женского тела. Самый яркий пример – отсутствие верхней трубы у рамы вообще или заметное ее смещение вниз, чтобы не мешать посадке девушки, даже если она в платье или юбке. Дамские байки обычно отличаются еще и специальным дизайном, который понравится любой настоящей леди.

• Подростковые байки, как и женские, преимущественно являются аналогами таких же взрослых моделей, вот только рама и диаметр колес у них несколько меньше. По общепринятому стандарту подростковые велосипеды рассчитаны на ездоков от 10 до 18 лет как по росту, так и по весу, но понятно, что такое деление во многом условно – кое-кто из детей растет так быстро, что должен пересаживаться на взрослый велосипед раньше совершеннолетия, а некоторые взрослые миниатюрного размера в любом возрасте комфортнее себя чувствуют за рулем именно компактного подросткового байка.

• Детские велосипеды ориентированы на малышей в возрасте от 1 до 10 лет. Рама и колеса здесь по понятным причинам сильно уменьшены в размере. Для предотвращения болезненных падений в процессе езды многие двухколесные модели оборудуются двумя дополнительными быстросъемными колесиками по бокам от заднего колеса – они не позволяют велосипеду крениться, а по факту овладения навыками езды могут быть сняты.

Лучшие модели и их характеристики

Модельный ряд белорусского производителя впечатляет – какой бы тип велосипеда вы ни хотели, он наверняка представлен в одной из линеек. Наш обзор коснется нескольких моделей байков Aist. При составлении списка мы ориентировались на наиболее узнаваемые и популярные велосипеды, но может случиться и такое, что вам более удобным и практичным покажется байк, не представленный в рейтинге.

Avenue

Одна из наиболее узнаваемых женских моделей бренда, относящаяся к классу городских. Сравнительно новый ситибайк на 26-дюймовых колесах и стальной раме с жесткой передней вилкой оформлен в розовом цвете. В комплектацию входят передний тормоз «вибрейк» и задний ножной, цепь частично защищена. Надежности каркасу придает наличие второй трубы, которая здесь сильно занижена. Для увеличения удобства присутствует корзина.

Prime

Образец фэтбайка для тех, кто ищет настоящий двухколесный внедорожник для езды по снегу, песку или высокой траве. Транспорт оснащен большими колесами диаметром 28 дюймов, шины, как и положено этому типу велосипеда, широкие и полуспущенные. Особую мягкость хода по бездорожью обеспечивают передняя пружинно-масляная вилка и дисковая гидравлика тормозов как спереди, так и сзади. Для более тонкого управления ходом предусмотрены 10 скоростей.

Pirate

Одна из наиболее узнаваемых белорусских моделей велосипеда, созданная специально для того, чтобы с ранних лет приучать ребенка к простому правилу: дороги предназначены не столько для того, чтобы там можно было проехать, сколько для ограничения твоего кругозора. Маунтинбайк на колесах в 20 дюймов не имеет ярко выраженной «половой принадлежности», зато выпускается в вариантах ригид (обе вилки жесткие, зато байк чуть легче) и хардтейл (передняя вилка с амортизацией). Агрегат ориентирован на сорванцов в возрасте 10-12 лет, за безопасность катания отвечают вибрейки. Существуют варианты как с 1 скоростью, так и с 6.

Smart

Складная модель для мужчин и женщин, которая, в силу «переходного» диаметра колес в 24 дюйма, в одинаковой степени может считаться и взрослой, и подростковой. Как и в случае со многими другими моделями Aist, Smart производится в разных вариантах комплектации – есть минимальная с единственным задним тормозом и одной скоростью, а есть продвинутый вариант с коробкой на 7 передач и вибрейками.

Cargo

Возможно, не относится к наиболее распространенным моделям велосипедов Минского завода, но не включить его в этот список было бы настоящим преступлением. Шутка ли – это настоящий грузовой велосипед, способный увезти в корзине, расположенной сзади сидения, до 40 килограммов груза!

Понятно, что банальным двум колесам в этой ситуации пришлось бы тяжеловато, да и равновесие с таким грузом держать нелегко, потому конструкторы решились на неординарный ход и сделали взрослый байк трехколесным с довольно широкой расстановкой задних колес, все равно не мешающей пробираться по узким дорогам. Жесткая передняя вилка и 24 дюйма диаметра колес – это обязательные условия, а вот количество скоростей можно выбирать – их бывает 7 либо 1.

Может считаться топовым шоссером от Aist, он даже годится для любительских соревнований. Легчайшая алюминиевая рама, 28-дюймовые колеса, передняя жесткая вилка и 16 или 22 скорости на выбор – вот формула недорогого, но быстрого двухколесного транспорта для перемещений на значительные дистанции. За своевременное торможение будут отвечать клещевые тормоза.

Критерии выбора

Процедура выбора идеального велосипеда длительная и сложная и в целом не стоит игнорировать ни одну характеристику байка, если вы хотите, чтобы он подходил вам идеально. Конечно, выбор в пользу бюджетного Aist уже говорит о том, что вы человек не очень требовательный и среди всех преимуществ не в последнюю очередь цените экономию, но надо разобраться хотя бы с типом велосипеда.

Перед походом в магазин дайте самому себе четкий ответ на вопрос о том, для какой цели вам нужен байк.

О большом спорте и серьезных тренировках забудьте сразу – как бы пафосно ни назывался Aist – горным или фэтбайком, это всего лишь начальный уровень.

Мыслите более приземленно: если вы будете периодически кататься по нормальным дорогам в свое удовольствие или на работу, стоит обратить внимание на городской велосипед, он же дорожный, он же ситибайк.

Городской вариант хорош на случай, если ваша работа близко, а вот для регулярных поездок за десятки километров, будь то суровая потребность или собственное хобби, лучше берите шоссеры – они быстрее и практичнее. Маунтинбайк пригодится, если вы вообще не являетесь сторонником езды строго по дорогам. Проживая в живописной местности и обладая горным велосипедом, вы будете иметь приятную возможность свернуть с проторенных дорожек и погрузиться в знакомство с природой. Наконец, раскладной велосипед – это упор на компактность байка и не стоит ждать от него каких-либо других весомых преимуществ.

Не забывайте ориентироваться также на свой вес и рост.

При этом обратите внимание, что строгой привязки роста к диаметру колеса не существует – допускается определенная градация, ведь малый диаметр хорош уменьшенным весом транспорта, а большой позволяет легче преодолевать неровности. Девушкам, любящим носить классическую женскую одежду, стоит обратить внимание на женские велосипеды – они не только удобны для посадки и высадки, но даже в плане дизайна лишний раз подчеркнут женственность обладательницы. При этом лучше не отказываться от нижней трубы совсем – пусть она будет, просто ниже, ведь без нее каркас теряет значительную часть своей прочности и долговечности.

Обзор отзывов

Напоследок рассмотрим мнения владельцев, испытавших на себе все преимущества и недостатки велосипедов Aist различных моделей. Нужно признать, что комментарии, собранные на различных форумах, имеют все оттенки эмоций – попадаются и полные «разгромы» велосипеда, и восторженные отклики. По всей видимости, многое зависит как от запросов автора комментария, так и от модели, а также от качества сборки конкретного экземпляра.

Если говорить о хорошем, то чаще всего акцентируют внимание на дешевизне.

Если вы не относите себя к требовательным велосипедистам и смело можете быть записаны в новички, для вас именно фактор цены будет главным, а по этому критерию тягаться с Aist сложно.

Не нагружая свой транспорт сложными испытаниями, вы не столкнетесь с проблемами, а те, которые все-таки вылезут, обычно может решить любой человек, умеющий держать в руках отвертку.

С критикой ситуация более неоднозначная – кто-то вообще отказывается критиковать Aist, учитывая его низкую стоимость, а кто-то начинает придираться к деталям. В большинстве случаев авторы отрицательных комментариев указывают на слабую надежность сборки – то крылья шатаются, то полностью вытирается протектор (куда быстрее, чем ожидалось), то грипсы протираются. Периодически жалуются и на значительный вес, хотя есть и противоположные мнения, что, видимо, зависит от модели и физической готовности владельца.

Словом, Aist годится на роль вашего первого велосипеда, особенно если вы не планируете проводить в седле все свободное время.

Если же вы придирчивы к транспорту, не хотите заниматься регулярным ремонтом и даже готовы переплатить за это, есть смысл обратить внимание на более дорогие бренды.

Обзор горного велосипеда Aist Slide 3.0 29″ можно посмотреть в следующем видео.

Велосипед аист характеристики

AIST (ранее Аист) — одна из самых известных марок советских велосипедов. Выпускалась в различных модификациях с 1947 года. Пользовательской популярностью заслуженно пользовался весь модельный ряд «аистов»: дорожные, городские, шоссейные, складные, горные и, конечно, детские байки. А все благодаря их конструкционной простоте, а также легкости в обслуживании и ремонте.

Велосипеды AIST и сегодня выпускает завод «Мотовело» (Республика Беларусь). Однако особым шиком среди заядлых велолюбителей считаются тюнингованные «аисты» еще советских времен.

• 1 Классификация Аистов и их характеристики
• 2 Тюнинг велосипеда
• 3 Функциональный тюнинг
• 4 Эстетический тюнинг
• 5 Эксклюзивный тюнинг своими руками
• 6 Как можно тюнинговать Аист?
• 7 Расходники для тюнинга

Классификация Аистов и их характеристики

Конечно, за более чем 60 лет производства велосипедов марки Аист менялся и функционал этих байков, и материалы изготовления. Помимо традиционных дорожного и шоссейного вариантов, выпущены были:

Тюнинг велосипеда

Велосипедный тюнинг выполняется для решения 2-х задач:

• эстетической (чтобы придать байку индивидуальности, яркости);
• и/или функциональной (чтобы улучшить важные технические характеристики транспортного средства).

Функциональный тюнинг

В зависимости от желаемого результата и типа велосипеда, можно заменить следующие элементы:

Эстетический тюнинг

Тюнинг из эстетических соображений делается, конечно, ради красоты транспортного средства (хотя такой апгрейд иногда решает и некоторые задачи комфорта). И тут все зависит от фантазии владельца байка. Велосипед может принять любой образ, если велосипедист не без рук, чтобы воплотить свои фантазии в жизнь. Только необходимо помнить: эстетические тюнинговые достижения не должны негативно сказываться на технических и эксплуатационных возможностях транспортного средства.

Сегодня самый модный велостайлинг — это анимированные колеса байка. Установка нехитрого приспособления для управления, достаточно простое оснащение — и вот уже во время движения на колесах появляется текст или рисунок. Работает все это от нескольких батареек, энергии которых хватает на пару суток.

Эксклюзивный тюнинг своими руками

Проще всего своими руками организовать эксклюзивный тюнинг велосипеда с помощью светодиодных лент. И инструментов для этого потребуется немного. А все, что нужно будет сделать, это закрепить ленту на спицах колеса, да поместить батарейки в нужное место. И не стоит думать, что получится просто красиво. Это будет еще и функционально: такая «красота» освещает дорогу велосипедисту, и также привлекает к нему внимание других водителей в темное время суток, а значит снижает риск ДТП.

Своими руками можно выполнить и еще один вариант абсолютно эксклюзивного велотюнинга. Окрасить раму в необычный цвет и/или флуоресцентными красками. Этот прием всегда производит неизгладимое впечатление на окружающих и необыкновенно популярен в среде креативных велосипедистов.

Сделать такой тюнинг самостоятельно несложно. Достаточно:

• предварительно подготовить раму, сняв ее саму и с нее все, что можно;
• очистить рамную поверхность от пыли-грязи;
• зашкурить раму, а после загрунтовать ее;
• и можно приступать к окрашиванию, согласно инструкции, размещенной на банке или флаконе с флуоресцентным составом.

Чтобы краска легла ровно, надо использовать специальный распылитель-пистолет, но можно справиться и обычной кисточкой, если действовать аккуратно, не допуская подтеков и непрокраса.

Важно: после окрашивания флуоресцентными красками рама велосипеда должно сохнуть несколько дней (2-3).

Как можно тюнинговать Аист?

Каждый владелец велосипеда Аист самостоятельно решает для себя, каким образом ему совершенствовать железного друга. Можно усовершенствовать функциональные качества байка, а можно визуальные. Или же совместить одно с другим.

Начать можно с модернизации навесного оборудования — попробовать усовершенствовать, например, руль, седло, трансмиссию или тормозную систему, прочие элементы и узлы.

В частности владельцы «аистят»:

Но прежде чем приступать к тюнингу, Аист (особенно, если речь идет о старой, «заезженной» модели) следует привести в нормальное рабочее состояние, проведя ряд восстановительных и профилактических мероприятий. Все детали и узлы байка должны быть хорошенько очищены, перебраны, смазаны и настроены. Если какие-то элементы велосипеда вышли из строя (деформировались, растрескались или лопнули), они подлежат замене в обязательном порядке.

Расходники для тюнинга

Расходные материалы для самостоятельного тюнинга покупаются в специализированных магазинах или с рук, а также изготавливаются своими руками. И если проявить фантазию, желание и терпение, можно «на выходе» получить абсолютно эксклюзивный вариант велосипеда.

В результате грамотно проведенных тюнинговых мероприятий любой Аист может без проблем ездить еще долгие годы, радуя комфортабельной ездой владельца-велосипедиста, а индивидуальным внешним видом не только его, но и окружающих.

Велосипед аист ссср

Сообщества › Взгляд в Прошлое › Блог › Знаменитые советские велосипеды

1. КАМА
Иметь «Каму» было невероятно круто. Этот велик был настоящим бестселлером. В конце 80-х он стоил сто рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. Ещё бы не выстраиваться — советские дети потому так хорошо и учились, что такие вещи как «Кама» покупались родителями в обмен на обещание приносить теперь только пятерки.

У «Камы» был очень современный и стильный профиль, она обладала массой достоинств. Во-первых, длинные втулки руля и сиденья позволяли сделать её настоящим «байком» (кроме того, велик «рос» вместе с хозяином). Во-вторых, у «Камы» не было горизонтальной рамы и колеса были небольшого диаметра, что серьезно увеличивало возможность погарцевать «на дыбах». В-третьих – выпускались складные «Камы».
Особым шиком было сделать на «Каме» хороший «обвес». Дефицит заводских тюнинговых деталей позволял развернуться фантазии. На руль и раму надевали шланги от противогазов, активно использовалась в тюнинге изолента в разных цветовых сочетаниях; велик обвешивался катафотами, на руль крепились зеркала; на колеса ставились «трещотки» из картона, а в колеса (чтобы можно было гонять по свалкам и закоулкам) вставлялись «колбасы», найденные на ближайшей стройке. Кто помнит – тот поймёт, о чём речь.
«Каму» обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки руля вешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора. И ещё: на крылья крепились брызговики из резины или линолеума.

2. УРАЛ
«Урал» — это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы.

На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.
Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.
«Уралы» и сегодня успешно справляются с непростой обязанностью «дачного велика». Некоторые особо верные «ураловцы» уверены, что негоже русскому человеку покупать заграничные «байки», пока остается в живых хоть один «Урал», а он, как уже можно понять, вечен.

3. МОСКВА 80, позже ТАХИОН

«Москва-80» — это самый легендарный советский велосипед, хотя бы по той причине, что он так и остался легендой – прокатиться на нём посчастливилось немногим. История его показательна и даже поучительна. Когда в середине 70-х годов Москва получила право на проведение Олимпиады, сразу встал вопрос: на каких велосипедах будет соревноваться наша сборная? Задать вопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивный велосипед – это одно, довести решение до дела – совсем другое.

В условиях дефицита времени велосипед всё же был создан. Для своего времени он был уникален: собранный по последнему слову техники, из высокопрочных и легких материалов (с применением титана), он весил всего 8 килограмм. Однако предстартовые испытания на велотрассах в Сочи выявили недостатки «Москвы-80», главным из которых было переоблегчение машины в ущерб надежности.
Катать домашнюю Олимпиаду на нем не рискнули, советские спортсмены выступали на проверенных велосипедах итальянской фирмы Colnago, а на «Москве-80» состязались в шоссейной гонке спортсмены из Камеруна. Всего было выпущено около 52-х велосипедов «М-80» для различных видов гонок на треке и шоссе и еще 20 рам с вилками в качестве запасных. С 81 года начался выпуск «»Тахиона». Причем ранние трековые Тахионы мало чем отличались от «Москва-80» большинство узлов оставались такими же, геометрия также мало изменилась.

По мере выпуска Тахион все дальше отходил от «Москва-80» т.к. совершенствовалась конструкция велосипедов непрерывно. Тахионы 1983 года имели уже все узлы собственной «тахионовской» конструкции и своеобразную геометрию.

4. ТУРИСТ
Шоссейные велосипеды – это «роллс-ройсы» советского велопрома. Самое главное отличие их от «простых смертных» великов заключалось, конечно, в наличии нескольких скоростей. В случае «Туриста» — четырех. Во время долгих поездок («Турист» был велосипедом, созданным именно для велопоходов) этот фактор играл решающую роль.

Владельцы шоссейников были небожителями, для детей возможность прокатиться хотя бы на раме «Туриста» признавалась за высшее благо. У «Туриста» в заводской комплектации был насос, подрамная сумка с инструментами (помните ключ «семейник»?), багажник. Некоторые экземпляры выходили с завода с фарой и чудом техники — динамо-машиной.
Также нужно сказать про спортивный эргономичный руль, в народе прозванный за свою форму «бараном». Благодаря его форме, можно было менять хват и давать спине заслуженный отдых. Кроме того, «Турист» был оборудован ручными тормозами, рычаги которых крепились всё на том же «баране». «Турист» был самым народным из всех спортивно-шоссейных советских велосипедов. Несмотря на отсутствие привычных сегодня амортизаторов – это была очень достойная и надежная машина.

5. ОРЛЁНОК
«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит – почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советского ребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников».

Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобы его удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своего этажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог не рассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставки велика «в гараж».

Что отличало «Орленок» от детских велосипедов, так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка были такие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразу вставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии. Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.

6. ЗИЧ — 1
Что будет, если авиационный завод станет выпускать велосипеды? Получится великолепная модель, которую многие будут считать шедевром. Именно таким стал велосипед «ЗиЧ-1», выпускаемый бывшим авиационным заводом имени Чкалова.

та модель стала самой желанной для детишек 40-х годов. «ЗиЧ-1» был самым дорогим и самым технически совершенным велосипедом того времени. Такую дорогостоящую покупку могли позволить себе лишь представители интеллигенции, военные в высоких чинах, обеспеченные представители партноменклатуры. Велосипед, впервые увидевший свет в 1946 году, стал культовым, так как велолюбители считали его лучшим из всех моделей 30-70-х годов. «ЗиЧ-1» обладал своеобразным дизайном, который сразу же приглянулся покупателям. Помимо этого, у него была система переключения 3-х передач и ручные тормоза. Этот велосипед прекрасно подходил для тех людей, которые любили кататься в ночное время, так как у него была фара на переднем крыле и генератор электричества, предназначенный для питания фары.

7. СПУТНИК
Наверное, каждый слышал много раз о велосипеде под названием «Спутник». У многих был такой, а некоторые даже сохранили его на память о днях минувшей молодости. Он выпускался на Харьковском велосипедном заводе, откуда расходился по всей стране в 60-70-х годах прошлого века.

На велосипеде были установлены обода из дюралюминиевого проката. Но могли так же устанавливаться и стальные. Тормоза с симметричной тягой, усиленные педали, улучшенные переключатели скоростей — все это сделало «Спутник» одним из наиболее популярных велосипедов в стране. Кроме того, он считался мужским легкодорожным велосипедом. В комплекте с велосипедом шли разнообразные «бонусы», такие как: насос, звонок и сумка с комплектом инструментов. Установленный на «Спутнике» руль был спортивного типа, благодаря чему велосипед использовался не только для велопрогулок, но и для спортивных тренировок.

8. ШКОЛЬНИК
«Школьник» — самая популярная модель детских велосипедов в советские времена. Они выпускались на Горьковском велосипедном заводе производственного объединения «ГАЗ».

Этот завод начал свою работу еще в 1940 году, изначально являясь цехом Горьковского автозавода по производству «детских автомобилей» и их комплектующих. Во время Второй мировой войны завод был переквалифицирован на выпуск боевых мин. Но уже в 1956 году началось изготовление велосипеда «Школьник». Эта модель предназначалась для детей 10-11 лет, и поэтому пользовалась огромным спросом среди населения страны. Каждый ребенок, родители которого могли позволить себе купить ему такой велосипед, рассекал на нем с особой гордостью, и берег его как самое ценное сокровище в своей жизни. Наверное, благодаря такому отношению сохранилось множество экземпляров данной модели. Также «Школьник» продавался во многих странах социалистического лагеря. Велосипед выпускался по 1993 год. Ранние модели для мальчиков имели закрытую раму, хотя со временем от этой конструкции отказались. Задняя втулка велосипеда имела свободный ход, руль был высокий с увеличенным выносом, седло мягкое с жестким каркасом.

9. АИСТ ДЕСНА
Эта марка в свое время получила огромное распространение и невероятную популярность, что позволило ей продолжить существование и по сей день. Эти велосипеды запомнились любому человеку, чье детство пришлось не только на вторую половину прошлого столетия, но и на начало нынешнего столетия.

Марка «Аист» была создана в 1947 году. Уже в 1950 году был продан стотысячный велосипед. Простота конструкции, легкость в ремонте, удобство в обслуживании сделали велосипеды этой марки наиболее популярными среди веломашин подобного типа. На данный момент велосипеды этой марки производятся белорусским заводом «Аист».

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Под рамой. Молодые удивятся, а некоторые ухмыльнутся 🙂 …

Даже уже и подзабыл как они выглядели то, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов СССР.

Я нашел два своих велика. А вы ?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ

Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).

Велосипед дорожный для взрослых ЗИФ выпускался на Пензенском ПО “Завод имени Фрунзе”

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.

5. Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск

» src=»https://imgprx.livejournal.net/87f0c75db33a6b662ffc1e81430d8967472d82b2/aPjUSyKxIcZWx3AbECdzWAjXiKgEipDi5iojEyvCHo9eUam__xqsm9Z83Er8whoTzx9Fx-s3_0yYxlNuE1GvCi5JMu4uI3ENdD6_sL3jsJ3C-Udpw-RWZQ8MOKVborhY» alt=»» w />

Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод имени Кирова

Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР

Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.

8. Жуковский велосипедный завод

Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9.Пермский машиностроительный завод

Прогресс

Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.

10. Горьковский автомобильный завод

Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.

ну и пусть будет еще одиннадцатый завод не смотря на название статьи:

Складной велосипед для подростков ЛВЗ 172-121 “Эврика-2” выпускался на Львовском мопедном заводе. Особенностью этой модели была рама с шарнирами, складывающаяся в продольной плоскости и амортизатор передней вилки.

История создания велосипеда Аист, обзор современных моделей

В эпоху СССР производство велосипедов находилось на достойном уровне. Некоторые модели до сих пор пылятся в гаражах наших дедов. Отдельные экземпляры, к сожалению, совсем позабыты и неизвестны молодому поколению.

Вспоминая о велотехнике советских времен, нельзя оставить без внимания велосипеды «Аист». Данная марка в свое время была на пике популярности, а благодаря высокому качеству производства продолжает существовать по сегодняшний день.

Велосипед Аист — история

Велосипеды «Аист» выпускались с 1947 года. Они стали популярными благодаря простой конструкции, элементарности в ремонте и обслуживании. Велосипеды этой марки и сейчас производятся на белорусском заводе «МотоВелоЗавод».

• 1947 — основание торговой марки.
• 1963 — первая реализация товара за пределы государства.
• 1971 — смена фирменного товарного знака.
• 1977 – разработка новейшей портативной модели со складывающейся рамой.
• 1980 — признание разработки велосипедов на международной выставке в Бомбее.
• 1983- продажа 16-ти млн. экземпляра.
• 1992 — создание тренировочного велосипеда «BMX», главной особенностью которого являются колёса 20 дюймов, отсутствие подвески и наличие всего лишь одной передачи.
• 2000 — появление моделей «AIST» для детей на колесах 16 дюймов.
• 2008 – выпуск новой серии транспортных средств по итальянскому дизайну.
• 2012 – начало поставки веломашин для велотреков.

Технические характеристики

1. Расстояние между осями переднего и заднего колес – 1000 мм;
2. Высота рамы – 400 мм;
3. Величина колес – 406/40 мм;
4. Тормозная система – ножная;
5. Количество зубьев передней звёзды – 46;
6. Число зубьев задней звёзды – 15;
7. Шаг – 4,74 м;
8. Масса общая – 15 кг;
9. Параметры в собранном состоянии – 790/750/290 мм;
10. Седло выполнено из мягкого материала, без пружин;
11. Замки конструкции имеют форму зажимов, которые быстро приводились в действие.
12. Несмотря на дорожные покрышки, есть возможность кататься по пересеченной местности.

Дополнительный комплект

Набор вспомогательного комплекта достаточно многообразен, и содержит такие аксессуары:

• насос для накачки шин;
• отделение для размещения и перевозки багажа;
• катафоты;
• бардачок;
• инструкция.

Преимущества Аиста

• Умеренная стоимость.
• Долговечность сборочных единиц.
• Низкая себестоимость запчастей.
• Удобная рулевая конструкция.
• Наличие багажника, выдерживающего груз весом до 7 кг.
• Легкость в перевозке.
• Минимальный процент угоняемости.
• Компактность при хранении в домашних условиях.

Где найти оригинал в наши дни?

Подлинную модель «Аист» невозможно найти в обычном магазине спорттоваров. Отыскать такой раритетный товар сложно, потому что он производился более полу века назад. За это время мало что сохранилось в нормальном рабочем состоянии.

Но, некоторые модели или запчасти всё-таки удается встретить на «блошиных рынках» или в интернет — предложениях. Они зачастую находятся в непригодном состоянии, требуют обязательного капремонта и реконструкции, но эта проблема решаема.

Велосипед Аист сегодня, обзор моделей

ОАО «Мотовело» продолжает заниматься производством и поставкой моделей для различных видов езды. Модельный ряд «AIST» сегодня представлен в широком ассортименте, где каждый пользователь находит для себя необходимую модель:

Городские, шоссейные — для езды по ровному асфальту и грунтовым дорогам:

• повышенный уровень удобства,
• сиденья с амортизаторами,
• абсолютно гладкие покрышки «слик»,
• прямая посадка,
• жёсткая вилка,
• колёса 28”,
• одна скорость,
• большой выбор дополнительных аксессуаров.

Детские, подростковые:

• серии «Wiki», «Kiki», «Pluto» разработаны для детей разных возрастных категорий,
• яркий красочный дизайн,
• максимальная комплектация,
• защита цепи,
• модели с 12” колёсами имеют родительскую ручку управления.

Складные:

• складывающийся механизм рамы,
• складная рулевая часть и педали,
• наличие багажного отдела,
• подножка,
• удобное сиденье,
• удобства при перевозке и хранении.

Горные:

• усиленные колёса,
• универсальные грязевые шины,
• большая вариация количества скоростей,
• амортизационная система,
• надёжная рама,
• моментальная тормозная система,
• универсальность в использовании,
• возможность преодоление сложных участков горных троп.

Отзывы владельцев

Василий, 33 года, г. Москва

Максим Степанович, 59 лет, г. Тула

Такой раритет раньше был дефицитным товаром, и не каждый мог позволить себе купить раскладной транспорт на колесах. Я использую его по прямому назначению – езжу на дачу. Очень доволен и пока не собираюсь покупать новый навороченный и дорогостоящий аппарат.

Анатолий, г. Галицыно

Михаил, г. Курск, 41 год

Владимир, г. Нижний Новгород

«AIST» до сих пор считается настоящей легендой советского производства. Масштабы реализации этого велосипеда достигли невероятных высот. Иметь транспортное средство на двух колесах мечтали многие велолюбители.

Велосипеды СССР: популярные модели прошедшей эпохи

10 mins Автор: Сергей Морской 247

О разнообразии велосипедов сейчас известно практически каждому. Это и мощные МТБ для туристической езды по бездорожью, трюковые BMX, высокоскоростные шоссейники, гибриды, дорожные синглспиды и скоростные модели…. Однако не всегда велик был так хорошо представлен в стольких лицах. В СССР, например, основная масса населения довольствовалась односкоростными моделями. Реже встречались скоростные модификации, а маунти-байки вообще существовали в единичных количествах.

Советские велосипеды занимают особое место: их нельзя просто взять и забыть. Более того, некоторые продолжают активно катать старого двухколесного коня, всячески совершенствуя его. Увидеть байк советского производства можно на досках объявлений. Это популярный и продаваемый товар в Сети.

Для велика времен 70-х и 80-х абсолютно нормально прокатать на себе несколько поколений, несущая конструкция и колеса сохраняют свой первозданный вид. Разумеется, при соблюдении нормальных условий хранения. Можно смело сказать, что советский байк – это своего рода музейный экспонат, раритет и повод для гордости. Окунемся в прошлое и вспомним, какие велики выпускали в те времена.

Особенности велосипедов времен СССР

Какими-то супер-отличиями советские велосипеды от нынешних не обладали, однако они сразу бросаются в глаза. Есть у них, что ли, своя магия, хранящая воспоминания давно ушедших лет. А если серьезно, то рама обычных великов представлялась в нескольких вариантах:

• прямая;
• выпуклая верхняя труба;
• открытая.

Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!

Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.

Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.

А вот аксессуар, который на велосипедах советских времен был исключительной редкостью – это подножка. Тем, кто пользуется этим вариантом велотранспорта, не слишком удобно парковаться. Впрочем, исправить этот недостаток и поставить подножку можно самостоятельно.

Трехколесный друг для юных велосипедистов

Учить езде на велосипеде в СССР старались с самого детства. Именно как детский и подростковый этот транспорт позиционировался долгое время, пока не вырвался на свободу и не покорил все возрастные категории.

Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах. К характерным признакам этих великов относятся:

• задняя осевая балка рамы;
• жесткое закрепление колес;
• «передний привод», педали закреплены к переднему колесу;
• задние колеса меньше переднего в диаметре;
• ни седло, ни руль не регулируются.

Трехколесный велосипед был излюбленным транспортом для малышей: его легко освоить, на нем быстро ехать, да и здоровье активные покатушки укрепляют неплохо. Стоит упомянуть и отличное качество сборки «малюток». Они спокойно могли выдерживать не только детей, но и «тяжелых» подростков-хулиганов. Об этих велосипедах узнали и дети 90-х годов, ведь конструкция не только выдерживала любые нагрузки, но и хорошо сохранялась.

Дорожные синглспиды советской эпохи

Итак, переходим к подростковым и взрослым велосипедам. Их названия отражали не производителей, а нарицательные и собственные имена: «Школьник», «Аист», «Орленок», «Салют», «Урал», «Кама». Это еще одно веское отличие от современных велосипедов.

Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.

Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.

• открытая прямая рама;
• 20-дюймовые колеса;
• дорожные покрышки;
• ножные тормоза;
• высокий регулируемый руль;
• щиток для цепи, крылья;
• вес порядка 10 кг.

Еще одним ярким представителем подросткового байка является «Орленок» производства Шуляйского веломоторного завода (Литва). Изогнутые трубы рамы придавали велосипеду вид круизера. Вообще, машина смотрелась красиво и аккуратно: ровный лазоревый окрас рамы и крыльев, двухцветное седло, простая форма руля.

Колеса 24 дюйма – в самый раз для подрастающего велосипедиста. «Орленок» – это потрясающая выносливость, прочность деталей и высококачественная сборка.

«Аист» – полноценный взрослый велосипед с рамой открытого типа. Кроме удобства катания, велик дарил возможность сложить себя и хранить в укромном уголке. Предназначение велика – неторопливые прогулки, поездки на работу или в магазин. Простая конструкция была доступна для освоения даже 10-летнему ребенку, что говорить о взрослом человеке.

Аисты начали свой полет еще в пятом столетии ХХ века (1947) и продолжали выпускаться вплоть до начала XXI века. Наибольший пик выпуска – вторая половина советского периода, далее марка стала сбавлять обороты. На данный момент сохранилось лишь название, ито в англоязычном варианте. Под брендом «AIST» производят велики на любой вкус: МТБ, гоночные, дорожные, детские.

«Салют» – дорожный велосипед для активных поездок по городу. Марка и общая конструкция сохранились в наше время. Встретить велик можно в любом магазине, где продаются синглспиды. Во времена СССР эти велосипеды выпускались в нескольких вариантах:

• складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
• разборная конструкция;
• ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.

Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах.
«Урал» – разновидность нескладного «Салюта», классический вариант односкоростного велосипеда.

Он удобен в использовании, хорошо разгоняется на своих 28-дюймовых колесах, неприхотлив на дорогах (как и все другие велосипеды из СССР), а также оснащен специальной сумочкой для хранения инструмента и лекарств. Если сравнивать какой-либо дорожный синглспид, то с «Уралом»!

А вот больше всего признания получила «Кама». Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди. Кроме поездок, «Кама» позволяла еще и совершать трюки, благодаря небольшим колесам и мобильности рамы.

Компактные колеса – это хорошая проходимость и выносливость. «Кама» больше всего подвергалась тюнингу: именно с нее вошли в моду зеркала заднего вида, свет, украшения. Впрочем, велик и сам был в отличной внешней форме: яркий окрас, узорчатая передняя звезда, плавный руль, компактный багажник. Возможно, сейчас этот велик вызовет лишь улыбку, но в свое время это он был лучший.

Гоночные модели для дорог и шоссе

В среде гоночных велосипедов выпускались следующие марки:

Производство спортивных скоростных байков поглотил ХВЗ – Харьковский велосипедный завод, который существует и по сей день.

«Тахион» – мощный шоссейный велосипед, первоклассная машина для развития максимальной скорости по трассе. Внешне этот велик практически не отличается от современного гоночного аналога. Собирался преимущественно из импортных деталей, стоил очень дорого. Из-за высокой цены, куда, кроме материалов, входила и сборка, тираж этого велосипеда не превысил 400 единиц. Обладатель «Тахиона» считался настолько крутым и богатым, что даже превосходил владельца хорошего автомобиля.

«Спутник» – популярный спортивно-прогулочный велосипед. Трансмиссия включала несколько скоростей, благодаря чему байк можно было разогнать до хороших 30 – 35 км/час. Седло напоминало дорожное, а вот руль – чисто шоссейный, изогнутые бараны. Тормозная система была представлена ободным прижимным механизмом.

«Спутник» – это недешевый велосипед, но не заоблачный, как «Тахион». Его отличительная черта – это расширенный комплект: велосипед, зеркало, насос и набор инструментов.

«Москва-80» – суперлегкий и прочный велосипед, выпущенный к началу олимпиады 1980 года в Москве. Поразительный вес – 8 кг в сочетании с выносливостью – мечта любого профессионала-гонщика. Предназначение байка – спортивные соревнования. Выпуск велосипедов составляет всего 10 штук, так что широкие массы увидели его только на картинках.

«Турист» – 4-скоростной легкий велосипед для продолжительных поездок. Оснащен рулем-бараном, ободными тормозами и крыльями. Имеется багажник и специальная сумочка-органайзер для хранения мелких инструментов. В остальном это обычный шоссейник наших лет.

Пришла пора вернуться в наше время. Конечно, сейчас велосипеды намного превосходят советские по скорости, комплектации и специфике. Однако в те времена, как выяснилось, они тоже пользовались большим спросом. Возможно, именно те ушедшие модели напомнили о себе и дали толчок к развитию велоиндустрии.

На каких велосипедах ездили взрослые и дети в СССР

Если сейчас от разнообразия марок и видов исполнения велосипедов рябит в глазах, то в советское время все было не так. Основная масса советских велосипедистов пользовались обычными односкоростными моделями дорожных велосипедов. Среди взрослых самыми популярными были: “Урал”, “Минск”, “Украина” и “Десна”. У детей были: “Орленок”, “Школьник”. Среди складных моделей выделялись “Салют” и “Аист”.

Взрослые велосипеды с 28” колесами

Интересно, что, за почти полувековую послевоенную историю конструкция советских дорожных велосипедов практически не изменилась.

Менялась форма руля, манера исполнения сидений, форма колесного обода, но, в общем, это был все тот же советский дорожный велосипед. Даже запчасти были взаимозаменяемыми. Поэтому, часто можно было увидеть старые модели с какими-то новыми “вставками”.

Велосипед из СССР

Чаще всего это были новые колеса или крылья. Менялись также педали или седло. Происходило это не так часто, ведь качество исполнения советских двухколесных машин было на очень высоком уровне. Правда, ближе к 80-м, стали изготавливать крылья из более тонкого и непрочного материала, хуже стали педали.

По мнению многих велосипедистов, самым комфортным для езды был велосипед производства Минского мотовелосипедного завода. В плане надежности в эксплуатации лучшим считался “Урал”. А вот велосипеды производства ХВЗ, которые до 70-х годов считались одними из лучших, в последующие годы сильно сдали в плане качества изготовления и стали менее популярными у любителей “крутить педали”. Это было тем более удивительно, ведь по цене они были на 10-15 рублей дороже белорусских.

Из компоновки можно было отметить, что все они были довольно похожими внешне. Тонкая рама, пара полноценных крыльев, обязательный багажник и вес в районе 15 кг. Велосипеды с колесами размером 28” были самыми распространенными, можно сказать, что их количество было гораздо большим, чем дамские и складные (20”, 24” и 26”) вместе взятые. Большой размер колес позволял комфортно чувствовать себя в любых погодных условиях, при разных дорожных покрытиях и при езде на расстояние в несколько километров. Проблемы начинались только при затяжных подъемах. Здесь была бы очень кстати функция переключения передач (что такое редуктор с планетарным переключением передач у дорожных велосипедов в нашей стране никто даже и не знал). В таких случаях велосипедист спешивался и шел, наслаждаясь окружающим пейзажем.

При движении по ровной дороге средняя скорость движения, обычно, составляла 20 км/ч. Некоторые разгонялись до 25-30 км/ч, но такую скорость поддерживать долгое время было невозможно (да, и спидометров на велосипедах в то время не было). Другое дело — ехать с горки! Это было мечтой каждого велосипедиста, так же, как и езда по ветру.

Все тормозные системы были ножной барабанной конструкции (движение педалей назад), что было очень удобно и интуитивно понятно. Проблемы начинались в тот момент, когда спадала цепь, на которой и была поставлена вся конструкция. Было много случаев, когда при спуске с горы, спавшая цепь приводила к серьезным травмам велосипедиста и даже смертельным исходам. Также отличались по количеству зубьев задние звездочки (обычно, 17 или 19), что при большем числе давало возможность более легкого хода. А вот в “Минске” устанавливалась передняя звездочка с 46 зубьями вместо привычных 48. Если к этому добавить улучшенную конструкцию каретки, то становится понятным, почему эти велосипеды считались лучшими в ходу.

Такие аксессуары, как спидометры, зеркала и подножки не входили в заводскую комплектацию. Но, то что касается последних, их часто можно было приобрести отдельно и установить. Так “железный конь” приобретал более благородный вид, да и решалась проблема с парковкой в пустынном месте, где было не к чему прислонить свой транспорт.

Велосипеды для подрастающего поколения

Обычно, это были модели с размером колес от 20” до 24”, более низкой рамой, или скошенной, как у “дамки”. Это делалось из соображений безопасности, так как подростки, только постигающие азы вождения, чаще падали или теряли равновесие. Также из-за меньшего роста, непрямая посадка была для них более приемлемой.

Одним из самых популярных был “Школьник”, предназначенный для детей 10-13 лет, который начали выпускать еще в далеком 1956 году и перестали только с развалом Союза. Он имел 20-дюймовые колеса и открытую раму, хороший запас регулировки руля и защитный щиток для цепи. Это было очень актуально для подростка, ведь штанина, попавшая в цепь могла вызвать состояние глубокого шока и привести к травмам. Весил он около 10 кг и считался очень надежным транспортным средством.

Детям постарше, обычно, покупали “Орленок” литовского производства, который имел оригинально изогнутую раму и 24-дюймовые колеса. Двухцветное исполнение седла, простая форма руля и качественная сборка делали его неизменным другом детей во время летних каникул.

Складные велосипеды

Особой категорией велосипедов были складные дорожные. Они компоновались колесами размером 20” (“Аист”) или 24” (“Салют”).

Велосипед «Аист», «Десна» складной

Их универсальность была в том, что на них могли ездить все, от мала до велика. Дети установив минимальный подъем седла и руля, начинали ездить на удобном (без рамы) велосипеде. По мере роста, и то, и другое можно было регулировать почти до бесконечности. Женский пол также любил этот транспорт из-за отсутствия рамы и удобства посадки-высадки. Некоторые мужчины предпочитали такой велосипед по причине его разборной конструкции. Без проблем его можно было сложить и отправить в багажник автомобиля или вагон электрички. Особенно, это относилось к имеющему совсем скромные размеры “Аисту”. Конечно, длительные поездки на таком транспорте были некомфортными и утомительными. Он был скорее предназначен для близкого подъезда.

“Аисты” начали выпускаться почти сразу после войны (в 1947 году), но, и сейчас еще в строю и пользуются заслуженным уважением и спросом.

А вот велосипеды марки “Салют” выпускаются и сейчас. Как и в те времена, кроме привычной складной модели, есть такая же с нескладной рамой и с большими колесами (26 или 28-дюймовыми). Особенностью этой модели был очень удобный, красиво изогнутый руль. Пользовался огромным спросом в селах и поселках.

Если на Украине и в Белоруссии больше любили эти марки складных велосипедов, то в России отдавали предпочтение “Каме”. Велосипед с яркой окраской был мечтой продвинутой молодежи. Не удивительно, что на эту марку одними из первых стали устанавливать зеркала, свет и различные аксессуары. Он был очень выносливым и с хорошей проходимостью на маленьких колесах.

Детские трехколесные велосипеды

Совсем маленьких детей учить езде даже на подростковом велосипеде было невозможно и, даже опасно. Поэтому, трехколесные велосипеды с прямым приводом на колесо были излюбленным транспортом всех детей Советского Союза.

Трехколесный велосипед из СССР

Несмотря на простую конструкцию, они были очень надежными и долговечными и часто передавались в семье от старшего к младшему, или к соседям. Ни руль, не седло здесь не регулировались, переднее, приводное, колесо было немного большего диаметра, была также задняя осевая балка рамы. На таком транспорте выросло не одно поколение советских детей, некоторые продолжали ездить на них даже когда вырастали (становясь на подножку сзади и отталкиваясь второй ногой от земли).

Спортивные и туристические модели

Выпуск был очень ограниченным, особенно, для моделей, предназначенных для профессионального спорта. Основные: “Турист”, “Спутник”, “Тахион” и “Москва-80”, выпущенный специально к московской олимпиаде.

Сразу стоит отметить, что если дорожные велосипеды, выпущенные на Харьковском велозаводе (ХВЗ) вызывали заслуженные нарекания, то спортивные модели украинского производства были всегда на высоте. Все завершилось тем, что выпуск специализированных спортивных велосипедов был полностью доверен этому заводу.

ХВЗ Старт Шоссе Москва 80

Лебединой песней стал, конечно же, “Москва-80”. Предназначенный для спортивных гонок, всего 8-ми килограммового веса в сочетании с неимоверной выносливостью — о таком “велике” любители такого вида транспорта могли только мечтать. Интересно, что и другой ряд моделей, выпущенных заводом к олимпиаде всегда считался наилучшим вариантом спортивного велосипеда. У многих такие марки стоят дома как реликвия, но, не меньшее количество продолжает ездить по нашим дорогам и почти сорок лет спустя, подтверждая качество изготовления.

Совсем другого качества был “Турист”, выпускавшийся на том же заводе. Отличавшийся внешне лишь обычным рулем (в отличии от загнутого “бараньего” у спортивной модели), в эксплуатации 4-скоростная модель вызывала лишь разочарования. Плохо выполненная система переключения передач часто подводила, невысокого качества были и другие комплектующие. Неудивительно, что несмотря на заметно большие объемы производства, таких моделей, в отличии от “олимпийских” уже не встретишь на наших дорогах. Он был гораздо ближе к дорожнику, компоновался обычными крыльями, багажником и подсумком для инструментов.

“Тахион” был специальным шоссейным велосипедом, который можно сравнить с современными гоночными. Из-за своей дороговизны (некоторые детали были импортного производства) он был незнаком большинству велолюбителей Союза. Был доступен только для элитных владельцев.

“Спутник” — был промежуточным вариантом между спортивной и туристической моделями. Имел изогнутый руль и хороший накат, позволяющий “выжать” из него до 35 км/ч. Седло при этом было обычного, дорожного типа. Был также недешевым по цене, но, имел расширенный комплект поставки: зеркало, насос и набор инструментов.

Особенностями таких моделей, в целом, была система переключения передач и отсутствие, по этой причине, барабанных тормозов. Тормозная система была ободного типа, как на переднем, так и на заднем колесе.

Многие из моделей советского периода до сих пор можно встретить на наших дорогах (причем, некоторые — еще в заводской компоновке). Нередко также встречаются объявления о продаже такой техники в интернете. Все это на практике подтверждает качество и популярность советских велосипедов. Для кого-то еще это — ностальгия по времени, “когда мы были молоды”.

Тюнинг велосипеда Аист

AIST (ранее Аист) — одна из самых известных марок советских велосипедов. Выпускалась в различных модификациях с 1947 года. Пользовательской популярностью заслуженно пользовался весь модельный ряд «аистов»: дорожные, городские, шоссейные, складные, горные и, конечно, детские байки. А все благодаря их конструкционной простоте, а также легкости в обслуживании и ремонте.

Велосипеды AIST и сегодня выпускает завод «Мотовело» (Республика Беларусь). Однако особым шиком среди заядлых велолюбителей считаются тюнингованные «аисты» еще советских времен.

Классификация Аистов и их характеристики

Конечно, за более чем 60 лет производства велосипедов марки Аист менялся и функционал этих байков, и материалы изготовления. Помимо традиционных дорожного и шоссейного вариантов, выпущены были:

1. Легкая городская веломодель стильного дизайна, идеально подходящая для ровных дорог, с колесами 24-28 дюймов и единым задним тормозом барабанного типа.
2. Трековый спортивный байк с особой конструкцией руля, рамой из алюминия, жесткой вилкой и задним ножным тормозом.
3. Горный велосипед, легко справляющийся с пересеченной местностью и бездорожьем, имеющий в арсенале несколько скоростей и оснащенный амортизационной вилкой.
4. Грузовая трехколесная модель, укомплектованная вместительной корзиной.
5. Детские велики, предназначенные для поездок самых маленьких пользователей и не уступающие по своим техническим и эксплуатационным характеристикам лучшим европейским детским веломоделям.

Тюнинг велосипеда

Велосипедный тюнинг выполняется для решения 2-х задач:

• эстетической (чтобы придать байку индивидуальности, яркости);
• и/или функциональной (чтобы улучшить важные технические характеристики транспортного средства).

Функциональный тюнинг

В зависимости от желаемого результата и типа велосипеда, можно заменить следующие элементы:

раму, чтобы облегчить транспортное средство (заменить имеющуюся деталь можно на алюминиевую, титановую, стальную и пр.);
• сиденье (на узкое и жесткое для спортсменов или на широкое и мягкое для любителей прогуляться);
• втулки, чтобы увеличить коэффициент полезного действия (на алюминиевые);
• педали (стандартные на контактные), чтобы увеличить управляемость байка, облегчить дорожный контроль;
• покрышки («переобуть», например, летнюю резину на зимнюю и наоборот), чтобы увеличить сцепление с дорогой и повысить уровень безопасности езды.

Эстетический тюнинг

Тюнинг из эстетических соображений делается, конечно, ради красоты транспортного средства (хотя такой апгрейд иногда решает и некоторые задачи комфорта). И тут все зависит от фантазии владельца байка. Велосипед может принять любой образ, если велосипедист не без рук, чтобы воплотить свои фантазии в жизнь. Только необходимо помнить: эстетические тюнинговые достижения не должны негативно сказываться на технических и эксплуатационных возможностях транспортного средства.

Сегодня самый модный велостайлинг — это анимированные колеса байка. Установка нехитрого приспособления для управления, достаточно простое оснащение — и вот уже во время движения на колесах появляется текст или рисунок. Работает все это от нескольких батареек, энергии которых хватает на пару суток.

Эксклюзивный тюнинг своими руками

Проще всего своими руками организовать эксклюзивный тюнинг велосипеда с помощью светодиодных лент. И инструментов для этого потребуется немного. А все, что нужно будет сделать, это закрепить ленту на спицах колеса, да поместить батарейки в нужное место. И не стоит думать, что получится просто красиво. Это будет еще и функционально: такая «красота» освещает дорогу велосипедисту, и также привлекает к нему внимание других водителей в темное время суток, а значит снижает риск ДТП.

Своими руками можно выполнить и еще один вариант абсолютно эксклюзивного велотюнинга. Окрасить раму в необычный цвет и/или флуоресцентными красками. Этот прием всегда производит неизгладимое впечатление на окружающих и необыкновенно популярен в среде креативных велосипедистов.

Сделать такой тюнинг самостоятельно несложно. Достаточно:

• предварительно подготовить раму, сняв ее саму и с нее все, что можно;
• очистить рамную поверхность от пыли-грязи;
• зашкурить раму, а после загрунтовать ее;
• и можно приступать к окрашиванию, согласно инструкции, размещенной на банке или флаконе с флуоресцентным составом.

Чтобы краска легла ровно, надо использовать специальный распылитель-пистолет, но можно справиться и обычной кисточкой, если действовать аккуратно, не допуская подтеков и непрокраса.

Важно: после окрашивания флуоресцентными красками рама велосипеда должно сохнуть несколько дней (2-3).

Как можно тюнинговать Аист?

Каждый владелец велосипеда Аист самостоятельно решает для себя, каким образом ему совершенствовать железного друга. Можно усовершенствовать функциональные качества байка, а можно визуальные. Или же совместить одно с другим.

Начать можно с модернизации навесного оборудования — попробовать усовершенствовать, например, руль, седло, трансмиссию или тормозную систему, прочие элементы и узлы.

В частности владельцы «аистят»:

выгибают и опускают руль для более спортивной посадки;
• меняют заднюю звезду (с 19 на 16 зубьев), чтобы получалось ехать быстрее, а педали крутить реже;
• устанавливают современные багажные корзины, сумки, а то и просто обрезные пластиковые канистры для перевозки грузов;
• ставят полуслики «KENDA»;
• меняют цепь на более современный вариант;
• увеличивают стандартные крылья (с 3,5-4,5 см до 5,5 см) для более качественной защиты колес байка от грязи;
• или меняют крылья на стоковые (кому как нравится);
• устанавливают брызговик на переднем крыле, отлично защищающий каретку и цепь от грязи и воды;
• меняют втулки и амортизационные вилки на более современные и дорогие варианты;
• меняют обода на хромированные и ставят «грязевую» резину с водоотводами;
• совершенствуют тормозную систему (в том числе устанавливают дополнительные тормоза для подстраховки);
• устанавливают спидометры, фары (в том числе электронные), катафоты, поворотники, неоновую подсветку асфальта;
• красят рамы и крылья в эксклюзивные цвета (золотой, серебряный, яркие оттенки с флуоресцентным эффектом);
• ставят аудиосистемы и велокомпьютеры.

Но прежде чем приступать к тюнингу, Аист (особенно, если речь идет о старой, «заезженной» модели) следует привести в нормальное рабочее состояние, проведя ряд восстановительных и профилактических мероприятий. Все детали и узлы байка должны быть хорошенько очищены, перебраны, смазаны и настроены. Если какие-то элементы велосипеда вышли из строя (деформировались, растрескались или лопнули), они подлежат замене в обязательном порядке.

Расходники для тюнинга

Расходные материалы для самостоятельного тюнинга покупаются в специализированных магазинах или с рук, а также изготавливаются своими руками. И если проявить фантазию, желание и терпение, можно «на выходе» получить абсолютно эксклюзивный вариант велосипеда.

В результате грамотно проведенных тюнинговых мероприятий любой Аист может без проблем ездить еще долгие годы, радуя комфортабельной ездой владельца-велосипедиста, а индивидуальным внешним видом не только его, но и окружающих.

Источники:

https://ex3msport.life/velosport/velosiped-aist-diametr-kolesa.html
https://vplate.ru/velosiped/brendy/aist/
http://velobajo.ru/bez-rubriki/velosiped-aist-xarakteristiki.html
https://infinity-terra.ru/poleznaya-informatsiya/velosiped-aist-sssr
https://sportzoom.ru/tyuning-velosipeda-aist/