Велосипед детский бабочка ссср фото

Выпуск был очень ограниченным, особенно, для моделей, предназначенных для профессионального спорта. Основные: “Турист”, “Спутник”, “Тахион” и “Москва-80”, выпущенный специально к московской олимпиаде.

Сразу стоит отметить, что если дорожные велосипеды, выпущенные на Харьковском велозаводе (ХВЗ) вызывали заслуженные нарекания, то спортивные модели украинского производства были всегда на высоте. Все завершилось тем, что выпуск специализированных спортивных велосипедов был полностью доверен этому заводу.

ХВЗ Старт Шоссе Москва 80

Лебединой песней стал, конечно же, “Москва-80”. Предназначенный для спортивных гонок, всего 8-ми килограммового веса в сочетании с неимоверной выносливостью — о таком “велике” любители такого вида транспорта могли только мечтать. Интересно, что и другой ряд моделей, выпущенных заводом к олимпиаде всегда считался наилучшим вариантом спортивного велосипеда. У многих такие марки стоят дома как реликвия, но, не меньшее количество продолжает ездить по нашим дорогам и почти сорок лет спустя, подтверждая качество изготовления.

Совсем другого качества был “Турист”, выпускавшийся на том же заводе. Отличавшийся внешне лишь обычным рулем (в отличии от загнутого “бараньего” у спортивной модели), в эксплуатации 4-скоростная модель вызывала лишь разочарования. Плохо выполненная система переключения передач часто подводила, невысокого качества были и другие комплектующие. Неудивительно, что несмотря на заметно большие объемы производства, таких моделей, в отличии от “олимпийских” уже не встретишь на наших дорогах. Он был гораздо ближе к дорожнику, компоновался обычными крыльями, багажником и подсумком для инструментов.

“Тахион” был специальным шоссейным велосипедом, который можно сравнить с современными гоночными. Из-за своей дороговизны (некоторые детали были импортного производства) он был незнаком большинству велолюбителей Союза. Был доступен только для элитных владельцев.

Особенностями таких моделей, в целом, была система переключения передач и отсутствие, по этой причине, барабанных тормозов. Тормозная система была ободного типа, как на переднем, так и на заднем колесе.

Многие из моделей советского периода до сих пор можно встретить на наших дорогах (причем, некоторые — еще в заводской компоновке). Нередко также встречаются объявления о продаже такой техники в интернете. Все это на практике подтверждает качество и популярность советских велосипедов. Для кого-то еще это — ностальгия по времени, “когда мы были молоды”.

Велосипеды для подрастающего поколения

Обычно, это были модели с размером колес от 20” до 24”, более низкой рамой, или скошенной, как у “дамки”. Это делалось из соображений безопасности, так как подростки, только постигающие азы вождения, чаще падали или теряли равновесие. Также из-за меньшего роста, непрямая посадка была для них более приемлемой.

Одним из самых популярных был “Школьник”, предназначенный для детей 10-13 лет, который начали выпускать еще в далеком 1956 году и перестали только с развалом Союза. Он имел 20-дюймовые колеса и открытую раму, хороший запас регулировки руля и защитный щиток для цепи. Это было очень актуально для подростка, ведь штанина, попавшая в цепь могла вызвать состояние глубокого шока и привести к травмам. Весил он около 10 кг и считался очень надежным транспортным средством.

Детям постарше, обычно, покупали “Орленок” литовского производства, который имел оригинально изогнутую раму и 24-дюймовые колеса. Двухцветное исполнение седла, простая форма руля и качественная сборка делали его неизменным другом детей во время летних каникул.

Орленок

«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит – почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советского ребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников». Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобы его удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своего этажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог не рассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставки велика «в гараж».

Что отличало «Орленок» от детских велосипедов, так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка были такие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразу вставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии.
Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.

Фото: velosov.ru
vkontakre.ru

Москва-80

«Москва-80» – это самый легендарный советский велосипед, хотя бы по той причине, что он так и остался легендой – прокатиться на нём посчастливилось немногим. История его показательна и даже поучительна. Когда в середине 70-х годов Москва получила право на проведение Олимпиады, сразу встал вопрос: на каких велосипедах будет соревноваться наша сборная? Задать вопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивный велосипед – это одно, довести решение до дела – совсем другое.

В условиях дефицита времени велосипед всё же был создан. Для своего времени он был уникален: собранный по последнему слову техники, из высокопрочных и легких материалов (с применением титана), он весил всего 8 килограмм. Однако предстартовые испытания на велотрассах в Сочи выявили недостатки «Москвы-80», главным из которых было переоблегчение машины в ущерб надежности.

Самый первый

Фото: ТАСС/Борис Кавашкин

Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым “большим”, почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.

Но “Дружок” был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: “Ну все, ты уже большой” – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После “Дружка” учиться этому не требовалось.

В отличие от большинства советских великов, “Дружок” не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще “Дружок” был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку “Дружка” в мопед при помощи мотора от братской бензопилы “Дружба”.

Более продвинутым вариантом “дутика” (так называли в народе все детские велосипеды “дружковского” типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени “Бабочка” – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.

Велосипед “Бабочка”. Фото: velomasterclass.ru

Самым понтовым детским великом считалась львовская “Зайка-люкс”, у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.

Велосипед “Зайка-люкс”. Фото: detstvoto.net

Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.

Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с “Ветерка”, выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели “Ветерков” имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на “дутиках”.

Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский “Спарите” (“Стрекоза”) с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.

Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ “Десна” 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного “складника”.

В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного “дутика” выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.

«Урал» – это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы. На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.
Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.

Складные велосипеды

Особой категорией велосипедов были складные дорожные. Они компоновались колесами размером 20” (“Аист”) или 24” (“Салют”).

Велосипед «Аист», «Десна» складной

Их универсальность была в том, что на них могли ездить все, от мала до велика. Дети установив минимальный подъем седла и руля, начинали ездить на удобном (без рамы) велосипеде. По мере роста, и то, и другое можно было регулировать почти до бесконечности. Женский пол также любил этот транспорт из-за отсутствия рамы и удобства посадки-высадки. Некоторые мужчины предпочитали такой велосипед по причине его разборной конструкции. Без проблем его можно было сложить и отправить в багажник автомобиля или вагон электрички. Особенно, это относилось к имеющему совсем скромные размеры “Аисту”. Конечно, длительные поездки на таком транспорте были некомфортными и утомительными. Он был скорее предназначен для близкого подъезда.

“Аисты” начали выпускаться почти сразу после войны (в 1947 году), но, и сейчас еще в строю и пользуются заслуженным уважением и спросом.

А вот велосипеды марки “Салют” выпускаются и сейчас. Как и в те времена, кроме привычной складной модели, есть такая же с нескладной рамой и с большими колесами (26 или 28-дюймовыми). Особенностью этой модели был очень удобный, красиво изогнутый руль. Пользовался огромным спросом в селах и поселках.

Если на Украине и в Белоруссии больше любили эти марки складных велосипедов, то в России отдавали предпочтение “Каме”. Велосипед с яркой окраской был мечтой продвинутой молодежи. Не удивительно, что на эту марку одними из первых стали устанавливать зеркала, свет и различные аксессуары. Он был очень выносливым и с хорошей проходимостью на маленьких колесах.

Самые желанные и недоступные – спортивные

Спортивными в народе назывались все – шоссейные, трековые, туристические и гоночные велосипеды, имевшие выгнутый вперед руль или систему переключения скоростей. Для большинства граждан такой велик был недостижимой хрустальный мечтой, поскольку стоил он гораздо больше, чем средняя советская зарплата, а в магазинах встречался крайне редко. К тому же на спортивный еще надо было переучиваться, ведь на большинстве дорожных и детских велосипедов главным тормозом был барабанный задний, включавшийся поворотом педалей, а передний ручной был в лучшем случае вспомогательным, а чаще всего воспринимался как дополнительное украшение. По этой же причине спортивный почти невозможно было выпросить покататься – в большинстве случаев попытка проехаться на нем без подготовки заканчивалась падением метров так через 100. Еще одной проблемой были довольно тонкие обода колес, не предназначенные для езды по бездорожью. Зато весили они в почти в два раза меньше чем стандартные дорожные велосипеды.

Но те, кому в свое время свезло накопить на “спортсмена” или купить его подешевле с рук, свои велики любили и тряслись над ними как над сокровищами Агры. Тем более что достать запчасти для их ремонта было еще сложнее, чем для дорожного или подросткового велосипеда.

Большинство марок спортивных велосипедов выпускалось на ХВЗ и самым распространенным из них был конечно же “Турист”. Качество изготовления у него было так себе – верхняя труба рамы от сильного удара по ней попросту гнулась. Зато этот велосипед, чуть ли не единственным из всех советских спортивных ближе к концу 1980-х получил женскую версию с рулем от дорожной “Украины” и передним багажником. Существовала и его улучшенная модификация “Старт-Шоссе” с восемью скоростями.

Велосипед “Турист”. Фото: velomasterclass.ru

“Спутник” выпускался в 1960–1970 годах и предназначался как для прогулочного катания, так и для тренировки спортсменов. Имел довольно облегченные обода из дюралевого проката, тормоза с симметричной тягой и улучшенные переключатели скоростей.

Велосипед “Спутник”. Фото: veloretro.ru

Кстати, на большинстве советских спортивных велосипедов, включая выпускавшийся по спецзаказу “Чемпион-Шоссе” с итальянским оборудованием Campagnolo, манетки переключения скоростей ставились исключительно на нижнюю трубу рамы. А у моделей шедших на экспорт они выносились на руль, как скажем у версии “Спорта” В-542-01 или у Velosuper-Sport.

“Тахион” – вот легенда из легенд, прекрасная и недоступная. Созданный по проекту мастера спорта Реджинальда Воронцова, он наполовину состоял из импортных деталей, весил всего 9,5 килограмма и разгонялся словно пуля. Можно было лишь с завистью посмотреть ему в след – легенда стоила 6,5 тысячи рублей, как новые “Жигули-копейка”. Всего было выпущено около 400 штук в 17 модификациях.

Велосипед “Тахион”. Фото: veloretro.ru

Кстати, если вам вдруг ударит в голову идея приобрести нечто похожее на “Тахион”, рекомендуется проверить все по полной программе. В одной из своих статей Воронцов упоминал о том, что когда на ХВЗ началась сборка первых экземпляров, он поймал нескольких работников за наклеиванием декалей от “Тахиона” на другие велосипеды. Изготовлением этого своеобразного контрафакта они занимались по прямому указанию директора завода. Тогда Воронцову удалось отобрать декали и запереть их в сейф, но кто знает, что там было дальше и сколько крашеных под “Тахионы” “Стартов” или “Чемпионов” хранится в гаражах или колесит по дорогам бывшего СССР?

“Москва-80” был выпущен специально для нашей сборной к Олимпиаде. Правда команда от него почему-то отказалась в пользу импортного Colnago. После того, как ласковый Миша улетел в небеса на своих воздушных шариках, велосипед стали собирать по спецзаказу для республиканских сборных.

Велосипед “Москва-80”. Фото: velomasterclass.ru

Считался лучшим спортивным велосипедом в СССР и единственным выпускавшимся у нас велосипедом мирового уровня. Из стали в нем были сделаны только рама, вилка, спицы и тросики, все остальное было титановым, благодаря чему удалось получить сверхмалый по тем временам вес – менее 8 килограммов. Всего было изготовлено 52 экземпляра и 20 комплектов запчастей. Сегодня коллекционеры готовы платить за сохранившиеся экземпляры “Олимпиады” бешеные деньги, только вот найти их уже практически невозможно.

Сюжет:
Городские байки Алексея Байкова

Иметь «Каму» было невероятно круто. Этот велик был настоящим бестселлером. В конце 80-х он стоил сто рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. Ещё бы не выстраиваться – советские дети потому так хорошо и учились, что такие вещи как «Кама» покупались родителями в обмен на обещание приносить теперь только пятерки.

У «Камы» был очень современный и стильный профиль, она обладала массой достоинств. Во-первых, длинные втулки руля и сиденья позволяли сделать её настоящим «байком» (кроме того, велик «рос» вместе с хозяином). Во-вторых, у «Камы» не было горизонтальной рамы и колеса были небольшого диаметра, что серьезно увеличивало возможность погарцевать «на дыбах». В-третьих – выпускались складные «Камы».

Особым шиком было сделать на «Каме» хороший «обвес». Дефицит заводских тюнинговых деталей позволял развернуться фантазии. На руль и раму надевали шланги от противогазов, активно использовалась в тюнинге изолента в разных цветовых сочетаниях; велик обвешивался катафотами, на руль крепились зеркала; на колеса ставились «трещотки» из картона, а в колеса (чтобы можно было гонять по свалкам и закоулкам) вставлялись «колбасы», найденные на ближайшей стройке. Кто помнит – тот поймёт, о чём речь.

Дорожные синглспиды советской эпохи

Итак, переходим к подростковым и взрослым велосипедам. Их названия отражали не производителей, а нарицательные и собственные имена: «Школьник», «Аист», «Орленок», «Салют», «Урал», «Кама». Это еще одно веское отличие от современных велосипедов.

Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.

Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.

открытая прямая рама;
20-дюймовые колеса;
дорожные покрышки;
ножные тормоза;
высокий регулируемый руль;
щиток для цепи, крылья;
вес порядка 10 кг.

Школьник – спутник детства

Еще одним ярким представителем подросткового байка является «Орленок» производства Шуляйского веломоторного завода (Литва). Изогнутые трубы рамы придавали велосипеду вид круизера. Вообще, машина смотрелась красиво и аккуратно: ровный лазоревый окрас рамы и крыльев, двухцветное седло, простая форма руля.

Колеса 24 дюйма – в самый раз для подрастающего велосипедиста. «Орленок» – это потрясающая выносливость, прочность деталей и высококачественная сборка.

Красивый и крепкий «Орленок»

«Аист» – полноценный взрослый велосипед с рамой открытого типа. Кроме удобства катания, велик дарил возможность сложить себя и хранить в укромном уголке. Предназначение велика – неторопливые прогулки, поездки на работу или в магазин. Простая конструкция была доступна для освоения даже 10-летнему ребенку, что говорить о взрослом человеке.

Аисты начали свой полет еще в пятом столетии ХХ века (1947) и продолжали выпускаться вплоть до начала XXI века. Наибольший пик выпуска – вторая половина советского периода, далее марка стала сбавлять обороты. На данный момент сохранилось лишь название, ито в англоязычном варианте. Под брендом «AIST» производят велики на любой вкус: МТБ, гоночные, дорожные, детские.

«Аист» в советском прошлом

«Салют» – дорожный велосипед для активных поездок по городу. Марка и общая конструкция сохранились в наше время. Встретить велик можно в любом магазине, где продаются синглспиды. Во времена СССР эти велосипеды выпускались в нескольких вариантах:

складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
разборная конструкция;
ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.

Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах. «Урал» – разновидность нескладного «Салюта», классический вариант односкоростного велосипеда.

Он удобен в использовании, хорошо разгоняется на своих 28-дюймовых колесах, неприхотлив на дорогах (как и все другие велосипеды из СССР), а также оснащен специальной сумочкой для хранения инструмента и лекарств. Если сравнивать какой-либо дорожный синглспид, то с «Уралом»!

«Урал», как классическая музыка, живет вечно

А вот больше всего признания получила «Кама». Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди. Кроме поездок, «Кама» позволяла еще и совершать трюки, благодаря небольшим колесам и мобильности рамы.

«Кама» – всеобщий любимчик советского народа

Компактные колеса – это хорошая проходимость и выносливость. «Кама» больше всего подвергалась тюнингу: именно с нее вошли в моду зеркала заднего вида, свет, украшения. Впрочем, велик и сам был в отличной внешней форме: яркий окрас, узорчатая передняя звезда, плавный руль, компактный багажник. Возможно, сейчас этот велик вызовет лишь улыбку, но в свое время это он был лучший.

За что полюбили

В первую очередь продукция пермского завода была удобной и неприхотливой. Каретка и втулки, самые часто ломающиеся составляющие любого велосипеда, легко ремонтировались и заменялись. Это очень ценили жители Советского Союза. Урал мог использоваться для перевозки тяжелых грузов и покатушек в соседнюю деревню. Следует отметить, что именно в сельской местности Уралы пользовались особым спросом. Размер самого велика подходил практически всем мужчинам и даже некоторым женщинам.

К сожалению, в противовес надежности шел очень большой вес велосипеда в 16 килограммов. Дело в том, что рама и прочие составляющие велика изготавливались из стали. Современный скоростной аналог может весить всего 6-7 килограммов.

Урвать новый Урал в 70-е годы считалось очень престижно. Их могли выдавать в качестве поощрения на заводах.

Характеристики

Еще перед началом производства был произведен расчет подходящей геометрии с учетом анатомических особенностей человека. Все велики Урал были большими с высотой рамы в 56 см. Диаметр колеса составлял 28 дюймов, что позволяло эксплуатировать велик в условиях ровных дорог и бездорожья. Хотя покрышки подходили больше для езды по ровным дорогам. Некоторые все же находили решение проблемы и устанавливали на заднее колесо самопальные более широкие покрышки и камеры.

На нем была установлена задняя тормозная втулка, но некоторые любители устанавливали на велики позднее и ободные тормоза.

Если говорить про комплектацию, то практически всегда она была стандартная. Но все же иногда она расширялась, и на велосипед устанавливались светоотражатели, подножки, усиленные багажники и даже аптечки.

«Москва-80» — советская легенда

Внимательно прочитали название марки? Тогда вы, наверное, поняли, что этот велосипед советский был выпущен специально для Олимпиадных игр 1980 года и предназначался для сборной СССР, которая так и не использовала эти «шедевры» велоиндустрии того времени.

Под этой маркой было создано лимитированное количество транспорта – всего 10 экземпляров. Производителем был велосипедный завод в городе Харьков. Эксперты присвоили этой марке звание «Лучший велосипед 60–80 годов». Конструкция агрегата включала детали и структурные элементы исключительно отечественного происхождения. Благодаря свойственным минимальным весовым характеристикам (немного более 8 кг), «Москва-80» стал главным атрибутом на велогонках в Беларуси, Эстонии, Киргизии, Украине, Латвии, Литве, где во многих соревнованиях стал символом победы.

Гоночные модели для дорог и шоссе

В среде гоночных велосипедов выпускались следующие марки:

«Тахион»;
«Москва-80»;
«Спутник»;
«Турист».

Производство спортивных скоростных байков поглотил ХВЗ – Харьковский велосипедный завод, который существует и по сей день.

«Тахион» – мощный шоссейный велосипед, первоклассная машина для развития максимальной скорости по трассе. Внешне этот велик практически не отличается от современного гоночного аналога. Собирался преимущественно из импортных деталей, стоил очень дорого. Из-за высокой цены, куда, кроме материалов, входила и сборка, тираж этого велосипеда не превысил 400 единиц. Обладатель «Тахиона» считался настолько крутым и богатым, что даже превосходил владельца хорошего автомобиля.

«Тахион» – быстрый, стильный и недосягаемый

«Спутник» – популярный спортивно-прогулочный велосипед. Трансмиссия включала несколько скоростей, благодаря чему байк можно было разогнать до хороших 30 – 35 км/час. Седло напоминало дорожное, а вот руль – чисто шоссейный, изогнутые бараны. Тормозная система была представлена ободным прижимным механизмом.

Иметь такого спутника в дороге – большая удача!

«Спутник» – это недешевый велосипед, но не заоблачный, как «Тахион». Его отличительная черта – это расширенный комплект: велосипед, зеркало, насос и набор инструментов.

«Москва-80» – суперлегкий и прочный велосипед, выпущенный к началу олимпиады 1980 года в Москве. Поразительный вес – 8 кг в сочетании с выносливостью – мечта любого профессионала-гонщика. Предназначение байка – спортивные соревнования. Выпуск велосипедов составляет всего 10 штук, так что широкие массы увидели его только на картинках.

Олимпийский велосипед «Москва-80»

«Турист» – 4-скоростной легкий велосипед для продолжительных поездок. Оснащен рулем-бараном, ободными тормозами и крыльями. Имеется багажник и специальная сумочка-органайзер для хранения мелких инструментов. В остальном это обычный шоссейник наших лет.

Пришла пора вернуться в наше время. Конечно, сейчас велосипеды намного превосходят советские по скорости, комплектации и специфике. Однако в те времена, как выяснилось, они тоже пользовались большим спросом. Возможно, именно те ушедшие модели напомнили о себе и дали толчок к развитию велоиндустрии.

«Турист» — первый в шоссейник в СССР

«Турист» считается шоссейным велотранспортом, но если провести параллель с современными велосипедами шоссейного типа, то сходства можно пересчитать на пальцах. Но мы же говорим о временах Советского Союза. А для того времени такой агрегат, как «Турист», был настоящим прорывом в велосипедной индустрии. Это был первый велосипед, скоростной режим которого можно было выбирать самостоятельно.

Но наличие четырех скоростей — это ещё не все преимущества модели! «Турист» имел превосходную заводскую комплектацию, в которую входили:

насос;
подрамная сумка, внутри которой был весь необходимый инструментарий для осуществления велосипедный ремонтных работ;
багажник.

И это еще не все! Производители оборудовали эти советские шоссейные велосипеды тормозами ручного типа, фарой и динамо-машиной. Именно этими нововведениями марка заслужила всенародное признание и любовь.

К недостаткам модели можно отнести отсутствие амортизаторов.

Надежность, крепость и эргономичность – синонимы велосипеда «Турист».

«Тахион» — спортивная мечта

Советский спортивный велосипед – предмет вожделения мальчишек. Каждый хотел, чтобы у него был такой велик, которого не было у сверстников. Тогда его владелец приобретал большой авторитет среди друзей и получал выгодные предложения взамен на разрешение прокатиться. Ну, кому такое не понравится?!

Создателем «Тахиона» является Реджинальд Воронцов. Чтобы охарактеризовать советский велосипед, достаточно дать определение названию модели. Итак, тахион представляет собой частицу, которая движется со скоростью, превышающей скорость световых потоков в вакууме. Вот и получается, что «высокоскоростная» особенность была изначально заложена в агрегат этой марки. Просуществовал «Тахион» на рынке немного более 10 лет. В конструкцию входили импортные элементы. Вес железного коня составлял 9,5 кг. Такие габаритные характеристики были достигнуты благодаря применению таких материалов, как титан, сплавы из алюминия. Кстати говоря, вышеперечисленные материалы активно используются и в современном велопроме.

В общей сложности было выпущено около 400 велосипедов марки «Тахион», которые отличались друг от друга техническими характеристиками. Но какие бы характеристики ни были свойственны той или иной модели, для целей эксплуатации обычными людьми он предназначен не был. Призвание «Тахиона» — спортивная жизнь и соревнования. Цена такого спортивного коня находилась в пределах 7000 рублей.

Старые советские велосипеды — легенда нашего времени!

От 8 до старших классов

Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были “Школьник” и “Орленок”. Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.

“Школьник” – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.

Родовой травмой всех “Школьников”, так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: “делай сам”, и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.

“Орлята” появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: “Орленка” с закрытой рамой для мальчиков и “Ласточку” для девочек. С середины 1970-х основной поток “орлят” стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами “Эрелюкас” и “Крегждуте”.

Велосипед “Эрелюкас”. Фото: veloretro.ru

Ранние варианты “Орленка”, как и мужских версий “Школьника” имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых “Прогресса”. В таком виде “Орленок” дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.

«Спутник»

Одна из наиболее распространённых марок советских велосипедов, которые считались мужскими легкодорожными. Даже сейчас можно найти людей, у которых в гараже стоит этот красавец. Производством модели занимался Харьковский велосипедный завод на протяжении 60–70 годов прошлого столетия. «Спутник» радовал обычного отечественного потребителя и спортсменов, поскольку использовался как для решения ежедневных задач (поездок на работу и с работы, за покупками и т. д.), так и для спортивных тренировочных занятий и состязаний.

В заводскую комплектацию входили: насос, звонок, навесной чехол с инструментами.

советский велосипед был оснащен дюралюминиевыми либо стальными ободами;
тормозная система характеризовалась симметричной тягой;
педали усиленные;
усовершенствованные скоростные переключатели;
руль спортивный.

Советский «Школьник»

«Школьник» — модель велотранспорта для детей, ведь именно они выступали в качестве основной потребительской категории. Производство двухколесных под этой маркой было развернуто на заводе им. Горького, который являлся структурной единицей объединения ГАЗ. Начал осуществлять свою деятельность этот завод в 1940 году и первоначально был цехом Горьковского автомобильного завода по выпуску автомобилей для детей и их комплектующих. Вторая мировая война заставила поменять специализацию на производство боевых мин. Но несмотря на это, в 1956 году мир увидел велосипед советский «Школьник».

целевая аудитория – дети 10–11 лет;
период выпуска – с 1956 по 1993 год.

задней втулке был свойственен свободный ход;
высокий руль;
вынос руля увеличенный;
мягкое сиденье;
жесткий каркас седушки.

Рубрики

Шоссейные
Трековые

Дорожные
Туристические
Мужские
Женские
Подростковые
Детские
Складные
Тандем
Трёхколёсный
Цирковые
Спецзаказ
Мотовелосипед
“Прогресс”
“Украина”
“Урал”
Разное

Харьковский велозавод
Минский мотовелозавод
Шауляйский велозавод
Львовский мотовелозавод
Горьковский автозавод

Йошкар-Олинский велозавод
Московский велозавод
Завод имени Кирова
Завод имени Лихачева
Велозавод г. Узловая
Московский экспериментальный завод
Велозавод Саркана Звайзгне
Пермский машзавод
Пензенское ПО им. Фрунзе
Атигский машзавод
Жуковский велозавод
Даугавпилсский завод
Тульский велозавод

Завод имени Чкалова
Саратовский з-д колясок
Саранский мехзавод

«Орленок» в СССР

Велосипед советский «Орленок» относится к группе подросткового транспорта. Выпускал мечту подростка литовский завод. Эта марка велосипеда значительно превосходила агрегат «Школьник» как по техническим характеристикам, так и по особенностям дизайнерского оформления. Этот «литовский красавец» был самым желаемым подарком на день рождения или Новый год каждого советского мальчишки.

Велосипед бабочка ссср с мотором

«Бабочка» — BMW среди детских велосипедов CCCР

К чести советской промышленности нужно признать, что модельный ряд детских велосипедов был настолько широк, что подобрать это транспортное средство можно было с учетом как возраста ребенка, так и его предпочтений во внешнем виде велосипеда.

Лично у меня самым первым великом была замечательная «бабочка» на дутых шинах: когда на питерском заводе им. Кирова выпускалась модель велосипеда под названием КВД, так вот «Бабочка», сделанная в Тульской области, является аналогом этой модели. Ну а у самой «Бабочки» есть разновидности — «Мишка», «Левушка», «Зайка», «Зайка Люкс».

Я была просто влюблена в свою «Бабочку»: у велосипеда была «девчачья» рама открытого типа, руль и седло, которые регулировались по высоте, имелся ручной (довольно бестолковый) тормоз, декоративный багажник, обалденно громкий звонок, дополнительные ролики к колесам, защитный щиток на цепи и забавный красный гребешок на переднем крыле, отделанно похожий на тот, что мы можем видеть на автомобилях марки БВМ.

Но самое главное достоинство этого велосипеда — это колеса из высокопрофильной резины на стальных ободах ? Такие шины обеспечивали велику отличную плавность хода, а если колеса подкачать сильнее, чем это требовалось по регламенту, то на кочках можно было подлетать, как мячик — проверено личным опытом.

Невероятно круто выглядел и ручной тормоз, хромированный, похожий на мотоциклетный рычаг — обычно другие владельцы детских велосипедов посматривали на него с откровенной завистью. Но надо признаться, на этом все достоинства тормозной системы заканчивались. Тормоз быстро выходил из строя и чаще всего для остановки требовалось тормозить ногами об асфальт ?

И кстати говоря, «Бабочка» была реально крута не только своим внешним видом: благодаря широким дутым шинам велик носился, как гоночный, с легкостью обгоняя своих «одноклассников» типа «Мишки» или «Дружка» — доказано многолетней практикой. Да и от «Орленка» и «Школьника» он тоже не отставал, хотя тут уже требовалось приложить усилий побольше.

Наравне со всеми достоинствами, была у велосипеда и фирменная «болячка» — через какое-то время после начала активной эксплуатации у него что-то ломалось в механизме задней втулке и периодически начинались «прокручивания»: несется такой «бабочковод», изо всех сил крутит педали, вдруг — раз, и прокрутка вхолостую, а дальше — опять все, как по маслу. Бороться с этим было бесполезно — проблема была хронической.

И напоследок вот такая деталь в пользу «Бабочки» — в 80-х появилась новая дворовая мода: подростки, давным-давно выросшие из своих детских велоспедиков, снимали эти знаменитые дутые шины, крепили их на раму на «Орленка»или «Школьника» и монтировали в эту конструкцию мотовелодвигатель Д-6 и получался просто шикарный мопед!

Приятно было вспомнить эти велосипеды и мопеды нашей юности, правда? ? До новых встреч!

Велосипедные истории: два колеса советского детства

Фото: m24.ru/Игорь Иванко

В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. Не исключено, что некоторые москвичи решат прокатиться по ночному городу с детьми. Колумнист Алексей Байков задался вопросом: А как вообще развивался детский велопром? Подробнее – в материале m24.ru.

Их помнят и глаза и руки, а уж как помнит «пятая» точка организма. Поколение 1976–1982 годов, которому довелось всласть поездить на советских великах смотрит на нынешние немецкие, итальянские и китайские двухколесные чудеса с легким оттенком превосходства. Вы, если что-то сломается, куда пойдете? В веломастерскую, где в предвкушении наживы радостно потирает татуированные по локоть руки бородатый хипстер с серьгами в ушах, в носу и во всех прочих местах. А вот, скажем, сами перебрать заднюю втулку старого-доброго «Прогресса» не хотите ли? Сесть на лавочку рядом с дачным сараем, торжественно разложив на ней ветошь, ключи и масленку, и на полдня предаться техномедитации, отвечая утробным криком: «я занят!» на любое: «давай обедать!». А как перетягивается цепь вы еще помните? Как поставить заплатку на проколотую камеру? А как выправляются восьмерки на колесах? А как смазывать каретку?

Советская велосипедная промышленность делала удивительные аппараты. Прочные как наш лучший в мире танк Т-34 и такие же тяжелые, они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте, закаляя детский характер и превращая нас в настоящих профессионалов ремонта на дому. «Школьник», «Салют» и «Урал» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо, ничуть не меньшую чем самодельные приемники по рецептам из пионерских журналов.

А как скрипели те кожаные седла – вы еще помните? Те самые с тиснением и ярко блестящими на солнце никелированными пружинами. Как тренькал звонок? Как украшали своих железных коней, словно в благодарность за долгие годы верной службы – ведь некоторым великам из деревенских сараев доводилось таскать на себе не одно и не два, а целых три поколения. Как ставили на колесо по нескольку катафотов (светоотражатели), как вырезались из любого подходящего куска резины брызговики, как обматывали спицы проводками с разноцветной изоляцией?

А сегодня они тихо догнивают на своей последней дачной стоянке, а мы радостно накручиваем по городу километры на недавно купленных «Гигантах», «Кубах» и «Стеллзах», и больше о них не вспоминаем. Лишь иногда, по дороге на работу улыбнемся старенькому, видавшему виды перекрашенному «Салюту», везущему узбекского дворника с его метлой до трудов праведных. И удивляемся: сколько лет прошло, и все спицы проржавели – а он еще ездит, скрипя всеми несмазанными частями.

А потом хочется, наплевав на все дела, сесть в электричку, пройти от станции три километра, распахнуть старую калитку, открыть ржавый замок… и просто попросить прощения у старого друга за все. За то, что забыл, не привел в порядок и не взял с собой в город, а променял на манетки Shimano и гидравлические тормоза. Лишь глядя на репортаж с очередного парада энтузиастов ретровелосипедов задумываешься: а может стоит притащить свой «Урал» или «Десну» в мастерскую и хоть раз, да проехаться на нем по улице. Но вечно чего-то не хватает, то ли времени, то ли лишних денег.

Но давайте вспомним о наших старых велосипедах хотя бы вот так, виртуально. Хотя они и заслуживают большего.

Самый первый

Фото: ТАСС/Борис Кавашкин

Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым «большим», почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.

Но «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: «Ну все, ты уже большой» – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После «Дружка» учиться этому не требовалось.

В отличие от большинства советских великов, «Дружок» не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще «Дружок» был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку «Дружка» в мопед при помощи мотора от братской бензопилы «Дружба».

Более продвинутым вариантом «дутика» (так называли в народе все детские велосипеды «дружковского» типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени «Бабочка» – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.

Велосипед «Бабочка». Фото: velomasterclass.ru

Самым понтовым детским великом считалась львовская «Зайка-люкс», у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.

Велосипед «Зайка-люкс». Фото: detstvoto.net

Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с «Ветерка», выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели «Ветерков» имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на «дутиках».

Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский «Спарите» («Стрекоза») с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.

Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ «Десна» 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного «складника».

В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного «дутика» выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.

От 8 до старших классов

Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были «Школьник» и «Орленок». Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.

«Школьник» – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.

Родовой травмой всех «Школьников», так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: «делай сам», и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.

«Орлята» появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: «Орленка» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточку» для девочек. С середины 1970-х основной поток «орлят» стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами «Эрелюкас» и «Крегждуте».

Велосипед «Эрелюкас». Фото: veloretro.ru

Ранние варианты «Орленка», как и мужских версий «Школьника» имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых «Прогресса». В таком виде «Орленок» дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.

«Складники» и универсалы

Складные велосипеды создавались специально под потребности горожан, с оглядкой на предъявляемые общественным транспортом требования к габаритам перевозимого груза. Надо сказать, что в СССР эти семена упали явно не на ту почву: энтузиастов городской езды было ничтожно мало, ввиду отсутствия велоинфраструктуры и даже представлений о том, какой она должна быть. Велосипед нес транспортную нагрузку в основном на селе и в небольших городках типа подмосковной Дубны. В городах-миллионниках ребятня каталась по своему двору лет до 14, после чего железного коня вешали на гвозди в прихожей до рождения собственных наследников, либо ссылали на дачу.

И все же, когда ближе к концу 1970-х «складники» появились в продаже, их стали охотно брать. Успеху новинки способствовали вытекавшие из уменьшенных габаритов и складывающейся рамы побочные особенности конструкции. Отсутствие верхней трубы позволяло ездить на них как мальчикам, так и девочкам, а за счет исключительной длинны подседельного и рулевого штырей, ими могли пользоваться и подростки и взрослые. Словом – простое и дешевое решение на все времена.

В неформальной дворовой или деревенской иерархии, «складники» считались великами не крутыми и не «пацанскими», хотя позднее все же вошли в моду. Советских «складников» понаделали довольно много, но самыми распространенными были «Кама» и «Десна». Чуть реже попадался «Аист».

«Каму» выпускал Пермский завод имени Октябрьской революции. Основой для него послужила предыдущая, и не совсем удачная модель В-815. Создатели «Камы» довели до ума замок складывания рамы, поставили передний клещевой тормоз, мягкое седло, новую переднюю звездочку и руль с выносом – велосипедик вроде как получился удачным. По крайней мере, его охотно покупали за неимением лучшего.

На самом излете горбачевской перестройки и в начале 1990-х среди мальчишек распространился слух о том, что в продаже редко-редко, но появляется новая модель «Кама-Спорт». И действительно, периодически можно было увидеть счастливчика, гордо рассекавшего на «Каме» с пятью скоростями.

На самом деле ларчик открывался просто и весьма типично для того времени. В конце 1980-х зарплату на заводе начали выдавать не деньгами, а продукцией. Какая-то светлая голова из рабочих додумалась ставить на «Каму» комплект производившихся там же задних звездочек для шоссейного «Спорта» и продавать эти гибриды с рук на трассе и на остановках общественного транспорта. Почин подхватили мужики в гаражах по всей стране и тоже принялись снимать звездочки со старых, битых «Спортов» и ставить их на «Камы».

Уже в новейшие времена, когда завод имени Октябрьской революции превратился в акционерное общество «Велта», выпуск подобной модели попытались наладить серийно, но не преуспели. Кстати набора передних скоростей у «Камы-Спорт» не было, поскольку каретку от «Спорта» поставить на «Каму» было невозможно без переделки рамы.

Изготовлявшаяся на Жуковском велозаводе «Десна» отличалась от «Камы» разве что чуть большим изяществом форм и отсутствием переднего тормоза. На первых моделях еще стояли красивые подпружиненные кожаные седла от классических дорожных велосипедов, но позднее их заменили на такую же убогую дермантиновую подушку, как на «Каме».

Как уже говорилось, советские «складники» крайне редко использовались по назначению. На многих из них разболтавшийся короб складывания рамы, в конце концов, просто заваривали наглухо. Советская промышленность ответила на это «универсалами» – семейством велосипедов с рамами такими же как на складных, но без механизма складывания, вместо которого внизу стояла коротенькая перемычка. Заслуженной классикой жанра считался «Салют».

Поскольку делал его все тот же Пермский завод, то чисто визуально «Кама» и «Салют» отличались разве что диаметром колес и формой передней звездочки. Позднее появился и складной вариант «Салют-С». А уже под закат СССР пермяки расщедрились на модный «Салют-5», ставший первым советским складным велосипедом с усиленной рамой и набором скоростей.

Тут в принципе можно и закончить, но перечень советских «складников» был бы неполон без двух совершенно удивительных велосипедов, к сожалению так и оставшихся неизвестными широкой публике.

«Эврика-2» Львовского мопедного завода самой первой (и, похоже ,последней) из советских велосипедов получила руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки. Но мало того – «Эврика» была еще и первым советским складным двухподвесом! Вот это вот маленькое черное, позади седла, и есть задний амортизатор, сделанный притом из резины.

Зачем была нужна подобная конструкция и какому инженеру сей изыск пришел в голову – неизвестно, но «Эврика» пользовалась успехом как у подростков, для которых она официально позиционировалась, так и у не слишком габаритных взрослых. Остается добавить, что и складывался сей агрегат не как все нормальные «Камы» и им подобные, а поворотом задней вилки по оси втулки вниз.

Второй и безусловной удачей советской велосипедной промышленности можно назвать «Тису».

Этот агрессивного вида подростковый универсал с усиленной мопедной передней вилкой и хищно изогнутым багажником мог бы стать хитом продаж – но не сложилось. «Тиса» появилась под самый закат СССР и сразу же, как и многое другое, стала дефицитом. А потом ее производство попросту прекратили.

Основные виды дневных бабочек в России: список, фото, названия, описание и видео

Насекомые

Бабочки – это насекомые, для которых характерны крупные узорчатые крылья, покрытые крошечными чешуйками. Их условно делят на дневных и ночных.

Дневные, садясь, складывают крылья вертикально над спиной, а усики (антенны) у них тонкие, булавовидные (с утолщением на вершине). Большинство всех бабочек питается цветочным нектаром, высасывая его длинным мягким хоботком.

Виды дневных бабочек

Видов бабочек необычайно много. Вот лишь описание некоторых, наиболее характерных для России.

Репейница

Репейница – обычная у нас бабочка. Особи, появившиеся в конце лета на севере Европы, улетают в южные края на зимовку. Узор сверху на крыльях будто подернут дымкой. Летает на пустырях и залежах. Гусеницы – на крапиве, чертополохе. Размах крыльев 5 см.

Павлиний глаз

Павлиний глаз – очень характерная садовая бабочка. Сверху крылья рыжие с синими глазками, обведенными желтой каймой. Снизу крылья почти черные. Сложив их, бабочка становится совершенно незаметной. Летает в июле. Часто зимует на чердаках. Гусеницы – на крапиве. Размах крыльев 6 см.

Подалирий

Подалирий (хвостоносец) – крупная эффектная бабочка, отличается быстрым полетом. Крылья светлые с черными полосами; задние – с синей каймой, красным пятном и вытянутым хвостом. Летают с марта по сентябрь. Гусеницы кормятся на плодовых культурах. Размах крыльев от 8 до 9 см.

Голубянка красивая

Голубянка красивая – крылья сверху голубые. Встречается в основном на юге Европы, на севере редко. Размах крыльев 3 см.

Переливница ивовая

Переливница ивовая – крылья самца сверху очень яркие фиолетовые, переливчатые, с белыми пятнами и рыжеватой каймой; снизу тот же узор на светло-коричневом фоне. Самка более тусклая. Летает в лесах летом. Ищите ее около луж и куч навоза. Гусеницы в основном на ивах. Размах крыльев от 7 до 8 см.

Зорька

Зорька – передние крылья у самцов наполовину оранжевые, задние белые с серым узором; у самок оранжевого пятна нет. Летает весной до мая. Размах крыльев от 4 до 5 см.

Перламутровка большая

Перламутровка большая – крылья рыжие с черным узором, снизу желтые. Летает летом от Европы до Японии. Гусеницы – на фиалках. Размах крыльев 6 см.

Шашечница Феба

Шашечница Феба – крылья рыжие, расчерченные на квадраты. Европа и Северная Африка. Гусеницы – на подорожнике. Размах крыльев 5 см.

Голубянка бурая

Голубянка бурая – летают на залежах и пустошах, часто собираются у луж. Крылья сверху коричневые, снизу светло-серые с черными точками. Размах крыльев от 2 до 3 см.

Траурница

Траурница – сверху крылья черные с желтой каймой, перед которой ряд синих пятен; снизу светлее, а кайма белесая. Гусеницы – на иве и плодовых деревьях. Размах крыльев от 6 до 7 см.

Перламутровка полевая

Перламутровка полевая – крылья рыжеватые с черными крапинами; снизу светлее с серебристыми пятнами на задней паре. Летает в мае – июне на залежах.

Лимонница

Лимонница – крылья с точками. У самцов крылья желтые, у самок зеленоватые. Бабочки зимуют. Размах крыльев от 5 до 6 см.

Шашечница аталия

Шашечница аталия – крылья сверху рыжеватые, расчерченные черным на квадраты; снизу светлее. Обычна от Европы до Японии. Летает на лугах и по опушкам. Размах крыльев от 3 до 4 см.

Крапивница

Крапивница – обычная в наших краях бабочка. Сверху крылья рыжие с черными, голубыми и желтыми фестонами; снизу узор аналогичный, но менее четкий и более темный. Как и павлиний глаз, часто зимует на чердаках. Гусеницы появляются и живут на крапиве. Размах крыльев 5 см.

Махаон

Махаон – крупная, легкая для наблюдения бабочка. Крылья сверху желтые с черным узором, а также с синей полосой и красным пятном на хвостатой задней паре. Полет быстрый. Отдыхает на полевых цветках и люцерне. Встречается с апреля по сентябрь. Размах крыльев от 7 до 8 см.

Адмирал

Адмирал – крылья сверху бурые, задние – с красной оторочкой, а передние – с такой же «перевязью» и белыми пятнами; снизу светло-бурые, пятнистые. Бабочка перелетная; появляется в наших краях весной. Размах крыльев от 5 до 6 см.

Голубянка икар

Голубянка икар – обычна на лугах и залежах повсюду, где не усердствуют с инсектицидными обработками. У самца крылья сверху голубые, а у самки бурые. Летает с весны до осени. Гусеницы – на клевере. Размах крыльев 3 см.

Голубянка бобовая

Голубянка бобовая – крылья сверху у самцов фиолетовые с черной каймой, а у самки бурые. Предпочитает каменистые места и луга, особенно в лесистой местности. Встречается с апреля по июнь от Европы до Сибири. Гусеницы – на бобовых растениях типа ракитника. Размах крыльев 3 см.

Богатство расцветок бабочек

Пыльца на крыльях бабочек

Крылья бабочек покрыты чешуйками, которые можно рассмотреть в лупу. Именно они придают насекомым их великолепную окраску. Однако в лупу можно увидеть черные, бурые, красные, желтые чешуйки и не найти голубых, зеленых, с металлическим блеском. А ведь такая окраска довольно обычна у бабочек! Дело в том, что некоторые чешуйки лишены пигмента, они бесцветны, но отражают определенную часть светового спектра (переливаются), благодаря своей неровной поверхности.

Переливница и сыр

Переливница ивовая – бабочка яркая, но заметить ее непросто, поскольку она держится в кронах крупных деревьев, редко появляясь на открытом месте. Отличный способ выманить ее оттуда, захватив летом в лес кусочек пикантного сыра типа камамбера. Следует положить его на тропинку, оставить и вернуться к этому месту через пару часов.

Завидный аппетит

Взрослые бабочки едят мало и питаются в основном нектаром, а у некоторые виды вообще ничего не едят. Зато их личинки – гусеницы – постоянно что-то грызут, нанося порой существенный ущерб хозяйству. Наблюдать их очень интересно (многие великолепно окрашены), но мохнатых гусениц лучше не трогать – их волоски жгутся, как у крапивы. Правда, по-настоящему опасны разве что прикосновения к гусеницам дубового походного шелкопряда.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Протез бабочка на один зуб: цена, отзывы

Зубной протез бабочка – это вариант съемного протезирования при отсутствии всего 1-2 зубов, который может быть изготовлен в такой ситуации, например, при нежелании пациента устанавливать мостовидный протез или проводить имплантацию зубов. Термин «протез бабочка» вероятно стал использоваться в стоматологии по той причине, что кламмера такого микропротеза (при помощи которых он фиксируется к соседним зубам) – отдаленно чем-то напоминают крылья бабочки.

Нужно отметить, что данный тип протеза делают не только для восстановления отсутствующего зуба по эстетическим показаниям. Например, если у вас отсутствует только 1 жевательный зуб – тут нет эстетических показаний, и на эффективности жевания это никак не скажется. В такой ситуации микропротезы на 1 зуб делают в основном для того, чтобы предотвратить смещение соседних зубов в сторону дефекта, предотвратив тем самым развитие нарушений окклюзии (прикуса).

Как выглядит микропротез зуба: фото

Важно : имейте в виду, что протез бабочка на 1 зуб возможно изготовить только в том случае, если у вас по обоим сторонам от дефекта зубного ряда – еще сохранились собственные зубы. Это крайне необходимо для хорошей фиксации протеза, т.к. если у вас имеет место односторонний концевой дефект зубного ряда – добиться хорошей фиксации такого микропротеза будет просто невозможно (в этом случае поможет либо имплантация, либо односторонний бюгельный микропротез на аттачменах).

Зубной протез бабочка: варианты

Съемные микропротезы на 1-2 зуба могут быть сделаны из следующих материалов – 1) обычной акриловой пластмассы, 2) из безмономерной акриловой пластмассы (материал Acry-free), 3) из эластичного нейлона. В некоторых случаях может быть также изготовлен и четвертый вариант – микропротез бюгельного типа, который может фиксироваться к сохранившимся зубам либо за счет системы металлических кламмеров, либо за счет специальных микрозамков (аттачменов).

Ниже мы расскажем о плюсах и минусах каждого варианта изготовления, а также расскажем – сколько стоит зубной протез бабочка на один зуб (из каждого материала).

1) Микропротез Бабочка из акриловой пластмассы –

Отзывы : из плюсов – микропротез зуба из акрила имеет доступную цену (в сравнении с микропротезами из любых других вариантов материалов), приемлемую эстетику, а также долгий срок службы примерно в 5-6 лет. Это самый бюджетный вариант протеза-бабочка, однако то, что протез из этого материала стоит значительно дешевле других – в данном случае не означает, что это плохой вариант. На самом деле материал изготовления больше важен для протезов большой протяженности, а для протезов на 1-2 зуба – вы практически не заметите разницу.

Исключением будет тот случай, если речь идет о переднем зубе, и при этом у вас десневой тип улыбки (т.е. если при улыбке обнажается десна). Дело в том, что обычная акриловая пластмасса значительно хуже имитирует собственную десну пациента, чем протезы из полупрозрачного розового нейлона или материала Acry-free. При использовании этих материалов – вряд ли кто-то вообще сможет заметить, что у вас в полости рта есть зубной протез бабочка.

Еще из минусов – этот тип протеза нельзя делать при аллергии на пластмассу. Обычная акриловая пластмасса изготавливается с использованием мономера «метилметакрилата», на который иногда бывает аллергия. Но нужно сказать, что по правде в 90% случаев возникает не «аллергия», а местная токсическая реакция. Ее развитие связано с нарушением пропорции компонентов пластмассы (зубные техники наливают мономер на глазок, что приводит к его избытку в пластмассе).

2) Протез на 1 зуб из нейлона –

Однако у протезов из нейлона на 1-2 зуба (рис.5-7) – гибкость будет минимальной, и поэтому все эти недостатки будут менее выражены. Базис, а также удерживающие кламмера нейлонового протеза будут выполнены из розового полупрозрачного нейлона – благодаря чему протез вообще практически незаметен в полости рта. Такие съемные протезы часто называют «невидимками».

Отзывы : нейлоновый микропротез имеет потрясающую эстетику, вот в общем то и все. Из минусов – высокая цена (см.ниже), а также то, что этот тип протезов нельзя применять при наличии у пациента пародонтита или сильной атрофии кости в области отсутствующего зуба. Также стоит отметить, что эти протезы не подходят для пережевывания пищи, выполняя только косметическую функцию.

Еще один минус – хорошая эстетика протеза из нейлона не будет долговечной. Уже через полгода-год протез станет шершавым и несколько изменит свой цвет (это связано с особенностью нейлона как материала, неподдающегося хорошей полировке).

3) Микропротезы из материала «Acry-free» –

Отзывы : протезы из этого материала также практически незаметны на зубах. Материал Acry-free также имеет розовый оттенок и обладает полупрозрачностью, что делает его практически незаметным на фоне слизистой оболочки полости рта. Из минусов – достаточно высокая цена (см.ниже).

4) Бюгельный микропротез на кламмерах –

Во-первых – плохая эстетика, ведь металлические кламмера, попадая в линию улыбки, будут сильно бросаться в глаза. И во-вторых – металлические кламмера в результате микродвижений будут постепенно разрушать твердые ткани опорных зубов. Именно поэтому при этом типе протезирования опорные зубы берутся под металлокерамические коронки.

5) Бюгельный микропротез на микрозамке –

Если у вас имеет место односторонний концевой дефект (например, отсутствуют 6-7-8 зубы), то в этой ситуации обычный микропротез не будет хорошо фиксироваться на зубах. Причина этого заключается в том, что в данном случае у протеза будет фиксация за сохранившиеся зубы только с одной стороны. Правда и на этот случай существует выход – бюгельный микропротез на микрозамке (аттачмене).

Бюгельный микропротез на аттачмене –

В данном случае микропротез будет фиксироваться к последним сохранившимся 1 или 2 зубам при помощи специального микрозамка. Правда для этого один-два последних зуба придется обточить под металлокерамические коронки, а стоимость такого протеза от 45 000 до 50 000 рублей – превысит стоимость установки 1 импланта эконом-класса (вместе с металлокерамической коронкой). Так что лучше все-таки имплантация.

Тем не менее высокая цена за этот вариант протезирования оправдана. Вы получите отличную фиксацию протеза, который гарантировано не выпадет ни во время жевания, ни во время разговора (снять его с зубов можно будет только специальным усилием). Этим протезом можно комфортно жевать жесткую пищу, а кроме того – срок его службы составляет от 7-8 лет.

Протез бабочка на один зуб: цена

На зубной протез бабочка на один зуб – цена в клиниках эконом-класса и средней ценовой категории Москвы на 2021 год в среднем составит:

протез бабочка из обычной акриловой пластмассы – от 8000 рублей (в регионах цена составит около 7000 рублей),
из нейлона – около 16 000 рублей,
из материала Acry-free – около 18 000 рублей,
бюгельный микропротез на аттачмене – от 45 000 рублей (без учета стоимости 1-2 металлокерамических коронок).

Микропротез зуба из какого материала лучше –

Если речь идет о зубе, который попадает в линию улыбки, то лучше сделать микро-протез из материала Acry-free. Однако вы должны понимать, что цена за установку 1 импланта эконом-класса вместе с металлокерамической коронкой – будет начинаться от 40 000 рублей (что выше стоимости такого протеза всего в 2 раза). Если речь о жевательном зубе, либо протез вам нужен на короткий срок и вы не требуете от него высокой эстетики – достаточно будет обычного акрилового протеза.

Но что делать, если у вас односторонний концевой дефект зубного ряда. Ведь в этом случае ни протезы из любого вида пластмассы, ни протезы из нейлона – не будут хорошо фиксироваться в полости рта. Конечно, идеальным вариантом в этом случае будет имплантация, но в силу возраста или противопоказаний она может быть и противопоказана. В этом случае лучшим вариантом будет бюгельный микропротез на аттачмене. Надеемся, что наша статья оказалась Вам полезной!

Источники:

1. Личный опыт работы врачом-стоматологом,
2. «Ортопедическая стоматология. Учебник» (Аболмасов Н.Г.),
3. «Съемные протезы: учебное пособие» (Миронова М.Л).

Как одевали детей в СССР: 25 ностальгических фото

Молодое поколение уже вряд ли знает, что такое гамаши, как выглядит шапка-петушок и зачем надевать зимой плюш. А вот «советским» детям объяснять это не нужно — в каждой семье имелась такая одежда.

20 ноября 2020 · Текст: Елена Леммерман

Времена в Советском Союзе с момента его образования в 1922 году были разные: и периоды относительного благополучия, и очень трудные. Поэтому отношение людей к своей одежде можно назвать, скорее, равнодушным — выживали, как могли, тут не до моды. А если и хотелось принарядиться, то приходилось выкручиваться: денег не было, то выбора в магазинах.

Хотя Министерство промышленных товаров широкого потребления СССР вещало с рекламных плакатов, что изделия вырабатываются в большом ассортименте, в магазинах с одеждой всегда были трудности. Чтобы иметь в шкафу красивые и добротные вещи, нужно было либо уметь шить, либо иметь подружку-швею, либо уметь «доставать дефицит».

С детским гардеробом дела обстояли полегче — фасоны почти не менялись, одежду передавали из поколения в поколение. Но не в одних же обносках ходили! Каждой маме хотелось своего ребенка приодеть получше, вот и старались женщины как могли: в силу своих представлений о моде и финансовых возможностей.

Как тогда справлялись наши бабушки и мамы?

Во-первых, большинство женщин были рукодельницами, умели держать иголку в руках. Этому девочек учили с детства, а к подростковому возрасту школьница уже могла себе юбочку-татьянку (прямоугольник ткани, к которому пришивался пояс с резинкой) смастерить за пару часов или шарфик связать. А уж про мам и бабушек говорить нечего — и шили, и вязали, и вышивали крестиком. Швейная машинка имелась почти в каждом доме. Для детских вещей покупались натуральные ткани: для лета недорогой практичный ситец, штапель, поплин, лен, для зимы — шерсть, фланель. Украшали вещи ручной вышивкой, пуговицами, кружевом и аппликацией.

Во-вторых, детские вещи, повторимся, передавались от старших к младшим. Качество изделий было на уровне, изнашивались не скоро, но и отреставрировать одежду родительницы могли — сделать вставку их другого материала, наложить вышивку, доставить длину, поэтому гардероб где-то в сундуках хранился годами. Многие и до сих пор держат вещи «на будущее» — это еще с тех лет привычка.

В-третьих, малышам перешивали платья, юбки, жилеты из взрослой одежды. Все шло в ход: мамино платье, бабушкин халат, папина рубашка. Как говорится, голь на выдумки хитра.

В-четвертых, сложные фасоны заказывали портнихам. В ателье стоимость работ была недешевой, но зато там шили так, что от фирменного изделие не отличить.

В-пятых, купить фабричные вещи тоже реально. Несмотря на плановую экономику в СССР, снабжение торговых сетей в стране было разным: в столице, областных и республиканских центрах в магазинах полки не пустовали, а в небольших городках с ассортиментом было не очень, нужно было вовремя попасть в магазин, когда «выбрасывали» дефицит. Очереди собирались нереальные, поэтому выбирать не приходилось, хватали, что давали. Отстояла женщина очередь за шелковым платьем, а оно ну совсем не того размера, так это не повод отказываться от покупки. Дома обновку быстро подкорректируют (см. пункт 1).

В-шестых, работали комиссионные магазины — там всегда имелись в наличии приличные уцененные вещи и привезенные из-за рубежа модные новинки.

В общем, при желании можно было красиво и со вкусом одевать ребенка, но многие родители от недостатка денег или по другим причинам, как сейчас говорят, просто «не заморачивались». Или это так кажется сейчас?

Мы пролистали семейные альбомы, посмотрели архивные кадры — вспоминаем, как были одеты дети в СССР. Трудные периоды из истории страны не берем, начнем сразу с конца 40-х и начала 50-х.

Итак, что носили дети…

Конец 40-х — начало 50-х гг.

Страна оправлялась после войны. С одной стороны, хотелось забыть все ужасы и начать жить заново, с другой — позволить себе могли не многое, погибли мужья, кормильцы, женщины работали за двоих, а денег все равно не хватало. Но в целом, в моде тех времен царила романтика. Это было видно и по детской одежде: цветочные расцветки тканей, рюши на платьях, пышные юбочки и воротники-матроски на рубашках мальчиков. Девочки-подростки носили юбки-клеш, платья с белым кружевом ришелье. Не мудрствовали с кроем: малышкам шили платья-трапеции, а мальчишкам широкие штаны. С 1949 года ученики начали носить школьную форму.

В холодное время года малышей укутывали в несколько слоев одежды. Поверх теплых кофт и штанов одевали шубу или пальто, обычно не по размеру, «на вырост», и подпоясывали ремнем. На голове был пуховый платок или меховая шапка с завязками. Чтобы не застудить уши, если вдруг шапка перекрутится, под нее надевали еще одну тонкую шапочку или платок (девочкам). Шею «прятали» под теплым шарфом. В такой экипировке морозы были не страшны, но кроха становился малоподвижным. Кстати, детей так одевали не только в середине 20 века, но еще минимум лет тридцать, пока в продаже не появились удобные легкие комбинезоны для малышей.

В сельской местности взрослые женщины и их дочки носили плюшевые полушубки. Они были теплые и мягкие, правда, в сильный мороз и ветер не спасали. В холода грели бабушкины вязаные вещи — кофты, косынки, платья. На голову девочкам повязывали пуховый платок или шаль. На ноги девочки надевали хлопчатобумажные чулки, которые держались с помощью широкой резинки. Поверх чулок носили шаровары. По снегу топали в валенках, по грязи — в галошах или резиновых сапогах, а по сухой погоде — в кожаных ботиночках.

60-е — 70-е годы

В моде — минимализм. Вслед за взрослой одеждой дети тоже стали носить вещи простого кроя. По-прежнему детские модели изготавливались из натуральных материалов. Расцветка ткани становится более замысловатой — приходит пора ярких желтых, красных, розовых, оранжевых оттенков и геометрических узоров, гороха, клетки. Однотонные платья, кофты или свитера украшали аппликацией. В детском саду малыши носили такую одежду, чтобы не стесняла движений. У девочек это были короткие платья, у мальчишек шорты и рубашки. Зимой под шорты им надевали колготки. Хлопчатобумажные колготки появились в начале 70-х, и сильно облегчили мамам жизнь, хотя и удобными их не назовешь — форму держали плохо, растягивались и быстро теряли форму.

В это время легкая промышленность начинает выпускать качественный трикотаж — вязаные платья, всевозможные виды головных уборов (мальчишки носят шапку-«петушок», ее так называли за вытянутую форму и шапку-«конькобежца», а у девчонок были шапки-«трубы»), ажурные кофточки и брючные костюмы. Если удавалось раздобыть такой костюмчик, это было настоящей удачей.

В конце 60-х уже появилось много разной и модной одежды — гипюровые платья, трикотажные сарафаны, вельветовые брюки, всевозможные свитера. Была такая универсальная вещь, как комбинезон — его носили и мальчики и девочки. Один из самых популярных материалов 70-х — джинс, из него шили брюки, сарафаны, рубашки-ковбойки.

Источники:

https://krutipedaly.ru/velosiped-ural-iz-sssr-foto-sovetskogo-velosipeda-i-ego-harakteristiki/
https://naruto-grand.ru/velosiped-babochka-sssr-s-motorom/
https://kipmu.ru/osnovnye-vidy-dnevnyx-babochek-v-rossii/
https://24stoma.ru/protez-babochka.html
https://www.parents.ru/article/kak-odevali-detei-v-sssr-foto-iz-semeinykh-albomov/