Велосипед formula dakar

Итоги ралли Дакар 2021: все классы — результаты, факты и пару слов о технологиях будущего

КАМАЗ оккупировал подиум ралли Дакар 2021
KTM занимает три позиции в ТОП-5 по итогам ралли-марафона Дакар 2021 года
Дакар 2021 принял жертву в последний день гонки: скончался участник Motul Original Пьер Шерпен
Honda выигрывает ралли Дакар 2021 года
Хоан Барреда Борт объяснил истинные причины выхода из ралли Дакар 2021
За день до финиша ралли Дакар 2021 — три равных претендента на победу в классе МОТО
Honda потеряла еще одного претендента на подиум за день до финиша ралли Дакар 2021
На следующий день после катастрофы: Сергей Карякин выигрывает 10-й этап ралли Дакар 2021
Дакаровский роллеркостер: из гонки выбыл еще один лидер — да здравствует новый лидер!
Крутой поворот Дакар 2021: лидеры SSV ломаются один из другим — Карякин выбывает из борьбы.

16 января 2021 | 78876

МОТОГОНКИ.РУ, 16 января 2021 — Технические и административные проверки 30 декабря и 1 января успешно прошли 558 человек, которые составили 286 экипажей в пяти категориях. Напомню, что за исключением нескольких человек, не сумевших выйти на старт из-за провала теста на Covid-19 (трое — до вылета в Саудовскую Аравию и один за день до начала проверок), в Джидде зачекинились: 101 мотоциклист, 16 квадроциклистов, 64 экипажа джипов, 61 экипаж SSV и легких багги (теперь это разные подклассы одной категории) и 44 грузовых экипажа.

МОТО — борьба до последнего момента

До финиша добрались 63 мотоциклиста (включая 20 участников гонки Original by Motul), но в генеральном зачете из них остались лишь 37 человек, а остальные ехали уже за утешительным призом Dakar Experience. Из этих 37 человек реально в контакте с лидерами до последнего оставались только шестеро. И даже чемпион мира по ралли Пабло Кинтанилья из заводской команды Husqvarna уже не вписывался в эту группу с отставанием от подиума в 1 час. Остальные проиграли заводским Honda и KTM больше 2 часов.

Honda против KTM: эта битва идет с 2016 года, но в 2020 году HRC переломила ситуацию в свою пользу

Таким образом, с одной стороны, до финиша доехали 63% участников, но с другой, лишь 37%. Прежде, не успевшие отметиться на финише после 00:00 следующего дня автоматически исключались из зачета, допуск их на старт осуществлялся лишь по особой просьбе к штабу организаторов. Теперь для тех, кто успел восстановиться сам и восстановить свою технику до старта следующего этапа, доступ на старт открыт через утешительный зачет. Если судить по первому показателю, гонка была достаточно суровой. По второму — рекордная по количеству выбывших из генерала!

Просто «нелепый инцидент»?

Гонка началась с небольшого скандала: на дозаправке 2-го этапа ряду мотоциклистов залили бензин из бака, где до этого хранилась техническая вода. Емкость не осушали перед тем, как залить туда несколько тонн топлива, и оставшиеся в ней литры воды попали в бензобаки мотогонщиков. Больше всех пострадал пилот заводской команды Yamaha Эндрю Шорт, мотоцикл которого просто заглох и тихо скончался посреди пустыни. В баках еще пяти мотогонщиков, пользовавшихся той же станцией заправки, затем обнаружили воду (это только из официально подтвержденных, включая Тоби Прайса и Адриена Ван Беверена). A.S.O. и FIM получили официальный запрос от Monster Energy Yamaha Rally Team на неитрализацию результатов СУ2 после зоны дозаправки из-за этого инцидента, однако, по свойственной французам мудрости никаких последствий для результатов этапа это происшествие не имело.

Катастрофа для Yamaha: Адриен Ван Беверен не доехал до финиша 150 км

Вообще, для заводской команды Yamaha нынешний дакар стал абсолютной катастрофой. Связано ли это с происшествием на СУ2 или нет, но до финиша ралли Дакар-2021 не доехал ни один из членов команды! Шорт выбыл сразу. Остальные трое, один за другим покинули гонку из-за поломки двигателей WR450 Rally — у всех примерно один и тот же симптом, включая Адриена Ван Беверена, который не дотянул до финиша СУ12 в Джидде каких-то 150 км.

Honda подтверждает свои права на Дакар

Honda успешно защитила корону, взятую на «Дакаре» впервые после 1989 года в прошлом году. Победа на этот раз досталась Кевину Беньявидесу, а чемпион 2020 года — Рики Брабек стал 2-м в генеральном зачете МОТО, опередив в последний день Сэма Сандерленда из KTM Factory Racing. Все решалось на СУ12, в этот последний день, на этих последних 200 км: у Сандерленда был шанс — вырвать 5 минут из рук Беньявидеса, но к сожалению для британца, он допустил навигационную ошибку в самом начале спецучастка и проиграл сразу 11 минут, которые переросли в 13 минут отставания от лидера к концу маршрута.

Подиум ралли Дакар 2021: Кевин Беньявидес (победа), Рики Брабек (2) и Сэм Сандерленд (3)

Беньявидес и Брабек не допустили на этот раз ни одной ошибки и отпраздновали победу. Это первый финиш пилотов Honda на 1-2 позиции в генерале «Дакара» с 1987 года.

Итоги Дакар-2021, класс мотоциклов:

1. Кевин Беньявидес (Honda) — 47 часов 18.14
2. Рики Брабек (Honda) +04.56
3. Сэм Сандерленд (KTM) +15.57
4. Даниэль Сандерс (KTM) +38.52
5. Скайлер Хаус (KTM) +52.33
.

QUAD: Property of Yamaha

В категории QUAD (квадроциклы) в этом году всего 16 стартовавших, на финише — 11. Стоит отметить, что два представителя боливийской команды Team Can-Am Martinez (единственные два Can-Am в зачете) с первого же этапа поехали «just for fun». Их отставание от лидеров к финишу составило 29 и 31 час, включая многочасовые штрафы за пропуск КП и сход с маршрута — люди приехали покататься. Еще один боец с 23-часовым отставанием завершил гонку в общем зачете — Тони Вингут. Он не добрался до финиша к полуночи в первый же день марафона и на самом деле должен был бы перейти в список Experience. Но поскольку эти трое добрались до финиша в Джидде своим ходом, исключать никого не стали. Но если исключить, получается, что финишировали «нормально» 8 гонщиков — 50%.

Мануэль Андухар, Yamaha

Победителем Дакара-2021 в классе квадроциклов стал аргентинец Мануэль Андухар на Yamaha Raptor 700. Он вышел в лидеры генеральной классификации после уверенно пройденного марафонского этапа, и с того момента уже не сдавал позиции. Для того, чтобы контролировать ситуацию, Андухару было достаточно приезжать на финиш 2-3 каждый следующий день. Финишировавший 2-м чилиец Джованни Энрико уже проигрывал аргентинцу более 20 минут, а завершил гонку с отставанием в 33 минуты.

Итоги Дакар-2021, класс квадроциклов:

1. Мануэль Андухар (Yamaha) — 60 часов 28.29
2. Джованни Энрико (Yamaha) +33.44
3. Пабло Копети (Yamaha) +3:00.58
4. Камиль Висневски (Yamaha) +6:50.05
5. Томаш Кубиена (Yamaha) +7:11.45
.

Новая категория LIGHTWEIGHT VEHICLE

Новая категория Lightweight Vehicle (багги) в двух ипостасях — T3 (прототипы) и T4 (багги на основе серийных SSV): на финише 41 экипаж из 61, 11 багги не смогли финишировать вовсе, 9 завершили гонку вне генерального зачета.

Прототип Yamaha YXZ1000R на Дакаре-2021 в категории T3

В классе T3 добрались до Джидды 12 прототипов, включая два новейших SSV Yamaha YXZ1000R Prototype, которые на Дакар выставила команда X-raid, партнер Yamaha Factory Racing. Первый из двух YXZ1000R стал 2-м в зачете T3, и привел его на подиум 100% женский эпипаж под руководством неутомимой итальянки Камелии Липароти. Розовые колесики синей «ямахи» светились на многочисленных фоточках из Аравийской пустыни — они выглядели очень. эээ. гламурненько!

Камелия Липароти, 2-е место в зачете T3 на прототипе Yamaha YXZ1000R

На самом деле, Камелии нужно отдать должное: начав карьеру на «Дакаре» в роли фотографа и репортера еще в в 2002 году, он решительно пересела — сначала, на мотоцикле, а затем на квадроцикл Yamaha. На квадрике она проехала свой первый «Дакар» от старта до финиша, в 2010 вернулась и стала 13-й на финише. С тех пор, не пропускала ни одной гонки. Проехала всю Южноамериканскую серию, вернулась в Саудовской Аравии. Параллельно с этим, участвовала в трех десятках других ралли, включая Ралли Марокко, Туниса, Сардинии, выиграв 6 раз Кубок мира по Ралли TT в женском зачете. Практически все свои приключения Липароти прошла бок о бок с французским представительством Yamaha, и вот теперь, вместе с Yamaha и X-raid обкатывала новенький прототип, который скоро пойдет в серию.

Итоги Дакар-2021, класс T3:

1. Йозев Махачек (Baggyra) — 59 часов 39.01
2. Камелия Липароти (Yamaha) +2:12.23
3. Филипп Пинчедес (Pinch) +2:36.26
.

Битва в SSV на новом уровне

В категории SSV (T4) на финише официально 29 машин, включая экипаж под номером «400» — SNAG Racing Team Сергея Карякина и Антона Власюка. Гонка складывалась для екатеринбуржцев превосходно до 9-го этапа. Стратегия была рассчитана до мелочей: Can-Am должен был выдержать испытание Аравийской пустыней, Карякин вел багги аккуратно, избегая ошибок. По-началу, он не был в числе лидеров, но день за днем подобрался вплотную к ТОП-3. На 9-й день Сергей должен был совершить решительный рывок вперед — на 2-е место в генерале.

Сергей Карякин, SNAG Racing

Но этого не произошло: техника все-таки подвела, и произошло это в самый неожиданный момент. До полуночи 13 января было совершенно непонятно, сможет ли российский экипаж добраться до финиша, зачтут ли его, останется ли он в генеральном зачете и т.д. Но зачли, оставили. И. на следующий день Сергей выиграл СУ10! Выиграл, поскольку смысла беречься и сдерживаться уже не было — к сожалению, провал по времени на ремонт багги оказался катастрофическим (10 часов) и речи о борьбе за подиум в генерале SSV уже не шло.

Экипаж Лопеса Контардо на пути к победе в Дакаре 2021

Победу в SSV одержал еще один заметный ветеран «Дакара», претендент на победу в нескольких аргентинских гонках прошлых лет в классе МОТО Франциско Лопес Контардо, пересевший на 4 колеса, но не за руль машины. Можно сказать, что «Chaleco» доминировал в этом ралли-марафоне.

Победу в классе SSV одержал Франциско Лопес Контардо

За исключением технических трудностей, возникших у него за день до отдыха в Хаиле, чилиец уверенно возглавлял зачет. И он вернулся в лидеры, после того, как на СУ9 посыпались практически все его соперники, включая Карякина!

Итоги Дакар-2021, класс T4:

1. Франциско Лопес Контардо (Can-Am) — 53 часа 41.02
2. Остин Джонс (Can-Am) +17.23
3. Арон Домзала (Can-Am) +51.53
.
16. Сергей Карякин (Can-Am) +11:07.04
.

CAR: Петрансель пополнил коллекцию наград

Мы обычно не очень внимательно следим за классом CAR (джипов), но не отметить очередную яростную дуэль в тройке лидеров между Стефаном Петранселем, Насером Аль-Аттия и Карлосом Сайнсом — это просто неуважение! Их схватка продолжается, кажется, с 2012 года, и каждый раз Петрансель доказывает, что пороха в пороховницах у 55-летнего ветерана хватает и он сух, как никогда. За последние 10 лет Петрансель поставил на полку 5 новых Золотых Туарегров, выиграв «Дакары» на Mini и Peugeot. В этом году он продолжил сотрудничество с Mini. Главный соперник — катарец Нассер Аль-Аттия выступал в этом году на Toyota.

Стефан Петрансель выигрывает Дакар 2021 в классе CAR

Владимир Васильев завершил гонку 2021 года в ТОП-6, уступив всего 8 минут Легенде Дакара Нани Рома, который замкнул пятерку самых успешных.

Итоги Дакар-2021, класс внедорожников:

1. Стефан Петрансель (Mini) — 44 часа 28.11
2. Нассер Аль-Аттия (Toyota) +13.51
3. Карлос Сайнс (Mini) +1:00.57
.

КАМАЗ-мастер доминирует в классе TRUCK

Ну, и в классе грузовых авто у КАМАЗ-мастер — чистый подиум: все три первых места в руках у наших — Дмитрий Сотников на 39 минут в генерале опередил прошлогоднего чемпиона Антона Шибалова, который в свою очередь обставил Айрата Мардеева. Два чешских экипажа на IVECO и PRAGA замкнули ТОП-5. Большим разочарованием стал сход МАЗ-Спорт Сергея Вязовича из-за поломки, которую не удалось устранить силами команды на СУ6. Но второй МАЗ под управлением Вишневского добрался до финиша, став 6-м впереди Андрея Каргинова.

КАМАЗ-мастер оккупирует подиум ралли Дакар 2021

В категории TRUCK огромное число сходов в этом году. На старт вышли 44 машины, до финиша доехали только 20, а в реальности, 16 (четыре вернулись на старт после огромных потерь из-за технических проблем и ремонтов в пустыне). Процент сходов превышает прошлогодний и значительно.

Итоги Дакар-2021, класс грузовых автомобилей:

1. Дмитрий Сотников (KAMAZ) — 48 часов 23.21
2. Антон Шибалов (KAMAZ) +39.38
3. Айрат Мардеев (KAMAZ) +1:14.35
4. Мартин Масик (IVECO) +1:45.51
5. Алесь Лопраис (PRAGA) +2:00.31
.

Зеленый Дакар — проект, а не сказка

Интересным является такой момент: A.S.O. хочет сделать «Дакар» полностью «зеленым» к 2030 году, но прямо сегодня это выглядит мечтой.

Renault C460 HYBRID на Дакаре-2021

Показательным моментом стал вот какой эпизод. В гонку второй год подряд заявляют «зеленый» грузовик Renault C460 HYBRID, оснащенный двумя двигателями; к сожалению, он не проехал и одного полного этапа. Экипаж Герта Хузинга столкнулся с поломкой трансмиссии в середине СУ1 и попытался провести ремонт, однако, осознал, что чисто технологически этот гибридный грузовик настолько сложен, что сделать ремонт невозможно даже в условиях бивуака. Впрочем, за ночь устранить неисправность все-таки удалось, и дальше Хузинг продолжил гонку вне зачета, с 36-й позиции. Добраться до финиша ему все равно не удалось: окончательно трансмиссия накрылась в первый день марафона, и тут, без технички команда была вынуждена выкинуть белый флаг.

Презентация зеленых планов на Дакар 2030

Сегодня, для многих очевиден следующий факт: электрические и гибридные технологии — не работают, когда речь заходит о вопросах автономности. Главной проблемой являются сложность самой технологии, дороговизна АКБ и управляющей электроники. Вот почему на «Дакаре», в рамках большой презентации в Неоме были представлены куда более надежные и перспективные — реальные технологии будущего на основе водородных топливных ячеек. В Неоме строится крупнейший в мире завод по производству топливного водорода, благодаря которому Саудовская Аравия хочет слезть с «нефтяной иглы» в ближайшие 10 лет. Преимущества водородной модели перед гибридной или чисто электрической в том, что этот вид топлива — буквально повсюду, просто сегодня он не распространен, а поэтому производство H2 для розничной продажи представляет сложность и является дорогим удовольствием. Но как только в индустриальном масштабе водородный транспорт выйдет на должный уровень, стоимость литра H2 устремится к нулю.

Первый грузовик компании Gaussin на водороде выйдет на старт Дакара в 2022 году

Первый участник ралли «Дакар» на полностью «зеленом» грузовике — компания Gaussin намерена выставить команду в следующем году. По заверениям лидеров проекта, у этого грузовика будет запас хода на 1000 км.

Смысл водородных топливных ячеек — это выработка электричества для мощных электродвигателей, я не прямое горение. Подробнее о технологии, которую собираются принять за новый индустриальный стандарт, можно прочитать на МОТОГОНКИ.РУ: Bosch ставит крест на двигателе внутреннего сгорания: нас ждет водородная революция

Ралли Дакар-2021: новости, онлайн трансляция и результаты этапов

2 января 2021 года в королевстве Саудовская Аравия стартует ралли Дакар-2021. Общая длина кольцевого маршрута, который начинается и заканчивается в портовом городе Джидде, составляет около 7,700 км, а общая длина зачетных спецучастков — около 4,800 км. Участникам предстоит соревноваться в скорости и навигации по пыльным дорогам, горным участкам и, конечно же, пескам.

Автомалиновка будет особо следить за соревнованиями в зачете грузовиков, где с 2012 года выступает команда Минского автозавода. Наивысшее достижение беларуской команды — 2 место экипажа Сергея Вязовича на Дакаре-2018. В 2020 году Вязович поднялися на третье место подиума, поэтому на Дакаре-2021 у него стартовый номер 502. А победителем Дакара-2020 стал экипаж Андрея Каргинова из команды КамАЗ-мастер, который поведет грузовик под номером 500.

Немного об истории и регламенте ралли Дакар

Ралли Дакар до 2008 года проходило от Парижа до Дакара через пески Сахары, затем до 2019 года — в Южной Америке. В 2020 году ралли вернулось в восточное полушарие и проходит на Аравийском полуострове, пока только в Саудовской Аравии, хотя имеются планы заехать и соседние страны.

Но в 2021 году о расширении географии речь не идет. Ралли будет проходить в условия жестких ограничений, когда пилотам и членам команд строжайше запрещено общаться с местным населением. Экипажи и персонал прошли двухнедельный карантин в комфортабельном отеле и, как минимум, трижды сдадут местным медикам тест на коронавирус. Так что в спортивную борьбу вполне может вмешаться медицинский фактор.

Маршрут ралли Дакар-2021 изменен по сравнению с прошлым годом — он компактнее и проходит против часовой стрелки. На маршруте будет меньше непроходимых песков, а также прямых песчаных участков, которые давали преимущество КамАЗам с их очень мощными моторами. Но в команде МАЗ тоже поработали над этой составляющей техники, которая на Дакаре-2020 оказалась слабым местом. А главным аргументом МАЗа станут новые грузовики капотной компоновки, которые по регламентным причинам пока не могут использоваться российской командой. В противостоянии двух сильнейших команд планеты у каждого экипажа будут шансы победить в главном ралли 2021 года!

Трасса делится на однодневные участки, а соревнования проводятся на скоростных спецучастках, время прохождения которых суммируется в общем зачете. Порядок на старте определяется результатами предыдущего спецучастка. В зачете ралли побеждает экипаж, который прошел все спецучастки за минимальное суммарное время, с учетом добавленных штрафов.

Навигация по спутниковым системам запрещена, а для отслеживания перемещения экипажей применяется специальный GPS-трекер, предоставленный организаторами. Дорожные книги с ориентирами на каждом этапе выдаются за 10 минут до старта (это новшество было испытано на нескольких этапах в прошлом году). Направление до ближайшей контрольной точки выдается на прибор только в том случае, если она находится в пределах видимости. Можно также за штраф узнать координаты одной или нескольких следующих точек маршрута на карте.

Ралли Дакар-2021: расписание и результаты этапов

Ралли Дакар-2021 проходит по Саудовской Аравии. Пролог 2 мая — квалификационный, он определяет расстановку экипажей на старте ралли.

* Указано местное время (GMT+3) для старта спецучастка грузовиков.

Ралли Дакар-2021: онлайн трансляция и новости на Автомалиновке

Автомалиновка проводит текстовые онлайн трансляции всех этапов ралли Дакар-2021, публикует ключевые новости и отчеты. Особое внимание уделяется спецучастку грузовиков — примерное время начала его трансляции указано выше в таблице этапов (оно уточняется организаторами в день старта), а за несколько часов до указанного времени начинается предварительная трансляция с других номинаций Дакара.

Предварительные результаты каждого этапа публикуются по завершению спецучастка лидирующими экипажами, окончательные результаты — по мере готовности данных у организаторов, обычно это происходит на следующий день.

Ралли Дакар-2021: участники в зачете грузовиков

На старт ралли Дакар-2021 заявлены 107 мотоциклистов, 18 квадроциклистов, 67 экипажей на внедорожниках, 19 — на легких протоипах, 42 — на мотовездеходах, 45 — на грузовиках и 24 в особом классе Classic на старой технике 20 века. Беларусь представлена двумя экипажами команды МАЗ-СПОРТавто в зачете грузовиков и одним экипажем в зачете внедорожников. А всего гонщиков и экипажей — 322 .

По сравнению с Дакаром-2021 нет экипажа Ginaf, зато вернулась Sсania и дебютирует Volvo.

Ралли Дакар-2021: экипажи из Беларуси

И снова на ралли Дакар три беларуских экипажа МАЗ-СПОРТавто! Но в отличие от прошлого года, только два из них будут выступать в зачете ралли:

Первый экипаж — Сергей Вязович (пилот), Павел Гаранин (штурман), Антон Запорощенко (механик).

Второй экипаж: Алексей Вишневский (пилот), Максим Новиков (штурман), Сергей Сачук (механик).

Запасной экипаж: Александр Василевский (пилот) .

Экипажи МАЗ будут бороться за призовые места на двух капотных грузовиках MAZ-6440RR, мощность моторов которых была увеличена по сравнению с 2020 годом. Машины оснащены автоматическими коробками передач. Гоночные грузовики используют серийные кабины МАЗ, также на заводе изготовлены рама, каркас безопасности, панели кузова, системы охлаждения мотора, воздуха и многое другое.

А так же в ралли Дакар-2021 участвует экипаж в классе внедорожников на пикапе Toyota Hilux: Андрей Голобородько (пилот) и Андрей Рудницкий (штурман). Пилот является дебютантом Дакара, а штурман выступал на Дакаре-2020 в составе российского экипажа.

КамАЗ и его основные соперники на ралли Дакар-2021

Предпочтительные шансы на победу имеет российская команда КамАЗ-мастер, которая хорошо организована и выставляет четыре равных по силе экипажа — поэтому при удачном стечении обстоятельств способна занять весь подиум (что однако, им не удается — но два экипажа они проводят на подиум стабильно).

Основным соперником КамАЗа на последних ралли является беларуский МАЗ. Когда-то грозное итальянское Iveco ослабло и распалось на мелкие команды. Жерар Де Рой, победитель Дакара-2016, обещал приехать на Дакар-2021, но его компания De Rooy стала экономической жертвой эпидемии Covid’19. Лидером на технике Iveco должен стать чех Мартин Мацик. А также неплохо смотрятся в песках Саудовской Аравии пилоты на чешских грузовиках Tatra во главе с Алешем Лопрайсом и на французской технике Renault во главе с Мартином ван ден Бринком.

Отзывы про велосипеды Racer

на тормозах часто портятся настройки. то есть настроил один раз, через неделю надо ещё раз перенастраивать. с задним переключателем та же история. ещё больше всего огорчила каретка. ось, на которой крепятся педали, не выдержала давление. левая часть оси отлетела примерно после 3 месяцев катания (ию. Читать все отзывы

Racer 26-105

Двойной алюминиевый обод, 21 скорость, крылья катафотики и подножка в комплекте, внешний вид, геометрия рамы, переключатель, шифтеры, педали полуметаллические.

Сухие подшипники на колесах исправимо смазал, руль педали еще не проверял на смазку.

Комментарий:

Вел отличный цена-качество. Брал за 7500 руб. 100 км полет нормальный. Главное уход (смазка своевременная) Читать все отзывы

Racer 09-101

Переключатели Shimano хорошие, двойной обод не гнулся, амортизаторы работают хорошо

Велосипед тяжёлый; на переднем амортизаторе есть люфт назад-вперёд; заднее колесо потребовало замену оси через 2-х недель катания; тормоза на 2-й сезон стали заедать, а иногда и вообще не работали; «лягушка» находится очень близко к колесу, на первой передаче цепь забивается глиной, грязью и всем тем, что было на до. Читать все отзывы

Racer 26-201

Классный вел. В эксплуатации с 2012 года. Ни разу не подводил.

Переднее сдвоенное крыло держится на хлипком металле, который после малейшей кочки постоянно гнётся и крыло начинает тереться о шину, но это мелочи.

Комментарий:

Вполне достойный велосипед. Читать все отзывы

Racer 26-210 Disc

Идеальный велосипед за такие деньги

Комментарий:

Занимаюсь на нем каждый день в среднем проезжаю 60 км купил 5 месяцев назад не каких поломок не произошло хотя даже темп очень сложный езда проходит по бездорожью Читать все отзывы

Racer 09-128

Двухподвесная рама, 21 скорость, двойные алюминиевые обода. В целом хороший велосипед для езды по плохим дорогам и лесным тропинкам. Плюс ко всему достаточно надёжен. И всё это за 8700 рублей.

Низкая надежность тросиков(решается заменой), заводские тормозные колодки стираются за два месяца(замена на более качественные), седло очень любит скрипеть. Переключатели боятся длительного использования в до. Читать все отзывы

Racer 26-124

Цена, переключатель, удобство.

Комментарий:

Проехал по городу 300 км все отлично, на шипованных покрышках 26:2, 35 едет в среднем 25-30 км, максимум 48 км на спуске, после 300 привёз в деревню ездил везде только все разобрал прочистил смазал подстроил переключатель и после проехал ещё за лето 600 км! В общем велосипед замечательный переключатели отличные особенно задний все скорости работают ни где ниче. Читать все отзывы

История легендарного ралли Париж — Дакар

Ралли Париж – Дакар является хорошим примером своевременной успешной идеи. Француз Тьерри Сабин был одним из лучших гонщиков 1970-х. Обстоятельства его жизни сложились так, что в определенный момент он сумел запустить маятник, который не останавливается уже четвертое десятилетие.

Прагматичное начало

В 1970-х гг. европейцы, которым нечем было заняться у себя дома, во всю гоняют по северной части африканского континента на двух- и четырехколесных аппаратах. Об этих небольших заездах было известны узкому кругу любителей. Но уже тогда существовали призовые места. Спонсоры обеспечивали финансовую поддержку, а администраторы занимались решением организационных вопросов.

Тьерри Сабин был одним из тех «энтузиастов», который гонял по пескам и камням Африки на мотоцикле. Ему было 28 лет. Участвуя в одном из ралли в 1977 г., он заблудился в африканской пустыне Тенере, простирающейся по территориям Нигера, Ливии и Чада.

История умалчивает, каким чудом он спасся. Известно лишь, что местные кочевники оказали ему помощь. Сам факт возвращения из африканской пустыни был экстраординарным: Сабин стал известной, как сейчас бы сказали, медиафигурой. Он получает прозвище «спасшийся из песков». На фоне героического ареола Сабина в сообществе гонщиков, их спонсоров и администраторов вырисовывается перспектива организации масштабного заезда, который по всем расчетам мог бы привлечь внимание большого количества людей.

Расчет оказался абсолютно правильным. К концу 1978 г. подготовлен маршрут с расписанием ежедневных заданий, заявлены участники, а Тьерри Сабин как «настоящий пионер» («true pioneer») начинает придумывать увлекательные лозунги. Наиболее удачный используется и сегодня: «Поединок для участников. Мечта для зрителей».

Сложности с названием

На каком основании дакаровская гонка была названа «ралли» — не совсем понятно. Значение слова «ралли» — гонка по трассе, которая может проходить и на коротких дистанциях, и на продолжительных расстояниях между городами и странами. Однако наличие автомобильной дороги общего назначения, любой, необязательно асфальтированной, является отличительным элементом такого вида гонки. Напротив, Париж-Дакар – это езда по бездорожью на выносливость (человеческую и транспортного средства). Чтобы устранить терминологическую путаницу, придумали название «ралли-рейд» («rally raid» — «ралли-набег»), которое стало обозначать гонку по бездорожью. Но сложный термин не прижился: до сих пор употребляют просто «ралли», хотя это и неверно.

Из Парижа гонка стартовала первые 6 лет. С 1985 г. место начала ралли периодически менялось. Различные районы Франции, испанские города и даже португальский Лиссабон становились местом старта. В связи с этим присутствие Парижа в названии стало неактуальным. Оставили простое «ралли Дакар».

Африканские маршруты

Африка – континент неспокойный. Низкий уровень жизни, политическая нестабильность, терроризм – эти факторы преследовали ралли на протяжении всего африканского этапа. Организаторы Дакара смогли провести гонку по начальному маршруту 2 раза: в 1979 г. и в 1980 г. Гонщики после высадки на африканский континент следовали через Алжир, Мали, Нигер и далее на восток через небольшие африканские страны до синегальского Дакара.

Но уже в третьем заезде, в 1981 г., из соображений безопасности маршрут начинают менять: гонка проходит, минуя ту или иную страну. В 1984 г. маршрут проложили со значительным отклонением на юг, с заездом в Кот-д’Ивуар. Сложная ситуация в Алжире привела тому, что с 1989 г. высадка на африканском континенте попеременно осуществлялась в Тунисе, Ливии и Марокко.

Несмотря на небольшие изменения в маршрутах, общее направление движения в течение 12 лет лежало с северного побережья Африки на юг, в центр континента, и затем – на западное атлантическое побережье. 1992 год стал революционным. Организаторы отказались от крюка с севера на запад и решили провести первую в мире трансафриканскую гонку. Участники ралли проехали континент с севера на юг – от Ливии до ЮАР. Маршрут, естественно, максимально выпрямили, но все равно вышло длинно – более 12 тыс. км.

Выделяются маршруты 2000 и 2003 г. Первый – снова стал трансафриканским, только на этот раз – с запада на восток. Гонщики проехали от Дакара до Каира. В 2003 г. пунктом назначения стал Шарм-эль-Шейх.

Африканская история закончилась в 2008 г., когда за несколько дней до начала гонок МИД Франции официально предупредил организаторов, что их проведение по предполагаемому маршруту несет в себе потенциальную угрозу безопасности не только участникам, но и нескольким тысячам зрителей. Террористы предполагали провести атаку в Мавритании, по которой проходила большая часть пути. Времени на проработку нового маршрута не было: заезд был отменен.

Американские маршруты

С 2009 г. ралли Дакар кардинально меняет свое место дислокации. Из находящейся неподалеку от европейского берега Африки оно перемещается через Атлантический океан в Южную Америку. Здесь не стреляют, не захватывают заложников и не взрывают отели. Организационно мероприятие от переезда только выиграло. Европейским болельщикам стало дороже и дольше добираться.

Так как по тропическим джунглям особо не поездишь, для гонок были выбраны менее жаркие и более проходимые Аргентина, Чили, Перу и немного Боливии. Сегодня южноамериканский Дакар – хорошо организованное безопасное соревнование. Однако сумасшедшие маршруты по 15 тыс. км. остались в далеких 1980-х гг.

Таблица 1. Маршруты, протяженность и количество участников в ралли 1979-2016 гг.

Год

Маршрут

Длина маршрута

Количество участвовавших транспортных средств

Общая, км.

Из них спецучастки, %

На старте, шт.

Из них дошли до финиша, %

Как проходят гонки Дакар

Это – самые свободные гонки в мире. Участвовать может, кто угодно, на каком угодно транспортном средстве, начиная от мотоцикла и заканчивая грузовиком. Несмотря на то, что автомобильные корпорации в полной мере используют ралли как рекламную площадку, организаторы всегда приветствовали желающих поучаствовать «с улицы». Любительский дух Дакара жив до сих пор. Любой человек может подать заявку на участие. Но таких «чудаков» с каждым годом становится все меньше. Возможно, люди стали прагматичнее. Возможно, время Дакара проходит.

Правила дакаровской гонки минимальны:

• Все участники заезда должны строго следовать заданному маршруту и выполнять ежедневные задания.
• Средняя длина трассы – 10 тыс. км. Около половины из них занимают так называемые «спецучастки»: пески, грязь, травяные грунты, горные породы.
• Вся трасса разбивается на ежедневные непрерывные этапы. Протяженность каждого – до 900 км.
• Как правило, один день посредине ралли – это «rest day» — гонки не проводятся.
• Маршруты для мотоциклов, автомобилей, грузовиков и квадроциклов – различны по сложности и протяженности. Победитель устанавливается в каждом виде транспорта.
• Южноамериканский заезд длится 15 дней (африканские были по 22 дня);
• Месяц проведения – январь.

Победители Дакара

За уже почти сорок лет в дакаровской гонке сложились некоторые тенденции, свойственные спортивным соревнованиям. В частности, участники и команды, представляющие ту или иную страну, специализируются на определенных транспортных средствах. Соответственно, в каждом из четырех видов гонки есть лидеры, побеждающие чаще всего. Например:

• российские команды обычно лучшие в заездах на грузовиках (конечно, на КАМАЗах);
• французы традиционно лидируют на мотоциклах (не забываем, что основатель – француз Тьерри Сабин – был мотоциклистом);
• на автомобилях также часто лучшие – французы;
• аргентинцы обычно берут пальму первенства на квадроциклах.

Ниже представлена сводная таблица по представителям странам, чаще всего побеждавших в Дакаре.

Таблица 2. Страны, представители которых были лучшими в ралли с 1979 г. по 2016 г.

№ в рейтинге

Страны

Количество побед

Вид транспорта

А что же Тьерри Сабин?

Он принимал самое активное участие в организации этих гонок в течение 9 лет. В 1986 г., в период проведения ралли, он и еще несколько человек пролетали на вертолете над малийской пустыней. В результате налетевшей песчаной бури вертолет потерял управление и разбился. Так, пустыня позволила ему выжить в 28 лет, чтобы он создал самую лучшую и масштабную гонку в мире. Но она же забрала его жизнь в 37.

Источники:

https://www.motogonki.ru/offroad/16-01-2021_itogi_ralli_dakar_2021_vse_klassy_-_rezultaty_fakty_i_paru_slov_o_tehnologijah_buduschego.html
https://www.ao.by/articles/articles_1480.html
https://otzivi-tut.ru/category/sport_i_otdykh/velosipedy/racer_brand/
https://zextrem.com/motor/avto/ralli-parizh-dakar.html