Велосипед для езды по снегу и песку

Содержание скрыть
4 Велосипед на больших колесах как называется

Езда на велосипеде зимой, одежда и экипировка

Вроде бы до зимы еще далеко, но отчего бы не поговорить о ней заранее, пока еще солнце греет (к тому же, сани, то есть зимнюю резину для велосипеда, нужно готовить летом). Хотя, в северной части нашей страны не всегда можно с уверенностью сказать, что за время года на дворе — то ли раннее лето, то ли глубокая осень. 🙂

Я не могу сказать, что имею огромный опыт зимней езды. Мне довелось перезимовать один велосезон в Шотландии, где в среднем в январе и феврале было +5 градусов, и это было чудесно. Потом пару зим я катал в Эстонии, и это было ужасно. Ненавижу холод!

Впрочем, больших морозов не застал — самая холодная погода, в которую я заставлял себя выезжать: примерно минус 15 градусов. Но в моем городе, который стоит прямо на берегу Балтийского моря, из-за сильной влажности такая температура переносится очень тяжело. Могу только сказать, что мотивация для зимнего катания находится с большим трудом.

Зимние велосипедисты — это настоящие фанаты своего дела и самые продвинутые мазохисты одновременно. Но конечно, кроме большой склонности к самоистязаниям, также очень важна экипировка.

Нужно понять, что ключ к правильной зимней велоодежде — это многослойность. Из-за потоотделения нельзя одеть на себя шубу и преспокойно кататься на велосипеде. Хотя судя по фотографии — катают только так. 🙂

winter_ride-4

Нижний слой

Основа зимней велосипедной одежды — термобелье. Я в свое время купил за немалые деньги комплект от фирмы Helly Hansen, который служит мне до сих пор. Если я не ошибаюсь, это какая-то хитрая смесь синтетики и шерсти. Материал пропускает пот, в то же время отлично согревает.

Впрочем, если нет средств на покупку дорогого белья, то можно для начал купить любое. Проблема в том, что большинство экземпляров, которые продаются в магазинах, не рассчитаны на интенсивную нагрузку, которой является езда на велосипеде.

Средний слой

Следующий слой — собственно сама велоформа. Лично я делаю так: надеваю летнюю велофутболку с длинными рукавами и шорты с памперсом поверх термобелья. В зависимости от температуры надеваю сверху еще одну велофутболку (если совсем холодно, то вместо неё легкую флисовую кофту).

Верхний слой.

Здесь нам нужно лишь защитить организм от ветра. Я одеваю поверх велошорт обтягивающие лыжные трико, с не продуваемым слоем спереди. На верхнюю часть тела в идеале подошла бы мембранная куртка, но я так и не обзавелся этой полезной вещью. Поэтому надевал обычную ветровку, а если на улице очень ветрено, то под неё еще лыжную жилетку, с не продуваемым передом и дышащей спиной.

Шапка

Зимой обязательно нужен головной убор под шлем. Я обходился плотной балаклавой, многие покупают специальные флисовые шапочки, закрывающие уши. Приемлем любой вариант, главное — не отказываться от шлема в пользу большой и теплой шапки.

Перчатки

Лично я не покупал никаких особых велосипедных перчаток, обходясь обычными спортивными. Главное — чтобы они были не продуваемые, и имели достаточную длину. Можно использовать две пары: тонкие шерстяные вниз, и потеплее наверх.

Обувь

Если с одеждой всё более менее просто, то проблема холода в ногах часто ставила меня в тупик. У меня не очень хорошее кровообращение, и всегда мерзнут ступни. Когда дело касается езды на велосипеде зимой, то хоть кричи караул.

Я абсолютно упертый «контактер» (ни за что не слезу с контактных педалей), поэтому моя проблема усиливалась в разы. Дело в том, что в контактах холод подбирается к ноге через металлический шип, а какой-то реально теплой зимней обуви для контактных педалей нет.

Существуют модели Shimano, Lake, Specialized, Northwave и других производителей, которые формально являются зимними, но их «зима» весьма условна. Я ставил шерстяные стельки, носил самые разные термоноски, но все равно замерзал уже через час-полтора при всего минус десять градусов.

Впрочем, спишем это на мою склонность к замерзанию ног, потому что я читал отзывы, когда в этих моделях катали в сильный мороз и не жаловались. Вполне допускаю, что и мои читатели не столкнуться с такими проблемами.

Одно время я даже искал на ebay систему электроподогрева для ног, но не смог найти ничего реально рабочего и комфортного. Другой вариант, который я рассматривал — это химические грелки-стельки, но это оказалось слишком дорогим удовольствием.

В свете сказанного, я должен признать, что на зимний сезон можно перейти на топталки ( не контактные педали), чтобы использовать обычную зимнюю обувь. И хоть именно зимой контакты нужны, как никогда, этот вариант будет проще и дешевле, чем подбирать контактные ботинки экспериментальным путем.

Еще несколько советов, касающейся зимней езды на велосипеде

Очень правильным решением является покупка шипованной резины. Несмотря на довольно высокую её стоимость, эта покупка полностью себя окупает, если вы всё-таки решились на зимний мазохизм. Вдобавок, если зима снежная, то резина почти не изнашивается, и её хватает на много сезонов.

У меня вот эта резина , полностью доволен, окупился каждый цент.

winter_ride-3

Отдельным вопросом является питье зимой. Есть глубоко неправильное мнение, якобы из-за холода организм требует гораздо меньше жидкости, и можно выезжать в покатушку без воды. Это совершенно не так. Зачастую наоборот, именно зимой можно незаметно обезводиться, потому что ощущение жажды сильно снижается.

Как же быть — ведь даже горячая вода во фляге замерзнет буквально за полчаса. Можно пользоваться термосом, но правильнее прибегнуть к гидратору. Наполняем его теплой водой и надеваем под ветровку.

Еще один момент — вода в трубке гидратора прихватывается почти мгновенно, поэтому после того, как попили, тут же выдувайте её из трубки в резервуар.

Самый главный вопрос, который задают зимним велосипедистам — а зачем это нужно? Велосипед — это летний транспорт, зимой он смотрится дико. К сожалению, такая точка зрения очень сильно распространена, и адекватно на нее ответить невозможно.

Люди катаются зимой, потому что не могут жить без велосипеда, потому что им нравится преодолевать дискомфорт, да и просто потому что зимняя езда доставляет радость. Никто же не спрашивает, зачем катаются лыжники. А чем не угодил велик?

winter_ride-2

Это ведь только стереотип такой, что у нас не велосипедный климат, что в нашей стране можно кататься только четыре-пять месяцев. Вот, посмотрите видео ниже, в Голландии снег и холод отнюдь не мешает тысячам людей ежедневно передвигаться на двухколесном транспорте.

И ведь одеты они совсем не в многослойную спортивную одежду. Просто привыкли передвигаться на велосипедах, и им не нужно придумывать отмазки про не велосипедный климат.

Что скажете вы, дорогие читатели, можно ли у нас кататься на велике зимой? Есть ли в этом смысл, стоит ли тратиться на дорогую одежду. У кого есть опыт — расскажите.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:
  • 10 отмазок, чтобы не начинать кататься на велосипеде
  • Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
  • Два дня с Тимофеем в Италии

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Я тоже не могла удержаться этой зимой и при нормальном состоянии тротуаров всё же выезжала прокатиться по городу на часок после работы.Очень удивило,что зимой всё же тоже потеешь и из-за этого тебе становится холодно.Парадокс.Но какая же я счастливая была,когда выдавалась возможность катнуть!))

Почти постоянно катаюсь зимой. Самый низ был — -17. И в общем-то Виктор все верно говорит — правильная экипировка залог радостного зимнего катания. Более того, лично мне в средне-холодную температуру — от 5 до -5 вообще нравится ездить больше чем в летнюю жару, поскольку специфика моего организма — я очень плохо переношу жару в принципе, а под нагрузкой вообще умираю быстро.
Так что ничего дикого и уж тем более мазохистского в зимнем катании нет.

Андрей, я вот, как и Таня, потею сильно даже зимой — из-за этого для меня зимнее катание мазохизм.

Кстати, действительно, раздел между теми, кто любит катать зимой и теми, кто не любит — склонность к потению. 🙂

Я этой зимой попробовал покататься первый раз. было -5, в принципе нормально, даже забавно, но скользко кое где. Катать надо за городом, иначе коменты в твой адрес типа «Ты совсем ё…тый что ли» обеспеченны. Хотя опять же в деревнях ездиют на веле круглогодично, да и в городе часто вижу пожилой народ на старых совковых велах, на них как ни странно реагируют нормально, а вот на спортсменах в шлеме и на кантрийники реакция как я выше написал. В целом, лично я не фанат, на несколько раз за зиму можно катануть для разнообразия в хорошую погоду. Зимой вместо вела -станок и лыжи с коньками.

С огромным комфортом катал в летних туфлях SIDI с неопреновыми бахилами поверх и «правильными» носками CoolMax или с шерстью Perun до -5.
По поводу термухи HelyHansen полностью соглашусь. Правда у меня их комплект Dry, а не Warm, который с шерстью. С шерстью комплект от Craft http://www.craft-russia.ru/ . Считаю тоже очень достойным производителем.
На ногах велорейтузы с флисовой подкладкой и виндстопперными вставками впереди, ну и само собой с памперсом.
А так все остальное именно как описал ув. Виктор.
Ну в качестве бонуса совершенно непередаваемый кайф катать по снегу 🙂
Кстати, мой приятель катает круглый год на работу и так просто. Даже при -32 его встречал катящим с огромным удовольствием на работу. Сам пока на такой подвиг не решаюсь. В качестве контактной обуви он на зиму использует зимние мембранные тапки от той же SIDI, высокие и с неопреновыми бахилами.
Правильный экип рулит.

Abysmal — минус 32?! Вот это блин страсть к велосипеду!

Айдар — твоя правда, втулка, например, запросто прихватывается на морозе, и вот вам постоянный свободный ход.

памперсы это что-то

Привет, Виктор.
Необходимым условием для зимнего катания еще будет замена всей смазки на морозоустойчивую.

да я тоже думаю о зиме ,что поставлю свой байк в гараж до весны ,но так хочется катать целый год . у нас в Крыму зима это одно название если снег пару раз выпал это хорошо а так в основном дожди и слякоть . у меня вопрос к Виктору с одеждой всё понятно а вот с велом — жалко мне его будет убиваться собственно >>> вопрос как обслуживать вел зимой ?

Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю. 🙂

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

Убиваться особо нечему, да и ведь велосипед для нашего удовольствия сделан, надо ли его беречь путем уменьшения этого удовольствия?

Если боишься «убить» велосипед использованием по назначению, значит он у тебя дороже, чем надо.

Спасибо за статью, я ведь правильно понимаю, что для зимы лучше брать ригидную вилку, особенно если хардтейл дешевый, или мороз к его поломки не приведет? (то что он работать в -15 не будет я догадываюсь:))

Если на то пошло, то лучше ригид, да. Но именно зимой нужна амортизация, очень нужна. Рабочая вилка зимой — это очень большое подспорье.

При -15 вилко-имитатор вряд ли поломается, потому что и правда — работать он не будет.

для отсутствия проблем с залипающими собачками надо пользовать втулки Hope, Chris King или Shimano с обгонной муфтой вместо классических собачек. Не помню модель, но кажется их сейчас уже не выпускают 🙁

Виктор, в Украине, к сожалению, основной преградой являются погодные условия. На видео меня больше всего поразило не столько количество людей на велосипедах, сколько состояние дорог и тротуаров — насколько все чисто убрано.
У нас о таком можно только мечтать. Вот, для сравнения — улицы Киева зимой — пешком не пройдешь, а про ровер вообще речь не идет:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=455908954457097&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=457154490988949&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484857934911035&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=465106963543307&set=o.124590164354185&type=1&theater

Оксана, это верно, но насколько я знаю, даже в Киеве зимой катают энтуиасты.

Так что, было бы желание. 🙂

А я вообще никогда не видела чтобы у нас в Казани зимой кто-то катался. Хотя велосипедистов у нас немало. Первая мысль — все-таки мазохизм. Я б не поехала. Удовольствия бы не получила от такой прогулки.

называйте как хотите может я и фетишист,я к любой технике отношусь бережно ,но хоть убейте не могу ездить на грязном байке (в сухую погоду)и когда мимо проезжает такое чудо у которого на раме куски засохшей грязи весь в пыли то мне становится стыдно за него . неужели так трудно потратить 5 мин и протереть байк .

а смысл? эта грязь ему как-то вредит? нет.
она мешает ехать? нет.
он едет на парад? скорее всего — нет.
так какого хрена? Кому-то нравится надраивать всё и вся — на здоровье. Но считать на этом основании. что так же должны делать все — как-то странно.

Катают, конечно же…:)
Я таких видела за всю зиму дважды.
На них смотрят, правда, как на маньяков. Но что для увлеченного человека косые взгляды прохожих?

Если человек что-то делает для себя и не мешает окружающим, почему его должно заботить, что они об этом думают. А что до самих окружающих — ну да — кидать косые взгляды и крепкие словечки проще чем самому сделать хоть что-то. Такое занятное выражение собственной никчёмности.

anjoli,
А Вы уверены, что указанное Вами чудо как и Вы, выехало только что из дому? Может оно уже изрядно помесило говна в соседнем лесочке 😉
И протереть такой байк далеко не 5 минут даже на автомойке керхером.

anjoli, это не фетишизм, а чистоплотность.
Очень наглядный пример — автомобилисты. У кого-то автомобиль бизнес класса замызган под самую крышу, а у кого-то старенький жигуленок радует глаз чистотой и ухоженностью.
А помыть ровер — вообще не проблема. Закинуть в ванную, под сильную струю душа и оставить на 15 мин., чтоб вода стекла. Главное не откладывать, пока не присохло намертво.

Не знаю, куда написать, но думаю это интересная идея про летающий велик)

Я не дорос ещё до того, чтобы катать по снегу и льду в 15-градусный мороз. Не потому, что дико, а именно «не дорос». Лень и слабость духа, наверно. Но попробовать хочется. 🙂
В своё время домашние убедили меня вместо майки под рубашку надевать футболку. а в мороз носить шерстяные носки. Рвал и метал, кидался вещами — но сейчас, когда для меня «первая велосипедная зима во всей своей длине и красе» на подходе (это неизбежно), советы домашних пригодятся. Я вспомнил, как я продувал голову и глаза в конце февраля и начале марта, когда только купил вел — и не хочется повторения этой ситуации. И не надо покупать фулфейс — достаточно старого доброго капюшона от любой куртки.
Привычка надевать обычные ХБ’шные футболки вместо традиционной майки под рубашку — реально помогает. Это — кордон от продувания лёгких, в феврале у меня был затемнённый снимок лёгких, как будто провонял чужим табаком или переохладил. Ну, придётся добавить свитер — до велосипеда я был «абсолютно не свитерный пацан». Рубашка — из материала, хорошо держащего тепло и пропускающего влагу. А вот куртка — любая спортивная водоотталкивающая.
Да придётся перейти и на непромокаемые брюки и мощные кроссовки, ага. И носить, как уже говорил, шерстяные носки, чтоб ноги не вымерзали. А чтоб защитить колени — достаточно использовать рукава от старого свитера или толстовки в качестве «наколенников».
И последнее. Я не был поклонником ярких цветов. Если б не велосипед, я бы остался «серой мышью в потоке граждан». Вот как велосипедизм меняет человека.
Вот в таких красках мне сейчас и представляется зимний велосипедизм. Никакого фетишизма и поклонения стилям. А яркую надпись типа «ФЭС — Федеральная Экспертная Служба», «Интерн@вт — Махачкала», или, там, «Люби велоспорт, ****», сделать можно в любом фотоателье. 🙂

Интерна@вт, супер! Велосипед реально меняет жизнь. Главное — что избавляешься от комплексов и попыток соответствовать чужим взглядам.

ХБ нельзя одевать при физ.нагрузках — оно мгноыенно мокнет от пота и долго сохнет. А от этого вариант заболеть вообще 100%. Только синтетика или/и шерсть!

Abysmal
да уверен ,речь не о походах и экстремальном катании а о поездках на работу . езжу на работу каждый день и это чудо встречаю >>>позорняк .

Оксана — спасибо ,значит я чистоплотный фетишист 🙂

Дмитрий, а не плевать как там смотрят на тебя со стороны, хоть зимой, хоть на велике?
А на счет убивания — у нас в Крыму, что по настоящему сильно убивается зимой — это резина. У меня за две зимы просто до ниток скаталась резина. А все потому, что у нас снег редко очень, в основном это что-то типа снегогрязи, слякоти и прочего. А вообще, опять же — не пофиг ли как он убиваться будет? А для чего он еще нужен, я его например покупал не смотреть и обтирать от пыли.

Периодически выкатываюсь зимой. Катаюсь примерно до -25 -30 градусов. Дистанция до 70 километров.

Надеваю дешевенькую термуху, верх и низ. Потом на низ непродуваемые штаны, они типа для мокрой погоды, но дождь не держат, а вот от продувания отлично помогают и снег с них сваливается не впитываясь и не липнет. На верх флиску из спортмастера, тоже недорогую, а сверху куртку, купленную в Ашане, типа хоккейная. Отходил в этой куртке одну зиму и понял, что она неплохо дышит, но и не промокает, после чего использую ее только для зимних покатушек. На голове бейсболка зимняя, куплена вместе с курткой, типа тоже хоккейная, флисовая, с ушками откидывающимися, ну и если сильно холодно, или ветрюган, то капюшон на куртке накидываю. На ногах простые носки (в сильный мороз — потолще), спрандевские зимние кроссовки с высоким верхом, в сильный мороз и ветрюган еще пиковские бахилы (в каких-то комментариях уже ссылку давал) Перчатки простые флисовые из Ашана.

Пить беру маленький термосок 0,7 литра, под бутылкодержатель отлично подходит и держит тепло несколько часов, до термоса брал 0,5 воды во внутренний карман.

Проблемы следующие:
1. Собраться поехать — это самое сложное, когда видишь, что за окном холодно, ветренно, снег валит. Главное как в холодную воду, сиганул и сразу привык и плаваешь, так и тут, главное выехать, а потом кайф обеспечен.

2. Покрышки — шиповки. Я ездил на самодельных самошиповках, из экономии, тяжеленные, наката нет, но держат. На следующую зиму собрался и купил Айс Спайкеры, хотя у нас народ ради наката катает и просто на простых «зубастиках», они легче, и накат лучше. Но там, где катаю я есть участки, где народ на авто постоянно буксует в горы, поэтому там так все укатано, что без шипов на мой взгляд никак. Короче, езжу на Айс Спайкерах.

3. Гидравлические тормоза — у меня шимано. Подстывают на морозе. Едешь когда, все ок, притормозишь и еще некоторое время тормоза как поддавленные себя ведут, крутанешь колесо, а оно пару оборотов делает и все. Потом, если едешь по прямой и не тормозишь, постепенно приходит в порядок. Говорят тормоза на DOTе лучше на зиму, не имеют такой проблемы.

4. Меньше дорог, чем летом, тут все просто, их меньше чистят, много чего переметено.

5. Резкая смена погоды. Как-то я выехал, по прогнозу было все ок, но чувствую, что нехило холодает, руки-ноги уж задубели, решил вернуться и не зря, тампература резко упала.

Плюсов очень много, в кратце, падать намного мягче и приятней, чем летом. Нет клещей, комаров, гнуса. Все беленькое, чистенькое, нет грязи. Лес совсем другой, красота. Сгонять лыжников с трассы одно удовольствие, кричишь им: «Дай лыжню!», а они в шоке когда оборачиваются. Питье — на крайняк несколько раз брал пригоршни снега и грея его во рту пил. А замороженная калина и боярка! Перекусы можно не брать — шутка, но полакомиться можно. Воздух чистейший! Приезжаешь весь раскрасневшийся, как в детстве, когда весь день на улице гулял с санками. От снега не промокнешь так, как можешь промокнуть от ливня. Да просто здорово! Всем рекомендую! Я понимаю, что бывают моменты, когда время такое как на чьих-то фото выше, слякоть, грязный, жидкий снег, но ведь и летом мы не всегда по прекрасной погоде катаем.

Ну и напоследок небольшое видео, снято на мобильник, примотал его шнурком к голове и попробовал поснимать, ради прикола. Вел еще старый, как раз на тех самошиповках и старой раме. Песня не каждому понравится, но я делал это для себя: http://www.youtube.com/watch?v=FlAasinB0Zs

Соглашусь с комментарием Дмитрия о катании зимой в мегаполисе: снег лежит возле тротуаров и едешь по автомобильному ряду, не давая им обгона, что ясно-дело им неприятно и вызывает реплики матерного характера. Соглашусь и с anjoli — велик от реагента зимой грязнится неимоверно, а под крыльями образуется субстанция как бетон-тут без с’ема колеса не отмоешь. При низких температурах-очень чувствуется плохое кровообращение ступней-часа за полтора в любой обуви замерзнешь, не ездить же в валенках или унтах :). При -15 или около того очень сильно дует в лицо и некомфортно быстро ехать, нужна балаклава. Пробовал катать по обледеневшим дорожкам без шипов-не советую-падения на спусках и на ледяных неровностях неизбежны,на двухрядных шиповках тоже заносит, но в последний момент шипы держат и не падаешь-забавное ощущение. Смазка зимой хуже-и у меня именно зимой сломался подшипник в каретке 🙁 Всем успехов в зимних катаниях-но усилий зимой, тем более со снегом тратится намного больше и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)

Еще бытует мнение: кто зимой научился катать, тому летом не страшно, даже по песку и грязюке.

тоже катаю зимой… катаю в футболке, кофте, и осенней куртке.. низ тонкие штаны, а поверх обычно джинсы, которые как раз не продувались.. в осенних ботинках с мехом и толстых носках.. приезжал конечно мокрый насквозь, но никогда не замерзал.. всегда жарко было, за всю зиму ни разу не болел, передвигался примерно 15-20км/ч если именно по снегу или по льду.(по такой снежной дорожке как в видео примерно 25км/ч)катал не на шипованных покрышках, вполне так нормально если по снегу, как появлялся лёд то было плохо.. за всю эту зиму упал всего пару раз..упал мягко и полностью живой… в горы конечно заезжать проблемно бывает очень..с водой конечно проблемно было, она у меня очень редко в лёд превращалась, только тонкая пленка льда появлялась на дне иногда.. пить конечно воду такую ледяную опасно, но ничегО, ни разу не заболел и всё хорошо было..
самая низкая температура когда я ездил так это -23(Нижегородская область), но там от ветра и такой температуры просто нос отмерзает, да и страшно за легкие..мне кажется стоило бы упомянуть о смазке велосипедов в зимнее время… зимой смазка очень быстро сходит, + соль на дорогах… печальные последствия бывают..в вилках тоже стоит менять масло и правильно накачивать..

почему я катаюсь зимой? велосипед.. -это мое любимое увлечение.. меня как то даже зимой особо не останавливает ничего.. ну скажем так иногда же хочется выделиться, быть не как все… и вот так едешь зимой кататься… бывает бабки жестоко косятся и начинают креститься.. или люди знакомые удивляются как так можно кататься….но я вот как то катаюсь.. мне нравится 🙂 и всё устраивает.. зачем лыжи если есть велосипед.. всем удачи в будущих зимних покатушках.. и внимательно следите за состоянием своих коней зимой

Да, я смотрю, людей, которые не желают расставаться на зиму с велосипедами, в России хватает. И это радует!

«и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)» и вот это кстати тоже очень важная вещь.. там где ходят люди порой ехать хуже чем тупо по сугробу небольшому…на алю хардтейлах даже аморт вилка не всегда спасает ситуацию..

Был период, когда шесть лет кряду, фактически день в день, гонял на велике. И в -25 и в +35, в дожди и в метели…

Kudemsky — сурово! Вызывает уважение.

Очки надо упомянуть. Зимой без них тоже никуда. Насекомых и пыли конечно нет, но когда летишь с горки, то холодный воздух слезу вышибает. Лично я катаю и зимой, и летом в водительских очках спортивного дизайна с желтыми линзами.

Переехав жить в Митино,мне крупно повезло..у нас «под боком»известная «Красногорская Лыжня».Трассы различной протяжённости укатывают коньковым ходом до твёрдости асфальта..вот и гоняю среди хвойного леса по аллеям и по подъёмам и по спускам.Лыжники в среднем развивают скорость от 14 до 17 км в час..так что мы друг другу не мешаем.Ездить желательно на шипах))

Слово «мазохизм» встречается в статье слишком часто) На самом деле, велопоездки зимой — это не извращение, это просто «по-другому». И у зимы много преимуществ: можно ездить там, где летом не проедешь — ледовые переправы, зимники, даже по лыжне можно проехать (хотя как лыжник я этого не одобряю — лыжня портится). Но зимой проезжая часть становится уже, и я избегаю дорог с интенсивным движением — это становится опасно. Плюс коротки

(сообщение отправилось преждевременно))
… плюс короткий световой день — нужно планировать поездки с учетом этого. И все же покатушки зимой — это особые впечатления. Во всяком случае, у нас, в Архангельске) В отношении экипировки в статье — практически со всем согласен, советы даны правильные. Сейчас еще развивается новый вид техники для поездок по рыхлому снегу (и пуску) — фэтбайки, мне кажется, у них есть будущее.

Для меня это именно мазохизм, но подчеркиваю — для меня. 🙂 Но здорово, что у вас хорошо получается катать зимой.

У фэтбайков, несомненно, есть будущее.

Периодически катался зимой, т.к. у нас она длится 7 месяцев и нет сил терпеть. В этом есть своя фишка! Всё по-другому, как заново садишься на велосипед! 🙂

Сразу для этого дела купил Schwalbe Ice Speaker Pro — на льду как кошки, прям восхищался их сцеплению, но стоит опасаться мягкого снега, т.к. говорят, лучше узкие шины. Разгонялся на них до 50 км/ч по ледяному асфальту, затем тормозил — всё великолепно! Но стоит помнить про обкатку. Из-за неопытности потерял 7 шипов на заднем колесе, благо их можно приобрести. Пробовал гонять на Schwalbe Smart Sam — примерно так же, как зимой на машине с летней резиной — ездить вполне можно, но тормозить всегда заблаговременно!

Проблемы зимних покатушек:
1. Колеи от машин. Тут, какая бы резина не была, попадание в колею на скорости, скорее всего закончится падением и дооолгим скольжением на боку 🙂
2. Мерзнут кисти рук и стопы (т.к. не было спец одежды на эти места)
3. Вилка замерзает сразу и становится как кол. все неровности зимней дороги передаются на кисти, от чего они быстро онемевают и, опять же, мёрзнут. У знакомого воздушка, так она, вроде, продолжала как-то работать.
4. Очень темно! Позаботьтесь об освещении. Сразу предупрежу, не тратьте деньги на фонарики по 300 р. от тряски задний у меня отвалился (отломался) и потерялся на второй день, а передние постоянно разваливались по из-за тряски, потом их собирал разбросанные на 15 метрах 🙂 Да и свету с них крайне мало. Лучше сразу брать мощный большой фонарь, как автомобильная фара.
5. Дышать в мороз очень трудно — постоянно запотевают очки (без них обветривается лицо). Балаклава покрывается льдом. Пробовал маски кондиционеры — решают проблему с паром, но воздуха не хватает, задыхаешься.

Что касается одежды — я одевал термобельё, на верх джинсы и осеннюю спортивную куртку с проветриванием. Термобельё прекрасно отводит пот от тела и сохраняет тепло, но долго находиться без движения в нём не стоит. Покупать лучше именно спортивную термуху, а не для рыбаков. На голову одевал балаклаву и фул-фейс с горнолыжными очками. Диапазон температур был 15 — 27 градусов, прогулки по 10 — 15 км переносились с лёгкостью, если не считать пункт 2 в списке проблем. Думаю приобрести термо носки и хорошие перчатки. Ещё приветствуется утепление коленей.
Воду можно возить в термосе в портфеле.
Ещё вспомнил про проблему с собаками (первый раз на меня напали зимой). Это решается покупкой китайского электрошокера или суперэффективным прибором Dazer 2.

В Архангельской области велоклуб М8 проводит зимние бреветы — на двухсотки и даже трехсотки, как ни удивительно, народ выбирается, хотя это очень и очень серьезное испытание. Приезжайте, посмотрите на истинный мазохизм ))

Прошедший по ноутбуку кот отправил вам недописанное сообщение))) Мрррр… Этой зимой я первый раз решилась ездить на велосипеде, купила новый вел в ноябре, через недельку наступила суровая сибирская зима, а кататься хотелось. Мой температурный минимум — минус 25. Не понравилось, так как был сильный ветер. А сама езда зимой понравилась безумно, после езды по пухляку не страшны грязь и песок летом. В лесу я часто видела двух мужчин на шоссерах, не знаю уж как они умудрялись ездить на них по снегу, скорее, они везли велики, а не велики их) У нас точно нельзя ездить в контактах, потому что постоянно закапываешься колесами в нечищенные сугробы, да и при минус 20 ноги замерзнут по-любому. У нас в Новосибирске есть такой вот замечательный молодой человек http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=212221

Да, Эдика (Файтингкэта) знают многие велосипедисты Новосибирска. 🙂

Veselopedist54, не так давно познакомилась с ним лично, оказалось, что он замечательный человек!

Большинство велосипедистов — замечательные люди 🙂

Андрей, и ведь не придерешься! 🙂

Всем привет.Вот услышал от друга о Вашем сайте и решил его посетить.Много интересного почитал.Я катаюсь круглый год на последнем приобретении келлиси-медман(2007).Погода у нас в Донецкой области интересная,летом на СОЛНЦЕ +50 и более,а зимой -30.Сильные перепады.Резина летом швабл-марафон,а тормоза шимано-495.Зимой резина нокиан-газза(без металлических шипов),тормоза хейс на доте.Одежда зимой:бейсболка зимняя,футболка х/б,велофутболка,тонкий шерстяной свитер,и тонкая непромокаемая и не продуваемая куртка коламбия.Кроссовки для бега осенью,носки толстые фила,велорейтузы термо,перчаки зимние кастелли и бафф. Летом экипировка обычная.

Мадман, вот это контраст — плюс 50 и минус 30. Суровый край!

Я вот то-же всю зиму не слезал с велосипеда.Не в снег не в дождь.Только в -25 руки быстро замерзают.

Я к стати то-же с Донецкой области))))

Вы там моржи, как я посмотрю. 🙂

От -25 приходиться одевать наколенники из собачей шерсти,колени надо беречь.

Катаю круглый год, иногда зимой чувствуешь себя комфортнее на колёсах чем на ногах :)Единственный мину сильно пальцы мерзнут. Вот только из за этого жду и надеюсь на суровую зиму.. А какое удовольствие по горкам и лесным дорожкам ездить) Резина 2.25, полёт хороший 😉
Кстати советуют под перчатки зимой одевать тонкие строительные перчатки, сам не пробовал.

У кого какой опыт, на каких колесах зимой (по снегу, льду) лучше ездить? Я ездил только на 26″, на шиповке. Что лучше, 26 vs 27.5 vs 28 vs 29?

Ездил как-то на работу (24 км в один конец). При -15.
С одеждой и замерзанием никаких проблем. Процесс катания идет с выделением тепла. Проблема в основном как бы не вспотеть.
Проблема имеется с дыханием. На велике дышишь намного интенсивнее, если так вдыхать холодный воздух то застудишь дыхательные органы и помрешь. Пришлось снижать интенсивность дыхания до обычной, при этом упала скорость и эти 24 км я плелся целых два часа. Вот если бы можно было как-то подогревать вдыхаемый воздух, благо тепла на борту навалом.
Натянуть на морду тряпку (маску, шарф и т.д) — не выход. Они тут же намокают от дыхания, обледеневают и сильно мешают.

Надо полагать, зимой только диски, или резинки с ободами имеют шанс?

Akurashka, ездил всю зиму на работу на V-брейках, единственный раз тормоза отказали в сильный снегопад, когда в течение пяти минут до этого тормозами не пользовался. Тогда тормоза схватили оборота через четыре. Кроме этого случая проблем не было никаких. В снегопад и при езде по глубокому снегу надо просто периодически пользоваться тормозом, и все будет OK.

Не могу сказать, что часто, но таки выбирался на велике зимой. В остальное свободное время развлекался катанием на коньках по морю. Впрочем, фиг с ними, с коньками, расскажу про велик 🙂
Так вот, прав тот народ, что рассказывает про сложности с дыханием на холоде. Лично мне (вот только не знаю точно — зачем :)) нечаянно удалось купить на китайском сайте (ссылку могу постануть потом, если хозяин сайта одобрит) вот такую веломаску: http://img.td-imgs.com/images/45/31/24531_152747_HUI-24531.jpg
Впечатления — самые положительные ! А с хорошей балаклавой должно быть вообще отлично. Дышать в этой штуке намного проще:
— вдыхаемый воздух получается потеплее и не так мучает горло
— выдыхаемый воздух оседает изнутри на нижнюю часть маски и благополучно скатывается (а иногда и просто выливается из маски, когда сморкаешься :))
— морда лица вполне неплохо защищена от ветра
— маска разборная, из 3 частей: козырёк, очки и намордник
— цена вопроса —

ПыСы: пробовал матерчатый (флисовый ?) намордник с полуфейковым дырко-фильтром… тупо не хватает воздуха и приходится его снимать… маска в этом плане оказалась намного лучше

По поводу питьевой системы зимой. Как долго не замерзает гидратор под курткой? И как близко к телу его распологать? Представился приклеенный скотчем к голой спине гидратор)
И что можете сказать по поводу термофляг, эффективны ли они? Какие лучше, поясные или на раму?

Под курткой вообще не замерзает. Хотя, ниже -15 не поручусь, как знать.

Катался впервые прошедшей зимой и с большим удовольствием. Ездил на работу (примерно 5км. в одну сторону) на покрышках Кенда Клондайк с 4-рядной ошиповкой. Лучшая погода — небольшой морозец и отсутствие сугробов на дорожке. Просто балдеж ощущать как шипы вгрызаются в лед. К сожалению, не докатал зимний сезон, т.к. в январе по дороге с работы не притормозил на повороте и довольно жестко звезданулся на плечо. Результат — сломанная ключица и 3 месяца реабилитации. Так что вот, хочу призвать народ быть поосторожнее на поворотах зимой и в сырую погоду. Не собираюсь отказываться от зимнего катания и в этом сезоне. Просто не нужно бездумно лихачить.

Александр, обидно. Как и в автомобильном движении, шиповка не гарантирует того же сцепления с дорогой, что и летом. 🙁

У нас в Астрахани летом до +40 доходит зимой обычно грязь слякоть и ветер, но планирую попробовать ездить зимой, думаю в 17.00-21.00 мороз будет подмороживать всю грязюку и все будет ок.
Осенью ща ездию когда холодно в шапке спортивном костюме с капюшоном футболка кроссовки и по типу шарфа тонкая ткань (потеешь когда быстро стараешься ехать, если не спеша 15км/ч можно приезжать сухим), так вот сколько ездил уже раз 10 ниндзей все нарекли :))) Ну что ж у кого какие ассоциации (видать фильмов с комиксами пересмотрели), ну а сдругой стороны раз кому-то весело и люди улыбаются, что в этом плохого, как говорят смех продлевает жизнь, значит так сказать делаем и себе пользу и окружающим 🙂
У нас правда на дорогах опасно ездить, стараюсь катать только по набережным и тротуарам, нет у нас культуры вождения.

Я живу в Красноярске.
Зимы у нас бывают что надо.
В свои 32 года попримеру брата катаю на байке 2 лета и 1 зиму. Эта будет вторая.

Забавный случай был прошлой зимой.
За редким исключением я катал каждую субботу. Когда поднадоели городские маршруты — садился в электричку с велом и ехал в пригород. Обратно возвращался на двух колесах.
Однажды во время такой покатушки на заснеженной пригородной трассе остановился микроавтобус, водитель которой увидел мою покрытую инеем балаклаву. Предложил подбросить. Когда я ему объяснил, что просто катаюсь — свел в кучу глаза и отправился дальше 🙂

Резина у меня за 200 рублей с хорошим протектором. держит дорогу отлично. трое штанов, наколенники, спортивная синтипонавая куртка с капустой под ней. мерзнут только стопы в обычных кроссовках.
Катайте зимой! Это невероятный кайф.
Только не портите карму. Поломаться зимой, потным на трассе — это нефиговый риск. Зато город точно наш! 🙂

Миша, какие хорошие люди попадаются ведь!!

По теме: В четверг у нас в Красноярске бахнули морозы. Чем не повод открыть зимний велосезон? 😉 Вечером после работы я решил, что часок на велосипеде в -15 градусов — не худший вариант для эпатажа ))) Снизу: вело-лосины, сверху термобелье, вело-шорты с памперсом, снаружи джинсы. Сверху: футболка, вело-рубашка, спортивная олимпийка, просто кофта, флисовая кофта, снаружи летний дождевик. Знаю, что автор сайта против, но зимой вместо шлема — шапка (не ушанка). Главные итоги: — 1 падение на втором килломете — сломанное заднее крыло (до весны будем считать, что на счастье )))))) — час катания — 1 попавшийся навстречу адепт той же секты вело-отморозков — замерзшие пальцы ног (но не смертельно, в пределах нормы) — шикарные позитивные ощущения. Зима велосипедисту — не помеха, а способ самовыражения ))) p.s. Для комфортной езды зимой вполне достаточно грунтовой резины. Просто надо быть чуть более аккуратным. Это я к тому, что если кого-то останавливает отсутствие шипованной резины — не заморачивайтесь — сделайте акцент на лишние штаны )))))))))

Я выбрал себе (на практике попробую этой зимой) такой же тип передвижения зимой в городе, как на видео, не знаю, как будет в жизни, но, это же работает в Нидерландах.

Принципиальные моменты:
1. Велосипед с защитой от коррозии солью (защита цепи, планетарная втулка) Ghost TR 5200 Alfine City Bike;
2. Одежда близкая к обычной городской;
3. На багажник повешу 1-2 быстросъёмных сумки ortlieb, чтобы не возить вещи в рюкзаке (под рюкзаком спина потеет, что не приемлимо зимой);
4. Шипованые покрышки.

Я понял, что зимой в городе большие скорости не светят по двум причинам: скользко и нельзя потеть.

Из-за снегопадов места на дороге становится меньше, и грязи — больше. По краю дороги ехать будет противно из-за грязного снега и не безопасно. Остаётся тротуар.

Шипованые покрышки, думаю, нужны не широкие, для большего удельного давления на площадь контакта. Передняя — чтобы загребать, задняя — чтобы быстрее катить.

1. Зимняя вело-одежда. Девушка, ездит зимой, в т.ч. в 27 градусный мороз.
http://www.youtube.com/watch?v=WqzBIV0ur6Y

2. Зимняя велосипедная столица Оулу, Финляндия. Все среднемесячные температуры ниже московских.
http://www.youtube.com/watch?v=qzbS5q7ZGz8
http://www.youtube.com/watch?v=6b6zqNDX5tQ

Сергей, очень хороший пример для тех, кто говорит: ну был бы у нас климат, как в Испании, может быть я бы и ездил на велосипеде. 🙂

Не могу не кататься, просто ломки начинаются. Езжу круглый год, но зимой только по выходным по поселкам.
Одеваю термобелье, сверху лыжную куртку, велотрусы с памперсом, утепленные штаны, пошитые на заказ. раньше обувал спортивные зимние крассовки и ездил на топталках, В этом сезоне не могу расстаться с контактами, и пока езжу в летних shimano и бахилах поверх- до -5 очень даже комфортно.
Из минусов- это невозможность ездить по заснеженным зимним автодорогам в городе, так как они не чиститься, а водители не очень то хотят делить ее с велосипедистами, да и машину при выезде из колее может понести. проблема питья именно с гидратором, т.к. трубка обмерзает однозначно, хоть продавай ее, хоть нет. Потеет спина от рюкзака, так что багажник, велосумка и пару термосов в ней, и термофляга лучшие атрибуты для зимы.
Темп зимой тоже желательно держать невысокий. А мазохизма от зимней езды не вижу никакого.

В гололед было сложновато залазить на уницикл 29″ (ну и общий напряг в движухе). Поменял резину на Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25, расслабился и покатил…
С одеждой пока не сильно заморачиваюсь, больше десятка км вроде в городе ездить некуда. Разве что привык уже (когда в рабочее время еду) менять рубаху на спортфутболку/флиску + вместо пуховика ветровку и потом обратно. На выходные/серьезные покатушки есть беголыжная форма, нормуль.

Езжу каждый день на работу/с работы. Это будет первая велозима. Сейчас в Тюмени -15. Знаю, что надо термобелье, флис, мембрану. Но пока не могу позволить по финансам. Осенью купил непромокаемый костюм камуфлированный (для охотников видимо), на тонком слое синтепона, и берцы. Под низ две водолазки, одну на другую. На спину рюкзак, с ним теплей. На голову флисовая балаклава и шлем котелок, с утеплителем (дырки в нем скотчем залепил:) Приезжаю мокрый, по дороге не останавливаюсь. Если еду с работы, в гараж велик ставлю, и бегом домой, пока не остыл.
У меня 2 автомобиля, исправных, хороших 🙂 А я выбираю велосипед!

Сам не решался выезжать на веле зимой.. в итоге решился и всю прошлую зиму откатался на велике и ни капли не жалею. Кто говорит о прохожих, что будут смеяться, думать, что дурачек.. Ну поставьте себя на их место, вам есть дело до велосипедиста зимой? Мне лично все равно, кто как и на чем ездит 🙂 Я езжу лишь в свое удовольствие. Катался круглый год и никто ничего мне не сказал 🙂 Конечно, друзья удивлялись, что я мазохист, это ж наверное холодно.. Не верят, что на велосипеде в сотню раз теплее, чем пешком идти :)))))
Катался на летней кенде. По снегу отлично — даже тормозя передним колесом заднее отрывается, сцепление отличное. Но на льду — очень опасно. Протектор забивается снегом и колеса становятся сликами. Чуть лево-право и уже занос. Так что на эту зиму приобрел себе Ice Spiker Evolution. Снег только пару дней как выпал, буду переобувать и пробовать на них выезжать 🙂 По поводу одежды не заморачивался, зимние (утепленные) джинсы, ботинки, куртка непродуваемая. и нормально. правда, пальцы на руках подмерзали в обычных кожанных с мехом перчатках. надо что-то другое.
А кто потеет сильно, наверное надо подбирать соответствующую одежду.

Ростов-на-Дону.
Решился на этот сезон тоже поездить. Но для эксперимента сделал шиповку из старой резины, вот так https://plus.google.com/109388951580101314192/posts/jXwbD1ZtvCW
Несмотря на то что шипование очень редкое, по полному гололеду откатался без единого падения, когда еду лед трещит во всю. Степенью накачки регулирую сцепление.
На веле действительно «теплее» ездить, главное «дыхание» защитить что бы не схватить воспаление легких. Для этого езжу в спец. шапке, котора закрывает нос и рот. Вообще зимой катать одно удвольствие, еще бы штаны нормальные найти.. джинсы не оч. удобно.

У меня зимой одна проблема — ноги мёрзнут. Хотя я катаю на топталках и в ботинках Коламбии, которые вроде на -30 градусов. Приходится или слезать с велосипеда и идти пешком, пока ноги не согреются, или химические стельки, но это дороговато. Недавно вот мне неопреновые носки предложили попробовать. Не знаю, стоит ли…

Ещё зимние новости.
В этом году у нас в Красноярске выпало снега много больше обычного, а погода теплее обычного. То есть кататься как бы надо, но покрытие непростое. Первый выезд в этом году показал, что мощный протектор без шипов — опасен. Дорожек почти не осталось из-за снега, их плохо чистят. А на дорогах опасно из-за каши снежной, в которой переднее колесо почти неуправляемо.

А тут мне на глаза попались примеры самостоятельно шипованных покрышек и я решился сделать аналогичную.
За пару дней размышлений и нудного труда работа завершена. Выглядит недурно и существенная экономия на лицо.

Если повезет с погодой в ближайшие неделю-две сделаю тест драйв и напишу.

согласен с мнением ,единогласно выраженным здесь-небольшие разницы обусловлены большой страной. Одна вещь непонятна-по поводу смазки в каретке и втулках.Может, в Хабаровске мороз другой? У нас этим никто не заворачивается и про проблемы я не слышал.К хорошим морозами здесь,на ДВ(где солнце встаёт) добавляется влажность.Но народ катает.Кому интересно : DVRIDE.RU >покатушки>зимние покатушки.Сегодняшние -20 — почти весна. А на морду лица у нас оч.часто используют маски лыжные-эта тема на форуме обмусолена,как и вопрос с носками из неопрена.По моему нику можно найти сообщения по этим темам. Всем беспрокольной езды,а то при -25 менять- полный ice. Даже при -17 посреди Амура не очень (есть фоты в отчётах на сайте),я там в красной мембране с лыжной маской на лбу. Удачи,снежные байкеры.

Самое сложное в зимнем катании — заставить себя выйти на улицу, а уж если выбрался — уже за ушы не оттянешь 🙂

Выше писал, что ошиповал сам резину.
Делюсь впечатлениями по результату 130 км (за январь-февраль) на этом хэндмейде.
1. Это афигенно )))
Колесо шипованное держит просто невероятно. Как вкопанное едет по люду и снегу. Управляемость отличная. Заднее колесо я не шиповал (нравится на острых углах юзом останавливаться) Думаю, что если его и шиповать, то существенно реже, чем переднее надо.
2. Это тяжело )))
Накат никакой. 10 км даются как 20 летом. Но это вряд ли остановит, если хочется кататься. Просто нужно выстраивать маршрут по возможностям
3. Был один прокол. Непонятно как. Не похоже, что саморезами внутри покрышки. Но точно не скажу. Камеры китайские, может тупо брак. Заменил и снова катаюсь дальше, благо около дома прокол случился.

Итог: до -23 катался и радовался, чего и вам желаю.

Прошлой сезон был для меня открытием зимнего катания. В качестве одежды использовал сноубордический костюм. Он очень хорошо защищает от задувания ветра под штаны и куртку, так как оборудован манжетами и на рукавах и на штанах, да и куртка становится одним целым со штанами при необходимости. Так же использовал сноубордическую маску. Снег — солнце, едешь как в кабине) по осени использовал эту маску в дождь, эффект потрясающий. Резина обычная (Глубокий протектор МТВ)в поездках за город даже использовал сноубордический шлем. Он гораздо практичнее шапки, не мокнет изнутри, в уши не дует. И безопасность на уровне. Катал на работу и обратно пять дней в неделю всю зиму. Очень понравилось, теперь мой вело-сезон стал круглогодичным, чего и вам желаю. Единственное что — берегите колени от холода)

У меня зимнее катание началось с покупки «нормального» велосипеда. Резину использую простой гряземес-шоссе от kenda, очень даже нравится, на шиповку не перехожу, так веселее, катаюсь с горок и исключительно по льду на «дрифтах». Для защиты от холода тоже сноубордический костюм — ВЕЩЬ, забыла, что такое мерзнуть зимой в принципе! Для глаз сноубордическая маска. Ни разу не было проблемой -30 в последние 2 года (костюм только в этом году появился).

Живу в Новосибирске, пробовал несколько раз катать. В принципе понравилось. Шипованную резину не брал, ездил на злой, той что продавалась с МТВ байком. По льду катит прекрасно, по свежему снегу кидает, но приспособиться не сложно Единственное, что не понравилось, не понял как одеваться. Погода слишком разная то -3 то -30. Одевался, правда обычно, без многослойной одежды.
В конце концов пришёл к выводу, что лично мне зимний велосипедизм не нужен, т.к. я изначально лыжник и зимой есть чем себя занять. При этом велосипедный сезон даже у нас в Сибири длится почти 7 месяцев, этого вполне хватает для поддержания хорошей физической формы, чтобы потом зимой на лыжах не умирать.

Как то переев на Новый год 🙂 понял, что пора что то менять… Прогуливаясь на праздниках по району увидел человека рассекающего на горном велике по озеру на льду. Одно за другое, вспомнил про то, что когда то в детстве катался на «женском» Аисте сестры ибо брат Салют свой не давал. Психанул и купил себе Giant Sierra (это горный такой). Вообще не разбирался, что к чему. Взял по внешнему виду и грозного вида протектору. Ну и поехал в -5. До дома было 1 км. Поматерился, конечно. Передачи то в мое время были на дефицитных туристических, да и то их там помню было пару штук. А тут агрегатище на 24 скорости. Навернулся пару раз — слишком высоко сиденье задрал. Но доехал получив максимум удовольствия. Тут то все и началось. Через пару дней, 17 января, -9, я еду через весь город в джинсах (та, согреюсь — педали ж кручу), осенней короткой куртке ( я ж вспотею в зимней) и слава богу в шапке. Первые 5 км я ехал отлично. Новая шипованная резина даже по льду несла как по асфальту. Высотная застройка давала мало шансов ветру и все было бы ничего не выеди я на мост… А он 1.5 км… И как оказалось ощущения температуры очень сильно зависит от скорости ветра… К тому же, где то через 500 метров я понял, что ноги у меня работают как то отдельно от организма, я в голове вроде бы ими верчу, а в реальности совсем наоборот, кручу чем угодно только не ногами. Выдохся. Спасло только то, что проехав пол км мост пошел вниз… С облегчением приняв тот факт, что вот теперь то я отдохну, очень быстро понял, что джинсы это не совсем подходящая вело одежда для зимы. Через 30 лет поедания курятины начал сочувствовать мороженным курицам… Ехать оставалось 15 км… В целом было весело и поучительно… Поимел еще один опыт в тот раз… Никогда (от слова вообще) не ездите на велосипеде в первый раз после -надцти летнего перерыва на 25 км… Нормально сидеть я начал где то через неделю, а на велосипеде через две… Про этот сайт я тогда не знал… Зря…

О, я в этом году тоже хочу попробовать в снег катнуть! Уже любопытство разобрало и жажда экспериментов — а каково это, по снегу ездить? Резина у меня глубокая грязевая от Швальбе, думаю, нормально на первое время. Горнолыжный костюм имеется. А еще в выходные у нас на Урале намечается снежный Армагеддон, который я ни за что не пропущу!

Вторая зима на колёсах — полёт нормальный! как же я её ждал всё лето ;)))
Прошедшую зиму ездил каждый день, почти без прогулов 😉 Только сугробы по пояс и мороз в -35 заставляли оставить (с огромным сожалением 😉 велосипед дома ;)))
Тк езжу на лыжах, то одежда уже была: 2 комплекта т\б (легкое и для мороза), флиски всякие (и верх, и низ), сверху — ветровка софтшелл, перчатки сперва были тоже флис, но в -10 начали промерзать — взял в триале г-лыжные с мембраной (вовремя аццкая скидка попалась ;).
С обувью тоже не заморачивался: в чем осенью ездил (треккинговые шузы), в том и продолжил катать, только вторую пару носков натягивал. После НГ взял снегоступы (типа валенок с галошей, только технологичные: мембрана-все-дела 😉
Ну и голову спасал баффом и флисовой шапкой, пока в январе, после того, как смачно убрался на повороте, не купил горнолыжный шлем+маску 😉
Резина стоит не шипованая, В гололёд, когда люди на улице на ногах с трудом стояли — я умудрялся доезжать до работы и обратно (5+5 км) без падений 😉
Предпочитаю ездить рано утром и вечером, когда траффик на тротуарах минимальный — никто не мешает, убиться не об кого ;)))

Забейте на всё и всех, катайте зимой — летние катачки и рядом не валялись 😉

На велике первый сезон. И первый зимний. Куплена вся нужная экипировка, во многом, по рекомендациям с этого сайта. Катание в удовольствие. Но есть одна проблема — зимой чаще хочется отлить. Раз в 20 км примерно, что несколько напрягает (

Впервые в этом году начал кататься на велике зимой, оказалось не так уж тяжело и чем-то даже забавно:) Правда, с серьезными морозами пока не сталкивался, градусов до 5-7.

Поменял покрышки. Раньше стояло что-то вроде довольно узких полусликов, поставил резину пошире и позлее. Обычную, без шипов. Вроде ничего, даже по льду при случае едет, если осторожно, конечно.

С одеждой сложнее, специальной велоформой никогда особо не заморачивался, в наличии есть только старые велотрусы с памперсом:) В итоге снизу оные трусы + обычные тонкие кальсоны + джинсы, вроде вполне комфортно. Вот с верхом сложнее, в обычной связке футболка + свитерок + куртка приезжаю на работу весь мокрый. Правда, до вечера успеваю все высушить, но как-то это стало утомлять.

Почти созрел на покупку — граждане, посоветуйте для начала какой-то бюджетный вариант на верхнюю часть бренного тела. Представляется что-то типа термофутболка + фуфайка + спортивная куртка. Но в современных одежных технологиях не силен, никак не могу разобраться, что смотреть:(

Привет!
Позвольте тоже поделиться своими впечатлениями 🙂
У нас около дома небольшой парк, в котором трактор чистит дорожки, после этого остается ровный слой утрамбованного снега, и по нему катать просто удовольствие! Освещение в парке не везде, но из-за того что снег белый и не далеко город, получается что дорогу можно разглядеть и ночью 🙂 Лично для меня велик так же любим как и лыжи, коньки, и просто пробежки, по этому выбираю в зависимости от погоды. Например, в начале зимы, когда все замерзло, а снег еще не успел выпасть, было очень круто на коньках на пруду! В -25 я бы не стал велик брать, и поддерживаю тех, кто бережет его от дорожной соли и от поломок. Это очень круто, что люди занимаются спортом, и получают от этого удовольствие 🙂

Вчера катал при -28. Сам из Красноярска.По одежде что могу сказать, экипировка сноубордическая подходит на ура. Пару раз руки замерзали, вылазил из перчаток фото сделать, но после 5-7 минут педалирования отогревались. Самая большая проблема пальцы ног — дубеют=( час катания и капут. Думаю попробовать химические стельки-грелки. Вел специально под зиму собирал, по этому за его состояние не переживаю.

2Василий не реклама-расписываю то чем пользуюсь на байке,лыжах и вааще
1.термуха-http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903154816900832 http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903155138338364
2.шорты с памперсом
3.2 слой- http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20140610104443505176
4.внешний слой без ветра http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110801144327620993
5.внешний на ветер http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20121010122859157861+http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=20140109131418500174
6.маска http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110315170759750597
7.перчи видблок+флис от Дискавери66(Екатеринбург)
8.носки http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110114094254750289 в купе с этими ботинками http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/ботинки-мтб-shimano-mt91-spd-2015/rp-prod47344
Повторяю это не реклама Сплава, т.к. принципе все это использую и в быту на работе.В других спортивных магазах есть аналоги

Здравствуйте катальцы. Катаюсь на нанере зимой, велорезина Швальбе марафон винтер.( в большой сыпухе и зверских неведомых налядях нужно внимательнее) На голове сноубордический шлем и очки. Толстенные перчатки. Термобельё, флис, мембранка, кислотный жилет. Всё в лучших традициях. Контакты 520 Шамана, обувь Lake 303, Памперс не одеваю, ибо седло Brooks.(Благодарность Товарищу Котовскому). Езжу на работу. Однажды в канун Нового года обвесил гирляндами на батарейках, так и не снял, так как утром и вечером темно. Так что гирлянды это не только забавно, но и плюс к заметности. Радости и успешных зимних выгулов, Мастерство точно вырастает.

Катаюсь зимой почти каждый день. Найнер. Шиповки типа марафон — ерунда в сравнении с ice spiker pro. Спайкеры лёгкие с прекрасным держаком на любом покрытии, даже на льду скользят со значительным трением при боковом сносе. С такой резиной моя скорость падает весьма не значительно в сравнении с летней скоростью. Для езды по автодорогам строго рекомендую хотя бы на перед. Сзади должно быть что-то гребучее вроде rocket ron или racing ralph — гребучесть пригодится при боковом скольжении и на рыхлых снегах (на низком давлении). Практика показала, что с ISP спереди вполне прекрасно можно ездить даже на одном 160мм переднием дисковом тормозе — его усилия достаточно зимой даже для 90кг ездока.
В любом случае при езде Вы всегда будете искать колею от машин или пешеходов, даже на фэте, т.к. это энергетически выгодно.

Один раз выезжал минувшей зимой на горнике-хардтейле. У меня лес под боком, запулил прямиком туда. После снегопада — снег белейший, тропинки толком не протоптаны, укатанного скользкого снега нет… Как дурачок ездил и улыбался — такой кайф! Проехал километров 12, но вымотался как за сотню летом) К слову, был на летней зубастой резине и на вибрейках, байк вёл себя вполне предсказуемо.

ещё пару видео https://youtu.be/4gpMHnTT0Wg https://youtu.be/5JQr8cm-6X4

Котовский —
09.07.2013 в 08:32
Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю.

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

А можно по подробнее о манипуляциях с задней втулкой. а то на днях что то там начало пищать, даже когда педали назад на стоящем велосипеде крутишь писк от кассеты. Что значит «вычистить масло»? Поменять?

1 января в -17 в Москве при реагентной влажности в центре выгнал себя покатать — большего кайфа можно достичь только на какой-нибудь мегаэпичной летней катухе 🙂

главное не продуваемая обувь и эластичные бинты либо мягкие наколенники, спустя несколько лет непонимание этого вопроса просто огромное счастье))

Велик это всетаки не зимний вид транспорта. Точнее не снежный.
По личному опыту. Пока снег не выпал катайся хоть до -20. Тоже что и летом (да, покрышки дубеют и все такое, но принципиально все тоже), только одевайся по сезону.
А вот когда только нападало выезжать надо срочно, чтоб не упустить момент, пока еще можно реально по зимнему поездить. Пока снег пушок и не очень глубокий. В это время действительно по лесам и полям катается много народу. По такому снегу нормальный МТБ идет даже устойчивее чем летом по грунту. Но счастье длится очень недолго, до первой оттепели. Если снег начал лепиться, то всё. Велотуризм закрыт. Даже не очень глубокий снег 20-30см хватает колеса так, что не всегда провернешь даже на самых низких передачах. И всех любителей зимнего КК, как корова языком. Наступающие вслед морозы ситуацию не спасают. Верхний притаявший слой снега берется плотной коркой практически непреодолимой даже на 29″, которая со временем только уплотняется и не дает не то что ездить на велосипеде, а и нормально ходить. Образовавшийся плотный наст редко держит пешего, а велосипедиста вообще никогда. Поэтому тут приходится ждать пока пройдет зима и ранняя весна.
Поэтому и все разговоры о зимних покатушках сводятся здесь к езде по том что почищено или на худой конец укатано. Тут велосипед уже всетаки не свобода, а средство передвижения. А укатано сейчас мало где. Хотя в давние времена, когда лыжников было много у нас лес был настолько капитально ими укатан, что это позволяло спортсменам на старт-шоссе регулярно там тренироваться и проводить соревнования.
Велосипед — колесный транспорт, а это лето. И на гусеницы его врядли когда-то поставят )).
П.С. Видел зимой (пусть и оттепель +5) как-то мужика на обычном дорожном веле. Едет себе по центру города в штормовке и… босиком. А вы говорите зимой ноги мерзнут, а вот и нет )))

Фэтбайк? Не, не слышал!

Я вот с работы и на работу каждый день передвигаюсь на велосипеде. Проживаю в г. Кемерово, Россия, в -30 и в — 35 ездил, катится нормально, единственное заметил, что цепь надо было чем то другим смазать, чувствовалось, что каждое звено перемещается и трется об металл, замерзло так, что после того как поставил в теплый гараж вел быстро покрылся тонким белым слоем. Потею сильно, но одеваюсь не плотно, термобелье и куртка осенняя, ноги — термобелье и трико летние. Все до — 25 передвигаюсь так. Больше 30 уже с утеплением штаны, по верх термобелья дополнительный свитер. Вообще я только за катание на велосипеде.

А ну вот ежедневные покатушки — https://www.strava.com/athletes/16965377

Зимой прикольно кататься. Гоняю на шоссейнике с зимней резиной и кайфую 😀 50-100км почти ежедневно. На всяких хардтейлах катать нереально. Они только по городу. Даже небольшая горка зимой превращается в испытание, да и на существенные расстояния они не годятся. Шоссейник с этим в разы легче справляется.

Самое главное — это конечно зимняя резина. Тут без вариантов. Пробовал поначалу я без неё ездить и чувствуешь себя абсолютно беззащитным и неуверенным. Ведь малейший лед или мокрый снег и велосипед становится неконтролируемым. А самое плохое, что тормоза использовать невозможно 🙂 мгновенно потеряешь сцепление.

Тут важно понимать, какие дистанции вы преодолеваете зимой. Если это 5-10км, нет смысла что-то подбирать из экипировки. Главное это только зимние покрыхи, хотя есть отчаянные, которые и вовсе без неё катают. Иногда угораю, когда они падают 😀
Если дистанции 25 и более км, то тут все таки стоит уделить внимание экипировки.
К примеру вот мой список.
1) горнолыжный шлем и горнолыжные маски (желательно с совместимостью шлема) (маску советую покупать обычную, без цвета. Вам нужна защита от снега, слякоти и хорошо видеть в любую погоду. Велосипедный шлем можно, но он несовместим с горнолыжными масками и банально неудобно.
2) в зависимости от погоды, к примеру от 0 до -10 градусов одевается тонкая балаклава, какая нибудь флисовая. Выбор материала конечно за вами. Если ещё ниже, уже в ход идет другая балаклава рассчитанная на -25 и более. Желательно, чтобы прорезь в балакваве полностью закрывалась маской.
3) одежда. Тут велопамперс для удобства, потом термобелье и потом уже водоотталкивающая теплая одежда. Уделите внимание именно водоотталкивающим свойствам. В идеале конечно иметь два комплекта, для очень холодной и умеренной зимы.
4) обувь. Тут все интереснее. На обычных топталках ездить можно разве что очень недалеко по городу. Контакты зимой лучше всего. Нога зафиксирована и на неё не влияет обледенение или слякоть. Для этого есть велобахилы. Цена разная, но в целом я покупаю HeavyDuty за 1.т.р Ждать от них прям чудес не стоит. Служат где-то с октября по апрель при ежедневных выезде. Если реже используете, могут запросто года два отслужить. За такие деньги полностью себя оправдывают. Вкатив в грязь, ноги остаются сухими. Можно ещё водонепроницаемую стельку сапога одеть. Они достаточно тонкие и хорошо защищают от воды, если прям с наводнением беда. Носки, стельки вольны сами выбирать, под погоду. Просто берите на размер велобахил больше.
5) Снаряжение. Вам в дороге нужно что-то пить. Просто бутылки прикрепленные на раму не подойдут. В них вода тупо замерзнет или будет очень холодной и вы простудитесь. Гидратор выход из проблем. По сути, это рюкзак в котором находится герметичный пакет с водой. Берите 2 литра, этого вполне хватает и самое главное, спина не устает. Саму камеру при желании можно утеплить обычным двухсторонним шарфом. Вода остается теплой даже при больших минусах. Некоторые приделывают гидратор на раму велосипеда, разгружая спину.
Поясная сумка. Ну лично я вожу с собой. Удобна, много вмещает, ибо 7 литров и не устаешь от неё, когда катишь уже 5-8 часов подряд. Пару велосумок на раму, спальный мешок к подседелу и велик на несколько дней пути готов!

В сумки разгружается еда, необходимые инструменты и немного личных вещей. Естественно хорошие приборы освещения и парочку повербанков. На несколько дней пути хватает. Люблю зимой где нибудь остановиться на ночь, после того, как день вкатывал и поспать в спальном мешке. =) Это мне нравится. На большие дистанции все таки нужен специальный туристический велосипед со всеми вытекающими. Но это уже другая тема.

Зима — не повод ставить велосипед на балкон. Велосипед это в первую очередь транспортное средство и должно выполнять свою функцию. Конечно, ездить зимой или нет, всё зависит от человека. Эта зима первая, когда я стал регулярно ездить на работу на велике. У меня обычный хардтэйл Merida на 24ск и дисковой гидравликой. Резину использую летнюю средней зубастости и нормально держит дорогу. Исключением является лёд, на нём надо быть аккуратнее. И вообще зимняя езда требует большей осмотрительности. Зимой у нас бывает до -30, редка до-35. И это не должно меня остановить)
По поводу одежды не заморачиваюсь:
Низ: обычные ботинки с высоким берцем, джинсы и тёплые штаны по низ.
Верх: футболка, свитер, пальто или куртка.
Мне нравится позиция, которой придерживаются голландцы, когда используют самый обычный велосипед и самую обычную одежду.

Посмотрите на москвичей, которые ездили на велосипеде всю зиму

«В снежную погоду езжу практически только по тротуарам: так безопасней. По снегу передвигаться заметно труднее, да еще и колеса у меня узкие. На работе иду в душ и полностью переодеваюсь. Нижнего предела температуры я еще не достиг, но насмотрелся на эстонцев при минус 27 на велосипедах, поэтому теперь на меньшее не согласен. Массовым явлением езда на велосипеде зимой может стать, если обустроят велоинфраструктуру. Не обязательно всем совершать длинные поездки — можно на дешевом велосипеде доехать до метро и от метро до работы, в спокойном режиме. Кому повезло, тот и весь маршрут может проехать».

Андрей Дорохов

Директор по продажам

Сколько лет: 51

На чем ездит: на велосипедах Giant и MTB Trek

Что использует для поездок зимой: влагозащищенные кроссовки, горнолыжную куртку, перчатки, шапку, пульсометр Runtastic, приложение в смартфоне Runtastic

«В детстве с велосипеда летом почти не слезал. Уже третий году езжу на велосипеде по городу и на работу. Холод совершенно не помеха для такой физической активности: когда крутишь педали, его не замечаешь. Часто бываю в Голландии в командировках и думаю, что, если бы от моего дома до работы была велодорожка, я бы вообще всегда ездил на работу на велосипеде. А летом велосипед для меня становится полноценным транспортом. В последние годы стало появляться больше велосипедов на велопарковке в Москва-Сити, но для зимнего катания нужно создавать условия. В первую очередь — велодорожки».

Анатолий Пипа

Инженер

Сколько лет: 58 лет

На чем ездит: на велосипеде Ghost AMR Lector 7700

Что использует для поездок зимой: велоштаны Biemme, утепленную велокуртку Mavic, зимние перчатки Mavic, кроссовки с шипами Asics Gel-Fuji Setsu, зимние носки Mavic и бахилы GripGrab, горнолыжный шлем Salomon, рюкзак Raptor 10, спортивные GPS-часы Polar V800, беспроводной одометр BBB, велофару и велофонарь Mighty

«Постоянно использую велосипед с мая 2014 года. В летний период ежедневно, зимой при температуре не ниже минус 15 градусов. Расстояние до офиса и обратно составляет 40 километров. Иногда с заездами на строящиеся объекты — это плюс 30 километров. После устройства велополос летом стало легче. Зимой полоса занята то снегом, то автотранспортом, но есть свободные участки. Когда возвращаюсь домой, еду по Большой Никитской, а там велополоса совмещена с тротуаром, и иногда возникает недопонимание со стороны пешеходов. Иногда встречаю велосипедистов на своем маршруте — и этой зимой их больше, чем прошлой. Особенно много велосипедистов и бегунов на набережной Москвы-реки. Иногда вместо езды на велосипеде бегаю на работу и обратно».

Константин Кован

Кузнец в конноспортивном комплексе «Битца»

Сколько лет: 37

На чем ездит: на велосипеде с фиксированной коробкой передач и уницикле

Что использует для поездок зимой: ничего, кроме теплой зимней одежды

«Зимний сезон у меня первый — решил попробовать. Конечно, зимой наши дороги мало подходят для езды, особенно после снегопадов или в оттепель. Это либо глубокий рыхлый снег, либо слякоть, но в целом удовольствия от езды все равно не меньше, чем летом. Велосипед дает больше свободы и мобильности, чем общественный транспорт или автомобиль. Какой-то особенной реакции окружающих людей на зимних велосипедистов в последнее время не замечал. Несколько лет назад это еще казалось как-то в диковинку, даже мне, а сейчас, по-моему, это уже в порядке вещей».

Юлия Атаманова

Фотограф

Сколько лет: 30

На чем ездит: на складном велосипеде Dahon SUV D6

Что использует для поездок зимой: приложение Velopal

«Для зимнего велосипеда мне пришлось докупить только комплект фонарей, замок и корзину на руль — их я использую круглый год. Так как я езжу на велосипеде в повседневной жизни, то одеваться как-то специально мне просто неудобно. Как летом, так и зимой мне нравится выглядеть женственно, носить платья и высокие каблуки. Шлем и прочая амуниция все портит. Я встречаю людей с полярными реакциями на мои рассказы о регулярных поездках на велосипеде — некоторые восторгаются и хотят сами попробовать ездить зимой, а другие даже летом не станут пробовать».

Олжас Кузембаев

Архитектор

Сколько лет: 33

На чем ездит: на стандартном городском велосипеде

Что использует для поездок зимой: лыжную маску, термобелье, теплые бахилы

«Лето от зимы для меня не очень отличается, только экипировкой. В лыжной маске сложнее на машины оглядываться при перестроении. Ну и камеру в случае прокола менять не буду на улице. Пристегну велик к забору, потом заберу, дома поменяю в тепле. Температура меня пока не останавливала — ездил и в минус 28. А вот в сильный снегопад я не выезжал, считаю, слишком опасно».

Маргарита Леонова

Архитектор

Сколько лет: 26

На чем ездит: на синглспиде (велосипеде с одной скоростью)

Что использует для поездок зимой: педали-платформы, специальную дугу для тормоза, перчатки/варежки, повязку на шею, сноубордическую маску, куртку с капюшоном, непромокаемые гамаши до колен, приложения OpenStreetMap и CycleDroid

«Зимой поездки планируются более точно. На дальние расстояния больше 10 км в одну сторону, езжу не чаще раза в неделю. Конечно, на велосипеде я передвигаюсь не всегда — только когда позволяют планы. Погода еще ни разу не была причиной отказаться или перенести поездку».

Анастасия Фомина

Травматолог-ортопед, аспирант в РУДН

Сколько лет: 35

На чем ездит: на складном велосипеде Tern Eclipse P18

Что использует для поездок зимой: утепленные штаны, трекинговые ботинки, фару, фонарь, катафоты, огоньки на колеса Monkey Light, приложения Strava и Runtastic

«Велосипед стал моим постоянным транспортом четыре года назад, а зимой я начала им пользоваться спустя два года. Морально не готовилась, только поменяла резину на зимнюю, с шипами и продолжила ездить. Обычно езжу в повседневной одежде, шлем не ношу — для размеренной городской езды он не нужен. Для безопасности важно быть заметной на дороге, поэтому я всегда включаю фару и задний фонарь. Велосипедист зимой по-прежнему вызывает удивление у прохожих. Кое-кто комментирует процесс. Кто-то пугается или, наоборот, улыбается и кивает головой. А дети всегда радуются. А однажды два молодых человека прыгнули в мою сторону с тротуара, чтобы напугать. К счастью, у меня стальные нервы, и я не вильнула в сторону под колеса автомобилей, которые неслись слева от меня».

Андрей Точенов

Специалист по инфраструктуре в технологическом центре

Сколько лет: 32

На чем ездит: на городском велосипеде и фэтбайке

Что использует для поездок зимой: шлем, термобелье, обувь Crocs Duck Boot, фонари Knog Blinder, велозамок Kryptonite Evolution, приложения Strava и Wahoo RFLKT

«Однажды я повстречался с одним зимним велосипедистом в парке Горького; он был на городском велосипеде, оборудованном шипами и прицепом. Мы остановились поговорить, и тут же все прохожие кинулись разное у нас спрашивать. Зимний велосипед, похоже, уже становится массовым явлением в Москве: в этом году, несмотря на морозы и большое количество снега, я ежедневно вижу не менее двух велосипедистов».

Денис Лукин

Ведущий на радио «Шансон»

Сколько лет: 38

На чем ездит: на велосипеде Cannondale Bad Boy

Что использует для поездок зимой: непромокаемую одежду

«Зимой езжу с тех пор, как чуть не опоздал на прямой эфир. Уже и не помню сколько лет назад это было. Ночью выпал снег, и я решил ехать без велосипеда. Вышел из электрички, сел в трамвай, а он проехал немного, и вагоновожатый объявил, что все, дальше машина на путях стоит, и он не поедет. Бежал по сугробам и решил: какая бы погода ни была, на велосипеде, я все равно буду быстрее, чем на любом виде транспорта. С шипованной резиной вообще преград нет. Велосипед зимой станет таким же массовым, как и летом, как только дороги и тротуары начнут убирать от снега, а не топить его реагентами. Они создают снежную кашу, ехать очень сложно. Рига, Питер уже одумались. Дело за нашими чиновниками».

Луиза Нестерова

Создатель проекта MakeaDress.ru

Сколько лет: 29

На чем ездит: на городском велосипеде Schwinn Rendezvous

Что использует для поездок зимой: резиновые калоши-зонтики для ног, дождевик

«Люди очень удивленно смотрят на меня, некоторые улыбаются, а некоторые ворчат. Я уверена, что со временем все начнут пересаживаться с автомобилей на велосипеды — из-за заботы об экологии и цен на бензин. Но массовым явлением это станет нескоро».

Фэтбайк – велосипед на толстых колесах

С недавних пор в ассортименте спортивных магазинов можно увидеть велосипеды с непропорционально большими колесами. Идея такого байка появилась достаточно давно, однако массовую популярность он обрел лишь сейчас. В статье поговорим об особенностях фэтбайка, его преимуществах и недостатках. Рассмотрим возможность использования такого велосипеда людьми с лишним весом.

Фэтбайк — велосипед с толстыми колесами

Невообразимо широкие покрышки байка позволяют ему преодолевать любое покрытие: песок, снег, высокая трава. Фэтбайк очень устойчив, на нем не придется ловить баланс даже на малой скорости движения. Такой велосипед предпочитают люди, которые не хотят приостанавливать велопрогулки в холодное время года. Модель с толстыми колесами является всесезонной.

Шины фэтбайка имеют ширину покрышки до 4,8 дюйма, тогда как на обычный горный велосипед устанавливается резина с максимальной шириной в 2,5 дюйма.

Велосипед с толстыми колесами

Характер езды на фэтбайке во многом зависит от давления в камере. Так, сильно накачанные колеса будут иметь минимальную площадь соприкосновения с асфальтом, что обеспечит более легкий разгон и скорость. Слегка приспущенные покрышки позволят амортизировать практически любые неровности на дороге. Езда станет максимально комфортной, однако при этом придется прилагать больше усилий для педалирования.

Разобравшись, как называется велосипед с толстыми колесами, предлагаем немного углубиться в тему и ознакомиться с положительными сторонами его использования.

Преимущества крупных колес

Приобретая фэтбайк, человек может рассчитывать на следующие плюсы:

  • максимальная проходимость для велосипеда;
  • нет привязки к времени года, кататься можно не только когда тепло, но даже по снегу;

Фэтбайк по снегу

 фэтбайк

Как бы сильно не хотелось продолжать расхваливать необычный на вид байк, следует упомянуть и о недостатках. К ним относится достаточно серьезный вес велосипеда (до 20 кг), завышенная цена и сложность в поиске комплектующих к колесам (в малых городах).

Популярные производители фэтбайков

В настоящее время велосипеды с толстыми колесами предлагает порядка 20 производителей. Часть из них выпускает рамы и вилки по индивидуальным предпочтениям заказчика. К числу популярных производителей относятся:

    Surly – это первая компания, которая запустила серийное производство фэтбайков. Располагается на территории Соединенных Штатов. Имеет самое полное производство, поэтому другие фирмы заказывают у них комплектующие. Рамы изготавливаются из хромомолибдена – они отличаются повышенной прочностью и устойчивостью к коррозии.

фэтбайк Surly

фэтбайк Fatback

Велосипед для большого веса

Стандартное ограничение для байка составляет вес ездока в пределах 100-120 кг. Модели, которые рассчитаны на более серьезные нагрузки найти тяжело, а в большинстве случаев не реально. Если обратиться с такой необходимостью в магазин, то консультанты скорее всего посоветуют собрать велосипед из отдельных компонентов. Такое могут позволить себе не все, и к тому же есть альтернативный вариант.

мужчина на фэтбайке

На самом деле, даже при ограничении в 120 кг хороший велосипед способен справиться с весом в 150-160 кг. Речь заходит о моделях стоимостью не менее 600$. Также важен характер езды: если он будет агрессивным, то байк сломается быстро, если спокойным – в первый год вряд ли потребуется производить замену каких-то деталей.

Фэтбайк также является хорошим вариантом для людей с лишним весом, поскольку обладает усиленными колесами, которые входят в число наиболее часто ломающихся компонентов. Основная идея приобретения обычного, но надежного велосипеда заключается в том, чтобы выкатать базовый ресурс и только потом заниматься улучшением (и то по мере необходимости).

Советы по выбору и эксплуатации

Если покупать велик с толстыми колесами, то следует обращать внимание на прочность рамы. Это главный компонент байка, который должен выдерживать все нагрузки. Остальные части подлежат простой замене – какие потребуется улучшить в первую очередь, поговорим чуть ниже.

фэтбайк

Предпочтение нужно отдать горному и кросс кантри велосипеду, поскольку в них вес ездока равномерно распределяется между седлом и рулевой частью. Хорошо если модель оснащена дисковыми тормозами с гидравликой – они более успешно справляются с остановкой байка.

Обратите внимание! Проехав первые 100 км, рекомендуется отдать байк в мастерскую на протяжку спиц. Также следует раз в неделю проверять колесо на предмет появления «восьмерки» — ее нужно устранять немедленно. Регулярной проверке подвергаются резьбовые соединения.

Слабые места велосипеда

Даже специально не выбирая велосипеды для тяжелых мужчин с весом 150 кг, можно не волноваться о том, что конструкция развалится при первой поездке. Важно перед выездом проверить давление в шинах и установить его близко к максимальному значению (цифра указана на боковой стороне покрышки). Также нельзя забывать, что с лишним весом нельзя спрыгивать с бордюра – байк такого не выдержит.

фэтбайк

Среди слабых мест велосипеда, которые страдают от избыточной нагрузки, следует выделить:

    . Поможет в этом фэтбайк или просто надежные обода от проверенного производителя. Подробно ознакомиться с опытом человека, который подбирал для себя комплектующие, можно на этой странице.
  1. Часто гнется рамка седла. Чтобы этого избежать, необходимо привставать на неровных участках и съезде с бровки. , каретка и шатуны. Щадящее использование требует преодоления подъемов в сидячем положении и на низкой передаче.

В целом от излишнего веса может поломаться любая деталь, поэтому и рекомендуется брать модели стоимостью от 600$, чтобы быть уверенными в их качестве. Нередко у велосипедистов рвется цепь, изнашивается трансмиссия. Избежать многих проблем позволит езда на пониженной передаче, когда требуется прилагать минимум усилий для педалирования.

Независимо от того, какой вес выдерживает велосипед, при бережной эксплуатации в первый год покатушек удастся избежать серьезных поломок. Также не стоит забывать, что велосипед — это расходник и не нужно расстраиваться по причине вынужденной замены какой-то детали. Регулярные велопрогулки положительно скажутся на потере веса и совсем скоро появится возможность воспользоваться более быстрым байком.

Велосипед на больших колесах как называется

Фэтбайки: особенности конструкции, обзор моделей, цены, отзывы

Фэтбайки или велосипеды с широкими колесами незаменимы для людей, которым нужно передвигаться по неровной местности, ехать по горам, грязи или слякоти.

На таких видах моделей любой человек без каких-либо сложностей проедет по бездорожью, а его металлический конь при этом останется в целости.

У этих великов есть ряд преимуществ, а также несколько отрицательных сторон, которые необходимо принимать во внимание перед покупкой.

Кроме того, в специализированных магазинах предложены десятки моделей от разных производителей фэтбайков, поэтому рекомендуется внимательно просмотреть отзывы и прочитать основные характеристики конкретных великов, чтоб выбрать наиболее качественный, легкий и удобный вариант.

Велик с широкими колесами — особенности конструкции

Конструкция каждого велосипеда с широкими колесами имеет многочисленные особенности.

Среди важнейших специалистами называются:

У этих видов колеса в диаметре примерно на 40% больше, чем у обычных моделей.

Ободки у таких великов могут быть шире в 2 раза, чем у электровелосипедов или вариантов, которые выпускаются для езды исключительно по горной местности.

Толстые покрышки способны гарантировать легкую езду по различным дорогам, в том числе по снегу, грязи или ухабам.

  • Специальные отверстия, находящиеся на ободках.

Именно благодаря отверстиям идет существенное снижение общей массы велика.

  • Отсутствие амортизаторов.
  • Надежная тормозная система.
  • Внутреннее давление колеса 0.5 – 1.3 атмосфер.
  • Массивная рама, обеспечивающая повышенную прочность велосипеду.
  • Прочные спицы.

Такие модели производятся со спицами постоянного или переменного сечения.

Преимущества и недостатки фэтбайков

Любые фэтбайки имеют многие положительные стороны, как отмечают специалисты такие велики:

Незаменимы при езде по:

  • неровным дорогам;
  • ухабам;
  • слякоти;
  • гололеду;
  • камням;
  • песку;
  • небольшим ямам.
  • Длительный срок службы.
  • Интересный дизайн.

Велики с широкими колесами смотрятся довольно необычно и в тоже время эстетично, поэтому такие виды очень привлекают всех ценителей интересного дизайна.

Среди первостепенных минусов специалистами выделяются:

  • Высокая стоимость, особенно на модели от известных производителей.
  • Сложное управление.
  • Большой вес.
  • Сложно найти на замену подходящее колесо.

Лучшие производители велосипедов на широких шинах, их цены

Производителей, которые выпускают фэтбайки достаточно много, однако, чтоб правильно выбрать наиболее подходящего рекомендуется:

  1. Внимательно изучить технические характеристики моделей, которые они производят.
  2. Ознакомиться с отзывами велосипедистов, которые уже купили такие велосипеды.
  3. Исследовать все особенности каждой модели.
  4. Обратить внимание на цену.

Fatback

Одним из наиболее популярных фэтбайков является Fatback.

К его главным особенностям относится:

  • Проезжает по любому бездорожью.

Fatback считается лучшей моделью для езды по заснеженным дорогам, грязи и гололеду.

  • Задняя ось 190 миллиметров шириной.
  • Высокая прочность рамы.
  • Безжидкосный механический тормоз.
  • Общий вес 13.6 килограммов.
  • Ширина шин 4.7 – 4.9 дюймов.

Fatback стоят в среднем 48000 рублей и выше, в зависимости от комплектации.

Fatbikes

У великов Fatbikes есть ряд особенностей:

На таких моделях человек без труда проезжает по песку, камням, высокой траве или ухабам.

  • Средняя ширина колес 4 – 5 дюймов.
  • Ширина ободков 75 – 100 миллиметров.
  • Вес 14 килограммов.
  • Пониженное давление в камере.

Средняя стоимость Fatbikes от 36000 рублей.

Salsa

Велосипеды Salsa считаются довольно дорогостоящими моделями, однако они также относятся к одним из самых надежных и удобных вариантов. На них человек сможет преодолевать даже длительные расстояния, причем по любым дорогам.

Среди ключевых особенностей выделяют:

  1. Алюминиевая рама, которая обеспечивает дополнительную прочность.
  2. Колеса, шириной 5 дюймов.
  3. Бескамерные покрышки.
  4. Плоский руль.
  5. Общий вес 13.8 килограммов.

Средняя цена Salsa 41000 – 44500 рублей.

Sandman

Модели Sandman отличаются многими особенностями:

  1. Их вес 13.8 килограммов.
  2. Ободки шириной 85 – 100 миллиметров.
  3. Повышенная прочность.
  4. Механическая тормозная система.
  5. Титановые рамы.

Средняя цена Sandman 29000 — 35000 рублей.

Surly

Одними из первых великов с широкими колесами стали Surly.

Они производятся в США и отличаются рядом особенностей:

  1. Имеют хромомолибденовые рамы.
  2. Повышенная прочность колес и рамы.
  3. Антикоррозийная конструкция.
  4. Диаметр колес около 5 – 5.5 дюймов.

Стоимость Surly 39000 – 42000 рублей и выше.

Китайские фэтбайки – особенности

На рынке представлены модели фэтбейков от китайских производителей.

Такие велосипеды имеют многие особенности:

  • Не достаточно прочная рама.
  • Отсутствие антикоррозийных креплений.
  • Более низкий срок службы.
  • Не достаточно надежная тормозная система, особенно при езде в гололед.

Также велосипедисты отмечают, что на китайских фэтбайках иногда затруднительно проезжать по песку, высокой траве, ухабам и горам.

Стоит ли их покупать?

Покупать или нет китайский фэтбайк каждый человек решает для себя сам, однако в этом вопросе стоит знать, что от такой покупки стоит отказаться, если:

  1. Велосипедист намерен заниматься профессиональной ездой на фэтбайке, в том числе участвовать в соревнованиях серьезного уровня.
  2. Нужно ездить по проблемных дорогам, в частности, по снегу, высокой траве, большим ухабам.
  3. Человек хочет, чтоб велик прослужил не одно десятилетие.

Однако китайские велики рекомендуется покупать в случаях, когда велосипедист не профессионал и ему такой фэтбайк нужен для периодической езды по неровным дорогам.

Советы по езде на фэтбайке

Для любого человека, который намерен купить фэтбайк, нужно следовать ряду советов, которые позволят правильно и легко на нем ездить.

К основным относятся:

  • Перед ездой настроить седло и руль на нужный рост.
  • Попробовать проехать на велике вначале по ровной дороге, чтоб привыкнуть к конкретной модели.
  • Не стоит ехать слишком быстро, поскольку велики с широкими колесами не созданы для скоростной гонки.
  • В случае, когда требуется подниматься по ледяной горке, то нужно слезть с велика, а далее препятствие преодолеть пешком.

Также советуется во время езды не забывать про защитные шлемы, перчатки и наколенники.

Отзывы велосипедистов

Матвей, 31 г., г. Калуга

Ольга, 18 л., г. Ярославль

Николай, 27 л., г. Брянск

Никита, 21 г., г. Тверь

Макар, 24 г., г. Москва

Велосипеды с широкими колесами способны проехать по любым дорогам, в том числе песку, снегу или ухабам. Главное, это грамотно выбрать модель, которая будет практичной, надежной и долговечной.

Блиц – советы:

  • лучше не покупать китайские фэтбайки, если планируется езда по сложной местности и человек хочет, чтоб велосипед прослужил ни одно десятилетие;
  • при езде на велике с широкими колесами важно следовать всем советам, чтоб нечаянно не упасть;
  • рекомендуется не покупать велосипед, если у него слишком заниженная стоимость.

Велосипед с большими колесами: плюсы, минусы и особенности выбора

В современном мире любой рынок продаж весьма нестабилен. С приходом новых технологий, новых идей и подходов к производству стремительно расширяется выбор у покупателя. Велосипеды в этом случае не стали исключением. Буквально недавно на дорогах стали появляться велосипеды с большими колесами, что приводит к удивлению всех окружающих.

Можно согласиться, когда гуляя где-нибудь в парке, резко замечаешь подобного рода аппарат, от удивления глаза блестят у всех. Что это? Сложно ли на нем передвигаться? Зачем он нужен? Эти и другие вопросы зачастую спрашивают у владельцев таких велосипедов. А виновником данного торжества является FatBike (фэтбайк).

Уже много лет на севере такие велосипеды находятся в обиходе, и это привычное всем дело, в то время как в нашей стране это направление только начинает набирать обороты.

Сам по себе фэтбайк — это обычный или же особый тип байков с толстыми, большими и широкими покрышками на колесах. Такое необычное решение способствует лучшему прохождению препятствий и неровностей. Дополнительная ширина колеса позволяет обладателю ездить по грязи, песку, снегу, также она способствует лучшей устойчивости при езде в отличие от своих стандартных ровесников.

Для полного погружения в тему следует изучить преимущества и недостатки фэтбайков.

Плюсы

  • Внешний вид. Трудно не согласиться, что дизайн фэтбайков весьма специфичен и необычен. Благодаря большим колесам такой велосипед можно спутать с небольшим мотоциклом, а перед проезжающим мимо байком сложно устоять. Купив такой FatBike, владелец очень часто будет принимать в свою сторону взгляды окружающих. Стоит отметить, что одни будут радоваться от удивления, а другие будут смотреть на вас укоризненными взглядами, порой даже бояться вас и думать, что вы сумасшедший Но пожалуй, новинка есть новинка, тут уже ничего не поделаешь.
  • Самым главным плюсом является проходимость фэтбайка. Такому велосипеду не составит труда преодолевать те преграды, которые не под силу крутым горным велосипедам. В любое время года FatBike будет километр за километром преодолевать любые маршруты, на которые вы отважитесь. На таком велосипеде можно спокойно ехать по песчаным пляжам, снежным склонам, какой-нибудь гравийной дороге на пересеченной местности, грязи, лужам, неровностям, где не проедет велосипед с колесами в 29 дюймов. Именно благодаря вездеходным качествам такой байк получил известность среди любителей и профессионалов.
  • Универсальность. FatBike подойдет для любого типа езды. Если вам нужно преодолевать препятствия по пересеченной местности, то стоит только снизить давление в шинах, но если запланирована поезда по простой дороге или шоссе, стоит подкачать колеса, и ваш агрегат по скоростным характеристикам будет мало чем отличаться от простых велосипедов.
  • Польза для здоровья. Пара поездок на велосипеде по пересеченной местности или в горах заменят хорошую тренировку на выносливость, мышцы будут в тонусе, а общее физическое состояние улучшится. При интенсивных катаниях на теле может появиться рельеф от мышц.

Минусы

  • Масса. Специфические колеса имеют большой вес, порой достигающий до 4-х килограмм. Соответственно таких для тяжелых колес и сама рама должна быть укрепленной, что тоже влияет на массу велосипеда. Бывают экземпляры массой 20 килограмм. Тут уже ничего не поделаешь. Такой велосипед вряд ли подойдет для лиц женского пола, им попросту не хватит сил для передвижения и управления таким транспортным средством. К тому же избыточная масса приносит немало хлопот, если велосипед требуется куда-то переносить или ставить, к примеру, на балкон.
  • Стоимость. За хорошее приходится платить. Даже китайская подделка намного дороже горных велосипедов. Более менее качественные и надежные экземпляры имеют ценник, начинающийся с 40000 рублей, а более профессиональные или какие-нибудь электрофэтбайки могут обойтись и в 200000 рублей.
  • Расходы. Обслуживание. Ремонт. При регулярных поездках стоит приготовиться к тому, что ваш байк будет требовать вложений. А если вам вдруг задумается путешествовать на нем, то следует не забыть взять с собой запасные комплектующие. Фэтбайки требуют особый подход к обслуживанию в меру своей специфичности. При серьезной поломке вы получите головную боль по поводу где и как починить свой велосипед. Большинство мастерских еще плохо разбираются в новом транспорте, поэтому будьте готовы, что можете получить очередной отказ в ремонте, придя к новому мастеру.

Вывод

В заключение стоит подвести итоги, получить какое-нибудь субъективное общее мнение о фэтбайке. Итак, FatBike отлично подойдет тем, кто любит много путешествовать, причем его маршрут проложен не только по гладкой и асфальтированной дороге. Фэтбайк будет комфортным и безопасным средством передвижения, он очень устойчив на дороге. Также хорошо подойдет для любителей активного отдыха. FatBike не требует особых навыков езды, процесс езды схож с горными велосипедами.

Если при выборе велосипеда ваш взгляд упал именно на фэтбайк, то разберитесь, нужен ли она вам. Ваши цели ориентируются на бездорожье и препятствии? Безусловно это подходящий вариант, но стоит учесть, что для такого испытания вам нужно иметь хорошую физическую подготовку, чтобы без проблем справлять с управлением. Если же вы планируете обычные прогулочные поездки, то фэтбайк не лучшее решение, но купив такой велосипед, вы будете всегда выделяться из толпы, все на вас будут смотреть с удивлением и у вас будет большое удовольствие от полученного внимания.

Конечно, какое транспортное средство купить – это ваше право выбора. Самое главное, каким бы крутым и технологичным не был велосипед, ваша безопасность всегда на ваших плечах, берегите себя!

Фетбайк. Преимущества и недостатки

Велосипеды с толстыми колесами, или просто фэтбайки, были изобретены в 80-ых годах для езды по сложным поверхностям. Фэтбайк отличается от обычного горного велосипеда только наличием толстых резиновых покрышек и особенными вилками.

Толстые шины максимально амортизируются к поверхности и повышают комфортность поездки, поэтому производители в основном оснащают фэтбайки жесткими вилками.

Фэтбайки с мягкой вилкой:

  • Фэтбайк двухподвес.
  • Электробайки и байки из карбона и титана легче алюминиевых поэтому оснащаются мягкими вилками.
  • Односкоростной велосипед не предусмотрен под установку жесткой вилки.
  • Фэтбайки с планетарной системой.

Преимущества и недостатки моделей с широкими шинами

Как и любая конструкция широкие шины имеют свои плюсы и минусы.

  • Красивый дизайн, необычность строения.
  • Универсальная проходимость по бездорожью.
  • Возможность катания по любым поверхностям.
  • Тяжелый вес.
  • Сложность замены колеса (в настоящее время проблематично найти походящую деталь поэтому заказ приходится осуществлять по интернету из других стран).
  • Высокая стоимость продукции.

Особенности широких колес

Колеса – главные элементы конструкции, именно благодаря им велосипед прекрасно двигается и приспосабливается к любым поверхностям и имеет повышенную проходимость по любому бездорожью.

Вследствие воздушного объема и пониженного давления достигается плавность лавирования по каменистым поверхностям, асфальтированным дорогам и лесным тропам.

Средняя расширенность колес фэтбайка варьируется между 3,6 (9 см) и до 4,6 (12 см) дюймов, но бывают эксклюзивные шины, достигающие 5 и более дюймовый рубеж (от 14 см).

Ширина обода фэтбакйков достигает 110 мм, а вес колеблется от 15 до 21 кг. Только колеса велосипеда с широкими шинами весят по 4 кг. Рама весит около двух кг, а вилка за счёт отсутствия амортизации меньше 1 кг.

Ежегодные выставки велотранспорта выводят в показ новые модифицированные модели, которые изготавливаются из инновационной материи и требуют облегченное высокотехнологичное оборудование.

Вес новых моделей до 11 кг, поэтому байки ставят на один уровень с дорогими гоночными велосипедами.

Внешние характеристики фэтов

Внешний вид байка отличается от собратьев модификациями. Такие байки характеризуются сниженной массой, но имеют довольно высокую стоимость поэтому не распространены в массовом режиме.

Фэтбайки подразделяются на модели с симметрией и асимметрией:

  • Смещение до 18 или 28 мм рам и вилок относительно пера в правые или левые стороны.
  • В колесе смещено место для прикрепления спиц.

Эти две разновидности офсета применяются при стандартной МТВ втулке с шириной от 140 до 110 мм. Также модели позволяют использование планетарно системы переключения скоростей.

Характерные особенности смещения

  • Главное достоинства наличия офсета в фэтбайках – возможность использования популярных МТВ втулок в системе.
  • Взаимозаменяемость колес: переднее и заднее колесо собирается на задней трансмиссии поэтому легко меняется местами.
  • Такие колеса со смещением не устойчивы в пути и обладают пониженной степенью жесткости.
  • Асимметрия: офсетные колёса выглядят деформировано и ненадежно.

Симметричные колёса

Симметричное колесо фэтбайка также имеет плюсы и минусы:

  • Популярность изделия: большинство моделей предназначены под втулки с размерами от 170 до 190 мм.
  • Повышенная прочность и устойчивость колес.
  • К минусам относятся отсутствие взаимозаменяемости колес.
  • Различие стандартных втулок на колеса (170, 190, 197 мм), что вызывает определенные сложности в оснащении байка.

Навесное велосипедное оснащение

Дополнительные приспособления фэтбайка в основном не отличаются от оснащения обычного горного велосипеда, но все же имеют свои различия.

Рама и вилка фэта характеризуется особой геометрией строения что и позволяет использовать более толстую резину.

Обод фэта достигает до 110 мм ширины, как и размер каретки. В фэтбайк можно установить трансмиссионную систему с валом до 110 мм размера.

Симметричные байки оснащаются задней втулкой до 175 мм и передней – 140 мм диметра. Некоторые модели переключателя имеют несколько тормозов, поэтому повышается безопасность в прохождении любых маршрутов.

Универсальность велосипеда с толстыми шинами позволяет использовать его в любых дорожных условиях и при любой погоде.

Он одинаково беспрепятственно справится с дальними пробегами по заснеженной местности, горам, песку и гладкому асфальту.

Высокая степень естественной амортизации позволяет себя чувствовать комфортно при любых катаниях и экстремальных ситуациях.

Основные производители фэтбйков

В настоящий момент существует около 20-ти фирм производителей специализирующихся на выпуске велосипедов с толстыми шинами. Некоторые фирмы могут выполнить заказ по индивидуальной разработке и чертежу заказчика.

Самыми популярными производителями фэтов являются:

Surly – это первый производитель велосипедов с толстыми колесами, фирма располагается в США и изготавливает только хромомолибденовые рамы, что выражается в повышенной прочности, антикоррозийной стойкости и других отличительных характеристиках.

В мире не существует хотя бы один велосипед с толстыми шинами, где отсутствуют запчасти производства этой фирмы.

Salsa – еще один крупный завод по производству моделей. Выпускает алюминиевые и титановые рамы к фэтбайку.

В России стали также появляются фирмы, специализирующиеся на выпусках фэтбайков, к ним относятся Nerco, Trek, Eltreco.

Российская фирма Элтреко отличается пониженной стоимостью на велосипеды с широкими шинами по сравнению с другими производителями.

Также фирма начала выпускать электро фэтбайки.

При довольно демократичной стоимости фэтбайк отличается высокими техническими характеристиками и повышенной прочностью изделия, что было доказано на практике при 310 километровом пробеге по Северному Ледовитому Океану двумя питерскими велосипедистами.

Фэтбайк – велосипед вездеход

Каталог фэтбайков

Фэтбайк (от англ. Fatbike), в дословном переводе – «толстый велосипед», получил свое название из-за очень широких колес, ширина шин которых от 3,8 до 4,5 дюймов. Несмотря на свою экзотичность и малую распространенность, велосипед достаточно популярен, благодаря своим уникальным ходовым качествам.

Кто бы что ни говорил, а все-таки фэтбайк не совсем простой велосипед и даже на относительно ровной поверхности он требует усилий для передвижения на нем, не говоря уже об экстремальных ситуациях, когда его надо тащить на себе. Зато, фэтбайк всегда оставляет вам шанс продолжать ехать там, где нужно гарантировано нести на себе пресловутый простой байк. Все, что от вас требуется, чтобы даже в таких условиях получить удовольствие от езды на фэтбайке – переключить на нужную передачу, которая обеспечит такую возможность.

Большие колеса позволяют фэтбайку проехать практически по любой поверхности: камни, песок, болотистая местность, высокая трава или снег.

Немного истории

Фэтбайк был создан на Аляске Марком Грюнвальдом. Отсюда и основное назначение этого велосипеда – высокая проходимость по снегу. Марк так же является автором термина «fatbike». Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Особенности

По сути, фэтбайк – это тот же самый горный велосипед. Навесное оборудование — переключатели, тормоза, кассеты – абсолютно такие же. Но, давайте разберемся, что же в нем такого особенного, чего нет у других.

Всепроходность и универсальность этого вида транспорта достигается за счет использования различного давления в шинах – от 5 PSI (очень мягкие колеса), до 30 PSI (на ощупь «как камень»).

При низком давлении, колеса «поглощают» все неровности, как бы «растекаясь» по поверхности.

Но, такая езда имеет свои недостатки: крутить педали становится тяжелее, как и входить в поворот. Зато можно легко проехать там, где на других велосипедах этого сделать не получится.

Если же такая «сверхспособность» в данный момент не требуется, можно увеличить давление в шинах, и тогда колеса фэтбайка будут вести себя так же, как колеса обычного велосипеда, стандартной накачки.

Существуют односкоростные модели fatbike. Как правило, на этих велосипедах установлена жесткая вилка. С такими широкими колесами ехать очень мягко, поэтому в дополнительных амортизаторах нет особой необходимости.

Вес фэтбайка колеблется от 14 до 17 кг. Самое тяжелое в фэтбайке – это колеса. Резина весит 1300-1500 г, обода примерно по 1000 г, камера 450 г, ободная лента 140 г. Вместе со спицами, втулкой выходит примерно 3300 г на колесо. Несмотря на большие колеса, ход у фэтбайка почти не отличается от обычного горного велосипеда, а благодаря такой же трансмиссии, легко подобрать подходящее передаточное число для комфортной езды.

Источники:

http://kotovski.net/ezda-na-velosipede-zimoy-odezhda-i-ekipirovka/
https://daily.afisha.ru/cities/517-kak-katatsya-na-velosipede-zimoj/
https://nakolesah.guru/fjetbajk-velosiped-na-tolstyh-kolesah/
https://garant-motors23.ru/velosiped/velosiped-na-bolshih-kolesah-kak-nazyvaetsya.html

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector