Велосипед Fat - Все о велосипедах

Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо или совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокая трава и т. п. При эксплуатации давление в камерах находится в пределах от 0,2 атм. до 2 атм. Ширина покрышек — от 3,5 до 5 дюймов (Vee Tire 2XL 5.6″ prototypes), ширина ободов — от 65 до 100 мм. Именно низкое давление в камере является ключевым в этом типе велосипеда наряду с шириной покрышки

Именно фатбайк я взял покатать, когда был на фестивале «Extreme Крым». Если надо, то ловите контакты ребят с аренды фэтбайка:

Фатбайк у них неплохой. Без амортизаторов. С жесткой вилкой, но зато с дисковыми тормозами.

История создания FatBike с Википедии:

Одно из первых упоминаний о велосипедах на толстых покрышках (шинах низкого давления) встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» (англ. «Strange but True»), публикуемых фирмой Currys в велосипедной прессе в период до 1932 года.

В седьмом выпуске серии размещено изображение человека на велосипеде с толстыми покрышками с комментарием «В. Ритчи (англ. W. Ritchie), знаменитый райдер-трюкач сделал велосипед с толстыми покрышками» (шинами низкого давления, англ. balloon tyres).

«Отцом фэт-байка» считается Марк Грюнвальд (Mark Gronewald), придумавший термин fatbike. Он живёт на Аляске. Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Про появление первого серийного фэт-байка SURLY PUGSLEY знаменитый веломеханик Шелдон Браун говорил, «Pugsley is, in its way, as revolutionary as the original mountain bikes were in the early 1980s.» («Пагсли это, в своём роде, такая же революция, как и появление горного велосипеда в начале 1980-х»).

С 2013—2014 годов широкое применение получили фатбайки с применением новейший технологий — карбоновых рам, ободов и других компонентов. Такие велосипеды могут весить менее 10 кг, а по управляемости мало проигрывать стандартным горным велосипедам

Для спортсменов, выступающих на фэт-байках, проводятся соревнования, например «Pugsley World Championships» (Чемпионат мира Pugsley) в г. Декора, штат Айова.

Гонка проводится в феврале, на трассе, покрытой снегом. Интересно, что наряду с фирмой SURLY в числе спонсоров этого чемпионата выступает пивоваренная компания New Belgium Brewing Company, флагманским сортом пива которой является «Fat Tire» («Толстая покрышка»).

Всемирный день фэт-байка отмечается в первые выходные дни декабря.

Важной вехой в развитии фэт-байкинга стало проведение в феврале 2015 года официального чемпионата США в группе фэтбайков. США в данном направлении велосипеда задает тренд, что сказывается на других странах. Фэтбайк-движение постепенно расширяется из сегмента катания для удовольствия в спортивное направление

Я на арендованном байке не атал по снегу и даже по песку не особо, но вел интересный, конечно.

Велосипеды фэт-байк можно приобрести в крупных городах России и СНГ у ряда поставщиков, но, из-за довольно высокой цены (стоят такие велосипеды от 17 тысяч рублей за штуку, дороже, чем фиксы, кстати!) и очень низкой распространенности в российских веломагазинах массового применения они пока не нашли. В России подростковые фэт-байки производят на заводе компании Веломоторс в Подмосковье под маркой Stels.

В последние годы поездки на фэт-байках, однако, проводятся всё чаще и чаще. В апреле 2013 года трое участников из Санкт-Петербурга успешно прошли на фэт-байках 310 км по снегу вдоль чукотского побережья Северного Ледовитого океана

Оффсет рамы или вилки — это смещение перьев в правую сторону, на 17.5 или 28 миллиметров, таким образом, чтобы средняя точка оси втулки, установленной в эти перья, оказалась смещенной вправо относительно продольной оси рамы. Оффсет обода — это смещение дырочек под спицы на ободе вправо относительно центральной плоскости обода. Если такой оффсетный обод заспицевать абсолютно симметрично (чтобы зонты спиц были абсолютно одинаковыми) на стандартную дисковую заднюю втулку шириной 135 мм, и воткнуть в оффсетную раму, то центральная плоскость обода совпадет с продольной осью рамы, а правый конец втулки (тот, где барабан) будет выдвинут вправо и цепь не будет задевать за толстую покрышку. Оффсет нужен для того, чтобы использовать стандартные МТБ втулки шириной 135мм с ободами шириной до 100мм и резиной до 4.8 дюйма с сохранением полной функциональности обычной велосипедной трансмиссии. Он же позволяет использовать планетарные втулки.
Что лучше, оффсет или безоффсет — классический фэтбайк-холивар.

—————————————- ————————-
Преимущества оффсета

Главное преимущество оффсетной рамы — возможность использовать любые стандартные МТБ втулки. От самых дешевых аливио, до топовых DT 190 и планетарок, типа Alfine 8,11, Rohloff, NuVinci. Второе преимущество — взаимозаменяемость колёс. Они собираются на двух задних втулках, и легко меняются местами, если вдруг что-то стряслось с барабаном, например. У Surly Moonlander, с его гигантским оффсетом в 28мм, тормоз и тормоной диск оказываются ВНУТРИ колеса и это тоже своего рода бонус — меньше засираются.
—————————————- ————————-
Недостатки оффсета
Странный внешний вид велосипеда, «кривые» колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. НЕ КРИТИЧНЫМ недостатком является то, что оффсетные колеса менее жесткие и менее устойчивые, чем безоффсетные, потому что эффективная ширина обода (см определение ниже) получается больше на удвоенный размер оффсета. При этом куча народу продолжает кататься на Пагсли и Луноходах и в ус не дует.

Главное преимущество — мейнстрим. Фэтбайки сейчас не производит только ленивый, и абсолютное большинство имеет симметричный хвост и широкую заднюю втулку — 170 или 190мм, в зависимости от толщины резины. Более того, даже на более «узких» моделях, 3.8, сейчас часто используют 190 втулку, потому что так проще. Если сейчас вам захочется оффсетный фэтбайк, придётся заказывать тиановый кастом, покупать Surly Pugsley/Moonlander или Charge Cooker Maxi. И это всё.

Теория такова: «Жесткость, прочность, а главное — устойчивость безоффсетных колес связаны, в первую очередь, с таким параметром, как «эффективная ширина обода», которая у оффсетных колес получается больше на удвоенный размер оффсета. Например, эффективная ширина 65-миллиметрового обода, собранного с оффсетом 17.5, составит 65 + 17,5*2 = 100 мм, а эффективная ширина 80-миллиметрового обода с оффсетом 17.5 мм составит 115 мм — представляете, как будет «играть» выступающее левое крыло обода, шириной больше, чем крыло 100 мм обода в безоффсетном варианте. Следует заметить, что «эффективная ширина обода» вычисляется по размеру оффсета обода, а не рамы, в которой этот обод используется.» у «прямого» колеса нагрузка идет равномерно на обе стороны обода.
Вторым преимуществом считается возможность собрать летний 29″ вилсет, который будет очень жёстким и прочным, из-за широких втулок, и следующего из этого почти полного отсутствия зонтов.

1.Колёса не взаимозаменяемы. Актуально в путешествиях и долгих поездках в экстремальных условиях. Ну и просто на сильном морозе, когда барабан может заклинить от холода.
2.Неадекватная стоимость и эксцентриков на 170мм.
3.Снова начали плодить стандарты — 170, 190, 197, оси такие, оси другие…

1. Рама и вилка, ака фреймсет.
2. обода, шириной от 65 до 100мм
3. покрышки, шириной от 3.8 до 4.8 дюйма.
4. каретка под стакан шириной 100мм, стандарта ISIS, Howitzer или квадрат. И купить/достать из чулана/снять с другого велосипеда шатуны для неё.
5. ИЛИ систему с интегрированным валом под стакан 100мм и каретку к ней. Таких систем аж целых четыре.
6. для рамы Surly Moonlander НЕОБХОДИМА система Surly MWOD for Moonlander или Surly O.D. for Moonlander (системы существуют в вариантах которые не подходят для лунохода)
7. для всех безоффсетных рам и фреймсетов НЕОБХОДИМА задняя втулка с OLD 170, 190 или 197мм или, если есть желание поколхозить, 165мм. Так же необходима передняя втулка с OLD 135mm или задняя односкоростная втулка с OLD 135мм. 8. почти гарантированно у вас нет переднего переключателя shimano E-Type или shimano direct mount, так что он тоже в этом списке.

1. Популярные фреймсеты — Pugsley, Moonlander, Mukluk, 9:zero:7 — используют два задних тормоза. То есть вам нужно два задних тормозных адаптера IS-PM.
2. Некоторые безоффсетные вилки сделаны под использование специальной 135мм передней втулки, они используют передний тормозной адаптер. Внимательно читайте описание. Этих втулок 2-3 модели, все они очень дорогие. Да и вилки недёшевы, от 300 долларов.
3. Ободная лента выпирает сквозь дырки в ободах фэтбайка не только для красоты. Это выпирание предотвращает прокручивание камеры внутри покрышки, которое является проблемой при использовании ободов с гладкой внутренней стенкой.
4. Почти все безоффсетные фэтбайков имеет разнообразные косяки, связанные с задеванием цепью покрышки на самых низких передачах.
5. Оффсетные колёса следует собирать аккуратно, можно случайно сложить обод.
6. Втулки и каретка с внешними чашками от Surly, до 2012 модельного года включительно — говно. Избегайте. В 2013 вроде обновили всё на более живучие подшипники.
7. Для систем с интегрированной осью можно использовать любые чашки по вкусу, всё равно НИКТО, кроме RaceFace не делает пластиковый стаканчик под 100мм каретку. Можно сколхозить из шланга.
8. Не имеет смысла собирать колёса фэтбайка на лёгких спицах, в масштабах фэта разница между чемпионами и sapim cx-ray несущественна. Хотите скинуть вес — покупайте лёгкие обода и лёгкую резину. А еще нужно прочитать секции про колхоз и экономию.

0.сильно сэкономить не выйдет, рассчитывайте тысяч на 40 минимум ( самый самый бомж-вариант с учётом что у вас есть половина железа )
1.собирать на раме surly pugsley
2.использовать максимум запчастей из чулана и с других велосипедов
3.собирать колёса самостоятельно и на самых простых спицах, дорогие не имеют смысла на фэте.
4.купить обода weinmann dhl80 и досверлить их под оффсет, заспицевать на аливио или слх на 36 дыр.
5.использовать резину 27TPI — она дешевле. Попытаться найти в продаже резину Origin 8 Devist-8er, она хороша по своим свойствам и очень дешевая. На момент написания — везде закончилась. Недостаток — почти 2кг покрышка.
6.не гнушаться б/у. Для зимней эксплуатации б/у шатуны ничем не хуже новых. Шатуны под isis и квадрат можно найти буквально за копейки, я покупал и за 300 рублей. Возможно, имеет смысл поставить крутую недешевую каретку под квадрат, типа Phil Wood, просто чтобы она ходила 100500 тысяч км без замены. Но это однозначно не вариант для дешевой сборки «на попробовать».
7.читать раздел этого FAQ про колхоз.
8.Не заниматься самосбором, а ждать в триал-спорте скидки на представленные там модели фэтбайков Norco. Или вообще купить какой-нибудь Sinbao.

1.В РФ готовый фэтбайк можно купить везде. Есть даже отечественный производитель карбоновых и алюминиевых фэтбайков и их компонентов, Sarma Bikes, который живёт по адресу bikesgate.ru. На авито и просто в сети можно найти китайские велосипеды Sinbao, они же Framed Minnesota. Trial-sport.ru предлагает Norco и Mongoose, а дилеры Specialized возят Fatboy.

2.Всю продукцию Surly покупаем в немецких магазинах — bike-components.de и hibike.com. Благодаря тому, что немцы честно вычитают VAT и недорогой доставке (в 3-4 раза дешевле чем из США) — выходит существенно дешевле, чем из США. Особенно, если покупать большими пачками, а ля «рама+обода+резина». Из Hibike.com можно даже выбить небольшую скидку за большую покупку. А еще, посылки с hibike приходят на обычную почту. А еще там есть Salsa Mukluk. БК торгует сальсой, но фэтбайков там нет.
3.Американский магазин bikeman.com. Пожалуй, единственный магазин в США, в котором цены на продукцию QBP (а это Surly, Salsa, 45North, Problem Solvers и еще тонна) бывают ниже RRP. Собираясь заказать что-то для фэтбайка, каждый раз сравниваем стоимость заказа с БК/хайбайка и с Байкмен. Очень часто бывает, что дорогая доставка съедает всю выгоду в цене. Например Surly Pugsley + обода Vicious Fat Sheba + резина Husker Du стоят дешевле чем на БК, но из-за доставки в 160 долларов выгоднее купить Surly Pugsley + обода Surly Rolling Darryl + резину Surly Larry. Выходит на 500р дешевле, при этом дэррилы ГОРАЗДО лучше, чем фэт шебы. Так вот, на bikeman покупаем фреймсеты Salsa Mukluk, фэтбайк втулки Salsa и Hope (почему-то до сих пор отсутствующие на чайнике и бк. я про фэт версии), обода Vicious Fat Sheba, резину Husker Du
4.Немецкий магазин classic-cycle.de. Там много занятных железок, но нам в первую очередь интересны обода DHL80 и DH100. Магазин вычитает VAT, принимает paypal и без проблем шлёт в РФ. Пара ободов оттуда обходится дешевле, чем откуда угодно — в 5000р. Доставка стоит 39 евро, обода — 37.7 штука. Точно так же, как на БК, правильные цены отображаются после регистрации и логина. Отправляют ЕМСом. Работают очень оперативно.
5. http://thepathbikeshop.com/, там бывают вкусные цены на рамы, резину и прочие компоненты. Писать нужно на мыло tani@thepathbikeshop.com Brian Blair. Конечно, на английском.
6.Следует избегать американских магазинов fatbikes.com и americancycle.com. Первые — раздолбаи и тормоза. В субботу заказал обода, они на это не обратили внимание, продали ( похоже в розницу ) всё что было, в понедельник отписали, что мол извините, мы всё продали в выхи, не обновили сайт. Сказал им — отменить заказ, так они дня четыре не могли отклонить paypal транзакцию. Второй магаз, americancycle.com, славен упоротым хозяином, Джо, который отправляет железки как ему вздумается. Там можно заказать фэт шебы по 35 долларов штука, но их легко могут отправить самой дорогой из возможных доставок, баксов за 100-150.

Отвечает macsimka , один из первых владельцев Surly Pugsley в РФ, использующий его по назначению и зимой и летом в весьма суровых (озеро Байкал и окрестности) условиях с 2009 года.:
«Специально проверял свою раму на этот счет и убедился, что та страшная ржавчина, которую я выкладывал на фотографии несколько страниц назад , носит лишь косметический характер. Все эти грандиозные кристаллы моментально удаляются тряпочкой, смоченной в LM-40. Я думаю, что этот микроскопический слой может очень здорово испортить эстетическое восприятие, но навряд-ли влияет на прочность. Учитывая, что 99% времени мой велосипед выглядит очень неприлично, потому что залеплен грязью, я и о ржавчине не сильно беспокоюсь. Наступит время, и я сделаю своему Пагсли достойную обработку — очищу и перекрашу, а пока… кататься-кататься-кататься»Конечно же, не помешают обычные меры предосторожности, типа резинки на подседельный хомут и обработки рамы перед сборкой антикороззийкой.

1.Замена системы MWOD на Surly Moonlander. У лунохода очень широкие перья, и именно по этой причине необходима специальная система. Любая другая будет цеплять шатунами. Это можно обойти. Необходимы шатуны ISIS, желательно б/у, люфтящие и каретка Truvativ Howitzer. Прикручиеваем с хорошим рычагом — и шатуны сели. После первичной усадки они без проблем выжимаются и ставятся заново. И не люфтят.
2.Замена задних втулок на безоффсетных фэтбайках. Нужна в случае использования ободов Weinman DHL100 — эти обода только на 36 дыр, а единственная 170мм втулка на 36 — это дорогущий Phil Wood. Точных рекомендаций тут не будет, суть в том, что колесо собирается с оффсетом в 5мм, а со стороны тормоза ставятся проставки. Такие же проставки ставятся под тормозной адаптер. Втулок три — Novatec DH42SB, DT440 и Sun Ringle Lawwill 165×12. В случае ободов на 32 дыры этот колхоз попросту не нужен — есть дешевая втулка сальса.
3.Собсна обода DHL100 и DHL80 на оффсетных рамах, придётся просверлить по 18 дополнительных дырок.
4.Задние односкоростные втулки 135х10 в качестве передних. Часто попадаются на распродажах, стоят дешевле специальных передних 135мм втулок и тд. Еще имеет смысл взглянуть на глухие втулки для триала, но товарищи с MTBR рекомендуют использовать их только летом — грязезащиты никакой.
5.Определённое отношение к «колхозу» имеют так называемые недофэты, но им посвящён отдельный раздел в конце статьи.6.Колхозным же образом делаются крылья для фэтбайков — берётся какая-нибудь модель 28″ крыльев (тупо дешевый SKS PET за 400-600р), разрезается вдоль и расставляется на нужную ширину листом…эээ…чего нибудь морозостойкого.

—————————————- ————————-
Основные фэтбайки, рамы и их особенности

1. Surly Pugsley. Классика. Оффсетный ( 17мм ) перед и зад. Под две обычных задних втулки 135х10. Максимальный рекомендованный размер обода — 80мм. Резины — 4 дюйма. До 12го года передний переклюк — e-type. С 13го — shimano direct mount
2. Norco Bigfoot — один из самых народных фэтбайков в России, просто благодаря цене и широкой доступности через Trial Sport.
3. Surly Moonlander. Первый фэт под резину 4.8 дюйма. До 2012 года включительно — прямая вилка и оффсет, с 13го года — взаимозаменяемые колёса, как на Pugsley. НЕОБХОДИМО использование системы Surly MWOD! Да, втулки стандартные, 135х10, а переклюк — direct mount.
4. On-One Fatty. Второй народный фэтбайк. Они продавались около года и суповой набор из рамы с вилкой и колёс был ОЧЕНЬ выгодной покупкой. Владельцы иногда продают их. Сейчас его купить нельзя, потому что on-one сменил почтового оператора и теперь не доставляет в РФ. Идиоты — было море заказов.
5. Рамы 9:zero:7. Продаются в виде рам, вилка стоит отдельных денег. Бывают как оффсетные, так и прямые. Голые рамы стоят дороже, чем фреймсеты Surly и Salsa. Причины не ясны. Продаются только в магазине производителя — fatbikes.com. Интерес представляет только свежая модификация с дропаутами слайдерами и разъёмным пером, так как позволяет воткнуть планетарку с ременным приводом. Фирма расположена на Аляске, типа родине фэтбайкинга, это считается труЪ.
6. Salsa Beargrease. Самый лёгкий фэтбайк фреймсет, алюминиевые рама и вилка. Прямой. Не подходит для «туризма» — начисто отсутствуют какие либо крепления для багажников. Новая модель 2013 года, в продажу еще не поступила.
7. Carver Ti O’Beast — попсовый буржуйский титан. Стоит 1400 баксов, безоффсет. Версия 12 года — вторая известная рама ОФИЦИАЛЬНО вмещающая резину 4.8. Более ранние — только 4 дюйма. Вилки покупаются отдельно — или карбоновая или титановая.
8. Fatback — упомянут для галочки. Считается чуть ли не самым первым фэтбайк производителем. Смыла к покупке — 0. Безоффсет. Ценник адский.
9. Куча всяких американских бутиков, не имеющих смысла для заказа из РФ, потому что есть рапид-титан, который сделал «луноход» с оффсетной вилкой раньше surly, потому что есть НН-титан, потому что есть тритон, в конце концов.
10. Sarma Bikes — нельзя не упомянуть единственного российского производителя, который предлагает фэтбайки собственного производства, алюминиевые, карбоновые, а так же разнообразные компоненты — карбоновые и алюминиевые обода, с которых всё и началось, системы и покрышки.

Ниже перечислено прилично ободов, но по факту вы будете выбирать между дэррилом, тапками, шебой и вейнманом, и всё будет зависеть от бюджета. Если вам нужен максимально универсальный фэтбайк — смотрим на обода шириной 80мм. Если же максимально проходимый, или максимально зимний — то обода 100мм. Если резина 4.5-4.8 — только 100мм.
ВСЕ обода кроме Weinmann/US Chopper — под втулки на 32 дыры.

Surly Large Marge — двойные, очень дорогие, шириной 65мм и в 2012 году — уже совершенно бессмысленные. Вообще. Бывают прямые и оффсетные под пагс. Сняты с производства.
Surly Marge Lite — «вейтвинерский» вариант марджа. Любим буржуями для сборки «летних» колёс для фэтов. Смысла так же мало. Универсален, ибо имеет два ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Одинарный.
Surly Rolling Darryl ( дэррил, даррил ) — дорогой, но оптимальный, для обычных фэтов, обод. 80мм. Одностенный, дриленый, 2 ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Не нужен, есть куча альтернатив дешевле и легче.
Surly Clownshoe (клоунтапок или просто тапок) — де факто стандартный 100мм обод для фэтбайков. Всё те же 64 дыры. Одностенный, дриленый. Даже 907, которые производят свой 100мм обод, почему то использовали на интербайке Surly Clownshoe.
[weinmann] DHL80, он же US Chopper (вейнман, дхл, юс чоппер) — 36 дыр. 80мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый.
[weinmann] DHL100, он же US Chopper — 36 дыр. 100мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый
Robsson 80mm, 100мм, он же просто какой-то китаец, он же 9:zero:7 Flat Top, и ещё миллион названий — одностенный обод, с дырками или без, отличается низкой ценой и умеренным весом. Хороший бюджетный вариант.
Sarma Naran, 80mm, 100mm, первые отечественные бескамерные карбоновые обода. Двойные и прочные, так как специально проектировались для жесткого использования.
Light-bicycle, Nextie — живут на одноимённых сайтах, представляют собой китайкарбоновые обода.

Surly Larry — 3.8 дюйма, самая универсальная резина по совокупности параметров. 27, 120 tpi и ultralight версия. На самом деле в 2015 никому не нужен 🙂
Surly Big Fat Larry — 4.5 дюйма. Большой жирный ларри. 27, 120 tpi и ultralight версия. Актуально.
Surly Nate — 3.8 дюйма, сильно зубастая покрышка для держака и гребли. Зимой не нужна. 27, 120 tpi и ultralight версия. Есть куча альтернатив.
Surly Lou + Bud — 4.8 дюйма. ОЧЕНЬ большая, ОЧЕНЬ злая резина для лунохода и самых адских условий. Lou, задняя — для гребучести, Bud, передняя — для рулёжки. 120tpi. Первые испытания показали, что без проблем эти покрышки влезают только в раму Moonlander.
45 North Husker Du — 4 дюйма, 27 и 120 tpi. Очень хвалимая резина. Лёгкая. Альтернатива ларри. Пишут, что прям ну оочень хороша везде.
45 North Dillinger и Dillinger 5 120 tpi, 1245 грамм, и это с шипами. Дорого и круто.
Origin 8 Devist-8er — самая дешевая фэтбайк резина, 27 и 120 tpi, 50 баксов в дешевом варианте. Самая тяжелая. По отзывам — конкурент ларри в плане универсальности. Отличный вариант, учитывая ценник. Периодически всплывает на bikeman.com и ebay. Фиг купишь теперь. Да и не нужна она, со своими 2 кг массы.
On-One Floater — отличная злая резина, которую теперь не купить из-за отсутствия доставки в Россию с сайта on-one.
Vee Rubber Mission — 4 дюйма, почти 1.9 кило, но в отличие от девастатора выше — хлам.
Maxxis Mammoth 3.8 — отличная катящая универсальная резина, имеет ярко выраженную центральную дорожку. Иногда продаётся в Веломире.
Kenda Juggernaut — хорошая универсальная резина, злее максиса, можно купить в Sportresort.ru
ChaoYang Cruiser 4.9 — неплохая жирная покрышка, маломерка, встаёт в любые рамы, никаким 4.9 там и не пахнет. Реальный размер — где-то 4.3 дюйма в лучшем случае. Хороший вариант на зиму для Pugsley, если хочется объёма.
Schwalbe Jumbo Jim — очень лёгкая резина в двух размерах, 4.7 и 4. Первые владельцы хвалят, вроде катит, держит, не подруливает.
Vee Rubber Speedster — слик для фэта. Превращает велосипед в ракету, но по неровным тропинкам ездить просто страшно — покрышка дико подруливает.
Камеры Surly — на бк замечены в двух вариантах, с толщиной стенки 1.4 и 1мм. Большие и очень тяжелые — «лёгкий» вариант весит 450 грамм.
Камеры Schwalbe 13D, даунхилльные. Подойдут для 3.8-4 резины. Всего на 100 грамм легче, чем surly, смысла мало.
Камеры Schwalbe 13F, фрирайдные. ОЧЕНЬ лёгкие, 185 грамм. Подойдут для 3.8 резины. Но я бы не стал обувать их зимой в дальнюю дорогу. Ну, или обул бы, но кинул в рюкзак пару Surly.Камеры Maxxis DH имеют смысл, когда БЫСТРО, РЕШИТЕЛЬНО и ВНЕЗАПНО нужна камера. Ибо весят, как Surly.

Surly Endomorph 26×3.7″

Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других — легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное — никаких проблем с проворачиванием камер Мои подозрения оправдались полностью — одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и «гулянию» камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного — все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на 65 мм ободах в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI — на заднем.
Surly Larry 3.8″

В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов, на «кривых» участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим «сопливым» протектором не давали преимущества даже перед практически «лысыми» Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики «отыгрались» на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах.

Origin8 Devist8er 26х4.0″
Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с «кривыми» участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия «боковой снос» для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Макс (tma) парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов — это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли Максу лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах Фат Шеба. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что Макс был самым легким райдером нашего теста.

1. Surly Mr.Whirly — D & G, Dорого & Gлупо. Ценник на родную систему от Surly начисто оторван от реальности, несмотря на модульную конструкцию и возможность переделки во что угодно.(за дополнительные деньги, конечно же!) Единственный, пожалуй, плюс — BCD 54/94, а значит — возможность поставить ну очень маленькие передние звёзды, типа 20-30. Есть и другие шатуны с таким BCD, но только сабж производится по сей день.
2. Surly Mr.Whirly Offset Double — еще дороже, но это пока единственный вариант для лунохода, который есть в продаже. Существует в варианте с более короткой осью, для других моделей фэтбайков, например Pugsley.
3. Звёзды Surly MWOD — предназначены для переделки обычного Mr.Whirly в луноходный. Так же необходима удлинённая ось.
4. E Thirteen XCX+ Triple Crankset — имеет смысл при постройке лёгкого фэта.
5. Race Face Atlas под интеграшку. Брать от безрыбья или от фетишизма. Ну, или от большой любви к интеграшкам.
6. ВСЕ мтб шатуны и системы, совместимые с каретками ISIS, Howitzer и под квадрат
8. Новинка, только сегодня обнаруженная на сайте Surly — система Surly O.D. С интегрированной пустотелой осью, а ля шимано и прочие. Цена неизвестна. Будет выпускаться в трёх вариантах, с разной длиной оси под три рамы — Krampus, Pugsley и Moonlander. Надеюсь, вняли мольбам о~~дешевой~~ не запредельно дорогой системе на луноход.
7. Surly MWOD самосбор. Есть способ немного обмануть surly, скупив всё что надо по частям. Нам нужны шатуны, без паука, ось и комплект звёзд. В качестве каретки подойдут две любых чашки от интеграшки шимано, рф, хоуп или фса. Да, в комплект готового MWOD входят еще башринг с кареткой, но башринг нам особо не нужен, можно поставить любой, а каретки surly — хлам. Так что, купив ТОЛЬКО необходимое — мы экономим. Самую малость..

Низкая посадка для фатбайка — это «маст хэв»! Потому что для езды по сыпучим покрытиям на низком давлении необходима более-менее равномерная загрузка обоих колес. Если сидеть откинувшись в прямой посадке, как на чоппере, то заднее колесо будет сильно проваливаться и покрышка на нем будет сильно подворачиваться, создавая эффект «виляния». Так что — никакой высокой и вертикальной посадки, руль должен быть ниже, или хотя бы на равне с седлом… Как вам будет удобно и позволит поясница, лишь бы весь вес не приходился на задницу. Сюда же, к особенностям посадки, стоит отнести НЕОБХОДИМОСТЬ использования широкого руля. Чем больше ваш рост — тем шире нужен руль. Я бы сказал — 680мм — это минимально приемлимая ширина. Один мой знакомый ( привет ) собрал фэт с рулём 580, ему пока что нормально, но он об этом еще пожалеет зимой, о чём я ему сразу и сказал.

1. забудьте про большие звёзды вообще и про третью звёзду — в частности.
2. рокринг, он же башринг — желателен.
3. 36Т спереди — вам хватит за глаза и за уши, даже в гонках, даже если вы мега лось и трековик спринтер с многолетним стажем…
4. одним из самых правильных вариантов шатунов для фэта является пятилапка с олдскульным BCD 54/94 — это позволит поставить звезду на 20 зубов. Дорого и просто — Surly Mr.Whirly (MWOD), middleburn. Недорого — мониторим ebay.
5. кассеты — 11-34, без вариантов. Или даже 11-36. Наиболее экстремальный вариант — 20-30 спереди и 11-36 сзади. Особые извращенцы фетишисты могут поставить назад Sram XX1 и получить невероятные 20-40, для езды по вертикальным стенам.
6. цепи используют обычные, но американская контора 45 North производит особые, фэтбайк цепи. Информации об их преимуществах в использовании я пока не находил.
7. так как трансмиссией фэтбайка является 2х8, 2х9 или 2х10, логичным и правильным будет использовать задний переключатель со средней лапкой. Учитывая невероятную проходимость — чем короче лапа, тем лучше.
8. большинство фэтбайков в 2012 году используют передний переключатель стандарта Shimano Direct Mount, через прилагаемый к фреймсету адаптер. Surly Pugsley до 2012 года включительно используют передний переключатель стандарта Shimano E-type. Рекомендуется SLX 665, как обладающий самой компактной рамкой. Так же известен случай успешного использования переключателя Saint , под звёзды 22-36 и каретку 83мм, на раме Salsa Mukluk. Не знаю зачем — переключатели Direct Mount на bike-сomponents.de стоят копейки.9. про планетарки — отдельным пунктом

Из-за условий эксплуатации фэтбайков — планетарные втулки на них прямо таки просятся. Ведь получается полностью закрытая, пыле-влаго-говно-снего защищённая трансмиссия, из которой, к тому же, ничего не торчит. Еще и цепь можно закрыть чехлом или щитками. И много всего еще. Но есть нюансы.

1.Планетарку можно поставить только в оффсетные рамы — Surly Pugsley, Surly Moonlander, 9:ZERO:7 Aluminum 135mm Offset Frame (понадобится натяжитель) и 9:ZERO:7 135mm Sliding Rear Dropout Frame и грядующую раму Origin 8 Crawler, которая засветилась еще в 2011 году, но материализуется только в 2013.
2.У планетарок есть такой параметр, как минимальное рекомендуемое передаточное отношение прямой передачи. Т.е минимальная ведущая и максимальная ведомая звёзды. И этого отношения, при использовании 8 скоростных alfine и nexus, МЯГКО ГОВОРЯ — не хватает. По этой причине люди плюют на инструкции и ставят чуть ли не прямые передачи, типа 22-22. Что, кстати, приводит к разны косякам с чейнлайном. Несмотря на ужасы, обещанные шиманой всем, кто использует супер низкие прямые передачи, Alfine 8 вроде бы еще никто не сломал. НО Я ВАС ПРЕДУПРЕДИЛ!
3.По деньгам и передаточному числу оптимальным является комплект alfine 11 с bike-components.de. По крайней мере не придётся экстремалить с 22-22. Неочевидным плюсом является возможность сэкономить при сборке лунохода, см секцию про колхоз.
4.А можно плюнуть и поставить дорогой, но неубиваемый Rohloff. У него передаточного отношения хватает с огромным запасом. И он изначально предназначен для жести.5.При использовании планетарок в мороз возможно замерзание смазки

Ну и особенно интересно смотрятся девушки на Fatbike:

Отзывы о FatBike:

RB: Давайте подведём итог. Для чего вообще нужен фатбайк? В каких условиях и кому он может быть необходим?
Максим: Мое мнение таково, что фатбайк прежде всего раскрывает широкие возможности для длительных путешествий в условиях с очень сложным покрытием. Прежде всего это относится к песку, снегу, болоту, курумистым осыпям и любому типу бездорожья, которое встречается в лесах и степях. Ключевым словом для правильного использования фатбайка является «неторопливость». Это ни в коем случае не обозначает, что фатбайк едет медленно – просто он не любит суеты. Фатбайк не любит резких ускорений, его начинает подбрасывать на больших скоростях, на неровностях грунта как футбольный мячик. Но стоит успокоиться и глубоко вздохнуть, как он плавно пронесет вас с огромной скоростью через немыслимые препятствия на гигантские расстояния, как могучий океанский лайнер или космический корабль, обладающий невероятным ресурсом энергии. Только в данном случае энергия заключена в самом велосипедисте, а фатбайк только позволяет ее правильно высвободить и направить.
RB: Ну и последний вопрос. Зачем Вам фатбайк? Почему решили купить такой необычный велосипед? Оправдал ли он ожидания?
Максим: Я впервые увидел фатбайки на фотографиях форума MTBR в декабре 2009 года. Меня сразу привлек необычный и вместе с тем очень гармоничный вид этих велосипедов. Я всегда был фанатом зимнего трейлрайдинга и не мог пропустить такое явление. Чем больше я узнавал об этой технической новинке, тем больше мне хотелось попробовать на ней прокатиться. Переломным моментом в моем желании приобрести фатбайк стало открытие того, что рядом со мной живет человек, который тоже бредит толстоколесыми велосипедами, способными легко перемещаться по снегу. Вместе с этим человеком, профессиональным гонщиком кросскантри, марафонцем, живущим в городе Ангарске, Костей Ереминым мы составили и реализовали план приобретения трех настоящих фатбайков для него, меня и моей дочери Саши, которая занимается шоссейными велогонками. История приобретения наших велосипедов была очень долгая и насыщенная разнообразными событиями: открытиями, радостями и разочарованиями. Но после приобретения фатбайка я еще ни разу не пожалел о принятом решении, и каждое новое приключение, которое дарит нам фатбайк, убеждает нас, что мы сделали правильный выбор.

Отзыв с сайта http://rideabike.ru/

С недавних пор на велорынке России появился такой агрегат как фэтбайк. Этот фэтбайк (Danie) заказан с Китая. Общее впечатление положительное, за исключением мелких моментов. Начну по порядку. На ростовку 180 см не хватает длины подседельного штыря, но это решаемо. В первый же месяц эксплуатации возникли некоторые проблемы с переключателем (сам перещелкивает звезды). Частично решили проблему лучшим смазыванием цепи, но решили что при ближайшем удобном случае надо будет поменять родной китайский переклюк на Shimano Alivio. К колесам претензий нет. Ездит и по песку и по снегу, и по камням — везде там, где обычный велосипед не поедет и останется тихо плакать дома в уголочке. Из-за такой ширины колес практически не чувствуются ямки, камешки. Давлением в шинах можно увеличить или уменьшить пятно контакта шины и дорожного покрытия, чем уменьшить/увеличить скорость и проходимость. Достаточно скоростной велосипед. Довольно тяжелый (рама — сталь). Крылья конечно «ни о чём» — надо делать свои, так как если кататься по грязи и воде, то вся спина будет грязная. Есть амортизационная вилка. Но многие говорят что фэтбайку она не нужна в принципе. Поспорю, так как при езде на скоростям по веткам/камням, она всё же амортизирует и неплохо сглаживает впечатление от езды по неровной поверхности. К сожалению из-за увеличения курса доллара в данное время (октябрь 2015) цена оставляет желать лучшего (около 30 тыс. руб.)

Fatbike (фэтбайк ) — велосипед с широкими колесами : 2 комментария

Шикарно смотрится )) А как по городу на нем ездить? Комфортно? Или он исключительно для бездорожья?

По городу не комфортно. Лучше, конечно же, кататься по грязи или песку со снегом.

Тест-драйв велосипеда фэтбайка. Надо брать!

Этот Тест-драйв был проведён в Тимирязевском парке под чутким руководством FIL71, который уже много лет проводит регулярные Четвергушки на Веломании.

Я давно присматриваюсь к фэтбайкам, ещё с 2014 года. Несколько лет от покупки удерживала не «проработанность» темы, так как фэтбайки стали входить в мейнстрим только года с 2016.

Немного о фэтбайк-индустрии

Первой компанией, которая начала производить серийные фэтбайки стала легендарная американская Surly. Это олдскульная фирма, выпускающая #тёплые_ламповые (дарю хэштег) рамы из хроммолибдена.

Фэтбайк Surly Pugsley на колёсах 26х3.8 в своё время потряс велодвижение всего мира, показав возможности велосипеда со сверхширокими покрышками.

Сейчас этот формат уже считается «узким», потому что в следующий Surly Луноход Moonlander (модель уже снята с производства) влезала покрышка до 4,8 мм. Среди других отцов-основателей фэтбайк-движения можно назвать Salsa, ещё более дорогой производитель из США.

На момент написания поста существуют мелкосерийные покрышки 26х5,05, но их перспективы неясны. Редкие пользователи об их возможностях отзываются осторожно и предпочитают ездитить фэт-катушки все же на более менее устоявшемся стандарте 4,5-4,9.

Surly и сейчас остаётся законодательницей мод в индустрии, особенно среди олдскульных вело-гиков (типа меня). Я очень люблю сталь, но к сожалению, Surly для меня скорее всего будет не по карману. Фреймсет того же «Грузовика» Ice Cream Truck в Россию можно привезти не дешевле 45 000 руб. И это при условии знакомства с некоторыми полезными друзьями)).

В рынок фэтбайк-велосипедов зашли и продолжают заходить вело-монстры типа Trek, Norсo, Scott, Spezialized и другие. Работают на этом поле и российские компании (производство рам и деталей заказывается в Китае), например Sarma, Inobike.

Комплектующие стали дешевле и технологичнее, а геометрия фэт-рам и вилок постепенно приходит к ясному и комфортному стандарту. Спасибо отважным первопроходцам, в том числе и русским фэтбайкерам!

Какой фэтбайк катит?

Это вечный холивар на форумах. Но сейчас уже стали ясны некоторые принципиальные моменты, без понимания которых катание на фэтбайке не принесёт того вау-эффекта, на который он способен. Основных пункта всего два:

Бескамерные покрышки (крайне желательна установка на бескамерные обода).
Легкие обода. Очевидно, это карбон, хотя лично я пока не решил для себя, что это обязательный пункт для новичка.

Раму каждый фэтбайкер выбирает себе по вкусу. Бюджетный вариант — это алюминий. Надёжный — сталь и титан. Легкий «спортсменский» — это карбон.

Знатоки в любом случае говорят о безальтернативности бескамерной технологии и лёгких колёс.

Опытные фэтбайкеры также считают, что при самосборе лучше и правильнее выбирать карбоновые обода + бюджетная алю-рама, чем дорогая карборама + дешевые, но тяжёлые алюминиевые обода. В идеале конечно карбон и по кругу!

Камеры на фэтбайке

Практически 99% фэтбайков в стоке комплектуется именно камерами (дальше уже вам решать — снимать камеры или кататься как есть). На камерных фэт-покрышках люди тоже получают удовольствие, хотя «бескамерное» фэтбайк-сообщество с этим резко не согласно и отрицает камерную идею абсолютно. Лично я камерные фэты не пробовал, не берусь судить.

Недостаток камерной покрышки — это большой вес (камера может весить 700 грамм) и неспособность ездить на сверхнизких давлениях. Бескамерка решает эту проблему, ведь на таких шинах можно кататься, спускаясь почти «в ноль».

К сожалению, хороший фэтбайк — это дорого, хотя уже не так дорого, как еще год-два назад. «А как же Стелс, Синбао или Тотем, Freedom, сам видел цены от 20 000 руб? — спросите вы.

Всё верно, но по отзывам многих уважаемых фэтбайкеров, за эту цену вы получаете плохо катящий «чугуний», который неизбежно приходится модернизировать. Не хочу вступать в споры с противоположным мнением (оно тоже существует), но для себя решил ,что камерный китай-вариант мне не годится. Лучше обойдусь без фэтбайка совсем, если с деньгами будет туго.

Тест-драйв

Итак, вернусь к тест-драйву фэтбайка. Шанс прокатится на топовом фэтбайке Trek Farley полноценные 2-3 часа был уникальным и упускать такое нельзя было ни в коем случае!

Trek Farley — велосипед , собранный на карбоновой раме с форматом колес 27,5х4,5, кассета 1х11. В данном варианте были уже шипованные покрышки, стоимостью на карбораме… говорить не буду, но это чуть более,чем очень много + ещё добавьте чуть-чуть. Короче, сами нагуглите, а то мне страшно.

Стартовали с коллегой FIL71 от Полежаевской, 4 км до начала парковой зоны. Карбоновый велосипед в руке ощущался, как пушинка, особенно после моего складного Лангту, вес которого с багажником и набитой сумкой порой доходит до 20 кг. А может и больше, не взвешивал)).

Саша не дал мне подумать и привыкать к «толстяку» и сразу повёл по ПЧ. Впрочем, адаптация к фэту произошла на удивление просто: ростовка XL, даже подседел ни на грамм не подвинул.

По голому асфальту велосипед, да ещё на шипах, катил конечно не так шустро, как стандартные узкие покрышки. Однако катилось гораздо лучше, чем я ожидал, начитавшись страшилок в профильных темах!
Ледяные надолбы и снегокашу Trek Farley проходил, как пароход, ни разу не усомнившись в верности курса. Я был просто в шоке, насколько велика разница в ощущениях по сравнению с моим 1,75 24-дюймовым Лангту)).

Никакой тебе долбежки в руки и заносов в каше, колеях. Хотя на Лангту тоже стоят шипы, но в автомобильном месиве и колейности они работают также плохо, как и любая другая «узота».

Парк Тимирязевский

В парке Саша повёл меня через пешеходки и потом по фэт-тропкам, показывая возможности велосипеда. Trek Farley плыл, будто ледокол «Арктика», сметая все на своем пути.

В паре мест я упал, но исключительно из-за своей слабой технической подготовленности и привычке к «узкому» мышлению. Очень трудно было перестраиваться и не стремится к участкам для узких покрышек.

Минут через 30-40 я уже более менее освоился и начал понимать характер своего тяжеловоза. Мы покатались по горкам и спускам, прошили замерзший пруд с рыбаками. Немного подтаяло и выступала вода, однако это очень мало мешало неудержимому движению фэтбайка вперед.

Накатался от души и восторг от поездки был просто непередаваемым ,как будто в детство вернулся. Давно такого не помню)).

Отчёт о поездке в Strava .

Желание приобрести фэтбайк стало чётким и ясным. Я его хочу и точка! Но теперь хочу осознанно, зная все плюсы и минусы!

Какой же фэт выбрать?

Обычные шоссейные велосипеды у меня есть, в том числе грэвел для легких грунтов и плохого асфальта. Это отличные лёгкий конь, пригодный для постоянного коммьютинга и лайтовых покатушек. Но есть места, в которых грэвел себя чувствует неуютно или вовсе не способен проехать с приемлемой для меня степенью комфорта.

Тест-драйва фэтбайка, пусть и топового, показал: велосипед данного типа способен стать тем универсалом для летнего бездорожья, межсезонья и зимы. Это то,что я давно искал, перебирая и изучая кучу вариантов от двуподвесов до 27,5+ и 29 ,29+ найнеров.

Мой бюджет не позволяет собрать брендовый карбон типа Trek Farley. Но более доступные варианты существуют и они вполне неплохи.

Основы теории изучены, коллеги помогают полезными советами и есть обоснованная надежда получить к весне-лету сбалансированный, честный фэтбайк, на котором будет приятно кататься. Вариантов уже много — от самосбора на Surly до более реалистичного Sarma Foka или китай-карбона, а может удастся хватануть что-то на барахолке.

И жду весенних привозов Триал-Спорт и новостей от других магазинов, после чего будет ясен вектор движения. А пока накапливаю теоретический багаж, это тоже весьма полезное занятие.

А на закуску — бодрое видео от Кефир-клуба о зимних покатушках по Байкалу! Очень штырит и мотивирует!

Фэтбайк для города — велосипед с широкими и большими колесами

Первое упоминание о велосипеде с широкими шинами и толстыми колесами встречается в 1932 году, когда в американской газете в серии «Странно, но правда» появилось изображение велосипеда с увеличенными покрышками. Люди сочли столь нестандартное творение шуткой, поэтому картинку благополучно посмотрели и забыли, а признание пришло к «толстяку» лишь в начале 90х годов. Если ты живешь на Аляске, то у тебя два варианта: забыть, что такое велосипед, или поступить как страстный велолюбитель Марк Грюнвальд, который растянул трехдюймовые покрышки до ширины 3,5 дюймов, тем самым создав первый в мире fatbike.

Фэтбайк (fatbike) — это велосипед с большими и широкими колесами. Появившийся с целью преодолевать заснеженные непроходимые дороги Аляски, он показал себя в успешном покорении и других препятствий. Байк закрепился на велорынке как всесезонный, всерельефный и универсальный. В отличие от 90х годов, сейчас обладатели велосипедов с широкими колесами встречаются в каждой стране.

Плюсы и минусы фэтбайка

Фэтбайк – своеобразный велосипед, который относится к отдельной нише двухколесного транспорта. Разумеется, у него есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества фэтбайка перед другими велосипедами в его всесезонности и возможности покорять любые препятствия. Впечатляющий внешний вид – дополнительно преимущество, свойственное для моделей Electra. Давление в камере fatbike держится в пределах от 0,2 атмосфер до 2 атмосфер, что позволяет ему проехать там, где другой велосипед встанет. Огромные шины создают ощущение того, что вы плывете над асфальтом. На велосипеде с большими колесами и толстыми покрышками можно преодолеть снежные препятствия, песок, грязь, высокую траву. Он устойчив и стабилен, вибрации на асфальте совсем не чувствуются. Низкое давление в колесах играет роль амортизатора и увеличивает сцепление с дорогой, неровности гасятся, езда даже по бездорожью становится комфортнее и безопаснее. Велосипед-фэтбайк имеет особую ценность для велолюбителей, которые не готовы отказываться от катания в несезонное время.

Помимо технических характеристик, фэтбайк приковывает взгляды своим внушительным видом. Не каждый обладатель fatbike знает о его преимуществах перед другими городскими велосипедами, но каждый гордится своим мощным двухколесным другом и ловит завистливые взгляды. С 2000х годов популярность фэтбайков достигла небывалого размаха.

Из недостатков у фэтбайка можно выделить скорость и вес. Низкое камерное давление замедляет ход велосипеда и уменьшает накат, поэтому разогнаться на нем достаточно сложно. Усилий при вращении педалей нужно больше, усталость на fat bikes чувствуется раньше, чем на обычных велосипедах. В сухом остатке мы имеем повышенную проходимость в ущерб скорости и накату.

Как правильно выбрать фэтбайк?

Несмотря на изначальную нацеленность велосипеда с большими колесами на преодоление препятствий, сейчас на велорынке большой выбор горных, экстремальных, гоночных и туристических «толстых» велосипедов. В редких случаях встречаются даже электрифицированные модели. Тем не менее, несмотря на большой выбор почти все фэты похожи друг на друга.

Вилка у Fatbike бывает «жесткого» и «мягкого типа». Низкое давление в камерах таких велосипедов берет на себя функцию амортизации и хорошо справляется с неровной поверхностью, поэтому выбор вилки зависит от предпочтений будущего владельца и типа катания.

Жесткая вилка велосипеда с большими колесами справится с препятствиями городских и песчаных дорог, позволит комфортно проехать по песку и снегу, не повредив покрышки. Мягкая амортизационная вилка повышает сопротивляемость велосипеда неровностях и помехам, позволяя преодолевать сложные поверхности и бездорожье.

Самый лучший fatbike от Electra

Фэтбайк LUX FAT TIRE от Electra – это сочетание комфортного прогулочного круизера и толстых надежных покрышек 26х3,5 дюймов. Он явно выделяется среди скучных горных фэтбайков: широкое удобное седло, лунообразный руль, который сам тянется к вам, дисковый тормоз , нержавеющие спицы, стоит ли говорить про запатентованную систему Flat Foot? Ровная спина, широкий угол обзора, расслабленные мышцы. Велосипед на фото – фэтбайк от Electra. Абсолютный черный цвет! Никаких сложностей в управлении и комфорт на дороге. Зачем выбирать между горным вездеходом и удобным круизером, если есть фэтбайки для взрослых Cruiser Lux Fat Tire? Выбрать понадобится только количество скоростей, в линейке представлена односкоростная и семискоростная модель на кассетной системе переключения. Внушает доверие одним видом и полностью подстраивается под вас!

6 причин, почему мы балдеем от фэтбайков

С покрышками по 4, а то и по 5 дюймов, фэтбайки не могут не производить впечатление. А ведь широченная резина — далеко не все, чем эти велосипеды хороши.

А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

В основном на фэтбайках катаются по песку или снегам. Шины едва накачаны (кстати, как правильно накачивать резину — читайте тут), благодаря чему такие аппараты по поверхности не едут, плывут. Эти монстры чувствуют себя как рыба в воде — там, где обычные mtb «захлебываются», про шоссеров и вовсе молчим. Если вы живете в местности, которую регулярно заваливает снегом, то фэтбайк — вещь, которая поможет всю зиму поддерживать свою спортивно-велосипедную форму.

Закончили с прологом. Теперь к деталям. Чем же нам так нравятся эти монстр-траки?

1. Фэтбайки быстро справляются с поставленными задачами

Оставаться в спортивной форме зимой — штука довольно сложная. Но только не для владельцев фэтбайков. С ними можно (и нужно) колесить по любым снегам, устраивать себе тренировки на любой вкус и цвет, даже «пробегать» 100-километровки (главное — экипироваться соответствующе).

Эндрю Гардинер, бывший руководитель Nordic Ski Coach в Middlebury College, говорит: «У нас есть гонщики, которые гоняются на фэтбайках 76 дней в году. А есть и такие, которые не слезают с них и вовсе. Ребята просто снимают широкую шину и вставляют колеса поуже. Вуаля».

Фэтбайк — велосипед, на котором можно колесить по любым снегам

2. Это как езда на велосипеде и на лошади одновременно

Вы когда-либо слышали о «добротности» велосипеда? Это расстояние между точками крепления педали на шатунах велосипеда, и оно может быть (обычно и есть) намного больше на фэтбайке, нежели на обычном mtb (который не нуждается в таком большом зазоре для широких шин и большей зимней обуви). Эта характеристика обеспечивает интересное ощущение езды, которое вы, вероятно, не найдете больше нигде в мире велосипедов.

Чтобы почувствовать, нужно сесть и прокатиться. Где и как это сделать — езжайте на ВДНХ (Киев), там — аренда байков на любой вкус (в том числе и «фэт», хотя, шоссейников нема…).

Кататься на фэтбайке — почти как ехать на лошади. Но это не точно

3. Уникально низкое давление в шинах

PSI, то есть давление в шинах всегда было вещью субъективной, экспериментальной. Но только не для фэтбайкеров. У этой прослойки велосипедного общества в шинах всегда «мизер», что в свою очередь обеспечивает невероятные ощущения: да-да, не едешь — плывешь, уже говорили.

Крис Кокалис, президент Pivot Cycles, советует: «Для снега предлагаю общий диапазон давления — от 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм. Более широкие шины в менее плотных условиях, как правило, работают на низком уровне. Для общего использования наши гонщики накачивают в диапазоне от 8 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Понимайте: слишком мало или слишком много атмосфер вашу поездку превратят в бодрую».

Фэтбайк — велосипед, на котором не едешь, плывешь

4. Фэтбайки хороши для туризма по дикой местности

Путешественник из США Джо Круз для езды по неизведанным местам всегда выбирает фэтбайк. «Обязательно попадается почва, на которой не проедет ни один mtb. А фэтбайк с легкостью преодолевает любые ухабины. Еще и ошибки прощает. Он прекрасен», — ликует Джо.

В одном из постов в своем блоге Круз пишет, что фэтбайк идет легко, преодолевает практически любую местность. Но гоняться на таком (особенно на асфальте) — глупая затея (видимо, пытался). Поэтому он рекомендует обзавестись вторым велосипедом.

«Независимо от того, сталкиваетесь ли вы с треккинговым маршрутом, грязным переходом через реку или отрывочными грязными спусками, фэтбайк — средство повышения уверенности, аналогов которому не сыскать», — резюмирует Джо.

Фэтбайки хороши для туризма по дикой местности

5. Гонка на фэтбайках

Сцена гонок для байка разлива «фэт» — одна из самых гостеприимных. Как правило, на таких нет особых правил и положений, просто массовый старт.

Данный жанр популярен в США. Там, в Крестед-Батт, штат Колорадо, ежегодно в январе проходит чемпионат мира по велоспорту в жанре «фэт». Несмотря на официальное и громкое название, это несанкционированная гонка. А еще это такой же праздник, как и соревнование. И да: принять участие в нем может любой, кто зарегистрировался. Это трехдневное мероприятие, которое ежегодно привлекает несколько сотен райдеров любой подготовки (в том числе и тех, кто способен преодолеть набор высоты 9000 футов).

Первый день веселья включает бесплатные демонстрации велосипедов на трассах Town Ranch, а также турнир fat bike polo. На второй день — гонки, живая музыка, бесплатная еда и пиво для участников. Третий день — непринужденная поездка на фэтбайках, спонсируемая 45NRTH. Коротко о том, как прошел чемпионат мира по фэтбайкам в 2019 (Fatbike Worlds 2019):

6. Универсальность экипировки

Эми Бейзель говорит, экипировка для фэбайка — штука универсальная. «Вы можете надеть то же, в чем и катаетесь на лыжах. Лишь обувь нужно подобрать, — комментирует спортсменка. — Главное — утеплить голову, руки и ноги. А если совсем мерзнете — подумайте над заменой велосипедного шлема на лыжный. И термос вместо фляги прихватите. Наливайте туда теплый чай с медом — чтобы энергия вас не покидала».

Еще вам будет интересно почитать о причинах не впадать в зимнюю велосипедную спячку, и о том, как одеваться для зимнего катания на велосипеде.

На фэтбайке в хорошей компании скучать не придется никогда

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Источники:

http://moy.bike/fatbike/
https://kniganew.ru/travel/velosiped/fatbike/
https://www.electrabike.ru/journal/fetbayk-chto-eto/
https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-velosipeda/1141314-6-prichin-pochemu-my-baldeem-ot-fetbajkov